pesquisa empresarial y

voos de futuro
embraer investe em parcerias para desenvolver de biocombustveis a inovao em cabines
Dinorah Ereno

Embraer, terceira maior fabricante de jatos comerciais do mundo, atrs apenas das gigantes Boeing (Estados Unidos) e Airbus (Unio Europeia), foi criada para transformar cincia e projetos de pesquisa em produtos tecnolgicos. O conhecimento est no DNA da empresa, diz Mauro Kern, vice-presidente de engenharia e tecnologia da Embraer, onde comeou h 30 anos. No ps-guerra havia a viso de que a indstria aeronutica poderia ser uma grande incentivadora para a tecnologia no pas, relata o engenheiro mecnico formado pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS). O primeiro movimento nesse sentido foi a criao do Instituto Tecnolgico de Aeronutica (ITA), em parceria com o Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT), dos Estados Unidos, para a formao de engenheiros aeronuticos. Depois veio o Centro Tecnolgico de
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Aeronutica (CTA), que nas dcadas de 1950 e 1960 desenvolveu projetos com o objetivo de formar uma base de conhecimento tecnolgico. Um deles viabilizou a indstria aeronutica em 1969: A Embraer foi constituda para produzir o avio Bandeirante, diz Kern. Novos projetos vieram a reboque, como o do monomotor agrcola Ipanema no final dos anos 1960 e produzido em srie a partir de 1972. O primeiro avio certificado no mundo para voar com biocombustvel produzido at hoje. Entre 1983 e 1984, Kern passou seis meses na Itlia dedicado ao programa AMX, linha de avies militares desenvolvida em colaborao com duas empresas italianas e voltada capacitao da indstria nacional em integrao de sistemas. O engenheiro eletrnico formado pelo ITA Andrea Barp, da rea de simulao e modelagem de sistemas da Embraer, tambm passou uma temporada na Itlia em 1983 junto com outros jovens pes-

a partir da esquerda, alexandre Filogonio, paulo anchieta, Fernando Fernandez, allan pereira, mauro Kern e andrea Barp, na sede em so Jos dos Campos

quisadores. O grau de integrao e a complexidade dos sistemas embarcados na aeronave eram considerados avanados para a poca, principalmente por causa do software embarcado, diz ele. Os desafios do grupo brasileiro foram superados com muito estudo, e o conhecimento adquirido nessa jornada permitiu que, cinco anos depois, a Embraer j fizesse o software embarcado da aeronave AMX. Na verdade, a empresa procurou adquirir autonomia em todas as etapas de desenvolvimento e construo de uma aeronave. Quando, por exemplo, Kern voltou ao Brasil, foi alocado em uma filial da empresa criada para desenvolver competncia em trens de pouso e hidrulica fina. Fui o primeiro engenheiro do corpo tcnico dessa filial, diz Kern. Foram vrios programas de cooperao e desenvolvimento at 1996, quando a Embraer certificou o trem de pouso do ERJ 145 ( jato regional de 50 assentos), o primeiro total-

mente desenvolvido pela empresa. Em 1999 Kern foi para a matriz, onde se dedicou aos projetos das sries Embraer 170 e 190, linha de jatos comerciais com capacidade para 70 at 120 assentos. Inicialmente trabalhou como engenheiro-chefe do projeto 190, depois assumiu a diretoria dos programas 170 e 190 e a vice-presidncia da aviao comercial. H um ano e meio, Kern responde pela vice-presidncia de engenharia e tecnologia, funo que abarca todos os programas aeronuticos da empresa. Barp, que trabalhava com avies de defesa para uso militar, tambm foi chamado para o programa de jatos regionais Embraer 170 e 190 em 2000. Minha tarefa era ajudar a fazer a integrao dos modelos de simulao aos dispositivos de ensaios, que at ento eram quase estticos, diz. Sem uma simulao realista das condies de voo, no seria possvel preparar a aeronave para o seu primeiro teste no ar. Nessa poca, a Embraer
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lo ramos

