CONCLUSIONES EXTRADAS, PARA SU PRESENTACIN A LA GENTE DE MAR (FSI 15) 1 FALLO DEL TURBOALIMENTADOR DEL MOTOR PRINCIPAL

Descripcin del suceso El primer oficial de mquinas estaba llevando a cabo unas tareas de mantenimiento en la cmara de mquinas cuando se percat de que el turboalimentador del motor principal se estaba acelerando excesivamente de manera peligrosa y antes de que pudiera llegar a la sala de control para apagar el motor principal, el turboalimentador explot. Fue la segunda explosin de turboalimentador en cuatro meses, pero nadie result herido. Causa del suceso El compresor del turboalimentador se mantuvo en un estado de sobrecarga centrfuga que dio lugar a una fractura radial del impulsor; Es posible que un fuego de barrido aportara energa suficiente para que la turbina del turboalimentador se acelerara excesivamente de manera peligrosa; Limpieza insuficiente del espacio de barrido; La fuga en una junta trica de corona de pistn dio lugar a que el aceite formara un residuo gomoso en las lumbreras de la camisa y las vlvulas de lengeta de barrido; y El bloqueo de las lumbreras de la camisa contribuy a alimentar el proceso tras la combustin.

Conclusiones que pueden extraerse La inspeccin y la limpieza a fondo del espacio de barrido es sumamente importante, especialmente si el buque realiza viajes cortos en los que el motor principal funciona con baja carga de manera prolongada.

ABORDAJE SALIENDO DEL PUERTO

Descripcin del suceso El buque sali del puerto al final de la tarde con un prctico a bordo. Justo antes de pasar la entrada del puerto, el prctico se march y el buque continu avante toda. En la banda de estribor se encontraba otro buque que se acercaba a la zona de recogida del prctico. El prctico del buque que se aproximaba, que se encontraba todava en la embarcacin del prctico, desaceler y cuando vio que se avecinaba una situacin de aproximacin llam por el canal de ondas mtricas al buque que sala para preguntar qu intenciones tenan. Se le respondi que el buque saliente mantena su rumbo debido a unas obstrucciones. El prctico aconsej al buque que se acercaba que se dirigiera a babor, y ste as lo hizo. No obstante, era demasiado tarde y se produjo el abordaje. El buque saliente sufri daos en el casco y entrada de agua. Aunque las anclas estaban soltadas, con la ayuda de los remolcadores y una vez que se cortaron las anclas, el buque fue

varado voluntariamente en una playa cercana. El buque que se aproximaba pudo atracar por s mismo. Causa del suceso Si el prctico del buque saliente se hubiera quedado un poco ms de tiempo a bordo, quiz se habra evitado el accidente. Ambos buques declararon que no haban odo la conversacin del otro buque. El buque saliente no aplic el Reglamento de Abordajes alegando obstrucciones. No obstante, la investigacin revela que haba espacio y agua suficientes para que el buque cambiara de rumbo. Conclusiones que pueden extraerse La vigilancia del trfico mediante escucha por el canal de ondas mtricas es til para mantenerse informado de lo que ocurre alrededor. La observancia del Reglamento de Abordajes y de la norma de procedimiento puede reducir la confusin. Los prcticos deben permanecer a bordo hasta que hayan terminado su trabajo.

BUQUE DESAPARECIDO

Descripcin del suceso Un buque sin dotacin propulsado por un remolque sali del puerto para un viaje largo y lento. La compaa recibi el ltimo informe de medioda 15 das despus. Al cabo de cuatro das, la compaa encarg a una estacin de radio que llamara al remolque. No se recibi ninguna respuesta. Un mes despus se intercept una seal de RLS y se rastre el remolque. Una vez localizada la posicin, slo se encontr la RLS, una pequea plancha a la deriva y una pequea mancha de petrleo. La investigacin revel que la RLS haba sido activada a mano. Las pilas slo duran 92 horas. Posteriormente se encontr el buque sin dotacin, pero no el remolcador. El servicio de salvamento comprob que el cabo de remolque se haba roto y dos aparejos de remolque haban fallado. No se encontr el remolcador ni la tripulacin de 13 miembros. Causa del suceso Se desconoce por qu motivo desapareci el remolque. Conclusiones que pueden extraerse Si la compaa hubiera solicitado antes la bsqueda, quiz habra habido ms posibilidades de encontrar a la tripulacin.

