Curso de Operación & MantenimientoConveyors Antamina Perú 2011

FLSmidth S.A. Avda.
Repblica de Croacia # 0386 Antofagasta - Chile Tel: +56 - 55 - 648 600 Fax: +56 - 55 - 648 621 www.flsmidth.com
CURSO INTRODUCCION AL MANEJO DE MATERIALES SOLIDOS A GRANEL
Date: 01.07.2011
CURSO DE OPERACION & MANTENIMIENTO CORREAS 245-CVB-626(101); 245-CVB-628(102);235-CVB623(103);235-CVB-624(104)
FLSMIDTH
AMADOR LEAO BERTRAND
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FLSmidth S.A. Avda. Repblica de Croacia # 0386 Antofagasta - Chile Tel: +56 - 55 - 648 600 Fax: +56 - 55 - 648 621 www.flsmidth.com
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INDICE 1. Introduccin ..................................................................................................... 4 1.1 Objetivos del Curso ......................................................................................... 2. Enfoque integrado del material handling ............................................................... 4 2.1 Conceptos y Definiciones ................................................................................... 2.2 Flujo de material Q ............................................................................................ 2.3 Flujo de material en una Planta de chancado ......................................................... 3. Correas Transportadoras .................................................................................. 18 3.1Tipos de correas transportadoras .......................................................................... 3.2 Seguridad ..................................................................................................... 19 3.3 Componentes de una correa transportadora ...................................................... 19 3.4 Componentes mecnicos .................................................................................... 3.5 Interpretacin del Data Sheet ......................................................................... 52 4. Correa transportadora 245-CVB-628 (102) ......................................................... 62 4.1. Descripcin ...................................................................................................... 4.2 Unidad Motriz .................................................................................................... 4.3 Tolva de alimentacin ........................................................................................ 4.4 Sistema de transferencia o descarga .................................................................... 4.5 Unidad Tendora por Gravedad (TGU).................................................................. 5. Correa Transportadora 235-CVB-623 (103) ........................................................ 63 5.1 Descripcin ....................................................................................................... 5.2 Unidad Motriz .................................................................................................... 5.3 Mesa de Cola .................................................................................................... 5.4 Unidad Tensora por Gravedad (TGU) .................................................................... 5.5 Mesa de Cabeza ................................................................................................ 5.6 Sistema de Transferencia o descarga ................................................................... 5.7 Sistema de Transferencia 230-STP-613/616/617 ............................................... 74 6. Anlisis de Falla en Correas Transportadoras ...................................................... 80 6.1 Causas y Soluciones ........................................................................................... Revisin de Procedimientos .................................................................................. 84 I Sistemas de Seguridad ...................................................................................... 85 II Procedimiento para soldar estructuras en terreno ................................................ 90 III Montaje de correas Transportadoras ................................................................. 98
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IV Montaje y desmontaje de Rodamientos ............................................................ 108 V Arme de un Soporte SAF ................................................................................. 132
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INTRODUCCION 1.1 Objetivos del Curso. Obtener del Personal de Operaciones & Mantenimiento de Antamina un compromiso de conducta sobre la mxima seguridad para la Operacin & Mantenimiento de las correas transportadoras de la Planta. Adems de respetar en cada accin la Poltica Medioambiental de la Compaa. Obtener una mxima seguridad en la operacin & mantenimiento es un llamado a cada persona a hacerlo propio, y cuidar adems al personal que trabaja en el entorno. Obtener un enfoque conceptual integrado del Manejo de Materiales Slidos a Granel donde las correas transportadoras, sistemas de transferencias y equipos asociados en la Planta, trabajan bajo energas importantes como, la energa de la gravedad, cintica de velocidad y potencial. Estas energas requieren ser controladas con seguridad para obtener un buen aprovechamiento de las mismas. Las buenas prcticas de la Operacin & Mantenimiento deben ser adquiridas y/o reforzadas, desde la Recoleccin de la informacin, Planificacin, Programacin, Ejecucin de las actividades del programa y la retroalimentacin hacia Planificacin nuevamente. La utilizacin de Procedimientos de Trabajos Seguros para cada actividad, es una de las buenas prcticas que siempre se espera. ENFOQUE INTEGRADO DEL MANEJO DE MATERIALES SOLIDOS A GRANEL 2.1 Concepto del Manejo de Materiales Slidos a Granel. El Manejo de Materiales Slidos a Granel (Material Handling), es en esencia el control de la energa sobre un flujo de material (mineral) cuando este pasa a travs de correas transportadoras, puntos de transferencias y equipos asociados. Por ejemplo, en Antamina Per, la correa transportadora 245-CVB-626 (101) recibe el flujo de mineral desde el Alimentador 245-FEA-035. La correa transportadora 245-CVB-626 (101) descarga el flujo de mineral sobre la correa transportadora 245-CVB-628 (102). 2.2 Flujo de material Q Es el volumen de material transportado en toneladas mtricas por hora o ton/h., un flujo uniforme y donde la masa de material desde un punto a otro no vara. Se define para la continuidad del Flujo: Q = A v 3600 = Constant Donde = densidad de mineral en ton/m A = rea de la seccin transversal del Flujo en m V = velocidad de la cinta en m/s Capacidad del Apron Feeder Q = feeder capacity t/h Q = 60 x F x S x Where F = Fm x a F = effective extraction area m
(1)
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Fm = total extraction area m a = extraction efficiency 0.75 for (0-8) S = apron speed m/min = bulk density of feed material t/m 2.3 Flujo de mineral en la etapa del chancado primario
Fig. 1.- Flujo de material desde camiones Mina hasta el Chancador primario. La Tolva de recepcin de mineral (Feed Hopper) recibe el mineral (Cu) desde camiones Mina. El material cae sobre una parrilla de vigas (Bar grizzly) fijas y parrilla de rodillos. Luego impacta sobre cajas de piedra (Rock boxes). Parte del material se desva directo hacia una configuracin de Chute y otra parte alimenta a un chancador primario. Durante la cada del flujo de material es tpico que ste se encuentre con algn elemento desviador de impacto (cono de color azul de la Fig.1). La Tolva de recepcin, parrillas, camas de piedras, chutes y el chancador primario, son parte de los equipos y configuracin estructural para un adecuado manejo de materiales slidos a granel. El mineral que pasa a travs de las parrillas (Tamao de colpa de 500mm), y el mineral que sale del chancador primario (Tamao entre 7 a 10) con una Humedad generalmente bajo 4% en esta etapa (material seco), es transportado hacia un Acopio o Stockpile. Dentro del Stockpile, el flujo inicial de material seco Qi escurre sin problemas, y depende de la altura de sobrecarga efectiva de cabeza hs. El flujo de carga Qi cae sobre el Apron Feeder a travs de la Tolva de alimentacin. El flujo a la salida de la Tolva de alimentacin no depende de hs. 2.3.1 Flujo de carga desde un Apron Feeder/Correa alimentadora hacia la correa transportadora recuperadora.
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La velocidad de una correa alimentadora de cinta o Apron Feeder (cadenas) normalmente est limitada a 0,5m/seg (Fig. 2). Ello requiere que el Flujo de material sea acelerado para entrar a la correa transportadora recuperadora a una velocidad lo ms cercana posible o igual a ella. En esta etapa se emplea la Gravedad para acelerar el material, el cual al abandonar el Apron Feeder cae libre hacia la Tolva de alimentacin de la correa recuperadora. Altura de cada libre supera los 3m.
Apron
0,5 m/s
Cama de Piedra
Plano inclinado recto
Placa de desvo recta
Placa Curva
Placa de desvo Curva
Velocidad de la Cinta
Velocidad del Mineral
Fig. 2.
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2.3.2 Concepto de Chute La palabra Chute, que est en ingls, se refiere al arreglo geomtrico en tres dimensiones de camas de piedra, placas de desvos rectas, y placas de desvo curvas. La seccin transversal de un Chute generalmente es de forma rectangular y la parte ms estrecha se conoce como garganta del chute. En los sistemas de correas transportadoras (Ejemplo figura 2) se distinguen chutes de alimentacin a la entrada de la correa transportadora recuperadora y chutes de transferencia en la descarga de la correa recuperadora. Los objetivos de las camas de piedra, placas de desvo rectas y placas curvas cuando el flujo de mineral pasa a travs de ellas son: Reducir la componente vertical de la velocidad de salida (Vey) de manera que el desgaste abrasivo debido al impacto se pueda mantener dentro de lmites aceptables. Acercar la componente horizontal de la Velocidad (Vex) tan cerca como sea posible a la velocidad de la correa que sigue. Guiar el Flujo de material. 2.3.3 Velocidad Velocidad de la Cinta y Velocidad del material En la Fig. 2 se distingue la Velocidad de la cinta (Flecha color azul) de la Velocidad del material (Flecha color rojo). Velocidad de la Cinta Mientras el material se encuentre sobre la cinta, lleva la misma velocidad de ella, y se aplican los principios bsicos para un flujo uniforme de velocidad constante. La expresin matemtica de la velocidad de la cinta en funcin del nmero de revoluciones de la polea motriz, est dada por la siguiente expresin: V = [ x (D + e x 2 + s x 2) x n] / 60 en m/s. Donde D = Dimetro del tambor de la polea [m] e = Espesor de la cinta [m] s = Recubrimiento de la polea [m] n = Revoluciones de salida del reductor [RPM] Velocidad del Flujo de Material La velocidad del Flujo de material en los sistemas de transferencias (alimentacin y descarga) en la prctica no es constante. El flujo de material acelera en los planos inclinados rectos, acelera y desacelera en las placas curvas. Es decir el flujo de
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material dentro de un sistema de transferencia normalmente se encuentra acelerando (+) o desacelerando (-). La Velocidad del material para un flujo uniforme est en funcin de la aceleracin. Para el tramo de cada libre, la aceleracin del material es la aceleracin de gravedad, y la velocidad antes del impacto tiene una buena aproximacin mediante la expresin:
__________
vi = Vey + 2 g h [m/s]
(3)
Vey = componente vertical de la velocidad del material que descarga desde el Apron Feeder en m/s La velocidad del flujo de mineral en cualquier punto o, a cualquier distancia S a lo largo de la superficie de deslizamiento est dada por: _____________ V = (V i + 2 a S) [m/s] (4) Donde: Vi = velocidad en el punto de partida en m/seg. a = aceleracin a lo largo de la superficie (recta o curva) del Chute [m/s] 2.3.4 Aceleracin Aceleracin en un plano inclinado Sabemos que una partcula granular deslizar abajo de una inclinacin si el ngulo de inclinacin del plano es mayor que el ngulo de friccin. El flujo acelerar en conformidad con la formula: a = g ( cos ) [m/s] (5)
Esto depende del ngulo de la rampa (), y del valor del coeficiente de rozamiento (). Aceleracin y desaceleracin del Flujo de mineral a travs de una placa Curva
Fig. 3
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Cuando el flujo de mineral desliza sobre la superficie curva (abajo izquierdo Fig.2), ste acelerar o desacelerar como una funcin de arc `, bajo la influencia de la gravedad y tambin de la aceleracin centrpeta. Es decir:
a = [g (sen
cos tang `) - V tang `] [m/seg]
(6)
R Donde g (sen cos tang `)= trmino que representa la influencia de la gravedad solamente V tang ` = trmino que representa la magnitud de la aceleracin del flujo de R material cuando este pasa por la curva. V= velocidad al cuadrado del flujo de material. = 50 ngulo en el cual se produce la deflexin del material respecto de la lnea horizontal.
= ngulo de impacto o ngulo de entrada del flujo de mineral [], relativo a la

superficie horizontal del Chute. ` = ngulo de friccin de pared en []. Nos indica el deslizamiento de un mineral en particular sobre una determinada superficie. La friccin de pared del material tambin es afectada por el contenido de humedad, la cual deber ser considerada dentro del valor. = tang `=coeficiente de friccin de pared. (7)
Valores tpicos de ` oscilan entre 10 y 40. El valor del ngulo ` se puede disminuir alisando las paredes del Chute. De aqu que cobra relevancia el ngulo , cuyos valores oscilan entre 30 y 80. 2.3.5 Radio de curvatura Rc
Refirindose a las Figura 2 (lado derecho imagen placa curva) , el radio de curvatura Rc de la trayectoria de descarga como una funcin del coeficiente de rozamiento entre la superficie de contacto del chute y el mineral, y de la inclinacin de la rampa de la correa de descarga. Rc se puede calcular por la ecuacin:
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Vb
k e
2 uE
180
4 uE 1
1 pu lg
(8)
Rc
2 g sen
2 uE
3 u E cos
Donde
Rc = Radio variable de la placa Curva
Vb= Velocidad de la cinta [Pi/s] u E : Coeficiente de rozamiento
uE
0.68
k : Presin ejercida que vara entre 0.6 ~ 0.8 : ngulo, en grados, de inclinacin de la correa= (corresponde a alfa en la Fig.15) g : Aceleracin de gravedad ft seg 2 g 32.2 ft seg 2
Para que el contacto pueda hacerse con una placa de impacto curva de radio constante, el radio de curvatura de la trayectoria en el punto de contacto debe ser tal que,
Rc R 2.3.6 Resumen de observaciones de la Figura 2 (9)
1. El Flujo de material Q a la salida del Apron Feeder, depende de la capacidad de extraccin del Apron Feeder, el cual valida el Flujo de diseo de la Planta. La velocidad del Apron Feeder est limitada a 0,5m/s. 2. La altura entre la superficie del Apron Feeder y la Cinta de la correa recuperadora supera los 3m. Se aprovecha la Gravedad para que la roca aumente la velocidad. 3. La velocidad de cada libre de la roca, debe ser controlada en el sistema de transferencia de alimentacin. 4. La configuracin del sistema de transferencia de alimentacin, puede considerar camas de piedras, plano inclinado recto o una Curva. 5. La funcin de camas de piedras, plano inclinado y Curvas, son: Reducir la componente vertical de la velocidad de salida (Vey) de manera que el desgaste abrasivo debido al impacto se pueda mantener dentro de lmites aceptables. Acercar la componente horizontal de la Velocidad (Vex) tan cerca como sea posible a la velocidad de la correa que sigue. Guiar el Flujo de material. 6. En una Cama de piedra la continuidad del Flujo de material se reanuda una vez que se forma el talud natural el cual tiene un ngulo de reposo para cada mineral en particular (ngulo de reposo 37 por ejemplo). 7. Parrillas de rieles o vigas inclinadas aceleran el Flujo de material. Parte del
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material debido al impacto dispersa la energa cintica en una manera violenta, incrementando as la degradacin del mineral (roca), y parte de ellos caen directo sobre la cinta dandola. La degradacin debe ser minimizada. 8. La utilizacin de Curvas se justifica donde una desaceleracin de la roca se requiere. 9. La velocidad de la roca antes de caer sobre la correa de alimentacin depender de la configuracin de diseo del sistema de transferencia. 10. La velocidad del material que sale del sistema de transferencia debe ser igual a la velocidad de la cinta de la correa transportadora que sale. 11. Cuando el material es transportado sobre la correa (faja) adopta la forma geomtrica de una artesa (Fig. 4). 12. Una vez que el material sobre la cinta sale de la zona de polines de transicin, alcanza el Tambor de la Polea de descarga, y adopta la forma geomtrica de un segmento de crculo (Fig. 5). 13. El material al abandonar la Polea de descarga desarrolla un perfil de velocidad. Como resultado del perfil de velocidad habr una expansin matemtica para la Trayectoria de Flujo de material:
y = xi tan +
Donde
1 g 2
xi v cos
(10)
X i : Distancia horizontal desde el centro de la polea y la curva deflectora en ft .
Vs : Velocidad de la carga en ft seg
g 32.2 ft seg 2 : Angulo de inclinacin de la correa transportadora []
g : Aceleracin de gravedad
Xi Vs ft seg 0.6
ft seg 2
i=1, 2, 3, 4, 5, 6.
pu lg
i cos
pu lg
14. Se tienen tres trayectorias posibles a la salida de la polea principal, que son funcin de la inclinacin de la correa transportadora y de la velocidad de la cinta. 15. Cada trayectoria en particular genera una dispersin propia del material. 16. La dispersin conocida del material desarrollar un diseo del perfil del sistema de transferencia ms adecuado en su geometra. 17. Un sistema de transferencia de descarga (Chute de descarga) considera cinco posibles configuraciones en su perfil geomtrico: Nada. Cama de Piedra. Placa de desvo plana con regulacin. Placa Curva. Chutes en cascada. Combinacin entre ellas. 18. Cama de Piedra: Utilizadas en zonas de alto impacto. 19. Placa de desvo plana con regulacin.
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Fig. 6.- Perfil de un chute de transferencia con Placa deflectora recta regulable. Las capacidades de la correa transportadora estn a menudo sujetas a cambio en la vida de una planta. Los requisitos cambiantes de rendimiento especfico (tm/h), ms probablemente, producirn cambiar las velocidades de la cinta. Las trayectorias y las resultantes zonas de impacto cambiarn. As los efectos de la nueva configuracin del chute de transferencia (cabeza de la correa) debern ser evaluados (Fig. 7). Ajuste de la Placa deflectora
Fig. 7.- Perfil de Trayectorias. Muestra que la velocidad ms lenta (la lnea llena) de la cinta no atollar el chute, mientras que la velocidad ms rpida de la cinta (la lnea punteada) lo hara. Esto se explica porque la trayectoria del centro de masa del material impacta en contra de pared vertical de la compuerta por encima de la lnea centro horizontal de polea. 20. Placa Curva. 21. Combinacin entre placas guas del material.
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22. Fig. 2. El controlar la velocidad conduce lgicamente a cuestiones de roce de la superficie y desgaste por impacto y abrasin. Este desgaste debe ser minimizado a travs de la seleccin adecuada de los revestimientos. 23. La Calidad del material de los revestimientos de los sistemas de transferencias en la alimentacin y descarga, se seleccionan en funcin de la caracterstica del material que se transporta (Hmedo, Seco, Dureza, etc.) y si lo primordial es el impacto o la abrasin. 24. El desgaste de los revestimientos se produce en gran medida debido a que el mineral de Cobre, contiene partculas de Cuarzo (Cuarzo es la forma pura del Cristal de Roca). El Cuarzo tiene una Dureza aproximada de 64HRC (escala Rockwell C) y mayor que el acero, por lo mismo, esto define la Calidad con que estn diseados y fabricados los componentes que trabajan en contacto este mineral. 25. La Rugosidad de la superficie de los revestimientos es un factor importante en Flujos con alto contenido de humedad y material pegajoso. 26. Ejemplo de composiciones metalrgicas para operar bajo el Impacto y la Abrasin. Cuadro 1 en funcin del % de Carbono. Cuadro 2, en funcin de la Dureza. Resistencia a la abrasin y contenido de Carbono
Cuadro 1 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Acero al Manganeso (6% Mn 1% Mo) Acero al Carbono Perltico Acero laminado templado y revenido Acero al Cr-Mo Fierro fundido de 15% Cromo, con T. Trmico Fierro fundido de 15% Cromo, sin T. Trmico Fierro fundido de 26% Cromo, con T. Trmico
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8. 9.
Fierro fundido 9% Cr 6% Ni Fierro fundido blanco Perltico Seleccin de aleaciones y su composicin metalrgica Resistencia a la abrasin por bajo esfuerzo
Cuadro 2 Aceros Templados y Revenidos 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8a 0.3% C 1.2% Mo 0.46% C 1% Mn 0.8% Si 0.75% C 1.6% Cr 0.50% C 3% Cr 0.5% Mo Acero bajo Carbono 1% C- 1.6% Cr 0.3% Mo 2% C 1.5% Cr 0.3% Mo 11. id. A 4 con distintas T de Revenido. Fierros fundidos de alto Cromo 12. 12% Cr 3% C, recocido 13. 15 3, recocido 14. id. A 12, con Carburos secundarios 15. 6% Ni 9% Cr; crudo 16. 25% Cr 2% C 0.5% Mo 17. id. A 15, endurecido 18. 20% Cr 2% Mo 1% Ni, templado y revenido. 19. 15% Cr 3% Mo, Templado y revenido.
27. Especificacin del revestimiento correa 235-CVB-623 (103). Placas de Revestimiento del Sistema de transferencia en mesa de cabeza. Caracterstica del mineral: seco (bajo % de humedad) Operacin: Paredes de alto impacto y desgaste. Esfuerzo combinado: Impacto y Abrasin. Especificacin material del Revestimiento: Placa de acero 500HB de dureza y 25mm de espesor. Acero AR500 HB: Acero aleado, templado y revenido para lograr una dureza de 500HB (Dureza Brinell) a travs del espesor total de la plancha. Diseado para
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obtener alta resistencia a la abrasin e impacto. Composicin qumica tpica (%) del acero AR-500: C 0,31-0,35 mx. Mn 1-1,70 mx. P 0,03 mx S 0,03 mx Si 0,55 mx Mo 0,50 mx B 0,004 mx Cr 0,80-1,50 mx Ti 0,020 mx V ---
Cuadro 3 Las placas del revestimiento de la correa 235-CVB-623 (103) estn en el grupo 4 del cuadro 1 y en el grupo de los aceros de bajo carbono-aleados (curva B-B) del cuadro 2. Los cuadros muestran que existen buenas posibilidades de mejoras en la duracin de las placas de revestimiento. Nota: 500HB=52Rc 2.4 Norma C.E.M.A. Los diseadores deben usar los principios de ingeniera para seleccionar cada uno de los componentes de una correa transportadora y para optimizaciones de unidades de potencia y chutes, en aplicaciones de materiales slidos a granel. Siempre es conveniente aplicar la ltima edicin de Correas Transportadoras para el Manejo de Slidos a Granel publicado por el Conveyor Equipment Manufacturers Association (CEMA) para un gua comprensiva del diseo. 2.4.1 Perfil de carga sobre una zona intermedia de la correa.
I
r
C r
Fig. 8. Area de la seccin transversal de la carga. Para un conjunto de polines de tres rodillos, el factor de rea de la seccin transversal est dada por At= (Ab+As). (11) Donde:
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Ab = Area de la seccin transversal de la carga Ab (configuracin artesa de polines) (7)
Ab
0.371 b 0.25
0.2595 b 1.025 cos
0.2595 b 1.025 sen

