PRUEBAS DE AISLAMIENTO ELCTRICO Nociones bsicas Qu es un buen aislamiento?

Este se produce cuando un alambre elctrico de un motor, generador, interruptor, transformador o cable, est cubierto cuidadosamente con alguna forma de aislacin elctrica. El alambre de cobre o aluminio es un buen conductor de corriente y le entrega potencia a los equipos, mientras que el aislamiento es justamente opuesto a un conductor, es decir, debe resistir la corriente y mantenerlo en su trayectoria a lo largo del conductor. Podramos decir que el aislamiento elctrico es similar a una caera con agua. La presin que le da la bomba de agua, ocasiona un flujo de agua a lo largo de la caera, y si sta tuviese una fuga se perdera tanto lquido como presin. En electricidad y aplicando la famosa Ley de Ohms, el voltaje es similar a la presin que la bomba ejerce en la caera. En otras palabras, el voltaje hace que la electricidad fluya a lo largo de los alambres de cobre. Al igual que la caera de agua ejerce una cierta resistencia al flujo, el aislamiento ejerce esta resistencia, pero sta es mucho menor a lo largo del alambre. Ley de Ohms: V = I x R Al aplicar la Ley de Ohms al alambre, tendremos que a menor resistencia del alambre, se tendr ms corriente con el mismo voltaje. Es importante tener presente que ningn aislamiento es perfecto (su resistencia no es infinita), de modo que cierta cantidad de electricidad fluye a lo largo del aislamiento a travs de la tierra. Esta corriente puede ser de millonsimas de Amper, pero se debe medir con un buen instrumento de prueba de aislamiento, como el Meghmetro, popular-mente conocido como "Megger". En resumen, un buen aislamiento es el que no se deteriora al aumentar el voltaje y por ende, la corriente, obtenindose una resistencia alta, la cual se debe mantener en el tiempo. Esto se visualiza al realizar mediciones peridicas y estudiando la tendencia que provoca que un aislamiento se deteriore. Posibles riesgos para el aislamiento Entre los elementos que deterioran el aislamiento, podramos mencionar daos mecnicos, vibraciones, calor, fro excesivo, suciedad, aceite, vapores corrosivos y humedad. En distintos grados, estos elementos son enemigos del aislamiento, y se combinan con el esfuerzo elctrico existente. Conforme se desarrollen picaduras o grietas en el aislamiento, la humedad y materiales extraos penetran provocando un camino ms fcil para la fuga de corriente, ocasionando en ese punto una menor resistencia. Una vez que comienza este deterioro del aislamiento, los distintos enemigos tienden a ayudarse entre s y permiten una corriente excesiva a travs de la aislacin.
Instructor: Ricardo Mariscal Chuscano mariscalchuscano@hotmail.com Pgina 1

En gen neral, la cada de resis stencia del aislamient es un pro to oceso grad dual. Si realizamos medida peridica con un Megger dis as as M seado para mantenim a miento pred dictivo o ana alizador de aislamiento, podremos re eaccionar a tiempo y r realizar una mantenci planifica a in ada. De no hac cerlo, las p rdidas de aislacin, ponen en rie a p esgo a las personas y al equipo, el cual puede quemarse Entonces podram e. s, mos conclu ir diciendo que "lo q o que era un buen aislamiento pasa a ser un co onductor pe eligroso". TIPOS DE PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISL S A LAMIENTO La Resistencia Medida del aislamient ser de M to eterminada por el voltaje aplicado y la corrien resultante. nte Siendo la suma de tres co o omponente (Corrien de Car es nte rga Capacitiva, Corrie ente de Absorc cin y Corr riente de Fu uga); la Corriente To puede medirse co un instr C otal on rumento MEGG GER (Ohmm metro), aplic cando un cierto voltajje. Como c sta depend del tiem que de mpo se aplique el voltaje, es nec cesario esp perar antes de tomar una lectura con el ob a, bjeto de e o que se cargue el equipo bajo prueba. ealizar tres mtodos c s comunes de prueba: e De esta manera, podemos re

Figura 1: Cu F urva tpica de resistenc de aisla d cia amiento (en megaohm con tiemp n ms po para el mtodo de c corto tiempo o lectura puntual. o a 1) Mtodo Lectura Puntual l En este caso, se conecta el equipo ME e EGGER a tr ravs del aislamiento q se va a probar que y se op pera por un perodo de 30 60 segundos. Con este m n d mtodo se utiliza la si iguiente regla: "La resiste encia de ais slamiento debe ser aproximadam d mente 1 M Megaohm po cada or
Instruct tor: Ricardo Mariscal Chuscano mariscalch uscano@ho otmail.com Pgina 2

