Estudio Viabilidad

COMAYPA, S.A.
OFICINA TCNICA
CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED
NDICE A. FINALIDAD Y JUSTIFICACIN DE LAS OBRAS. DEFINICIN DE SUS CARACTERSTICAS PRINCIPALES A.1 FINALIDAD Y JUSTIFICACIN A1.1 Objeto de Estudio A.1.2 Descripcin de la situacin actual A.2 DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA DE ACTUACIN A.2.1 Descripcin general A.2.3 Descripcin de las obras A.2.2 Disposicin de amarres A.2.4 Planos actuacin de proyecto: planta y secciones A.2.5 Presupuesto de las obras B. PREVISIN SOBRE LA DEMANDA DE USO E INCIDENCIA ECONMICA Y SOCIAL DE LA OBRA B.1 PREVISIN SOBRE LA DEMANDA DE USO B.2 INCIDENCIA ECONMICA Y SOCIAL DE LA OBRA EN SU REA DE INFLUENCIA C. RENTABILIDAD DE LA CONCESIN C.1 ORDENACIN Y USOS C.2 COSTES DE CONSTRUCCIN C.3 GASTOS DE EXPLOTACIN C.4 COSTES FINANCIEROS C.5 CALCULO DE TARIFAS C.6 CONCLUSIONES D. PLANEAMIENTO SECTORIAL, TERRITORIAL Y URBANISTICO E. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y DINMICA LITORAL E.1 IMPACTO AMBIENTAL E.2 DINMICA LITORAL F. ESTUDIO DE SOLUCIONES G. RIESGOS OPERATIVOS Y TECNOLGICOS H. VIABILIDAD DE LA INVERSIN
ESTUDIO DE VIABILIDAD
COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA
A. FINALIDAD Y JUSTIFICACIN DE LAS OBRAS. DEFINICIN DE SUS CARACTERSTICAS PRINCIPALES A.1 FINALIDAD Y JUSTIFICACIN A1.1 Objeto de Estudio La finalidad del presente estudio es definir la viabilidad y valoracin de las obras a ejecutar para establecer un puerto deportivo en la cala Merced, El Campello, Alicante. El estudio servir de base para el anlisis econmico y para el desarrollo del proyecto de construccin en el caso de aceptarse su viabilidad. A.1.2 Descripcin de la situacin actual En la actualidad existe un espign para la regeneracin de la playa en la urbanizacin existente y un contradique que configuran una drsena, cuya concesin se encuentra actualmente extinguida. El espign y el contradique se encuentran actualmente en mal estado de conservacin. La drsena se encuentra aterra y con escaso calado debido a una comunicacin con el mar situada en el arranque del dique. El espign tiene una longitud aproximada de 230 m direccin sur y un contradique de 50 m en direccin este que forman una drsena de 16.108 m2 de agua abrigada con una bocana de 28 m de anchura orientada hacia el sur. Su utilizacin actual es la de resguardo de pequeas embarcaciones amarradas sin ningn tipo de orden en la drsena. Estas embarcaciones se transportan mediante vehculos con remolque y se depositan en el agua introduciendo el remolque en el agua desde la playa. En el entorno, se encuentra la presencia de varias urbanizaciones de baja densidad con edificaciones en altura y viviendas aisladas, todas ellas de uso residencial.
El acceso a la drsena se realiza mediante un camino de tierra de difcil acceso desde las urbanizaciones cercanas. La ejecucin de un puerto deportivo en la Cala Merced esta contemplado en el Plan de Puertos e Instalaciones Nutico Deportivas de la Comunidad Valenciana, cuya calificacin de la costa es la de tramos que admiten puertos deportivos de tipo 2 (P2). En el Estudio de capacidad de la costa norte de campello entre sus actuaciones propuestas esta la de regeneracin de la Cala Merced. A.2 DESCRIPCIN DE LA PROPUESTA DE ACTUACIN A.2.1 Descripcin general Las obras a ejecutar suponen la construccin de un puerto deportivo aprovechando la drsena formada por el espign y el contradique existente. Esto supone la ejecucin de una lnea de muelle de 300 m, con dos pantalanes para la localizacin de los amarres. Entre la lnea de muelle y el lmite de dominio martimo terrestre se forma una superficie de explanada para la ubicacin de varadero, viales, aparcamientos y edificaciones. Con la ejecucin de la obras se consigue una superficie total del puerto de 25.609 m2, distribuidas en una superficie de agua abrigada de 13.929 m2 y una superficie de tierra de 11.680 m2 adems con un paseo martimo de 1.753 m2 en el espign. La nueva distribucin de superficies es la siguiente forma: Superficie Terrestre: o Muelles: 950 m2 o Viales: 1.746 m2 o Aparcamientos: 919 m2
o Zona ajardinada: 250 m2 o Explanada: 1.236 m2 o Varadero: 2.431 m2 o Edificacin (superficie ocupada) Edificio administracin - restaurante: 459 m2 Zona comercial: 1.120 m2 Escuela de vela: 200 m2 o Paseo martimo: 1.753 m2 Superficie de agua: o Pantalanes: 454 m2 o Amarres: 4.634 m2 La ordenacin de superficies se ha realizado en funcin de los servicios que se ofrecen. Gasolinera Junto a las instalaciones de suministro de combustible de la estacin se sita un local con una superficie ocupada de 14,4 m2 destinado a oficina y almacn de la estacin de servicio. A este edificio se lleva red de saneamiento para disponer de un lavamanos. En el muelle se dispondr el sistema de vaciado de los tanques de aguas residuales de las embarcaciones. Travelift Se dispone de un travelift para luz de 10 m y un puente gra de 60 t junto a la zona de varadero.
Se ejecuta un vial de acceso a las instalaciones desde el vial existente de 220 m de longitud que une con el paseo previsto sobre el espign. En el espign existente se ejecutar un muro de espaldn manteniendo la actual cota de coronacin del espign y se construir un paseo a lo largo de todo el espign. El espign no se utiliza para amarres. El manto del espign se regenera con escollera. La obra cumple con el Decreto 123/2004, de 23 de julio, del Consell de la Generalitat, por el que se establecen medidas para el desarrollo de actuaciones en materia de puertos e instalaciones nutico deportivas. En su artculo 4, establece que a los efectos de lo previsto en el artculo 17 de la Normativa del Plan de Puertos e instalaciones Nutico Deportivas de la Comunidad Valenciana, se observan las siguientes prescripciones: 1. La superficie de tierra destinada a la zona de servicio ser, como mximo, igual a la superficie de agua abrigada interior. En este caso la superficie de agua abriga da es de 13.929 m2 y la superficie de tierra de 11.680 m2 3. La superficie de ocupada en planta por la edificacin no superar el veinte por ciento (20%) del total de la zona de tierra. El 20% de la zona de tierra es 2. 336 m2 > 1.779 m2 de suelo edificado. Zona comercial Escuela de vela Administracin Restaurante Total 1.220 m2 200 m2 459 m2 1.779 m2
4. La edificabilidad mxima ser 0,25 m2/m2 respecto al total de la zona de servicio de tierra. La edificabilidad mxima es 2.920 m2 > 2.238 m2. Zona comercial Escuela de vela 1.220 m2 200 m2
Administracin Restaurante Total A.2.2 Disposicin de amarres
918 m2 2.238 m2
La construccin del puerto deportivo supone disponer de un total de 135 amarres con una superficie de 4.634 m2 distribuidos de la siguiente forma:
DISTRIBUCIN DE AMARRES 8x3 N amarres superficie 68 1.632 m2 10 x 4 44 1.760 m2 12 x 4,5 23 1.242 m2 Total 135 4.634 m2
A.2.3 Descripcin de las obras OBRAS PORTUARIAS Dragado Se proceder al dragado general de la drsena y de la bocana para asegurar un calado prximo a los -3 m. Espign El espign existente se derriba por la parte interior a la drsena para construir una lnea de muelle a cota +0,90 sobre el nivel del mar. Junto al muelle se realiza un paseo de 8,25 m de ancho con pavimento de hormign una pendiente del 2%. Se ejecuta un muro de espaldn de cota de coronacin de +2,00 m para mantener la misma cota del espign actual. Las dimensiones son de 1 m de ancho y 1,3 m de alto con una zapata de 0.75 m por 2,5 m.
Por la parte exterior se regenera el manto de la escollera exterior con un talud de 3:2 y con escollera de ms de 4.100 kg. Muelle La seccin tipo consiste en un muelle que se realiza mediante un cantil de muro de hormign reflejante de 1,75 m de anchura y 2,4 m de altura, en el tramo del travelift la anchura ser de 2 m. La cota del cantil se sita a +90 cm del nivel medio del mar. Para su construccin se comenzar con el dragado del fondo. Posteriormente se colocara la banqueta de escollera de apoyo, para el cantil de muro de hormign, de 50 100 kg. Se rasantear con material granular con una capa de 25 cm de espesor, que permita el correcto apoyo de encofrado. La longitud del nuevo muelle es de 300 m. Construccin pantalanes Los pantalanes sern flotantes prefabricados de hormign armado y polietileno expandido, de 2,4 m de anchura en tramos de 10 m de longitud. Colocados con conectores y anclados con dos bloques de hormign de 1,5 t cada uno, colocados en el fondo y cadenas de acero negro cada 10m. En el extremo de los pantalanes se dispone de una terminacin en T a modo de pantalla, con objeto de minimizar la agitacin provocada por el movimiento de las embarcaciones. Los muelles y pantalanes se equiparan para el uso previsto. Los pantalanes se equipan con torres de servicio cada dos embarcaciones disponiendo de alumbrado nocturno, y dos tomas de agua y luz provistas de contadores individuales. El fondeo de las embarcaciones se realizar mediante lneas de fondeo, con muertos cada 10 -15 m y cadena, donde se fijar con grillete el fondeo de la embarcacin.
Explanadas La explanada de servicio se obtiene rellenando en el trasdos del muelle hasta llegar a la cota inferior del pavimento. El firme para la explanada portuaria ser de hormign HP-40 de 20 cm de espesor consistencia plstica y exposicin a ambiente marino. Los rellenos se han previsto con prstamos de calidad y con material adecuado proveniente del dragado. En las explanaciones se ha previsto un especial cuidado para la ejecucin y los materiales de la coronacin de las explanadas destinadas a viario y servicios. OBRAS DE URBANIZACIN Para la delimitacin y cierre del rea de las instalaciones se ha previsto un zcalo de hormign visto de 50 cm con una valla de montantes tubulares de acero galvanizado y lacado en blanco de 1,5 m. De este modo se tendr una conexin visual. Se ha previsto pavimentos de adoqun en la zona de aparcamientos junto al edificio social con el fin de ordenar una plaza con acceso a vehculos compatible con el uso peatonal, evitando las barreras de los bordillos. El paseo martimo hasta el morro del espign se pavimentar con adoqun. Toda la superficie de la explanada portuaria estar formada con firme de hormign HP-40 de 20 cm de espesor, consistencia plstica y exposicin en ambiente marino, los servicios de urbanizacin constaran de redes de saneamiento, electricidad, agua potable, pluviales en las zonas necesarias y telefona. La iluminacin se extender al viario, paseo y explanadas. OBRAS DE EDIFICACIN Se ha diseado para dar calidad e integrarse en la zona. Las edificaciones sern funcionales con un acabado de diseo, con fachadas de cristal en la mayor
ESTUDIO DE VIABILIDAD 8
parte de su superficie, siendo las zonas opacas construidas con ladrillo caravista de color blanco, colocado de junta horizontal. La coronacin del edificio de administracin restaurante dispondr de una barandilla de acero inoxidable y paos de cristal plstico. La carpintera ser de PVC lacado en azul marino. La gasolinera ser con ladrillo caravista de color blanco, colocado de junta horizontal.
A.2.4 Planos actuacin de proyecto: planta y secciones 1. Situacin y emplazamiento. 2. Planta estado actual. 3. Planta estado proyectado. Ordenacin y usos. 4. Deslinde martimo terrestre. 5. Distribucin de amarres. 6. Secciones tipo.
10
A.2.5 Presupuesto de las obras Presupuesto de Ejecucin Material El Presupuesto de Ejecucin Material de las obras proyectadas asciende a la cantidad de CUATRO MILLONES SESENTA Y UN MIL OCHOCIENTOS SETENTA Y TRES euros con TREINTA Y SEIS cntimos (4.061.873,36 ). Presupuesto Global de Licitacin El Presupuesto Global de Licitacin de las obras resultante de incrementar el Presupuesto de Ejecucin Material de las obras proyectadas con un 16% en concepto de Gastos Generales y un 6% en concepto de Beneficio Industrial y a la cantidad resultante aplicarle el 16% IVA asciende a la cantidad de CINCO MILLONES SETECIENTOS CUARENTA Y OCHO MIL TRESCIENTOS
SESENTA Y TRES euros con DIECIOCHO cntimos (5.748.363,18 ). Presupuesto Total de la Inversin Inicial El Presupuesto Total de la Inversin Inicial resulta de incrementar al Presupuesto de Base de Licitacin de las obras proyectadas un 10% en concepto de Gastos de honorarios de Redaccin de Proyecto, Direccin de Obra, Tasas y Gestin de venta, con el correspondiente 16% de IVA (471.177,31 ), asciende a la cantidad de SEIS MILLONES DOSCIENTOS DIECINUEVE MIL QUINIENTOS CUARENTA euros con CUARENTA Y NUEVE cntimos (6.219.540,49 ).
11
MEDICIONES Y PRESUPUESTO
12
PROYECTO BASICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED (ALICANTE)
CDIGO DESCRIPCIN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE
CAPTULO CAP01 OBRA PORTUARIA SUBCAPTULO 01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS Y DEMOLICIONES

