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180
Selbststudienprogramm
Nur fr den internen Gebrauch. VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten 640.2809.98.00 Technischer Stand: 03/97 ` Dieses Papier wurde aus chlorfrei gebleichtem Zellstoff hergestellt.
Kundendienst
4 8
Hydraulischer Drehmomentwandler.................................................................... Wandlerberbrckungskupplung........................................................................ Kraftbertragung................................................................................................... Kraftverlauf ............................................................................................................ Mittendifferential ................................................................................................... Achsantrieb............................................................................................................ Prfen Sie Ihr Wissen! ..........................................................................................
12 14 16 20 24 25 26
Systembersicht ................................................................................................... Steuergert ............................................................................................................ Ersatzfunktionen und Notlauf .............................................................................. Sensoren ................................................................................................................ Aktoren................................................................................................................... Multifunktionsschalter .......................................................................................... Funktionsplan........................................................................................................ Eigendiagnose....................................................................................................... Datenbertragung ................................................................................................. Funktionsplan mit Datenbus und Tiptronic ........................................................ lkreislauf.............................................................................................................. Prfen Sie Ihr Wissen! ..........................................................................................
28 30 32 34 48 56 60 62 66 68 70 71
Neu!
Hinweis!
ist
kein
Prf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der dafr vorgesehenen KD-Literatur.
3
bersicht
Das neue Automatikgetriebe 01V
ist eine Weiterentwicklung des Getriebes 01F/ 01K. Es wird zur Zeit fr den - Audi A4 - Audi A6 - Audi A8 mit 3,7 l Motor und - den Passat angeboten. Durch technische Neuerungen wurde vor allem der Schaltkomfort erhht und der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeuges gesenkt.
180/02
Das dynamische Schaltprogramm (DSP) ist weiterentwickelt worden. Es stellt sich auf den Fahrer ein und whlt den Schaltzeitpunkt nach dem Fahrstil.
100 80 60
1/1 1/2
40 20
240
km/h
180/03
Die zwei Planetenradstze ermglichen das Schalten von fnf Vorwrtsgngen und einem Rckwrtsgang. Damit wird eine grere Dynamik und ein geringerer Verbrauch erzielt.
180/94
bersicht
Die Wandlerberbrckungskupplung bertrgt das Motordrehmoment mechanisch auf das Getriebe. Sie wird geregelt geschlossen und geffnet.
180/105
Das Mittendifferential ist ein Parallel-Axis-Torsen-Mittendifferential. Es kommt bei Allradfahrzeugen zum Einsatz. Es verteilt die Antriebskrfte zwischen der Vorderund der Hinterachse.
180/95
180/08
Das Magnetventile N94 Ist ein Modulationsventil. Dadurch kann die Wandlerberbrckungskupplung geregelt geschaltet werden.
180/129
Programmwahl
Der Whlhebel
hat ein neues Gesicht bekommen.
Ohne Tiptronic
Der Whlhebel hat nur eine Wahlgasse. Er kann in die Positionen P, R, N, D, 4, 3, 2 eingelegt werden. Der erste Gang kann nicht vom Fahrer ausgewhlt werden. Er wird vom Steuergert, je nach Belastung des Fahrzeugs geschaltet.
180/50
Mit Tiptronic
Der Whlhebel fr das Automatikgetriebe 01V mit Tiptronic besitzt zwei Wahlgassen. Links Das DSP (Dynamisches Schaltprogramm) ist aktiv. Es knnen wie beim normalen Whlhebel die Positionen P, R, N, D, 4, 3, 2 eingelegt werden. Rechts ist das manuelle Schaltprogramm aktiv. Wird der Whlhebel nach vorn oder nach hinten angetippt, schaltet das Getriebe hoch oder herunter. Richtung +: ein Gang hoch Richtung -: ein Gang herunter
180/75
Die Tiptronic
wird aktiviert, indem der Fahrer den Hebel aus Position D in die rechte Gasse bewegt. Das Schalten erfolgt durch kurzes Antippen des Whlhebels.
180/75
180/85
Programmwahl
Das automatische Schalten
Im Schalttafeleinsatz sehen Sie auf einen Blick, in welcher Stellung sich der Whlhebel befindet:
Parken
Rckwrtsgang
Neutralstellung
10
10
In den anderen Positionen wirkt der Schub durch das Geflle als zustzliche Beschleunigung.
180/52
Der 1. Gang kann vom Fahrer nicht gewhlt werden. Er wird automatisch geschaltet. Bei groen Lasten verharrt das Automatikgetriebe beim Anfahren lnger im 1. Gang.
11
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Hydraulischer Drehmomentwandler
Der hydraulische Drehmomentwandler
hat die Aufgabe das Drehmoment des Motors aufzunehmen und es an das Planetengetriebe weiterzugeben. Er wird als hydraulische Anfahrkupplung und zur Verstrkung des Drehmoments bentigt. Sein Gehuse ist mit ATF-l gefllt, das durch die ATF-Pumpe stndig in Umlauf gehalten wird. Im Gehuse des hydraulischen Drehmomentwandlers befinden sich - ein Pumpenrad, - ein Turbinenrad, - ein Leitrad, - und die Wandlerberbrckungskupplung.
Kurbelwelle Planetengetriebe
180/130
12
12
Die Drehmomentwandlung
Pumpenrad
Das Pumpenrad ist mit dem Antrieb des Motors verbunden. Es dreht sich mit Motordrehzahl und setzt das ATFl in Bewegung.
