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Transporte
INDICE
1. Introducción .......................................................................................4
2. Transporte por carretera.....................................................................5
2.1. Principales actores .................................................................................... 6
2.2. Industria de la automoción en España ......................................................... 7
2.2.1. Fabricación de automóviles ....................................................................................7
2.2.2. Datos de los principales grupos y empresas de fabricación de automóviles en España ..................8
2.2.3. La Industria de elementos auxiliares ...........................................................................8
2.3. Transporte por carretera en España ........................................................................ 9
2.3.1. Red de Carreteras ..............................................................................................9
2.3.2. Red de Estaciones de Autobuses ............................................................................ 10
2.3.3. El transporte de pasajeros por carretera .................................................................... 10
2.3.4. Datos de las principales empresas en España de transporte de viajeros por carretera ................. 11
2.3.5. El transporte de mercancías por carretera .................................................................. 11
2.3.6. Datos de las principales empresas en España de transporte de mercancías por carretera ............. 12
2.3.7. Tendencias en el transporte por carretera................................................................... 12
5. Transporte ferroviario.......................................................................23
5.1. Principales actores ..........................................................................................23
5.2. Industria Ferroviaria en España ............................................................................25
5.2.1. Datos de las principales empresas .......................................................................... 26
5.3. Transporte Ferroviario en España ..........................................................................27
5.3.1. Infraestructuras................................................................................................. 27
5.3.2. Operadores ferroviarios ...................................................................................... 28
5.3.3. Transporte de mercancías por ferrocarril .................................................................... 28
5.3.4. Transporte de viajeros ........................................................................................ 28
5.3.5. Tendencias en el transporte ferroviario ...................................................................... 29
1. Introducción
El transporte se define como el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte
comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el
movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes.
La importancia del sector del transporte es, hoy día, incuestionable. El transporte, en sus diferentes modos representa
en España el 4,8% del PIB. El volumen de negocio del transporte en España supone más de 95.000 millones de
euros, lo que implica el 7,9% del total del sector servicios de mercado no financieros. El número de empresas
dedicadas a actividades relacionadas con los transportes alcanza la cifra de 219.183.
El segmento del transporte en la actualidad está caracterizado por:
¾ Lucha de precios — En el sector aéreo, los precios de los billetes en los últimos años están
experimentando un continuo descenso debido a la fuerte competencia entre las líneas de bandera y los
operadores de bajo coste. Además, en los últimos años, varios operadores ferroviarios han empezado a
competir con las compañías aéreas en el segmento de viajes de corta/media distancia (menos de 1.000
Km.), ofreciendo tarifas más baratas a la vez que tiempos de viaje comparables o menores que los del
avión. Esta nueva forma de competencia está llevando la lucha al terreno de la calidad y la oferta de
servicios donde las compañías pueden realmente diferenciarse.
¾ Seguridad — La seguridad en todos sus aspectos es un factor fundamental del sector del transporte.
Afecta tanto a pasajeros como a mercancías en el segmento aéreo, terrestre y marítimo, y depende
mucho de la situación política nacional e internacional.
¾ Gestión de la relación con el cliente — Todos los agentes del sector están poniendo el foco en retener a
los clientes clave a través de la gestión de las relaciones con ellos, lo que está abriendo oportunidades en
este campo.
Cuatro sectores conforman el grupo de los servicios vinculados al transporte: transporte de viajeros, el transporte de
mercancías, las actividades postales y actividades anexas a los transportes.
En el conjunto de la actividad del transporte en España, más de la mitad de las empresas corresponden al transporte
de mercancías (61,1% del total). Este sector también es el que genera mayor volumen de negocio (40%) y el que
ocupa la mayor parte de personal (42%).
Las principales tendencias del transporte en la actualidad son:
¾ Transporte de mercancías
♦ Fuerte crecimiento en volumen de carga debido a la recuperación económica global.
♦ Capacidad limitada de transporte – barcos, ferrocarril, camiones – permite a los operadores
mantener e incrementar los precios.
♦ Los operadores demandan visibilidad completa de extremo a extremo de la cadena de transporte.
♦ Continúa la presión para mejorar los resultados financieros y el servicio al cliente.
♦ El incremento de los costes de los combustibles daña la rentabilidad de todos los segmentos del
transporte.
♦ Los operadores medianos no son sofisticados en cuanto a sistemas de información y
telecomunicaciones.
♦ El incremento de la regulación de seguridad en fronteras demanda el desarrollo de herramientas y
sistemas electrónicos avanzados de inspección y seguimiento de fletes y carga.
