25 - Prevencion de Riesgos de Transito

PREVENCION DE PREVENCION DE RIESGOS DE RIESGOS DE TRANSITO TRANSITO
PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO
INDICE
Pag.
Introduccin Los Accidentes de Trnsito un Problema Socioeconmico Definiciones de Accidentes de Trnsito Tipologa de los Accidentes de Trnsito - Causalidad de los Accidentes de Trnsito Factores de los Accidentes de Trnsito - Anlisis de los Factores - Prevencin de los Accidentes de Trnsito Acciones Subestndares o fallas de los Conductores - Infracciones a la Legislacin y Reglamentos - La Cortesa o Respeto a los Accidentes de Trnsito - Abuso del Vehculo - Planificar los viajes Condiciones Subestandares o Adversas como Causas de Accidentes de Trnsito - Riesgos derivados del Clima - Riesgos derivados de la Visibilidad por Luz - Riesgos derivados de la Va - Riesgos derivados del Vehculo - Riesgos derivados del Trnsito - Riesgos derivados del Conductor - Riesgos de Accidentes por Colisiones - Colisin con el vehculo de Adelante - Distancia Segura de Seguimiento a otro Vehculo - Distancia de Reaccin del Conductor - Distancia de Frenado - Distancia de Detencin - Ajustes a la Regla de los 2 segundos - Colisin con el Vehculo de Atrs - Colisin con el vehculo que viene de Frente
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- Colisin en una Interseccin - Viraje a la Derecha - Viraje a la Izquierda - Virajes en "U" - Derecho Preferente de Paso - Colisin con el Vehculo que adelanta - Colisin al adelantar - Recomendaciones Complementarias Dos Elementos Preponderantes en la Prevencin de Accidentes de Trnsito - Conducta Vial - La Velocidad Razonable y Prudente La Conduccin Segura Riesgos de Accidentes Miscelneos en el Trnsito - Choque con obstculos fijos - Atropellamientos - Colisin con Trenes - Accidentes por marcha atrs - Choque con animales - Colisin con motocicletas y bicicletas Emergencias en la Conduccin - Falla de Frenos - Reventn de un Neumtico - Patinazos - El Incendio del Vehculo Prevencin de Accidentes de Trnsito en Faenas o Recintos Industriales - Medidas Preventivas Proposicin de Reglamento Interno de Trnsito Ley N 19.710 (D.O. 20.01.01) Conclusiones Bilbliografa
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Apndice A, Alcohol, Drogas y otras Sustancias Deteriorantes de las Condiciones Fsicas y Mentales del Conductor - Alcohol Otras Sustancias Deteriorantes de la Normalidad Fsica y Mental del Conductor Apndice B, Elementos de Seguridad de Trnsito - Elementos de Seguridad para el Conductor - Elementos de Seguridad Val - Letreros y Signos - Seales Reglamentarias - Seales Preventivas - Seales Informativas - Demarcaciones Sealizaciones y Medidas de Seguridad por Trabajos en la Va Pblica Apndice C, Investigacin de Accidentes de Trnsito Apndice D, Inspeccin de Seguridad en Vehculos 49 50 51 52 53 53 54 55 56 57 60 64 46 47
INTRODUCCION
En la primera edicin del MANUAL DE PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO", manifestbamos nuestra preocupacin por el alarmante incremento de este tipo de accidentes en nuestro pas y sus gravsimas consecuencias socioeconmicas. En esa edicin postulbamos que era posible disminuir la alta tasa de accidentabilidad conexa. Nuestro propsito era, y sigue siendo, contribuir para que los conductores de vehculos motorizados adquieran el concepto de conduccin segura, lo desarrollen desarrollen y lo apliquen! En estos ltimos aos ha disminuido la accidentabilidad en el trnsito. En esta nueva edicin reiteramos el llamado a todos los conductores mencionados en el sentido de reforzar sus conceptos de seguridad y de responsabilidad social que implica conducir un vehculo en las vas pblicas. Los propsitos expuestos son coincidentes con las modificaciones de la ley N 18.290 (Ley de Trnsito) que dispone la Ley N 19.495, publicada en el Diario Oficial de fecha 8 de Marzo de 1997. MUTUAL C.CH.C., L A MUTUAL DE SEGURIDAD C.CH.C., siempre atenta a contribuir a la seguridad personal y material, entrega esta nueva edicin del MANUAL DE PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO" con la certeza que ser acogido con la responsabilidad que debe tener todo conductor usuario de las vas pblicas. En consecuencia, est dirigido a todos los conductores de vehculos motorizados: A los experimentados para que refuercen sus conceptos de Seguridad y a quienes comienzan, inducirlos a la adquisicin del importante sentido de responsabilidad social que implica conducir un vehculo en las vas pblicas con Seguridad.
LOS ACCIDENTES DE SOCIOECONOMICO
TRANSITO
UN
PROBLEMA
El acccidente de trnsito, entendindolo en forma muy general, como Acontecimiento producido por uno o ms vehculos y/o peatones con consecuencia de daos para las personas o bienes Involucrados en l, es sabido que constituye un grave problema social y econmico. Lamentablemente, ya se ha convertido en una noticia rutinaria, en todos los medios de comunicacin social este tipo de accidentes con las gravsimas consecuencias por todos conocidas.

Hay factores preponderantes en su incidencia como son: El incremento del parque vehicular; la correspondiente cuota de nuevos conductores y el crecimiento lento de las vas de circulacin.
DEFINICIONES DE ACCIDENTE DE TRANSITO

Definir algo tiene cierta complejidad. El Diccionario de la Real Academia Espaola dice: "Definir: Fijar con claridad, exactitud y precisin la significacin de una palabra o la naturaleza de una cosa". En consecuencia, intentaremos sealar las definiciones ms claras, exactas y precisas respecto al accidente del trnsito. Suceso eventual involuntario en que intervienen, al menos, un vehculo circulando por la va, y en el que resultan lesiones para las personas y daos en las cosas. Todo falla en el sistema vial ocasionada por conductores, pasajeros, peatones o ambientales como vas y vehculos. Suceso negativo producido por un vehculo en circulacin o un peatn, con resultado de daos materiales y/o lesiones o muertes. De las definiciones enunciadas, se deduce que el accidente ocurre por fallas humanas y ambientales, con consecuencias materiales (lesiones o daos). Adems, podemos hacer otra deduccin: Las fallas se pueden corregir o evitar siendo sta la principal contribucin que este Manual pretende en funcin de la SEGURIDAD. Una de los definiciones ms sencillas de accidente laboral es: Un acontecimiento no deseado que interrumpe un proceso normal de trabajo, que puede producir lesiones y/o daos".
La causalidad de los Incidentes/Accidentes se basa en que todo accidente laboral obedece al factor "CAUSALIDAD" constituyendo lo que ha dado en llamarse la "LEY DE MULTICAUSALIDAD". Lo anterior significa que NO HAY ACCIDENTE SIN CAUSAS (Fallos o errores) que permiten su ocurrencia. Entonces, detectando y corrigiendo estas causas es posible, en gran medida, evitar/prevenir el accidente. Desde el punto de vista de la Prevencin de Riesgos Ocupacionales, se han determinado dos grandes grupos de "fallas" o "errores" que pueden desencadenar un accidente: Fallas de los elementos materiales necesarios para la actividad a realizar y que se denominan, generalmente: CONDICIONES SUBESTANDAR" Fallas o errores de los personas que intervienen en la actividad que se realiza y que se denominan "ACCIONES SUBESTANDAR"
Atendiendo a la Causalidad de los Accidentes, basado en la deteccin y correccin de las causas que los producen, podemos establecer una relacin entre el accidente de Trnsito y el accidente ocupacional o laboral: Ambos son "ACONTECIMIENTOS NO DESEADOS". Es obvio que nadie desea sufrir una colisin, un volcamiento o un atropellamiento. Ambos alteran el proceso normal que se est ejecutando; como es, por ejemplo, viajar desde un lugar "A" hacia un lugar "B" sin interrupciones negativas, Ambos pueden producir lesiones y/o daos.

De acuerdo con lo expuesto intentamos la siguiente definicin:
ACCIDENTE DE TRANSITO interr normalidad Acontecimiento no deseado que inter rumpe la normalidad en el desplazamiento de un vehculo motorizado que puede producir lesiones en las personas y daos en las cosas.
En resumen, en la ocurrencia de un accidente de trnsito hay causas que se pueden detectar. Estas causas pueden ser fallas de conductores, pasajeros o peatones. Tambin se pueden originar en los vehculos, en las vas o en condiciones ambientales adversas. Una de las causas, ms comunes, es la prdida de control del vehculo por el conductor. Reconocer estas causas, conocer la correspondiente accin preventiva y aplicarla oportuna y correctamente, posibilita evitar o reducir la ocurrencia de los accidentes de trnsito.
TIPOLOGIA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

Los accidentes de trnsito ocurridos con mayor frecuencia son de los siguientes tipos: TROPELLO ATROPELLO : Un peatn es impactado por un vehculo en movimiento. CAIDA: CAIDA: Generalmente pasajeros que, por prdida del equilibrio, caen desde un vehculo. COLISION: Impacto entre dos vehculos en movimiento. CHOQUE: Impacto entre un vehculo en movimiento y un elemento fijo del terreno. OLCAMIENTO: VOLCAMIENTO : El vehculo rota sobre su eje longitudinal. DESPISTE: El vehculo sale de la va sin que medie la voluntad del conductor. INCENDIO: INCENDIO : Destruccin total o parcial de un vehculo por la accin del fuego. MULTIPLE: MULTIPLE: Hay intervencin de dos o ms vehculos y un peatn. CADENA: EN CADENA: Accidentes enlazados entre s, considerando cada uno de ellos como consecuencia del anterior. Generalmente, ocurren en vas de trnsito rpido.
Causalidad de los accidentes de trnsito

La premisa que los accidentes ocurren segn la llamada "LEY DE MULTICAUSALIDAD", nos exige explicarla. Tras un accidente siempre hay ms de una causa (Falla). Ejemplo: Un vehculo transitando a velocidad imprudente (accin incorrecta del conductor); condiciones de clima adversas (ambiente inconveniente) y vehculo con frenos en malas condiciones. Se produce un atropellamiento. Fue posible evitar ese accidente?, La respuesta es afirmativa. Cmo?: El conductor debi adecuar la velocidad a las condiciones ambientales adversas y a las deficientes condiciones de los frenos, a fin de poder controlar el vehculo ante el riesgo de atropellamiento. Un conductor preventivo tal vez no habra salido a la va sin reparar previamente los frenos. CONCLUSION: En todo accidente hay causas que si no son corregidas o evitadas permiten su ocurrencia.
FACTORES DE LOS ACCIDENTES DEL TRANSITO LOS

El trnsito es un sistema compuesto por tres elementos principales:
Factor humano (Conductores, Pasajeros, Peatones)
Vehculos
Ambiente (Vas, Sealizacin, Trnsito, Leyes, Reglamentos, Condiciones climticas).
Como en todo sistema estos factores son interactuantes y para que dicho sistema funcione normalmente deben estar en equilibrio.
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Anlisis de los Factores Humanos

Es, segn estudios pertinentes el principal de todos y muy especialmente, el Conductor. El es quien est tomando decisiones permanentemente al conducir. Se dice que el conductor en la va es un contnuo procesador de informacin. Ante cada circunstancia (de trnsito, de sealizacin, de clima, etc,) debe tomar inmediatamente una decisin que, lgicamente, debe ser la ms correcta o conveniente para la seguridad. Importante es su propio comportamiento al conducir. Siendo, entonces, el conductor un factor importante en la seguridad del trnsito, se analizar en el captulo correspondiente el mejoramiento u optimizacin de su conducta. Tambin en el factor humano, son importantes para el equilibrio del sistema tanto los peatones como los pasajeros y se considerar el mejoramiento de su conducta. Diversos estudios extranjeros indican que la conduccin incorrecta es responsable de los accidentes de trnsito en cifras que fluctan entre el 85% y el 95%. En Chile, diversos organismos oficiales llegan a conclusiones similares. Uno de los aspectos importantes, como factor humano en la seguridad, es el tiempo ocupado en la conduccin, debido a que una concentracin prolongada hace que sta se debilite. En resumen, estudios estadsticos sobre factores humanos en accidentes de trnsito indican que stos son causa probable o definitiva de la mayor cantidad de estos accidentes. FACTOR VEHICULO Su incidencia en la accidentabilidad es debida principalmente a: Fallas por mala mantencin mecnica del vehculo. Fallas provenientes de la antigedad del vehculo. Incremento del parque vehcular.
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FACTOR AMBIENTE Incidencia por: Malas condiciones de las vas (pavimento, trazado,etc.). Sealizacin ausente o deficiente. Congestin vehicular. Condiciones de clima adversos. Al romper el equilibrio del "Sistema Trnsito", en cualquiera de los factores enumerados anteriormente existe un evidente riesgo de accidente. Con todo lo expuesto surge una pregunta: Es posible prevenir los accidentes de trnsito?. La respuesta es afirmativa, segn la mayora de las causas. Es el tema que se analizar a continuacin.
Accidentes Trnsito Prevencin de los A ccidentes del Trnsito

