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MANUAL SOBRE PNEUS INDUSTRIAIS

PNEUS E PEAS PARA EMPILHADEIRAS SO AS NOSSAS ESPECIALIDADES QUALIDADE NOSSO MAIOR OBJETIVO
DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO NO BRASIL DOS PNEUS INDUSTRIAIS

PNEUS E PEAS PARA EMPILHADEIRAS SO AS NOSSAS ESPECIALIDADES

NDICE Conceito...................................................................................................03 Sobre este Manual...................................................................................04 Consideraes Gerais..............................................................................04 Apresentao da Brazil Trucks................................................................05 Apresentaoda Maxxis International......................................................06 Prefcio....................................................................................................08 Noes Gerais Sobre Pneus Introduo................................................................................................09 Componentes de um Pneu......................................................................10 Requisitos Funcionais do Pneu...............................................................11 Requisitos das Propriedades das Matrias-Prima...................................11 Matria-Prima de Pneus..........................................................................12 Estudo Tcnico Sobre Pneus Partes do Pneus.......................................................................................13 Tipos de Pneus........................................................................................13 Medidas dos Pneus..................................................................................17 ndice de Carga........................................................................................19 Tabela do ndice de Carga e Smbolo de Velocidaade...........................20 Nomenclatura do Pneus...........................................................................21 Pneus e Empilhadeiras............................................................................22 Aplicaes dos Pneus Industriais Anlise Inicial...........................................................................................23 Pneumticos Diagonais...........................................................................24 Pneus Super Elsticos (Macios)............................................................24 Press-on-Band (Cushion).........................................................................25 Informaes Importantes Sobre a Banda de Rodagem..........................26 Informaes Importantes sobre Compostos de Borracha da Banda de Rodagem............................................................................27 Rendimento dos Pneus Industriais Presso dos Pneus..................................................................................28 Recomendaes......................................................................................29 Efeitos da Presso Baixa.........................................................................30 Efeitos da Presso Excessiva..................................................................30 Efeitos da Velocidade..............................................................................31 Efeitos do Aclive (Rampas)......................................................................31 Avarias e Suas Causas............................................................................31 Cuidados de Manuteno........................................................................34 Recomendaes......................................................................................35 Porque os Pneus Maxxis Oferecem o Melhor Custo / Benefcio......................................................................................36 Informaes Sobre Garantia....................................................................37

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conceito
A necessidade da otimizao dos meios de movimentao de materiais proporcionou um grande desenvolvimento ao sistema de transportes dando origem ao aparecimento de equipamentos que substituiram sistemas ultrapassados por sitemas auto-propulsionados ou de comando. No mbito industrial surgiram as correias transportadoras, as vagonetas, os vages, paletadeiras, etc. Cada equipamento voltado ao sistemas de movimentao de materiais foi sendo aprimorado, orientado pelas necessidades da produo em crescimento. Com o crescimento industrial, as industrias apresentaram grande crescimento fsico, representado pelo aumento e diversificao de produtos. Houve necessidade de expanso das reas industriais que possibilitasse o aumento dos meios de produo. Porm os investimentos prioritrios eram feitos em meios de produo, e em segundo plano eram feitos investimentos em edificaes, gerando a necessidade da economia de rea para recursos indiretos dos meios de produo. O aumento da taxa de produo por rea ocupada com a verticalizao de estoques, criou uma utilizao mais efetiva da empilhadeira como meio de transporte e movimentao de materiais dentro do mbito industrial. A empilhadeira, devido s suas caractersticas construtivas e funcionais, o meio mais eficaz de movimentao de materiais, tem utilizao em larga escala na movimentao de materia-prima, produtos em fase de industrializao e produtos acabados. Sendo facilmente adaptada para uso especfico, o nico meio de transporte que concilia as atividades de movimentao e verticalizao de estoques. As empilhadeiras so equipamentos indispensveis na movimentao de cargas, assumindo um papel integrante na rentabilidade da empresa. As empilhadeiras so apresentadas em diversos modelos, cuja capacidade adequada para cada aplicao. So construdas com tecnologia de ponta e cada componente dimensionado de acordo com as exigncias da aplicao.

O futuro das empilhadeiras

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sobre este manual


A escolha incorreta do pneu pode causar grandes prejuzos empilhadeira e s instalaes da empresa, alm de comprometer a segurana do operador, da carga e das pessoas ao redor das empilhadeiras. O objetivo deste manual de expor os tipos de pneus industriais, como so fabricados e quais suas aplicaes e, desta forma auxiliar na escolha correta do pneu adequado ao equipamento e ao servio.

consideraes gerais
Atualmente, podemos verificar que o mercado de movimentao de materiais no Brasil tem registrado altos investimentos em solues logsticas para reduo de custos. As empilhadeiras antigas esto sendo substitudas por novos equipamentos de alta tecnologia embarcada, que so cada vez mais exigidos quanto sua produtividade. Tal exigncia faz com que, cada vez mais, peas de qualidade sejam fundamentais para uma boa performance e consequente diminuio dos custos. Nesse mbito, os pneus industriais so extremamente importantes, uma vez que representam uma boa parcela dos investimentos da manuteno das empilhadeiras. A utilizao de pneus de qualidade e seu correto diagnstico para as mais diversas aplicaes so fatores fundamentais em termos de reduo dos custos (menor custo/hora), desgaste dos equipamentos, conforto para o operador, economia de combustvel e reduo na emisso de C02. Cada operao tm suas caractersticas prprias e portanto, exige pneus especficos.

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apresentao Brazil Trucks


A BRAZIL TRUCKS tm como objetivo principal, oferecer produtos e servios de qualidade alm de assegurar, aos seus clientes, solues rpidas e eficazes na reposio de peas e pneus para todos os modelos e marcas de empilhadeiras nacionais e importadas. A proposta da BRAZIL TRUCKS a de formar sempre uma parceria com seus clientes para, desta forma, atender suas necessidades com agilidade e preciso. Estrutura Colocamos disposio dos nossos clientes alm de toda nossa experincia, uma estrutura eficiente e totalmente informatizada com programa de ERP desenvolvido especialmente para agilizar o processo comercial com rapidez e preciso. Nossos vendedores so especializados, com grande conhecimento tcnico e contam com frota de veculos prpria para atendimento. Fornecedores Para assegurar total qualidade aos seus clientes, a BRAZIL TRUCKS distribuidora de grandes empresas com produtos de excelente aceitao no mercado e credenciadas como fornecedores de peas originais pelos maiores fabricantes de empilhadeiras e equipamentos para movimentao de materiais. Estoque A condio de atacadista permite uma melhor negociao de compra junto aos fornecedores o que resulta em preos competitivos e um melhor CUSTO/BENEFICIO para os clientes. Qualidade Nossos clientes so empresas que trabalham dentro do conceito de qualidade total. Por isso, nossos fornecedores so empresas reconhecidas pelos maiores fabricantes de empilhadeiras como fornecedores de peas originais. Alm disso, estamos aptos a analisar, classificar, identificar e embalar todas as peas de acordo com os mais rgidos conceitos de qualidade. Com isso, podemos certificar a procedncia e oferecer garantia em todos os produtos por ns comercializados.

