K AU F B E R AT U N G

Mercedes-Benz SLC, Baureihe C107

E L E G A N T, S P O R T L I C H U N D Q U A L I T T S V O L L D E R S L C S E T Z T M A S S S T B E

SANFTER SPORTLER

mit Klassikergarantie

Der SLC stand immer ein wenig im Schatten der offenen SL, Baureihe R107. Dabei ist das groe Coup ein komfortabler Klassiker, der gute Straenlage mit hoher Leistung und viel Platz fr fnf Personen kombiniert. AUTO CLASSIC zeigt, worauf Sie achten sollten, wenn Sie sich fr diesen Grand Tourer interessieren.

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on der 107er-Baureihe (Coup und Cabrio) sind noch 4.550 Exemplare mit H-Kennzeichen zugelassen. Damit belegt er den Rang vier der Oldtimer-Statistik. Das zeigt, wie beliebt diese Fahrzeuge bis heute sind. Ist ja kein Wunder das Design des Coup mit langer, kraftvoller Motorhaube sowie spannungsgeladenen Front- und Heckscheiben samt markanter C-Sule versetzte nicht nur kleine Buben in Trume, sondern tut dies bis heute selbst bei gestandenen Mannsbil-

dern. Dabei war der SLC eigentlich eine Notlsung, der auf Basis des bereits seit einem Jahr angebotenen SL-Cabrios (R107) entstand, weil die neue S-Klasse, auf deren Plattform ein Coup htte entstehen knnen, noch in weiter Ferne war und Mercedes unter anderem den CS-Coups von BMW Paroli bieten wollte. Der SLC wurde auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1971 mit dem 3,5-Liter-V8-Motor prsentiert. Vom SL unterscheidet das Coup sich durch den 36 Zentimeter lngeren Radstand und natrlich den Dachaufbau mit der groen Heckschei-

be und den charakteristischen Lamellen hinter den voll versenkbaren Seitenscheiben. Peter Senkmajer hat sich einen Traum erfllt mit seinem 280 SLC, den er vor fnf Jahren gekauft hat: Das Auto hat mir schon in meiner Jugend gut gefallen. Aber es war ein Traum, der zum damaligen Neupreis von 52.000 Mark unerreichbar war. Doch als sich der Schriftfhrer des Oldtimerclub Augsburg mit der Anschaffung eines neuen Schtzchens beschftigte, kristallierte sich der 280 SLC klar heraus. Ich bin kein Freund des Offenfahrens lieber ohne Wind, dafr

Schon der 280 SLC bietet mit seinem Sechszylinder ausreichend Leistung fr flotte und dabei stilvolle Fortbewegung.

BILD OBEN: Der 2,8-Liter-Sechszylinder mit zwei oben liegenden Nockenwellen hat den Charakter eines Sportmotors.

BILD RECHTS: Die V8-Motoren sind bei guter Pflege grundstzlich sehr langlebig und bieten Leistung im berfluss.
mit Komfort und Klimaanlage, so Senkmajer. Er legt gut 5.000 Kilometer pro Jahr mit seinem Mercedes Coup von 1975 zurck und will es noch lange fahren. Deshalb hat er die Hchstgeschwindigkeit von 200 Stundenkilometern bisher auch nur einmal ausprobiert: Die erreicht er nicht nur theoretisch und liegt dabei perfekt auf der Strae. Auch Walter Pschel schwrmte immer fr den Mercedes SLC. Als er 70 wurde, schenkte ihm sein Sohn Wolfgang einen 280 SLC: Als Dank dafr, dass er mein Studium bezahlt hat, und weil mein Vater ein ganz wertvoller Mensch war. Zehn Jahre lang fuhr Pschel senior das tolle Geschenk. Es blieb stets etwas Besonderes, wovon die gerade einmal knapp ber 20.000 Kilometer auf dem Tacho des silbernen C 107 zeugen. Vater Walter Pschel hat vor nunmehr elf Jahren die letzte Ruhe gefunden. Doch sein Sohn Wolfgang hlt den SLC weiterhin in Ehren und bringt das Mercedes Coup regelmig in die Wartung zu Kfz-Meister Klaus Sparhuber in Zusamaltheim (siehe Experten-Tipp). Wolfgang Pschel findet an dem ehemaligen Geschenk fr seinen Vater durchaus Gefallen: Es ist ein schnes Auto fr geplante Fahrten. Er hat in der mit Verstand beheizten und belfteten Garage seinen Platz wie die Nachbarskatze im Hof, lchelt er mit Blick auf die charakteristischen Chromkiemen an der C-Sule. Am guten Erhaltungszustand der beiden Coups hat nicht nur das Oldtimer-Verstndnis ihrer Besitzer Anteil, sondern auch Baureihen W 108/109/111 war die ursprngliche Motorisierung. Ab 1972 gab es auch den M117 mit 4,5 und 5 Litern Hubraum, der fr ordentliche 215 Kilometer pro Stunde gut war. Die erste lkrise sorgte dafr, dass 1974 der 280 SLC mit dem 2,8-Liter-M110 (aus