Turbinenrad
180/131
Das Turbinenrad befindet sich gegeber dem Pumpenrad. Es nimmt das Drehmoment des Motors auf und gibt es ber die Getriebeeingangswelle an das Planetengetriebe weiter.
Planetengetriebe 180/132
Getriebeeingangswelle
Das Leitrad ist zwischen dem Pumpenrad und dem Turbinenrad angeordnet. Es lenkt das ATF-l zurck zum Pumpenrad.
180/133 Leitrad
13
13
Wandlerberbrckungskupplung
Die Wandlerberbrckungskupplung
Der Drehmomentwandler wird mit zunehmender Drehzahl unwirtschaftlicher. Er bertrgt bei hohen Drehzahlen nur noch maximal 85 % des Motordrehmomentes. Damit das gesamte Motordrehmoment bertragen wird, ist im Gehuse des Drehmomentwandlers eine Wandlerberbrckungskupplung. Die Wandlerberbrckungskupplung bertrgt, wenn sie geschlossen ist, das Motordrehmoment mechanisch auf die Getriebeeingangswelle. Die Wandlerberbrckungskupplung wird vom Steuergert geregelt geschlossen. Durch die Regelung wird die Wandlerberbrckungskupplung weich geschlossen, und sie kann mit Schlupf arbeiten. Dadurch kann das Drehmoment des Motors zwischen der hydraulischen und der mechanischen Kraftbertragung aufgeteilt werden.
180/82 Wandlerberbrckungskupplung
Wandlerberbrckungskupplung
Reibbelag
Verzahnung
Die Wandlerberbrckungskupplung ist durch eine Verzahnung mit der Getriebeeingangswelle verbunden. Sie hat auf ihrer dem Motor zugewandten Seite einen Reibbelag. Bei geschlossener Wandlerberbrckungskupplung drckt der Reibbelag auf den Wandlerdeckel, der mit dem Motor verschraubt ist.
Getriebeeingan gswelle
14
180/113
14
So funktioniert es: Das ATF-l im hydraulischen Drehmomentwandler ist stndig im Umlauf. Bei geffneter Wandlerkupplung strmt es an der Vorderseite der Wandlerkupplung entlang und dort in den Drehmomentwandler ein. Der Druck auf beiden Seiten der Kupplung ist ausgeglichen.
180/119
Zum Schlieen der Wandlerkupplung wird durch das Steuergert die lflurichtung umgekehrt. Dadurch wird der Raum vor der Kupplung entlftet und die Rckseite angestrmt. Durch den Druckunterschied schliet die Kupplung
180/120
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Kraftbertragung
Die fnf Vorwrtsgnge und der Rckwrtsgang
werden durch die Kombination aus einem Ravigneaux-Planetenradsatz und einem nachgeschalteten, einfachen Planetenradsatzes geschaltet. Zum Vergleich: Das 4-Gang-Getriebe hatte nur den RavigneauxPlanetenradsatz.
180/62
16
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Kraftbertragung
Der Ravigneaux-Planetenradsatz besteht aus: 1 groen und 1 kleinen Sonnenrad 1 Planetentrger mit 3 groen und 3 kleinen Planeten 1 Hohlrad
180/109
Der nachgeschaltete Planetenradsatz besteht aus: 1 Sonnenrad 1 Planetentrger mit 3 Planeten 1 Hohlrad
180/110
Die Hohlrder der beiden Planetenradstze sind miteinander verbunden und bewegen sich gemeinsam.
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17
Kraftbertragung
A C B
Getriebeeingangswelle
Ravigneaux-Planetenradsatz: Kupplung A Bremse C Kupplung B Bremse D (Freilauf D) Kupplung E Nachgeschalteter Planetenradsatz: Bremse G Kupplung F hlt Sonne treibt Sonne treibt groe Sonne hlt kleine Sonne treibt kleine Sonne hlt Planetentrger treibt Planetentrger
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G D
Planeten Hohlrad
Planeten
Planetentrger Abtrieb
180180-
180/63
Das Hohlrad ist immer zugleich Abtrieb des Ravigneaux-Planetenradsatzes und Antrieb des nachgeschalteten Planetenradsatzes. Der Abtrieb des Getriebes erfolgt ber den Planetentrger des nachgeschalteten Planetenradsatzes.
19
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Kraftverlauf
1. Gang
A D
Hohlrad Planetentrger Abtrieb Getriebeeingangswelle kleine Sonne Sonne groe Sonne
180/65
Kupplung A Freilauf D
Bremse G
treibt die groe Sonne blockiert und hlt den Planetentrger die groe Sonne treibt den Planetentrger die Planetenrder treiben das Hohlrad das Hohlrad treibt das nachgeschaltete Hohlrad hlt die nachgeschaltete Sonne das Hohlrad treibt die nachgeschalteten Planetentrger Abtrieb
2. Gang
A
Hohlrad
180/66
Kupplung A Bremse C
Bremse G
treibt die groe Sonne die groe Sonne treibt die Planetenrder hlt die kleine Sonne die Planetenrder rollen auf der kleiner Sonne ab die Planetenrder treiben das Hohlrad das Hohlrad treibt das nachgeschaltetes Hohlrad hlt die nachgeschaltete Sonne das nachgeschaltetes Hohlrad treibt die Planetenrder die Planetenrder rollen sich auf der Sonne ab Abtrieb
20
20
3. Gang
A C
Hohlrad Planetentrger Abtrie Getriebeeingangswelle kleine Sonne groe Sonne Sonne
180/67
Im Ravigneaux-Planetenradsatz wie im 2. Gang. das Hohlrad treibt das nachgeordnete Hohlrad treibt die nachgeschaltete Sonne Planetentrger im Blockbetrieb
Kupplung F
Blockbetrieb: Sonne, Planetentrger und Hohlrad drehen sich miteinander mit gleicher Drehzahl. Die bersetzung ist also 1:1.