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apresentao Maxxis International


A Maxxis uma das maiores e mais respeitadas empresas de pneus em todo o mundo. H mais de quatro dcadas produz pneus de alta qualidade para carros, caminhonetes caminhes leves, bicicletas, motocicletas, reboques e karts. Com mais de 20 mil funcionros ao redor do mundo, a Maxxis conta com uma rede de distribuio em mais de 130 pases e possui fbricas na sia, Europa e Amrica do Norte. Os pneus industriais Maxxis foram introduzidos no Brasil pela Brazil Trucks em 1998 e desde ento tm se firmado como uma das melhores opes na reposio de pneus para empilhadeiras e bobcat. A Maxxis foi fundada em 1967, em Taiwan. Inicialmente produzia exclusivamente pneus para bicicletas, tornando-se rapidamente o maior fabricante de pneus de bicicletas do mundo, ttulo que mantm at hoje. Como no poderia deixar de acontecer, a Maxxis expandiu gradualmente o leque de seus produtos: passou a produzir pneus para motocicletas, automveis, caminhes e at mesmo para carros de corrida. Hoje a Maxxis uma empresa global, operando em diversos pases sem nunca perder o seu foco, a total satisfao do consumidor, tanto que grandes montadoras como a Ford, GM, Toyota, Nissan, Yamaha, Suzuki e Honda, entre outras, utilizam os produtos Maxxis em seus veculos. A Maxxis possui as certificaes internacionais ISO 9000, ISO 14001 e, aqui no Brasil, tambm certificada pelo Inmetro. Certificados Maxxis Inmetro Brazil Quality Standard - Shanghai GM Best Supplier Award - Shanghai GM Excellent Supplier Award Shanghai GM Gold Key Award - Ford Motor Company World Excellence Award - Ford Motor Company Q1 Quality Award - Excellent Supplier Awards from Jiangling-Ford Auto - Excellent Supplier Awards from Zhengzhou-Nissan Yamaha Supplier Excellence Award - Taiwan Toyotas Export Excellence Award - Taiwans National Quality Award - Ranked on Interbrands List of Taiwans Top Global Brands for 5 consecutive years - Japans TPM Excellence Award - The big three automakers Quality System - Requirements QS-9000 certifcation - International Organization for Standardization 9001 and 14001 certifcation - E Mark Certifcate from the Economic Commission for Europe (ECE) - Japanese Industrial Standards (JIS) Certifcate.

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apresentao Maxxis International


Tecnologia VIP Com o objetivo de testar conceitos nos estgios iniciais do projeto, os engenheiros da Maxxis criaram um sistema chamado Virtual Intelligence Prototyping, ou tecnologia VIP. Este processo inovador permite mensurar e prever o desempenho do pneu Maxxis em cada estgio do processo de fabricao, antes mesmo que entre em fase de produo. A tecnologia VIP combina uma srie de programas que analisam toda a estrutura e o projeto de cada pneu Maxxis. O sistema analisa os fatores dos pontos de presso em nveis de inflagem variados e pontos de contato como o solo para simular curvas, acelerao, frenagens e efeitos de deformao e desgaste. Depois que o conceito de projeto passa por uma anlise cuidadosa do VIP, o pneu passa ao estgio de moldagem, passando por uma bateria de testes de laboratrio por meio de uma equipe de engenharia altamente qualificada. Cada pneu, independente de sua finalidade, submetido a exigentes testes nas pistas de provas. A avaliao de desempenho pelos pilotos de testes da Maxxis uma etapa considerada fundamental para determinar se o pneu poder estar disponvel para o consumidor.

FILIAL CAMPINAS Rua Dois, 79 Sumar - CEP 13.181-001 - SP TELEFAX (19) 3854-6869 filialcampinas@braziltrucks.com.br

MATRIZ VALE DO PARABA Av. George Eastman, 267 S. J. Campos -CEP 12.237-640 - SP TELEFAX (12) 3939-2110 vendasvale@braziltrucks.com.br

FILIAL ABC Av. Robert Kennedy, 2166 S. B. do Campo- CEP 09.860-000 - SP TELEFAX (11) 4343-7899 filialabc@braziltrucks.com.br

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prefcio
Aparentemente, pneus so todos iguais: preto, redondo e com um furo no meio. Mas s aparentemente, pois ao nos aprofundarmos no estudo da matria-prima com as quais so produzidos e nos detalhes de como so projetados e fabricados, veremos que h uma grande diferena entre marcas, modelos e fabricantes. Cada tipo de pneu desenvolvido e fabricado para atender uma determinada necessidade do mercado automotivo seja para automveis de passageiros, caminhes, motocicletas, bicicletas, avies, veculos agrcolas ou veculos industriais. O processo de fabricao o mesmo para todo tipo de pneu. O que muda a composio da materia-prima, o projeto estrutural e o desenho externo. A fabricao de pneus pode ser feita com meios e equipamentos artesanais e mtodos empricos ou com maquinrios de ltima gerao envolvendo profissionais das reas de qumica e fsica, pilotos de testes e toda uma infraestrutura para garantir um produto de alta qualidade. E a qualidade o fator primordial em um pneu, no apenas na funcionalidade e durabilidade, mas principalmente na segurana das pessoas envolvidas diretamente no uso do pneu. Uma falha no pneu de um automvel a 100 Km/h ou no pneu de uma empilhadeira com uma carga de 2.500 Kg elevada pode provocar srios ferimentos ou mesmo morte. Portanto, conhecer a aplicao correta para cada tipo de pneu e como so fabricados, e saber identificar os detalhes que mostram a procedncia e a qualidade do pneu fundamental para garantir a segurana dos funcionrios e economia na manuteno das empilhadeiras, alm de proporcionar maior rendimento do trabalho.

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noes gerais sobre pneus


Os pneus so uma das partes mais importantes de um veculo, porque eles so a nica parte deste veculo que se destina a tocar o cho. Em vista desse fato, os pneus foram projetados para fornecer trao e absoro de impacto, protegendo as rodas do desgaste alm de suportar o peso do veculo. Os requisitos funcionais e as propriedades do material correspondente a fabricao de um pneu sero apresentados neste manual para ajudar a identificar a utilizao correta do pneu e a diferena de qualidade entre os vrios fabricantes de pneus. Borracha natural e sinttica, metal, fibras txteis e materiais de enchimento sero revistos no que diz respeito s suas propriedades desejveis. Os processos de fabricao atual, que renem estes materiais em um pneu sero explicados mais adiante. 1. Introduo Durante sculos, as rodas tm sido usadas para reduzir as grandes foras de atrito que se opem ao movimento de objetos pesados. A maioria destas primeiras rodas de madeira foram implementados em carruagens puxadas por cavalos. O primeiro desenvolvimento parecido com o design e a funcionalidade de um pneu foram tiras de ao presas s rodas do carro ao longo de sua circunferncia externa. As bandas de ao proporcionaram um aumento na resistncia ao desgaste, mas no ofereciam qualquer tipo de absoro de choque. A fim de tornar os veculos mais confortveis foi colocado couro sobre a superfcie de contato das rodas. Posteriormente, os revestimentos de couro das rodas foram substituoas por borracha natural e o conceito do pneu, como conhecido hoje, comeou a se desenvolver. O primeiro obstculo no desenvolvimento de pneus foi superado por Charles Goodyear, quando ele desenvolveu o processo de vulcanizao em 1839. Googyear descobriu que o aquecimento de uma mistura de borracha e enxofre melhora as propriedades fsicas da borracha. A borracha vulcanizada se mostrou muito melhor do que a borracha simples e no era to suscetvel a mudanas de temperatura. Vrios anos aps a vulcanizao ter sido descoberta, as empresas produziam pneus extremamente pesados de borracha slida. A fim de deixar os pneus mais leves, John Boyd Dunlop desenvolveu os pneumticos, ou seja pneus inflados com ar, em 1888. Os pneumticos da Dunlop eram mais leves e absorviam melhor os impactos e choques do pavimento. O pneumtico consistia em um invlucro exterior que era sustentada por um tubo interno cheio de ar. O invlucro exterior dava proteo para o tubo interno e trao para o veculo. Cinqenta anos se passaram sem qualquer alterao significativa na tecnologia dos pneus at que o pneu diagonal foi inventado. Um pneu diagonal contm camadas de lonas que fortalecem a carcaa. Cada camada tinha cordes de tecido incorporados na borracha que corriam na diagonal de um talo (ie borda) para o outro. Todos os cabos dentro de uma nica camada correm na mesma direo diagonal, que de onde vem o nome "diagonal". Cada camada sucessiva tinha cabos correndo na direo oposta do que as camadas anteriores para fazer o pneu mais rgido.