FOTOS: KARL KLOSTERMANN, JRN-M. MLLER-NEUHAUS, MERCEDES-BENZ CLASSIC

Auch bei der Hchstgeschwindigkeit von 200 Stundenkilometern liegt der 280 SLC perfekt auf der Strae
das Traditionsbewusstsein der ganzen Marke, die mit einem eigenen Classic Center den Bedrfnissen ihrer Klientel entgegenkommt. Ob Reparaturanleitung oder Originalersatzteile das Angebot ist sehr breit aufgestellt.

Sechs-Maschine oder Achtender?

Wer ber den Kauf eines SLC nachdenkt, kann die Frage, welche Motorisierung auch heutigen Ansprchen noch gengt, schlicht mit alle beantworten. Es ist eher eine Frage des Charakters (und des Benzinverbrauchs!), ob man den klassischen Reihensechser mit Doppelnockenwellenkopf und 2,8 Litern Hubraum bevorzugt oder die grummelnden, beim Beschleunigen dezent brllenden Achtzylinder mit 3,5 bis 5 Litern Hubraum. Der 3,5-Liter-V8 (M116) aus den

den Baureihen W114 und W116) nachgereicht wurde. Unterscheidungsmerkmal sind zu dieser Zeit nur die schmaleren Reifen. Erst der 450 SLC besa zustzlich einen kleinen Frontspoiler am unteren Rand der Bugschrze. Hhere Anforderungen an die Abgasgrenzwerte fhrten Ende 1975, Anfang 1976

KURZINFO
Das Mercedes Coup C107 wurde neun Jahre lang gebaut, der Roadster doppelt so lange. Trotz solider Technik sollten Kaufinteressenten auf Rost und lspuren achten. Wegen der Motorsporterfolge wurden auch private SLC gern verspoilert Es gibt zahlreiche Spezialisten und TeileQuellen fr den C107

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Mercedes-Benz SLC, Baureihe C107

Familienschatz: Der 280 SLC, den Wolfgang Pschel seinem Vater vor vielen Jahren schenkte, hat gerade einmal 20.000 Kilometer Laufleistung.

Der 280 SLC mit Handschaltung ist ein sehr sportliches Auto.
preiswert zu beheben. Teuer und aufwendiger wird es, wenn zwischen Zylinderkopf und Motorblock Undichtigkeiten wie loder Wasserflecken zu sehen sind. Das knnte auf defekte Zylinderkopfdichtungen mit entsprechend hohen Reparaturfolgekosten hinweisen. Ebenfalls teuer kann es bei lspuren am vorderen Steuerkettendeckel werden falls der Wellendichtring der Kurbelwelle verschlissen ist, steht eine teure und aufwendige Reparatur an. Dies alles

