Teora de Diseo Para el diseo geomtrico de una interseccin a desnivel se debe partir de los resultados del estudio de Ingeniera

de Trnsito. Dicho estudio debe establecer los siguientes parmetros: - Diagrama de flujos vehiculares incluyendo su intensidad, composicin vehicular y automviles directos equivalentes (a.d.e.). - Factor de Hora de Mxima Demanda (FHMD). - Proyecciones al ao meta. - Anlisis de capacidad. - Predimensionamiento de cada alternativa propuesta. Los criterios para el diseo geomtrico de los elementos de la interseccin son los siguientes: 1) Carriles de cambio de velocidad. Intersecciones canalizadas. 2) Segmento central de un ramal de enlace. Para el diseo del segmento central se debe establecer la Velocidad Especfica del segmento central del ramal de enlace (VRE).

Esta velocidad est en funcin de la Velocidad Especfica del elemento geomtrico inmediatamente anterior al inicio del carril de desaceleracin. Esta velocidad se denomina Velocidad Especfica de la Calzada de Origen. Adems, est en funcin de la Velocidad Especfica del elemento geomtrico inmediatamente siguiente a la terminacin del carril de aceleracin. Esta velocidad se denomina Velocidad Especfica de la Calzada de Destino. La Velocidad Especfica en el segmento central del ramal de enlace (VRE) cuando la deflexin total del enlace es inferior a ciento ochenta grados (180), y cuando la deflexin del enlace es mayor o igual a 180. Con el valor de la VRE se debe disear el segmento

central del ramal siguiendo los criterios generales establecidos en el presente Manual para el diseo en planta, perfil y seccin transversal. El nico aspecto que es especfico para el segmento central del ramal de enlace es el ancho del carril en el evento en que ste sea nico. En tal caso su ancho debe ser cinco metros (5.0 m).

Deflexin total de un ramal de enlace

3) Seccin de entrecruzamiento Para el diseo de la seccin de entrecruzamiento se debe atender a los siguientes criterios. - Longitud mnima de la seccin de entrecruzamiento. En la Tabla se presentan las longitudes mnimas en funcin del volumen de vehculos que se entrecruzan.

Para la conversin de trfico mixto a automviles directos equivalentes (ade), y que se presentan en la Tabla 6.. Tales valores se ajustan en mayor medida a las condiciones del trfico en las carreteras colombianas que los factores propuestos por otras agencias viales a nivel internacional.

Nmero mnimo de carriles que se requiere en la seccin de entrecruzamiento: El nmero de carriles que se requiere en la seccin de entrecruzamiento es: N = (W1 + 3 X W2 + F1 + F2) / C

Donde: N: Nmero de carriles. W1: Flujo mayor que se entrecruza, en ade/h. W2: Flujo menor que se entrecruza, en ade/h. F1, F2: Flujos exteriores que no se entrecruzan, en ade/h. C: Capacidad normal del carril de la va principal, en ade/h. Por ltimo, se recomienda que para evaluar en forma definitiva la conveniencia tcnica de la solucin se lleve a cabo un anlisis con un modelo de simulacin de trnsito, que permita examinar el funcionamiento de la interseccin en conjunto con la malla vial aledaa. CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO (1) Capacidad de las Vas En la Tabla 1 se indica la capacidad de las vas principales y de las vas de enlace en intersecciones a desnivel, expresada en vehculos ligeros equivalentes por hora (VL/hora). TABLA 1 CAPACIDAD DE LAS VAS EN INTERSECCIONES A DESNIVEL Tipo de Va Ancho Carril (metros) 3,5 a 3,65 3,0 del Capacidad Prctica por carril (Vl/hora) 1500 1 350 1 200 1 200, siempre y cuando se anuncie mediante seal informativa ubicada mucho antes de llegar a la

Va Principal Va Secundaria Va de Enlace Carril de Deceleracin

interseccin (200 m).

