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Kennzahlen Audi Konzern

2011 Produktion Automobile Motoren Auslieferungen an Kunden Marke Audi Deutschland Auerhalb Deutschlands Marke Lamborghini Sonstige Marken des Volkswagen Konzerns Belegschaft Umsatzerlse EBITDA 1) Operatives Ergebnis Ergebnis vor Steuern Ergebnis nach Steuern Operative Umsatzrendite Umsatzrendite vor Steuern Kapitalrendite Gesamtinvestitionen Aktivierte Entwicklungskosten Abschreibungen Cashow aus der laufenden Geschftsttigkeit Bilanzsumme (31.12.) Eigenkapitalquote (31.12.) Automobile Automobile Automobile Automobile Automobile Automobile Durchschnitt Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Prozent Prozent Prozent Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Prozent 1.365.499 1.884.157 1.512.014 1.302.659 254.011 1.048.648 1.602 207.753 62.806 44.096 7.141 5.348 6.041 4.440 12,1 13,7 35,4 2.970 596 1.793 6.295 37.019 34,9

2010 1.150.018 1.648.193 1.293.453 1.092.411 229.157 863.254 1.302 199.740 59.513 35.441 5.452 3.340 3.634 2.630 9,4 10,3 24,7 2.146 630 2.170 5.797 30.772 36,8

Vernderung in % 18,7 14,3 16,9 19,2 10,8 21,5 23,0 4,0 5,5 24,4 31,0 60,1 66,2 68,8

38,4 -5,4 -17,4 8,6 20,3

1) EBITDA = Operatives Ergebnis + Saldo aus Zu-/Abschreibungen auf Sachanlagen, aktivierte Entwicklungskosten, Vermietvermgen, Goodwill und Finanzanlagen gem Kapitalussrechnung

klimaneutral
Wachstum durch Klimaschutz

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gedruckt

Editorial _

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a u d i a g ( 3 ) ; i n t e r f o t o /a r c h i v f r i e d r i c h ; d d p i m a g e s /a p / v i n c e n t m i c h e l ; r e u t e r s ; p i c t u r e - a l l i a n c e / l a t p h o t o g r a p h i c

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audi ag

wann waren Sie das letzte Mal richtig begeistert? Erinnern Sie sich, wann man Ihnen das letzte Mal einen Wunsch erfllt hat, bevor Sie ihn berhaupt ausgesprochen hatten? Wann Sie ein Produkt oder eine Leistung ins Schwrmen versetzt hat, glnzende Augen inklusive? Es ist genau dieses Gefhl, das wir bei allen Menschen auslsen wollen, die mit unserer Marke in Berhrung kommen: bei unseren Kunden, bei unseren Mitarbeitern, bei unseren Partnern. Denn letztlich geht es hier um Wertschtzung. Wer Menschen begeistert, respektiert sie und erhebt sie ber das Alltgliche. Dieses Ziel ist nicht nur Mittelpunkt unserer Strategie 2020, sondern auch das Leitthema dieses Geschftsberichts: Begeisterung. Der schnste Antrieb. In Bildstrecken und spannenden Geschichten zeigen wir Ihnen, wie wir als Marke Begeisterung erzeugen. Und besonders die Menschen, die hinter all dem stehen. Die begeisternde Momente schaffen und selbst erleben. Und an schnen Augenblicken hat es 2011 bei Audi wahrlich nicht gemangelt. Wir haben mit 1,3 Millionen verkauften Autos unser Absatzziel sogar bertroffen trotz aller Achterbahnfahrten, auf die uns die Weltwirtschaft wieder

einmal mitgenommen hat. Wir haben zum zehnten Mal den 24-Stunden-Klassiker in Le Mans gewonnen und erneut das Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) fr uns entschieden. Zu den starken Momenten gehrt auch die Internationale Automobil-Ausstellung (IAA), auf der wir unsere Innovationsfelder connect, ultra und e-tron prsentiert haben. Diese werden unsere Automobile auch in Zukunft prgen. In dieser Zukunft werden Werte wie Verantwortung und Nachhaltigkeit eine besondere Rolle spielen. Ich denke, mit Projekten wie Audi balanced mobility und der Audi Urban Future Initiative haben wir hier den richtigen Pfad eingeschlagen. Was uns im Audi Jahr 2011 sonst noch bewegt hat, lesen Sie auf den nchsten Seiten. Ich wnsche Ihnen eine unterhaltsame und vor allem begeisternde Lektre. Herzlichst

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Rupert Stadler Vorsitzender des Vorstands

2 _ Rubrik
Prof. Dr. rer. nat. Martin Winterkorn Vorsitzender des Aufsichtsrats

im vergangenen Geschftsjahr hat sich das Wachstum der Weltwirtschaft weiter fortgesetzt. Allerdings war die konjunkturelle Entwicklung von Unsicherheiten geprgt, die insbesondere mit der hohen Staatsverschuldung einiger Lnder einhergingen. So schwchte sich das Wachstumstempo im zweiten Halbjahr deutlich ab. Die weltweite Automobilnachfrage konnte vor allem dank der Dynamik in den Einzelmrkten USA, China und Russland dennoch weiter zulegen. Die Marke Audi fhrte 2011 erneut zahlreiche neue Modelle in die Mrkte ein, um die Kunden mit einem stetig wachsenden Produktangebot zu begeistern. So wurde zum Beispiel das Angebot der Premium-SUV mit dem neuen Q3 um ein drittes Modell erweitert. Durch die Einfhrung des Q5 hybrid quattro ist erstmals ein Vollhybrid der Marke mit

den Vier Ringen erhltlich. Darber hinaus erneuerte die Marke Audi im vergangenen Jahr die A6 Baureihe mit den Markteinfhrungen der Limousine und des Avant. Der Audi A6 allroad quattro wird im Frhjahr 2012 folgen und das Oberklasseangebot der Marke in diesem Segment komplettieren. 2011 hat die Marke Audi 210.000 Fahrzeuge mehr verkauft als noch im Jahr 2010 und damit einen neuen Rekordwert von 1.302.659 ausgelieferten Audi Fahrzeugen erreicht. Auch die Umsatzerlse und das Operative Ergebnis verbesserte der Audi Konzern deutlich. Dieser Erfolg beruht vor allem auf dem groen Engagement der Menschen bei und rund um Audi. Im Namen des Aufsichtsrats bedanke ich mich bei allen Beteiligten fr die hervorragende Arbeit im vergangenen Jahr.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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claudia kempf

Bericht des Aufsichtsrats _

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Der Vorstand hat den Aufsichtsrat regelmig, zeitnah und umfassend informiert; Entscheidungen von grundlegender Bedeutung wurden dabei von Vorstand und Aufsichtsrat eingehend errtert. In den vierteljhrlich stattfindenden Sitzungen und durch regelmige mndliche und schriftliche Berichte des Vorstands hat sich der Aufsichtsrat mit den konjunkturellen Rahmenbedingungen, dem Geschftsverlauf, der Geschftspolitik sowie dem Risikomanagement und der Risikolage auseinandergesetzt und sich ausfhrlich mit dem Vorstand beraten. In seinen Sitzungen hat der Aufsichtsrat auerdem zuknftige Mobilittskonzepte und deren Realisierung besprochen. Er begrt ausdrcklich, dass der Audi Konzern zentrale Innovationsfelder vom Leichtbau bis zur Elektromobilitt intensiv bearbeitet, um den Vorsprung durch Technik fr das Unternehmen weiter konsequent auszubauen. In diesem Zusammenhang stimmte der Aufsichtsrat auch strategischen Beteiligungen zu, um EntwicklungsKnow-how und -kapazitten nachhaltig zu sichern. Weitere Themenschwerpunkte waren die Verschuldungssituation einiger Lnder inklusive der mglichen Auswirkungen auf den Absatz sowie die langfristige Vertriebsstrategie. Mit der Verabschiedung der Personal-, Finanz- und Investitionsplanung hat der Aufsichtsrat die strategischen Entscheidungen des Vorstands besttigt und ihm damit auf dem Weg zur weltweit fhrenden Premiummarke den Rcken gestrkt. Weiterhin beschloss der Aufsichtsrat den Inhalt der jhrlichen Entsprechenserklrung gem 161 AktG. Alle Aufsichtsratsmitglieder waren bei mehr als der Hlfte der Sitzungen anwesend. Vor den Sitzungen fanden jeweils umfassende Beratungen der Prsidiumsmitglieder statt. Der Vermittlungsausschuss musste im Jahr 2011 nicht einberufen werden. In der Zusammensetzung des Aufsichtsrats haben sich im vergangenen Geschftsjahr keine Vernderungen ergeben. Auch der Prfungsausschuss tagte im abgelaufenen Geschftsjahr einmal pro Quartal. In seinen Sitzungen widmete sich das Gremium neben dem Jahres- und Konzernabschluss 2010 weiteren Themen wie dem Risikomanagement und der Compliance-Arbeit sowie der Vernderung von wesentlichen Mrkten und den entsprechenden Entscheidungen des Vorstands. Weiterhin befasste sich der Prfungsausschuss mit dem Halbjahresfinanzbericht 2011 vor dessen Verffentlichung und diskutierte die Inhalte mit dem Vorstand und den Vertretern der Wirtschaftsprfungsgesellschaft. Der Prfungsausschuss beriet auerdem ber die Unabhngigkeit des Abschlussprfers, ber die Ergebnisse der zustzlich beauftragten Prfungsumfnge und ber die aktuelle Situation zum Jahresende 2011. Auf Vorschlag des Aufsichtsrats bestellte die Hauptversammlung der AUDI AG die PricewaterhouseCoopers Aktiengesellschaft Wirtschaftsprfungsgesellschaft als Abschlussprfer fr das Geschftsjahr 2011. Der Aufsichtsrat vergab nach der Wahl den Prfungsauftrag an die Prfungsgesellschaft. Der Abschlussprfer besttigte den Jahresabschluss der AUDI AG, den Konzernabschluss sowie die Lageberichte

der AUDI AG und des Audi Konzerns fr das Geschftsjahr 2011 und erteilte jeweils den uneingeschrnkten Besttigungsvermerk. Fr ihre Sitzung am 17. Februar 2012 haben die Mitglieder des Prfungsausschusses und des Aufsichtsrats die Jahresund Konzernabschlussunterlagen sowie die entsprechenden Prfberichte des Abschlussprfers rechtzeitig erhalten. Die Vertreter der Wirtschaftsprfungsgesellschaft erluterten in den Sitzungen des Prfungsausschusses und des Aufsichtsrats die zentralen Ergebnisse der Prfung ausfhrlich und beantworteten im Anschluss den Mitgliedern der beiden Gremien die Fragen. Gem den Informationen der Wirtschaftsprfungsgesellschaft gab es keine Umstnde, die eine Befangenheit des Abschlussprfers zur Folge haben knnten.