UO030 M3 DRAGADO GENERAL DEL FONDO MARINO MEDIANTE RETROEXCAVADORA SOBRE
PONTONA, INCLUSO CARGA, TRANSPORTE A VERTEDERO AUTORIZADO O LUGAAR DE EMPLEO EN OBRAY DESCARGA DEL MATERIAL.
Fondos darsena 1 41.375,00 41.375,00 41.375,00 UO009 M3 EXCAVACION A CIELO ABIERTO Muro espign Muro bocana Muros cantil Ex planada portuaria Vial de acceso Vial de ex planada Vial de paseo maritimo Edificaciones y aceras Jardineras 4,5 4,5 3,5 1 0,9 0,9 0,5 1 1 907,20 205,20 1.566,00 3.670,00 1.860,00 2.665,00 1.753,00 2.395,00 141,20 4.082,40 923,40 5.481,00 3.670,00 1.674,00 2.398,50 876,50 2.395,00 141,20 21.642,00 UO036 M3 MATERIAL PARA RELLENOS PROCEDENTE DE PRESTAMO Y/O DRAGADO CONSTI1,50 32.463,00 9,90 409.612,50
TUIDO POR FRENTE DE CANTERA, INCLUSO TRANSPORTE A PIE DE OBRA, VERTIDO, EXTENDIDO Y RASANTEO.
Ex planada portuaria Vial de acceso Vial de ex planada Edificaciones y aceras Jardines 1 1 1 1 1 3.670,00 1.860,00 2.665,00 2.395,00 141,20 3.670,00 1.860,00 2.665,00 2.395,00 141,20 10.731,20 4,50 48.290,40
SUBCAPTULO 01.02 ESCOLLERAS

UO035 T
TOTAL SUBCAPTULO 01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS Y DEMOLICIONES
490.365,90
ESCOLLERA DE 50-100 Kg PARA BANQUETAS SUMERGIDAS, INCLUSO ADQUISICION TRANSPORTE A PIE DE OBRA, VERTIDO Y RASANTEO.
2,85 982,00 2.798,70 2.798,70 9,00 25.188,30
Muro cantil
UO037
ESCOLLERA DE PESO SUPERIOS A 4100 Kg EN MANTO DE DIQUES, COLOCADA CON MEDIOS MECANICOS O VERTIDA DESDE PONTONA, INCLUSO TRANSPORTE A PIE DE OBRA, VERTIDO Y NIVELACION. TOTALMENTE COLOCADA.
2,4 2,4 2.671,00 190,00 6.410,40 456,00 6.866,40 15,00 102.996,00
Dique de espaldon Dique de bocana
TOTAL SUBCAPTULO 01.02 ESCOLLERAS....
128.184,30
SUBCAPTULO 01.03 MUELLES

UO048 ML MURO DE GRAVEDAD PARA FORMACION DE MUELLE DE HORMIGON EN MASA
HM-30/B/20/Qb, INCLUSO VERTIDO, ENCOFRADO, DESENCOFRADO Y LIMPIEZA. TOTALMENTE ACABADO.

Muelle muro cantil 1 491,00 491,00 491,00 UO050 Ml MURO DE GRAVEDAD ESPALDON HORMIGN Espaldn espign 1 202,00 202,00 1,00 UO040 ML REPERCUSIN EQUIPAMIENTO MUELLE MEDIANTE DEFENSA MUELLE Y ELEMEN490,00 490,00 595,00 292.145,00
TOS COMPLEMENTARIOS DE AMARRE

Muelle muro cantil 1 491,00 491,00 491,00 60,00 29.460,00
TOTAL SUBCAPTULO 01.03 MUELLES ........... SUBCAPTULO 01.04 PANTALANES Y FONDEO DE EMBARCACIONES
UO041 ML REPERCUSIN EQUIPAMIENTO PANTALANES MEDIANTE DEFENSAS, BITA DE AMA-
322.095,00
RRE Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS.

Muelle 1 Pantalan 2 Pantalan 3 Muelle 4 1 1 1 1 99,00 99,00 76,00 36,00 99,00 99,00 76,00 36,00 310,00 UO029 ML LNEA DE FONDEO COMPUESTA POR MUERTOS CADA 10 METROS , CADENA Y 75,00 23.250,00
GUA
Muelle 1 Pantalan 2 Pantalan 3 Muelle 4 1 2 2 1 99,00 99,00 76,00 36,00 99,00 198,00 152,00 36,00 485,00 UO042 UD TORRE SERVICIO EN PANTALAN (AGUA Y LUZ) Torres 1 68,00 68,00 68,00 UO049 M2 PANTALAN FLOTANTE PREFABRICADO DE HORMIGON ARMADO Y POLIESTIRENO 400,00 27.200,00 70,00 33.950,00
EXPANDIDO, DE 2,4 M DE ANCHURA Y 10 M DE LONGITUD, COLOCADO CON CONECTORES Y ANCLADOS CON 2 BLOQUES DE HORMIGON DE 1,5 T CADA UNO, COLOCADOS EN EL FONDO Y CADENAS DE ACERO NEGRO CADA 10 M. TOTALMENTE COLOCADO.
Pantalan 3 Pantalan 4 2,4 2,4 99,00 76,00 237,60 182,40 420,00 360,00 151.200,00
TOTAL SUBCAPTULO 01.04 PANTALANES Y FONDEO DE EMBARCACIONES
235.600,00
SUBCAPTULO 01.05 INSTALACIONES Y MAQUINARIA

UO013 UD TRAVELIFT PARA LUZ DE 10M Y 70 TN Varadero 1 1,00 1,00 UO014 UD INSTALACIONES ESTACION SERVICIO, INCLUSO OBRA AUXILIAR NECESARIA Gasonilera 1 1,00 1,00 48.000,00 48.000,00 172.000,00 172.000,00
TOTAL SUBCAPTULO 01.05 INSTALACIONES Y MAQUINARIA TOTAL CAPTULO CAP01 OBRA PORTUARIA..........................................................................
220.000,00 1.396.245,20
CAPTULO CAP02 OBRAS DE URBANIZACIN

UO038 M2 PAVIMENTO DE ADOQUIN PARA ACERAS Y PLAZAS, SOBRE CAMA DE ARENA DE 3
cm DE ESPESOR, INCLUSO REJUNTADO Y BATIDO CON ARENA Y CEMENTO EN PROPORCIN 3:1, CORTES Y FORMACIN DE BORDES Y PARTE PROPORCIONAL FORMACIN BORDILLOS.
Aceras 1 616,00 616,00 616,00 UO025 M2 FIRME PARA EXPLANADA PORTUARIA FORMADA CON HORMIGON HP-40 DE 20 CM 25,00 15.400,00
DE ESPESOR, CONSISTENCIA PLASTICA Y EXPOSICION EN AMBIENTE MARINO. INCLUSO FABRICACIN, TRANSPORTE A PIE DE OBRA, VERTIDO, EXTENDIDO, VIBRADO, REGLETEADO Y CURADO, PP DE JUNTAS DE DILATACIN Y RETRACCION, NIVELACION Y TRATAMIENTO SUPERFICIAL. TOTALMENTE ACABADO.
Ex planada portuaria Paseo Espign 1 1 2.665,00 1.753,00 2.665,00 1.753,00 4.418,00 UO039 M2 SOLERA HM-20/B/IIa EN ACERAS Y PLAZAS. Aceras 1 616,00 46,00 616,00 46,00 662,00 UO015 T 12,00 7.944,00 Isleta encauzamiento trafico 1 18,00 79.524,00
MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE, TIPO G-20, EXTENDIDA Y COMPACTADA, INCLUSO FILLER DE APORTACIN, EXCEPTO LIGANTE BITUMINOSO, EN CAPA INTERMEDIA, INCLUSO FABRICACION, TRANSPORTE, PREPARACION DE LA SUPERFICIE, EXTENSIN Y COMPACTACIN, COMPLETAMENTE TERMINADA.
2,45 4.525,000 0,050 554,313 554,31 18,00 9.977,58
Viales
UO016
MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE, TIPO S-12 CON ARIDO CALIZO, EXTENDIDA Y COMPACTADA, INCLUSO FILLER DE APORTACIN, EXCEPTO LIGANTE BITUMINOSO, EN CAPA DE RODADURA, INCLUSO FABRICACION, TRANSPORTE, PREPARACIN DE LA SUPERFICIE, EXTENSIN Y COMPACTACIN, COMPLETAMENTE TERMINADA.
2,5 4.525,000 0,050 565,625 565,63 20,00 11.312,60
Viales
UO017
EMULSION ASFALTICA TIPO ECI EN RIEGO DE IMPRIMACION, A RAZON DE 1.25 KG/M2, INCLUSO EXTENDIDO, APISONADO Y ARIDO DE COBERTURA.
1,25 4.525,000 0,001 5,656 5,66 230,00 1.301,80
Viales
UO018
EMULSION BITUMINOSA TIPO ECR-1, EN RIEGO DE ADHERENCIA, A RAZN DE 0,45 KG/M2.

