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Entwicklung von Kolbenwerkstoffen fr moderne Hochleistungsdieselmotoren

S. Reichstein, L. Hofmann, S. Kenningley
Kurzfassung
Die maximale spezische Leistung aufgeladener PKW-Dieselmotoren hat sich in den letzten zehn Jahren nahezu verdoppelt. Deshalb sind Temperatur und Beanspruchung der eingesetzten Kolben dramatisch gestiegen. Durch eine Reihe von Neuentwicklungen bei Kolbenwerkstoffen ist es jedoch gelungen, diese hohen Anforderungen zu beherrschen. Ein Schlssel hierzu war und ist das Verstndnis der komplexen in Kolben wirkenden Betriebsbeanspruchung und die Bercksichtigung dieser Zusammenhnge bei der Werkstoffentwicklung. Anhand beispielhafter Werkstoffentwicklungen werden diese Zusammenhnge aufgezeigt sowie Perspektiven und Konzepte fr die Zukunft abgeleitet. Als Beispiel dieser Entwicklung ist in Bild 1 die Darstellung der hchsten spezischen Leistung in Serien-LVD-Motoren des jeweiligen Jahres wiedergegeben. Es ist zu erkennen, dass sich die spezische Leistung der LVD-Motoren in den letzten zehn Jahren nahezu verdoppelt hat. Dies wurde in erster Linie durch eine Steigerung der Drcke und Temperaturen im Verbrennungsraum mglich, was sich aber in einer hheren thermischen und mechanischen Beanspruchung aller Komponenten des Verbrennungsund Abgasbereiches niedergeschlagen hat. Der maximale Verbrennungsdruck ist in den letzten zehn Jahren von 130 bar auf 180 bar angestiegen, die maximale Kolbentemperatur von 330 C auf etwa 400 C. Fr die LVD-Motoren der nchsten Generation werden sogar Drcke von ber 200 bar und Kolbentemperaturen von bis zu 430 C erwartet. Deshalb gelten LVD-Kolben als die Anwendung mit der hchsten Anforderung an Kolbenwerkstoffe und bestimmen weitgehend die Ziele der Werkstoffentwicklung. Vor allem am Rand der Brennraummulde von LVD-Kolben, wo die hchsten Kolbentemperaturen auftreten, werden Kolbenwerkstoffe bis an die Grenze ihrer Leistungsfhigkeit gefordert. Deshalb haben derzeitige Legierungsentwicklungen das Ziel, insbesondere den Anforderungen am Muldenrand von LVD-Kolben gerecht zu werden. Entsprechend beziehen sich viele der folgenden Darstellungen auf die Situation am Muldenrand von LVDKolben. Neben der Mglichkeit, zuknftigen Anforderungen an Kolben durch verbesserte Werkstoffe zu begegnen, gibt es einen weiteren aussichtsreichen Weg, dem hheren Wrmeeintrag in LVD-Kolben gerecht zu werden. So wird derzeit intensiv an verbesserten Systemen zur Khlung von Kolben gearbeitet, um trotz hherer spezischer Leistungen Temperaturen von ber 400 C in Kolben zu verhindern.

Einleitung
Im Automobilbau ist das Streben nach einer besseren Ausnutzung der eingesetzten Ressourcen sowohl bei der Herstellung als auch beim Betrieb von Automobilen eine starke Triebfeder von Entwicklungen. Bei der Entwicklung aufgeladener PKW-Dieselmotoren (abgekrzt: LVD=light vehicle diesel) hat sich dies in einer Absenkung des Verbrauches und der Emissionen sowie in immer hheren spezischen Leistungen niedergeschlagen.

Dr. S. Reichstein, L. Hofmann, S. Kenningley, Federal-Mogul Nrnberg GmbH, Nrnberg Vorgetragen anlsslich der VDI-Tagung Gietechnik im Motorenbau vom 01. bis 02. Februar 2005 in Magdeburg. Erstverffentlicht im VDI Bericht 1830. Der komplette Tagungsband Gietechnik im Motorenbau VDI Berichte 1830 kann bei folgender Adresse erworben werden: VDI Verlag GmbH, Heinrichstr. 24, 40239 Dsseldorf, Tel. 0211-6188-445 oder www.vdi-nachrichten.com/onlineshop

Bild 1. Entwicklung der spezifischen Leistung von LVD-Motoren in den letzten zehn Jahren mit Abschtzung von Druck und Temperatur fr die nchste Kolbengeneration.

