Temario Especfico de la ESTT - OEP 2011 Parte comn: Seguridad Vial.

: Elaborado en 2011

TEMA 11
VELOCIDAD. MAGNITUD DEL PROBLEMA EN ESPAA Y EN LA UNION EUROPEA. VELOCIDAD INADECUADA Y VELOCIDAD EXCESIVA. RELACION ENTRE LA VELOCIDAD MEDIA EN UN TRAMO Y LA FRECUENCIA DE ACCIDENTES .RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD Y EL RIESGO INDIVIDUALES .IMPACTO DE LOS CAMBIOS EN LOS LIMITES DE VELOCIDAD. OTRAS MEDIDAS: RESUMEN Y EFECTOS CONOCIDOS

1) VELOCIDAD. MAGNITUD DEL PROBLEMA EN ESPAA Y EN LA UNION EUROPEA. 1.1 MAGNITUD DEL PROBLEMA. 2) VELOCIDAD INADECUADA Y VELOCIDAD EXCESIVA. 3) RELACION ENTRE LA VELOCIDAD MEDIA EN UN TRAMO Y LA FRECUENCIA DE ACCIDENTES .RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD Y EL RIESGO INDIVIDUALES. 3.1. IMPORTANCIA DEL TIPO DE USUARIO. 4. IMPACTO DE LOS CAMBIOS EN LOS LIMITES DE VELOCIDAD. 5. OTRAS MEDIDAD: RESUMEN Y EFECTOS CONOCIDOS 5.1 RECIENTE LIMITACIN DE LA VELOCIDAD MXIMA A 110 KM/ HORA

Autor: Alejandro Domnguez la Rosa

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1) VELOCIDAD. MAGNITUD DEL PROBLEMA EN ESPAA Y EN LA UNION EUROPEA. CONSIDERACIONES GENERALES En primer lugar definiremos la velocidad como una magnitud fsica que relaciona el espacio recorrido por un cuerpo en movimiento y el tiempo que necesita para realizar dicho desplazamiento. En el mbito de la circulacin ser la distancia recorrida dividida por el tiempo que el vehculo tarda en recorrerla, y se suele expresar en kilmetros por hora (km/h). Una vez definida la velocidad como una relacin entre el espacio y el tiempo, su trascendencia es fcilmente comprensible: todo vehculo en movimiento acumula una energa llamada energa cintica, que est en funcin del peso del vehculo y de su velocidad. Energa cintica Ec = mv2 = p/g v2 m = masa del vehculo p = peso del vehculo v = velocidad g = gravedad Como se observa, la energa cintica es proporcional al peso del vehculo y a la velocidad al cuadrado. De tal forma que si la velocidad se multiplica por dos, la energa cintica queda multiplicada por cuatro. Detener un vehculo se puede conseguir de mltiples formas: Dejando de acelerar. Utilizando marchas ms cortas. Frenando. Parando contra un obstculo. Las leyes de la fsica dictan inexorablemente que cuanto mayor sea la velocidad en el momento del impacto, tanto mayor ser la cantidad de energa cintica que habr de absorberse. El problema es el tiempo que se tarda en eliminar esa energa cintica. Si esta se elimina en un tiempo amplio frenando suavemente; en este caso no se producir ningn efecto sobre la seguridad vial pero si en lugar de eso se frena bruscamente o el vehculo colisiona contra un obstculo fijo (una muro, un rbol, etc.), esa energa se elimina de forma sbita y entonces la violencia del choque, la gravedad de las lesiones y los daos ocasionados dependern fundamentalmente de la velocidad. La velocidad inadecuada a las circunstancias de la va, del conductor o del vehculo se manifiesta como un claro factor de riesgo ya que potencia todos los fallos humanos en la conduccin.

