Backgound Maskapai ini didirikan pada bulan Februari 1981 dan mulai beroperasi 1 Agustus 1983, dengan menggunakan

tiga pesawat Boeing 737 sewaan terbang keluar dari basisnya di Phoenix, Arizona, dengan Ed Beauvais, terkenal maskapai konsultan industri, sebagai CEO-nya. [3] pada tahun-tahun awal, penumpang bisa membeli tiket mereka di dalam pesawat. Maskapai ini cepat meluas, dengan sebelas 737 penerbangan operasi untuk 13 kota, dan, dengan akhir 1983 mengembangkan hub sekunder di Las Vegas, Nevada. Pada tahun 1984, armada America West tumbuh menjadi 21 penerbangan pesawat operasi menjadi 23 kota. [1] peta jadwal menunjukkan Amerika rute Barat pada tahun 1983, 1984, dan 1991. America West adalah salah satu maskapai penerbangan pertama yang menggunakan ekstensif "cross-utilisasi", di mana karyawan dilatih dalam berbagai pekerjaan maskapai penerbangan, seperti pilot yang dilatih di pengiriman, dan penangan bagasi baik dan pramugari yang terlatih sebagai agen gerbang. America West juga mulai sebagai maskapai "layanan penuh", berbeda dengan Southwest Airlines, udara diskon operator bersaing dalam banyak pasar yang sama. America West juga menggunakan saham oleh karyawan program kepemilikan agresif, di mana karyawan baru diminta untuk menginvestasikan 20% dari gaji mereka dalam saham perusahaan, memberikan aliran kas sebagai perusahaan tumbuh. America West pilot dan karyawan lainnya yang dibayar

dengan upah jauh di bawah orang-orang dari pesaing mereka. Pilot gaji sejarah, MIT Study. Pada tahun 1985, Amerika Barat telah melampaui ruang gerbang di Sky Harbor International Airport, dan selama pembangunan Terminal 4, disetujui pada tahun 1986, sebuah concourse sementara ditambahkan ke sudut barat daya dari Terminal 3 untuk memberikan enam lagi gerbang (tumbuh sebelas pada tahun 1990). Pertumbuhan pesat maskapai terus pada tahun 1986, dan maskapai sangat memperluas armadanya, terutama dengan Boeing 757s dibeli dari Northwest Airlines setelah Northwest dibeli Republic Airlines, serta sejumlah De Dash pesawat Kanada Havilland 8 untuk layanan lokal dari Phoenix dan Las Vegas. Maskapai ini mulai berjalan mata merah penerbangan dari Las Vegas untuk meningkatkan utilisasi pesawat. Pertumbuhan yang cepat America West mengakibatkan kerugian operasi besar, dan oleh 1986 perusahaan berada di ambang kebangkrutan. Awalnya dijadwalkan untuk menempati sebagian besar gerbang di Terminal 4, maskapai harus mengurangi komitmennya untuk kota Phoenix hanya 28 gerbang, dengan Southwest Terminal 4. Pada bulan Agustus 1987, sebuah unit dari Ansett Transport Industries Ltd, sebuah perusahaan penerbangan Australia dan Airlines tumbuh setuju untuk menyewakan sisa

pada saat itu 50% dimiliki oleh News Corporation, membeli saham 21,6 persen di Amerika Barat. Pada tahun 1988, Patrick Thurston, Wakil Presiden Operasi, Bob Russell, Kepala Pilot, dan Carl Wobser, kapten, semua mengaku bersalah atas beberapa jumlah perdagangan narkotika. THE PHOENIX-BANGKOK Heroin CONNECTION Pada tahun 1989, Ansett Transport Ltd menggunakan pengaruh dan uang investasi di Amerika Airlines Barat, untuk mencoba memecahkan pemogokan pilot di Australia. Sengketa 1.989 pilot Australia '. Artikel berikut adalah dari seorang pilot Barat Amerika yang melintasi garis pilot piket Australia. Down underware Chronicles America West Percontohan artikel.

