Sie sind auf Seite 1von 75

KHADRA Rony Elve ingnieur de 5me anne Spcialit Gnie Civil INSA de Strasbourg

Rdaction dun guide de dimensionnement pour les ponts dalles selon lEurocode

Rapport final JUIN 2009

Auteur : Rony KHADRA Elve ingnieur de 5me anne, Spcialit Gnie Civil Institut National des Sciences Appliques de Strasbourg

Tuteur entreprise : M. Philippe Zink Ingnieur ENSAIS, responsable du service Ouvrages dart INGEROP Conseil et Ingnierie Tuteur INSA : M. Jean-Michel Hottier Institut National des Sciences Appliques de Strasbourg

Remerciements
Je tiens remercier tout dabord M. Claude Heyd de mavoir accueilli au sein dIngerop Grand Est dans le service Ouvrages dart. Je remercie galement M. Jean Michel Hottier et M. Philippe ZINK respectivement tuteur INSA et tuteur entreprise pour leurs aides prcieuses. Je remercie galement tout le service Ouvrages dArt (Fouad, Ccile, Nathalie, Pierre et Jean Michel) qui mont permis de sintgrer rapidement et de travailler dans une ambiance agrable.

Mmoire de PFE

Table des matires :


1. Introduction......................................................................................................................................... 4 2. Prsentation de lentreprise................................................................................................................ 5 2.1 Historique ...................................................................................................................................... 5 2.2 Implantations ................................................................................................................................ 6 2.3 Chiffre daffaires............................................................................................................................ 7 2.4 Effectifs.......................................................................................................................................... 7 2.5 Ingerop Grand EST......................................................................................................................... 8 2.6 Quelques ralisations .................................................................................................................... 8 2.7 Politique de lentreprise vis--vis des Eurocodes.......................................................................... 9 3. Problmatique..................................................................................................................................... 9 3.1 Gnralits .................................................................................................................................... 9 3.2 Naissance des Eurocodes ............................................................................................................ 10 3.3 Objectif du travail........................................................................................................................ 10 3.4 Besoin des projeteurs.................................................................................................................. 11 4. Le bton prcontraint........................................................................................................................ 11 4.1 Origine du bton prcontraint .................................................................................................... 11 4.2 Principe de la prcontrainte........................................................................................................ 12 4.3 Exemple trait ............................................................................................................................. 13 5. Application des Eurocodes ................................................................................................................ 14 5.1 Charges dexploitation................................................................................................................. 14 5.2 Coefficient de Guyon-Massonet.................................................................................................. 16 5.3 Enrobage...................................................................................................................................... 16 5.4 Dtermination de P ..................................................................................................................... 17 5.5 Dispositions constructives........................................................................................................... 19 5.6 Mthode des cbles concordants ............................................................................................... 20 5.7 Sections rsistantes..................................................................................................................... 23 5.7.1 Section brute ........................................................................................................................ 23 5.7.2 Section nette ........................................................................................................................ 24 5.7.3 Section homogne................................................................................................................ 24 5.8 Calcul de pertes de prcontrainte............................................................................................... 25 5.9 Vrifications aux ELS.................................................................................................................... 26

Rony KHADRA

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE 5.9.1 Hypothses de calcul............................................................................................................ 27 5.9.2 Catgories de vrification..................................................................................................... 27 5.9.3 Limitation des contraintes.................................................................................................... 28 5.9.4 Application............................................................................................................................ 28 5.10 Ferraillage passif........................................................................................................................ 31 5.10.1 Rgles de lEurocode .............................................................................................................. 32 5.10.2 Application.............................................................................................................................. 32 5.11 Vrification aux ELU .................................................................................................................. 35 5.11.1 Hypothses de calcul ......................................................................................................... 35 5.11.2 Lois contrainte dformation bton - acier ........................................................................ 35 5.11.3 Principe de vrification dune section................................................................................ 36 5.11.4 Application.......................................................................................................................... 41 5.12 Vrification leffort tranchant................................................................................................. 44 5.12.1 Gnralits ......................................................................................................................... 44 5.12.2 Prcontrainte...................................................................................................................... 44 5.12.3 Vrification aux ELS ............................................................................................................ 45 5.12.4 Vrification aux ELU ........................................................................................................... 47 5.13 Appareils dappui........................................................................................................................... 50 5.13.1 Descente de charges .......................................................................................................... 50 5.13.2 Aire de lappareil dappui ................................................................................................... 51 5.13.3 Hauteur nette dlastomre............................................................................................... 51 5.13.4 Choix de lappareil convenable .......................................................................................... 52 5.13.5 Surface en plan effective.................................................................................................... 52 5.13.6 Stabilit au flambement..................................................................................................... 53 5.13.67 Respect de la limite de dformation ................................................................................ 54 5.13.8 Stabilit en rotation............................................................................................................ 54 5.13.9 Condition de non glissement.............................................................................................. 55 5.13.10 Dimensionnement des frettes.......................................................................................... 55 5.13.11 Dtermination des pressions sur les supports ................................................................. 56 5.14 Fatigue ........................................................................................................................................... 57 5.15 Appuis en bton arm ................................................................................................................... 59 6. Comparaison BPEL - Eurocode .......................................................................................................... 63 7. Guide mthodologique et environnement du personnel ................................................................. 67 7.1 Contenu du guide mthodologique ............................................................................................ 67

Rony KHADRA

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE 7.2 Cration du programme .............................................................................................................. 67 7. 3 Limitation du programme........................................................................................................... 68 7.4 Rle des ingnieurs ..................................................................................................................... 68 8. Conclusion ......................................................................................................................................... 70

Rony KHADRA

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

1. Introduction
Les Eurocodes sont des normes europennes de conception, de dimensionnement et de justification des structures de btiment et de gnie civil, tablissant un ensemble de rgles techniques, dans le but de leur donner par la suite un statut de normes europennes et pallier labsence dharmonisation entre ces rgles travers lEurope. Ceci apparaissait en effet comme un obstacle au libre accs des entreprises de travaux ou des bureaux dtudes techniques aux marchs des autres tats membres. Ils servent ainsi de documents de rfrence reconnus par les autorits des 27 tats membres de lUnion europenne, applicables pour la conception et le calcul des structures en Gnie Civil. La prcontrainte est un systme mcanique assez rcent qui consiste pr comprimer le bton avant quil soit soumis aux charges de diffrente nature. Elle peut tre intrieure au bton (avec adhrence) ou bien extrieure (sans adhrence). Les Eurocodes et la prcontrainte applique aux ouvrages dart, en particulier aux ponts dalles, font lobjet du PFE ralis pendant 20 semaines au sein du bureau dtudes Ingerop Strasbourg. Une cration dun programme Excel qui porte sur le dimensionnement de la prcontrainte dans les ponts dalles fut ralis. La rdaction dun guide mthodologique qui sappuie sur le programme cr a t galement entrepris. Ce mmoire de PFE contient la version finale des calculs raliss. Tous les points abords durant la priode du stage sont dtaills. Dans un premier temps, une brve prsentation de lentreprise, des Eurocodes et du principe de la prcontrainte est prsent. Ensuite, la cration du programme est les calculs effectus par ce dernier sont traits en dtail. Ces calculs englobent le calcul des sollicitations, la dtermination de leffort de prcontrainte, le trac du cble de prcontrainte, les diffrentes vrifications lELS et lELU et finalement le dimensionnement des appareils dappui. La fatigue dans les Eurocodes est aussi traite. Enfin, une comparaison est ralise entre les anciennes normes et les Eurocodes en soulignant les diffrences majeures existantes. La dernire partie est consacre lenvironnement du personnel. Elle contient des informations concernant le contenu du guide mthodologique, les limitations du programme et le rle des ingnieurs dans lavancement du travail effectu.

Rony KHADRA

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

2. Prsentation de lentreprise
2.1 Historique
Ingerop est ne en 1992 du regroupement dINTER G et de SEEE, deux socits dingnierie technique au parcours original et complmentaire : INTER G, cre en 1945, spcialise dans le domaine des centrales thermolectriques, htels, hpitaux, et partir des annes 80, galement du tramway puis, reprise par le groupe constructeur GTM (Grands Travaux de Marseille) , en 1984, pour dvelopper son activit cl en main SEEE, fonde en 1962 par GTM pour tre son dpartement dtudes techniques en ouvrages dart et structures complexes, et qui, au fil des ans, sest dveloppe dans les domaines de la matrise duvre de grandes infrastructures linaires, des rseaux de transport urbains, du btiment et de linstallation industrielle.

Fin 2000, alors que son actionnaire GTM est absorb par VINCI, les cadres dirigeants dINGEROP, prennent linitiative du rachat de leur socit au travers dun LMBO (Leverage Management Buy, en dautres termes rachat de lentreprise par ses salaris), avec lappui, hauteur de 25% des parts de la socit, du fonds dinvestissement de la banque Crdit Lyonnais. Ingerop ressemble alors plus de 1100 collaborateurs. 7 ans plus tard, fin 2007, les effectifs dIngerop ont progress de 1100 1370, dont plus de 200 linternational, avec un ancrage confirm dans plusieurs pays dEurope et du reste du monde et son chiffre daffaires est de 139.9 M. Un LMBO secondaire est alors organis et souscrit par de nombreux ingnieurs seniors qui reprennent les parts de la socit appartenant la Banque. Aujourdhui Ingerop est entirement dtenue par 174 cadres seniors et par un Fonds Commun de Placement dEntreprise, ouvert lensemble de ses salaris. Avec ses implantations en France (dans plus de vingt villes outre le sige Courbevoie) et l'tranger (principalement Afrique du Sud, Brsil, Core, Japon, Espagne, Europe de l'Est), INGEROP peut faire intervenir un effectif d'environ 1300 personnes comprenant prs de 700 ingnieurs et cadres. Les ingnieurs et spcialistes d'INGEROP ralisent des interventions diffrents niveaux, soit dans des missions de matrise d'oeuvre, soit dans le cadre d'assistance des matres d'ouvrages publics ou clients privs : expertises, tudes de planification, tude de faisabilit, tudes de conception, avant-projets dtaills, dossiers de consultation d'entreprises, tudes d'excution, assistance technique dans le suivi des projets et des marchs de travaux, contrle des tudes d'excution, supervision de travaux, suivi des plannings et des cots.

Rony KHADRA

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

2.2 Implantations
Ingerop comporte 26 agences, tablissement et filiales rparties en 8 rgions , en France et en suisse. Elle possde galement plusieurs filiales situes sur plusieurs continents. La direction rgionale de lagence Grand Est se situe Strasbourg et plus prcisment Oberhausbergen. Lagence regroupe les bureaux de Besanon, Metz, Nancy et Strasbourg.

Figure 2.2.1 Implantations en France

Figure 2.2.2 Implantations l'tranger

Rony KHADRA

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

2.3 Chiffre daffaires


Son chiffre daffaires fin 2007 atteint prs de 147 M, en progression de plus de 35% sur 6 ans. Plus de 19% de lactivit est ralise linternational, avec un ancrage confirm dans plusieurs pays dEurope et du reste du monde.

Figure 2.3.1 Chiffre d'affaires 2003 2007

Grce une ingnierie internationale, lactivit dIngerop est rpartie dans 5 domaines : Infrastructures Btiments et quipements Industrie Transports en commun Eau et environnement 32% 30% 15% 13% 10%

2.4 Effectifs
Ses effectifs slvent 1500 collaborateurs dont un peu plus de 300 linternational rpartis comme suit :

Figure 2.4.1 Effectifs d'Ingerop

Rony KHADRA

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

2.5 Ingerop Grand EST


Ingerop Grand Est regroupe quatre agences : Strasbourg, Nancy, Metz et Besanon dont Strasbourg est la direction rgionale. La rgion grand Est, dirige par M. Claude HEYD, regroupe 143 collaborateurs, ingnieurs, experts ou techniciens. Une cinquantaine de collaborateurs travaillent sur le site dOberhausbergen rparties dans les dpartements suivants : Btiment (services : Structure, Fluides, Electricit) Infrastructure Industrie Gnie Urbaine

2.6 Quelques ralisations

Pont Rion - Antirion en Grce

Viaduc de l'Anguienne

Tunnel de Confignon en Suisse

Rony KHADRA

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

2.7 Politique de lentreprise vis--vis des Eurocodes


Avec lapparition des Eurocodes (voir 3.2), Ingerop prpare ses effectifs utiliser les prochains rglements qui vont tre valables dici peu de temps. Cela passe par des formations o des intervenants extrieurs spcialistes dans les Eurocodes viennent initier les ingnieurs lutilisation des nouvelles normes. Cependant, personne ne nie le fait que cest une mission assez laborieuse due la complexit des Eurocodes et aux mthodes quils proposent qui paraissent longues et difficiles mettre en uvre.

3. Problmatique
3.1 Gnralits
Le bton prcontraint est un matriau composite du gnie civil permettant de concevoir et de raliser des structures performantes, conomiques et lgantes. Ses applications dans tous les domaines de la construction sont nombreuses, notamment pour les btiments ou la ralisation de grands ouvrages dart.

Figure 3.1.1 Pont dalle en bton prcontraint

Dans le cadre de ses missions, la socit Ingerop et plus particulirement le service Ouvrage dArt prennent en charge des missions parmi lesquelles ltude, la conception et le dimensionnement des ponts. Ces derniers peuvent tre conus en bton arm, en bton prcontraint, en structure mixte (bton + acier) ou bien purement mtallique. Dans la suite, on sintressera plus particulirement aux ouvrages raliss en bton prcontraint. Plusieurs logiciels de calcul ont t labors et dvelopps par le SETRA (service dtude sur les transports, les routes et les amnagements) afin de gagner du temps et de minimiser les erreurs humaines. Parmi ces logiciels, figurent le PSIDPEL pour la prcontrainte par post tension et le WNOTAPP utilis pour la descente des charges sur les appareils dappui et les fondations.

Rony KHADRA

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Bien entendu, ces logiciels reposent sur les rglements propres chaque pays et chaque situation de projet. En France, cest le BPEL qui est utilis parce quil traite des rgles techniques suivre pour la conception et le calcul des ouvrages.

3.2 Naissance des Eurocodes


A la diffrence du BPEL, les Eurocodes laissent au choix des concepteurs des mthodes de calcul ayant des performances trs varies. Ils prvoient diffrents niveaux de complexit dans lanalyse des sollicitations agissantes et des capacits rsistantes dune structure. Ainsi, lingnieur charg des tudes doit veiller, voire imposer ou faire imposer des mthodes de calcul les plus adaptes en fonction : Des besoins, exigences, contraintes et performances dfinis dans la cadre de la mission et la structure btir. Des besoins technico-conomiques de chaque tape. De la crdibilit des mthodes proposes par les Eurocodes. Du fait que les mthodes les plus complexes, les plus sophistiques et les plus longues faire ne sont pas ncessairement les meilleures et les mieux adaptes.

A partir de 2007, les Eurocodes devaient remplacer tous les codes franais, chose qui na pas t encore faite. En consquence, les experts dans le nouveau rglement ainsi que les logiciels de calcul adapts sont trs peu nombreux.

3.3 Objectif du travail


Mon travail de PFE consiste, alors, raliser un guide de conception et de dimensionnement pour les ponts dalles. Il sera propre Ingerop et sera constitu de feuilles Excel accompagnes de texte pour la justification des calculs. Il sera prvu pour un procd de prcontrainte par post-tension et sera employ dans une phase de pr dimensionnement. Il contiendra toutes les tapes ncessaires pour : calculer la prcontrainte de mise en service avoir le trac du cble moyen avec laide de la mthode du cble concordant, calculer les pertes diffres et instantanes, la vrification des contraintes de Navier, le calcul du ferraillage passif en respectant la condition de la limite douverture des fissures, la vrification vis--vis de lELU la vrification vis--vis de leffort tranchant savoir la vrification des bielles de compression et le calcul des armatures des triers et des cadres. calculer et vrifier les appareils dappui. 10 INSA Strasbourg 2008/2009

Rony KHADRA

Mmoire de PFE Tous ces calculs seront bass uniquement sur les principes de lEurocode 2. Afin de rendre le travail plus concret, un pont 2 traves sera trait en utilisant les 2 rglements BPEL et Eurocodes. Les caractristiques gomtriques et mcaniques de ce pont sont donnes ultrieurement.

3.4 Besoin des projeteurs


Conformment au rglement BPEL, et au cours de ses recherches, le SETRA a dj mis en place plusieurs logiciels de calcul relatif chaque procd de prcontrainte. Ces logiciels sont destins aux ingnieurs pour les diverses tapes de dimensionnement. Ainsi, pour chaque phase (calcul de tablier, calcul et dimensionnement des appareils dappui, fondation) existe un logiciel spcialis. Tous ces derniers sont conus de telle faon respecter les recommandations du BPEL. Alors que les Eurocodes ne sont pas encore officiellement mis en place, les logiciels qui sappuient dessus sont jusqu maintenant trs peu. La complexit des nouvelles normes et la difficult de leur mise en application ralentissent, en plus, la mise en service de tels programmes. Ainsi, la ncessit dtablir un guide de conception et de dimensionnement qui repose sur les nouvelles normes semble ncessaire.

