MOTORES DE TURBINA DE GAS

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TURBINAS

Funcionamiento y Caractersticas de Diferentes Tipos de labes de Turbina

En un turborreactor, el objeto de las turbinas es transformar parte de la energa global del fluido, suma de las energas de presin, cintica e interna debida a la temperatura, en energa mecnica. Esta energa mecnica es la que ha de mover al compresor y a los accesorios. El resto de la energa cintica producir el empuje en el motor al expulsar los gases a alta velocidad a travs de la tobera. Las turbinas, de acuerdo con la direccin de la corriente fluida, pueden ser: Centrpetas, llamadas tambin radiales, trabajan al revs que el compresor centrfugo, pues en estas el flujo de gas entra desde la periferia hacia el centro de la turbina.

La turbina centrpeta est constituida por un estator, que acta a modo de tobera, es decir cambiando su presin por energa cintica, y un rotor que la transformar en energa mecnica.

Por la forma de trabajar de la corriente fluida y la disposicin de los elementos del rotor de reaccin, las turbinas centrpetas no son adecuadas para los motores de reaccin para producir reaccin en el chorro de gases, y por ello, su utilizacin queda reservada a instalaciones de equipos de tierra o de abordo, ajenas a la propulsin del avin.

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Axiales, en estas, la direccin de la corriente es paralela al eje, y el estator est formado por una corona de labes fijos al crter, con un ngulo tal que canalizan el fluido hacia el rotor en la direccin mas efectiva para la transformacin de la energa cintica en mecnica. El rotor de una turbina axial consiste de una o varias ruedas de labes anclados a un disco que gira a alta velocidad por la accin del fluido transmitiendo energa al eje del compresor, del que se obtiene adems la energa para el movimiento de accesorios. Las turbinas en todos los motores de reaccin modernos, sin tener en cuenta el tipo de compresor utilizado, son de diseo de flujo axial. Las turbinas consisten en una o mas etapas o escalones situados inmediatamente detrs de la seccin de cmara de combustin del motor. Un escaln de turbina est formado por dos componentes fundamentales: el esttor y el rotor, situados en el motor en el orden enunciado de la admisin al escape; es decir, en sentido inverso al de un escaln de compresor. El salto de presin por escaln es aproximadamente del mismo orden de magnitud, tanto en las centrpetas como en las axiales, si bien estas son mas apropiadas para grandes gastos. El esttor de una turbina, ya sea centrpeta o axial acta a modo de tobera. En el caso de las turbinas centrpetas, la configuracin del esttor y del rotor es similar al de un compresor centrfugo, en donde el fluido pasa en sentido inverso. En el caso de una turbina axial, como se ha dicho, el esttor est formado por una cascada de labes fijos al crter, con un ngulo tal que canalizan el fluido hacia el rotor en la direccin ms efectiva para la transformacin de la energa cintica en mecnica. El rotor de una turbina axial consiste en una o varias cascadas de labes unidos a un disco que gira a alta velocidad por la accin del fluido, transmitiendo la energa al compresor mediante el eje comn turbina compresor, del que se extrae adems la energa para el arrastre de accesorios. Por la forma de trabajar de la corriente fluida y la disposicin de los componentes del motor de reaccin, las turbinas centrpetas no son adecuadas para estos motores, y por ello, su utilizacin queda reservada a instalaciones de equipos de tierra o de abordo, ajenas al funcionamiento del motor de reaccin. Las turbinas axiales han adquirido un amplio desarrollo con la tcnica aeronutica de la propulsin por reaccin, debido principalmente al gran caudal de gas que pueden admitir. Las turbinas axiales pueden ser de dos tipos dependiendo del diseo bsico de sus labes: Turbinas de impulso o de accin. Turbinas de reaccin. Grado de Reaccin de una Turbina Se llama grado de reaccin de una turbina, al cociente de dividir el salto de presin dado en el rotor, entre el salto de presin dado en el conjunto esttor rotor. Turbina de Impulso Las turbinas de impulso (Fig. 6-3), llamadas tambin de accin o de presin constante, son aquellas de grado de reaccin cero, lo que significa fsicamente que toda la expansin del gas tiene lugar en el esttor que acta en forma de tobera. Como resultado de esta expansin en el esttor, la velocidad del fluido aumenta considerablemente, actuando sobre los labes del rotor, que adquieren una velocidad de rotacin en la direccin de los estrados de los labes. La seccin de paso entre los labes de roto es constante.