(2) Flujos emergentes El flujo mximo que emerge (flujo en el carril ms cercano, aguas arriba del punto de entrada, ms el flujo proveniente de la va que conecta a la principal) est comprendido entre 1300 y 2000 vehculos por hora. Si el flujo que emerge es superior a 2000 vehculos por hora, se debe proveer un carril adicional en la va principal, ms all del punto de interseccin DISEO EN PLANTA Seccin de Entrecruzamiento Es aquella zona donde se entrecruzan distintos flujos vehiculares que siguen un mismo sentido de circulacin. La longitud y el ancho de la seccin de entrecruzamiento determinan la facilidad de maniobra de los vehculos a travs del mismo y en consecuencia su capacidad. La longitud y ancho del tramo de entrecruzamiento determinan la facilidad de maniobra de los vehculos a travs del mismo y consecuentemente su capacidad. El ancho del tramo de entrecruzamiento expresado en carriles, se determina de acuerdo a la siguiente frmula:

Donde: N F1 y F2 W1 = ancho del tramo de entrecruzamiento en carriles = volmenes de trnsito directo = volumen mayor que se entrecruza

W2 K Vs

= volumen menor que se entrecruza = factor de influencia de entrecruzamiento volumen de servicio correspondiente a la calidad del flujo = deseado (Tabla 2)

TABLA 2 VOLMENES DE SERVICIO MXIMO SEGN CALIDAD DE FLUJO Calidad de Flujo I II III IV V Volumen de Servicio Veh/Hora/Carril 2900 1900 1800 1700 1800

La calidad de flujo es equivalente a lo que se denomina niveles de servicio en el tratamiento de la capacidad de carreteras con trnsito ininterrumpido; del mismo modo como se definen estos niveles de servicio, tambin se definen los grados de calidad de flujo. En la siguiente Tabla (2A) se presenta la relacin entre el nivel de servicio y la calidad de flujos en los tramos de entrecruzamiento.

(a) Segn se representa. (b) Operacin a capacidad (c) Volumen mximo equivalente a la calidad de flujo V, pero puede ser mucho ms bajo En la Tabla 3 se indica la longitud mnima de la seccin de entrecruzamiento correspondiente a una velocidad de entrecruzamiento de 50 Km/h, C = 1700, K = 3, que son los valores mnimos absolutos. TABLA 3 LONGITUD MNIMA DE ENTRECRUZAMIENTO (VE = 50 Kph, C = 1700 VL/hr, K = 3) Volumen de Entrecruzamiento Longitud Mnima de la seccin de = W1 + W2 (VL/hora) entrecruzamiento (m) 1000 75 1500 120 2000 200 2500 290 3000 410

3500

565

En el anlisis de secciones de entrecruzamiento se deben tener en cuenta los siguientes puntos:

Cuando N es menor que 3, para un volumen total con un volumen exterior que sobrepase 600 VL/hora, se debe suministrar un carril adicional para el flujo exterior. Cuando N es menor que 4, para un volumen total con dos volmenes exteriores, ada uno superior a 600 VL/hora, se debe suministrar un carril adicional a cada uno. No se tendr en cuenta el entrecruzamiento si la distancia en metros entre las vas de entrada y salida es igual o superior a 0.8 veces el volumen horario que se entrecruza. En donde emergen dos vas, el nmero de carriles ms all del punto de entrada no debe ser menor que la suma de los carriles de las calzadas que emergen menos uno. Ms all del punto de salida el ancho de la calzada principal no se debe reducir en ms de un carril.

Balance de Carriles En el estudio de intersecciones a desnivel se debe efectuar un balance de carriles que contemple los siguientes puntos como mnimo: La distancia entre puntos de salida sucesivos debe ser al menos la longitud del carril que interviene en el cambio de velocidad y se debe incrementar hasta donde sea necesario para facilitar las maniobras y la sealizacin.

Distancia mnima entre puntos consecutivos de entrada y salida: 180 metros

Angulo deseable entre la va de enlace o secundaria y la calzada de la va principal: 4 a 5. Longitud mnima de las narices de entrada y salida: 45 metros. Si despus de una punta de salida el ancho de la va principal se reduce en un carril, la reduccin debe hacerse mediante una lnea diagonal cuya longitud sea superior a 90 metros, medidos a partir de la nariz de salida.