(8)
2
Pu lg 2
Area de sobrecarga As (Semicrculo):

0.1855 b 0.125 0.2595 b 1.025 cos sen sen 2 2
As
Pu lg 2
180
Area total de la carga
Area
c arg a
As
Ab
Altura H de la seccin transversal de la carga Las Fuerzas que actan sobre el material cuando ste alcanza la Polea de descarga deben ser tomadas en el centro de la masa. Este prcticamente es el centro de gravedad de la seccin transversal de la forma de la carga sobre la correa. Para la determinacin de la altura de la carga h, slo se debe aplicar trigonometra, siendo el resultado de sta el siguiente:
0.2595 b
Ab 1.025 cos
0.371 b
0.25
3 As 2 xo
pu lg
(12)
H = altura de la carga Pulg : ngulo de la sobrecarga en grados. : ngulo de los polines acanalados de tres rodillos en grados.
b : Ancho de la cinta en pulgadas.

c: distancia estndar del borde Pulg
xo b c : Ancho de la carga c 0.055 b 0.9 Pulg
Pulg
2.4.2 Geometra y perfil de la carga en la zona de transicin La Figura 9 muestra la transicin de una cinta transportadora que puede causar una cierta elevacin inicial de los graneles slidos antes de la descarga. Los graneles slidos tambin tendrn la tendencia a extenderse lateralmente cuando el ngulo de arteza (canalizacin) de la cinta se reduce a travs de la transicin. La difusin es tambin ms pronunciado a velocidades de cintas ms bajos.
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Fig. 9. Zona de transicin de la correa transportadora. 2.4.3 Geometra del flujo en la zona de descarga de la correa. Sobre la cinta alcanza el tambor o Polea de Cabeza toma la forma geomtrica de un semicrculo (Fig. 10), un perfil de velocidad se desarrollar y que es funcin de la velocidad de la cinta y del ngulo en el cual comienza la descarga del flujo de material.
Fig. 10.- Perfil del material sobre el Tambor de descarga, se puede aproximar a la geometra del segmento de crculo. El centro de gravedad del segmento de crculo es igual a a1= 2/5 x h (13)
2.4.1
Espaciamiento de Polines.
El espaciamiento o paso de polines tiene una repercusin directa sobre la flecha mxima permitida de la cinta entre los conjuntos de polines. Los polines sobre el lado que lleva la carga de una cinta transportadora deben soportar la carga y la cinta, mientras que en el lado de retorno, los polines deben solo soportar la cinta vaca de retorno. Por lo tanto, se deduce que los polines del lado carga debern estar situados a intervalos ms pequeos que los del lado de retorno. La flecha mxima de la cinta permitida entre centros de las placas soportes laterales de la estaciones de polines es de 0,015L (L=Paso o Pitch).
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Fig. 11. Deflexin de la Cinta. Una deflexin excesiva en la cinta entre polines resulta en una mayor potencia absorbida por el transportador y por lo tanto, el paso de los polines junto con la Tensin en el transportador debe asegurar (velar) que la deflexin est limitado a entre 1,5% y 3%. CORREA TRANSPORTADORA 3.1 Tipos de Correas Transportadoras en Antamina Per. En Antamina Per se pueden distinguir los siguientes tipos de correas transportadoras: Alimentadores de bandeja/correas alimentadoras (Apron feeder/Belt Feeder) Correas Transportadoras Overland Correas transportadoras Recuperadoras y Stackers (in-plant conveyors) Trippers y Shuttle High Angle Conveyors (Cintas Elevadoras) Truck loading y Rolling Pan gate Overburden Removal and Stacking Permanent an Reusable Leach Pad Rotopala Tailing Conveying and Stacking Stackers/Reclaimers Pipe Conveyors Ship (un)Loaders Correas Transportadoras Overland Son correas de gran longitud, de ms de 200 m hasta 4 o ms km de distancia. Los grandes desafos tecnolgicos se han planteado en este tipo de sistemas de correas. Son utilizadas para el transporte de mineral y lastre desde la mina, hacia zonas alejadas donde se encuentran los equipos de chancado y molienda. Tipo In Plant Son correas de no ms de 150 m de longitud entre extremos de poleas y ha presentado un desarrollo importante en el rubro del manejo de materiales, as como sus equipos a fines. Durante mucho tiempo el desarrollo de tecnologa se ha limitado a estas correas, las que han tenido un uso intensivo en plantas de ridos, celulosas, pesqueras y en plantas de procesos mineros.
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Trippers El carro tripper es el encargado de distribuir la carga en las tolvas (alimentacin de los Apron feeder) contiguas, para que stas realicen una descarga adecuada de material sobre correas transportadoras recuperadoras en una Planta de chancado. Los trippers tambin realizan una descarga de material directo sobre una carpeta plstica para formar una Pila de lixiviacin. Una de las particularidades de los tripper, es su sistema de control el cual est basado en microprocesadores o PLC. Algunos de estos sofisticados equipos, tambin llamados correas de cabeza mvil, cuentan con tres modos de operacin: o o o Modo local Modo remoto manual Modo remoto automtico SEGURIDAD 3.2 Seguridad Los siguientes requerimientos son mandatorios: En los equipos, todas las partes que rotan y estn expuestas, y potencia debern ser encerradas con guardas de proteccin. El diseo elctrico del equipo considerar un enclavamiento secuencia de detencin) entre los equipos y que son independientes. Todo el equipamiento elctrico ser provisto de conexin a tierra. Todos los Switches o interruptores de desconexin sern dispositivos para candados y/o bloqueos. Alarmas de advertencia antes del inicio. COMPONENTES DE UNA CORREA TRANSPORTADORA 3.3 Bastidor de Acero Estructural. Introduccin Aunque las estructuras de correas Overland, correas tipo Stacker, Torres de transferencia o de un puente de apilamiento, parezcan muy similares, sus criterios de diseo y clculo son diferentes. La gran diferencia est en la forma en que la estructura ser cargada durante su vida til. Las estructuras ms crticas dentro de la configuracin de la Planta son aquellas que trabajan bajo cargas cclicas como un puente de Apilamiento o una Rotopala. Tambin aquellas estructuras que estn sometidas a vibraciones, como los Harneros por ejemplo. Se puede concluir que la naturaleza de la carga sobre una estructura, define el procedimiento o la forma en que ella debe ser reparada con garanta para conservar su integridad estructural, y la continuidad de operacin. En el Captulo Operacin & Mantenimiento se entrega un procedimiento general para reparar una estructura sometida a carga cclica en terreno. que transmiten (interlock para elctricamente provistos con
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Acero estructural Todas las recomendaciones y procedimientos entregados en este manual, se limita a los aceros estructurales con menos de 0,35% de Carbono y a los procesos de soldadura por arco elctrico haciendo nfasis en las diferencias entre el efecto y anlisis de fatiga de elementos monolticos frente a conjuntos soldados (Fig. 22) en trminos de los defectos inducidos sobre el material. La fatiga es un fenmeno propio del acero (Patologa del acero), que se presenta, por ejemplo cuando la estructura es cargada en forma cclica. La fatiga reconoce los defectos en una pieza de acero monoltica (inclusiones por ejemplo) y con mayor razn sobre estructuras soldadas (defectos en el metal de soldadura debidos a errores de aplicacin del material de aporte). Uniones soldadas bajo carga cclica Tipo de Falla asociado a la carga cclica Las concentraciones de esfuerzos debidas a discontinuidades geomtricas son determinantes en el desempeo de la soldadura, basta que en un solo punto de la geometra de la unin se alcancen niveles de esfuerzo superiores al lmite de fluencia para iniciar una grieta, no importa si el esfuerzo nominal es mucho menor que el esfuerzo de fluencia. La falla por fatiga de uniones soldadas ocurre generalmente por la iniciacin y posterior propagacin de fisuras con origen en los concentradores de tensin existentes en el pi de las soldaduras (Micro y macro geometra del pi del cordn tales como Sobre espesor, socavacin, falta de fusin, etc.). Tambin influyen las Tensiones presentes tanto aplicadas como residuales, el efecto de concentracin de tensiones generado por la presencia del cordn de soldadura y las propiedades del material de aporte utilizado. Buenas Prcticas Se hace hincapi en la necesidad de garantizar las buenas prcticas en la ejecucin del proceso de soldadura para acercarse a los valores de lmite de fatiga que reporta la literatura, la normalizacin o a los datos proyectados en el diseo. Existe un factor especialmente crtico en el desempeo de la soldadura y es el papel que cumple la calidad del electrodo en la calidad del depsito en la existencia de la llamada fragilizacin por hidrgeno. Por ello se especifica por ejemplo, caso particular, Electrodo nico AWS E7018 de dimetro 1/8 para soldar estructuras de correas transportadoras. Buenas Prcticas significan tener en cuenta la Seguridad, aplicar Procedimientos calificados, Personal calificado, utilizar herramientas adecuadas, Controlar las variables esenciales, etc. Se presentan los siguientes criterios de buenas prcticas para el Personal que ejecutar el soldeo de uniones estructurales bajo solicitaciones mecnicas cclicas. Criterio 1: Asegurar una penetracin del 100 %, soldando de ambos lados de las juntas o de un solo lado con respaldo, previa limpieza hasta el material sano de la raz de la soldadura de un lado antes de aplicar la del otro. En Tubulares tambin se puede soldar de un solo lado sin respaldo y con abertura de raz entre 2mm a 3mm, haciendo uso de la tcnica llamada melt-through.
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Criterio 2: Utilizar los consumibles y tcnica operativa adecuada para evitar toda formacin de grietas y poros. Fue especificado Electrodo AWS E7018 de 1/8. Criterio 3: Elegir la junta que asegure un buen acceso de ambos lados, para obtener buena fusin, buena limpieza e impedir las inclusiones de escoria. Criterio 4: Utilizar la tcnica adecuada para evitar socavaciones y Control de las Variables esenciales. Criterio 5: Dejar la superficie de la soldadura al ras de las piezas y eliminar por amolado el respaldo si este se hubiera empleado. Hacerlo en la direccin del esfuerzo. Con herramientas para amolar se debe retirar completamente el sobre espesor de la soldadura teniendo en cuenta que sea realizado en el mismo sentido de la carga para evitar generar pequeos concentradores de esfuerzos as como tambin se debe tener cuidado en no retirar demasiado material para no terminar con un cordn de soldadura cncavo que reduce la resistencia de la junta. Criterio 6: En el caso de empalmes en T o en K, adems de asegurar la penetracin total, mediante rectificado de los filetes complementarios se darn radios generosos que impidan bruscos cambios de seccin, o de direccin de los esfuerzos. Criterio 7: En el caso de juntas a tope en chapas de diferentes espesores deber proveerse un cambio gradual. Nota. Ejemplo de un elemento monoltico: Una viga fundida de una sola pieza. Ejemplo de un conjunto soldado: Estructura tipo enrejado. Componentes estructurales Estructura soportante o bastidor Superestructuras o bastidores de perfiles en acero estructural (angulares o tubulares) en una configuracin generalmente reticulada, define la estructura soportante de los componentes mecnicos, hidrulicos u elctricos de una correa transportadora (Fig. 22). Cuerda superior, cuerda inferior y riostras mayormente soldadas que apernadas forman la estructura del tipo enrejado. Plataformas y escaleras de acceso Necesarias tanto para el acceso durante la operacin y el mantenimiento de la correa transportadora. Aunque parecen estructuras accesorias, tienen la mayor importancia hoy en da, y se debe observar la capacidad de soportacin por metro cuadrado de carga que permite el piso. Si alguna correa transportadora no tiene acceso seguro hacia algn componente mecnico como la polea de cabeza u otro, ste debe ser provisto con ayuda del fabricante de la estructura.
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Fig. 12.- Superestructura de una correa transportadora. Estructura tipo enrejado de carcter monoltico.
Tolva de recepcin de carga Tiene una forma geomtrica que favorece la recepcin del material sin derrames. Fabricadas en acero estructural que requiere de un revestimiento interno por ejemplo placas cermicas u otros. El tipo de revestimiento es funcin de la naturaleza de la energa predominante y caractersticas del material que ingresa a la tolva, sea esta del tipo abrasivo o de impacto severo. Soportacin de Guarderas a la salida de la Tolva Inmediatamente debajo de la Tolva se encuentran dos guas estructurales y paralelas (Fig. 13), encauzadoras del flujo de mineral, y que soportan, las placas de desgaste, por ejemplo, bimetlicas, cermicas, fundicin blanca u otras. Por el lado exterior de ambas guas estructurales, se instalan faldones de goma que sellan contra la cinta la posibilidad de derrames de material.
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Fig. 13. Configuracin tpica de un sistema de guarderas para evitar el derrame de mineral. 3.4Componentes mecnicos de una correa transportadora. 3.4.1 Cinta. La cinta (Faja o banda) propiamente tal, que le da el nombre a stos equipos, tiene una gran variedad de caractersticas, y su eleccin depende en gran parte del material a transportar, velocidad, esfuerzo o tensin a la que ser sometida, capacidad de carga a transportar, etc. 3.4.1.1 Anchos estndares de cintas.
Fig. 14
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Standard Belt Widths 450 600 750 800 900 1000 1050 1200 1350 1400 1500 1650 1800 2100 2400 3000 mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm
Tabla 1
3.4.1.2
Clases de Cintas
Steel Cord Belt Rating Fabric Belt Rating Fabric Belt Plies* ST 500 ST 630 ST 800 ST 1000 ST 1250 ST 1600 ST 2000 ST 2600 ST 3000 ST 3150 ST 4000 ST 5000 EP 160 EP 200 EP 250 EP 315 EP 400 EP 500 EP 630 EP 800 EP 1000 EP 1250 EP 1600 EP 2000 EP 2500 EP3150 2 3 4 5 6 ply ply ply ply ply
Tabla 2
Tabla 3
Tabla 4
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3.4.1.3
Cover Grade
Cubiertas de Cintas
Temperature
Service Conditions Heavy Duty Service Superior in abrasion resistance, cut and gouge resistance. Suitable for conveying large sized lumps, sharp and rugged materials. Normal Duty Service Superior in abrasion resistance but inferior to grade M in cut-andgouge resistance. General Light Duty Service Suitable for conveying moderately abrasive materials and small sized materials. Super abrasion resistance Suitable for conveying materials tending to cause fast wear on belts. Superior in heat resistance and also in cut, abrasion and tear resistance. Suitable for conveying the following materials: Hot sintered ore, hot pallet, hot clinker, hot chemical, fertilizer, etc. Highly excellent in heat resistance and also superior in abrasion resistance, cut and tear resistance. No cracks will result. So suitable for hot materials. Typical applications: Hot clinker, hot cement, hot powder, hot sintered ore, hot chemical, fertilizer, etc. Oil & Heat Resistance Having oil resistance suitable for conveying hot materials. Recommendable for conveying the material containing some mineral oil. Oil Resistance Excellent in oil resistance, lubricating oil, animal fat, mineral oil, oil treated coal, phosphate involved oil, vegetable oil, fish oil, corn oil, etc Fire Resistance Resistant to flame propagation. Extremely low burning rate. Suitable for underground operation.
Normal Temp.
Normal Temp.
B (G)
Normal Temp.
SA
Normal Temp.
HRS
Belt Surface: max. 100C Material: max. 200C
HRE
Belt Surface: max. 150C Material: max. 400C
OHR
Material: max. 100C
OR
Normal Temp.
FR
Normal Temp.
Cuadro 4 3.4.1.4 Empalmes vulcanizados.
El Vulcanizado es generalmente el mtodo preferido para empalmar una cinta, debido a que se obtiene con ello una mayor resistencia en la zona de empalme y como consecuencia un aumento en la vida de servicio de la cinta.
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Con su superior resistencia, los empalmes vulcanizados tambin permiten aplicar una tensin mxima a la correa, lo que se traduce en una mejor traccin entre polea y correa lo que hace la operacin ms eficiente. El Vulcanizado permite tambin tener una correa limpia, ya que no permite que material fino se filtre a travs del empalme como sucede con los sistemas de empalme mecnicos. Un empalme vulcanizado realizado correctamente no debe interferir con las Guarderas de goma, con los rodillos de los polines, con la estructura soporte de la correa o los rapadores instalados para limpiar la correa. Hay dos tipos de vulcanizado caliente y fro actualmente en uso. En el vulcanizado en caliente, las capas de una cinta son recortadas en forma escalonada y traslapadas con pegamento y goma. Una plancha es entonces usada para aplicar calor y presin para vulcanizar la cinta y as formar el bucle. En el vulcanizado en fro (llamado tambin pegado qumico) las capas de la cinta son unidas con un adhesivo o aglutinante que cura a temperatura ambiente. Un empalme vulcanizado no tiene tejido, trenzado, costura, soldadura u otro enganche mecnico interno. Los miembros de traccin del empalme capas de tela o cordones de acero no se tocan unos con otros. El empalme es solamente dependiente de la adhesin en la interfase interna. Aunque los diseos difieren de acuerdo a la cinta y su aplicacin, un empalme vulcanizado consiste bsicamente en poner un material entre dos trozos de cinta y material adicional sobre la parte superior de la unin. La adhesin es frecuentemente conseguida a travs de una goma intermedia llamada goma de unin, goma de instalacin, o cemento. Los materiales usados para realizar empalmes de cinta, se encuentran disponibles en forma de kits. Los materiales del kit son perecibles, ellos tienen un lmite de vida al ser almacenados y tambin cuando son mezclados para su uso. 3.4.1.5 Geometra del Empalme
Hay varios diseos de empalmes usados en la actualidad. En general, la geometra de un empalme puede ser la misma ya sea para un empalme en caliente o en fro. Dependiendo del material de la cinta y las condiciones de servicio, un empalme puede ser instalado con una lmina de unin en ngulo de corte o perpendicular a la cinta. Si el empalme es realizado a travs de la correa y en ngulo, ese ngulo de corte es generalmente 22 grados. Este ngulo aumenta la longitud de la superficie de unin y reduce la tensin tanto en el empalme como en la zona de contacto entre la correa y las poleas. 3.4.2 Polines Hay una variedad de polines disponibles en el mercado para su uso en transportadores en distintas aplicaciones. A continuacin figuran algunos ejemplos de los diferentes tipos de polines disponibles. 3.4.2.1 Tipos de Polines
Estaciones de Polines
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3.4.2.2 Estaciones de Polines de carga Serie E Los polines de la serie E estn diseados y fabricados para manipular cargas extremadamente pesadas. Diseado y fabricado para tener una vida til larga, sin problemas y sin necesidad de engrase.
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Con rodamientos de bola sellados de alta calidad, sin necesidad de mantencin Estructura para trabajo pesado fabricada para tener la misma vida til que el sistema transportador. Las dimensiones son de acuerdo a la norma CEMA y cumplen o exceden las capacidades de carga de la Serie E.
Fig. 16 1. Resistencia de los soportes de los extremos para trabajo extra pesado. 2. Soportes en el centro para trabajos extra pesado. 3.- Diseados para tener una separacin mnima entre polines. 4. Carrera o rango T.I.R. extremadamente bajo. 5. Tubo de gran espesor para el largo total del poln. 6. La soldadura del poln est protegida del desgaste gracias al gran espesor del tubo.
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7. Sello del tipo centrfugo de gran dimetro. 8. Sello centrfugo de gran efectividad. 9. Sello de contacto de nitrilo protegido contra las agresiones del medioambiente. 10. El eje de acero slido disminuye la deflexin y aumenta la capacidad de carga. 11. Contacto del fabricante de rodamientos para el sellado y engrase 12. Rodamiento de Bola de Alta Calidad y gran dimetro, para manipular grandes cargas sin necesidad de hacerle una mantencin peridica. 3.4.2.3 Estaciones de Impacto Existe un nmero de configuraciones estndar de puntos de impacto de la carga que se muestran en los siguientes diagramas. La eleccin de diseo del punto de impacto de carga a menudo depende por ejemplo, la altura a travs de la cual el material cargado cae antes de impactar en el cinta, si o no el material es polvo o hmeda, para reducir al mnimo los daos causados a la cinta en el punto de impacto. 3.4.3 Unidades Motrices 3.4.3.1 Arreglos de Unidades Motrices Se distinguen dos configuraciones de acoplamiento referidos a la conexin mecnica entre el eje de la polea motriz y el conjunto de la unidad motriz. Una configuracin posible considera las bases de las unidades motrices soportadas independientes a la estructura de la polea motriz (Fig. 17). En la otra configuracin el eje de salida del reductor se acopla al eje de la polea motriz quedando el conjunto de la unidad motriz con su base en voladizo o literalmente colgando del eje de la polea (Fig. 18). Esta configuracin requiere de un brazo de torque para evitar el giro de todo el conjunto.
Fig. 17
Fig. 18
3.4.3.2 Ubicaciones de Unidades Motrices en el Transportador. La ubicacin, diseo y configuraciones de unidades motrices en una cinta transportadora depende del tamao de la unidad necesaria, las tensiones en la cinta bajo diferentes condiciones de funcionamiento, el espacio fsico disponibles para la unidad motriz, acceso a la unidad para mantenimiento, y otros. Ubicaciones posibles: o o o Cabeza Zona intermedia Cola
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Fig. 19. Muestra un diagrama esquemtico de una correa transportadora con tres unidades de motrices. La Polea de cabeza es impulsado por motores elctricos, cada uno con un sistema de engranajes de dos etapas. Entre el reductor y la polea hay un acoplamiento torsionalmente flexible. El Backstop se acopla en el eje del engranaje intermedio. La elasticidad de la cinta entre el tambor de cabeza y la polea de cola se presume aqu sea muy grande en comparacin otras elasticidades. 3.4.3.3 Componente de la Unidad Motriz En trminos generales los ensambles de unidad motriz comprende un motor elctrico, acoplamiento de alta velocidad (Hidrulico o mecnico), Sistema Freno, caja/reductor y acoplamiento de baja velocidad son calificadas para las tareas siguientes. 3.4.3.3.1 3.4.3.3.2 Posibles: o o o Acoplamiento Rgido Acoplamiento Flexible Acoplamiento Hidrulico Motor Acoplamiento de Alta
Acoplamiento Rgido El modelo rgido no permite desalineaciones. Se distinguen tres tipos: De manguito: Los ejes se unen mediante una pieza cilndrica hueca. No admiten desalineaciones. Se suelen usar para ejes muy largos que no se pueden hacer de una pieza. Presentan el inconveniente de tener que separar los ejes para sustituirlos, lo cual puede resultar complicado en algunos casos.