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Betriebsbeanspruchung von Kolbenwerkstoffen

Kolben sind im Betrieb einer komplexen thermisch-mechanischen Beanspruchung ausgesetzt. Zunchst bewirkt jeder Zndvorgang eine mechanische Belastung des Kolbens. Durch die Einwirkung des Znddrucks kommt es zu einer Biegung des Kolbens ber den Kolbenbolzen, wie sie in Bild 3 in einer FESimulation (a) ohne und (b) mit Znddruck dargestellt ist. Dabei stellen sich am Rand der Brennraummulde ber der Bolzenbohrung tangential wirkende Zugspannungen ein, die fr das Bauteil besonders kritisch sind. Jeder Zndvorgang bewirkt also im Kolben eine zeit- und ortsabhngige zyklische Schwankung der Spannung, wodurch der Kolbenwerkstoff einer hochfrequenten Ermdungsbeanspruchung (HCF = high cycle fatigue) ausgesetzt ist. Neben dieser HCF-Beanspruchung hat jeder Zndvorgang eine Schwankung der Oberchentemperatur zur Folge. Schlielich ist der Verbrennungsraum abwechselnd mit verbranntem Gemisch (T = ca. 2000 C) und frisch zugefhrter Luft (T = 50...150 C) gefllt, und je nach aktueller Brennraumtemperatur steigt oder sinkt die Bauteiloberchentemperatur. Diese Oszillation der Werkstofftemperatur nimmt mit steigendem Abstand von der Oberche schnell ab, bewirkt aber in den oberchennahen Bereichen thermisch bedingte Spannungen, die sich dort den mechanisch bedingten Spannungen berlagern. Neben der hochfrequenten HCF-Beanspruchung wirkt in Kolben also aufgrund des Zndvorgangs eine hochfrequente TMFBeanspruchung, die ebenfalls zur Schdigung des Bauteils beitragen kann. Des weiteren fhren auch niederfrequente Schwankungen der Temperatur zu einer Ermdungsbeanspruchung des Werkstoffes. So knnen Kolben in Motortestprogrammen, in denen viele Gaswechsel enthalten sind (insbesondere Wechsel zwischen Volllast und Leerlauf), erheblich frher versagen als in reinen Volllastlufen. Dies erscheint zunchst verwunderlich, da sowohl die zndbedingte HCF- als auch die

Bild 2. Typisches Gefge einer modernen LVD-Kolbenlegierung.

Aufbau von Kolbenwerkstoffen

Aufgrund einer Reihe spezischer Vorteile haben sich fr Otto- wie Dieselkolben Aluminiumwerkstoffe durchgesetzt. Vor allem die geringe Dichte, der hohe spezische E-Modul, die ausgezeichnete Wrmeleitfhigkeit und die Mglichkeit einer kostengnstigen Verarbeitung im Schwerkraftkokillenguss verhelfen Aluminiumkolben zu berlegenen technischen und wirtschaftlichen Eigenschaften. Allerdings weichen die Anforderungen an Kolben (T > 400 C) erheblich von den Bedingungen ab, unter denen blicherweise Aluminiumwerkstoffe eingesetzt werden (T < 200 C). Deshalb sind alle modernen Kolbenlegierungen spezielle Entwicklungen der Kolbenhersteller, die sich gravierend von marktblichen AlWerkstoffen unterscheiden. Es werden berwiegend naheutektische und bereutektische Al-SiLegierungen mit hohen Konzentrationen an Elementen eingesetzt, welche die Warmfestigkeit steigern. So enthalten moderne Kolbenlegierungen 10...18 % Si, bis zu 5 % Cu, bis zu 3 % Ni und bis zu 1 % Mg. Auerdem wird ein Gehalt an Fe von 0,3...1 % zugelassen, der in