FALLO DE HLICE DE PASO VARIABLE

Descripcin del suceso Cuando entraba en el puerto, el capitn se percat de que el buque iba a una velocidad superior a la habitual que no corresponda al ajuste del paso. Se seleccion el sistema de emergencia, pero la hlice de estribor permaneci ajustada en avante toda. Se solt el ancla de estribor, lo que caus que el buque se desviara de su rumbo. Posteriormente, el buque atropell a un delfn, lo que dio lugar a un apagn y a la prdida de la propulsin. Causa del suceso El paso de la hlice de estribor no se invirti. El pistn de servomando se haba agarrotado dentro del cilindro. Posteriormente se determin que haba agua y partculas de herrumbre en el sistema de control de paso hidrulico. El capitn opt por activar el sistema de emergencia y no detener el motor de estribor. Conclusiones que pueden extraerse Es necesario verificar peridicamente los distintos mandos de paso para confirmar el estado operacional del equipo. El mantenimiento peridico de los sistemas de control hidrulicos y la verificacin frecuente del aceite evita la degradacin del equipo y permite detectar a tiempo la presencia de agua y otras partculas en el sistema.

ABORDAJE ENTRE PETROLERO Y BUQUE DE TRANSBORDO RODADO

Descripcin del suceso Un petrolero avanzaba en direccin oeste con buena visibilidad cuando su oficial de guardia vio que haba delante un buque de transbordo rodado que avanzaba hacia el este. El petrolero hizo una serie de pequeas alteraciones a estribor a fin de adelantar al buque de transbordo rodado. Cuando los buques se encontraban a media milla de distancia aproximadamente, el petrolero llam al buque de transbordo rodado y ste le propuso pasar "verde con verde". Teniendo en cuenta que tendra que efectuar una gran alteracin del rumbo a babor, el petrolero propuso que pasaran "rojo con rojo" y, dado que no estaba permitido acercarse a menos de dos millas de la costa, mantendra su rumbo y su velocidad. Dos minutos antes del abordaje, el buque de transbordo rodado indic que maniobrara en direccin al petrolero. El buque de transbordo rodado choc contra el costado de babor del petrolero. Aunque ambos buques sufrieron daos, no hubo escape de contaminantes. Acompaados por un remolcador, los buques se dirigieron hacia el puerto por sus propios medios. Causa del suceso Ninguno de los buques vigil la situacin de riesgo de abordaje que se estaba creando ni tampoco marcaron frecuentemente las demoras relativas. Las disposiciones para el paso no se acordaron hasta pocos minutos antes de que se produjera el abordaje. Adems, el oficial de guardia a bordo del buque de transbordo rodado se confundi por el dilogo con el petrolero sobre cmo iban a pasar. El oficial de guardia no llam al capitn hasta que el petrolero se encontraba aproximadamente a una milla de distancia.

Conclusiones que pueden extraerse Debe vigilarse de cerca el trfico de buques en las proximidades para poder percibir con tiempo el riesgo de abordaje. Deben tomarse medidas anticipadas y suficientes para mantenerse bastante alejados de otros buques. Hay que abstenerse de efectuar una serie de pequeas alteraciones del rumbo. Se debe evitar la adopcin de medidas que no se ajusten a lo dispuesto en el Reglamento internacional para prevenir los abordajes. En caso de dudas sobre las medidas o intenciones de otros buques, el oficial de guardia debe pedir aclaraciones al buque y, si las dudas persisten, avisar inmediatamente al capitn y adoptar las medidas necesarias antes de que llegue el capitn.