1.000 V, con un valor mnim de 1 Me V v mo egaohm". E importan ver el c Es nte comportamiento de las resistencias en el tiempo para deter o rminar el es stado del aislamiento (ver figuras 1 y 2). s

Figur 2: Compo ra ortamiento tpico de re esistencia d aislamie de ento en un p perodo de varios me eses bajo condiciones variables de operaci (cuevas trazadas con las lectu d n uras puntuales de un instrum mento Megg ger). 2) Mtodo Tiemp po-Resistencia

Figu 3: Curva tpica que muestra el efecto de absorcin dielctrica en una pru ura e e e n a ueba tiemp po-resistenc hecha en equipo capacitativo tal como el embobin cia e c o, nado de un motor.
Instruct tor: Ricardo Mariscal Chuscano mariscalch uscano@ho otmail.com Pgina 3

Este mtodo no requiere de pruebas anteriore y es ind m d s es dependiente del tama ao del equipo bajo prueb Se requ o ba. uiere tomar muestras s r sucesivas e tiempos especfico (cada en s os 30 seg gundos en un interva de tres a cinco m alo minutos), to omar nota de las lec cturas y grafica la curva resultante. A mayor tiempo se esperara una resiste ar encia mayo para or, nes inferir que el aisla q amiento est en buena condicion (ver fig as gura 3). A ca 3) Mtodo de Relacin de Absorcin Dielctric Consis en obten una raz entre dos medidas obtenidas en distinto tiempo. E ste ner zn s s o Ejemplo: 60seg/ /30seg y 10 minutos/1 minuto. Es ltimo ll amado "Ind 0 ste dice de Polarizacin".

oltajes de Prueba Los Vo Los vo oltajes de Prueba de DC comnm P D mente utiliz zados para mantenimiento de rut tina son los sigu uientes:

oltajes de Prueba de DC comnmente utilizados para Pru d s ueba de E Equipos Los vo Rotatorios son los siguientes s s: Prueba de fbrica de AC = 2 x nominal de placa + 1.000 V a a Prueba de DC en la instalacin = 0,8 x prueba de fbrica de AC x 1,6 a Prueba de DC de Servicio = 0,6 x prueb de fbric de AC x 1,6 a ba ca Ej: Mot con 2.40 V AC no tor 00 ominales de placa e Prueba de fbrica = (2 x 2.40 + 1.000 = 5.800 V AC a a 00) 0 Prueba de DC m en la ins a x stalacin = 0,8 x 5.800 1,6 = 7.424 VDC 0 0x Prueba de DC m despus de servicio = 0,6x 5.8 a x s o 800x 1,6 = 5.568 VDC C. PRUEB BAS Y DIA AGNSTICO DE MOT O TORES EL CTRICOS EN SERV S VICIO Segn estudios re ealizados po IEEE y EP entre un 35% y 45 de las fa or PRI 5% allas en los motores se deben a proble emas elctric y, por ello, es indis cos e spensable m monitorear y crear hist ricos de
Instruct tor: Ricardo Mariscal Chuscano mariscalch uscano@ho otmail.com Pgina 4

las con ndiciones de alimentac e cin, parmetros del m motor, carga e interacc a cin entre e ellas. De esta fo orma, podem planea una para mos ar ada program mada de la mquina y realizar trabajos a menore de reaco es ondicionamiento en lug de otros ms costo gar s osos, como el rebobina o el ado reemplazo total. Es sin men sto, ncionar las prdidas en produccin por parada no progra p n as amadas. La med dicin de ar rmnicos, niveles de vo oltajes y sus desbalances son, en otras va ntre ariables, muy im mportantes para detect problemas que pod p tar dran provoc un sobr car recalentami iento en el mot tor, aun sin presencia de sobr recarga. Un disminu na ucin del v voltaje nom minal de aliment tacin gene erar un inc cremento en los niveles de corri e iente que n necesitar e motor el para en ntregar la potencia nom minal, eleva ando la temp peratura y d deteriorando el aislamiento del o mismo. De igual modo, un desbalance en los volltajes de al d e limentacin tambin g generar calor en el motor debido a corrientes de secuencia n d negativa en el estator. n

Figura 1.