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No debe olvidarse que cuanto ms rpido se conduce, mayor es el recorrido antes de detener el vehculo, siendo importante destacar el concepto de distancia de detencin que es igual a la suma de la distancia de reaccin ms la distancia de frenado. As desde que se percibe un peligro hasta que se acciona el pedal del freno transcurre un lapso de tiempo (entre segundo y 1 segundo para un conductor medio), durante el cual se recorre un espacio que se denomina distancia de reacciny cuya longitud estar en funcin de la velocidad a la que se circula. Por ello un exceso de velocidad incrementa los metros recorridos desde el momento en el que un conductor detecta una emergencia hasta que ste reacciona, dificultando la rectificacin de la trayectoria y permitiendo un menor control del vehculo y adems repercute negativamente en la anticipacin, factor que es fundamental para evitar el accidente, restando milsimas de segundo, que a veces son tan necesarias para eludir un obstculo evitar un siniestro. Por ejemplo, durante el segundo de tiempo que transcurre desde que un conductor es consciente de una situacin de riesgo hasta que pisa el pedal del freno, un vehculo que circule a 120 km./h., recorre -sin poder evitarlo- mas de treinta y tres metros. La distancia de frenado es aquella que recorre el vehculo desde que se acciona el pedal del freno hasta que se detiene el vehculo y viene determinada principalmente por la velocidad, pudiendo verse alterada por factores como el peso del vehculo (debiendo considerar la carga que pueda transportar y la disposicin de la misma), el estado de los frenos y neumticos, las condiciones de la va (hmeda, seca, con firme liso o rugoso), y condiciones del entorno (Nieve, hielo, nieve, etc.) El exceso de velocidad implica mayor: Riesgo de accidente Gravedad de las lesiones que puedan producirse Posibilidad de ser sancionado Nivel de estrs Consumo de combustible Nivel de emisiones contaminantes Desgaste mecnico del vehculo Por ello, la velocidad es una variable muy a tener en cuenta como causa de un accidente. Por otro lado, se sabe que, por lo general, el establecimiento de un lmite de velocidad produce una disminucin considerable en el nmero de accidentes mortales. 1.1 MAGNITUD DEL PROBLEMA

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En primer lugar, sealar de forma general los datos de siniestralidad contrastados del ao 2009. En el ao 2009 se produjeron en Espaa 88.251 accidentes de circulacin con vctimas, entendindose como tal aqul en el que una o varias personas resultan muertas o heridas y est implicado al menos un vehculo en movimiento. En esos accidentes fallecieron 2.714 personas dentro de los 30 das siguientes al accidente y 124.966 resultaron heridas, de las cuales, 13.923 lo fueron gravemente, es decir, necesitaron ms de 24 horas de hospitalizacin. La evolucin de las cifras de fallecidos y heridos graves en el periodo 20032009 puede considerarse muy positiva. En 2009 han fallecido 2.685 personas menos en accidente de circulacin que en 2003, lo que supone una reduccin del 50%. En el contexto Europeo , en trminos generales la tendencia tambin es favorable. En el caso de Espaa las tasas han evolucionado de forma que en el ao 2003, con una tasa de 128 muertos por milln de habitantes , Espaa ocupaba el lugar 17 dentro de la Europa de los 25 y en 2009 ocupa el puesto 9 con una tasa de 59 muertos por milln de poblacin, lo que sita a Espaa por debajo de la media europea (69 muertos por cada milln de habitantes). La mayora de pases de Europa tiene actualmente un lmite entre los 110 y los 130 km/h, por lo que nuestro pas se encuentra en la lnea europea. No obstante, existen algunos pases que permiten superar estos lmites, entre los cuales es frecuente nombrar el ejemplo de las Autobahn alemanas. Segn datos del ETSC el 52% de las autopistas alemanas no tiene un lmite genrico de velocidad y un 15% tienen lmites temporales segn las condiciones atmosfricas. Sin embargo, incluso en aquellos tramos en los que no existe un lmite genrico se recomienda una velocidad mxima de 130 km/h. Se impone, al parece bien una flexibilidad en los lmites, bien una actuacin que despeje los equvocos de ciertas creencias actuales. Segn los datos que maneja el Observatorio de Seguridad vial de la Direccin General de Trafico en su ultimo Anuario estadstico, La velocidad inadecuada estaba presente en el 13% de los accidentes con vctimas ocurridos en 2009 y este porcentaje se eleva al 21% cuando el accidente con vctimas sucede en carretera. En el caso de los accidentes mortales en un 31% de ellos se apreci que la velocidad fue un factor concurrente en el accidente. En el ao 2009 respecto a 2003, en autopista se observa que el porcentaje de accidentes en los que se apreci velocidad inadecuada ha descendido 3 puntos, en autova el descenso ha sido de un punto -siendo dicho porcentaje superior al del ao 2008- y en las vas convencionales se aprecia un descenso de 4 puntos en el periodo considerado. (( de accidentes en los que spreci velocidad inadecuada (VER TABLA)

