CAMINOS I

LOS CAMINOS EN LA EDAD MEDIA

2013

LOS CAMINOS EN LA EDAD MEDIA

DOC: Ing. Civil: Salazar Bravo Wesley

UNPRG. CICLO 2011-II

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Los Caminos en la Edad Media

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

LOS CAMINOS EN LA EDAD MEDIA

CURSO:

CAMINOS I

Brigada n 2

DOCENTE: Ing. Civil: Salazar Bravo Wesley

INTEGRANTES:
Andonaire Castillo Andony Arista Arevalo Samir Echegaray Salcedo Victor Herrera Quintos Eiser Llenque Muro Jorge Muro farro John Paul Nuez Portilla Jose Irwin. Yomona Morales John Roberth

Lambayeque 5 de Febrero del 2013

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INTRODUCCIN
La edad media en su comienzo se sita convencionalmente en el ao 476 con la cada del Imperio romano de Occidente y su fin en 1492 con el descubrimiento de Amrica, o en 1453 con la cada del Imperio bizantino. Desde los tiempos ms remotos de la antigedad, el hombre para trasladarse de un lado a otro, buscaba las zonas ms fciles del terreno que haba que recorrer, desembarndola de obstculos para hacer su camino ms cmodo y sencillo; estos caminos primitivos, senderos, fueron mejorando a medida que el hombre empez a introducir para el transporte de sus mercancas, primero animales de carga y luego vehculos arrastrados por ellos, fue necesario entonces ensanchar los caminos para darles la capacidad precisa para el paso los vehculos y dotarlos de una capa de rodadura, que tuviera resistencia para soportar las cargas; por otra parte, el camino para atravesar los diversos obstculos naturales precisaba obras de arte, puentes, etc., que permitiesen salvarlos con ms seguridad y menos trabajo. Asimismo, el hombre recorriendo siempre la misma ruta, se dio cuenta de que era posible reducir las pendientes, cambiando localmente la configuracin del terreno; y ello trajo consigo la realizacin de obras de movimiento de tierra.

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Los caminos en la edad media.

El trazado y construccin de caminos progres poco durante esta poca. Se conserv prcticamente la tcnica de construccin de los caminos romanos, tanto por lo que se refiere a sus caractersticas, como a su pavimentacin. La tcnica de los vehculos avanzo poco tambin, aunque algo se perfecciono respecto a la poca romana, inicindose el estudio del vehculo como tal; Leonardo De Vinci fue el primero en estudiar el fenmeno de la adherencia del vehculo y el firme, as como el movimiento de tierras.

En el siglo XIII, en Francia e Italia un imperfecto servicio postal, destinado a mantener las relaciones entre los escolares y sus familias, y al transporte de la correspondencia entre los prncipes y seores; sin embargo, el verdadero servicio postal no se inici hasta el siglo XV.

La velocidad de los vehculos era de 30 a 40 km al da para el transporte normal, y 60 km, para el transporte rpido, en viajes largos.
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En la edad media se construyeron obras de arte importantes, as como algunos tneles para salvar macizos montaosos.

El trazado de la mayor parte de las carreteras, sigui teniendo carcter especialmente guerrero, para unir puntos estratgicos fortificados del pas. En centro Europa, durante la poca de sacro Romano Imperio, la amplia visin poltica de Carlomagno, hizo que se construyesen algunas vas de gran longitud, con fines militares, e incluso en la direccin de las grandes corrientes comerciales.

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Al ciclo de los imperios, caracterizado por la existencia de un poder organizado y centralizado, sucedi una etapa donde los efmeros mandatos y las continuas luchas por el poder impidieron no slo el desarrollo, sino tambin el mantenimiento de la red de carreteras heredada de los romanos. Cabe destacar de este perodo las carreteras Brunehaut, construidas en el siglo VI en el norte de Francia para remozar las vas romanas, que haban sido totalmente destruidas.

