Harem Seaside Park

LAO

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Harem Seaside Park

Projekt Landschaftsarchitektur IV | WS 2012/13 TUM | Fakultt fr Architektur | Institut Entwerfen Stadt und Landschaft Lehrstuhl fr Landschaftsarchitektur und ffentlichen Raum | Prof. Regine Keller

Harem Seaside Park

Projekt Landschaftsarchitektur IV | WS 2012/13 TUM | Fakultt fr Architektur | Institut Entwerfen Stadt und Landschaft Lehrstuhl fr Landschaftsarchitektur und ffentlichen Raum | Prof. Regine Keller

Inhalt

Abstract English Deutsch Analyse Bestandsanalyse Projekt Einleitung Umlegung der Verkehrsstrme Bahnhofsgebude Bahnhofsvorplatz Uferkante Literatur Abbildungsverzeichnis Impressum 12 15 20 22 26 34 35 36 9 4 5

Abstract

English

From the former Harem Otogar a new site named Harem Seaside Park is created. A connected park which eliminates all physical borders within. The main road in north-south direction is placed underground and spoil piled up as artificial extension of the slope. The roof of the new bus station is freely accessible and adjacent to the existing slope. Thus, both the park and the train station are an extension of the slope. With the relocation of the main traffic, a large public park area is created. It extends from the neighbouring quarter in the east of the area to the shore of the Bosporus and is accessible for pedestrians from all sides. Motorised traffic is only allowed in the parking lot, the platform of the bus station and the turntable for the dolmus buses. The design of the main square area, which is adjacent to the backfill slope follows the curving line of its edge. Along these guidelines the parking bays and the arrangement of the various elements are set, which gives the outline of the park its unique character. These elements are curved raised shrub beds along with freely accessible grass isles, densely planted with trees. In addition, solitary tree are accompanied by seating in form of curved concrete benches and also raised flower beds. The special placement of the various elements creates a division of the place in large open areas and small sheltered areas. Nevertheless the main pedestrian connections are left open and are cut by neither visual nor physical barriers. In the northern part of the park area a line of palm trees follows one of the guidelines directly to the Bosporus. Caused by the incision of three bays in a 90angle to the shore, the waterfront is in a strong contrast to the amorphous structures of the remaining space. The direction of the cuts is reflected in the forms of the bus station roof and the parking bays for long-distance-buses. The design of the shore allows direct access to the Bosporus and makes the shoreline come alive through the various formations of the bays. Thus different areas are also created along the Bosporus with the specific arrangement of elements. The reduction of motorised traffic on the site and the integration of the stations and terminals within the outline of the park form a continuous, connected park area. Free accessibility from all sides and the different areas of the park offer high quality of stay for each of its many users. Harem Seaside Park reflects the colourful face of Istanbul and provides an impressive silhouette for every one of its numerous visitors.

Deutsch

Aus dem ehemaligen Harem Otogar entsteht der Harem Seaside Park. Eine zusammenhngende Parkanlage, welche alle physischen Begrenzungen des Gebiets aufhebt. Die Hauptverkehrsstrae in Nord-Sd Richtung wird unter die Erde verlegt und der Abraum als knstliche Erweiterung des Hangs aufgeschttet. Das Dach des neuen Busbahnhofs ist frei begehbar und grenzt direkt an den bestehenden Hang. So wird sowohl der Park, als auch der Bahnhof eine Erweiterung des Hangs. Durch die Verlegung der Verkehrsstrme entsteht eine groe, offen zugngliche Parkflche. Diese erstreckt sich vom angrenzenden Stadtviertel im Osten bis hin zum Bosporus und ist von allen Seiten aus fr Fugnger erschlossen. Motorisierter Verkehr ist nur auf dem Parkplatz, der Plattform des Busbahnhofs und der Drehscheibe fr die Dolmus Busse gestattet. Die Gestaltung der groen Platzflche, die an den aufgeschtteten Hang grenzt, folgt der geschwungenen Linie der Hangkante. An dieser Leitlinie orientieren sich die Buchten des Parkplatzes und die Anordnung der verschiedenen Elemente, die dem Park seinen einzigartigen Charakter verleihen. Dies sind geschwungene, mit Struchern bepflanzte Hochbeete, die gleichzeitig als Sichtschutz und als Sitzelement dienen. Ebenso dicht mit Bumen besetzte Raseninseln, die frei begehbar sind. Auerdem Solitrbume, begleitet von Sitzgelegenheiten in Form von geschwungenen Betonbnken und weitere Hochbeete. Die ausgesuchte Platzierung der verschiedenen Elemente schafft dabei eine Aufteilung des Platzes in groflchige, offene und kleine, geschtzte Bereiche. Die wichtigsten Fuwegeverbindungen werden dabei weder optisch noch physisch durchschnitten. Im Nrdlichen Teil des Parks folgt eine Reihe Palmen einer der Leitlinien direkt zum Bosporusufer. Die Uferpromenade bildet durch den Einschnitt von drei Buchten im 90Winkel einen scharfen Kontrast zu den amorphen Strukturen der restlichen Platzflche. Die Richtung der Einschnitte spiegelt sich in den Formen des Bahnhofsdachs und der Parkbuchten fr die Fernverkehrsbusse wieder. Die Gestaltung des Ufers erlaubt einen direkten Zugang zum Bosporus und macht diesen durch die verschiedenartige Ausformulierung der Buchten und der Uferkante unterschiedlich erlebbar. So bilden sich auch am Bosporus durch die gezielte Anordnung der Elemente verschieden erlebbare Rume heraus. Die starke Reduzierung des motorisierten Verkehrs auf dem Platz und die Einbindung der Haltestellen und Terminals in die gesamte Parkanlage bilden eine durchgngige Parkflche. Die freie Zugnglichkeit von allen Seiten und die unterschiedlichen Bereiche des Parks bieten hohe Aufenthaltsqualitt fr jeden seiner vielen Nutzer. Harem Seaside Park spiegelt das vielfltige Gesicht Istanbuls wieder und bietet eine Eindrucksvolle Silhouette fr jeden seiner zahlreichen Besucher.