EXPLOSIN A BORDO DE UN QUIMIQUERO

Descripcin del suceso Un quimiquero atrac en una terminal para desembarcar una carga de metanol. Entre 15 y 20 minutos aproximadamente despus del inicio de la descarga se produjo una explosin en uno de los tanques de carga. La tripulacin apag el fuego. El buque sufri daos menores, pero nadie result herido. Causa del suceso Se produjo una acumulacin de vapores de combustible en el tanque de carga - el buque no estaba equipado con un sistema de gas inerte. El eje intermedio de la bomba de carga rozaba con la envuelta causando una fuente de ignicin. A pesar de que en el puerto se dispona de un sistema de gas inerte, la autoridad portuaria no impuso su utilizacin. Conclusiones que pueden extraerse El mantenimiento adecuado de la maquinaria de a bordo y del equipo utilizado en las operaciones de carga de hidrocarburos es necesario para garantizar la seguridad del buque y la tripulacin. La utilizacin de sistemas que inerticen de manera eficaz los buques tanque contribuye a la prevencin de explosiones en los tanques de carga. Algunos puertos disponen de sistemas de gas inerte en tierra.

ACCIDENTE MORTAL POR ESCAPE DE DIXIDO DE CARBONO

Descripcin del suceso Cuando se proceda a la liberacin de una gran cantidad de CO2 a alta presin a la atmsfera, para rectificar un error cometido, la reaccin causada por la fuerza del gas al salir por una tubera abierta no sujeta rompi el colector de gas de la cmara de CO2. El escape de gas caus la muerte a las cuatro personas que se encontraban en la cmara de CO2. Causa del suceso

El jefe de mquinas no haba entendido completamente la instalacin fija de extincin de incendios y durante el trabajo de mantenimiento descarg involuntariamente CO2 de las botellas en las que estaba almacenado en el colector de descarga, donde qued atrapado. Los gestores del buque no pidieron ayuda a expertos para remediar el error cometido mientras el buque se encontraba en puerto, sino que procedieron a una operacin insensata y peligrosa para liberar el gas atrapado a la atmsfera. El personal del buque no era consciente de las fuerzas reactivas que se originan cuando se dejan escapar gases a altas presiones por una tubera o una lanza abierta. Cuando se descarga un fluido a alta presin, especialmente un gas, a travs de una lanza, la tubera debe fijarse de manera que no se mueva. Las medidas adoptadas para remediar la situacin dejaron inutilizable la instalacin fija de extincin de incendios, en perjuicio de las condiciones de seguridad del buque. Conclusiones que pueden extraerse Toda operacin de mantenimiento, inspeccin o prueba de las instalaciones fijas de extincin de incendios a base de CO2 debe llevarse a cabo con sumo cuidado. Hay que disponer de instrucciones completas, que han de estudiarse antes de comenzar la operacin. Es fundamental que se facilite una formacin eficaz en el mantenimiento y operacin de dichos sistemas. Las tareas de mantenimiento deben confiarse nicamente al personal plenamente cualificado. En caso de duda hay que preguntar. En caso de que se impida la utilizacin de una instalacin fija de extincin de incendios, debe avisarse inmediatamente a la Administracin de abanderamiento, a la sociedad de clasificacin y, en algunos casos, a la autoridad del puerto. La energa que contienen los gases comprimidos no debe infravalorarse en ningn caso. ACCIDENTE MORTAL DURANTE OPERACIN CON CARGA SECA A GRANEL

Descripcin del suceso Tres das despus de que un granelero embarcara una carga de finos de HRD, durante los cuales el personal se encarg de abrir peridicamente las escotillas para ventilar la carga, tuvo lugar una serie de explosiones en las que el capitn result herido y posteriormente muerto. Cinco miembros del personal de mquinas permanecen desaparecidos, supuestamente fallecidos. El buque se perdi. Causa del suceso Hubo confusin sobre las caractersticas de la carga y su tratamiento durante la travesa. No obstante, se saba que la carga poda desprender hidrgeno en contacto con el agua, y los