4. Gang
A
Hohlrad
Planetentrger Abtrie
Getriebeeingangswelle
Sonne
180/68
Kupplung A + E
treiben die Planetentrger und die groe Sonne Blockbetrieb das Hohlrad wird mit der Eingangsdrehzahl angetrieben
21
21
Kraftverlauf
5. Gang
C
Hohlrad
Planetentrger Abtrieb
Getriebeeingangswelle
Sonne
180/69
Kupplung E Bremse C
treibt den Planetentrger blockiert die kleine Sonne Planeten rollen auf der kleiner Sonne ab und treiben das Hohlrad das Hohlrad treibt das nachgeschaltetes Hohlrad. Der nachgeschaltete Planetenradsatz arbeitet im Blockbetrieb wie im 3. und 4. Gang
Rckwrtsgang
D
Hohlrad
180/70
Kupplung B Bremse D
Bremse G
treibt die kleine Sonne hlt den Planetentrger die kleine Sonne treibt die Planeten in anderer Richtung die Planeten treiben das Hohlrad entgegengesetzt das Hohlrad treibt das nachgeschaltetes Hohlrad hlt die nachgeschaltete Sonne das Hohlrad treibt die Planeten die Planetenrder rollen sich auf der Sonne ab, Abtrieb
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Die berschneidungsschaltung hat die Aufgabe die, Schaltbergnge zwischen den Gngen weich zu gestalten.
So funktioniert es: Whrend des Schaltens wird das Drehmoment zwischen den Kupplungen aufgeteilt.
Der Druck an der zuschaltenden Kupplung nimmt zu. Gleichzeitig nimmt der Druck an der abschaltenden Kupplung ab.
180/121
Das Getriebesteuergert regelt die berschneidungsschaltung. Es bentigt die Signale: Motordrehzahl Kraftstoffverbrauch Getriebeeingangsdrehzahl Getriebedrehzahl (Fahrgeschwindigkeit)
23
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Mittendifferential
Das Parallel-Axis-Torsen-Mittendifferential (PAT)
Stirntrieb vorne
Hinterachsantrieb Parallel-AxisTorsen
Getriebeausgangs welle
180/71
Das PAT-Mittendifferential ist bei Allradfahrzeugen in den Antriebsstrang zwischen den Vorderachs- und Hinterachsantrieb eingebaut. Es geht selbstndig in eine Sperrfunktion bei einer Differenzdrehzahl zwischen Vorder- und Hinterachse. Es verbessert die Traktions- und Stabilittseigenschaften des Fahrzeugs durch eine aktive Schlupfregelung. Das PAT-Mittendifferential bentigt keine Steuerung um das richtige Drehmoment auf die Achsen zu verteilen. Die Lebensdauer des PAT entspricht der Lebensdauer des Fahrzeugs. Eine Wartung ist nicht erforderlich.
Das PAT-Mittendifferential verhindert das Durchdrehen der Rder bei Schnee Eis Schlamm
24
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Achsantrieb
Vorderachsantrieb
Motor
Vorderachsdifferen tial
Automatikgetriebe 01V
Stirntrieb vorne
180/73
Allradantrieb
Motor
Vorderachsdifferen tial
Stirntrieb hinten
Kardanwelle
Hinterachsdifferenti al 180/74
25
25
2.
Das Drehmoment des Motors wird nicht nur auf das Automatikgetriebe bertragen, sondern bei niedrigen Drehzahlen auf ungefhr das
-fache verstrkt.
3.
Die Wandlerkupplung berbrckt den hydraulischen Drehmomentwandler. Das _____________________ des Motors wird direkt von der Antriebswelle auf die Getriebeeingangswelle bertragen. Damit wird der Schlupf des Wandlers berbrckt. Statt _____ % werden nun annhernd _____ % des Drehmoments bertragen.
180/82
4.
26
26
5.
Verbinden Sie die zusammengehrenden Satzteile. Bremse C Bremse D (Freilauf D) Kupplung A Kupplung B Kupplung E Bremse G Kupplung F hlt nachgeschaltete Sonne hlt Planetentrger hlt kleine Sonne treibt nachgeschaltete Sonne treibt Planetentrger treibt groe Sonne treibt kleine Sonne
A C B D E G F
180180-
180/63
27
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Systembersicht
Sensoren
Motorsteuergert Motordrehzahl Kraftstoffverbrauch Drosselklappenstellung
Steuergert f J217
Kickdownschalter F8
Bremslichtschalter F
ABS/ASR-Steuergert ASR-Signal
ABS
/ASR
28
28
Aktoren
Magnetventile N88 bis N94
tomatikgetriebe
Rckfahrlicht M16/17
180/05 29
29
Steuergert
Das Dynamische Schaltprogramm (DSP)
Das Automatikgetriebe 01V hat ein Dynamisches Schaltprogramm (DSP), das sich auf unterschiedliche Fahrer einstellt. Bisher waren 2 Schaltkennlinien im Steuergert festgelegt.
ECO = frh hochschalten und spt zurckschalten = geringes Drehzahlniveau - geringer Kraftstoffverbrauch Bei gleicher Gaspedalstellung, bei hherer Fahrgeschwindigkeit hoch- bzw. zurckschalten = hheres Drehzahlniveau - hhere Fahrleistung
ECO
Sport
Gaspedals tellung
180/135 Fahrgeschwindigkeit
Sport =
Mit dem DSP legt das Steuergert die Schaltpunkte ber ein Kennfeld fest. Es sind ca. 240 unterschiedliche Schaltkennlinien. So kann auf die individuellen Fahrerwnsche viel besser eingegangen werden.