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noes gerais sobre pneus


O desenho do pneu radial atual foi introduzido no mercado pela Michelin na Frana, em 1948. Pneus radiais diferem do design diagonal uma vez que os cabos so incorporados na borracha perpendicularmente direo da banda de rodagem. Os pneus radiais tambm tm cintas de ao debaixo da banda de rodagem. Apesar de que os pneus radiais sejam duas vezes mais caro para serem fabricados, eles aumentam a vida til da banda de rodagem e diminuem a resistncia ao rolamento. A resistncia ao rolamento se refere quantidade de fora necessria para fazer rodar o pneu. A rigidez das correias nos pneus radiais reduz a resistncia ao rolamento, diminuindo a quantidade de banda de rodagem em contato com o solo (ou seja, rea de contato). Por diminuir a resistncia ao rolamento, os pneus radiais melhoram a economia de combustvel do veculo. 2. Componentes de um pneu primeira vista, o pneu moderno parece ser nada mais do que uma pea redonda de borracha que se encaixa em uma roda. No entanto, um exame atento revelar que os pneus so realmente produtos muito complexos. A parte mais conhecida de um pneu a banda de rodagem que tem diferentes padres de ranhuras em funo da sua utilizao pretendida. Abaixo da banda de rodagem so vrias camadas de borracha chamado de undertread. O undertread serve para fundir a banda de rodagem com as cintas e lonas e absorver o calor que se acumula na carcaa. As cintas so tiras de borracha circunferencial com fios para oferecer suporte para a superfcie de contato da banda de rodagem. Embaixo das cintas est a carcaa que a unio de todas as camadas do pneu. O talo de cada lado do pneu feito de fios de ao que prendem o corpo das lonas no local correto. O talo tambm cria um ajuste apertado entre o pneu e a roda para assegurar que no haja deslizamento entre os dois. A camada mais importante de um pneu o revestimento interno que impede a fuga de ar. A matria-prima usada na fabricao de pneus inclui borracha natural, borracha sinttica, ao, tecidos, materiais de enchimentos como mostrado na Tabela 1. Fibras de ao e tecido so usadas para criar vrias camadas ou lonas. O composto de borracha contm materiais de enchimento tais como o carbono (negro de fumo) para aumentar a resistncia ao desgaste e diminuir a resistncia ao rolamento do pneu. Aceleradores, antiozonizantes e antioxidantes esto includos no composto de borracha para ajudar no processo de vulcanizao durante a fabricao dos pneus. Tabela 1: Porcentagem da composio de materia-prima em um pneu. MATRIA-PRIMA Borracha Natural Borracha Sinttica Negro de Fumo (Carbono) Ao Fibras texteis, aceleradores, antioxidantes, enchimento, antiozonizante, enxofre, etc PORCENTAGEM 14% 27% 28% 14% a 15% 16% a 17%

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noes gerais sobre pneus


3.Requisitos funcionais do pneu A funo mais bsica do pneu para proteger as rodas do desgaste. Esta exigncia sugere que os pneus devem ser a nica parte da roda em contato com o solo. Uma vez que todo o peso de um veculo estar apoiado sobre os pneus, eles devem ser rgidos o suficiente para suportar o peso do veculo. Operaes normais de um veculo requerem que os pneus rolem em qualquer tipo de superfcie. Conseqentemente, os pneus devem ser feitos de materiais robustos que no sejam suscetveis de serem danificados por essas superfcies. Os materiais tambm devem possuir resistncia ao calor para permanecerem inalterados por altas temperaturas produzidas a partir de atrito entre o solo e os pneus. Os pneus tambm devem produzir trao suficiente para permitir que o veculo transfira a potncia do seu motor para o piso. O pneu deve ser capaz de manter essa trao em qualquer condio de uso ou situao climtica. Ao mesmo tempo, importante que os pneus no produzam resistncia ao rolamento. Outra considerao importante o conforto dos ocupantes de um veculo. No importa o quo suavemente pavimentado possa ser o piso, h sempre detritos que podem transferir vibraes e impactos para dentro da cabine do veculo. 4. Requisitos das Propriedades das Matrias-Prima A funcionalidade pretendida do pneu e alcanada atravs de cuidadosos estudos das propriedades das Matrias-Primas usadas na fabricao do mesmo. Um balano entre rigidez e flexibilidade muito importante para proporcionar ao mesmo tempo, estrutura e absoro de impactos. este balano entre rigidez e flexibilidade alcanado, reforando a borracha (que macia) com fibras rigidas. Quando os pneus sofrem tenses ao rodar em pavimentos irregulares, eles devem possuir propriedades elastomeras para absorverem estas irregularidades. Isto significa que o material deve ser capaz de alongar-se sucessivamente acima de 200% do seu comprimento original sem se romper e, voltar imediatamente sua forma original. A matria-prima tambm precisa ser resistente a fadiga causada pelas tenses constantes s quais o penu ser submetido ao rodar. O atrito entre o pneu e a superficie de rodagem gera calor que tende a acumular-se nas cintas e lonas. A borda de uma cinta ou lona pode atingir temperaturas de at 100C com o pneu rodando. Assim, importante para a concepo do composto de borracha, que a temperatura de fuso das camadas internas de borracha do pneu seja alta o suficiente para resistir a temperaturas de operao. A borracha sinttica SBR (estireno butadieno) foi testada para funcionar com segurana a 110C que ligeiramente superior temperatura de operao segura de 100 C para a borracha natural (NB). O material da banda de rodagem do pneu deve fornecer trao suficiente para evitar que o pneu

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gire em falso ou derrape no piso. Um alto coeficiente de atrito vai permitir que o peso do veculo mantenha os pneus com maior aderncia ao cho. Os materiais usados em um pneu tambm devem ser resistentes ao desgaste por abraso e cortes. A adio de enchimento com negro de fumo na SBR aumenta a resistncia ao desgaste e a dureza do composto. 5.Materia-prima de pneus Como os projetos e desenhos de pneus evoluram ao longo da histria eles tm abordado cada requisito funcional com mais sucesso. No entanto, somente nas ltimas dcadas que os fabricantes de pneus tm direcionado seu foco em melhorar a funcionalidade dos pneus com novos materiais. Os primeiros pneus, eram fabricados apenas com a borracha de isopreno natural que tem alta resistncia abraso em comparao com muitos outros tipos de borracha. Mais recentemente, borrachas sintticas, tais como copolmeros de estireno-butadieno foram utilizados devido a sua excelente resistncia fadiga. Outra importante de borracha usada na indstria de pneus poliisobutileno o qual impermevel a gases. O Poliisobutileno usado para criar o revestimento interno do pneu e tambm usado na fabricao de cmaras de ar. O composto de borracha de um pneu a combinao de diversos materiais previamente estudados e misturados na proporo correta com o objetivo de alcanar as propriedades fsico-qumicas adequadas ao uso final do pneu. Materiais mais comuns utilizados na composio do composto de borracha: Borracha Natural (NR), Borracha Sinttica estireno-Butadieno (SBR), Borracha Sinttica Isobutileno, Negro de Fumo (Carbono), leo para Processamento, Cera Antioxidante, Antiozonizante, cido Esterico, Oxidante de Zinco, Brometo e Cloreto, Enxofre e Aceleradores de Vulcanizao. Enchimentos so uma parte muito importante nos compostos de borracha para pneu, porque eles oferecem resistncia abraso e reforo na estrutura do pneu. Enchimento ou Fillers so materiais granulados slidos que esto suspensos no composto de borracha, tais como o carbono negro ou negro de fumo. Este material no s aumenta a resistncia abraso da borracha, mas tambm aumenta a taxa de vulcanizao.