0,6 4.525,000 0,001 2,715 2,72 240,00 652,80
Viales
UO019
BETN ASFLTICO B40/50 PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE.

0,045 4.525,000 203,625 203,63 245,00 49.889,35
Viales
UO020
BETUN ASFALTICO B40/50 PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE

0,04 4.525,00 181,00 181,00 245,00 44.345,00
Viales
CDIGO UO031 DESCRIPCIN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE
M3 ZAHORRA ARTIFICIAL EN BASES DE FIRMES Y PAVIMENTOS, INCLUSO TRANSPOR-
TE A PIE DE OBRA, EXTENSIN, NIVELACIN, RIEGO Y COMPACTACIN AL 100% PM.

Vial de acceso Vial de ex planada Vial paseo espign Edificaciones y aceras Jardineras Ex planada portuaria 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,2 1.860,00 2.665,00 1.753,00 2.395,00 2.395,00 3.670,00 558,00 799,50 525,90 718,50 718,50 734,00 3.336,20 UO001 M2 REPERCUSIN ALUMBRADO M2 URBANIZACIN MEDIANTE BCULOS ORNAMEN18,00 60.051,60
TALES EN ACERAS Y VIALES. FOCOS EN EXPLANADAS. Y BALIZADO MUELLES.

Superficie de tierra 1 11.680,00 11.680,00
CANTILES
11.680,00 UO043 M2 REPERCUSIN REDES SERVICIOS SOBRE URBANIZACIN MEDIANTE ACOMETI-
22,00
256.960,00
DAS A LAS REDES GENERALES ZONA EXTERIOR Y RED DE DISTRUBUCIN INTERNA, AGUA POTABLE, HIDRANTES, SANEAMIENTO, PLUVIALES, RED ELECTRICA BAJA TENSIN, TELEFONIA Y SISTEMMA DE SEGURIDAD Y CONTROL CENTRALIZADOS EN EDIFICO CAPITANIA.
Superficie de tierra 1 11.680,00 11.680,00 11.680,00 UO051 ML MURO DE CONTENCION DE TIERRAS Vial de acceso 1 55,00 55,00 55,00 UO052 ML PINTURA BLANCA MARCA VIALES Viales y aparcamientos 1 1.700,00 1.700,00 1.700,00 UO053 M2 REGULACION LADERA Ladera junto a v ial de acceso 1 838,50 0,50 419,25 419,25 UO021 ML CERRAMIENTO ZONA CONCESIN MEDIANTE MURO ZOCALO DE HORMIGN AR5,30 2.222,03 0,33 561,00 590,00 32.450,00 41,50 484.720,00
MADO CON ACABADO VISTO DE 25 CM DE ESPESOR Y 40 CM DE ALTURA SOBRE RASANTE DE ACERAS Y VALLA DE 1 M DE ALTURA FORMADA POR PLETINA DE 10 MM DE ESPESOR Y 10 CM DE ANCHO CON MONTANTES TUBULARES DE 8 CM DE DIMETRO Y DE 3MM DE CHAPA, SEPARADOS CADA 15 CM, INCLUSO PARTE PROPORCIONAL FORMACIN PUERTAS.
Perimetro puerto 1 390,00 390,00 390,00 UO003 ML LINEA MEDIA TENSION HASTA TRANSFORMADOR TRIFASICA. INCLUSO EJECU165,00 64.350,00
CIN Y CIERRE ZANJA CONFORME A NORMATIVA VIGENTE

Hasta acometida 1 800,00 800,00 800,00 UO002 UD CENTRO TRANSFORMACION 500 KVA TOTALMENTE INSTALADO Centro Transformacin 1 1,00 1,00 35.000,00 35.000,00 86,00 68.800,00
TOTAL CAPTULO CAP02 OBRAS DE URBANIZACIN ..........................................................
1.225.461,76
CAPTULO CAP03 OBRAS DE EDIFICACIN

UO081 M2 EDIFICACIN EDIFICIO SOCIAL Edificio social Primera planta Segunda planta 1 1 458,79 458,79 458,79 458,79 917,58 UO082 M2 EDIFICACIN EDIFICIO COMERCIAL Edificacin zona comercial 1 1.118,42 1.118,42 1.118,42 UO083 M2 ESCUELA DE VELA Escuela de v ela 1 199,88 199,88 199,88 UO007 PA INSTALACION DE RED WIRELESS (INTERNED INALAMBRICA) PARA CONEXIN A IN360,00 71.956,80 600,00 671.052,00 720,00 660.657,60
TERNED CON SERVICIO PARA LOS AMARRES

En amarres y edificios 1 1,00 1,00 1.500,00 1.500,00
TOTAL CAPTULO CAP03 OBRAS DE EDIFICACIN ..............................................................
1.405.166,40
CAPTULO CAP04 SEGURIDAD Y SALUD

UO044 PA PARTIDA ALAZADA A JUSTIFICAR DE MEDIDAS DE SEGURIDAD Y SALUD PARA LA
EJECUCIN DE LAS OBRAS DE EDIFICACIN, OBRA MARITIMA Y DE URBANIZACIN CONFORME A PROYECTO