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Tipo de va Autopista Autova Va convencional Camino vecinal Va de servicio Ramal de enlace Total

2003 17% 19% 24% 32% 22% 30% 15%

2004 17% 21% 24% 35% 21% 29% 15%

2005 16% 20% 26% 35% 20% 32% 16%

2006 15% 17% 23% 28% 19% 30% 1 5%

2007 14% 16% 21% 34% 20% 19% 14%

2008 14% 16% 20% 33% 23% 14% 13%

2009 14% 18% 20% 31% 18% 13% 13%

Para el cumplimiento de los lmites de velocidad existen diversos caminos Algunos de tipo preventivo-educativo y otros de tipo coercitivo-sancionador. El establecimiento de sanciones de tipo econmico as como las medidas privativas del derecho a conducir vehculos a motor, tan bien han demostrado ser sistemas muy efectivos en lo referente al cumplimiento de los lmites de velocidad tanto en vas urbanas como interurbanas.

2) VELOCIDAD INADECUADA Y VELOCIDAD EXCESIVA. El artculo 45 del RGC es copia literal del artculo 19.1 de la Ley de Seguridad Vial y en ellos se establece la obligacin del conductor, por una parte, de respetar los lmites de velocidad establecidos y, por otra, la obligacin de adecuar la velocidad del vehculo para poder detenerlo dentro de los lmites de su campo de visin y ante cualquier obstculo que pueda presentarse, teniendo en cuenta las propias condiciones fsicas y psquicas del conductor, las caractersticas y el estado de la va, del vehculo y de su carga, las condiciones meteorolgicas, ambientales y de circulacin y cuantas circunstancias concurren en cada momento. Estos artculos se hacen eco de dos conceptos distintos de velocidad, por una parte la velocidad excesiva, como aquella que se produce cuando se rebasan los limites de velocidad establecidos, cuando se rebasa la velocidad legal, y, por otra, el de velocidad inadecuada, cuando se circula a una determinada

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velocidad, sea mayor o menor, sea excesiva o no, sin tener en cuenta determinadas circunstancias que pueden hacer peligrosa la conduccin.(fatiga del conductor , mala visibilidad , conduccin nocturna , consumo de medicamentos ....etc.) La velocidad excesiva responde a un dato antecedente objetivo, a una determinada velocidad mxima a la que est prohibido circular y que ha sido fijada de forma genrica para un determinado tipo de va, para una determinada clase de vehculo en funcin de sus caractersticas tcnicas o clase de trasporte al que se dedique o para un determinado tipo de conductores en funcin de sus caractersticas personales o bien que ha sido fijada de forma especfica para un determinado lugar mediante la sealizacin correspondiente. La velocidad inadecuada no responde a ningn criterio antecedente ni existe ningn procedimiento para ser medida. Solo podra definirse por contraposicin a lo que pueda entenderse por velocidad adecuada o por velocidad segura, pero este concepto presenta la misma indeterminacin que aquella. No existe una definicin, al menos legal, de lo que pueda considerarse velocidad adecuada o inadecuada y, adems, no se si sera posible definirla, dado que para calificar una determinada velocidad de circulacin como inadecuada solo se podra hacer teniendo en consideracin todas y cada una de las circunstancias que puedan estar presentes y puedan concurrir en cada momento y en cada tramo de va. En cualquier caso, el conductor podr ser siempre, o al menos casi siempre, consciente que circula con un exceso de velocidad, para ello solo tendra que mirar el velocmetro de su vehculo y comprobar si dicha velocidad est dentro de los lmites fijados para el vehculo, para la va o para l mismo. Para ser consciente que circula a velocidad inadecuada, en cambio, tendra que tener en consideracin tal nmero de factores, condiciones y parmetros en cada momento y en cada tramo de va, que necesitara estar dotado de unas condiciones y unas facultades fuera del alcance de la inmensa mayora de los conductores, a salvo, claro est, en aquellas circunstancias extremas en la que la velocidad sea claramente inadecuada para las condiciones existentes, por ejemplo, circular a 100 Km./h por una va en la que existan placas de hielo o nieve. En la mayora de las ocasiones no ser fcil ser consciente y percatarse de que la velocidad a la que se circula, en atencin de las circunstancias concretas, es claramente inadecuada y por tanto peligrosa. Es difcil ser consciente y tener en cuenta en todo momento las propias condiciones fsicas y psquicas y tener en cuenta adems las caractersticas y estado de la va en cada tramo concreto por el que se circule; ser consciente y tener en cuenta en todo momento adems las caractersticas del vehculo, su estado y la de la carga; las condiciones ambientales y meteorolgicas y de circulacin o cualquier otra circunstancia que pueda concurrir, todas ellas de forma conjunta y al mismo tiempo y, adems, estar en disposicin de adoptar y adecuar la velocidad del vehculo a unos parmetros indeterminados para poder detenerlo dentro de su campo de visin y ante cualquier obstculo que pudiera presentarse.