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estudo tcnico sobre pneus


1. PARTES DO PNEU De maneira geral, os pneus so constitudos de vrias partes, que chamaremos genericamente de "carcaa", "revestimento interno" ou "Iiner", "talo", "lateral ou flanco" e "banda de rodagem".

1 Carcaa -Representa a estrutura do pneu. composta por lonas


de cordonis de rayon, nylon, polister ou multifilamento de ao, revestidos de borracha para isolar e gerar aderncia entre os componentes, evitando assim o atrito entre os materiais. Tem como principal responsabilidade resistir presso, ao peso e aos choques que a estrutura vier a receber.

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Revestimento Interno ou liner - um revestimento de borracha que protege a carcaa na parte interna do pneu. Talo - Aro de ao no sentido longitudinal, no qual so amarradas as lonas do pneu que formam a regio de ancoragem dos pneus nos aros.

4 Lateral ou Flanco -Corresponde rea lateral do pneu revestido com compostos especiais
para proporcionar flexo e resistncia fadiga.

5 Banda de Rodagem - A parte do pneu que faz contato com o solo, responsvel pela
aderncia e pela trao. formada por compostos que devem resistir a braso e ruptura. 2.TIPOS DE PNEUS A principal forma de se classificar as diferentes construes do pneu por meio das caractersticas da sua carcaa. 2A. Pneus Pneumticos So pneus que requerem ar e oferecem condies para a carcaa suportar a carga a ser transportada. Os pneus pneumticos, por outro lado, podem ser dos seguintes tipos: Pneu "Com Cmara" ou "Tube Type" - o tipo mais comum nas empilhadeiras. Exige a aplicao da cmara de ar internamente. Ao ser inflada, ela manter o conjunto sob presso. Para esse tipo de pneu, necessrio o "protetor", que visa isolar a cmara de ar do aro, evitando que a primeira seja danificada. Pneu "Sem Cmara" ou "Tubeless" - aquele com "liner" mais grosso (revestimento interno de butil), que faz as vezes de uma cmara de ar grudada carcaa. Esse tipo de pneu no usado em pneus industriais

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2B. Pneus Convencionais, Diagonais ou Cross-Ply Essa classificao caracterizada pela estrutura da carcaa, composta por vrias lonas cruzadas "cross-ply", amarradas aos tales. Elas formam um ngulo que, para fins didticos, classificaremos como prximo dos 45 graus em relao a uma linha imaginria no sentido longitudinal do pneu.

A principal caracterstica operacional desse tipo de construo o menor preo de aquisio. Entretanto, ele tem certas limitaes, j que todos os movimentos e choques da lateral do pneu so transferidos para a banda de rodagem, o que de alguma forma prejudica a resistncia ao rolamento e aumenta o desgaste produzido pelo abre-e fecha do desenho quando toca o solo.

2C. Pneus Radiais Os radiais so pneus cuja carcaa caracterizada pela existncia de lona de corpo, representada por cordonis dispostos de talo a talo na direo do "raio" do pneu, formando um ngulo aproximado de 90 graus com uma linha imaginria no sentido longitudinal do pneu. Tais cordonis normalmente so de ao, mas tambm podem ser de txteis (rayon, polister, nylon).
Estrutura radial da carcaa com fios perpendiculares ao talo

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estudo tcnico sobre pneus


Outra caracterstica fundamental dessa construo a presena das cintas estabilizadoras de ao aplicadas sobre a lona da carcaa (sob a banda de rodagem), em ngulos opostos, e centralizados no sentido longitudinal do pneu.
BANDA DE RODAGEM CINTAS DE AO E LONAS CORDONIS DA CARCAA FIOS DE AO DO TALO

Uma das vantagens desse tipo de construo que os impactos e deformaes sofridos na lateral do pneu no so transferidos para a banda de rodagem. Dessa forma, h perda mnima de contato da banda de rodagem com a superfcie do solo, resultando em maior trao e estabilidade.

2D. Pneus Macios e/ou Superelsticos Os pneus superelsticos de alta tecnologia e de melhor qualidade so aqueles formados por trs diferentes compostos de borracha, com caractersticas especficas e que completam totalmente o volume interno do pneu.

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1 Composto da Banda de Rodagem e Lateral - Responsvel pela vida til, durabilidade


e trao dos pneus.

2 Composto Intermedirio ou de "Enchimento" - Mais macio, proporciona mais


conforto ao operador, baixa reteno de calor e baixa resistncia ao rolamento.

3 Composto da Base - A rigor, a regio que est em contato com o aro caracterizada
por ser um composto bastante duro e ser desenvolvida para proporcionar o mximo de estabilidade empilhadeira. Nesse composto, esto distribudos os reforos do talo que tem por objetivo permitir uma melhor fixao do pneu com a roda. 2E. Pneus Cushion ou Press-on-Band O pneu Cushion ou Prensado ou "Press-on-Band" consiste num aro de ao representando um talo unitrio; sobre essa base h uma banda de rodagem (de forma geral, com um nico composto) vulcanizada, formando um conjunto macio e pronto para a aplicao. O anel de ao proporciona uma fcil instalao e oferece proteo para a roda e o ombro dos pneus. Essa estrutura possibilita ainda uma boa dissipao do calor por meio de sua base de ao.
COMPOSTO DE BORRACHA NICO BASE DE AO RODA

Esses pneus so especialmente adequados para movimentaes com cargas muito elevadas a baixas velocidades. Utilizados principalmente em empilhadeiras contrabalanadas eltricas, tornam-se uma opo econmica e segura. Possuem uma formidvel vida til mesmo quando so exigidos ao mximo, tanto em sua capacidade de carga quanto em velocidade.

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medidas dos pneus


3. MEDIDAS DOS PNEUS Existe uma diversidade muito grande de formas para informar as caractersticas um pneu industrial, dificultando muitas vezes a identificao do produto. Para aprofundar um pouco mais a anlise, importante mencionar a nomenclatura das partes do pneu utilizadas pela indstria, o que tornar possvel a compreenso das vrias formas de identificar as diferentes medidas.

B = Largura Nominal da Seo H = Altura Nominal da Seo d = Dimetro do Aro A = Dimetro Externo do Pneu E = Largura do Aro

Observe a leitura das diferentes medidas de pneus segundo uma tabela para melhor entendimento, considerando que os pneus radiais tm a letra "R" nas suas medidas: MEDIDA 7.00 12 7.00 R12 23 X 5 18 X 7-8 18 X 7 R8 180/70 R8 250 15 355/65 - 15 DIMETRO EXTERNO 23 polegadas 18 polegadas 18 polegadas LARGURA DA SEO 7 polegadas 7 polegadas 5 polegadas 7 polegadas 7 polegadas 180 milimetros 250 milimetros 355 milimetros ALTURA % DA LARGURA 70 65 DIMETRO DO ARO 12 polegadas 12 polegadas 8 polegadas 8 polegadas 8 polegadas 15 polegadas 15 polegadas

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Exemplos: 23 X 5
4 LARGURA DA SEO 4 ALTURA DA SEO