Carriles de Cambio de Velocidad Los carriles de cambio de velocidad se deben ubicar en los tramos en donde la va principal es razonablemente recta y los estndares de nivel y visibilidad son altos. Nunca se deben ubicar en los alineamientos curvos de la va principal.

TABLA 4 VELOIDAD DE DISEO, ANCHO DE CALZADA Y PENDIENTE EN VIAS DE ENLACE Descripcin Criterio Velocidad * Adecuarla a la demanda de trnsito para lograr una dediseo capacidad suficiente y por homogeneidad se procurar que no sea inferior a de la correspondiente a la Va que se procede. Ancho * Si es un enlace, mnimo 25 Km/h. * Mnimo 4,0 metros de calzada.

* Si el volumen de trnsito amerita el suministro de una va de enlace con dos carriles, el ancho de la calzada se debe incrementar a 7,30 metros. Sobreancho * No sern de aplicacin los correspondientes a las vas

Pendiente

principales y nicamente para radios menores de 30 metros el ancho de calzada ser de 4,50 metros. * Aconsejable < 5% * 8% cuando el trnsito es liviano. Mxima. 5% cuando hay porcentaje alto de vehculos pesados.

Ejemplo: Sea un ramal semidirectos que sale desde una carretera con VD =90 Km/h y llega a una de 70 Km/h. En la columna de la izquierda (ORIGEN) aparecen los valores 80 y 100 y en la fila superior (DESTINO), para el caso de ramales semidirectos, aparecen 60 y 80. Los valores de VDR (Velocidad Diseo del Ramal) entre los que hay que interpolar son: 45, 50, 60 y 60. La VDR mnima deseable ser (45 + 50 +60 + 60)/4 = 55 Km/h, debiendo usarse valores mayores siempre que sea posible. Si existieran limitantes extremos que obligarn a recurrir a VDR mnima absoluta, no desplazaramos 20 Km/h, ms bajo en la columna de la izquierda y tendramos VDR = (35 + 40 + 45 + 50)/4 = 42,5 Km/h, que redondeada hacia arriba resulta VDR = 45 Km/h. Ntese que el caso contrario, o sea, un ramal que va desde VD = 70 Km/h a VD = 90 Km/h, resulta de VDR = 45 Km/h, en el caso mnimo deseable y de VDR = 35 Km/h, en el caso mnimo absoluto. TABLA 5 VELOCIDADES DE DISEO EN RAMALES DE ENLACE V.D. Directos Carretera Entre de Destino Autopistas (Kph)

Directos

Semidirectos

Lazos

V.D. Carretera 80 100 120 de Origen (Kph) 40 60 80 60 35 70 100 70 80 120 80 90 100

40 60 80 100 120 40 60 80 100 120

40- 10080 120

30 30 35 40 30 30 35 40 25 30 30 35 40 45 50 30 35 40 45 30 35 45 50 55 60 40 45 50 35 70 60 40 80 70 50

Nota 1: Estos valores son los mnimos deseables. En el caso desde 40 Km/h, a cualquier VD de la carretera de destino, para cualquier tipo de ramal, se podr reducir VDR en 5 Km/h., siendo el mnimo 25 Km/h. Nota 2: Para Velocidades de Diseo de una o ambas vas, que sean intermedias entre los valores dados, se deber interpolar. Nota 3: Si el ramal es de doble sentido, se aplica el valor que corresponda al sentido ms exigente. Si el ramal fuera de doble sentido, se considerar el sentido 90 --> 70 que es el ms exigente. Por ltimo, cabe hacer notar que en ramales largos, en los que se pueda efectuar un trazado con distintas curvas, la velocidad VDR puede ser menor, siempre que en la zona prxima a la salida desde la carretera ms importante (o de Enlace a ella) se respete el trazado mnimo impuesto por esta norma. Esto es particularmente aplicable al caso de un ramal que accede a una Interseccin a nivel con condicin de parada, donde VDR es nula.

En ramales cortos con condicin de parada, se utilizan los valores correspondientes a VDR = 40 de la fila superior, proveyendo de la distancia suficiente para detenerse en el punto requerido.