Instruções para reparos no sistema de combustível e ignição de Tempra SW

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Unidade Eletrnica de Comando - Tempra SW
- Retirar o revestimento abaixo do painel; - retirar os dois parafusos de fixao da central na chapa do suporte; - para retirar o conector mltiplo, agir oportunamente na trava do conector (3) 1 - Unidade eletrnica de comando 2 - Parafuso de fixao 3 - Trava para fixao do conector mltiplo na central Eletrobomba de Combustvel - Tempra SW
A eletrobomba est localizada dentro do reservatrio. Para retir-la necessrio: - levantar o tapete do porta-malas; - retirar a proteo contrapoeira; - desligar a conexo eltrica da bomba e do transmissor de nvel de combustvel; - retirar o transmissor de nvel do combustvel mediante a ferramenta 1854041000; - retirar a chapa de segurana; - desligar o tubo de envio de combustvel da bomba (conexo branca); - desligar ao tubo de retorno de combustvel da bomba (conexo preta); - retirar a luva de fixao da eletrobomba no reservatorio mediante a ferramenta 1.854.041.000 e uma chave poligonal; - retirar a eletrobomba.
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Conjunto da eletrobomba 1 2 3 4 5 6 Chapa de fixao Suporte elstico da eletrobomba Eletrobomba Amortecedor de vibraes (ou de rumorosidade) Pr-filtro com rede Terminais de ligao eltrica de alimentao da eletrobomba
Retirada da eletrobomba do pr-filtro com rede Na fase de remontagem no possvel inverter os cabos eltricos, uma vez que os respectivos terminais (6) so de dimetro diferente. Filtro de Combustvel - Tempra SW
O filtro colocado ao longo da tubulao de envio de combustvel. informado por um invlucro externo de alumnio e por um suporte interno de poliuretano que suporta um elemento de papel de elevado poder filtrante, com superfcie de aproximadamente 1400 cm. NOTA: No invlucro do filtro existe uma seta que indica o sentido do fluxo do combustvel e portanto seu correto sentido de montagem. O filtro de combustvel deve ser obrigatoriamente substitudo a intervalos de 20.000 Km.
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- Levantar o veculo, e em seguida retirar a proteo do filtro de combustvel; - Retirar as conexes de entrada e de sada de combustvel do filtro; - Recolher em um recipiente adequado, o combustvel que sai durante a operao. Tampar as conexes sem dobrar nem torcer os tubos rgidos. - Retirar a abraadeira aps retirar o parafuso de fixao. A cada substituio do filtro, substituir as guarnies de vedao, funcionar o motor e verificar se no existem vazamentos nas guarnies. Regulador de Presso - Tempra SW
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1. Prato da membrana 2. Vlvula 3. Mola calibrada de contraste 4. Chegada de combustvel a presso do coletor dos injetores 5. Sada de combustvel em excesso 6. Ligao de depresso O regulador de presso um elemento necessrio para manter constante o salto de presso nos injetores. um dispositivo do tipo diferencial a membrana, regulado durante a montagem com a presso de 2,5 0,5 bar. Estruturalmente construdo de forma diferente daquele montado na motorizao 1995-16V, mas o princpio de funcionamento permanece o mesmo. A presso de combustvel assumida como parmetro fixo, no controlvel pela central, mas fundamental para o clculo da quantidade de combustvel e, portanto, o regulador de presso (e consequentemente a presso de combustvel) nunca deve sofrer intervenes par no comprometer a confiabilidade do motor-catalisador. Sensor de Giros e P.M.S SEN 8.1 - Tempra SW
Controle da resistncia do enrolamento do sensor de giros e P.M.S. (1) Desligar o conector do sensor e levantar mediante um ohmmetro o valor entre os dois terminais do conector. Este valor deve estar compreendido entre 578 Ohm e 782 Ohm a 20C. Controle de entre-ferro do sensor de giros e PMS Verificar mediante um espessmetro, se a abertura entre cada um dos quatro ressaltos da polia da rvore de manivelas e o ncleo do sensor (1), quando estes esto emparelhados, esteja compreendida entre 0,4 1 mm. indispensvel que no controle sejam encontrados o mesmo valor entre os quatro dentes. De fato, variaes de entre-ferro (superiores a 0,2 mm) entre dois dentes sucessivos, podem levar a determinados giros o "reset" dos sinais durante o funcionamento, que se traduziriam em um comportamento irregular do veculo.
