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Keine Verkehrstoten mehr

11.12.2012

Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V.

Keine Verkehrstoten Utopie oder realistische Option?


Empfehlungen der Unfallforschung der Versicherer zu Schwerpunkten der zuknftigen Verkehrssicherheitsarbeit

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Der Preis der Mobilitt

Unfallforschung der Versicherer, Jrg Ortlepp

Keine Verkehrstoten mehr

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Manahmen auf allen Ebenen

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System Straenverkehr

11 Tote 20 Schwerstverletzte 170 Schwerverletzte 886 Leichtverletzte

Tglich!

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Keine Verkehrstoten mehr

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Wo mssen wir ansetzen?


Auerorts Baumunflle vermeiden berholunflle verhindern Motorradunflle reduzieren

Gettete nach Ortslage, 2011

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Typischer Baumunfall

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Keine Verkehrstoten mehr

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Baumunflle vermeiden
Manahmen Schutzplanken Generelle Landstraengeschwindigkeit: 80 km/h In Alleen: 70 km/h Keine Manahme: Bume zurcksetzen

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Risikosport Motorradfahren

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Keine Verkehrstoten mehr

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Risikosport Motorradfahren
Hauptursachen Abkommen von der Fahrbahn berholunflle Vorfahrtsmissachtung durch Pkw

Problem: Geschwindigkeit! Landstrae 2010 30 Prozent aller Unflle mit getteten Motorradfahrern von diesen selbst verschuldet Einschlielich Alleinunflle: 63 Prozent

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Wo mssen wir ansetzen?


Auerorts Baumunflle vermeiden berholunflle verhindern Motorradunflle reduzieren

Innerorts Fugnger schtzen Radfahrunflle vermeiden


Gettete nach Ortslage, 2011

Einbiegen/Kreuzen und Abbiegeunflle reduzieren

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berschreitenunflle

Unflle mit Beteiligung von Kindern Unflle mit Beteiligung von Senioren Weitere Unflle

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Querungsstellen
Erkennbarkeit verbessern Nutzbarkeit herstellen Konflikte minimieren Querungsstellen sichern

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Sichere Querungsstellen

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Geschwindigkeit

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Fugngerunfall

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Es gibt eine Lsung? Lsung !

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Gemeinschaftsstraen
Shared Space, Begegnungszonen und Co Nur sinnvoll bei hohem Querungsbedarf insbesondere in zentralen Platzbereichen und auf Hauptgeschftsstraen Fugnger und Radfahrer mssen Straenbild dominieren Sehr geringer Schwerverkehr Geeignete Manahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit treffen

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Radverkehrsunflle
Kreuzungsunflle

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Kreuzungsunflle

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Kreuzungsunflle
Unflle mit abbiegenden und einbiegenden Kfz

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Kreuzungsunflle
Neue Technologie kann nur bedingt Unfallgeschehen und Unfallfolgen reduzieren.
(Abbiegeassistent, Totwinkelwarner, Kreuzungsassistent, Notbremsassistent, Frontschutzsysteme)

Sichere Fhrung des Radverkehrs (s. ERA 2010) Sichtbeziehungen herstellen! Vermeidung von bedingt vertrglichen Strmen durch eigene Phasen fr Abbieger bzw. Fugnger!

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Lichtzeichenanlagen

Einheitliche, erkennbare und begreifbare Signalisierung!

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Lichtzeichenanlagen

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Lichtzeichenanlagen

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Lichtzeichenanlagen

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Lichtzeichenanlagen

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Radverkehrsanlagen
Dimensionierung

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Radverkehrsanlagen
Trassierung und Radien

Quelle: Google

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Radverkehrssicherheit
Dimensionierung nach ERA 2010

Bedarfsgerechte Dimensionierung! Mindestens Standardmae nach ERA umsetzen! Sicherheitsabstnde einhalten!

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Verkehrsverhalten Autofahrer
Geschwindigkeit Unachtsamkeit beim Abbiegen (Fehlender Schulterblick, jeder Fnfte macht keinen!) Missachtung des Vorrangs

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Kreuzungsunflle
Kommunikation/Verkehrserziehung

Quelle: P3 Agentur fr Kommunikation und Mobilitt

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Verkehrsverhalten Radfahrer
Benutzung der falschen Fahrbahnseite Gehwegnutzung Geschwindigkeit Rotlichtmissachtung Alkoholeinfluss

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Risiken sind bekannt


Kreuzungen und Einmndungen mit und ohne Ampeln sind besondere Gefahrenstellen fr Fugnger und Radfahrer Die Querung von Straen ist fr Fugnger besonders Risikoreich Besonders Radverkehrsinfrastruktur ist vielerorts fr hhere Radverkehrsstrken unzureichend dimensioniert Regelmissachtungen, Unaufmerksamkeit und fehlende Rcksichtnahme fhren zu schweren Unfllen

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Verkehrssicherheitsarbeit

Unfallhufungsstellen/-linien ermitteln! Verhalten beobachten! Geeignete Manahmen durchfhren! Evaluation!

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Keine Verkehrstoten Utopie Weniger Verkehrstote realistische Option


Konsequente Verkehrssicherheitsarbeit Kreuzungsunflle verhindern Erkennbarkeit, Eindeutigkeit, Sichtbeziehungen Keine bedingt vertrglichen Strme Innerorts mehr als 30 km/h nur bei sicherer und separater Fhrung von zu Fu gehenden und Rad fahrenden Auerorts mehr als 80 km/h nur bei entsprechendem Ausbau

Geschwindigkeiten einhalten/senken

Verkehrsanlagen verbessern Umsetzung RAL, RASt, ERA, EFA

Verkehrsverhalten beeinflussen, Regeln gelten fr Alle! Gegenseitige Rcksichtnahme

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http://www.rcksicht-im-strassenverkehr.de/

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Danke fr Ihre Rcksichtnahme

Unfallforschung der Versicherer Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft e.V. Wilhelmstrae 43/43G 10117 Berlin Tel. 030-2020-5820 unfallforschung@gdv.de www.udv.de

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