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El descenso de presin en el esttor se produce con rapidez y suavidad hasta la presin requerida, a cuyo valor se mantiene constante durante el paso a travs de los labes de rotor.

Al paso del gas por la superficie curvada de los labes del rotor, cambia la direccin de la corriente fluida, y en el caso de un solo escaln o en el ltimo de varios escalones, la velocidad absoluta de salida es sensiblemente paralela al eje de dicho rotor, haciendo as coincidir la velocidad absoluta de salida del escaln, con la axial o de entrada a la tobera de escape del motor. Cuando solo se utiliza un solo escaln de turbina, las velocidades del rotor son muy elevadas, con la consiguiente desventaja de alta fuerza centrfuga; por eso en muchos casos la cada de presin se realiza a travs de varios escalones de esttor, intercalados entre los labes montados en los discos correspondientes a un solo rotor. Este tipo de turbina se llama del tipo compound. Pueden existir mas de dos estrellas de labes por cada rotor, si bien no es corriente sean ms de dos, porque las prdidas por friccin son entonces muy elevadas. El uso de un rotor con discos mltiples, favorece desde el punto de vista de operar con menos r.p.m., pues la energa cintica transformada en mecnica est distribuida de esta manera en los distintos discos. Dado que a la vez que en el esttor tiene lugar una gran cada de presin, aparece un descenso considerable de temperatura, pues resulta que para igual descenso de presin, la temperatura de los labes de un escaln de turbina simple es menor que la temperatura de los labes del primer escaln de una turbina de escalones mltiples, debido al hecho de que el descenso de presin en el primer conjunto esttor rotor, en la de escalones mltiples, no es completo. Por esta razn, si la temperatura es muy elevada, en lugar de utilizar escalones mltiples de turbinas de impulso, suelen utilizarse turbinas de determinado grado de reaccin, o tambin se puede utilizar un primer escaln de impulso combinado con otro u otros escalones de reaccin. Turbinas de Reaccin Son aquellas cuyo grado de reaccin es mayor que cero. El significado fsico de que el grado de reaccin tenga un determinado valor, es que parte de la expansin se efecta en el esttor y parte en el rotor. Al paso del fluido por el esttor se produce una cada parcial de presin y un aumento de velocidad, esto es, el esttor, como en el caso de las turbinas de impulso, funciona como una tobera y al llegar el fluido al rotor, contina la cada de presin. De la misma forma que en la turbina de impulso, el cambio de direccin de la velocidad relativa del fluido respecto a los labes, origina el movimiento de rotacin. En el caso de las turbinas de reaccin, no solo cambia la direccin de la velocidad relativa al paso entre los labes, sino que aumenta, cosa que no ocurre en las turbinas de impulso, en las que solamente existe cambio de direccin, pero mantenindose constante su magnitud. En este caso pues, tambin los labes del rotor forman un paso convergente similar al de una tobera de rgimen subsnico.