Figura 2

La norm NEMA MG-1 30.1 explica los efectos de la combina ma e acin de motor-accionamiento (variador de veloc cidad), indic cando que la presencia de armn nicos -los c cuales incre ementan las prdidas elc ctricas- elev van la tem mperatura, r reducen la eficiencia y la vida til del aislami iento. Much equipos que mide armnico se conc hos s en os centran slo en el cl o lculo de componentes ml ltiplos de la frecuencia fundamental (Total H a a Harmonic Di istortion, TH HD). Sin embarg go, los va ariadores de velocida realizan conmuta d ad n aciones a altas frec cuencias introduciendo dist torsiones en las form e mas de ond cuyas component da, tes se enc cuentran as os s uencia funda amental (int terarmnico os). ubicada "entre" lo mltiplos de la frecu El clcu de la dis ulo storsin tota (TD) cuan al ntifica el efe ecto de las c componente fundame es entales y no-fund damentales (interarm s nicas). En las Figura 1 y 2 po as odemos ve ejemplos de las er s medicio ones de TH y TDv, destacndo que, en un mismo motor, los valores TH HDv ose n o s HDv son mnimo mientras que los TD se encue os, s Dv entran en niiveles muy e elevados.

Instruct tor: Ricardo Mariscal Chuscano

mariscalch uscano@ho otmail.com

Pgina 5

Rendim miento del motor l Las me ediciones de corrientes voltajes y potencias no son su s, s uficientes pa determinar una ara sobrecarga en el motor. La norma NEMA MG-1 II 14.36 especifica el nivel de carga l a 1 e permitido ante la presencia de desbalances de v voltajes en la aliment tacin al m motor. El clculo del Factor de Servic Efectivo (Eff.s.f.) identifica los niveles ap o r cio propiados de carga para ev vitar sobrec calentamiento en los de evanados. U incremento de 10C en la temp Un C peratura reduce a la mitad la vida til del aislamiento del mot (IEEE 43 e d tor 3-2000) (ver Figura 3). r

Figu 3. Ejem ura mplo de cm se detec un moto trabajand con sobr mo cta or do recalentami iento de ac cuerdo a su nivel de ca u arga y el fa actor de dem mrito de N NEMA. portante el anlisis de arranque de los m otores elc el e ctricos con diversos t tipos de Es imp configu uraciones o durante el uso de dis l spositivos e electrnicos (arrancadores suave y se s es), debe efectuar una medicin de las tres seales de voltajes, las tres cor e a s e rrientes y e torque el durante las partid e das. Estas seales se obtienen d s durante la m medicin de transitorio y nos e os pueden revelar pr n roblemas en la progra e amacin de dispositivo (contacto e os ores y rels altas s), resistencias de co ontacto, uso de cables de dime s etros inadec cuados, fallas internas en los s adores sua aves o problemas asoc ciados entre el motor y la carga, los cuales podran e arranca aumen el stres mecnico y elctrico provocan aumento de temperatura y deterioro ntar ss o o, ndo del ais slamiento del motor. Las Figuras 4 y 5 mu d L s uestran un ejemplo d la detec de ccin de fajas o correas su ueltas en el acople de un motor con su car e rga, median la visua nte alizacin de las seales de las tres co e orrientes y el torque. e

Instruct tor: Ricardo Mariscal Chuscano

mariscalch uscano@ho otmail.com

Pgina 6

Figura 4.

Figura 5. Anlis de la ca sis arga Una herramienta eficaz para diagno h a osticar pro oblemas as sociados a la carga es la a adquisicin del espectro de torque, am mpliamente ms efica que uno de corrien e az o nte. Las
Instruct tor: Ricardo Mariscal Chuscano mariscalch uscano@ho otmail.com Pgina 7

variaciones de to orque indica problemas con la c an correcta op peracin de motor y/o carga. el o Es imp portante analizar las medicione instant es neas y co ompararlas con su h s histrico (tenden ncias), sien ndo el rizado de torq que la form instantn ma nea de enc contrar pro oblemas asociados con la carga (ver Figura 6).

Fig gura 6. Una seal de to orque en un bomba c cavitac na con cin, y otra sin problem mas. Finalm mente, existe otras he en erramientas muy impo s ortantes par diagnost ra ticar proble emas en motore en servicio. Si el motor traba con un variador d velocida necesit es m aja n de ad, taremos adquiri las seale de Torque y Veloc ir es cidad v/s Tie empo, as c como el Vo oltaje y Frecuencia v/s Tiempo. Si es neces sario realiz zar un mo onitoreo c continuo, d debemos e escoger correct tamente las variables que podra afectar e desempe del motor (en las Figuras s an el eo 7 y 8 se pueden apreciar alg a gunos ejemplos).

Figura 7.

Instruct tor: Ricardo Mariscal Chuscano

mariscalch uscano@ho otmail.com

Pgina 8

Figura 8.

Instruct tor: Ricardo Mariscal Chuscano

mariscalch uscano@hotmail.com o

Pgina 9