4. Le bton prcontraint
4.1 Origine du bton prcontraint
Lide du bton prcontraint est presque aussi vieille que celle du bton arm. Son invention proprement dite remonte 1928. Cest en effet cette date quun ingnieur franais, Eugne Freyssinet, dpose les brevets qui dfinissent la fois le fonctionnement thorique du matriau bton prcontraint et surtout les dispositifs technologiques mettre en uvre. Depuis, le bton prcontraint a pris sa place dans la plupart des constructions de gnie civil. Dans les ponts routiers par exemple, si les petits ouvrages restent souvent lapanage du bton arm, le bton prcontraint est utilis ds que les longueurs des traves dpassent une quinzaine de mtres. Du ct des grandes longueurs, grce des technologies et des structures mcaniques spcifiques telles que les ponts haubans, des ouvrages dont les parties ont plusieurs centaines de mtres sont raliss.

Rony KHADRA

11

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

Figure 4.1.1 Pont hauban

Le bton prcontraint se rpand aussi dans le domaine du btiment (tours de grande hauteur, ou encore poutrelles de plancher) et dans les grands ouvrages de gnie civil tel que les plates-formes offshore ou les centrales nuclaires.

4.2 Principe de la prcontrainte


Fondamentalement, le bton prcontraint peut tre conu comme une manire de pallier aux faiblesses du bton lui-mme. Les qualits du matriau bton ayant un faible cot, la possibilit de le produire peu prs nimporte o, son aptitude tre coul dans des coffrages de formes diverses permettant une certaine expression architecturale, soin esthtique ( condition dy mettre le prix). Mcaniquement, cest un matriau qui a une dure de vie dune centaine dannes sil est bien protg des phnomnes agressifs extrieurs. Il prsente une bonne rsistance la compression. Son dfaut majeur est une faible rsistance la traction (de toute faon trs alatoire). Dans le bton arm, leffort de traction qui devait passer par la section fissure est remplac par un effort repris en traction par des armatures mtalliques ancres par adhrence. Dans le bton prcontraint, le bton tendu est vit. Lide fondamentale est dintroduire artificiellement dans les structures un systme de contraintes pralables qui, ajoutes aux effets des charges extrieures, permettent au bton de rester dans le domaine des compressions. Le principe initial de la prcontrainte totale est aujourdhui complt par celui de la prcontrainte partielle en autorisant certains efforts de traction. La prcontrainte du bton permet de concevoir et dessiner des structures beaucoup plus fines et lgres quen bton arm. Il sagit dun avantage esthtique mais aussi dun cot direct sur la quantit de matire consomme et indirecte par exemple au niveau des fondations. Inversement, les tudes sont beaucoup plus complexes et la ralisation plus dlicate :

Rony KHADRA

12

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Phase dtude Toutes les vrifications sont menes sur les fibres extrmes du bton : Intrados et Extrados. Un dfaut de prcontrainte est aussi prjudiciable quun excs. Le court terme et le long terme sont voqus et interviennent principalement dans le calcul du module dYoung et dans le coefficient dquivalence. Les pertes de prcontrainte reprsentent environ 25% de la force initiale ; une attention particulire doit y tre consacre

Phase de ralisation Peu de tolrances sur le trac du cble. Appareils dancrage certifis et soumis des contrles daprs des organismes spcialiss (SETRA). Qualification plus leve de lentreprise de travaux

4.3 Exemple trait


Afin de concrtiser le problme, lexemple dun pont 2 traves a t trait avec les 2 rglements BPEL et Eurocode 2. Tous les calculs de vrification ainsi que les caractristiques des matriaux ont t bass sur les indications propres chaque rglement. Les calculs issus de la RDM classique ne figurent pas dans les rglements. Les diffrentes mthodes sont laisses au choix des concepteurs, le but tant la fin de respecter les recommandations du code utilis. Caractristiques mcaniques et gomtriques du pont Section longitudinale :

Rony KHADRA

13

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Section transversale :

Caractristiques Porte = 27,3m I = 0,7508 m4 v (distance du centre de gravit vers la fibre suprieure) = 0,4712m. v (distance du centre de gravit vers la fibre infrieure) = 0,5658m. B = 8.6095m (section transversale) = = 0,327

Psuperstructures = 70kN/ml CP (charges permanentes) = 25kN/m3 * B + Psuperstructures = 285 kN/ml Le but ntant pas de donner tous les dtails du calcul (figurant dans les annexes), le principe des calculs sera juste prsent ainsi que les dmarches suivies pour les diffrentes phases. La comparaison entre les 2 rglements seffectuera au fur et mesure des diffrents points abords. Ainsi, seront traits les charges dexploitation, le coefficient de Guyon-Massonet, lenrobage, la dtermination de leffort de prcontrainte P ainsi que les dispositions constructives, le calcul des pertes, la vrification des contraintes de Navier, le calcul du ferraillage passif, la vrification aux ELU et la vrification de leffort tranchnat.

5. Application des Eurocodes


5.1 Charges dexploitation
Le cahier des charges dfinit la future destination du pont et du trafic quil va devoir supporter. En se basant sur ces donnes, la chausse est dcoupe et un modle de charge est dfini. Ce modle est quelque part fictif mais il est fait dune manire produire le mme effet dfavorable quun trafic rel. Le pont tudi desservira une route industrielle donc il sera amen supporter tous les genres du trafic. Le modle le plus adapt semble le LM1 qui se dcompose en un trafic lger

Rony KHADRA

14

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE (voiture) not UDL rpartie dune manire uniforme et dun trafic not TS et qui symbolise les essieux (poids lourd) (Il ny a pas besoin de multiplier par aucun coefficient dynamique parce que cest dj inclus dans les valeurs des charges). Pour tenir compte de la frquence du trafic, toutes les charges trouves sont multiplier par des coefficients dajustement qui prennent en compte lagressivit des actions auxquelles va tre confront le pont. En matire de comparaison, lEurocode prsente plus de facilits que lancien BPEL o il fallait prendre chaque catgorie du trafic, et la multiplier par son coefficient dynamique. La notion de groupe est aussi introduite. Elle permet de dfinir clairement les combinaisons des diffrents modles prvoir en vue de leur application simultane sur les structures. Le groupe 1a qui regroupe les TS (tandem), UDL (charge de trafic uniformment rpartie) et charges de trottoir (qfk) semble le mieux adapt. Les combinaisons prendre en compte sont dfinies laide des diffrentes valeurs de i . Elles se dcomposent, dailleurs comme dans le BPEL, en : des combinaisons rares (caractristiques ou non frquentes) : Les i sont prises gales 1. Cette combinaison va donner le diagramme des moments flchissants le plus dfavorable pour la structure. Des combinaisons frquentes : Les coefficients de i prennent des valeurs propres chaque charge. Ces valeurs sont donnes dans lEN1991-2. Selon du type du pont, des vrifications diffrentes sont applicables ce genre de combinaison. Des combinaisons quasi-permanentes : Pas de charges dexploitation dessus le pont. Cette combinaison doit vrifier, dans la plupart des cas, la non dcompression (pas de traction) dans bton.

combinaison caractristique frquente

Valeurs de charges G + P + 1,0*(UDL + TS + qfk) G + P +(0,75*UDL + 0,40*TS + 0,40*qfk)

quasi-permanente G+P Tableau 5.1.1 Diffrentes combinaisons prendre en compte dans les calculs

Aprs avoir effectu les calculs ncessaires des charges et des combinaisons dactions, le diagramme du moment flchissant est calcul (pour les valeurs, voir annexe 3). Il se prsente comme une courbe enveloppe prsentant les valeurs maxi et mini susceptibles davoir lieu. Cet intervalle [mini-maxi] est indispensable au calcul de la prcontrainte parce quun dfaut de prcontrainte est aussi prjudiciable quun excs. Par contre, en bton arm, un excs darmatures nest pas prjudiciable. Il est scuritaire. Nanmoins, il nest pas conomique.

Rony KHADRA

15

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

5.2 Coefficient de Guyon-Massonet


Les efforts dans les ponts dalles de biais et de courbure modre peuvent tre calculs par la mthode de Guyon-Massonet-Bars (G-M-B). Plus prcisment : Dans le sens longitudinal, les efforts sont ceux obtenus par la thorie des poutres et corrigs, pour effet de dalle, par le coefficient K de rpartition transversale de la mthode G-M-B.

Le moment flchissant sous un cas de charge dtermin, est calcul pour la largeur totale de la dalle. En effet, compte tenu de la rpartition transversale de la charge, toutes les fibres de la section ne sont pas galement sollicites. On calcule donc un coefficient correctif de la forme 1+ par lequel il faut multiplier leffort longitudinal que lon obtiendrait en supposant la charge uniformment rpartie sur toute la largeur de la dalle, pour tenir compte de la rpartition transversale de la charge. Le SETRA, dans son guide mthodologique, traite de ce problme et donne la dmarche suivre pour le calcul de ce coefficient qui dpend de diffrents paramtres savoir : la largeur de la dalle, sa porte, la nature de la trave (droite ou biaise), les charges et leur emplacement Les rglements tudis ne traitent pas ce problme parce que a relve de la rsistance des Matriaux classique.

Avant le calcul de leffort de prcontrainte, il faut bien traiter en avant lenrobage qui va nous permettre de dduire lexcentricit maximale que peut avoir le cble.

5.3 Enrobage
Pour assurer une bonne protection des gaines et des cbles contre la corrosion, il est ncessaire quils soient isols de latmosphre par une paisseur suffisante de bton. Afin de raliser un ouvrage sain, il est ncessaire quil ne prsente ni trou, ni dfaut de btonnage tels que sgrgation, nids de caillouPour cela, il faut que le bton et les vibreurs puissent passer dans les coffrages, les gaines et le ferraillage passif. LEurocode consacre une grande partie ce sujet. Il introduit des classes denvironnement qui sont bass sur lagressivit du climat dans lequel se trouve le pont. 6 familles sont introduites, 3 concernent dune faon directe les ponts o le bton est directement soumis aux agents agressifs extrieurs tels que dverglacage, gaz dchappement, gel dgel LEurocode donne des valeurs strictes qui passent par dterminer les classes dexposition et la classe structurale. Ce dernier terme sappuie sur la dure dutilisation du projet caractrise par une catgorie dfinie en fonction des divers types de construction. Lenrobage est calcul comme tant la valeur max entre cmin,b , cmin,dur , et 10mm. Le premier terme dpend du type du ferraillage conu, c d acier de prcontrainte ou bien acier passif. Les tableaux suivants rsument les recommandations :

Rony KHADRA

16

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

cmin,b pour les acier passifs Plus gros granulat <32mm Armatures individuelles Paquets Plus gros granulat >32mm + 5mm

quivalent quivalent + 5mm Tableau 5.3.1 valeurs de cmin, b pour les aciers passifs

cmin,b pour les armatures de prcontrainte min{;8cm}, diamtre cbles dans gaine circulaire de la gaine max{a;b/2}, (a,b) cbles dans gaine plate dimensions de la gaine et b>a max{2;diamtre du plus Armatures pr-tendues gros granulat}, diamtre du toron, du fil lisse Tableau 5.3.2 valeurs de cmin, b pour les aciers de prcontrainte

Quant au deuxime terme cmin, dur, il dpend de la classe denvironnement et de la classe structurale.

Ayant calcul les valeurs des moments flchissants, le coefficient de correction transversale K et lenrobage, toutes les donnes sont valables pour calculer leffort de prcontrainte not P quil faut mettre en uvre pour stabiliser louvrage. Lexpression de cet effort de prcontrainte est tablie suivant les rgles de la rsistance des Matriaux classique. Quant au trac du cble, la mthode des cbles concordants est dtaille. Elle permet, gnralement de dterminer le trac ds la premire itration.

5.4 Dtermination de P
3 conditions sont satisfaire ce qui se traduit par 3 expressions de P. Ouverture du fuseau de passage Existence dune ligne de prcontrainte Inscription du cble Ouverture du fuseau de passage On calcule pour chaque section 2 valeurs de P notes PImin et PImax.

Rony KHADRA

17

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE PImin = M = Mmax Mmin (valeurs donnes par la courbe enveloppe)

PImax =

1 = limite du bton en traction = fctm 2 = limite du bton en compression = fck I = Inertie de la section transversale (m4) Existence dune ligne de prcontrainte

Convenance des contraintes de traction

PIImini1 =

PIImini2 =

Convenance des contraintes de compression

PIImaxi1 =

PIImaxi2 =
On vrifie alors P < Min {PIImaxi1 ; PIImaxi2}.

Inscription du cble La troisime condition, gnralement la plus dimensionnante, permet de trouver la valeur minimale PIII de leffort de prcontrainte permettant dinscrire un cble :

Rony KHADRA

18

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE PIII> Tous les calculs effectus, un effort de prcontrainte 40.8 MN est dduit en utilisant les recommandations des Eurocodes. En BPEL et en effectuant les mmes calculs, P = 46.11 MN. Cette diffrence provient, bien entendu, de la diffrence dvaluation de la limite de traction du bton entre les 2rglements. Pour un bton B35, la limite de traction du bton daprs le BPEL est value 2.7 Mpa alors que lEurocode prvoit 3.2 Mpa do la diffrence des quelques MN trouves.

5.5 Dispositions constructives


Leffort P trouv est la force de prcontrainte, les pertes dduites. Pour tenir compte de ce dernier paramtre, on divise par 0.675, un facteur qui permet de prendre en compte les pertes qui vont se produire ainsi que la fourchette sur la prcontrainte. Po = P/0.675 = 40.11/0.675 = 59.42 MN. En se basant sur cet effort, on calcule le nombre de gaines et dancrages ncessaires pour assurer cette force. LEurocode prvoit un agrment technique europen (A.T.E) qui contient dedans toutes les informations ncessaires aux concepteurs quant la mise en tension des cbles, leur force de tension initiale, les entraxes entre les gaines dancrage, les coefficients relatifs aux pertes par frottement et aux reculs dancrage

Figure 5.5.1 Force de mise en tension des cbles

Rony KHADRA

19

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE La force maximale la mise en tension respecte bien les recommandations de lEurocode 2 en se limitant au min {0.8fpk ; 0.9 fp0.1k}. Des gaines de 12T15S avec une classe de rsistance 1770 Mpa sont choisis. Leur force initiale est de 2527 kN ou bien 2.527 MN. n = 59.42/2.527 = 23.51 n = 24 gaines de 12T15S. Quant leur emplacement, puisquil sagit dun pont dalle, il y a suffisamment de la place pour loger toutes les pices dancrages. Finalement, un effort de prcontrainte de 24* min{0.8Fpk ; 0.9Fp0.1%} = 24*2.527 = 60.65 MN sera inject la structure. La longueur du pont dpassant les 50m, on aura besoin alors de 2 ancrages actifs. Sinon, les pertes deviennent trop importantes.

5.6 Mthode des cbles concordants


Un cble est concordant sil ne provoque pas de moments parasites. Dans ce cas, les moments globaux sont gaux aux moments primaires et les excentricits fictives correspondent aux excentricits relles du cble rsultant. Pour la recherche du trac du cble adquat, il faut tout dabord savoir que le dimensionnement de la prcontrainte dun lment hyperstatique se fait par ttonnement : on se donne un trac de cble initial et on vrifie si lexcentricit fictive correspondante se situe lintrieur du fuseau limite du cble rsultant. Dans la ngative, il faut corriger le trac initial de faon ce que la nouvelle excentricit fictive rentre dans le fuseau (qui est rest inchang si leffort de prcontrainte est rest inchang).

Figure 5.6.1 principe du trac du cble

La procdure suivie a t de calculer, tout dabord, le fuseau enveloppe donn par lexpression suivante (issue de la Rsistance Des Matriaux) :

Rony KHADRA

20

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

-*v*(1-1* ) *v*(1-1* ) -

< ep < *v*(1-2*

)-

< ep < -*v*(1-2 * )-

Aprs avoir dtermin le fuseau enveloppe, le fuseau tronqu est obtenu en plaant les points qui vont le constituer dans la zone permise soit sur la figure 5.6.2 dans la zone pointille. La zone pointille sur la figure 5.6.2 est obtenue en rduisant la courbe enveloppe. En dautres termes, on se limite dans la trave au min (e2) (position du moment maximal positif en trave) et en appui au max (e1) (position du moment ngatif maximal en appui). Ainsi, la zone hachure correspond la zone o le fuseau tronqu ne doit pas y tre et la zone pointille la zone permise. Cette notion de fuseau tronqu est utilise afin quon aille le trac du cble final et le respect des contraintes limites ds la premire itration.

