Sistema de seleccin de Asfaltos para uso vial

Especificacin de Asfaltos y Asfaltos Modificados para rangos de temperaturas

especificas

Las nuevas especificaciones para asfaltos y
asfaltos modificados desarrolladas por el
Programa Estratgico de lnvestigaciones en
Caminos SHRP de los EEUU permiten
establecer un sistema de clasificacin y
seleccin del ligante en funcin de las
condiciones climaticas del lugar. Dichas
condiciones expresadas en rangos de
temperaturas de diseo del pavimento
permiten calcular las propiedades de flujo y
deformacin de los ligantes para unas
condiciones de carga y temperatura
adecuadas al proyecto en cuestin.

Dichas especificaciones relacionan las
propiedades fsicas de los asfaltos con
principios ingenieriles de manera que por
primera vez se esta en condiciones de
relacionar caracteristicas reolgicas del ligante
con el comportamiento del mismo en servicio,
propiedad esta de suma trascendencia a fin de
prever la durabilidad del asfalto.

Las especificaciones tradicionales basadas en ensayos de base empirica (penetracin,
ductilidad, punto de ablandamiento, viscosidad capilar, etc.) se basan en ensayos realizados a
una sola y determinada temperatura cuyo resultado es comparado con un rango determinado
por una especificacin. Los resultados de los ensayos se comparan con criterios
especificados, lo cual tiene como principal desventaja la necesidad de requerir experiencia
previa de camino para poder relacionar el ensayo con el comportamiento en servicio. Ello no
solo no es posible en muchos casos sino que adems puede conducir a serios errores cuando
se extrapolan resultados de una regin a otra.

En las especificaciones SHRP para ligantes el valor del parmetro es siempre constante pero
medido a distintas temperaturas. Con ello se logra que se establezca un valor critico constante
de la propiedad a analizar variando la temperatura del ensayo para la cual el valor es
alcanzado. Se especifican as diferentes ligantes para diferentes climas a fin de alcanzar un
comportamiento adecuado en todos los climas.

Los ensayos que se realizan en cumplimiento con las nuevas especificaciones SHRP
contenidas en el Superpave se basan en medir propiedades fundamentales de los asfaltos,
esto es aquellas que pueden relacionar tensiones deformaciones en el material. Los modulos
complejo y Stiffness del asfalto son medidos (no estimados) a las temperaturas de ensayo.
Asimismo la deformacin a baja temperatura y la viscosidad rotacional a alta temperatura son
parte del conjunto de ensayos utilizados.

Con la informacin de viscosidad rotacional, mdulo complejo, mdulo stiffness y deformacin
a la rotura medidas a temperaturas criticas de servicio se tiene un espectro de caracteristicas
del ligante que permiten confiar en ensayos realizados bajo condiciones que simulan tres
etapas criticas por las que pasa el asfalto en servicio, deformaciones permanentes, fatiga y
fisuracin trmica.

Las temperaturas de diseo del sistema de clasificacin de asfaltos Superpave han sido
elegidas en funcin de los tres mecanismos de falla ms importantes ya mencionados. As se
comprob que las temperaturas ms criticas en el rango de altas temperaturas son aquellas
mximas temperaturas que se producen en el ao durante 7 das corridos. En el caso de las
bajas temperaturas se considera como critica la menor temperatura alcanzada durante el
ao. En relacin con los fenmenos de fatiga se calculan los parmetros a temperaturas
intermedias.
Las temperaturas mencionadas son las del aire y se computan para un promedio no menor de
20 aos de datos acumulados en las estaciones meteorolgicas. Mediante un algoritmo se
traducen en temperaturas del pavimento a 20 mm de la superficie, con lo cual se esta en
condiciones de determinar las propiedades de los asfaltos a dichas temperaturas y para el
transito estimado.
Los grados asflticos contenidos en la especificacin Superpave indican las temperaturas
superiores e inferiores que los mismos resisten adecuadamente afn de maximizar la
resistencia a deformaciones permanente, fisuras por fatiga y fisuramiento trmico. Ellos
pueden sintetizarse en el siguiente cuadro:
Grado Asfltico Grado Asfltico, bajas
temperaturas
PG 46 -34,-40,-46
PG 52 -10,-16,-22,-
28,-34,-40,-46
PG 58 -16,-22,-28,-
34,-40
PG 64 -10,-16,-22,-
28,-34,-40
PG 70 -10,-16,-22,-
28,-34,-40
PG 76 -10,-16,-22,-
28,-34
PG 82 -10,-16,-22,-
28,-34

