Sie sind auf Seite 1von 76

Service.

180

5-Gang Automatikgetriebe 01V


Konstruktion und Funktion

Selbststudienprogramm
Nur fr den internen Gebrauch. VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten 640.2809.98.00 Technischer Stand: 03/97 ` Dieses Papier wurde aus chlorfrei gebleichtem Zellstoff hergestellt.

Kundendienst

bersicht................................................................................................................ Programmwahl ......................................................................................................

4 8

Hydraulischer Drehmomentwandler.................................................................... Wandlerberbrckungskupplung........................................................................ Kraftbertragung................................................................................................... Kraftverlauf ............................................................................................................ Mittendifferential ................................................................................................... Achsantrieb............................................................................................................ Prfen Sie Ihr Wissen! ..........................................................................................

12 14 16 20 24 25 26

Systembersicht ................................................................................................... Steuergert ............................................................................................................ Ersatzfunktionen und Notlauf .............................................................................. Sensoren ................................................................................................................ Aktoren................................................................................................................... Multifunktionsschalter .......................................................................................... Funktionsplan........................................................................................................ Eigendiagnose....................................................................................................... Datenbertragung ................................................................................................. Funktionsplan mit Datenbus und Tiptronic ........................................................ lkreislauf.............................................................................................................. Prfen Sie Ihr Wissen! ..........................................................................................

28 30 32 34 48 56 60 62 66 68 70 71

Neu!

Hinweis!

Das Selbststudienprogramm Reparaturleitfaden!

ist

kein

Prf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der dafr vorgesehenen KD-Literatur.
3

bersicht
Das neue Automatikgetriebe 01V
ist eine Weiterentwicklung des Getriebes 01F/ 01K. Es wird zur Zeit fr den - Audi A4 - Audi A6 - Audi A8 mit 3,7 l Motor und - den Passat angeboten. Durch technische Neuerungen wurde vor allem der Schaltkomfort erhht und der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeuges gesenkt.

180/02

Die wichtigsten Neuerungen im berblick

Das dynamische Schaltprogramm (DSP) ist weiterentwickelt worden. Es stellt sich auf den Fahrer ein und whlt den Schaltzeitpunkt nach dem Fahrstil.
100 80 60

120 140 160 180 200 220

1/1 1/2

40 20

240

km/h

180/03

Die zwei Planetenradstze ermglichen das Schalten von fnf Vorwrtsgngen und einem Rckwrtsgang. Damit wird eine grere Dynamik und ein geringerer Verbrauch erzielt.

180/94

bersicht
Die Wandlerberbrckungskupplung bertrgt das Motordrehmoment mechanisch auf das Getriebe. Sie wird geregelt geschlossen und geffnet.

180/105

Das Mittendifferential ist ein Parallel-Axis-Torsen-Mittendifferential. Es kommt bei Allradfahrzeugen zum Einsatz. Es verteilt die Antriebskrfte zwischen der Vorderund der Hinterachse.

180/95

Der Geber fr die Getriebeeingangsdrehzahl erfat die Getriebeeingangsdrehzahl.

180/08

Das Magnetventile N94 Ist ein Modulationsventil. Dadurch kann die Wandlerberbrckungskupplung geregelt geschaltet werden.

180/129

Programmwahl
Der Whlhebel
hat ein neues Gesicht bekommen.

Ohne Tiptronic

Der Whlhebel hat nur eine Wahlgasse. Er kann in die Positionen P, R, N, D, 4, 3, 2 eingelegt werden. Der erste Gang kann nicht vom Fahrer ausgewhlt werden. Er wird vom Steuergert, je nach Belastung des Fahrzeugs geschaltet.

180/50

Mit Tiptronic

Der Whlhebel fr das Automatikgetriebe 01V mit Tiptronic besitzt zwei Wahlgassen. Links Das DSP (Dynamisches Schaltprogramm) ist aktiv. Es knnen wie beim normalen Whlhebel die Positionen P, R, N, D, 4, 3, 2 eingelegt werden. Rechts ist das manuelle Schaltprogramm aktiv. Wird der Whlhebel nach vorn oder nach hinten angetippt, schaltet das Getriebe hoch oder herunter. Richtung +: ein Gang hoch Richtung -: ein Gang herunter

180/75

Die Tiptronic
wird aktiviert, indem der Fahrer den Hebel aus Position D in die rechte Gasse bewegt. Das Schalten erfolgt durch kurzes Antippen des Whlhebels.

180/75

Im Schalttafeleinsatz wird der eingelegte Gang angezeigt.

180/85

Tiptronic und die Kick-downStrategie


Bis 1997: Das Automatikgetriebe schaltet nicht von selbst in den nchsthheren Gang. Bei Kick-down schaltet es nicht herunter. Ab 1997: Das Automatikgetriebe schaltet in den nchsthheren Gang, kurz bevor die maximale Motordrehzahl erreicht wird. Bei Kick-down schaltet es zum Beschleunigen kurz zurck.

Programmwahl
Das automatische Schalten
Im Schalttafeleinsatz sehen Sie auf einen Blick, in welcher Stellung sich der Whlhebel befindet:

Parken

Rckwrtsgang

Neutralstellung

Drive: Automatisches Schalten vom 1. - 5. Gang

Automatisches Schalten vom 1. - 4. Gang

Automatisches Schalten vom 1. - 3. Gang

Automatisches Schalten vom 1. - 2. Gang


180/51

10

10

In Position 2 wird bei Bergabfahrten die Motorbremswirkung mit genutzt.

In den anderen Positionen wirkt der Schub durch das Geflle als zustzliche Beschleunigung.

180/52

Der 1. Gang kann vom Fahrer nicht gewhlt werden. Er wird automatisch geschaltet. Bei groen Lasten verharrt das Automatikgetriebe beim Anfahren lnger im 1. Gang.

11

11

Hydraulischer Drehmomentwandler
Der hydraulische Drehmomentwandler
hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors aufzunehmen und es an das Planetengetriebe weiterzugeben. Er wird als hydraulische Anfahrkupplung und zur Verstrkung des Drehmoments bentigt. Sein Gehuse ist mit ATF-l gefllt, das durch die ATF-Pumpe stndig in Umlauf gehalten wird. Im Gehuse des hydraulischen Drehmomentwandlers befinden sich - ein Pumpenrad, - ein Turbinenrad, - ein Leitrad, - und die Wandlerberbrckungskupplung.

Wandlerberbrckungskupplung Pumpenrad Leitrad Turbinenrad

Kurbelwelle Planetengetriebe

180/130

12

12

Die Drehmomentwandlung
Pumpenrad

Das Pumpenrad ist mit dem Antrieb des Motors verbunden. Es dreht sich mit Motordrehzahl und setzt das ATFl in Bewegung.