2011 hat die Marke Audi 210.000 Fahrzeuge mehr verkauft als noch im Jahr 2010 und damit einen neuen Auslieferungsrekord erreicht.
Prof. Dr. rer. nat. Martin Winterkorn

Nach Durchsicht der erhaltenen Prfungsunterlagen und den ausfhrlichen Gesprchen mit den Vertretern der Wirtschaftsprfungsgesellschaft sowie infolge seiner eigenen Feststellungen hat der Prfungsausschuss dem Aufsichtsrat in der Sitzung vom 17. Februar 2012 die Empfehlung ausgesprochen, den Jahres- und Konzernabschluss zu billigen. Der Aufsichtsrat folgte dieser Empfehlung nach einer entsprechenden Beratung und billigte den vom Vorstand aufgestellten Jahres- und Konzernabschluss. Damit ist der Jahresabschluss festgestellt. Im Vorstand der Gesellschaft ergaben sich im vergangenen Geschftsjahr keine personellen Vernderungen. Bei seinen Planungen hat der Vorstand die konjunkturellen Rahmenbedingungen und zuknftige Herausforderungen angemessen bercksichtigt. Mit einem attraktiven Produktangebot, effizienten Motoren und neuen Mobilittskonzepten mchte der Vorstand den eingeschlagenen Wachstumspfad fortfhren. Der Aufsichtsrat wird dem Vorstand dabei auch zuknftig beratend zur Seite stehen.

Ingolstadt, 17. Februar 2012

Prof. Dr. rer. nat. Martin Winterkorn Vorsitzender des Aufsichtsrats

04 _ Audi Augenblicke

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audi ag

Rupert Stadler Vorsitzender des Vorstands

Sieg in Le Mans
Kein Auge habe ich in dieser Nacht zugetan, um nur keine Sekunde dieses geschichtstrchtigen Rennens zu verpassen. Was fr eine Achterbahn der Gefhle: Erst die bengstigenden Unflle, dann berquerte unser R18 TDI mit nur 13,854 Sekunden Vorsprung als Erster die Ziellinie. Le Mans 2011 war nicht nur das dramatischste und spannendste Rennen, das ich je erlebt habe. Es hat eindrucksvoll gezeigt, dass wir uns nie unterkriegen lassen, sondern langen Atem und Siegeswillen beweisen.

06 _ Audi Augenblicke

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r i c h a r d w a l c h /a u d i a g ; t h o m a s d a s h u b e r/m n c h e n

Rubrik _

Axel Strotbek Finanz und Organisation

Kieler Woche
Ich bin immer wieder beeindruckt, wenn die Boote beim grten Segelspektakel der Welt Fahrt aufnehmen. Internationale Mannschaften messen sich im sportlichen Wettbewerb und wachsen dabei ber sich hinaus. So auch das Audi Team, das sich aus Profis und Amateuren zusammensetzte, fr die sich ein Herzenswunsch erfllte. Mit groer Leidenschaft und Teamgeist bestritten die Segler gemeinsam die Wettfahrten und wuchsen in krzester Zeit zu einer erfolgreichen Mannschaft zusammen.

08 _ Audi Augenblicke

* Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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a u d i a g ; t h o m a s d a s h u b e r/m n c h e n

Peter Schwarzenbauer Marketing und Vertrieb

Audi Cup 2011


Was fr eine Stimmung! 132.000 Besucher in der an beiden Tagen ausverkauften Allianz Arena, Millionen von Fernsehzuschauern in 180 Lndern: Der Audi Cup 2011 war ein Fest der Fans. Ihre Leidenschaft und Ausgelassenheit haben ihn zu einem auergewhnlichen Moment gemacht fr mich zum Audi Augenblick des Jahres. Denn er steht fr das, wofr wir bei Audi jeden Tag arbeiten. Fr Begeisterung, fr immer wieder neu geweckte Faszination. Wir nennen es: aus Kunden Fans machen.

10 _ Audi Augenblicke

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audi ag

Rubrik _

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Michael Dick Technische Entwicklung

Audi A2 concept
Der A2 concept steht fr die gesamte Kreativitt und Leistungsfhigkeit unserer Entwicklungsabteilungen. Dieses Showcar auf die Rder zu stellen war kein leichter Weg. Schlielich wollten wir das starke Erbe des A2 mit unseren wegweisenden Visionen zum Design, zur Elektromobilitt und zur Vernetzung in einem aufsehenerregenden Konzept zusammenfhren. Der Erfolg auf der IAA 2011 hat gezeigt, dass wir alles richtig gemacht haben und das macht mich stolz auf meine Mannschaft.

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Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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Frank Dreves Produktion

24 Stunden von Audi


Mein Augenblick 2011 dauerte exakt 24 Stunden. 2.259 Audianer umrundeten beim 24-StundenLauf im Werk Ingolstadt zusammengerechnet fast einmal die Erde und erliefen eine Spendensumme von 150.000 Euro. Dies erfllt mich mit Stolz auf die Audi Mannschaft. Mitarbeiter, die solch ein Erlebnis ermglichen, machen Audi zu dem, was es ist. Sie bringen die Motivation, Leidenschaft und das Glitzern in den Augen mit fr das, was sie tun in der Arbeit und abseits ihres tglichen Arbeitsplatzes.

14 _ Audi Augenblicke

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts * Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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Rubrik _

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Thomas Sigi Personal- und Sozialwesen

Audi Q3 Cube
Als ich den Q3 Cube am Mnchener Flughafen betrat, begab ich mich auf eine fantastische Zeitreise ins Jahr 2030. Die vollkommene Vernetzung ist Wirklichkeit geworden. Autos kommunizieren untereinander und mit ihrer Umwelt. Das Fahren ist hchst effizient und schafft den Menschen ungeahnte Freirume fr mehr Kommunikation auf allen denkbaren elektronischen Plattformen. Das fahrende Bro ermglicht individuelle Arbeitszeitmodelle. Arbeitspltze sind unabhngig von Zeit und Raum.

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Ulf Berkenhagen Beschaffung

Symbol fr die Zukunft


Das Rntgenbild des R8 e-tron ist Sinnbild, wie die Elektromobilitt den Automobilbau revolutionieren wird. Fr die Beschaffung heit das, die richtigen Lieferanten und Partner fr die neuen Technologien zu finden und uns frh in den Produktentstehungsprozess einzubringen. Wir diskutieren intensiv mit der Technischen Entwicklung und der Produktion, wie die Weichen gestellt werden mssen, um diese emotionalen Produkte auf die Strae zu bringen.

Michael Dick Technische Entwicklung

Rupert Stadler Vorsitzender des Vorstands

Axel Strotbek Finanz und Organisation

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s i e h e s e i t e 132

Der Vorstand _

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Peter Schwarzenbauer Marketing und Vertrieb

Thomas Sigi Personal- und Sozialwesen

Ulf Berkenhagen Beschaffung

Frank Dreves Produktion

leiDenscHAft
Leinen los! Auf der Audi Rennyacht bei der Kieler Woche.

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erlebnis

Mannschaftsleistung
Dank einer perfekt arbeitenden Boxencrew fuhren Andr Lotterer, Benot Trluyer und Marcel Fssler (von links) zum Sieg in Le Mans.

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innOVAtiOn
22 24 30 34 42 Online mehr erleben Der Audi Geschftsbericht 2011 im Internet sowie als App fr iPhone, iPad, Android-Smart- phone und Android-Tablet. italienische Verfhrung Audi driving experience: Im R8 GT Spyder durch die Toskana. Ansto zum Jubeln Beim Audi Cup 2011 trafen Spitzenfuballer auf begeisterte Fans. Hart am Wind Profis und Amateure auf einer Rennyacht: Bei der Kieler Woche macht Audi Trume wahr. Der ring der ringe Festspielchefin Katharina Wagner besucht den Audi Ring auf der IAA.

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treibstoff des erfolgs Bei den 24 Stunden von Le Mans feierte Audi 2011 bereits den zehnten Sieg. Eine Spurensuche. big in Japan Die Weltpremiere des A1 Sportback auf der Tokyo Motor Show. Qualitt Das Ma aller Dinge Auf dem Weg zu einem Audi muss das Auto zahlreiche Prfungen bestehen. renner rot-Wei Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale der erste Lamborghini ganz in Rot.

China-Tour Der Audi Q3 auf groer Fahrt durchs Land der Mitte.

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Verbunden mit der ganzen Welt Dank Audi connect fahren Kunden auch auf dem Daten- highway ganz vorn. Wo Vorsprung in serie entwickelt wird Ein Besuch in der Technischen Entwicklung in Ingolstadt. Der Audi fr die Piste Skilegende Hermann Maier testet den Audi Carbon Ski. Ab durch die Mitte Mit dem Audi Q3 unter- wegs in China, einem Land voller Widersprche. Zukunft gestalten Rupert Stadler und Prof. Laurence C. Smith im Gesprch ber die Herausforderungen der Zukunft.

56 60 66

Abfahrt Der Herminator


Hermann Maier und der neue Audi Carbon Ski.

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Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

rcKblicK

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rckblick 2011 Ob Premieren, Auszeichnungen oder Events das Audi Geschftsjahr 2011 hatte zahlreiche Hhepunkte.