Como puede verse, para cada temperatura alta existen varias temperaturas bajas que
conforman a un grado asfltico determinado. As por ejemplo un PG 46 puede ser PG 46-34
PG 46-40 PG 46-46 que significa que resiste hasta los 7 das corridos de 46C de
temperatura promedio del periodo considerado (mayor que 20 aos) y hasta una temperatura
mnima de 34C, 40C, 46C.
Retornando al cuadro de grados asfalticos puede tambin observarse que los intervalos de
temperaturas en el rango de las altas van en incrementos de 6C. Ello responde a un
cuidadoso estudio realizado por el SHRP en funcin de las distintas regiones climticas de los
EE.UU. y el Canad. Se quiso obtener tantos grados como regiones pero al mismo tiempo no
incrementar tanto los grados tal que pudiera resultar su fabricacin econmicamente no
conveniente.

Finalmente, la seleccin del grado de ligante asfltico en el sistema de clasificacin Superpave
se realiza de tres maneras: por rea geografica a travs del uso de mapas de temperaturas
especialmente diseados, por temperaturas del aire que luego se convierten en temperaturas
del pavimento o bien por temperaturas del pavimento de diseo determinadas por el
proyectista. Existe una correccin por tipo de trnsito contemplada dentro del sistema
Superpave con lo cual el asfalto es seleccionado segn el clima y el trnsito de la regin.

El sistema de clasificacin y seleccin de ligantes asfalticos Superpave se espera que sea
usado en forma rutinaria en todo EE.UU. para 1997. Algunos estados ya han reemplazado el
viejo sistema basado en viscosidades por el nuevo desarrollado por el SHRP, tal es el caso del
estado de Michigan cuyo Departamento de Transporte editar sus especificaciones para
caminos reemplazando la tradicional especificacin de asfaltos por la nueva creada por
SHRP. A manera de ejemplo se cita que han encontrado que el asfalto 85-100 cumple con un
grado PG 58-28 del Superpave.

1. DISEO DE MEZCLAS SUPERPAVE

El sistema SUPERPAVE presenta 3 diferentes niveles de diseo de mezcla, en todos los
cuales se incluye el diseo volumetrico, los niveles son:
-En el nivel 1, basta con aplicar especificaciones granulometricas y controles de tipo
volumetrico.
-En el nivel 2, se realizan pruebas basadas en el comportamiento mecanico de las mezclas,
para permitir la optimizacion del diseo de la mezcla para que resista a la deformacion
permanente y al agrietamiento por fatiga y/o bajas temperaturas. Las pruebas que se ejecutan
en este nivel, se enfocan principalmente en proveer una estimacion de la cantidad de
deformacin permanente y agrietamiento que puede ocurrir durante la vida del pavimento.
-En el nivel 3, se emplean pruebas adicionales que permiten una estimacion mas precisa de la
deformacion permanente, el agrietamiento por fatiga y baja temperatura.
Para seleccionar el nivel a emplearse en el diseo de mezcla, el trafico de diseo es el factor
que determina el procedimiento de evaluacion de las caracteristicas mecanicas a seguir para el
estudio de la mezcla. As, en trminos de ESAL los criterios para definir el nivel de diseno son:
. Nivel 1, para los traficos mas ligeros ( Menor o igual a 10 6 ESAL)
. Nivel 2, para traficos medios ( Entre 10 6 y 10 7 ESAL )
. Nivel 3, para traficos pesados ( Mayor o igual a 10 7 ESAL)
Siendo ESAL = Equivalent Single Axle Load, eje equivalente simple de 80 KN ( 18,000 lb)

Estadisticamente los niveles 1 y 2 son los mayoritarios en el caso de las carreteras peruanas.
Cada uno de los niveles superiores implica la realizacin de la evaluacin correspondiente a los
niveles inferiores. De esta forma en todos los niveles existe una parte comun que comprende:
- Seleccin del tipo de asfalto segun las especificaciones.
- Comprobacin de la calidad de los aridos elegidos
- Definicin de la granulometria..
- Analisis de la sensibilidad del agua.