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Es frecuente utilizar un rotor con varios discos de labes como en el caso de las turbinas de impulso, producindose la cada de presin en varios escalones. Turbinas de Impulso Reaccin Estos tipos de turbina pueden combinarse por diseo de los labes, tanto del esttor como del rotor, para formar una turbina mixta de impulso y reaccin, obtenindose de esta forma caractersticas que corresponden sensiblemente al 50% de cada tipo. La forma ptima de este tipo de turbina corresponde a la utilizacin del tipo de impulso en la raz del labe, y del tipo de reaccin en el extremo. En estas condiciones, la variacin de presiones del gas, desde la raz del labe al extremo, vara con la siguiente ventaja de funcionamiento: la mayor presin del gas en la zona del extremo del labe, reduce el escape de gas que tiende a producirse por fuerza centrfuga hacia la periferia, resultando de esta forma un labe de ms rendimiento. La ventaja funcional apuntada, puede mejorarse an ms, utilizando labes apoyados en el extremo, pues de esta forma el rotor de turbina puede girar ms cerca del crter, con la consiguiente reduccin de prdidas de gas fuera de la zona de turbina. Esto, y la reduccin de vibracin en los labes con este dispositivo, lo han hecho de mucha utilizacin. Sin embargo, existe un inconveniente en este tipo de apoyo de labes, y es que impone una reduccin en la temperatura de entrada del gas a la turbina, pues la accin de la fuerza centrfuga de la masa adicional de apoyo del labe en el extremo, aumenta los esfuerzos que por fuerza centrfuga se producen a lo largo de todo el labe, y que son mximos en la raz. La temperatura y los esfuerzos pueden ser crticos en la resistencia del labe, por esto, en motores que trabajan a elevadas temperaturas de entrada a la turbina, no se utiliza este dispositivo. Una solucin es utilizar el primer rotor con labes no apoyados en el extremo, y as en los siguientes que trabajan a menor temperatura.

Anclaje del labe al disco El mtodo de fijacin de los labes al disco de turbina es de considerable importancia, puesto que los esfuerzos en el disco alrededor de los anclajes o en la raz del labe son a tener en cuenta en la limitacin de la velocidad perifrica. El mtodo usado en la mayora de los motores es el llamado copa de abeto. Este tipo de anclaje conlleva un mecanizado muy preciso para garantizar que la carga se reparta por todo el contorno en forma de abeto. El labe est libre en su alojamiento cuando la turbina se encuentra estacionaria y tenso en su raz por la carga centrfuga cuando la turbina est girando.

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Existen algunos labes que en su punta tienen una plataforma, que al montar toda una rueda de labes constituye un anillo. A estos se les denomina, labes apoyados; cuando carecen de dicha plataforma se les denomina labes en voladizo.

labes Guas de Entrada en Turbina Para poder realizar trabajo, los gases calientes procedentes de la cmara de combustin deben procesarse adecuadamente. Esta es la misin de los labes guas de entrada en turbina, Cuyas funciones principales son dos. Primero, deben convertir parte de la energa de los gases calientes en energa cintica para acelerar el flujo lo suficiente cuando incida sobre los labes de rotor. Segundo, los labes guas de entrada en turbina deben cambiar la trayectoria del flujo de gas de tal manera que las fuerzas engendradas en los labes de la turbina se transformen en potencia para el eje. La aceleracin necesaria se consigue estrechando el paso entre los labes adyacentes (efecto tobera). A medida que la velocidad aumenta, la presin esttica y la temperatura disminuyen. El grado de conversin de esta energa depende de la relacin entre el rea de entrada a los labes guas de turbina y el rea de salida de los mismos, lo cual es funcin directa del tipo de labes de turbina usados. Un anillo de labes guas de entrada en turbina, o toberas, se monta entre la descarga de la seccin de combustin y la primera etapa de turbinas. Este forma una serie de pasos convergentes que aumentan la velocidad y disminuyen la presin de los gases, al tiempo que los dirige de manera que incidan sobre los labes de turbina con el ngulo ptimo para el mximo rendimiento. Cuando el motor est produciendo potencia entre crucero y despegue, los gases que fluyen a travs de los pasos entre los labes fijos de turbina se estn moviendo a la velocidad del sonido, y la tobera est operando en condicin de estrangulada, evitando cualquier incremento posterior de la velocidad de los gases. Dado que los gases ya no pueden acelerar mas, estos producen una contrapresin mayor que la presin detrs de la turbina. Esta condicin de estrangulada origina un flujo de gases relativamente constante a travs de la turbina. Puesto que la velocidad del sonido depende de la temperatura del aire, la velocidad de los gases que fluyen a travs de una tobera estrangulada depende de su temperatura. Es decir cuanto mayor es la temperatura, menor es la velocidad del sonido.

labes de Esttor de Turbina Los labes de esttor son en forma de perfil aerodinmico. Los labes fijos estn localizados en el crter de turbina de tal manera que puedan permitir la dilatacin.

