UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE GUTIERREZ ZAMORA

ASIGNATURA: MAQUINAS ELECTRICAS DOCENTE: JULIO CESAR M. TOTOSAUS INTEGRANTES: FRANCISCO VAZQUEZ RAMIREZ YOSIMAR BELLO VELASQUEZ CHARLI ROSADO GUZMAN ZAIRA MARLETH ROCHA JAUREZ NANCY ALBINA ICHANTE PEREZ GIOVANNI SINA CALVA GUERRERO GRUPO: 401 B ACTIVIDAD: MOTORES ELECTRICOS PARA AUTOMOVILES HIBRIDOS FECHA: 14 de noviembre de 2012

MOTOR ELCTRICO PARA AUTOMVILES INTRODUCCION En el presente ensayo presentar una explicacin acerca de la importancia de utilizar una tecnologa que comprende energa alternativa para un uso muy prctico, pero sobretodo necesario, para la conservacin del planeta y de los recursos no renovables; adems dar un concepto corto, pero adecuado acerca de lo que es la tecnologa hbrida en los automviles, as como tambin las diferentes partes que componen un auto con esta tecnologa. Sern explicadas cada una de los elementos que lo conforman y adems se presentar los tipos de configuraciones.

MARCO TEORICO Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de campos electromagnticos variables. Algunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras o en automviles hbridos realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos. Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos. Ventajas En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin: A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos. Se pueden construir de cualquier tamao. Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando a medida que se incrementa la potencia de la mquina). Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de energa elctrica de la mayora de las redes de suministro s emiten contaminantes.

Diversos motores elctricos. Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma como estn conectados, en: Motor serie Motor compound Motor shunt Motor elctrico sin escobillas Adems de los anteriores, existen otros tipos que son utilizados en electrnica: Motor pas a paso Servomotor Motor sin ncleo

Usos Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora de las mquinas modernas. Su reducido tamao permite introducir motores potentes en mquinas de pequeo tamao, por ejemplo taladros o batidoras. Cambio de sentido de giro Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de corriente alterna se siguen unos simples pasos tales como: Para motores monofsicos nicamente es necesario invertir las terminales del devanado de arranque, esto se puede realizar manualmente o con rels conmutadores. Para motores trifsicos nicamente es necesario invertir dos de las conexiones de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia de trifases. Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de arranque. Regulacin de velocidad

En los motores asncronos trifsicos existen dos formas de poder variar la velocidad, una es variando la frecuencia mediante un equipo electrnico especial y la otra es variando la

polaridad gracias al diseo del motor. Esto ltimo es posible en los motores de devanado separado, o los motores de conexin Dahlander pero solo es posible tener un cambio de polaridad limitado ejem: 2 polos y 4.

Un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma energa elctrica en energa mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin:

-A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos. -Se puede construir de cualquier tamao. -Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. -Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina). -La gran mayora de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo operar como generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica.

Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y dems aplicaciones que no requieran autonoma respecto de la fuente de energa, dado que la energa elctrica es difcil de almacenar. La energa de una batera de varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos de gasolina. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del futuro. Es equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor elctrico surgi casi al mismo tiempo que el automvil en s. Aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el gran problema existente tanto hoy como hace 100 aos es la misma: la autonoma y la baja performance de sus motores. Aunque ya existen algunas versiones en serie, todava no se puede considerar en una posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestarlo, se prueban todo tipo de bateras, algunos de los cuales funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se han probado con bateras a combustible, usando metanol o hidrgeno, pero stas tienen todava problemas de almacenamiento.

Las campaas de consumo de este tipo de vehculos son grandes, y siempre se organizan eventos para presentar a los coches elctricos ms veloces, hacindose

conocidos ante un pblico que los ven como una futura alternativa al auto con motor de gasolina. Es slo cuestin de esperar.

FUENTES DE ENERGIA Es importante distinguir entre fuente de energa y vector energtico. Las fuentes de energa son convertibles en formas de energa aprovechable y se encuentran de manera natural en el planeta, mientras que los vectores energticos tambin son convertibles en energa aprovechable, en los que es menester invertir energa proveniente de una fuente energtica para fabricarlos, para posteriormente recuperarla a voluntad. Las fuentes de energa las hay de cuatro clases: Las fuentes gratuitas de energa (energa renovable) son aqullas en las cuales la fuerza de conversin de energa proviene del entorno. Esta fuente incluye la energa solar, elica, hidrulica, geotrmica, mareomotriz, gradiente trmico y energa azul, generalmente no contaminan. Las fuentes de energa renovable contaminante son aquellas que liberan agentes txicos durante el proceso de obtencin de energa, pero son agentes que haban sido absorbidos del entorno por las plantas y animales de los que se obtiene la energa, por lo que al final no se han aadido sustancias txicas al entorno. Ejemplos de esta fuente son el aceite vegetal, el metano de la composta, las heces de los animales, la lea o el carbn de madera. Las fuentes de energa atmica se basan en el principio de convertir materia en energa, proveniente de la transformacin del ncleo atmico; mediante la fisin o la fusin