expedidores haban dado instrucciones de que se abrieran las escotillas si se observaba que aumentaba la temperatura de la carga. La investigacin del accidente revel que se haba producido la ignicin de hidrgeno acumulado. Aunque no se ha determinado la fuente de ignicin, lo ms probable es que se tratara de zonas calientes dentro de la carga. Conclusiones que pueden extraerse El capitn y la tripulacin del buque deben recibir la informacin y las instrucciones adecuadas para la manipulacin de las cargas de caractersticas posiblemente peligrosas, como el HRD, y es necesario que sean conscientes de todos los peligros conexos. La persona competente reconocida y los propietarios y gestores de los buques deberan participar en el proceso de carga y transporte. Se debera verificar la certificacin del expedidor y la documentacin para asegurarse de que se han cumplido las condiciones previas a la carga por lo que respecta a la mxima estabilizacin posible del buque antes de la carga. Toda discrepancia entre las instrucciones sobre el tratamiento y la supervisin de la carga facilitadas por el futuro expedidor, el propietario o el gestor del buque y fuentes externas de orientacin, como el Cdigo de Cargas a Granel debera resolverse de manera que todas las partes estn de acuerdo, as como el capitn, antes de proceder al embarque de la carga. Se deber prestar una atencin especial al posible desprendimiento de gas de hidrgeno durante el transporte de ciertas cargas, como HRD. Asimismo, los armadores de buques a los que se encargue el transporte de cargas a granel que puedan tener reacciones exotrmicas deberan garantizar que se dispondr y se har uso del equipo de supervisin que sea adecuado y apropiado, y correctamente calibrado de conformidad con una norma reconocida, durante todo el periodo de carga y posterior viaje. Deben facilitarse instrucciones completas sobre el uso del equipo, complementadas, si es necesario, de la formacin adecuada. Se mantendr un registro de la situacin de la carga.

ACCIDENTE MORTAL DURANTE LA LIMPIEZA DE UN TANQUE

Descripcin del suceso Se produjo el incendio y la explosin de un buque tanque quimiquero cuando la tripulacin proceda a la limpieza de MTBE residual de uno de los varios tanques de carga abiertos. El accidente caus la prdida del buque. Slo sobrevivieron seis de los 27 miembros de la tripulacin. Causa del suceso La tripulacin abri los tanques y entr en uno de ellos para limpiarlo antes de que hubieran sido desgasificados completamente. Cuando se abrieron los tanques, la tripulacin qued expuesta a emanaciones txicas y unos vapores inflamables ms pesados que el aire se acumularon en la cubierta. La atmsfera cargada de los tanques se diluy adquiriendo un carcter inflamable. Aunque la fuente de ignicin no pudo determinarse con precisin, se observ que una persona llevaba un aparato respiratorio autnomo dentro del tanque. Aunque en este caso se consider improbable que el contacto entre metales producido por el aparato respiratorio autnomo y las superficies del tanque hubiera sido la causa, no se recomienda esta prctica.

Otras posibles fuentes de ignicin son: descarga electrosttica; chispas mecnicas causadas por contacto entre metales; equipo elctrico defectuoso; holln o partculas calientes procedentes de la chimenea; y chispas originadas por el cambio de las bateras del equipo elctrico porttil en una zona peligrosa.

Conclusiones que pueden extraerse La respiracin de gas txico e inflamable durante la desgasificacin debe tener lugar por las salidas de desgasificacin del buque aprobadas. No debera ser posible el escape de vapores de la carga en el nivel de cubierta (Gua de seguridad de buques tanque (productos qumicos) de la ICS). En caso de que haya de utilizarse un equipo porttil de ventilacin para insuflar aire en un tanque, las aberturas de este ltimo deben mantenerse cerradas hasta que est a punto de iniciarse el trabajo en dicho tanque (Gua de seguridad de buques tanque (productos qumicos) ICS). Se hace hincapi en que es sumamente peligroso entrar en los tanques de carga para limpiar, especialmente con aparatos respiratorios autnomos, que podran producir una chispa mediante el contacto entre metales. No debe permitirse ninguna entrada hasta que se haya confirmado que el nivel de oxgeno es suficiente y que no hay gases explosivos, inflamables o txicos. Los armadores y los oficiales de grado superior de los buques deben implantar de manera adecuada el sistema de gestin de seguridad, calidad y medio ambiente de la compaa y el buque, incluidos los documentos a los que se hace referencia, como el Manual de operaciones de carga y lastre. En caso de que alguno de dichos documentos no resuelva las dudas de los oficiales de grado superior, se debern pedir aclaraciones y, de ser necesario la introduccin de enmiendas; en ningn caso se debern llevar a cabo operaciones de limpieza de tanques no aprobadas.