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En el proceso de investigacin de accidentes de trfico, en la mayora de las ocasiones, ser posible determinar la velocidad a la que circulaban los vehculos implicados en el accidente, bien a travs de las huellas y vestigios que hayan quedado en la va, bien a travs de las deformaciones de los vehculos o bien a travs de la trayectoria seguidas con posterioridad al impacto o teniendo en cuenta todas esas fases del accidente. Los resultados de la investigacin nos permitir conocer la velocidad concreta de cada vehculo y podremos saber si se han rebasados los limites legales de velocidad de la va, del vehculo o del conductor, pero difcilmente se podr calificar como adecuada o inadecuada en atencin de las circunstancias presentes debido, adems de a la falta de concrecin del concepto de adecuacin o inadecuacin, a que las circunstancias son cambiantes y, por tanto, sern difcilmente reproducibles en el momento en el que se realice la investigacin, salvo, como se ha mencionado, en los casos extremos en los que el accidente hubiera estado cantado para la generalidad de los conductores. El trfico y la conduccin de vehculos a motor y ciclomotores es una actividad peligrosa en s misma, en la que siempre existe la posibilidad, mas o menos cercana, de que se produzca un accidente y con l un resultado lesivo o daoso. La velocidad ser un factor que siempre estar presente en los accidentes de trfico, sin velocidad y sin una determinada trayectoria de los vehculos implicados no habr accidente. En unas ocasiones la velocidad se har patente como causa, en otras ser un agravante de los resultados daosos y en todas las ocasiones ser condicin para que exista la posibilidad del accidente. 3) RELACION ENTRE LA VELOCIDAD MEDIA EN UN TRAMO Y LA FRECUENCIA DE ACCIDENTES .RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD Y EL RIESGO INDIVIDUALES. Existe una relacin causal entre velocidad y accidentes? Los expertos distinguen entre causas d irectas/inmediatas indirectas/mediata s. y causas

Generalmente y como apuntbamos anteriormente es muy complicado atribuir la causa directa de un accidente a un exceso de velocidad. No obstante lo que en ningn caso podemos poner en duda es el papel que juegan como factor de riesgo los excesos de velocidad. A mayor velocidad mayor sern tanto los daos materiales como personales involucrados en un siniestro. En muchos accidentes, la causa directa es distinta de la velocidad: distracciones, adelantamientos y cambios de carril inadecuados, distancias de seguridad insuficientes, incorporaciones incorrectas a intersecciones. D acuerdo con el punto anterior, la velocidad nicamente sera causa e directa cuando se superara algn lmite fsico: velocidad lmite de paso por curva, velocidad de aquaplanning, etc.