Abbildung 1: Blick aus dem Harem Otel auf das Harem Bahnhofsgelnde

Bildunterschrift Abbildung 2: Impression aus der Fhre auf das Harem Bahnhofsgelnde

Analyse

Bestandsanalyse

Im derzeitigen Bestand ist vor allem die direkte Ufernhe nicht nutzbar. Die Hauptverbindungsstrae in Nord-Sd Richtung, gleichzeitig die Zufahrtsstrae zur Bosporusfhre, verluft zwischen dem Ufer und dem Bahnhofsplatz. Die Strae durchschneidet ebenfalls die wichtigsten Fuwegeverbindungen zwischen dem Fhranleger und den Anschlssen an den ffentlichen Nahverkehr. Ebenso verluft zwischen dem Bahnhof und dem angrenzenden Stadtviertel eine vierspurige Strae, welche die Zugnglichkeit weiter einschrnkt. Der Busbahnhof selbst ist umgeben von Straen und dicht umzunt. Es gibt trotzt des starken Verkehrsaufkommens kaum gesicherte Querungen fr Fugnger. Erschlossen wird der Areal des Busbahnhofs nur von einer Einfahrt, einer Ausfahrt und 2 schmalen Eingngen fr Fugnger.

Abbildung 3: Dolmusfahrer beim Warten auf den nchsten Einsatz

Abbildung 4: Blick auf den Bahnhof vom Hgel

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Abbildung 5: Dolmus Warteschlange. Im Hintergrund die Selymiye Barracks

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Projekt

Einleitung

Der Busbahnhof Harem auf der stlichen Seite des Bosporus ist trotz der steigenden Zahl an Flugreisen noch immer einer der wichtigsten Knotenpunkte fr Reisen von Istanbul in den Osten der Trkei und in Lnder des Mittleren Ostens. Das Gelnde des Bahnhofs befindet sich direkt am Bosporusufer zwischen dem Anleger fr die Fhre ber den Bosporus und dem steil ansteigenden Hang des stlichen Ufers. Weiterhin wird das Gebiet abgegrenzt durch den Haydarpasa Containerhafen im Sden und einen privaten Bootsanleger im Norden.

Abbildung 6: Lageplan des Projektes

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Abbildung 7: Luftbild des Projektgebietes

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+/- 0m

+ 2m

+ 7m + 4m

+ 12m

+ 20m

+ 30m + 40m

Abbildung 8: Hhenplan

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Umlegung der Verkehrsstrme

Dem Projekt Harem Seaside Park liegt eine grundstzliche Umlegung der Verkehrsstrme zugrunde. Die vierspurige Hauptstrae in Nord-Sd Richtung wird auf der gesamten Lnge des Gebietes unter die Erde verlegt. Ein neuer Kreisverkehr im Sden sorgt fr eine klare Verkehrsverteilung. Der durch die Verlegung der Strae gewonnene Abraum wird in Form einer knstlichen Erweiterung des Hanges aufgeschttet. So wird das oberhalb des Hanges gelegene Viertel mit in den Platz eingebunden und eine deutlich verbesserte Zugnglichkeit geschaffen. ber den Hang erstreckt sich ein neues Wegenetz, sodass alle Bereiche des Gebietes leicht zu Fu erreichbar sind. Der Park wird so mit dem Bahnhof in den Hang integriert.