VerAntWOrtung

insPirAtiOn

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Autoren und team Gesichter hinter den Geschichten im Audi Geschftsbericht 2011.

finAnZen

s t e f a n s c h u e t z . c o m ; p i c t u r e : s e r v i c e g m b h /a u d i a g ; r i c h a r d w a l c h /a u d i a g ; a u d i a g ( 2 ) ; a c t i o n p r e s s ; t o b i a s h a s e /d p a p i c t u r e - a l l i a n c e

Athleten
Ausnahmesportlerin Magdalena Neuner und der Audi S6.

Newcomer Mit Bruno Mars und anderen Knstlern beim SWR3 New Pop Festival.

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Audi urban future initiative Wie werden wir im Jahr 2030 leben? Ein Symposium. Mit der umwelt im einklang Audi balanced mobility: Eine Initi- ative fr nachhaltige Mobilitt. in der ruhe liegt die Kraft Was Biathletin Magdalena Neuner und der Audi S6 gemeinsam haben. nachhaltiges Wachstum Axel Strotbek im Gesprch mit Dr. Eckart John von Freyend. Pole-Position Johan Ernst Nilson auf seiner Expedition vom Nord- zum Sdpol.

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ein blick in die geheimen Audi e-files Wie sich der Fahrzeuginnenraum im Zeitalter des Elektroautomobils verndern wird.

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rekordjahr Im Geschftsjahr 2011 setzte Audi den Weg zur weltweit fhren- den Premiummarke weiter fort. Konzernlagebericht 2011 Konzernabschluss 2011 corporate governance bericht 2011

134 eine bhne fr die Zukunft Audi untersttzt das SWR3 New Pop Festival, ein Sprungbrett 188 fr den Musiknachwuchs. 253 form follows function Ausgewhlte Accessoires der Audi collection einzigartig in Szene gesetzt.

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Der multimediale

2011
Der Audi Geschftsbericht 2011 wird zum multimedialen Erlebnis auf dem iPhone, auf dem iPad, auf AndroidTablets und Android-Smartphones sowie im Internet. Einfach mal reinklicken!

Audi Geschftsbericht

iPad

Android-Tablet

Android-Smartphone

Der Audi Geschftsbericht ist als App fr Smartphones und Tablets erhltlich. Einfach runterladen und digital erleben!

iPhone

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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Online _

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Die Website
Sehen Sie, wie die Motorsportler der Marke Audi im vergangenen Jahr ihre groen Triumphe einfuhren, und seien Sie an Bord der Audi Rennyacht bei der Kieler Woche. Begleiten Sie Festspielchefin Katharina Wagner ber die Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) und testen Sie mit Skilegende Hermann Maier den neuen Audi Carbon Ski. Hren Sie Interviews und sehen Sie, wie unsere spektakulren Fotoproduktionen entstanden sind. Das alles und noch viel mehr finden Sie im Internet: Unter www.audi.de/gb2011 wird der Audi Geschftsbericht 2011 zum multimedialen Erlebnis fr die Sinne.

Online mehr erleben

Exklusiv im Netz

Drei Highlights, die Sie ausschlielich multimedial erleben knnen.

Unser Autor erlebte mit dem R8 GT Spyder die Toskana. Seine Reisereportage lesen Sie ab Seite 24. Mchten auch Sie die italienische Traumregion entdecken? Online knnen Sie sich den passenden Reisefhrer mit Insidertipps herunterladen.

Die Apps
Der Audi Geschftsbericht fr unterwegs: Laden Sie sich ganz einfach die App auf Ihr iPhone, Ihr iPad, Ihr Android-Smartphone oder Ihr Android-Tablet und navigieren Sie per Fingerwisch durch die spannenden Inhalte. Im Apple App Store sind neben dem Audi Geschftsbericht auch das Audi Magazin und weitere unterhaltsame Apps der Marke Audi erhltlich. Stbern lohnt sich!

a p p l e (2); h t c (2); t o m s l o / f r h l i c h m a n a g e m e n t ; a n d ra / t a n k m a n a g e m e n t ; p i c t u re - a l l i a n c e / h o c h z w e i

Unsere Fotografin hat in einer Audi Produktionshalle Mode und Audi Accessoires spektakulr in Szene gesetzt. Wenn Sie sich an ihren Bildern (ab Seite 116) noch nicht sattgesehen haben, finden Sie online das groe Making-of.

Der QR-Code
Am Ende jeder Geschichte des Geschftsberichts finden Sie einen sogenannten Quick-Response-Code (QR-Code). Wenn Sie auf Ihrem Smartphone eine App installiert haben, die QRCodes entschlsselt, erhalten Sie so in Sekundenschnelle Zugriff auf viele Zusatzinformationen, Filme und Fotos. Einfach die entsprechende App ffnen und den QRCode scannen! (Verbindungskosten gem Mobilfunkvertrag)

Audi gewann 2011 nicht nur die 24 Stunden von Le Mans, sondern siegte auch bei dem Deutschen Tourenwagen Masters (DTM). Sehen Sie die Hhepunkte der spektakulren Saison noch einmal im Film. Nher knnen Sie dem Audi Team kaum kommen!

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24 _ Erlebnis

Anblick zum Abbremsen: An der Strae nach Siena erstrahlen am Abend Huser in warmem Licht.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

Erlebnis _

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Italienische Verfhrung
Die Audi driving experience bietet ein Erlebnis der besonderen Art schne Landschaften in einem der schnsten Autos der Welt. Ein Liebesbrief ber eine unvergessliche Tour durch die Toskana.
Text | Dirk Lehmann

Audi driving experience

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tom slo/frhlich management

26 _ Erlebnis

Jedes Ortsschild eine Verheiung, jede Kurve eine Freude und eine Luft, die man offen erfahren muss.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

Konzentrat der Toskana: In der Enoteca von Montalcino prsentiert Weinkennerin Gail etwas Besonderes aus der Sangiovese-Traube eine Flasche Brunello.

Geliebte S.,

ich muss mich bei Dir entschuldigen. Wofr, fragst Du? Dafr, dass sich nach dieser Woche unsere Urlaubsplne fr den nchsten Herbst ndern werden. Was das heien soll? Ich kann es Dir erklren. Und, ja, Du musst jetzt sehr tapfer sein. Meine Leidenschaft fr die Toskana kennst Du. Und oft haben wir sie zusammen genossen. Wie gern erinnere ich mich an unseren Aufenthalt auf dem Gutshof im Sden von Siena. Was haben wir die Ruhe geschtzt hinter mehr als zweihundert Jahre alten Steinmauern. Die Spaziergnge durch den parkhnlichen Garten. Und ich wei noch, wie wir am letzten Tag etwas schwermtig beim Frhstck sitzen, die Luft riecht nach Frhling, in einer Pftze beim Pool putzen sich ein paar Spatzen. Du sagst, dass Du lange nicht an einem Ort von solcher Harmonie gewesen bist. Oder das Mittagessen in der Nhe von Montefollonico. Obwohl die Osteria von auen nicht einladend aussieht, fragen wir nach einem Tisch fr zwei. Die Inhaberin fhrt uns durch das schlicht eingerichtete Lokal auf die Terrasse. Im Schatten der weien Markise ein paar Metalltische. Weit geht der

Blick ber die Dcher des Ortes und die Hgel der Crete, in der Ferne zeichnet sich der Monte Amiata ab. Und dann die berraschend gute Kche, Pappardelle mit Wildschweinragout, Risotto mit frischen Steinpilzen. Und Du hltst einen kurzen Vortrag ber den Zusammenhang von gutem Essen und Glck. Ein Jahr spter besuchen wir mit unserem Kombi einige Weingter mit spektakulrer Architektur zu gro und zu modern fr uns. Spter entdecken wir eine kleine Enoteca bei Buonconvento. Der Inhaber kredenzt seine Favoriten der Toskana, uns hat es besonders ein beeriger Rosso di Montalcino angetan. Wir stecken unsere Nasen in die Glser, halten diese gegen die Sonne, und Du meinst, dass man diesen Wein nicht probieren msse schon die Farbe rechtfertige es, ihn zu kaufen. Umso unverstndlicher muss es fr Dich sein, dass ich im nchsten Herbst ohne Dich in die Toskana fahre. Du wirst fragen, ob es damit zu tun hat, dass Du mich vor zwei Jahren gebeten hattest, nicht wie ein Irrer zu rasen, als ich mich auf der windungsreichen Strae nach Asciano fhlte wie ein Teilnehmer der Mille Miglia? Vielleicht. Ob es daran liegt, dass Du Dich im

tom slo/frhlich management

Tradition trifft auf Moderne: der Schlssel zum idyllischen Gutshof auf der Carbonmittelkonsole des R8 GT Spyder.