atmicas. Pueden producirse residuos peligrosos, y enormes cantidades de energa, por lo que se requiere un mayor conocimiento cientfico para su manejo apropiado. Las fuentes de energa fsil de combustin, extradas de yacimientos naturales finitos acumulados durante largo tiempo, es una forma de energa qumica, producto de millones de aos de la vida terrestre, como son el petrleo, el gas natural y el carbn mineral, hasta ahora la energa se ha obtenido por pirlisis. Como productos de la descomposicin de los compuestos orgnicos al quemarlos, se obtiene dixido de carbono en combustin completa; o monxido de carbono si es incompleta, adems de xidos de nitrgeno y azufre, entre otros. Los cuales pueden alcanzar dosis letales en la atmsfera. Estas fuentes de energa estn ordenadas de menos a ms contaminantes durante el proceso de obtencin de energa, pero hay que puntualizar que absolutamente todas las fuentes producen alguna contaminacin, algunas solo en la fabricacin del mecanismo de obtencin de la energa, y otras durante todo el proceso de obtencin, de modo que un vehculo elctrico ser ms o menos contaminante en funcin de cul de estas haya sido su fuente ltima de energa. En el caso de vehculos que utilizan un vector energtico, como es por ejemplo el hidrgeno, su grado de contaminacin depender de cmo se haya obtenido ese hidrgeno, porque en estado natural slo se encuentra combinado con otros elementos, y para aislarlo hay que invertir mucha energa. Los mtodos actuales de produccin son la hidrlisis del agua, mediante electricidad, el refinado del gas natural para aislar el hidrgeno, proceso que libera el CO2 del gas. Adems, algunas compaas investigan otros mtodos para obtener el hidrgeno, como la fotosntesis de algas especiales que lo liberan del agua o a travs de placas solares, como investiga el fabricante de automviles japons Honda, la nica firma que ha obtenido la homologacin para empezar a comercializar su vehculo elctrico de pila de combustible de hidrgeno, el FCX Clarity, en Japn y Estados Unidos en 2008. Las electrineras (o QuickDrop) son estaciones de servicio donde los coches u otros vehculos elctricos pueden cambiar las bateras y el conductor no tiene ni siquiera que bajarse del vehculo, todo este proceso en menos de dos minutos. Pretenden completar las necesidades de autonoma de los coches elctricos para distancias largas, principalmente interurbanas. CONSUMO Los vehculos elctricos destacan por su alto rendimiento en la transformacin de la energa elctrica de la batera en la energa mecnica con la que se mover el vehculo (60-85%), frente al rendimiento de la transformacin de la energa del depsito de gasolina en la energa mecnica que mueve un vehculo de gasolina (15-20%).4 El presente y futuro de las bateras del vehculo elctrico parece pasar por la batera de ion de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores ms potentes, aunque por ahora la autonoma media de un utilitario elctrico se encuentra en torno a los 150 km. No obstante, deportivos elctricos ms caros han conseguido aumentar esa autonoma hasta los 483 km, como el modelo de 70 kWh del Tesla Roadster. Con el objetivo de saber el consumo que supone el vehculo elctrico cada 100 km, en la siguiente tabla figuran los principales vehculos elctricos salidos y por salir en un corto plazo de tiempo y el consumo de kWh de la batera por cada 100 km de cada uno de ellos y de la media.