¾ Transporte de pasajeros
♦ El número de pasajeros está incrementando mientras que el precio de los billetes permanece
constante en casi todos los mercados.
♦ El impacto de los altos precios del combustible continúa, sobre todo en el transporte aéreo, ya que
constituye el segundo mayor coste operativo de las aerolíneas, detrás de los costes laborales.
♦ Las principales aerolíneas de bandera continúan luchando para conseguir reducir costes y poder
competir con las compañías de bajo coste.
♦ Un número creciente de consumidores está descubriendo los beneficios de la búsqueda y compra de
viajes on line.
♦ Los operadores están implantando soluciones de gestión de la relación con los clientes (CRM) para
mejorar la lealtad del cliente y su nivel de compra. Esta tendencia es general en todos los sectores
del transporte y se extiende a los sectores de servicio turístico.
En general se utilizan cuatro modos de transporte: marítimo, por carretera, ferroviario y aéreo. Por ello, para el análisis
del segmento transporte, se realizará ésta sub-segmentación por modo de transporte.
¾ Transporte por carretera: es el medio más utilizado, tanto por pasajeros como por mercancías. La
integración en la Unión Europea contribuyó a la mejora de la red de carreteras españolas, aunque
todavía encontramos una serie de desequilibrios territoriales. Se nota el mayor desarrollo económico del
norte, este y centro del país, con mejores carreteras que el resto de España.
¾ Transporte aéreo: se dedica en gran parte al traslado de pasajeros, que se ha incrementado
considerablemente en los últimos años por diversas causas: aumento del turismo, crecimiento de la renta
en España, desarrollo de compañías de bajo coste, etc.
¾ Transporte marítimo: si bien el tráfico de viajeros no tiene gran relevancia, un gran volumen del comercio
exterior de España se realiza por vía marítima. Para ello España cuenta con una importante flota
mercante y numerosos puertos. Los más importantes son los de Barcelona, Bilbao, Valencia, Las Palmas y
Algeciras.
¾ Transporte ferroviario: en las últimas décadas el transporte ferroviario tanto de mercancías como de
viajeros ha ido perdiendo importancia a favor del transporte por carretera. Actualmente el tráfico más
rentable en este tipo de transporte es el de cercanías. La reciente liberalización del sector ha provocado
la entrada de operadores privados de transporte de mercancías, que comienzan a prestar servicio en un
negocio históricamente vinculado a la Administración Pública.
Pero el segmento transporte (subsector del sector terciario - servicios), tal como lo vamos a analizar en este documento
abarca más, siendo fundamental, dada la naturaleza de las empresas integradas en GAIA y los productos y servicios
por éstas ofertados, prestar atención a toda la cadena de valor del negocio, que parte de la industria (industria de
cabecera, industria auxiliar, …) que elabora los instrumentos necesarios para la prestación del servicio (vehículos,
sistemas, componentes, ….)., industria que cada día más se soporta en las actividades de I+D, continúa con los
gestores de infraestructura, los operadores de transporte y empresas logísticas.
(FUENTE DATOS: INE)
transporte de pasajeros en vehículo privado. En el año 2006 la carretera representó el 88,78% de los viajeros-
kilómetro y 83,7% de las toneladas-kilómetro producidas.
En lo relativo a las fuentes de suministro del Sector de Automoción en España se observa como:
¾ Para la Industria Constructora los componentes procedentes del suministro nacional supone 11.000 mill
de
¾ Para el Mercado del Recambio, supone 4.000 mill de
El sector de los componentes también ha hecho un esfuerzo mayor que los constructores en cuanto a inversión en el
mercado automovilístico y en la última década, mientras las inversiones de las empresas fabricantes han crecido un 3%
de media anual (unos 1.700 mill de ), las de la industria de componentes lo ha hecho en un 7% (unos 1.500 mill de
.)
Las empresas constructoras invierten el 3,9% de sus ingresos en desarrollos tecnológicos en materia de I+d, y las
empresas de componentes invierten el 5,7% de su facturación en esta materia.
Asimismo, las empresas concesionarias de peaje acometen las mejoras y el mantenimiento de aquellas vías de las que
son concesionarias, suponiendo una inversión de 8.000 mill de en 2005.
2.3.4. Datos de las principales empresas en España de transporte de viajeros por carretera
En 2005, el total de personas ocupadas en el transporte de mercancía por carretera era de 40.000, de los cuales, el
32,4 eran autónomos.
En el transporte de mercancías, la oferta, capacidad total de carga, se obtiene multiplicando los vehículos autorizados
por su capacidad de carga media. La oferta tiene una evolución acorde a la del número de autorizaciones.