Turbinenrad

180/131

Das Turbinenrad befindet sich gegeber dem Pumpenrad. Es nimmt das Drehmoment des Motors auf und gibt es ber die Getriebeeingangswelle an das Planetengetriebe weiter.
Planetengetriebe 180/132

Getriebeeingangswelle

Das Leitrad ist zwischen dem Pumpenrad und dem Turbinenrad angeordnet. Es lenkt das ATF-l zurck zum Pumpenrad.
180/133 Leitrad

13

13

Wandlerberbrckungskupplung
Die Wandlerberbrckungskupplung
Der Drehmomentwandler wird mit zunehmender Drehzahl unwirtschaftlicher. Er bertrgt bei hohen Drehzahlen nur noch maximal 85 % des Motordrehmomentes. Damit das gesamte Motordrehmoment bertragen wird, ist im Gehuse des Drehmomentwandlers eine Wandlerberbrckungskupplung. Die Wandlerberbrckungskupplung bertrgt, wenn sie geschlossen ist, das Motordrehmoment mechanisch auf die Getriebeeingangswelle. Die Wandlerberbrckungskupplung wird vom Steuergert geregelt geschlossen. Durch die Regelung wird die Wandlerberbrckungskupplung weich geschlossen, und sie kann mit Schlupf arbeiten. Dadurch kann das Drehmoment des Motors zwischen der hydraulischen und der mechanischen Kraftbertragung aufgeteilt werden.

180/82 Wandlerberbrckungskupplung

Wandlerberbrckungskupplung

Reibbelag

Verzahnung

Die Wandlerberbrckungskupplung ist durch eine Verzahnung mit der Getriebeeingangswelle verbunden. Sie hat auf ihrer dem Motor zugewandten Seite einen Reibbelag. Bei geschlossener Wandlerberbrckungskupplung drckt der Reibbelag auf den Wandlerdeckel, der mit dem Motor verschraubt ist.

Getriebeeingan gswelle

14

180/113

14

So funktioniert es: Das ATF-l im hydraulischen Drehmomentwandler ist stndig im Umlauf. Bei geffneter Wandlerkupplung strmt es an der Vorderseite der Wandlerkupplung entlang und dort in den Drehmomentwandler ein. Der Druck auf beiden Seiten der Kupplung ist ausgeglichen.

180/119

Zum Schlieen der Wandlerkupplung wird durch das Steuergert die lflurichtung umgekehrt. Dadurch wird der Raum vor der Kupplung entlftet und die Rckseite angestrmt. Durch den Druckunterschied schliet die Kupplung

180/120

15

15

Kraftbertragung
Die fnf Vorwrtsgnge und der Rckwrtsgang
werden durch die Kombination aus einem Ravigneaux-Planetenradsatz und einem nachgeschalteten, einfachen Planetenradsatzes geschaltet. Zum Vergleich: Das 4-Gang-Getriebe hatte nur den RavigneauxPlanetenradsatz.

180/62

16

16

Kraftbertragung

Der Ravigneaux-Planetenradsatz besteht aus: 1 groen und 1 kleinen Sonnenrad 1 Planetentrger mit 3 groen und 3 kleinen Planeten 1 Hohlrad

180/109

Der nachgeschaltete Planetenradsatz besteht aus: 1 Sonnenrad 1 Planetentrger mit 3 Planeten 1 Hohlrad

180/110

Die Hohlrder der beiden Planetenradstze sind miteinander verbunden und bewegen sich gemeinsam.

17

17

Kraftbertragung

A C B

Getriebeeingangswelle

Ravigneaux-Planetenradsatz: Kupplung A Bremse C Kupplung B Bremse D (Freilauf D) Kupplung E Nachgeschalteter Planetenradsatz: Bremse G Kupplung F hlt Sonne treibt Sonne treibt groe Sonne hlt kleine Sonne treibt kleine Sonne hlt Planetentrger treibt Planetentrger

18

18

G D
Planeten Hohlrad

Planeten

Planetentrger Abtrieb

kleine Sonne groe Sonne Ravigneaux-Planetenradsatz

Sonne Nachgeschalteter Planetenradsatz

180180-

180/63

Das Hohlrad ist immer zugleich Abtrieb des Ravigneaux-Planetenradsatzes und Antrieb des nachgeschalteten Planetenradsatzes. Der Abtrieb des Getriebes erfolgt ber den Planetentrger des nachgeschalteten Planetenradsatzes.

19

19

Kraftverlauf
1. Gang
A D
Hohlrad Planetentrger Abtrieb Getriebeeingangswelle kleine Sonne Sonne groe Sonne

180/65

Kupplung A Freilauf D

Bremse G

treibt die groe Sonne blockiert und hlt den Planetentrger die groe Sonne treibt den Planetentrger die Planetenrder treiben das Hohlrad das Hohlrad treibt das nachgeschaltete Hohlrad hlt die nachgeschaltete Sonne das Hohlrad treibt die nachgeschalteten Planetentrger Abtrieb

2. Gang

A
Hohlrad

Planetentrger Abtrieb Getriebeeingangswelle kleine Sonne groe Sonne Sonne

180/66

Kupplung A Bremse C

Bremse G

treibt die groe Sonne die groe Sonne treibt die Planetenrder hlt die kleine Sonne die Planetenrder rollen auf der kleiner Sonne ab die Planetenrder treiben das Hohlrad das Hohlrad treibt das nachgeschaltetes Hohlrad hlt die nachgeschaltete Sonne das nachgeschaltetes Hohlrad treibt die Planetenrder die Planetenrder rollen sich auf der Sonne ab Abtrieb

20

20

3. Gang
A C
Hohlrad Planetentrger Abtrie Getriebeeingangswelle kleine Sonne groe Sonne Sonne

180/67

Im Ravigneaux-Planetenradsatz wie im 2. Gang. das Hohlrad treibt das nachgeordnete Hohlrad treibt die nachgeschaltete Sonne Planetentrger im Blockbetrieb

Kupplung F

Blockbetrieb: Sonne, Planetentrger und Hohlrad drehen sich miteinander mit gleicher Drehzahl. Die bersetzung ist also 1:1.

4. Gang
A
Hohlrad

Planetentrger Abtrie

Getriebeeingangswelle

kleine Sonne groe Sonne

Sonne

180/68

Kupplung A + E

treiben die Planetentrger und die groe Sonne Blockbetrieb das Hohlrad wird mit der Eingangsdrehzahl angetrieben

Im nachgeschalteten Planetenradsatz wie im 3. Gang (Blockbetrieb).

