Air France 447 Qu pas realmente?

January 27th, 2012 by Gustavo Saientz

Airbus 330 - Air France

A ms de 2 aos de que el Airbus 330 de Air France se estrellara en el Ocano Atlntico, finalmente se conocieron las transcripciones que registran los ltimos momentos del dilogo en la cabina del avin, as como sus parmetros de vuelo. Como en todo accidente, y este no es la excepcin, entender lo que sucedi en esos ltimos momentos fatales, deja un aprendizaje para toda la comunidad de pilotos y, con suerte, evitar que se vuelvan a cometer los mismos errores en el futuro. Aqu una traduccin (del ingls, extrada de otra traduccin del francs) y resumen de las conversaciones en la cabina del Airbus 330: 01:36 am el vuelo entra en las extremidades exteriores de un sistema de tormenta tropical. A diferencia de otros aviones en la regin, la tripulacin de vuelo AF447 no ha cambiado la ruta para evitar la peor de las tormentas. 01:51 am la cabina se ilumina por un extrao fenmeno elctrico. El copiloto de 32 aos en el asiento de la derecha, Pierre-Cedric Bonin, pregunta: Qu es eso? El capitn, Marc Dubois, un veterano con ms de 11.000 horas de vuelo, le dice que es un fenmeno llamado St. Elmos Fire que a menudo se encuentra en tormentas elctricas en estas latitudes. 02:00 am (aprox) el otro copiloto, David Robert, vuelve a la cabina despus de un descanso. Robert de 37 aos, es ms experimentado que Bonin, con ms del doble de horas de vuelo totales que su colega. El capitn al mando se levanta y le da el asiento de la izquierda a Robert. El capitn deja a Bonin a cargo de los controles. 02:02 am el capitn se retira de la cabina para tomar una siesta. Dentro de 15 minutos, todo el mundo a bordo del avin estar muerto. 02:03:44 (Bonin) La convergencia inter-tropical mira, estamos en ella, entre Salpu y Tasil., mira, estamos justo en la tormenta 02:05:55 (Robert) S, vamos a llamar atrs para avisarles Robert presiona el botn

de llamada. 02:05:59 (azafata por el intercom) S? Marilyn. 02:06:04 (Bonin) S, Marilyn, es Pierre desde la cabina Escucha, en 2 minutos, vamos a estar entrando en un rea donde las cosas se van a mover un poco ms que ahora. Tengan cuidado. 02:06:13 (azafata) Ok, hay que sentarse, entonces? 02:06:15 (Bonin) Bueno, creo que no es una mala idea. Avsale al resto. 02:06:18 (azafata) S, est bien, les avisar a los dems aqu atrs. Muchas gracias. 02:06:19 (Bonin) Te llamar tan pronto como estamos fuera de la tormenta. 02:06:20 (azafata) Ok. Los dos copilotos discuten acerca de la temperatura exterior inusualmente elevada, lo que les ha impedido subir a la altura deseada, y expresan la felicidad de estar volando en un Airbus 330, que tiene un mejor rendimiento en altura que un Airbus 340. 02:06:50 (Bonin) Activemos el sistema anti-hielo. Es mejor que nada. 02:07:00 (Bonin) Parece que estamos saliendo de la capa de nubes, parece que va a estar bien. Mientras tanto, Robert ha estado examinando el sistema de radar y ha encontrado que no se ha configurado en el modo correcto. Al cambiar los ajustes, se da cuenta que se dirigen directamente hacia un rea de intensa actividad. 02:08:03 (Robert) Puedes ir un poco hacia la izquierda? 02:08:05 (Bonin) Perdn? 02:08:07 (Robert) Que si puedes ir un poco hacia la izquierda. Estamos de acuerdo que estamos en modo manual, no? Bonin sin palabras, gira el avin hacia la izquierda. De repente, un aroma extrao, como un transformador elctrico, inunda la cabina, y la temperatura aumenta repentinamente. En un primer momento, el piloto ms joven piensa que algo est mal con el sistema de aire acondicionado, pero Robert le asegura que es un efecto de las malas condiciones meteorolgicas en la zona. Bonin parece incmodo. Luego el sonido de la estela se vuelve ms fuerte. Esto es, presumiblemente, debido a la acumulacin de cristales de hielo en el exterior del fuselaje. Bonin avisa que va a reducir la velocidad de la aeronave, y le pregunta a Robert si se debe activar una funcin que evita que los motores se incendien en el caso de engelamiento severo. En ese momento suena una alarma de 2,2 segundos, lo que indica que el piloto automtico se ha desconectado. La causa, es que los tubos Pitot del avin se congelaron, por lo que los pilotos tendrn que volar el avin en forma manual. (Ntese que el avin no ha sufrido fallas mecnicas. Aparte de la prdida de la indicacin de velocidad, todo est funcionando bien.) 02:10:06 (Bonin) Tengo los controles. 02:10:07 (Robert) Ok. Tal vez asustados por todo lo que se ha desarrollado en los ltimos minutos, Bonin reacciona irracionalmente, tirando de los comandos para poner el avin en una actitud de ascenso empinado, a pesar de que recientemente ha discutido el hecho de que el avin no poda subir con facilidad debido a la temperatura exterior inusualmente alta. Casi tan pronto como Bonin comienza el ascenso, la computadora del avin reacciona. Una alarma de advertencia alerta que estn dejando su altitud programada. Inmediatamente, suena la alarma de prdida de sustentacin (Stall!). La alarma de prdida del Airbus est diseada para ser imposible de ignorar. Sin embargo, durante la duracin del vuelo, ninguno de los pilotos lo menciona, o