En el caso del Nivel 2 se completa esta primera informacin con ensayos relativos a:
- Formacin de ahuellamiento por deformacin plastica
- Fisuracin por fatiga
- Fisuracin de origen termico.

En el nivel 3 se amplian los analisis del Nivel 2 realizandolos a varias temperatura y tambien
mediante otros ensayos complementarios.

2. EQUIPOS Y ENSAYOS DE LABORATORIO

Para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento real los asfaltos son
envejecidos en laboratorio empleando el horno de pelicula delgada rotativa (RTFO) que simula
el endurecimiento por oxidacion que ocurre durante el proceso de mezclado en caliente y la
colocacion y un equipo de envejecimiento a presin (PAV) se utiliza en el laboratorio para
simular el severo envejecimiento que sufre el asfalto despues de varios aos de servicio en un
pavimento. La medicion de las propiedades fisicas del asfalto son realizadas antes y despues
de ser someter las muestras a este proceso utilizando los siguientes dispositivos:
- Reometro de corte dinamico (DSR = Dynamic Shear Rheometer) que se emplea para
caracterizar las propiedades visco-elasticas del asfalto. Mide el modulo complejo en corte (G*)
y el angulo de fase (delta), sometiendo a la muestra de asfalto a tensiones de corte oscilante.
- Viscosimetro rotacional (RV = Rotational Viscometer) caracteriza el mdulo de rigidez del
asfalto a 135 C, temperatura a la cual actua casi enteramente como un fluido. Consiste en un
cilindro coaxial rotacional, que mide la viscosidad por medio del torque requerido para rotar un
eje, sumergido en una muestra de asfalto caliente, a una velocidad constante.
- El remetro de flexin (BBR = Bending Beam Rheometer) se usa para caracterizar las
propiedades del modulo de rigidez del asfalto a bajas temperaturas, que es cuando el asfalto
se comporta como un solido elastico.
El ensayo consiste en someter a una probeta en forma de viga a una carga constante midiendo
la deformacion en el centro de la viga durante el tiempo que dura el ensayo. La carga simula
las acciones termicas que gradualmente se forman en el pavimento cuando descienden las
temperaturas determinando la temperatura minima a la cual el asfalto puede ser utilizado.

- Ensayo de traccion directa (DDT = Direct Tension Test) mide la deformacion especifica de
falla en traccion sobre una muestra en forma de viga de 50.8 x 50.8 x 254 mm que es estirada
a bajas temperaturas hasta que se corta.
Este ensayo permite conocer la mxima resistencia del asfalto al fisuramiento para una baja
temperatura. El SUPERPAVE emplea modelos de prediccion del comportamiento cuyos datos
de entrada son los resultados de dos procedimientos de ensayo: El ensayo de corte Superpave
(SST = Superpave Shear Tester) y el Ensayo de Traccion Indirecta (IDT =Indirect Tensile
Tester).

Otro aspecto interesante del Sistema SUPERPAVE, es el proceso de compactacion de la
mezcla en laboratorio utilizando el Compactador Giratorio SUPERPAVE, que se usa para
disear mezclas asfalticas que no sean muy facilmente compactables y que no se densifiquen
a un peligroso bajo contenido de vacios ante la accion del transito. Antes de ser compactada
por el Compactador Giratorio SUPERPAVE, la mezcla suelta es envejecida en horno a 135C
durante 4 horas para simular el
envejecimiento a corto plazo durante el proceso de mezclado en caliente.