21

21

Kraftverlauf
5. Gang

C
Hohlrad

Planetentrger Abtrieb

Getriebeeingangswelle

kleine Sonne groe Sonne

Sonne

180/69

Kupplung E Bremse C

treibt den Planetentrger blockiert die kleine Sonne Planeten rollen auf der kleiner Sonne ab und treiben das Hohlrad das Hohlrad treibt das nachgeschaltetes Hohlrad. Der nachgeschaltete Planetenradsatz arbeitet im Blockbetrieb wie im 3. und 4. Gang

Rckwrtsgang

D
Hohlrad

Planetentrger Abtrieb Getriebeeingangswelle kleine Sonne groe Sonne Sonne

180/70

Kupplung B Bremse D

Bremse G

treibt die kleine Sonne hlt den Planetentrger die kleine Sonne treibt die Planeten in anderer Richtung die Planeten treiben das Hohlrad entgegengesetzt das Hohlrad treibt das nachgeschaltetes Hohlrad hlt die nachgeschaltete Sonne das Hohlrad treibt die Planeten die Planetenrder rollen sich auf der Sonne ab, Abtrieb

22

22

Die berschneidungsschaltung hat die Aufgabe die, Schaltbergnge zwischen den Gngen weich zu gestalten.

So funktioniert es: Whrend des Schaltens wird das Drehmoment zwischen den Kupplungen aufgeteilt.

Der Druck an der zuschaltenden Kupplung nimmt zu. Gleichzeitig nimmt der Druck an der abschaltenden Kupplung ab.

Die zuschaltende Kupplung bernimmt langsam das gesamte Drehmoment.

180/121

Das Getriebesteuergert regelt die berschneidungsschaltung. Es bentigt die Signale: Motordrehzahl Kraftstoffverbrauch Getriebeeingangsdrehzahl Getriebedrehzahl (Fahrgeschwindigkeit)

23

23

Mittendifferential
Das Parallel-Axis-Torsen-Mittendifferential (PAT)
Stirntrieb vorne

Vorderachsantrieb Stirntrieb hinten

Hinterachsantrieb Parallel-AxisTorsen

Getriebeausgangs welle

180/71

Das PAT-Mittendifferential ist bei Allradfahrzeugen in den Antriebsstrang zwischen den Vorderachs- und Hinterachsantrieb eingebaut. Es geht selbstndig in eine Sperrfunktion bei einer Differenzdrehzahl zwischen Vorder- und Hinterachse. Es verbessert die Traktions- und Stabilittseigenschaften des Fahrzeugs durch eine aktive Schlupfregelung. Das PAT-Mittendifferential bentigt keine Steuerung um das richtige Drehmoment auf die Achsen zu verteilen. Die Lebensdauer des PAT entspricht der Lebensdauer des Fahrzeugs. Eine Wartung ist nicht erforderlich.

Das PAT-Mittendifferential verhindert das Durchdrehen der Rder bei Schnee Eis Schlamm

24

24

Achsantrieb
Vorderachsantrieb
Motor

Vorderachsdifferen tial

Automatikgetriebe 01V

Stirntrieb vorne

180/73

Allradantrieb

Motor

Vorderachsdifferen tial

Stirntrieb vorne Automatikgetriebe 01V PAT-Mittendifferential

Stirntrieb hinten

Kardanwelle

Hinterachsdifferenti al 180/74

25

25

Prfen Sie Ihr Wissen!


1. Bei einem mechanischen Getriebe bertrgt die Kupplung das Drehmoment des Motors auf das Getriebe. Diese Funktion bernimmt beim Automatikgetriebe:

2.

Das Drehmoment des Motors wird nicht nur auf das Automatikgetriebe bertragen, sondern bei niedrigen Drehzahlen auf ungefhr das

-fache verstrkt.

3.

Ergnzen Sie den folgenden Text:

Die Wandlerkupplung berbrckt den hydraulischen Drehmomentwandler. Das _____________________ des Motors wird direkt von der Antriebswelle auf die Getriebeeingangswelle bertragen. Damit wird der Schlupf des Wandlers berbrckt. Statt _____ % werden nun annhernd _____ % des Drehmoments bertragen.
180/82

4.

Wie werden die fnf Gnge im Automatikgetriebe 01V realisiert?

Durch eine besondere Schaltung des dynamischen Steuerprogramms DSP.

Durch einen Ravigneaux-Planetenradsatz, dem ein einfaches Planetengetriebe nachgeschaltet ist.

Durch das Parallel-Axis-Torsen.

26

26

5.

Verbinden Sie die zusammengehrenden Satzteile. Bremse C Bremse D (Freilauf D) Kupplung A Kupplung B Kupplung E Bremse G Kupplung F hlt nachgeschaltete Sonne hlt Planetentrger hlt kleine Sonne treibt nachgeschaltete Sonne treibt Planetentrger treibt groe Sonne treibt kleine Sonne

A C B D E G F

180180-

180/63

Die Lsungen finden Sie am Ende des Selbststudienprogrammes.

27

27

Systembersicht

Sensoren
Motorsteuergert Motordrehzahl Kraftstoffverbrauch Drosselklappenstellung

Steuergert f J217

Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl G182

Geber fr Getriebedrehzahl G38

Kickdownschalter F8

Bremslichtschalter F

Geber fr Getriebeltemperatur G93

Klimaanlage E Multifunktionsschalter F125

ABS/ASR-Steuergert ASR-Signal

ABS

/ASR

28

28

Aktoren
Magnetventile N88 bis N94

tomatikgetriebe

Motorsteuergert Motoreingriff Hoch-/ Rckschaltinfo

Magnet fr Whlhebelsperre N110

Whlhebelanzeige im Schalttafeleinsatz G96

Geschwindigkeitsregelanlage H Anschlu fr Eigendiagnose

Relais fr Automatikgetriebe J60

Rckfahrlicht M16/17

180/05 29

29

Steuergert
Das Dynamische Schaltprogramm (DSP)
Das Automatikgetriebe 01V hat ein Dynamisches Schaltprogramm (DSP), das sich auf unterschiedliche Fahrer einstellt. Bisher waren 2 Schaltkennlinien im Steuergert festgelegt.
ECO = frh hochschalten und spt zurckschalten = geringes Drehzahlniveau - geringer Kraftstoffverbrauch Bei gleicher Gaspedalstellung, bei hherer Fahrgeschwindigkeit hoch- bzw. zurckschalten = hheres Drehzahlniveau - hhere Fahrleistung

ECO

Sport

Gaspedals tellung

180/135 Fahrgeschwindigkeit

Sport =

Mit dem DSP legt das Steuergert die Schaltpunkte ber ein Kennfeld fest. Es sind ca. 240 unterschiedliche Schaltkennlinien. So kann auf die individuellen Fahrerwnsche viel besser eingegangen werden.

