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TEMA: PROBLEMA DE RED DE TRFICO

ALUMNOS

: X X X X :

GUEVARA ROJAS, Roger G.

PROFESOR ENTREGA

Ing. Cristian CASTRO PREZ. : 26/12/2012.

INDICE

RESUMEN INTRODUCCION SISTEMAS DE TRANSPORTE OBJETIVOS MODELO DE REDES FASES DE MODELACION

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ELEMENTOS DE RED DE TRAFICO PROBLEMA DE ASIGNACION DE TRAFICO (PAT) PROBLEMA DE APLICACIN SOLUCION

CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA

RESUMEN
La congestin de trfico es uno de los problemas que ms preocupa a los habitantes de las grandes ciudades, en cuanto a su calidad de vida, como conductores y como integrantes de la sociedad. Como conductores se ven afectados por las demoras en los tiempos de viaje, que generan incomodidad y estrs. Como integrantes de la sociedad sufren la contaminacin acstica y atmosfrica, consecuencia directa del trfico urbano. Si bien las nuevas tecnologas permiten disminuir constantemente el nivel de emisin de los vehculos, el incremento de automviles particulares en la ciudad, hace que la concentracin de contaminantes siga siendo preocupante. Las modificaciones que se realizan en la redes de transporte para atender la creciente demanda de viajes, deben contemplar tanto las necesidades de los usuarios de reducir sus tiempos de viaje, como el comportamiento general de la red y las consecuencias ambientales. La modelizacin matemtica se presenta como una excelente herramienta para lograr ambos objetivos conjuntamente. En este trabajo se presenta la aplicacin de un modelo de optimizacin de trfico urbano en una ciudad hipottica, aunque con caractersticas reales, con el objeto de poner de manifiesto la necesidad de resolver los problemas de trfico sujeto a restricciones.

INTRODUCCIN
El trfico urbano es uno de los problemas que ms influyen en la calidad de vida de los residentes en las ciudades y es un problema que se ha acentuado, en las ltimas dcadas. El aumento de poblacin y del tamao de las ciudades incrementa tanto el nmero de viajes como las distancias que deben recorrer diariamente los ciudadanos para desplazarse entre sus hogares y los lugares de trabajo, educacin, salud, etc. Razn por la cual se produce el problema de congestin de trfico que produce un aumento considerable en el tiempo de recorrido de las distintas rutas. Esta congestin trae aparejada disminucin de velocidad y aun ms tiempos de inmovilidad con aumento considerable de emisiones contaminantes atmosfricas. Por otra parte, el trfico vehicular es tambin el principal componente de ruido urbano, que suele superar los niveles de incomodidad y estrs. El trfico vehicular y la calidad de vida en lo que hace a condiciones medioambientales aceptables, estn, por lo tanto, ntimamente relacionadas y la forma en que las ciudades se organicen para enfrentar la creciente demanda de viajes determinar la sustentabilidad ambiental. Las decisiones que se toman a diario para solucionar problemas de trfico tales como modificar la capacidad de ciertas calles, cambiar sentidos de circulacin, impedir el paso de determinados tipos de vehculos, etc., impactan directamente en las condiciones ambintales. Por tal motivo resulta, no solo conveniente sino necesaria, la utilizacin de modelos que tengan en cuenta estos aspectos. Estos flujos, velocidades y tiempos son los datos que requieren los modelos de emisin, dispersin y ruido, para determinar las concentraciones de contaminantes en el aire y el nivel sonoro. El uso de modelos matemticos, ha sido de gran utilidad en la identificacin de soluciones o polticas orientadas a lograr los objetivos propuestos para el sistema, constituyndose en una gran ayuda para los procesos de planificacin y de tomad e decisiones ya que el objetivo de los anlisis, en la planificacin de trafico urbano, e s la obtencin de descripciones microscpicas de los flujos de trafico a partir del comportamiento de los conductores o usuarios.