Seguridad y Salud 1,00 35.000,00 35.000,00
TOTAL CAPTULO CAP04 SEGURIDAD Y SALUD.................................................................... TOTAL ...........................................................................................................................................
35.000,00 4.061.873,36
RESUMEN DEL PRESUPUESTO
13
RESUMEN DE PRESUPUESTO
CAPITULO CAP01 CAP02 CAP03 CAP04 RESUMEN OBRA PORTUARIA....................................................................................................................................... OBRAS DE URBANIZACIN........................................................................................................................... OBRAS DE EDIFICACIN............................................................................................................................... SEGURIDAD Y SALUD................................................................................................................................... PRESUPUESTO DE EJECUCIN MATERIAL 16,00 % Gastos generales ............................................................................................................ 6,00 % Beneficio industrial........................................................................................................... SUMA DE G.G., B.I. TOTAL 16,00% I.V.A....................................................................... PRESUPUESTO GLOBAL DE LICITACIN 10,00 % PEM por gastos de honorarios de Redaccin de Proy ecto, Direccin de Obra y Tasas.............. 16,00% I.V.A. ............................................................... SUMA PRESUPUESTO TOTAL DE LA INVERSION INICIAL EUROS 1.396.245,20 1.225.461,76 1.405.166,40 35.000,00 4.061.873,36 649.899,74 243.712,40 893.612,14 4.955.485,50 792.877,68 5.748.363,18 406.187,34 64.989,97 471.177,31 6.219.540,49
Asciende el Presupuesto Global de Licitacin a la expresada cantidad de SEIS MILLONES DOSCIENTOS DIECINUEVE MIL QUINIENTOS CUARENTA EUROS con CUARENTA Y NUEVE CNTIMOS
CASTELLN, a julio de 2007 COMAYPA, S.A.
Francisco Alvarez Molinera Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
B. PREVISIN SOBRE LA DEMANDA DE USO E INCIDENCIA ECONMICA Y SOCIAL DE LA OBRA B.1 PREVISIN SOBRE LA DEMANDA DE USO En el Decreto 123/2004 del Consell de la Generalitat por el que se establecen medidas para el desarrollo de actuaciones en materia de puertos e instalaciones nutico-deportivas se afirma: El anuncio de la designacin de la ciudad de Valencia como sede para la celebracin del evento Copa de Amrica 2007 est provocando un creciente inters social en la nutica deportiva y de recreo en toda la Comunidad Valenciana, propiciando un importante auge del sector portuario en esta Comunidad y la consolidacin del litoral valenciano como destino nutico turstico en el Mediterrneo Occidental . El desarrollo nutico deportivo, el desarrollo turstico y la escasez actual de oferta ponen de manifiesto la existencia de una creciente demanda de amarres. En la zona de alicante esto indicadores generales de la demanda se presentan con toda claridad. Vamos a realizar este anlisis a partir de los datos de la Conselleria DInfraestructures i Transport de la Generalitat Valenciana. En Espaa existe una relacin de habitantes por embarcacin es mucho mayor que en el entorno europeo:
Pas Espaa Total UE Total pases de tradicin nutica
Habitantes por embarcaciones 308 46 31
Este potencial de crecimiento choca con la baja disponibilidad de infraestructuras de amarre, que a pesar de haber aumentado su oferta en un 60%
en la Comunidad Valenciana desde 1.989, es incapaz de crecer al mismo ritmo que la demanda, como muestra el ndice de habitantes por amarre. Para cada 455 habitantes de Espaa existe un amarre. En la actualidad se contabilizan cincuenta y siete (57) instalaciones nuticas deportivas en la Comunidad Valenciana clasificadas por su gestin de la siguiente manera: Veinte (20) en rgimen de puerto completo en concesin dependiente de la Generalidad Valenciana: Las Fuentes, Oropesa, Canet de Berenguer, Pobla Marina, Port Saplaya, El Perell, La Goleta, Nou Fontana, Les Basetes, Puerto Blanco, Marina Greenwich, La Galera, El Portet, Llop Mar, Costa Blanca, Real Club de Regatas de Alicante, Marina las Dunas, Cabo Roig, Dehesa de Campoamor y Torre de la Horadada. Diecisiete (17) con una concesin especfica para actividades deportivas dentro de puertos gestionados directamente por la Generalidad Valenciana: Vinaroz, Benicarl, Pescola, Burriana, Cullera, el Club Nutico de Denia, La Marina de Denia, Javea, Moraira, Calpe, Altea, Benidorm, Villajoyosa, Campello, Santa Pola, Club Nutico de Torrevieja y Marina Internacional . Diecisis (16) instalaciones portuarias gestionadas directamente por la Generalidad Valenciana: Vinaroz, Benicarlo, Peiscola, Burriana, Cullera, Denia, Javea, Moraira, Calpe, Altea, Benidorm, Villajoyosa, Campello, Santa Pola, Tabarca y Torrevieja. Cuatro (4) concesiones de clubes nuticos dentro de Puertos del Estado: Castelln, Valencia, Gandia y Alicante. En total existen, en la actualidad, 17.900 amarres en la Comunidad Valenciana. El cuadro siguiente se muestra la evolucin de las matriculaciones de embarcaciones de recreo en todas las capitanas martimas de Espaa, resaltando las de la Comunidad Valenciana e indicando su proporcin respecto del total del pas.
15
PROV. MARTIMA SAN SEBASTIN BILBAO SANTANDER GIJN AVILS BURELA FERROL LA CORUA VILLAGARCA VIGO HUELVA SEVILLA CDIZ ALGECIRAS MLAGA MOTRIL ALMERA CARTAGENA ALICANTE VALENCIA CASTELLN TARRAGONA BARCELONA PALAMS BALEARES TENERIFE LAS PALMAS CEUTA MELILLA
1994 3.270 4.081 6.261 4.572 0 1.746 3.380 5.101 3.507 7.540 2.544 3.101 6.200 2.323 6.307 2.386 3.556
1995 5.551 3.565 6.370 4.651 0 1.897 4.015 5.445 3.442 7.852 3.189 3.717 9.540 2.413 6.886 2.503 3.795
1996 5.281 4.600 5.645 5.042 0 1.998 2.866 5.875 3.088 8.279 4.506 3.411 4.390 2.729 7.650 2.532 4.075
1997 5.367 4.766 5.795 6.163 0 2.052 3.047 6.010 3.639 8.460 3.036 3.688 4.670 2.752 7.983 2.637 4.318
1998 5.447 4.987 5.887 5.272 0 2.093 3.080 6.166 4.153 8.980 3.204 3.885 4.851 2.984 8.476 2.742 4.390 9.876
1999 5.723 5.832 6.146 3.541 1.675 2.231 3.127 6.534 4.285 9.589 3.486 3.092 5.118 3.701 9.118 2.852 4.643 7.585
2000 5.584 5.095 6.326 3.619 1.511 2.260 3.188 6.541 4.267
2001 5.961 5.585 7.091 3.689 1.558 2.280 3.357 6.922 4.423
9.589 10.447 3.435 4.214 5.118 3.873 3.598 4.538 6.054 4.100
9.118 10.096 2.852 4.709 3.086 5.087
14.309 14.314 15.428 13.773 11.370 8.774 2.054 5.714
7.132 14.765
9.230 12.665 13.196 13.678 14.858 15.405 16.035 9.014 2.156 3.039 7.281 2.229 3.260 6.931 2.309 5.924 9.125 2.393 6.067 9.526 2.542 6.372 9.981 10.318 2.709 6.358 2.848 6.749
25.842 30.712 25.068 25.772 33.238 34.081 33.867 34.951 11.090 12.060 21.686 22.327 20.720 24.934 24.784 25.790 26.448 24.222 27.649 30.151 31.099 32.395 31.870 33.179 8.218 7.032 935 661 8.056 7.379 1.051 686 6.993 7.564 1.108 728 6.353 7.435 1.049 772 6.676 7.755 1.216 1.091 9.879 8.184 1.238 857 9.939 10.408 8.676 1.939 652 9.585 2.105 736
188.32 196.75 203.62 210.37 219.53 233.14 234.61 255.34 TOTALES 2 0 6 5 1 4 1 1
TOTAL C. VALENCIANA PROPORCIN
22.198 11,79%
20.400 10,37%
22.175 10,89%
22.436 10,66%
25.196 11,48%
26.926 11,55%
28.095 11,98%
29.201 11,44%
Fuente: Registro Martimo central de buques en Espaa.
16
En el cuadro siguiente se muestran conjuntamente la oferta actual de puestos de amarre, la flota matriculada en el ao 2.001, y la demanda actual estimada en base a una encuesta realizada.
Oferta Castelln Valencia Alicante TOTAL 2.177 4.022 11.701 17.900
Matriculas 2.001 2.848 10.318 15.405 28.571
Demanda real 2.529 9.803 14.408 26.740
Como se puede ver, se estima que la demanda supera a la oferta en un 16% en la provincia de Castelln, un 14,4% en la de Valencia y un 23% en la de Alicante. Las previsiones sobre la demanda futura de amarres incorporan un conjunto de hiptesis, generalmente justificables en base a observaciones anteriores. De la observacin de la evolucin histrica de los datos de matriculaciones de aos anteriores la tendencia de la demanda hasta el momento actual queda reflejada en el cuadro siguiente.
Ao 1.994 1.995 1.996 1.997 1.998 1.999 2.000 2.001
Matriculaciones 22.198 20.400 22.175 22.436 25.196 26.926 28.095 29.201
Demanda = Matriculaciones x 0,9157 20.327 18.680 20.306 20.545 23.072 24.656 25.727 26.739
17
Para la demanda de puestos de amarres presenta el siguiente cuadro:
90.000 80.000 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012
OFERTA AMARRES OFERTA AMARRES