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DESEMBARCO DE EMERGENCIA TRAS EXPLOSIONES A BORDO

Descripcin del suceso Se produjo una explosin a bordo de un buque tanque quimiquero de la que sobrevivieron seis de los 27 miembros de su tripulacin. Los supervivientes haban abandonado el buque en una balsa salvavidas, mientras que el resto de la tripulacin se tir al agua y slo tres de ellos fueron recuperados por los servicios de salvamento - uno de ellos fue encontrado muerto y los otros dos murieron cuando eran trasladados al hospital. En otro suceso en el que se produjeron explosiones a bordo de un granelero de carga seca, los miembros de la tripulacin supervivientes abandonaron el buque en un bote salvavidas.

Cuatro miembros de la tripulacin permanecieron a bordo para lanzar el bote salvavidas y a continuacin saltaron al mar, pudiendo uno de ellos nadar hasta el bote salvavidas. Los otros tres permanecieron en el agua 12 horas con los brazos entrelazados, hasta que los recogi un buque que pasaba. Causa del suceso En el caso del buque tanque quimiquero, la falta de una respuesta organizada para las explosiones contribuy al alto nmero de fallecidos. El capitn abandon el buque sin enviar una seal de socorro, sin intentar establecer contacto con algn buque que se encontrara cerca, sin convocar una reunin adecuada o buscar a los miembros de la tripulacin heridos, y sin intentar poner en funcionamiento los principales dispositivos de salvamento. Tanto el capitn como el jefe de mquinas abandonaron el buque en el plazo de 10 minutos despus de la primera explosin, dejando atrs miembros de la tripulacin a sabiendas de que estaban vivos. Su comportamiento precipitado hizo que los miembros de la tripulacin que se tiraron al agua con ellos se expusieran al agua fra mucho antes de lo necesario y contribuy al gran nmero de vctimas mortales. En el caso del granelero, no se sabe por qu se requiri que permanecieran a bordo cuatro hombres, en vez de uno, para lanzar el bote salvavidas. Tampoco se sabe por qu ninguno de ellos consigui entrar en el bote por la escala de embarco. Conclusiones que pueden extraerse Cabe siempre insistir en la importancia de llevar a cabo unos ejercicios de evacuacin y emergencia regulares y eficaces.

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ZOZOBRA DE UN BUQUE DE METEOROLGICAS FAVORABLES

CARGA

EN

CONDICIONES

Descripcin del suceso Cuando llegaba a puerto en condiciones meteorolgicas favorables y con una carga de 107 contenedores, el buque comenz a escorar a estribor. El traslado de 5 toneladas de gasoil redujo la escora. Una hora ms tarde, el buque comenz a escorar a babor. Entonces se percibi que entraba agua en la bodega de carga por un agujero en la tubera de respiracin de un tanque de lastre. Debido a la creciente escora, el puntal de carga se solt y gir a babor de manera que varios contenedores se desplazaron a babor acentuando la escora a babor. La tripulacin abandon el buque. Diez miembros de la tripulacin fueron rescatados y uno muri. El buque zozobr y se hundi. Causa del suceso El buque era viejo y su mantenimiento era deficiente. No se haban llevado a cabo inspecciones fiables. El capitn haba sido presionado por el propietario para que "mantuviera el buque en servicio", aunque varios certificados estaban caducados. Varios fallos graves del casco causaron la entrada de agua y un efecto de superficie libre debido al agua en la bodega de carga caus la escora. Dado que no se cerr la escotilla de escape de emergencia entre la cmara de mquinas y la bodega, el agua sigui entrando, aumentando la escora hasta el punto de zozobra.