Verbindung mit Mn-Konzentrationen von bis zu 0,5 % zu guten mechanischen Eigenschaften bei hohen Temperaturen beitrgt. Auerdem enthalten die modernsten Legierungen fr Dieselkolben geringe Konzentrationen an Zr und V, was die Alterungsbestndigkeit der Werkstoffe verbessert. Zugaben an Ti von bis zu 0,2 % bewirken eine Kornfeinung und eine Modizierung mit 10...150 ppm Phosphor dient der feineren Ausbildung primrer Siliziumausscheidungen. In Bild 2 ist mit der Legierung FM-B2 ein typischer moderner Kolbenwerkstoff zu sehen. Aufgrund der hohen Gehalte an Si, Ni, Cu, Mg und Fe hat sich eine Vielzahl primrer und sekundrer Phasen gebildet, welche fr die auerordentlichen mechanischen Eigenschaften dieser Aluminiumlegierung bei hohen Temperaturen verantwortlich sind. Insbesondere die hohen Anteile primren und eutektischen Siliziums sowie diverser intermetallischer Phasen, die zusammen einen Volumenanteil von 20 % einnehmen knnen, geben modernen Kolbenlegierungen den Charakter eines giebaren Al-Matrix-Verbundwerkstoffes.

Bild 3. FE-Simulation der Dehnung eines LVD-Kolbens aufgrund der mechanischen Wirkung des Zndvorgangs; a: ohne Znddruck; b: mit Znddruck.

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Bild 4. TMF-Beanspruchung eines LVD-Kolbens aufgrund von Gaswechseln; a und b: stationre Aufnahmen des Temperaturfeldes bei Leerlauf (a) und Volllast (b) aus transienter FE-Simulation; c, d, e: berechnete Verlufe der Temperatur (c), der Spannung (d) und der plastischen Dehnung (e) an Muldenrand/Bolzenbohrung ber der Zeit fr die verschiedenen Lastflle.

eines Werkstoffes unter der realen Betriebsbeanspruchung wieder, sondern immer nur einen Aspekt des Werkstoffverhaltens unter stark vereinfachten Bedingungen. Metallographische Untersuchungen intakter und geschdigter Bauteile liefern weitere Informationen ber Aufbau und Versagensmechanismen in Kolbenwerkstoffen, doch auch diese Informationen helfen nur in soweit bei der Entwicklung neuer Kolbenwerkstoffe, wie ihre Wechselwirkung mit dem Beanspruchungskollektiv und messbaren Werkstoffeigenschaften verstanden ist. Fr die Entwicklung von Kolbenwerkstoffen muss man also messbare Ziele der mechanischen und strukturellen Werkstoffeigenschaften definieren, deren Erreichen zu hheren Lebensdauern unter der realen Betriebsbeanspruchung fhrt. Im folgenden wird anhand einiger Beispiele aus vergangenen und aktuellen Entwicklungen gezeigt, wie dort vorgegangen wurde und welcher Erfolg den einzelnen Vorgehensweisen beschieden war.

zndbedingte TMF-Beanspruchung je strker wirkt, desto hher die Leistung ist, also der Fall einer Dauerbeanspruchung unter Volllast fr Kolben am kritischsten sein sollte. Langsame Wechsel der Kolbentemperatur mit groen Temperaturunterschieden in Folge von Gaswechseln aktivieren jedoch einen weiteren Schdigungsmechanismus, der in Bild 4 erklrt ist. Durch die inhomogene Verteilung der Temperatur im Kolben (z. B. bei Volllast, Bild 4 b) entstehen thermische Spannungen, die bei ausreichend hohen Temperaturunterschieden zu einer zyklischen plastischen Verformung und damit zu einer Schdigung fhren. Dieser Zusammenhang ist in den Bildern 4 c...d fr eine besonders kritische Stelle gezeigt, den Bereich des Muldenrands ber der Bolzenbohrung. Alle Gaswechsel fhren zu zyklischen Schwankungen der Temperatur (Bild 4 c) und zu thermischen Spannungen (Bild 4 d), doch nur der rot eingezeichnete Fall eines Wechsels zwischen Leerlauf und Volllast fhrt auch zu einer zyk-

lischen Plastizitt (Bild 4 e). In LVD-Kolben tritt also neben der hochfrequenten HCF- und TMF-Beanspruchung durch den Zndvorgang (Zykluszeit 0,1...1 s) eine niederfrequente TMF-Beanspruchung aufgrund von Gaswechseln auf, deren Zykluszeit typischerweise in der Grenordnung von mehr als 100 s liegt. Diese niederfrequente TMF-Beanspruchung trgt ebenfalls zur Schdigung der Kolben bei.