reconoce la posibilidad de que el avin haya entrado en prdida, a pesar de que la alarma son 75 veces. En todo momento, Bonin seguir tirando de la palanca, exactamente lo contrario de lo que debe hacer para recuperarse de la prdida. 02:10:07 (Robert) Qu es eso? 02:10:15 (Bonin) No hay una buena no hay buena indicacin de velocidad. 02:10:16 (Robert) Hemos perdido velocidad, entonces? El avin est ascendiendo a una tasa de 7.000 pies por minuto. Si bien gana altitud, est perdiendo velocidad hasta llegar a tan solo 93 kts. Robert se da cuenta del error de Bonin y trata de corregirlo. 02:10:27 (Robert) Presta atencin a tu velocidad. Presta atencin a tu velocidad. 02:10:28 (Bonin) Ok, Ok, estoy descendiendo. 02:10:30 (Robert) Estabiliza 02:10:31 (Bonin) S. 02:10:31 (Robert) Desciende Dice que vamos. dice que ascendemos, as que desciende. 02:10:35 (Bonin) Ok. Gracias a los efectos del sistema anti-hielo, uno de los tubos pitot empieza a trabajar de nuevo. El velocmetro muestra una indicacin vlida. 02:10:36 (Robert) Desciende! 02:10:37 (Bonin) Aqu vamos, estamos bajando. 02:10:38 (Robert) Suavemente! Bonin alivia la presin de la palanca y el avin gana velocidad a medida que su ascenso se hace menos abrupto. Acelera a 223 kts. La alarma de prdida deja de sonar. Por un momento, los copilotos tienen el control del avin. 02:10:41 (Bonin) Estamos S, estamos en ascenso. Sin embargo, an as, Bonin no baja la nariz. Reconociendo la urgencia de la situacin, Robert presiona el botn para llamar al capitn. 02:10:49 (Robert) Maldita sea, dnde est? El avin ha ascendido 2.512 pies por encima de su altitud inicial, y aunque sigue ascendiendo a una tasa peligrosamente alta, est volando dentro de parmetros aceptables. Pero por razones desconocidas, Bonin, una vez ms, aumenta su presin de la palanca, levantando la nariz del avin y haciendo caer la velocidad. Una vez ms, la alarma de prdida empieza a sonar. Los pilotos continan ignorndola. La razn puede ser que ellos creen que es imposible poner el avin en prdida. No es una idea totalmente irracional: el Airbus es un avin fly-by-wire, lo que significa que los comandos indican a la computadora, que mueva el timn, alerones y otras superficies de control. La gran mayora de las veces, la computadora funciona dentro de lo que se conoce como la ley normal, lo que significa que la computadora no permitir que el avin realice movimientos fuera de lo normal o que el piloto lo haga entrar en prdida. Pero una vez que la computadora perdi los datos de velocidad, el piloto automtico se desconect y el sistema pas de la ley normal a la ley alternativa, un modo con menos restricciones en donde el piloto s podra hacer que el avin entre en prdida. Es muy posible que Bonin nunca haya volado un avin en este modo, o entender su falta de restricciones. Por lo tanto, Bonin podra haber asumido que el aviso de prdida era falso porque nunca pens que el avin podra eliminar sus propias restricciones. 02:10:55 (Robert) Maldita sea! El otro tubo Pitot vuelve a funcionar una vez ms. Ahora todos los instrumentos de la cabina funcionan con normalidad. La tripulacin de vuelo tiene toda la informacin que necesitan para volar de manera segura, y todos los sistemas