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De manguito partido: Parecidos a los anteriores, pero el acoplamiento est hecho en dos piezas, que aseguran la transmisin con la presin de los tornillos. Permiten la sustitucin sin tener que desmontar los ejes. De brida o de plato: Consta de dos platos forjados con el eje o encajados en ambos rboles y asegurados por pernos embutidos. Los de este ltimo tipo tienen una pieza cnica para que la presin de los tornillos apriete las bridas contra los ejes, asegurando as que no haya rozamiento. Se utiliza por ejemplo para unir una turbina y su alternador, conexin que exige una perfecta alineacin Acoplamiento Flexible
Fig. 20. Type T10 Close-Coupled, Horizontal Cover STEELFLEX, con elemento flexible metlico. Bipartido horizontalmente para facilidad de instalacin y mantenimiento. Rejilla de Perfil Cnico, tratada trmicamente y sometida a un granallado superficial para mayor resistencia y proteccin contra choques, vibraciones y desalineamientos. Para barrenos de hasta 20". Aplicaciones de hasta 11,900 HP a 100 RPM. Acopladores de la rejilla de Falk Steelflex 25 tamaos, 11 tipos Torsionalmente flexible Rejilla del Resorte-acero que dobla el elemento Hasta dimetros de 508 milmetros (20 pulgadas) Capacidades a 932 000 nanmetro (8.250.000 libra-en)
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Acoplamiento Hidrulico El acoplamiento hidrulico se distingue por la presencia de un crter que se llena con aceite especial, dentro del cual hay un rotor solidario del rbol que es mvil y rige la rotacin del mecanismo. La fuerza centrfuga generada por la rotacin impulsa al aceite al exterior accionando un segundo rotor que, a su vez, pone en marcha el rbol de transmisin.
Fig. 21 La transmisin de potencia hidrodinmica ofrece varias caractersticas beneficiosas para los sistemas de accionamiento de transportadores, como: Respuesta de par suave Compensacin natural de carga en transportadores de accionamiento mltiple Larga vida til (es habitual contar con ms de diez aos sin un reacondicionamiento) Capacidad adicional para arrancar sistemas sobrecargados Caractersticas de rendimiento estable que no se ven afectadas negativamente por el calor Amplio intervalo de potencia por tamao, permitiendo el uso con motores ms grandes en futuras aplicaciones.
Caractersticas Acoplamientos hidrulicos Capacidades de hasta 1500 HP No tiene superficies que se desgasten Eficiencia de hasta el 99% Construccin con tuercas para facilitar la reconstruccin Sellos Viton de alta temperatura para larga duracin Baffles internos para arranques suaves y paros repentinos Dos orificios con fusibles de sobrecarga para mxima proteccin
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Localizador de ngulo de llenado Orificios para medir cambiables externamente Cmara de llenado retardado Cmara de llenado retardado extendida
3.4.3.3.3 Caja Reductora Falk Drive One Conveyor Drives Ratios: 5.6:1 - 71:1 Power: 121 to 6,626 kW (157 to 8,700 hp) Torque: 112 to 245 kNm (991,000 to 2,169,000 lb-in) 4 sizes Horizontal output Solid output shafts Base or shaft mounted 60,000 hour L10 life at 1.5 service factor Robust universal left/right split design Cool running through integrated oil distribution system and low sump levels.
Fig. 24
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Fig. 25 A single Drive One reducer suits multiple driven shafts, accommodating ratios from 14:1 to 125:1 and torque up to 60,000 Nm (530,000 Lb-in). The unique housing allows for multiple system configurations, providing exceptional application flexibility.
Drive Size LB-in. 1130 1140 1150 1160 1170 1180 1190 1200 1210 58,000 86,000 130,000 200,000 285,000 400,000 530,000 690,000 840,000 Approximate Torque Rating Newton-meters 6,500 9,600 14,500 22,000 32,000 45,000 60,000 78,000 94,900 Standard Bushing Bores Inches 2.983, 3.188, 3.438 3.438, 3.938, 4.188 4.438, 4.188, 3.938 4.938, 4.438, 4.188 5.938, 5.438, 4.938 6.500, 6.00, 5.938 7.00, 6.938, 6.500* 8.00, 7.500 8.00, 7.500 Millimeters 75, 80, 85, 90 95, 100 120, 115, 110, 100 135, 130, 125, 120 150, 140, 130, 120 170, 160, 150, 140 185, 175, 170, 160 200, 190 200, 190
*Size 1190 additional inch bushing bores are 6.00 and 5.938
Tabla 5
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Las opciones correctas La unidad reductora de diseo integrado con eje montado en ngulo recto permite crear el sistema ideal que necesita para su aplicacin especfica, utilizando los componentes que funcionan mejor para su requerimiento.
Acoplamiento Motores Accesorios Steelflex Wrapflex Fluid Couplings Others IEC NEMA Tabla 6 Especificaciones generales de componentes Sinfn-corona La carcaza y las tapas del Reductor son de fundicin de hierro de grano fino, distencionadas y normalizadas. El sinfn fabrica de acero aleado, cementado y rectificado, y est apoyado con dos (2) rodamientos cnicos y uno (1) de rodillos cilndricos. La corona se fabrica de bronce de bajo coeficiente de friccin est embutida atornillada a un ncleo de funcin de hierro. La corona est generada con fresas especiales que garantizan exactitud en el engranaje. El eje de salida es fabricado en acero al carbono, resistente a la torsin y trabaja apoyado en dos (2) rodamientos de bolas. La refrigeracin del equipo se realiza por radiacin. La temperatura externa no puede sobrepasar los 70 grados centgrados. Instalacin y acoplamiento Los aditamentos deben montarse cuidadosamente sobre los ejes para evitar daos en los cojinetes (no deben golpearse al entrar en los ejes). El reductor debe mantenerse rgidamente sobre las bases para evitar vibraciones que puedan afectar la alineacin de los ejes. Shaft Fans Electric Fans Backstops Swing Base Coupling Guards
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Lubricacin El reductor lleva tapones de llenado y ventilacin, nivel y vaciado. En la placa de identificacin del reductor se encuentra el tipo de aceite apropiado. MOBIL GEAR 629. El aceite a usar debe tener las siguientes caractersticas: Gravedad Especfica 0.903 Viscosidad SSU A 100 grados F 710/790 Viscosidad CST A 40 grados C 135/150 Clasificacin ISO V G 150 El aceite a usar debe contener aditivos de extrema presin del tipo azufre-fsforo, los cuales le dan caractersticas antidesgaste de reduccin a la friccin, disminuyendo as la elevacin de temperatura en los engranajes. Adicionalmente aditivos contra la formacin de herrumbre y la corrosin, as como agentes especiales para aumentar la estabilidad a la oxidacin y resistencia a la formacin de espuma. Bajo condiciones extremas de temperatura o humedad deben emplearse aceites adecuados. Rodaje inicial Los reductores se suministran sin aceite y deben llenarse hasta el nivel indicado antes de ponerlos en marcha. Todos los reductores se someten a un corto perodo de prueba antes de enviarse al cliente, pero son necesarias varias horas de funcionamiento a plena carga antes de que el reductor alcance su mxima eficiencia. Si las condiciones lo permiten, para tener una mayor vida de la unidad, debe incrementarse la carga progresivamente hasta alcanzar la mxima, despus de unas 30 a 50 horas de trabajo. La temperatura en los momentos iniciales de funcionamiento es mayor de la normal hasta lograr el ajuste interno adecuado. Mantenimiento El nivel del aceite debe comprobarse regularmente, mnimo una vez al mes; el agujero de ventilacin debe mantenerse siempre limpio. En el reductor nuevo despus de las 200 horas iniciales de funcionamiento debe cambiarse el aceite realizando un lavado con ACPM; los posteriores cambios se harn entre las 1500 y 2000 horas de trabajo. Almacenamiento Para almacenamiento indefinido debe llenarse totalmente de aceite la unidad, garantizndose la completa inmersin de todas las partes internas.
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Ajustes y tolerancias Todas las mquinas, desde la ms complicada consta de un gran nmero de piezas, a la ms sencilla formada solo por dos piezas, estn siempre compuestas de pieza mecnicas, unidas entre s, de modo que es posible el movimiento de una pieza con respecto a la que est unida (ajuste mvil), o bien que sea imposible dicho movimiento (ajuste fijo). Entre los diferentes tipos de ajuste con que puede unirse dos piezas, el ms sencillo y el ms extendido es el eje - agujero, en el que un eje cilndrico se ajusta a u agujero tambin cilndrico. Los ejes siempre se designan con letra minscula y los agujeros con letra mayscula. Tolerancia Es la inexactitud admisible de fabricacin y la diferencia entre el valor mximo y el valor mnimo concedido para una determinada dimensin. T= Tolerancia D. MAX.= Dimetro mximo D = Dimetro mnimo Holgura Es la diferencia entre el dimetro efectivo del agujero y el efectivo del eje, cuando el primero es mayor que el segundo. Interferencia u holgura negativa Es la diferencia entre el dimetro efectivo del agujero y el efectivo del eje, cuando al ensamblar dos piezas el dimetro del agujero es menor que el del eje. Tolerancia unilateral y bilateral Cuando la total tolerancia referida al dimetro bsico es en una sola direccin de la lnea cero, se llama unilateral. Ejemplo: Dimetro igual 100 - 0.050 o 100 + 0.050 Es bilateral cuando es dividida en partes ms o menos de la lnea cero. Ejemplo: 100 +- 0.0025 Ajuste agujero nico: Este es comn para todos los ajustes de igual calidad. Los ejes se tornearan mayores o menores que el agujero para obtener la holgura o el apriete deseado. Eje nico: Este es comn para todos los ajustes de igual calidad. Los agujeros se tornearan mayores o menores que el eje para obtener la holgura o apriete deseado. Temperatura de referencia 20 C.
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Calidad de la fabricacin La fabricacin es tanto ms exacta cuanto ms pequea es la tolerancia relativa. Al planearse una fabricacin, lo primero, pues que ha de hacerse es determinar la calidad de la fabricacin, o sea, la amplitud de las tolerancias de las piezas que s han de ajustar entre s, basndose en la funcin especfica de cada acoplamiento. Es evidente que para una buena y racional organizacin de la produccin, la seleccin de las calidades posibles de fabricacin, o sea, la amplitud de las tolerancias, no puede ser arbitraria, sino contenida en unas normas precisas y adoptadas por toda la industria mecnica, constituyendo un Sistema de Tolerancias. El sistema ISO distingue 16 diferente calidades de fabricacin, indicadas con los smbolos IT1, IT2, IT3, etc., que corresponden escalonadamente desde las calidades ms finas hasta las ms bastas. Para la fabricacin mecnica de piezas acopladas solo se usan las calidades del 5 al 11; los nmeros del 1 al 4 se reservan para fabricaciones especiales de altsima precisin (calibres mrmoles de comprobacin, etc.); los nmeros del 12 al 16, en cambio solo se usan para la fabricacin basta de piezas sueltas. 3.4.3.3.4 Freno
3.4.4 Poleas 3.4.4.1 Perfil de la Polea Motriz La Polea Motriz es la que produce el movimiento de la cinta y generalmente est ubicada en la cabeza de la correa transportadora, sin embargo tambin puede estar ubicada en la cola. Para su seleccin se tomarn en cuenta factores como potencia, velocidad de la cinta, ancho de la cinta, entre otros.
Fig. 26. Polea motriz
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La configuracin estructural de una polea motriz considera un diseo a Fatiga. Por lo mismo todas las uniones soldadas estn definidas por este concepto. Desde el diseo o seleccin del tipo de tapas del tambor y sus detalles constructivos. El eje de la polea motriz trabaja a travs de sus descansos, con un o dos Unidades motrices.
Fig. 27
Tipos de Tambores de Poleas de Ingeniera:
Cubo soldado
Masa integral
Disco extremo Tipo Turbina Fig. 28
Disco extremo Seccin T
Tambores Serie Pro
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Fig. 29. La vida til de los discos de extremo Pro Disc es el doble de la de los discos de extremo soldados que se suministran por el precio del modelo estndar.
3.4.4.2
Polea de Cola
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Fig. 30 (1) Manto del Tambor es soldado a las tapas laterales. (2) las Tapas laterales son fijadas al Eje por medio de elementos fijacin. (3) El Eje es soportado en Rodamientos (4) Los Rodamientos estn alojados en Descansos. (5) Los descansos tienen un lado libre y un lado fijo. (6) Los descansos estn apernados a places bases. (7) Las placas bases permiten el alineamiento de la Polea mediante tornillos. (8) Tornillo de alineamiento.
3.4.4.2.1
Soportes de Rodamientos
Soportes de rodamientos - general
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Soportes de pie partidos Soportes de pie SNL, series 2, 3, 5 y 6 Soportes de pie SNL de gran tamao Soportes de pie SDG Soportes de pie SONL Soportes de pie SAF Soportes de pie SDAF Soportes de pie SAW Soportes de pie enterizos Soportes de pie SBD Soportes de brida Soportes de brida FNL Soportes tensores Soportes tensores THD 3.4.4.2.2 Descansos de las Poleas
Soportes de Rodamientos SAF Los soportes de pie SAF son los soportes SKF estndar para los ejes en pulgadas. Debido a su versatilidad, raramente es necesario recurrir a soportes hechos a medida para aplicaciones especficas. Se suelen suministrar como conjuntos con un rodamiento y un manguito de fijacin, pero todos los componentes estn tambin disponibles por separado. Los soportes van divididos horizontalmente y tienen dos o cuatro orificios en la base para los tornillos, dependiendo del tamao del soporte. Los soportes SAF estn disponibles en dos diseos. Los soportes con un tamao de 507 a 528 y de 211 a 228 usan un diseo de fundicin nuevo similar al de los soporte s SKF de la serie SNL. Otros tamaos se fabrican con el diseo de fundicin anterior (fig.3)
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Fig. 32. Anillo de Sello; Manga de ajuste; Rodamiento; Arandela de seguridad y tuerca de seguridad; Anillo de Sello.
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Cojinete esfrico de autoalineacin de doble hilera Alojamiento de hierro forjado de dos piezas Sellos triples de laberinto estndar Sellos Taconita opcionales Tapones de drenaje a ambos lados del alojamiento para un fcil mantenimiento Compartimiento de aceite lubricante abierto de gran tamao para un mejor enfriamiento y mayor vida de servicio Cojinete sujeto o libre Montaje con posibilidad de adaptacin
Fig.33
3.4.4.2.3
Rodamientos
Rodamientos mtricos. Los rodamientos SKF de una hilera de rodillos cnicos mtricos, se fabrican por norma con una tolerancia Normal. Algunos rodamientos tambin se suministran con una tolerancia de anchura reducida segn las especificaciones de la clase CLN. Los rodamientos con una J en su prefijo, se fabrican por norma segn las especificaciones de la clase de tolerancia CLN.
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Todos los rodamientos con un dimetro exterior superior a los 420 mm tienen una precisin dimensional segn las especificaciones de la clase de tolerancia Normal pero la precisin de funcionamiento es de la clase P6 que es mejor que la normal. Los valores para las tolerancias Normal y CLN cumplen con la normativa ISO 492:2002 (clases Normal y 6X). Los valores para la precisin de funcionamiento P6 cumplen con la normativa DIN 620-3:1964, que se derog en 1988. Rodamientos en pulgadas. Los rodamientos SKF de una hilera de rodillos cnicos en pulgadas se fabrican por norma con una tolerancia Normal. Bajo pedido, se pueden suministrar rodamientos con una mayor precisin, segn la clase de tolerancia CL3 o CL0 y/o con tolerancias de anchura reducidas. Los conos y las copas con una tolerancia de anchura diferente de la Normal se identifican con un sufijo en su designacin como se muestra en la tabla 2 donde se incluyen los valores de tolerancia reales. Los valores para las tolerancias CL3, CL0 y Normal cumplen con la normativa ANSI/ABMA 19.2-1994. La normativa ISO 578:1987, que tambin cubra estas clases de tolerancias, se derog en 1997.
3.4.4.5
Tensores
Ensambles de tensores se requieren en todos los transportadores para mantener la tensin necesaria en la cinta transportadora bajo todas las condiciones de funcionamiento. La ubicacin del Tensor, la orientacin del Tensor y el diseo del Tensor depende de factores tales como la longitud de la cinta, el espacio disponible para el Tensor y la masa de los contrapesos. En general se distinguen los siguientes tipos de Tensores: o o o o Tensor Tensor Tensor Tensor vertical por gravedad por Tornillo por gravedad con carro horizontal de Cola por Winche
3.4.5 Dispositivos de limpieza de la cinta Cuando el material es transportado sobre una cinta porcentaje de producto no se descarga a medida que pasa de cabeza. En casos donde el material transportado es esperarse que ms material sea llevado por el lado retorno transportadora un pequeo la cinta alrededor de la polea hmedo y pegajoso, puede de la cinta transportadora.
Por esta razn raspadores de cintas se utilizan en la polea de cabeza de la correa transportadora y raspador tipo arados se emplean por delante de la polea de cola.
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Tres tipos principales de dispositivos de limpieza de cinta se usan: Raspadores primarios, raspadores secundarios y del tipo arados. Figuras de cada uno de estos dispositivos se muestran. 3.4.5.5.1 Raspador Primario
Fig. N 34 3.4.5.5.2 Raspador Secundario
Fig. 35
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3.4.5.5.3
Raspador Tipo Arados
Fig. N 36 3.4.6 Componentes mecnicos de Seguridad Dispositivo mecnico de seguridad: Backstops
Fig. 37
3.4.7 Componentes elctricos de Seguridad Instrumentacin necesaria Correas transportadoras estn diseadas para funcionar de forma fiable y continuamente durante muchos aos. Durante la puesta en servicio y despus de cada mantenimiento se supervisa el rendimiento de la cinta transportadora y una vez
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finalizada la puesta en servicio inicial, puede esperarse que el transportador opere con seguridad bajo condiciones normales de funcionamiento. En la prctica sin embargo, las condiciones anormales de desarrollan, por ejemplo, en la alimentacin de la correa transportadora el material puede desalinearse debido a la acumulacin gradual en la tolva alimentacin resultando en una cinta desalineada que podra correr peligrosamente cercana a la estructura y que podran daar la cinta. Fallas catastrficas tambin ocurren de vez en cuando, ejemplos de que una falla de empalme de correa sobre una cinta transportadora inclinada. Estas anomalas pueden producirse cuando el transportador no est siendo controlado (monitoreado) y si est desatendido, podran surgir graves daos al equipo y posiblemente al personal. Instrumentos o sensores por lo tanto se utilizan en los transportadores y sirven para advertir al operador que se est desarrollando una condicin anormal y podra ocurrir una falla grave.
Fig. 39
Item 1 2 3 4 5 6 7 Descripcin Misalignment detector Under speed switch Blocked chute detector Pull wire and switch Emergency stop Rip detector Thermal Plug Funcin cuando acta Trip belt if seriously misaligned Trip drive and feeding conveyor Trip drive and receiving conveyor Trip drive and feed conveyor Trip drive and feed conveyor Trip drive and feed conveyor Trip drive and feeding conveyor mmmmm
Cuadro 5
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Switches de Seguridad: o o o o o o o Pull Cord Belt Alignment Hawk Plug Chute Rip detection Zero Speed GTU Limit Horn & Light Limit Switch
3.4.8 Componentes accesorios Controladores: o o o Bscula de Pesaje continuo Dosificadores Ponderales Clulas de Carga
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DATA SHEET CORREAS TRANSPORTADORAS 3.5Data Sheet Correa 245-CVB-626 (101) Cada equipo tiene asociado una hoja de datos la cual contiene informacin sobre el diseo, condiciones de operacin, material, caracterstica de cada componente, etc.
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Cuadro 6 3.5.1 Interpretacin de trminos del Data Sheet correa 245-CVB-626. 3.5.1.1 Sketch. CORREA TRANSPORTADORA 245-CVB-628 (102) 4.1 4.2 Descripcin Correa Transportadora 245-CVB-628. Unidad Motriz 4.2.1 Motor Elctrico. 4.2.2 Acoplamiento. 4.2.3 Reductor. 4.2.4 Polea Motriz 4.3 Tolva de Alimentacin 4.4 Sistema de Transferencia o descarga. 4.4.1 Estructura. 4.4.2 Configuracin Placas de desvo del flujo de mineral. 4.4.3 Trayectoria del mineral. 4.4.4 Revestimiento. Unidad Tensora por Gravedad 848-F626-M13. 4.5.1 Estructura. 4.5.2 Configuracin Poleas. 4.5.3 Cable. 4.5.4 Winche
4.5
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CORREA TRANSPORTADORA 235-CVB-623 (103) 5.1 Descripcin Correa 235-CVB-623
Fig. 40 Descripcin de Componentes:
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5.1.1 Sketch.
Fig. 41
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Fig. 42 5.2 Unidad Motriz 5.2.1 Motor elctrico. 5.2.2 Acoplamiento. 5.2.3 Reductor. 5.2.4 Polea Motriz. Configuracin Mesa de Cola 5.3.1 Sketch.
5.3
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Fig. 43 5.3.2 Conjunto Polea de Cola. 5.3.3 Tolva o Hopper. 5.3.4 Caja. 5.4 Unidad Tensora por Gravedad. 5.4.1 Sketch.
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Fig. 44
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Fig. 45
5.5
Mesa de Cabeza. 5.5.1 Sketch
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Fig. 46 5.5.2 Integridad estructural y entorno 5.5.3 Polines de Transicin 5.5.4 Dispositivos de Seguridad 5.6 Sistema de Transferencia o descarga. 5.6.1 Chute Sketch.
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Fig. 47
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Fig. 48
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Fig. 49
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Fig. 50
5.6.2 Configuracin Placas de desvo del flujo de mineral. 5.6.3 Trayectoria del mineral. 5.6.4 Revestimiento.
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ITEM
CANT
N PARTE
UBICACION
DESCRIPCION DE LA PARTE
MATERIAL
LONG
PESO
Cuadro 7 5.7 Chute de Transferencia 230-STP-613/616/617 Chute de descarga Faja Mineral Grueso a Apiladora Radial 5.7.1 Sketch Sistema de Transferencia 230-STP-613/616/617.
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Fig. 51
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Fig. 52. Vista en Seccin 5.7.2 5.7.3 5.7.4 5.7.5 Placa de desvo. Cama de Piedra. Revestimiento interior del chute. Listado de Repuestos.
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Cuadro 8
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Cuadro 9
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Cuadro 10
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ANALISIS DE FALLA 6.1 Anlisis de Causas y Soluciones en Correas Transportadoras.