HCF-basierte Entwicklung von Kolbenwerkstoffen

Als der in Bild 1 beschriebene Anstieg der spezifischen Leistung von LVD-Motoren begann, herrschten mit Spitzentemperaturen von 330 C und -drcken von 130 bar in LVD-Kolben verhltnismig moderate Bedingungen. Deshalb ging man berechtigterweise davon aus, dass im wesentlichen die HCF-Eigenschaften bei 300...350 C verbessert werden mssen, um Kolben mit hheren Laufzeiten zu erhalten. Diese berlegung hat die Entwicklung von Kolbenwerkstoffen in den letzten zehn Jahren bestimmt und zu einer Reihe deutlich verbesserter Kolbenwerkstoffe gefhrt. In dieser Zeit ist es gelungen, die HCFFestigkeit von Kolbenwerkstoffen bei 350 C um fast 50 % zu steigern, was eine Steigerung der Lebensdauer von Kolben um einen Faktor von 1250 entspricht (Bild 6). Diese Entwicklung hat in erheblichem Mae dazu beigetragen, dass die vorne gezeigte Steigerung der spezifischen Leistungen von LVD-Motoren technisch umgesetzt werden konnte.

Konzepte und Beispiele fr die Entwicklung von Kolbenwerkstoffen

Bild 5 versucht, die Bedeutung der Wechselwirkung zwischen Betriebsbeanspruchung, messbaren Werkstoffkennwerten und Werkstoffaufbau fr die Entwicklung von Kolbenwerkstoffen zu verdeutlichen. Dabei liegt der Schlssel in der Auswahl messbarer Kriterien, nach denen Werkstoffe beurteilt und verglichen werden. Schlielich kann man eine Vielzahl von Werkstoffeigenschaften messen, doch gibt keine dieser Gren das Verhalten

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Defektorientierte Optimierung des Herstellungsprozesses von Kolben

Diese neu entwickelten Kolbenwerkstoffe haben neben guten Hochtemperatureigenschaften auch

eine Reihe von Problemen mit sich gebracht. Sie sind erheblich schlechter giebar als die bis dato blichen Standardlegierungen, weshalb jede Umstellung auf eine neue Kolbenlegierung auch eine Anpassung und Weiterentwicklung der

Bild 5. Schematische Darstellung der Wechselwirkung zwischen Aufbau, Eigenschaften und Betriebsbeanspruchung von Kolbenwerkstoffen.

Bild 6. Relativer Anstieg der HCF-Festigkeit bei 350 C der Legierungen S2, B1, S2N, S2N+, B2 und B2+ aus dem Hause Federal Mogul, bezogen auf die Festigkeit der bis 1994 berwiegend eingesetzten Legierung FM120.

Gietechnik erforderlich machte. Auerdem sind diese Werkstoffe bei niedrigen Temperaturen von bis zu 200 C verhltnismig sprde und entsprechend kerbempfindlich, so dass sich Defekte des Gusswerkstoffes wie Oxide und Poren erheblich kritischer auswirken knnen. Insbesondere Oxide haben sich in den neu entwickelten Kolbenwerkstoffen hug als Ursache von Schden erwiesen. Deshalb wurden in der Folge Entwicklungen mit dem Ziel betrieben, Zahl und Gre der Oxide in Kolbenwerkstoffen zu verringern. Das Prinzip einer solchen Entwicklung ist in Bild 7 wiedergegeben. Durch die Verlegung des Angusses von der Seite (Bild 7 a) nach unten (Bild 7 b) ist es gelungen, die Fliegeschwindigkeit der Schmelze whrend der Befllung der Gieform deutlich herabzusetzen und Turbulenzen, wie sie in Bild 7 a zu erkennen sind, ganz zu unterbinden. Der Erfolg dieser Manahme ist in Bild 8 anhand einer vergleichenden Darstellung der Summenhugkeiten aus HCF-Versuchen gezeigt. Die Kurven stammen von Probestben aus Kolben, die einmal nach der alten und einmal nach der optimierten Gietechnik hergestellt wurden. Zwar unterscheiden sich die Lebensdauern im Mittel (Ausfallwahrscheinlichkeit = 50 %) nur um einen Faktor von etwa 2, doch ist man bei der Auslegung von Bauteilen in aller Regel nicht an einer mittleren, sondern einer mglichst geringen Ausfallwahrscheinlichkeit interessiert. Bei einer Ausfallwahrscheinlichkeit von 5 %, einem fr die Bauteilauslegung blichen Kriterium, weisen die nach der optimierten Gietechnik gegossenen Probestbe jedoch eine mehr als 10 mal lngere Lebensdauer auf als die nach Standardtechnik gegossenen Stbe. Durch die optimierte Gietechnik ist es also gelungen, das Potenzial des Werkstoffes besser auszunutzen und man erhlt trotz gleicher Zusammensetzung einen effektiv besseren Werkstoff.