son totalmente funcionales. Los problemas que se producen de aqu en ms, se atribuyen por completo al error humano. 02:11:03 (Bonin) Estoy en TOGA, no? 02:11:06 (Robert) Maldita sea, va a venir o no? El avin llega a su altitud mxima. Con los motores a plena potencia, la nariz hacia arriba en un ngulo de 18 grados, se mueve horizontalmente por un instante y luego comienza a hundirse de nuevo hacia el ocano. 02:11:21 (Robert) Todava tenemos los motores! Qu demonios est pasando? No entiendo lo que est pasando. Robert no tiene ni idea de que, a pesar de su conversacin acerca de descender, Bonin ha seguido tirando de la palanca hacia atrs. La velocidad vertical hacia el mar aumenta. Si Bonin soltara los controles, la nariz del avin bajara y recuperaran la velocidad. Pero debido a que sostiene el comando completamente hacia atrs, la nariz contina elevada y el avin apenas alcanza la velocidad necesaria para que los controles funcionen. Como la turbulencia contina golpeando al avin, es casi imposible mantener las alas niveladas. 02:11:32 (Bonin) Maldita sea, no tengo control del avin, no tengo control del avin en absoluto! 02:11:37 (Robert) Asiento de la izquierda tomando el control! Finalmente, el ms experimentado de los copilotos, toma ahora el control del avin. Desafortunadamente, l tambin parece ignorar el hecho de que el avin est en prdida y tambin tira de la palanca. El avin est descendiendo en un ngulo de 40 grados. La alarma de prdida contina sonando. Poco despus, Bonin retoma el control de todas formas. Un minuto y medio despus de que comenz la crisis, el capitn vuelve a la cabina del piloto. La alarma de prdida contina sonando. 02:11:43 (capitn) Qu demonios estn haciendo? 02:11:45 (Bonin) Hemos perdido el control del avin! 02:11:47 (Robert) Hemos perdido por completo el control del avin. No entendemos qu sucede hemos intentado todo. En este momento el avin ha vuelto a su altura inicial, pero est cayendo rpidamente. Con su nariz 15 grados hacia arriba, y una velocidad del aire de de 100 Knots, desciende a una tasa de 10.000 pies por minuto, con un ngulo de 41,5 grados. Esta actitud se mantendr prcticamente igual hasta impactar con el mar. Aunque los tubos de Pitot ahora funcionan completamente, la velocidad de avance es tan baja (por debajo de 60 nudos) que el ngulo de ataque ya no es interpretado como vlido, y la alerta de prdida se detiene temporalmente. Esto pudo dar a los pilotos la impresin de que su situacin estaba mejorando, cuando en realidad suceda lo contrario. Otra de las revelaciones de la transcripcin es que el capitn del vuelo no hace ningn intento para tomar fsicamente el control del avin. Desde su asiento, Dubois no es capaz de inferir a partir de las indicaciones de los instrumentos, por qu el avin se comporta de esa forma. La pieza clave de informacin que falta: el hecho de que alguien ha estado llevando el comando completamente hacia atrs prcticamente todo el tiempo. 02:12:14 (Robert) Qu te parece? Qu te parece? Qu debemos hacer? 02:12:15 (capitn) Bueno no lo s! Mientras la alarma de prdida contina sonando, los tres pilotos discuten la situacin sin indicio de comprender lo que est sucediendo. Ninguno mencin la palabra Prdida en ningn momento. El

avin es golpeado por la turbulencia y el Capitn indica a Bonin nivelar las alas. Los hombres brevemente, discuten si el avin est en realidad descendiendo o ascendiendo, antes de aceptar que en realidad descienden. Cuando el avin se acerca a los 10.000 pies , Robert intenta recuperar el control y empuja hacia adelante la palanca, pero el avin est en Dual-mode, promediando los movimientos del comando con los de Bonin, que sigue tirando hacia atrs. La nariz contina elevada. 02:13:40 (Robert) Sube sube sube sube 02:13:40 (Bonin) Pero he tenido el comando hacia atrs todo el tiempo! Finalmente, Bonin informa a los dems de este hecho crucial. 02:13:42 (capitn) No, no, no No suba no, no. 02:13:43 (Robert) Desciende, Dame los controles Dame los controles! Bonin suelta los controles, y Robert finalmente baja la nariz. El avin comienza a recuperar la velocidad. Pero sigue descendiendo en un ngulo prominente. A medida que se acercan a los 2000 pies , los sensores de la aeronave detectan que la superficie se acerca rpidamente y disparan una nueva alarma. No hay tiempo para recuperar velocidad bajando la nariz del avin en picada. En un momento, sin aviso a sus colegas, Bonin, una vez ms toma los controles y tira su bastn completamente hacia atrs. 02:14:23 (Robert) Maldita sea, nos vamos a estrellar Esto no puede estar pasando! 02:14:25 (Bonin) Pero, qu est pasando? 02:14:27 (capitn) Diez grados de pitch. Exactamente 1,4 segundos ms tarde, el registrador de voz de cabina se detiene. Fuente: http://www.popularmechanics.com/technology/aviation/crashes/what-reallyhappened-aboard-air-france-447-6611877 Notas relacionadas: Se cumple un ao de la tragedia del Airbus de Air France