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zu einer Umstellung von der elektronisch geregelten Bosch D-Jetronic-Einspritzung auf die mechanische K-Jetronic. In diesem Zuge wurden auch gleich die kontaktlose Transistorzndung sowie der hydraulische Ventilspielausgleich eingefhrt zur Verringerung des Wartungsbedarfs, auch wenn dieser bei der berwiegenden Mehrzahl der Interessenten sicher nicht zu den ausschlaggebenden Kaufgrnden gehrt hat. Alles in allem sind die Mercedes-Triebwerke treue und langlebige Gesellen ohne konstruktive Schwchen, bei denen sich sogar eine Umrstung auf geregelten Katalysator (Paul Wurm, www.wurmkat.de, Tel.: 0711/420 071) rentiert, falls noch nicht erfolgt. Denn bleifrei vertragen sie alle, sofern dem Ventilspiel (bei Modellen ohne automatischen Ausgleich) gengend Beachtung geschenkt wird am besten alle 10.000 Kilometer. Nur lschlamm am Ventildeckel (nach ffnen des

Verschlussdeckels erkennbar), eine lfeuchte Unterseite des Motors oder aber blaue lwolken aus dem Auspuff im Schiebebetrieb (aufgrund verschlissener Ventilschaftdichtungen) deuten auf Probleme hin. Leichte Undichtigkeiten am Ventildeckel sind lediglich strend, aber nicht problematisch und

sind jedoch keine SLC-spezifischen Schwchen, sondern Probleme, die bei jedem alten Motor auftreten knnen. Obwohl nominell der schwchste, ist der SLC 280 mit seinen 177185 PS, vor allem in Kombination mit dem Schaltgetriebe, ein durchaus agiler Gesell der Motor wird bei hheren Drehzahlen richtig sportlich je nach Fahrweise kommt er mit 1015 Litern Sprit aus. Unter den V8-Motoren ist der 350 SLC mit 195200 PS kaum strker als der 280er, aber mit einem Verbrauch von bis zu 22 Litern der durstigste aller SLC. Mit einem Verbrauch zwischen 10 und 15 Litern ist der 380 SLC ab Baujahr 1981 der sparsamste und die am krftigsten wirkende Variante, auch im Vergleich mit dem bis zu 245 PS starken 500 SLC! Bei einer Probefahrt sollte bei warmem Motor der Zeiger der ldruckanzeige bei allen Motorvarianten immer im obersten Ska-

Chrom satt: von innen verstellbare Auenspiegel

lenbereich sein, lediglich im Leerlauf darf er auf 1,5 Bar oder wenig darunter abfallen; die Wassertemperatur sollte sich bei etwa 80 Grad einpendeln.

Getriebe, meist automatisch

Der 280 SLC war mit Vier- oder FnfgangSchaltgetriebe sowie einem Dreigang-Automatikgetriebe erhltlich, der 350 SLC wurde mit einem Vierganggetriebe oder Automatik angeboten. Fr die greren V8Modelle gab es nur Automatik, die Modelle mit 4,5- und 5-Liter-V8 hatten das DreigangWandlergetriebe und der 380 SLC ein automatisches Getriebe mit vier Gangstufen. Alle Schaltboxen sind grundstzlich problemlos und der vorhandenen Leistung gewachsen. Das manuelle Getriebe sollte in allen Gngen geruschlos und ohne Kratzen schalten, beim Automatikgetriebe sollte nach Erreichen der Betriebstemperatur der Gang beim Anfahren sprbar und geruschfrei einrasten, beim Kickdown ohne groe Verzgerung herunterschalten, und das Hinaufschalten sollte weich und ruckfrei erfolgen.

Anfllig fr Steinschlag: Die Frontschrze unterhalb der chromblitzenden Frontpartie ist oft vergammelt.

Drucksache: Die Sitzlehnen verriegeln mit Unterdruck.

Stilelement: Die Jalousien gibt es so nur beim SLC.

Licht: groe Heckscheibe fr gute Rundumsicht.

Aufgerumt: groe Trablagen fr viele Kleinigkeiten.