SISTEMAS DE TRANSPORTE (Modelo de Trfico)


1. OBJETIVOS:

El objetivo de un modelo de trfico es obtener los patrones de flujo vehicular y los tiempos de viaje entre punto de origen y destino. 2. MODELO DE REDES. Los modelos de redes y los programas de nmeros enteros son aplicables para una gran variedad de modelos decisin. Algunos de estos problemas de decisin son realmente problemas fsicos, tales como el transporte o flujo de bienes materiales. Muchos problemas de redes son ms que una representacin abstracta de procesos o actividades, tales como el camino crtico en las actividades entre las redes de un proyecto gerencial. Estos problemas son ilustrados fcilmente utilizando los arcos de redes, y los nodos. Los programas lineal estndar asumen que las variables de decisin son continuas. Sin embargo, en muchas aplicaciones, los valores de fracciones podran ser de poco uso as como es mostrado en algunas aplicaciones tiles. Profesor Hossein Arsham Los modelos de redes son aplicables a una extensa variedad de problemas de decisin, los cuales pueden ser modelados como problemas de optimizacin de redes que pueden ser eficiente y efectivamente resueltos. Algunos de estos problemas de decisin son realmente problemas fsicos, tales como el transporte o flujo de bienes materiales. Sin embargo, muchos problemas de redes son ms que una representacin abstracta de procesos o actividades, tales como el camino crtico en las actividades entre las redes de un proyecto gerencial.

3. FASES DE MODELACIN. Tradicionalmente se ha considerado que el proceso de planificacin del transporte consta de las fases siguientes: RECOPILACIN DE DATOS. Comprende cualquier tipo de datos que explique como se comporta el sistema de transporte. Generalmente se incluye en este apartado: 1. 2. 3. Datos relativos a la infraestructura de transporte y su Datos relativos a las necesidades de transporte ya la evolucin. utilizacin de la infraestructura. Factores tales como la utilizacin del terreno y distribucin de la renta y tipo de empleo y estructura de las ciudades. ANALISIS Y AJUSTE DE MODELOS. Los modelos que se utilizan, y que son generados a partir de los datos de la fase anterior, habitualmente se aplican secuencialmente y se clasifica en: 1. Modelos de Generacin/Atraccin de Trfico. Explican los viajes que 2. se producen en una zona en funcin de variables socioeconmicas de la zona. Modelos de Distribucin Zonal. Con ellos se pretende obtener la distribucin sobre el espacio, esto es, se obtiene el nmero de viajes que se efectan de una zona a otra, obtenindose la denominada matriz de viajes origen-destino (O-D). 3. Modelos de Distribucin Modal. Explican la eleccin de modo, es decir, como eligen los usuarios el modo de transporte con el que satisfacen sus necesidades de viaje. Con estos modelos se pretende obtener una matriz O-D para cada modo de transporte presente en el estudio. 4. Modelos e Asignacin. Explican el itinerario que elegir cada usuario en funcin del modo elegido anteriormente. Es decir, cada matriz de demanda O-D, para cada modo de transporte, es

asignada a su respectiva red de transporte. Usualmente se efecta una asignacin de trfico por un lado (vehculos privados) y, por otro lado, una asignacin a la red de transporte publico. En la actualidad este esquema secuencial ha sido superado por mtodos que integran dos o mas de estas etapas o modelos simultneamente. No obstante, este esquema sigue siendo de utilidad a la hora de describir los modelos o de comparar entre modelos alternativos. PREVISIONES DE LA DEMANDA. A partir de los modelos generados en la fase anterior se hacen previsiones de cmo van a disminuir las necesidades de transporte (atracciones o generaciones) y de cmo estas van a originar una futura matriz origen-destino. EVALUACION DE FUTUROS ESCENARIOS. Conocida la matriz origen-destino futura, se asigna esta sobre diferentes escenarios para la futura red de transporte y se evalan las situaciones producidas. 4. ELEMENTOS DE RED DE TRFICO.

La familia de redes de los problemas de optimizacin incluye los siguientes prototipos de modelos: Problemas de asignacin, camino crtico, flujo mximo, camino ms corto, transporte y costo mnimo de flujos. Los problemas son establecidos fcilmente mediante el uso de arcos de redes y de los nodos. Qu es un Grafo Dirigido? Un grafo dirigido se define como un par Que es un Nodo y/o Nudo? Es usualmente llamado vrtice, o punto. Es usualmente representado por un crculo. En las redes de transporte, estos deberan ser las localidades o las ciudades en un mapa. Los nudos de

Que es un Arco? Es usualmente llamado borde o flecha. Este podra ser directo o indirecto. La cabeza es el destino, y la cola el origen. La cabeza y la cola son nodos que pueden estar tanto al origen como al final. En las redes de transporte, los arcos podran ser los caminos, los canales de navegacin en un ro, o los patrones de vuelo de un avin. Los arcos proporcionan la conectividad entre los nodos. Una calle de una sola direccin podra ser representada por un arco, mientras que una calle de dos direcciones podra representada por un arco sin direccin o por dos arcos que apuntan a direcciones opuestas. Los arcos de grafo representan las vas (calles, circunvalaciones, etc.) de la red de transporte. Ntese que los pares (