Figure 5.6.2 Zones du fuseau tronqu

Afin de rendre cette notion plus claire, le calcul de quelques points du fuseau tronqu sera explicit : Pour lexemple trait, la courbe enveloppe se prsente de la forme suivante :
Fuseau enveloppe e1(m) e2(m) -0,311 0,259 -0,482 -0,027 -0,598 -0,231 -0,655 -0,350 -0,658 -0,386 -0,601 -0,339 -0,486 -0,212 -0,315 -0,007 -0,089 0,273 0,209 0,615 0,606 0,972

Figure 5.6.3 Fuseau enveloppe

En reportant ces points sur un dessin, le trac se prsente comme suivant :

Figure 5.6.4 Trac du fuseau enveloppe

Daprs le fuseau enveloppe, le min (e2) en trave se situe -0.386m et le max (e1) est 0.606m en appui. Le fuseau enveloppe est tronqu ces 2 valeurs suivant la figure 5.6.2.

Rony KHADRA

21

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

Figure 5.6.5 Zone tronque pour le pont

En faisant un zoom sur une des traves :

Figure 5.6.6 Zone tronque pour une trave

Comme dj dit, le fuseau tronqu sera constitu de points (nots et1 et et2) qui appartiendront la zone pointille qui caractrise la zone permise. Ainsi, des droites sont menes lintrieur de ces zones et des points sont choisis tel quils appartiennent ces dernires. On note bien que les points trouvs ne sont pas la seule solution possible. Plusieurs points sont possibles condition quon respecte les zones permises et interdites. Le fuseau tronqu tant dduit, les points le constituant et1 et et2 seront utiliss pour calculer la ligne de prcontrainte fictive qui ne provoquera pas de moment parasite. Elle est obtenue en utilisant lexpression suivante : ep(x) = et1(x) + *(et2(x)-et1(x)) avec = ;

J(ei) =

Les diffrentes intgrales sont calcules en utilisant la formule de Simpson et en prenant un pas de 0.2 tant donn quon a dcoup la trave en 10 parties de 0.1*L.

Ayant la ligne de prcontrainte, et laide dune interpolation linaire, la ligne de cblage est dduite, en dautre terme le trac final du cble not e0(x). ep(x) = eo(x) + *x/L, tant la distance entre la ligne de prcontrainte et lexcentricit maximale de la ligne du cble moyen sur appui. Le schma suivant illustre bien cela :

Rony KHADRA

22

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

Figure 5.6.7 dfinition de

Finalement, un tableau Excel se prsentant de la forme suivante est retrouv:


x/L Mmax(MN.m) Mmin(MN.m) 1(Mpa) '2(Mpa) '1(Mpa) 2(Mpa) B(m2) v(m) v'(m) ep1(m) ep'2(m) ep'1(m) ep2(m) 0 0,00 0,00 -3,21 -3,21 21 21 8,6095 0,327 0,4712 0,5658 -0,311 0,259 -0,531 0,637 0,1 11,62 6,96 -3,21 -3,21 21 21 8,6095 0,327 0,4712 0,5658 -0,482 -0,027 -0,702 0,352 0,2 19,92 11,67 -3,21 -3,21 21 21 8,6095 0,327 0,4712 0,5658 -0,598 -0,231 -0,818 0,148 0,3 24,82 14,06 -3,21 -3,21 21 21 8,6095 0,327 0,4712 0,5658 -0,656 -0,351 -0,876 0,027 0,4 26,21 14,11 -3,21 -3,21 21 21 8,6095 0,327 0,4712 0,5658 -0,658 -0,386 -0,878 -0,007 0,5 24,33 11,82 -3,21 -3,21 21 21 8,6095 0,327 0,4712 0,5658 -0,601 -0,339 -0,821 0,039 0,6 19,21 7,19 -3,21 -3,21 21 21 8,6095 0,327 0,4712 0,5658 -0,487 -0,213 -0,707 0,165 0,7 10,84 0,22 -3,21 -3,21 21 21 8,6095 0,327 0,4712 0,5658 -0,316 -0,008 -0,536 0,371 0,8 -0,63 -9,08 -3,21 -3,21 21 21 8,6095 0,327 0,4712 0,5658 -0,088 0,274 -0,308 0,653 0,9 -14,52 -21,20 -3,21 -3,21 21 21 8,6095 0,327 0,4712 0,5658 0,210 0,616 -0,010 0,994 1,0 -29,07 -37,34 -3,21 -3,21 21 21 8,6095 0,327 0,4712 0,5658 0,607 0,973 0,387 1,352

Fuseau enveloppe e1(m) -0,311 e2(m) 0,259 Fuseau tronqu et1(m) 0 et2(m) 0 Ligne de prcontrainte ep(m) 0,000 Ligne de cablage eo(m) 0,000

-0,482 -0,027

-0,598 -0,231

-0,656 -0,351

-0,658 -0,386

-0,601 -0,339

-0,487 -0,213

-0,316 -0,008

-0,088 0,274

0,210 0,616

0,607 0,973

-0,169 -0,096

-0,289 -0,193

-0,361 -0,351

-0,386 -0,386

-0,386 -0,339

-0,386 -0,213

-0,316 -0,008

-0,088 0,274

0,210 0,524

0,607 0,607

-0,124

-0,230

-0,355

-0,386

-0,357

-0,279

-0,126

0,136

0,404

0,607

-0,147

-0,275

-0,423

-0,476

-0,470

-0,415

-0,284

-0,045

0,200

0,381

P*et1*x/L/I P*et2*x/L/I Intgrale et1 intgrale et2

0,000 0,000 -89,70160901 55,7475314

-0,914 -0,522

-3,133 -2,089 0,617

-5,875 -5,711

-8,355 -8,355

-10,444 -9,189

-12,533 -6,938

-11,987 -0,290

-3,795 11,885

10,259 25,550

32,900 32,900

Figure 5.6.8 Tableau donnant le trac du cble et tous les calculs intermdiaires

Ayant le trac du cble priori final, le calcul exact des pertes instantanes et diffres peut tre abord pour valuer le plus prcisment possible Pm.

5.7 Sections rsistantes


5.7.1 Section brute La section brute est la section de bton qui ne tient compte ni des trous des gaines ni des aciers la traversant (quil sagisse des aciers de prcontrainte ou des aciers passifs). Les sections brutes servent dterminer les sollicitations dues au poids propre, les inconnues hyperstatiques des poutres continues et calculer les flches des ouvrages. Ce sont aussi les sections utilises pendant les phases de prdimensionnement ; en effet, la prcontrainte nest, ce stade, pas connue. Le calcul de linertie brute fait notamment largement au thorme de Huygens.

Rony KHADRA

23

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE La section brute est notamment caractrise par : Une surface Acb ; Une position du centre de gravit Yb par rapport la fibre infrieure de la section ; Une inertie Ib par rapport ce centre de gravit.

5.7.2 Section nette La section nette est la section brute du bton de laquelle les trous des gaines ont t enlevs. En pratique, les caractristiques suivantes sont calcules : La section et la position du nouveau centre de gravit en enlevant la section des gaines ; Linertie par rapport ce nouveau centre de gravit.

Les valeurs Acn, Yn et In se calculent simplement partir des valeurs brutes et, pour chaque gaine, de son diamtre i et de sa position di par rapport la fibre infrieure : Acn = Acb Yn x Acn = Yb x Acb In = Ib + Acb x (Yn Yb) )

Le terme en i4 reprsente linertie propre des gaines. Il est gnralement ngligeable. La section nette est utilise pour calculer les contraintes dues aux charges de poids propre. Les raisons sont expliques dans le paragraphe suivant. 5.7.3 Section homogne La section homognise est la section nette augmente de la surface des cbles de prcontrainte multiplie par un coefficient dquivalence n. Il nest plus gal 15 comme dans lancien rglement BPEL. Pour valuer ce coefficient dquivalence, il faut bien se reprsenter la phase construction : Ayant mis en place le coffrage et les armatures de prcontraintes, le bton est coul. Les cbles de prcontrainte ne sont pas encore tout fait solidaires du bton donc il ny a aucune adhrence entre le bton mou et les armatures de prcontrainte. Cest pour cette raison que le calcul du poids propre est fait en section nette qui est indpendant du module dquivalence. Le bton ayant durci pour quil puisse supporter leffort de compression, les cbles sont tendus. La phase suivante est la mise en place des superstructures. Contrairement au poids propre, les cbles sont maintenant tout fait solidaires du bton donc le calcul doit tre fait en section homogne avec la prise en compte des pertes diffres dans le temps susceptibles davoir lieu. Par consquence, le module dYoung va voluer dans le temps dune manire dcroissante (du au fluage).

Rony KHADRA

24

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE A la mise en service du pont, le tablier va tre confront aux charges variables de trafic. Les contraintes engendres par ces dernires doivent tre calcules en section homogne due ladhrence complte entre les cbles de prcontrainte et la section de bton durcie. Comme ce sont des charges de courte dure, cest un module dquivalence instantane quil faut prendre en compte. Pour rsumer, 2 valeurs de modules dquivalence n diffr et ninstantan sont entrer. Avec le ndiffr, une section homogne, qui servira trouver les contraintes dues aux charges permanentes (uniquement superstructures), sera calcule. Avec le ninstantan, une autre section homogne, qui servira calculer les contraintes dues aux charges dexploitation, sera calcule. Si Api, Ipi et di caractrisent respectivement la section transversale, linertie propre et la distance par rapport la fibre infrieure du cble i, on calcule : Ach = Acn + n x Ach x Yh = Acn x Yn + n x Ih = In + Ach x (Yh Yn) + n x Le programme utilise les donnes entres prcdemment pour calculer les 3 types de section.
section brute Acb(m) 8,6095 Icb(m4) 0,7508 v(m) 0,4712 v'(m) 0,5658 section nette di(m) 0,566 Acn(m) 8,450 Icn(m4) 0,7508 v(m) 0,4712 v'(m) 0,5658 section homogne diffr Ach 9,0980 Ich 0,7508 v 0,4712 v' 0,5658 section homogne instantane Ach 8,6660 Ich 0,7508 v 0,4712 v' 0,5658 8,6095 0,7508 0,4712 0,5658 0,441 8,450 0,7483 0,4689 0,5681 9,0980 0,7580 0,4779 0,5591 8,6660 0,7519 0,4720 0,5650 8,6095 0,7508 0,4712 0,5658 0,321 8,450 0,7410 0,4666 0,5704 9,0980 0,7786 0,4844 0,5526 8,6660 0,7550 0,4728 0,5642 8,6095 0,7508 0,4712 0,5658 0,156 8,450 0,7235 0,4635 0,5735 9,0980 0,8285 0,4932 0,5438 8,6660 0,7625 0,4739 0,5631 8,6095 0,7508 0,4712 0,5658 0,090 8,450 0,7140 0,4622 0,5748 9,0980 0,8555 0,4968 0,5402 8,6660 0,7665 0,4743 0,5627 8,6095 0,7508 0,4712 0,5658 0,115 8,450 0,7178 0,4627 0,5743 9,0980 0,8447 0,4954 0,5416 8,6660 0,7649 0,4741 0,5629 8,6095 0,7508 0,4712 0,5658 0,228 8,450 0,7322 0,4648 0,5722 9,0980 0,8037 0,4894 0,5476 8,6660 0,7587 0,4734 0,5636 8,6095 0,7508 0,4712 0,5658 0,426 8,450 0,7476 0,4686 0,5684 9,0980 0,7599 0,4787 0,5583 8,6660 0,7522 0,4721 0,5649 8,6095 0,7508 0,4712 0,5658 0,703 8,450 0,7477 0,4738 0,5632 9,0980 0,7595 0,4638 0,5732 8,6660 0,7521 0,4703 0,5667 8,6095 0,7508 0,4712 0,5658 0,876 8,450 0,7351 0,4771 0,5599 9,0980 0,7953 0,4545 0,5825 8,6660 0,7575 0,4692 0,5678 8,6095 0,7508 0,4712 0,5658 0,947 8,450 0,7272 0,4784 0,5586 9,0980 0,8180 0,4507 0,5863 8,6660 0,7609 0,4687 0,5683

Figure 5.7.3.1 Calcul des sections brutes, nettes et homognes

5.8 Calcul de pertes de prcontrainte


Ce calcul ne sera pas entirement dvelopp parce quil figure dans lannexe. Le nouveau et lancien rglement sont tout fait daccord quant aux calculs. Le seul changement est dans le calcul des pertes diffres, lEurocode donne une formule assez complexe mais qui prend en compte la fois la relaxation de lacier, le retrait et le fluage du bton. Quant aux rsultats, les pertes instantanes reprsentent environ toujours 15% et les pertes diffres 10% des pertes totales (dailleurs comme dans le BPEL). Aprs avoir somm toutes les pertes diffres et instantanes et ayant leffort de prcontrainte initial, leffort de prcontrainte moyen est facilement dduit : Pm = Po P.

Rony KHADRA

25

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Afin de prendre en compte les variations de prcontrainte autour de cette valeur, lEurocode prconise une fourchette reprsente par Pk,inf et Pk,sup. Pk,inf = rinf x Pm = 0.9 x Pm Pk,sup = rsup x Pm = 1.1 x Pm Les justifications sont menes lELS avec la plus dfavorable de ces 2 valeurs.

5.9 Vrifications aux ELS


Pour assurer la stabilit de la structure, il faut bien vrifier que les contraintes sur les fibres les plus sollicites ne soient jamais dpasses. Le respect des contraintes limites vitera la formation de dsordres qui pourraient contribuer au mal fonctionnement de llment. La somme des contraintes totales doit respecter le schma suivant :

-fctm

hauteur de la section

fck

-fctm fck

Figure 5.9.1 Contraintes limites

Pour un B35, nous rappelons que fctm = 3.2Mpa et fck = 21Mpa. Les contraintes se dcomposent comme suit :

M * v /I +

(P * e p )* v /I -

P /B

+
M * v '/ I +

+
( P * e p ) * v '/ I

P /B

Figure 5.9.2 Composition des contraintes de Navier

Ce calcul de contraintes doit tre vrifi sous les diffrentes combinaisons de charges (introduites auparavant) et aux tats limites de service ELS.

Rony KHADRA

26

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE 5.9.1 Hypothses de calcul Les hypothses suivantes sont adaptes: Les sections droites restent planes. Les schmas de dformations des sections sont donc des fonctions linaires de lordonne y ; Les contraintes sont proportionnelles aux dformations. Compte tenu de lhypothse prcdente, cela signifie une variation des contraintes qui est reprsente par une fonction linaire de lordonne y ; Le bton est suppos rsister la traction jusqu la valeur fctm. Au-del de cette valeur, lensemble du bton tendu est nglig dans les calculs qui doivent tre mens en section fissure ; Il ny a aucun glissement relatif entre le bton et les armatures. 5.9.2 Catgories de vrification Les conditions de lenvironnement interviennent aussi pour dfinir une ouverture maximale des fissures. Les ponts sont classs en 3 catgories : A, B et C ; A tant la catgorie la plus exigeante. Les catgories concernent les ponts suivants : La catgorie A sapplique aux tabliers constitus de voussoirs prfabriqus et pour certains ponts ferroviaires ; La catgorie B sapplique aux tabliers pousss et aux tabliers en caisson construits par encorbellements successifs ; Les ponts poutre, les ponts dalles relvent de la catgorie C.

En fonction de cette catgorie, sont conduites les vrifications relatives labsence de traction du bton et de louverture des fissures selon certaines combinaisons de charges. Le tableau suivant rsume les diffrentes catgories de vrification lELS :
Catgorie A B C combinaisons d'actions pour les justifications de non traction du bton de l'ouverture des fissures non frquentes frquentes non frquentes quasi permanentes frquentes

Figure 5.9.2.1 Justification avec les diffrentes combinaisons

Puisque le prsent rapport ne sintresse quaux ponts dalles, alors la catgorie C sera toujours en vigueur.

Rony KHADRA

27

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

5.9.3 Limitation des contraintes Les limitations des contraintes fixes par la deuxime partie de lEurocode 2 consacre aux ponts en bton sont les suivantes : La contrainte de traction dans les armatures passives doit, sous combinaisons non frquentes dactions, rester infrieure 80% de la limite lastique fyk de lacier. Le bton doit rester partout comprim (non traction du bton) sous le cas de charge indiqu dans le tableau 5.9.2.1 La contrainte maximale de compression sur le bton ne doit pas dpasser 0.6xfck sous combinaisons daction non frquente et en construction. Par ailleurs, si la contrainte de bton dpasse les 0.45 x fck, les pertes par fluage doivent tre calcules en utilisant un modle non linaire (leffet du fluage augmente dans ce cas de faon exponentielle). Sous combinaisons non frquentes, la contrainte, toutes pertes dduites, dans les armatures de prcontrainte, ne doit pas excder 0.80 x fpk.