CAUSAS SOLUCIONES
Una determinada seccin de la correa, siempre la misma, sale de alineacin. a) Correa curvada longitudinalmente.("abananamiento") 1) Tratar de corregirla aplicando rodillos autocentrantes principalmente en el tramo de retorno. 2) En caso de correa nueva y siempre y cuando la curvatura no exceda los estndares, puede ser corregida por tensado. 3) Si la curvatura excede los estndares, cambiar la correa. b) Empalme fuera de escuadra. 1) Rehacer el empalme.
La correa sale de alineacin en determinado punto del transportador. a) Rodillos (simple, par o tro) anteriores a ese 1) Disponer los rodillos (simple, par o tro) en punto no estn perpendiculares a la direccin de su posicin correcta. marcha. b) Acumulacin de material sobre los rodillos. c) Rodillos bloqueados. 1) Colocar rascadores sobre la cara interna de la correa. 1) Sustituir los rodillos bloqueados. 2) Mejorar el mantenimiento y lubricacin del transportador. d) Estructura fuera de nivel o torcida. 1) Comprobar y corregir el desvo o el desnivel de la misma.
La correa tiende a salirse de los tambores terminales (accionamiento y reenvo). a) Tambores terminales no alineados. b) Acumulacin de material sobre los tambores. c) Rodillos prximos a los tambores no alineados. 1) Comprobar y corregir la alineacin. 1) Colocar rascadores sobre la cara interna de la correa. 1) Comprobar y corregir la alineacin. Si es necesario emplear rodillos autocentrantes, en el tramo de retorno antes del tambor de reenvo y en el tramo portante 15 a 20 metros antes del tambor de accionamiento. 1) Modificar la tolva de carga de modo que el material sea conducido y se deposite regularmente sobre la parte central de la correa (eje del transportador).
d) La carga del material no es simtrica respecto al centro de la correa
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La correa sale de alineacin en uno o ms puntos del transportador en forma errtica. a) La correa tiene poca flexibilidad transversal o carcasa superdimensionada. 1) Colocar rodillos autocentrantes. 2) Inclinar los rodillos laterales de la artesa en direccin a la marcha de la correa. 3) Disminuir la inclinacin de los rodillos laterales de la artesa, no ms de 2. 4) Aumentar el peso del material sobre la correa disminuyendo la velocidad de la misma. 5) Sustituir la correa, instalando otra de mayor flexibilidad transversal o carcasa correctamente dimensionada.
b) La carga del material es desuniforme hacia uno y otro lado de la correa.
1) Modificar el sistema de carga. 2) Colocar rodillos autocentrantes.
CAUSAS Excesivo estiramiento de la correa. a) Tensado excesivo.
SOLUCIONES
1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de deslizamiento y de all proceder a aumentarla ligeramente. 2) Engomar el tambor motriz para reducir la tensin o adoptar doble tambor motriz con el mismo fin (aumento del arco abrazado). 3) Adoptar estirador automtico correctamente calculado.
b) Se super la tensin de servicio de la correa instalada.
1) Disminuir el rozamiento de las partes mviles mejorando el mantenimiento del equipo. 2) Aumentar la velocidad o disminuir la capacidad dejando invariable la relacin velocidad:capacidad. 3) En caso de deslizamiento sobre cama, verificar que el coeficiente de friccin de la correa no sea muy elevado. 4) Recalcular la correa y adoptar otra de mayor tensin de servicio.
Excesivo desgaste en el lado inferior de la correa. a) Patinamiento de la correa sobre los

1) Aumentar el tensado.
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tambores.
2) Engomar el tambor motriz (aumento coeficiente de friccin entre correa y tambor). 3) Aumentar el arco abrazado de la correa al tambor motriz, ya sea aplicando rodillos desviadores, adoptando doble tambor motriz o aumentando simplemente el dimetro del tambor motriz. 4) En caso de deslizamiento sobre cama, verificar que el coeficiente de friccin de la correa no sea muy elevado. 5) De ser posible disminuir velocidad.
b) Material filtrado sobre el lado de rodadura de la correa
1) Instalar o verificar los rascadores sobre el lado de rodadura de la correa. 2) Instalar o verificar los faldones de la tolva de carga.
c) Rodillos portantes bloqueados.
1) Sustituir los rodillos bloqueados. 2) Mejorar el mantenimiento y lubricacin del transportador.
CAUSAS
SOLUCIONES
Excesivo desgaste en el lado superior de la correa. a) Cobertura superior inadecuada. b) Velocidad de cada del material sobre la correa muy alta o muy baja. c) Rodillos de retorno bloqueados, sucios o desalineados. d) Aglomeracin de material en el punto de carga. e) Excesiva flexin de la correa (flecha) entre las estaciones de rodillos portantes. 1) Seleccionar la correa de cobertura adecuada al material transportado. 1) Adaptar la tolva de carga de modo que el material llegue en forma tangencial a la direccin de la correa y aproximadamente a la misma velocidad. 1) Corregir limpiando, lubricando o cambiando los rodillos. Establecer un programa de mantenimiento ms severo. 1) Mejorar la carga adaptando la dosificacin de la misma a la capacidad de transporte del equipo. 1) Aumentar el tensado de la correa si este hubiera disminuido. 2) Cambiar la correa por otra de mayor tensin de servicio. 3) Disminuir la distancia entre las estaciones de rodillos portantes.
Desgastes localizados severos y/o roturas, longitudinales, sobre el lado superior. 1) Faldones o guas laterales muy duros. 1) Reemplazarlos por otros de menor dureza.
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2) Faldones muy apretados sobre la correa. 3) El espacio entre la correa y los faldones no es creciente en el sentido de marcha. 4) Oscilacin de la correa en el punto de la carga.
1) Regularlos. 1) Regular la distancia de modo que en el extremo de los faldones sea levemente superior a la granulometra del material transportado, evitando as atascamientos del mismo. 1) Instalar rodillos portantes amortiguadores en la zona de carga de modo que no permitan que la superficie de la correa pierda contacto con los faldones.
La correa patina sobre el tambor motriz. a) Tensado insuficiente. b) Tambor muy pequeo. 1) Aumentar el tensado desde el tornillo tensor o aumentando el contrapeso. 1) Aumentar el dimetro del tambor. 2) Aumentar el arco de contacto entre correa y tambor con un rodillo desviador. c) Coeficiente de friccin entre correa y tambor ( A) muy bajo. 1) Aumentar la adherencia engomando el tambor motriz. 2) Aplicar rascadores en caso de interposicin de material transportado entre la correa y el tambor de naturaleza tal, que ocasione disminucin de la adherencia. 1) Seleccionar el lado de la correa de menor Coeficiente. 2) Cambiar la correa por otra de menor Coeficiente. 3) Cambiar el tipo de cama de deslizamiento por otra de menor Coeficiente.
d) Coeficiente de friccin entre correa y cama de deslizamiento G muy alto.
Rotura del empalme sinfin. a) Empalme mal realizado. b) Tensado excesivo. c) Tambores demasiado pequeos. 1) Rehacerlo. 1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de deslizamiento y de all proceder a aumentarlo ligeramente. 1) Aumentar el dimetro de los tambores. 2) Seleccionar una correa adecuada al dimetro existente.
Rotura del empalme mecnico (grampas). a) Mala seleccin de las grampas. b) Tensado excesivo. 1) Cambiarlas seleccionando correctamente, teniendo en cuenta la tensin de servicio, dimetro mnimo de tambores y espesor de la correa (datos aportados por el fabricante de las grampas). 1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de deslizamiento y de all proceder a aumentarlo ligeramente.
Cuadro 11
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REVISION DE PROCEDIMIENTOS
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PROCEDIMIENTO DE SOLDADURA PARA ACERO ESTRUCTURAL EN TERRENO I. Revisin de los Sistemas de Seguridad FLSMIDTH recomienda que todo el personal responsable de la operacin de este equipo lea este manual y adquiera un claro conocimiento de la operacin y funcionamiento del equipo, sus componentes, conjuntos y sistemas. Las palabras "ADVERTENCIA" y "PRECAUCION", junto con este smbolo de Seguridad son usadas para llamar la atencin sobre situaciones potenciales de peligro inherentes a esta mquina. Dichos avisos tienen por objeto advertir operaciones inseguras o potencialmente peligrosas con esta mquina o sus componentes, y no deben tomarse a la ligera. Para efectos de este Manual, la palabra "NOTA" se usa para destacar procedimientos importantes usados en la operacin y mantenimiento de esta mquina o sus componentes. Ponga especial atencin a stos, ya que pretenden entregar mayor detalle y una mejor comprensin de procedimientos especficos. ATENCION! MANTENGASE ALERTA! SU SEGURIDAD DEPENDE DE ELLO!
Seguridad Las prcticas de trabajo "Seguro" son esenciales al trabajar con correas transportadoras, equipos del sistema del manejo de materiales slidos a granel y maquinaria pesada en construccin o minera. El ruido, el polvo y el siempre presente peligro inherente a maquinaria de alta potencia exigen que las medidas de seguridad sean acatadas por todo el personal. Esto es particularmente importante para las personas que trabajan en el rea de mantenimiento & operacin de correas y equipos o sus inmediaciones. Las correas transportadoras, equipos y mquinas han sido diseados y probados para una operacin segura y efectiva. Cada intervencin por el personal de mantenimiento sobre los equipos, debe considerar los procedimientos de trabajo seguro y protocolos de seguridad vigentes en la Compaa y aprobados por el fabricante. Los equipos deben ser operados en estricto acuerdo con las instrucciones escritas de sus manuales. El no seguir procedimientos seguros de operacin puede provocar daos materiales, accidentes personales o muertes.
ADVERTENCIA!
Nunca intente operar un equipo sin tomar previamente las medidas de seguridad especificadas en el manual del equipo El no seguir estas medidas de seguridad puede provocar daos materiales, accidente personales o muertes. El Equipamiento proporcionado por FLSmidth ha sido construido de acuerdo a los estndares de ingeniera indicados en los planos para minimizar la posibilidad de ocurrencia de situaciones peligrosas o de riesgo para la integridad humana,
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manteniendo siempre los estndares del diseo. En otras palabras, las caractersticas de diseo de cada equipo cumplen con todas las normas de seguridad aplicables a su propsito de produccin y con las leyes aplicables en la regin donde operar. Los equipos de FLSmidth slo deben ser mantenidos y operados por profesionales Calificados (entrenados) y dispuestos a seguir los procedimientos seguros indicados en los manuales y procedimientos propios de la Compaa. La capacitacin y pruebas deben ser parte integral en la formacin del personal de mantenimiento y de operacin segura del equipo. Los mecnicos y operadores deben tener conocimientos y la comprensin de los componentes del manejo de materiales slidos a granel y ser capaces de reaccionar con calma en una emergencia de cualquiera de los equipos del sistema. Las Correas Transportadoras y equipos slo pueden ser operados por personal designado por escrito por el propietario. No se autoriza el acceso a los equipos de otras personas sin orden u autorizacin expresa, y slo tendrn acceso a las reas de seguridad autorizadas por el propietario. Seguridad del Personal 1. 2. 3. 4. No use ropa suelta que pueda enredarse en las partes mviles del equipo. Mantngase apartado de todas las piezas mviles y de los sistemas motrices. Mantngase alerta y atento a la operacin que se est ejecutando con el equipo. Siempre trate de saber las intenciones del operador mientras tenga que estar en o cerca del equipo. 5. Nunca d por seguro que un equipo detenido no se mover. Suponga siempre que puede moverse. Los Operadores y el personal de Mantencin del equipo deben aceptar la obligacin de operarlo en forma "Segura", y deben esforzarse en mantener siempre el equipo en condiciones "Seguras" de trabajo.
Seguridad en Operacin & Mantencin