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Typ
Motor Hubraum (ccm) Leistung (PS) bei U/min Drehmoment (Nm)

280 SLC (C107 E28) 350 SLC (C107 E35)

6 Zylinder in Reihe, DOHC 2.746 185 (ab 2/1976: 177; ab 4/1978: 185) 6.000 (ab 4/1978: 5.800) 239 (ab 2/1976: 233; ab 4/1978: 240) 4.500 V8, OHC 3.499 200 (ab 2/1976: 195) 5.800 (ab 2/1976: 5.500) 286 (ab 2/1976: 275) 4.000

380 SLC (C107 E38)

3.818 218 5.500 299

450 SLC (C107 E 45)

4.520 225 (ab 11/1975: 217) 5.000 378 (ab 11/1975: 360) 3.000 (ab 11/1975: 3250) Einspritzung Bosch D-Jetronic*) Dreigang-Automatik

450 SLC 5.0/500 SLC (C107 E 50)

5.025/4.973 240 5.000 402

bei U/min

4.000

3.200 Einspritzung (Bosch K-Jetronic) Dreigang-Automatik/ Viergang-Automatik

Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Einspritzung Bosch D-Jetronic (ab 2/1976 K-Jetronic) Bosch K-Jetronic Getriebe Viergang/Fnfgang/ Viergang/ Viergang-Automatik Viergang-Automatik Dreigang-Automatik Antrieb Heckantrieb Fahrwerk vorne Doppel-Querlenker Fahrwerk hinten Diagonal-Pendelachse (ab 9/1972 optional mit hydropneumatischer Niveauregulierung) 6 1/2J x 14 H2 6 1/2J x 14 H2 6 1/2J x 14 H2 185 HR 14 205/70 VR 14 205/70 VR 14 (ab 3/1980: 195/70 HR 14 89H) Bremsen (v/h) Scheiben/Scheiben 0-100 km/h (s) 10,1/10,1/11 9,0 (ab 2/1976: 9,5) 9 9,5 (ab 2/1976: 10,1) Vmax (km/h) 205/205/200 210 (ab 2/1976: 205)/205 (ab 2/1976: 200) Radstand (mm) 2.820 L x B x H (mm) 4.750 x 1.790 x 1.330 Leergewicht (kg) 1.550 1.590 1.560 zul. Gesamtgewicht (kg) 2.040 2.080 2.050 Tankinhalt (l) 90 Verbrauch (l/100 km) 12,5 13 11,1/13,6/19 (EWG-Drittelmix) Bauzeit 8/19749/1981 2/19723/1980 5/19809/1981 Stckzahl 10.666 13.925 3.789 Neupreis (ab DM) 37.218 35.631 57.743 Felgen (v/h) Reifen (v/h)

Koppelachse (Diagonal-Pendelachse mit Anfahrmoment- und Bremsnickabsttzung); optional mit hydropneumatischer Niveauregulierung) 6 1/2J x 14 H2 6 1/2J x 14 H2 205/70 VR 14 205/70 VR 14

8,8 (ab 11/1975: 9,3) 215 (ab 11/1975: 210) 2815 1.630 2.120 14,5 7/197210/1980 31.739 41.014

8,5/7,8 225

1.515 2.005 14,5/10,913,220,7 (EWG-Drittelmix) 5/19783/1980, 3/19809/1981 2.769 62.272/67.122

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Mercedes-Benz SLC, Baureihe C107

Peter Senkmajer nutzt seinen SLC seit fnf Jahren gelegentlich auch im Alltag.

Wenn es beim Prfen des lstandes im Automatikgetriebe verbrannt riecht, kann das auf verschlissene Bremsbnder hinweisen und eine teure Reparatur nach sich ziehen.
E R S AT Z T E I L P R E I S E ( I N E U R O )
AM BEISPIEL DES MERCEDES 280 SLC Stodmpfer Hinterachse 299,00 Lenkungsdmpfer 39,00 Bremsbackensatz fr die Feststellbremse 34,90 Bremsbelge Hinterachse 22,90 Bremsscheiben hinten 69,00 Motorlager 299,00 Verteilerkappe 69,00 Zndkabelsatz 219,00 Luftfilter 25,00 AM BEISPIEL DES MERCEDES 450 SLC Bremssattel Vorderachse 252,98 Dichtungssatz Bremssattel vorn 36,99 Hauptbremszylinder 87,98 Scheibenbremsbelge vorn 17,98 Bremsscheibe vorn 33,97 Bremsbackensatz fr Feststellbremse 18,98 Hauptscheinwerfer 402,98 Kraftstofffilter 17,98 Kraftstoffpumpe (bis 11/1975) 105,98 Wasserpumpe 73,98 Zndspule 72,98

Das ist einer von vielen Tipps, die der 107SL-Club auf seiner auerordentlich hilfreichen Webseite (www.107sl-club.de) parat hlt. Dort steht auerdem der Hinweis, dass harte Schaltbergnge auch ein Hinweis auf defekte Gelenkwellen sein knnen.