Conclusiones que pueden extraerse La realizacin de un mantenimiento exhaustivo por personas competentes y el registro de dicho mantenimiento son sumamente importantes para la seguridad de los buques, especialmente si son viejos, y sus tripulaciones. 12 INCENDIO EN LA CUBIERTA PARA VEHCULOS DE UN BUQUE DE TRANSBORDO RODADO

Descripcin del suceso Se descubri un incendio en la cubierta inferior para vehculos de un buque de transbordo rodado no regido por el Convenio. Se activ el sistema de cortina de agua y el personal del buque trat de extinguir el incendio mientras el transbordador prosegua hacia su destino. Los pasajeros fueron evacuados a tierra en condiciones de seguridad, y el servicio de bomberos de tierra declar el incendio extinguido. La "cubierta para vehculos 1" result extensamente daada por el humo y las altas temperaturas causaron daos graves. Causa del suceso El incendio se inici dentro o cerca de un camin con remolque aparcado en la "cubierta para vehculos 1". Aunque no se pudo determinar la causa del incendio, uno de los posibles factores fue que los pasajeros, especialmente en el caso de los camioneros, siguen quedndose en sus vehculos durante la travesa, a pesar de los riesgos que ello comporta. Conclusiones que pueden extraerse Por motivos de seguridad, no debera permitirse a los pasajeros que permanecieran en sus vehculos durante la travesa de un buque de transbordo rodado. Es imperativo que los pasajeros puedan identificar fcilmente a los miembros de la tripulacin de los buques de pasaje, y que estos ltimos observen en caso de emergencia todos los procedimientos establecidos en el manual de respuesta ante emergencia del buque. Es importante que los miembros de la tripulacin a bordo de buques de pasaje no regidos por el Convenio reciban cursos de formacin sobre control de multitudes, gestin de crisis y comportamiento humano. La instalacin de alumbrado a baja altura a bordo de los buques de pasaje no regidos por el Convenio puede servir de ayuda a los pasajeros y a la tripulacin para reconocer las vas de evacuacin y las salidas.

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SERIE DE EXPLOSIONES A BORDO DE UN BUQUE TANQUE QUIMIQUERO

Descripcin del suceso Se produjo una serie de explosiones que dieron lugar a un incendio dentro de los tanques de carga de un buque tanque quimiquero que estaba descargando productos qumicos a una terminal en tierra. Resultaron muertos dos marineros que se encontraban en la cubierta de carga

principal y el primer oficial de puente result herido. El servicio de bomberos local logr finalmente controlar el incendio. Los daos causaron la prdida total constructiva del buque. Causa del suceso La causa ms probable de la explosin inicial es una electricidad esttica o una descarga elctrica de fuerza suficiente para crear una fuente de ignicin en un ambiente voltil desarrollado a bordo del buque. Conclusiones que pueden extraerse Hay una confusin general en torno a la conexin del cable de puesta a masa de continuidad elctrica buque-tierra, especialmente cuando las reglas nacionales o locales no estn armonizadas con las directrices actuales del sector. Evidentemente, se necesita llegar a un acuerdo sobre las normas internacionales que deben adoptarse respecto de las precauciones necesarias para reducir al mnimo los riesgos que conllevan la electricidad esttica y la generacin y descarga elctricas. La utilizacin de sistemas que inerticen de manera eficaz los tanques a bordo de los buques tanque quimiqueros, cualquiera que sea su tamao, puede aumentar la seguridad respecto de los incendios y explosiones.

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FALLOS DE ESCALAS DE PRCTICO

FALLO 1 Descripcin del suceso Un prctico estaba desembarcando de un buque cuando las cuerdas de ambos lados de la escala de prctico fallaron. El prctico se cay a aproximadamente 27 pies metros de la cubierta de la embarcacin del prctico y result gravemente herido. Causa del suceso La cuerda de la escala de prctico era vieja y no haba sido objeto del mantenimiento adecuado. La escala de prctico quiz se haba daado o se haba deformado al quedar atrapada entre el casco del buque y la embarcacin del prctico inmediatamente antes del accidente. La escala de prctico no estaba sujeta a una altura suficiente por encima de la lnea de flotacin, lo que caus que quedara atrapada entre la embarcacin del prctico y el costado del buque. No haba guardamancebos instalados a los que el prctico pudiera haberse "agarrado" cuando la escala empez a fallar.