Fuente: elaboracin propia
(RENTA pts 1990)/100 OFERTA AMARRES
(AJUSTE RENTA)/100 DEMANDA
Evolucin de parmetros econmicos y demanda de puestos de amarre.
Y propone la siguiente estimacin de crecimiento:
Ao 2.006 9.468
Ao 2.012 33.817
Aparte de los valores que definen la demanda en trminos cuantitativos, con los datos aportados por las encuestas se pueden extraer otras conclusiones que ayudan a caracterizar la demanda en trminos cualitativos: La mayora de las embarcaciones deportivas censadas tienen entre 6 y 10 M, aunque la situacin vara segn los puertos. Los puertos ms modernos tienen esloras superiores fruto de la tendencia de la demanda. Existe, sin embargo, una demanda contrada de barcos de esloras comprendidas entre 8 y 20 M, que no se compran por falta de puestos de atraque. La mayor parte de los atraques se realizan en pantaln. Las tarifas de alquiler oscilan mucho, entre 30-250 euros/atraque/da, habiendo ofertas diarias, semanales y/o mensuales que rebajan esta cifra.
La ocupacin media durante todo el ao es del 90-100%, siendo el periodo de mayor ocupacin de junio a septiembre, poca en la que todos los puertos recogen unos ndices de ocupacin del 100%. No hay mucha diferencia con la poca de menos ocupacin que va de enero a mayo y de octubre a diciembre. Se evidencia la existencia de una demanda potencial, que no se hace efectiva por la gran escasez de atraques. Tal es el caso de los barcos que podran hacer la travesa desde las Islas Baleares, si hubiera atraques disponibles. Un gran nmero de puertos tienen lista de espera, y otros no ofrecen siquiera esta posibilidad, a causa del excesivo grado de saturacin. Los puertos de gestin pblica, son los que presentan una mayor saturacin, debido al menor precio de sus tarifas. La mayora de los usuarios de puestos de atraque son residentes en la Comunidad Valenciana (77%), les sigue en importancia los procedentes de Madrid (12%). Los principales servicios estn atendidos en casi todos los puertos de manera satisfactoria. Se han registrado quejas en el servicio de combustible que, en la mayora de los casos, tiene un horario muy restringido y no sirve todos los productos. Se ha detectado un gran nmero de posibles inversores con voluntad de actuar en el sector nutico deportivo; estos plantean la ampliacin de los puertos existentes y la construccin de otros nuevos, pero el principal escollo est en el impacto de medioambiental. Se ha incrementado el nmero de embarcaciones tipo chrter. Las matriculaciones de este tipo de embarcaciones supusieron en el ao 2.000 el 7,8 % del total de matriculaciones en la Comunidad Valenciana. El ao anterior esta proporcin fue del 6,5%. Adems, existe la sensacin generalizada de que este sector est an por explotar, lo que podra
las
obras
desde el punto de vista
solucionar en parte los problemas de espacio en los puertos, dado el mayor aprovechamiento de este tipo de embarcaciones, al haber una gran rotacin de usuarios. En conclusin, se trata de un sector en el que existe una elevada demanda, en gran parte insatisfecha, sobre todo en las provincias de Alicante y Valencia. B.2 INCIDENCIA ECONMICA Y SOCIAL DE LA OBRA EN SU REA DE INFLUENCIA La construccin de un puerto deportivo en la Cala Merced permitira disponer de unas instalaciones nutico-deportivas acordes al entorno turstico. Sern tambin aliciente para el desarrollo socioeconmico de la zona turstica y recreativa en la que se encuentran. Durante la fase de construccin se generarn puestos de trabajo, principalmente en el sector de la construccin. En la fase de explotacin se mantendrn y acrecentarn los puestos de trabajo para la explotacin de las instalaciones y se mantendrn y acrecentaran los generados directamente pon la demanda de servicios y de comercio dependientes de la actividad nutica - deportiva que se desarrolla en las instalaciones. La existencia de un puerto deportivo en la zona turstica y recreativa en la que esta situada aumenta la oferta de la zona, siendo motor catalizador de su desarrollo socioeconmico y ayudar al sostenimiento del valor de las inversiones realizadas en la zona.
20
C. RENTABILIDAD DE LA CONCESIN El objeto de este apartado es analizar la rentabilidad del uso lucrativo a explotar por la iniciativa privada que permita cuantificar los recursos econmicos que se podran obtener para la financiacin de la obra que se pretende llevar a cabo. La inversin estimada es cercana a los 6 millones de euros, desglosada segn se especifica a continuacin: 1 2 3 4 Obra portuaria Obras de urbanizacin Obras de edificacin Seguridad y Salud Presupuesto de ejecucin material Presupuesto global de licitacin Presupuesto total de la inversin inicial 1.396.245,20 1.255.461,76 1.405.166,40 35.000,00 4.061.873,36 5.748.363,18 6.219.540,49
Se ha estimado en un 10% del PEM los gastos de honorarios de Redaccin de Proyecto, Direccin de obra, tasas y gestin de ventas. El supuesto de gestin es la concesin de la obra pblica, que comprendera tanto la construccin de la obra, como la explotacin de los servicios pblicos en la zona deportiva, con un horizonte temporal de 30 aos segn la legislacin vigente. El anlisis de acuerdo con la legislacin general (en particular el Art. 42 de la Ley de Costas y los Art. 87 89 de su Reglamento), desarrolla la evolucin previsible de la explotacin de la zona deportiva y contiene la relacin de gastos, as como la relacin de ingresos estimados en base a las principales tarifas a abonar por los usuarios.
21
Previamente al contenido del estudio se debe considerar: El estudio incorpora una estimacin de las principales tarifas a partir de la imputacin de los costes estimados. Con ello se trata de ver, por una parte si las tarifas son razonables, y por otra, cual seria la rentabilidad del proyecto al objeto de verificar el equilibrio econmico de la concesin. El periodo de anlisis es de 30 aos teniendo en cuenta que la construccin de la zona deportiva puede estar concluido el primer ao. Las tarifas a abonar por los usuarios sern finalmente reguladas, aunque aqu su calculo esta realizado con filosofa de tasa, de modo que el usuario habra de cubrir el estricto coste del servicio mas un margen razonable que asegure la continuidad de las prestaciones, pudiere ocurrir que las tarifas finales se establezcan con criterios de mercado, y ello en la filosofa de libertad tarifara y libre competencia que inspira la legislacin portuaria. C.1 ORDENACIN Y USOS La superficie total de la instalacin portuaria deportiva constituye un total de 25.609 m2, de los que 13.929 m2 son de agua y 11.680 m2 son de tierra. Dentro de los 11.680 m2 de tierra estn incluidas las instalaciones complementarias al uso deportivo, varadero, puesto en seco de pequeas embarcaciones, edificaciones, zonas comerciales, escuela de vela, as como una zona para suministrar combustible a las embarcaciones deportivas. Con esta disposicin se obtiene 135 amarres, con una superficie neta de amarre de 4.634 m2, con lo que se ha realizado la siguiente distribucin de amarres:
8x3 N amarres Superficie m2 68 1.632 m2
10x4 44 1.760 m2
12x4,5 23 1.242 m2
Total 135 4.634 m2
22
El varadero dispone de 2.431 m2 de superficie, para realizar las actividades de estancia y almacenamiento de embarcaciones en tierra, utilizacin de medios de varada y botadura, limpieza y pintura del casco de las embarcaciones, etc. Se ha previsto una edificacin para escuela de vela y otra para estacin de carburantes. C.2 COSTES DE CONSTRUCCIN En la siguiente tabla se incluye la desagregacin del presupuesto de los diferentes captulos constitutivos de las obras. Para el clculo de los costes de construccin se ha considerado el importe del presupuesto de ejecucin por contrata: presupuesto de ejecucin material ms los gastos generales y el beneficio industrial.
Importe P.E.M. 1 Obra portuaria 2 3 5 Obras de urbanizacin Obras de edificacin Seguridad y Salud Total Gastos honorarios redaccin proyecto, direccin de obra y Tasas Presupuesto total de la inversin inicial 1.396.245,20 1.225.461,76 1.405.166,40 35.000,00 4.061.873,36
Importe P.E.C. 1.703.419,14 1.495.063,35 1.714.303,01 42.700,00 5.748.363,18
471.177,31
6.219.540,49
El importe a imputar a cada zona se ha obtenido de considerar de las unidades de obra de cada capitulo la parte proporcional necesaria de cada una de ellas para poder disponer de los medios necesarios para realizar las actividades que se han considerado susceptibles de imputarse a cada zona.
Captulos 1 Obra portuaria Movimiento de tierra y demoliciones Escolleras Muelles Pantalanes y fondeo de embarcaciones Instalaciones y maquinaria 2 Obras de urbanizacin 3 Obras de edificacin 4 Seguridad y Salud Honorarios Redaccin Proyecto, Direccin Obra, Tasas y Gestin Venta Total (16% IVA)
Amarres
Varadero
Edificacin
Total 1.703.419,14
478.597,12 125.107,88 314.364,72 287.432,00
29.912,32 7.819,24 19.647,80
89.736,96 23457,73 58.943,39
598.246,40 156.384,85 392.955,90 287.432,00
59.048,00
209.352,00
268.400,00
1.196.050,68 514.290,90 34.160,00
74.753,17
224.259,50 1.200.012,11
1.495.063,35 1.714.303,01 42.700,00
2.135,00
6.405,00
324.949,87
20.309,37
60.928,10
406.187,34
3.867.441,36
422.157,51
1.929.941,63
6.219.540,49
El criterio general se ha considerado para la repercusin de los costes en las distintas tarifas son el 80% para los amarres, el 5% para el varadero y el 15% para la edificacin. Como excepcin indicaremos las instalaciones y maquinaria que se ha repercutido el coste de la gasolinera a los amarres y el coste del travelift al varadero. Los pantalanes y fondeo que se ha repercutido ntegramente a los amarres y las obras de edificacin que se ha distribuido un 30% a los amarres y un 70% a la edificacin.
24
C.3 GASTOS DE EXPLOTACIN Gastos de Personal
La estructura personal contempla las personas necesarias para la administracin y explotacin de los amarres y zonas de servicios de la zona deportiva. El importe fijado contempla la media anual del personal empleado durante los 30 aos de concesin, establecindola en 6 personas. Se ha considerado como base el salario medio neto personal empleado.
N 1 1 1 2 1
Empleo Gerente Administrativos Contramaestre Marineros Marinera apoyo (30%)
Salario (/ ao) Total(/ao) 42.000 21.000 27.000 18.000 18.000 Total Cargas sociales (35%) Total Gasto Personal 42.000 21.000 27.000 36.000 5.400 131.400 45.990 177.390
Canon de ocupacin
El canon de ocupacin y aprovechamiento del dominio pblico martimo terrestre estatal, establecido en el articulo 84 de la Ley 22/1988, de 28 de julio, de Costas, cuya cuanta se determina en la orden de 30 de octubre de 1992. El canon establecido es el 8% del PEM; 324.949,87 anuales. El canon de la administracin autonmica por ocupacin de superficie de la zona martimo - terrestre incluidos dentro del limite administrativo de la concesin,
25
asciende a 13.204,58 / anuales, aplicando un valor de 2,8495 /ao para 4.634 m2 de amarre. Servicios Generales
Se incluyen los gastos indispensables para el normal desarrollo de la actividad portuaria, mantenimiento de instalaciones, instalaciones tcnicas, jardines, elementos comunes, seguros, vigilancia, suministros, etc. La cantidad anual media estimada se ha fijado en el 5% del importe del presupuesto de ejecucin material. Siendo esta de 203.093,67 /ao. Vigilancia
Los gastos correspondientes a la vigilancia jurada de las instalaciones portuarias, se estima en 54.000 /ao. Los consumos de agua, luz, combustible se abonaran conforme a canon de consumo. El resultado de todos estos gastos asciende a la cantidad de 650.781,92 anuales, segn se refleja en el cuadro siguiente.
GASTOS EXPLOTACIN Personal Canon de ocupacin Servicios generales Vigilancia Total Gastos de Explotacin 177.390,00 338.154,45 203.093,67 54.000,00 772.638,12
Para la repercusin de los gastos de explotacin en las distintas tarifas consideramos el criterio general de 80% amarres, 5% varadero y 15% edificacin. La amortizacin de los gastos de explotacin al ao segn los m2 de cada tarifa:
26
Amarres Superficie (m2) Gastos Explotacin Amortizacin 4.634 m2 618.110,50 /m2 133,39 /m2 ao
Varadero 2.431 m2 38.631,91 /m2 15,89 /m2 ao
Edificacin 1.579 m2 115.895,72 /m2 73,40 /m2 ao
C.4 COSTES FINANCIEROS La inversin prevista asciende a la cantidad de 4.061.873,36 incluyendo los servicios de ingeniera, direccin de obra y gastos varios de las sociedades promotoras y gestoras, asociadas a la construccin. Plan de financiacin Se han considerado las siguientes hiptesis de partida: Financiacin 100 % Tipo de inters 6 % Periodo de amortizacin 30 aos.
Amarres Costes de construccin Amortizacin 3.867.441,36 8.347.415,39
Varadero 422.157,51 911.177,12
Edificacin 1.929.941,63 4.165.551,06
Total 6.219.540,50 13.424.143,58
Estos valores representan una amortizacin anual de la inversin de 447.471,45 durante el periodo de devolucin del prstamo.
Amarres Superficie (m2) Amortizacin 4.634 m2 1.801,34 /m2
Varadero 2.431 m2 374,82 /m2
Edificacin 1.579 m2 2.638,09 /m2
27
C.5 CALCULO DE TARIFAS El importe de las distintas tarifas se obtiene a partir de los distintos costes. Distinguiremos los siguientes tipos de ingresos: Venta de amarre con cesin de uso Alquiler de amarre Alquiler edificacin Ingresos varadero Venta de amarre con cesin de uso
La estimacin de la tarifa de venta de derechos de usos de atraques sern los equivalentes al coste de amortizar su construccin. La venta de amarres tendr un precio unitario de 1.981.48 /m2, considerando un 10% de beneficio. Se aplicara una tarifa de 0,40 /m2 da de mantenimiento de los amarres en funcin de los gastos de explotacin por metro cuadrado de amarre y da, considerando un 10% de beneficio. 618.110,50 = 0,37 x 1,1 = 0,40 /m2 (4.634 * 365) Alquiler de amarre
La tarifa de alquiler de amarre ser el coste de amortizacin del metro cuadrado de amarre por da, esto supone una tarifa de 0,18 /m2 da, considerando un 10% de beneficio. Adems se incluye 0,40 /m2 da por los gastos de explotacin imputables a los amarres. 1.801,34 = 0,16 x 1,1 = 0,18 /m2 da (365 * 30) La tarifa de alquiler estimada ser por tanto de 0,58 /m2 da.
28
Consideramos que el 70% de los m2 de amarre son para venta de cesin de uso y el 30% para alquiler. Esto supone 1.390,20 m2 de amarre. Con una ocupacin del 90% durante la temporada alta (junio, julio, agosto y septiembre) y con una ocupacin del 60% durante el resto del ao obtenemos las siguientes tarifas, siendo la temporada alta el doble de la temporada baja: Temporada alta: 1,16 /m2 da Temporada baja: 0,58 /m2 da Los 1.390,20 m2 de amarre supone con una tarifa de 0,58 /m2 da un ingreso anual de 295.798,03 . Teniendo en cuenta los porcentajes de ocupacin segn la poca del ao tenemos: 295.798,03 = 0,58 /m2 da en temporada baja 1.390,2 * (2 * 122 * 0,9 + 243 * 0,6) La temporada alta ser el doble: 1,16 /m2 da Alquiler edificacin
La tarifa de alquiler se estima en funcin de la amortizacin de los costes de construccin imputables a las edificaciones, en este caso 8,06 /m2 mes y los gastos de explotacin imputables a las edificaciones 6,73 /m2 mes, considerando un 10% de beneficio. Se obtiene una tarifa de alquiler de 14,79 /m2 mes para alquiler de superficie de edificacin. 2.638,09 = 7,33 x 1,1 = 8,06 /m2 mes (30 * 12) 115.895,72 = 6,12 x 1,1 = 6,73 /m2 mes (1579 * 12)
29
Varadero
Considerando la amortizacin de los costes de construccin se obtiene que cada m2 de varadero debe generar 13,74 /ao y por gastos de explotacin 17,48 /m2 ao, considerando un 10% de beneficio.
374,82 = 12,49 x 1,1 = 13,74 /m2 ao 30