Con la formacin de las nuevas naciones en el viejo continente fueron necesarias rutas de mayor importancia para el trnsito de las cortes reales itinerantes. A principios siglo XI, el auge que obtuvo la peregrinacin a los templos sagrados aceler el desarrollo de comercio internacional e hizo que los caminos alcanzaran su ms importante ocupacin desde la cada del Imperio Romano.

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Las carreteras romanas.

Roma al extender su civilizacin por gran parte del continente europeo, construyo la red de caminos ms grande de la antigedad; red de caminos que por su concepcin y caractersticas, era un alarde de tcnica. La red de caminos de roma se puede evaluar en 140 000 Kilmetros y su trazado fue un verdadero modelo en su poca, tanto que aun hoy gran nmero de antiguos romanos sirven para marcar el trazado de las modernas vas.

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Los caminos romanos estaban estudiados principalmente con fines militares, pues en aquella poca el intercambio comercial era reducido por esta causa, su trazado tenda a ser lo ms directo posible entre los puntos a enlazar, aunque para ello hubiera que recurrir, en terrenos difciles, a pequeos radios de curvas y fuertes pendientes; en la parte del trazado de los Alpes llego a radios de 7 u 8 m. y a pendientes de un 15 a un 20 por 100. El ancho de las carreteras romanas era muy variable, llegndose hasta un mximo de 12m.

El proyecto y replanteo del trazado eran muy exactos, si se tiene en cuenta lo imperfecto de los medios auxiliares con que contaban los tcnicos romanos. La construccin de los caminos, muy cuidada, mximo considerando la calidad del trfico que tenan que soportar, robustas cimentaciones sobre las que estableca una capa de piedra, casi tan importante como en las calzadas actuales. El espesor total llegaba alcanzar en algunos casos hasta 1.50 m y era corriente que la explanacin fuera elevado sobre el plano del terreno; su trazado, en vertical llegaba a tener grandes trincheras y se construan importantes obras de arte, puentes, viaductos, algunas de las cuales todava existen.
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La conservacin de los caminos romanos era muy perfecta; existan para ella una organizacin tcnica muy compleja. En las provincias, dependa de los gobernadores, y dentro de estas en cada zona municipal de los magistrados locales.

Las carreteras estaban amojamadas (unidas) con piedras que indicaban la distancia, en millas a Roma. La circulacin estaba escrupulosamente reglamentada; se fijaba el nmero de animales la carga y las dimensiones de los vehculos. Puede decirse que fueron los tcnicos romanos, los que en el mundo iniciaron la ciencia de la construccin y explotacin de caminos, con tcnica muy completa, teniendo en cuenta las exigencias de los medios de transporte de la poca; su fino sentido poltico, les hizo ver la necesidad imprescindible de las vas de comunicacin, para el esplendor de su hegemona militar y econmica.

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La tcnica de construccin de carreteras en el Imperio Romano.

En el imperio romano las calzadas por lo general se construan en lnea recta, tomando la ruta ms directa all donde fuera posible. Cuando las montaas no lo permitan, los ingenieros de la poca diseaban y construan complicados sistemas de circunvalacin. Los logros romanos en este campo son del todo meritorios, dado que los agrimensores (antiguos topgrafos) tenan que replantear la lnea de un nuevo camino y hacerlo tan recto como fuera posible privados de los instrumentos modernos de los que hoy en da disponemos y frecuentemente en circunstancias topogrficas y climticas muy desfavorables.

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Los grandes bloques poligonales de piedra dura o de lava solidificada (en zonas donde sta exista) se encajaban cuidadosamente para formar la capa de terminacin del camino. El trmino latino para esta superficie era pavimentum, que hoy en da se conoce como pavimento.

As, la seccin-tipo de una calzada romana se hallaba integrada por las siguientes capas, en orden decreciente de profundidad:

Un cimiento de piedras planas o statumen. Una capa formada por ripios y detritus de cantera, llamada rudus. Una capa intermedia de hormign a base de piedra machacada y cal grasa, llamada nucleus. Una capa de terminacin, formada por un enlosado de piedra sellado con mortero de cal, denominada summum dorsum.