El número de vehículos autorizados en el sector del transporte público de mercancías por carretera es de 381.327
(datos de enero de 2008).
El 89% de las toneladas-kilómetro producidas en el año 2007 por los vehículos pesados se realizaron en vehículos de
servicio público. Por otra parte, el 79,5% de las toneladas transportadas en el año 2006 por los vehículos pesados de
servicio público se desplazaron intrarregionalmente (incluye el transporte intramunicipal).
En el transporte interior interurbano en vehículos pesados de servicio público el 76,6% de las toneladas transportadas
en el año 2006 se desplazaron menos de 150 kilómetros y el 53,4% menos de 50 kilómetros.
En lo que se refiere a las empresas autorizadas, sin embargo, su evolución desde 1999 no ha sido tan creciente. El
número de empresas actualmente autorizadas para servicio público es de 136.024, siendo casi 76.000 empresas de
vehículos pesados.
Por último, la evolución de las principales partidas de coste de las empresas transportistas en el periodo 2000-2007,
es un elemento aclaratorio de la evolución del:
60%
Crecimiento medio periodo 2000-2007
53,58%
50%
40%
30,75%
30%
30,00%
28,20%
25,10%
20%
19,77%
10%
0%
IPC Mano de Obra
2000 2007
Carburantes Flota
Seguros Recaudación/Viajero.km (2000-2006)
2.3.6. Datos de las principales empresas en España de transporte de mercancías por carretera
Las prioridades definidas por el PEIT para el transporte por carretera se dirigen a mejorar y homogenizar las
condiciones de servicio en el conjunto de la red. Las actuaciones, para las que se dispone de una inversión prevista
de 62.785 millones de euros (exceptuando las actuaciones urbanas), irán encaminadas a:
¾ Vías de gran capacidad: 51,13% de la inversión estimada. Actuaciones encaminadas a la creación de
itinerarios interurbanos de altas prestaciones.
¾ Acondicionamiento y mejora: 11,94%, incluyendo el desarrollo de “carreteras verdes” – ejes que
atraviesen áreas de elevado valor ambiental.
¾ Seguridad, conservación y explotación: 35,96%. Incluyendo en esta partida las acciones destinadas a la
reducción de la accidentalidad, las destinadas a la conservación de la red y la protección
medioambiental.
¾ Servicios de transporte por carretera: 0,97%.
Las actuaciones en el ámbito regulador de los servicios de transporte por carretera, se centrarán, durante los próximos
12 años en:
¾ Refuerzo del control del cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso de los conductores por
carretera.
¾ Desarrollo de un nuevo marco formativo para los profesionales del transporte por carretera. En la
actualidad ya se están otorgando ayudas para mejorar los niveles de competencia de empresarios,
trabajadores y profesionales del sector del transporte por carretera por valor de 5 millones euros anuales.
¾ Mejora de las condiciones de seguridad en el transporte por carretera, así como la mejora de
condiciones de salud laboral y prevención de riesgos.
¾ Búsqueda de la sostenibilidad del transporte por carretera, mediante una mayor eficiencia en el uso de la
energía.
Las actuaciones relacionadas con los servicios de información a los usuarios de las carreteras van encaminadas al
despliegue de los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS). El despliegue de los ITS supone una importante oportunidad
para la mejora de los sistemas de información a los operadores y usuarios, y un instrumento básico para la
coordinación entre todas las partes interesadas.
3. Transporte aéreo
Para analizar el complejo mundo del transporte aéreo, hay que distinguir entre un amplio rango de actividades: desde
las relacionadas con la industria aeronáutica (distinguiendo entre industria de cabecera, compuesta por los fabricantes
de aeronaves (aviones civiles, aviones militares, helicópteros…), industria intermedia de sistemas y subsistemas y la
industria auxiliar), pasando por las actividades de transporte de pasajeros y mercancías, la aviación militar, la gestión
y control del tráfico aéreo, hasta la industria de mantenimiento de aeronaves (inspección, desmontaje, reparación y
renovación de componentes)
INDUSTRIA AERONAUTICA
Compañías aéreas:
Airbus
Boeing Licencia Tipo A (30 compañías en
Embraer España): Iberia, Air Europa, Spanair,
Bombardier Vueling, Binter, Air Nostrum, …
EADS - CASA pertenecen a las siguientes
BAE Systems plc asociaciones.
