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TRANSPORTE Y COMUNICACIN EN EL ANTIGUO PER. Lic.

Ilder Cruz Mostacero1 Consecuentes con el deseo de colaborar con el conocimiento de nuestra cultura, surge la necesidad de documentar y difundir todo lo relativo al sistema de comunicacin y transporte en el antiguo Per. Los caminos, fueron un importante fuente de intercambio y permite la vialidad entre las poblaciones, representando la sntesis de la tecnologa vial andina. La extensin territorial adquirida por el estado Inca, necesit la construccin de caminos y puentes destinados a asegurar comunicaciones rpidas. Mediante el trabajo obligatorio impuesto por el gobierno, se construyeron caminos que partiendo del Cuzco, recorran las regiones del Imperio. Estos caminos medan de 4 a 8 metros, estaban empedrados con lajas de piedra pulida, con declives para la cada del agua y de la arena, fuertes muros de contencin cuando al camino atravesaba pendientes y as evitar derrumbes; puentes de piedra para atravesar los arroyos y las cinagas o el empleo de puentes mediante el uso de sogas para cruzar los ros. Estos caminos siempre llevaban direccin de lnea recta, venciendo las cumbres y peoleras con escalones de piedra y cuando se hallaban frente a alguna laguna construan puentes mediante una estructura flotante o procedan a rellenarlo con bloques slidos. El sistema de transporte formaba as parte de una organizacin financiera y militar, ms que de la estructura econmica del imperio. 1.- FORMAS DE COMUNICACIN EN EL ANTIGUO PER. 1.1 QUIPUS.Eran registros numricos, valindose de ello los

QUIPUCAMAYOCS, llevaban las estadsticas estatales, imprescindibles para un buen gobierno. Estaban formados por cordeles con nudos, que pendan de una cuerda matriz; los nudos representaban del 1 al 10, los grupos de nudos que aparecan ms alejados de la cuerda matriz, las decenas, luego las centenas y as sucesivamente. Los colores y otros detalles del quipu; haban calificado la materia a la que se referan las cifras apuntadas en los nudos.

Docente de la Escuela de Arqueologa UNASAM.

1.2

LOS TOCAPUS.- Eran recuadros en sucesin, con diseos variables de

rectngulo en rectngulo y yuxtapuestos. Aparecen pintados en vasos de madera, queros y en tejidos. Algunos investigadores han propuestos que se trata de una escritura fontica, en la que se representaban las 10 principales consonantes. 1.3 LOS PALLARES.- El pallar fue importante en la poca moche no solo porque form parte de su dieta alimenticia sino que fue utilizado como soporte para transmitir ciertos mensajes que eran llevados por los itshaquis o mensajeros moches. La existencia de la palabra itshaqui o mensajero en la lengua muchick ya es un gran dato debido a que si hubo personas que se encargaban de llevar y traer ciertos mensajes. Larco (1948), propuso que en los pallares se grabaron ciertos mensajes. La idea de plasmar ciertos iconos sobre los pallares es un poco dificultoso por el tamao y por lo liso que es su superficie, la hiptesis planteada es que debido a la gran variedad an existente de pallares es probable que cada variedad (diferente forma, tamao y colores empleados) transmita un mensaje diferente. La trasmisin de mensajes es fundamental en una cultura debido que son sociedades altamente organizadas por lo que los grandes centros ceremoniales deberan estar intercomunicados de ah que el rol de los mensajeros y el pallar quizs fue fundamental dentro de la sociedad moche. Por lo tanto; los pallares tuvieron doble funcionalidad como alimento y como elemento de difusin, para ello quizs no se grab sino que cada variedad asociado a la cantidad, indicara el mensaje a transmitir. La existencia del vocablo itshaqui y la representacin de caras humanas con cuerpo de pallares ayudan a que si hubo un sistema de comunicacin durante la poca moche. 1.4.- QUILLCAS.- Quillca significa diseo pintado y estn ntimamente relacionado y cumplen la misma funcin que el quipu y el tocapu. 1.5.PINTURAS MGICAS.- Tenemos las placas de cermica con diseos