Al analizar este tema no podemos prescindir del concepto de riesgo. No hay actividad humana exenta de riesgo, entendiendo por tal la probabilidad de ocasionar o sufrir un dao. Cuando no se ejecuta correctamente la actividad de conduccin vehicular estamos enfrentados al peligro de accidente. Como se ha reiterado, las fallas o errores en el trnsito pueden producir un accidente. Tales fallas o errores son fenmenos naturales, en consecuencia, hay que tratarlos con acciones naturales de carcter tcnico. Deben quedar al margen argumentos como la mala suerte, la fatalidad, el destino, etc. Ya descritos los factores y causas de los accidentes del trnsito, se analizarn, ahora, los principales desde el punto de vista preventivo:
SUBESTANDARES ACCIONES SUBESTANDARES CONDUCTORES
FALL FALL A S
DE
LOS LOS
Infracciones a la legislacin y Reglamentos

En nuestro pas existe una normativa que es la LEY DE TRANSITO, promulgada con el nmero 18.290, publicada en el Diario Oficial de fecha 7 de Febrero de 1984 y con vigencia desde el 1 de Enero de 1985. 12
Esta ley ha sido, recientemente, modificada por la ley N 19.495, publicada en el Diario Oficial con fecha 8 de Marzo de 1997. Slo para licencias de conducir, siendo complementaria de la ley N 18.290. La normativa contenida en la ley N 18.290, tiene como objetivo fundamental el ordenamiento del trnsito en las diferentes vas y la mayora de sus artculos constituyen un importantsimo instrumento de Seguridad para todos los usuarios de las vas. La inobservancia de sus disposiciones es un riesgo potencial de accidentes y en muchos casos los producen directamente. Los estadsticas sealan que una gran cantidad de los accidentes ocurren por no respetar la velocidad establecida en el reglamento, en especial la definida por la ley como RAZONABLE Y PRUDENTE. Tambin es de gran riesgo no respetar la sealizacin y conducir distrado, entre otras. Una de las principales medidas de prevencin de accidentes de trnsito es el conocimiento completo de la ley respectiva y, lgicamente, su estricta y consiente aplicacin por los conductores. La ley, tambin, entrega derechos y obligaciones a los peatones y a los pasajeros de vehculos, todo ello tras la prevencin de accidentes para este tipo de usuario. En resumen, la principal causa de accidentes originada por el conductor es el desconocimiento y las infracciones a la ley de trnsito. Luego como muy importante medida preventiva hay que conocerla cabalmente y aplicarla con absoluta responsabilidad.
cortesa L a cor tesa o respeto en los accidentes de trnsito

Muy relacionada con el punto anterior es la descortesa o falta de respeto entre conductores y entre stos y peatones. La consecuencia de estas conductas es que irritan a quin los sufre exponindolo a la ocurrencia de accidentes por el descontrol del afectado. Ejemplos: No sealizar oportunamente, un conductor, su intencin de maniobra advirtindola a otros conductores o peatones. El conductor del vehculo de mayor envergadura, cree tener el derecho de paso o de cambiarse de pista, sin preocuparse de los vehculos menores.
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No ceder el paso a quien le corresponde. Mojar con agua de la calzada, con el vehculo en movimiento, a peatones o a otros conductores.
Y se podra mencionar otras situaciones de este tipo; todas ellas estn reglamentadas en la ley de trnsito y su incumplimiento es sancionado. La prevencin de los accidentes que pueden ocurrir por la descortesa o falta de respeto no es difcil si los conductores tienen conciencia de su responsabilidad como tales y si se empean en conocer y aplicar las disposiciones de la ley de trnsito.
Abuso del vehculo

Esta accin incorrecta de los conductores puede ser causa de accidentes y son tales, por ejemplo: Deficiente o incompleta mantencin mecnica del vehculo: (frenos en malas condiciones, direccin desajustada, neumticos muy gastados o con presin incorrecta, luces dbiles o mal enfocadas, etc.) Sobrecarga del vehculo, que puede hacer dificultosa la conduccin o puede hacer fallar la resistencia de algn elemento importante de la mquina. No reposicin de accesorios como: Espejos retrovisores, limpiaparabrisas, vidrios, seguros de puertas. No mantener siempre limpios los vidrios y focos para que no se afecte la visibilidad. Una correcta y oportuna mantencin mecnica, mantener todos los accesorios en buen estado y no sobrecargar el vehculo, darn un mayor margen de seguridad al conducir.
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Planificar los viajes

Aunque se trate del viaje diario u otro de corto trayecto debe, por ejemplo, calcularse el tiempo necesario para no conducir apresurado. Considerar el uso de vas alternativas de ruta, para enfrentar congestiones de trnsito imprevistas. En viajes de mayor extensin (interciudades, por ejemplo) es necesaria una planificacin que considere: Revisin del estado general del vehculo. Verificacin de elementos como: Rueda de repuesto, gata, llave de ruedas, un mnimo de herramientas (destornilladores, llaves de punta, alicates), extintor, tringulos reflectantes; todos en buenas condiciones de estado y de funcionamiento. Horarios de viaje y eventuales descansos para evitar cansancio adicional y apresuramientos. No debe olvidarse que en viajes de varias horas de duracin es necesario hacer breves descansos. Es recomendable no conducir ms de dos horas seguidas. El cansancio (a veces inadvertido por el conductor) produce desconcentracin y retarda los tiempos de reaccin, con el riesgo consiguiente.
SUBESTANDARES ADVERS CONDICIONES SUBESTANDARES O AD VERS A S COMO CAUS USA CAUS A S DE ACCIDENTES DE TRANSITO
En el trnsito un conductor est enfrentndose frecuentemente con riesgos derivados del ambiente o entorno en que desarrolla su actividad. Su conducta preventiva, como se ha analizado, deber en estos casos cumplir como mnimo la siguiente pauta: Saber reconocer el riesgo. Conocer la accin defensiva (preventiva). Actuar en consecuencia y con rapidez.
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Los riesgos ambientales o del entorno, ms comunes, son: Del Clima. De la Va. Del Trnsito. De Visibilidad. Del Vehculo. Del Conductor.
A continuacin se analizan cada uno de estos riesgos y sus medidas preventivas:
Riesgos derivados del clima

La geografa chilena nos presenta a lo largo de ella las ms variadas condiciones de clima, como la del desierto nortino hasta las lluviosas zonas tanto del centro como de la zona sur del territorio austral. Las condiciones climticas que enfrentamos en la va (calles o carreteras) pueden afectar la conduccin del vehculo. Pueden influir en la capacidad de ver y ser visto y en el control del vehculo. Estas condiciones pueden ser causa de accidentes. Los principales elementos climticos que pueden ser riesgosos son: Lluvia: Puede producir superficies de rodado (pavimentos) resbaladizas. Cuando es torrencial deteriora la visibilidad. Cuando se producen charcos o pequeas lagunas, se pueden mojar elementos elctricos del motor, al introducirse en ellos sin la debida precaucin. Niebla: En todos sus variantes como neblina (camanchaca en el norte), gara, agua-nieve fina, puede afectar seriamente la visibilidad, especialmente en la noche. Nieve: Como tal y como hielo (escarcha). Como nieve afecta la visibilidad y la facilidad de rodado del vehculo. Como hielo produce superficies resbaladizas en el pavimento. Viento: Cuando ste es muy intenso puede afectar la conduccin, especialmente cuando es recibido en sentido lateral al vehculo.
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Prevencin:
Conducir, siempre, de manera tal que no se pierda el control del vehculo es decir: A velocidad razonable y prudente. Vehculo en buen estado. Buen estado fsico y mental del conductor.
Riesgos derivados de la visibilidad por luz

El conductor requiere de una buena visibilidad, la que se puede ver alterada por deficiencia en la luz natural o artificial existente mientras conduce. As, durante el da pueden deteriorar la visibilidad, el sol, el humo y factores climticos, y en la noche pueden ser: Encandilamiento, mal estado de los focos o alcance insuficiente de ellos y, tambin, los factores climticos como lluvia o neblina.
Prevencin:
Conducir a Velocidad Razonable y Prudente. Mantener en buen estado el vehculo y todos los implementos correspondientes. Buen estado de salud del conductor, especialmente la visin.
Riesgos derivados de la va
Pueden provenir: del trazado (tipo de curvas tanto horizontales como verticales), de la clase y estado de pavimento, de la sealizacin (incorrecta o inexistente).
Prevencin:
Conducir a Velocidad Razonable y Prudente. No descuidar el buen estado del conductor. Estar atento a las condiciones de las vas de trnsito.
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Riesgos derivados del vehculo

Un vehculo en malas condiciones generales o particulares constituye un riesgo de accidente. Este puede fallar por un mantenimiento incorrecto, que comprometa la normalidad del motor u otras piezas y accesorios. la direccin, los frenos, los neumticos, el sistema elctrico, las luces, los limpiaparabrisas, Ios espejos retrovisores, los cinturones de seguridad, etc., en condiciones anormales son causas de accidentes.
Prevencin:
Mantencin general correcta y eficiente del vehculo. Mantencin y reparacin oportuna de los accesorios del vehculo.
Trnsito Riesgos derivados del Trnsito

Las condiciones del trnsito cuando conducimos pueden tornarse adversas, por situaciones como: congestin vehicular, vehculos lentos o a traccin animal, peatones, ciclistas, animales, vehculos de emergencia, etc. El riesgo se incrementa en la conduccin nocturna.
Prevencin:
Atencin permanente al conducir. No olvidar hacerlo a Velocidad Razonable y Prudente.
Riesgos derivados del Conductor

Este riesgo no es atribuible, exclusivamente, a una accin incorrecta de quien conduce, si no ms bien, a deficiencias que lo afectan en el transcurso del viaje. Esto puede ocurrir por cansancio (varias horas de conduccin), por estados emocionales, por efecto del alcohol, medicamentos o drogas, que van a contribuir a una incorrecta conduccin y precipitar un accidente.
Prevencin:
Incrementar la educacin de trnsito. Preocupacin por conducir siempre en las mejores condiciones fsicas y mentales. Tener siempre presente: Conducir a velocidad Razonable y Prudente.
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Se han analizado los principales y ms comunes riesgos a que est expuesto un conductor en las vas de trnsito. Un conductor seguro debe saber enfrentarlos, los que, generalmente, no se presentan aislados sino combinados. En consecuencia, debemos entender que las posibilidades de accidente son mayores si se nos presentan varios riesgos juntos. Como se ha hecho presente en las medidas preventivas descritas hay un componente que es comn a los diferentes riesgos (una especie de factor comn): Conducir siempre a velocidad razonable y prudente.
Riesgo de accidentes por colisiones

Las estadsticas en chile, sealan que las colisiones registran el primer lugar, segn tipo de accidente y frecuencia, con 44,59% del total de accidentes. Se analizarn, desde el punto de vista de la Prevencin las situaciones ms frecuentes de este tipo de accidentes, teniendo como referencia el vehculo que Ud. conduce: Colisin con el vehculo de adelante. Colisin con el vehculo de atrs. Colisin con el vehculo que viene de frente. Colisin en una interseccin. Colisin con el vehculo que adelanta. Colisin al adelantar.
Colisin con el vehculo de adelante

Por qu ocurre este tipo de accidente? Por detencin repentina del vehculo de adelante. Porque el conductor de adelante no sealiza su intencin de maniobra y vira repentinamente. Estando detenido el vehculo de adelante retrocede inesperadamente.
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Antes de describir la prevencin inherente es conveniente analizar algunos puntos que deben considerarse especficamente:
Distancia segura de seguimiento a otro vehculo

Distancia de reaccin" del conductor. Distancia de "frenado. Distancia total de detencin.
Generalmente, un conductor no preventivo cree que ante una emergencia, en este caso con el vehculo de adelante, al operar el freno, su vehculo se va a detener instantneamente. Se ha comprobado por organismos tcnicos que no es as.
Distancia de reaccin del conductor