1. Frecuentemente, a lo menos una vez al da, el Operador o el encargado por Mantencin para ello, inspeccionar el equipo para detectar partes sueltas, gastadas o faltantes. Cuando se detecte una condicin de peligro, deber ser informada y corregida de inmediato para evitar daos materiales o accidentes personales. 2. No haga partir la mquina hasta que toda mantencin programada o reparacin imprevista y necesaria hayan sido terminadas. Las mantenciones programadas pueden incluir, pero sin limitarse a, lubricacin, inspeccin estructural, inspeccin mecnica e hidrulica, cambio de componentes de las correas transportadoras, etc.
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3. NUNCA haga partir el equipo sin advertir previamente a todo el personal que abandone el rea cercana al componente que se pondr en marcha. HAGA SONAR LA BOCINA, TRANSMITA POR RADIO SUS INTENCIONES A OTROS, ENCIENDA TODAS LAS BALIZAS Y AVISOS LUMINOSOS. No olvide ningn sistema destinado a prevenir a las personas. En caso de no estar seguro, inspeccione visualmente el rea vecina al componente que se pondr en marcha. Nunca suponga que no hay nadie en zonas de peligro. No obstante se haya cumplido con el protocolo de retiro de los Bloqueos elctricos y mecnicos. 4. Los Operadores deben mover los componentes gradualmente para evitar impactos de carga y desgaste innecesario en los reductores y otros componentes. Siempre deben permitir que los componentes se detengan por completo antes de invertir los controles. 5. Todos los Operadores y el personal de Mantencin deben estar en conocimiento de los Procedimientos de Parada de Emergencia y estar familiarizados con la ubicacin de los botones de Parada de Emergencia.
Normas de Seguridad
Entienda siempre que su seguridad personal como la de otras personas depender de la forma en que usted opere y mantenga esta mquina. Conozca la ubicacin y funcin de todos los controles antes de intentar accionarlos. Verifique el estado de cada componente en el PLC antes de ponerlo en marcha.
Modificaciones no Autorizadas
Las modificaciones no autorizadas al equipo pueden daar su funcionamiento y/o capacidad de operar en forma segura. Este tipo de modificaciones puede acortar la vida til de la mquina y producir situaciones peligrosas. No tome atajos para reparar el equipo. No adicione ni retire miembros estructurales, tampoco efecte reparaciones no autorizadas de las estructuras de las correas transportadoras. En particular, puentes de apilamiento, Rotopala, Harneros y otros equipos son construidos con aceros estructurales de alta resistencia mecnica, por lo mismo, un simple pinchazo de soldadura sobre su estructura puede traer consecuencias catastrficas en un corto tiempo de operacin.
Evite los Fluidos de Alta Presin