Antriebsstrang (Kardanwellengelenke und -lager) liegen. Ein kleiner Schwachpunkt ist die Lenkung. Sie hat auch dann sprbar Spiel, wenn alles in Ordnung ist. Sie kann zwar nachgestellt werden, aber das wird von den Fachleuten eher kritisch gesehen und normalerweise nicht empfohlen.

Fahrwerk: aufwendig und solide

Das aufwendige Fahrwerk mit Doppelquerlenkern an der Vorderachse und Diagonalpendelachse sorgt mit Teleskopdmpfern, Torsionsstabilisatoren sowie Bremsnickabsttzung vorne und hinten fr ein makelloses, komfortables und sicheres Fahrverhalten. Ist das bei der Probefahrt nicht der Fall, sind mit groer Wahrscheinlichkeit Fahrwerksteile wie Gummilager und Silentblcke ausgeschlagen. Ersatz ist ausreichend vorhanden, und die Preise dafr sind erfreulich gnstig. Das Zweikreis-Bremssystem mit vier Scheibenbremsen sorgt fr ausgezeichnete Verzgerungswerte. Bei der Probefahrt sollten die Bremsen gleichmig ziehen und die Fuhre ohne Rupfen zum Stehen bringen. Scheibenbremsen, Bremszylinder und Belge sind zu moderaten Preisen verfgbar und damit kein groes Problem. Sind bei der Probefahrt Gerusche aus dem Antriebsstrang, etwa ein hartes Klakken, zu hren, kann dies an ausgeschlagenen oder verschlissenen Gelenkscheiben im

Die blichen Rostprobleme

Auch wenn es manchen despektierlich erscheint: sogar ein SLC kann rosten! Und Reparaturen am Blech knnen bei diesem Oberklassefahrzeug schnell auch grere Budgets sprengen. Beginnen wir die Inspektion mit einem gemtlichen Rundgang um das Auto, die Spaltmasse sollten gleichmig sein und keine groen Unterschiede aufweisen. Sitzen Motor- und Kofferraumhaube und die Tren gleichmig in ihren Positionen? Ein prfender Blick entlang der Zierleisten zeigt, ob das Blech der Tren und Kotflgel wellig ist, was auf Vorschden hindeuten kann. Auch unter einem glatten Lack kann sich im brigen Spachtel verbergen, dies stellt man am einfachsten mit einem Magneten fest. Hlt der nicht, ist darunter kein Blech oder zwischen Lack und Blech zu viel Spachtel. Zur Schonung des Lacks legt der Liebhaber aber ein dnnes Blatt Papier zwischen Magnet und Lack. Am Vorderwagen sollten die Radlufe sowie die Lampentpfe auf Rost

280 SCL-Teile: D.T.L, Provinzialstae 77, 44388 Dortmund Tel.: (0231) 969 871 84, www.107shop.de 450 SLC-Teile: E & S, Rhinstrae 49, 10315 Berlin Tel.: (030) 856 129 70, www.pkwteile.de

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T Y P I S C H E S C H WAC H S T E L L E N
DER MERCEDES C107 IM RNTGENBLICK

Elegant: trotz ihrer Gre wirkt die Karosse leicht und luftig.
2 4 9 3 1 6 7 8

Die optionalen Barockfelgen stehen dem SLC hervorragend.

Alle SLC hatten die Nebellampen unter der Stostange.

Gediegen: Das Interieur ist mercedes-typisch solide und nobel.