Boeing 737-112 di San Jose International Airport pada tahun 1993 Seperti mengeksplorasi tujuan di luar Amerika Serikat, America West diajukan Departemen Perhubungan untuk Phoenix-to-rute Sydney, untuk menghubungkan dengan sekarang sudah tidak berfungsi Airlines Ansett. Usul itu ditolak, bagaimanapun, dan Administrasi Reagan diberikan rute ke maskapai lain. Amerika Airline Barat disewakan empat Boeing 747 pesawat (sebelumnya dioperasikan oleh KLM), menawarkan layanan ke Hawaii dan Nagoya, Jepang, serta layanan diperluas ke tujuan banyak Meksiko. Pada tahun 1990, maskapai ini pindah ke Terminal baru 4 dan juga mengambil pengiriman beberapa pesawat Airbus A320

ditakdirkan untuk sekarang sudah tidak berfungsi Airways Braniff. Braniff telah sendiri membeli hak pesanan pesawat Pan Am asli dari, operator lain bermasalah, dan A320 dijual ke Amerika Barat dengan diskon curam. The US Department of Transportation mulai mengelompokkan America West Airlines sebagai maskapai penerbangan utama. [3] America West dioperasikan di bawah kebangkrutan 1991-1994. Sebagai bagian dari restrukturisasi, kepemilikan saham oleh karyawan menjadi tidak berharga, 747 maskapai dan 8s Dash dijual, dan sisanya dari armada berat dikupas ke bawah menjadi 87 pesawat. Hawaii dan Nagoya rute yang ditolak dan America West layanan untuk pasar lokal dikontrak untuk Mesa Airlines, yang mulai melakukan operasi sebagai America West Express. Di sisi manajemen, Pendiri Ed Beauvais telah dihapus sebagai CEO, yang tersisa pada dewan direksi, dan digantikan dengan Mike Conway, yang telah dengan maskapai sejak awal nya. Conway meninggalkan maskapai pada tahun 1994, digantikan sebagai CEO oleh A. Maurice Myers. Pramugari America West serikat pada tahun 1993, mengakhiri silang pemanfaatan antara agen layanan pelanggan, pramugari, dan agen tanah. Pemeliharaan beberapa fungsi pelatihan sebelumnya dioperasikan in-house oleh America West adalah outsourcing selama kepailitan. Bahan Soal

America West Airlines didirikan di Phoenix sebagai organisasi milik karyawan yang melayani sepuluh kota di barat daya Amerika Serikat dengan armada baru pesawat Boeing 737. Sejak itu, ia telah berkembang hingga mencakup 60 kota dan memperluas jangkauan ke arah barat ke Hawaii dan timur ke Boston. Perusahaan baru ini menunjukkan keberanian yang luar

denganmasukkan sebuah arena di mana jurusan, American Airlines dan Delta Air Lines, yang sudah tertanam kuat dan mana Southwest Airlines yang menggali masuk. Bahkan lebih beranisebagian orang akan mengatakan membabi buta adalah waktunya: deregulasi mengancam untuk menelan up maskapai penerbangan kecil lebih cepat daripada mereka bisa mengisi bahan bakar pesawat mereka. America West, bagaimanapun, datang ke permainan siap dengan tim manajemen yang terampil dan kreatif, personel pendukung yang terlatih , dan lapangan dalam efektif. Jelas, perusahaan pemula tidak memiliki sumber daya untuk menyediakan cakupan, nasional apalagi di seluruh dunia, seperti yang Amerika dan Delta sediakan. Wilayahnya America lebih kecil, namun, pusat memungkinkannya utama di Phoenix untuk dan

melakukan sesuatu yang tidak bisa pemain besar lakukan: West mendirikan

menawarkan penerbangan lebih per hari dengan biaya lebih rendah antara kota-kota dibanding dua pesaing yang lebih besar bisa lakukan. Dalam banyak kasus, America West menawarkan rute langsung dan, akibatnya, kali penerbangan relatif singkat antara tujuan. "Dibebani" dengan melayani mana-mana dari Tallahassee ke Seattle, Amerika dan Delta mampu jadwal penerbangan antara tujuan America West, tetapi dengan layovers lebih lama dan dengan harga premium karena mereka adalah pembawa utama. Sebagai contoh, perhatikan perjalanan dari Austin, Texas, ke Los Angeles. America West memiliki empat jadwal penerbangan setiap hari, dengan masing-masing mengambil sekitar 4,5 jam dan membutuhkan satu singgah dari 30 menit di Phoenix, dan tarif yang paling mahal adalah $ 238. American Airlines menawarkan delapan penerbangan setiap hari, dengan masingmasing minimal 5 jam berlangsung, namun para pelancong memiliki singgah 60 menit di Dallas dan menghabiskan $ 298 untuk penerbangan paling mahal Amerika. Ketika America West penumpang memiliki singgah, hampir selalu di hub Phoenix. (America West memiliki "sub-hub" di Las Vegas, di mana layovers biasanya semalam, banding tidak hilang pada banyak wisatawan.) Akibatnya, Amerika West "akomodasi" di bandara Phoenix adalah sebagai nyaman sebagai salah satu bisa berharap untuk di tempat yang host seperti sejumlah besar orang