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28 _ Erlebnis
Man fhrt so einen Supersportwagen nicht schnell, man fhrt intensiv.
letzten Herbst dafr entschieden hast, mit Deiner Freundin nach Manhattan zu fliegen statt mit mir nach Florenz? Ja, auch. Aber noch mehr hat es mit dem zu tun und ich wei, Du ahnst es bereits , was ich in den letzten Tagen erlebt habe, als ich mit der Audi driving experience unterwegs war von Mnchen nach Siena. Eine Reise, die vieles verndert hat. Sie beginnt an einem banalen Wochentag. Im Internet entdecke ich die Audi driving experience. Mich fasziniert die einwchige Reise in die Toskana mit dem R8 Spyder. Man teilt sich Etappe und Wagen mit einem zweiten Fahrer, bricht morgens auf, trifft sich abends mit den drei, vier anderen Teams im Hotel. Du fragst, was mir daran gefalle, tagelang vor allem eins zu tun: zu fahren? Wo du doch oft klagst, zu viel im Auto zu sitzen? Erst wei ich keine Antwort. Ich bin eigentlich kein PSNarr, wir fahren ja ein normales Auto. Spter wird mir klar, dass es sie auch in mir gibt, die Sehnsucht, einen Wagen zu pilotieren, der in seiner Art beeindruckend ist. Die Reise beginnt an einem Herbsttag. Driving Instructor Markus FiechtlKerschner erklrt den R8 GT Spyder, Modell einer auf 333 Stck limitierten Sonderauflage, mit dem ich ausnahmsweise die Tour erleben darf. Der Zehnzylinder-FSI-Motor leistet 412kW (560 PS), beschleunigt den Wagen von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden, die Hchstgeschwindigkeit liegt bei 317 km/h. Doch Markus wir duzen uns alle will nicht mit AutoquartettWerten beeindrucken. Ihm geht es um Fahreigenschaften: Durch die heckbetonte Auslegung des quattro Antriebs wird die Kraft vor allem auf die Hinterrder bertragen, also Vorsicht beim Gasgeben. Keramikbremsen und extrem breite Reifen bringen den Spyder zum Stehen, also Vorsicht beim Bremsen. Und wenn ich den Sportmodus aktiviere, kmpft die Automatik um jede Zehntelsekunde. Du findest, das sind lauter unverstndliche Zahlen? Fr mich bergen sie pure Verheiung. Ich frage Markus, was ein R8 GT Spyder kostet. Antwort: Der Listenpreis liegt bei ber 200.000 Euro. Und er drckt mir den Schlssel in die Hand. Meine Finger sind feucht. Weil ich wusste, dass der Kofferraum des R8 begrenzt ist, bin ich nur mit kleinem Gepck angereist. Dazu eine Speicherkarte mit Musik ClubSounds fr Autobahnfahrten, Klassik fr die Landstraen. Ich lasse mich in den Fahrersitz rutschen, schliee den Anschnallgurt und starte den Wagen. Der Motor brllt auf. Dann verfllt er in blubbernden Leerlauf. Heiser gurgelnd schiebt sich der Spyder voran, lsst sich spielerisch in den Autobahnverkehr einreihen und schwimmt mit dem Strom. Schon ein leichter Druck auf das Gaspedal gengt, und fauchend strmt der Wagen voran. Und nach wenigen Kilometern wei ich, dass ich in diesem Auto keine Musik hren will, ich werde nur der Symphonie aus dem Motorraum hinter mir lauschen. Auf Empfehlung eines Freundes hatte ich vorher auf einer Kartbahn gebt. Claus Peter meinte, so wrde ich das Fahrverhalten, vor allem die direkte Lenkung eines Sportwagens kennenlernen. Und tatschlich wird das eines der Schlsselerlebnisse, wie przise der Spyder in Kurven eintaucht, wie sie durchfahren werden knnen und wie viel Spa es macht, aus ihnen heraus zu beschleunigen. Dabei fhrt man so einen Supersportwagen nicht unbedingt schnell, man fhrt intensiv sucht die saubere Linie, den direkten Weg. Auch wenn es mir schwerfllt, es zuzugeben: Ich bin froh, dass Du nicht dabei gewesen bist, es war Autofahren pur. Die hgeligen und windungsreichen Straen

Expertentreffen
Markus, Instructor der Audi driving experience, zeigt dem Reiseredakteur die schnsten Straen durch die Toskana, darunter auch einige der klassischen strade bianche.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

Erlebnis _

29

DEuTSCHLAND

Mnchen

Telfs
SCHWEIZ

STERREICH

Girlan
ITALIEN

Gargnano Verona

Barberino di Mugello

Sehnsuchtsziel im Sden: Charakterlandschaft mit Zypressen, Hgeln und Sonnenuntergang.

Siena

Montefollonico

der Toskana sind das perfekte Terrain, und Italien ist das perfekte Land fr so eine Ausfahrt, die Menschen begeistern sich fr die bella macchina. Ach, S., Du wirst viele Fragen haben: In welchem Hotel ich bernachtet, in welchem Restaurant ich gegessen und wo ich Wein gekauft habe. Meine Antworten werden Dich enttuschen. Ja, ich habe ein schnes Hotel in Siena kennengelernt, aber ich wei nicht viel darber, ich wollte frh los. Ja, ich habe auch gegessen, aber eher eine einfache Pasta, mir fehlte die Zeit. Ja, ich habe auch Wein gekauft, eine Flasche Brunello. Aber, um ehrlich zu sein, ich habe nicht probiert, ich wollte einen klaren Kopf bewahren. Was ich mitgebracht habe? Einen blauen Fleck an der Hfte vom Schloss des Anschnallgurtes. Ich habe schnell gemerkt, dass man eine gewisse Gewandtheit braucht, um sich in die engen Schalensitze des flachen Sportwagens zu setzen. Und eine neue Liebe fr diese Landschaft, ihre Straen, die wie Berg-und-Tal-Bahnen ber Hgel fhren. Ich habe den Staub von Schotterpisten, den strade bianche, aufgewirbelt. Ich habe den Wind in den Haaren gesprt und das Knistern gehrt, das nach einigen schnellen Kilo-

tom slo/frhlich management

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In Liebe , D.

metern mit der Hitze aus dem Motorraum aufsteigt, whrend ich bei einem Espresso mit dem Wirt eines Cafs die Frage errtere, ob italienische Sportwagen schner sind als deutsche oder besser oder eben nicht. Es mag seltsam klingen fr Dich, aber mit dem Spyder habe ich diese Landschaft neu kennengelernt. Ach, S., Midlife-Crisis hattest Du gewitzelt, als Du mich zum ersten Mal mit dem Prospekt gesehen hast, und ich befrchtete, dass Du recht hast. Doch jetzt wei ich, es war eine Genieerreise. Du hattest gedroht, ich solle blo nicht auf die Idee kommen, so ein Monstrum zu kaufen. Aber, keine Sorge, ich finde, ein Supersportwagen gehrt nicht in die Enge der Grostadt. Er braucht Auslauf. Und deshalb werde ich den Spyder, sobald es geht, wieder in die Toskana ausfhren. Und wir fliegen im Frhling nach Siena? Es gibt da ein sehr hbsches Hotel, ich wrde es mir mit Dir gern mal ansehen.

Mitfahrgelegenheit
Reise ins Glck: Bei Mnchen startet die Toskana-Tour der Audi driving experience. Nach einer kurzen Einfhrung geht es in sechs Tagen bis in die Charakterlandschaft der Crete Senesi, im Sden von Siena. Die Teilnehmer pilotieren Audi R8 Spyder, die Ziele sind im Navigationsgert einprogrammiert. Abends trifft man sich in ausgesuchten Hotels zum Erfahrungsaustausch. Mehr Infos zur Audi driving experience finden Sie unter www.audi.de/driving einfach mal reinklicken!

Die Audi driving experience und der R8 GT Spyder: Erleben Sie eine unvergessliche Tour durch die Toskana.

La Ola, die Welle der Begeisterung, brandet durch das Stadion. Zehntausende Fans jubeln ihren Mannschaften zu.

Ansto
Audi Cup 2011

o fest wie Gennaro Gattuso vom AC Mailand mit seiner linken Hand die kleine rechte von Nic Philippbaar festhlt, so fest presst Nic seine Zhne auf die Unterlippe. Wenn Aufregung in Nics Gesicht geschrieben stnde, dann in dicken Lettern, und die Buchstaben wrden keinen Zentimeter Haut frei lassen. Zusammen gehen sie hinaus aus dem Gang unterhalb der Tribne, ein paar Stufen hoch, Neonlicht wird zu Tageslicht und Scheinwerferhelligkeit, Linoleumbelag erst zu Betonstufen, dann zu Rasen. Das rote Trikot mit den vier Ringen flattert ebenso wie Nics

Nerven, Gattusos Blick hingegen ist fest wie der eines Feldherrn. Jetzt geht es ganz schnell: Eine halbe Minute vielleicht lnger dauert es nicht, worauf sich Nic seit mehr als einem halben Jahr gefreut hat. Er, heute Escort-Kid, an der Hand des Fuballprofis, beim Aufmarsch aus der Kabine auf den Platz. Aufstellung. Es ist jetzt ganz still in ihm, als es da drauen ganz laut wird. Noch stiller als vor ein paar Stunden, als er kaum ein Wort herausbrachte und Fragen nur mit Ja beantwortete: Ja, es sei das Grte. Ja, in seinem Leben. Fr ihn, in seinen zehn Jahren bisher, das sei ihm klar. Wie Zehnjh-

rige eben reden. Vielleicht auch noch fr die nchsten zehn Jahre? Ja. Und als Zuhrer nickt man und begreift das Bewegende: Gattuso lsst die Hand los, das Zeichen fr Nic, und er rennt zur Eckfahne. Das Spiel wird gleich beginnen, doch Nic ist es egal, wie viele Tore in dem Spiel fallen. Das Trikot wird noch lange ber seinem Bett hngen. Und der Moment, sein Moment whrend des Audi Cup, wird noch lnger bleiben. Viele Sportarten haben Zuschauer, doch Fuball hat Fans. Wie Nic. Oder wie Christoph Fehlenberg, der mit seinem Sohn Luis viel zu frh gekommen ist. Absichtlich. Es fngt mit

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zum Jubeln

Weltklasse-Fuballmannschaften treffen beim Audi Cup aufeinander. Und auf begeisterte Fans.
Text | Sven Schulte-Rummel

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Escort-Kid Nic Philippbaar an der Hand von Gennaro Gattuso (AC Mailand).