38.631,91 = 15,89 x 1,1 = 17,48 /m2 ao 2.431
Lo que supone que cada m2 de varadero debe generar unos ingresos de 31,22 / ao para cubrir los costes generados de su construccin y explotacin. Se estiman una serie de servicios que se desarrollarn en el varadero considerando unas tarifas que supongan los ingresos mnimos necesarios para cubrir el coste de amortizacin de la construccin y los gastos de explotacin. Servicios considerados: Varar o botar embarcaciones Estancia en el varadero de las embarcaciones Pintado y limpieza de embarcaciones Almacenamiento en tierra de embarcaciones menores de 5 de eslora Actividades de la escuela de vela. Tenemos una eslora media de 9,33 m. Suponiendo que todas las embarcaciones se limpian y pintan una vez al ao con una estancia media de tres das, las tarifas supuestas serian las siguientes: o Varar o botar o Estancia en tierra
8,95 / m eslora 1,95 / da

30
o Pintura o Limpieza
14,45 / m eslora 8,35 / m eslora
Teniendo en cuenta estas suposiciones se obtiene unos ingresos de 12.698,65 /ao. La actividad de almacenamiento en tierra de embarcaciones de menos de 5 m de eslora, vela ligera, optimist, remo, con una estancia media anual de 35 embarcaciones y con una tarifa de 65,50 /mes se obtiene un ingreso de 27.510,00 /ao. Las actividades desarrolladas en la escuela de vela con un ingreso de 14,88 / m2 mes de la superficie de edificacin destinada a tal fin suponen un ingreso total de 35.690,57 /ao. Obtenemos en total los siguientes ingresos por ao:
INGRESOS VARADERO Limpieza y pintado de embarcaciones Almacenamiento en tierra Escuela de vela Total 12.698,65 27.510,00 35.690,57 75.899,23 31,22 /m2 ao
Se ha considerado para todas las tarifas el importe necesario para amortizar los costes de construccin y los gastos de explotacin, sin considerar beneficio en su importe. C.6 CONCLUSIONES Se han consultado las tarifas de los puertos deportivos situados en la zona de mbito para compararlos con las tarifas obtenidas. Con ello se obtienen las siguientes conclusiones:
31
El coste de amarre de cesin de uso se encuentra por debajo de los precios existentes debido a la fuerte demanda y a la poca oferta existente. La tarifa de alquiler de amarre estn por encima de la oferta existente, tanto en temporada alta como en baja. Esto es debido a que un porcentaje elevado del importe de la tarifa es debido a la imputacin de los gastos de explotacin. Los gastos de explotacin son los mnimos necesarios para garantizar el funcionamiento del puerto deportivo, independientemente del nmero de amarres. El escaso nmero de amarres disponibles implica que la repercusin de los gastos de explotacin sea elevada. La tarifa de mantenimiento de los amarres de cesin de uso son muy elevados en comparacin con los existentes de los puertos cercanos. Debido a que la repercusin de los gastos de explotacin es elevada al haber un nmero reducido de amarres disponibles. La tarifa de alquiler para la zona comercial es superior respecto a los precios de la zona. Se puede esperar, por las condiciones en donde estn ubicadas, sea asumible el coste de alquiler por las perspectivas de negocio. Tendiendo en cuenta los servicios considerados para amortizar los costes de construccin y gastos de explotacin del rea de varadero, las tarifas aplicadas son similares a otros puertos deportivos de las inmediaciones. Las tarifas de venta de cesin de uso de amarres y las tarifas de los servicios previstos ofrecer por el varadero son asumibles, considerando la oferta existente en los puertos del entorno. El escaso nmero de amarres disponibles implica que la repercusin de los gastos de explotacin sea elevada. La rentabilidad de la instalacin depender de que la demanda existente asuma este incremento.
32
D. PLANEAMIENTO SECTORIAL, TERRITORIAL Y URBANISTICO La ejecucin de un puerto deportivo en la Cala Merced esta contemplado en el Plan de Puertos e Instalaciones Nutico Deportivas de la Comunidad Valenciana, cuya calificacin de la costa es la de tramos que admiten puertos deportivos de tipo 2 (P2). En el Estudio de capacidad de la costa norte de campello entre sus actuaciones propuestas esta la de regeneracin de la Cala Merced. En el Plan General de Ordenacin Urbana del municipio de El Campello los terrenos a ocupar por el puerto deportivo estn catalogados como Suelo No Urbanizable de Dominio Pblico, segn plano adjunto. Los terrenos colindantes son para uso de vivienda aislada, edificacin abierta y jardines. Toda la actuacin se encuentra dentro de la Lnea de Dominio Martimo Terrestre.
33
E. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y DINMICA LITORAL E.1 IMPACTO AMBIENTAL El Estudio de Impacto Ambiental se adjunta en documento aparte, en l se puede concluir que la zona abrigada por el espign existente y el contradique actual posee una calidad paisajstica media baja. En el medio terrestre encontramos zonas parcialmente degradadas, de escaso valor ecolgico, fundamentalmente debido a la aparicin de abundante elementos antrpicos distorsionadores (urbanizaciones, parcelas abandonadas y sucias, eriales, caminos, etc.). Las vas de acceso al puerto y zonas aledaas, son transitadas con frecuencia por los usuarios actuales del puerto de cala Merced. nicamente existe un caaveral, desarrollado gracias al aporte extra de agua, rica en nutrientes, procedente de la rotura del efluente del agua depurada cercana, hecho que provoca una sensacin organolptica desagradable, acrecentndose esta sensacin en las pocas estivales, adems de favorecer procesos de eutrofizacin de las aguas en la zona de abrigo del puerto. La fragilidad del paisaje se puede considerar baja o nula, sobre todo en aquellas zonas ms degradas por accin antrpica. Desde un punto de vista puramente esttico y naturalista, la zona no parece presentar unos valores paisajsticos importantes, tampoco desde un punto de vista etnogrfico, dado lo abandonado en general del sector. Las obras contempladas en el presente estudio se realizan exclusivamente sobre las obras de abrigo ya existentes. Como las obras de defensa existen desde hace aos, al no modificarse las estructuras de abrigo, la dinmica litoral no se ver afectada ni modificada con las actuaciones planteadas en este estudio. Estudiando los elementos que van a ser ms susceptibles de sufrir modificacin, puede desprenderse, que las actuaciones ms perjudiciales en este proyecto de no aplicarse medidas correctoras, se centran en la fase de
34
construccin del puerto, si bien tambin es importante cuidar la fase de explotacin. Las medidas ser necesario aplicarlas tanto durante la fase de construccin como durante la de mantenimiento. En este sentido, ya se ha indicado que las acciones ms importantes debern ser compromiso de la redaccin del proyecto, y en ejecucin habr de comprobarse que se siguen correctamente las medidas que involucran dicha afeccin. Los factores sobre los que se puede actuar son los relativos al medio fsico, afectando principalmente a la calidad de las aguas y los sedimentos. La contaminacin de los sedimentos tambin se reduce, tomando las precauciones adecuadas durante la ejecucin de las obras y que anteriormente se han descrito en el apartado de medidas correctoras. En lneas generales la calidad ambiental del entorno puede considerarse que mejora la existente. Como se ha mencionado anteriormente, el proyecto estudiado es la construccin de un puerto aprovechando un espign de abrigo ya existente de modo que las especies presentes en la zona son ya especies ligadas a la actividad humana. La construccin del puerto deportivo favorecer la aparicin de nuevas actividades comerciales ligadas directa o indirectamente con la actividad recreativa y el desarrollo tanto turstico como econmico de la zona. El impacto de la obra se considera en concepcin global como compatible con el medio ambiente, y es de esperar tal y como queda reflejado en el estudio de impacto ambiental, que tras la aplicacin de las medidas correctoras tenidas en cuenta, la repercusin de la obra sobre el medio en el que se ubica resulte de carcter an ms favorable. E.2 DINMICA LITORAL La cala Merced pertenece al municipio de El Campello, provincia de Alicante. Se encuentra situada en una franja litoral que abarca desde el puerto
deportivo del Campello hasta el lmite del trmino municipal de Villajoyosa, cubriendo una longitud de costa estimada de 10 kilmetros. Referente a la morfologa sumergida de esta zona, los fondos son suaves en la parte ms meridional del tramo, con pendientes que oscilan entre el 1 y el 1,5 %. En la zona norte a partir de cala Cuartel son ms pronunciadas, en torno al 2-3 %, alcanzando valores del 5 % en puntos aislados. Estn constituidos en su mayor parte por arena fina, con algunos intervalos de piedra delante de los acantilados de la zona norte. Frente al acantilado. En relacin con la dinmica sedimentaria, las principales fuentes de sedimento del tramo son la erosin de los cantiles de la zona norte, y los escasos aportes del barranco de aguas. Las caractersticas principales del viento y oleaje en la zona, obtenidos mediante el programa SMC (sistema de modelado costero) de la universidad de Cantabria y el Ministerio de Medio Ambiente se indican a continuacin, son los siguientes: Datos de largo plazo: Planta de equilibrio: Ts = 11,2 s Direccion de flujo medio en profundidades indefinidas = Azimut 18.8 (N19E) Direccion de flujo medio en profundidad objetivo = Azimut 99.9 (S80E) Perfil de equilibrio: Hs12 = 2,8 m h* = 4,6 m Parmetro adimensional de cada de grano (omega) medio mensual: Mximo anual = 8,54 (febrero)
36
Mnimo anual = 7,99 (septiembre) Medio anual = 8,22 Datos de corto plazo: Porcentaje de olas por sectores: Sector Calmas/fuera de rango N( N NE( NE( NE E( E( E SE ( SE( SE S( S( S SW( SW( SW W( W( W NW( NW( NW N( N) N23E) N45E) N68E) E) S68E) S45E) S23E) S) S23W) S45W) S68W) W) N68W) N45W) N23W) Prof. indefinidas 12,1% 4,9% 6,1% 9,8% 7,7% 10,3% 3,8% 3,1% 2,3% 4,8% 6,8% 8,6% 6,6% 5,5% 2,5% 2,3% 2,6% Prof. objetivo 67,4% 0,0% 0,0% 0,0% 5,7% 11,5% 4,3% 3,5% 3,9% 3,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Hs.50: Altura de ola significante superada por el 50% de los estados de mar del ao
37
Hs.01: Altura de ola significante superada por el 1% de los estados de mar del ao Relacin Hs-Hv: Hs = 0.60 + 0.60 * (Hv ^ 1.00) - GIOC (1999) Direcciones del oleaje cuya probabilidad (descartando calmas y oleajes fuera del rango) excede el 15% Direccin NE E( E( N68E) E) Hs.50 1,2 1,2 T.50 8 7 Hs.01 2,9 2,5 T.01 12 10
Las rosas de oleaje se obtienen mediante el programa ODIN. Dada las caractersticas de batimetra, recta y paralela, la profundidad mencionada se puede considerar como vlida para obtener los datos de oleajes. El transporte potencial neto se dirige hacia el Sur.
En la costa de Alicante es frecuente un alto porcentaje de oleajes de escasa envergadura, con un mximo correspondiente a mar en calma rizada (altura de las olas entre 0 y 0,1 m), seguido de marejadilla (altura entre 0,1 y 0,5
38
m). La mar rizada predomina en otoo y en verano, y la marejadilla en primavera e invierno. Los periodos de calma son ms frecuentes en otoo e invierno, especialmente en enero. Durante el invierno se pueden producir temporales donde se producen situaciones de mar gruesa, con altura de olas entre 4 y 4,5 m. el oleaje ms intenso esta producido por los vientos del cuadrante NE. Conclusin: Las obras contempladas en el presente estudio se realizan exclusivamente sobre las obras de abrigo ya existentes y, por otra, en el interior de zona de agua abrigada. Por ello, en este caso, al existir las obras de defensa desde hace aos, al no modificarse las estructuras de abrigo, la dinmica litoral no se ver afectada ni modificada con las actuaciones planteadas en este estudio, ya que no se modifica ni el esquema en planta, ni la longitud ni la ubicacin de dichas obras de abrigo. No se introduce nueva barrera alguna al transporte slido litoral, es decir, no se interrumpe el transporte de sedimentos de la unidad morfodinmica.
39
F. ESTUDIO DE SOLUCIONES En la actualidad existe un espign para la regeneracin de la playa en la urbanizacin existente y un contradique que configuran una drsena, cuya concesin se encuentra actualmente extinguida. El espign y el contradique se encuentran actualmente en mal estado de conservacin. La drsena se encuentra aterra y con escaso calado debido a una comunicacin con el mar situada en el arranque del dique. El espign tiene una longitud aproximada de 230 m direccin sur y un contradique de 50 m en direccin este que forman una drsena de 16.108 m2 de agua abrigada con una bocana de 28 m de anchura orientada hacia el sur. Su utilizacin actual es la de resguardo de pequeas embarcaciones amarradas sin ningn tipo de orden en la drsena. Estas embarcaciones se transportan mediante vehculos con remolque y se depositan en el agua introduciendo el remolque en el agua desde la playa. La solucin adoptada debe permitir la construccin de un puerto deportivo para satisfacer la demanda de amarres de embarcaciones deportivas, as como un rea de varadero para las instalaciones de servicios portuarios. Se plantean previamente dos tipos de soluciones: Aprovechar la drsena formada por el espign y el contradique existente para realizar el nuevo puerto deportivo. Demolicin de las obras de proteccin existentes y construccin de un nuevo dique y contradique a mayor profundidad para aumentar la superficie de agua abrigada y la superficie de tierra. La solucin adoptada es la de aprovechar las obras de proteccin existentes. Esto supone un menor impacto ambiental y paisajstico, en las proximidades se encuentra praderas de posidonias que se veran afectadas si se produjera una ampliacin.
40
Esta solucin, adems, al existir las obras de defensa desde hace aos, la dinmica litoral no se ver afectada ni modificada con las actuaciones planteadas en este estudio, ya que no se modifica ni el esquema en planta, ni la longitud ni la ubicacin de dichas obras de abrigo No se introduce nueva barrera alguna al transporte slido litoral, es decir, no se interrumpe el transporte de sedimentos de la unidad morfodinmica. Entre las soluciones a adoptar se plantearon la construccin de un PAM (puntos de acceso al mar) en lugar de un puerto deportivo. Se inclin por la solucin de puerto deportivo. Adoptada esta solucin se estudian diferentes soluciones para la superficie abrigada por las obras de abrigo existentes. Se plantean dos posibles soluciones para le espign: Regenerar el espign actual sin aumentar la cota de coronacin. Esto supone que puede ser rebasado por lo que no se construye muelles para amarres. Construir un nuevo espaldn aumentando la cota de coronacin del espign para albergar una lnea de muelle para amarres. Se adopta mantener la misma cota de coronacin ya que supone un menor impacto visual y paisajstico. La superficie de ocupacin del puerto deportivo se ha de encontrar dentro del lmite de zona martimo terrestre. Se planteo la posibilidad de expropiar dos terrenos con vivienda aislada contigua a este lmite pero se desecho por el elevado coste que supondra su expropiacin. Teniendo en cuenta todos las consideraciones anteriores y los criterios establecidos por la Direccin General de Puertos, Aeropuertos y Costas de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte para este tipo de instalaciones nutico deportivas, la solucin adoptada en este estudio es la que proporciona