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Los labes de esttor tienen como misin acelerar la corriente fluida, y canalizarla para descargar con el ngulo ptimo que exija la velocidad del rotor; la forma y posicin de los labes de esttor deber ser tal que acten en forma de tobera, y siendo la corriente de entrada subsnica, pueden admitir dos configuraciones: Formando un conducto convergente divergente, cuando se desea una elevada cada de presin en el esttor. Formando un conducto convergente, cuando la cada de presin en el esttor sea pequea. Segn esto, el esttor convergente divergente es apropiado para turbinas de accin, en donde toda la expansin ocurre en el esttor, en tanto que para las turbinas de reaccin, tomar forma convergente, dado que la expansin en el esttor es solo parcial.

Como ya hemos dicho antes el estator de turbna tiene entre otras misiones la de acelerar la corriente, hacindola lo ms alta posible antes de llegar al rotor, esta velocidad es un poco inferior a Mach 1 ya que si rebasramos este valor tendramos fenmenos en los que disminuira el rendimiento. La alimentacin del estator de turbina al tener que ser uniforme, nos impone en el caso de combustin de tipo separada, de disponer de mangas de unin entre la salida de las cmaras y el estator. En efecto, hay que agrupar las venas fluidas circulares que salen de las cmaras individuales en una sola vena de seccin anular, problema que no se presenta en el caso de una cmara anular. El estator est constituido por dos aros concntricos entre los cuales estn dispuestos los conjuntos de labes fijos. Estos conjuntos de labes hechos con una mezcla refractaria pueden ser macizos hechos por fundicin o vacos de chapa conformada o soldada. Se fijan entre los aros exterior e interior de

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diferentes maneras: soldados en las dos extremidades, soldados en la base sobre un aro interior pero libres de desplazarse en el exterior (dilatacin), etc. Todos estos rganos estn sometidos a temperaturas elevadas, pero a cargas mecnicas tambin moderadas. No teniendo que soportar esfuerzos centrfugos, la resistencia mecnica no tiene una importancia primordial y es interesante el utilizar unas aleaciones de fundicin de diferentes tipos en su fabricacin, tales como el Nimonic 90 y 80 y la llamada Vitalium, que contiene de 011 a 025 % de carbono, del 28 al 32 % de cromo, del 55 al 65 % de molibdeno y el complemento de cobalto. Los labes de esttor de turbina normalmente son huecos y pueden refrigerarse haciendo pasar aire procedente del compresor a travs de ellos para reducir los altos esfuerzos trmicos y las cargas del gas. La vida de los labes de turbina depender en gran parte de la forma de refrigeracin del labe, por lo tanto, el diseo de los pasos internos del flujo de aire en los labes es de suma importancia.

Causas y Efectos del Esfuerzo en los labes de la Turbina y Deformacin.

Algunos de los puntos a considerar en conexin con el diseo de los labes de turbina darn una idea de la importancia de la temperatura de entrada en turbina que soportan estos componentes. Los labes al ponerse al rojo vivo, deben ser lo suficientemente fuertes para soportar las cargas centrfugas debidas a la rotacin a gran velocidad. Un labe que pese solo dos onzas (567 gramos) puede ejercer una carga de ms de dos toneladas a mxima velocidad, y debe soportar las altas cargas de torsin aplicadas por el gas para producir los muchos miles de caballos de potencia en la turbina necesarios para arrastrar al compresor. Los labes tambin deben resistir la fatiga y el efecto trmico, o termofluencia, que es una disminucin acusada de la resistencia con la temperatura de funcionamiento, de manera que no fallen bajo la influencia de las fluctuaciones de alta frecuencia en las condiciones del gas, y tambin deben ser resistentes a la corrosin y a la oxidacin. A pesar de todas estas exigencias, los labes deben estar hechos de un material que puedan conformarse y mecanizarse con exactitud por los mtodos normales de fabricacin. La disminucin de la resistencia de los metales cuando trabajan a elevadas temperaturas, como es el caso de los labes de turbina y sus discos, exige la utilizacin de aleaciones especiales que ofrezcan alta resistencia a la termofluencia. Junto con los grandes progresos en el incremento de la TIT permisible por medio de la refrigeracin de los labes de turbina, los avances metalrgicos en nuevos materiales y procedimientos de fabricacin de los labes han resultado en aumentos adicionales de la temperatura permisible. La cermica potencialmente ofrece muchas mejoras. Uno de los avances tecnolgicos que han aumentado la temperatura permisible en la turbina es la fabricacin del labe con un metal de un solo cristal. Se ha demostrado que muchos de los fallos del labe de turbina en la actualidad han estado relacionados con la cohesin intergranular del metal con el que se ha fabricado el labe. Las nuevas tecnologas han permitido que los labes de turbina se fabriquen de un metal monocristal. Esto evita todas las limitaciones del grano y permite una temperatura de entrada mucho ms alta con su correspondiente aumento del rendimiento. Para las turbinas de los turborreactores, la investigacin metalrgica en este campo es incesante, siendo de destacar la utilizacin de aleaciones que tienen su origen en la composicin binaria Nquel Cromo, con porcentajes aproximados de 80% de Nquel y 20% de Cromo.