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dem Drumherum an, mit der Anfahrt, der Stadionwurst, dem Eintreffen der Fans, der Freude auf das Spiel und der Spannung, die mit jeder Minute grer wird, sagt Christoph. Und gibt seine Begeisterung weiter an Luis, der die Hand des Vaters hlt, um nicht verloren zu gehen in der Menge, die sich langsam sammelt. Knapp neun Jahre alt, strahlend, hinaufschauend zum Papa, der ihn ins Stadion mitnimmt, ihn sich so erwachsen fhlen lsst. Hinaufschauend auf diese riesige, hohe Allianz Arena. Schon ein wenig stolz. Es ist sein erstes Spiel bei einem Event, bei dem nur Superstars auftreten, wie er sagt. Wenn zum Anpfiff um 20.15 Uhr Millionen Fernsehgerte angeschaltet werden, sind aus den wartenden Fans auf dem Vorplatz der Arena 66.000 im Stadion geworden: Jungs mit Freundinnen, Mnner mit Shnen, Frauen mit Tchtern, Familien wie eine ansteigende Flut werden es in den Stunden vor dem Spiel immer mehr. Mit Autos, Bussen, der Bahn, zu Fu: ein Fluss von Menschen, der immer schneller durch die Metallzune fliet, vorbei an den Ordnern, hinein in das Gebude aus Stahl und Beton, hinauf die engen schaut sie auf die Uhr. Nur noch ein paar Minuten, bis ihr Team einluft. Sie eilt weiter zu ihren Freunden, mit denen sie hier ist. Und zu ihrem Sitzplatz, auf dem es sie nicht lange halten wird denn egal ob Star oder Schler, Handwerker oder Manager, Auszubildender oder Ingenieur: Wenn es darum geht, sein Team anzufeuern, dann hlt es keinen. Und sobald die Stimme des Stadionsprechers den hintersten Winkel fllt, wird auch der eigene Herzschlag schneller. Aus dem Weg!, rufen zwei Jungs von hinten. So wie es auf dem Rasen Regeln gibt, die man kennen sollte, gibt es auch Regeln auf den Rngen: Nicht fr die falsche Mannschaft im falschen Block zu jubeln ist so eine. Oder zu lange im Gang stehen. Hlse werden gereckt, vorbei an dem, der da den Weg blockiert, vorbei am Vordermann, vorbei an Andr Weber. Unten auf dem Platz kmpfen gerade die Profis des FC Bayern Mnchen gegen die des ACMailand. Jetzt strmt mit voller Wucht Andr Webers Mannschaft nach vorn, die Bayern, hin zu diesem letzten Mann, der den Kasten sauber halten muss. Andr Webers Blick ist konzentriert: Ball Spieler Ball. Wird jetzt etwas passieren? Sprt er es? 27 Minuten sind gespielt und die Spieler auf dem Feld und die Fans auf den Rngen sind voller Adrenalin und Spannung. Der Schuss wird abgewehrt. Doch knapp sieben Minuten spter landet der Ball im Tor. Und Andr jubelt. In der Pause stehen die Fans in den halbdunklen Gngen, auf den wenigen Metern zwischen Arena-Auenhaut und Innenraum. Hungrig auf einen kleinen Imbiss, hungrig auf Spielanalysen und Fachsimpeleien, hungrig auf die nchsten 45 Minuten und mehr Stadionmomente. Etwa beim Betreten der Rnge, wenn man mit ein paar Schritten aus dem Schatten heraustritt, die Pupillen klein werden und die Augen gro beim Anblick dieses Menschen-Ovals um das Spielfeld herum, dessen Energie sich auf den Rasen bertrgt. Ein Kessel voller Gesnge, dem sich auch Fuballkritische mit einer Gnsehaut hingeben. Der Ballsport begeistert die Menschen weltweit. Ob am Rand der Bolzpltze in Sdamerika, auf den Rngen

Andr Weber

Mich begeistert, dass die unten auf dem Platz richtig kmpfen. Es sind wahnsinnig gute Spiele!

So wie es auf dem Rasen Regeln gibt, die man kennen sollte, gibt es auch Regeln auf den Rngen.
Gnge und Treppenhuser, begleitet von Sprechchren. Der Sog hinein ist stark, und die Eintrittskarte mit ihrer Buchstaben- und Zahlenkombination weist den Weg durchs vermeintliche Chaos. Die Menschenflut brandet in der Stadionwelle, die nur 15 Minuten nach Anpfiff ber die Rnge luft. La Ola, die Welle der Freude und der Begeisterung mit einer Schaumkrone aus Hnden, die in die Luft gerissen werden. Fuball ist in meinem Leben einfach unglaublich wichtig, sagt Simona Ventura beim Blick von den oberen Rngen hinter der Trainerbank auf das Spielfeld. Die italienische Journalistin und Sportmoderatorin ist ein Profi, wenn es um das Spiel mit dem runden Leder geht. Heute ist sie jedoch als Fan ihres AC Mailand hier. Gespannt

Simona Ventura

Ob als Fan oder als Journalistin Fuball ist in meinem Leben einfach unglaublich wichtig.

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Insgesamt verfolgten an den beiden Spieltagen 132.000 Zuschauer den Audi Cup in der ausverkauften Allianz Arena.

der Arenen in Europa, in den Stadien in Asien Fuball gibt ein Gefhl der Gemeinschaft und berwindet Grenzen. Es ist umwerfend, mit so vielen Menschen gleichzeitig eine groe, friedliche Party zu feiern, sagt Pan Yi Qun, der aus China zum Audi Cup geflogen ist, und den besten Fuball zu sehen. Nur deshalb? Nein, nicht ganz, grinst er. Auch mal so richtig schnell auf der Autobahn fahren will er. Es ist gigantisch, dass so viele Menschen mitfiebern, sagt auch Anja Buchweiz aus Mnchen beim Audi Cup, whrend Papierschnipsel die Rnge hinunterfliegen. Das Turnier funktioniert fr die Mannschaften in gleichem Mae wie fr die Zuschauer: Teamgeist, Tempo, Emotion, Lebensfreude die guten Gefhle bertragen sich. Die geben hier 100 Prozent, nicht nur 80 wie in anderen Vorbereitungsspielen, analysiert Manuel Martin aus Osnabrck. Es ist die Freude daran, hier den Kampf der Fuballgiganten zu sehen. Er wird die Begeisterung aus der Kurve mit nach Hause nehmen. Als Antrieb fr den Alltag.

Pan Yi Qun

Audi Cup

Es ist umwerfend, mit so vielen Menschen gleichzeitig eine groe, friedliche Party zu feiern.

Vier Ringe, vier Teams


Internationaler Spitzenfuball im Zeichen der Vier Ringe: Mit dem Audi Cup engagiert sich die AUDI AG als enger Partner und Frderer des nationalen und internationalen Sports in einem sehr emotionalen Umfeld. 2011 trafen in der Allianz Arena in Mnchen mit dem FC Bayern Mnchen (Deutschland), AC Mailand (Italien), FC Barcelona (Spanien) und dem SC Internacional de Porto Alegre (Brasilien) vier internationale Topteams aufeinander. Wie der FC Bayern Mnchen gehren die Vereine aus Spanien und Italien zur internationalen Fuballfamilie von Audi. Der brasilianische Klub sorgte darber hinaus fr sdamerikanisches Flair beim Audi Cup. An zwei Spieltagen verfolgten insgesamt 132.000 Zuschauer die Spiele in der ausverkauften Allianz Arena, gleichzeitig wurde das Turnier in Fernsehen und Internet in 180 Lnder bertragen.

Audi Cup 2011: Weltklasseturnier und mitreiendes Fuballfest. Das Beste vom Rasen und darber hinaus.

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Kieler Woche

Hart am Wind
Neun Amateure, sechs Profis, eine Rennyacht. Bei der Kieler Woche, dem grten Segelsportereignis der Welt, macht Audi Trume wahr. Und formt Siegerteams.
Text | Tatjana Pokorny

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Einer fr alle, alle fr einen: Amateur Holger Neu sortiert das Tauwerk nach dem Setzen des Vorsegels.

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hrt. eine Kaffeefa s hier wird k Da nd um jeden art segeln u h Wir werden rauchen wir pfen. Dazu b Platz km sen Einsatz! edingungslo ren b euch und eu
Tim Krger

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Das Audi Team in der Vorstartphase: Die Boote reihen sich auf, suchen nach der besten Startposition. Gefragt sind jetzt perfektes Timing, berblick und die ideale Strategie.

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Gemeinsam stark: Ob unter Gennaker vor dem Wind (oben links), am Grinder (oben rechts) oder beim Briefing im Cockpit der Rennyacht das Audi Team wuchs whrend der Kieler Woche als Mannschaft zusammen und ber sich hinaus.

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er Wind zerrt unbarmherzig am ranken, aber starken Mast. Knapp 30Meter ragt das Rigg in den Himmel und trotzt den strmischen Bedingungen. Der Druck im fast 100 Quadratmeter riesigen Grosegel ist bei strammen sechs, in Ben sogar sieben Windstrken immens. An Bord der rot-weien Rennyacht, die auch in dieser steifen Brise wie auf Schienen gleitet, ist die Anspannung der Crew zu spren. Die Yacht segelt zum Regattakurs im Revier Stollergrund bei Kiel. Kurz vor dem ersten Startschuss ist jedes Crewmitglied auf seinem Posten. So, wie es Skipper Tim Krger bei einem kurzen Testschlag am Vorabend und im Briefing am Morgen noch einmal erklrt hat. Freunde, das hier wird keine Kaffeefahrt, schwrt der Weltumsegler und Weltmeister seine neuen Mitstreiter ein, wir werden hart segeln, um jeden Platz kmpfen. Und dazu brauchen wir euch und euren bedingungslosen Einsatz. Krgers energische Ansprache gilt seinen Gastseglern: neun ambitionierten Amateuren, fr die sich bei der Kieler Woche mit dem Audi Projekt A dream comes true ein Herzenswunsch erfllt. Sie nehmen an der Seite von sechs Segelprofis an den Rennen des weltgrten Segelsportereignisses teil. Es geht um den begehrten Kiel Cup Alpha. Sie sind nicht Zaungste, sondern Zauberlehrlinge. Und sie wollen erleben, was die Profis knnen und wie die ein solches Hightechgeschoss bndigen. Dieses Boot ist ja der Hammer!, staunt Jens Glathe im Heck der knapp 16 Meter langen Yacht vom Typ TP52. Es luft schon auf dem Weg zum Regattakurs und nur unter Grosegel zehn Knoten schnell. Was da wohl noch auf uns zukommt? Fr den Prokuristen aus Hamburg wird bei der 117. Kieler Woche ein Lebenstraum wahr. Seit sein nicht segelnder Bruder Bernd vor vielen Jahren einmal bei einem Stopover des Volvo Ocean Race zu Gast sein durfte, trumte auch Hobbykapitn Jens vom groen Regatta-Cup in Wind und Wellen. Das wiederum war dem aufmerksamen Bruder nicht entgangen. Kurz vor der Kieler Woche schenkt er Jens