mayor superficie de tierra para destinar a varadero y zonas de ocio y comercial y un mayor nmero de amarres.
42
G. RIESGOS OPERATIVOS Y TECNOLGICOS Como consecuencia de las obras propuestas, se generarn una serie de riesgos. En este apartado se describen aquellos riesgos previsibles en las distintas fases necesarias para la ejecucin de las mismas. Los riesgos identificados afectan tanto a los trabajadores como a terceros que pudieran verse afectados por la ejecucin de las obras. De este modo, en la zona de tierra, la presencia y circulacin de maquinaria pesada en la zona (camiones acarreando materiales, hormigoneras, excavadoras, etc.), puede afectar al trfico de la zona debido al emplazamiento de las obras. Por esto, habr de encintarse y sealizarse la zona de obra, para evitar intrusiones y afecciones a personas ajenas a la misma con los riesgos que ello conllevara (cadas, golpes, atropello, etc.). Otros elementos que pueden verse afectados durante la ejecucin de la obra sern las instalaciones de servicios urbanos prximos a la obra, cuyo desvo o restitucin puede suponer cortes temporales del servicio. El objeto es el de establecer las directrices sobre prevencin de riesgos de accidentes laborales, de enfermedades profesionales y de daos a terceros e indicar las instalaciones preceptivas de sanidad, higiene y bienestar que han de usar los trabajadores durante la ejecucin de las obras. Servir para dar unas directrices bsicas de acuerdo con el Real Decreto 1627/1997 de 24 de Octubre, en el que se establecen las disposiciones mnimas de seguridad y de salud en las obras de construccin. La actual regulacin, a diferencia de la normativa anterior (RD 555/1986, de 21 de Febrero) incluye en su mbito de aplicacin a cualquier obra, pblica o privada, en la que se realicen trabajos de construccin o ingeniera civil. Unidades constructivas que componen la obra La obra puede dividirse desde el punto de vista constructivo en dos fases. La primera la de las actuaciones necesarias para ejecutar la obra portuaria, en la
43
que predominarn los trabajos de maquinaria pesada de movimiento de tierras y explanaciones y trabajos subacuticos. En la segunda podran englobarse las obras correspondientes a obras de urbanizacin. Est previsto que se realicen durante el transcurso de la obra las siguientes actividades: Obras Terrestres Explotacin de canteras. Carga, transporte y vertidos. Movimiento de tierras. Excavaciones en zanja. Rellenos. Hormigonado de cimientos. Bases de zahorra artificial. Pavimentos asflticos. Urbanizacin:
Solados. Encintados. Sealizacin. Plantaciones vegetales. Mobiliario urbano. Barreras y barandillas. Alumbrado pblico.
Instalaciones.
44
Taller. Maquinaria. Medios auxiliares. Obras Martimas Demoliciones. Dragado. Cimentacin Colocacin de escollera. Sealizacin y balizamiento. Relacin de elementos a utilizar Est previsto que se utilice durante el transcurso de la obra la siguiente maquinaria: Movimiento de tierras. Retroexcavadora giratoria. Retroexcavadora con martillo. Pala cargadora. Retroexcavadora mixta. Motoniveladora. Trabajos en el mar. Gnguiles. Barcas de apoyo a los buzos.
45
Dragas. Transporte horizontal. Carretilla transpalet. Motovolquete (dumper pequeo). Camin basculante. Camin de transporte. Camin cisterna. Dumper (grande). Maquinaria de elevacin. Camin gra. Gra mvil autopropulsada. Gras torre fijas o sobre carriles. Maquinaria para hormigones. Hormigonera. Bomba de hormign neumtica. Bomba de hormign hidrulica. Camin hormigonera. Autohormigonera. Vibrador de aguja. Regla vibradora. Maquinaria para compactacin y pavimentacin.
46
Extendedora de aglomerado. Rodillo vibrante autopropulsado. Explanadora. Bituminadora. Pisn neumtico. Maquinaria transformadora de energa. Grupo electrgeno. Motor de explosin. Motor elctrico. Mquinas herramientas. Martillo picador Compresor Equipos de soldadura Taladro columna Tronzadora de metal Tronzadora de madera Tronzadora de cermica Sierras Ingletadora Herramientas. Elctricas porttiles
47
Hidrulicas porttiles De combustin porttiles De corte y soldadura de metales Herramientas de mano Evaluacin de riesgos laborales y normas preventivas A continuacin se relacionan las distintas unidades constructivas que componen la obra: y en cada de una de ellas se evalan los riesgos ms comunes y se citan tanto las normas preventivas a seguir: Demoliciones y desmantelamientos Excavaciones Rellenos Riesgos y protecciones en los trabajos en la parte de mar. Riesgos de las actividades subacuticas Vertido y colocacin de escollera. Dragados Estructuras de hormign armado. o Encofrados. o Ferralla o Hormigonado Revestimiento de muros. Pavimentaciones y encintados. Carpinteras
48
Instalacin elctrica. Manipulacin y puesta en obra de productos asflticos. Canteras Planta de hormign Redes de abastecimiento Maquinaria. Herramientas Organizacin de la seguridad en obra. Vigilante de seguridad y comit de seguridad e higiene. El empresario deber nombrar un Vigilante de Seguridad e Higiene en el Trabajo dando cumplimiento a lo sealado en los artculos 167 y 171 de la Ordenanza Laboral de la Construccin, Vidrio y Cermica, y articulo 9 de la Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo. Ser persona idnea para ello cualquier trabajador que acredite haber
seguido con aprovechamiento algn curso sobre la materia y en su defecto, el trabajador mas preparado, a juicio de la Direccin Tcnica de la obra, en estas cuestiones. Las funciones sern las indicadas en el artculo 171 de la Ordenanza Laboral de la Construccin y el artculo 9 de la Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo, o sea: o Promover el inters y cooperacin de los trabajadores en orden a la Seguridad e Higiene. o Comunicar a la Direccin Facultativa, o a la Jefatura de Obra, las situaciones del riesgo detectado y la prevencin adecuada.
49
o Examinar
las
condiciones
relativas
al
orden,
limpieza,
ambiente,
instalaciones y mquinas con referencia a la deteccin de riesgos profesionales. o Prestar los primeros auxilios a los accidentados. o Conocer en profundidad el Plan de Seguridad y Salud de la obra. o Colaborar con la Direccin Facultativa, o Jefatura de Obra, en la investigacin de accidentes. o Controlar la puesta en obra de las normas de seguridad. o Dirigir la puesta en obra de las unidades de seguridad. o Efectuar las mediciones de obra ejecutada con referencia al capitulo de seguridad. o Dirigir las cuadrillas de seguridad. o Controlar las existencias y acopios del material de seguridad. o Controlar los documentos de autorizacin de utilizacin de la maquinaria de la obra. Se constituir un Comit de Seguridad e Higiene. Servicio tcnico de seguridad e higiene La obra deber contar con un Tcnico de Seguridad, en rgimen compartido, cuya misin ser la prevencin de riesgos que puedan presentarse durante la ejecucin de los trabajos y asesorar al Jefe de Obra sobre las medidas de seguridad a adoptar. Asimismo investigar las causas de los accidentes ocurridos para modificar los condicionantes que los produjeron para evitar su repeticin. La obra igualmente dispondr de una brigada de seguridad (oficial y pen) para instalacin, mantenimiento y reparacin de protecciones.
50
Seguro de responsabilidad civil y todo riesgo en obra Ser preceptivo en la obra, que los tcnicos responsables dispongan de
cobertura en materia de responsabilidad civil profesional, asimismo, el contratista debe disponer de cobertura de responsabilidad civil en el ejercicio de su actividad industrial, cubriendo el riesgo inherente a su actividad como constructor por los daos a terceras personas de los que pueda resultar responsabilidad civil extracontractual a su cargo, por hechos nacidos de culpa o negligencia. El contratista viene obligado a la contratacin de un Seguro, en la modalidad de todo riesgo a la construccin, durante el plazo de ejecucin de la obra con ampliacin a un periodo de mantenimiento de un ao, contado a partir de la fecha de terminacin definitiva de la obra. Formacin Todo el personal deber realizar un curso de Seguridad e Higiene en la Construccin, en el que se les indicaran las normas generales sobre Seguridad e Higiene que en la ejecucin de esta obra se van a adoptar. Esta formacin deber ser impartida por los Jefes de Servicios Tcnicos o mandos intermedios, recomendndose su complementacin por instituciones tales como los Gabinetes de Seguridad e Higiene en el Trabajo, Mutua de Accidentes, etc. Por parte de la Direccin de la empresa en colaboracin con la Direccin Tcnica de la obra, se velar para que el personal sea instruido sobre las normas particulares que para la ejecucin de cada tarea o para la utilizacin de cada maquina, sean requeridas. Esta formacin se complementara con las notas, que de forma continua la Direccin Tcnica de la obra pondr en conocimiento del personal, por medio de su exposicin en el tabln a tal fin habilitando en el vestuario de obra.
51
Instalaciones mdicas y reconocimientos Se dotar a la obra de botiquines estratgicamente distribuidos y
debidamente dotados, que se revisarn peridicamente reponindose lo consumido. Deber haber en los distintos tajos, algn trabajador que conozca las tcnicas de Socorrismo y Primeros Auxilios, impartindose cursillos en caso de que sea necesario. Al ingresar en la empresa constructora todo trabajador deber ser sometido a la prctica de un reconocimiento medico, el cual se repetir con periodicidad mxima de un ao. En el caso de los buzos, los reconocimientos mdicos sern los exigidos y realizados por la Direccin General de la Marina Mercante a travs del Instituto Social de la Marina. Instalaciones de higiene y bienestar La obra dispondr de locales para vestuario, servicios higinicos y comedores debidamente dotados. Existir un punto de centralizacin de servicios higinicos y vestuarios. Debiera designarse por escrito a un operario como socorrista, el cual habr recibido la formacin adecuada que le habilite para atender las pequeas curas que se requieran a pie de obra y asegurar la reposicin y mantenimiento del contenido del botiqun. Plan de seguridad y salud El Plan de Seguridad y Salud deber ser presentado, antes del inicio de la obra, para la aprobacin expresa del coordinador en materia de Seguridad y Salud durante la ejecucin de la obra o la Direccin Facultativa, salvo que se tratase de obra pblica, en cuyo caso el Plan, con el correspondiente informe del coordinador en materia de Seguridad y Salud durante la ejecucin de la obra, se elevar para su aprobacin al Servicio al que est adscrita la obra. Una copia del
Plan, a efectos de su conocimiento y seguimiento, ser facilitada al comit de Seguridad y Salud, y en su defecto, a los representantes de los trabajadores en el Centro de trabajo y en la Empresa. El Plan de Seguridad ha de ser un documento que recoja todo el proceso constructivo, con todos los medios humanos, materiales y mecnicos que son precisos utilizar por el Contratista. Este documento ha de ser real ajustndose totalmente a la obra, pudiendo ser modificado en funcin del proceso de ejecucin de la obra y de las posibles incidencias que puedan surgir a lo largo del mismo, pero siempre con la aprobacin de la Direccin Facultativa. Las mediciones, cantidades y valoraciones recogidas en el Presupuesto de seguridad, podrn ser modificadas o sustituidas por alternativas propuestas por el Contratista adjudicatario en el Plan de Seguridad, no pudindose alterar la cifra final que coincidir con la expresada en el Estudio de Seguridad. El Plan de Seguridad y Salud estar en la obra a disposicin permanente de la Direccin Facultativa. Libro de Incidencias En cada centro de Trabajo de las obras, con fines de control y seguimiento del Plan de Seguridad y Salud, existir un Libro de Incidencias habilitado a tal efecto, facilitado por la Direccin Facultativa de la obra o servicio correspondiente. De acuerdo con el Real decreto 1.627/1997, el Libro de Incidencias, que deber mantenerse siempre en la obra, estar en poder del coordinador en materia de Seguridad y Salud durante la ejecucin de la obra o, cuando no fuera necesaria la designacin de coordinador, en poder de la Direccin Facultativa. A dicho Libro tendrn acceso: o La direccin Facultativa de la obra. o Los Contratistas y Subcontratistas. o Los trabajadores autnomos.
53
o Los Representantes de los Trabajadores. o Los Tcnicos de los rganos especializados en materia de Seguridad y Salud en el trabajo de las Administraciones Pblicas competentes, quienes podrn hacer anotaciones en el mismo.
54
H. VIABILIDAD DE LA INVERSIN El desarrollo nutico deportivo, el desarrollo turstico y la escasez actual de oferta ponen de manifiesto la existencia de una creciente demanda de amarres por lo que se trata de un sector en el que existe una elevada demanda, en gran parte insatisfecha, sobre todo en las provincias de Alicante y Valencia. La fragilidad del paisaje se puede considerar baja o nula, sobre todo en aquellas zonas ms degradas por accin antrpica. El impacto de la obra se considera en concepcin global como compatible con el medio ambiente, y es de esperar tal y como queda reflejado en el estudio de impacto ambiental, que tras la aplicacin de las medidas correctoras tenidas en cuenta, la repercusin de la obra sobre el medio en el que se ubica resulta de carcter an ms favorable. Las obras contempladas en el presente estudio se realizan exclusivamente sobre las obras de abrigo ya existentes y en el interior de zona de agua abrigada. La dinmica litoral no se ver afectada ni modificada con las actuaciones planteadas en este estudio, ya que no se modifica ni el esquema en planta, ni la longitud ni la ubicacin de dichas obras de abrigo por lo que no se introduce nueva barrera alguna al transporte slido litoral. Las tarifas de venta de cesin de uso de amarres y las tarifas de los servicios previstos ofrecer por el varadero son asumibles, considerando la oferta existente en los puertos del entorno. El escaso nmero de amarres disponibles implica que la repercusin de los gastos de explotacin sea elevada. La rentabilidad de la instalacin depender de que la demanda existente asuma este incremento. Castelln, a julio de 2007 COMAYPA S.A.
Francisco lvarez Molinera Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
55