pintados, los cuales evocan lo que pareca ser una forma de escritura prehispnica. Las placas se obtenan quebrando enormes cntaros sin decorar, luego estos pedazos eran pintados con colores vivos; las figuras son diversas y parecen en su mayora evocar los fenmenos que se revelan con las tempestades como rayos, arco iris, gotas

de agua; tambin presentan figuras de personas y de animales, rodeados de pequeas crculos lo cual tal vez aluden a gotas de lluvia. Parece que su funcin estuvieron relacionados como ofrendas a los dioses y destinados a implorar por lluvias para los sembros y para la procreacin de hombres y animales. 2.- EL TRANSPORTE EN EL ANTIGUO PER. 2.1 ANTECEDENTES.- Cuatro autores contribuyeron con el esclarecimiento sobre la vialidad Inca. Alberto Regal; quin dedic parte de su vida al estudio de las obras de ingeniera andina. De igual manera John Hyslop, quin con la publicacin de su libro sobre caminos construidos durante la administracin Inca. La monografa de Erdmann Strube, con el ttulo Vialidad Imperial de los Incas, cuya obra contribuy al estudio tcnico de la red vial del estado Inca dentro de su contexto histrico. Complementan esta lista de publicaciones la de Vctor Von Hagen, quin trato de comprender el sistema vial de manera global, dentro del territorio del Tawantinsuyo. Numerosas evidencias arqueolgicas sealan en el Per la existencia de un intercambio temprano entre los pueblos de la Costa y la Sierra mucho antes de establecerse la gran confederacin Incaica del Tawantinsuyo. Estas influencias culturales sobre una rea tan vasta sealan la presencia de un sistema de comunicacin desarrollado mucho antes que el gobierno Inca. An cuando no estn reconocidos las tempranas rutas de intercambio, es posible que muchos de los llamados caminos del inca, sean en verdad rutas preincas, reconstruidos y aprovechados por el posterior estado Inca (Ferdn: 1978; 641). Los grandes caminos incaicos no fueron construidos para el comercio e inclusive los que fueron construidos por reinos que le precedieron, no eran una expresin de las necesidades econmicas del pueblo, por el contrario, los caminos eran una expresin de poder de los grupos gobernantes. Los caminos se construan y mantenan para enviar tropas y administradores a las regiones conquistadas y para traer prisioneros y tributar en la capital. Asimismo estos caminos hacan posible la existencia de un rpido sistema de comunicaciones por medio de veloces corredores (Kosok: 1978; 615). De esta forma los caminos, como los canales de los grandes complejos amurallados, eran expresin del poder del estado. Su creacin fue resultado de un

cierto nivel de en la evolucin de la sociedad. En consecuencia, en la costa peruana, la construccin de caminos y de sistemas de comunicacin entre los valles tuvo un papel fundamental; porque fue solamente por medio de estos hitos de adobe y piedra que los distintos valles econmica y fsicamente separados, pudieron ser reunidos. Desde un punto de vista econmico, los caminos fueron el medio para transportar los tributos hacia el centro poltico, reforzando as su poder e influencia. Pero lo ms importante fue que construan estos medios fsicos para, mantener la administracin poltica y militar de los valles conquistados (Ibd: 617). Los caminos entre valle y valle deben haber aparecido con las primeras conquistas de los valles y probablemente deben haberse iniciado en el periodo Formativo, luego con el desarrollo de la Cultura Mochica, la cual para mantener la hegemona y la constante unificacin de sus territorios conquistados, se puede presumir la existencia de algn sistema de caminos de Norte a Sur; posteriormente con la Cultura Chim, que fue la expresin de fuerza poltica ms alta en la Costa Norte del Per, sus caminos se convirtieron en la columna vertebral de este reino. Es probable que los Incas hayan construido sus caminos sobre los caminos pre-chim y chim existentes, los cuales mejoraron o reconstruyeron estos medios de comunicacin los cuales fueron indispensables para sus fines expansionistas,