KWhB/100km que consumen los principales vehculos elctricos

kWhB/100km que consumen los principales vehculos elctricos Modelo Mega e-City Reva L-ion Think City
6 5

(kWh) Autonoma (km) kWhBatera/100km 9 11 25

8

100 120 200 130 130 175 160 257 483 193

9 9,17 12,50 12,31 12,31 13,71 15,00 16,34 14,49 12,76

Mitsubishi i-Miev Citren C-Zero

16 16
11

9 10

Renault Fluence ZE Nissan Leaf

12

24 24 42

Tesla Roadster 42 Tesla Roadster 70 MEDIA

13

70 26,11

Entendemos con esto (sin tomar en cuenta el Mega e-City que fue aadido a la tabla despus), que el consumo medio cada 100 km de un vehculo elctrico actualmente es de 13,78 kWh. Sin embargo, slo es el consumo de los kWh que contiene la batera. Como el proceso de carga de la batera o el transporte y distribucin de la electricidad tienen prdidas causadas por no tener un rendimiento perfecto, la cantidad de kWh que necesitan extraerse de una toma de corriente o que se fabrican en la central elctrica es algo superiores. Para obtenerlos debemos atender a la siguiente tabla de rendimiento del paso de la electricidad por cada elemento del sistema que va desde la energa del medio hasta la energa mecnica que mueve el vehculo.

Rendimiento/Eficiencia del Vehculo Elctrico en Espaa

Rendimiento/Eficiencia del Vehculo Elctrico en Espaa Sistema Central (Ponderacin) Transporte y Distrib. Convertidor Elctrico Batera Rend. Enchufe-Batera Rend. Central-Batera Sist. Mec. Vehculo Motor y Sist. Elc. Rend. Batera-EMec Rend. Central-EMec TOTAL (Medio-EMec) mec m mecm tcbmecm = gtcbmecm Notacin g t c b cb tcb

14

Rend. (%) 48,47 93,70 97,00 98,80 95,84 89,80 80,00 88,30 70,64 63,43 30,75

Cabe apuntar que g hace referencia al rendimiento medio de la Red Elctrica Espaola, que ha sido corregida siguiendo datos extrados la propia web, ya que recientemente se ha situado sobre la media europea, que est en torno al 38%.Con esto podemos calcular la energa real que debe pasar por cada elemento del sistema para que lleguen esos 13,78 kWh a la batera de un coche elctrico cada 100km.
Consumo Coche elctrico por cada 100km en cada parte del Sistema kWhEMec/100km kWhB/100km kWhE/100km kWhC/100km kWhM/100km

Son los kWh que Son los kWh que cada 100km se han cada 100km es producido en Son los kWh que necesario extraer Son los kWh que cada la central para cada 100km es Son los kWh del enchufe de 100km se transforman proporcionar los necesario que cada carga para en energa 13,78 kWh a la extraer 100km se proporcionar los mecnica aprovechable, a batera. Son los del medio para consumen de 13,78 kWh a la partir de los 13,78 kWh de kWh empleados proporcionar los la batera batera. Son los la batera para los clculos 13,78 kWh a la kWh que de contaminacin batera pagamos cada de kgCO2/kWh de 100km las centrales 9,73 13,78 14,38 15,35 31,66

As, de esos 13,78 kWh consumidos de la batera de un coche elctrico cada 100 km: se transforman en energa mecnica para desplazar el vehculo 9,73 kWh, ser necesario extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, ser necesario producir en una central elctrica 15,35 kWh y ser necesario extraer del medio 31,66 kWh. Por los motivos antes apuntados (diferente g respecto de Europa) el dato de los 31,66 kWh es solo vlido para Espaa, mientras que como media Europea sera algo superior, en torno a 40 kWh.

Debido a que se necesita extraer de la toma de corriente 14,38 kWh para recorrer 100km en un vehculo elctrico, ste ser el nmero de kWh que aparecer en la factura por cada 100km recorridos. Y, estando en Espaa el costo por kWh para pequeos consumidores en aproximadamente 0,115 .El costo que supone proporcionar la energa necesaria a un vehculo elctrico en Espaa es de unos 1,65/100km. Este dato es uno de los puntos fuertes de los vehculos elctricos a bateras. Comparndolo con el consumo de un vehculo equipado con un motor de combustin interna, es verdaderamente ventajoso. Por ejemplo: un pequeo utilitario con un motor diesel (Renault Clo dci), combinando recorrido urbano y extra-urbano consume 4,7 L/100 km. Lo cual, con el coste actual del gasleo (unos 1,15 /L), supone 5,4 /100 km. Incluso es un gasto por kilmetro muy pequeo comparndolo con un vehculo hbrido. El Toyota Prius tiene un consumo medio homologado en circuito combinado de 3,9 L/100km, slo un poco inferior al del utilitario convencional. En euros supondra un coste de 4,5 /100km. LOS HIBRIDOS Se han llamado hbridos a los automviles que utilizan un motor elctrico, y un motor de combustin interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automviles solo elctricos, hay vehculos hbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las bateras, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas. Al utilizar el motor trmico para recargar las bateras, se necesitan menor nmero de estas por lo que el peso total del vehculo es menor ya que el motor trmico suele ser pequeo. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es an, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que slo es requerida durante un mnimo tiempo en la vida til de un vehculo. Los hbridos se equipan con motores de combustin interna, diseados para funcionar con su mxima eficiencia. Si se genera ms energa de la necesaria, el motor elctrico se usa como generador y carga la batera del sistema. En otras situaciones, funciona slo el motor elctrico, alimentndose de la energa guardada en la batera. En algunos hbridos es posible recuperar la energa cintica al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativo". Ejemplo de vehculo con motor hbrido (BMW X5 'Efficient Dynamics').