Der Skipper

Mit allen Wassern gewaschen


Tim Krger ist mehr als 200.000 Seemeilen rund um den Planeten gesegelt und gilt als einer der besten Allrounder im deutschen Segelsport. 1994 machte er seine Passion ganz offiziell zum Beruf: Nach seinem ersten Rennen um die Welt an Bord der europischen Intrum Justitia brach der gebrtige Bremer das BWL-Studium ab. Hinter ihm lagen damals schon mehr als ein Jahrzehnt Leistungssport, vier Jahre Mitgliedschaft im Nationalkader und der Admirals-Cup-Sieg 1983, fr den er wie die gesamte deutsche Mannschaft vom damaligen Bundesprsidenten Karl Carstens mit dem Silbernen Lorbeerblatt ausgezeichnet wurde, Deutschlands hchster Sportauszeichnung. Seinem WM-Sieg 1995 folgte eine zweite Weltumseglung. Krger ist der einzige deutsche Segler, der am Admirals Cup, am Volvo Ocean Race und am Americas Cup teilgenommen hat. Der 47 Jahre alte Vater von Zwillingen ist auch Buchautor, TV-Kommentator und Gastredner.

berraschend die Eintrittskarte zum groen Glck. Er habe eine Gnsehaut bekommen, als er begriff, was er da geschenkt bekam, erinnert sich Jens Glathe, der selbst ein Boot besitzt. Nun zhlt er zu den neun Auserwhlten, die bei der Kieler Woche an Bord der Audi Yacht mitverantwortlich sind fr Sieg und Niederlage, fr die gelungenen und auch die misslungenen Manver, fr Freud und Leid im Wettkampf. An der Seite von Tim Krger wacht Taktikerin Ulrike Schmann ber reibungslose Ablufe an Bord und den schnellsten Kurs zur nchsten Wendemarke. Krger schtzt Schmanns Expertise, vertraut der Erfahrung der Olympia-Vierten von 2008 im Dreimann-Kielboot beim internationalen Einsatz regelmig. Zum sechskpfigen Profiteam gehrt mit Eberhard Magg auch der Motor der ersten deutschen Americas-Cup-Kampagne und Manager des Match Race Germany am Bodensee. Jeder dieser drei Spitzensegler hat spannende Kapitel des deutschen Segelleistungs-

Die Gischt peitscht, der Wind heult, und der Renntag hat gerade erst begonnen.
sports miterlebt und mitgeprgt. Ihre aktuelle Aufgabe bei der Kieler Woche: die Amateure in Zeitraffertempo auf Ballhhe und das Audi Team in beste Regattalaune zu bringen. Das Zusammenspiel aber will in den anspruchsvollen Segelbedingungen erst gelernt werden. Die Gischt peitscht, der Wind heult, und der Renntag hat gerade erst begonnen. In der ersten Wettfahrt mangelt es dem Pro/Am-Team noch an Routine. Es belegt nur Rang neun. Das knnen wir besser, treibt Krger seine Mannschaft an, whrend der Wettfahrtleiter das Vorbereitungssignal zum Start der zweiten Wettfahrt gibt. Die Crew kommt kaum zum Atemholen. Schnell ein Schluck Wasser, die Schweiperlen aus dem Gesicht wischen, den Reiverschluss der Segeljacke wieder hochziehen ab gehts. Die Handgriffe sitzen genauer im zweiten Durchgang erreicht das

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Audi Team Rang acht. Schon besser, lobt der Skipper und fordert noch mehr Einsatz. Die Gastsegler auf den Positionen der Grinder kurbeln an den Winschen, was die eigentlich an Schreibtischarbeit gewohnten Armmuskeln hergeben. Dabei mssen sie aufpassen, dass sie die Griffe in der Rotation nicht loslassen und von den sich rasant drehenden Winschkurbeln verletzt werden. Die gewaltigen Segel mssen auf Krgers Kommando nach jedem Manver in rasendem Tempo dichtgeholt werden. Der jeweils zustndige Profitrimmer entscheidet, wann und wie lange gekurbelt werden soll die Segel drfen nicht flattern. Die Gste geben alles bis die Lunge pfeift und die Hnde brennen. Los, los, los, schallt es unerbittlich aus der Kommandozentrale der Rot-Weien im Cockpit, das muss noch schneller gehen! Und es geht schneller. Der Ehrgeiz, in den Augen der Profis zu bestehen, lsst keinen aufgeben. Als einer der Gste whrend einer Wende in die Groschot greifen will, schreit Krger: Sofort loslassen! Das Ding kann dir beim berkommen den Arm brechen! Alles an Bord dieser Yacht ist grer, gewaltiger und manchmal auch gefhrlicher als auf den vertrauten Fahrtenyachten und Jollen daheim. Den Profis verlangt dieser Einsatz nicht nur ihr ganzes Leistungsvermgen ab, sondern auch die konstante berwachung aller Schritte und Handgriffe der Gastsegler eine doppelte Herausforderung, die aber dank der einsatzfreudigen Amateurcrew und ihrer Begeisterung wirklich allen Spa macht. Das Zusammenspiel klappt auch deshalb immer besser. Das ist dringend ntig, denn der Wettfahrtleiter schliet umgehend nach der Zieldurchfahrt Rennen Nummer drei an. Nach einem kurzen Briefing rast die Audi Yacht erneut ber die Startlinie. Wieder verbessert sich das Team und erreicht Rang sechs.

Bei der Arbeit auf dem Vorschiff muss jeder Handgriff sitzen.

Wind und Gegner im Blick: Skipper Tim Krger und seine Afterguard die Denker und Lenker im Audi Team.

Kohlefasermast (rd. 30 m)

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Der Sponsor
Klassenzeichen TP52 (Transpac 52)

Audi starkes Engagement fr den Segelsport


Das Audi Team startete mit einer Hightechyacht vom Typ TP52 in die Regatten der Kieler Woche. Das Schiff mit Kohlefaserrumpf war 2011 eine der schnellsten Yachten der Kiel Cup Alpha-Regatta. Die TP52 zhlen mit einem Gesamtgewicht von 7,3 Tonnen, davon allein 4,8 Tonnen in der Ballastbombe am Kiel, zu den modernsten Regattayachten unserer Zeit. Die AUDI AG engagiert sich seit mehr als zehn Jahren im Segelsport. Der Fokus liegt hierbei verstrkt auf Segelevents in einzelnen Lndern, sei es ber Bootspartnerschaften, Engagements bei traditionsreichen Regattawochen oder nationalen Regattaserien. Seit Sommer 2010 untersttzt das Unternehmen zudem die Segelnationalmannschaft, die seither unter dem Namen Audi Sailing Team Germany antritt. Von dem Engagement profitiert auch das Nachwuchsfrderprogramm. Als Partner der weltgrten Regatta Kieler Woche bietet die Marke innovative Erlebnisprogramme fr Kunden, Hndler und Mitarbeiter. Auch mit der Modernisierung der TV- und Internetberichterstattung ber den Segelsport, zum Beispiel durch den Einsatz von Social Media oder Live-bertragungen auf Grobildschirmen an den Regattaorten, sorgt Audi fr Begeisterung bei den zahlreichen Segelfans.

Grosegel (rd. 94 qm)

Vorsegel (rd. 65 qm)

Kohlefaserrumpf (15,85 m Lnge; 4,42 m Breite)

Martin Voigt, Zahnarzt aus Stralsund, wird diesen Tag nie vergessen. Ein einzigartiges und wunderbares Erlebnis, sagt er. Nach dem umjubelten Sieg des Audi Teams bei der Deutschen Meisterschaft 2010 ist Voigt zum zweiten Mal dabei und zitiert: Je mehr ich wei, desto mehr wei ich, dass ich nichts wei. Zu Hause bei Klubregatten zeigen wir den anderen, wo es langgeht. Hier sind wir es, die lernen. Aufgefallen ist Voigt die Kompromisslosigkeit, mit der die ganze Rennyacht und ihre Ausrstung dem Regatta-Gewichtsdiktat unterworfen sind. Alles an Bord der Audi Yacht ist auf das Notwendigste reduziert. Das Stichwort heit ultra und ist so auch auf dem 260 Quadratmeter groen Gennaker zu lesen, jenem Segel, das ein Boot besonders effektiv antreibt, weil es den Wind von hinten wie ein riesiger halber Ballon einfngt. Rumpf, Mast, Steuerrder, die gesamte Struktur des Boots besteht aus Kohlefaser und ist deshalb ultraleicht.

Holger Neu aus Stralsund lehnt klatschnass an der Reling, atmet tief durch. Er staunt, wie gut die Mannschaft nach ein paar Stunden harmoniert: Dabei haben wir uns erst gestern kennengelernt, sagt er. Die Ergebnisliste, die am Abend im

Der Wettfahrtsieg schmeckt allen besser als jeder Champagner.


Regattazentrum neben den Resultaten der Olympiasegler aushngt, besttigt die steil ansteigende Lernkurve. In der vierten Spalte des Tages ist fr das Audi Team eine Eins notiert! Denn der Wettfahrtleiter hatte die gnstigen Windverhltnisse genutzt und seine Teilnehmer am Abend noch in eine vierte Wettfahrt geschickt. Eine Entscheidung mit Seltenheitswert. blich sind zwei, maximal drei Rennen. Nun mussten auch die erfahrensten Big-Boat-Segler drauen auf dem Stollergrund ihre letzten Reserven mobilisieren.

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Krger motiviert sein Team, noch ein letztes Mal alles zu geben: Leute, ihr schafft das! Und das Team schafft es. Der Wettfahrtsieg am Ende eines der lngsten und hrtesten Segeltage bei dieser Kieler Woche schmeckt allen besser als jeder Champagner. In der Endabrechnung belegen das Audi Team und sein Grand-Prix-Renner in der prestigereichen Kiel Cup AlphaRegatta nach insgesamt drei Tagen und acht Rennen einen starken sechsten Platz. Das Wichtigste ist aber das erhebende Gefhl, als Mannschaft zur Einheit gewachsen zu sein. Skipper Krger lobt seine Gastsegler zum Abschluss: Mnner, uns sind am letzten Tag Manver geglckt, die wir uns am ersten Tag in dieser Besetzung nicht zugetraut htten. Den Erfolg habt ihr euch selbst verdient. So ein Lob von einem der erfahrensten Profisegler der Welt was will man mehr? Alle strahlen.