Gaspedals tellung
180/134 Fahrgeschwindigkeit
Das Steuergert berechnet aus der Geschwindigkeit, mit der der Fahrer das Gaspedal bettigt, nach welcher Kennlinie die Gnge geschaltet werden. Die Stellung des Gaspedals und die Motordrehzahl entscheiden darber, wann geschaltet wird.
Beispiel 1 (mehr ECO): Das Pedal wurde mit geringer Geschwindigkeit bewegt. Beispiel 2: Das Pedal wurde mit mittlerer Geschwindigkeit bewegt. Beispiel 3 (mehr Sport): Das Pedal wurde mit hoher Geschwindigkeit bewegt. Obwohl das Gaspedal in der gleichen Stellung ist, schaltet das Automatikgetriebe je nach Kennlinie bei verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten und pat sich so dem Wunsch des Fahrers an.
Gaspedals tellung
180/136
Fahrgeschwindigkeit
30
30
Das Dynamische Schaltprogramm kann noch mehr: Damit sich der Motor im kalten Zustand schneller erwrmt, wird zunchst erst bei hheren Drehzahlen geschaltet. Dadurch heizt sich auch der Katalysator schneller auf.
180/81
Bei Fahrten auf bergigen Strecken pat das Steuergert die Wahl der Gnge den Steigungen und dem Geflle an. Es sorgt dafr, da nicht zu hufig geschaltet wird.
180/07
Eigendiagnose Fehlermeldung
Ganganzeige dunkel
31
31
Bei manchen Ersatzfunktionen mssen zwei Einschrnkungen hingenommen werden: Die Schaltungen werden hart. Das Dynamische Schaltprogramm ist auer Betrieb.
180/86 32
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Notlaufprogramm
Kann kein Ersatzsignal gebildet werden, geht das System in den Notlauf. Das Fahrzeug bleibt fahrtchtig. Notlauf: - Alle Magnetventile sind stromlos und werden durch Federn in eine Ruheposition gedrckt. Vorwrts fhrt das Getriebe nur noch im 4. Gang. - Der Rckwrtsgang kann eingelegt werden. - Das Hydraulik-System arbeitet mit maximalem Druck. - Die Wandlerkupplung wird nicht mehr geschlossen.
Bei Notlauf und aktivem Steuergert leuchten alle Segmente der Ganganzeige im Schalttafeleinsatz auf. Die Whlhebelsperre ist aktiv.
180/117
Bei Notlauf und defektem Steuergert sind alle Segmente der Ganganzeige dunkel.
180/118
180/87
33
33
Sensoren
Der Geber fr die Getriebeeingangsdrehzahl G182
ist ein Induktivgeber, der auf der Oberseite des Schieberkastens angebracht ist. Er erfat die Getriebeeingangsdrehzahl.
180/08
Signalverwendung
Das Signal der Getriebeeingangsdrehzahl wird bentigt, um die Schaltbergnge zwischen den Gngen sanft zu regeln.
Eigendiagnose Fehlermeldung
34
34
Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl
Der Geber fr die Getriebeeingangsdrehzahl erfat die Drehzahl am Planetentrger des Ravigneaux-Planetenradsatzes.
180/09
Elektrische Schaltung G182 Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl Eingangssignale Abschirmung der Signalleitungen verhindert elektrische Streinfle von auen.
J217
180/10
G182
35
35
Sensoren
Der Geber fr Getriebedrehzahl G38
ist ein Induktivgeber. Er erfat die Getriebeausgangsdrehzahl. Aus der Getriebeausgangsdrehzahl errechnet das Steuergert die Fahrgeschwindigkeit.
180/106
Signalverwendung
Die Information der Fahrgeschwindigkeit wird bentigt fr: die Entscheidung, welcher Gang geschaltet werden mu die Regelung des Schaltdruckes bei den Schaltbergngen
Eigendiagnose Fehlermeldung
36
36
180/97
180/12
sich
vor
dem
Elektrische Schaltung G38 Geber fr Getriebedrehzahl Eingangssignale Abschirmung der Signalleitungen verhindert elektrische Streinfle von auen
J217
180/13
G38
37
37
Sensoren
Der Kick-down-Schalter F8
Der Kick-down-Schalter wird bettigt, wenn das Gaspedal vollstndig durchgetreten ist.
180/14
Signalverwendung
Bettigt der Fahrer das Gaspedal bis zum Anschlag, schaltet das Getriebe zum Beschleunigen herunter. Ist das Getriebe bei Signalerkennung im 5. Gang, kann das Getriebe in zwei Stufen herunter schalten: direkt: 5. Gang 3. Gang gleich darauf (fast unmerklich): 3. Gang 2. Gang
Das Automatikgetriebe verharrt lnger als sonst in den niedrigen Gngen. Wird das Gaspedal weiter in Kick-down-Stellung gehalten, wird die Klimaanlage abgeschaltet, so da mehr Leistung fr den Antrieb zur Verfgung steht.
Das Kick-down-Signal wird durch das Drosselklappensignal ersetzt. Ist die Drosselklappe zu 95% geffnet, erkennt das Steuergert Kick-down.
Eigendiagnose Fehlermeldung
38
38
Kick-down-Schalter
Gaspedal Spritzwand
180/15
Der Kick-down-Schalter ist in dem Gaszug integriert. Er befindet sich im Motorraum vor der Spritzwand zur Fahrgastzelle.