Gaspedals tellung

180/134 Fahrgeschwindigkeit

Das Steuergert berechnet aus der Geschwindigkeit, mit der der Fahrer das Gaspedal bettigt, nach welcher Kennlinie die Gnge geschaltet werden. Die Stellung des Gaspedals und die Motordrehzahl entscheiden darber, wann geschaltet wird.
Beispiel 1 (mehr ECO): Das Pedal wurde mit geringer Geschwindigkeit bewegt. Beispiel 2: Das Pedal wurde mit mittlerer Geschwindigkeit bewegt. Beispiel 3 (mehr Sport): Das Pedal wurde mit hoher Geschwindigkeit bewegt. Obwohl das Gaspedal in der gleichen Stellung ist, schaltet das Automatikgetriebe je nach Kennlinie bei verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten und pat sich so dem Wunsch des Fahrers an.

Gaspedals tellung

180/136

Fahrgeschwindigkeit

30

30

Das Dynamische Schaltprogramm kann noch mehr: Damit sich der Motor im kalten Zustand schneller erwrmt, wird zunchst erst bei hheren Drehzahlen geschaltet. Dadurch heizt sich auch der Katalysator schneller auf.

180/81

Bei Fahrten auf bergigen Strecken pat das Steuergert die Wahl der Gnge den Steigungen und dem Geflle an. Es sorgt dafr, da nicht zu hufig geschaltet wird.

180/07

Ausfall des Steuergertes

Bei Ausfall des Steuergertes arbeitet das Getriebe im Notlauf.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Versorgungsspannung Signal zu klein Versorgungsspannung Kurzschlu nach Masse Steuergert defekt

Ganganzeige dunkel

Ganganzeige leuchtet komplett

31

31

Ersatzfunktionen und Notlauf


Ersatzfunktionen
Fllt das Signal eines Sensors aus, so versucht das Getriebesteuergert ein Ersatzsignal aus den Signalen anderer Sensoren zu bilden. Kann ein Ersatzsignal gebildet werden, so bleiben die Getriebefunktionen weitgehend erhalten. Zum Beispiel: Fllt das Kick-Down-Signal aus, wertet das Steuergert fr Automatikgetriebe die Drosselklappenstellung aus. Wenn die Drosselklappe 95% oder mehr geffnet ist, werden die Kick-down-Funktionen ausgelst.

Bei manchen Ersatzfunktionen mssen zwei Einschrnkungen hingenommen werden: Die Schaltungen werden hart. Das Dynamische Schaltprogramm ist auer Betrieb.

180/86 32

32

Notlaufprogramm
Kann kein Ersatzsignal gebildet werden, geht das System in den Notlauf. Das Fahrzeug bleibt fahrtchtig. Notlauf: - Alle Magnetventile sind stromlos und werden durch Federn in eine Ruheposition gedrckt. Vorwrts fhrt das Getriebe nur noch im 4. Gang. - Der Rckwrtsgang kann eingelegt werden. - Das Hydraulik-System arbeitet mit maximalem Druck. - Die Wandlerkupplung wird nicht mehr geschlossen.

Bei Notlauf und aktivem Steuergert leuchten alle Segmente der Ganganzeige im Schalttafeleinsatz auf. Die Whlhebelsperre ist aktiv.
180/117

Bei Notlauf und defektem Steuergert sind alle Segmente der Ganganzeige dunkel.

180/118

Die Whlhebelsperre ist nicht aktiv.

180/87

33

33

Sensoren
Der Geber fr die Getriebeeingangsdrehzahl G182
ist ein Induktivgeber, der auf der Oberseite des Schieberkastens angebracht ist. Er erfat die Getriebeeingangsdrehzahl.

180/08

Signalverwendung

Das Signal der Getriebeeingangsdrehzahl wird bentigt, um die Schaltbergnge zwischen den Gngen sanft zu regeln.

Auswirkung bei Signalausfall

Bei Ausfall des Signals arbeitet das Getriebe im Notlauf.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl G182 Kein Signal

34

34

Planetentrger des RavigneauxPlanetenradsatzes

Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl

Der Geber fr die Getriebeeingangsdrehzahl erfat die Drehzahl am Planetentrger des Ravigneaux-Planetenradsatzes.

180/09

Elektrische Schaltung G182 Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl Eingangssignale Abschirmung der Signalleitungen verhindert elektrische Streinfle von auen.

J217

180/10

G182
35

35

Sensoren
Der Geber fr Getriebedrehzahl G38
ist ein Induktivgeber. Er erfat die Getriebeausgangsdrehzahl. Aus der Getriebeausgangsdrehzahl errechnet das Steuergert die Fahrgeschwindigkeit.

180/106

Signalverwendung

Die Information der Fahrgeschwindigkeit wird bentigt fr: die Entscheidung, welcher Gang geschaltet werden mu die Regelung des Schaltdruckes bei den Schaltbergngen

Auswirkung bei Signalausfall

Bei Ausfall des Signals arbeitet das Getriebe im Notlauf.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Geber fr Getriebedrehzahl G38 Kein Signal

36

36

zum Vorderachsdifferential PAT

Geber fr Getriebedrehzahl Geber fr Getriebedrehzahl vom Getriebe

180/97

180/12

Frontantrieb: Der Geber befindet Vorderachsdifferential.

sich

vor

dem

Allradantrieb: Der Geber befindet sich am Parallel-AxisTorsen-Mittendifferential.

Elektrische Schaltung G38 Geber fr Getriebedrehzahl Eingangssignale Abschirmung der Signalleitungen verhindert elektrische Streinfle von auen

J217

180/13

G38

37

37

Sensoren
Der Kick-down-Schalter F8
Der Kick-down-Schalter wird bettigt, wenn das Gaspedal vollstndig durchgetreten ist.

180/14

Signalverwendung

Bettigt der Fahrer das Gaspedal bis zum Anschlag, schaltet das Getriebe zum Beschleunigen herunter. Ist das Getriebe bei Signalerkennung im 5. Gang, kann das Getriebe in zwei Stufen herunter schalten: direkt: 5. Gang 3. Gang gleich darauf (fast unmerklich): 3. Gang 2. Gang

Das Automatikgetriebe verharrt lnger als sonst in den niedrigen Gngen. Wird das Gaspedal weiter in Kick-down-Stellung gehalten, wird die Klimaanlage abgeschaltet, so da mehr Leistung fr den Antrieb zur Verfgung steht.

Auswirkung bei Signalausfall

Das Kick-down-Signal wird durch das Drosselklappensignal ersetzt. Ist die Drosselklappe zu 95% geffnet, erkennt das Steuergert Kick-down.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Kick-down-Schalter F8 Kurzschlu nach Masse

38

38

Kick-down-Schalter

Gaspedal Spritzwand

180/15

Der Kick-down-Schalter ist in dem Gaszug integriert. Er befindet sich im Motorraum vor der Spritzwand zur Fahrgastzelle.