delegava a fornecedores a responsabilidade pela integrao e desenvolvimento do software embarcado que responde pela conexo de tudo que est no avio e por uma srie de funcionalidades importantes para a competitividade do produto e dos servios a ele associados, o que trazia dificuldades aos desenvolvimentos. Em 2005, Barp comeou a estudar as causas fundamentais desses obstculos. Para reverter esse quadro, colocou o foco em mtodos, procedimentos, ferramentas e ambientes que estendessem o uso da modelagem matemtica e da simulao de sistemas ao longo de toda a cadeia de valor de fabricao de uma aeronave, que engloba testes, certificao e suporte aos clientes. Na Embraer a rea de pesquisa e desenvolvimento (P&D) distribuda em competitiva e pr-competitiva. A competitiva foi responsvel, desde o ano 2000, pela famlia de jatos comerciais 170, 175, 190 e 195, chamada E-Jets, com capacidade de 70 a 120 assentos, o Legacy 600, que marcou a entrada da empresa no mercado da aviao executiva, alm dos Phenom 100 e 300, que so jatos executivos pequenos para at 11 ocupantes, e do Lineage 100, jato executivo com interior de 120 metros quadrados, com vrios ambientes para os passageiros. Atualmente esto sendo desenvolvidos os Legacy 450 e 500 e o KC 390, um avio cargueiro militar, o maior da categoria e o maior j projetado pela Embraer, segundo Kern. Ele tem caractersticas de desempenho muito interessantes, como aterrissagem em pistas curtssimas e reabastecimento durante o voo, relata. Na escolha do portflio de projetos de desenvolvimento tecnolgico h uma interao muito intensa entre
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a aviao comercial, a executiva e a de defesa e segurana. Em 2011, a receita lquida da Embraer foi de R$ 9,8 bilhes, 63,6% correspondentes ao segmento de aviao comercial. No desenvolvimento pr-competitivo no existe um produto em vista, mas tecnologias que podero ser usadas em futuros projetos, a exemplo da soldagem por atrito, processo feito em estado slido para produzir soldas pela rotao ou pelo movimento de peas sob compresso. H uma Essa soldagem permite um alvio de peso interessante para a indstria aeinterao ronutica, diz Fernando Fernandez, engenheiro mecnico formado pela entre a aviao Escola de Engenharia Industrial de So Jos dos Campos com mestracomercial, do no ITA, que trabalhou com a teca executiva nologia no perodo de 2003 a 2011. Por enquanto, a soldagem por atrito e a de defesa ser usada apenas em um pequeno painel do avio Legacy 500, que at e segurana o final do ano estar no ar. Desde o ano passado, Fernandez analisa tecnologias com um olhar para daqui a 15 ou 20 anos. A Embraer tem vrios projetos em cooperao com institutos de pesquisa, universidades e outras empresas. Um dos exemplos o Centro de Engenharia de Conforto (ver mais em Pesquisa FAPESP n 194), projeto em parceria com as universidades de So Paulo (USP), Federal de Santa Catarina (UFSC) e Federal de So Carlos (UFSCar), com apoio da FAPESP e da Financiadora de Estudos e Projetos

linha de montagem de jatos comerciais

(Finep). O laboratrio de conforto, com cerca de 300 metros quadrados, tem como objetivo melhorar o interior das aeronaves e o nvel de bem-estar dos passageiros. No projeto financiado pela FAPESP Aeronave silenciosa: uma investigao em aeroacstica, um grupo formado por 70 pesquisadores da Embraer, da USP, da Universidade de Braslia, da UFSC e da Universidade Federal de Uberlndia (UFU) desenvolve mtodos e equipamentos para supresso de rudos. As primeiras discusses que levaram ao projeto tiveram incio em 2003, com a participao de Allan Kardec Pereira, 47 anos, engenheiro aeronutico formado pela Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG). O acoplamento entre vibrao e rudo interno em avies foi tratado no ps-doutorado de Pereira na Universidade Estadual de Campinas (Unicamp) em engenharia mecnica. O pesquisador trabalhou por dois perodos na Embraer. O primeiro foi em 1989 na rea de desenvolvimento de produto. No comeo da dcada de 1990, Pereira voltou para Minas, onde fez mestrado na rea de otimizao na UFMG, e depois doutorado na