TMF- und gefgebasierte Entwicklung

Unter dem Eindruck immer hherer Kolbentemperaturen und eines gewachsenen Verstndnisses fr die Wirkung der einzelnen Werkstoffbestandteile unter Temperatur-

Bild 7. Vergleich a) des Standard- und b) des optimierten Giesystems von Federal Mogul anhand einer Fllsimulation.

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Bild 8. Ausfallwahrscheinlichkeit von Probestben aus Kolben, die nach der Standard- bzw. der optimierten Gietechnik hergestellt wurden; HCF-Versuche bei 200 C und konstanter Spannungsamplitude.

Bild 9. Schematische Darstellung der Risseinleitung bei TMF-Beanspruchung von Kolbenwerkstoffen

wechselbeanspruchung wurde schlielich klar, dass die Bercksichtigung von TMF-Eigenschaften ein erhebliches Potential fr die Verbesserung von Kolbenwerkstoffen bietet. Insbesondere die Wirkung des primren Siliziums ist unter TMF Beanspruchung gnzlich anders als unter HCF-Beanspruchung. So verursacht der stark unterschiedliche thermische Ausdehnungskoeffizient von Silizium und Aluminium lokale thermische Spannungen whrend des Aufheizens und Abkhlens, die an den Grenzchen zu einer lokalen plastischen Verformung und Risseinleitung fhren knnen (Bild 9). Diese Art der Schdigung tritt insbesondere an Muldenrndern von LVD-Kolben auf. Sie ist um so kritischer, je grer die Temperaturintervalle und -gradienten sind, denen das Material ausgesetzt ist. Auerdem wirkt dieser Mechanismus um so strker, je grer die Si-Partikel sind. Deshalb wurde ein Verfahren entwickelt, durch das sich am Muldenrand ein sehr feines Gefge einstellen lsst (Bilder 10 a und b). Diese Gefgefeinung wirkt sich uerst positiv auf das Verhalten von Kolbenwerkstoffen bei TMFBeanspruchung und im Motor aus. Wie die Bilder 10 c und d zeigen, ertrgt derart gefeintes Material bei einer reinen TMF-Beanspruchung doppelt so viele Lastwechsel wie der gleiche Werkstoff in ungefeintem Zustand. Kolben mit einer Gefgefeinung des Muldenrands weisen in Temperaturwechsel-Motorlufen sogar eine 3...4 mal hhere Lebensdauer auf als solche ohne Gefgefeinung.

Ausblick
In Kolben fr die nchsten Generationen der LVD-Motoren ist ein weiterer Anstieg der mechanischen und thermischen Beanspruchung zu erwarten. Deshalb werden zuknftig Kolbenwerkstoffe mit besseren Eigenschaften insbesondere bei hohen Temperaturen bentigt. Dabei spielt der Beitrag der TMFBeanspruchung zur Schdigung eine immer grere Rolle und muss in der Entwicklung neuer Kolbenwerkstoffe bercksichtigt werden. Umgekehrt liegt jedoch in Werkstoffen, deren Eigenschaften fr

eine TMF-Beanspruchung optimiert sind, auch ein erhebliches Potenzial fr die Verbesserung des Verhaltens von Kolben in hchstbelasteten LVD-Motoren. Auerdem ist abzusehen, dass ein Teil des erhhten Wrmeeintrags in Kolben durch efzientere Khlsysteme kompensiert werden kann. Kolben aus Aluminiumwerkstoffen werden also auch in Zukunft voraussichtlich den Markt fr LVD-Kolben dominieren, unter Umstnden kombiniert mit Verfahren zur lokalen Verbesserung der Bauteileigenschaften wie beispielsweise der vorn beschriebenen Gefgefeinung.

Bild 10. Gefge der Kolbenlegierung B2 a) ohne und b) mit Gefgefeinung; c) Wirkung der Gefgefeinung auf die TMF-Lebensdauer; d) Steigerung der Lebensdauer von Kolben in Temperaturwechsel-Motorlufen durch Gefgefeinung am Muldenrand.

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