Elektrische Schaltung F8 Kick-down-Schalter Signalleitung Masse

J217

F8

31
180/16 39

39

Sensoren
Der Bremslichtschalter F
bermittelt dem Getriebesteuergert die Information Bremse bettigt.

180/17

Signalverwendung

Wird die Bremse bei stehendem Fahrzeug bettigt, dann wird die Whlhebelsperre gelst. Wird die Bremse bettigt und das Fahrzeug fhrt bergab, schaltet das Getriebe zurck.

Auswirkungen bei Signalausfall

Die Bremse wird als getreten erkannt. Bei stehendem Fahrzeug kann der Whlhebel bewegt werden.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Bremslichtschalter F unplausibeles Signal

40

40

Der Bremslichtschalter befindet sich am Bremspedal.

180/18

Elektrische Schaltung F M9 M10 Bremslichtschalter Lampe fr Bremslicht links Lampe fr Bremslicht rechts Signal bettigte Bremse plus Klemme 15 Masse

180/19

41

41

Sensoren
Der Geber fr Getriebeltemperatur G93
Der Geber G93 berwacht stndig die Temperatur des ATF-Getriebels. Er befindet sich im Inneren des Leitungsstranges zu den Magnetventilen.
180/20

Signalverwendung

Damit das Getriebe nicht berhitzt, wird die Getriebeltemperatur berwacht. Steigt die ATF-ltemperatur auf ca. 120, wird die Wandlerkupplung frher geschlossen.

Auswirkung bei Signalausfall

Die Wandlerkupplung wird nicht geregelt geschlossen.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Geber fr Getriebeltemperatur G93 Kurzschlu nach Masse Geber fr Getriebeltemperatur G93 Unterbrechung / Kurzschlu nach Plus

Elektrische Schaltung
J217

Versorgungsspannung Signalleitung Getriebeltemperatur


G93

G93

Geber fr Getriebeltemperatur

42

180/22

42

Das Signal vom ABS/ASRSteuergert


wird zum Getriebesteuergert bermittelt. Das Getriebesteuergert erhlt das Signal, wenn die Anti-Schlupf-Regelung (ASR) aktiv ist. Das Getriebesteuergert gibt diese Informationen an das Motorsteuergert weiter.

J271

ABS

/ASR

180/23

Signalverwendung

Erhlt das Getriebesteuergert ein Signal vom ABS/ASR-Steuergert, untersttzt das Automatikgetriebe die Anti-Schlupf-Regelung, indem... - es die Schaltzeitpunkte so verschiebt, da in einem greren Drehzahlbereich gefahren und somit - weniger geschaltet wird.

Auswirkung bei Signalausfall

Keine Untersttzung der Anti-Schlupf-Regelung

Eigendiagnose Fehlermeldung

keine Ausgabe

Elektrische Schaltung ASR Signalleitung C vom Steuergert fr ABS/ASR

J217

180/24 43

43

Sensoren
Die Signale vom Motorsteuergert
J217 Motordrehzahl

Kraftstoffverbrauch

Drosselklappenstellung
Motorsteuergert 180/25

Auswirkung bei Unterbrechung der gesamten Leitungen zwischen Motor- und Getriebesteuergert

Bei Ausfall der Signale arbeitet das Getriebe im Notlauf.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Motor/Getriebe elektrische Verbindung 2 Unterbrechung/Kurzschlu nach Masse Motor/Getriebe elektrische Verbindung 2 Kurzschlu nach Plus

Elektrische Schaltung Kraftstoffverbrauch-Signalleitung Drehzahl-Signalleitung Drosselklappen-Signalleitung

Motorsteuergert SSP 180/30

J217

180/30 44

44

Das Motordrehzahl-Signal
erhlt das Motorsteuergert vom Geber fr die Motordrehzahl G28. Das Motorsteuergert gibt diese Information an das Getriebesteuergert weiter.

J217

Motorsteuergert

G28

180/26

Signalverwendung

Das Motordrehzahl-Signal wird zur Berechnung des Schaltdruckes bentigt. Es ist eine Voraussetzung fr sanftes Schalten.

Auswirkung bei Signalausfall

Das Steuergert berechnet einen Ersatzwert. Die Schaltungen werden hrter.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Drehzahlinformation fehlt Unterbrechung/Kurzschlu nach Masse Drehzahlinformation fehlt Kurzschlu nach Plus Drehzahlinformation fehlt unplausibeles Signal

45

45

Sensoren
Das Kraftstoffverbrauch-Signal
wird vom Motorsteuergert aus der Einspritzzeit errechnet. Das Getriebesteuergert erkennt aus dem Kraftstoffverbrauch-Signal das momentan anliegende Drehmoment des Motors.
J217

Motorsteuergert

Einspritzventil 180/27

Signalverwendung

Das Kraftstoffverbrauch-Signal wird zur Berechnung des Schaltzeitpunktes verwendet.

Auswirkung bei Signalausfall

Aus dem Drosselklappen-Signal und der Motordrehzahl wird ein Ersatzwert errechnet.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Kraftstoffverbrauch-Signal Kurzschlu nach Masse Kraftstoffverbrauch-Signal Unterbrechung Kurzschlu nach Masse Kraftstoffverbrauch-Signal Unbestimmtes Signal

46

46

Die Drosselklappenstellung
Das Motorsteuergert erhlt das Signal ber die Belastung des Motors vom Drosselklappenpotentiometer G69 und gibt es an das Getriebesteuergert weiter.

J217

Motorsteuergert

G69 180/28

Signalverwendung

Das Drosselklappenpotentiometer-Signal wird zur Berechnung der Schaltzeitpunkte bentigt.

Auswirkung bei Signalausfall

Das Getriebe schaltet nach einem festen Schaltprogramm, ohne DSP.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Drosselklappenpotentiometer G69 Signal zu klein Drosselklappenpotentiometer G69 Signal zu gro Drosselklappenpotentiometer G69 Unbestimmtes Signal

47

47

Aktoren
Die Magnetventile N88 bis N94
befinden sich im Schieberkasten. Sie werden elektrisch vom Getriebesteuergert angesteuert und wandeln das elektrische Signal in ein hydraulisches um. Der von den Magnetventilen freigegebene ATF-ldruck bettigt die Kupplungen und Bremsen im Automatikgetriebe.

180/36

Die Magnetventile N88 bis N90 sind Ja/Nein-Ventile. Sie sind entweder offen oder geschlossen, hnlich einem Lichtschalter, der nur die Zustnde an und aus annehmen kann. Die Magnetventile ffnen oder schlieen nach dem Signal des Getriebesteuergertes die lkanle zu den Kupplungen oder Bremsen.