3. FORMULACION DE MEZCLAS ASFALTICAS CON EL METODO SUPERPAVE
Nivel 1
El primer Paso es la seleccin del tipo de asfafto a emplearse que se realiza en funcion a los
criterios de temperatura superior a inferior de diseno del sistema SUPERPAVE para asfaltos,
apoyandose en el concepto de que un asfalto para tener un comportamiento satisfactorio
durante el proceso constructivo y a to largo de su vida de servicio, debe cumplir con una serie
de propiedades fisicas a temperaturas extremas de servicio. Los requerimientos para el asfalto
son siempre los mismos para todos los grados PG (Performance Grade - Grado de
Performance), mientras que cambian las temperaturas a las que cada requisito debe
obtenerse. Estas temperaturas corresponden con las maximas y minimas presentes en el sitio
de la obra. Adicionalmente, SUPERPAVE presenta especificaciones comunes a todos los
grados PG, con la finalidad de garantizar el bombeo en planta y propiedades seguras de
trabajo. Estas especificaciones son: punto de inflamacion, viscosidad maxima a alta
temperatura y prdida de masa en el RTFO.
Para determinar las temperaturas maximas y minimas en el sitio de obra y definir el grado PG
requerido, SUPERPAVE propone disponer de una base de datos de temperatura del aire lo
suficientemente amplia (minimo 20 aos de registros) en el sitio del proyecto y definir para cada
aiio los siete dias continuos de mayor temperatura del aire. La temperatura minima del aire es
el promedio de la menor temperatura durante los aos de registro.
Sin embargo, las nuevas especificaciones estan basadas en las temperaturas del pavimento y
no en las del aire. La temperatura maxima de diseo esta definida a una profundidad de 20 mm
por debajo de la superficie del pavimento y la minima en su superficie.
Con la informacin metereolgica, el proyectista elige unicamente el grado de riesgo: 50%
98%. Tambien se tiene en cuenta la velocidad del trafico mediante el aumento de un grado, por
la parte de las temperaturas superiores, en las especificaciones del asfalto, esto es 6C de la
temperatura superior de diseno, para los traficos lentos.
- Por otro lado, los aridos a emplear deben reunir una serie de requisitos, unos
obligatorios y otros opcionales. Entre los opcionales se encuentran:
- Angularidad de los elementos petreos gruesos: caras de fractura para los elementos
retenidos por el tamiz de 4.75 mm.
- Angularidad de los elementos finos: ensayo de contenido de huecos de una muestra no
compactada del material.
- Forma de las particulas: lajas y agujas
- Calidad de los finos: equivalente de arena.
- Resistencia al desgaste Los Angeles.
- Presencia de materiales extranos o perjudiciales : arcilla, materia organica, etc.
- Resistencia a los agentes climaticos: resistencia a los sulfatos.
El sistema SUPERPAVE especifica limites solamente para las cuatro primeras caracteristicas
anteriores (Tablas 2 y 3). Los limites se establecen en funci6n del trafico y de la profundidad a
la que va a estar ubicada la mezcla dentro de la estructura del pavimento.

La curva granulometrica se debe situar dentro de un huso definido unicamente mediante cuatro
puntos: tamano maximo (pasa 100%), tamano maximo normal ( primer tamiz que retiene, con
un maximo del 10%), finos (pasa por el tamiz 2,36 mm) y polvo mineral (pasa por el tamiz 75
um). El sistema SUPERPAVE establece cinco usos granulometricos correspond ientes a
tamaos maximos nominales de 37,5 mm, 25 mm, 19 mm, 12,5 mm y 9,5 mm.

Nivel 2
En el nivel 2 se realizan ensayos para verificar la idoneidad de la mezcla en relacin con los
aspectos en servicio. En particular, se examina el comportamiento frente a las deformaciones
permanentes, la fatiga y la fisuracin trmica.
En este nivel, el proyectista define los niveles de deterioro admisibles: porcentaje de superficie
fisurada por fatiga, profundidad de huella y numero de fisuras por retracci6n termica. Se
sugieren como valores aceptables los de 10 mm de profundidad de huella y 10% de superficie
fisurada por fatiga.
En funcin de los datos metereolgicos, el metodo determina las denominadas temperaturas
efectivas, una media para la resistencia a la fatiga y otra alta para la resistencia a la
deformacin plastica. El SUPERPAVE estima la resistencia a la fatiga mediante procedimientos
empiricos basados en los resultados de los ensayos de cizallamiento a altura constante o de
traccin directa.