Toutes ces vrifications doivent tre faites avec la plus dfavorable des valeurs caractristiques de la prcontrainte. 5.9.4 Application Dans le cadre de lexemple trait, le tableau suivant donne le calcul des contraintes de Navier en phase dexploitation sur les 2 fibres extrmes en fonction des diffrentes combinaisons de charge:

Rony KHADRA

28

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE
x/L Pm(MN) Pinf(MN) Psup(MN) Mp(MN.m) pr(Mpa)(v) pr(Mpa)(v') 0 51,71 46,53 56,88 0,00 0,00 0,00 0,1 51,58 46,43 56,74 -5,31 -3,33 4,03 0,2 51,23 46,11 56,35 -10,39 -6,54 8,00 0,3 50,71 45,64 55,78 -17,34 -11,11 13,75 0,4 50,50 45,45 55,55 -19,81 -12,83 15,95 0,5 50,78 45,70 55,85 -18,31 -11,80 14,65 0,6 51,40 46,26 56,54 -12,87 -8,17 10,06 0,7 51,98 46,78 57,18 -3,27 -2,05 2,49 0,8 52,03 46,82 57,23 10,19 6,46 -7,68 0,9 53,43 48,08 58,77 19,26 12,50 -14,67 1 52,10 46,89 57,31 22,57 14,85 -17,34

combinaison caractristique M(MN,m) poids propre 0,00 M(MN,m) infrastructures 0,00 Mmax(MN.m)UDL+TS 0,00 Mmin(MN.m)UDL+TS 0,00 combinaison frquente M(MN,m) poids propre 0,00 M(MN,m) infrastructures 0,00 Mmax(MN.m)UDL+TS 0,00 Mmin(MN.m)UDL+TS 0,00 combinaison quasi permanente M(MN,m) poids propre 0,00 M(MN,m) infrastructures 0,00 cara, sr(Mpa)max(v) 0,00 sr(Mpa)min(v) sr(Mpa)max(v') sr(Mpa)min(v') frq, sr(Mpa)max(v) sr(Mpa)min(v) sr(Mpa)max(v') sr(Mpa)min(v') quasi-p, sr(Mpa)(v) sr(Mpa)(v') comp,(Mpa) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,51

5,21 1,70 4,72 0,06 5,21 1,70 3,31 0,26 5,21 1,70 7,30 4,37 -8,76 -5,25 6,41 4,50 -7,69 -5,40 4,34 -5,21 5,49

8,81 2,90 8,24 -0,01 8,81 2,90 5,78 0,40 8,81 2,90 12,51 7,34 -15,00 -8,83 10,97 7,60 -13,16 -9,14 7,35 -8,84 5,46

10,82 3,50 10,48 -0,28 10,82 3,50 7,34 0,32 10,82 3,50 15,53 8,84 -18,61 -10,67 13,58 9,22 -16,30 -11,11 9,01 -10,87 5,40

11,22 3,70 11,34 -0,76 11,22 3,70 7,91 0,04 11,22 3,70 16,43 8,94 -19,69 -10,81 14,31 9,44 -17,18 -11,40 9,41 -11,37 5,38

10,01 3,30 11,05 -1,46 10,01 3,30 7,67 -0,46 10,01 3,30 15,24 7,48 -18,26 -9,05 13,14 8,10 -15,77 -9,79 8,39 -10,13 5,41

7,21 2,30 9,65 -2,37 7,21 2,30 6,65 -1,17 7,21 2,30 12,00 4,50 -14,37 -5,44 10,13 5,25 -12,14 -6,33 5,98 -7,20 5,47

2,80 0,90 7,12 -3,50 2,80 0,90 4,82 -2,09 2,80 0,90 6,79 0,13 -8,14 -0,16 5,35 1,01 -6,41 -1,22 2,32 -2,79 5,54

-3,20 -1,00 3,62 -4,83 -3,20 -1,00 2,32 -3,22 -3,20 -1,00 -0,37 -5,66 0,44 6,80 -1,19 -4,65 1,42 5,59 -2,64 3,16 5,54

-10,82 -3,50 -0,18 -6,86 -10,82 -3,50 -0,48 -4,82 -10,82 -3,50 -9,13 -13,27 10,94 15,95 -9,32 -12,00 11,17 14,41 -9,02 10,80 5,69

-20,03 -6,50 -2,52 -10,79 -20,03 -6,50 -2,54 -7,49 -20,03 -6,50 -18,31 -23,41 21,93 28,10 -18,33 -21,37 21,94 25,64 -16,76 20,05 5,55

x/L Navier en v (Mmax) Navier en v (Mmin) Navier en v'(Mmax) Navier en v'(Mmin)

Combinaison caractristique (prcontrainte + poids propre + 1,0*(UDL + TS + qfk)) 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 5,51 9,46 11,43 9,82 8,98 8,84 5,51 5,51 5,51 6,54 0,77 4,27 6,26 -1,55 4,62 3,13 0,53 8,48 1,49 1,64 10,52 1,09 1,80 11,01

0,6 9,30 1,81 1,16 10,09

0,7 10,28 3,61 -0,12 7,86

0,8 11,62 6,34 -1,70 4,67

0,9 9,05 4,92 1,96 6,97

1 2,09 -3,01 10,14 16,32

Combinaison frquente(prcontrainte + poids propre + 0,75UDL + 0,40 TS + 0,40qfk) x/L 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 Navier en v (Mmax) 5,507 8,577 9,890 7,871 6,861 6,746 Navier en v (Mmin) Navier en v'(Mmax) Navier en v'(Mmin) 5,507 5,507 5,507 6,662 1,835 4,126 6,517 0,290 4,315 3,509 2,850 8,033 1,988 4,151 9,932 1,708 4,291 10,272

0,6 7,433 2,555 3,389 9,195

0,7 8,834 4,497 1,612 6,802

0,8 10,808 7,345 -0,715 3,459

0,9 8,866 6,184 2,189 5,436

1 2,072 -0,976 10,156 13,852

x/L Navier en v Navier en v'

combinaison quasi-permanente(prcontrainte + poids propre) 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 5,507 6,501 6,268 3,307 1,964 1,992 5,507 4,319 4,612 8,273 9,961 9,935

0,6 3,284 8,328

0,7 5,809 5,232

0,8 9,361 1,030

0,9 9,166 1,826

1 3,638 8,257

Figure 5.9.4.1 Contraintes de Navier sous les diffrentes combinaisons de charges

Comme indiqu dans le paragraphe 5.7.3 (section homogne), il y a lieu de sparer le calcul des contraintes (sollicitantes) de Navier en : Contraintes dues au poids propre calcul avec la section nette. Contraintes dues la superstructure calcule avec la section homogne diffre.

Rony KHADRA

29

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Contraintes dues aux charges de trafic calcul avec la section homogne instantane.

Quant aux contraintes dues la mise en place de la prcontrainte P/Ac et M x v / I (o M = P x ep), cest la section nette qui est utilise. Les contraintes de Navier tant calcules, les diffrentes justifications numres dans le paragraphe 5.9.3 (Limitation des contraintes) peuvent tre entames : Contraintes dans les aciers de prcontrainte : Dans le tableau 5.8.5.2, la prcontrainte moyenne Pm, toutes pertes dduites, est divise par la section totale des cbles Ap. Les contraintes de traction dans les aciers de prcontrainte sont ainsi calcules et compares 0.80 x fpk.

Contraintes dans les aciers de prcontrainte s(Mpa) Vrifications 1196,880 vrifi 1194,082 vrifi 1185,907 vrifi 1173,759 vrifi 1169,042 vrifi 1175,399 vrifi 1189,826 vrifi 1203,211 vrifi 1204,284 vrifi 1236,733 vrifi 1206,034 vrifi

Figure 5.9.4.2 Vrification des contraintes de traction dans les armatures

Contraintes de compression : Le tableau suivant cherche les valeurs maximums des contraintes positives (gnralement donne par la combinaison caractristique). Elles sont ensuite compares 0.6 x fck. Quant aux contraintes sous la combinaison quasi-permanente, elles sont compares 0.45 x fck. Le fluage est linaire ds quil est infrieur 0.45 x fck.
fck(de calcul) 0,6 x fck vrification fcp 0,45 x fck fluage 5,477 21,000 vrifi 5,477 15,750 linaire 9,154 21,000 vrifi 6,192 15,750 linaire 11,317 21,000 vrifi 6,162 15,750 linaire 10,814 21,000 vrifi 6,377 15,750 linaire 10,818 21,000 vrifi 6,927 15,750 linaire 10,367 21,000 vrifi 7,380 15,750 linaire 10,234 21,000 vrifi 8,484 15,750 linaire 10,041 21,000 vrifi 7,431 15,750 linaire 9,330 21,000 vrifi 7,057 15,750 linaire 8,249 21,000 vrifi 8,249 15,750 linaire 13,697 21,000 vrifi 5,639 15,750 linaire

Figure 5.9.4.3 Vrification des contraintes de compression

Phase construction : Un excs de prcontrainte est aussi prjudiciable quun dfaut. Cest pour cette raison que la vrification des contraintes, lors de la construction du pont, est indispensable. Il faut bien sassurer que leffort de prcontrainte inject ne va pas flamber le tablier soumis juste aux charges quapporte son poids propre. Quant leffort de prcontrainte, la force moyenne devient Pm = Po - Pi, o Pi sont seulement les pertes instantanes. Les contraintes de Navier trouves sont compares ensuite la limite de rsistance du bton (en compression et en traction) au jour j, date de mise en tension des cbles.

Rony KHADRA

30

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE
x/L Pm(MN) Pinf(MN) Psup(MN) Mp(MN.m) pr(Mpa)(v) pr(Mpa)(v')
quasi-p, 0,000 55,838 50,254 61,422 0,00 0,000 0,000 0,100 55,854 50,268 61,439 -5,75 -3,605 4,368 0,200 55,821 50,239 61,403 -11,32 -7,125 8,711 0,300 55,751 50,176 61,326 -19,07 -12,213 15,114 0,400 55,749 50,174 61,324 -21,87 -14,160 17,608 0,500 55,850 50,265 61,435 -20,14 -12,983 16,115 0,600 56,025 50,423 61,628 -14,02 -8,903 10,960 0,700 56,191 50,572 61,811 -3,53 -2,215 2,688 0,800 56,245 50,621 61,870 11,02 6,982 -8,299 0,900 58,256 52,431 64,082 21,00 13,627 -15,995 1,000 57,831 52,048 63,614 25,05 16,481 -19,244

sr(Mpa)(v) sr(Mpa)(v') comp,(Mpa) x/L Navier en v Navier en v' c j (Mpa) fctm j(Mpa) compression(Mpa) traction(Mpa)

0,000 0,000 5,947 0 5,947 5,947

3,264 -3,956 5,949 0,1 5,609 6,361

5,547 -6,782 5,945 0,2 4,367 7,875

6,931 -8,578 5,938 0,3 0,656 12,475

7,264 -9,033 5,938 0,4 -0,958 14,513

6,453 -8,009 5,949 0,5 -0,582 14,054

4,577 -5,634 5,967 0,6 1,641 11,293

1,755 -2,129 5,985 0,7 5,524 6,544

-2,028 2,410 5,991 0,8 10,945 0,102

-7,022 8,241 6,205 0,9 12,811 -1,549

-13,177 15,387 6,160 1 9,463 2,302

(prcontrainte + poids propre)

30,77 2,89 vrifi vrifi

30,77 2,89 vrifi vrifi

30,77 2,89 vrifi vrifi

30,77 2,89 vrifi vrifi

30,77 2,89 vrifi vrifi

30,77 2,89 vrifi vrifi

30,77 2,89 vrifi vrifi

30,77 2,89 vrifi vrifi

30,77 2,89 vrifi vrifi

30,77 2,89 vrifi vrifi

30,77 2,89 vrifi vrifi

Figure 5.9.4.4 Vrification des contraintes de Navier en phase construction

Cette phase nest pas dimensionnante pour leffort de prcontrainte, elle lest pour la date de mise en tension des cbles.

5.10 Ferraillage passif


LEurocode introduit, vis--vis de ce sujet, la notion douverture des fissures. Le calcul de la section passive va dpendre de wmax recommande. Le calcul de cette dernire est fort bien compliqu. Heureusement, il existe des rgles minimales concernant le ferraillage qui permettent de faire lconomie de ce calcul un peu fastidieux. Ainsi et suivant la classe de lenvironnement, louverture des fissures prend des valeurs diffrentes qui sont rsumes par le tableau suivant donn par le tableau 7.1 de lEN1992-1.

Figure 5.10.1 Valeurs recommandes de wmax (mm)

Il convient dabord de dimensionner le ferraillage passif conformment aux rgles dcrites en dessous. La matrise de la fissuration impose que la contrainte dans lacier soit limite. En plus, il faut respecter un diamtre et un espacement maximal des armatures, de faon mieux rpartir la fissuration.

Rony KHADRA

31

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE
s(Mpa) diamtre maxi (mm) espacement maxi(mm) 160 25 200 200 16 150 240 12 100 280 8 50

Figure 5.10.2 Contrainte acier en fonction de

5.10.1 Rgles de lEurocode


Un ferraillage minimum est requis dans la zone daire Act de bton soumis une contrainte de traction sous leffet des combinaisons frquentes et caractristiques. Ce taux minimal de ferraillage est donn par lquation : s x As = kc x k x fctm x Act Les paramtres de cette quation sont les suivantes : s est la contrainte de lacier passif donne par le tableau 5.10.2. kc et k : paramtres adimensionnels qui dpendent de la forme gomtrique du tablier. fctm est la limite de traction du bton.

5.10.2 Application
Dans un premier temps, les zones, soumises une traction sur leur fibre infrieure ou suprieure, sont localises. Ensuite, le programme conu calcule la quantit darmatures sous les combinaisons frquentes en rduisant la contrainte dans lacier conformment aux rgles des Eurocodes. Cela est fait en 2 tapes : en trave et en appui. kc est calcul en fonction de la contrainte du bton donc, chaque dixime de trave. Les donnes entrer sont la contrainte de lacier en fonction du diamtre choisi s, k et k1. La largeur de la section est prise 1ml. Quant au calcul de la zone tendue Act, et tant donne la linarit du diagramme des contraintes, le thorme de Thals est utilis pour calculer la hauteur de la zone tendue. En multipliant par la largeur de la section (=1m), Act est ainsi dduite.
Ferraillage de la trave Donnes saisir h(m) 1,037 b(m) 1 k1 h* k s (Mpa) d (m) 1,5 1,037 1 160 1,007 voir page 113 EC21-1

voir page 111 EC21-1

Figure 5.10.2.1 Donnes saisir

Rony KHADRA

32

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

kc traction uniquement dans la trave A.N. (axe neutre) htendue (m) Act(m) Ast(cm)

0,00 0,000 5,507 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,000 1,835 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,000 0,290 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,000 2,850 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,000 4,151 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,000 4,291 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,000 3,389 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,000 1,612 0,000 0,000 0,000 0,000

0,46 10,808 -0,715 0,973 0,064 0,064 5,926

0,00 0,000 2,189 0,000 0,000 0,000 0,000

0,00 0,000 10,156 0,000 0,000 0,000 0,000

Figure 5.10.2.2 Calcul de la section d'acier en trave sous combinaisons frquentes

Ferraillage de la zone d'appui Donnes saisir h(m) 1,037 b(m) 1,000 k1 1,500 h* 1,037 k 1,000 s (Mpa) 160,000
Figure 5.10.2.3 Donnes saisir

kc Traction uniquement en appui A.N. (axe neutre) Act(m) Ast(cm)

0,000 5,507 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 6,321 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 6,372 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 4,765 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 4,264 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 3,725 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 3,010 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 3,092 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 5,013 0,000 0,000 0,000 0,000

0,000 5,498 0,000 0,000 0,000 0,000

0,436 -0,435 11,569 0,038 0,375 32,837

Figure 5.10.2.4 Calcul de la section dacier en appui sous combinaisons frquentes

Les zones qui affichent un 0 sont les zones o il ny a pas de contrainte de traction. Nanmoins, un ferraillage visant la scurit est toujours conseill mme si lanalyse rvle le contraire. Les rsultats (affichs en rouge) sont les quantits dacier disposer. Quant la combinaison caractristique, cest exactement le mme principe pour les calculs sauf que les sollicitations (contraintes de Navier) changent. En plus, on nest plus limit par louverture des fissures et par consquent, par la limitation de la contrainte dans lacier.
Ferraillage de la trave donne saisir s (Mpa) 400

kc traction uniquement en trave A.N. (axe neutre) htendue (m) Act(m) Ast(cm)

0,000 0 5,51 0,00 0,00 0 0,00

0,000 0 0,76 0,00 0,00 0 0,00

0,601 10,49 -2,42 0,84 0,19 0,1946 9,39

0,624 9,74 -2,69 0,81 0,22 0,2247 11,25

0,651 9,65 -3,02 0,79 0,25 0,2475 12,93

0,588 9,23 -2,26 0,83 0,20 0,2038 9,61

0,428 8,3301158 -0,34 1,00 0,0408 0,0408 1,40

0,000 0 1,38 0,00 0,00 0 0,00

0,000 0 1,09 0,00 0,00 0 0,00

0,000 0 2,26 0,00 0,00 0 0,00

0,000 0 7,87 0,00 0,00 0 0,00

Figure 5.10.2.5 Calcul de la section d'acier en trave sous combinaison caractristique

Rony KHADRA

33

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE
Ferraillage de la zone d'appui kc traction uniquement en appui A.N.(axe neutre) Act(m) Ast(cm) 0 5,51 0 0 0 0 0 6,21 0 0 0 0 0 6,16 0 0 0 0 0 4,47 0 0 0 0 0 3,88 0 0 0 0 0 3,25 0 0 0 0 0 2,42 0 0 0 0 0 2,36 0 0 0 0 0 4,10 0 0 0 0 0 4,29 0 0 0 0 0,597 -2,38 14,02 0,150 0,150 7,20

Figure 5.10.2.6 Calcul de la section d'acier en appui sous combinaison caractristique

Le ferraillage minimal prvoir partout est donn par : Asmin = 0.26 x fctm/fyk*b*d Ce ferraillage est disposer dans les zones o il ny a pas de traction et l o la quantit dacier trouve est infrieure Asmin.
Ferraillage minimal Asmin(cm) 21,01 21,01 21,01 21,01 21,01 21,01 21,01 21,01 21,01 21,01 21,01

Figure 5.10.2.7 Ferraillage minimal

Une dernire tape est un rcapitulatif des quantits dacier quil faut mettre en uvre (par ml). Cest le max entre Asmin, la quantit dacier calcule en combinaison caractristique et celle calcule en combinaison frquente. Les rsultats sont repris par le tableau suivant :
rcapitulatif Asfinal(cm) 21,01 21,01 21,01 21,01 21,01 21,01 21,01 21,01 21,01 21,01 21,01

Figure 5.10.2.8 Tableau rcapitulatif des quantits d'acier mettre en oeuvre

Dans la plupart des cas, cest le ferraillage minimal qui lemporte. Cela revient au fait que les contraintes de traction sont minimes. Cela naurait pas t vrai en cas de la prcontrainte partielle (classe 3 dans le BPEL) l o la traction dans le bton est beaucoup plus importante et le calcul est men en section fissure.