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La presencia de la velocidad como causa directa no es una condicin necesaria para que la probabilidad de ocurrencia y/o la severidad de un accidente dependan de las velocidades iniciales de los vehculo s. Por ejemplo, en una invasin de carril causada por distraccin: Menor velocidad de circulacin de los vehculos - mayor probabilidad de realizar una maniobra evasiva (frenado, cambio de direccin) con xito. Menor velocidad de circulacin de los vehculos - menor riesgo de lesiones en una colisin. No obstante lo que si que queda claro es que la velocidad excesiva e inadecuada es considerada como una de las principales causas de accidentes y vctimas en el trfico. La relacin entre la velocidad y la seguridad vial es doble, dado que la velocidad afecta a la gravedad del accidente y tambin se relaciona con una mayor probabilidad de verse implicado en un siniestro. Una revisin reciente de la literatura sobre la relacin entre la velocidad y la probabilidad de accidente permite afirmar que, dada una determinada va, la tasa de accidentes aumenta cuando se incrementa la velocidad. Diversos estudios han analizado la relacin entre la velocidad y la tasa de accidentes, llegando a la conclusin de que los vehculos que circulan ms rpido presentan una mayor tasa de accidentes que los vehculos que se desplazan ms lento. Adems, se ha comprobado que la tasa de accidentes aumenta con mayor rapidez con los incrementos de velocidad en zona urbana en comparacin con las vas interurbanas. Por otro lado, algunos estudios iniciales encontraron evidencia a favor de que los vehculos que circulan ms lentos que los de su entorno tambin tendran una mayor implicacin en los accidentes. Sin embargo, la evidencia ms reciente no ha conseguido replicar este ltimo resultado, por lo que parece existir todava una cierta controversia sobre este aspecto. Otra forma de examinar la relacin entre la velocidad y la accidentalidad es comparar la tasa de accidentes con la velocidad media del trfico en una seccin de la va, generalmente en diseos pretest-postest o con tramos control. Tales estudios han permitido comprobar que la tasa de accidentes aumenta cuando se incrementa la velocidad media de circulacin en la va. En trminos generales, cada reduccin de 1 Km./h en la velocidad media supone una reduccin de entre el 2 y el 3% del nmero de accidentes con heridos. Esto es tan solo una estimacin de ejemplo, no aplicable a todas las vas. En la vida real, los efectos son muy diversos, dndose las mayores reducciones en las vas urbanas y las menores en las autopistas. El diseo y caractersticas funcionales de la va afectan muchsimo a la relacin concreta entre velocidad y frecuencia de los accidentes.

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Depende, por ejemplo, del nmero y tipo de cruces o de peatones, ciclistas o vehculos agrcolas.

la presencia de

En las situaciones de trfico ms complejas, el riesgo de accidente es ms alto y tambin es mayor el efecto de la velocidad. Las autopistas, por ejemplo, son vas de baja complejidad, con unas tasas de accidentes relativamente bajas, mientras que una va principal urbana es una va mucho ms compleja. El riesgo de accidente tambin depende del pas y del tipo de va del pas. En los pases ms industrializados, aproximadamente el 60% de los accidentes mortales tienen lugar en vas rurales. Los accidentes en los que slo se ve envuelto un vehculo, con salida de la calzada, son una preocupacin creciente, y la velocidad inadecuada suele estar en su origen. Las principales vctimas de la velocidad inadecuada en las reas urbanas son los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas o motoristas). Las diferencias de velocidad y peso son los principales factores. En el Sur de Australia, Kloeden . (1997) compar el riesgo que supona el aumento de velocidad en la incidencia de accidentes en las vas urbanas con un lmite de velocidad de 60 Km./h con el riesgo asociado a tasas de alcohol en sangre (TAS) elevadas. La figura del Anexo 1 muestra que el riesgo relativo de accidente aumenta radicalmente a velocidades por encima de los 70 Km./h (esto es, 10 Km./h por encima del lmite de velocidad) y es similar al asociado a conducir con niveles de alcohol en sangre de 0,8 g/l. Adems, el grfico muestra un aumento en el riesgo de accidentes al aumentar la velocidad sorprendentemente parecido al aumento en el riesgo de accidentes asociado con la conduccin a niveles crecientes de alcohol en sangre. Las diferencias de velocidad entre los distintos usuarios de la va tienen un gran impacto en la tasa de accidentes. Es especialmente importante en las zonas urbanas, donde siempre hay una gama de usuarios motorizados, algunos de los cuales conducen rpido, que se mezcla con otros usuarios vulnerables como ciclistas y peatones, que se mueven ms despacio. En las autopistas, las diferencias de velocidad tambin son importantes en las cuestas (arriba y abajo) entre los coches de pasajeros y los camiones. Las velocidades heterogneas entre vehculos conducen, de manera lgica, a un aumento de los adelantamientos y a un mayor nivel del riesgo de accidentes. La dispersin de velocidad (esto es, la variacin de las velocidades en la circulacin del trfico) est estrechamente relacionada con las tasas de accidentes, especialmente en las autovas interestatales, las vas rurales y las arterias urbanas. En la mayora de los casos, un aumento de la velocidad de conduccin hace aumentar tambin la tasa de dispersin. Sin embargo, en algunos casos, se ha demostrado que un aumento en la velocidad media reduce tambin la dispersin de la velocidad.