Falcon ACETA - Asociación de Compañías
Eurofighter Españolas de Transporte Aéreo (Air
AVIC I Europa, Air Nostrum, Binter Canarias,
MOTORES: Gestair, Iberia, Iberworld)
Trent AECA – Asociación Española de
Bombarider Compañías Aéreas (agrupa empresas
EUROJET Asociación Española de Aeropuertos de carga, helicópteros, regionales,
PRIVADO GENERAL ELECTRIC Privados regulares/charters, aerotaxis) – no
ITP incluye a las Tipo A, excepto a
OTROS: Spainair.
Aernnova Compañías de carga:
INDRA
IBERIA MANTENIMIENTO Iberia Cargo
SENER MRW
UPS
ATECMA – Asociación Española
Seur
de Constructores de Material
Aerospacial. Federal Express
Plataforma Aerospacial Español DHL
(ATECMA pertenece a ella junto TNT
al CDTI, INTA, Pro-Espacio …)
este sentido, destaca la inversión en I+D+i del sector, llegando a un 13,7% de la cifra de facturación en
2006 (sobrepasando los 575 millones de Euros), siendo un sector estratégico para nuestra
administración. Fuente: ATECMA.
Los datos de las principales empresas del sector aeronáutico en España son los mostrados en la siguiente tabla
(industria de cabecera corresponden solo los dos primeros):
aeropuertos promovidos por empresas privadas. Estas iniciativas originan la necesidad de de adoptar normas para
regular el funcionamiento de este tipo de infraestructuras. En 2020 la red de aeropuertos estará compuesta por
aeropuertos públicos (que podrán ser de titularidad de la Administración General del Estado o de las Administraciones
Territoriales) y de iniciativa privada.
Por otra parte, a lo largo de los últimos años se ha producido una evolución importante en el sector del tráfico aéreo,
donde destaca cada vez más la marcada política de alianzas comerciales en las compañías aéreas tradicionales y la
aparición del fenómeno de las compañías de bajo coste.
El Transpone Aéreo recibirá una inversión estimada en actuaciones entre los años 2005 y 2020 de 15.700 millones
de euros, según lo previsto en el Plan de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento, lo que supondrá un
6,31 % del total de inversiones a realizar, tratándose del segmento que recibirá menos inversión.
3.3.2. Tendencias
Las prioridades definidas por el PEIT se dirigen a mejorar progresivamente la sostenibilidad y el rendimiento ambiental
del transporte aéreo, integrarlo progresivamente con los demás modos de transporte y facilitar la inserción del sistema
aeroportuario en su entorno local. Más concretamente las actuaciones irán encaminadas a:
¾ Adaptar la capacidad de las áreas terminales a la demanda prevista, y mejorar la calidad de los
servicios prestados (36,69 % de la inversión)
¾ Aumentar la intermodalidad y el desarrollo sostenible del transporte aéreo facilitando la integración y
sostenibilidad del sistema global de transporte (21,57% de la inversión)
¾ Adaptar la capacidad de las áreas de movimiento de aeronaves a la demanda prevista de tráfico aéreo
(13,69 % de la inversión)
¾ Mejorar la navegación y control del tráfico aéreo, impulsando su integración en el Cielo Único Europeo
(11,34%)
¾ Aumentar la seguridad integral (sistemas de inspección de equipajes, control de accesos, Rx,
infraestructuras….) (9,20 %)
¾ Mejorar el mantenimiento y conservación de las infraestructuras aeronáuticas (7,51%)
4. Transporte marítimo
España es el país de la Unión Europea que cuenta con mayor longitud de costa (8.000 Km.), lo cual, unido a su
situación geográfica próxima al eje de importantes rutas marítimas, está produciendo su afianzamiento progresivo
como área estratégica en el transporte marítimo internacional y como plataforma logística del Sur de Europa.
La construcción naval española es un referente mundial por su avanzada tecnología, está considerada en el ámbito
internacional como una industria puntera por el alto valor añadido que aporta a sus productos, gracias a la suma de
un diseño y una construcción innovadores y la incorporación de avanzadas tecnologías. Desarrolla buques
multifuncionales y artefactos para la industria extractora de petróleo, LPGs, Quimiqueros, Ro-Pax, Ferries, buques
Hospital, Dragas, supply, Remolcadores, Oceanográficos, buques Pesqueros, y Yates de Lujo, además de buques
militares de varios tipos. En su construcción se incorporan nuevos materiales e innovadores sistemas propulsores,
electrónicos y de navegación. En la actualidad existen 24 factorías dedicadas a nuevas construcciones.
En 2006, la facturación ascendió a 2.275 millones de euros. El empleo directo generado por la construcción naval es
de 6.170 personas siendo el empleo inducido por el sector superior a las 38.000 personas, de forma que por cada
persona de un astillero, hay otras 6 personas trabajando para el sector.