21 X 4
13 DIMETRO DO ARO 21 DIMETRO EXTERNO DO PNEU

22 X 41/2

25 X 6

5.00 X8

6.00

LARGURA DA SEO

6.00 X 9
9 DIMETRO DO ARO

6.50 X 10

7.00 X 12

16 X 6-8

LARGURA DA SEO ALTURA DA SEO

18 X 7-8
8 DIMETRO DO ARO 16 DIMETRO EXTERNO DO PNEU

12 X 8-9

23 X 9-10

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medidas dos pneus


125/75 - 8
150 LARGURA DA SEO (mm) 75 CORRESPONDE A ALTURA 75% DA LARGURA DA SEO DA SEO

150/75 - 8
8

180/70 - 8

DIMETRO DO ARO (pol)

200/75 - 9

Podemos observar ainda que uma mesma medida de pneu industrial pode ser expressa de diferentes maneiras, tanto em polegadas com em milmetros: Exemplos: 180/70-8 = 18 x 7-8 200/75-9 = 21 x 8-9 29 x 8-15 = 7.00-15 225/75-15 = 28 x 9-15 = 8.15-15

(3a) ndice de Carga (IC) e Smbolo de Velocidade (SV) importante saber qual a capacidade de carga e a velocidade de operao dos pneus. Antigamente, a capacidade de carga dos pneus era definida pelo nmero de lonas de algodo com as quais a carcaa do pneu era construda. Com o aprimoramento das matrias-primas ,as novas fibras, muitos mais fortes e resistentes substituiram as de algodo usando um nmero bem menor de lonas. Criou-se assim o termo ndice de Carga (IC) o qual um nmero, em uma tabela, que corresponde a um valor em quilos que o pneu suporta. H tambm uma tabela que mantm uma relao entre letras (SV - Smbolo de Velocidade) e a velocidade mxima indicada para o pneu.

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medidas dos pneus


ndice de Carga (IC) e Smbolo de Velocidade (SV) IC 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 kg IC 77,5 80 82,5 85 87,5 90 92,5 95 97,5 100 103 106 109 112 115 118 121 125 128 132 136 140 145 150 155 160 165 170 175 180 185 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 kg IC 190 195 200 206 212 218 224 230 236 343 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425 437 450 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 kg IC 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800 825 850 875 900 925 950 975 1000 1030 1060 1090 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 kg IC 1120 1150 1180 1215 1250 1285 1320 1360 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 1950 2000 2060 2120 2180 2240 2300 2360 2430 2500 2575 2650 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 kg IC 2725 2800 2900 3000 3075 3150 3250 3350 3450 3550 3650 3750 3875 4000 4125 4250 4375 4500 4625 4750 4875 5000 5150 5300 5450 5600 5800 6000 6150 6300 6500 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 kg 6700 6900 7100 7300 7500 7750 8000 8250 8500 8750 9000 9250 9500 9750 10000 10300 10600 10900 11200 11500 11800 12150 12500 12850 13200 13600 14000 14500 15000 15500 16000 SV A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C D E F G J K L M N P Km/h 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 65 70 80 90 100 110 120 130 140 150 Mph 3 6 9 12 16 20 22 25 31 37 40 44 50 56 62 68 75 81 87 93

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(3b) Nomenclatura Completa do Pneu Como entender as medidas dos pneus MEDIDA 7.00 12 7.00 R 12 23 X 5 PR* 14 16 6 IC 136 SV A5 DIMETRO EXTERNO 23 polegadas 18 polegadas 18 polegadas LARGURA DA SEO 7 polegadas 7 polegadas 5 polegadas 7 polegadas 7 polegadas 180 mm 250mm 355mm ALT. % DIMETRO LARG. DO ARO 70 65 12 pol. 12 pol. 8 pol. 8 pol. 8 pol; 15 pol. 15 pol.

18 X 7-8 14 18 X 7R 8 16 180/70 R8 16 125 250 15 18 125 355/65 - 15 24 PR = Ply Rate ou Lonas

A5 A5

3 2 4

1 5

9 6 8 7

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1 2 3 4 5 6 7 8 9

Medida do Pneu NHS Not for Highway Service (No pode ser usado em ruas ou rodovias) Lonas Indica capacidade de Carga (P.R. = Ply Rate Identificao - Pneu de uso Industrial Modelo do Pneu Advertncia para uso de Aro / Roda na medida correta Marca do Pneu Data de Fabricao Indica a Semana e o Ano em que o pneu foi fabricado (3011 = trigsima semana de 2011. Um pneu tem prazo de validade de 5 anos) Cdigo DOT(Department of Transportation - USA) Os nmeros indicam o pas, a fabrica, a mquina e o funcionrio que fabricou o pneu. Nmero de Srie Dentro do pneu (nmero nico para cada pneu)

3d) Pneus e Empilhadeiras As empilhadeiras comearam a ter uma maior acessibilidade a partir da Segunda Guerra Mundial. Empregadas inicialmente apenas para fins militares, atualmente exercem papel fundamental nas operaes logsticas. Utilizado fundamentalmente para transporte e armazenamento de cargas, esse equipamento, sob o ponto de vista mecnico e fsico, parece-se com um caminho simples que transporta determinada carga com seus respectivos eixos de trao e de direo. A partir da comeam as diferenas, e uma das fundamentais que, enquanto o caminho trafega com o eixo de direo na dianteira e o de trao na traseira, a empilhadeira opera no sentido inverso. Outro aspecto fundamental que um caminho transporta a carga entre os eixos do veculo e a empilhadeira, fora dos eixos do veculo. Essas caractersticas exigiro que, para a empilhadeira carregar determinado peso nos garfos, dever ter, em contrapartida, um peso resultante de lastro maior no eixo direcional (traseiro), proporcionando ao veculo condies de transportar cargas. Isso equivale a dizer que, com carga normal, a maior parte do peso estar aplicada ao eixo dianteiro; sem a carga, o peso ficar transferido para o eixo traseiro. Essas caractersticas tem fator determinante sobre na escolha do pneu correto, assim como na segurana, carga e velocidade.

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Carga

aplicaes dos pneus industriais


Anlise Inicial Um fator determinante para pneus industriais diz respeito escolha do tipo de estrutura a ser utilizada, que deve estar sempre diretamente relacionada com as caractersticas da aplicao. Alm disso, obviamente devemos atender s expectativas do usurio em relao ao comportamento e vida til dopneu. Eis alguns pontos que preciso analisar: 1. Em que tipo de terreno ser aplicado o pneu (concreto, asfalto, bloquete, terra) ? 2. Qual a intensidade da operao (severa, tranquila)? 3. Qual ser o tipo de deslocamento (longo, mdio, curto)? 4. Qual ser o tipo de ciclo do servio (ininterrupto, intermitente, quantos turnos)? 5. Qual ser a velocidade de trabalho predominante? 6. Qual percentual de trabalho ser realizado com carga mxima? 7. O que o cliente procura?

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Horas trabalhadas? Conforto, aderncia, estabilidade lateral? Robustez, baixa resistncia ao rolamento? Baixa manuteno?

Apenas aps termos analisado todas essas variveis que estaremos aptos a indicar o melhor pneu para a operao. (4a) Pneumticos Diagonais ou Convencionais So pneus que, em funo de sua construo, apresentam excepcional estabilidade lateral e alta resistncia a impactos quando aplicados a empilhadeiras e veculos de aeroporto. So indicados quando operam em mdias e longas distncias (de 500 metros a 3.000 metros), preferencialmente em terrenos regulares e com velocldades mdias. As principais caractersticas desses produtos so: Menor custo de aquisio. tima estabilidade lateral. Maior resistncia de carcaa na lateral para terrenos severos. Boa capacidade de trao. Boa resistncia a manuteno deficiente. Boa resistncia a presso inadequada. tima aplicao para qualquer tipo de servio.