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Controle do posicionamento do sensor de giros e P.M.S. - Desmontar a vela do cilindro n 1. - Girar a rvore de manivelas de forma a colocar em posio aproximada de P.M.S. os pistes 1 4. - Colocar a ferramenta (1895879000) na sede da vela e fixar nela um comparador de relgio. - Individualizar a posio exata do P.M.S. da dupla de pistes 1-4 girando ligeiramente nos dois sentidos a rvore de manivelas. - Soltar os parafusos que fixam o sensor de P.M.S., e giros no suporte do mesmo. - No lugar do sensor, colocar a ferramenta 1.895.900.000. - O ressalto da polia deve encaixar-se perfeitamente na ferramenta acima citada.
Em caso contrrio, fazer em ordem as seguintes operaes: - afrouxar os parafusos que fixam o suporte porta-sensor no motor; - orientar adequadamente o suporte citado de forma que a ferramenta, bem apoiada sobre este, encaixe-se exatamente no ressalto existente na polia. - apertar os parafusos que fixam o porta-sensor afrouxados anteriormente ; - verificar se o entre-ferro est correto; - colocar o sensor no suporte. NOTA: O correto posicionamento do sensor feito na fase de produo. Portanto aps um eventual controle, fazer a operao de posicionamento somente se for estritamente necessrio. Sensor de Fase - Controle - Tempra SW
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Controle do entre-ferro do sensor de fase do distribuidor de A.T. Girar a rvore de comando do distribuidor at facear algum dente do "timer" ao sensor. Medir com um espessmetro a distncia entre os dois, ou seja, o entre-ferro, que deve estar compreendida entre 0,3 e 0,4 mm. Controle da resistncia do enrolamento do sensor de fase Medir com um ohmmetro o valor de resistncia entre os dois terminais do conector como na figura: o mesmo deve estar compreendido entre os 758 e 758 Ohms a 20C.
Colocao em fase do distribuidor de alta tenso no motor Colocar o distribuidor em sua sede. A excentricidade dos dois dentes na junta de movimentao garante a montagem correta. Girar a rvore de manivelas de forma a colocar os pistes 1 - 4 no PMS com o cilindro n 4 na fase de exploso. Girar o corpo do distribuidor e fazer coincidir a marca de referncia (1) com o meio do rotor (2). Fixar o distribuidor.
Se o distribuidor e consequentemente o sensor de fase for montado defasado em relao correta defasagem, a central no estar mais em grau de pilotar a injeo e a ignio porque no reconhecer a fase do motor em seu mapeamento memorizado. Para posicionar corretamente o distribuidor girante, montar a ferramenta 1.895.896.000 no distribuidor, aps retirar a tampa, de forma que o pino de centragem interno da ferramenta se encaixe na marca de referncia (1) do corpo do distribuidor. Com tal ferramenta elimina-se o erro de paralaxe no controle dos sinais de referncia. Quadro de Sinais do Sensor de Giro e de Fase - Tempra SW Somente o sinal do sensor de GIROS-PMS no suficiente para a central reconhecer o P.M.S. dos cilindros (1-4 e 2-3) e consequentemente a defasagem de injeo de combustvel; ao sinal de P.M.S.- GIROS associado o sinal de FASE ou SINCRONISMO cuja configurao est representada na figura. Da seqncia dos sinais do sensor de giros (4 para cada giro da rvore de manivelas) e da
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sucesso consecutiva dos sinais do sensor de fase (2 para cada giro do distribuidor) a central eletrnica est apta para reconhecer com um avano de 130 o PMS do cilindro. Reconhecido o ponto morto e a fase de avano ideal de ignio dos parmetros de entrada instantneos enviados pelos sensores perifricos que indicam os diversos valores fsicos do estado de funcionamento do motor, assim como o instante de incio da injeo e o tempo de durao da prpria injeo. Se no for respeitado o posicionamento correto do sensor de fase ou a polaridade dos sensores, consequentemente ser modificado o quadro dos sinais e a unidade eletrnica perder o gerenciamento do controle tanto da ignio como da injeo em todo campo de funcionamento ou somente para alguma rotao "reset" que se traduz normalmente em um funcionamento irregular do veculo.