1 Ab und an haben die standfesten Sechszylinder Probleme mit dem Ventiltrieb, vor allem den Ventilschaftdichtungen.

Die Velourspolster haben keine ewige Haltbarkeit und sind deshalb oft beschdigt.

Die Kontakte fr die D-Jetronic unter dem Zndverteiler nutzen sich ab oder verlen.

Die Kotflgel zeigen ber den Lampentpfen ab und an Korrosion.

Schnling: der Sechszylinder ist auch optisch ein Gedicht.

Bedienkomfort: alle Schalter sind ergonomisch konzipiert.

CHECKLISTE
D A R A U F S O L LT E N S I E V O R D E M K A U F A C H T E N Viele Exemplare wurden mit Sportlenkrdern, verchromten Radlaufblenden, berbreiten Rdern und Spoilern verbastelt. Da kann dann die Substanz ganz schn angegriffen sein. Am groen Serienlenkrad kann sich Spiel bemerkbar machen, das sich meist nur durch Tausch des Lenkgetriebes beheben lsst. Ebenso zeigen die Gelenke der Vorderachse gern erhhtes Spiel, etwa an den Traggelenken. Das ist ein bekanntes Thema. Wenn vom Motor l tropft, ist Vorsicht geboten. Meist lsst sich die genaue Ursache (und damit die Kalkulation der Reparaturkosten) nur auf einer Hebebhne ermitteln. Deutliche Schaltrucke deuten bei Automatikgetrieben auf fortgeschrittenen Verschlei hin. Ob Stehbleche oder Spritzwand zum Innenraum unter der Motorhaube knnen sehr wohl Durchrostungen auftreten ebenso im Heckbereich an C-Sule und Scheibenrahmen. Obwohl die Karosserie im Grunde sehr solide gebaut ist, macht sich in den Hohlrumen gerne Korrosion breit. Auch kann Wasser durch Roststellen in den Kofferraum eindringen. Ob Stehbleche oder Spritzwand zum Innenraum unter der Motorhaube knnen sehr wohl Durchrostungen auftreten ebenso im Heckbereich an C-Sule und Scheibenrahmen. Bei den Achtzylindermotoren werden die Stecker auf den Zndkerzen oft von hohen Temperaturen geqult, was zu entsprechenden Folgeerscheinungen wie unsauberem Motorlauf oder gar Zndaussetzern fhren kann.

Auch der Rahmen der Heckscheibe kann sich der braunen Pest nicht immer erwehren, eine Reparatur ist sehr aufwendig.

Das Schottblech im Motorraum fllt nicht selten dem Rost anheim. Zum Schweien muss der Motor raus.

7 Natrlich sind auch Radlufe und Karosseriespitzen prinzipiell vom Verfall bedroht, ein Magnet zeigt Schwchen auf.

8 Der Kraftstofffilter rechts an der Hinterachse zeigt sich manchmal als Strenfried, wobei der Motor ruckelt.

NICHT VERGESSEN:

Nur regelmige lwechsel sichern eine lange Haltbarkeit der Triebwerke.

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Mercedes-Benz SLC, Baureihe C107

Zeitgeist: Auch Mercedes konnte sich in den 70er- und 80er-Jahren dem modischen Trend nicht entziehen, wie dieses Werbefoto aus den Archiven von Mercedes-Benz beweist.

DER BESITZER

Peter Senkmajer
Ich bin kein Freund des Offenfahrens, lieber ohne Wind, aber mit Klimaanlage: Der SLC hat mir schon in meiner Jugend gut gefallen, vor fnf Jahren habe ich mir diesen Traum erfllt.