Analizando la contratación, a lo largo del año 2006 fue de un 13% destinada a astilleros públicos y de un 87% a
privados. En 2007 los astilleros privados realizaron el 99% de la contratación.
Se trata de una industria de alta intensidad tecnológica y netamente exportadora. La inversión en actividades de I+D+i
en los últimos 4 años fue superior a 800 millones de euros, cantidad que representa alrededor del 10% de su
facturación anual. La especialización tecnológica de las construcciones navales españolas es unos de los factores que
ha influido decisivamente en la confianza de los armadores en los astilleros de nuestro país, con la consecuencia de
que la media exportadora de los últimos cinco años alcanzó el 80% del total de su facturación.
La construcción naval española atraviesa un excelente momento, reflejado en los mejores resultados de los últimos 20
años y unas abultadas carteras de pedidos que garantizan la actividad a medio plazo. Un dato relevante es que el
sector compró por un valor del 70% de su facturación en 2006 frente al 56% en 1990.
(FUENTE: Cluster Marítimo Español)
El conocimiento y el dominio de las tecnologías más avanzadas, necesarias para llevar adelante el diseño, la
construcción y la operación de los buques más sofisticados, especialmente los militares y determinados segmentos de
los civiles (offshore, gaseros, shuttles, cruceros, ferries rápidos, etc.), hacen que la industria auxiliar marítima tenga un
importante efecto sobre muchos otros sectores industriales y de servicios, por lo que cuenta con una relevante
capacidad impulsora dentro de la economía española. (FUENTE: UNINAVE)
4.2.4. Datos de las principales empresas y grupos de empresas de la construcción naval en España
4.3.3. Inversiones
El objetivo fundamental del esfuerzo inversor del Sistema Portuario es el de adecuar la oferta portuaria a la demanda
previsible. A partir de los análisis de previsión de demanda de tráfico portuario se han establecido necesidades de
desarrollo físico de los puertos, así durante el año 2006 el Sistema Portuario de Titularidad Estatal ha mantenido el
esfuerzo inversor de los últimos años, materializándose un volumen de inversión de 1.113, 7 millones de euros.
Las principales inversiones previstas por el Ministerio de Fomento están encaminadas a garantizar el binomio
capacidad – seguridad. En este sentido uno de los objetivos del plan de infraestructuras del transporte es la
implantación a lo largo de la costa española del SIA, Sistema de Identificación Automática de Buques. Además, se va
a potenciar la renovación y actualización de equipos electrónicos en los Centros de Coordinación de Salvamento
Marítimo y Seguimiento del Tráfico Marítimo.
Las inversiones se clasifican según su funcionalidad de manera bastante uniforme a lo largo de los años (último
programa de inversiones disponible periodo 2.002-2.006) en:
¾ Muelles y atraques: 32.36%
¾ Abrigo, Señales Marítimas y accesos marítimos: 35.31%
¾ Superficies terrestres y terrenos: 6.08%
¾ Accesos terrestres en zona de servicio: 5.16%
¾ Puerto Ciudad y Medio Ambiente: 4.54%
¾ Informática, EDI, GIS, Telecomunicaciones: 1.50%
¾ Inversiones menores: 7.90%
¾ Resto de inversiones: 7.15%
5. Transporte ferroviario
A lo largo de los últimos años en España existe una apuesta clara por el sector ferroviario impulsado por el Ministerio
de Fomento a través del PEIT con una inversión prevista de más de 100.000 millones de euros en los años
comprendidos entre 2005 y 2020.
Metro de Barcelona
Metro de Madrid
Metro de Bilbao
Metro y tranvía de Valencia
Tranvía de Alicante
Tranvía de Barcelona
Tranvía de Bilbao
Tranvía de Vélez Málaga
Metro Ligero de Madrid
Desde el punto de vista productivo/industrial, este sector se basa fundamentalmente en la iniciativa privada. Existen
empresas fabricantes de material ferroviario que pueden englobarse en tres grandes grupos: constructores mecánicos y
eléctricos, constructores de equipos y empresas enfocadas a la señalización y las comunicaciones.
Desde el punto de vista del transporte, los principales agentes del sector son públicos, distinguiendo dos niveles:
¾ Nivel 1: Administración ferroviaria, encargada de la definición de la política ferroviaria, la planificación
estratégica y la resolución de conflictos entre los gestores de infraestructura y los distintos operadores:
Ministerio de Fomento / Comité de Regulación Ferroviaria.