Cuando el conductor se percata de un peligro en la va y se dispone a accionar el pedal de freno transcurre un tiempo en el que el vehculo sigue rodando. Es lo que se denomina "Distancia de reaccin del conductor". Se define como la distancia que recorre el vehculo desde el momento que el conductor advierte el peligro y se dispone a operar el pedal de freno. Se ha determinado que la distancia de reaccin de un conductor en condiciones normales de conduccin es de de segundo, y hay una frmula aritmtica (emprica) para calcular la distancia recorrida por el vehculo en este tiempo de reaccin. Es la siguiente: Multiplicar la velocidad del vehculo por dos y dividirlo por diez. El resultado es en metros.
Distancia recorrida
Velocidad Velocidad x 2 metros 10
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Ejemplos:
VELOCIDAD 50 km/hr
CALCULO 50 x 2 10 75 x 2 10 100 x 2 10
DIST. RECORRIDA (MTS) 10
75 Km/hr
15
100 Km/hr
20
Distancia de frenado
Es el recorrido del vehculo desde el instante de operar el freno hasta que se detiene. Es variable segn: Ejemplos (promedios): Clase y condicin de pavimento. Clase y estado de los neumticos. Clase y estado de los frenos. Experiencia y estado del conductor.
VELOCIDAD 50 80 100 Km/hr. Km/hr. Km/hr.
DISTANCIA RECORRIDA 15 metros 35 metros 50 metros
Los distancias anotadas aumentan ante condiciones adversas: (Pavimento resbaladizo, frenos o neumticos en condiciones deficientes, desconcentracin del conductor, etc.)
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Distancia de detencin
Es la suma de los distancias de reaccin y de frenado. Ejemplos (Promedios):
Velocidad 50 Km/hr 80 Km/hr. 100 Km/hr
Dist. de Reaccin 10 metros 16 metros 20 metros
Dist.de frenado Dist. de Detencin 15 metros 35 metros 50 metros 25 metros 51 metros 70 metros
Ante la consideracin de los factores analizados habr de concluirse que para prevenir la colisin con el vehculo de adelante habr que tenerse muy presente la distancia segura de seguimiento. A este respecto la Ley 18.290, de trnsito, en su artculo 130 dispone: El conductor deber mantener, con respecto al vehculo que lo antecede, una distancia razonable y prudente que le permita detener el suyo ante cualquiera emergencia. Entonces, legalmente, no se asignan valores de distancia o velocidad. La exigencia es el control del vehculo que est en relacin a la velocidad Razonable y Prudente, tantas veces mencionada. Hay una frmula prctica para asumir esta Velocidad Segura de Seguimiento: Es la Regla de los dos segundos. Se aplica de la siguiente manera: 1. Se escoge un punto de referencia en la va por donde pasar el vehculo que antecede. 2. Cuando ese vehculo pasa por el punto de referencia se procede a contar mil ciento uno, mil ciento dos". Son dos segundos. 3. Si su vehculo llega al punto de referencia antes de decir: "mil ciento dos significa que el seguimiento es muy de cerca y, en consecuencia, se deber reducir la velocidad hasta ponerse a dos segundos de distancia del vehculo de adelante.
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Ajustes a la Regla de los 2 segundos

Se debe aumentar la distancia segura de seguimiento a 3 o ms segundos cuando: Hay condiciones adversas (neblina, lluvia, etc.). Cuando se conduce un vehculo pesado. Al seguir a un vehculo liviano (motocicletas).
Prevencin:
Estar alerta con el vehculo de adelante. Respetar la distancia segura de seguimiento. Conducir siempre a Velocidad Razonable y Prudente.
Colisin con el vehculo de atrs

Por qu ocurre este tipo de accidente? Porque el conductor del vehculo que nos sigue no lo hace a una distancia segura. Porque nos vemos obligados a detenernos repentinamente. Porque no sealizamos correcta y oportunamente la maniobra que intentamos.
Prevencin:
Disminuir velocidad y dejarnos adelantar. Aumentar distancia de seguimiento con el vehculo de adelante. Sealizar correcta y oportunamente la maniobra que nos proponemos efectuar.
Colisin con el vehculo que viene de frente

Este tipo de accidente est catalogado como el de ms graves consecuencias, ya que con frecuencia causa muertes o gravsimas lesiones, adems de considerables daos materiales por lo siguiente: En una colisin de frente. Los vehculos involucrados se detienen casi al instante y la inercia lanza a los pasajeros contra el parabrisas o el tablero de instrumentos. El conductor sufre el impacto sobre el volante de la direccin y posteriormente el rechazo a la fuerza de inercia, que lanza el cuerpo hacia atrs, golpendose la 23

nuca con riesgo de fractura cervical, de all la importancia de los apoya nuca, que deben estar nivelados a la altura de la cabeza. Adems, comnmente, el conductor y los pasajeros son expelidos del vehculo. Por ocurre Por qu ocur re este tipo de colisin? Principalmente, porque uno de los vehculos involucrados invade la pista de otro que viene en sentido contrario; lo que puede suceder en: Un sector recto de una va. Una curva. Una interseccin cuando un vehculo vira a la izquierda. Sin embargo, hay ocasiones en que invadir la pista contraria es una accin involuntaria, porque: Hay un vehculo mal estacionado. Un vehculo ingresa imprudentemente a la va. Un vehculo lento, un ciclista o peatn ocupan nuestra pista. Objetos extraos obstaculizan el trnsito. Tambin este accidente puede ocurrir por maniobras equivocadas del conductor como: Giro a la derecha muy abierto. Giro a la izquierda en una interseccin. O por prdida de control del vehculo porque: Revienta un neumtico. La rueda derecha se sale del pavimento y el conductor maniobra bruscamente hacia el lado opuesto. El conductor dormita, est enfermo, bebido o drogado. En curvas no se logra dominar el efecto de la fuerza centrfuga, "especialmente
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en curvas sin peralte", declive angular interior que deben tener todas las curvas. Igualmente mencionar los riesgos de la fuerza centrpeta que atrae cuando se toman curvas muy cerradas y apegadas hacia el costado interior de la curva, (izquierda) pudiendo chocar con las barreras de contensin o salirse de la pista hacia la otra pista de sentido contrario.
Prevencin:
Atencin permanente al trnsito. "Leer la carretera" (ver anticipadamente lo que est sucediendo en la va). Conducir siempre a la derecha (artculo 120 de la ley de trnsito). Reducir la velocidad al advertir que un vehculo est invadiendo nuestra pista (advertir con los luces). Si a pesar de las acciones anteriores subsiste el peligro, hay que salirse por el costado de la derecha de la pista, an arriesgando un volcamiento, que puede ser de menores consecuencias que una colisin frontal. Disminuir la velocidad antes de entrar en una curva. Al entrar en ella hay que acelerar ligeramente para contrarrestar la fuerza centrfuga. Con pavimento resbaladizo, adecuar la velocidad. Y siempre conducir a Velocidad Razonable y Prudente.
Colisin en una interseccin

Una interseccin (rea comn de calzadas que se cruzan o convergen) es un lugar donde el conductor puede: Avanzar, girar a la derecha o a la izquierda. (La ley de trnsito prohibe retroceder en la interseccin, artculo 119) En estos sitios ocurre un gran porcentaje de accidentes debidos, por lo general, a errores en la conduccin como: No sealizar oportuna y correctamente la maniobra a realizar; no reducir la velocidad; no respetar las disposiciones de la Ley de Trnsito, especialmente, la sealizacin. A este respecto la Ley 18.290, de Trnsito, estipula como deben efectuarse los diferentes virajes que puede ejecutar un conductor:
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Viraje a la derecha
(Artculo 139, N1) "La iniciacin de un viraje a la derecha y el viraje mismo deber hacerse tan cerca como sea posible de la cuneta de la mano derecha o del borde de la calzada: con todo, en el caso de viraje a la derecha, debidamente sealizado por un vehculo de carga articulado compuesto de camin tractor y semiremolque, o de camin y remolque, no regir lo prevenido anteriormente, debiendo los dems conductores aguardar que dicho vehculo termine su maniobra". (Modificado por Ley 19.495)
Viraje a la izquierda
(Artculo 139, Ns.2, 3 y 4) "Para efectuar un viraje a la izquierda desde una va de doble trnsito hacia otra va de doble trnsito, el vehculo deber aproximarse al costado derecho del eje o de la lnea central de la va por donde transita y, despus pasar la interseccin, deber entrar a la otra va, tomando el lado derecho de su eje o de la lnea central". "Para efectuar un viraje a la izquierda desde una va de doble trnsito a una de trnsito en un solo sentido, el vehculo deber tomar previamente el costado derecho del eje o de la lnea central de la va por donde se transita". "El viraje a la izquierda desde una va de trnsito en un solo sentido, hacia otra de doble trnsito, deber efectuarse de manera que el vehculo, una vez pasada la interseccin, tome el costado derecho del eje o de la lnea central de va de doble trnsito".
Virajes en "U"
Es el que se efecta en los vas de doble trnsito para volver en direccin contraria a la de marcha. El artculo 141 de la Ley 18.290 prohibe los virajes en U en los siguientes casos: 1. En los intersecciones de calles y caminos. 2. En los pasos para peatones. 3. A menos de 200 metros de las curvas, cimas o gradientes, cruces ferroviarios, puentes, viaductos y tneles. 4. Donde la sealizacin lo prohiba.
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(Recomendaciones generales en virajes): Colocarse anticipadamente en la pista correspondiente. Reducir la velocidad gradualmente y hacer la seal, manual o luminosa, correspondiente con una anticipacin mnima de 30 metros. Quien vira no tiene preferencia de paso. El vehculo que vira debe incorporarse a la pista equivalente a la que deja.
Derecho preferente de paso

En las intersecciones reguladas (con seales reglamentarias, semforos o carabineros) debe acatarse lo indicado por la regulacin. Cuando la interseccin no est regulada, el derecho preferente de paso se rige por lo dispuesto en el artculo 143 de la Ley de Trnsito:"Todo vehculo que se aproxime a un cruce deber hacerlo a velocidad razonable y prudente, detenindose si fuera necesario, y el de la izquierda ceder el paso al vehculo que se acerque al cruce por la derecha, el que tendr derecho preferente de paso".
Recomendaciones de seguridad en las intersecciones:

1. Aminore la velocidad al llegar a una interseccin. 2. Levante el pie desde el pedal de aceleracin y colquelo suavemente sobre el pedal de freno. Ganar "distancia de reaccin" ante una emergencia. 3. Est siempre atento a las seales reguladoras de trnsito y resptelas. 4. Est, igualmente, atento a las condiciones de trnsito y de peatones. 5. Mire a izquierda y derecha. 6. Sealice a tiempo y cercirese que los otros conductores (especialmente de atrs) han entendido su intencin de maniobra. 7. Una vez que est seguro que no hay problemas, avance con precaucin. 8. En la interseccin no se acelera.
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9. En intersecciones reguladas por semforos, cudese al cambiar la luz a verde, de aquel conductor que pretende ganarle" al semforo y pasar con luz roja en la va transversal que Ud. se dispone a cruzar. Cudese del conductor de adelante que podra verse obligado a frenar despus de partir. 10. No olvide conducir a VELOCIDAD RAZONABLE Y PRUDENTE.
Colisin con el vehculo que adelanta