DESARROLLO

INTRODUCCIN Es muy comn hoy en da hablar de la tecnologa hbrida en automviles, sin embargo es un campo que necesita mucho trabajo para su desarrollo. En la actualidad el temor a un mundo sin combustible a un futuro no muy lejano, ha llevado a varias empresas fabricadoras de vehculos a buscar medios alternativos para combatir esta crisis segura. La tecnologa hibrida presenta un factor muy favorable para ste fin, ya que nos podra aventajar en un futuro, para no depender de combustible derivado del petrleo.

El fabricante Toyota por ejemplo est desarrollando una serie de alternativas a los vehculos convencionales que consumen combustibles fsiles, desarrollando nuevas tecnologas que van desde los vehculos hbridos actuales hasta los que son impulsados por hidrogeno (FCHV: Fuel Cell Hybrid Vehicle).

AUTOS HBRIDOS Se han llamado "hbridos" a los automviles que utilizan un motor elctrico, y un motor de combustin interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automviles solo elctricos, hay vehculos hbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las bateras, el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas.

Al utilizar el motor trmico para recargar las bateras, se necesitan menor nmero de estas por lo que el peso total del vehculo es menor ya que el motor trmico suele ser pequeo. Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota dominante ha sido, y es an, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande, pero que slo es requerida durante un mnimo tiempo en la vida til de un vehculo. FUNCIONAMIENTO Los hbridos se equipan con motores de combustin interna, diseados para funcionar con su mxima eficiencia. Si se genera ms energa de la necesaria, el motor elctrico se usa como generador y carga la batera del sistema. En otras situaciones, funciona slo el motor elctrico, alimentndose de la energa guardada en la batera. En algunos hbridos es posible recuperar la energa cintica al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtindola en energa elctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativos". La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la recuperacin de energa del frenado (til especialmente en la ciudad), hace que estos vehculos alcancen mejores rendimientos que los vehculos convencionales. Se dispone de un sistema electrnico para determinar qu motor usar y cundo hacerlo.

SISTEMA Y PARTES PRINCIPALES

Motor a gasolina.- generalmente es el mismo utilizado por los vehculos actuales, y llegara a ser una alternativa en caso de necesitarlo. Tanque de gasolina.- es la fuente de energa del motor a gasolina. Bateras.- es la fuente de energa del motor elctrico, a diferencia de la gasolina en el tanque de combustible, que solo puede proveer de energa al motor de gasolina, el motor elctrico en el auto hbrido puede suministrar energa a las bateras, as como obtenerlas de estas. Motor elctrico.-Se investigan por razones de ligereza, robustez y rendimiento, motores de alterna trifsica, cuyo funcionamiento sera parecido a un motor de 3 cilindros. Puede usarse uno solo, dos (en cada una de las ruedas de un eje) o cuatro (en cada rueda). Pueden ser de corriente continua o alterna. Generador.- Es parecido a un motor elctrico pero ste slo trabaja para producir energa elctrica, ms usado en la configuracin en srielo normal es q sea de corriente alterna.

Convertidor.- Es una batera muy pequea que alimenta a una tensin baja y poca peligrosa (12v), luces, limpiaparabrisas, etc., mediante un convertidor electrnico a transistores.

Cargador.- transforma la corriente alterna de 220v obtenida en las tomas de corriente continua a la tensin determinada.

Variador.- Toma energa de la batera y la inyecta en el motor en funcin de la posicin del acelerador. Es decir que transforma corriente continua procedente de la batera en alterna variable.

Transmisin.- En un auto hbrido la transmisin cumple la misma funcin bsica que en un auto convencional. El sistema depende de cada vehculo.