Rony KHADRA

34

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

5.11 Vrification aux ELU


5.11.1 Hypothses de calcul Aux tats limites ultimes, les hypothses ci-aprs sont retenues : Les sections droites restent planes jusqu rupture. Cette hypothse est vrifie par lexprience, au moins pour les sections soumises la flexion simple ou compose pour lesquelles leffort tranchant nest pas prdominant ; Le bton tendu peut tre nglig. Cette hypothse est trs bien vrifie, du moins dans les structures courantes ; Les lois contraintes - dformation des matriaux sont connues. Elles sont du type = f () ; Les caractristiques mcaniques des matriaux sont modifies par des coefficients partiels de scurit.

5.11.2 Lois contrainte dformation bton - acier Bton : Pour les btons jusqu 50Mpa de rsistance caractristique, la relation entre c et c est de la forme : c = fcd x (1-(1- c/ c2)) pour c c2 2 c = fcd pour c2 c cu

Figure 5.11.2.1 Loi contrainte dformation du bton

Rony KHADRA

35

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

Acier de prcontrainte

Figure 5.11.2.2 Loi contrainte - dformation de l'acier de prcontrainte

5.11.3 Principe de vrification dune section Soit la section rectangulaire suivante :

Figure 5.11.3.1 Section rectangulaire prcontrainte

A vide ( ltat limite de service), les diagrammes des dformations et des contraintes sont linaires, conformment la figure suivante :

Figure 5.11.3.2 Contraintes - dformations l'ELS

Les valeurs de pm (Pm/(Ap x Ep)) et p(cp/Ec) sont donc connues. Connaissant les caractristiques de lacier, la valeur de la dformation supplmentaire p, qui amne lacier une dformation pu est galement connue : p = pu - pm - p

Rony KHADRA

36

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Les charges appliquent la section un moment flchissant Mu. Pour effectuer le calcul, il faut tout dabord savoir quel est le matriau qui provoque la rupture (acier ou bton). Pour cela, les 2 matriaux sont supposs atteindre simultanment leur dformation ultime. Lquilibre des efforts normaux permet de connatre quel est le matriau de rsistance insuffisante. Des schmas simplifis de relations entre les contraintes et les dformations sont adopts pour les 2 matriaux. Si les deux matriaux atteignent simultanment leur dformation ultime, les diagrammes sont les suivants :

Figure 5.11.3.3 Limite pivot A pivot B

p = pu pm - p y = hp x cu / (p +cu) P = Pu = Ap x 0.9fpk/s R = P 0.8 x y x b x fcd 1. Rupture par les aciers : Si R < 0, cela signifie que la possibilit de rsistance du bton est suprieure celle de lacier ; la rupture a lieu par ces derniers (pivot A). Lquilibre des efforts normaux permet de calculer la bonne valeur de y. y = P/(0.8 x b x fcd) La valeur de y tant connue, il y a stabilit si le moment rsistant de la section Mr est suprieur au moment appliqu Mu. Mr = (hp 0.4 x y) x 0.8 x y x b x fcd 2. Rupture par le bton : Si R > 0, la rupture rsulte dune dformation excessive du bton (pivot B). Pour crire lquilibre, il faut tout dabord savoir si lacier travaille dans le domaine plastique (P = Pu) ou dans le domaine lastique (P = Ap x Ep x p) ; pour cela, lacier est suppos atteindre sa limite lastique, ce qui permet de calculer leffort normal rsultant.

Rony KHADRA

37

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

Figure 5.11.3.4 Limite pivot B - acier lastique

On a: pe = fp0.1k/ (Ep x s) p = pe p pm P = Pe = pe x Ap x Ep y = hp x cu/(cu + p) R = P 0.8 x y x b x fcd 2.1 Acier plastique : Si R < 0, lacier travaille dans le domaine plastique (P = Pe = Pu). Le calcul se conduit comme prcdemment en crivant lquilibre des efforts normaux : Pu 0.8 x y x b x fcd = 0 y = Pu/(0.8 x b x fcd) Mr = (hp 0.4 x y) x 0.8 x b x fcd 2.2 Acier lastique : Si R > 0, lacier travaille dans le domaine lastique (P = Ap x Ep x p). Deux cas sont possibles : La section est partiellement tendue La section est totalement comprime

On se met la limite du pivot B pivot C :

Rony KHADRA

38

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

Figure 5.11.3.5 Limite pivot B - pivot C

p = p cu x (h hp)/h P = Ap x Ep x (p + pm) R = P 0.8 x h x b x fcd Si R < 0, la section est partiellement tendue et si R > 0, la section est totalement comprime. 2.2.1 Bton partiellement tendu : Dans le premier cas (bton partiellement tendu et acier dans le domaine lastique), le calcul est un peu plus complexe que prcdemment ; en effet, lquilibre des efforts normaux scrit : P 0.8 x y x b x fcd = 0 P = Ap x Ep x (pm + p + p) y = hp x cu/ (p + cu) En remplaant P et y par leur valeur en fonction de p, on obtient une quation du 2me degr en p de la forme : p + a x p + b = 0 a = cu + pm + p b = cu x (pm + p 0.8 x b x fcd/ (Ap x Ep)) Cette quation nadmet quune racine positive p ; y est calcul et par consquent Mr (comme prcdemment).

Rony KHADRA

39

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE 2.2.2 Bton compltement comprim : Dans le cas o R > 0, la section est entirement comprime. Il nest plus possible dutiliser le diagramme rectangulaire simplifi des contraintes dans le bton. En compression simple (effort normal rsultant appliqu au centre de gravit), ltat limite ultime est atteint quand la dformation du bton (uniforme sur lensemble de la section) est gale c2 qui correspond au dbut du palier plastique. Les diagrammes de dformations dune section entirement comprime sont donc compris entre les deux limites suivantes :

Figure 5.11.3.6 Dformations dans le bton au pivot C

On a c2 /cu = 4/7 Ltat limite ultime est atteint lorsque le diagramme des dformations est du type suivant :

Figure 5.11.3.7 Position du pivot C

Le point pivot C est le point dintersection des deux diagrammes limites prcdents. Les dformations sur les fibres extrmes sont lies par une relation du type : csup = (7 c2 3 inf)/4

Rony KHADRA

40

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Le principe du calcul est le mme ; lquilibre des efforts normaux est, dabord, crit; les dformations des matriaux sont dduites, ce qui permet de calculer le moment rsistant Mr de la section qui est compar au moment rellement appliqu. La difficult rside ici dans le fait que les calculs sont beaucoup plus longs par lutilisation de la loi exacte de la relation contrainte dformation pour le bton. 5.11.4 Application Afin de bien illustrer la procdure de vrification cite et de mieux clarifier le tableau des rsultats, la section du pont x/L = 0.4 sera trait. A cette position, le cble de prcontrainte passe par sa position la plus basse soit une hauteur hp de la distance suprieure = 0.947m. Le diagramme des contraintes est calcul vide (sans les charges dexploitation) sur les 2 fibres extrmes. inf = Pm/B + (Pm*ep)*v/I + Mcp*v/I sup = Pm/B + (Pm*ep)*v/I + Mcp*v/I O Mcp est le moment du juste aux charges permanentes.

Figure 5.11.4.1 contraintes vide l'ELS

La dformation p qui amne lacier rupture est obtenue en calculant : Rupture par les aciers ou par le bton ? pm = Pm/(Ap*Ep) = 47.37/(1800*24*195000) = 5.623 . cp (contrainte vide en hp)= (8.96-3.178)*0.947/1.037+3.178 = 8.46 Mpa Ecm = 22000*(fcm/10)0.3 = 34000Mpa (fcm = fck +8 Mpa = 43Mpa pour un B35). p = cp/ Ecm = 0.249. Finalement, la valeur limite de p est : p = uk pm - p = 20-5.623-0.249 = 14.13 , uk tant la dformation ultime propre chaque matriau.

Rony KHADRA

41

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Pour dterminer le pivot concern par la rupture, les deux matriaux sont supposs atteindre leur limite de dformation. Si les deux matriaux sont la limite de rupture, le diagramme suivant est caractris :

Figure 5.11.4.2 Limite pivot A -pivot B

P = Apxfp0.1k / s = 24*1800*0.9*1770/1.15 = 59.8MN. y = hp x cu / (cu+p) = 0.947*3.5/ (3.5+14.13) = 0.188m. 0.8 x y = 0.15m.

fc = fck/c x 0.8 x y x b = 35/1.5*0.150*6.2 = 21.7 MN. P - Fc = 59.8 - 21.7 = 38.1 > 0 La rupture a lieu alors par le bton, au pivot B. Il sagit de dterminer dans quel domaine se trouve lacier quand la rupture du bton a lieu. Acier plastique ou lastique ? pe = fp0.1k/ (Ep x s) = 0.9*1770/(195000*1.15) = 7.10. p = pe p pm = 7.10 0.249 5.623 = 1.228. P = Pe = pe x Ap x Ep = 7.10 x 24 x 1800 x 195000 = 59.81 MN. y = hp x cu/(cu + p) = 0.947 x 3.5/(3.5 + 1.228) = 0.701m R = P 0.8 x y x b x fcd = 59.81 0.8*0.701*6.2*35/1.5 = -21.31 < 0 R < 0, quand la rupture a lieu par le bton, les aciers sont en tat plastique.

Rony KHADRA

42

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Rupture bton, acier plastique : P = Pe = Pu = 59.81MN y = Pu/(0.8 x b x fcd) = 59.81/(0.8 x 9.98 x 35/1.5) = 0.321m. Mr = (hp 0.4 x y) x b x 0.8 x fcd = (0.947 0.4*0.321) x 9.98 x 0.8 x 35/1.5 = 152MN.m Le moment de rupture est largement suprieur au moment sollicitant lELU. Le tableau suivant traite de tous les cas numrs l-dessus et compare la fin le moment de rupture au moment ultime. Cest selon le lieu de rupture du bton ou de lacier quon doit se rfrer la vrification correspondante.
sup(Mpa) inf(Mpa) pm hp cp 'p (prcontrainte) ''p y (m) 0,8*y (m) Fc R=Fc - Pu Rupture par ? 6,086 6,086 6,104 0,566 6,086 0,179 13,72 0,115 0,092 13,31 46,53 par le bton 6,398 5,607 6,035 0,618 5,927 0,174 13,79 0,125 0,100 14,47 45,37 par le bton 6,030 5,831 5,885 0,746 5,887 0,173 13,94 0,150 0,120 17,32 42,52 par le bton 3,782 8,294 5,687 0,893 7,669 0,225 14,09 0,178 0,142 20,57 39,27 par le bton 3,178 8,960 5,623 0,947 8,459 0,248 14,13 0,188 0,150 21,76 38,08 par le bton 2,986 9,326 5,698 0,941 8,737 0,256 14,05 0,188 0,150 21,72 38,12 par le bton 2,901 10,230 6,112 0,884 9,150 0,268 13,62 0,181 0,145 20,92 38,92 par le bton 4,424 8,567 6,281 0,753 7,432 0,218 13,50 0,155 0,124 17,94 41,90 par le bton 8,134 4,036 6,299 0,516 6,096 0,179 13,52 0,106 0,085 12,27 47,57 par le bton 10,166 1,298 6,056 0,767 7,856 0,231 13,71 0,156 0,125 18,05 41,79 par le bton 7,086 4,038 5,477 0,947 6,821 0,200 14,32 0,186 0,149 21,52 38,32 par le bton

Si la rupture a lieu par le bton Vrification acier plastique ou lastique ? pe 7,10 7,10 ''p 0,82 0,89 0,8 x y (m) 0,37 0,39 Fc 85,38 91,66 P 59,84 59,84 R -25,54 -31,82 Acier plastique plastique si l'acier est plastique y Mr

7,10 1,05 0,46 106,99 59,84 -47,15 plastique

7,10 1,19 0,53 124,14 59,84 -64,30 plastique

7,10 1,23 0,56 130,49 59,84 -70,65 plastique

7,10 1,15 0,57 131,94 59,84 -72,09 plastique

7,10 0,72 0,59 136,50 59,84 -76,66 plastique

7,10 0,60 0,51 119,61 59,84 -59,77 plastique

7,10 0,63 0,35 81,51 59,84 -21,67 plastique

7,10 0,82 0,50 71,96 59,84 -12,12 plastique

7,10 1,43 0,54 77,86 59,84 -18,02 plastique

0,52 41,55 vrifi

0,32 91,15 vrifi

0,32 115,03 vrifi

0,32 142,48 vrifi

0,32 152,50 vrifi

0,32 151,31 vrifi

0,32 140,77 vrifi

0,32 116,33 vrifi

0,32 72,15 vrifi

0,52 64,82 vrifi

0,52 85,66 vrifi

si l'acier est lastique a b c racine(delta) ''p ''p y Fc Mr

1,000 0,009782893 -0,000005216 0,011 -0,010 0,506935 0,566 65,472 22,229 vrifi

1,000 1,000 1,000 1,000 0,009709279 0,009557672 0,009411791 0,009371243 -0,000007973 -0,000014667 -0,000022262 -0,000024993 0,011 0,012 0,013 0,014 -0,010 0,761444 0,618 71,481 26,499 vrifi -0,011 1,345220 0,746 86,298 38,634 vrifi -0,011 1,957996 0,893 103,325 55,399 vrifi -0,012 2,166208 0,947 109,545 62,277 vrifi

1,000 0,009454738 -0,000024392 0,014 -0,012 2,109276 0,940 108,804 61,436 vrifi

1,000 0,009880405 -0,000020182 0,013 -0,012 1,737203 0,884 102,273 54,272 vrifi

1,000 0,009999244 -0,000013458 0,012 -0,011 1,201504 0,753 87,111 39,363 vrifi

1,000 1,000 1,000 0,009977812 0,009786482 0,009176872 -0,000002130 -0,000014875 -0,000025667 0,010 0,012 0,014 -0,010 0,209107 0,516 59,692 18,475 vrifi -0,011 1,337 0,767 88,725 40,838 vrifi -0,011 2,247 0,946 109,529 62,261 vrifi

Si la rupture a lieu par l'acier P 59,841 y 0,517 Mr 26,852 vrifi

59,841 0,321 29,279 vrifi

59,841 0,321 36,949 vrifi

59,841 0,321 45,766 vrifi

59,841 0,321 48,988 vrifi

59,841 0,321 48,604 vrifi

59,841 0,321 45,219 vrifi

59,841 0,321 37,368 vrifi

59,841 0,321 23,178 vrifi

59,841 0,517 41,897 vrifi

59,841 0,517 55,366 vrifi

Figure 5.11.4.3 Vrifications aux ELU

Rony KHADRA

43

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

5.12 Vrification leffort tranchant


5.12.1 Gnralits Les dformations dues aux contraintes de cisaillement sont trs petites (ngligeables devant celles qui rsultent des contraintes normales) ; cette particularit a deux consquences importantes pour la scurit : Une rupture par cisaillement ne prvient pas et prsente un caractre fragile ; Dans un systme hyperstatique, il ny a pas de redistribution deffort comparable celle quon observe avec les moments flchissants (il ny a pas de rotule plastique leffort tranchant).