setiap hari ruang tunggu yang luas, dengan bank-bank dengan baik-empuk kursi ditempatkan jauh terpisah dari kebanyakan di bandara. Monitor televisi yang dipasang di beberapa tempat di seluruh fasilitas, dan karena konsesi dijalankan oleh dikenal secara nasional makanan cepat saji waralaba, wisatawan memiliki cukup alasan untuk "merasa di rumah." Southwest Airlines menghadirkan tantangan kompetitif yang agak berbeda dari Amerika dan Delta. Southwest melayani wilayah umum yang sama seperti Amerika Barat dan juga telah menawarkan sering, penerbangan murah tetapi dengan pesawat Boeing 737 tua. Dengan demikian, akan terlihat bahwa kedua maskapai bertemu head to head dan mungkin ditakdirkan untuk "terbang"-to-the-selesai dari salah satu dari mereka. Southwest mendirikan hub di Love Field di Dallas, sehingga menawarkan akses penumpang lebih mudah baik ke dan dari kota, yang sangat menarik bagi komuter. (Landing di Love Field, bagaimanapun, ada masalah bagi mereka yang harus membuat sambungan di Terminal Dallas-Fort Worth, Internasional.) Southwest dimulai sebagai "maskapai menyenangkan," satu dengan petugas di hot pants dan iklan tajam di televisi. Sejak itu, bagaimanapun, telah memenuhi tantangan kompetitif dengan menawarkan sering, rendah-biaya, tanpa embel-embel layanan. Ini umumnya memiliki hanya dua tarif, peak dan off-

peak, dan tidak perlu untuk memanggil pada 1 am "untuk melihat apakah tarif telah berubah dalam sepuluh jam terakhir." Reservasi untuk penerbangan dapat dilakukan melalui telepon, tetapi mereka harus dibayar untuk baik melalui agen perjalanan atau secara langsung di meja bandara. Tidak ada kursi preassigned, duduk ditangani pada pertama-datang, pertamadilayani sesuai dengan nomor boarding pass yang diserahkan kepada penumpang di check-in waktu. On-board Fasilitas biasanya terbatas pada minuman ringan gratis, jus, dan kacang tanah. Cookie dikemas dan kerupuk dengan keju atau selai kacang yang tersedia di penerbangan yang panjang, dan minuman beralkohol yang tersedia untuk harga. Kecuali untuk penerbangan komuter pendek, routing sering melibatkan layovers panjang beberapa, dan itu tidak selalu mungkin untuk memeriksa seseorang. Sejauh ini, Amerika Barat telah berhasil memenuhi tantangan Southwest dalam berbagai cara, dengan America West, pelancong dapat melakukan reservasi dan membayar mereka dengan kartu kredit melalui telepon, untuk kenyamanan sangat nyata bagi banyak tiket, orang. Duduk preassigned dapat juga dapat tiket dilakukan melalui telepon, dan, berlawanan dengan kebijakan Southwest agen perjalanan penumpang menggunakan sistem reservasi SABRE. bagasi jelas melalui ke tujuan

Fasilitas Onboard termasuk salinan gratis dari USA Today dan The Wall Street Journal, minuman gratis dan kacang, dan pada perjalanan panjang, snack mentah seperti sandwich, salad, keju, buah, dan makanan penutup. Bag-gage dapat diperiksa pada semua penerbangan.