¾ Nivel 2: Prestación de servicios, donde hay que realizar la separación entre la Administración de la
Infraestructura Ferroviaria (ADIF, FEVE) y la operación de los servicios (RENFE – Operadora y otras
empresas).
Además de los administradores y operadores con carácter nacional, las Comunidades Autónomas tienen competencias
sobre las redes ferroviarias que discurren íntegramente por sus comunidades. La separación en dos niveles,
administración de infraestructura vs operación, se está empezando a acometer en algunas comunidades autónomas,
como la Comunidad Autónoma del País Vasco (Euskotren – ETS).
La entrada en vigor el 1 de enero de 2005 de la Ley del Sector Ferroviario, garantizó el acceso al mercado
ferroviario del transporte de mercancías en España, abriendo la posibilidad de que nuevas empresas entren en el
negocio ferroviario, operadores privados que comienzan a explotar los tráficos de mercancías: Comsa Rail Transport,
Acciona Rail Services, Detren, Continental Rail, S.A, Activa Rail (Grupo Transfesa), Tracción Rail (Grupo AZVI).
Por último, además del transporte ferroviario interurbano (viajeros y mercancías), hay que destacar las numerosas
empresas existentes en nuestro país que prestan servicios de transporte a viajeros principalmente urbanos, lista que
encabeza el Metro de Madrid con 317 Km. y 316 estaciones, seguido por el de Barcelona. A la oferta metropolitana
se suman los Tranvías.
En 1980 fue creada ADAF, Asociación de Acción Ferroviaria, como una entidad sin ánimo de lucro, con el objeto de
defender los intereses de las empresas del sector ferroviario. Son miembros de ADAF más de 50 empresas y su
principal objetivo es la normalización técnica y la interoperabilidad en el sector ferroviario.
ADAF creó, en diciembre de 1998, ADAF-certificación, que está actualmente registrada como organismo notificado y
que como tal fue notificado por el Estado español a la Comisión y al resto de Estados miembros, en el marco de las
directivas de interoperabilidad (96/48 –alta velocidad- y 2001/ 16 –ferrocarril convencional-). En el futuro, ADAF -
certificación puede llegar a ser el organismo nacional para la certificación de seguridad del material móvil.
La demanda real de Renfe y/o el Ministerio de Fomento se ha caracterizado a lo largo del tiempo por fuertes
oscilaciones, sucediéndose periodos de gran debilidad de la demanda con otros, los menos, de un gran esfuerzo
inversor, y en uno de los cuales nos encontramos actualmente, ya que de la inversión total estimada en el PEIT se
destinará un 43,70% del total para el sector ferroviario (operación + infraestructura), lo que asciende a 108.760
millones de euros.
Las actuaciones previstas en el PEIT para los años comprendidos entre 2005 y 2020 para el transporte por ferrocarril
estiman destinar 3.750 millones de euros en material móvil y 3.560 millones de euros en la supresión y mejora de
pasos a nivel. La mayor estimación económica de las actuaciones del PEIT (en el conjunto global del plan) es la
destinada a las Altas Prestaciones (83.450 millones de euros). Además, se estima destinar 18.000 millones de euros
al mantenimiento y mejora de la red convencional.
La demanda del resto de operadores nacionales también presenta la misma característica de variabilidad inversora,
con carácter más moderado, destacando la elevada demanda consecuencia de la expansión de los metropolitanos y
de la entrada de nuevos operadores en el sector, tras la liberalización ya comentada del mismo.
La inversión de los operadores ferroviarios asciende a 1.500 millones de euros, de los cuales, casi el 70%
corresponde a RENFE (más de 1.015 millones de euros en 2006). El reparto de inversiones es el siguiente:
¾ 81,3 % a inversiones en nuevo material rodante (913 millones de euros, se distribuyó del siguiente modo:
Trenes de Alta Velocidad: 49,9 %, Unidades Eléctricas De Cercanías: 23%, Locomotoras: 11,2%,
Material Talgo: 5,8%, Trenes Autopropulsados Diesel: 5,4%, Trenes Autopropulsados Eléctricos: 4,5,
Resto De Material: 0,2%
¾ 8,7 % a la modernización y mejoras de material
¾ 3,7 % nuevos talleres y mejoras
¾ 2,3 % instalaciones en estaciones
¾ 3,4 % otras inversiones (1% en tecnologías de la información)
¾ 0,6 % inversiones financieras
(FUENTE: Memoria RENFE 2006)
Por su parte, ADIF a lo largo de 2006 realizó inversiones por valor de 3.837 millones de euros, repartida del
siguiente modo:
¾ plataforma 2085 millones de euros 54%
¾ vía 432 millones de euros 11%
¾ electrificación 232 millones de euros 6%
¾ instalaciones de telecomunicaciones 81 millones de euros 2%
¾ instalaciones de seguridad 476 millones de euros 12%
¾ estaciones 164 millones de euros 4%
¾ equipamiento y resto de actuaciones 367 millones de euros 10%
(FUENTE: Memoria ADIF 2006)
La tendencia en los últimos años de los grandes constructores de material ferroviario, ha sido la concentración en de la
actividad en un número reducido de empresas, como muestra el siguiente gráfico, en el que se agrupan constructores
mecánicos y eléctricos, constructores de equipos y empresas de señalización y comunicaciones.