constituyndose en su verdadera lnea vial. Naturalmente, deben haber existido otros caminos, pero la mayor parte de ellos han desaparecido y la razn de esta desaparicin se debe en gran parte a las antiguas carretas costeras, reas cultivadas en los antiguos caminos y por razones de la naturaleza como por accin del viento quin los cubri de arena o por el agua mediante su proceso de erosin. 2.2 EL SISTEMA DE CAMINOS.- Segn Huamn Poma de Ayala (1936), en el Tawantinsuyo haban 06 caminos reales administrados por un Tucuy Ricoc Anta Inca (Ravines: 1978; 605). Asimismo Fray Reginaldo Lizrraga, plantea que para que los caminantes no se pierdan en los arenales de la Costa; los Incas hicieron colocar de trecho en trecho unas vigas grandes fijadas muy dentro en la arena por las cuales se guiaban los caminantes; cuando el camino entraba en los valles, donde

haba tierra frtil y consigo abundantes rboles y huertos, una doble tapia lo flanqueaba, con la finalidad de que los caminantes no entrasen a ser dao ni recogieran las frutas. Estos tapiales comenzaban 2 leguas antes de entrar a los valles y despus de salir. Los mejores caminos se construan en las regiones ms ricas, donde era necesario el control militar y poltico y por ende el tributo era mayor. 2.2.1 CONTRUCCIN DE CAMINOS.- Los caminos eran construidos mediante el trabajo forzado de la gente del lugar y dirigido por los funcionarios militares y administrativos del jefe gobernante. los trazos de los caminos seguan rigurosamente la lnea recta, no solo en los terrenos llanos, sino an en los terrenos accidentados y quebradas (Romero: 1978; 632). Cuando encontraban zanjones o quebradas secundarias, sin agua perenne, los rellenaban con muros y tierra. Cuando tenan que vencer una zona o tramo de pendiente mayor recurran a la escalera. Estas escaleras los hacan de grandes pasos, de 4 a 5 m de ancho y de 0.20 a 0.25 cm. de altura y se construan enormes extensiones de camino. () Estas graderas han sido en muchos partes talladas en la roca misma y en otros casos, que quizs constituyen mayora, los hacan artificialmente, disponiendo el borde de la grada de roca labrada y a veces de una sola pieza y empedrando el resto de ellos con lajas perfectamente unidas en plano unas a las otras (Ibd; 648). Cuando los terrenos eran fangosos o pantanosos se atravesaban mediante lajas colocadas a manera de pavimento en el suelo hmedo. Para evitar la erosin ocasionado generalmente por el agua se hicieron desages transversales y se construyeron escalones donde la pendiente del camino se haba aliviado mediante escaleras y donde haba suficiente cubierta vegetal para detener el agua de la superficie. Los drenes transversales consistan en una serie de piedras colocadas en el piso en ngulo oblicuo, de modo que el extremo inferior de la lnea de piedras terminaba en el borde exterior de la senda. De esta manera, se evacuaba el agua de lluvia, derivndola valle abajo (Ferdn: 1978; 648). Los caminos presentaban muros de contencin en el borde externo cuando este ascenda o segua la falda de un cerro, con alturas de 0.80 y 1 metro. En los sectores