1.Strategi Generik America west Airline dalam Memasuki Pasar penerbangan mengunakan Strategi Generik Cost Leadership Cost Leadership Meliputi: 1.Investasi modal terus-menerus 2.Ketrampilan perekayasaan proses(processengineering) 3.Desain produk untuk kemudahan produksi 4.Sistem distribusi berbiaya rendah 5.sumber daya (resources) dan organisasi yangbaik 6.pengawasan yang ketat 7.kemampuan mengendalikan biaya denganketat 8.investasi dalam teknologi yang terbaik Resiko Yang akan Di hadapi Jika Mengunakan Metode cost leadership : Resiko 1. CA tidak bertahan lama- pesaing meniru- teknologi berubah 2. Penganut strategi fokus CL mancapai-biaya lebih rendah

Untuk

dapat

menjalankan

strategi

biaya

rendah,

sebuah

perusahaan harus mampu memenuhi persyaratan di dua bidang, yaitu: sumber daya (resources) dan organisasi. Strategi ini hanya mungkin dijalankan jika dimiliki beberapa keunggulan di bidang sumber daya perusahaan, yaitu: kuat akan modal, trampil pada rekayasa proses (process engineering), pengawasan yang ketat, mudah diproduksi, serta biaya distribusi dan promosi rendah. Sedangkan dari bidang organisasi, perusahaan harus memiliki: kemampuan mengendalikan biaya dengan ketat, informasi pengendalian yang baik, insentif berdasarkan target (alokasi insentif berbasis hasil). (Umar, 1999). Dapat disimpulkan bahwa cost leadership dapat diraih dengan cara (1) Keputusan outsourcing dan vertical integration yang optimal, (2) Meningkatkan efisiensi dalam setiap value chain, atau (3) Mendapatkan sumber input yang murah. Strategi biaya rendah juga memiliki risiko. Perusahaan lain mungkin dapat menurunkan biaya mereka juga, karena teknologi semakin maju. Selain itu, persaingan mungkin dapat melampaui kemampuan produksi, sehingga menghilangkan keuntungan yang kompetitif. Atau beberapa perusahaan mengikuti strategi terfokus dan mempersempit berbagai target pasar yang mungkin dapat mencapai biaya yang lebih rendah. Ketika hal itu dilakukan dalam setiap segmen yang dimiliki corporate, maka sebagai grup akan mendapatkan peningkatan pangsa pasar yang signifikan.

Beberapa risiko lain ketika menjalankan strategi biaya rendah adalah perubahan teknologi yang meniadakan investasi masa lalu dan masa pembelajaran, pembelajaran biaya rendah oleh industri pendatang baru, ketidakmampuan dalam melihat produk yang dibutuhkan atau pergantian pasar, dan inflasi biaya. Limitations of Manufacturing Processes Increasing Business Size Keeping Workers Motivated Risiko yang terkait dengan strategi biaya rendah adalah: 1. Overpenekanan pada biaya membuat perusahaan inward looking, produksi berorientasi dan buruk fokus pada kebutuhan pelanggan. 2. Jika hanya ada satu produsen biaya terendah dalam industri menjadi produsen terendah kedua adalah sia-sia. 3. Keuntungan yang akan dibuat melalui pembelajaran-yaitu melalui produksi yang lebih efisien biasanya minimal dan skala paling efisien tanaman dapat disalin. Itu adalah "banyak rute ke posisi biaya rendah dapat dengan mudah disalin." 4. Jika pesaing Anda memiliki produk lain yang menguntungkan dan Anda tidak, bahkan Anda adalah produsen biaya terendah Anda mungkin tidak mampu bertahan perang harga: mereka dapat menutupi biaya tetap mereka dengan keuntungan dari jalur lain dan harga dekat dengan apa variabel tempat tidur bayi. Karena risiko ini banyak perusahaan lebih memilih strategi lain.

2. Service Winner: Price Service Qualifier : Safety & Short Flight Times Service Loser : Frill Service, Speed (on time schedulue), 3. Delivery System: Menyediakan Location: Facility Design: Capacity Planning: Service Encounter: Quality: Managing Capacity and Demand: Information: 4.
American Delta AWA Soutwest

AWA : Cabin ServiceFull Service EX:Giving Food toPasseger, Koran US ; ruangan tunggu nyaman, ada tv

Southwest : Cabin ServiceNot Full Service EX:limited food, justand bean ; easy to buy ticket America : Cabin Servicefull Fasiliteis,First class ; fasilitas lengkap Delta : Cabin Servicefull Fasiliteis,First class ; fasilitas lengkap

http://202.59.162.82/cetak.php?cid=1&id=4277&url=http%3A %2F%2F202.59.162.82%2Fswamajalah%2Fsela%2Fdetails.php %3Fcid%3D1%26id%3D4277

http://swa.co.id/listed-articles/berjuang-di-tengah-turbulensi