Gerenciamento Eletrnico do ngulo da Injeo - Tempra SW A central eletrnica, adquirindo o correto quadro de sinais com referncia ao sinal de PMS, comanda o mdulo de potncia, com um sinal (pin 24-25) cuja durao no tempo unicamente dependente da velocidade de rotao do motor. Ela estabelece um tempo de comando relativamente breve, quando o nmero de giros do motor for baixo (fase de partida), para depois aument-lo mantendo-o constante imediatamente aps a partida do motor. No interior deste tempo, o mdulo de potncia estabelece o ponto de incio de conduo do circuito primrio da ignio. A. Dos quatros sinais gerados para cada giro da polia, dois a 180 servem para o clculo dos PMS das duplas de cilindros 1-4 e 2-3. B. Quadro dos sinais de ignio com o motor em rotao superior a marcha lenta. a. Avano de ignio referente ao PMS pisto: funo do nmero de giros do motor e do sinal de densidade (presso-temperatura) existente no coletor de aspirao. O campo de variao da presso absoluta no qual varia o avano 127 760 mm/hg. O grfico (A) ilustra o sinal de giros e P.M.S. gerado em concomitncia com a posio do P.M.S. do pisto; este determinado pela posio mecnica do sensor. Terminada a fase de partida, o avano da ignio regulado pela central eletrnica com valores de mapeamento (grfico B). O valor do ngulo de avano est tambm sujeito a correo nas seguintes outras condies: - nos transitrios de acelerao e desacelerao; - em condio de cut-off; - na extrapolao dos giros.
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O grfico (B) ilustra tambm o andamento dos seguintes parmetros: 1- Sinal de P.M.S. - GIROS gerado pelo sensor instalado prximo polia do motor representa um giro de rotao da prpria polia. 2- Sinal de comando da central eletrnica. O lado ascendente do sinal representa o momento no qual se poderia ocorrer a conduo do primrio, enquanto o lado descendente uma ordem categrica de interrupo da conduo, e portanto, o ponto de avano da ignio elaborado pelo calculador.
3 - Sinal de corrente que circula no primrio da bobina. O ponto exato de incio de conduo estabelecido somente e exclusivamente pelo mdulo de potncia, iniciando assim a circulao de corrente no primrio da bobina. Este ponto em funo da tenso da bateria e do nmero de giros do motor. O ponto final de conduo (queda zero da corrente) correspondente ao lado descendente do sinal de comando da central eletrnica. No mesmo instante, o campo magntico gerado pelo cai, induzindo uma tenso de ignio no enrolamento secundrio da bobina. A tenso gerada pela bobina distribuda atravs da escova girante e tampa s velas dos vrios cilindros de acordo com a ordem de exploso 1-3-4-2 . importante que o distribuidor esteja posicionado corretamente como prescrito, de forma a desfrutar a durao da centelha da ignio. Um posicionamento errado poderia causar descargas internas com faltas de ignies. A tampa e o rotor so estampados em material altamente isolante s descargas de alta tenso. Em resumo, ao mdulo de potncia confiada a funo de controlar o tempo de conduo em funo das condies da bateria e do nmero de giros do motor, pelas seguintes e importantssimas razes. - certificar-se de que no primrio da bobina corrente atinga sempre o valor nominal; - evitar uma excessiva dissipao trmica tanto no transistor de potncia quanto no primrio da bobina; - limitar a corrente no primrio da bobina, de forma tal que no atingimento do valor nominal, esta seja mantida constante at o ponto de ignio. Bobina Ignio BAE 504 DK c/Mdulo Elet. BKL3B - Tempra SW
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Controle da resistncia dos enrolamentos da bobina de ignio A. Prova do circuito da resistncia primria Verificar com o Ohmmetro colocado entre os dois terminais de baixa tenso: o valor deve estar compreendido entre 0,405 W a 20C. B. Prova do circuito da resistncia secundria Verificar a resistncia com o Ohmmetro colocado entre um terminal da baixa tenso e o terminal de alta tenso: o valor deve estar compreendido entre 432 W e 528 W a 20C. Controle aproximado do ngulo de avano da ignio em marcha lenta com lmpada estroboscpica Ligar ao motor uma lmpada estroboscpica do tipo a pina indutiva, com escala graduada incorporada. Avano nonimal: 10 Giros nominais em closed loop: 850 30/min (Com cargas eltricas desligadas, rodas alinhadas, condicionador e eletroventilador desligado, etc.) Oscilaes do avano da ignio devem ser consideradas normais uma vez que a central eletrnica corrige continuamente o seu valor para manter estvel a rotao do motor. Valor do avano com o motor em marcha lenta (850 50/min): 10 NOTA: Para o controle dos ngulos de avano da ignio nas diversas rotaes do motor, utilizar o aparelho de diagnstico Fiat/Lancia Terter. Sonda Lambda - Tempra SW
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colocar o veculo em um elevador Desligar o cabo negativo da bateria Desligar as duas conexes eltricas (2) e (3) da sonda Lambda Retirar a sonda Lambda de sua sede.
Na remontagem, passar na parte roscada graxa ANTISEZE MATERIA-BORON NITRIDE N.G.K. SPARK
PLUG CO-LTD.
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