Legende
Private Lkw Fernbusse Stadtbusse Dolmus

Abbildung 9: Verkehrssituation Bestand

Abbildung 10: Verkehrssituation geplant

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In den aufgeschtteten Auslufer des Hanges ist die Haltestelle fr die Dolmus Busse eingeschnitten. Die zentrale Bedeutung der Dolmus fr den ffentlichen Nahverkehr in Istanbul wird im Harem Park verstrkt durch die ebenfalls eingeschnittene Drehscheibe fr die Kleinbusse. Die Drehscheibe ist nicht nur ein markantes Gestaltungsobjekt, sondern sorgt vor allem fr eine schnelle und unkomplizierte Abwicklung der vielen Dolmus zu den Hauptverkehrszeiten. Es entfllt das stndig erforderliche Nachrcken der Dolmus whrend der Wartezeit. Somit knnen die Dolmusfahrer in Ruhe ihre Wartezeit in der Mitte der Drehscheibe verbringen.

Abbildung 11: Dolmus Drehscheibe Schritt 1

Abbildung 12: Dolmus Drehscheibe Schritt 2

Abbildung 13: Dolmus Drehscheibe Schritt 3

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Abbildung 14: Fugngerbewegungsstrme Bestand

Abbildung 15: Fugngerbewegungsstrme geplant

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Abbildung 16: Grundplan

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Bahnhofsgebude

Weiter nrdlich auf Hhe der bereits bestehenden Treppen wird die ursprngliche Steigung des Hanges belassen. Hier ragt das neue Bahnhofsgebude markant in den Park hinein. Keilfrmig schiebt sich das begehbare Dach als Teil des Parks in den Hang und bedeckt die Plattform, auf der die Nah- und Fernverkehrsbusse halten. Die ursprnglichen Treppenanlagen enden nun direkt auf dem Bahnhofsdach und werden begleitet von einer Rutsche, die einerseits eine schnellere Verbindung zum Bahnhof darstellt, vor allem aber den Hhenunterschied spielend erlebbar macht. Getragen wird das Dach von einer Sulenreihe und einem Gebudekern, der die Bros der Reiseveranstalter, Warteraum fr Fahrgste und alle wichtigen Versorgungseinrichtungen beherbergt. Durch diesen Gebudekern kann das Dach von unten erreicht werden. Weitere Erschlieungen befinden sich an den Seiten des Dachs in Form von weiteren Treppen, die von Rutschen begleitet werden. Die Dachkonstruktion ragt an den weitesten Auslufern acht Meter ber der Busplattform auf. Von dort bietet sich ein einzigartiger Blick ber den Bosporus auf die Istanbuler Altstadt, das goldene Horn und das Marmarameer.

Abbildung 17: Schnitt A-A` | Bahnhofsplatz

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Bahnhofsvorplatz

Die Treppen und Rutschen fhren direkt auf die groe, asphaltierte Parkflche. Durch die Umlegung der Strae und die Integration des Busbahnhofs in den Hang entsteht ein geschlossener Park, der sich vom Stadtviertel oben am Hang bis zum Fhranleger und dem Kreisverkehr auf der einen Seite und zum Bosporusufer auf der anderen Seite erstreckt. Die Gestaltung des Parks orientiert sich an der neu entstandenen Hangkante. Die bestehenden Parkpltze bleiben grtenteils erhalten, ordnen sich aber entlang geschwungener Leitlinien an, die der Grundform des Hangs folgen. Mit Bumen (Platanus orientalis) besetzte Inseln zwischen den Parkpltzen sorgen fr Schatten und als optische Abgrenzung zu den Wartestreifen zur Fhre entstehen Strauchbeete. Die Strauchbeete wiederholen sich auf der zum Hang gelegenen Seite, sind jedoch mit Betonfassungen auf Sitzhhe umgeben, um zustzliche Aufenthaltsqualitt zu schaffen. Der Parkplatz liegt auf einem Niveau mit der restlichen Parkflche. Physisch getrennt durch Poller, optisch getrennt durch eine Farbnderung im Bodenbelag. So grenzt der Straenasphalt des Parkplatzes direkt an die hellen, 1x1 Meter Maenden Betonsteinplatten auf dem Bahnhofsvorplatz. Dieser erstreckt sich ber die gesamte Platzflche. Unterbrochen ist die Belagsoberflche von Gestaltungselementen, die den geschwungenen Linien der Hangkante folgen. Diese setzen sich vom Parkplatz aus fort und erstrecken sich ber den gesamten Platz. Sie treten auf unterschiedliche Weise immer wieder zum Vorschein. Auf den Wartestreifen zum Fhranleger sind sie als aus Betonstein gepflasterte Flchen im Asphalt sichtbar. Auf dem Platz finden sich ebenfalls gepflasterte Flchen, die den Leitlinien folgen. Am markantesten heben sich die Linien in Form von Rasenflchen ab, die dicht mit Bumen (Platanus orientalis) bepflanzt und von hellgrauem Natursteinpflaster eingerahmt sind. Auerdem folgen Einzelbume mit gebogenen Sitzelementen aus Beton den Linien entlang des neuen Bahnhofsgebudes. Dabei wurde darauf geachtet, die wichtigsten Fuwegebeziehungen zu erhalten. Im direkten Weg zwischen Fhranleger und Busbahnhof, sowie der Dolmushaltestelle befinden sich keine physischen Barrieren. Des Weiteren entstehen durch die Platzierung der Rasenflchen und Sitzgelegenheiten verschieden groe Teilbereiche auf dem Gesamtplatz. So ist der Zugang zur Fhre und zum Busbahnhof groflchig frei zugnglich, whrend in den Zwischenrumen abgegrenzte, ruhigere Bereiche entstehen.