J217
F8
31
180/16 39
39
Sensoren
Der Bremslichtschalter F
bermittelt dem Getriebesteuergert die Information Bremse bettigt.
180/17
Signalverwendung
Wird die Bremse bei stehendem Fahrzeug bettigt, dann wird die Whlhebelsperre gelst. Wird die Bremse bettigt und das Fahrzeug fhrt bergab, schaltet das Getriebe zurck.
Die Bremse wird als getreten erkannt. Bei stehendem Fahrzeug kann der Whlhebel bewegt werden.
Eigendiagnose Fehlermeldung
40
40
180/18
Elektrische Schaltung F M9 M10 Bremslichtschalter Lampe fr Bremslicht links Lampe fr Bremslicht rechts Signal bettigte Bremse plus Klemme 15 Masse
180/19
41
41
Sensoren
Der Geber fr Getriebeltemperatur G93
Der Geber G93 berwacht stndig die Temperatur des ATF-Getriebels. Er befindet sich im Inneren des Leitungsstranges zu den Magnetventilen.
180/20
Signalverwendung
Damit das Getriebe nicht berhitzt, wird die Getriebeltemperatur berwacht. Steigt die ATF-ltemperatur auf ca. 120, wird die Wandlerkupplung frher geschlossen.
Eigendiagnose Fehlermeldung
Geber fr Getriebeltemperatur G93 Kurzschlu nach Masse Geber fr Getriebeltemperatur G93 Unterbrechung / Kurzschlu nach Plus
Elektrische Schaltung
J217
G93
Geber fr Getriebeltemperatur
42
180/22
42
J271
ABS
/ASR
180/23
Signalverwendung
Erhlt das Getriebesteuergert ein Signal vom ABS/ASR-Steuergert, untersttzt das Automatikgetriebe die Anti-Schlupf-Regelung, indem... - es die Schaltzeitpunkte so verschiebt, da in einem greren Drehzahlbereich gefahren und somit - weniger geschaltet wird.
Eigendiagnose Fehlermeldung
keine Ausgabe
J217
180/24 43
43
Sensoren
Die Signale vom Motorsteuergert
J217 Motordrehzahl
Kraftstoffverbrauch
Drosselklappenstellung
Motorsteuergert 180/25
Auswirkung bei Unterbrechung der gesamten Leitungen zwischen Motor- und Getriebesteuergert
Eigendiagnose Fehlermeldung
Motor/Getriebe elektrische Verbindung 2 Unterbrechung/Kurzschlu nach Masse Motor/Getriebe elektrische Verbindung 2 Kurzschlu nach Plus
J217
180/30 44
44
Das Motordrehzahl-Signal
erhlt das Motorsteuergert vom Geber fr die Motordrehzahl G28. Das Motorsteuergert gibt diese Information an das Getriebesteuergert weiter.
J217
Motorsteuergert
G28
180/26
Signalverwendung
Das Motordrehzahl-Signal wird zur Berechnung des Schaltdruckes bentigt. Es ist eine Voraussetzung fr sanftes Schalten.
Eigendiagnose Fehlermeldung
Drehzahlinformation fehlt Unterbrechung/Kurzschlu nach Masse Drehzahlinformation fehlt Kurzschlu nach Plus Drehzahlinformation fehlt unplausibeles Signal
45
45
Sensoren
Das Kraftstoffverbrauch-Signal
wird vom Motorsteuergert aus der Einspritzzeit errechnet. Das Getriebesteuergert erkennt aus dem Kraftstoffverbrauch-Signal das momentan anliegende Drehmoment des Motors.
J217
Motorsteuergert
Einspritzventil 180/27
Signalverwendung
Aus dem Drosselklappen-Signal und der Motordrehzahl wird ein Ersatzwert errechnet.
Eigendiagnose Fehlermeldung
Kraftstoffverbrauch-Signal Kurzschlu nach Masse Kraftstoffverbrauch-Signal Unterbrechung Kurzschlu nach Masse Kraftstoffverbrauch-Signal Unbestimmtes Signal
46
46
Die Drosselklappenstellung
Das Motorsteuergert erhlt das Signal ber die Belastung des Motors vom Drosselklappenpotentiometer G69 und gibt es an das Getriebesteuergert weiter.
J217
Motorsteuergert
G69 180/28
Signalverwendung
Eigendiagnose Fehlermeldung
Drosselklappenpotentiometer G69 Signal zu klein Drosselklappenpotentiometer G69 Signal zu gro Drosselklappenpotentiometer G69 Unbestimmtes Signal
47
47
Aktoren
Die Magnetventile N88 bis N94
befinden sich im Schieberkasten. Sie werden elektrisch vom Getriebesteuergert angesteuert und wandeln das elektrische Signal in ein hydraulisches um. Der von den Magnetventilen freigegebene ATF-ldruck bettigt die Kupplungen und Bremsen im Automatikgetriebe.
180/36
Die Magnetventile N88 bis N90 sind Ja/Nein-Ventile. Sie sind entweder offen oder geschlossen, hnlich einem Lichtschalter, der nur die Zustnde an und aus annehmen kann. Die Magnetventile ffnen oder schlieen nach dem Signal des Getriebesteuergertes die lkanle zu den Kupplungen oder Bremsen.
