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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica


UNIDAD TICOMAN

Ingeniera en Sistemas Automotrices

Laboratorio de Dinmica de Fluidos

Prctica N 5 Calibracin del Tnel de Succin

Alumno: Cesar Adolfo Prieto Snchez

Profesor: Ing. Fausto Rodrguez Ibarra

Grupo: 3SM1

Fecha de Entrega: 26-Noviembre-2010

OBJETIVO

Obtener las constantes de calibracin del tnel de succin en tres planos transversales de la seccin de prueba.

EQUIPO Y MATERIAL
Tnel de Succin P & P, modelo TE-92 Manmetro de 8 columnas Tubos Pitot

DESARROLLO

1.- Condiciones Iniciales. Efectuar lecturas en los instrumentos barmetro, termmetro e higrmetro antes de iniciar y finalizar los experimentos y registrarlos en la siguiente tabla: Condiciones Ambientales Temperatura Ambiente (C) Presin Baromtrica (mmHg) Humedad relativa Iniciales 16.0 591 76% Finales 17.1 591 76% Promedio 16.55 591 76%

Con los valores del promedio obtenido calcular la densidad del aire en el laboratorio. Para la presin baromtrica corregida:

Para calcular la presin de saturacin:

Convirtiendo la temperatura de C a F:

Para la presin de Vapor:

Donde:

Para la densidad del aire del laboratorio:

Donde:

)(

2.- Determinacin de la constante de calibracin K1 en el plano 1.

a) Colocar el tubo de Prandtl en el eje de la seccin de prueba. b) Seleccionar un nivel de referencia en el manmetro de 8 columnas a sendas tomas de presin total y presin esttica c) Accionar los dos motores del tnel y cerrar las compuertas, procediendo a registrar los valores de presin esttica ambiental, presin total y presin esttica, repitiendo el proceso para las posiciones de compuertas mostradas en las siguientes tablas.

P ambiental
Compuertas (Manomtrica) mmH2O Cerradas 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 Abiertas 0

PT mmH2O 0 0 0 0 0 0 0 0

PE mmH2O 0 -2 -8 -22 -48 -72 -84 -88

q mmH2O 0 2 8 22 48 72 84 88

P ambiental - PE (PDR)1
mmH2O 0 2 8 22 48 72 84 88 0 1 1 1 1 1 1 1

V m/s 0 6.45 12.90 21.40 31.62 38.73 41.83 42.82

d) la constante de calibracin K1 se obtiene la formula:

e) Realice las graficas q vs. (PDR)1 y velocidad vs. q

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Grfica q vs (PDR)1
88, 88 84, 84 72, 72 48, 48

(PDR) 1

22, 22 2, 2 0, 0 0 8, 8 20 40 60 80 100

(q) Presin Dinmica (mmH2O)

Grfica Velocidad vs q
(q) Presion Dinmica (mmH2O) 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0, 0 0 0 42.82, 88 41.83, 84 38.73, 72 31.62, 48 21.4, 22 6.45, 2 5 10 12.9, 8 15 20 25 30 35 40 45

Velocidad (m/s)

3.- Determinacin de la constante de calibracin K2 en el plano 2.

De la misma forma que en el plano 1, se obtendr la constante de calibracin K 2 en el plano 2.

P ambiental
Compuertas (Manomtrica) mmH2O Cerradas 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 Abiertas 0

PT mmH2O 0 0 0 0 0 0 0 0

PE mmH2O 0 -2 -10 -24 -51 -73 -88 -90

q mmH2O 0 2 10 24 51 73 88 90

P ambiental - PE (PDR)1
mmH2O 0 2 10 24 51 73 88 90 0 1 1 1 1 1 1 1

V m/s 0 6.45 14.43 22.36 32.60 39.00 42.82 43.30

La constante de calibracin del tnel TE-92 en el plano 2 es

Realice las graficas q vs. (PDR)2 y velocidad vs. q

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Grfica q vs (PDR)2
90, 90 88, 88 73, 73 51, 51

(PDR) 2

24, 24 2, 2 0, 0 0 10, 10 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

(q) Presin Dinmica (mmH2O)

Grfica Velocidad vs q
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0, 0 0 0 (q) Presion Dinmica (mmH2O) 43.3, 90 39, 73 32.6, 51 42.82, 88

22.36, 24 6.45, 2 5 10 14.43, 10

15

20

25 Velocidad (m/s)

30

35

40

45

50

4.- Determinacin de la constante de calibracin K3 en el plano 3.

De la misma forma que en el plano 1, se obtendr la constante de calibracin K 3 en el plano 3.

P ambiental
Compuertas (Manomtrica) mmH2O Cerradas 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 Abiertas 0

PT mmH2O 0 0 0 0 -6 -12 -18 -20

PE mmH2O 0 -2 -11 -26 -53 -81 -91 -97

q mmH2O 0 2 11 26 47 69 73 77

P ambiental - PE (PDR)1
mmH2O 0 2 11 26 53 81 91 97 0 1 1 1 0.887 0.852 0.802 0.794

V m/s 0 6.45 15.14 23.27 31.29 37.91 39.00 40.05

La constante de calibracin del tnel TE-92 en el plano 3 es

Realice las graficas q vs. (PDR)3 y velocidad vs. q

Grfica q vs (PDR)3
120 100 80 (PDR) 3 60 40 20 0 2, 2 11, 11 0, 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 (q) Presin Dinmica (mmH2O) 26, 26 47, 53 73, 91 69, 81 77, 97

Grfica Velocidad vs q
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0, 0 0 0

(q) Presion Dinmica (mmH2O)

40.05, 77 37.91, 69 31.29, 47 23.27, 26 15.14, 11 6.45, 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 39, 73

Velocidad (m/s)

5.- Cuestionario

1.- Diga que diferencias existen entre un tnel de viento de succin y uno de presin. R= Una de las principales diferencias entre estos tneles es el tipo de ensayos que suelen realizarse debido a su sentido de flujo, las velocidades de flujo son diferentes (en un tnel de presin de impacto se tienen menores velocidades que en un tnel de succin), la posicin del manmetro con relacin a un nivel de referencia, el numero de motores que posee, los mdulos de presin esttica en un tnel de succin son negativos comparados con los valores de un tnel de presin de impacto donde son generalmente de modulo cero, el modulo de la presin total en un tnel de succin tiende a ser cero o valores negativos, comparados con lo mdulos de la presin total que se obtienen en un tnel de presin de impacto.

2.- Se habran obtenido los mismos valores de constantes al trabajar con uno de los motores en lugar de dos? R= Posiblemente si ya que si se usa un motor en lugar de dos, el valor que se ve afectado es el de la velocidad, pero el valor de la presin esttica sigue siendo el mismo para cada plano estudiado, as que la constante no tiene algn valor o modulo afectado.

3.- Segn las caractersticas del tnel de succin diga que ensayos se pueden efectuar y porque es ms conveniente hacerlos en este tipo de tnel que en uno de presin de impacto R= Por la configuracin del tnel de succin se pueden realizar ensayos en los que es necesario saber como el flujo que es succionado se comporta a travs de un objeto de prueba, un ejemplo es un ventilador que se encuentra detrs de un radiador y este aspira el flujo y lo pasa a travs del radiador permitiendo enfriar el liquido refrigerante, otro ensayo til es corroborar el diseo de hlices de ventiladores, otro es el estudio del flujo que es succionado por el mutile de admisin de un vehculo, otro estudio es la tubera del aire acondicionado en un vehculo