Este tipo de accidente ocurre entre dos vehculos que transitan en la misma direccin, a diferente velocidad, y el de atrs maniobra para adelantar con el riesgo de rozamiento, intercepcin del paso, frenadas forzosas, o salirse de la va. El adelantamiento puede ocurrir porque: Alcanzan a nuestro vehculo y nos adelantan en un tramo recto de la va en situacin normal. Estamos abandonando el estacionamiento en la va. Estamos adelantando a otro vehculo. Suele suceder que nos adelanten por la berma (incorrecto, muy peligroso y prohibido por la Ley de Trnsito, artculo 125).
Prevencin:
Facilite el paso al conductor que adelanta. La Ley de Trnsito (artculo 124), dice: "El conductor del vehculo que es adelantado deber ceder el paso en favor del que lo adelante y no deber aumentar la velocidad hasta que el otro vehculo complete la maniobra". Observe el trnsito que viene de frente. Disminuya la velocidad si el vehculo que est adelantando se presume que va a necesitar introducirse en la fila adelante de nosotros. Para salir de un estacionamiento en la va observe cuidadosamente el trnsito antes de mover el vehculo. No salga intempestivamente. Trate de seguir el ritmo de velocidad del trnsito existente en la va, pero siempre, bajo el concepto de Razonable y Prudente.
Colisin al adelantar
Este accidente puede ocurrir cuando nosotros al adelantar a otro vehculo, lo hacemos de manera incorrecta, con los riesgos de colisionar de frente, rozar al mvil que se adelanta o salida forzosa de la carretera.
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Causante de este tipo de accidentes es aquel conductor que est siempre apurado (no planifica bien sus viajes) y uno con motivacin negativa: "querer ser siempre puntero".
Prevencin:
Para adelantar con seguridad a otro vehculo es recomendable seguir estos pasos: Estar seguro de que es necesario adelantar. Cerciorarse que se sigue al vehculo por adelantar a distancia segura (Regla de los dos segundos). Observar atentamente el trnsito que viene de frente. Si viene un vehculo, calcular el tiempo de la maniobra completa. En caso de duda NO ADELANTE! Mirar el trnsito que viene detrs. Usar correctamente los espejos retrovisores, mirar doblando la cabeza para observar el "punto ciego". (Otro conductor puede estar intentando adelantar). Sealice que se va a desplazar a la izquierda. Seguro que no tiene riesgo para la maniobra, desplcese a la izquierda ocupando la pista correspondiente para adelantar. Acelere a medida que va ocupando la pista izquierda para adelantar. Cuidar de no exceder la velocidad mxima permitida en ese tramo de la va. Advertir al vehculo que se va a adelantar, nuestra maniobra, con destello de luces. Una vez que adelant, sealice su intencin de ocupar la pista derecha. Cuando vea en su espejo retrovisor al vehculo adelantado y obviamente la pista derecha no est ocupada, regrese a esa pista. Apague el sealizador. Concluida la maniobra, prosiga su trayecto a velocidad normal, siempre Razonable y Prudente. Al adelantar a un vehculo motorizado de gran tamao como buses y camiones, considerar que se produce una succin que obliga al conductor que adelanta a maniobrar el volante hacia la izquierda, pudiendo hacerlo salir de la pista si no se est atento a reaccionar y controlar el volante hacia la derecha cuando la succin ha pasado, la que cesa una vez que se han sobrepasado las 3/4 partes el vehculo pesado.
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Recomendaciones complementarias
Uno de los argumentos de los "apresurados" es que quieren ganar tiempo. Por lo general se gana muy poco, particularmente en la ciudad, en que es comn observar como el vehculo adelantado alcanza al "adelantador" en el prximo semforo. La Ley 18.290, de Trnsito, (artculo 126) prohibe adelantar donde la sealizacin o demarcacin lo prohiba y en las siguientes circunstancias: 1. Cuando se atraviese un puente, viaducto, tnel o cruce ferroviario o al aproximarse a cualquiera de estos lugares desde una distancia mnima de 200 metros. 2. Cuando se aproxime a la cima de una cuesta o gradiente, o a una curva. Adems, el artculo 127, de esta Ley, dispone: ningn vehculo podr adelantar a otro en un cruce, a menos que ste se encuentre regulado por Semforos o Carabineros".
DOS ELEMENTOS PREPONDERANTES EN L A PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO

A travs del anlisis de causas de accidentes de trnsito y su prevencin se puede deducir la importancia del factor humano en relacin al problema. Por esta razn se analizan, ms en detalle, dos elementos que son preponderantes en el tema y que ataen al conductor: Conducta Vial. Concepto de Velocidad Razonable y Prudente.
Conducta Vial
Esta se refiere a la "actitud" como conductor. A este respecto hay, prcticamente, unanimidad en atribuir a este factor una principal importancia. Es una situacin ms o menos comn que la conducta de una persona sea distinta segn est conduciendo un vehculo o transitando como peatn. Este tema ha sido tratado por psiclogos e incluso por cineastas (Walt Disney, por ejemplo, hizo una pelcula de caricaturas: "Motormana"). Segn los especialistas conductuales, este es un problema de personalidad en el que tiene gran incidencia la EDUCACION pertinente que reciba el conductor.
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Temerosos autores que han investigado los comportamientos de conductores, concluyen que factores de la personalidad como extroversin - intraversin y neuroticismo - control, agregado a otros factores ambientales diversos pueden aumentar, en gran medida, el riesgo de accidentes. Investigadores han deducido que hay una correlacin entre la extroversin y el no acatamiento a la normativa del trnsito y los accidentes. De igual manera, caractersticas que aparecen con mucha frecuencia en conductores que tienen una alta tasa de accidentes se pueden relacionar con la influencia en ellos de una intensa y excesiva emocionalidad. Otro factor a considerar es la ausencia de una CULTURA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL y la voluntad de tener una disposicin a la prevencin de accidentes. Tal vez, la ms importante posibilidad de avanzar en esta materia sea la EDUCACION EN SEGURIDAD VIAL, entendindola como un verdadero cambio conductual positivo hacia la responsabilidad social. Este elemento educacional debe aplicarse, adems, a los peatones y a los pasajeros de vehculos de locomocin colectiva, incluyendo sanciones fciles de aplicar por las infracciones que stos cometan.
Velocidad Pr L a Velocidad Razonable y Pr udente

El artculo 148 de la ley N 18.290, de Trnsito, dispone: "Ninguna persona podr conducir un vehculo a una velocidad mayor de la que sea razonable y prudente, bajo las condiciones existentes, debiendo considerar los riesgos y peligros presentes y los posibles. En todo caso, la velocidad debe ser tal, que permita controlar el vehculo cuando sea necesario, para evitar accidentes. El concepto de VELOCIDAD RAZONABLE Y PRUDENTE contenido en el artculo 148, transcrito, es desde el punto de vista de la Seguridad en el Trnsito muy importante. Sin embargo, una gran mayora de conductores (incluso profesionales) no le reconocen tal importancia. Se objeta que es un concepto subjetivo, no concreto. Pero esta interpretacin u objecin, es errnea en nuestra opinin y, al contrario, creemos que es una norma con gran sentido de Seguridad. Examinemos ms en detalle la disposicin. Primero: Qu elementos condicionan esta Velocidad Razonable y Prudente.Es, principalmente, teniendo presente "Las condiciones existentes" y "considerando los riesgos y peligros presentes y posibles. Aqu no hay otra alusin que a la de este procesador de informacin que es el conductor y lgicamente, la de un procesador correcto.
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Segundo: Implica que la velocidad ser aquella que "Permita controlar el vehculo para evitar (prevenir) accidentes. Y controlar, por quin?, obvio que por el conductor. Tercero: En alguna medida el concepto de Velocidad Razonable y Prudente es personal (subjetivo), dado que esta velocidad de conduccin estar condicionada si el conductor la asume con responsabilidad de acuerdo a los siguiente factores: a) Experiencia como conductor. b) Habilidad para maniobrar el vehculo. c) Conocimiento del vehculo y de su estado mecnico en general. d) Conocimiento de la va. e) Sentido preventivo (reconocimiento de los riesgos y peligros presentes y posibles, conocimientos de la accin preventiva correspondiente y su oportuna aplicacin). f) Sentido de Responsabilidad Social del conductor. Es fundamental que conozca, respete y aplique la normativa legal del trnsito. En consecuencia, el concepto de VELOCIDAD RAZONABLE Y PRUDENTE, no tiene cuantificacin en kilmetros por hora. Ser aquella que permita controlar el vehculo ante los riesgos y peligros presentes y los posibles. Es decir, cada conductor es responsable de asignarse su propia velocidad razonable y prudente, en funcin de los conceptos ya enumerados y analizados.
L A CONDUCCION SEGURA
Como corolario de los conceptos de Educacin Vial y Velocidad Razonable y Prudente" define lo que llamaremos "CONDUCCION SEGURA DE VEHICULOS MOTORIZADOS" cuyo objetivo principal es EVITAR, es decir, PREVENIR los accidentes de trnsito. De esta manera diremos que: Conduccin segura de vehculos motorizados es hacerlo considerando incorrectas incorrectas las posibles acciones incorrectas propias, como las acciones incor rectas de otros conductores o peatones, adems de las condiciones adversas que se presentan en la va, aplicando en cada caso las tcnicas preventivas correspondientes forma oportuna cor respondientes en for ma opor tuna y rpida.
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RIESGOS DE ACCIDENTES MISCEL ANEOS EN EL TRANSITO Choque con Obstculos Fijos

Ocurre cuando el vehculo impacta contra un muro, un poste, un rbol, otro vehculo estacionado, una barrera u otro obstculo semejante. La causa principal de este tipo de accidente es la prdida de control del vehculo, por quien lo conduce. Tambin, puede ocurrir por falla en el clculo de los espacios libres tanto al frente, a los costados, atrs e incluso sobre el techo del vehculo conducido. La prdida de control del vehculo se puede producir por no conducir a velocidad razonable y prudente, por deficientes condiciones fsicas o mentales del conductor o malas condiciones del vehculo. La prevencin es: Conducir siempre a velocidad razonable y prudente, hacerlo en buenas condiciones fsicas y mentales, apreciar bien espacios y distancias y mantener el vehculo en las mejores condiciones.
A tropellamientos
Este tipo de accidente est muy relacionado con la conducta de trnsito de los peatones. Los peatones - (por su inconducta) - se interponen al paso de un vehculo en los lugares ms inesperados, muchas veces repentinamente y a cualquiera hora. Especial cuidado hay que tener con personas de edad avanzada que por su condicin fsica se mueven con lentitud y, a veces, padecen deficiencias auditivas y/o visuales. Igualmente, es necesario cuidarse de los nios en la calle, en especial, cuando juegan en la va (aunque la ley de trnsito lo prohibe).
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No se debe ignorar en este tipo de accidente la presencia en las vas de ebrios o drogados. Los peatones segn la ley N 18.290 tienen obligaciones en el trnsito, En efecto, el artculo 167 dispone: El trnsito de los peatones deber hacerse de acuerdo con las normas siguientes: 1. Por las aceras; 2. En aquellos vas pblicas donde no haya acera, debern hacerlo por las bermas o franjas laterales de la calzada y por el costado izquierdo de ellos, enfrentando los vehculos que circulen en sentido opuesto; 3. No podrn permanecer en las calzadas de calles o caminos; 4. Pasar las calzadas slo en los cruces y por los pasos para peatones. En las zonas urbanas, el peatn podr, tambin, cruzar la calzada en aquellos lugares sealizados o demarcados especialmente para ese objeto; 5. En los caminos rurales slo podrn cruzar la calzada, cuando no haya vehculos prximos y puedan hacerlo con seguridad; 6. En ningn caso podrn cruzar la calzada en forma diagonal o por el rea de interseccin de las calzadas; 7. En los lugares regulados por Carabineros o semforos, debern respetar sus seales y no podrn iniciar el cruce o bajar a la calzada hasta que les sea indicado. El peatn que haya iniciado el cruce reglamentario, tendr derecho a continuarlo, no obstante, si se produjera un cambio en la seal, los conductores debern respetar ese derecho. En todo caso, tendrn derecho preferente de paso sobre los vehculos que viren; 8. En los pasos peatonales no regulados, los peatones tendrn derecho preferente de paso respecto de los vehculos. Sin embargo, ningn peatn podr bajar repentinamente de la acera o cruzar la calzada corriendo; 9. No podrn subir o bajar de los vehculos en movimiento o por su lado hacia la calzada; 10.Debern respetar el derecho preferente de paso de los vehculos de emergencia, que se anuncien con sus elementos sonoros y luminosos; 11.No podrn transitar tan cerca de las soleras de modo que se expongan a ser embestidos por los vehculos que se aproximen, y
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12. Los peatones al cruzar la calzada en zonas urbanas sealizadas, debern hacerlo siempre y cuando no vengan vehculos motorizados, caso contrario deber esperar que stos pasen y luego cruzar. En este orden, cuando los peatones estn cruzando, los conductores debern detenerse y dar paso a las personas que transitan. No obstante, las obligaciones y derechos del peatn, sealados en la ley de trnsito, se puede sugerir una recomendacin prctica (por la generalizada inconducta del peatn): No trate de imponer su derecho de paso, ms vale dejar que el peatn se salga con la suya que atropellarlo. Tambin, es conveniente tener presente que al atropellar a una persona y si sta cae al frente del vehculo no frene a fondo! . Pise el pedal de freno, pero levante el pie de inmediato, porque si las ruedas frenadas pasan por sobre el cuerpo atropellado, las consecuencias sern peores que si lo pasan rodando. Es importante, entonces, promover la educacin de los peatones en conducta Segura de trnsito. Y Ud., conductor, tenga siempre presente que, adems, de conducir alerta a las circunstancias, debe hacerlo a VELOCIDAD RAZONABLE Y PRUDENTE.
Colisin con Trenes Trenes

A pesar de la disminucin del trfico ferroviario en Chile, an siguen haciendo noticia con cierta frecuencia, la colisin de vehculos con trenes en los cruces habilitados. Este tipo de accidente ocurre por falta de atencin, no respetar la sealizacin y la imprudencia de "querer ganar la pasada" al tren, acciones como stas, imputables al conductor del vehculo involucrado. No es necesario resaltar la gravedad de estas colisiones. Como medidas preventivas se pueden considerar: 1. Cumplir con lo dispuesto en la ley de trnsito que en su artculo 108 dispone: "Los conductores debern detener sus vehculos antes del cruce ferroviario y slo podrn continuar despus de comprobar que no existe riesgo de accidente". 2. Estar atentos a las seales que indiquen la proximidad de un paso ferroviario a nivel. Se debe acercar a un cruce ferroviario pensando siempre en la posibilidad de que puede acercarse un convoy en ese instante. 3. Reducir la velocidad tan pronto se vea la seal de cruce ferroviario. De noche no se debe conducir a mayor velocidad que aquella que permita detenerse dentro del haz de luz de los focos del vehculo. Al llegar al cruce se deben apagar las luces y escuchar atentamente si viene un tren. Mirar a ambos lados antes de cruzar. 4. Si hay sealizacin luminosa indicando que se aproxima un tren o si las barreras estn bajando o sin haber sealizacin se advierte que se aproxima un tren, hay que detenerse 35

a cuatro metros como mnimo, de la seal "PARE" que debe existir en todo cruce ferroviario a nivel. Permanecer, con el vehculo detenido hasta que el tren haya pasado, las seales se hayan apagado y/o, las barreras se hayan levantado. De todas maneras mirar bien a ambos lados de la va frrea antes de emprender la marcha. 5. Especial cuidado se debe tener donde exista doble va ferroviaria. 6. Empezar a cruzar la va en primera velocidad y no hacer cambios sobre los rieles. 7. Procurar que las ruedas del vehculo crucen los rieles algo diagonalmente. 8. Si por cualquiera causa el vehculo se detiene sobre la va frrea y no se puede hacer partir, hay que hacer salir a los eventuales pasajeros. 9. Si las barreras o seales no indican y Ud. mismo no ve la proximidad de un tren: Coloque segunda velocidad, suelte el embrague y haga funcionar de manera contnua el motor de arranque. Si mientras realiza esta accin se aproxima un tren, obviamente, salga del vehculo y aljese.
Atrs A ccidentes por Marcha A trs

Mover un vehculo en marcha atrs suele ser una maniobra muy riesgosa. Hay que tener presente los "puntos ciegos" respecto de los espejos retrovisores del vehculo, que impiden ver la totalidad del terreno en el que nos estamos moviendo. La ley 18.290 en su artculo 119 dispone que "ningn vehculo podr ser conducido marcha atrs, salvo que esta maniobra sea indispensable para mantener la libre circulacin, para incorporarse a ella o estacionar el vehculo. No obstante, no se podr hacer retroceder un vehculo en los cruces, aunque hubiera traspasado la lnea de detencin, salvo indicacin expresa de un Carabinero". Respecto de la indicacin: "cuando se traspasa la lnea de detencin", si no hay un Carabinero que indique maniobrar hacia atrs, es conveniente quedarse en el punto en que se ha detenido. Si se retrocede repentinamente se podra atropellar a alguien.
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Algunas recomedaciones preventivas para la marcha

1. Analizar cuidadosamente las condiciones existentes. Si es necesario, baje del vehculo para cerciorarse de la situacin. Retroceder lentamente. Mirar a ambos lados al retroceder. Usar correctamente los espejos retrovisores. No maniobrar en marcha atrs en una curva ni tampoco para entrar en una carretera o una calle. Siempre que sea posible, evite efectuar esta maniobra.
2. 3. 4.
5.
Choques con animales

No es extrao el choque con animales, especialmente en carreteras. En las calles es corriente chocar o atropellar perros y aunque suele parecer que este tipo de accidente no es de graves consecuencias, la experiencia dice que si puede serlo. Cuando se cruce un perro en la carretera y la velocidad es sobre 70, es preferible atropellar al perro a esquivarlo, ya que se puede descontrolar la direccin del vehculo, por ningn motivo frenar bruscamente. La prevencin es conducir siempre alerta y a velocidad razonable y prudente.
Colisin con motocicietas y bicicletas

La colisin entre un automvil y motocicleta o bicicleta es otro tipo de occidente en el que, por la fragilidad de estos ltimos, sus conductores casi siempre resultan gravemente lesionados. Los conductores de bicicletas, motonetas y motocicletas estn obligados a cumplir con las disposiciones de la ley de Trnsito en virtud del artculo 10 que expresa: "A la presente ley quedarn sujetas todas las personas que como peatones, pasajeros o conductores de cualquiera clase de vehculos...etc.". Por otra parte el artculo 2 define al conductor, "como toda persona que conduce, maneja o tiene control fsico de un vehculo motorizado en la va pblica...; o que dirige, maniobra o est a cargo del manejo directo de cualquier otro vehculo..." y la definicin de vehculo es: "Medio con el cual, sobre el cual o por el cual toda persona u objeto puede ser transportado por una va". 37

Todo lo anterior es para reforzar la obligacin que tienen los conductores de bicicletas y motocicletas de sealizar, consevar la derecha, obedecer las seales, etc. As est establecido en los artculos 133, 134, 135 y 136 de la ley 18.290 relacionados con la conduccin de estos vehculos. A lo anterior hay que agregar las disposiciones del Decreto N 116 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, publicado en el Diario Oficial de fecha 29 de Agosto de 1988 que indica "Normas para uso de la bicicleta como medio de transporte, especialmente en medidas de seguridad como obligacin de luces y elementos reflectantes en el vehculo y el uso de chaleco, arns o cinturn bandolera reflectante por los ciclistas". Hay otro riesgo adicional en este tipo de accidente: Son los nios ciclistas, quienes desconocen o no respetan las normas legales del trnsito.
Prevencin:
Estar siempre alerta ante la presencia de estos vehculos. Disminuir la velocidad al adelantarlos dejando el espacio suficiente ante una posible cada hacia la calzada de estos mviles. Reforzar el cuidado en la conduccin nocturna ya que muchos ciclistas, en estas ocasiones no portan luces ni elementos reflectantes. Una vez ms, es til recordar los conceptos de distancia segura de seguimiento, reglas de adelantamiento y de Velocidad Razonable y Prudente.
EMERGENCIA S EN L A CONDUCCION
Al conducir un vehculo o automvil se pueden presentar situaciones que pueden originar graves accidentes si no se acta correcta y oportunamente. En tales circunstancias el conductor debe saber qu hacer, no asustarse ni perder el control de s mismo, conocer la accin preventiva correcta y aplicarla consecuentemente. Una reaccin motivada por el pnico puede resultar gravsima. Se deben conocer las recomendaciones de los expertos para cada situacin, y a este efecto analizaremos los emergencias ms frecuentes.
Falla de frenos
Bombee rpida y frecuentemente el pedal de freno. Accione el freno de mano progresivamente con rapidez pero no violentamente. Pase un cambio a una velocidad menor para aprovechar la accin frenadora de motor. Si conduce por una carretera, desve el vehculo a la derecha. Tal vez, dae el vehculo, pero puede disminuir la gravedad del accidente. Emplee la bocina o los luces para advertir a los otros conductores que usted est en una emergencia. 38
Reventn de un neumtico
No frenar bruscamente! Puede sufrir un volcamiento o un "trompo". Sujetar firmemente el volante con las dos manos y girar lo necesario para mantener recta la direccin del vehculo. Continuar con el pie en el acelerador, levantndolo suavemente. Aprovechar el motor para reducir la velocidad y cuando sta sea ms baja frenar poco a poco. Elegir un lugar seguro (en carretera la berma) para proceder al cambio de rueda con seguridad. Sealizar correctamente con tringulos y luces de emergencia.
Patinazo
Los giros bruscos, los cambios repentinos de pista o frenadas violentas pueden hacer patinar el vehculo, con mayor frecuencia en pavimentos mojados o cubiertos con hielo. Si la parte posterior del vehculo empieza a patinar, no retirar el pie del acelerador repentinamente. Se deben doblar las ruedas en la misma direccin que ha tomado la parte trasera del mvil. Hacerlo con cuidado. Al sentir que el automvil recupera la traccin de sus ruedas, endercelas. En todo caso se debe evitar frenar de inmediato. Hay que hacerlo una vez corregido el patinazo. No desembrague. Si patinan las cuatro ruedas, no frenar, dejar que rueden. Aplicar el freno con bombeos graduales.
EI Incendio del vehculo

La mayora de los incendios de vehculos ocurren por cortocircuito en el sistema elctrico. Al producirse esta emergencia se debe reducir la velocidad, conducir a la derecha o la berma, detenerse y cortar contacto. Si se transportan pasajeros, hay que hacerlos abandonar el vehculo y pedirles que se alejen a un lugar seguro. Una primera accin puede ser desconectar los terminales de la batera. Si no se logra hacerlo, se pueden arrancar los cables que se estn quemando con el mango de la gata. No tomar los cables calientes a mano desnuda. Si se lleva extintor tratar de sofocar el fuego (si es incipiente). Tambin se puede usar tierra o arena, hasta ropas u otros productos textiles. No usar agua.
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Si el fuego tom incremento, sin poder controlarlo, hay que alejarse antes que explote el estanque de combustible. Se debe revisar peridicamente el sistema elctrico del vehculo para detectar y corregir oportunamente las fallas.
FAENA PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN FAENA S O RECINTOS INDUSTRIALES

En toda faena o recinto industrial en que haya trnsito vehicular motorizado al interior de ellas, existe el riesgo de accidentes tanto desde el acceso como hasta la salida. Estos pueden ser por ejemplo: Atropellamiento de personas. Colisiones. Volcamiento por desplazamiento de la carga. Volcamiento por fallas del terreno. Cadas de personas al subir o descender de los vehculos, principalmente los de carga. Atrapamientos por elementos de la carrocera o por desplazamiento de cargas. Otros.
Medidas Preventivas
Estructurar un Plan de Trnsito Interno tanto vehicular como peatonal. Confeccionar un Reglamento de Trnsito interno. Instalacin de seales de trnsito reglamentarias. Difundir las acciones para prevenir accidentes de trnsito al interior de la empresa o en el desarrollo de faenas. Capacitar al personal en seguridad en el trnsito, especialmente a quienes estn a cargo del control de accesos o salidas o que se desempeen como sealeros.
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PROPOSICION DE REGL AMENTO INTERNO DE TRANSITO

1. Poltica Prevencin Accidentes Breve enunciado de Poltica Gerencial de Prevencin de A ccidentes Trnsito de Trnsito y su propsito. Normas Nor mas Generales
Licencia interna de conductor. Requisitos para obtenerlo segn clase de vehculo (automviles, camionetas, furgones, camiones, maquinaria pesada, etc.). Exigencia de llevar Bitcora para cada vehculo.
2.
3.
Condiciones de seguridad de los vehculos

Livianos. De transporte de personal. De transporte de carga. De transporte de combustibles y cargas peligrosas. Camiones aljibes. Maquinaria Pesada. Otros.
4.
Normas Nor mas Generales de Conduccin

Velocidad Lmite, segn zonas. Preferencia de paso. Adelantamientos. Luces. Otros.
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5. Normas Nor mas especiales de conduccin
Con lluvia. Con nieve o hielo. En caminos de montaa. En caminos de tierra. En convoy. Otros.
6. 7.
Normas Nor mas para estiba de cargas Normas Nor mas en relacin con las vas
Por trabajos (Seales, comunicaciones). Uso (mantencin, sealizacin). Estacionamientos. Otros.
8.
Obligaciones de los conductores

Conocer y cumplir estrictamente el Reglamento. Revisar permanentemente el vehculo a cargo. Solicitar mantenimiento oportuno del vehculo. Mantener accesorios en buen estado (extintor, rueda de repuesto, gata, tringulos reflectantes, etc.). Llevar Bitcora del vehculo al da. Etc.
9.
Procedimiento en caso de accidentes de trnsito

Comunicacin (A quin, cmo). Investigacin (Por quin, cmo, cundo).
10. Sanciones (Procedimiento)
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LEY N 19.710 (D.O. 20.01.01)

El sbado 20 de enero del 2001, fue publicada en el Diario Oficial, la Ley N 19.170, que modific la Ley de Trnsito en materia de obtencin de licencias de conducir. Normas 1. Nor mas Generales 1) La principal modificacin prctica consiste en que se agrega un cuarto requisito para postular a una licencia de conducir; requisitos que estn sealados en el artculo 13. Este nuevo requisito es el siguiente: "Acreditar, mediante declaracin jurada, que no es consumidor de drogas, estupefacientes o sustancias sicotrpicas prohibidas que alteren o modifiquen la plenitud de las capacidades fsicas o squicas, conforme a las disposiciones contenidas en la ley N 19.366 y su Reglamento. La fiscalizacin del cumplimiento de esta disposicin se har de acuerdo con los artculos 189 y 190 de esta ley." 2) Se suprime la exigencia de "ser egresado de enseanza bsica", para optar a una licencia profesional clase A. 3) Se modifica la clase A, quedando sta de la siguiente manera: Para clase A-1, para conducir taxis y vehculos de transporte remunerado de escolares, no comprendidos en las clases A-2 y A-3.
LICENCIA PROFESIONAL
habilita para conducir vehculos de transporte de pasajeros, vehculos de carga, ambulancias y carrobombas, pudiendo ser de las siguientes Clases: Para transporte Para el transpor te de personas: Clase A-1: Para conducir taxis. Clase A-2: Para indistintamente taxis, ambulancias o vehculos motorizados de transporte pblico y privado de personas con capacidad de diez a diecisiete asientos, excluido el conductor. Clase A-3: Para conducir indistintamente taxis, ambulancias o vehculos motorizados de transporte pblico y privado de personas sin limitacin de capacidad de asientos. Para transporte Para el transpor te de carga: Clase A-4: Para conducir vehculos simples destinados al transporte de carga cuyo Peso Bruto Vehicular sea superior a 3.500 kilogramos o carrobombas. Clase A-5: Para conducir carrobombas o todo tipo de vehculos motorizados, simples o articulados, destinados al transporte de carga cuyo Peso bruto Vehicular sea superior a 3.500 kilogramos. 4) Se incluye la idoneidad moral, fsica y psquica, dentro del exmen para la renovacin de licencias, que corresponde hacer cada seis aos. Antes de esta Ley, slo se exiga idoneidad fsica y psquica. Artculo N14 bis de la Ley N 18.290. Esta idoneidad moral se acredita con el informe de antecedentes que emite el Registro Civil y con el informe del Registro Nacional de Conductores (hoja de vida del conductor). En dichos certificados debe constar que no se est afecto a suspensin de la licencia, o inhabilitado para conducir vehculos; o si se ha denegado con anterioridad al postulante la licencia solicitada. 43

Otras Consideraciones Como consecuencia de un accidente del trabajo o de una enfermedad profesional, quedan incapacitados para conducir. "En los casos de incapacidad fsica o psquica sobrevinientes que determinen que un conductor est incapacitado para manejar o hagan peligrosa la conduccin de un vehculo, el director de trnsito y transporte pblico municipal o el juez de policia local, en su caso, le cancelarn o suspendern la licencia de conducir. Las suspensiones o cancelaciones antes aludidas se comunicarn al Registro Nacional de Conductores de Vehculos Motorizados, en la forma y dentro de los plazos sealados en el Ttulo XVIII, para que se practiquen las anotaciones correspondientes" (Art. 19). 2. Respecto de los conductores de vehculos de emergencia. a) Para la conduccin de ambulancias, se exige clase A-2 A-3. b) En materia de renovaciones de licencias, debe tenerse presente lo siguiente: Artculo N 13 Ley N 18.290 "Los postulantes a licencias de conductor debern reunir los siguientes requisitos: 1. Acreditar idoneidad moral, fsica y psquica. 2. Acreditar conocimientos tericos y prcticos de conduccin as como de las disposiciones legales y reglamentarias que rigen al trnsito pblico. 3. Poseer cdula nacionalidad de identidad o de extranjera vigentes con letras y dgitos verificadores. 4. Acreditar mediante Declaracin Jurada, que no es consumidor de drogas, estupefacientes o sustancias psicotrpicas prohibidas que alteren o modifiquen la plenitud de las capacidades fsicas o psquicas, conforme a las disposiciones contenidas en la Ley N 19.366 y su Reglamento". En el caso anterior, cualquier accidente ocurrido bajo los efectos de estas sutancias, ser agravante por cuanto se certific juramentadamente que no se era usuario de este tipo de sustancias.
CONCLUSIONES
Los accidentes de trnsito son un problema universal del cual no se exime nuestro Pas.Hay, prcticamente, unanimidad entre organismos estatales, universitarios y privados para investigar y aplicar soluciones. Sin embargo, con el incremento constante del parque vehcular, se incorporan nuevos conductores en las vas, de los cuales muchos carecen de formacin tcnica al respecto y, muy importante: Carecen de una buena educacin de trnsito. En este Manual hemos pretendido entregar fundamentos tcnicos para prevenir este tipo de accidentes y hemos enfatizado el mejoramiento de la actitud de los conductores, en particular, en un aspecto que cada da se hace ms indispensable: El Respeto Mutuo entre todos quienes participan en el trnsito. Tambin, nos hemos referido a la necesidad de que todos los conductores conozcan y
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apliquen cabalmente los disposiciones de la Ley N 18.290, de Trnsito, que en su estructura es fundamentalmente una normativa que persigue la Seguridad para todos los usuarios de las vas. Entre las modificaciones introducidas por la Ley N 19.495, a la Ley de Trnsito, hay una muy importante. Es la que se refiere a las exigencias para la obtencin de licencia para los conductores de la clase "A" (Profesionales) quienes debern acreditar la aprobacin en cursos tericos y prcticos que impartan los escuelas de conductores profesionales debidamente reconocidas por el Estado. Sin embargo, para el resto de conductores no profesionales no se impone tal exigencia, lo cual crea un vaco, ms an ante el avance tecnolgico que incorpora nuevos riesgos. Hay, por ejemplo, uno que cada vez se advierte con mayor frecuencia: El telfono celular que no debe usarse mientras se conduce porque desconcentra al conductor. En la medida en que todas las personas involucradas en el trnsito, en especial los conductores, tomen conciencia de su responsabilidad social, en su desempeo como tales, progresaremos en el propsito de disminuir la accidentabilidad del trnsito.
BIBLIOGRAFIA
COMISION NACIONAL DE SEGURIDAD DE TRANSITO, "Fichas Para La Accin, Santiago, 1995 y 1996. CONSEJO INTERAMERICANO DE SEGURIDAD, "Curso de Manejo Defensivo". FUNDACION MAPFRE, "Aportaciones al tema Conducta y Seguridad Vial", Editorial Mapfre, S.A., Madrid, 1992. LEY N 18.290, DE TRANSITO, publicado en el Diario Oficial de Fecha 7 de febrero de 1984, Santiago. BEBIDAS ALCOHOLICAS LEY N 17.105, DE ALCOHOLES, BEBIDA S ALCOHOLICA S Y VINAGRES, publicado en el Diario Oficial de fecha 14 de Abril de 1969, Santiago. TRANSITO, LEY N 19.495, MODIFICA L A LEY N 18.290, LEY DE TRANSITO, publicado en el Diario Oficial de fecha 8 de Marzo de 1997. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES, Decreto N 121, del ao 1982, "Manual de Sealizacin de Trnsito", Santiago. MUTUAL DE SEGURIDAD C. CH. C. Revista "Seguridad en Accin", N 3, Septiembre de 1981, pginas 14, 15, 16 y 19, Santiago. LEGAL, SERVICIO MEDICO LEGAL, "Medicina Legal en el Trnsito", Editorial Jurdica de Chile, Santiago, 1990. 45
A
Alcohol, Drogas y otras Sustancias Deteriorantes de las Condiciones Fsicas y Mentales del Conductor
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DROGA SUSTANCIA ALCOHOL, DROG A S Y OTRA S SUSTANCIA S DETERIORANTES DE L A S CONDICIONES FISICA S Y MENTALES DEL MENTALES CONDUCTOR
En el anlisis de las "Condiciones Adversas" como causa de accidentes de trnsito, se vio el riesgo que significan las condiciones en que se encuentra el conductor. Este debera estar, siempre, en condiciones normales, tanto fsicas como mentales; de no ser as, el conductor se va a convertir en un grave riesgo de accidentes. Se examinaron, algunas de las sustancias ms comnmente usadas y que son factores deteriorantes de tales condiciones fsicas y mentales.
Alcohol
La ingestin de alcohol en sus diferentes formas se ha introducido en nuestra vida social de manera que generalmente muchos consumidores, no lo consideran una droga. Sin embargo, el alcoholismo constituye un grave problema de salud en la mayora de los pases. En el nuestro, casi todos los adultos ingieren bebidas alcohlicas y muchos de esos adultos son conductores de vehculos. Investigaciones realizadas demuestran que hasta las dosis ms bajas de alcohol ingerido afectan negativamente a la conduccin. Las estadsticas indican que en muchos accidentes de trnsito una de las causas ha sido conducir bajo la influencia del alcohol o en estado de ebriedad. Al beber, el alcohol pasa muy rpidamente a la sangre y se mantiene durante varias horas en las clulas, especialmente las cerebrales. Su eliminacin es lenta. Las perturbaciones dependen de la alcoholemia que se expresa en gramos de alcohol por litro de sangre. Sin embargo, la alcoholemia puede estar condicionada por varios factores. El alcohol se absorbe rpidamente en el estmago e intestino delgado, ms o menos, un 20% en el primeros 80% en el segundo. La absorcin en el estmago es variable segn sean: Concentracin del alcohol ingerido (Grados). Volumen de alcohol ingerido. Tipo de bebida. Alimentos consumidos o consumiendo (cantidad y clase). Tiempo en que se ingiere la bebida. Factores personales. 47

Adems, en general, influyen en la alcoholemia otros factores personales como la corpulencia de la persona y el grado de tolerancia al alcohol. Los procesos sensoriales se ven afectados por la ingestin de alcohol, especialmente cuando la alcoholemia oscila entre 0,5 y 0,8 gramos por litro de sangre. Una de los primeras manifestaciones de los efectos del alcohol, dentro del rango de alcoholemia indicado, es la EUFORIA, estado riesgoso porque hace sentir a la persona una sensacin de confianza. Esto es lo que se traduce en una frase muy pronunciada por algunos: Yo, con trago manejo mejor...!
Otras alteraciones producidas en el consumidor de alcohol son: Lentitud de reacciones y reflejos que inciden en el tiempo de frenado. Reduccin del campo visual. Disminucin del ngulo de visin perifrico hasta llegar a la "Visin en Tnel". Falsear el sentido de distancia y velocidad. Para los efectos de sancionar las infracciones por conducir bajo la influencia del alcohol o ebrio, los tribunales, generalmente, consideran los siguientes rangos de alcoholemia: (gramos de alcohol por litro de sangre).
De 0,10 grs/lt a 0,49 grs/lt De 0,50 grs/lt a 0,99 grs Desde 1,00 grs/lt adelante
Conducir bajo los efectos del alcohol Se est bajo la influencia de alcohol Se est en el comienzo de la ebriedad
Se debe explicar que las infracciones por conducir bajo la influencia del alcohol son sancionadas como contravenciones o faltas y los aplica el Juez de Polica Local correspondiente, de acuerdo con la Ley N 18.290 de Trnsito. Los sanciones son multas en dinero y suspensin de licencia de conducir por un tiempo. Las infracciones por conducir en estado de ebriedad son sancionadas como delito y los aplica el Juez de Letras correspondiente, de acuerdo con la Ley N 17.105, de Alcoholes. Las sanciones son multas, suspensin de licencia , hasta prisin.
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OTRAS SUSTANCIA OTRA S SUSTANCIA S DETERIORANTES DE L A NORMALIDAD MENTAL FISICA Y MENTAL DEL CONDUCTOR
Algunos frmacos afectan la capacidad de conduccin. Por ejemplo, aquellos usados para quitar sueo pueden ocasionar dormir con los ojos abiertos. Otros medicamentos pueden ser peligrosos para conducir y lo son ms si son ingeridos con bebidas alcohlicas. El alcohol, en muchos casos potencia su efecto. Los calmantes y los antihistamnicos pueden producir distraccin, confusin y somnolencia. Los frmacos estimulantes pueden inhibir la capacidad de concentracin o crear una euforia excesiva. El uso excesivo de analgsicos puede adormecer al conductor. Siempre es conveniente, cuando el mdico prescribe un medicamento, preguntarle si tal medicamento afectar nuestra capacidad de conducir. Existe otro elemento que puede afectarnos. Es el monxido de carbono, (gas asfixiante) que es producido por motores a combustin y otros procesos industriales. Para evitar accidentes por este contaminante se debe observar como prevencin: No hacer funcionar un vehculo o cualquier motor a combustin en un recinto cerrado. Revisar peridicamente el sistema de escape del vehculo. Tambin se deben tener muy en cuenta las tensiones emocionales. Se debe abstener de conducir si se encuentra alterado. Mientras se conduce hay que evitar discusiones violentas.
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Trnsito Elementos de Seguridad de Trnsito
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Elementos de Seguridad para el Conductor

En la actualidad los vehculos, especialmente los automviles, estn equipados con diversos elementos de seguridad, tanto para el conductor y pasajeros, como para el vehculo mismo. Por otra parte la ley 18.290 establece una serie de medidas de seguridad (art. 62 al 85). A continuacin, se enumeran los principales elementos que contribuyen a la seguridad tanto del conductor como del vehculo (que redundar en seguridad de las personas). Cinturones de seguridad (art. 79, N 10). Controles con avisos para el conductor para que use el cinturn de seguridad. Proteccin interior contra impactos. Vidrios de seguridad que permitan una perfecta visibilidad desde y hacia el interior del vehculo. Prohibicin de obstruccin de la visibilidad (art. 79, N 1). Limpiaparabrisas con ms de una velocidad (art. 79, N 2). Sistemas de descongelamiento y desempaamiento para el parabrisas. Lava-parabrisas. Espejos retrovisores interior y exteriores regulables (art. 79, N 3). Velocmetro (art. 79, N 4). Parachoques delantero y trasero adecuados y proporcionados que no excedan ancho del vehculo (art. 79, N 5). Extintor de incendio (art. 79, N 6). Dos dispositivos reflectantes para casos de emergencia (art. 79, N 7). Conjunto de direccin con amortiguador de golpes. Parabrisas laminado. Trabas y bisagras de puertas ms seguras. Cabeceras en el respaldo de asientos.
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A todo lo anterior hay que agregar las exigencias contenidas en la ley 18.290 como las referentes a: Neumticos en buen estado. 2 sistemas de frenos independientes uno del otro. Focos y luces exteriores tanto delanteras como traseras. Sealizadores elctricos de viraje (ver art. 62 al 85, ley 18.290).
Elementos de Seguridad Vial

La ingeniera vial y la ingeniera de trnsito han contribuido positivamente en los ltimos aos a la seguridad en las vas de trnsito. La primera, mejorando el diseo de las vas y su correspondiente sealizacin y la segunda, principalmente en la expedita y segura fluidez de las corrientes de trnsito, adems de la seguridad peatonal. Son muchos los elementos que podran considerarse en el diseo de las vas en funcin de la seguridad. Slo mencionaremos algunos, como en las carreteras las curvas de gran radio, permiten mejor visibilidad y velocidad ms regular, pendientes de menor inclinacin, curvas verticales de mayor radio y ensanche de pistas para permitir un trnsito ms expedito, especialmente frente a la circulacin de vehculos pesados, bermas de mayor amplitud y de construccin ms slidas. En el sector urbano el diseo de vas de circulacin rpida, eliminando al mximo los cruces con soluciones a distinto nivel, trboles de distribucin de trnsito, etc. Pero sin duda, el aspecto ms importante de la seguridad vial es el de la sealizacin, ya que est de acuerdo con los convenios internacionales ratificados por Chile (art. 99, Iey 18.290). Los conductores y los peatones estn obligados a obedecer y respetar las seales de trnsito, salvo que reciban instrucciones contrarias de un carabinero o que se trate de las excepciones contempladas en esta ley para vehculos de emergencia. (art. 101, ley 18.290)..
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Letreros y Signos
Est en vigencia el Manual de Sealizacin de Trnsito" (decreto supremo N 121 del ao 1982 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones). Segn el manual se pretende facilitar sustancialmente el conocimiento de dichas normas por parte de los usuarios de las vas, disminuyendo en forma ostensible los riesgos de accidentes tanto para conductores como para peatones. Cabe destacar que el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones es la nica autoridad que puede crear una nueva seal o autorizar una modificacin a otra ya existente. Toda sealizacin que no emane de esta Secretara de Estado carecer absolutamente de validez reglamentaria. La circulacin vehicular y peatonal debe regularse a fin de que el trnsito se desarrolle en forma fluda, cmoda y segura. Bajo este concepto una de las formas de regulacin se ejerce por medio de las seales verticales que, en trminos generales, son medios fsicos que se emplean para indicar a los usuarios de las vas la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el objeto de evitar accidentes y demoras innecesarias. Las seales se dividen es tres grupos: Reglamentarias. Preventivas. Informativas.
Seales Reglamentarias
Su finalidad es notificar a los usuarios de las vas, sobre prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones que gobiernen el uso de ellas y cuya transgresin constituye una infraccin. Se subdividen en:
a. Seales de Prioridad Regulan el derecho preferente de paso. Las principales son: "Pare y Ceda el Paso".
Se ha agregado la seal "ALTO NIOS que es usada normalmente en los accesos a colegios y que obliga a la detencin y, que indica que no se puede reanudar la marcha mientras la seal sea mostrada (equivalencia con carabinero).
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b. Seales de PROHIBICION Prohiben la continuacin del movimiento directo del flujo vehicular que lo enfrenta, de maniobras como virajes, adelantamientos, circulacin, estacionamiento, etc., al enfrentar esta seal. Ejemplos: No entrar. No virar izquierda. No virar en U. No adelantar. Etc.
c. Seales de Restriccin Indican velocidades mximas y mnimas a la que los vehculos pueden circular, circulacin en ambos sentidos, pesos, alturas y anchos mximos.
d. Seales de Obligacin Tal como se indica, estas son de carcter obligatorio. Ejemplos: Trnsito en un sentido. Direccin obligada. No entrar. Control Aduana. Mantenga su derecha. Etc.
Autorizacin e. Seales de A utorizacin Ejemplos : Permitido virar en U. Slo bicicletas. Estacionamiento permitido. Etc.
Seales Preventivas
Estas seales llamadas tambin de advertencia de peligro, tienen como propsito advertir a los usuarios la existencia de riesgos y/o situaciones imprevistas en la va, de carcter permanente o temporal e indicarles su naturaleza. En consecuencia los conductores deben conducir a velocidad razonable y prudente al enfrentarlos.
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grupos L as seales preventivas se dividen en cuatro gr upos de acuerdo al riesgo que previenen:
Por diseo de la va. Por irregularidades fsicas de la va. Generalidades en la va. Otros riesgos.
a.
Riesgos por diseo de la va

Ejemplos: Curva. Pendiente fuerte. Puente angosto. Zona de curvas. Etc.
b.
irregularidades Riesgos por ir regularidades fsicas de la va

Ejemplos: Resalto. Badn. Etc.
c.
Riesgos generales en la va
Proximidad rotonda. Cruces. Bifurcaciones. Etc.
d.
Otros riesgos
Proximidad de semforo. Pavimento resbaladizo. Zona de derrumbes. Etc.
informativas Seales infor mativas

Su propsito es ayudar a los conductores en su desplazamiento por la va y que les permita llegar a su destino de la manera ms directa y simple posible.
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Las seales informativas se dividen en 3 grupos: ruta De r uta y destino. servicios. De ser vicios. Complementarias. a. ruta Seales de r uta y destino Informan a los usuarios sobre rutas y destinos de localidades y puntos intermedios con o sin ubicacin, de distancias o flechas direccionales. servicios Seales de ser vicios Informan a los usuarios acerca de los diferentes servicios que se encuentran prximos a la va o en la cercana, tales como estacin de servicios, telfonos, camping, primeros auxilios, carabineros, etc. Seales complementarias Ejemplos : Rutas con restricciones. Parada de buses. Pista slo buses. Etc.
b.
c.
Demarcaciones
Son el complemento indispensable de la seal y que se encuentran en todas las carreteras urbanas y suburbanas de nuestro pas. Las demarcaciones se dividen en cinco grupos segn su forma: Lneas longitudinales. Lneas transversales. Smbolos y leyendas. Balizas de acercamiento. Otras demarcaciones.
100 m
200 m
300 m
a.
Lneas longitudinales
Se emplean para la separacin de pistas y de calzadas con dos sentidos, as como tambin para indicar posibilidades de adelantamiento. Se usan, adems, para regular los estacionamientos sobre las vas.
b.
Lneas transversales
Como su nombre lo indica, se emplean normalmente en cruces y sirven para indicar ya sea la prioridad de una va respecto a la otra o para indicar la prioridad de peatones sobre vehculos motorizados.
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c.
Smbolos y leyendas Contienen informacin que permite a los conductores realizar a tiempo las maniobras necesarias para un deplazamiento ms ordenado, econmico y seguro. Comprende entre otros smbolos las flechas direccionales, tringulos, ceda el paso, pare, parada de buses, slo buses, etc. Otras demarcaciones Se encuentran la demarcaciones oblcuas que se emplean para delimitar zonas de espera de virajes a la izquierda, de acercamiento a pistas de aceleracin y desaceleracin. Cuando son utilizadas en dos sentidos oblcuos formando un ngulo en V sirven para , prohibir las detenciones o advertir el peligro de algn cruce a nivel. Segn su altura: Planas y elevadas.
d.
Clasificacin:
Por razones operacionales las demarcaciones se han clasificado en seis grupos: Demarcaciones en cruces y/o intersecciones. Demarcaciones para virajes. Demarcaciones para pistas y curvas. Demarcaciones para estacionamientos. Demarcaciones para cruces peatonales. Otras demarcaciones.
SEALIZACIONES Y MEDIDA S DE SEGURIDAD POR TRABAJOS EN L A VIA PUBLICA

(Decreto N 63 de fecha 15 de mayo de 1986 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones publicado en el Diario Oficial del 21 de julio de 1986). En la introduccin de estas normas se expresa que las variaciones en las condiciones de circulacin peatonal y vehicular, ya sea por trabajo en los espacios pblicos y otros, constituyen singularidades en cuanto afectan la seguridad y eficiencia con que se efecta el desplazamiento de personas y vehculos en el rea involucrada". La sealizacin pertinente ser la definida en el captulo II del "Manual de sealizacin del trnsito" con salvedad que las seales preventivas e informativas utilizadas tendrn el fondo color naranja. Esta caracterstica define la transitoriedad de estas seales.
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La sealizacin permanente cuya presencia puede inducir a error debido a las nuevas condiciones de operacin impuestos por el esquema de trnsito adoptado, debern ser retiradas o cubiertas. Estas seales (color naranja), tambin se clasifican en : Preventivas. Informativas. Infor mativas. Tambin en forma obligatoria deben utilizarse seales reglamentarias para canalizar el trnsito. Los elementos que se utilizan permiten delimitar las superficies disponibles para el trnsito, as como aislar las reas afectadas por trabajos. Se pretende garantizar de esta forma un nivel adecuado de seguridad tanto a los usuarios de la va como a los trabajadores de las faenas.
permitido: Canalizadores de uso permitido:

Conos de trnsito (altura mnimo 47,5 cm.). Barreras (tipos I - II - III). Tambores (30 a 55 galones de capacidad). Delineadores.
Dispositivos luminosos :
Reflectores (situaciones: circulacin de peatones, variaciones en la calidad de superficie de la calzada, control de bandereros, trabajos nocturnos, cruce de maquinarias).
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Luces intermitentes elctricas (faros). Semforos.
Regulacin por Bandereros:

Bandera (de 60 x 60 cm. de material rgido pintado por ambos lados con pintura roja reflectante). Indicaciones del banderero (detencin de trnsito y seal de avanzar). Uniforme del banderero (casco color naranja con franjas reflectantes, chaleco de color naranja con franjas reflectantes blancas, capa impermeable de color amarillo con franjas reflectantes blancas).
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A
E
P
N
N
D
D
I
I
C
E
E
Accidentes Trnsito. Investigacin de A ccidentes de Trnsito.
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INVESTIGACION INVESTIG ACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO

De acuerdo con la "Ley de Multicausalidad", cada vez que se produce un accidente de trnsito es de mucha importancia detectar esas causas. El propsito es proponer recomendaciones para evitar su repeticin hasta donde sea posible, reeducando a los conductores y/o peatones comprometidos, proponiendo mejoras en la sealizacin, etc. Al investigar un accidente, obviamente vamos a actuar despus de sucedido. Desde este punto de vista no es la investigacin estrictamente preventiva, pero su utilidad reside en las causas descubiertas para corregirlas y usarlas como elemento preventivo. Son de mucha utilidad los anlisis de accidentes porque se aprende a conducir con seguridad. Los informes de accidentes, vaciados en un formulario especial, deberan ser obligatorios en las empresas con flotas de vehculos, cualquiera sea la cantidad de ellos. De su anlisis, la empresa puede detectar las fallas que es necesario corregir. El conductor independiente o particular debiera acostumbrarse a analizar los accidentes o incidentes en que se ha visto involucrado. De igual manera que a los profesionales, a l tambin le ayudar a detectar sus propias fallas y a ser un conductor ms seguro (ver formulario anexo). La tcnica de la investigacin suele ser simple, sin embargo, conviene tener presente algunos puntos claves como: a. Entrevista a las personas ms directamente involucradas en el caso (siempre que sus lesiones lo permitan). Entrevista con testigos presenciales. Inspeccin del lugar del accidente (donde ocurri el hecho y su entorno, en busca de aquellas causas que tuvieron participacin directa o indirecta en el desencadenamiento del accidente). Reconstitucin (hasta donde sea posible) del accidente. La informacin debe ser recopilada lo ms pronto posible para evitar tergiversaciones y ojal en el lugar del accidente. Vaciar en un formulario (ordenamiento) todos los datos. Es importante el rubro "Recomendaciones y el seguimiento de ellas para verificar su cumplimiento.
b. c.
d. e.
f. g.
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INFORME DE ACCIDENTE
EMPRESA: __________________________________________________________________________________________ DIRECCION: ________________________________________________________________________________________ DIRECCION DEL CONDUCTOR: _______________________________________________________________________ CARGO: ____________________________________________________________________________________________ LICENCIA N: ________________ CLASE : ___________ MUNICIP: _______________________ VENCE: _________ VEHICULO (TIPO): ____________ MARCA: ___________ MODELO: _________ AO: ________ PATENTE: ________ FECHA DEL ACCIDENTE: _________________________ HORA: ____________ LUGAR: ________________________ CALLE O CAMINO: ___________________________________________________________________________________ VELOCIDAD A QUE CIRCULABA: ______________________________________________________________________ DESCRIBA COMO OCURRIO EL ACCIDENTE (HAGA CROQUIS AL REVERSO): ______________________________ ____________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________ CAUSA(S) DEL ACCIDENTE (DIRECTAS E INDIRECTAS) , (INDIQUE SI HUBO CONDICIONES ADVERSAS, AMBIENTALES O ACCIONES DE PERSONAS): _________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________ SI HUBO LESIONADOS (QUIEN-ES): ___________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________ SI HUBO DAOS MATERIALES, DESCRIBALOS: __________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________ ESTIMACION: $ ______________________________________________________________________________________ TESTIGOS DEL ACCIDENTE: __________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________________________ SE PRACTICO EXAMEN DE ALCOHOLEMIA?: SI: NO: SI SE PRACTICO; DONDE SE REALIZO: ________________________________________________________________ EL EXAMEN FUE VOLUNTARIO: OBLIGATORIO: SI HUBO PROCEDIMIENTO POLICIAL: UNIDAD EN QUE SE DEJO CONSTANCIA: ______________________________________________________________ FECHA: ___________________ FOLIO: _________________________ PARRAFO: __________________________
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RECOMENDACIONES PARA EVITAR ACCIDENTES SIMILARES

1. MEDIDAS INMEDIATAS TOMADAS: ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________ 2. MEDIDAS QUE SE TOMARAN: _________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________________ INFORME CONFECCIONADO POR: NOMBRE Y FIRMA: ______________________________________________________________ FECHA: _____________ INFORME REVISADO POR: NOMBRE Y FIRMA: ______________________________________________________________ FECHA: _____________ CROQUIS
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Vehculos Inspeccin de Seguridad en Vehculos
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INSPECCION DE SEGURIDAD EN VEHICULOS EMPRESA: 1. IDENTIFICACION

1.1. GERENCIA ADMINISTRACION: 1.2 DEPARTAMENTO / SECCION / ESTABLECIMIENTO: 1.3 TIPO: 1.5 MARCA: 1.7 N MOTOR: 1.9 AO DE FABRICACION: 1.11 COLOR: 1.13 FECHA: 1.15 OBSERVADOR DEL COMITE PARITARIO: 1.4 TONELAJE:
1.6. MODELO: 1.8 N INTERNO:
1.10 PLACA UNICA: 1.12 VEHICULO A CARGO DE: 1.14 HORA:
2. ESTADO DEL VEHICULO NOTACION

2.1 2.3 2.5 2.7 2.9 DIRECCION : LUCES BAJAS : LUCES ESTACIONAMIENTO DELANTERAS : LUCES CARROCERIA DELANTERAS : NEUMATICO DELANTERO DERECHO:
B: BUENO
R: REGULAR
2.2 2.4 2.6 2.8
M: MALO
FRENOS: LUCES ALTAS:
NE: NO EXISTE
LUCES VIRAJE DELANTERAS: NEUMATICO DELANTERO IZQUIERDO:
2.10 PARABRISAS DELANTERO: 2.12 ESTADO DE PINTURA: 2.14 BOCINA: 2.16 VIDRIO LATERAL TRASERO DERECHO: 2.18 NEUMATICO TRASERO INT. IZQUIERDO: 2.20 LUCES VIRAJES TRASERAS: 2.22 LUCES DE RETROCESO: 2.24 LUZ DE OLACA UNICA: 2.26 NEUMATICO DE REPUESTO: 2.28 NEUMATICO TRASERO INT. DERECHO:
2.11 LIMPIAPARABRISAS : 2.13 VIDRIO LATERAL DELANTERO DERECHO : 2.15 VIDRIO LATERAL TRASERO IZQUIERDO: 2.17 NEUMATICO TRASERO INT. IZQUIERDO: 2.19 LUCES ESTACIONAMIENTO TRASERAS : 2.21 LUCES DE FRENO : 2.23 LUCES FIJAS TRASERAS : 2.25 LUCES CARROCERIA TRASERAS: 2.27 PARABRISAS TRASERO : 2.29 NEUMATICO TRASERO EXT. DERECHO:
OBSERVACIONES: ( EN CASO DE NECESIDAD ADJUNTAR HOJA APARTE):
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3. ESTADO DE ACCSESORIOS NOTACION:
3.1 3.3 3.5 3.7 3.9 3.11
SI - NO
3.2 3.4 3.6 3.8 CINTURON SEGURIDAD DEL DER. CINTURON SEGURIDAD TRAS IZQ. CINTURON SEGURIDAD TRAS. MED. ESPEJO RETROVISOR IZQUIERDO
CINTURON SEGURIDAD DEL IZQ. CINTURON SEGURIDAD DEL MED. CINTURON SEGURIDAD TRAS. DER. ESPEJO RETROVISOR INTERIOR ESPEJO RETROVISOR DERECHO EQUIPO DE RADIO
3.10 EXTINTOR 3.12 NEBLINEROS 3.14 CUAS DE SEGURIDAD 3.16 GATO HIDRAULICO 3.18 NEUMATICO TRASERO INT. IZQUIERDO
3.13 BOTIQUIN COMPLETO 3.15 TRIANGULOS REFLECTANTES 3.17 LLAVE DE RUEDA
3.19 CIRCULAR ADMINISTRATIVA DE PROCEDIMIENTOS DE ACCIDENTES
OBSERVACIONES: ( EN CASO DE NECESIDAD ADJUNTAR HOJA APARTE): 4. IDENTIFICACION DEL SUPERVISOR - INSPECTOR 4.1 NOMBRE: 4.2 CARGO: 4.3 FIRMA Y TIMBRE: 5. CONCLUSIONES (RESERVADO - PREVENCION DE RIESGOS)
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ALTO
NIOS
DE
PERMITIDO ESTACIONAR UNA HORA
NO ESTACIONAR
7 A 16 Hrs.
CIRCULACION EN AMBOS SENTIDOS CONTROL ADUANA
USO OBLIGATORIO CADENAS
tns.
DIRECCION OBLIGATORIA ANCHO MAXIMO ALTURA MAXIMA
DIRECCION OBLIGADA
NO MAQUINARIAS AGRICOLAS MANTENGA SU DERECHA
PESO MAXIMO POR EJE
CARGA MAXIMA
LARGO MAXIMO PERMITIDO
PEATONES POR SU IZQUIERDA
Km/h NO BUSES NO CAMBIAR PISTA
Km/h NO TRANSITAR
VELOCIDAD MAXIMA VELOCIDAD MINIMA
NO VEHICULO MOTOR
NO CARROS DE MANO
NO TRANSITAR CAMIONES
CAMIONES POR LA DERECHA
CEDA EL PASO
NO ENTRAR
NO TOCAR BOCINA NO VIRAR IZQUIERDA
EXCEPTO BUSES
EXCEPTO CAMIONES
NO VIRAR EN "U"
PERMITIDO VIRAR EN "U"
PROHIBIDO ADELANTAR
FIN ZONA RESTRICCION
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SEALES PREVENTIVAS
CURVA
CURVA CERRADA
ZONA DE CURVAS
CURVA Y CONTRACURVA
PENDIENTE FUERTE
ANGOSTAMIENTO DE LA VIA A AMBOS LADO
ANGOSTAMIENTO DE LA VIA A UN LADO
PUENTE ANGOSTO
ENSANCHAMIENTO DE LA VIA A AMBOS LADO
DOS SENTIDOS DE TRANSITO
CRUCE
EMPALME LATERAL
BIFURCACION EN T
BIFURCACION EN Y
EMPALMES SUCESIVOS CONTRARIOS
FLUJO CONVERGENTE
ZONA DE ESCUELA
NIOS JUGANDO
CRUCE FERROVIARIO
SEMAFORO
ZONA DE DERRUMBES
PAVIMENTO RESBALADIZO
CURVA Y CONTRACURVA CERRADA
BIFURCACION CON CAMINO SECUNDARIO
PELIGRO
CRUZ DE MALTA
BARRERA
TRANSITO REGULADO
m 3.20
ALTURA MAXIMA ANCHO MAXIMO
2m
RESALTO SIMPLE RESALTO SUCESIVO BADEN ROTONDA
CICLISTAS
MAQUINARIA AGRICOLA
CARRETELA
ANIMALES EN LA VIA
ANIMALES INDOMITOS
CRUCE PEATONES
PROYECCION GRAVILLA
PROXIMIDAD CABLE DE ALTA TENSION
TRABAJOS EN LA VIA
PROXIMIDAD DE TUNEL
RIBERA SIN PROTECCION
VUELOS BAJOS
BANDEJON EN LA VIA
CRUCE
PREVENTIVO CEDA EL PASO
CAMINO LATERAL OBICUO
68

25 - Prevencion de Riesgos de Transito

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25 - Prevencion de Riesgos de Transito

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PREVENCION DE PREVENCION DE RIESGOS DE RIESGOS DE TRANSITO TRANSITO

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

LOS ACCIDENTES DE SOCIOECONOMICO

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

DEFINICIONES DE ACCIDENTE DE TRANSITO

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

TIPOLOGIA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

Causalidad de los accidentes de trnsito

FACTORES DE LOS ACCIDENTES DEL TRANSITO LOS

Factor humano (Conductores, Pasajeros, Peatones)

Ambiente (Vas, Sealizacin, Trnsito, Leyes, Reglamentos, Condiciones climticas).

Anlisis de los Factores Humanos

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

Accidentes Trnsito Prevencin de los A ccidentes del Trnsito

SUBESTANDARES ACCIONES SUBESTANDARES CONDUCTORES

Infracciones a la legislacin y Reglamentos

cortesa L a cor tesa o respeto en los accidentes de trnsito

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

Abuso del vehculo

Planificar los viajes

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

A continuacin se analizan cada uno de estos riesgos y sus medidas preventivas:

Riesgos derivados del clima

Riesgos derivados de la visibilidad por luz

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

Riesgos derivados del vehculo

Trnsito Riesgos derivados del Trnsito

Riesgos derivados del Conductor

Riesgo de accidentes por colisiones

Colisin con el vehculo de adelante

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

Distancia segura de seguimiento a otro vehculo

Distancia de reaccin del conductor

Velocidad Velocidad x 2 metros 10

DIST. RECORRIDA (MTS) 10

VELOCIDAD 50 80 100 Km/hr. Km/hr. Km/hr.

DISTANCIA RECORRIDA 15 metros 35 metros 50 metros

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

Velocidad 50 Km/hr 80 Km/hr. 100 Km/hr

Dist. de Reaccin 10 metros 16 metros 20 metros

Ajustes a la Regla de los 2 segundos

Colisin con el vehculo de atrs

Colisin con el vehculo que viene de frente

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

Colisin en una interseccin

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

Derecho preferente de paso

Recomendaciones de seguridad en las intersecciones:

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

Colisin con el vehculo que adelanta

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

DOS ELEMENTOS PREPONDERANTES EN L A PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO

Velocidad Pr L a Velocidad Razonable y Pr udente

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

RIESGOS DE ACCIDENTES MISCEL ANEOS EN EL TRANSITO Choque con Obstculos Fijos

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

Colisin con Trenes Trenes

PREVENCION DE RIESGOS DE TRANSITO

Atrs A ccidentes por Marcha A trs

Algunas recomedaciones preventivas para la marcha

Choques con animales