Los fluidos a alta presin pueden penetrar la piel causando lesiones graves. Nunca desconecte una lnea hidrulica sin haber purgado la presin del sistema hidrulico. Apriete e inspeccione todas las conexiones y fittings antes de restablecer la presin en el sistema hidrulico. Mantenga las manos fuera del alcance de orificios y toberas que expulsan fluidos a presin. Use un trozo de cartn o papel para detectar fugas en el sistema hidrulico. Si CUALQUIER fluido es inyectado bajo la piel, debe ser removido quirrgicamente dentro de pocas de ocurrido el accidente por un especialista familiarizado con este tipo
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de lesiones. El no recibir atencin especializada oportuna puede provocar gangrena y/o la muerte.
PRECAUCION Para prevenir lesiones por Inyeccin de Fluidos durante la operacin y mantencin del equipo, use siempre elementos de seguridad apropiados tales como: Zapatos de seguridad, casco, gafas de seguridad y ropa gruesa. PRECAUCION: Mantenga siempre un botiqun de primeros auxilios disponible para casos de accidentes o emergencias. Notas de Seguridad Especial
Antes de iniciar cualquier procedimiento que implique inspeccin fsica o mantencin de equipos FLSMIDTH que de alguna manera pueda poner en peligro la integridad fsica de las personas, deber cumplirse estrictamente con todas las leyes, regulaciones o estndares aplicables relativos a energa cero. Esto incluye, pero sin limitarse a, el cumplimiento de procedimientos de: reduccin de energa cintica (dinmica) hasta un estado de reposo absoluto; bloqueo de controles de energa o interruptores para evitar energizaciones involuntarias; marcado de los controles de energa que materialmente no pueden bloquearse; reduccin de energa potencial (almacenada) mecnica bajando componentes a una posicin segura, trasladando equipos ubicados en pendientes a zonas planas, o bloqueando la maquinaria en pendiente mediante cuas, pasadores, frenos mecnicos, etc., de capacidad mecnica adecuada. Es preferible el bloqueo a solo la sealizacin y advertencia, en conjunto con restricciones de tipo mecnico.
PRECAUCION Antes de intentar efectuar mantencin a una correa transportadora u otro equipo, recuerde que todo equipamiento industrial pesado, tiene las siguientes caractersticas de riesgos potenciales:
Muy pesado A veces se mueve muy rpido Altos Voltajes (Fuerza & Control) Alta Presin hidrulica Acero sometido a gran esfuerzo. Muchos componentes actan si aviso (cadenas y Piones, Orugas) Gran altura
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El usar una Gran Precaucin y un Buen Criterio son esenciales antes de intentar efectuar cualquier procedimiento de operacin o mantencin en este equipo. Si USTED no est seguro de las medidas de seguridad requeridas en la ejecucin de su trabajo de mantencin, PARE. Consulte con el Supervisor de rea o el Supervisor de Seguridad antes de continuar. Con los sistemas de la mquina BLOQUEADOS (Imposibilitados de ser energizados u operados accidentalmente), haga diariamente una inspeccin rutinaria del equipo. Preste especial atencin a partes sueltas, daadas o faltantes. Los tornillos, pernos y tuercas de fijacin sueltos deben ser reapretados de inmediato. Reemplace las partes gastadas o daadas lo antes posible (ojal de inmediato, si no en la prxima mantencin programada). Cualquier parte faltante necesaria para la operacin segura del equipo debe ser reemplazada antes de energizar nuevamente los sistemas para poner el equipo en operacin.
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II Procedimiento para soldar estructuras en terreno 2.1Introduccin Todas las soldaduras deben ser revisadas en su apariencia y solidez durante la Inspeccin Semanal de Soldaduras. Revisar que las soldaduras no tengan grietas, deformaciones o resquebrajamiento de pintura en las uniones. Estas condiciones pueden resultar en una Falla de Soldadura. Si la Inspeccin Semanal de Soldaduras revela cualquiera de estas condiciones, reparar las soldaduras inmediatamente.
ADVERTENCIA!
Si no se siguen los Procedimientos de Soldadura en Terreno, podra ocurrir una Falla de Soldadura con resultado de daos a la propiedad, lesiones a las personas o muerte. 2.1.1 Para evitar Fallas de Soldadura FLSmidth recomienda lo siguiente: o o o o o Eliminar completamente las grietas antes de soldar sobre ellas Nunca cubrir una grieta sin primero repararla No aceptar trabajos de calidad inferior Iniciar un programa de inspeccin para la deteccin de nuevas grietas. Hacer responsable a los inspectores de ubicar grietas, verificar que sean completamente eliminadas antes de soldar y aceptar o rechazar las reparaciones de soldadura. El refuerzo de secciones tubulares de la estructura puede realizarse soldando escuadras tubulares en lugar de escuadras de plancha. Las secciones tubulares son soldadas slo desde un lado. Para desarrollar la resistencia completa del metal base en la soldadura, el tamao de sta debe ser siempre 1 1/2 veces el espesor de la pared ms delgada que se est uniendo. Siempre se debe usar Soldadura de Bajo Hidrgeno en estructuras dinmicas. Almacenar adecuadamente los electrodos cuando no estn en uso. Procedimientos de Soldadura en Terreno correctos reducirn la frecuencia de reparaciones por soldadura.
o o
2.1.2 Procedimiento de Soldadura en Terreno Este procedimiento tiene aplicacin en reparaciones de todas las estructuras que estn fabricadas con aceros del tipo estructural (Aceros ASTM A36; A572Gr.50; St-532; A500Gr.B;Perfiles angulares; Tubulares de alta resistencia)
Las partes a soldar deben estar limpias de cualquier deshecho o contaminante antes de soldar. Esto incluye pintura, grasa o polvo; estas impurezas no se queman por el proceso de soldadura y pueden cambiar las propiedades del metal que es soldado. Impurezas en la soldadura provocan, tpicamente, puntos frgiles que fallan con mucha rapidez bajo condiciones dinmicas.
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Los electrodos de Bajo Hidrgeno deben mantenerse secos y calefaccionados (como lo describe el cdigo de la AWS [American Welding Society]). El Hidrgeno es un contaminante que puede provocar fragilidad y grietas microscpicas. Cuando el electrodo est seco, atrae humedad del aire. Si el electrodo es dejado al exterior por perodos largos, debe ser descartado o secado (como lo indica el cdigo de la AWS). El metal base que est a menos de 10C (50F) debe ser precalentado a, por lo menos, 20C (68F) antes de soldar, en un rea no menor de 3 alrededor del sector a ser soldado. Si la temperatura ambiente es menor de 0C (32F), se debe construir un resguardo sobre el rea que se va a soldar y elevar la temperatura dentro de ste. Temperaturas bajas hacen que la soldadura se enfre muy rpidamente, provocan fatigas internas y pueden an agrietarla; cuando las soldaduras se enfran muy rpido se tornan quebradizas y propensas a fallas sbitas en lugar de fallas plsticas. Una primera pasada al soldar no es substituto del precalentamiento. Las secciones tubulares son sometidas al mayor esfuerzo en las esquinas. Las soldaduras deben ser continuas (Sin interrupciones ni inicios en las esquinas). Las soldaduras que se detienen o inician en las esquinas son propensas a agrietamiento. Si las grietas no son eliminadas antes de soldar, continuarn multiplicndose con resultado de una Falla de Soldadura. 2.1.3 Buenas prcticas en el Taller
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Soldadura: Se recomienda el Proceso de soldadura por Arco Sumergido, el cual asegura la uniformidad en la penetracin, la ausencia de poros y de grietas. Alivio de Tensiones de Uniones soldadas: Se recomienda realizar un alivio de tensiones dependiendo del tamao de los tambores) con el fin de liberar de tensiones los conjuntos soldados y mecanizados.
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2.1.4 Procedimiento de Soldadura en Terreno Procedimientos de Soldadura en Terreno para Reparacin de Grietas: Procedimiento 1 - Reparaciones desde Ambos Lados Antes de efectuar cualquier reparacin, es importante retirar todas las cargas posibles de la pieza. Si la temperatura ambiente es menor a 10C (50F), ser necesario precalentar el metal (un mnimo de 3" [7.62cm] alrededor de la grieta) a 21C (70F) previo a la soldadura. Estas especificaciones son para la reparacin de grietas en acero dulce, grado A36 o similar, soldado desde ambos lados. Este procedimiento es para usar el proceso SMAW.
Limpiar de pintura, xido u otros materiales extraos dentro de 2" (5.08cm) del rea.
Figura 1 (Pasos 1, 2 & 3)
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Esmerilar o aplicar arco carbnico a la grieta hacia el centro de la plancha o hasta quitar la grieta. Quitar 2" (5.08cm) adicionales de cada extremo de la grieta.
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Usando un esmeril porttil, quitar completamente todos los depsitos de carbn dejados por el arco carbnico. El bisel incluido debe ser de por lo menos 45.
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Inspeccionar el rea con tintura penetrante. No debe haber ninguna grieta dentro de 2" (5.08) de cada extremo.
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Figura 3 (Pasos 7 & 8) Rellenar completamente la ranura usando electrodo para soldar de bajo hidrgeno (E7018). Esmerilar la soldadura a ras. Eliminar el resto de la grieta del otro lado, incluyendo las 2" (5.08cm) adicionales en cada extremo. El bisel debe ser de por lo menos 45. Inspeccionar el rea con tintura penetrante. No debiera haber grietas.
Figura 4 (Pasos 9 & 10) Rellenar completamente la ranura usando electrodo para soldar de bajo hidrgeno (E7018).
Figura 5 (Paso 11) Esmerilar la soldadura a ras.
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Figura 6 (Paso 12) Revisar si hay muescas en la soldadura (1/32" [0.08cm] mximo). Es opcional inspeccionar las soldaduras con tintura penetrante.
Procedimiento 2 - Reparaciones desde un Lado, Abertura de 5/16" (0.79cm)o Menos Antes de efectuar cualquier reparacin, es importante retirar todas las cargas posibles de la pieza. Si la temperatura ambiente es menor a 10C (50F), ser necesario precalentar el metal (un mnimo de 3" [7.62cm] alrededor de la grieta) a 21C (70F) previo a la soldadura. Estas especificaciones son para la reparacin de grietas en acero dulce, grado A36 o similar, soldado desde ambos lados. Este procedimiento es para usar el proceso SMAW. Limpiar de pintura, xido u otros materiales extraos dentro de 2" (5.08cm) del rea.
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Figura 1 (Pasos 1, 2 & 3) Esmerilar o aplicar arco carbnico a la grieta hasta dentro de 1/8" (0.32cm) del lado ms alejado de la plancha o hasta que la grieta desaparezca. Quitar 2" (5.08cm) adicionales de cada extremo de la grieta. Usando un esmeril porttil, quitar completamente todos los depsitos de carbn dejados por el arco carbnico. El bisel incluido debe ser de por lo menos 45. Inspeccionar el rea con tintura penetrante. No debe haber ninguna grieta dentro de 2" (5.08cm) de cada extremo.
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Rellenar Completamente la ranura usando electrodo para soldar de bajo hidrgeno (E7018).
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Figura 4 (Pasos 8 & 9)
Revisar si hay muescas en la soldadura (1/32" [0.08cm] mximo). Es opcional inspeccionar las soldaduras con tintura penetrante. Procedimiento 3 - Reparaciones desde un Lado, Abertura entre 5/16" (0.79cm) y 3/8"(0.95cm)
Antes de efectuar cualquier reparacin, es importante retirar todas las cargas posibles de la pieza. Si la temperatura ambiente es menor a 10C (50F), ser necesario precalentar el metal (un mnimo de 3" [7.62cm] alrededor de la grieta) a 21C (70F) previo a la soldadura. Estas especificaciones son para la reparacin de grietas en acero dulce, grado A36 o similar, soldado desde ambos lados. Este procedimiento es para usar el proceso SMAW.
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Limpiar de pintura, xido u otros materiales extraos dentro de 2" (5.08cm) del rea.
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Figura 1 (Pasos 1, 2 & 3) Esmerilar o aplicar arco carbnico a la grieta hasta dentro de 1/8" (0.32cm) del lado ms alejado de la plancha o hasta que la grieta desaparezca. Quitar 2" (5.08cm) adicionales de cada extremo de la grieta. Usando un esmeril porttil, quitar completamente todos los depsitos de carbn dejados por el arco carbnico. El bisel incluido debe ser de por lo menos 45 con 1/4 (0.635cm) a 3/8" (0.95cm) de abertura de la raz. Esta debe ser pareja a lo largo de la soldadura.
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Inspeccionar el rea con tintura penetrante. No debe haber ninguna grieta dentro de 2" (5.08cm) de cada extremo. Insertar una barra de apoyo, de 3/16" (0.48cm) espesor mnimo y por lo menos 1/4" (0.635cm) ms ancha que la abertura de la raz.
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Figura 3 (Paso 7)
Rellenar completamente la ranura usando electrodo para soldar de bajo hidrgeno (E7018).
Figura 5 (Pasos 9 & 10) Revisar si hay muescas en la soldadura (1/32" [0.79cm] mximo). Es opcional inspeccionar las soldaduras con tintura penetrante.
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MONTAJE DE COMPONENTES DE LA CORREA TRANSPORTADORA III Montaje de correas transportadoras. 3.1Alineacin de los bastidores Los bastidores de canal deben ser instalados en forma paralela, recta, nivelada y situada en el ngulo correcto para que la cinta se pueda mover y desplazar adecuadamente. Durante la instalacin, ser necesario verificar las dimensiones para asegurarse de no exceder las tolerancias que se indican a continuacin. 3.1.1 Tolerancia para el ancho. El montaje de secciones compuestas de bastidor de canal o de estructuras de ngulos deber efectuarse guardando un margen mximo de 3 milmetros. Asimismo, se deber guardar un margen de 3 milmetros entre las almas de las vigas en I, las vigas en H o las vigas en T cuando se utilizan como cuerdas de refuerzo para el bastidor.
Fig. 1 3.1.2 Rectitud. El margen mximo de flexin lateral para los bastidores del transportador deber ser de 3 milmetros, para una longitud de 12 metros.
Fig. 2. Flecha Mxima
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Esta tolerancia se ha establecido como norma aplicable al diseo y a la fabricacin, con el propsito de facilitar la alineacin de los rodillos de carga y de la cinta. Se considera que la alineacin de los rodillos y de la cinta son de mayor importancia que la alineacin estructural. 3.1.3 Cuadratura. El chequeo de la cuadratura de la estructura, puede ser realizada, comparando las dimensiones de las lneas diagonales lanzadas entre polines, como lo muestra el esquema siguiente:
Fig. 3 Las lneas A y B pueden tener una diferencia mxima de tres milmetros en el largo, para asegurar que el bastidor est correctamente cuadrado. De la misma forma durante el montaje los rodillos de retorno se deben instalar nivelados y paralelos. 3.1.4 Nivelacin. Los soportes de los rodillos deben estar nivelados con un margen mximo de 3 milmetros, sin importar cul sea el ancho de la cinta. Por otra parte, la elevacin del bastidor sobre la estructura de soporte no deber exceder un margen de 6 milmetros:
Fig. 4 Se deben compensar las tolerancias de laminacin de los componentes y deformaciones producto de las uniones soldadas necesarias. Para poder cumplir con los requisitos de nivelacin, se debern proveer todas las lainas de ajuste necesarias.
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3.1.5 Alineacin de Poleas y ejes. Las poleas deben estar niveladas, y la lnea central de la flecha debe estar en posicin perpendicular en relacin con la lnea central de la cinta. Si se efecta una alineacin significativamente errnea, los rodamientos de los descansos recibirn una presin de carga innecesaria, el recubrimiento de las poleas se desgastar con mayor rapidez y de forma irregular, adems de ocasionar problemas relacionados con la orientacin de la cinta. Se obtienen mejores resultados cuando se alinean las poleas despus de fijar la estructura de acero que sirve de soporte, y antes de instalar la cinta. Despus de efectuar la alineacin, se recomienda marcar el cuerpo de los descansos con rodamiento y de la estructura de acero para volver a alinearlos correctamente si es necesario. No debe efectuarse una instalacin desalineada con el fin de corregir otros problemas, tales como la orientacin de la cinta. Debido a que las tolerancias de las poleas son establecidas por los fabricantes, las medidas para la alineacin deben tomarse en el eje, y no en los elementos de las poleas. Mediante el uso de topes ajustables y lainas en los descansos es factible lograr las siguientes tolerancias de alineacin: 1. Comprobando ambos lados de la polea, las elevaciones del eje en los rodamientos deben guardar margen de 0,8 mm.
Fig. 5 2. Midiendo desde una lnea trazada perpendicularmente en relacin a la lnea central del transportador, no debe producirse una desviacin de la lnea central del eje que exceda 0,8 mm en los rodamientos.
Fig. 6
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3. Debido a la ubicacin de las poleas y al acceso que puede tenerse a las mismas, comnmente se utiliza una lnea acodada y plomada para tomar estas medidas. 4. Cuando el proveedor del equipo entrega las poleas con sus ejes ya ensamblados, stos debern quedar fijados de conformidad con las prcticas recomendadas por el fabricante. Cuando poleas y ejes se suministran en formas separadas, el eje deber instalarse en la polea con un margen de +/- 3 mm con relacin a la posicin mostrada en la figura. 5. Si se ensamblan las poleas y los ejes en las instalaciones del usuario, o si se modifica su posicin, debern seguirse las recomendaciones del fabricante de las poleas para evitar que se flexionen los discos de los extremos y que se produzca una tensin en los mismos. 6. Algunos seguros de fijacin requieren que se examinen y se aprieten los pernos en varias ocasiones para asegurar el ajuste correcto entre el buje y el eje. Se debern seguir las recomendaciones de fabricante en lo referente a las verificaciones y el torque de los pernos. 7. El grado de ensamblaje en fbrica de las poleas, los ejes, los rodamientos y la estructura de soporte de acero vara de un fabricante a otro. Debido a la fabricacin y a las tolerancias relativas al montaje, la instalacin final de los descansos debe hacerse en las instalaciones del usuario, una vez que se haya fijado con seguridad la estructura de soporte de acero. 8. Se deber consultar el catlogo del fabricante de los descansos para obtener la informacin relativa a procedimientos y tolerancias. Si se efecta una instalacin inadecuada de los descansos fijos o de los descansos de tipo expansivo, puede ocurrir un empuje antes de aplicar la carga, lo cual a su vez puede dar lugar a una falla prematura del descanso. 3.1.6 Alineacin de los Polines. El objetivo de la alineacin de los polines es colocarlos a escuadra perfecta, a una distancia de la lnea central del transportador y en una posicin paralela entre s. Se debe determinar la posicin de las estaciones de polines tomando como punto de referencia una polea terminal que haya sido nivelada y colocada en el ngulo correcto (preferentemente se utiliza la polea de Cola). Un mtodo prctico consistira en colocar un alambre tensado (cuerda de piano) en la lnea central del transportador o en una lnea acordada, estirado de tal forma que realmente pueda servir de lnea central de referencia. Las estaciones de polines deben ser espaciados conforme al diseo y en posicin angular correcta en relacin al alambre tensado. En detalle el procedimiento es: 1. Fije la cuerda en los puntos del sistema transportador que le sea ms conveniente, colocando un perno cncamo en una pieza de acero.
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2. Ubique el perno cncamo en el centro del sistema transportador. Recuerde mantener el perno cncamo entre 25mm y 50mm sobre el rodillo central de la estacin de polines acanalada. 3. Apriete el soporte del perno cncamo a la estructura del sistema transportador. 4. Instale un perno cncamo similar en el extremo opuesto (o en algn punto intermedio apropiado en aquellos sistemas transportadores que tengan curvas o pendientes). 5. Estire el alambre, ajstelo a la lnea central hasta que est bien tirante y luego asegrelo.
1. 2.
3. 4. 5. 6.
Retire el barro, piedras o cualquier otro escombro de las vigas, perfiles de acero y las planchas del sistema transportador. Retire todas las rebabas, abolladuras y protuberancias causadas por las salpicaduras de soldadura, para permitir que la estructura de la estacin de polines del sistema transportador se pueda posicionar al nivel del plano del sistema transportador y en forma perpendicular a la lnea del recorrido de la cinta transportadora de una manera segura. Haga girar cada uno de los rodillos para verificar que estos giren libremente. Inspeccione detalladamente en busca de alguna cuerda o zuncho utilizados en el traslado y que no se hayan retirado. Haga una inspeccin visual de la estructura de la estacin de polines y los rodillos en si, para asegurarse de que no exista ningn dao producido en el traslado o instalacin. Revisar la altura del rodillo central en estaciones de polines acanaladas de carga e impacto, chequear que todas tengan la misma altura, con esto se consigue detectar posibles errores de envo o de fabricacin antes de iniciar la instalacin en el transportador. Revise y retire cualquier herramienta u objeto extrao que est en la correa, especialmente en el lado de retorno donde es comn que stos se encuentren entre la polea de cola y la cinta. Cualquier grasa depositada sobre la cinta debe ser inmediatamente removida, el no hacerlo podra posteriormente un deterioro o dao de la correa. Verifique que los ejes de las poleas de cabeza y cola estn paralelos unos con otros. Verifique que todos los pernos estn debidamente apretados y torqueados.
7. 8. 9. 10.
Polines de carga Al momento de instalar un sistema transportador, las estaciones de polines acanaladas o de carga es lo primero que se debe instalar. La alineacin de la estructura es crtica, si es que se quiere que la cinta tenga un recorrido adecuado sobre las estaciones de polines. Los soportes de la estacin de polines y de la polea deben estar a la misma distancia de la lnea central del sistema transportador y al mismo nivel a lo ancho de ste.
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Cuando instale las estaciones de polines, manipule las unidades desde su estructura. Si se necesita soldar la estructura del sistema transportador, nunca se apoye en un rodillo, ya que puede resultar en un dao, tanto al trabajador como al componente. Verifique con los planos de montaje las distancias que se dan para la instalacin de estaciones de polines, tanto de carga como de retorno. Hay ocasiones en las cuales estaciones de polines se instalan ms cerca o ms alejadas entre s, dependiendo de tensiones de la cinta sobre los rodillos, requerimientos del cliente para la vida til de rodamientos, etc. las las las los
Un criterio generalizado para la distribucin de las estaciones de polines es comenzando desde la cola del sistema transportador, la primera estacin estndar de polines acanalada se debera ubicar a una distancia aproximada, desde la lnea central de la polea de cola de un (1) ancho de cinta para estaciones de polines acanaladas de 20, de una y media (1-1/2) veces el ancho para estaciones de polines acanaladas de 35 y de dos (2) veces el ancho de la cinta para estaciones de polines acanaladas de 45. Se recomienda utilizar una estacin de polines acanalada de 20 como estacin de transicin para la primera y ltima estaciones de polines. Coloque las estaciones de polines deslizndolas hacia la direccin de recorrido de la cinta, hasta que los rieles se ajusten contra los pernos de montaje. Apriete los pernos manualmente. La alineacin final requiere que los centros de todas las estaciones de polines estn en lnea recta, perpendicular a la lnea del recorrido de la cinta, con el espacio y nivel adecuados. Cuando la alineacin est completa, apriete bien todos los 4 pernos de montaje de cada estacin de polines, ahora con una llave de torque (Para informacin acerca del torque a aplicar ver tabla en Anexo 8.3). Polines de Retorno Para las estaciones de polines de retorno se deben colocar despus de haber instalado las estaciones de carga. Las estaciones de retorno se deben instalar perpendicularmente a la lnea central del sistema transportador y al mismo nivel que ste. Deje las estaciones de polines gua fuera hasta que la correa est bien alineada. Los soportes colgantes y las abrazaderas de retencin del eje se envan sin ensamblar y sin los pernos de montaje. Normalmente se necesitan (4) pernos de montaje. Primero, instale los soportes colgantes por debajo del larguero de la estructura del sistema transportador apretando manualmente los 2 pernos de cada uno de los soportes. Luego, inserte el rodillo de retorno en la ranura de cada uno de los soportes colgantes y permita que las ranuras (caras planas opuestas en el eje) del eje se asienten firmemente en los soportes, luego enganche las abrazaderas como se detalla a continuacin. La abrazadera del eje se desliza sobre el extremo del eje. Los agujeros de la abrazadera y del soporte se alinearn cuando la instalacin se haya realizado en
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forma adecuada. Instale tornillos auto-sellantes para fijar la abrazadera al soporte. Con esto se consigue que el rodillo no se salga de la ranura del soporte. Las tolerancias de montaje se indican en el esquema siguiente (Ver figura N x). El montaje de polines en las zonas curvas, se deber realizar utilizando lainas que permitan conseguir el radio de curvatura requerido. Algunos seguros de fijacin requieren que se examinen y se aprieten los pernos en varias ocasiones para asegurar el ajuste correcto entre el buje y el eje. Se debern seguir las recomendaciones de fabricante en lo referente a las verificaciones y el torque de los pernos.
Fig. 7. Tolerancias para el montaje de polines. 3.1.7 Alineamiento de la Cinta Por lo general, es posible reducir a un mnimo los desvos de la cinta s: 1.- El transportador ha sido instalado en lnea recta, y nivelado conforme a las tolerancias indicadas en el presente manual. 2.- Todas las poleas y polines estn en la posicin angular correcta respecto a la lnea central del transportador. 3.- Se han efectuado correctamente los empalmes de la cinta y ya se ha comprobado su posicin angular.
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4.- La cinta del transportador no tiene defectos. 5.- Todos los rodillos giran libremente. Sin embargo, se ha de tener en cuenta que pocos casos renen todas estas condiciones; normalmente es necesario corregir los desvos en la trayectoria de la cinta. Nota Importante! La orientacin de los desvos debe ser supervisada por una sola persona Problemas de alineacin de la cinta Una vez que la cinta ha sido unida, debe ser adecuadamente alineada. Una cinta mal alineada puede rozar contra la estructura del transportador provocando desgaste en sus componentes y en la cinta misma. Adems, puede producirse derrame de material. Una cinta que presente dificultades de alineacin, sufre desplazamientos laterales excesivos. Este movimiento lateral puede ser pasajero y en todas las cintas se produce bajo ciertas condiciones. Sin embargo, se considera un problema de alineacin cuando la cinta hace contacto con la estructura y/o se produce derrame de material. En tal caso, sin importar cuan pequeo sea el movimiento lateral de la cinta, es preciso poner en prctica el principio bsico de la alineacin. Principio del manubrio Alinear una cinta es el simple proceso de ajustar los polines, poleas y las condiciones de carga para corregir cualquier tendencia de la cinta a correr descentrada. Alinear una cinta con un poln, es como usar un manubrio para manejar una bicicleta. Cuando se mueve un poln como si fuera el manubrio, la cinta se mover en la misma direccin que lo hara la bicicleta (Ver figura N 10). Como norma general, la cinta tratara de desplazarse hacia el lado del rodillo que toca primero. Figura N 10. Principio del Manubrio El principio del manubrio requiere que la cinta haga buen contacto con los tres rodillos de un poln de carga, por lo tanto, antes de alinear la cinta asegrese que est haciendo contacto en los tres puntos cuando la correa este sin carga (Ver figura N 11).
Fig. 8. Principio del Manubrio El principio del manubrio requiere que la cinta haga buen contacto con los tres rodillos de un poln de carga, por lo tanto, antes de alinear la cinta asegrese que est haciendo contacto en los tres puntos cuando la correa este sin carga (Ver figura N 11).
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Fig. 9. Contacto de la Cinta con los Rodillos de los Polines Preparacin para la alineacin Nivelar y alinear la estructura, polines y principalmente las poleas, de acuerdo a las instrucciones entregadas en el presente manual. Para mayor facilidad del alineamiento, se recomienda apretar suavemente los pernos y darles el torque final una vez que se encuentre en funcionamiento la correa. Revise los tensores. Los tensores verticales o gravitacionales deben tener sus carros en buenas condiciones de deslizamiento. Un tensor que funciona mal puede provocar que la cinta se salga de la polea tensora causando daos a la estructura y a la cinta. Disponga personas cerca de las poleas de cabeza y de cola que adviertan de cualquier emergencia. La salida de la cinta en cualquier de los terminales puede causar daos irreversibles. Tcnicas a Recordar En la secuencia de alineacin hay varias tcnicas probadas que deben ser tomadas en cuenta: 1.- Siempre alinee la cinta en su condicin vaca. 2.- Muvase de poln en poln en el sentido de avance de la cinta. 3.- Ajuste la posicin de solo un poln cada vez. El ajuste de varios polines subsecuentes puede producir un resultado excesivo. 4.- Haga ajustes pequeos ms bien que extremos. 5.- Espere por lo menos dos o tres revoluciones de la cinta antes de hacer otros ajustes. Los efectos de los ajustes no son siempre inmediatos. 6.- El movimiento del poln generalmente tiene mayor efecto en una distancia entre 4,5 y 7,5 metros ms all del mismo poln. 7.- No intente centrar la cinta moviendo las poleas, a menos que todos los otros recursos de alineacin hayan resultado insuficientes. Los ejes de las poleas deben mantenerse perpendiculares al sentido del movimiento. Procedimiento de alineacin a. - Inicie el procedimiento con la cinta sin carga. Hgala correr intermitentemente al principio por si aparecen problemas en las zonas de las poleas. Si le parece que funciona razonablemente bien, djela funcionando. b. - Es mejor comenzar la secuencia de alineacin a la salida de la polea de cabeza (o de carga). Comience centrando por la parte del retorno. Muvase de poln en poln en el sentido del movimiento de la cinta. c. - Contine alineando la parte del retorno desde la cabeza hacia la cola. La cinta debe ser dirigida para que pase centrada bajo el punto de carga en todas las condiciones de operacin. Esto es particularmente importante.
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d. - Si se carga la cinta en forma descentrada, ser imposible alinear correctamente. e. - Complete la secuencia de alineacin en la parte superior de la cinta. Muvase desde la cola hacia la polea de cabeza en el sentido de movimiento de la cinta. Cuando la cinta est satisfactoriamente alineada, pngale carga. Todos los ajustes de alineacin deben estar finalizados antes que la cinta sea puesta en marcha a plena produccin Correccin de la Alineacin de la Cinta La figura siguiente (Figura N 12) muestra los desplazamientos de poleas y polines a realizar para corregir el alineamiento de la cinta. IMPORTANTE! : Si los movimientos compensatorios que se indican para las poleas se realizan con la correa en movimiento, TOME LAS DEBIDAS PRECAUCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES! Si el giro aplicado a las poleas no surte el efecto esperado, DETENGA LA CORREA, y con ella en reposo aplique la rotacin indicada en la figura (en las secciones donde se detecta el problema) a los polines de carga y de retorno. Despus de cada intervencin, se debe esperar a que la cinta cumpla a lo menos una vuelta completa para evaluar el efecto del cambio.
Fig. 10. Correccin de la alineacin de la correa.
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IV Rodamientos 4.1Montaje de un Rodamiento. 4.1.1 Introduccin. Rodamientos de rodillos cnicos
Una hilera
Una hilera de rodillos cnicos apareados
Fig. 1 Caractersticas del diseo Los rodamientos de rodillos cnicos tienen los rodillos dispuestos entre unos caminos de rodadura cnicos en los aros interior y exterior. Al prolongar las superficies cnicas de ambos caminos de rodadura, convergen sobre un mismo punto en el eje del rodamiento. Su diseo hace que los rodamientos de rodillos cnicos sean especialmente adecuados para soportar cargas combinadas (radiales y axiales).
Fig. 2. Cuanto mayor sea este ngulo, mayor ser la capacidad de carga axial