180/34
48
48
Die Magnetventile N92 und N93 Damit die Kupplungen und Bremsen sanft ffnen und schlieen, regeln diese Magnetventile den hydraulischen Druck whrend der Schaltvorgnge. Sie knnen stufenlos alle Zustnde zwischen offen und geschlossen einnehmen. So wird der ldruck stufenlos gesteuert, hnlich einem Lautstrkeregler, der alle Zustnde zwischen laut und leise kennt. Die ffnung der Magnetventile hngt direkt vom Wert des elektrischen Steuerstroms ab, der vom Getriebe-Steuergert als Signal gesendet wird. Diese Magnetventile werden Modulationsventile genannt.
5 4 3 2 1
8 9 10 11 12
180/35
49
49
Aktoren
Ausfall der Magnetventile N88 bis N94 Bei einer Leitungsunterbrechung zum Magnetventil N94 wird die Wandlerkupplung nicht mehr geschlossen. Das Schalten in andere Gnge ist weiterhin mglich. Bei Ausfall der Magnetventile N88 bis N93 sowie bei einem Kurzschlu an N94 arbeitet das Getriebe im Notlauf.
Eigendiagnose Fehlermeldung
Magnetventil N88 - N 93 Unterbrechung Magnetventil N88 - N93 Kurzschlu nach Masse Magnetventil N88 - N93 Kurzschlu nach Plus
Elektrische Schaltung
J217
N88
N89
N90 N91
N92
N93
N94
180/37
50
50
180/38
Bei einer Unterbrechung oder einem Kurzschlu nach Masse der Steuerleitung, kann der Whlhebel nicht mehr bewegt werden. Ist der Kurzchlu nach Plus, kann der Whlhebel in alle Whlbereiche bewegt werden, ohne da die Bremse bettigt ist.
Eigendiagnose Fehlermeldung
Magnet fr Whlhebelsperre N110 Unterbrechung/Kurzschlu nach Masse Magnet fr Whlhebelsperre N110 Kurzschlu nach Plus
Elektrische Schaltung Steuerleitung fr Whlhebelsperre Spannungsversorgung fr Magnet fr Whlhebelsperre und Kontrollampe fr Whlhebelsperre Masse Steuergert fr Automatisches Getriebe Magnet fr Whlhebelsperre
Elektrische Schaltung VW
J217 N110
K142
L101 N110
E 20
Elektrische Schaltung VW Elektrische Schaltung Audi L101 K142 E20 Beleuchtung fr Skala Whlhebel Kontrollampe fr Whlhebelstellung P/N Regler fr Beleuchtung, Schalter und Instrumente
180/128 51
51
Aktoren
Die Whlhebel-Positionsanzeige
zeigt im Schalttafeleinsatz die Position des Whlhebels und in der Tiptronic den eingelegten Gang an.
180/40
Leuchtet die Ganganzeige nicht, kann die Signalleitung unterbrochen sein oder das Steuergert ist defekt. Bei Notlauf und aktivem Steuergert leuchten alle Segmente der Ganganzeige im Schalttafeleinsatz auf. Die Whlhebelsperre ist aktiv. Bei Notlauf und defektem Steuergert sind alle Segmente der Ganganzeige dunkel. Die Whlhebelsperre ist nicht aktiv.
Eigendiagnose Fehlermeldung
Keine Ausgabe
J217
52
180/41
52
J217
Motorsteuergert 180/91
Eigendiagnose Fehlermeldung
Elektrische Schaltung
Motorsteuergert
Motoreingriff-Signal Hoch-/Rckschaltinfo
J217
180/93
53
53
Aktoren
Das Motoreingriff-Signal
.
J217
Motorsteuergert
180/89
Signalverwendung
Das Getriebe informiert den Motor, wenn es schalten will. Das Motorsteuergert pat die Einspritzmenge an und reduziert damit das Motordrehmoment.
Eigendiagnose Fehlermeldung
54
54
Das Hoch-/Rckschalt-Signal
J217
Motorsteuergert 180/90
Signalverwendung
Das Getriebesteuergert informiert das Motorsteuergert, in welchen Gang es schalten will. Daraufhin reduziert das Motorsteuergert die Einspritzmenge und dadurch verringert sich das Motordrehmoment.
Eigendiagnose Fehlermeldung
Hoch-/Rckschalt-Signal Unterbrechung Hoch-/Rckschalt-Signal Kurzschlu nach Masse Hoch-/Rckschalt-Signal Kurzschlu nach Plus
55
55
Multifunktionsschalter
Der Multifunktionsschalter F125
Der Multifunktionsschalter sitzt am Getriebegehuse und wird mechanisch ber den Seilzug des Whlhebels bettigt. Er informiert das Getriebesteuergert ber die Stellung des Whlhebels. Auerdem werden die Geschwindigkeitsregelanlage, die Rckfahrleuchten und das Relais fr Automatikgetriebe mit Spannung versorgt.
180/31
Signalverwendung
bermittlung der mechanischen Position (P, R, N, D, 4, 3, 2) des Whlhebels an das Getriebesteuergert Steuerung des Relais J60 Audi oder J207 VW. Dadurch wird das Anlassen des Motors in einer Fahrposition verhindert. Versorgung der Geschwindigkeitsregelanlage mit Spannung in Stellung D, 5 oder 4 Versorgung des Relais fr das Rckfahrlicht mit Spannung bei eingelegtem Rckwrtsgang
Es ist eine Weiterfahrt in Whlhebelposition D und R mglich, jedoch mit verminderter Schaltqualitt.