Cest pourquoi il y a lieu dtre trs prudent dans le dimensionnement des structures vis--vis de leffort tranchant. 5.12.2 Prcontrainte Considrons un cble faisant un angle avec la fibre moyenne dune poutre droite.

Figure 5.12.2.1 Effet de l'inclinaison du cble de la force de prcontrainte

Laction P du cble de prcontrainte sur la section peut se dcomposer en deux forces : lune N normale la section, lautre Vpd situe dans le plan de la section et dirige vers le bas . N = P x cos () Vpd = P x sin () N > 0 est une compression : cest leffort normal de prcontrainte. Vpd reprsente leffort tranchant de prcontrainte. Leffort tranchant total V(x) dans une section dune poutre scrit indpendamment des ventuels coefficients de scurit prendre en compte selon la combinaison de calcul : V(x) = Vg(x) + Vq(x) Vpd(x)

Rony KHADRA

44

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Avec : Vg(x) = effort tranchant d aux actions permanentes. Vq(x) = effort tranchant d aux actions variables Vpd(x) = effort tranchant d la prcontrainte. En fonction du signe de sin (), leffort tranchant de prcontrainte peut donc tre favorable ou dfavorable selon quil se cumule ou se retranche celui d aux forces extrieures. Dans la majorit des cas, il se retranche et leffort tranchant total obtenu est appel effort tranchant rduit . 5.12.3 Vrification aux ELS Contrairement ses prdcesseurs, lEurocode 2 nimpose aucune vrification des contraintes de cisaillement du bton aux tats limites de service. En tant que besoin, les risques de fissuration du bton pourraient tre toujours vrifis en se rfrant aux rgles utilises par le BPEL avec quelques rserves concernant la comptabilit de ces rgles avec les cas de chargement. Un domaine de scurit interne la courbe intrinsque est dfini de faon garder une certaine marge vis--vis de la rupture.

Figure 5.12.3.1 Domaine de scurit (, )

Ce domaine est limit par deux courbes ; lune, dans la zone des faibles compressions longitudinales, limite les risques de rupture par fissuration du bton ; lautre, dans la zone des fortes compressions, limite le risque de rupture par un excs de compression cumul leffet du cisaillement. Ce domaine est dfini par les expressions suivantes dans le cas o x 0 : 0.4 x ftk x (ftk +2x/3) 2xftk/fck x (0.6 x fck - x)x(ftk + 2 x /3)

Rony KHADRA

45

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE La courbe limite est donc dfinie par : un arc de parabole un arc dellipse si x 0.4 fck si x 0.4 fck

Figure 5.12.3.2 Vrification des cisaillements selon le BPEL

En ce qui concerne la contrainte de cisaillement, elle est calcule de la faon suivante : = V x S / (bw,nom x I), S tant le moment statique. bw,nom = b 0.5 i ; b tant la largeur rduite de la section par laquelle passe le cble. Pour un pont en encorbellement, cette valeur dpend de la position des cbles de prcontrainte. Selon y, lordonne de la section transversale, la largeur correspondante est entrer. Pour un pont section rectangulaire, ce problme ne se pose pas parce que la largeur est constante indpendamment de la position des armatures de prcontrainte. I tant linertie de la section. Cette inertie dpend de ltat de charge savoir linertie de la section nette pour les charges de poids propre, linertie homogne diffre pour les superstructures, linertie homogne instantane pour les charges dexploitation (courte dure). Ainsi, red sera la somme de : (Vpoids propre Pm x sin ()) x S/ (bw,nom x I section nette) Vsuperstructures x S/ (bw,nom x Ihomogne diffre) VUDL+TS x S / (bw,nom x Ihomogne instantane)

Rony KHADRA

46

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE
Vrification l'effort tranchant Aux ELS (rad) () x(Mpa)
Vpoids propre Vsuperstructures Vexploitation b(m)

brduit(m) h(m) S(m3) red(Mpa) red(Mpa) vrification 1 vrification 2 valeur minimale

0,0523 3,0 5,5 2201 717 1392 8,0 6,9 1,037 0,62 0,192 0,04 2,31 8,15 2,31
vrifi aux ELS

0,051 2,9 5,5 1614 526 1309 7,7 6,6 1,037 0,59 0,097 0,01 2,30 8,15 2,30
vrifi aux ELS

0,04677 2,7 5,5 1027 334 1033 7,2 6,1 1,037 0,55 -0,004 0,00 2,30 8,14 2,30

0,03857 2,2 5,4 440 143 805 6,7 5,6 1,037 0,50 -0,078 0,01 2,29 8,13 2,29

0 0,0 5,4 -147 -48 -521 6,5 5,4 1,037 0,48 0,084 0,01 2,29 8,13 2,29

0,01239 0,7 5,4 -734 -239 -732 6,5 5,4 1,037 0,48 0,124 0,02 2,29 8,13 2,29

0,03264 1,9 5,5 -1321 -430 -951 6,7 5,6 1,037 0,50 0,117 0,01 2,30 8,15 2,30
vrifi aux ELS

0,08919 5,1 5,5 -1908 -621 -1194 7,2 6,1 1,037 0,55 -0,111 0,01 2,31 8,16 2,31

0,09529 5,5 5,5 -2495 -812 -1438 8,0 6,9 1,037 0,62 -0,027 0,00 2,31 8,16 2,31

0,09076 5,2 5,7 -3081 -1003 -1661 9,98 8,9 1,037 0,80 0,095 0,01 2,33 8,19 2,33

0 3,5 5,5 -3668 -1194 -1672 9,98 8,9 1,037 0,80 0,780 0,61 2,31 8,16 2,31

vrifi aux ELS vrifi aux ELS vrifi aux ELS vrifi aux ELS

vrifi aux ELS vrifi aux ELS vrifi aux ELS vrifi aux ELS

Figure 5.12.3.3 Vrification l'ELS de l'effort tranchant

5.12.4 Vrification aux ELU

5.12.4.1 Hypothses de calcul


On admet que la poutre se fissure perpendiculairement la direction de la contrainte principale de traction. Pour viter la rupture de la pice, il est ncessaire de mettre en oeuvre des aciers de couture de ces fissures. Ces aciers sont, la plupart du temps, constitus dtriers passifs perpendiculaires laxe de la poutre et ancrs prs des fibres infrieurs et suprieurs de la poutre. Aprs fissuration, la poutre est assimile une poutre treillis dont les diagonales comprimes sont constitues par les bielles de bton et les diagonales tendues par les triers passifs.

Figure 5.12.4.1.1 Fonctionnement en treillis

Ces triers sont espacs rgulirement de s et les bielles de bton sont inclines dun angle sur lhorizontale (voir figure 5.12.4.1.1). En thorie, au moment de lapparition de la fissure, tan (2) = 2/x puisque cela correspond la direction de la facette sur laquelle sexerce la contrainte de traction la plus importante.

5.12.4.2 Scurit vis--vis de la rupture


Une fois la fissure forme, les triers sont mis en traction. La pice est rompue lorsque se produit soit la rupture des triers en traction, soit lcrasement du bton et des bielles. Cette approche, qui est la plus satisfaisante sur le plan scientifique, est difficile mettre en uvre essentiellement par le fait que la rsistance du bton la traction est trs alatoire (les rsultats des mesures sont beaucoup plus disperss que ceux des mesures de rsistance la compression). De plus, la direction relle de la

Rony KHADRA

47

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE fissure est influence par des phnomnes parasites (densit du ferraillage, dfaut local du bton, efforts secondaires ngligs dans les calculs).

Figure 5.12.4.2.1 Inclinaison des fissures d'effort tranchant

Le rglement se contente dune vrification globale. Langle est laiss lapprciation du projecteur dans la fourchette : 0.4 tan () 1.0 A ltat limite ultime, la rsistance leffort tranchant est gale la plus faible des deux valeurs Vrd,sy et Vrd,max. Le premier terme reprsente la rsistance des triers travaillant la limite lastique rduite par le coefficient s. Vrd,sy = Asw x fyk/s x Z/(s x tan()) O fyk est la limite lastique de lacier constituant les triers et s est le coefficient partiel de scurit (soit 1,15 sauf combinaison accidentelle). Le deuxime traduit la limite de rsistance du bton des bielles de compression. Vrd, max = bw,nom x Z x 1 x fcd x sin(2)/2 x K O : 1 = 0.9 x (1-fck/200) avec fck en Mpa pour fck > 60Mpa, 0.6 autrement. fcd = fck/ c avec c = 1,5 Z est le bras de levier des efforts internes K exprime la variation de la rsistance au cisaillement en fonction de la compression longitudinale du bton.
cp 0 < cp 0,25f cd 0,25 < cp 0,50f cd 0,50 < cp 1,00f cd K 1+cp/f cd 1,25 2,5 x (1-cp/f cd)

Figure 5.12.4.2.2 K = f (cp)

Rony KHADRA

48

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Par ailleurs, pour assurer une ductilit suffisante, la condition suivante est vrifier : Asw x fyk / (c x bw,nom x s) 0.5 x 1 x fcd Cette dernire condition est justifie galement car, partir dun certain taux de ferraillage, laugmentation de la quantit dacier na pratiquement aucune influence sur la rsistance leffort tranchant. LEurocode impose, vis--vis de leffort tranchant, un minimum darmatures dont au moins 50% sous forme dtriers et de cadres. Le minimum est donn par : Asw/(s x bw,nom) 0.08 x racine(fck)/fyk Les calculs sont repris par les tableaux suivants :
Vu(kN) Vrduit(kN) b (m) brduit(m) h(m) S(m3) u() u(rad) K Vrd,max(MN) rsistance 8163 5460 8,0 6,9 1,09 0,69 30,0 0,5 1,236 44,0 ok 6549 3919 7,7 6,6 1,11 0,68 30,0 0,5 1,235 41,8 ok 4573 2178 7,2 6,1 1,14 0,66 30,0 0,5 1,234 39,0 ok 2693 738 6,7 5,6 1,17 0,64 30,0 0,5 1,231 35,6 ok -1411 -1411 6,5 5,4 1,19 0,63 30,0 0,5 1,231 34,3 ok -3256 -2627 6,5 5,4 1,19 0,63 30,0 0,5 1,232 34,3 ok -5117 -3440 6,7 5,6 1,17 0,64 30,0 0,5 1,235 35,9 ok -7040 -2410 7,2 6,1 1,14 0,66 30,0 0,5 1,237 39,0 ok -8939 -3989 8,0 6,9 1,09 0,69 30,0 0,5 1,237 44,1 ok -10809 -5967 9,98 8,9 1,00 0,75 30,0 0,5 1,244 57,0 ok -12277 -12277 9,98 8,9 1,00 0,75 30,0 0,5 1,238 56,8 ok

Figure 5.12.4.2.3 Vrification de la limite de rsistance des bielles de compression


Dimensionnement des triers e(m) 0,25 Asw @25 (cm) 26,58 19,25 par ml 3,85 2,94 vrification 0,536 0,408 7,000 7,000 Aswmin(cm) 20,399 19,393 par ml 2,958 2,958 Asmis en oeuvre 3,85 2,96 11,07 1,81 0,252 7,000 18,091 2,958 2,96 4,31 0,77 0,107 7,000 16,553 2,958 2,96 6,87 1,27 0,177 7,000 15,962 2,958 2,96 13,03 2,41 0,336 7,000 15,962 2,958 2,96 17,16 3,05 0,424 7,000 16,642 2,958 3,05 12,06 1,98 0,275 7,000 18,032 2,958 2,96 19,44 2,82 0,392 7,000 20,399 2,958 2,96 29,71 3,35 0,466 7,000 26,256 2,958 3,35 59,77 6,73 0,937 7,000 26,256 2,958 6,73

Figure 5.12.4.2.4 Dimensionnement des triers

Le tableau 5.12.4.2.3 calcule la rsistance des bielles de bton la compression. Le tableau 5.12.4.2.4 calcule, dans un premier temps, les sections dacier pour remdier leffort tranchant sollicitant et dans un deuxime temps, la section dacier minimale rpartir partout. Le rsultat final est la max entre ces 2 valeurs.

Rony KHADRA

49

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

5.13 Appareils dappui


Un appareil dappui est important dans une structure. Cest un organe de liaison entre le tablier et les appuis (piles ou cules). Il permet dabsorber tous les dplacements, les efforts horizontaux (dilatation, contraction, freinage) et les rotations. Les appareils dappui les plus souvent utiliss sont ceux en lastomre frett. Ils vont nous intresser dans la suite, en particulier, leur dimensionnement et vrification. Ces derniers se font toujours aux Etats Limites Ultimes (ELU). 5.13.1 Descente de charges Pour le calculs des sollicitations, il faut se servir des combinaisons proposes par lEurocode notamment celles qui prennent en compte les efforts de freinage (soit le groupe 2). Le tableau suivant rsume la liste des combinaisons fondamentales :
1,35{UDL + TS + qfk} + 1,5 min{FW* ; 0,6FW k} 1,35{UDL + TS + qfk} + 1,5 {0,6Tk} 1,35 gr1b 1,35 gr2 1,35 {gr3 ou gr4} + 1,5 {0,6 Tk} 1,35 gr5 1,5 Fwk 1,5 Tk + 1,35 {0,4UDL + 0,75TS + 0,4qfk}

1,35Gk,sup + Gk,inf + P +

Figure 5.13.1.1 Combinaisons fondamentales dimensionnantes

Les efforts horizontaux se dcomposent en des efforts de freinage et des efforts dus la temprature et retrait. Le freinage prendre en compte est dfini dans lEurocode 1991-2 comme tant 10% de la charge rpartie UDL et 60% pour les charges concentres TS.

Les valeurs (calcules avec Robot) sont entrer par le concepteur dans le tableau suivant.
V (MN) 4,5 0,71 3,75 0,79 3,82 0,75 0,89 (x10-3) 5,7 3,3 4,9 1,8 6,7 3,3 x(m) 0,07 0,068 0,061 0,059 0,08 0,078 Hx(MN) 0,055 0,055 -

1,35Gsup + 1,35LMcara +1,5(0,6T) 1,35Gsup + 1,35gr2 +1,5(0,0T) 1,35Gsup + 1,5T + 1,35LMfreq Gmin

Max Min Max Min Max Min

Figure 5.13.1.2 Sollicitations externes dimensionnantes

Rony KHADRA

50

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE V est leffort tranchant (ou leffort de compression) est la rotation dappui exprim en radians (x 10-3) x correspond au dplacement sans leffort de freinage (temprature et retrait) Hx est leffort de freinage. 5.13.2 Aire de lappareil dappui La contrainte de compression moyenne sur un appui en lastomre frett est comprise entre 20 et 25Mpa. Cest au concepteur de dcider de la valeur entrer dans le tableau de donnes cmoyen(Mpa). La raction verticale maximale Vmax permet dobtenir la surface minimale de lappareil dappui : Amin > Vmax / cmoyen Laire de lappareil dappui est limit pour conserver une pression moyenne minimale de 3Mpa sous leffort de compression minimal (effort du seulement aux charges permanentes). Amax < Vmin / Pmini
Aire de l'appareil d'appui A'min > A'max <

1800 2966,7

cm cm

Figure 5.13.2.1 Aire de l'appareil d'appui

5.13.3 Hauteur nette dlastomre Cette hauteur est directement proportionnelle au dplacement horizontal. Ce dernier se dcompose en un dplacement li la temprature et au retrait et un dplacement qui est li la force de freinage. q = v x / T q 1 vx = v1 + v2 = v1 + Hx*Tq/ (2Gab) v1 = dplacement horizontal maximal d la temprature et au retrait (valeur entre dans le tableau x) v2 = dplacement horizontal maximal d au freinage. Les 2 cas probables sont la prsence du freinage (v2) ou bien son absence (v2 = 0). 1. v2 # 0 Cest la combinaison avec le groupe 2 qui prend en compte leffort de freinage qui va tre dimensionnante. (x + Hx*Tq/ (2Gab)) / Tq 1 Condition 1 Tq x / (1-Hx/ (2Gab))

Rony KHADRA

51

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE 2. v2 = 0

Cest la combinaison avec le 1.5T qui va tre dimensionnante car cest elle qui va crer le plus grand dplacement (li la temprature). Par consquent: Condition 2 T q x

Hauteur nette d'lastomre Prsence d'effort de freinage Tq > absence de freinage Tq >

73,5 80

mm mm

Figure 5.13.3.1 Hauteur nette d'lastomre

5.13.4 Choix de lappareil convenable Avec ces donnes (laire de lappareil dappui et la hauteur nette de llastomre), les dimensions de lappareil peuvent dj tre choisies tout en respectant les conditions cites prcdemment.
a(mm) b(mm) n ti(mm) ts(mm) e(mm) 400 600 6 12 4,00 6

Figure 5.13.4.1 Choix de l'appareil convenable

Lpaisseur des frettes dacier (dsigne par ts) est dimensionne ultrieurement et est renvoye automatiquement dans le tableau. 5.13.5 Surface en plan effective Une surface A est calcule en retranchant les enrobages des cts de lappareil. a = a -2*e b = b 2*e A = a x b
a' (mm) b' (mm) A' (cm) 388 588 2281,44

Figure 5.13.5.1 Calcul de A'(cm)

Alors que les dimensions de lappareil sont connues, un nouveau dplacement est calcul vx = v1 + v2 : - v1 reste inchang (dplacement due la temprature sous leffort de freinage).