FUENTE: CEMAFE
Además, existen una serie de Km. de red ferroviaria no incluida en la RFIG: 190 Km. en la Comunidad Autónoma del
País Vasco, 237 Km. en la Comunidad Valenciana, 183 Km. en Cataluña, más de 200 Km. en Palma de Mallorca,
así como el eje andaluz para transporte de mercancías.
Sin embargo, la distribución por ingresos es: cercanías 31,75%, alta velocidad 21,82%, grandes líneas 35,64%,
regionales 10,79%, destacando, por encima de los demás, como era de esperar, el volumen de ingresos de la Alta
Velocidad. FUENTE: INE Base.
La actividad de compra de viajes on line está creciendo mucho más rápido que el mercado de viajes, ya que un gran
número de clientes están utilizando las búsquedas y compras por Internet. Este comportamiento de compra se está
extendiendo más allá de USA y Europa.
Numerosos operadores de transporte terrestre y marítimo han lanzado proyectos pilotos con identificación por radio
frecuencia (RFID) para testar esta tecnología emergente. Se estima que para el año 2010, el uso de sistemas de
seguimiento de mercancías basados en RFID empezará a estar extendido, debido al abaratamiento de sus costes.
Los gobiernos están poniendo en marcha sistemas más avanzados de seguridad e inspección de mercancías,
incluyendo la gestión electrónica avanzada de manifiestos de buques.
carga y procedimientos integrados y automatizados de viaje sin billete a través de Internet están
consolidándose como prácticas comunes para hacer frente a los costes de operación aeroportuaria.
¾ El incremento del tráfico de pasajeros es otra tendencia de los últimos años. El número de personas
viajando en Europa ha crecido mucho, así como el número de vuelos. Este incremento se debe en parte
al aumento del turismo internacional así como a la oferta de paquetes turísticos que integran vuelo y hotel
con otros servicios. Esta integración de la cadena de valor está demandando a su vez más servicios vía
Internet con capacidad de compartir datos entre los operadores y las agencias de viaje de manera
segura, con el objetivo de ofrecer al viajero la posibilidad de una gestión completa del viaje, con soporte
electrónico para la planificación, compra, emisión del billete, notificaciones y actualizaciones del viaje,
de principio a fin.
¾ Otra tendencia importante del sector es la necesidad de más capacidad de transporte, lo que ha llevado
a los constructores de aviones (Airbus) a desarrollar nuevas aeronaves de mayor capacidad, que van a
cambiar el escenario del transporte aéreo con nuevas posibilidades de servicios a bordo. Entre estos
servicios, de los más relevantes son los relacionados con la conectividad en vuelo: navegación por
Internet, correo electrónico y telefonía móvil, así como servicios de ocio.
La competencia entre aerolíneas y operadores ferroviarios por el segmento de viajes de corta/media distancia está
alcanzando un nivel importante. La reducción del tiempo de viaje, unido al mayor precio del viaje en avión, ha
generado oportunidades para los operadores ferroviarios, que han renovado su oferta de productos y precio.
¾ El ferrocarril posee una enorme capacidad para potenciar la intermodalidad entre modos de transporte,
lo que supone oportunidades derivadas de la adecuación de las infraestructuras a las necesidades de
transferencia, como del diseño de los vehículos, y el desarrollo de sistemas de información y
telecomunicaciones basados en tecnologías avanzadas de localización y gestión logística que permitan
una planificación y gestión dinámica del transporte intermodal.
¾ La interoperabilidad de los sistemas de alta velocidad europeos es uno de los temas más relevantes para
el sector. En consecuencia, el desarrollo tecnológico de los próximos años deberá orientarse en el logro
de una interoperabilidad completa entre infraestructuras y material rodante, mediante el despliegue del
sistema europeo de gestión de tráfico (ERTMS), la integración de las características y la construcción de
las vías, y las especificaciones del material rodante.