180/34

48

48

Die Magnetventile N92 und N93 Damit die Kupplungen und Bremsen sanft ffnen und schlieen, regeln diese Magnetventile den hydraulischen Druck whrend der Schaltvorgnge. Sie knnen stufenlos alle Zustnde zwischen offen und geschlossen einnehmen. So wird der ldruck stufenlos gesteuert, hnlich einem Lautstrkeregler, der alle Zustnde zwischen laut und leise kennt. Die ffnung der Magnetventile hngt direkt vom Wert des elektrischen Steuerstroms ab, der vom Getriebe-Steuergert als Signal gesendet wird. Diese Magnetventile werden Modulationsventile genannt.

5 4 3 2 1

8 9 10 11 12

180/35

Das Magnetventil N91

regelt die gesamte ATF-lmenge. Es ist ein Modulationsventil.

Das Magnetventil N94

ffnet und schliet die Wandlerberbrckungskupplung. Es ist ein Modulationsventil.

49

49

Aktoren
Ausfall der Magnetventile N88 bis N94 Bei einer Leitungsunterbrechung zum Magnetventil N94 wird die Wandlerkupplung nicht mehr geschlossen. Das Schalten in andere Gnge ist weiterhin mglich. Bei Ausfall der Magnetventile N88 bis N93 sowie bei einem Kurzschlu an N94 arbeitet das Getriebe im Notlauf.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Magnetventil N88 - N 93 Unterbrechung Magnetventil N88 - N93 Kurzschlu nach Masse Magnetventil N88 - N93 Kurzschlu nach Plus

Elektrische Schaltung
J217

Spannungsversorgung der Magnetventile Steuerleitungen der Magnetventile N88 bis 94

N88

N89

N90 N91

N92

N93

N94

180/37

50

50

Der Magnet fr Whlhebelsperre N110


befindet sich am Whlhebel. Der Magnet verhindert die Bettigung des Whlhebels in den Stellungen P und N, solange die Bremse nicht getreten ist.

180/38

Auswirkung bei Signalausfall

Bei einer Unterbrechung oder einem Kurzschlu nach Masse der Steuerleitung, kann der Whlhebel nicht mehr bewegt werden. Ist der Kurzchlu nach Plus, kann der Whlhebel in alle Whlbereiche bewegt werden, ohne da die Bremse bettigt ist.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Magnet fr Whlhebelsperre N110 Unterbrechung/Kurzschlu nach Masse Magnet fr Whlhebelsperre N110 Kurzschlu nach Plus

Elektrische Schaltung Steuerleitung fr Whlhebelsperre Spannungsversorgung fr Magnet fr Whlhebelsperre und Kontrollampe fr Whlhebelsperre Masse Steuergert fr Automatisches Getriebe Magnet fr Whlhebelsperre

Elektrische Schaltung VW

J217 N110

K142

L101 N110

E 20

Elektrische Schaltung VW Elektrische Schaltung Audi L101 K142 E20 Beleuchtung fr Skala Whlhebel Kontrollampe fr Whlhebelstellung P/N Regler fr Beleuchtung, Schalter und Instrumente

J217 J217 J218 J218 L19 L19 N110 N110

Elektrische Schaltung Audi L19 J 218 Lampe fr Whlhebelbeleuchtung Kombi-Prozessor im Schalttafeleinsatz

180/128 51

51

Aktoren
Die Whlhebel-Positionsanzeige
zeigt im Schalttafeleinsatz die Position des Whlhebels und in der Tiptronic den eingelegten Gang an.
180/40

Auswirkung bei Signalausfall

Leuchtet die Ganganzeige nicht, kann die Signalleitung unterbrochen sein oder das Steuergert ist defekt. Bei Notlauf und aktivem Steuergert leuchten alle Segmente der Ganganzeige im Schalttafeleinsatz auf. Die Whlhebelsperre ist aktiv. Bei Notlauf und defektem Steuergert sind alle Segmente der Ganganzeige dunkel. Die Whlhebelsperre ist nicht aktiv.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Keine Ausgabe

Elektrische Schaltung Signalleitung

J217

52

180/41

52

Die Signale vom Getriebesteuergert an das Motorsteuergert


Die Getriebesteuerung liefert der Motorsteuerung zwei Signale: das Motoreingriff-Signal und das Hoch-/Rckschalt-Signal.

J217

Motorsteuergert 180/91

Auswirkung bei gleichzeitigem Ausfall der zwei Signale vom Getriebesteuergert

Bei Ausfall des Signals arbeitet das Getriebe im Notlauf.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Motor/Getriebe elektrische Verbindung Steckverbindung

Elektrische Schaltung

Motorsteuergert

Motoreingriff-Signal Hoch-/Rckschaltinfo

J217
180/93

53

53

Aktoren
Das Motoreingriff-Signal
.
J217

Motorsteuergert

180/89

Signalverwendung

Das Getriebe informiert den Motor, wenn es schalten will. Das Motorsteuergert pat die Einspritzmenge an und reduziert damit das Motordrehmoment.

Auswirkung bei Signalausfall

Bei Ausfall des Signals arbeitet das Getriebe im Notlauf.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Motor/Getriebe elektrische Verbindung Unterbrechung Motor/Getriebe elektrische Verbindung Kurzschlu

54

54

Das Hoch-/Rckschalt-Signal

J217

Motorsteuergert 180/90

Signalverwendung

Das Getriebesteuergert informiert das Motorsteuergert, in welchen Gang es schalten will. Daraufhin reduziert das Motorsteuergert die Einspritzmenge und dadurch verringert sich das Motordrehmoment.

Auswirkung bei Signalausfall

Bei Ausfall des Signals arbeitet das Getriebe im Notlauf.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Hoch-/Rckschalt-Signal Unterbrechung Hoch-/Rckschalt-Signal Kurzschlu nach Masse Hoch-/Rckschalt-Signal Kurzschlu nach Plus

55

55

Multifunktionsschalter
Der Multifunktionsschalter F125
Der Multifunktionsschalter sitzt am Getriebegehuse und wird mechanisch ber den Seilzug des Whlhebels bettigt. Er informiert das Getriebesteuergert ber die Stellung des Whlhebels. Auerdem werden die Geschwindigkeitsregelanlage, die Rckfahrleuchten und das Relais fr Automatikgetriebe mit Spannung versorgt.