Os pneus convencionais tambm apresentam grande profundidade sulco. (4b) Pneus Super Elsticos (macios) Os pneus superelsticos tm como principal caracterstica a sua prpria construo compacta, robusta e adequada para servios extremamente rduos, destacando-se em terrenos lisos e regulares. So indicados para operar dentro ou fora de instalaes industriais, em situaes que apresentam grande risco de perfurao ou ataque banda de rodagem por materiais pontiagudos e contundentes. Esses pneus so excelentes para servios de rotas curtas (at 200 metros) e rpidas, nas quais devem ser aplicadas velocidades pequenas e mdias (entre 16 e 20 km/h, mas nunca acima de 25 km/h). Para aplicaes com
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cargas que exijam elevaes maiores, adaptam-se melhor que os pneumticos por terem menor movimentao lateral da torre da empilhadeira. Outro fator determinante que esse um produto que praticamente no necessita de manuteno e evita ainda os tempos perdidos nas eventuais trocas de pneus por perfurao, algo extremamente crtico nas operaes de carga e descarga, que causa considerveis perdas aos usurios. Suas caractersticas principais so: Rodar extremamente macio. Alta performance. Excelente estabilidade. Manuteno simples. Baixa resistncia ao rolamento. Extrema resistncia aos choques. Evitar perda de tempo na oficina para reparos. tima aplicao para ciclos curtos de servios.

(4c) Press-on-Band ou Cushion Esses pneus so especialmente adequados para movimentaes em baixas velocidades, mas tm capacidade de suportar altssimas cargas. So utilizados principalmente em empilhadeiras contrabalanadas eltricas, tornando-se uma opo econmica e segura. Possuem uma formidvel vida til mesmo quando exigidos ao mximo, tanto em sua capacidade de carga quanto em velocidde. So totalmente prova de furos e tm fcil manuteno. Apresentam tambm baixa resistncia ao rolamento, desde que aplicados a terrenos regulares, e so recomendados para trajetos curtos, nos quais os espaos so limitados, como grandes maquinrios em rea restrita ou na estocagem de materiais e/ou produtos acabados. Suas outras caractersticas incluem: Excelente estabilidade mesmo transportando cargas altas. tima estabilidade direcional. Excelente dissipao de temperaturas por meio do prprio aro. Perfeita fixao do pneu no.aro.
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Estrutura lateral do pneu perfeitamente protegida pelo aro. Baixssima resistncia ao rolamento.

Tabela Comparativa para Aplicao dos Pneus Industriais CARACTERSTICAS Velocidade Mxima Velocidade para Empilhadeiras Velocidade para Outros Equipamentos Curta Distncia de 500 1000 metros Mdia Distncia de 500 1000 metros Longa Distncia at 3000 metros Capacidade de Trao Durabilidade Estabilidade com Carga Resistncia a Furos e Materiais Facilidade de Manuteno Baixa Resistncia ao Rolamento Conforto/Proteo para Transporte Tempo Perdido com Perfuraes Adequado Aceitvel Crtico TIPO DE PNEU Pneumtico 50Km/h 20Km/h 20Km/h Super Elstico 25Km/h 20Km/h 20Km/h Cushion 20Km/h 16Km/h 16Km/h

(4d) Informaes Importantes sobre a Banda de Rodagem Tipos de Rodagem Quando observamos os diversos tipos de desenho na banda de rodagem, podemos pensar que essas diferenas proporcionam performances diferente. Diferentemente dos pneus de automveis e caminhes, os pneus para empilhadeiras possuem poucos desenhos de bandas de rodagem diferentes, servindo igualmente para qualquer tipo de terreno e operao. O mesmo desenho de banda de rodagem serve inclusive para diferentes eixos (trao e direcional). A maior diferenciao est na estrutura do pneu a ser utilizada na operao.

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Certamente, os pneus possuem desenhos na banda de rodagem para oferecer alta capacidade de trao e boa aderncia, mesmo em pisos molhados, alm de resistir s diferentes exigncias dos servios. Porm, o que se tem observado em vrios testes realizados com pneus industriais que a influncia do desenho da banda de rodagem em empilhadeiras geralmente pequena. Os desenhos da banda de rodagem passam uma impresso surpreendentemente, so diferentes da real trao obtida por eles. e expectativa que,

Para pneus superelsticos, o fato de o desenho da banda de rodagem ter sido totalmente utilizado, ou seja, o pneu estar liso, no determina o fim de sua vida til. Nesse.caso, o consumidor poder otimizar a utilizao do pneu at o limitador de desgaste (60 joules). Alis, o desgaste do pneu muito menor quando a banda de rodagem est lisa O fato de os pneus superelsticos estarem sem o desenho na banda de rodagem no interfere no desempenho nem na segurana da empilhadeira. Diferentemente dos veculos de passeio, que so leves e rodam em altas velocidades, os veculos industriais so muito pesados e devem obrigatoriamente ser operados em baixa velocidade. Essa combinao de peso elevado e baixa velocidade proporciona aos pneus da empilhadeira uma boa aderncia, mesmo em situaes de piso mido. Mesmo assim, vale ressaltar que a ateno deve ser redobrada em pisos midos, devendo-se evitar rampas com inclinaes muito acentuadas. (4e) Informaes importantes sobre Compostos da Banda de Rodagem Tipos de compostos (Normal, No Manchante, Antistatico) As sofisticaes no mercado levaram a industria de pneus a criar compostos especficos para as diferentes exigncias dos consumidores. Hoje, alm dos compostos considerados normais, produzidos com negro-de-fumo (Rodagem Negra), existem pneus desenvolvidos chamados de no manchantes (non marking) porque so desenvolvidos com compostos especiais que no deixam marcas ou manchas sobre os solos limpos e claros, e que oferecem baixssima resistncia ao rolamento. Composto Convencional Composto No Manchante

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Atividades industriais como a farmacutica, a de produtos alimentcios, a de bebidas, a de eletrnicos, a de papel e a aeroespacial formam o principal nicho de mercado para aplicao de tais produtos. Nesses servios, entre todos os cuidados de limpeza absoluta, esto includos tambm os pneus. Os pneus No Manchantes requerem uma ateno especial com relao aos solos nos quais sero aplicados. J vimos que so ideais para solos internos e limpos; caso, porm, o equipamento trafegue em solo sujo, impurezas aderiro ao pneu, que as transferir para a rea limpa, perdendose a o benefcio. Isso equivale a dizer que os pneus No Manchantes so indicados para operar exclusivamente em reas limpas. Basta observar que os pneus novos entregues aos clientes tm suas bandas de rodagem envoltas em material plstico para chegarem absolutamente limpas. Para as atividades em que existe o risco iminente de exploses ou acidentes causados por eletricidade esttica, so empregados pneus com compostos antiestticos. Eles representam a resposta tcnica a essa exigncia de segurana, em que o prprio composto do pneu funciona como um fio-terra. Esse avano possibilita a eliminao do risco potencial para atividades em refinarias, poos de petrleo ou reas de armazenamento de materiais volteis e explosivos. Hoje, o avano na rea de compostos to marcante que j possvel desenvolver compostos resistentes a inimigos naturais da borracha, como o leo, a graxa e os solventes. Rendimento dos Pneus Industriais Presso dos Pneus Assim como os pneus superelsticos e Cushion esto livres da necessidade de utilizar ar internamente, os pneumticos tm neste item um dos mais importantes fatres para oferecer uma performance satisfatria para o cliente, reduzindo substancialmente os custos ao receberem o tratamento adequado. J vimos que cada pneu tem uma presso mnima de aplicao para determinada carga, o que equivale a dizer que se, eventualmente, a presso aplicada estiver abaixo do especificado, o resultado ser o mesmo de usar o pneu com sobrecarga, com todas as suas desagradveis consequncias, como: Desgaste irregular; Superaquecimento da carcaa; Separao de componentes (estouros ou bolhas); Baixo rendimento; Perda de estabilidade direcionale.de operao; Aumento da resistncia ao rolamento;
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Maior consumo de combustvel.