Eigendiagnose Fehlermeldung
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56
Die Geschwindigkeitsregelanlage
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Elektrische Schaltung Signalleitungen: Aus der Kombination der aktiven Signalleitungen erkennt das Steuergert den eingelegten Gang. Masse geschaltetes Plus F125 J 60 J 207 E 45 Multifunktionsschalter Relais fr Automatikgetriebe Audi Relais fr Anlasperre VW Signal zur Spannungsversorgung der Geschwindigkeitsregelanlage vom Zndanlaschalter zum Anlasser Lampe fr Rckwrts-Fahrlicht links Lampe fr Rckwrts-Fahrlicht rechts
M16 M17 F125 E 45 KL A6
J217
D B M16 M17
31
180/33
57
57
Multifunktionsschalter
Das Relais fr Automatikgetriebe J60 bei Audi und das Relais fr Anlasperre J207 bei VW
haben beide die gleiche Aufgabe. Sie verhindern das Starten des Motors bei eingelegter Fahrstufe. Sie werden vom Multifunktionsschalter gesteuert.
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Eigendiagnose Fehlermeldung
Keine Ausgabe
Elektrische Schaltung bei geschossenem Schalter Masse zum Relais Masse F125 B Multifunktionsschalter In der Whlhebelstellung P/N Spannung zum Anlasser (Kl. 50) Plus vom Zndanlaschalter (Kl. 50) Relais fr Automatikgetriebe (Audi) Relais fr Anlasperre (VW)
F125
D J60 J207
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58
Die Geschwindigkeitsregelanlage
ermglicht dem Fahrer das Einstellen einer konstanten Geschwindigkeit. Dazu mu sich der Whlhebel in den Positionen D, 5 oder 4 befinden.
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Eigendiagnose Fehlermeldung
Keine Ausgabe
Elektrische Schaltung Signalleitung zum Steuergert fr Automatikgetriebe und Stromversorgung fr die Geschwindigkeitsregelanlage F125 E45 Multifunktionsschalter
F125 E45
Geschwindigkeitsregelanlage
J217
180/43
59
59
Funktionsplan
30 15 X 31
C F J*** E
E 20
L19
J217
G93
N88
N89
N90
M9
M10
F8
G182
G38
IN
OUT
31
60
60
30 15 X 31
Passat J207 Audi J60
N110 F125 E 45
N92
N93
N94
M16
M17
31
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61
Farbkodierung
Eingangssignal Ausgangssignal Plus Masse Bidirektionale Leitung (Einund Ausgang
Bauteile
F F8 F125 G38 G93 G182 J60 J217 JSSS E 45 L19 M9 M10 M16 M17 N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94 N110 Bremslichtschalter Kick-down-Schalter Multifunktionsschalter Geber fr Getriebedrehzahl Geber fr Getriebeltemperatur Geber fr Getriebeeingangsdrehzahl Relais fr Automatikgetriebe (Startsperr-Relais) Steuergert fr Automatikgetriebe Motorsteuergert (abhngig von der Motorvariante) Schalter fr Geschwindigkeitsregelanlage Lampe fr Whlhebelbeleuchtung Lampe fr Bremslicht links Lampe fr Bremslicht rechts Lampe fr Rckfahrlicht links Lampe fr Rckfahrlicht rechts Magnetventil 1 Magnetventil 2 Magnetventil 3 Magnetventil 4 Magnetventil 1 Magnetventil 1 Magnetventil 1 Magnet fr Whlhebelsperre
Zusatzsignale
B C Anlasser (Klemme 50) Getriebebeeinflussung vom Steuergert fr ABS/ASR Zndanlaschalter (Klemme 50) Klimaanlage K-Leitung der Diagnose
D E G
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Eigendiagnose
Die Eigendiagnose
berwacht elektrisch die Signale der Sensoren sowie die Ansteuerung der Aktoren und fhrt eine Eigenprfung des Getriebesteuergertes durch. Tritt ein Fehler auf, werden Ersatzfunktionen bereitgestellt und die Fehler im permanenten Speicher des Steuergertes abgelegt. So bleiben die Fehlermeldungen auch bei abgeklemmter Batterie und abgezogenem Stecker des Steuergertes erhalten. Die Eigendiagnose kann bis auf die Stelldiagnose auch whrend der Fahrt durchgefhrt werden.
Der Diagnose-Steckanschlu dient als Diagnose-Schnittstelle und ermglicht eine schnelle Datenbertragung vom GetriebeSteuergert zum Fehlerauslesegert (V.A.G 1551 oder 1552) und umgekehrt. Der Diagnose-Steckanschlu befindet sich unter der Abdeckung im Aschenbecher.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
180/47 62
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Funktion 02 - Fehlerspeicher abfragen Die farbig gekennzeichneten Sensoren/Aktoren werden von der Eigendiagnose berwacht.
ABS
/ASR
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Bei der Fehlermeldung Steuergert antwortet nicht ist das Lesen des Fehlerspeichers erst nach Wiederherstellung der Versorgungsspannung mglich.
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63
Eigendiagnose
Funktion 03 - Stellglied-Diagnose Whrend der Stellglied-Diagnose werden die farbig dargestellten Bauteile vom Steuergert elektrisch angesteuert.
ABS
/ASR
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Wichtig! Die Stellglied-Diagnose kann nur unter folgenden Voraussetzungen durchgefhrt werden: Whlhebel in Position P Zndung eingeschaltet Motor steht Fahrzeug steht Nach dem Einschalten der Zndung ist die Stellglied-Diagnose nur 1x mglich.
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64
Funktion 08 - Mewerteblock lesen Die Signale der farbig dargestellten Bauteile knnen im Mewerteblock geprft werden.