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Abbildung 18: Detailplan Bahnhofsplatz

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Abbildung 19: Perspektive Bahnhofsplatz

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Uferkante

Im nrdlichen Teil des Parks fhrt eine Palmenreihe (phoenix canariensis), den Leitlinien folgend, direkt zum Bosporusufer. Der geradlinig gestaltete Uferbereich bildet einen Kontrast zu den amorphen Formen der restlichen Parkanlage. In einem Winkel von 90 bilden drei knstliche Buchten Einschnitte in die Uferkante. Dieser streng geometrischen Anordnung folgt auch der Grundriss des Bahnhofsgebudes und die Haltebuchten fr die Fernbusse. Zwischen den beiden sdlichen Buchten ragt ein Holzdeck ins Wasser hinaus und es entsteht ein abgetrennter Bereich, der neben seinem offenen Zugang vom Bahnhof aus nur durch eine Brcke oder Trittsteine erreichbar ist. An der dritten Bucht erlauben breite Treppenstufen den Aufenthalt direkt an der Wasserkante. Hierhin verlagern sich die gastronomischen Einrichtungen des Bahnhofs. Im Norden ist der Park eingefasst von einer abschlieenden eingefassten Baumreihe, die auch frei begehbar ist.

Abbildung 20: Schnitt B-B` | Uferkante

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Abbildung 21: Perspektive von der Uferkante

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Abbildung 22: Detailplan Uferkante

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Abbildung 23: Blick von dem Hgel auf das Bahnhofsgebude und den Bahnhofsplatz

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Literatur

Literaturquellen
Van Uffelen, Chris; Stations, Berlin 2010 Flannery, John, Smith, Karen; Urban landscape design, Leeds 2008 Fernndez, Aurora, Arpa, Javier; New urban landscapes, Vitoria-Gasteiz 2008

Internetquellen
www.atlantics.de http://de.wikipedia.org/wiki/Drehscheibe

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Abbildungsverzeichnis

Deckblatt Abb. 1-5 Abb. 6-7 Abb. 8-23

Privataufnahme Privataufnahme Bing Karten, www.bing.com Eigene Darstellung

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Impressum

Istanbul arriving ist ein Projekt der Technischen Universitt Mnchen Fakultt fr Architektur Lehrstuhl fr Landschaftsarchitektur und ffentlichen Raum Univ. Prof. Regine Keller Betreuung Dipl.-Ing. Felix Ldicke (Projektleitung) Dipl.-Ing. Juliane Schneegans Dipl.-Ing. Susann Ahn Dipl.-Ing. Thomas Hauck Gastkritiker Architektin Selva Grdoan - SUPERPOOL Architekt Gregers Tang Thomsen - SUPERPOOL www.lao.ar.tum.de Projektteilnehmer: Bernhard Bacherle, Caroline Georg, Lynn Hennies, Christopher Hoetter, Evelyn Hofmann, Julia Jakisch, Roland Machate, Theodoro Mezger, Olga Winnik, Irina Zagrodska, Yang Zhang Projektbroschre: Texte und Abbildungen wurden von den Projektteilnehmern ausgewhlt. Die Verantwortung fr Inhalt und Angabe der Urheberrechte liegt bei den Verfassern der Beitrge. Redaktion und Gestaltung: Felix Ldicke | Michel Hinnenthal | Christopher Hoetter Layout und Umsetzung: Bernhard Bacherle und Theodoro Mezger 2012/13 . Bernhard Bacherle und Theodoro Mezger Lehrstuhl fr Landschaftsarchitektur und ffentlichen Raum

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