de pampas y valles, el ancho de los caminos se marcaban nicamente por alineamientos de piedras. 2.2.2.- ANCHOS Y PAVIMENTOS.- El ancho de los caminos era variable segn la zona, siendo superior en la Costa y en las alturas, en los que llegaba a medir de 9 a 10 metros. En cambio en las laderas de los cerros el ancho mximo variable entre 5 a 6 metros, llegando en algunos casos a medir 3 o 4 metros. Para la pavimentacin, usaban el empedrado con grandes piedras chatas o lajas. De trecho en trecho, en los caminos de ladera y sobre todo en las partes en los que haban escaleras, se encontraban asientos labrados en la misma roca para descanso de los viajeros. Generalmente el piso de los caminos en la costa fue de tierra y en la mayor parte de la sierra su pavimento consisti en la roca misma por donde pasaba. 2.2.3 TIPOS DE CAMINOS.- Pal Kosok (1978), nos presenta cinco tipos de caminos para la costa: El camino ms sencillo consiste en una superficie aplanada con paredes laterales de adobe o de piedra o de ambos materiales, estos tenan ms de 8 metros de ancho. El segundo tipo es similar al primero, con la diferencia de que la planta del camino ha sido levantada, probablemente como proteccin contra las inundaciones provenientes de las quebradas. Un tercer tipo, similar al segundo, con la diferencia que est flanqueado por un canal a cada lado, el cual cumplira la funcin de drenar el camino y evitar la erosin. Un cuarto tipo, es similar al primero, con la diferencia que posee otra par de paredes paralelas a los del camino. Finalmente, el ms elaborado de todos, el cual es una combinacin del tercero y el cuarto. 2.2.4.- MANTENIMIENTO DE LOS CAMINOS.- El mantenimiento de esta gran red vial descansaba en las provincias que serva; cada provincia deba proporcionar la mano de obra necesaria para su reparacin. En el caso de que los

caminos cruzaban desiertos, los habitantes de la comunidad ms cercana realizaban esta labor. A los trabajadores se les suministraba provisiones hasta que hubieran completado su cometido (Ferdn: 1978; 645). Las constructores de los caminos se preocupaban por los fenmenos naturales, siendo el ms importante la erosin, por ello la conservacin de la va fue parte importante en la preocupacin del proyectista del perfil del camino (Matos: 1992; 382); es por ello que construyeron canales (cunetas) a ambos del camino con el fin de recibir, desplazar y filtrar el agua de las precipitaciones. La mayora son drenes simples en forma de canales que van paralelo al camino y algunos cruzan por debajo de la subrasante. 2.3 LOS PUENTES.- Para salvar los tramos interrumpidos por torrentes imposibles de vadear, los Incas y preincas, respondieron con diversos recursos tcnicos, ejemplo de ello son los puentes. stos presentan una terraza la cual haba sido utilizada como un corredor para ordenar el ingreso y a la salida del puente, tal como lo indican algunos datos etnogrficos. La capacidad de los puentes colgantes haba sido aproximadamente 500 Kilogramos y un ancho de 1.20 metros. 2.3.1 TIPOS DE PUENTES.- Dependan del volumen de agua, topografa y del trnsito que soportaban. A. ALCANTARILLAS.- Se construa cuando los cauces del agua son de pequea extensin, lo cual estaba formada por una sola piedra. B. PONTONES.- Se empleaba cuando eran puentes mayores de 3 a 6 metros, que eran las longitudes de las piedras ms largas que se podan conseguir. C. VADENES.- Se construa cuando se trataba de grandes cursos de agua y el medio geogrfico no permita la construccin de puentes areos. Tenan dos formas: Una tpica para los ros de la Costa, de cauces y que sus descargan eran peridicas. Los segundos eran las obras de puentes colgantes, estilo hamacas y que se ejecutaban entre las laderas de las rocas de los cerros y otras veces con estribos. Para su construccin se escoga en el ro el lugar en el que el fondo fuera ms alto, lo que necesariamente se encontraba en los sitios ms anchos, en los cuales se colocaba