¾ La mayor velocidad y frecuencia de trenes requiere de instrumentos más sofisticados de gestión de la
seguridad en la circulación. Entre estas herramientas, sistemas de gestión del tráfico y señalización más
inteligentes, que eliminen los riesgos de accidente, actuadores y sensores específicos para aplicaciones
funcionales y de seguridad embarcadas en los vehículos, así como sistemas de gestión de la seguridad
física en estaciones y trenes.
¾ De cara a la mejora de la eficiencia en la construcción, se utilizan cada vez más sistemas avanzados de
diseño y fabricación, nuevos materiales y procesos, modularización y normalización de componentes,
etc. Como ejemplo, la sustitución de transformadores e inductancias por sistemas electrónicos
equivalentes, lo que permite reducir el peso de vehículo en un 50%.
¾ También se está trabajando en la línea de reducir el ruido percibido del sistema rueda-rail, el uso
práctico de sistemas de transporte rueda-carril que combinan las tecnologías de vehículo y de
infraestructura para viajes interurbanos de alta velocidad.
¾ El sector también está mejorando el nivel del servicio al cliente mediante la introducción de sistemas de
interacción entre el operador y el cliente, lo que supone una demanda de servicios de movilidad, Internet
en el tren, kioscos de autoservicio para compra de billetes, validación, embarque, etc. También se
demandan nuevos servicios en ruta que permitan a los pasajeros trabajar mientras viajan, con conexiones
de banda ancha, posibilidad de impresión, etc.
¾ Las estrategias a corto/medio plazo para hacer frente a los desafíos de sostenibilidad derivados de la
emisión de gases contaminantes, la dependencia de combustibles sólidos o el reciclaje de vehículos
usados se centran en el aligeramiento de los automóviles, el desarrollo de vehículos con motores de
combustión interna más eficientes y menos contaminantes Eso supone, en términos de ETI, la optimización
de la arquitectura eléctrica y electrónica a bordo (alimentación, accionamientos, instrumentación), así
como el uso de sistemas embarcados de diagnóstico (EOBD) y gestión integral de los ciclos de consumo.
¾ A más largo plazo, se contempla el desarrollo de vehículos eléctricos a batería o con células de
combustible.
¾ La adopción generalizada del GPS por los conductores es más que una tendencia, es una realidad
contrastada.
¾ Los sistemas telemáticos y de control serán de uso generalizado para asegurar una gestión inteligente del
tráfico, por lo que continuará el despliegue de infraestructuras de tráfico equipadas con sistemas de
control automático de peajes y accesos, así como de los sistemas amigables de comunicación e
información al conductor.
¾ Son muy interesantes los sistemas y las aplicaciones para el seguimiento y gestión en tiempo real de
flotas.
¾ Por ultimo, la adopción de la identificación por radio frecuencia (RFID) por la industria logística se está
haciendo cada vez más atractiva, sobre todo por el previsible descenso del coste de las etiquetas y
lectores en los próximos años.
6.4. Recomendaciones
Los proveedores de TI para el sector del transporte deberían:
¾ Focalizarse en soluciones de TI basadas en sistemas abiertos fácilmente escalables que permitan a los
operadores evitar desarrollos muy costosos en tiempo y recursos. Para ello deben buscar oportunidades
para migrar los sistemas propietarios a entornos abiertos.
¾ Proporcionar a los viajeros servicios basados en movilidad que permitan la gestión del viaje on-line
(compra de billetes, facturación, cambios de reserva, notificaciones, etc.)
¾ Desarrollar soluciones y servicios de conectividad en vuelo que permitan ofrecer a los pasajeros acceso a
Internet, al correo electrónico y el uso de sistemas de telefonía móvil.
¾ Proporcionar capacidades de autoservicio a los viajeros vía kioskos, ordenadores portátiles y aparatos de
comunicaciones móviles, persiguiendo el objetivo de conseguir una gestión completa del viaje. Implantar
aplicaciones marketing individual basadas en CRM para incrementar los ingresos y cementar la lealtad
de los pasajeros y clientes.
¾ Proporcionar soluciones de planificación en tiempo real, seguimiento y despacho de carga para la
gestión de fletes y mercancías. Implantar capacidades de gestión telemática de flotas para el control de
los movimientos y la situación de los activos.
¾ Ofrecer desarrollo de aplicaciones y servicios de gestión para el subsegmento de los proveedores de
logística de terceros.
¾ Investigar y desarrollar productos de tecnología biométrica y RFID, que serán elementos fundamentales en
los sistemas de transporte en el futuro próximo para lograr la seguridad de los pasajeros y la carga, así
como incrementar la eficiencia operativa del sector.