Ejemplo de modelo: Sea el Grafo G definido en la tabla, donde N = (1.5) y A tiene 9 arcos. Arcos del Grafo (1,3) (2,3) (3,4) (3,5)

(1,2) (2,5) (5,3)

(2,4) (4,5)

Representacin de una red de trfico mediante su grafo. Los crculos representan nudos intermedios y los tringulos son los orgenes o los destinos. Estos Problemas asumen que existe una funcin (en general 8

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Datos:

2)

Variables:

3)

Restricciones:

4)

Funcin a optimizar:

5. PROBLEMA DE ASIGNACIN DE TRFICO (PAT).

La planificacin del trfico ha motivado un buen nmero de modelos matemticos. El anlisis de estos modelos ayuda a planificar y predecir los efectos que determinaron cambios en la red de trfico tendrn en la buena marcha de la red. Debe introducirse un principio que gobierne el comportamiento de los usuarios al elegir la ruta en la red. WARDROP fue el primero en enunciar formalmente este principio. Bajo condiciones de equilibrio, el trafico se organiza en redes congestionadas de tal modo que ningn vehiculo puede reducir el tiempo de viaje mediante un cambio de ruta Este principio se ha usado como punto de partida para confeccionar modelos de asignacin en equilibrio. Un corolario de este principio es que si todos los viajeros perciben el tiempo de los viajes del mismo modo, bajo condiciones de equilibrio, todas las rutas utilizadas entre un par O-D tienen el mismo tiempo mnimo mientras las no usadas requieren un tiempo igual o mayor. Beckman y McGuire formularon el siguiente problema de optimizacin para expresar las condiciones de equilibrio que se derivan del primer principio

de WARDROP. Este modelo predice el nivel de uso de los diferentes arcos de la red. As, puede usarse para responder cuestiones como qu ocurrira en el nivel de uso de la red si se construyera una nueva carretera o si la capacidad de una determinada ruta se modificara. Los elementos principales de este problema son: 1) Datos:

2)

Variables:

3)

Restricciones:

4)

Funcin a optimizar:

PROBLEMA DE APLICACIN (Formulacin basada en flujos). Para ilustrar las restricciones anteriores considrese el problema en una ciudad con una ronda de circunvalacin y distintas rutas que pasan por el centro de dicha ciudad, que se representa grficamente en la figura. Supngase que se hacen 4000 viajes desde A hasta B, y 2500 viajes desde A hasta C. Las rutas posibles que satisfacen el par

Diagrama que muestra las posibles rutas

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SOLUCION:

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6. CONCLUSIONES.

Como se puede observar de los resultados obtenidos en el ejemplo analizado, las soluciones intuitivas que se suelen aplicar cuando se pretende resolver un determinado problemas de trfico urbano pueden no se confiables y producir resultados contrarios a los buscados.

Un modelo integrado de transito permite fijar distintos objetivos y obtener resultados que brindan opciones validad a la hora de tomar decisiones en cuanto a modificar o ampliar una red existente.

La aplicacin de la modelizacin matemtica permite tratar en forma conjunta el problema del trfico urbano y la contaminacin ambiental que genera.

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Sobre la base del modelo general resulta sencillo modificar los modelos particulares utilizados en el tratamiento. El modelo de transito puede modificarse para tener en cuanta la demanda variable, las distintas modalidades de viaje o las distintas percepciones de los usuarios.

Debido a que la red tiene un comportamiento sistmico, para lograr cambios en una zona determinada hay que hacerlos en una zona mas amplia o considerando la totalidad de la misma, si es posible.

La programacin en dos niveles permite considerar el inters de los usuarios individuales como el de planificadores o entidades que toman decisiones a nivel social

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7. BIBLIOGRAFA.

Modelizacin Matemtica en el diseo optimo de redes de transporte urbano. AUTORES: Patricia N. Domnguez. Martha C. Vidal y Victor H. Cortinez. CIENCIA Y TECNOLOGIA ISEU - 2010

Introduccin a la optimizacin de modelos de redes. FOLLETO DIGITAL FUENTE: Internet

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LINEAMIENTOS BASICOS PARA PRESENTAR EL INFORME: CRISTIAN CASTRO CARATULA INDICE INTRODUCCION OBJETIVOS DESCRIPCION CALCULOS CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA

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