180/31

Signalverwendung

bermittlung der mechanischen Position (P, R, N, D, 4, 3, 2) des Whlhebels an das Getriebesteuergert Steuerung des Relais J60 Audi oder J207 VW. Dadurch wird das Anlassen des Motors in einer Fahrposition verhindert. Versorgung der Geschwindigkeitsregelanlage mit Spannung in Stellung D, 5 oder 4 Versorgung des Relais fr das Rckfahrlicht mit Spannung bei eingelegtem Rckwrtsgang

Auswirkungen bei Signalausfall

Es ist eine Weiterfahrt in Whlhebelposition D und R mglich, jedoch mit verminderter Schaltqualitt.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Multifunktionsschalter F125 Unbestimmtes Signal

56

56

Folgende Bauteile werden vom Multifunktionsschalter mit Spannung versorgt:

Die Geschwindigkeitsregelanlage

Das Relais fr Automatikgetriebe

Das Relais fr Rckfahrlicht

180/32

Elektrische Schaltung Signalleitungen: Aus der Kombination der aktiven Signalleitungen erkennt das Steuergert den eingelegten Gang. Masse geschaltetes Plus F125 J 60 J 207 E 45 Multifunktionsschalter Relais fr Automatikgetriebe Audi Relais fr Anlasperre VW Signal zur Spannungsversorgung der Geschwindigkeitsregelanlage vom Zndanlaschalter zum Anlasser Lampe fr Rckwrts-Fahrlicht links Lampe fr Rckwrts-Fahrlicht rechts
M16 M17 F125 E 45 KL A6

Passat J207 Audi J60

J217

D B M16 M17

31

180/33

57

57

Multifunktionsschalter
Das Relais fr Automatikgetriebe J60 bei Audi und das Relais fr Anlasperre J207 bei VW
haben beide die gleiche Aufgabe. Sie verhindern das Starten des Motors bei eingelegter Fahrstufe. Sie werden vom Multifunktionsschalter gesteuert.

180/44

Auswirkung bei Signalausfall

Die Startsperrfunktion ist auer Funktion.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Keine Ausgabe

Elektrische Schaltung bei geschossenem Schalter Masse zum Relais Masse F125 B Multifunktionsschalter In der Whlhebelstellung P/N Spannung zum Anlasser (Kl. 50) Plus vom Zndanlaschalter (Kl. 50) Relais fr Automatikgetriebe (Audi) Relais fr Anlasperre (VW)
F125

Passat J207 Audi J60

D J60 J207

180/45 58

58

Die Geschwindigkeitsregelanlage
ermglicht dem Fahrer das Einstellen einer konstanten Geschwindigkeit. Dazu mu sich der Whlhebel in den Positionen D, 5 oder 4 befinden.

180/42

Das GRA - Relais ist entfallen.

Auswirkung bei Signalausfall

Die Geschwindigkeitsregelanlage ist auer Funktion.

Eigendiagnose Fehlermeldung

Keine Ausgabe

Elektrische Schaltung Signalleitung zum Steuergert fr Automatikgetriebe und Stromversorgung fr die Geschwindigkeitsregelanlage F125 E45 Multifunktionsschalter

F125 E45

Geschwindigkeitsregelanlage

J217

180/43

59

59

Funktionsplan
30 15 X 31

C F J*** E

E 20

L19

J217

G93

N88

N89

N90

M9

M10

F8

G182

G38

IN

OUT

31

60

60

30 15 X 31
Passat J207 Audi J60

N110 F125 E 45

N92

N93

N94

M16

M17

31

180/46

61

61

Farbkodierung
Eingangssignal Ausgangssignal Plus Masse Bidirektionale Leitung (Einund Ausgang

Bauteile
F F8 F125 G38 G93 G182 J60 J217 JSSS E 45 L19 M9 M10 M16 M17 N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94 N110 Bremslichtschalter Kick-down-Schalter Multifunktionsschalter Geber fr Getriebedrehzahl Geber fr Getriebeltemperatur Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl Relais fr Automatikgetriebe (Startsperr-Relais) Steuergert fr Automatikgetriebe Motorsteuergert (abhngig von der Motorvariante) Schalter fr Geschwindigkeitsregelanlage Lampe fr Whlhebelbeleuchtung Lampe fr Bremslicht links Lampe fr Bremslicht rechts Lampe fr Rckfahrlicht links Lampe fr Rckfahrlicht rechts Magnetventil 1 Magnetventil 2 Magnetventil 3 Magnetventil 4 Magnetventil 1 Magnetventil 1 Magnetventil 1 Magnet fr Whlhebelsperre

Zusatzsignale
B C Anlasser (Klemme 50) Getriebebeeinflussung vom Steuergert fr ABS/ASR Zndanlaschalter (Klemme 50) Klimaanlage K-Leitung der Diagnose

D E G

62

Eigendiagnose
Die Eigendiagnose
berwacht elektrisch die Signale der Sensoren sowie die Ansteuerung der Aktoren und fhrt eine Eigenprfung des Getriebesteuergertes durch. Tritt ein Fehler auf, werden Ersatzfunktionen bereitgestellt und die Fehler im permanenten Speicher des Steuergertes abgelegt. So bleiben die Fehlermeldungen auch bei abgeklemmter Batterie und abgezogenem Stecker des Steuergertes erhalten. Die Eigendiagnose kann bis auf die Stelldiagnose auch whrend der Fahrt durchgefhrt werden.

Bei Auftreten eines Fehlers leuchten alle Elemente der Whlhebelanzeige.

Der Diagnose-Steckanschlu dient als Diagnose-Schnittstelle und ermglicht eine schnelle Datenbertragung vom GetriebeSteuergert zum Fehlerauslesegert (V.A.G 1551 oder 1552) und umgekehrt. Der Diagnose-Steckanschlu befindet sich unter der Abdeckung im Aschenbecher.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

180/47 62

62

Funktion 02 - Fehlerspeicher abfragen Die farbig gekennzeichneten Sensoren/Aktoren werden von der Eigendiagnose berwacht.

ABS

/ASR

180/48

Bei der Fehlermeldung Steuergert antwortet nicht ist das Lesen des Fehlerspeichers erst nach Wiederherstellung der Versorgungsspannung mglich.

63

63

Eigendiagnose
Funktion 03 - Stellglied-Diagnose Whrend der Stellglied-Diagnose werden die farbig dargestellten Bauteile vom Steuergert elektrisch angesteuert.

ABS

/ASR

180/49

Wichtig! Die Stellglied-Diagnose kann nur unter folgenden Voraussetzungen durchgefhrt werden: Whlhebel in Position P Zndung eingeschaltet Motor steht Fahrzeug steht Nach dem Einschalten der Zndung ist die Stellglied-Diagnose nur 1x mglich.

64

64

Funktion 08 - Mewerteblock lesen Die Signale der farbig dargestellten Bauteile knnen im Mewerteblock geprft werden.

