INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE SISTEMA DE TRANSPORTE AMERICANO El primer progreso significativo en el transporte nacional fue la navegacin de los ros

por barco de vapor, cuyos pioneros fueron Fulton y Livingston en el ro Hudson, y Henry Miller Shreve en el Mississippi. La navegacin a vapor redujo en dos tercios el tiempo de un viaje entre Nueva York y Albany. La segunda mejora importante fue la construccin de los canales. Entre la gente prominente de Nueva York que apoy la construccin del canal de Erie estaba Stephen Van Rensselaer III. El canal de Erie, que una el ro Hudson al lago Erie, fue inaugurado en 1825 y tuvo un impacto enorme en el desarrollo econmico de la ciudad de Nueva York. Estableci firmemente a Nueva York como la primera ciudad en Estados Unidos, frente a sus rivales Boston, Philadelphia y Baltimore. Estas ltimas ciudades respondieron con sus propios proyectos de canales, en particular el de Chesapeake y Ohio como el de Delaware y Hudson. Pero la construccin de canales era lenta y costosa, as que cuando los primeros ferrocarriles fueron construidos en Inglaterra, los pioneros en los Estados Unidos siguieron de cerca su desarrollo El Congreso aprob un ferrocarril transcontinental en 1865 y contrat a dos empresas para construirlo: la Unin Pacific que construa hacia el oeste desde Omaha a travs de las Montaas Rocosas, y la Central Pacific, que se empez en Sacramento y construa hacia el este a travs de la Sierra Nevada. Financiadas extensamente por crditos y concesiones de tierras del gobierno, estas empresas privadas crearon grandes fortunas porque tenan poderosos padrinos en Washington. En la dcada de 1870 y 1890, cuando los inversionistas en pnico se deshicieron rpidamente de las acciones muy diluidas en sus carteras ferroviarias, el mercado se desplom, y se produjeron unas depresiones largas. Los ferrocarriles transcontinentales del siglo XIX fueron los primeros gigantes corporativos. Sus intentos de generar beneficios mediante la emisin de deuda provocaron pnicos devastadores en la economa de los EE.UU. Su dependencia de los fondos pblicos les llev a los pasillos del poder, iniciando nuevas formas de corrupcin. Sus operaciones reorganizaron el espacio y el tiempo, y transformaron el paisaje del Oeste. Con las ruedas y rieles, los vagones y el carbn, abrieron nuevos mundos de trabajo y nuevas formas de vida. Sus tarifas discriminatorias provocaron una amplia oposicin y nuevas polticas antimonopolio.

El dinero que construy esas lneas no provino de los mismos magnates de los ferrocarriles. En cambio, esos hombres persuadieron al Congreso a desembolsar enormes subsidios. Si bien el gobierno federal quera construir el ferrocarril transcontinental, en realidad no vea la forma de hacer dinero operndolo.

Sin embargo, haba muchas maneras de hacer dinero en la construccin y financiacin. Los magnates de los ferrocarriles del oeste tenan estrechos vnculos con el Congreso y recibieron concesiones de tierras, garantas de bonos y ayuda para controlar la fuerza laboral organizada. Los ferrocarriles y su influencia sealan el inicio del cabildeo poltico que conocemos hoy. Los trenes volvieron a ponerse de moda. Estos nuevos desarrollos de uso del suelo no eran muy diferentes de los patrones urbanos de la era antes del automvil, pero con ms proteccin del medio ambiente y con una planificacin deliberada para promover la interaccin social positiva. Esta idea general tiene muchos nombres: Comunidades habitables, crecimiento inteligente, diseo de vecindarios tradicionales, desarrollo orientado al transporte pblico y desarrollo sostenible. En opinin de algunos, los sistemas de transporte urbano centrados en el automvil han demostrado ser insostenibles por el consumo excesivo de energa, los efectos nocivos para la salud de las poblaciones, y la disminucin del nivel de servicio a pesar del aumento de las inversiones. Muchos de estos efectos negativos recaen de forma desproporcionada en los grupos sociales que tambin son menos propensos a poseer y conducir coches. El movimiento para el transporte sostenible se enfoca en soluciones a estos problemas. No iba a ser fcil hacer los cambios. Los estadounidenses se han acostumbrado a la libertad de movimiento que ofrecen los automviles, a pesar de los problemas que van desde dolores de cabeza por el trfico hasta los accidentes mortales. Adems, las instituciones de transporte estaban a favor del automvil. Ya no son legales los formatos de calles caminables de uso mixto. No solamente los esquemas viales, sino tambin los reglamentos de zonificacin, los incentivos fiscales, las garantas hipotecarias, y la red de leyes e instituciones favorecen el modelo de desarrollo de viviendas unifamiliares, sin aceras. Estamos invirtiendo en aeropuertos. Estamos invirtiendo en carreteras. Pero estamos subsidiando los trenes , dijo Joe Vranich, ex jefe de la Asociacin de Ferrocarriles de Alta Velocidad. Gorden Linton de la Administracin Federal del Transporte Pblico pregunta: Es una fuerza de mercado completamente libre cuando el mismo gobierno federal que transforma todo el paisaje con un sistema de autopistas interestatales descarta el transporte pblico urbano como un asunto que se aborda mejor a nivel local? Sin embargo, se ha avanzado. En 1992, la Ley de Transporte Superficie, que distribuye los fondos del impuesto a la gasolina, comenz por primera vez a financiar instalaciones para peatones y ciclistas. Cada vez que se ha renovado la ley, se han asignado ms fondos para este sector. En 2004, el programa de Rutas Seguras a las Escuelas se aadi a la mezcla, ofreciendo $612 millones para financiar la infraestructura para proporcionar un acceso seguro a las escuelas; esa cantidad incluye ciertos fondos para programas educativos. El sistema de transporte de Estados unidos esta complementado por los

siguientes medios de transporte que permiten llegar, salir y moverse en el pas: Aviones Automviles Autobuses Trenes Transporte publico Muchas veces en lugar de tomar un vuelo, conviene viajar por las vas del ferrocarril. Comparado con el avin, el viaje en tren puede durar algunas horas ms pero en dinero es menos de la mitad de la tarifa del areo. Y los trenes son excelentes en cuanto a comodidades para trabajar y descansar durante el viaje. El metro de New York es el sistema de transporte pblico urbano ms grande en los Estados Unidos y uno de los ms grandes del mundo, con entre 420 y 475 estaciones y 656 millas (1.056 km) de vas primarias en servicio. Si se cuentan las vas secundarias en talleres y cocheras el total asciende a 842 millas (1.355 km).