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En la Edad Media se form un conjunto de normas y usos jurdicos y adminis- trativos que definieron las actitudes y responsabilidades de los poderes polticos respecto a las vas de comunicacin.
El sistema jurdico altomedieval defini la proteccin a los caminos y a los caminantes mediante una paz especial, la paz del camino, que los poderes polticos deban garantizar. Desde la segunda mitad del siglo XIII, el nuevo sistema jurdico basado en el derecho romano y en el cannico, precis mucho mejor los conceptos a tener en cuenta. As se comprueba en la le- gislacin elaborada por Alfonso X de Castilla (12521284): los caminos son bienes de uso pblico (Fuero Real, IV,6. Partidas, III,XXIII.6 y XXIX,7: plaza, calle, ca- mino, dehesa y ejido comunal u otro bien semejante, non lo puede ningunt omme ganar por tienpo ningunt. No hay prescripcin demanial a los 40 aos, a diferen- cia de otros bienes pblicos tomados para uso privado). A mediados del siglo XIV, el Ordenamiento de Alcal, promulgado por Alfonso XI en 1348, reafirma la libre circulacin por ellos y la prohibicin de cerrarlos al trfico (Ordenamiento de Al- cal, 32,49. Nueva Recopilacin, 8,26,5 recogiendo una ley de Enrique III). Tambin mejor desde el siglo XIII la proteccin penal de los caminos y el trn- sito,as como los medios para garantizarla: proteccin especial a mercaderes y pe- regrinos (Partidas, I, XXIII,3 y V,VII,4), definicin legal de los medios y posibilidades de persecucin de los malhechores, por medio de la regulacin del apellido o procedimiento de persecucin que deban aplicar las autoridades locales (legislado por Pedro I en las Cortes de 1351), incluyendo la posibilidad de perse- guir al malhechor en tierras de seoro (Fuero Viejo de Castilla, II,6). Las Hermandades de ciudades de los siglos XIII y XIV tuvieron, entre otros objetivos, el de garantizar la seguridad de los viajeros y del trfico por los cami- nos pblicos, y tambin fue sta una finalidad principal de
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la Hermandad general de ciudades de Castilla establecida por los Reyes Catlicos en 1476, puesto que tuvo jurisdiccin para juzgar sumariamente y castigar los delitos cometidos en despoblado. El poder real y los poderes municipales deban proteger el trfico de personas y mercancas disponiendo el buen estado de calzadas, puertos y pasos, y puentes, o construyndolos si no los haba (Partidas, II.XI.I y III.XXXII.XX). Pero no hubo una poltica viaria de la monarqua, con inversiones de la hacienda real, aunque s cierta ordenacin y supervisin de lo que hacan los poderes municipales, y del rgimen de exacciones, derechos de trnsito y repartos de dinero o jornadas de trabajo entre los vecinos (repartimientos, facenderas) relacionados con las obras de construccin o mantenimiento de vas pblicas, en especial en tiempo de los Reyes Catlicos que prohibieron nuevas imposiciones y ordenaron expresamente la re- alizacin de algunas obras, adems de favorecer la instalacin de posadas o ventas en descampados situados a ms de una legua de lugares poblados, donde los via- jeros pudieran encontrar alojamiento y vveres. Corresponde pues a la administracin real ... aprobar y controlar toda la poltica de obras pblicas que se haga en el reino, a travs de los rganos correspondientes A fines de la Edad Media, este rgano era el Consejo Real en la esfera central, dando licencias a instancia de la parte que desea llevar a cabo y pagar la obra y fis- calizando su desarrollo. as como el cobro de derechos de paso o uso compensatorios del gasto realizado, o bien las derramas llevadas a cabo por los concejos y otras au- toridades locales que emprendan obras pblicas. La normativa local, por supuesto, completaba el marco legal al detallar los pro- cedimientos a seguir y ordenar el buen estado de caminos y puentes. Su lectura proporciona muchos detalles sobre la aplicacin de principios generales pero casi ninguno sobre obras llevadas a cabo efectivamente.

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