As es el II Acuerdo General

Lunes, 25 de Junio de 2012

Aunque la firma fue en noviembre de 2010 , no ha sido hasta el pasado mes de abril cuando ha entrado en vigor. Ahora el transporte de mercancas tiene una nueva norma de rango estatal que regula las relaciones entre empresa y trabajador .

El II Acuerdo General supone un pacto marco de naturaleza mixta de manera que, por un lado, establece la estructura de la negociacin colectiva en el sector del transporte y, por el otro, contiene disposiciones de contenido normativo y de aplicacin directa en las relaciones laborales que le afectan. El II Acuerdo tiene naturaleza supletoria, pues slo regir en defecto de pacto en convenio colectivo, con excepcin de una serie de materias como son el perodo de prueba, las modalidades de contratacin, los grupos profesionales, el rgimen disciplinario, las normas mnimas en materia de seguridad e higiene y la movilidad geogrfica.

Este texto ha sido negociado entre la Confederacin Espaola de Transporte de Mercancas (CETM) y la Confederacin Espaola de Operadores de Transporte (CEOT) , por un lado, y por el otro, los sindicatos UGT y Comisiones Obreras (CC.OO.). Este pacto se

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formaliza de acuerdo con lo previsto en el Ttulo III del Estatuto de los Trabajadores, en concreto, con los artculos 83 y 84.

El II Acuerdo General es de aplicacin en todo el territorio espaol en empresas que realicen actividades de transporte pblico de mercancas por carretera en vehculos comerciales o industriales, y las denominadas auxiliares y complementarias del transporte de mercancas, incluidas las actividades de mensajera y logstica . Es de obligado cumplimiento para todas las empresas y trabajadores incluidos en su mbito funcional.

El motivo de la tardanza entre la firma del acuerdo y su entrada en vigor es debido a que haba que esperar a que se modificase parcialmente el Real Decreto de transposicin de la Directiva de Tiempos de Trabajo. Para Miguel Pereira, director de relaciones laborales de la CETM, el principal objetivo de este II Acuerdo es solucionar, en la medida de lo posible, la regulacin del tiempo de trabajo de los trabajadores mviles, pues la transposicin de la Directiva dej insatisfechas a empresas y sindicatos . En el acuerdo, se pact un tema novedoso: el rgimen mnimo de descansos semanales en el domicilio, a propuesta de los agentes sindicales y que hasta entonces no estaba recogido en ningn sitio. A juicio del abogado, lo ms importante ha sido la regulacin del tiempo de trabajo de los trabajadores mviles del sector .

Jornada de trabajo
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Una de las materias ms importantes y que ms protagonismo ha tenido en la negociacin del II Acuerdo general ha tenido que ver con la jornada de trabajo de los trabajadores mviles. En general, se ampla al mximo legal, la duracin mxima del tiempo de trabajo (es decir, 48 horas semanales en cmputo semestral) y el cmputo de tiempo de presencia, que ser bimensual.

Las esperas para carga y descarga, si duran menos de dos horas, se consideran tiempo de presencia, y si sobrepasan este lmite se consideran tiempo de trabajo si no se conoce de antemano su duracin previsible. El II Acuerdo establece que se considerar que el conductor conoce de antemano dicha previsible duracin cuando el servicio de transporte que est efectuando lo sea para un cargador y/o consignatario para el que haya realizado algn otro servicio en las mismas instalaciones.

En cuanto a la conduccin en equipo, la norma establece que se considera tiempo de presencia las horas transcurridas durante la circulacin del vehculo sentado junto al conductor o acostado en una litera. El II Acuerdo ha previsto que, a efectos del lmite mximo de 20 horas semanales, slo se va a computar hasta un mximo de cuatro horas diarias.

Respecto a las prohibiciones de circulacin, esperas en fronteras, y el acompaamiento de los vehculos en transbordador o tren, dichas situaciones tendrn la consideracin de tiempo de presencia, salvo que se trate de pausas o de tiempo de descanso, si el trabajador conoce de antemano la existencia de estos periodos y su previsible duracin. En estos supuestos, a efectos del lmite mximo de 20 horas semanales, slo se van a computar hasta un mximo de seis horas diarias.

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As quedan los descansos en domicilio

- Transporte nacional: 7 cada 12 descansos semanales - Transporte internacional: 5 de cada 12 descansos semanales - Descansos no reducidos: en ambos tipos de transporte, al menos, la mitad de los descansos semanales en domicilio que se realicen a lo largo del ao, sern no reducidos. - Descansos fin de semana: excepto para los servicios de transporte frigorfico en campaa, se establece que uno de cada 12 descansos semanales en domicilio tendr que coincidir con el fin de semana (es decir, que el descanso comprenda total o parcialmente el sbado o el domingo). En todo caso, se procurar que el mayor nmero posible descansos semanales en domicilio coincidan en fin de semana. - Compensacin de los descansos semanales reducidos: Siempre que sea posible, la recuperacin de los descansos semanales se har, al menos en el 25% de las ocasiones, coincidiendo con otro descanso semanal no reducido y en el domicilio del trabajador.{jcomments on}

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