und Spachtel berprft werden, auch an den Schottblechen im Spritzbereich der Vorderrder kann der Rost nagen. Weiter geht es mit den Tren hier besonders den Unterkanten und den Schwellern. Ist es hier gammelig, steht eine richtig teure Blech-OP an. Weitere Prfpunkte sind die Wagenheberaufnahmen und die bergnge von den Schwellern zum Unterboden ein Magnet hilft auch hier, den oftmals durch Unterbodenschutz und Straendreck kaschierten Gilb zu enttarnen. Die Stabilitt der Gesamtstruktur lsst sich leicht berprfen: heben Sie den Wagen mit dem Serienwagenheber an den Wagenheberaufnahmen am Unterboden ein wenig an. Wenn

dann entweder der Besitzer oder aber das Chassis selbst schmerzlich chzen, hat man es mit einem morschen Fundament zu tun und sollte die Besichtigung klugerweise jetzt abbrechen. Am Heck gelten sorgfltige Blicke und eine eingehende Prfung ebenfalls den Radlufen, den Innenkotflgeln sowie den bergngen zum Unterboden. Hinten angekommen, endet die Inspektion mit der berprfung des Abschlussblechs im Bereich der Stostange hier nistet der Rost sich gerne ein. Ist von auen alles in Ordnung, kann sich das Bild leider noch ndern, nachdem die Fumatten im Innenraum und die Kofferraumteppiche angehoben wurden ist

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EXPERTEN-TIPP
KLAUS SPARHUBER, Kfz-Meister-Betrieb

Ruckeln wegen Filter

Wenn der Motor in einem Mercedes SLC nicht ordentlich luft, schaut der Insider gleich nach dem Kraftstofffilter. Der sitzt versteckt rechts oben ber der Hinterachse und ist oft fr Ruckeln oder Leistungsmangel verantwortlich. Mit einem neuen ist das Problem dann hufig schon behoben.

Sicherheitszelle: Beim SLC wurde whrend der Entwicklung darauf geachtet, dass er die damals neuesten Sicherheitsanforderungen problemlos erfllt.
es darunter feucht geworden, ist Rost hier wahrscheinlich und nur aufwendig zu beheben. Auch die Zierleisten verdienen einen genauen Blick, denn rund um ihre Befestigungsbohrungen bilden sich gern Rostherde ebenso wie rund um die Wasserablaufschluche des Schiebedachs. Ein feuchter Teppich im Kofferraum kann auf Wassereintritt ber die Heckleuchten oder die Dichtung des Kofferraumdeckels hinweisen. Manchmal schleicht sich die nasse Pracht auch ber die Reserveradwanne oder einen falsch verschraubten Spoiler der Fnf-Liter-Version (wurde gern nachgerstet) hinein. Besser dran sind Coups mit den ab Modelljahr 1985 serienmigen vorderen Kunststoff-Innenkotflgeln, die Nsse und Schmutz abhalten. Sie nachzursten, sollte Pflicht sein nach einer ordentlichen Restaurierung. schalteter Zndung sollten alle Schalter und elektrischen Verbraucher funktionieren. Leuchten die Scheinwerfer sowie das Bremslicht, brennt die Innenbeleuchtung, gehen Hupe, Lfter und Scheibenwischer? Wenn nicht, kann das eine defekte Birne sein oder eine durchgebrannte Sicherung. Ist das der Fall, kann im Kabelbaum oder in einem Verbraucher ein Kurzschluss sein und die neue Sicherung schmort sofort wieder durch. Ein spezieller Fall sind die Arretierungen der Rckenlehnen der Vordersitze, die wie schon beim 280 SE 3,5 Coup bei laufendem Motor per Unterdruck arretiert werden. Ist der Motor ausgeschaltet, lassen sich die Lehnen immer nach vorne kippen zum Einsteigen.

E R S AT Z T E I L E
Mercedes-Benz Ersatzteilportal http://et.mercedes-benz-clubs.com SLS Industriestrae 2-4, 22885 Barsbttel Tel.: (040) 656 939-0, www.sls-hh-shop.de Heinrich E. Niemller Markircher Strae 6, 68229 Mannheim (0621) 472046, www.niemoeller.de

CLUBS
Mercedes-Benz R/C 107 SL-Club Deutschland e. V. Kriegerheimstrae 40, 42115 Wuppertal Tel.: (0202) 695 44 88, info@107sl-club.de www.107sl-club.de Weitere Clubs unter: www.mercedes-benz-clubs.com