Rony KHADRA

52

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE - v2 = Hx * Tq /(2Gab) avec Tq = n*Ti + 2e calcul partir des dimensions de lappareil.
v 1 (m) v 2 (m) v x(m) 0,061 1,13E-02 7,23E-02

Figure 5.13.5.2 Nouveau calcul du dplacement vx = v1 + v2

Le nouveau dplacement obtenu est compar ensuite aux autres valeurs dj calcules en 5.13.3. La plus grande des valeurs vx est alors retenue.
v x(m) 0,0800

Figure 5.13.5.3 Dplacement retenu

Ar = A*(1-vx/a) Si Ar > Amin, alors lappareil dappui convient.

Ar(cm)

1811

l'appareil d'appui convient

Figure 5.13.5.4 Calcul de Ar et vrification

5.13.6 Stabilit au flambement Un appareil en lastomre frett peut flamber sous une charge verticale. Donc il faut bien le vrifier vis--vis de ce phnomne. Un coefficient de forme est introduit ; il vaut : S = a x b/ (2t x (a+b)) Avec leffort de compression maximal, la pression moyenne m est calcule : m = Vmax / Ar O Ar est la surface en plan effective calcule. La pression limite limite est donne par : limite = 2aGS / 3Te avec Te = n x ti + 2e Si m limite, alors lappareil dappui nest pas sujet au flambement.
S m sollicitante(Mpa) m rsistante(Mpa) 9,74 24,85 26,99

Condition vrifie

Figure 5.13.6.1 Vrification au flambement

Rony KHADRA

53

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE 5.13.67 Respect de la limite de dformation cd = 1.5 x Fz/(G x Ar x S) qd = vx / Tq d = a x x ti/ (2ti3) Avec (rad) caractrisant la plus grande rotation obtenue avec les diffrentes combinaisons de calcul laquelle vient sajouter 3.0x10-3 qui prend en compte la tolrance de pose. Si cd + qd + d < 7, alors la limite de dformation est respecte. Cette condition fait intervenir plusieurs cas : Cas 1 : Effort vertical maximum avec dplacement du leffet thermique Cas 2 : Effort vertical avec dplacement du leffet thermique et au freinage. Cas 3 : Effort vertical avec rotation maxi.
Cas 1 : effort vertical maximum avec dplacement d l'effet thermique cd 4,252 qd 0,833 d 0,73 totale 5,813 Condition vrifie

Cas 2 : effort vertical avec dplacement d l'effet thermique et freinage cd 3,543 qd 0,860 d 0,661 totale 5,064 Condition vrifie

rotation maxi cd qd d totale

Cas 3 : effort vertical avec rotation maxi 6,7 3,61 0,952 0,811 5,37 Condition vrifie

Figure 3.13.7.1 Vrification de la limite de dformation

5.13.8 Stabilit en rotation Le modle de charge provoquant la plus grande rotation est adopt. Le tassement thorique est donn par lexpression suivante : vz = Fz ti/A x (1/(5G S1)+1/Eb) La valeur de stabilit de rotation est donne par : (a x a + b x b)/Kr

Rony KHADRA

54

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE (On suppose en but de simplification que la flexion transversale est ngligeable devant la flexion longitudinale (b = 0)). Il y a une stabilit en rotation si Fz ti/A (1/(5G S1)+1/Eb) (aa + b b)/Kr

Tassement thorique v z (mm) 3,998 Valeur de stabilit en rotation 1,25 Condition vrifie

Figure 5.13.8.1 Vrification de la stabilit en rotation

5.13.9 Condition de non glissement La vrification se fait avec la combinaison qui donne leffort de freinage maximal et leffort de compression minimal. Ar = A x (1-vx / a) min = Vmin / Ar e = 0.1 + 1.5Kf / m Fx = vx/Te x G x A + Hx, vx tant le dplacement qui va avec la combinaison qui donne leffort de compression minimal Fd et leffort de freinage maximum Hx. La condition de non glissement est vrifie si Fx < e x Fd.

Ar(m) min(Mpa) e Fx eFd

0,193452 4,083700349 0,320388354 0,1992196 0,2531068 Condition vrifie

Figure 5.13.9.1 Vrification du non glissement

5.13.10 Dimensionnement des frettes Le dimensionnement des frettes fait intervenir la combinaison qui donne leffort maximal de compression : La surface en plan effective de lappareil dappui est recalcule, cette fois avec le dplacement qui va avec le Vmax. Ar = A x (1-v1/a) ts = 2.6 x Vmax x ti/(Ar x fy)

Rony KHADRA

55

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE fy est la limite dlasticit de lacier dont les frettes sont constitues. Il est gnralement gal 235Mpa.

Ar(cm) ts(mm)

1869,84 3,20 4,00 mm

On prendra des frettes d'acier d'paisseur

Figure 5.13.10.1 Dimensionnement des frettes d'acier

5.13.11 Dtermination des pressions sur les supports Lappui est considr comme entirement comprim. Les vrifications sont menes avec les rsultats de la combinaison qui donne leffort de compression maximal. La surface en plan effectif est encore une fois calcule en considrant le v1 rsultant de la combinaison adopte. Ensuite, elle est compare Amini. La contrainte moyenne m sollicitant = Fmax / Ar est alors dduite et compare m rsistant dj calcul dans la vrification du flambement.

Vrifications de l'appareil Ar(cm) 1870 m(Mpa) 24,066

Condition vrifie

Figure 5.13.11.1 Vrifications de l'appareil sous la combinaison causant le Vmax

Un nouveau calcul de distorsions est effectu avec la mme combinaison de charges et la limite de dformations est vrifie comme prcdemment.
c Distorsions q t 4,118 0,833 0,728 5,679 < 7 Condition vrifie

Figure 5.13.11.2 Vrification du respect des dformations

Le frettage, la stabilit en rotation et la stabilit en flambement sont galement vrifis.


Frettage Stabilit rotation Stabilit flamb ts (mm) vz (mm) m (Mpa) 3,195 4,710 24,07 < > < 4,00 1,13 26,99 mm mm Mpa

Figure 5.13.11.3 Diffrentes vrifications

Il sagit de vrifier que lappareil dappui en question ne soit pas sujet au soulvement.

Rony KHADRA

56

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Pour cela, lexcentricit de la rsultante des forces = Mt/Fz est calcule et compare a/6. Si elle est infrieure, il ny a pas de risque de soulvement. Mt est le moment de rappel, il est donn par : Mt = G x x a5 x b x Kamax / (n x ti3 x Ks) n = n + 2 x (e/ti)3 Ks = 26.2 x exp (-1.2785ln (b/a)) +60 est la rotation retranch de 3.0 x 10-3 qui correspond au dfaut de pose. Kamax est un coefficient correcteur qui tient compte des imprcisions concernant la grande dispersion des rsultats dessai. Il est dduit daprs la courbe comportement compression rotation avant soulvement qui est repris au paragraphe 3.4.2.1 du guide du SETRA (Il est entrer par le concepteur). Le moment de rappel Mt tant calcul, lexcentricit est dduite en divisant par leffort de compression maximal et la condition du non soulvement est vrifie.

Kamax n' Mt (MN.mm) excmax (mm) 6*excmax (mm)

2,47 6,250 80,24 17,83 106,988

Voir paragraphe 3.4.2.1 page 27 - Appareils d'appui en lastomre frett

<

388

pas de risque de soulvement

Figure 5.13.11.4 Vrification du non soulvement

5.14 Fatigue
La fatigue est un processus qui, sous l'action de contraintes ou dformations variables dans le temps, modifie les proprits locales dun matriau et peut entraner la formation de fissures et ventuellement la rupture de la structure. La fatigue est notamment caractrise par une tendue de variation de contrainte bien infrieure la rsistance la traction du matriau. Les tapes principales de la fatigue sont lamorage de fissures (si des dfauts ne sont pas dj prsents dans le matriau), la propagation de fissures et la rupture finale. Les paramtres souvent utiliss pour prdire le comportement en fatigue et ainsi le nombre de cycles rupture d'une structure sont : l'amplitude de cette sollicitation (chargement ou dformation impose), sa valeur moyenne, le fini de surface et le milieu dans lequel la structure sera utilise. Ce phnomne peut tre combin avec dautres comme par exemple la corrosion ou bien le fluage. Un matriau qui rsiste trs bien la fatigue et la corrosion peut se rompre brutalement sous leffet combin de ces deux phnomnes. La fatigue est assez dtaille dans lEurocode 2-2 et dans lannexe NN. Les paramtres calculer prsentent beaucoup de difficults. Il faut se rfrer des courbes tablies exprimentalement.

Rony KHADRA

57

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

Figure 5.14.1 s,1 pour la vrification la fatigue en zone d'appui

Figure 5.14.2 s,1 pour la vrification la fatigue en trave

Comme solution propose, la vrification la fatigue peut ne pas tre ncessaire si sous combinaison de charge frquente, les fibres infrieures et suprieures du bton sont comprimes. Bien entendu, ce nest pas la solution la plus conomique parce quon pourra tre emmen ajouter plus de force de prcontrainte que ncessaire. Nanmoins, a va dans le sens de la scurit et dispense du calcul laborieux de la rsistance de la fatigue.
min(Mpa) Rsistance la fatigue 5,477 2,043 0,049 Vrification fatigue non ncessaire 0,960 Rsistance la fatigue 1,117 1,746 2,485 2,907 2,205 2,612 0,087

Figure 15.14.3 Vrification de la fatigue

Dans le programme conu, les valeurs des contraintes issues de la combinaison frquente sont slectionnes et vrifies vis--vis de la compression. Un message est affich pour signaler si la vrification la fatigue est ncessaire ou pas. En cas o elle est ncessaire, le nombre de cbles de prcontrainte est modifi.

Rony KHADRA

58

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

5.15 Appuis en bton arm


Les appuis dun pont se dcomposent en 2 cules et des piles suivant le nombre de traves. Ayant la raction dappui Nu et le moment la base de lappui Mu1 calculs aux tats limites ultimes, le ferraillage ncessaire lquilibre des forces peut tre entrepris. En prsence dlment porteur grande hauteur, le phnomne dlancement doit tre pris en compte ainsi que les effets du second ordre qui en dcoulent. Le BAEL donne des indications facilement mis en uvre et directement applicables. Elles se prsentent comme suit : Effet du 1r ordre : e1 = l/250 Effet du 2me ordre : e2 = 6lf*(1+)/(104*h) Do Mu2 = Mu1 + Nu*(e1 + e2) Le problme est ramen alors un problme de flexion compose classique. Il suffit de calculer le moment au centre de gravit de la section et aprs dappliquer les rgles du bton arm classique afin de trouver la quantit dacier ncessaire mettre en uvre. Dans les Eurocodes, cest beaucoup plus compliqu parce que cest une mthode itrative quil faut appliquer afin de savoir la quantit dacier final. En fait : Le moment du premier ordre est remplac par une expression qui prend en compte les moments suivant les 2 axes principaux. Moe = 0.6 Mo2 + 0.4Mo1. Le moment du deuxime ordre est remplac par M2 = Ned x e2 o e2 = (1/r)*lo / c. c = 10 ; lo = K * h (de la pile) ; K = 2 pour un lment encastr en pied et libre en tte (cas courant dune pile ou dune cule). Le calcul du terme (1/r) est une longue dmarche et fait dj intervenir linconnu As. Les calculs sont alors alourdis (voir exemple trait ci-dessous). Une valeur prcise doit tre affecte la section dacier. Une vrification est, bien entendu, ncessaire afin de savoir si la quantit dacier mise en place suffira pour quilibrer les efforts sollicitants. Afin de plus clarifier ce point, un exemple numrique sera trait dans la suite suivant les rgles du BAEL et suivant les Eurocodes. La section traite est la suivante :

Rony KHADRA

59

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

Figure 5.14.1 Section d'une pile

Cette section de pile a pour hauteur 6.25m. Elle est dimensionne aux tats limites ultimes comme tout lment dappui. Elle est soumise aux sollicitations suivantes : Nu = 1527.7 T Mu = 111 T.m BAEL : Excentricit de premier ordre : e1 = l/250 = 6.25/250 = 0.025m Excentricit du 2me ordre : e2 = 6*lf/(104*h)*(1+) lf = 2*6.25 = 12.5m ; h = 6.25m ; = 0.12/(0.12+0.11+10.94) = 0.011m ; e2 = 6*12.5*(1 + 0.011)/(104*0.85) = 0.111m Do Mu = 111 + 1527.7 * (e1 + e2) = 111 + 1527.7 * (0.111 + 0.025) = 318.77 T.m Le moment retrouv est le moment sollicitant la section au niveau de la section des armatures. Mu(Gs) = 318.77 + 1527.7*(0.76-0.85/2) = 830.5 T.m mu = Mu(Gs)/(bo*d*fbu) or fbu = limite de rsistance du bton aux ELU = 0.85*fc28/1.5 = 17Mpa mu = 830.5*10-2/(4*0.76*17) = 0.2114 pivot B u = 0.2983 au = 17/21* u = 0.2415

As = au*bo*d*fbu/s Nu/s = 0.2415*4*0.76*17/(400/1.15) 1527.7*10-2/(400/1.15) < 0 On disposera alors le ferraillage minimal qui est de 0.1% la section. Asmini = 0.1/100*400*85 = 34cm

Eurocode 2 :

Rony KHADRA

60

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Les effets du premier ordre sont supposs prendre la mme expression que dans le BAEL. Quant lexcentricit du 2me ordre, elle est donne par lexpression suivante : e2 = (1/r) * lo / c c = 10 ; lo = 2*6.25 = 12.5m. 1/r = Kr * K * (1/ro) 1/ro = yd / (0.45*d) ; yd = fyd/Eacier = 400/200000 = 2 1/ro = 0.002/(0.45*0.76) = 0.00585 (5.85). Kr = (nu n)/(nu nbal) ; n = Ned/(Ac*fcd) avec fcd limite de compression du bton aux ELU = 1.0*fck/1.5 (le coefficient 0.85 du BAEL disparat) = 1.0*30/1.5 = 20Mpa. n = 1527.7*10-2/(4*0.85*30/1.5) = 0.2247 nu = 1 + w et w = As*fyd/(Ac*fcd) = 400*As/(4*0.85*20) = 5.882*As. nu = 1 + 5.882As. nbal = 0.4 Kr = (1 + 5.882As 0.2247) / (1 + 5.882As 0.4) = (0.775 + 5.882As) / (0.6 + 5.882As) K = 1 + ef ; ef = (,to) * MoEqp / MoEq o le rapport MoEqp / MoEq est le rapport du moment lELS et celui lELU. Gnralement, ce rapport est voisin de 1.4 et (,to) est le coefficient de fluage linfini (= 2). Do ef = 2*(1/1.4) = 1.43 = 0.35 + fck/200 / 150 = 20*A*B*C/n ; Si la valeur de A, B, C nest pas connue, il convient de prendre A = 0.7 ; B = 1.1 ; C = 0.7 = 20*0.7*1.1*0.7/0.2247 = 22.47 = 0.35 + 30/200 22.47/150 = 0.35 K = 1+0.35*1.43 = 1.5 1/r = 1.5 * (0.775 + 5.882As) / (0.6 + 5.882As)*5.85/1000 = (51.61*As + 6.8) / (600 + 5882As) Do e2 = (51.61*As + 6.8) / (600 + 5882As) * (2*6.25)/10 = (806.4As + 106.243) / (600 + 5882As) Le moment total d au premier et au deuxime ordre est :

Rony KHADRA

61

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE M = 1547.7*10*(6.25/250 + (806.4As + 106.243) / (600 + 5882As)) ; M = 381.925 + 15277*(806.4 As + 106.24)/(600 + 5882As) On se remmne au cas de la flexion compose. Le moment au centre de gravit de la section des armatures est : M(Gs) = M + 1527.7*10*(0.76-0.85/2) ; M(Gs) = 5500 + 15277*(806.4As + 106.24)/(600 + 5882As) mu est dduite en divisant bo*d*fbu sauf que dans lexpression obtenue, le calcul nest pas faisable tant donn de la prsence du As alors quil est recherch. Cest une mthode itrative. Il faut donner une valeur As pour pouvoir continuer les calculs. Cette valeur sera vrifie dans la suite pour savoir si elle est suffisante pour quilibrer les efforts sollicitants. La valeur de Asmini lui est affecte soit 34cm. au = (Nu + As*s)/(bo*d*fbu) = (1527.7*10-2 + 0.0034*400/1.15)/(4*0.76*20) = 0.2707 pivot B u = 21/17* au = 0.3344 mu = 0.233

Mu = mu*bo*d*fbu = 0.233*4*0.76*20*103 = 10766kN.m > Mud = 8185 T.m Les 2 rglements donnent le mme rsultat mais la dmarche propose par lancien rglement est beaucoup plus facile mettre en uvre.