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La investigacin llevada a cabo sobre vas urbanas indica que cuanto ms alto es el porcentaje de conductores que rebasan el lmite de velocidad, ms accidentes tienen lugar. Los individuos que conducen a ms del 10 15% por encima de la velocidad media del trfico que los rodea, tienen una probabilidad mucho ms alta de verse envueltos en un accidente. La frecuencia de los accidentes aumenta en un 10-15% si la velocidad media de estos conductores aumenta en 1 Km./h . En este punto, es interesente centrarse en el riesgo global de accidente para conductores de edad avanzada, que tienden a conducir ms despacio que el resto de conductores. Ajustando su conduccin a sus capacidades, suelen mantener, o minimizar, su nivel de riesgo. Con una capacidad ms lenta para procesar la informacin, no sera aconsejable recomendar a estos conductores que condujeran ms rpido y redujeran la diferencia de su velocidad con la del resto del trfico. Adems, dejar a los conductores de edad avanzada fuera de las vas de alta velocidad podra ir en detrimento de la seguridad. Suelen restringir su conduccin a vas ms seguras, y su implicacin en accidentes podra aumentar en otras vas con un mayor riesgo de accidentes. Asimismo, es importante conservar la seguridad de la movilidad para los mayores (OCDE, 2003). En resumen, es importante reducir el nivel de velocidad y las diferencias de velocidad entre vehculos. Reducir la velocidad de todos los conductores y, en especial, la velocidad de los conductores ms rpidos podra traducirse en una importante reduccin del nmero de accidentes. All donde la diferencia de velocidad entre los vehculos ms lentos y los ms rpidos es muy grande (cuestas de una autopista), se recomienda la creacin de carriles reservados (en ambas direcciones) para los vehculos lentos. Aunque el exceso de velocidad no es la causa decisiva de un accidente, la gravedad de las lesiones est estrechamente relacionada con la velocidad del vehculo en el momento del impacto. Los efectos siguen las reglas de la fsica relativas al cambio en la energa cintica liberada en un accidente. La energa liberada y absorbida en un accidente depende de la velocidad del impacto en un accidente, y casi toda la energa cintica es absorbida por el "oponente" de menos peso (a menudo el usuario vulnerable). La probabilidad de resultar herido de gravedad en una colisin aumenta significativamente aun cuando los cambios en la velocidad de impacto sean pequeos. Nilsson estudi la relacin entre accidentes con heridos graves, accidentes mortales y velocidad, y la ilustr en el denominado Modelo Power . Segn este modelo (que puede aplicarse al rango comn de velocidades) los accidentes con heridos graves estn relacionados con la tercera potencia de la velocidad. Los accidentes mortales con la cuarta, tal y como muestra la figura del anexo. Segn el modelo Power, un aumento del 5% en la velocidad media supone un aumento aproximado del 10% en los accidentes con heridos y del 20% en los