Conclusiones que pueden extraerse Es necesario que las escalas de prctico se estiben de manera adecuada, se inspeccionen y se mantengan atentamente y se instalen correctamente.

La instalacin de guardamancebos deber poder realizarse fcilmente, cuando lo requiera el prctico, especialmente en estados de la mar desfavorables.

FALLO 2 Descripcin del suceso Un prctico suba al buque cuando se rompieron las cuerdas laterales de la escala del prctico aproximadamente a la altura del quinto travesao contando desde abajo. El prctico result ileso y posteriormente subi a bordo por la escala de prctico del costado de babor. Causa del suceso Las escalas de prctico del buque eran viejas y no se haban inspeccionado ni mantenido de la manera adecuada. Las escalas de prctico estaban constantemente instaladas y sometidas a los efectos causados por la exposicin a la intemperie.

Conclusiones que pueden extraerse Las escalas de prctico deben estar fabricadas y certificadas de conformidad con las normas pertinentes. Es necesario que las escalas de prctico se estiben de manera adecuada, se inspeccionen y se mantengan atentamente y se instalen correctamente.

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SUELTA INVOLUNTARIA DEL FRENO DEL CHIGRE DEL PESCANTE

Descripcin del suceso El contramaestre de un buque que se encontraba en el mar estaba sentado a horcajadas en el andamio de un pescante debajo de un bote salvavidas, ajustando un cable para accionar el gancho de amarre del pescante. Mientras llevaba a cabo su tarea, otro marino pis por descuido el tirador de accionamiento del freno del chigre del pescante, soltando el freno del pescante. El bote salvavidas comenz a moverse, y sus trincas, que estaban sujetas, fallaron bajo el peso, agravando el movimiento del bote. El contramaestre recibi un golpe que lo hizo caer del andamio hacia atrs yendo a parar al mar 15 metros ms abajo. A pesar de los esfuerzos de bsqueda y salvamento llevados a cabo por las autoridades locales y la tripulacin, el contramaestre se ahog.

Causa del suceso El contramaestre se haba expuesto a una situacin de riesgo al intentar efectuar solo una tarea para la que se necesitan dos personas.

La instalacin del tirador de accionamiento del freno del chigre del pescante cerca de la escala del andamio colgante del pescante del bote salvavidas dio lugar al funcionamiento accidental del freno. El pasador de seguridad del tirador de suelta del freno del chigre del pescante no estaba ajustado correctamente, de manera que el freno se solt con el pasador de seguridad en posicin de bloqueo. El cable metlico de la trinca del bote salvavidas estaba gravemente corrodo, lo que caus que fallara bajo el peso del bote salvavidas en movimiento. El contramaestre slo haba tenido cuatro horas de descanso en las ltimas 24 horas debido a la escasez de personal del buque y es probable que cuando se produjo el accidente se encontraba bajo los efectos de la fatiga.

Conclusiones que pueden extraerse Deben evitarse las operaciones, tareas o mtodos de trabajo a bordo que pongan a la tripulacin en peligro. El equipo de seguridad, como el pasador de seguridad del tirador de suelta del freno del chigre del pescante, los tiradores de accionamiento en la zona de las escalas de acceso, y las trincas del bote salvavidas en este accidente, deben proyectarse y mantenerse de manera que se garantice su funcionamiento correcto en todo momento.