Rony KHADRA

62

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

6. Comparaison BPEL - Eurocode


Dans cette partie, une comparaison entre le BPEL et les Eurocodes va tre expose. Les 2 rglements sappuient sur les mmes principes mais il y a quelques importants changements qui peuvent tre nots. Une premire diffrence est au niveau des charges et des sollicitations : Charges : Le BPEL recommandait de se rfrer au fascicule 61 titre II qui dtaillait les charges prendre en compte lors de la conception et du dimensionnement du pont. Ces charges se dcomposaient en 2 systmes A et B qui peuvent tre disposs sur les chausses des ponts. Ces systmes sont distincts et indpendants, en ce sens que pour le calcul dun effet donn les 2 systmes ne peuvent tre appliqus simultanment. Le systme A est une charge uniforme reprsentant un trafic lger (voitures) et qui est rpartie sur toute la longueur charge. Le systme B reprsente les poids lourds que le pont est amen supporter. Ce systme comprend 3 systmes distincts : Bc, Br et Bt. Le systme Bc se compose de camions types, Br dune roue isole et Bt de groupes de deux essieux dnombrables essieux tandems.

Figure 6.1 Vue en en plan respective du systme Bc et Bt

Dans les Eurocodes et comme a a t trait ultrieurement, des modles spcifiques de charge pondrs de coefficient dajustement remplacent les systmes A et B. La notion de groupe est aussi introduite. Ainsi, en fonction de la future destination du pont, des modles de charges diffrents peuvent exister. Le cas le plus souvent est celui du LM1 (chargement utilis au fur et mesure dans le programme conu) parce quil permet de couvrir la plupart des effets du trafic des camions et des voitures. Rony KHADRA 63 INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Une deuxime diffrence majeure est celle de la classe denvironnement. Classe denvironnement : Dans lancien rglement, cette notion servait prdire le type de la fissuration (peu prjudiciable, prjudiciable, trs prjudiciable) et den dduire alors ltat limite dimensionnant. Pour la fissuration peu prjudiciable, le calcul se faisait aux tats limites ultimes en nimposant pas de condition sur la contrainte dans lacier mais en considrant que le bton ne rsiste pas la traction (section fissure) ; en fissuration prjudiciable ou trs prjudiciable, le calcul se faisait aux tats limites de service (ELS) en limitant la contrainte dans lacier et en considrant que le bton peut rsister un certain effort de traction. Dans les nouvelles normes, la notion de type de fissuration disparat compltement. Cest, dsormais, la classe denvironnement qui dicte la valeur de la limite de fissuration qui ne doit pas tre dpasse. Elle va tre indispensable lors du calcul du ferraillage passif parce quelle va dterminer la contrainte dans lacier laquelle il faut se limiter. La classe denvironnement est utile aussi pour dterminer lenrobage quil faut prvoir pour viter tout phnomne de corrosion qui pourra attaquer les armatures passives ou de prcontrainte et les fait perdre de leur rsistance. Une nouveaut dans les Eurocodes, est lajout de 10 mm sur cmin qui prend en compte un dfaut de mise en uvre. Coefficient dquivalence : La notion du coefficient dquivalence (dsign par n) est une parmi les diffrences majeures qui existent entre lancien et le nouveau rglement. En fait, en BAEL, le n est toujours gal 15 parce quon se place long terme ; les expriences ont montr que le module dYoung du bton chutait dun facteur 3. Ainsi, le 11000(fcj)1/3 (module dYoung adopt dans les calculs lorsque le bton est jeune ge) devient 3700(fcj)1/3 du au phnomne du fluage. Dans les Eurocodes, le n nest plus gal 15. Il faut le calculer pour chaque situation de projet. LEurocode ne donne pas une mthode particulire suivre, il est laiss au choix du concepteur de choisir la valeur quil juge juste et qui reflte bien la ralit. Ainsi, la mthode propose est comme dcrite dans le paragraphe 5.7 sections rsistantes. Le n est utilis juste dans le calcul des sections homognes, en dautres termes, lorsquil y a une adhrence complte entre le bton et les armatures. Par consquence, quand le bton est encore mou (coulage en place du bton), la force qui va entrer en jeu est uniquement le poids propre du bton. A ce moment l, il n y a aucune adhrence entre les 2 matriaux. Les cbles sont tendus aprs que le bton soit suffisamment durci. Le coffrage est retir ; les superstructures (bordures, corniches, trottoir) sont mises en place. A ce moment, une adhrence complte existe entre le bton et les armatures. Par consquence, le calcul va tre fait avec une section homogne diffre parce que les superstructures sont des charges permanentes donc le caractre du fluage doit tre pris en compte. Les charges dexploitation sont calcules en section homogne instantane parce que ces dernires sont dune courte dure.

Rony KHADRA

64

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE En rsum, une diffrenciation doit tre faite pour les charges de poids propre, les charges de superstructure et celles dexploitation parce que linertie de la section de bton est emmene changer. Vrifications (ELS): Dans le BPEL, les ponts taient diviss en 3 classes (I, II et III). Chacune de ces dernires avait des vrifications propres elles : Classe I : En situation dexploitation, aucune contrainte de traction nest admise sur lensemble de la section. En situation dexcution, les contraintes de traction sont partout bornes 0.7ftj. Classe II : En classe II, le calcul des contraintes normales est toujours effectu sur la section non fissure. Il doit tre vrifi que les contraintes de traction du bton sont limites aux valeurs suivantes : En situation dexploitation, sous leffet des combinaisons rares : ftj dans la section denrobage ; 1.5 ftj ailleurs. En situation dexploitation, sous leffet des combinaisons frquentes : 0 dans la section denrobage. En situation dexcution : 0.7ftj dans la section denrobage et 1.5ftj ailleurs.

Classe III : En classe III, les contraintes normales sont calcules uniquement sur la section fissure. Il y a lieu de vrifier que : En situation dexploitation, sous leffet des combinaisons rares, aussi bien quen situation dexcution, les aciers passifs, quelle que soient leurs positions, respectent les recommandations du BAEL 91. En situation dexploitation, sous leffet des combinaisons frquentes, les surtensions dans les aciers de prcontrainte sont limites 100Mpa et les tensions dans les aciers passifs 0.35fe. En situation dexploitation, sous leffet de la combinaison quasi-permanente, la section denrobage demeure entirement comprime.

Dans les nouvelles normes, la notion de classe pour les ponts disparat. Un pont est plus caractris par son milieu environnemental. Les diffrentes vrifications qui doivent tre satisfaites sont les suivantes : Il faut limiter la contrainte de compression une valeur 0.6xfck dans les parties exposes des environnements correspondant aux classes denvironnement XD, XF et XS.

Rony KHADRA

65

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE Si sous charges quasi-permanentes, la contrainte dans le bton est infrieure 0.45fck, on peut admettre que le fluage est linaire. Dans le cas contraire, il convient de considrer un fluage non linaire. On peut considrer quun niveau de fissuration ou de dformation inacceptable est vit si, sous la combinaison caractristique de charges, la contrainte de traction dans les armatures de prcontrainte nexcde pas 0.8 x fpk.

Ferraillage passif : Dans le BPEL, lacier passif tait calcul suivant lexpression suivante : As = Bt / 1000 + Nbt x ftj/(fe x ) O : Bt : aire de la section tendue Nbt : effort de traction ftj : limite de traction du bton : contrainte de traction sollicitante du bton Dans les nouvelles normes, le ferraillage passif est calcul suivant lexpression retrouve dans le paragraphe 5.10.1 (s x As = kc x k x fctm x Act). Cette expression est donne sous forme de simplification pour ne pas tre emmen calculer louverture des fissures en dtail. La contrainte dans lacier est limite suivant le diamtre des barres et louverture des fissures. Effort tranchant : Aux ELS, les nouvelles normes nindiquent rien ce sujet. Donc, les recommandations du BPEL sont utiliser et vrifier. Quant aux ELU, la contrainte limite de compression des bielles est beaucoup plus lev que celle dicte en BPEL. Vrification aux ELU : Ce sont les mmes artifices de calcul dans les 2 rglements 1 facteur prs : En BPEL, on limitait par un facteur 0.85 la rsistance du bton alors que dans lEurocode, ce facteur disparat (= 1).

Rony KHADRA

66

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

7. Guide mthodologique et environnement du personnel


7.1 Contenu du guide mthodologique
Le guide mthodologique ralis explique la procdure suivre lors du dimensionnement dun pont dalle. Il se compose de : une partie opratoire o les informations ncessaires au fonctionnement du programme sont illustres. Ces informations sont les donnes entrer pour chaque tape du dimensionnement (sollicitations externes, calcul de la force de prcontrainte, les diffrentes justifications lELS et lELU et le dimensionnement des appareils dappui) et les rsultats qui intressent la fin lutilisateur. Une partie explicative qui traite des principes sur lesquels les calculs ont t bass. Cette partie est plus destine pour ceux qui dsirent vrifier les calculs que le programme ralise.

Dans la partie opratoire, les donnes se dcomposent en : Type du bton. Caractristiques mcaniques et gomtriques du pont. Classe du trafic. Type des armatures de prcontrainte et des armatures passives. Coefficients de frottement pour les pertes instantanes, la date de mise en tension des cbles, les diffrentes valeurs des retraits en fonction du rayon moyen et de la rgion dans laquelle se fait construire le pont.

Dans le guide figurent aussi des rfrences qui renvoient aux prescriptions et aux articles des Eurocodes notamment en ce qui concerne tous les coefficients qui se rapportent avec le fluage et le retrait. Les rsultats du programme Excel sont marqus en rouge pour faciliter la tache aux utilisateurs.

7.2 Cration du programme


Toutes ces feuilles dExcel ont t ralises en se basant sur un exemple de pont 2 traves. Dans un premier temps, il a t calcul suivant le rglement BPEL. Cela a t une premire occasion pour se familiariser avec les calculs et voir quelques mthodes de calcul ignores jusqu ce stade. On peut en citer la mthode des cbles concordants. Lattention a t attire aussi sur les diffrentes vrifications auxquelles est soumis un calcul dun pont. Aprs que les calculs suivant le BPEL ont t termins, ltape suivante a t de passer aux nouvelles normes qui sont les Eurocodes et qui font le cur du PFE. Le mme exemple a t refait alors en se

Rony KHADRA

67

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE basant sur lEurocode 2 qui traite du bton et de lEurocode 1 qui dtaille les charges considrer pour un pont routier. La gnralisation sest ensuite faite pour des ponts 2 et 3 traves quelconques. Cela a alourdi les mthodes de calcul surtout pour la dtermination des sollicitations du convoi mobile que prescrit le modle de charge LM1 adopt dans les calculs (la mthode des foyers a t utilise). Quant aux charges de trafic, le calcul sest effectu la main en considrant les nombreux cas de charges de traves possibles. La validation des rsultats obtenus se faisait toujours avec le logiciel Robot Millenium. Une comparaison des sollicitations montrait lexactitude des rsultats obtenus.

7. 3 Limitation du programme
Le programme dExcel ralis est conu pour les ponts courants : Les ponts 2 ou 3 traves quelconques : les portes donnes et la classe du trafic entr, le programme calcule les sollicitations du aux charges permanentes et celles dues aux charges dexploitation (en utilisant les lignes dinfluence). Ces mmes sollicitations sont utilises dans la suite des calculs pour dterminer la force de prcontrainte mettre en uvre et les diffrentes vrifications raliser. Au-del de 3 traves, le pont dalle est abandonn. Des structures de pont plus performantes prennent le relais (meilleur rendement gomtrique et plus grande porte). Les ponts mme inertie et mme enrobage : il faut que les sections du pont dalle ne montre pas des irrgularits au niveau de linertie ni au niveau de lenrobage. Sinon, les rsultats donns par le programme ne sont plus valables. Les ponts largeur de chausse constante tout au long.

Le programme nest pas utiliser dans une phase dexcution. Il est plus fait pour une phase de prdimensionnement. Tous les aspects de la prcontrainte pour un pont dalle figurent dedans. Il pourrait tre une bonne base pour gnrer un programme encore plus puissant. Quant aux quantits de matriaux utiliss, il ne donne pas la solution la plus conomique au niveau du nombre de cbles de prcontrainte utiliser. On a tendance majorer pour viter de vrifier certains critres essentiellement la fatigue du la mthode fort complique donne par les Eurocodes. Avec llaboration de nouvelles mthodes pour vrifier la fatigue (qui ne surdimensionnement pas la force de prcontrainte), ils peuvent tre applicables dans le programme pour tre encore plus performant.

7.4 Rle des ingnieurs


Avant davoir commenc la cration du programme, une enqute a t mene auprs des ingnieurs pour dterminer leurs besoins et leurs priorits face un projet de pont dalle prcontraint. Ainsi, des informations principales que doit contenir le programme ont pu tre releves. Une de ces informations tait la simplicit et la clart. Plus le programme est simple et facile mettre en uvre, plus on va conomiser du temps pour sy habituer. Egalement, il doit contenir tous les aspects du

Rony KHADRA

68

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE dimensionnement. Finalement, les donnes doivent bien tre distingues ainsi que les rsultats. Le code des couleurs a t aussi utilis.

Rony KHADRA

69

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

8. Conclusion
Dans ce rapport, les diffrentes tapes de calcul et dlaboration du programme ralis sont traites. Cela englobe le calcul des sollicitations, la dtermination de la prcontrainte mettre en uvre, le trac du cble, le calcul des sections rsistantes, les pertes instantanes et diffres, le calcul des contraintes de Navier, etc. Quelques conclusions peuvent tre tires : Au niveau de la prcontrainte, les Eurocodes sont plus des normes de vrification que de dimensionnement. Plusieurs tapes de calcul sont laisses au choix du concepteur (calcul du module dquivalence, vrification de leffort tranchant lELS). Les Eurocodes sont des normes assez complexes. Ils demandent beaucoup de prcaution lors de leur mise en application et contiennent des mthodes assez laborieuses pour quelques phases de dimensionnement. Au niveau du travail ralis, un guide mthodologique basant sur un programme dExcel a t effectu. Il sadresse pour des ponts courants 2 ou 3 traves et contient toutes les phases de dimensionnement dun pont dalle prcontraint. Il sappuie sur des mthodes simplifies proposes par lEurocode 2.

Ce travail de PFE ma permis, dans un premier temps, dapprofondir mes connaissances en matire douvrages dart. Dans un deuxime temps, ctait une occasion de voir le monde de lentreprise. Une ouverture desprit tait requise pour travailler avec les 2 rglements BPEL et Eurocodes. La principale difficult rencontre tait de surmonter la complexit des Eurocodes tout en essayant dadopter des mthodes bases sur la simplicit et de saffranchir des longs calculs qui peuvent avoir lieu (vrification de la fatigue, calcul de louverture des fissures). Pendant ces 20 semaines, lautonomie sest installe au fur et mesure de lavancement du travail. Cette autonomie tait due la confiance que jacqurais avec les jours. Jai pu gagner aussi de lexprience en travaillant sur quelques petits projets de dimensionnement ct du guide ralis. Enfin, travailler avec les nouvelles normes et les appliquer dans un projet complet ont rendu ce projet de fin dtudes particulirement intressant. Tout au long de mon analyse, les enseignements suivis lors de mes dernires annes ont pu tre mis en application dune faon ou dune autre, ce qui me semble tre un trs bon lien vers le monde du travail et de lentreprise.

Rony KHADRA

70

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

Rfrences bibliographiques : Eurocode 1 Partie 2 : Actions sur les ponts, dues au trafic. Eurocode 2 : calcul des structures en bton. Guide du SETRA Application aux ponts-routes en bton. Bton prcontraint aux Eurocodes Auteur : Patrick Le Delliou Editeur : Pul Collection : ENTPE

Rony KHADRA

71

INSA Strasbourg 2008/2009

Mmoire de PFE

ANNEXES

Rony KHADRA

72

INSA Strasbourg 2008/2009