La modificacin del Asfalto

Asphalt Machineries and Equipm

Por muchos aos, investigadores y desarrolladores han experimentado con la modificacion del asfalto, principalmente en asfaltos para usos industrial, agregando asbestos, fillers especiales, fibras vegetales, minerales y cauchos. La utilizacion de fibras celulsicas no modifica qumicamente al bitumen pero interviene en las propiedades fisicas permitiendo incrementar el contenido del mismo. Tiende a espesar o conferir una reologa al bitumen evitando que el mismo drene de la mezcla previo a la compactacin.

Aditivacion con Azufre

El azufre es utilizado en dos tipos de pavimentos asfalticos procesados y un numero de productos importantes. El azufre mezclado en el asfalto utiliza una pequea cantidad de azufre como un En los ultimos 20 aos muchos investigadores han observado un gran espectro de materiales que diluyente del asfalto. modifican a los asfaltos utilizados en la construccion de caminos. Otro proceso utiliza una gran cantida de azufre donde este excedente se comporta como un filler moludable, produciendo una mezcla muy Para que un aditivo modificador sea efectivo para ser utilizado debe ser practico y economico, entonces trabajable la cual puede ser extendida por debe ser: maquinaria sin rodillo de compactacion y cuando se enfria es muy resistente a la deformacion. Facilmente aplicable

Resistente a la degradacion a altas temperaturas Mezclable con el asfalto Mejorar la resistencia a la fluencia a altas temperaturas de los pavimentos sin hacer que el asfalto sea demasiado viscoso a las temperaturas de mezcla y de compactacion o demasiado "liviano" o quebradizo a bajas temperaturas Costo efectivo

Los aditivos cuando son mezclados con el asfalto deberian tener las siguientes caracteristicas: Mantener sus propiedades durante el almacenamiento, aplicacion y servicio Ser capaz de ser procesado con equipamiento convencional Ser fisica y quimicamente estable durante el almacenamiento, aplicacion y servicio Asegurar un recubrimiento o viscosidad de aplicacion a condiciones normales de temperatura

La cantida de azufre que reaccionaria con el asfalto depende de la composicion y de la temperatura del asfalto. Se ha demostrado que el azufre reacciona predominantemente con la fraccion naftenica-aromatica del asfalto., ya sea adicionandose a la molecula, o oxidando este con la extraccion de hidrogeno como sulfuro de hidrogeno. Entre 119C y 150C, el punto de fusion de la fraccion mono del azufre, la reaccion La obtencion de acido sulfhidrico a temperaturas por encima de los 150C se eleva rapidamente y por es principalmente de adiccion, produciendo un ende, no debe elevarse esa temperatura. Dependiendo de la constutucion quimica del asfalto, incremento de la fraccion polar aromatica y un aproximadamente 15 a 18% de azufre puede ser dispersado en al asfalto y permanecer estable por un relativo pequeo cambio en las propiedades periodo prolongado. La influencia del contenido de azufre sobre el ensayo Marshall de un concreto reologicas del asfalto. asfaltico-arena usando un asfalto de penetracion 200 se muestra en la siguiente figura. Esto muestra Arriba de los 150C, el proceso de oxidacion un incremento sustancial en la estabilidad Marshall que se puede asegurar con la adiccion de azufre. aumenta rapidamente, produciendo un incremento en los asfaltenos y un efecto en las propiedades del asfalto similar al soplado.

La modificacion del asfalto por la adiccion de polimeros termoplasticos Polietileno, polipropileno, policloruro de vinilo, poliestireno y etileno vinil acetato (EVA) son los principales polimeros termoplasticos que han sido examinados para la utilizacion como modificadores de ligantes asfalticos. Como termoplasticos, estos son caracterizados por su ablandamiento en el calentamiento y el endurecimiento en el enfriamiento. Cuando se mezclan con el asfalto los polimeros termoplasticos, asociados a la temperatura ambiente, incrementando la viscosidad del asfalto. Inafortunadamente los polimeros no incrementan significadamente la elasticidad del asfalto y cuando son calentados ellos pueden ser separados, entregando una capa de dispersion en el enfriamiento. Polimero EVA a una concentracion al 5% en asfalto de penetracion 70/100 es muy popular. Los copolimeros EVA son materiales termoplasticos con una estructura "randon" producida por la copolimerizacion del etileno y el acetato de vinilo. Copolimeros con bajo contenido de acetato de vinilo posee propiedades similares al polietileno de baja densidad. Si el nivel de acetato de vinilo incrementa, las propiedades del copolimero cambia. Las propiedades de los copolimeros EVA son controladas por el peso molecular y el contenido del acetato de vinilo:

Peso Molecular:

Los pesos moleculares de algunos polimeros, son definidos en terminos de una propiedad alternativa, una practica standart de los EVA's es la medicion del "Indice de flujo de Fusion" (MFI), un ensayo de viscosidad que es inversamente relacionado al peso molecular. Es decir que cuando mas alto es el MFI, mas bajo es el peso molecular y la viscosidad, analogicamente similar al ensayo de penetracion del asfalto. Contenido del acetato de vinilo: Para apreciar los principales efectos del acetato de vinilo sobre las propiedades del ligante modificador, usualmente se considera una simple ilustracion de su estructura, tal como se muestra en la siguiente figura. Esto muestra como los segmentos regulares de la cadena del polietileno pueden unirse y formar lo que se denomina regiones cristalinas; tambien se muestra como los grupos vinil acetato brindando una region nocristalina y amorfa-gomosa. La region cristalina es relativamente rigida y brinda un efecto reforcador, mientras que la region amorfa es gomosa. Cuanto mas grupos acetatos de vinilo, mas alta es la proporcion de regiones gomosas e inversamente menor es la proporcion de las regiones

cristalinas. Existe un amplio rango de copolmeros EVA disponibles, los cuales estn especificados por el MFI y el contenido de Acetato de Vinilo. Por ejemplo un EVA con un MFI de 150 y un contenido de vinil acetato de 19 es el grado 150 / 19. Del amplio rango disponible entre 150/19 y del menos extendido que es el 45/33 estn los grados ms populares utilizados en mezclas con asfalto de penetracin 70. Los copolmeros de EVA si dispersan fcilmente y tienen buena compatibilidad con el Asfalto, los EVA son trmicamente estables a la temperatura de mezcla del asfalto.

Durante el almacenamiento sin recirculacin, alguna separacin puede ocurrir y es en consecuencia recomendable que el producto mezclado sea totalmente recirculado antes de su uso. La tabla abajo muestra algunos cambios tpicos en la penetracin y el punto de ablandamiento cuando se mezcla EVA al 5% en asfalto de penetracin 70 y tambin las propiedades del ensayo Marshal y del "Wheel Tracking" en concretos asflticos manufacturados en caliente usando modificadores. Propiedades del Ligante Propiedades Marshall Pen 25C 1/10 Punto Abland., Quotient, Estabilidad, kN Fluencia, mm mm C kN/mm Asfalto pen 70 68 49.0 6.3 3.3 1.9 Asfalto pen 70 + 5% EVA 150/19 50 65.5 7.6 3.2 2.4 Asfalto pen + 5% EVA 45/33 57 58.0 8.0 2.7 3.0 Ligante Asfaltico

Wheel Tracking rate a 45C, mm/h 4.4 0.8 1.0

La modificacion del asfalto por la adiccion de cauchos termoplasticos De los cuatro principales grupos de elastmeros termoplsticos, (poliuretano, polieter - poliester copolimeros, copolimeros olefinicos, y copolimeros estirenicos en bloque), este ultimo es el que ha presentado el ms importante potencial cuando se mezcla con el asfalto. Los copolimeros estirenicos en bloque, comunmente denominados " Cauchos Termoplsticos", pueden ser producidos por una sucesiva operacin secuencial de la polimerizacin del estireno - butadieno - estireno (SBS) estireno - isopreno- estireno (SIS). Alternativamente un di-boque iniciador puede ser producido por sucesivas polimerizaciones del estireno y un bloque-medio monmero, seguido por una reaccin con un agente copulante. Por esto, no slo copolmeros lineales y tambin copolmeros multi ramificados se producen a menudo referidos como forma de estrella, radiales copolmeros ramificados. Los cauchos termoplsticos obtienen su resistencia y su elasticidad de un entrecruzamiento fsico de las molculas en una red tridimensional. Esto se produce por la aglomeracin de los bloques finales de poliestireno en dominios separados. A temperaturas por encima de punto de transicin del poliestireno (100C), el poliestireno se ablanda y los dominios se debilitan y se disociarn bajo esfuerzos permitiendo de esta forma una fcil disolucin. Con el enfriamiento los dominios se reasociaran, la resistencia y la elasticidad se restauran nuevamente. Por este motivo es un material termoplstico.