Nivel 3
En este nivel se mantiene el esquema de trabajo del nivel 2, pero la caracterizacibn del diseno
es mas completa y precisa: tomando varios intervalos de temperaturas dentro de un mismo ao
y utilizando los metodos teoricos de calculo de profundidad de ahuellamiento, introduciendo
otros ensayos (carga uniaxial y carga isotropa) para un mejor conocimiento de las
deformaciones permanentes.
Asimismo, esta previsto, aunque con carficter optativo, la validacin de los resultados con otros
ensayos: deformacion en pista, fatiga sobre probeta prismtica en flexin, retraccion termica
impedida, entre otros.


SUPERPAVE !
CEMENTO ASFLTICO CATEGORIZADO COMO SUPERPAVE

Dentro de la propiedades relevantes de la Especificacin SUPERPAVE, las siguientes
propiedades de mayor relevancia son:

El Mdulo de Complejo de Cizallamiento definido como G*, relaciona la Cizalla
Aplicada Mxima vs la Tensin Resultante Mxima, durante la ejecucin de l Test en
el Rehmetro Dinmico de Cizallamiento (SDR):
G* = t mx / mx
Angulo de fase definido como o, relacionado con la velocidad angular del torque en
el DSR y el diferencia de tiempo:
o = e . (A T)
La Resistencia a la Fatiga y Deformacin Permanente est en funcin de las
variables G* y o,

1. Resistencia a la Deformacin Permanente o Rutting:
La deformacin permanente del pavimento es le producto de acumulaciones de
efectos deformantes sobre el pavimento originados por la carga de trfico y se
produce a altas temperaturas.

Por lo tanto, el Mdulo de Resistencia a la carga de Trfico se mide con (G*/
Sin o)donde un Alto valor indica una mejor Resistencia al Rutting.

2. Resistencia a la Fatiga:
La fatiga del pavimento es le producto de aplicaciones de Tensiones sobre el.

Por lo tanto, el Mdulo de Resistencia a la Fatiga se mide con (G*. Sin o)donde un
Bajovalor indica una mejor Resistencia a la Fatiga.

EVALUACIN DE PROPIEDADES COMO SUPERPAVE:
Las propiedades del Ligante Asfltico a evaluar como especificacin SUPERPAVE
son:

Mdulo de Resistencia a la Carga de Trfico:
(G*/ Sin o) > 1.0Kpa, para ligante asfltico vrgen
(G*/ Sin o) > 2.2Kpa, para ligante asfltico envejecido despus de RTFOT

Mdulo de Resistencia a la Fatiga:
(G*. Sin o)Mx. 5,000Kpa, para ligante asfltico envejecido despus de
RTFOT

EJEMPLO DE ESPECIFICACIONES DE CEMENTOS ASFALTICOS SUPERPAVE:

Penetracin --->

PEN 40/50 PEN 60/70 PEN 85/100 PEN 120/150
Performance Grade,
PG
M 320, Tabla 1 PG 76 -22 PG 64 -22 PG 58 -28 PG 58 -28
True Performance
Grade, PG
M 320 Tabla 2 PG 76 -28.2 PG 68 -27.7 PG 63 -28.7 PG 58 -31.2
Rango Efectivo Temperatura. C 104.2 98.7 91.7 89.2
(G*/ Sin o)
Virgen
> 1.0Kpa 1.040 a 76C 1.510 a 64C 1.870 a 58C 1.080 a 58C
(G*/ Sin o)
Envejecido RTFOT
> 2.2Kpa 4.220 a 76C 6.360 a 64C 8.610 a 58C 4.360 a 58C
(G*. Sin o)
Envejecido RTFOT
Mx. 5,000Kpa 4,030 a 22C 3,790 a 22C 4,950 a 16C 4,350 a 13C
Cracking Crtico Temperatura. C - 28.2 - 26.1 - 26.3 - 33.7

As mismo, la Ing. Mercedes Sancho /Laboratorio del MTC - Direccin de Estudiso
Especiales de provias Nacional), realiz un trabajo de investigacin sobre un Mapa
de Grado de Performance del per, para poner de referencia el uso de asfaltos
Superpave en nuestro Pas: