T006MemoriasRamonedaUsuario

Pgina 1 de 6

XX Congreso Argentino de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica 2010 CAMSIG 2010, Mendoza, Argentina

Rehabilitacin de pavimentos rgidos: tecnologa de trituracin/ fracturacin (rubblizing) por medio de un rompedor resonante. Experiencia en la Provincia de Santa Fe, Argentina
J.Ramoneda & F. Gerbaudo & R.Yaryez.
jeramoneda@yahoo.com.ar & fabriciogerba@yahoo.com.ar & raulyaryez@yahoo.com.ar Direccin Nacional de Vialidad- 7 Distrito Santa Fe

RESUMEN: En este trabajo se presenta la utilizacin de la metodologa de trituracin/ fracturacin (rubblizing) por vibracin resonante, indita en el pas, para reciclar pavimentos rgidos en avanzado estado de deterioro que estn sujetos a limitaciones constructivas propias de autopistas urbanas. Esta tecnologa, a aplicarse actualmente en la RN N A008 (Circunvalacin de la Ciudad de Rosario) Provincia de Santa Fe, tritura la losa de hormign en trozos angulares intertrabados mediante el proceso de trituracin- fracturacin (rubblizing) por medio de un rompedor resonante. Las ventajas de esta metodologa radican, entre otras, en el elevado rendimiento diario de ejecucin, las caractersticas homogneas de aporte estructural de la capa resultante que, segn los antecedentes recabados, son superiores a los estabilizados granulares convencionales. Palabras claves: trituracin/ fracturacin - rubblizing - geotecnia vial ABSTRACT: The paper presents the application of rubblizing methodology by resonant vibration, with no precedent in this country, which is used to recycle concrete pavements in advanced state of deterioration having the construction limitations typical of urban highways. This technique, actually used in RN N A008 (Rosario City Bypass) in Santa Fe Province, fractures the concrete slab in angular interlocking pieces by using a resonant pavement breaker machine. Main advantages of rubblizing methodology, among others, are the daily high performance execution, and the homogeneous characteristics of structural contribution of the resulting layer that, based on collected evidence, are superior in quality than conventional granular bases. Key Words: fracturing slabs rubblizing - highway geotechnology construir directamente las capas asflticas de refuerzo. Se utiliza un equipo demoledor resonante (Resonant Pavement Breaker) que fractura las losas de hormign en trozos angulares, ntertrabados empleando una carga dinmica concentrada de baja amplitud y alta frecuencia. Seguidamente se procede

1.

DESCRIPCIN DE LA METODOLOGIA

Este trabajo consiste en la trituracin y fracturacin de las losas de hormign existentes en todo su espesor, de manera de convertirlas en una capa granular de alta capacidad estructural, y de este modo crear una nueva plataforma sobre la cual

http://dc265.4shared.com/doc/OI2tVGuf/preview.html

06/25/2012

T006MemoriasRamonedaUsuario

Pgina 2 de 6

a la compactacin del material resultante con rodillos vibratorio de 10 t. A partir de esta tcnica, se convierte al pavimento rgido existente altamente deteriorado (segn el relevamiento de fallas efectuado), en una base granular de alto mdulo con caractersticas homogneas en todo su espesor, que permite uniformizar toda la superficie de pavimento rgido a repavimentar. Sobre esta capa fracturada y de alta calidad, se coloca mezcla asfltica, convirtiendo al pavimento en una estructura homognea flexible, y en consecuencia eliminando todo potencial reflejo de grietas y juntas.

con la construccin de un carril adicional, practicando un ensanche del lado interno o externo en funcin de la geometra de la calzada existente y de las modificaciones geomtricas surgidas del proyecto. Los trabajos tambin comprenden entre otras tareas: La construccin de dos carriles adicionales desde el km. 7+525 a km 8+180, parte de este ensanche se realizara sobre pavimento rgido y flexible. Alteo de la rasante de las calzadas existentes llevando la misma 1,50 m por encima de la rasante actual entre las progresivas 12+800 y 13+600. Reparacin de los pavimentos existentes rgidos y flexibles. Adecuacin y construccin de ramas de salida y accesos de los intercambiadores que se modifiquen Refuerzos de la estructuras de los pavimentos existentes mediante concreto asfaltico en caliente empleando asfaltos modificados con polmeros. Construccin de un sub-drenaje longitudinal en la banquina externa en el sector de pavimento rgido existente hasta el intercambiador correspondiente al empalme con la autopista Rosario-Bs. As. Mantenimiento e intervenciones de seguridad. Construccin de ocho puentes Ampliacin de diecinueve puentes. 2.1. Estructura vial La traza de la obra puede dividirse en tres secciones, la primera corresponde al pavimento flexible existente, desde la progresiva 1.310 hasta la progresiva 7.933 (S I). La segunda seccin se extiende desde la progresiva 7.933 hasta la progresiva 19.300 (S II). Por ltimo desde la progresiva 19.300 hasta la progresiva 29.395 se desarrolla la seccin tres (S III). En la S I se realizan tareas sobre el pavimento flexible existente, en la cual se ejecutar ensanche interno y externo segn proyecto, materializando as el tercer carril. En la S II compuesta por pavimento rgido existente, se demoler el mismo mediante el mtodo Rubblizing (demolicin por resonancia de losas de hormign), tambin se considera ensanches internos y externos, para luego ejecutar las capas asflticas proyectadas. La S III tambin conformada por pavimento rgido existente, se demoler por el mtodo Rubblizing aunque no lleva ensanches, conformando el paquete

2.

DESCRIPCIN DE LA OBRA

La obra contratada por la Direccin Nacional de Vialidad ubicada en la RN N A008, se extiende desde el Ro Paran (km 1.310) hasta la Av. Belgrano (km 29.395) Ciudad de Rosario, Prov. de Santa Fe.

Figura 1. Ubicacin geogrfica de la Obra y delimitacin de las obras proyectadas La obra, licitada por la DNV el 01/08/08, fue adjudicada a la UTE BENITO ROGGIO E HIJOS S.A.- ROVELLA CARRANZA S.A. el 19/12/08, y tiene fecha de replanteo el da 25/02/09. Consiste en la rehabilitacin y ampliacin de la calzada principal

http://dc265.4shared.com/doc/OI2tVGuf/preview.html

06/25/2012

T006MemoriasRamonedaUsuario

Pgina 3 de 6

estructural con bases y carpeta de rodamiento asfltica. 2.2. Justificacin de la solucin vial adoptada Tras exhaustivos relevamientos y anlisis del comportamiento de la calzada de hormign existente (comprendida entre progresiva 7.933 y progresiva 29.395) como as tambin de las intervenciones de saneamiento ejecutadas posteriormente, se observ que el estado actual de la calzada presenta caractersticas de deterioro superficial avanzado. Si bien las reparaciones posteriores a la construccin mejoraron la capacidad estructural, no garantizaron en el tiempo inmediato condiciones seguras de transitabilidad por ausencia de fallas estructurales. Las causas de stas pueden ser variadas, entre las que se citan: Intervenciones realizadas sobre losas fatigadas demostraron que a posteriori fallaban en forma similar las losas adyacentes. - Bacheos profundos en losas laterales, adyacentes a la banquina provocan debilitamiento de la subrasante por prdida de contencin lateral. Este fenmeno ocasiona la prdida de capacidad portante de los suelos que forman parte del apoyo de la losa. - Insuficiente transferencia de cargas entre losas adyacentes. - Losas solicitadas en exceso por sobrecargas dinmicas y estticas no reglamentadas, efectos concentrados en pocas de cosecha. Sumado a estos problemas tcnicos surgen los temas netamente constructivos y logsticos, consistentes en sostener desvos y cortes del trnsito circundante (TMDA superior a 40.000 v/d en algunas secciones) para la ejecucin de las obras sobre calzada en condiciones seguras. Sin lugar a dudas que minimizar los tiempos de desvos conllevan a incrementar seguridad de los usuarios de la ruta. Ante las situaciones expuestas surgi la tecnologa de fracturacin del pavimento de hormign mediante vibracin resonante como una solucin ptima y particularmente propicia para el complejo escenario en donde se sita la obra. Las ventajas de tal metodologa radican: La fracturacin de las losas en trozos angulares intertrabados convierte el pavimento rgido en una base granular de alto mdulo, con caractersticas uniformes tanto en espesor como de respuestas estructurales. - Se simplifican las reparaciones previas de la losa.

- Se minimizan sustancialmente los tiempos de cortes y desvos debido al rendimiento elevado del equipo, lo que permite un avance diario y en serie de la pavimentacin con el rubblizing, habilitando el trnsito conforme el avance diario. Esta metodologa redunda en una reduccin de los costos de operacin de los usuarios, y la disminucin de los tiempos de permanencia de las cajas para las reparaciones abiertas sobre la calzada, atenuando as notoriamente los riesgos de accidentes. - Se facilitan las tareas de reparaciones posteriores, porque ante eventuales fallas se intervenciones propias de implementaran pavimentos flexibles. los trabajos para futuras facilitan - Se ampliaciones de carriles. - La metodologa aplica una carga dinmica que solo afecta a la calzada de hormign sin poner en riesgo las estructuras adyacentes de diversos materiales. - Sustentabilidad ambiental, porque recicla y optimiza los recursos materiales existentes. - Se logra una capa permeable de apoyo para las mezclas asflticas superiores.

3.

EQUIPOS

El equipo a utilizar para fracturar el pavimento consiste en una unidad autopropulsada que contiene una viga de acero, fijada en dos puntos en forma de rtula al chasis del equipo. En el extremo interior de la viga tiene adosado un motor con masas excntricas que a alta frecuencia induce vibracin a la viga. En el otro extremo de la viga se apoya un martillo que transmite carga y vibracin al pavimento de hormign a una frecuencia entre 30 a 50 Hertz, y una amplitud de 1,0cm a 2,5cm. En los rangos de trabajo la viga vibra a frecuencias cercanas a la frecuencia de resonancia del hormign, transmitiendo a la losa una gran cantidad de energa concentrada que produce un fracturamiento instantneo, de manera que el producto final resulta ser una capa granular de alta capacidad estructural sin alterar las condiciones de la base y subrasante existente. Rodillo vibratorio metlico de llanta lisa con un peso de 10t a 12t. Equipo de riego Equipo menor para tareas auxiliares.

http://dc265.4shared.com/doc/OI2tVGuf/preview.html

06/25/2012

T006MemoriasRamonedaUsuario

Pgina 4 de 6

4.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
TRITURACION/ PULVERIZACION RESONANTE

4.1 Tareas previas al proceso de triturado del pavimento Las tareas a ejecutar estn previstas para el mes de junio del presente ao. Previo al proceso de fragmentacin, deben sanearse aquellas losas o reas que evidencien poco soporte o que presenten fallas que puedan asociarse a un colapso de la subrasante. Adicionalmente, deben removerse las capas asflticas que se encuentran por encima de las losas de hormign. Los bacheos asflticos de espesor total que se encuentren en buenas condiciones estructurales pueden mantenerse sin ser retirados. Las juntas entre hormign de calzada y las estructuras que no vayan a ser demolidas, deben estar desvinculadas en todo su espesor. Para ello se procede al aserrado en todo el espesor de la losa, incluyendo las armaduras. Los sistemas de drenaje a construir deben estar terminados antes de comenzar las tareas de rubblizing. 4.1.1. Proceso de triturado Previo al inicio de los trabajos, se efectuar un tramo de prueba. El contratista iniciar la trituracin de las losas variando la energa de impacto, hasta lograr la fracturacin en todo el espesor de las mismas y que no se generen bloques de ms de 15cm de lado, medidos en la superficie expuesta. Una vez aislada la zona de trabajo, se procede a pasar la viga en sentido longitudinal en la longitud especificada, hasta completar el ancho de la trocha. El trabajo se realiza por trochas, en una longitud de entre 500m y 1.000m. Cada pasada de la viga resonante cubre un ancho de entre 20cm y 25cm a una velocidad de 3 a 10km/h. El triturado se realiza idealmente en toda la calzada disponible. Si esto no resulta posible debido a condiciones de proyecto o de trnsito, el equipo debe siempre triturar losas hasta sus juntas longitudinales y transversales. Una losa de hormign no puede quedar parcialmente triturada. El proceso de pulverizado debe comenzar en un borde libre de la losa de hormign; entendindose como borde libre la zona contigua a la banquina existente o una faja de material previamente fracturado. El proceso es secuencial, es decir, una vez que se ha pulverizado una faja, se deber pulverizar la faja paralela adyacente, hasta completar la pista completa entre ambas juntas longitudinales.