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Los rodamientos de rodillos cnicos suelen ser de diseo desarmable, es decir, el cono que consta de aro interior, rodillos y jaula, forman una unidad que puede montarse por separado del aro exterior (copa). Los rodamientos de rodillos cnicos SKF tienen un perfil de contacto logartmico que permite una distribucin ptima de la tensin en los contactos del rodillo/camino de rodadura. El diseo especial de las superficies de deslizamiento de la pestaa gua y el extremo grande de los rodillos, favorecen considerablemente la formacin de una pelcula de lubricante en los contactos del extremo del rodillo/pestaa. Las ventajas obtenidas incluyen una mayor fiabilidad de funcionamiento y una menor sensibilidad a la desalineacin. 4.1.2 Mecanizado del Eje Rodamientos de una hilera de rodillos cnicos apareados Ajustes para rodamientos apareados Los valores de los juegos axiales internos mostrados en la tabla 2 han sido elegidos de tal manera que si los rodamientos se montan sobre ejes mecanizados segn: m5 para ejes con dimetros de hasta 140 mm, n6 para ejes con dimetros de entre 140 mm y 200 mm, o p6 para ejes con dimetros de ms de 200 mm. se lograr un juego de funcionamiento adecuado. Estas tolerancias del asiento del eje se recomiendan para cargas de moderadas a elevadas y para las cargas rotativas sobre el aro interior. Si se seleccionan ajustes de mayor apriete, es necesario comprobar que los rodamientos no queden inmovilizados. Para la carga estacionaria del aro exterior, la tolerancia recomendada para el agujero del alojamiento es J6 H7. 4.1.3 Rodamiento CL7C Rodamientos segn las especificacionesCL7C Los rodamientos de rodillos cnicos SKF fabricados segn las especificaciones CL7C estn diseados para soportar cargas axiales elevadas, por ejemplo, rodamientos de pin en cajas de engranajes. Estos rodamientos, que se montan con precarga, presentan unas caractersticas especiales de rozamiento, una mayor precisin de funcionamiento y una mayor capacidad de carga axial para permitir un funcionamiento constante y preciso. Al contrario que los rodamientos para uso general, los rodamientos CL7C pueden ajustarse a unos lmites estrechos usando un par de friccin, que simplifica considerablemente el proceso de ajuste. Con los rodamientos CL7C no hay prcticamente ningn desgaste durante el rodaje. Al establecerse desde el principio una pelcula lubricante hidrodinmica en los contactos del
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extremo del rodillo/pestaa, no hay prcticamente ninguna prdida de precarga y la precarga puede mantenerse a un nivel alto constante durante el funcionamiento. Todos los rodamientos fabricados segn las especificaciones CL7C son rodamientos de la clase de alto rendimiento SKF Explorer. 4.1.4 Precarga Rodamientos con la especificacin CL7C Los rodamientos con la especificacin CL7C tienen unas tolerancias Normales, con la excepcin de su precisin de funcionamiento que se ha ajustado considerablemente. Juego interno y precarga El juego interno de los rodamientos de una hilera de rodillos cnicos slo se puede obtener tras el montaje y viene determinado por el ajuste del rodamiento contra un segundo rodamiento, que permite una fijacin en direccin opuesta. Precarga de rodamientos Dependiendo de la aplicacin, puede que sea necesario que la disposicin de rodamientos disponga de un juego de funcionamiento positivo o negativo. En la mayora de las aplicaciones, el juego de funcionamiento debe ser positivo, es decir, al girar el rodamiento debe tener un juego residual determinado, por pequeo que sea, vase la seccin "Juego interno de los rodamientos". Sin embargo, hay muchos casos en los que es preferible un juego de funcionamiento negativo, es decir una precarga, con objeto de aumentar la rigidez de la disposicin de rodamientos o incrementar la exactitud de giro. Tal es el caso con los husillos para mquinas herramienta, los rodamientos de pin en las transmisiones del eje de automviles, las disposiciones de rodamientos de motores elctricos pequeos, o las disposiciones de rodamientos para movimientos oscilantes. Tambin se recomienda la aplicacin de una precarga, por ejemplo mediante muelles, en aquellos casos en que los rodamientos tienen que girar sin carga o bajo una carga muy ligera y a altas velocidades. En estos casos, la precarga sirve para asegurar la aplicacin de una carga mnima sobre el rodamiento al objeto de evitar que ste se dae como consecuencia de movimientos deslizantes de los elementos rodantes, vase la seccin "Carga mnima requerida". Cargas dinmicas del rodamiento - Carga mnima requerida La correlacin entre la carga y la vida til es menos evidente con cargas muy ligeras. En este caso, existen otros factores de fallo distintos a la fatiga. Para proporcionar un funcionamiento satisfactorio, los rodamientos de bolas y rodillos deben someterse siempre a una carga mnima determinada. Una regla emprica general indica que los rodamientos de rodillos se deben someter a cargas correspondientes a 0,02 C, y los de bolas, a cargas correspondientes a 0,01 C. La importancia de aplicar esta carga mnima a los rodamientos, aumenta cuando stos estn sometidos a grandes aceleraciones o cuando las velocidades superan el 50 % de las velocidades lmite indicadas en las tablas de rodamientos, ver la seccin "Velocidades y vibracin". Si no se pueden cumplir los requisitos de carga mnima, se debe considerar el uso de
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rodamientos NoWear . En las secciones de rodamientos se ofrecen recomendaciones para el clculo de las cargas mnimas requeridas para cada tipo de rodamiento.
4.1.5 Montaje Dnde realizar el montaje Los rodamientos se deben montar en un entorno seco y sin polvo, lejos de trabajos de mecanizacin o mquinas que produzcan virutas o polvo. Cuando los rodamientos se han de montar en un entorno desprotegido, lo que suele suceder en el caso de los rodamientos de gran tamao, se deben tomar algunas medidas para proteger el rodamiento y el entorno en el que se realiza el montaje de la contaminacin causada por el polvo, la suciedad y la humedad hasta que el montaje haya finalizado. Esto se puede realizar tapando o cubriendo los rodamientos, los componentes de la mquina, etc. con papel de cera o papel metalizado. Preparacin para el montaje y el desmontaje Antes de montar los rodamientos y todos sus componentes, se debe tener a mano todas las herramientas, los equipos y la informacin necesaria. Se recomienda asimismo que se estudien todos los planos y las instrucciones para determinar el orden correcto de montaje de los distintos componentes. Asegrese de comprobar que todos los soportes, ejes, obturaciones y otros componentes de la disposicin estn limpios, especialmente los orificios roscados, conductos o ranuras en las que se puedan acumular restos de mecanizaciones anteriores. Las superficies no mecanizadas de los soportes de fundicin debern estar limpias de arena, y se debern eliminar todas las rebabas. Tambin se debern verificar la precisin dimensional y la exactitud de forma de todos los componentes de la disposicin de rodamientos. Los rodamientos slo tendrn un rendimiento satisfactorio si sus componentes tienen la precisin requerida y si se siguen las tolerancias sealadas. El dimetro de asientos cilndricos en ejes y soportes se suele comprobar con un calibre para juego interno en dos secciones transversales y en cuatro direcciones
Fig. 3
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Los asientos cnicos de los rodamientos se comprueban con calibres para anillos, calibres cnicos especiales o reglas de senos. Se recomienda mantener un registro de las mediciones. A la hora de realizar las mediciones, es importante que los componentes a medir y los instrumentos de medicin tengan aproximadamente la misma temperatura. Esto significa que es necesario dejar los componentes junto con los equipos de medicin en el mismo lugar durante el tiempo suficiente como para que alcancen la misma temperatura. Esto es de especial importancia en el caso de los rodamientos de gran tamao y sus componentes, que son proporcionalmente grandes y pesados. Los rodamientos se deben conservar en sus embalajes originales hasta inmediatamente antes de su montaje, para evitar su exposicin a los contaminantes, especialmente la suciedad. Normalmente, no es necesario quitar todo el agente protector que tienen los rodamientos nuevos; bastar con quitarlo de las superficies cilndricas exteriores y del agujero. No obstante, si el rodamiento se va a lubricar con grasa y va a funcionar a temperaturas muy bajas o muy altas, o si la grasa no es compatible con el agente protector, es necesario lavar y secar cuidadosamente el rodamiento. Se trata de evitar perjudicar las propiedades de lubricacin de la grasa. Es necesario lavar y secar aquellos rodamientos que puedan estar contaminados a causa de una manipulacin incorrecta (embalaje daado, etc.) antes del montaje. Aquellos rodamientos que, al sacarlos de su embalaje original, tengan una capa protectora relativamente espesa, tambin deben ser lavados y secados. Este puede ser el caso de algunos rodamientos de gran tamao con un dimetro exterior mayor de 420 mm. Entre los agentes adecuados para el lavado de los rodamientos se encuentran la trementina y la parafina. Los rodamientos que se suministran engrasados con obturaciones integrales o placas de proteccin a ambos lados no se deben lavar antes del montaje. Montaje El mtodo (mecnico, trmico o hidrulico) usado para montar un rodamiento depende del tipo y del tamao del mismo. En cualquier caso, es importante que los aros, jaulas, elementos rodantes y obturaciones del rodamiento no reciban golpes directos, y que la fuerza de montaje nunca se dirija directamente a travs de los elementos rodantes. Algunos componentes se pueden montar con un ajuste flojo. Para evitar la corrosin de contacto entre las superficies de contacto, se recomienda aplicar una fina capa del agente anticorrosin SKF LGAF 3 E. Montaje - Rodamientos con agujero cilndrico En el caso de los rodamientos no desarmables, generalmente se monta primero el aro que tiene el ajuste ms apretado. Antes del montaje se deber lubricar ligeramente con aceite fino la superficie de los asientos. Montaje en fro Si el ajuste no es demasiado fuerte, los rodamientos pequeos se pueden posicionar aplicando ligeros golpes de martillo sobre un manguito colocado contra la cara del aro
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del rodamiento. Los golpes se deben distribuir uniformemente por todo el aro para evitar que el rodamiento se incline o se tuerza. El uso de una dispositivo de montaje en lugar de un manguito permite aplicar la fuerza de
Fig. 4 Para calar un rodamiento no desmontable sobre el eje y en el alojamiento de manera simultnea, la fuerza de montaje se debe aplicar de un modo uniforme a ambos aros, y las superficies de apoyo de la herramienta de montaje deben estar en el mismo plano. En este caso se debe utilizar una herramienta de ajuste de rodamientos, donde el aro de impacto hace tope con las caras laterales de los aros interior y exterior, y el manguito permite aplicar las fuerzas de un modo centrado
Fig. 5 Con los rodamientos autoalineables, el uso de un aro de montaje intermedio evita que el aro exterior se incline y se gire al introducir el rodamiento con el eje en el agujero del soporte
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Fig. 6 Se deber recordar que las bolas de los rodamientos de bolas a rtula de ciertos tamaos sobresalen de las caras laterales del rodamiento, de modo que el aro de montaje intermedio deber estar rebajado para no daar las bolas. Generalmente, un gran nmero de rodamientos se montan usando prensas mecnicas o hidrulicas. En el caso de los rodamientos desarmables, el aro interior se puede montar independientemente del aro exterior, lo cual simplifica el montaje, especialmente cuando ambos aros han de tener ajustes de interferencia. Al montar un eje con el aro interior ya montado, en un soporte donde ya est el aro exterior, es importante cuidar su correcta alineacin a fin de evitar que se daen los caminos de rodadura y los elementos rodantes. A la hora de montar los rodamientos de rodillos cilndricos y de agujas con un aro interior sin pestaa o con una pestaa a un lado, SKF recomienda utilizar un casquillo de montaje
Fig. 7 El dimetro exterior del casquillo debe ser igual al dimetro del camino de rodadura F del aro interior, y debe estar mecanizado segn la tolerancia d10. El mejor modo de montar los casquillos de agujas es utilizando un mandril; ver las instrucciones de montaje en "Casquillos de agujas".
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Montaje en caliente Los rodamientos ms grandes generalmente no se pueden montar en fro, ya que la fuerza que se requiere para montar un rodamiento aumenta considerablemente con el tamao del mismo. Por ese motivo, los rodamientos, los aros interiores o los soportes (por ejemplo, los rodamientos de cubo de rueda) se calientan antes de su montaje. La diferencia de temperatura requerida entre el aro del rodamiento y el eje o el soporte depende del grado de interferencia y del dimetro del asiento del rodamiento. Los rodamientos no deben calentarse a ms de 125 C, ya que podran producirse cambios dimensionales originados por alteraciones en la estructura de su material. Los rodamientos equipados con placas de proteccin u obturaciones no se deben calentar por encima de los 80 C, debido a la grasa que contienen o al material de la obturacin. A la hora de calentar los rodamientos se deben evitar los sobrecalentamientos en un punto. Para calentar los rodamientos de un modo uniforme, se recomiendan los calentadores de induccin elctrica SKF
Fig. 8 Si se utilizan placas de calentamiento, se debe dar la vuelta al rodamiento en varias ocasiones. Estas placas no se deben utilizar para calentar los rodamientos obturados. Ajuste de los rodamientos Contrariamente a otros rodamientos radiales con agujero cilndrico, el juego interno de los rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular y de los rodamientos de rodillos cnicos no queda determinado hasta que el rodamiento haya sido ajustado contra un segundo rodamiento. Normalmente, estos rodamientos se montan emparejados, ya sea espalda con espalda o cara a cara, y un aro del rodamiento se desplaza axialmente hasta conseguir el juego o la precarga requerida. La eleccin del juego o la precarga depende de las exigencias en cuanto al rendimiento de la disposicin de rodamientos y de las condiciones de funcionamiento. Puede encontrar ms informacin acerca de las precargas de los rodamientos en la seccin Precarga del rodamiento, de manera que las siguientes recomendaciones nicamente hacen referencia al ajuste del juego interno en disposiciones con rodamientos de bolas con contacto angular y rodamientos de rodillos cnicos. El valor adecuado para el juego durante el montaje, viene determinado por las condiciones del rodamiento bajo carga y la temperatura de funcionamiento.
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Dependiendo del tamao y de la disposicin de rodamientos, los materiales del eje y del soporte, y la distancia entre los dos rodamientos; el juego inicial obtenido durante el montaje podr ser mayor o menor durante el funcionamiento real. Si, por ejemplo, una dilatacin trmica diferencial de los aros interior y exterior reduce el juego de funcionamiento, el juego inicial deber ser lo suficientemente grande como para evitar la distorsin de los rodamientos y las consecuencias perjudiciales que esto pueda tener. Dado que existe una relacin definitiva entre el juego radial y axial interno de los rodamientos de bolas con contacto angular y de los rodamientos de rodillos cnicos, basta con especificar uno de los valores, normalmente el juego axial interno. El valor especificado se obtiene, partiendo de un juego cero, aflojando o apretando una tuerca en el eje o un aro roscado situado en el agujero del soporte, o bien introduciendo arandelas calibradas o chapas calibradas entre uno de los aros del rodamiento y su resalte. Los mtodos usados para ajustar y medir el juego establecido vienen determinados por el nmero de rodamientos que se van a montar. Uno de los mtodos consiste en comprobar el juego axial establecido, por ejemplo, de un rodamientos de cubo de rueda, usando un reloj comparador conectado al cubo de rueda
Fig. 9 Al ajustar rodamientos de rodillos cnicos y medir el juego, es importante girar varias veces el eje o el soporte en ambas direcciones para asegurar un contacto correcto entre los extremos de los rodillos y la pestaa gua del aro interior. Si el contacto no es el adecuado, el resultado de la medicin ser inexacto y no se obtendr el ajuste deseado
4.1.6 Montaje de Rodamiento con agujero cnico Montaje - Rodamientos con agujero cnico Los aros interiores de los rodamientos con un agujero cnico siempre se montan con un ajuste de interferencia. El grado de interferencia no viene determinado por la tolerancia del eje seleccionada, como en el caso de los rodamientos con un agujero cilndrico, sino por la distancia de calado del rodamiento en el asiento cnico del eje, o del manguito de fijacin o de desmontaje. Al calar el rodamiento en el asiento cnico, su juego radial interno se reduce. Esta reduccin se puede medir para determinar el grado de interferencia y el ajuste adecuado.
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Cuando se montan rodamientos de bolas a rtula, rodamientos CARB, rodamientos de rodillos a rtula, as como rodamientos de rodillos cilndricos de alta precisin con un agujero cnico, se determina y se usa como medida del grado de interferencia la reduccin del juego radial interno o el calado axial en el asiento cnico. En las secciones de los productos correspondientes se ofrecen unos valores orientativos de la reduccin del juego y el calado axial. Rodamientos pequeos Los rodamientos pequeos se pueden calar en un asiento cnico usando una tuerca. En el caso de los manguitos de fijacin, se utiliza la tuerca del manguito. Se pueden calar manguitos de desmontaje pequeos en el agujero del rodamiento usando una tuerca. Para apretar la tuerca se puede usar una llave de gancho o de impacto. Antes de comenzar el montaje, las superficies de asiento del eje y del manguito se debern lubricar ligeramente con aceite fino. Rodamientos medianos y grandes Para los rodamientos ms grandes, es necesaria una fuerza considerablemente mayor y se debern utilizar las tuercas hidrulicas SKF y/o se deber emplear el mtodo de inyeccin de aceite. En cualquier caso, el proceso de montaje ser considerablemente ms fcil. SKF dispone de un equipo de inyeccin de aceite necesario tanto para manejar la tuerca hidrulica como para aplicar el mtodo de inyeccin de aceite. Puede encontrar ms informacin acerca de estos productos en el catlogo Productos de Mantenimiento y Lubricacin SKF".
Cuando se utilice una tuerca hidrulica SKF para montar el rodamiento, sta deber ser colocada en una seccin roscada del eje o en la rosca del manguito, de modo que su pistn anular haga tope con el aro interior del rodamiento, una tuerca sobre el eje o un disco fijado al extremo del eje. Al bombear aceite en la tuerca hidrulica se desplaza el pistn axialmente con la fuerza necesaria para que el montaje sea preciso y rpido. El montaje de un rodamiento de rodillos a rtula con la ayuda de una tuerca hidrulica en un asiento cnico en el eje se muestra en la
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Un asiento cnico en el eje se muestra en la fig.11 Un manguito de fijacin se muestra en la fig.12 Un manguito de desmontaje se muestra en la fig.13
Fig.11
Fig.12
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Fig.13 Con el mtodo de inyeccin de aceite, se introduce aceite a alta presin entre el rodamiento y el asiento del rodamiento para formar una pelcula de aceite. Esta pelcula de aceite separa las superficies de contacto y reduce apreciablemente la friccin entre las mismas. Este mtodo se usa normalmente cuando se montan rodamientos directamente sobre ejes cnicos
Fig.14 , pero tambin se utiliza para montar rodamientos sobre manguitos de fijacin o de desmontaje que han sido preparados para el mtodo de inyeccin de aceite. La presin requerida se obtiene mediante una bomba o un inyector que inyecta el aceite entre las superficies de contacto a travs de conductos y ranuras de distribucin situadas en el eje o en el manguito. Cuando se disea la disposicin de rodamientos se deben tener en cuenta los conductos y ranuras necesarios en el eje.
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Fig.15 La muestra un rodamiento de rodillos a rtula montado sobre un manguito de desmontaje con conductos de aceite. El manguito de desmontaje se introduce con interferencia en el agujero del rodamiento inyectando aceite entre las superficies de contacto y apretando los tornillos por turnos. Determinacin del ajuste de interferencia Los rodamientos con un agujero cnico siempre se montan con un ajuste de interferencia. Para determinar y medir el grado de interferencia se utiliza la reduccin del juego radial interno, o el desplazamiento axial del aro interior en su asiento cnico. Para medir el grado de interferencia se pueden utilizar distintos mtodos: 1. Medicin de la reduccin del juego con una galga. 2. Medicin del ngulo de apriete de la tuerca de fijacin. 3. Medicin del calado axial. 4. Medicin de la expansin del aro interior. A continuacin se ofrece una breve descripcin de estos cuatro mtodos diferentes. Podr encontrar ms informacin sobre estos mtodos en las secciones de los productos correspondientes. Medicin de la reduccin del juego con una galga El mtodo que emplea galgas para medir el juego radial interno de los rodamientos antes y despus del montaje, se puede aplicar a los rodamientos de rodillos a rtula y CARB de tamao mediano y grande. Preferiblemente, el juego se debe medir entre el aro exterior y un rodillo sin carga (fig.16)
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Fig.16
Medicin del ngulo de apriete de la tuerca de fijacin La medicin del ngulo de apriete de la tuerca de fijacin es un mtodo probado para determinar el grado de interferencia correcto en los rodamientos de tamao pequeo y mediano sobre asientos cnicos (fig.17).
( Fig.17 Se han establecido unos valores orientativos para el ngulo de apriete a, que ofrecen un posicionamiento exacto del rodamiento en su asiento cnico. Medicin del calado axial Los rodamientos con un agujero cnico se pueden montar midiendo el calado axial s del aro interior sobre su asiento. En las secciones de los productos correspondientes, se dan unos valores orientativos para el calado axial requerido. No obstante, el mtodo ms apropiado en este caso es el mtodo de calado SKF "Driveup". Este mtodo de montaje ofrece un modo fcil y fiable para determinar el grado de interferencia. El ajuste adecuado se consigue controlando el desplazamiento axial del rodamiento desde una posicin predeterminada. Este mtodo incorpora el uso de una tuerca hidrulica SKF equipada con un reloj comparador y un manmetro digital
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especialmente calibrado montado en una bomba (fig.18).
Fig.18 Los valores correspondientes a la presin de aceite requerida y el desplazamiento axial para los rodamientos individuales, determinan la posicin adecuada de los rodamientos. Puede encontrar estos valores en las secciones de productos para los rodamientos de rodillos a rtula y los rodamientos CARB, pero se puede obtener informacin ms detallada en skf.com/mount.
Medicin de la expansin del aro interior La medicin de la expansin del aro interior es un mtodo muy simple y preciso para determinar la posicin correcta de los rodamientos de rodillos a rtula y CARB de gran tamao sobre sus asientos. Para este tipo de medicin, se dispone de SKF SensorMount, que utiliza un sensor integrado en el aro interior del rodamiento, un indicador porttil y las herramientas hidrulicas de montaje habituales (fig.19).
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Fig.19 No es necesario tener en cuenta aspectos tales como el tamao del rodamiento, la planitud del eje, su material o su diseo (slido o hueco). 4.1.7 Montaje-Prueba de Funcionamiento Montaje - Prueba de funcionamiento Despus de montar un rodamiento, se aplica el lubricante adecuado y se efecta una prueba de funcionamiento para poder comprobar el ruido y la temperatura del rodamiento. La prueba de funcionamiento se debe realizar bajo una carga parcial, y si hay una amplia gama de velocidades, a una velocidad lenta o moderada. En ningn caso se permitir que los rodamientos arranquen sin carga y aceleren hasta alcanzar altas velocidades, ya que se corre el riesgo de que los elementos rodantes se deslicen sobre los caminos de rodadura y los daen o que la jaula quede sometida a esfuerzos inadmisibles. Se debe consultar la seccin Carga mnima en la seccin del producto correspondiente. El ruido o las vibraciones pueden comprobarse usando un estetoscopio electrnico SKF. Normalmente, los rodamientos producen un ruido de ronroneo uniforme. Los sonidos silbantes o chirridos indican que la lubricacin es inadecuada. Una rumorosidad irregular o un golpeteo indica, en la mayora de los casos, la presencia de contaminantes en el rodamiento o daos en el mismo causados durante el montaje. El aumento de temperatura que se produce en el rodamiento inmediatamente despus de la puesta en marcha es normal. Por ejemplo, en el caso de la lubricacin con grasa, la temperatura no bajar hasta que la grasa se haya distribuido uniformemente en la disposicin de rodamientos, despus de lo cual la temperatura se equilibrar. Las temperaturas excesivamente elevadas o un constante aumento de la temperatura a valores mximos indican que hay un exceso de lubricante en la disposicin, o que el rodamiento est desalineado radial o axialmente. Otras causas son que los componentes adyacentes no se hayan fabricado o montado correctamente, o que las obturaciones
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tienen un rozamiento excesivo. Las obturaciones deben ser comprobadas durante la prueba de funcionamiento o inmediatamente despus de la misma para ver si realizan su funcin correctamente. Se debe comprobar tambin el equipo de lubricacin que se utilice o el nivel de aceite del bao de aceite. Puede que sea necesario extraer muestras del lubricante para determinar si hay contaminacin en la disposicin de rodamientos o si los componentes de la misma estn desgastados. 4.1.8 Desmontaje Desmontaje Si los rodamientos se van a volver a utilizar despus de haber sido desmontados, la fuerza necesaria para desmontarlos no se debe aplicar nunca a los elementos rodantes. En el caso de los rodamientos desarmables, el aro con los elementos rodantes y la jaula se puede desmontar independientemente del otro aro. Con los rodamientos no desarmables, en primer lugar se deber retirar de su asiento el aro que tiene el ajuste ms flojo. El desmontaje de un rodamiento con un ajuste de interferencia se puede efectuar usando las herramientas descritas en la siguiente seccin, cuya eleccin depender del tipo, el tamao y el ajuste del rodamiento. En determinados casos, se recomienda marcar la posicin del rodamiento en relacin con los componentes asociados, con el fin de simplificar el remontaje. Esto es importante, por ejemplo, en el caso de los rodamientos de rodillos de gran tamao en los que el aro que ha estado sometido a una carga puntual normalmente se gira parte de una revolucin, de manera que sea otra parte del camino de rodadura la que est bajo la carga al volver a montar el rodamiento. Esto permite aprovechar al mximo la vida del rodamiento.
4.1.9 Desmontaje en Fro-Rodamiento con agujero cilndrico. Desmontaje en fro Los rodamientos pequeos se pueden desmontar de su asiento aplicando ligeros golpes de martillo, con un botador adecuado, en la cara del aro, o preferiblemente usando un extractor. Las garras del extractor debern situarse alrededor de la cara lateral del aro que se va a desmontar, o de un componente adyacente (fig.20), por ejemplo, un anillo laberntico, etc.
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Fig.20 El desmontaje se facilita si: existen ranuras en los resaltes del eje y/o del soporte en las que colocar las garras del extractor o se disponen orificios roscados en los resaltes del soporte para los tornillos de desmontaje
Fig.21 El desmontaje de los rodamientos de mayor tamao montados con un ajuste de interferencia suele requerir una fuerza mayor, especialmente si se ha producido corrosin de contacto despus de un largo perodo de funcionamiento. En estos casos, el mtodo de inyeccin de aceite facilita considerablemente el desmontaje. Esto supone incluir los conductos de suministro de aceite y ranuras de distribucin necesarios en el diseo de la disposicin (fig.21)
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Fig.22
4.1.10 Desmontaje en Caliente 4.1.10.1 Desmontaje-Rodamiento con agujero cilndrico Desmontaje en caliente Para desmontar los aros interiores de los rodamientos de rodillos cilndricos sin pestaas o con una sola pestaa, se han desarrollado calentadores de induccin especiales. Estos calentadores calientan rpidamente el aro interior sin calentar apenas el eje, de manera que el aro dilatado se pueda extraer fcilmente. Estos calentadores de induccin elctrica cuentan con una o ms bobinas alimentadas por corriente alterna. Despus de calentar y extraer los aros interiores, es necesario desmagnetizarlos. Para el montaje y desmontaje frecuente de rodamientos del mismo tamao, el uso de las herramientas elctricas de desmontaje resulta econmico.
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Fig.23 Para desmontar los aros interiores sin pestaas o con una sola pestaa de los rodamientos de rodillos cilndricos que no se han de desmontar con demasiada frecuencia, o para desmontar los aros interiores de mayor tamao (hasta un dimetro de agujero de 400 mm) es ms econmico, y ms sencillo, usar lo que se denomina como un aro de desmontaje trmico, tambin conocido como aro de calentamiento. Se trata de un aro ranurado, generalmente de aleacin ligera, con mangos (fig. 24)
Fig.24 SKF suministra los calentadores y aros de calentamiento mencionados anteriormente.
4.1.11 Desmontaje-Rodamiento con agujero cnico Desmontaje de rodamientos sobre ejes cnicos
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El desmontaje de rodamientos pequeos y medianos montados sobre ejes cnicos puede realizarse usando extractores convencionales, que se enganchan en el aro interior del rodamiento. Para evitar daar el asiento del rodamiento, es preferible utilizar un extractor con autocentrado.
Fig.25 Los rodamientos montados en asientos cnicos suelen aflojarse rpidamente. Por tanto, para evitar que el rodamiento salga totalmente del eje, se debe colocar alguna clase de tope, como por ejemplo una tuerca de fijacin. El desmontaje de grandes rodamientos sobre ejes cnicos se facilita considerablemente empleando el mtodo de inyeccin de aceite. Al introducir aceite a presin entre las superficies de contacto, el rodamiento saldr bruscamente de su asiento. Por tanto, se debe colocar un tope, por ejemplo una tuerca de eje o una placa lateral, para limitar el movimiento axial del rodamiento a algo ms que la distancia de calado.
Fig.26
Desmontaje de rodamientos sobre un manguito de fijacin Los rodamientos pequeos y medianos montados sobre un manguito de fijacin y en ejes lisos, se pueden desmontar golpeando un botador con un martillo hasta que el rodamiento quede libre. Antes, la tuerca del manguito debe aflojarse varia vueltas.
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Fig.27 Los rodamientos pequeos y medianos montados sobre un manguito de fijacin y en ejes escalonados contra un anillo de apoyo, se pueden desmontar usando una dolla que haga tope con la tuerca del manguito, previamente aflojada varias vueltas
Fig.28 El desmontaje de rodamientos de gran tamao sobre un manguito de fijacin con una tuerca hidrulica es fcil de realizar. Sin embargo, para poder usar esta tcnica el rodamiento debe estar montado contra un anillo de apoyo (fig.29)
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Fig.29 Si los manguitos cuentan con conductos de suministro de aceite y ranuras de distribucin, el desmontaje resulta ms fcil, ya que se puede emplear el mtodo de inyeccin de aceite. Desmontaje de rodamientos sobre manguitos de desmontaje Cuando se desmonten rodamientos montados sobre manguitos de desmontaje, se debe retirar el mecanismo de fijacin axial: una tuerca de fijacin, una tapa lateral, etc. Los rodamientos pequeos y medianos se pueden desmontar usando una tuerca de fijacin y una llave de gancho o de impacto para liberar el rodamiento (fig.30).
Fig.30 El mejor mtodo para desmontar los rodamientos de gran tamao es con el uso de una tuerca hidrulica (fig.31).
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Fig.31 Si la seccin roscada del manguito sobresale del extremo o del reborde del eje, se deber introducir un anillo de apoyo con el mximo espesor de pared posible en el agujero del manguito, de modo que cuando se aplique la presin hidrulica, la rosca no se deforme ni se dae. SKF recomienda colocar un tope detrs de la tuerca hidrulica, por ejemplo, por la placa de fijacin en el extremo del eje (fig. 31). El uso de un tope evita la extraccin completa del manguito de desmontaje y de la tuerca hidrulica del eje, en caso de que el manguito se separase repentinamente de su asiento. Los manguitos de desmontaje para los rodamientos de gran tamao suelen estar equipados con ranuras y conductos de distribucin para el mtodo de inyeccin de aceite, con el fin de ahorrar tiempo a la hora de montar y desmontar los rodamientos grandes (fig.32).
Fig.32
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V Procedimiento Montaje de Soportes de pi SAF 5.1Rodamientos y disposicin adecuados Los soportes de pie SAF se han diseado para Rodamientos de bolas a rtula de las series 12 y 13 Rodamientos de rodillos a rtula de la serie 222, 223 y 230 Rodamientos CARB de las series C 22, C 23 y C 30. Los soportes SAF estn disponibles para Rodamientos sobre manguitos de fijacin para ejes con un dimetro de entre 1 3/16 y 10 7/16 pulgadas
Fig. 1 Rodamientos sobre ejes escalonados en pulgadas (1 7/16 a 99/16 pulgadas) y asientos cilndricos con un dimetro de asiento de entre 40 y 220 mm.
Fig. 2 5.2Posiciones de los rodamientos dentro de la Caja