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ALCOHOL Y ENCALLADURA

Descripcin del suceso Un buque encall cuando regresaba a puerto tras una labor de reconocimiento. Despus de algn tiempo, consigui zafarse y volvi a encallar en un lugar cercano. Tras la evacuacin de la tripulacin, el buque volvi a encallar cuando el capitn, que haba permanecido a bordo, trataba de conducirlo al puerto. El capitn volvi a sacar el buque a flote y regres a puerto. Causa del suceso El capitn cometi un error de navegacin que condujo a la primera encalladura debido a un consumo de alcohol excesivo (era un buque en el que estaba prohibido el alcohol). La tripulacin saba que se estaban infringiendo las reglas, pero no adopt ninguna medida. Las medidas que algunos miembros de la tripulacin adoptaron de manera independiente pueden haber contribuido a agravar la situacin.

Conclusiones que pueden extraerse No debe hacerse caso omiso de las infracciones (incumplimiento de las reglas), ya que pueden conducir a un accidente. Los marineros deben cerciorarse de que conocen el uso correcto de todo el equipo disponible.

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SUEO DURANTE LA GUARDIA

Descripcin del suceso Un buque encall por la noche cuando el capitn (oficial de guardia) se qued dormido durante una guardia. Causa del suceso El capitn se encontraba bajo los efectos del alcohol. No haba vigilancia de la guardia. La compaa no haba investigado ni haba hecho un seguimiento correcto de un suceso ocurrido anteriormente en el que estaba implicado el capitn. Prcticas de navegacin deficientes. No se utiliz un sistema de alarmas para guardias.

Conclusiones que pueden extraerse 18 No debe hacerse caso omiso de las infracciones (incumplimiento de las reglas), ya que pueden conducir a un accidente. Es necesario establecer un servicio de vigilancia, especialmente por la noche. Se debe utilizar un sistema de alarmas para guardias si se dispone de l.

ABORDAJES EN LOS ACCESOS A LOS PUERTOS

ABORDAJE 1 Descripcin del suceso El abordaje de dos buques tanque pequeos (sin necesidad de prcticos), uno que se diriga al puerto y otro que sala de l, tuvo lugar en los accesos de un puerto, en una seccin limitada del canal principal. Los buques tenan que pasar por una zona restringida, debido a unas actividades de dragado de larga duracin. Ambos buques sufrieron daos considerables. Causa del suceso La anchura reducida del canal en la zona de dragado La difusin de informacin deficiente por parte del puerto El STM dej que los buques acordaran sus propias medidas Haba un sector ciego en la cobertura del STM Unas luces de tierra deslumbraron al buque que se diriga al puerto

Ambos buques iban a una velocidad que no era segura Las comunicaciones entre los dos capitanes no eran adecuadas.

Conclusiones que pueden extraerse Las comunicaciones para prevenir abordajes deben tener lugar pronto y ser inequvocas. Es necesario aclarar toda duda antes de continuar hacia una situacin de aproximacin excesiva. Mientras mayor sea la velocidad de los buques, ms rpidamente habr que adoptar las decisiones. Las velocidades altas reducen la posibilidad de corregir errores y agravan las consecuencias.

ABORDAJE 2 Descripcin del suceso Se produjo el abordaje entre dos grandes buques portacontenedores en los accesos de un puerto con trfico intenso. Causa del suceso Un alto volumen de trfico tanto de buques grandes de alta velocidad como de pequeos buques de pesca. La evaluacin del riesgo y la prevencin de abordajes es ms difcil si los buques van a gran velocidad y cambian de velocidad cuando se aproximan o salen de la zona portuaria. Es posible que el fallo de la seal del SIA de un buque distrajera a los oficiales encargados de la guardia del otro cuando intentaban comunicar. En el plan de viaje no se indicaba el alto riesgo que representaba la zona de gran densidad de trfico. Los buques de pesca complicaban las maniobras de los buques ms grandes.

Conclusiones que pueden extraerse La alta velocidad requiere un mayor alcance de la evaluacin del riesgo y una vigilancia continua. Es necesario que las caractersticas y la densidad del trfico se tengan en cuenta para la velocidad de seguridad. En la planificacin del viaje deben indicarse las zonas en las que el trfico representa un riesgo ms alto. La alta velocidad reduce las posibilidades de corregir errores.

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