ABS

/ASR

180/88

Die Sollwerte fr den Mewerteblock finden Sie im Reparaturleitfaden.

65

65

Datenbertragung
Der Daten-Bus
Die Anforderungen an die Fahrsicherheit und den Fahrkomfort steigen stndig an. Das erfordert einen verstrkten Datenaustausch zwischen den Steuergerten und erhht den Elektrik/ElektronikAnteil im Automobil. Damit die Elektrik/Elektronik berschaubar bleibt und nicht zuviel Platz in Anspruch nimmt, ist der Datenaustausch durch einen Daten-Bus erforderlich. Vorteile eines Daten-Busses: - weniger Sensoren und Signalleitungen durch Mehrfachnutzung eines Sensorsignals - Platzgewinn durch kleinere Steuergertestecker und kleinere Steuergerte - bertragungen von groen Datenmengen in krzester Zeit - geringere Stranflligkeit durch gleichzeitige bertragung von identischen Signalen auf beiden Busleitungen (nur bei Zwei-Leitungs Daten-Bussen)

Ohne Daten-Bus

J217

wird jede Information ber eine separate Leitung bertragen. Signale vom Motorsteuergert an das Getriebesteuergert: Motordrehzahl Kraftstoffverbrauch Drosselklappenstellung

Signale vom Getreiebesteuergert an das Motorsteuergert:


Motorsteuergert 180/76

Motoreingriff-Signal Hoch-/Rckschaltinfo

66

66

Mit Daten-Bus

werden alle Signale ber zwei Leitungen bertragen. Diese Leitungen nennt man Daten-Bus. Signale vom Motorsteuergert an das Getriebesteuergert: Motordrehzahl Kraftstoffverbrauch Drosselklappenstellung Motortemperatur (zustzliches Signal)

Signale vom Getriebesteuergert an das Motorsteuergert: Motoreingriff-Signal Hoch-/Rckschaltinfo

J217

Motorsteuergert

180/77

Der Daten-Bus ist eigendiagnosefhig. Bitte beachten Sie den Reparaturleitfaden. Ein SSP zu dem Thema Daten-Bus ist in Vorbereitung.

67

67

Funktionsplan

30 15 X 31

J217

A J

C H

F189

10

54 55

26

19

25

85

86

88

46 47 13 J217

28 38

18 23 16 44 15 14 42

21 22

30

33

32

G93

N88

N89

N90

M9

M10

F8

G182

G32 IN OU

31

68

68

mit Daten-Bus und Tiptronic

30 15 X 31
Passat J207 Audi J60

L96

L79

N110

F125 E45

9 8 37 36

29

52 53

N92

N93

N94

M16

M17

180/79
31

69

69

Farbkodierung
Eingangssignal Ausgangssignal Plus Masse Bidirektionale Leitung (Ein- und Ausgang)

Bauteile
F189 L79 L96 Schalter fr Tiptronic Beleuchtung fr Whlhebel Beleuchtung fr Plus/Minus-Anzeige

Zusatzsignale
A Getriebebeeinflussung vom Steuergert fr ABS mit EDS J104 Daten-Bus zum Motronic-Steuergert J220 K-Diagnose Lichtschalter (Klemme 58) Regler fr Beleuchtung CAN-B Motronic-Steuergert J220 Whlhebelanzeige G96

E F G H J

70

71

lkreislauf
Das Mengenregelventil N 91

180/84

Das Mengenregelventil

Das Mengenregelventil ist dem Hauptdruckventil vorgeschaltet. Es leitet bei hohen Drehzahlen berschssiges ATF-l direkt zurck zur Saugseite der lpumpe. Dadurch steht immer ausreichend ATF-l direkt an der lpumpe zur Verfgung, und sie braucht nicht das gesamte ATF-l aus dem lsumpf zu saugen. Vorteile: Da weniger ATF-l aus dem lsumpf gefrdert werden mu, wird Energie gespart. Dadurch steht mehr Motorleistung fr den Antrieb zur Verfgung.

Das Hauptdruckve ntil

180/80

Das ATF-l mu nicht gewechselt werden.

70

70

Prfen Sie Ihr Wissen!


6. Das Automatikgetriebe ist im Notlauf. Woran erkennen Sie, da das Steuergert noch in Funktion ist?

7.

Welche Auswirkungen hat das Notlaufprogramm auf das Fahrverhalten des Fahrzeuges?

Eine Weiterfahrt ist mglich. Die Schaltungen werden jedoch hrter, und das DSP steht nicht mehr zur Verfgung.

Eine Weiterfahrt ist nicht mglich. Das Fahrzeug mu abgeschleppt werden.

Das Fahrzeug bleibt fahrtchtig. Es steht jedoch nur der 4. Gang und der Rckwrtsgang zur Verfgung.

8.

Zeichnen Sie ein, wo sich der Geber fr dieGetriebedrehzahl bei Allradantrieb befindet.

180/107

71

71

Prfen Sie Ihr Wissen!


9. Vervollstndigen Sie den Text!

Erhlt das Getriebesteuergert ein Signal vom __________________________ , untersttzt das Automatikgetriebe die Anti-SchlupfRegelung, indem es die ___________________________ so verschiebt, da in einem greren Drehzahlbereich gefahren und somit ________________ geschaltet wird.

10. Streichen Sie das Unzutreffende durch! Diese Signale werden vom Motorsteuergert an das Getriebesteuergert bertragen: -Motoreingriff -Motordrehzahl -Kraftstoffverbrauch -Hoch-/Rckschaltinfo -Drosselklappenstellung -Motoreingriff -Motordrehzahl -Kraftstoffverbrauch -Hoch-/Rckschaltinfo -Drosselklappenstellung Diese Signale werden vom Getriebesteuergert an das Motorsteuergert bertragen:

11. Welches Signal wird nur beim Datenbussystem zustzlich an das Getriebesteuergert bermittelt?

72

72

73

73

Antworten
1. 2. 3. 4. 5. Der hydraulische Drehmomentwandler 3-fache Drehmoment, 85 %, 100 % B Bremse C Bremse D (Freilauf D) Kupplung A Kupplung B Kupplung E Bremse G Kupplung F hlt nachgeschaltete Sonne hlt Planetentrger hlt kleine Sonne treibt nachgeschaltete Sonne treibt Planetentrger treibt groe Sonne treibt kleine Sonne

6.

Alle Segmente der Ganganzeige im Kombiinstrument leuchten. Die Whlhebelsperre ist in Funktion.

7.

A, C

8.

180/108

9.

ABS/ASR-Steuergert, Schaltpunkte, weniger -Motoreingriff -Hoch-/Rckschaltinfo

10. -Motordrehzahl -Kraftstoffverbrauch -Drosselklappenstellung 11. Motortemperatur

74

74