grandes piedras , perfectamente instaladas sobre el fondo, pero niveladas; entre las piedras se dejaba canales, para que por ellos discurriera el agua. D. PUENTE DE PALOS.- Consista de 2, 3 o 4 palos colocados a travs de la corriente con los extremos apoyados en la orilla, sobre stos se colocaba transversalmente una buena cubierta de estacas y ramas sobre las cuales se esparca una capa de gravilla y tierra. E. PUENTE FLOTANTE.- Esta conformado por un sendero de balsas de totora en hileras atadas con cables unas a otras y fuertemente sujetadas a torres de piedra levantadas en las riveras, su largo aproximadamente es de 49 metros y 9 metros de profundidad. Se requera de un trabajo constante de mantenimiento debido a que la totora se iba gradualmente desintegrando. F. PUENTES ESTRATGICOS.- Confeccionados a modo de repisa en una pared escarpada. Se les consideraba estratgicos porque los maderos podan ser retirados cuando se requera obstruir el paso. G. LA OROYA O HUARO.- Consistan en una gruesa soga tendida sobre el ro en la que estaba suspendida una hamaca, que se haca correr por el cable halndola con una o ms cuerdas de una orilla a otra. H. PUENTES COLGANTES.- Son hechos de cables vegetales trenzados (cabuya). Despus de trenzados los cables en gruesas sogas, stos eran tendidos sobre el ro y sus extremos se sujetaban en soportes tallados en la roca o sobre torres de mampostera. Mientras algunos cables formaban el piso del puente, con travesaos de madera, dos sirven de pasamanos. Entre los cables de piso y pasamanos iban sujetos con una serie de sogas formando una especie de urdimbre. 2.3.2.- MANTENIMIENTO.- Para permanecer transitables, los puentes colgantes y otros antes descritos, requieren de trabajos de mantenimiento, los que consisten en reparar las partes que han sido daadas o renovar sus sogas cada cierto tiempo.

3. LA NAVEGACIN EN EL ANTIGUO PER. 3.1 ANTECEDENTES. El incario no fue propiamente marino, a pesar de disponer una larga Costa. Sin embargo explot los recursos del Mar intensivamente, sirvindose de embarcaciones como los Caballitos de totora, Balsas y otras formas para desplazarse por el mar (Kauffmann: 2002; 704). Tambin en el lago Titicaca fueron utilizados embarcaciones de totora con remos. En la iconografa de la Cultura Moche, hay representaciones de balsas sobre los que aparecen un personaje arrodillado y que son haladas por

nadadores. Otros de estilo Lambayeque muestran tambin balsas de totora, aunque de gran tamao y en los que navegan varios individuos. El cronista Acosta (1590), present una descripcin de un tipo de embarcacin utilizado en la Costa Sur, (valle de Ica), los cuales solan ir a pescar en cueros de lobo marino, los cuales de tiempo en tiempo soplaban como pelotas para que no se hundieran. A la llegada de los espaoles existan formas ms sofisticadas de embarcaciones marinas. En la actualidad sobreviven an los caballitos de totora, especialmente entre los pescadores de Huanchaco, que utilizan remos de caa de bamb, al igual que las representaciones hechas en la cermica de la Cultura Moche.

3.2 LAS BALSAS DE TRONCOS. Las balsas son grandes embarcaciones, para ello utilizaban el palo de balsa, la cual consista en un gran nmero de vigas de madera ligera y porosa, fuertemente atadas unas o otras y con un ligero suelo de caas por encima a modo de cubierta. Dos palos gruesos colocados en el centro del buque sostenan una gran vela cuadrada de algodn, mientras que un grosero timn y una especie de quilla hecha de una tabla, entre las maderas encajada, facilitaba al marino para dar direccin a esta clase de buque, que segua su curso sin la ayuda de remos. Las cargas que soportaban las balsas son de 400 a 500 quintales.

3.3 EMBARCACIONES PRECOLOMBINAS. 3.3.1 EMBARCACIONES DE CUERO DE LOBO MARINO. Son balsas de cuero de lobos marinos, los cuales llenaban de aire, los cuales los atan de igual que la enea. En cada uno va solo una persona, estas balsas como suelen aflojarse en el agua y pueden hundirse, los antiguos peruanos desarrollaron una tcnica que consista en llevar un canuto y en medio del Mar se ponen a desatarla y rehincharlos a soplos.