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Construccin Los componentes bsicos de la turbina son los labes guas de descarga de cmara en turbina, los labes de esttor de turbina, los discos de turbina y los labes rotatorios de turbina. El conjunto de rotacin est apoyado sobre cojinetes montados en los crteres interiores del motor, y el eje de turbina puede ser comn con el eje del compresor o estar conectado a este por un acoplamiento.

El disco de turbina El disco de turbina trabaja con una gran diferencia de temperatura entre su periferia y su centro. A estos esfuerzos trmicos se aaden los producidos por la fuerza centrfuga, las grandes vibraciones y los efectos giroscpicos. La acumulacin de estos esfuerzos no debe producir mas que deformaciones mnimas, compatibles con el juego permitido entre el conjunto compresor turbina y el crter. Es pues necesario emplear un metal que tenga un alto lmite elstico para evitar todo el alargamiento plstico que pueda crear deformaciones permanentes aumentando el diametro del disco. Para su construccin se emplea aceros ferrosos para rotores, aceros austenticos a veces a base de niquel, cromo, molibdeno, cromo molibdeno con o sin vanadio. Y mas raramente mezclas refractarias del tipo Nimonic 90. El disco de turbina es de forja mecanizado con un eje integral o con una pestaa sobre la cual el eje puede atornillarse. El disco alrededor de su permetro tiene alojamiento para el anclaje de los labes de turbina. Para limitar el efecto de la transmisin de calor desde los labes de turbina al disco se hace pasar un flujo de aire de refrigeracin a travs de ambas caras del disco. Un desarrollo reciente en la fabricacin de turbinas para motores pequeos de turbina de gas es mecanizar una rueda de turbina entera de una sola plancha de Nimonic, fabricando el disco y los labes en una unidad integral llamada blisk labes de turbina De perfil aerodinmico muy estudiado cuyo propsito es proporcionar pasos entre los labes adyacentes que den una firme aceleracin del flujo hacia la garganta, donde se encuentra el rea ms pequea y la velocidad alcanza la requerida en la salida para producir la expansin o cada de presin que se define por el grado de reaccin necesario resultante de la aceleracin del gas a travs de estos pasos, deben ser calculados de tal manera que puedan soportar grandes cargas, esfuerzos trmicos elevados y ser insensibles a los fenmenos vibratorios. Obligatoriamente estn hechos de mezclas refractarias. Las mas utilizadas son las Nimonic. El Nimonic 80 es esencialmente de tipo nquel cromo 80/20 reforzado por la precipitacin de un compuesto de nquel, titanio y de aluminio. Los Nimonic 90 y 95 diferentes de la mezcla preferente, porque contienen una cierta proporcin de cobalto que disminuye la del nquel. El Nimonic 90 puede soportar temperaturas del orden de 870 a 900 C y el Nimonic 95 que contiene una proporcin muy elevada de elementos que lo endurecen, presenta mejores propiedades an. El Nimonic 100 de composicin ms compleja es para elementos cuya temperatura alcanza los 1000 C. Adems de su capacidad para resistir a la deformacin bajo la accin de tensiones centrfugas y esfuerzos de flexin a las temperaturas elevadas, estas aleaciones resisten bien a la oxidacin y poseen tambin buenas propiedades de resistencia a la fatiga. El Eje de Turbina El eje de turbina asegura la unin entre el rotor de turbina y el buje trasero del compresor; se compone por uno, dos o tres palieres segn los tipos de motor.