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accidentes mortales. De igual modo, si la velocidad media se reduce en un 5%, hay una reduccin de en torno al 10% en accidentes con heridos y de un 20% en los accidentes mortales. Las cifras exactas son las siguientes: un aumento del 10% en la velocidad media se traduce en un aumento del 21% en todos los accidentes con heridos, del 33% en los accidentes mortales y con heridos graves, y del 46% en los accidentes mortales. Con una reduccin del 10% en la velocidad media, hay un 19% menos de accidentes con heridos, un 27% menos de accidentes mortales y graves, y un 34% menos de accidentes mortales. Sin embargo, debera recordarse que cualquier modelo es una representacin simplificada de la realidad. El modelo de Nilsson, aunque cuenta con una slida base cientfica, no puede tomar en cuenta todas las caractersticas del entorno vial. Las consecuencias reales dependen del trfico rodado y de las caractersticas especficas. Por ejemplo, las consecuencias son considerablemente mayores en vas urbanas frente a las autopistas. 3.1. IMPORTANCIA DEL TIPO DE USUARIO Un ocupante bien protegido de un automvil moderno no debera, en casi todos los casos, recibir ningn dao a una velocidad semejante en un accidente frontal. Segn la OMS (2004), llevar puestos los cinturones de seguridad en un coche bien diseado, puede proteger a una velocidad mxima de 70 Km./h en los impactos frontales y de 50 Km./h en los impactos laterales (excluyendo impactos con obstculos como rboles o postes, para los que la proteccin slo resulta efectiva a velocidades mximas ms bajas). Si, por otro lado, el automvil es golpeado desde atrs, pueden darse traumatismos cervicales y daos alargo plazo a velocidades de impacto de tan solo 15-20 Km./h . La prevencin de los accidentes por exceso de velocidad es de gran importancia en seguridad vial. Para lograr entender el fenmeno y aplicar polticas con efectos sostenidos en el tiempo es necesario conocer los aspectos motivacionales y los procesos cognitivos del conductor. A partir de los datos de una encuesta representativa a nivel nacional, este estudio analiza las creencias de los conductores espaoles sobre la velocidad, la peligrosidad de los excesos, el grado de incumplimiento de los lmites y los motivos para superarlos. Segn los datos obtenidos, los conductores espaoles perciben que los excesos de velocidad son una infraccin importante pero menos peligrosa que otras causas de siniestralidad. En general, los conductores dicen cumplir los lmites. Sin embargo, el incumplimiento presenta caractersticas de gran inters, como, por ejemplo, el menor respeto de los lmites genricos que los especficos y tambin el mayor incumplimiento en autova y autopista. La percepcin de la peligrosidad y la motivacin para exceder la velocidad permiten predecir en parte el grado de respeto de la normativa.

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Por ello, las estrategias de intervencin deben tener en cuenta estos factores, sobre todo los motivos concretos que aparecen especialmente relacionados con el grado de incumplimiento. Los datos parecen asimismo confirmar la relacin entre la velocidad y la gravedad de los accidentes. Por ejemplo, se ha calculado que los ocupantes de un vehculo que impacta a 80 Km./h tienen 20 veces ms probabilidades de resultar muertos que en un impacto a 32 km/h (Insurance Institute for Highway Safety,1987). Segn la OMS como decamos, esta relacin resulta especialmente fatal para los peatones dado que a 32 Km./h tan solo el 5% de los peatones atropellados fallecer en el accidente. Sin embargo, a 48 Km./h esta cifra asciende al 45% y a 64 Km./h el porcentaje de peatones fallecidos se eleva al 85%. 4. IMPACTO DE LOS CAMBIOS EN LOS LIMITES DE VELOCIDAD. Una vez determinada la velocidad adecuada para una va o seccin de va (tomando en cuenta los requisitos de seguridad vial, estudios geomtricos, visibilidad, distancia de frenado, consideraciones medioambientales y de movilidad, y calidad de vida para las personas que viven junto a dicha va) hay que dar los pasos necesarios para que los conductores adopten una velocidad adecuada. Una de las medidas clave para lograrlo es la implementacin de lmites de velocidad. A partir de los datos de una encuesta representativa a nivel nacional, este estudio analiza las creencias de los conductores espaoles sobre la velocidad, la peligrosidad de los excesos, el grado de incumplimiento de los lmites y los motivos para superarlos. Segn los datos obtenidos, los conductores espaoles perciben que los excesos de velocidad son una infraccin importante pero menos peligrosa que otras causas de siniestralidad. Adems, el respeto de los lmites especficos de velocidad indicados por las seales es mayor que el de los genricos. Segn esto podra recomendarse un mayor uso por parte de la Administracin de lmites especficos de velocidad, que podra repercutir en un mayor cumplimiento de la normativa, probablemente al hacer ms crebles los lmites. En general, los conductores dicen cumplir los lmites. Sin embargo, el incumplimiento presenta caractersticas de gran inters, como, por ejemplo, el menor respeto de los lmites genricos que los especficos y tambin el mayor incumplimiento en autova y autopista. La percepcin de la peligrosidad y la motivacin para exceder la velocidad permiten predecir en parte el grado de respeto de la normativa. Por ello, las estrategias de intervencin deben tener en cuenta estos factores, sobre todo los motivos concretos que aparecen especialmente relacionados con el grado de incumplimiento. Los lmites de velocidad son una fuente de informacin clave para los usuarios de la va.