CONFIGURACIONES Los hbridos se pueden fabricar en diferentes configuraciones:

Paralelos: tanto la parte elctrica como la trmica pueden hacer girar las ruedas. En serie: solo la parte elctrica da traccin, el motor trmico se utiliza para generar electricidad. Tambin se pueden clasificar segn sea la carga de las bateras. Regulares: se recargan por el funcionamiento normal del vehculo. Enchufables: tambin se recargan conectndose a la red elctrica. a. Hbridos en serie En estos vehculos el motor de combustin proporciona movimiento a un generador que o carga las bateras o suministra la potencia directamente al sistema de propulsin (motor elctrico) y por lo tanto reduce la demanda a la batera. El dispositivo generador se utiliza principalmente como un ampliador de prestaciones, por lo que en la mayora de los kilmetros se circula con las bateras. Cuando la duracin del viaje excede a las prestaciones de la batera, el dispositivo generador se enciende.

El motor trmico impulsa un generador elctrico, normalmente un alterador trifsico, que recarga las bateras, una vez rectificada la corriente, y alimenta al motor o motores elctricos y estos son los que impulsan al vehculo.

La batera se dimensiona en funcin de los picos de demanda.

As, a altas velocidades, slo parte de la energa proviene de las bateras, siendo stas las que suministran la potencia necesaria para aceleraciones y adelantamientos. A velocidad de crucero, la potencia generada en exceso se utiliza para recargar las bateras.

Este sistema resulta eficiente si el 80% de los kilmetros recorridos son alimentados por la energa de las bateras que se han recargado desde la red.

La desventaja de este tipo de vehculos es que toda la energa producida por el motor trmico tiene que atravesar el generador elctrico sufriendo muchas prdidas, debido a la transformacin de energa mecnica a elctrica, y toda la energa para la traccin tiene que pasar por el motor elctrico.

b. Hbridos en paralelo

Este tipo de vehculo utiliza dos sistemas de traccin en paralelo. Segn esta configuracin ambos proveen de potencia a las ruedas de modo que los dos sistemas pueden ser utilizados independientemente o simultneamente para obtener una potencia mxima.

Aunque mecnicamente ms complejo, este mtodo evita las prdidas inherentes a la conversin de energa mecnica en elctrica que se da en los hbridos en serie. Adems como los picos de demanda de potencia le corresponden al motor de combustin interna, las bateras pueden ser mucho menores. El motor a gasolina entra en funcionamiento cuando el vehculo necesita ms energa. Y al detenerse, el hbrido aprovecha la energa normalmente empleada en frenar para recargar su propia batera (frenado regenerativo).

Como los patrones de uso de los automviles tienden a viajes cortos y frecuentes, un hbrido en paralelo trabajar la mayor parte del tiempo slo con motor elctrico (este funcionamiento seria el ideal, aunque la realidad demuestra que actualmente las bateras de los hbridos tienen muy poca autonoma y por lo tanto estos vehculos funcionan mayormente impulsados por el motor trmico).

Dentro de los vehculos hbridos "paralelos" podemos distinguir dos arquitecturas: los que usan un generador independiente para cargar las bateras, o los que aprovechan el motor elctrico para funcionar tambin como generador. Con generador independiente: su inconveniente es que tiene ms componentes, el generador, el conversor de corriente alterna a corriente continua y la transmisin ente el motor trmico y el generador por lo que ser ms pesado y caro. Sin embargo tiene la ventaja que el generador al estar diseado para funcionar slo como generador, ser ms eficiente que el motor funcionando como generador. El vehculo hbrido paralelo con generador independiente tambin se le clasifica como vehculo hbrido "paralelo-serie". Esta configuracin combina las ventajas de ambos sistemas y es la ms utilizada por los fabricantes de automviles como por ejemplo: Toyota en su modelo Prius.

Los tiempos de funcionamiento del motor elctrico (motor) y del motor trmico (engine) se reparten en distinta proporcin dependiendo de la configuracin del vehculo hbrido. Para verlo ms claro tenemos la grfica inferior donde se ve que en el hbrido "serie" los tiempos de funcionamiento se reparten por igual al 50%, en el hbrido "paralelo" sin embargo funciona mucho mas el motor trmico, en el hbrido "paralelo/serie" funciona ms tiempo el motor elctrico.