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audi ag

Wellen, Wind und Wettkampf: Audi beim grten Segelsportereignis der Welt.

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Der Eingang zum Audi Ring auf der IAA 2011 die futuristische Linienfhrung symbolisiert Dynamik, Innovation und Hochwertigkeit.

Ring
Der
der Ringe
Mit einer visionren Erlebniswelt prsentierte sich Audi auf der Internationalen AutomobilAusstellung (IAA) in Frankfurt. Ein Rundgang in drei Akten mit Katharina Wagner, Leiterin der Bayreuther Festspiele.
Text | Fred Sellin

IAA 2011

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oliver soulas/laif

Wre am liebsten gleich losgefahren: Festspielchefin Katharina Wagner beim Probesitzen im R8 GT Spyder.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

Blick in den Audi Ring: Auto erlebbar machen der gelungene Auftritt einer Marke.

Prolog
Katharina Wagner, Opernregisseurin und Chefin der Bayreuther Festspiele, ist leicht angespannt, wie vor einer Premiere. Und eine Premiere ist es ja auch, ihr Besuch im Audi Ring auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt im September vergangenen Jahres. Obwohl: Das Terrain ist ihr eigentlich lieb und vertraut. Schlielich entwickelte die Urenkelin von Richard Wagner bereits im zarten Kleinkindalter eine Affinitt zu fahrbaren Unterstzen: Meine ersten Worte waren, soweit ich wei, nicht etwa Mama oder Papa, sondern Auto und Licht. Ihr Ziel ist nicht zu bersehen. Wie ein riesiges Ufo erhebt sich mitten auf der Agora, dem zentralen Marktplatz des Frankfurter Messegelndes, ein futuristisches Gebilde. Geschwungene Fassade, silberglnzend, darauf zu lesen: Audi Vorsprung durch Technik. Eine Weltpremiere! Zum ersten Mal prsentiert sich die AUDI AG mit einer eigenen Ausstellungshalle dem Audi Ring. Und mit dem Wort Ring ist man sofort wieder bei der prominenten Besucherin, die neugierig das Gebude ansteuert.

Erster Akt
Sechs Treppenstufen, dann durch eine Glastr und Katharina Wagner betritt eine hell beleuchtete Halle, die einer groen Bhne gleicht. Wer hier die Hauptdarsteller sind, erkennt sie auf den ersten Blick: Es sind die neuen Audi Modelle, wie etwa der misanorote S7 Sportback gleich am Eingang, etwas weiter der sphrenblaue R8 GT Spyder und rechts davon der eissilberfarbene Q3. Die Opernchefin im grau melierten Hosenanzug bahnt sich durch den Messestand ihren Weg, der eine kleine Zeitreise darstellt: von der Gegenwart in die Zukunft von Technologien wie Audi connect und Audi ultra, die fr digitale Vernetzung und automobilen Leichtbau stehen, bis zu Audi e-tron, den zuknftigen Modellen fr Elektromobilitt. So wie der A2 concept. Die Studie kombiniert diese innovativen Technologien und gibt damit einen Ausblick auf die Mobilitt von morgen. Mit Visionen kennt sich die Knstlerin aus, mit groen Inszenierungen erst recht: Es passt gut in die Zeit, Autos in Szene zu setzen, vor allem auf diese Weise. Wenn ich mich so umschaue

Selbst kleinste Details wurden von Besuchern unter die Lupe genommen.

Der Audi Ring in Zahlen


Gesamtgre: 100 Meter lang, 70 Meter breit, 12 Meter hoch Ausstellungsflche: 6.000 qm Bauzeit: ca. zwei Monate, tglich 250 Monteure im Einsatz

Der Audi Ring ein Besuchermagnet auf der IAA in Frankfurt.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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beeindruckend! Die Lichtshow meint sie, die Autos auf der Drehbhne; von der groen LED-Wand in der Halle ist sie noch mehr begeistert: Diese enorme Dreidimensionalitt! Obwohl es gar kein 3-D ist. Ich wei vom Theater, wie schwer so etwas hinzubekommen ist.

anschlieend gleich wieder zur Tagesordnung bergehen. Zehn Sekunden noch, neun, acht ... schon rauscht sie in einem suzukagrauen R8 e-tron lchelnd davon.

Epilog
Wie der Wagen mit ihr im dunklen Fahrschacht verschwindet und die Rcklichter zu roten Punkten werden das wre ein perfektes Schlussbild. Ist es aber nicht. Das Highlight steht noch bevor. Der R8 e-tron fhrt mit Katharina Wagner mitten auf die Bhne. Sie blickt begeistert aus dem elektrisch angetriebenen Sportwagen auf das Messepublikum. Das ist ein

Zweiter Akt
Ein kurzer Dialog: Frau Wagner, sind Sie beim Auto Genuss- oder Vernunftmensch? Beides. Es muss mich natrlich vom sthetischen ansprechen. Wenn ich mir eins kaufe, nehme ich allerdings auch das beste Sicherheitspaket. Da bietet ja Audi tolle Sachen, nehmen wir nur den Spurassistenten. Und in Sachen Kraftstoffverbrauch? Ich fahre Diesel, da ich viel unterwegs bin. Welches Zubehr ist fr Sie am wichtigsten das Soundsystem? Ja, das ist mir sehr wichtig. Aber ich brauche zustzlich eine BluetoothVerbindung zu meinem Smartphone. Weil Sie darauf alle Opern gespeichert haben, die Sie gern hren? Beim Fahren sind mir Hrbcher lieber. Musik ist oft sehr emotional, da will man mitgehen, aber das lenkt mich zu sehr vom Verkehr ab. Apropos Fahren die Testfahrt im Audi Ring wartet. Dritter Akt Noch steht die Regisseurin in der Halle und beobachtet, wie verschiedene Audi Modelle ihre Kreise ziehen, fast wie Satelliten. Die Fahrbahn ist so etwas wie die Pulsader des Audi Rings. Auf 400 Metern Lnge zieht sie sich ber zwei Ebenen. Neun Fahrzeuge drehen nach einem minutis ausgeklgelten Plan ihre Runden. Die Wnde haben innen und auen mehrere lang gezogene ffnungen, sodass man die Wagen immer wieder hervorblitzen sieht. Das ist imposant, vor allem macht es Lust, selbst mitzufahren. Durch eine weie Tr geht es fr die Festspielchefin zum Start. ber der Fahrbahn zhlt eine Uhr rckwrts. Der Countdown luft. Deshalb schnell die Frage: Wann ist eine Inszenierung fr Sie perfekt? Wenn sie bei den Menschen etwas auslst. Wenn sie das, was ihnen geboten wird, nicht einfach nur konsumieren und

unvergessliches Erlebnis. Der Besucher wird hier Teil der Inszenierung. Als Frau vom Fach interessiert sie jetzt noch ein Blick hinter die Kulissen. Hier ist das der Bereich zwischen Auenhaut und Innenraum, wo all die Dinge untergebracht sind, ohne die eine solche Show nicht funktionieren wrde. Das sieht ja aus wie bei uns hinter der Bhne, meint die Festspielleiterin. Fr sie steht fest: der Audi Ring auf der IAA eine gelungene Premiere. l

Pure Begeisterung: Erleben Sie, wie der Audi Ring auf der IAA die Besucher fasziniert.

Vertrautes Terrain in fremder Umgebung Opernregisseurin Katharina Wagner hinter den Kulissen.

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Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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Das Ehepaar Schertling informiert sich ber die Audi connect Dienste in seinem neuen A7 Sportback.

Verbunden

Audi connect

mit der ganzen

Ob Internetzugang durch WLAN-Hotspot, 360-Zielansicht mit Google Street View oder Online-Nachrichten: Dank Audi connect fahren Kunden auf der Datenautobahn ganz vorn. Das erlebte das Ehepaar Schertling bei der Fahrzeugbergabe im Audi Forum Neckarsulm.
Text | Arne Gottmann und Wolfgang Koser

Welt

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Ob social networken oder Sehenswrdigkeiten suchen kein Problem mit Audi connect (Fotos links).

Audi connect

Vernetzte Mobilitt
Audi connect fasst alle Anwendungen zusammen, die einen Audi mit dem Besitzer, dem Internet, der Infrastruktur und anderen Fahrzeugen verbinden. Das System bietet Verkehrsinformationen online, Navigation derzeit mit Google-Earth-Bildern und Google Street View, WLANHotspot und Point-of-InterestSuche mit Sprachbedienung. Es wird noch besser: Mit der Deutschen Telekom testete Audi erfolgreich den neuen Mobilfunkstandard Long Term Evolution (LTE) mit bis zu sechs Mal hheren Datenraten. Auf der Consumer Electronics Show (CES) 2012 prsentierte Audi darber hinaus weitere Innovationen: darunter der Modulare Infotainmentbaukasten (MIB), mit dem Audi dank Prozessoren von NVIDIA als erster Automobilhersteller dreidimensionale Grafiken des Fahrzeugs im Auto zeigen kann. Der MIB, der erstmals im neuen A3 eingesetzt wird, bietet zahlreiche Infotainmentfunktionen. Zur Steuerung dient neben der Sprachbedienung das MMI Terminal. Dessen zentrale Komponente bildet das sogenannte Touchwheel, welches die Funktionen von Touchpad und Dreh-/Drcksteller vereint. Ebenfalls prsentiert wurde ein Head-up-Display mit Gestenbedienung. Darauf knnen digitale Reisefhrer, News sowie Videotelefonate projiziert werden. Whrend dem Beifahrer die volle Videofunktion zur Verfgung steht, werden dem Fahrer zur Sicherheit nur Standbilder und einfache Animationen angezeigt.