WEBLINKS
http://107-klassik.de Sehr sorgfltig aufgebaute Seite; teilweise nur fr Mitglieder zugnglich (fr die es sich dann aber richtig lohnt) www.sternzeit-107.de Mercedes-Benz Typ 107 Interessengemeinschaft mit ausfhrlichen technischen bersichten www.107sl-freunde.de Forum mit Tipps zu Technik und Pflege, Auktionen, Galerien, Chat etc. www.107er-freun.de Informationen rund um den Mercedes R/C 107 www.mercedes-benz-classic.com Die offizielle Seite des Herstellers, schwbisch grndlich sachlich

Ersatzteilversorgung: problemlos
Dank des Engagements von Mercedes-Benz mit dem eigenen Classic Center kann die Versorgung mit Ersatz- und Verschleiteilen als sehr gut bezeichnet werden. Die Preissituation ist unterschiedlich: Verschleiteile sind durchaus gnstig, Ersatz bei Blech, Chrom und Mechanik hingegen liegt auf Mercedes-typisch hohem Niveau. Da besonders beim Antriebsstrang viele Teile mit anderen Mercedes-Baureihen identisch sind, ist auch das Angebot an Gebrauchtteilen unkritisch und gut. Wer mit dem teilweise hohen Benzinverbrauch der Achtzylinder leben kann und ein gutes Exemplar findet, erhlt mit dem SLC einen zuverlssigen und wertstabilen Klassiker der Oberklasse, der viel Spa bereiten kann und zudem momentan noch ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhltnis besitzt. Aber Vorsicht: preiswerter werden diese prachtvollen Familiencoups sicher nicht mehr! Karl Klostermann/J.-M. Mller-Neuhaus Dank an Maria Feifel, Uwe Gwein, Michael Jung, Silvie Kiefer, Wolfgang Rabus (alle Daimler AG), Isabell Engelhardt, Peter Senkmajer, Wolfgang Pschel, Christoph Schupp und Peter Senkmajer.

Innenausstattung, Elektrik
Ist an der Rostfront alles klar, geht`s an die inneren Werte, die vorzugsweise original und komplett sein sollten. Durchgesessene Sitze kann ein guter Sattler retten. Am Armaturenbrett glnzte bis 1981 Zebranoholz, das ohne Risse und andere Beschdigungen sein sollte, Ersatz ist teuer und aufwendig zu montieren. Viele Ausstattungsdetails waren seinerzeit bei Weitem noch nicht selbstverstndlich. So gehrten Kopfsttzen und Sicherheitsgurte zum Serienumfang, auerdem vom Armaturenbrett aus hhenverstellbare Scheinwerfer, eine (umstrittene) Verbrauchsanzeige, eine Anzeige fr Bremsbelagverschlei und ein Warnsummer fr nicht ausgeschaltetes Licht ebenso wie der elektrisch angetriebene Tachometer. Der Lichtschalter sowie der Kombischalter links vom Lenkrad waren fr viele weitere MercedesGenerationen prgend. Die Radios stammten serienmig immer von Becker, und ab Werk waren die Lautsprecher immer im Armaturenbrett und NIE in den Tren oder der hinteren Ablage! Nehmen Sie Platz hinter dem Lenkrad. Bei eingeautoclassic.de 1 | 2011

L I T E R AT U R
Mercedes-Benz R/C107 Schrader-Typen-Chronik, Halwart Schrader und Ulrich Knaack; Motorbuch Verlag, 9,95 Euro Faszination SL - R/C107, 19711989, von Gnter Engelen; Motorbuch Verlag, 14,95 Euro Praxisratgeber Klaussikerkauf Mercedes-Benz 280560 SL & SLC (R/C107), von Chriss Brass und Walther Wuttke, Heel Verlag, 9,95 Euro Werkstatthandbuch W107 auf CD-ROM, MBClassic-Center Nr. 6516560400, 99,20 Euro Wartungshandbuch PKW Band 1, Typen ab 1/1968, MB-Classic-Center Nr. 6510141300, 72,00 Euro Service- und Teileinformationen SL/SLC-Klasse R/C107 (DVD), MB-Classic-Center Nr. 6516562250, 129,00 Euro

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