ABS
/ASR
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Datenbertragung
Der Daten-Bus
Die Anforderungen an die Fahrsicherheit und den Fahrkomfort steigen stndig an. Das erfordert einen verstrkten Datenaustausch zwischen den Steuergerten und erhht den Elektrik/ElektronikAnteil im Automobil. Damit die Elektrik/Elektronik berschaubar bleibt und nicht zuviel Platz in Anspruch nimmt, ist der Datenaustausch durch einen Daten-Bus erforderlich. Vorteile eines Daten-Busses: - weniger Sensoren und Signalleitungen durch Mehrfachnutzung eines Sensorsignals - Platzgewinn durch kleinere Steuergertestecker und kleinere Steuergerte - bertragungen von groen Datenmengen in krzester Zeit - geringere Stranflligkeit durch gleichzeitige bertragung von identischen Signalen auf beiden Busleitungen (nur bei Zwei-Leitungs Daten-Bussen)
Ohne Daten-Bus
J217
wird jede Information ber eine separate Leitung bertragen. Signale vom Motorsteuergert an das Getriebesteuergert: Motordrehzahl Kraftstoffverbrauch Drosselklappenstellung
Motoreingriff-Signal Hoch-/Rckschaltinfo
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66
Mit Daten-Bus
werden alle Signale ber zwei Leitungen bertragen. Diese Leitungen nennt man Daten-Bus. Signale vom Motorsteuergert an das Getriebesteuergert: Motordrehzahl Kraftstoffverbrauch Drosselklappenstellung Motortemperatur (zustzliches Signal)
J217
Motorsteuergert
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Der Daten-Bus ist eigendiagnosefhig. Bitte beachten Sie den Reparaturleitfaden. Ein SSP zu dem Thema Daten-Bus ist in Vorbereitung.
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67
Funktionsplan
30 15 X 31
J217
A J
C H
F189
10
54 55
26
19
25
85
86
88
46 47 13 J217
28 38
18 23 16 44 15 14 42
21 22
30
33
32
G93
N88
N89
N90
M9
M10
F8
G182
G32 IN OU
31
68
68
30 15 X 31
Passat J207 Audi J60
L96
L79
N110
F125 E45
9 8 37 36
29
52 53
N92
N93
N94
M16
M17
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31
69
69
Farbkodierung
Eingangssignal Ausgangssignal Plus Masse Bidirektionale Leitung (Ein- und Ausgang)
Bauteile
F189 L79 L96 Schalter fr Tiptronic Beleuchtung fr Whlhebel Beleuchtung fr Plus/Minus-Anzeige
Zusatzsignale
A Getriebebeeinflussung vom Steuergert fr ABS mit EDS J104 Daten-Bus zum Motronic-Steuergert J220 K-Diagnose Lichtschalter (Klemme 58) Regler fr Beleuchtung CAN-B Motronic-Steuergert J220 Whlhebelanzeige G96
E F G H J
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71
lkreislauf
Das Mengenregelventil N 91
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Das Mengenregelventil
Das Mengenregelventil ist dem Hauptdruckventil vorgeschaltet. Es leitet bei hohen Drehzahlen berschssiges ATF-l direkt zurck zur Saugseite der lpumpe. Dadurch steht immer ausreichend ATF-l direkt an der lpumpe zur Verfgung, und sie braucht nicht das gesamte ATF-l aus dem lsumpf zu saugen. Vorteile: Da weniger ATF-l aus dem lsumpf gefrdert werden mu, wird Energie gespart. Dadurch steht mehr Motorleistung fr den Antrieb zur Verfgung.
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70
70
7.
Welche Auswirkungen hat das Notlaufprogramm auf das Fahrverhalten des Fahrzeuges?
Eine Weiterfahrt ist mglich. Die Schaltungen werden jedoch hrter, und das DSP steht nicht mehr zur Verfgung.
Das Fahrzeug bleibt fahrtchtig. Es steht jedoch nur der 4. Gang und der Rckwrtsgang zur Verfgung.
8.
Zeichnen Sie ein, wo sich der Geber fr dieGetriebedrehzahl bei Allradantrieb befindet.
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71
Erhlt das Getriebesteuergert ein Signal vom __________________________ , untersttzt das Automatikgetriebe die Anti-SchlupfRegelung, indem es die ___________________________ so verschiebt, da in einem greren Drehzahlbereich gefahren und somit ________________ geschaltet wird.
10. Streichen Sie das Unzutreffende durch! Diese Signale werden vom Motorsteuergert an das Getriebesteuergert bertragen: -Motoreingriff -Motordrehzahl -Kraftstoffverbrauch -Hoch-/Rckschaltinfo -Drosselklappenstellung -Motoreingriff -Motordrehzahl -Kraftstoffverbrauch -Hoch-/Rckschaltinfo -Drosselklappenstellung Diese Signale werden vom Getriebesteuergert an das Motorsteuergert bertragen:
11. Welches Signal wird nur beim Datenbussystem zustzlich an das Getriebesteuergert bermittelt?
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Antworten
1. 2. 3. 4. 5. Der hydraulische Drehmomentwandler 3-fache Drehmoment, 85 %, 100 % B Bremse C Bremse D (Freilauf D) Kupplung A Kupplung B Kupplung E Bremse G Kupplung F hlt nachgeschaltete Sonne hlt Planetentrger hlt kleine Sonne treibt nachgeschaltete Sonne treibt Planetentrger treibt groe Sonne treibt kleine Sonne
6.
Alle Segmente der Ganganzeige im Kombiinstrument leuchten. Die Whlhebelsperre ist in Funktion.
7.
A, C
8.
180/108
9.
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