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Los discos de turbina y su eje estn construidos separadamente con aceros de propiedades diferentes al estar los discos de turbina sometidos a esfuerzos trmicos y dinmicos distintos a los del eje. El eje de turbina se construye generalmente mediante forja, es hueco y suele estar hecho de acero poco aleado pero con estructura muy dura. El ensamblaje del conjunto rotor eje de turbina se realiza segn diversas tcnicas, en algunos motores las dos piezas estn unidas por soldadura con un acabado tal que no subsiste en ella ninguna huella cuando el conjunto est terminado. En otros, la unin del rotor de turbina y su eje es por medio de tuercas y pernos de fijacin, y otros usan sistemas de acoplamiento estriado. Equilibrado Debido a la gran velocidad rotacional, cualquier desequilibrio en el conjunto rotatorio de un motor de turbina de gas es capaz de producir vibracin y esfuerzos que aumentan segn el cuadrado de la velocidad de rotacin. Por lo que es necesario un equilibrado preciso de los conjuntos rotatorios. Los dos mtodos principales de localizacin de fuerzas en desequilibrio son el equilibrado esttico y el equilibrado dinmico. Con el primer mtodo es posible localizar y corregir desequilibrios en solo un plano. Sin embargo, debido a la longitud del conjunto compresor turbina, el desequilibrio puede estar presente en cualquier posicin radial y axial, y cuando el conjunto est girando, esto producir fuerzas centrfugas desiguales que actan sobre los cojinetes en los extremos del rotor. Para contrarrestar estas fuerzas, las correcciones se aplican en dos planos, normalmente a cada extremo del conjunto. Control de la holgura en la punta de los labes Algunos motores modernos turbofanes de gran potencia controlan las prdidas en las puntas de los labes de turbina por medio de un control activo de la holgura (ACC). Esto se hace soplando una corriente de aire fro procedente de la descarga de fan a travs de unos orificios alrededor de los crteres de turbina cuando el motor est desarrollando potencia de despegue. Este aire fro reduce el crter alrededor de la turbina disminuyendo las prdidas por las puntas de los labes, y aumentando el rendimiento trmico del motor. El ACC est controlado por el control electrnico digital de plena autoridad (FADEC), el cual trataremos mas adelante.

Refrigeracin de la Turbina El primer factor que limita la cantidad de potencia que un motor de turbina de gas puede producir es la temperatura mxima que puede ser tolerada a la entrada de la turbina. A esto se le llama temperatura de entrada en turbina (TIT). Algunos motores modernos han aumentado el rendimiento trmico debido a una permitida TIT aumentada, y una forma de hacer esto es enfriando los labes guas de entrada en turbina y el primer escaln de labes de rotor. La refrigeracin de la turbina se consigue haciendo fluir aire sangrado del compresor a travs de labes guas de entrada en turbina huecos y de los labes de rotor. El aire deja la superficie del labe gua a travs de unos orificios especialmente preparados de manera que forma una pelcula de aire sobre el labe para aislar a la superficie de los gases calientes. La Figura 10-72 muestra la seccin transversal de dos labes de turbina a travs de los cuales el aire de refrigeracin fluye para aumentar la TIT permisible. El aire usado para el sistema de refrigeracin de turbina se sangra de una de las ltimas etapas del compresor, y aunque su temperatura es mayor de 1.000 F, es bastante mas fra

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que la de los gases que arrastran a la turbina. Este aire fluye a travs de los labes hueco y sale con los gases de escape. Solo es necesario refrigerar los labes guas de entrada en turbina y la primera etapa de labes rotatorios de turbina. Los gases pierden bastante energa cuando pasan la primera etapa como para que su temperatura caiga dentro de la gama permitida para las etapas sucesivas.

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