Estudio Viabilidad

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Estudio Viabilidad

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

COMAYPA, S.A.

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED

COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED

COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED

COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED

COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED

COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED

Administracin Restaurante Total A.2.2 Disposicin de amarres

COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED

COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED

COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED

COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED

COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED

COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED

CAPTULO CAP01 OBRA PORTUARIA SUBCAPTULO 01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS Y DEMOLICIONES

SUBCAPTULO 01.02 ESCOLLERAS

TOTAL SUBCAPTULO 01.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS Y DEMOLICIONES

Dique de espaldon Dique de bocana

TOTAL SUBCAPTULO 01.02 ESCOLLERAS....

SUBCAPTULO 01.03 MUELLES

HM-30/B/20/Qb, INCLUSO VERTIDO, ENCOFRADO, DESENCOFRADO Y LIMPIEZA. TOTALMENTE ACABADO.

TOS COMPLEMENTARIOS DE AMARRE

RRE Y ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS.

TOTAL SUBCAPTULO 01.04 PANTALANES Y FONDEO DE EMBARCACIONES

SUBCAPTULO 01.05 INSTALACIONES Y MAQUINARIA

CAPTULO CAP02 OBRAS DE URBANIZACIN

EMULSION BITUMINOSA TIPO ECR-1, EN RIEGO DE ADHERENCIA, A RAZN DE 0,45 KG/M2.

BETN ASFLTICO B40/50 PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE.

BETUN ASFALTICO B40/50 PARA MEZCLAS BITUMINOSAS EN CALIENTE

M3 ZAHORRA ARTIFICIAL EN BASES DE FIRMES Y PAVIMENTOS, INCLUSO TRANSPOR-

TE A PIE DE OBRA, EXTENSIN, NIVELACIN, RIEGO Y COMPACTACIN AL 100% PM.

TALES EN ACERAS Y VIALES. FOCOS EN EXPLANADAS. Y BALIZADO MUELLES.

11.680,00 UO043 M2 REPERCUSIN REDES SERVICIOS SOBRE URBANIZACIN MEDIANTE ACOMETI-

CIN Y CIERRE ZANJA CONFORME A NORMATIVA VIGENTE

TOTAL CAPTULO CAP02 OBRAS DE URBANIZACIN ..........................................................

CAPTULO CAP03 OBRAS DE EDIFICACIN

TERNED CON SERVICIO PARA LOS AMARRES

TOTAL CAPTULO CAP03 OBRAS DE EDIFICACIN ..............................................................

CAPTULO CAP04 SEGURIDAD Y SALUD

EJECUCIN DE LAS OBRAS DE EDIFICACIN, OBRA MARITIMA Y DE URBANIZACIN CONFORME A PROYECTO

TOTAL CAPTULO CAP04 SEGURIDAD Y SALUD.................................................................... TOTAL ...........................................................................................................................................

COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED

RESUMEN DEL PRESUPUESTO

CASTELLN, a julio de 2007 COMAYPA, S.A.

Francisco Alvarez Molinera Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED

Pas Espaa Total UE Total pases de tradicin nutica

Habitantes por embarcaciones 308 46 31

COMAYPA, S.A. OFICINA TCNICA

CONSELLERIA DINFRAESTRUCTURES I TRANSPORT PROYECTO BSICO PUERTO DEPORTIVO EN CALA MERCED