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Posiciones de los Rodamientos libres y Fijos Los soportes de pie SAF se pueden utilizar tanto para posiciones de rodamientos libres como fijas. Los soportes estn mecanizados, como estndar, para rodamientos en la posicin libre. Para los rodamientos en la posicin fija se necesitan uno o dos anillos de fijacin ("anillos estabilizadores"). La mayora de los soportes SAF se suministran con los anillos de fijacin adecuados. Descarte estos anillos si no los necesita. Rodamientos de bolas a rtula o rodamientos de rodillos esfricos en la posicin libre Cuando se utilizan rodamientos de bolas a rtula o rodamientos de rodillos a rtula en la posicin libre, no se deben usar nunca anillos de fijacin. El asiento del rodamiento en el soporte es lo suficientemente ancho como para permitir el desplazamiento axial del rodamiento (fig.xx). La anchura del asiento se muestra en las tablas de productos
Fig. 3 El asiento est mecanizado segn la tolerancia G7 para permitir un ajuste flojo. Nota El desplazamiento axial del eje respecto al soporte puede verse limitado por la obturacin. Al usar un rodamiento de bolas a rtula o un rodamiento de rodillos a rtula en la posicin libre, compruebe si resulta ms ventajoso usar un rodamiento CARB. Rodamientos CARB en la posicin libre Los rodamientos CARB son rodamientos libres y deben fijarse axialmente en el alojamiento con anillos de fijacin. Para rodamientos de las series C 22 C 23, el anillo de fijacin adecuado se incluye en el conjunto del soporte. Debe insertarse en el mismo lado que la tuerca de fijacin (fig.yy)
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Fig.4 Si es necesario centrar el rodamiento en el soporte, pida a SKF un conjunto con dos anillos de fijacin (sufijo HH en la designacin). Para rodamientos de la serie C 30, los anillos de fijacin que se muestran en las tablas de productos deben pedirse por separado. Deben insertarse a ambos lados del rodamiento. Rodamientos de rodillos a rtula en la posicin fija Si se usa un rodamiento de rodillos a rtula para fijar el eje axialmente en ambas direcciones, se necesitan uno o dos anillos de fijacin. Para rodamientos de las series 222 223, el anillo de fijacin adecuado se incluye en el conjunto del soporte. Debe insertarse en el mismo lado que la tuerca de fijacin (fig.oo)
Fig. 5 Si es necesario centrar el rodamiento en el soporte, pida a SKF un conjunto con dos anillos de fijacin (sufijo HH en la designacin).
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Para rodamientos de la serie 230, los anillos de fijacin que se muestran en las tablas de productos deben pedirse por separado. Deben insertarse a ambos lados del rodamiento. Rodamientos de bolas a rtula en la posicin fija Si se usa un rodamiento de bolas a rtula para fijar el eje axialmente en ambos sentidos, se necesitan uno o dos anillos de fijacin. El anillo de fijacin estndar que se suministra con el soporte no sirve para los rodamientos de bolas a rtula. Al usar un rodamiento de bolas a rtula en la posicin fija, el anillo(s) de fijacin que se muestra en las tablas de productos debe pedirse por separado. Si slo necesita un anillo de fijacin, deber insertarlo en el mismo lado que la tuerca de fijacin. Si necesita dos anillos, inserte un anillo de fijacin a cada lado del rodamiento (fig.uu)
Fig.6
5.2.1 Obturaciones Obturaciones - Obturaciones rozantes labernticas PosiTrac Plus
Fig.7 La obturacin PosiTrac Plus (fig) consta de un anillo laberntico con diseo LOR y un elemento rozante situado y bien protegido en la ranura en la pared del soporte. La obturacin roza con el centro del anillo laberntico. La obturacin PosiTrac Plus protege de la suciedad, el polvo, la humedad y los lquidos, pero no es eficaz en aplicaciones donde hay lavados de alta presin. El elemento rozante se puede montar para una mejor exclusin de la contaminacin,
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fig o para una mejor retencin de la grasa
Fig.8 Cuando el elemento rozante se monta para una mejor exclusin de la contaminacin, la obturacin se puede mejorar an ms llenando la cavidad de la obturacin con grasa. La designacin para el elemento rozante es B-10724 seguida de un cdigo de tamao.
Fig. 9 Las obturaciones PosiTrac Plus pueden funcionar a temperaturas de hasta 100 C (220 F). La velocidad perifrica en el labio de obturacin deber limitarse a 8 m/s. Las velocidades lmite de giro se suministran con los datos del producto. Las obturaciones PosiTrac Plus toleran menos desalineacin que las obturaciones labernticas LOR estndar. Para ms informacin contacte con el departamento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF. Para una visin general de las caractersticas y del rendimiento de la obturacin, consulte la matriz. Variante de alta velocidad Para velocidades ms altas, se pueden usar elementos rozantes de PTFE. Estos elementos rozantes, con la designacin de serie B-10785, se suministran bajo pedido. Con elementos rozantes de PTFE, se pueden alcanzar las velocidades lmites para el rodamiento. Variante de alta temperatura Combinando un elemento rozante de PTFE con un anillo laberntico de PTFE y un anillo trico de caucho fluorado (obturacin con diseo LOR) las temperaturas de
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funcionamiento aumentas hasta 200 C (400 F).
5.2.2
Obturaciones Taconite
Obturaciones - Obturaciones Taconite para trabajo pesado Las obturaciones Taconite utilizadas con los soportes SAF llevan una obturacin interna de fieltro y una obturacin de eje rozante externa partida que, con un diseo TER o una obturacin de anillo en V externa, con un diseo TER (fig. ). Una cavidad de grasa entre
Fig. 10 la obturacin interna y externa mejora la obturacin. Las obturaciones se equipan con boquillas engrasadoras para su purga, para expulsar los contaminantes por la obturacin externa. Las obturaciones Taconite se han diseado para funcionar en entornos polvorientos, sucios, abrasivos y hmedos.
Fig. 11 Las obturaciones con diseo TER ofrecen la mejor proteccin contra las fugas de aceite. Las obturaciones con diseo TER soportan superficies del eje ms rugosas y se fabrican bajo pedido. Los componentes de las obturaciones Taconite estn hechos de acero, caucho de nitrilo (NBR) y fieltro. Pueden funcionar a temperaturas de hasta 100 C (220 F). Toleran solamente pequeas desalineaciones. Para las obturaciones de diseo TER-V, el movimiento axial mximo del eje en el rea de obturacin no puede exceder los 0,8 mm (0,030 pulg.) por cada lado desde la lnea central del rodamiento. La velocidad perifrica en el labio de obturacin deber limitarse a unos 4 m/s. Las velocidades lmite de giro se proporcionan con los datos del producto. Para una visin general de las caractersticas y del rendimiento de las obturaciones, consulte la matriz.
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5.2.3
Obturaciones Rozantes
Obturaciones - Obturaciones rozantes Las obturaciones rozantes (fig) se pueden usar con soportes SAF pequeos cuando no haya obturaciones PosiTrac Plus disponibles. Las obturaciones rozantes estn hechas de una pieza de caucho de acrilonitrilo que se moldea especialmente para ajustarse alcentro del laberinto del soporte.
Fig. 12 Las obturaciones rozantes pueden funcionar a temperaturas de hasta 100 C (220 F). Soportan una cantidad limitada de desalineacin. La velocidad perifrica en el labio de obturacin deber limitarse a 8 m/s. Para conocer los lmites de la velocidad rotacional ver la tabla.
Velocidades de giro para obturaciones rozantes Dimetro del eje Obturacin rozante B-9784-12 B-9784-15 B-9784-19 B-9784-24 Velocidad lmite rpm 4 3 2 2 000 400 950 600
d, da, db
pulg. 17/16 111/16 115/16 23/16
Para una visin general de las caractersticas y el rendimiento de las obturaciones, consulte la matriz. 5.2.4 Tapas laterales
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Fig. 13
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Plano inclinado recto

Placa de desvo recta

Placa de desvo Curva

Velocidad del Mineral

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cos tang `) - V tang `] [m/seg]

= ngulo de impacto o ngulo de entrada del flujo de mineral [], relativo a la

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Rc = Radio variable de la placa Curva

Vb= Velocidad de la cinta [Pi/s] u E : Coeficiente de rozamiento

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X i : Distancia horizontal desde el centro de la polea y la curva deflectora en ft .

Vs : Velocidad de la carga en ft seg

g 32.2 ft seg 2 : Angulo de inclinacin de la correa transportadora []

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Ab = Area de la seccin transversal de la carga Ab (configuracin artesa de polines) (7)

0.2595 b 1.025 cos

0.2595 b 1.025 sen

Area de sobrecarga As (Semicrculo):

Area total de la carga

b : Ancho de la cinta en pulgadas.

xo b c : Ancho de la carga c 0.055 b 0.9 Pulg

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Belt Surface: max. 100C Material: max. 200C

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Material: max. 100C

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