r$ 9,8
foi a receita lquida da empresa em 2011

bilhes

Unicamp em controle de vibraes. Na volta para a Embraer, em 2001, trabalhou nas reas de desenvolvimento de produto e depois anteprojeto, responsvel pela criao dos primeiros conceitos de um novo produto. Trabalhei nos primeiros projetos do Phenom 100 e 300 e do Legacy 500, diz. Em abril deste ano, um projeto desenvolvido pela empresa em associao com um consrcio de empresas portuguesas e o instituto de engenharia industrial Inegi, ligado Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, venceu o Crystal Cabin Award na categoria Conceitos Visionrios, prmio internacional de inovao para interiores aeronuticos. Chamado de Life, o projeto apresenta uma nova concepo para a aviao executiva do futuro, com materiais como cortia e couro, fibras pticas e diodos emissores de luz (LEDs).
MEnoS cArbono

Tcnicos trabalham nas vrias etapas de fabricao, como instalao acstica (abaixo)

A Embraer tambm participa de consrcios com outras empresas do ramo e institutos de pesquisa para o desenvolvimento de novas tecnologias de manufatura, de materiais compostos, estruturas metlicas e sistemas embarcados. Temos projetos em vrias frentes e de vrias naturezas, diz Kern. Uma das frentes so os projetos para desenvolvimento de biocombustveis. Um deles, em parceria com as empresas norte-americanas Amyris e GE, com a participao da Azul Linhas Areas, tem como foco a produo de biocombustveis para jatos a partir do etanol da cana-de-acar. Outro, em colaborao com a Boeing e financiamento da FAPESP, tem como objetivo identificar alternativas sustentveis para o desenvolvimento e produo de biocombustveis destinados aviao comercial no Brasil. Os biocombustveis gerados a partir de fontes renovveis, alm de serem uma alternativa ao querosene de aviao obtido do petrleo,

fotos lo ramos

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laboratrio de testes e checagem de materiais ( esquerda) e painel do legacy 450 (acima)

tambm contribuem para reduzir a emisso de carbono, diz Alexandre Tonelli Filogonio, formado em engenharia mecnica pela UFMG e com ps-graduao em engenharia econmica pela Fundao Dom Cabral, que lidera um grupo dedicado ao tema de combustveis alternativos na rea de desenvolvimento tecnolgico pr-competitivo. Pelos dados do Painel Intergovernamental de Mudanas Climticas (IPCC), a aviao comercial responde por 2% das emisses totais de gs carbnico (CO2) geradas pelas atividades humanas. O desafio reduzir as emisses de maneira que em 2050 elas sejam equivalentes metade do que foi emitido pelo setor em 2005, conforme compromisso assumido pela indstria em abril de 2008 e ratificado em maro de 2012. Uma rea com destaque na Embraer a de monitoramento da sade de aeronaves, coordenada por Paulo Anchieta, de 46 anos, que tem uma singular trajetria pro-

o monitoramento funciona como uma ferramenta preventiva de anlise dos componentes do avio
fissional. Ele comeou h 26 anos como tcnico mecnico, depois foi transferido para o setor de engenharia, onde preparava dados matemticos utilizados pelos engenheiros para avaliao das estruturas dos avies. Com formao em colgio tcnico, Anchieta decidiu cursar matemtica na Universidade Salesiana em Lorena, no interior paulista. Com o curso, tive a oportunidade de auxiliar mais engenheiros em outras frentes que eles no tinham domnio, diz. O trabalho de monitoramento funciona como uma ferramenta preventiva de anlise dos componentes dos avies, com o objetivo de evitar contratempos futuros. A tecnologia de gerenciamento da sade de sistemas, chamada de PHM (prognostics and health management), foi eleita em 2009 como uma das 10 tecnologias mais promissoras para a aviao pelo Instituto Americano de Aeronutica e Astronutica (AIAA). A experincia de Anchieta com avies militares foi o passaporte que o levou a ser convidado a trabalhar no projeto de monitorao e sade de avies comerciais. A estrutura do avio militar monitorada como se fosse uma inspeo de sade nas pessoas, compara Anchieta, que cursou engenharia mecnica no curso noturno na Faculdade de Engenharia da Universidade Estadual Paulista (Unesp) de Guaratinguet para poder assumir funes mais compatveis com o seu conhecimento e experincia. A crise financeira do incio da dcada de 1990, que resultou em cortes drsticos de funcionrios