Ou seja, a calibragem correta e a manuteno da presso constituem o fator determinante para a vida til dos pneumticos e a consequente reduo de custos. Com a presso correta, os pneus apresentam sua mxima eficincia, garantindo o melhor aproveitamento da carcaa e, como resultado, obtendo o melhor custo-benefcio. Presso Correta Presso Baixa Presso Alta

Recomendaes Cada fabricante de pneu recomenda a presso adequda para os penus que ele fabrica. de extrema importncia para a performance dos pneus seguir rigorosamente a calibragem indicada. Os pneumticos exigem uma manuteno peridica, sendo ideal a checagem semanal da presso. recomendado calibrar os pneus quando estes ainda esto frios, geralmente no perodo da manh ou aps duas horas de mquina parada. Geralmente, esses pneus apresentam especificaes de presso de trabalho relativamente altas em sua maioria, acima de 100 PSI. fundamental as empresas utilizarem um compressor capaz de atingir esses valores elevados de presso. importante salientar tambm que, dependendo do tipo de aplicao, podem ser recomendadas outras presses, diferentes da especificada, como nos casos de trabalho em terrenos com inclinao de rampa ou em servios nos quais metade do trajeto realizada sem carga. Mesmo nesses casos, o pneu ter que continuar sendo capaz de transportar a carga de forma segura. Cada caso dever ser estudado particularmente por meio de uma pesagem de equipamento, suas cargas mais comuns, ciclos, etc., sempre orientados pelo fabricante do pneu ou da empilhadeira. Obs.: Para rodas bipartidas, a presso mxima no pode exceder 110 PSI. NOTAS: Algumas informaes importantes referentes s capacidades de carga e s presses de inflagem:

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Nas aplicaes industriais, os pneumticos, quando montados em rodas livres (no direcionais) podero ter suas capacidades de carga acrescidas em 10% sem que haja necessidade de aumento de presso nos pneus. Nas aplicaes em veculos como empilhadeiras, com velocidades at 5 km/h e com ciclos de at 100 metros, as cargas mximas podem ser acrescidas em at 12%, sem que haja nessecidade de aumento de presso nos pneus.

5a) Efeitos da Presso Baixa J vimos que cada pneu tem uma presso mnima de aplicao para determinada carga, o que equivale a dizer que se, eventualmente, a presso aplicada estiver abaixo do especificado, o resultado ser o mesmo de usar o pneu com sobrecarga, com todas as suas desagradveis consequncias, como: Desgaste irregular; Aumento da temperatura do pneu, verificado principalmente nas laterais, devido ao aumento de curso de flexo das laterais; Separao entre lonas e componentes (estouros ou bolhas); Baixo rendimento; Perda de estabilidade direcional e de operao; Aumento da resistncia ao rolamento e consequente maior consumo de combustvel; Trincas nas laterais. Perda prematura da carcaa; o excesso de flexo das laterais leva a rachaduras e separao entre a lona e a borracha, degradando a banda de rodagem.

(5b) Efeitos da Presso Excessiva Menos impactantes que a baixa presso, os efeitos da presso excessiva so responsveis pela perda de performance, resultando em: Desgaste acentuado no centro da banda de rodagem; Maior possibilidade de quebra de carcaa por impacto; Desconforto devido as vibraoes e impactos. Aumento excessivo da temperatura. Trincas e rachaduras
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(5c) Efeitos da Velocidade O segundo fator que mais afeta a vida do pneu a velocidade. Todos os pneus tm limites especificados, o que equivale a dizer que foram projetados para flexionar um nmero de vezes com a carga correspondente num determinado intervalo de tempo. Uma velocidade acima da especificada far com que essas deflexes gerem calor, aumentem a presso (e/ou temperatura) interna e provoquem atrito entre as diferentes partes do pneu, gerando risco de separao entre componentes e diminuindo significativamente a vida do produto. Entretanto, os pneus industriais podem, dependendo do tipo de servio, ser aplicados a diferentes velocidades que determinaro mudanas das cargas, para uma mesma presso. Apenas os pneus aplicados em empilhadeiras tm um valor mximo de velocidade estabelecido em 25 km/h. Com relao aos pneus superelsticos, se por um lado estes esto livres da necessidade do ar, o fato de serem macios os torna mais suscetveis ao aumento da temperatura interna, alm de terem dificuldade maior na dissipao dessa temperatura. Comparados aos pneus radiais, demoram cerca de 2,7 vezes mais para resfriar totalmente aps a operao. Isso faz com que o excesso de velocidade seja muito mais crtico para esses pneus do que para os pneumticos, fazendo com que a indstria estabelea uma velocidade mxima de aplicao de 25 km/h para o supererelstico e 16 km/h para os prensados (cushion), independentemente do tipo de veculo ou aplicao. NOTAS 1. Por questes de segurana, as velocidades mdias de operao com empilhadeiras vo de 16 20 km/h 2. Todos os valores de velocidade mxima so referenciais e esto diretamente ligados aos itens de segurana, s recomendaes dos fabricantes das empilhadeiras, dos tipos e locais das operaes. (5d) Efeitos do Aclive (Rampas) Os servios em aclives, alm das dificuldades normais de segurana na operao para a empilhadeira, podem gerar sobrecarga.nos pneus. Resumidamente, o valor mximo de aclive aceitvel para operaes com empilhadeira de 10%, e o equipamento requer rampas com aspereza sufuciente para permitir a trao dos pneus de forma eficiente. AVARIAS E SUAS CAUSAS Os casos mais comuns de avarias de pneus ocorrem principalmente por questes ligadas montagem e desmontagem do produto, ou ainda em funo de falhas de operao, como presso inadequada, carga excessiva, velocidade incompatvel, temperaturas de trabalho incompatveis e choques contra obstculos.

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As avarias causadas por defeito de fabricao acontecem, em 95% dos casas, nos primeiros 5 dias aps o incio do uso do pneu. Algumas causas de remoo mais comuns para pneus industriais:

Bolhas de Ar na Banda de Rodagem e/ou Lateral Separao entre lonas ou componentes causados por choques, baixa presso ou sobrecarga. Nem sempre so identificados de imediato, mas, com a continuao da operao, o aumento da temperatura produzir a bolha.

Trincas Radiais na Lateral Trincas causadas por choques laterais ou ainda por operao com sobrecarga ou baixa presso. Essas trincas, de forma geral, iniciam-se entre os gomos do ombro e progridem pela lateral.

Desgaste no centro do pneu Gerado por uso durante longo perodo com presso de ar excessiva, ou sobrecarga. Pode ocorrer ainda devido a aplicao de aro excessivamente estreito.

Quebra Diagonal X ou Y Quebra de carcaa causada por choque ou impacto sobre obstculos em qualquer posio do pneu. Ocorre apenas em pneus convencionais.

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Separao entre Componentes Gerados por superaquecimento ou propagao de danos causados por choques contra obstculos, principalmente na regio de ombro. Nessa posio, os danos podem aumentar circunferencialmente em funo de esforo da lateral ou gerao de calor.

Arrancamento -Operao Inadequada Condies excessivamente severas de aplicao de pneu superelstico ou ainda aplicao inadequada. Exemplo: ptios ou reas com pedras ou material solto, gerando arrancamento.

Trincas Radiais do Ombro at o Talo Efeito de aplicao com longos perodos de sobrecarga, podendo ocorrer tanto no eixo direcional como no eixo de trao. O problema pode ser causado ainda por trabalhos em rampas nas quais o pneu, mesmo corretamente dimensionado, est operando com sobrecarga devido inclinao.