La influencia de la constitucin del Asfalto en las mezclas de los cauchos termoplasticos/asfalto Los asfaltos son mezclas complejas las cuales pueden, en una extensin limitada, dividirse en grupos de molculas las cuales tienen estructuras comunes: Saturados Aromticos Resinas Asfaltenos Los saturados y los aromticos pueden ser vistos como "Carriers" de los compuestos polares aromticos que son las resinas y los asfaltenos. Los compuestos polares aromticos son responsables de las propiedades viscoelsticas del asfalto a temperatura ambiente. Esto se debe a la asociacin de las molculas polares que tienen largas estructuras, en algunos casos parecidas a redes tridemensionales, lo que se denomina Asfalto tipo "Gel". El grado al cual esta asociacin toma lugar depende de la temperatura, distribucin del peso molecular, la concentracin de los polares aromticos y del poder de disolucin de los saturados y aromticos en la fase maltnica. Si la concentracin y peso molecular de los asfaltenos es relativamente baja el resultado ser un Asfalto tipo "Sol". La adicin de cauchos termoplsticos con un peso molecular, similar ms alto que el de los asfaltenos desnivela la fase equilibrada. El polmero y el asfalteno compiten por el poder solvente de la fase maltnica y si esta es insuficiente puede ocurrir una separacin de fases; esto pude demostrarse por un simple ensayo de almacenamiento en caliente. Los principales factores que influyen en la estabilidad al almacenamiento son: La cantidad y peso molecular de los asfaltenos La aromaticidad de la fase maltnica La cantidad de polmero presente El peso molecular y estructura del polmero La temperatura de almacenamiento La fabricacin de mezclas cauchos termoplasticos/asfalto: Para asegurar la calidad de la dispersin del polmero del asfalto depende de un nmero de factores pero fundamentalmente depende de la velocidad de corte aplicada por el mezclador. Cuando el polmero es agregado al asfalto caliente, el asfalto inmediatamente comienza a penetrar en las partculas del polmero, causando que los dominios estilnicos del polmero se comiencen a disolver y derretir. Cuando esto comienza a ocurrir el nivel de corte ejercido sobre las partculas derretidas es crtico, y una dispersin satisfactoria se asegura con un tiempo del mezclado adecuado. Por esto, se requieren mezcladores de alto corte para dispersiones de cauchos termoplsticos en el asfalto.

La modificacion del asfalto por la adiccion de caucho Polibutadieno, Poliisopreno, Caucho Natural, Cloropreno, Caucho Estireno Butadieno han sido utilizados con el asfalto y sus efectos son principalmente el incremento de la viscosidad. En algunas instancias los cauchos han sido utilizados en un estado vulcanizado, por ejemplo neumaticos reciclados pero dificultosos de poder ser dispersados en el asfalto requiriendo altas temperaturas y largos tiempos de mezclado, pudiendo resultar en mezclas heterogeneas actuando el caucho como un filler flexible. La modificacion del asfalto por la adiccion de compuestos organicos de manganeso El uso de compuestos organicos de manganeso en el asfalto modifica y mejora los esfuerzos de los concretos asfalticos, ya sea solo o en combinacion con compuestos cobalticos y de cobre. El uso del manganeso modifica los asfaltos y los concretos mejorando la suceptibilidad termica de las mezclas como por ejemplo la estabilidad Marshall, la resistencia a la deformacion permanente y el Stiffness dinamico. Para manejar los compuestos de Manganeso deben dispersarse rapidamente en el asfalto con un carrier de aceite como mezclador.