Alta frecuencia (44Hz) Baja Amplitud (2cm)

Losa Fracturada

Subbase granular intacta Subbase granular intacta mantiene capacidad de soporte No existe desplazamiento vertical en la subbase

Figura 2. Patrn de fractura del hormign triturado (1) Cuando el proceso de demolicin se realice en anchos necesarios para mantener el trnsito en trochas aledaas, el Contratista deber disponer de todos los medios necesarios para quitar inmediatamente los trozos de losa que invadan la trocha por la que circula el trnsito. La superficie sobre la cual se apoyan y ruedan los neumticos del equipo de demolicin debe encontrarse nivelada y con resistencia suficiente como para permitir un avance y estabilidad del equipo homogneos. En caso de que las armaduras que tengan las losas queden expuestas en superficie, se procede a cortar las partes emergentes, sin retirar la parte enterrada en las losas demolidas. Asimismo, deben removerse aquellos materiales que se observen en superficie, tales como restos de juntas, pasadores y similares. Los huecos dejados por los trozos que deban ser removidos debido a la irregularidad superficial que provocan o a su falta de trabazn, deben rellenarse con mezcla asfltica. Si tras la ejecucin de la fracturacin de las losas, se verifica la consolidacin de la capa y/o depresiones superiores a 2,5 cm., las mismas sern rellenadas con mezcla asfltica, o en su defecto se proceder a retirar el material demolido en todo su espesor y reemplazarlo por base granular tratada con cemento. No es posible realizar el pulverizado con lluvia. 4.1.2. Rodillado de la capa de hormign fracturado Esta tarea deber realizarse inmediatamente al trmino de la operacin de triturado. El planchado o rodillado consiste en efectuar al menos 4 pasadas sobre el material resultante del proceso de fracturacin, con un rodillo liso

http://dc265.4shared.com/doc/OI2tVGuf/preview.html

06/25/2012

T006MemoriasRamonedaUsuario

Pgina 5 de 6

vibratorio tndem, a baja amplitud y alta frecuencia. La velocidad del rodillo no superar los 6,5 km/h (1,8m/s). Las maniobras del rodillo debern ser lentas y evitar giros, aceleraciones y frenados bruscos. Seguidamente de finalizado el aplanado, se podr colocar la capa asfltica de regularizacin. En caso que transcurra mucho tiempo entre el triturado y la colocacin de esta capa, y a su vez se observe que por efecto de las diferentes operaciones de construccin el material se encuentra suelto en superficie, se debe realizar un rodillado adicional. 4.1.3. Colocacin de la capa de regularizacin. Una vez finalizado el aplanado del material triturado, se procede a la colocacin de la capa asfltica de regularizacin, en el espesor indicado en los perfiles tipo de pavimento, y segn las Especificaciones Tcnicas correspondientes. El tiempo mximo que puede transcurrir entre el proceso de rubblizing y la colocacin de la capa asfltica es de 48 horas, salvo que ocurra una lluvia. En ese caso se debe esperar el tiempo necesario para que la superficie fracturada quede debidamente drenada y seca. Se deben tener en cuenta tambin las siguientes consideraciones: a- No se requiere de la colocacin de imprimacin entre la capa fracturada y la primera capa de mezcla asfltica en caliente. b- Cuando se asfalte en pendientes tales que puedan ocasionar el patinamiento de la terminadora, la operacin se har pendiente abajo. 4.1.4. Librado al trnsito No se podr librar al trnsito la superficie fracturada sin la correspondiente capa asfltica que la proteja de las acciones del trnsito, evitando as el desacomodamiento de la estructura granular de bloques intertrabados. Se librar al trnsito una vez terminados los trabajos de colocacin de la capa asfltica de regularizacin, y despus de transcurrir el tiempo necesario para que no se observe adherencia de los rodados a dicha capa o deformaciones.

Como es una obra indita en el pas, no existen antecedentes concretos sobre rendimientos, sin embargo se puede mencionar como expectativa prevista para esta obra particular un rendimiento 2 2 diario de 2500 m /d -3500 m /d, razn por la cual la recopilacin de antecedentes acerca de este aspecto, como la caracterizacin geotcnica de la capa resultante, problemas y soluciones constructivas implementadas sern de suma trascendencia para futuras aplicaciones locales. En cuanto a las condiciones de recepcin, por las caractersticas de la capa resultante no estn previstas condiciones de aceptacin de la capa terminada.

6. CARACTERIZACIN ESTRUCTURAL DEL RUBBLIZING

GEOTCNICO-

Respecto a la caracterizacin geotcnica-estructural de la capa granular resultante de la losa fracturada a travs de esta tecnologa (Rubblizing), la gua AASHTO (2) sugiere valores, entre 0,06 y 0,11 1/cm, funcin del tamao de los trozos que quedan luego de la trituracin / fracturacin. Por otro lado, resultados de estudios llevados a cabo por la Escuela de Ingeniera de la Pontificia Universidad Catlica de Chile y el Centro de Ingeniera e Investigacin Vial, DICTUC S.A., basados en el espesor de la losa y la capacidad soporte de la subrasante, permiten recomendar un rango entre 0,098 y 0,11 1/cm (1). Se adopt para este material en la etapa de proyecto: a = 0,098 1/cm, para el cual, aplicando la
Rubb

ecuacin de Witczak:

a Rubb

as

E Rubb E3

0 . 0045 * 3 E Rubb

correspondera un mdulo de elasticidad E Rubb =1200 MPa, el que a manera de comparacin podra asimilarse a un estabilizado granular con elevada cementacin.

5. RENDIMIENTOS RECEPCIN

CONDICIONES

DE

7. METODOLOGA DE GEOTCNICOS PROGRAMADOS

ESTUDIOS

Las pauta para evaluar rendimientos se basa en la capacidad diaria que presenta el equipo para fracturar las superficies de pavimento rgido.

La evaluacin geotcnica estructural de la capa resultante es de suma importancia para verificar el comportamiento in situ de la losa reciclada y validar los nmeros estructurales adoptados para el clculo.

http://dc265.4shared.com/doc/OI2tVGuf/preview.html

06/25/2012

T006MemoriasRamonedaUsuario

Pgina 6 de 6

A tal fin est previsto determinar dentro de la obra tramos o sectores de pavimento de hormign de una de las calzadas (ascendente o descendente), que no se encuentren muy afectado por tareas de bacheo. La longitud ideal es la de 1000m. En los sectores destinados a la campaa investigativa se llevarn a cabo calados de probetas cada 100m a 0,90m del borde para determinar espesores y efectuar ensayos DCP de las capas subyacentes. Luego del paso de equipo de Rubblizing y conformada la superficie con el paso del equipo de compactacin se llevarn a cabo mediciones de deflexiones utilizando equipo FWD. La frecuencia de las mediciones se estima en una cada 20 m en cada carril (Total de 100 mediciones en 1000 m). Cada punto de medicin quedar georeferenciado ubicndose la medicin a 0,90 m del borde del pavimento existente. Tambin estn previstas mediciones posteriores en las siguientes etapas: una vez colocada cada una de las capas de concreto asfltico y luego de trascurrido, al menos, una semana de su colocacin se medirn deflexiones sobre los puntos exactos de la primera medicin. Esta tarea se repetir toda vez que se coloque una capa de concreto asfltico sobre el material pulverizado hasta llegar a la carpeta de rodamiento. Luego de trascurridos al menos 6 meses de la ejecucin de la carpeta se determinar la medicin final sobre los puntos ya establecidos a los efectos de evaluar el comportamiento de la estructura luego de que, tanto la capa pulverizada como la de concreto asfltico, alcancen una condicin de maduracin. Para las mediciones con el equipo FWD se establecen las siguientes condiciones: - Distancia de los sismmetros desde la carga [cm]: 0 20 30 60 90 120 150. - Carga de impacto: aprox. 4.082 kg. ; (40 kN) ; (9.000 libras). - Radio del plato de carga: 15 cm. Con los resultados obtenidos se llevarn a cabo los estudios pertinentes mediante retroajuste a los efectos de valorar el comportamiento de este tipo de estructura y el valor de aporte estructural definitivo que ha alcanzado en su posicin dentro del paquete. Tambin se realizarn, luego del paso de equipo de Rubblizing y conformada la superficie con el paso del equipo de compactacin, mediciones mediante el ensayo de plato de carga esttico. La frecuencia de las mediciones se estima de una cada 200 m. Cada punto de medicin quedar georeferenciado ubicndose la medicin a 0,90 m

del borde del pavimento existente. Para estas mediciones con plato de carga esttico regir lo establecido por la NORMA AASHTO T 221-81 (1996) y en la Norma Espaola NLT-357/98 . Las mediciones se realizarn mediante dos platos de carga: 30cm y 60cm con doble ciclo de carga.

8.

REFERENCIAS

[1] Thenoux G, Gonzlez M., 2009. Rehabilitacin de pavimentos de hormign empleando la tcnica de trituracin/ fracturacin (rubblizing). Evaluacin de la capacidad estructural. Revista Materiales de Construccin. Volumen 59, 293, 7-19. [2] ASSTHO: Guide for Design of Pavement Structures. American Association of State and transportation Officials, Highway Washinton D.C., Estados Unidos (1993).

http://dc265.4shared.com/doc/OI2tVGuf/preview.html

06/25/2012