Trinca Circunferencial na Arrancamento de Borracha

Regio

do

Talo

com

Consequncia de dano causado por m montagem devido ao no uso de proteo para o talo. Os problemas derivados da m montagem geram falhas de produto das mais variadas formas, porque enfraquecem a regio do talo, que uma rea sujeita a enormes esforos.

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Trinca Radial ou Axial na rea do Talo Falha de montagem devido a aro inadequado.

Separao por Superaquecimento Separao entre componentes, num pneu super elstico, gerada por superaquecimento. As principais origens so a m aplicao quanto ao ciclo, a distncia, a velocidade ou ainda devido a sobrecarga.

Base do Talo Danificada Falha no processo de montagem causado por aplicao de aro indevido, por falta de lubrificao, equipamento deficiente, ou mode-obra no treinada.

Cuidados de Manuteno com Pneus Industriais muito importante os cuidados com a manuteno dos pneus industriais, tanto para garantir uma maior vida til e a performance desejada como tambm, para a segurana das pessoas envolvidas direta e indiretamente na movimentao de materiais dentro da empresa. Pneus Pneumticos: 1. Verificar a presso com os pneus frios ao menos uma vez por semana ou quando notar qualquer alterao que indique presso baixa; 2. Examinar o estado dos pneus antes de cada turno de servio para detectar rachaduras, arrancamentos de pedaos de borracha, bolhas, trincas ou objetos que tenham penetrado na camada de borracha. Nestes casos no tente remover o objeto. Avise imediatamente a manuteno da sua Empresa;
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3. Examinar os sulcos dos pneus e remover qualquer tipo de objeto que esteja preso entre os blocos da banda de rodagem. 4. No deixe a empilhadeira estacionada com carga suspensa nos garfos; 5. Observar atentamente o desgaste da banda de rodagem. Jamais deixar o desgaste atingir o nvel das lonas. 6. Aumentar a presso dos pneus no aumenta a capacidade de carga dos mesmos; 7. No operar a empilhadeira com carga maior do que a determinada pelo fabricante; 8. No trafegar em velocidade acima de 20Km/h ou a recomendada no local de trabalho. Pneus Superelsticos 1. Examinar os pneus antes de cada turno de trabalho para detectar deformidades, rachaduras, trincas, etc; 2. Examinar e limpar os sulcos da banda de rodagem; 3. Verificar o nvel de desgaste. Pneus de qualidade tem indicadores de desgaste. No utilize os pneus abaixo deste indicador. 4. No trafeguar em pisos irregulares. 5. Verificar se os anis-trava esto bem posicionados; Com relao empilhadeira 1. Verificar o estado dos rolamentos das rodas; observe se h folgas; 2. Verificar o estado dos terminais de direo e das mangas de eixo; 3. Verificar o estado das rodas e substituir imediatamente em caso de rachaduras, deformaes e desalinhamento. Recomedaes: 1. Trocar sempre os 4 pneus de uma vez. Em caso de desgaste diferenciado, trocar os pares (dianteiros ou trazeiros); 2. Desmontagem, montagem e instalao dos penumticos devem ser feitas com equipamento apropriado e pessoal treinado; 3. No utilizar pneus de fabricantes diferentes na mesma empilhadeira; 4. No monte pneumtico sem protetor de cmara; 5. Em caso de anormalidades com o pneu, parar a empilhadeira e entrar em contato com o
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fornecedor imediatamente para no comprometer a garantia dos pneus. Um pneu com defeito de fabricao que continua rodando pode se tornar um pneu sem direito a garantia uma vez que o defeito pode ser mascarado pela rodagem inadequada do pneu. 6. Em caso de dvidas, entre em contato com o fornecedor do pneu e pea orientao tcnica.

PORQUE OS PNEUS MAXXIS OFERECEM O MELHOR CUSTO / BENEFCIO:


A Maxxis International est entre os 10 maiores fabricantes de pneus no mundo e est presente no mercado de mais de 100 pases o que representa o alto nvel de qualidade dos pneus. Alm disso, a Maxxis desenvolveu o sistema VIP (Virtual Intelligence Prototyping) que so programas de computadores capazes de desenvolver, projetar e simular virtualmente as condies de uso de qualquer pneu fabricado pela Maxxis. Com este sistema, os clculos estruturais, o desenho do pneu e a combinao de matrias-primas so submetidas testes antes mesmo do pneu ser fabricado. Desta forma, as caractersticas desejveis dos pneus so enviadas fabrica que produzir um prottipo para ser testado fisicamente em condies de trabalho reais. Somente aps a aprovao nos testes que o pneu ser produzido em srie para ser disponibilizado nos mercados. Com este sistema a Maxxis produziu um composto de borracha mais apropriado ao clima tropical, onde as altas temperaturas no vero e as condies climticas so mais agressivas, proporcionando maior resistncia ao calor, que o maior inimigo da durabilidade e desempenho de um pneu. Isto tem proporcionado uma vida til de 30% a 40% maior do que os concorrentes diretos. Outros detalhes que fazem a diferena nos pneus Naxxis so: Carcaa com lonas reforadas; Laterais com composto especial que absorvem melhor os impactos do piso com menos gerao de calor Tales com fios reforados que permitem um melhor ajuste do pneus na roda; Composto de borracha da banda de rodagem mais resiste a furos, abraso e calor; Maior vida til do pneu. Blocos mais espaados na banda de rodagem permitem melhor elasticidade do composto de borracha com menor gerao de calor.

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Informaes Sobre Garantia de Pneus Industriais A garantia para pneus ainda um assunto que causa muita discusso devido a falta de uma poltica clara por parte de alguns fabricantes e distribuidores. A Brazil Trucks adota o padro de garantia da Maxxis International o qual tambm padro dos grandes fabricantes. A garantia somente cobre defeitos comprovadamente causados por problemas de matria-prima ou fabricao o que corresponde a apenas 2% das reclamaes em garantia (veja tabela abaixo): DEFEITO Fabricao e Matria-Prima Montagem e Desmontagem Falta de Manuteno Uso inadequado % 1% 10% 15% 74%

OBS.: Os defeitos de matria-prima ou fabricao ocorrem geralmente nos primeiros 10 dias de uso do pneu aps ser instalado na empilhadeira. Garantia Limitada A garantia limitada tem validade por 60 meses contados da data da compra ou at o fim da vida til do pneu (o que ocorrer primeiro), para defeitos de matria-prima ou fabricao e obedecem ao seguintes critrios: a) Ate 25% de uso, o pneu ser reposto com preo 0 (zero) para o cliente desde que esteja dentro das exigncias da garantia; b) Aps 25% de uso, o pneu ser reposto com cobrana proporcional do preo de mercado. O clculo feito multiplicando-se a porcentagem J UTILIZADA da banda de rodagem pelo preo de mercado do pneu no momento da reposio. Exemplo: Um pneu com preo de R$300,00 que rodou 30% da sua banda de rodagem ser reposto com custo de R$90,00 para o cliente. c) As despesas de montagem, desmontagem e transporte dos pneus so por conta do reclamante da garantia. d) Para ter direito a garantia necessrio: 1. J ter preenchido o formulrio de registro do pneu (via web); 2. Enviar o formulrio de reclamao de garantia (via web) 3. Se necessrio, enviar o pneu reclamado. e) Todos os casos de reclamao de garantia sero analisados pela Brazil Trucks e, se necessrio enviados fabrica da Maxxis International (os custos correm por conta do
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reclamante). Nota: Os formulrios e a Poltica de Garantia (na ntegra) esto disponveis na internet atravs do site da Brazil Trucks www.braziltrucks.com.br

Pesquisa e Diagramao Depto. Marketing da Brazil Trucks Ltda. J. Eduardo kezerle Maio 2012

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