insTiTuies que Formaram pesquisadores da empresa

Mauro Kern, vice-presidente de engenharia e tecnologia Andrea barp, rea de simulao e modelagem de sistemas Fernando Fernandez, rea de desenvolvimento de materiais e processos Allan Kardec pereira, desenvolvimento tecnolgico Alexandre Tonelli Filogonio, rea de combustveis alternativos paulo Anchieta, rea de monitoramento da sade de aeronaves UFrGS graduao ITA graduao Escola de Engenharia Industrial graduao ITA mestrado UFMG graduao e mestrado Unicamp doutorado e ps-doutorado UFMG graduao Fundao Dom cabral ps-graduao Universidade Salesiana de Lorena e Unesp de Guaratinguet graduao

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fotos 1 e 2 lo ramos 3 a 6 embraer

na empresa, transformou-se em aprendizado para Anchieta. Tive que fazer vrias funes. Na poca, apenas 30 pessoas eram responsveis por todas as tarefas de engenharia relacionadas anlise estrutural. Hoje, dos mais de 17 mil funcionrios, 4 mil esto na engenharia, entre engenheiros e tcnicos projetistas aeronuticos. Ainda na dcada de 1990, incentivado pela empresa, Anchieta cursou vrias disciplinas de ps-graduao no ITA, o que ampliou consideravelmente seu leque de conhecimento terico. Ao assumir a liderana da equipe de monitoramento da sade de aeronaves, Anchieta procurou parceiros para desenvolver inovaes para a aviao comercial. Inicialmente entrou em contato com a Faculdade de Engenharia Mecnica da UFU e a Faculdade de Engenharia da Unesp de Ilha Solteira. As colaboraes foram estendidas com a Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro, a Escola Politcnica da Universidade Federal do Rio de Janeiro, alm de pesquisadores da UFMG e do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em Telecomunicaes (CPqD), de Campinas. Alguns projetos j foram encerrados e renderam frutos.
DETEco prEcocE

Jatos executivos phenom 100 (esquerda) e lineage 100 (acima) e representao artstica do cargueiro militar KC 390 (direita), em desenvolvimento

A pesquisa em parceria com a federal de Uberlndia resultou em um novo projeto para desenvolver a serializao do sistema de monitorao estrutural. Estamos desenvolvendo um sistema de software e hardware, baseado na tecnologia chamada de impedncia eletromecnica, para fazer o trabalho sensorial nos avies, diz Anchieta. A partir de resultados de vibrao, os sensores iro apontar se existem falhas, onde se localizam e a possvel severidade delas. O

sistema ser aplicado primeiro nos ensaios de fadiga de aeronaves. Haver um ganho fantstico, porque a deteco de uma trinca em fase inicial evitar prejuzos futuros com a sua propagao. A prxima etapa dar condies para que o sistema sensorial seja qualificado para utilizao em voos, tanto de aeronaves militares como comerciais e executivas. Em julho deste ano, no European Workshop Structural Health Monitoring (SHM), em Dresden, na Alemanha, foi realizado um congresso sobre a tecnologia e Anchieta foi o vencedor do prmio anual, indicado pelo professor de astrofsica Fu-Kuo Chang, da Universidade Stanford. A escolha do premiado feita por um comit internacional, do qual participam 120 pessoas ligadas s reas acadmica, governamental e industrial, como a Nasa, agncia espacial norte-americana, centros de pesquisa americanos, europeus, australiano e japoneses, alm de profissionais que atuam na Airbus, Boeing e Bombardier. n
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