CONSTITUCION BASICA DEL MOTOR

Constitucin bsica Un motor trmico MT, en un extremo del grupo motopropulsor Un motor elctrico MG1 situado a continuacin de MT Un motor elctrico MG2 en el extremo opuesto a MT Un mecanismo de traccin basado en un tren epicicloidal y una cadena de arrastre situado entre MG1 y MG2

Funcionamiento MG1 carga la batera de alto voltaje y pone en marcha al motor trmico MT MG2 es el que arrastra el vehculo en todas las circunstancias, bien solo o bien cooperando con MT, y hace la funcin de generador durante la frenada. Su alimentacin es alterna trifsica. Transmite su par a la corona del tren epicicloidal, la cual es solidaria con el pin de arrastre de la cadena. Existen numerosos sistemas hbridos, entre los que destacan tres: el sistema paralelo, el sistema combinado y el sistema de secuencia o en serie. En el sistema paralelo, el motor trmico es la principal fuente de energa y el motor elctrico acta aportando ms potencia al sistema. El motor elctrico ofrece su potencia en la salida y en la aceleracin, cuando el motor trmico consume ms. Este sistema destaca por su simplicidad, lo que abre la puerta a la posibilidad de implementarlo en modelos de vehculos ya existentes, sin necesidad de diseos especficos, y facilita la equiparacin de su coste al de un vehculo convencional. Este es el sistema que utiliza el Honda Insight . En el sistema combinado, ms complejo, el motor elctrico funciona en solitario a baja velocidad, mientras que a alta velocidad, el motor trmico y el elctrico trabajan a la vez. El motor trmico combina las funciones de propulsin del vehculo y de alimentacin del

generador, que provee de energa al motor elctrico, lo que resta eficiencia al sistema. El Toyota Prius utiliza este sistema. En el sistema en serie, el vehculo se impulsa slo con el motor elctrico, que obtiene la energa de un generador alimentado por el motor trmico. El Opel Ampera que se espera que llegue a su produccin en serie en 2011, basado en el Chevrolet Volt, es un hbrido en serie. Existen tambin los llamados hbridos enchufables, tambin conocidos por sus siglas en ingls PHEVs, que emplean principalmente el motor elctrico y que se pueden recargar enchufndolos a la red elctrica. Cada uno de estos sistemas tiene sus pros y sus contras, pero todos ellos tienen un importante componente positivo, ya que indican un esfuerzo serio en investigacin y desarrollo de sistemas de propulsin ms eficientes y limpios por parte de algunas marcas del sector de la automocin. Asimismo pueden clasificarse en: Regulares, que utilizan el motor elctrico como apoyo. Enchufables, (tambin conocidos por sus siglas en ingls PHEVs), que emplean principalmente el motor elctrico y que se pueden recargar enchufndolos a la red elctrica. Aunque la tecnologa para fabricar un vehculo hbrido es bastante obvia: un generador de combustin interna recarga las bateras cuando el ordenador de a bordo detecta que estas se han agotado. Ni siquiera se necesita que dicho generador mueva las ruedas, el altsimo par de los motores elctricos moviendo las ruedas evita incluso el uso de una transmisin y un embrague.

CONCLUSIONES Es importante recalcar, que la tecnologa hibrida nos presenta una gran alternativa, no solo de energa sino tambin en costos y en modelos quiz ms adecuados para una variedad de gustos exigentes: adems que presentan una ventaja al momento de recargar la energa vehicular.

Este tipo de autos son el futuro principalmente para el bien ambiental. En muchos pases la tecnologa hbrida ya se presenta en algunos vehculos pero aun el principal impedimento para adquirirlos es el costo, por lo tanto no presentan una mayora en cantidad del patio vehicular en la mayora de los pases del mundo.

ANEXOS Y BIBLIOGRAFIA http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_el%C3%A9ctrico http://www.automovileselectricos.net/ http://www.conduccioneficiente.tv/nuevos-puntos-de-recarga-en-espana-y-aumentanincentivos-para-compra-de-automoviles-electricos-en-francia/ http://www.mecanicavirtual.org/hibridos.htm http://blog.espol.edu.ec/luisluna/2010/11/16/57/ http://155.210.144.53/contenidos/cursos/AEI/10-11/Programa_10_11.pdf http://www.news.com/New-Samsung-panel-pictures-inch-thick-TV/2100-1041_35712842.html http://www.slideshare.net/gruponumero3/vehiculos-hibridos-531086813.shtml http://pubs.acs.org/subscribe/journals/tcaw/10/i11/html/11felto http://www.calameo.com/books/000480403cb6198939a73 http://expodime.cucei.udg.mx/sep2004/memoria/Folio_15.pdf