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Si se definen correctamente ayudan a los conductores a estimar una velocidad segura y actan como indicadores de la naturaleza de la va y del nivel de riesgo asociado, tanto para los conductores como para los usuarios vulnerables. Los lmites de velocidad son, por tanto, una parte importante del conjunto de herramientas para lograr velocidades de conduccin adecuadas y grandes ventajas en trminos de seguridad vial. Lo ms habitual es que los lmites de velocidad especifiquen la velocidad mxima de viaje permitida para los vehculos ligeros en una va en condiciones ideales. Los lmites no pretenden, sin embargo, que los conductores los consideren como definitorios de una velocidad ideal ni como adecuados para todas las condiciones. Se debera alentar a los conductores a adoptar velocidades ms bajas cuando las condiciones imperantes lo exijan. Adems, los lmites de velocidad locales no deberan fijarse de forma aislada, sino acompaados de otros mtodos de gestin de la velocidad tales como medidas de ingeniera, educativas, formativas, divulgativas y de imposicin de las leyes. Los lmites de velocidad son los medios que permiten imponer sanciones legales a quienes conducen a una velocidad mayor que la adecuada para una va. 5. OTRAS MEDIDAD: RESUMEN Y EFECTOS CONOCIDOS 5.1 RECIENTE LIMITACIN DE LA VELOCIDAD MXIMA A 110 KM/ HORA Oficialmente, el 7 de marzo se implant en Espaa, la nueva medida de Trfico (Real Decreto 303/201), que reduce el lmite mximo de velocidad en Autova y Autopista a 110 kilmetros por hora. La principal novedad de esta medida que ha causado bastante controversia y debate se basa en su transitoriedad y en que el motivo que han llevado a su aprobacin ha sido un tema de ahorro energtico y no de seguridad vial . Concretamente, con la reduccin de 120 a 110 kilmetros por hora en el lmite de autopistas y autovas el Gobierno prev reducir un 15% el gasto en gasolina y un 11% el del gasleo.

Impacto de la medida en los conductores : Al cumplirse el primer mes desde la entrada en vigor de la limitacin de velocidad a 110 km/h en autovas y autopistas, se constata una disminucin notable en la velocidad media de circulacin y en el nmero de infracciones detectadas en estas vas.

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Concretamente se ha comprobado, mediante los datos recogidos en las diferentes estaciones medidoras instaladas en la red de carreteras de alta capacidad, que la velocidad media a que se circula en las autopistas ha bajado de 113,92 km/h en marzo de 2010, a 102,08 (-10,4%) en marzo de 2011. En autovas tambin desciende la velocidad media de 107,23 km/h a 100,37 km/h (6,4%) en el mismo periodo. Igualmente se ha constatado que los vehculos que circulan a ms de 120 km/h han pasado de ser el 14,9 % antes del cambio al 6,9 %.

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Anexo 1:
Figura 2.2. Riesgo relativo de sufrir accidentes asociado con la velocidad y con la tasa de alcohol en sangre (TAS) en vas urbanas con un lmite de velocidad de 60 km/h Riesgo = 1 para TAS = 0,0 g/1 y velocidad = 60 km/h Speed Rel. Risk= Riesgo relacionado con la velocidad

Alcohol Rel. Risk= Riesgo relacionado con el alcohol

Velocidad (km/h) TAS (g/l)

60 0

65 0,5

70 0,8

75 1,2

80 2,1

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Relacin entre Velocidad y Accidentalidad:

Change in accidents %=Cambio en los accidentes (%) Change in mean speed % = Cambio en la velocidad media (%) Fatal accidents= Accidentes mortales Fatal accidents= Accidentes mortales Fatal and serious injury accidents=Accidentes mortales y con heridos graves All injury accidents=Accidentes con heridos.

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BIBLIOGRAFA:

Las principales cifras de siniestralidad 2009.Observatorio seguridad vial .DGT.

vial.

Espaa

Informe Speed . Centro de investigacin del Transporte del OCDE/CEMT. Estudio creencias de los conductores espaoles sobre la velocidad .

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