3.3.2 LA CANOA. Los Incas usaron la canoa muy poco, los cronistas siempre hablan del empleo de balsas en las expediciones marinas y si alguna vez llegaron a usarse, sera despus de que los Incas tuvieron contacto con los pueblos salvajes del Amazonas.

3.3.3 EMBARCACIONES DE CALABAZA. Como se sabe las calabazas son vegetales y por lo tanto son muy flotantes. Probablemente se utilizaron para cruzar ros y consisti en una disposicin ordenadamente una gran cantidad de ellas en una red, encima de la cual se pone la gente que ha de pasar.

3.3.4 LOS CABALLITOS DE TOTORA. Son pequeas embarcaciones de totora, donde puede caber, a lo ms, dos personas, eran usados para pescar. Estas embarcaciones escasamente podan haber contribuido o constituido una armada que cooperaba con el ejrcito, para conquistar y controlar los valles vecinos. Utilizaban dos pequeas tablas en forma de cuchara, que colgados en la parte delantera del flotador servan para aligerar la marcha del pescador. Presentan una de sus extremos levantados, su parte gruesa se asemeja el lomo del caballo y all monta el pescador, tambin a partir de esta forma es que recibi su nombre.

CONCLUSIONES

1.- El estudio de las posibles formas de comunicacin en el antiguo Per, parecen no haber representado un sistema de escritura en el sentido que hay damos a esta palabra, por lo cual los sistemas antes descritos fueron un conjunto de conos que permitieron transmitir cdigos que a su vez descodificados se convertan en mensajes. Estos conos tambin se convirtieron en sistemas de contabilidad. 2.- La red vial Incaica fue concebida y ejecutada como una obra pblica dedicada exclusivamente al servicio estatal. 3.- Por los caminos transitaban peatones y animales domesticados como la Llama y el ejrcito, el cual contaba con provisiones y albergue en los llamados tambos. Tambin el sistema de comunicacin mediante los Chasquis se daba por medio de la utilizacin de estos caminos. 4.- La concepcin del camino estatal Inca, adems del trasfondo social y poltico, recoge tambin la tradicin de la ideologa regional, dentro de la cual por un lado se evidencia la fuerza de trabajo de la poblacin local y por otro, su presencia directa en el diseo y concepcin del paisaje. 5.- La tecnologa de la construccin del camino se concibe desde el momento del diseo, las previsiones para su conservacin y las facilidades para un menor gasto de energa de los usuarios. 6.- Los puentes y los caminos han jugado un rol importante en la conquista de muchos pueblos, los cuales muchos de ellos se construyeron como tcticas para batallas. 7.- Si bien los peruanos no desarrollaron una notable sistema de embarcaciones, pero tuvieron conocimiento de tcnicas y mtodos elementales para tales construcciones; quizs su poco adelante se debe a que no fueron utilizados en las campaas militares, sino su finalidad fueron de subsistencia (pesca) e intercambio.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS. FERDON, Edwin 1978 Un camino de la altiplanicie peruana. En: Tecnologa Andina. Roger Ravines (Ed). Pp. 641 - 652. Instituto de Estudios Peruanos. Lima.

KAUFFMANN, Federico 2002 Historia y Arte del Per Antiguo. Tomo III. Editorial Peisa. Lima.

KOSOK, Pal 1978 El transporte en el antiguo Per. En: Tecnologa Andina. Ravines (Ed). Pp. 615 625. Instituto de Estudios Peruanos. Lima. Roger

MATOS, Ramiro 1992 El camino real Inca. En: Estudios de Arqueologa Peruana. Duccio Bonavia (Ed). Pp. 375 392. FOMCIENCIAS. Lima.

RAVIES, Roger 1978 Transporte y Comunicacin en el Antiguo Per. En: Tecnologa Andina. Roger Ravines (Ed). Pp. 605 614. Instituto de Estudios Peruanos. Lima.

ROMERO, Carlos 1978 Caminos de ayer y de hoy. En: Tecnologa Andina. Ravines(Ed). Pp. 627 640. Instituto de Estudios Peruanos. Lima. Roger

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