Audi Forum Neckarsulm

Ein Ort fr Erlebnisse


Seit seiner Erffnung im Jahr 2005 erfreute sich das Audi Forum Neckarsulm bereits mehr als einer Million Besucher. Auf 10.000 qm wird hier die Marke Audi erlebbar. So bieten sich dem Kunden neben der Neuwagenabholung eine groe Auswahl an Erlebnisfhrungen mit spannenden Einblicken in die moderne Automobilproduktion. Ausstellungen zur Historie des Unternehmens vermitteln wichtige Aspekte von ber einem Jahrhundert Automobil. Der Genuss von Spitzengastronomie im Restaurant Nuvolari rundet das Erlebnis ab. Als Konzert- und Veranstaltungsarena wird das Audi Forum ebenfalls gerne genutzt.

Im Audi Forum Neckarsulm wird die Marke Audi erlebbar.

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ls Thomas Schertling die ersten Bilder vom Audi A7 Sportback sah, war er begeistert. Wenig spter war er im Autohaus. Es hat einfach klick gemacht, sagt er. Kurz darauf bestellte er sich seinen Traumwagen mit fast allem, was die Ausstattungsliste anzubieten hat. Das S line Exterieurpaket fr die sportliche Note, Komfortsitze zum Wohlfhlen und ein Head-up-Display fr die Sicherheit ganz klar, Thomas Schertling wei, was er will. Er hat verglichen, sich informiert und am Ende gewhlt: einen Audi A7 Sportback 3.0 TDI quattro in Daytonagrau Perleffekt. Bei der Abholung im Audi Forum Neckarsulm begleitet ihn seine Frau Helga. Beide sind sichtlich angetan von der wunderschnen Silhouette ihres neuen Fahrzeugs. Erst genieen sie den Anblick von auen, dann den Innenraum. Mit dabei: Audi Mitarbeiter Benjamin Schfer, der beiden heute die Funktionen ihres Neuwagens erklrt. Als Schfer den acht Zoll groen TFT-Monitor elegant aus dem Cockpit fahren lsst und der A7 Sportback online geht, ist Schertling fasziniert. Denn gerade die Audi connect Dienste findet er spannend: Internet im Auto, das hatte er noch nie. Schertling hat sich fr das optionale Infotainmentsystem MMI Navigation plus sowie fr das Bluetooth-Autotelefon online entschieden, um Audi connect nutzen zu knnen. Und das hat seinen Grund: Ohne Internet geht in meinem Job nichts mehr, sagt der Organisationsdirektor der Stuttgarter Versicherung, und da ist es von Vorteil, wenn mein Auto auch vernetzt ist. Zumal Schertling viel Zeit hinter dem Steuer verbringt. Im Schnitt fhrt er 40.000 Kilometer pro Jahr. Bei der bergabe klickt sich Schertling gleich interessiert durch das Men des MMI. Seine Frau, die sonst ein Buch dem Internet vorzieht, wird immer aufmerksamer. So detaillierte Navigationskarten im Auto habe ich noch nie gesehen, sagt sie, als die Zielfhrung mit gestochen scharfen Google-Earth-Bildern auf dem Display erscheint. Ihr Mann ist noch von anderen Dingen beeindruckt. Zum Beispiel von den Audi Verkehrsinformationen online, die Audi connect bietet. Alle drei Minuten berprft das System via Internetabfrage den Verkehrsfluss und gleicht die Route an. Und noch etwas unterscheidet das System von der herkmmlichen Radionavigation. Es ist nicht auf Autobahnen und Hauptverkehrsstraen beschrnkt, sondern erfasst auch die Verkehrslage auf Nebenstraen, in Stdten und erkennt sogar Baustellen. So wird immer der schnellste Weg angezeigt. Klasse, das wird mir viel Zeit sparen, freut sich Vielfahrer Schertling. Auch die Bedienung des MMI begeistert ihn, besonders das Touchpad in der Mittelkonsole. Mit seinem Finger schreibt er einen Buchstaben nach dem anderen auf der Flche, das System spricht diese leise nach. Groartig, wiemeine Handschrift erkannt wird, sagt er. Das Ganze geht deutlich schneller als die Buchstabenwahl ber den Controller. Das ist so intuitiv, da knnte ich sogar schreiben, ohne hinzusehen, meint Schertling. Brauchst du aber nicht, antwortet seine Frau, die von Benjamin Schfer die Point-of-Interest-Suche inklusive Sprachbedienung erklrt bekommen hat. Das muss sie

gleich ausprobieren. Sofort diktiert sie ihr nchstes Reiseziel, ein Hotel in Elmau. Das Ergebnis der auf Google basierenden Suche erstaunt beide. Neben Adresse, Fotos und Bewertungen von Gsten gibt es auch eine Wetterprognose. Und wenn sie wollten, knnten sie direkt die angezeigte Telefonnummer des Hotels anrufen. Ein Wort gengt. Zwei weitere, nmlich Route berechnen, reichen und Audi connect fhrt zum Ziel. Wenn gewnscht, sucht das System auch bestimmte Sonderziele wie Sehenswrdigkeiten, zum Beispiel am Zielort. Das ist ein persnlicher Reisefhrer im Fahrzeug, freut sich Schertling. Audi connect bietet auch mehr Sicherheit: Dank der vernetzten Fahrerassistenzsysteme, wie adaptive light, der automatischen Tempolimitanzeige oder adaptive cruise control, werden Schertlings ab heute entspannter fahren. Parallel bleiben sie immer up to date mit den neuesten Online-Nachrichten, so etwas schtzt Schertling: Das ist ja super, Nachrichten auf Knopfdruck. Auch der WLAN-Hotspot gefllt ihm. Die kabellose Verbindung zu seinem Smartphone und seinem iPad stellt er leicht her und surft freudestrahlend los: Die Geschwindigkeit ist so hoch wie in meinem Bro.

Ein Erlebnis: Internet im Auto. Das begeistert und macht Spa. Helga (45) und Thomas (49) Schertling
Thomas Schertling ist von Audi connect lngst nicht mehr nur berzeugt, er ist begeistert: Das ist mehr als nur nice to have, das System macht vieles leichter, schneller und Spa bringt es auch. Surfen im Auto, wer htte das gedacht. Sptestens jetzt hat es doppelt geklickt bei ihm und das ohne Mousepad und PC. Verbunden mit der ganzen Welt, das ist es. Audi macht es mglich. Und ohne Vorsprung durch Technik htte sich Schertling vielleicht anders entschieden. Sicher ist Audi connect nur ein Detail und nicht der alleinige Kaufgrund, aber jetzt habe ich das erlebt und kann mir einen Wagen ohne elektronisches Tor zur Welt kaum noch vorstellen, sagt der Marathonlufer, der gerne als Erster im Ziel ist. Er startet den Motor und rollt aus dem Audi Forum Neckarsulm. Ab nach Hause. Dieses Mal auf gleich zwei Strecken: auf der Autobahn A 81 und auf dem digitalen Datenhighway.

s t e ff e n j a h n

Voll vernetzt: Ob Nachrichtendienste, Reiseinformationen oder WLAN-Hotspot. Erleben Sie diese und weitere Mglichkeiten von Audi connect im Video.

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Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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Fachgesprch: Michael Dick, Vorstand Technische Entwicklung AUDI AG (Mitte), diskutiert mit leitenden Entwicklern am R8 e-tron im Audi Vorseriencenter in Ingolstadt.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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enno kapitza

Technische Entwicklung

in Serie entwickelt wird


Wie entwickelt man Zukunft? Auch bei der AUDI AG gibt es dafr kein Geheimrezept. Der Vorsprung durch Technik, fr den die Marke seit ber 40 Jahren steht, muss tglich neu erarbeitet werden.
Text | Thomas Ammann

Vorsprung

Wo

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enn sich Michael Dick, Vorstand Technische Entwicklung AUDI AG, mit seinen engsten Mitarbeitern trifft, dann geht es fast immer um die Autos von morgen. Denn das ist die Aufgabe der Entwickler: die nchsten Modellgenerationen fest im Blick zu haben und gleichzeitig die groen Visionen nicht aus den Augen zu verlieren. Ich bin seit mehr als 30 Jahren in der Automobilbranche, sagt Michael Dick, und noch nie war es so spannend wie jetzt, noch nie so herausfordernd. Womit fahren wir im Jahr 2015 und darber hinaus? Wie sieht das Automobil der Zukunft aus? Das sind die Fragen, mit denen sich die Runde beschftigt, die sich in Ingolstadt um Vorstandsmitglied Michael Dick versammelt: Peter Fromm, Leiter Entwicklung Aufbau; Dr. Horst Glaser,

Leiter Entwicklung Fahrwerk; Josef Habla, Leiter Vorseriencenter; Heinz Hollerweger, Leiter Gesamtfahrzeug; Ricky Hudi, Leiter Entwicklung Elektrik/ Elektronik; Franciscus van Meel, Leiter Elektromobilittsstrategie Audi, und Markus Auerbach, Exterieurdesign Konzeptfahrzeuge.

Womit fahren wir im Jahr 2015 und darber hinaus? Wie sieht das Auto der Zukunft aus?
Bei dem Treffen, das in der Prsentationshalle des Audi Vorseriencenters (VSC) beginnt, geht es fr die Audi Entwickler um neue Mobilittsideen angesichts der groen Herausforderungen: steigende Energiepreise, Endlichkeit der Ressourcen, Verbrauchs- und Emissionsreduzierung. Dazu kommen globale

Megatrends wie die Urbanisierung das Entstehen immer grerer Metropolen und die rasch fortschreitende Digitalisierung der Gesellschaft. Um das Versprechen Vorsprung durch Technik auch in Zukunft zu erfllen, haben Michael Dick und die leitenden Entwickler konkrete Aufgabenfelder definiert. Dazu zhlen neben dem Audi typischen Design vor allem der Leichtbau, die Vernetzung und die Elektrifizierung des Antriebs Technologien, fr die das Unternehmen unter den Begriffen ultra, connect und e-tron heute bekannt ist und die auch knftig zu den Kernkompetenzen der Marke zhlen werden. Die Entwicklungsprozesse werden komplexer, erklrt Michael Dick, wir mssen uns heute schon auf die Fragestellungen von morgen einstellen. In der Technischen Entwicklung in Ingolstadt wird intensiv an den

Tet, sum aliscilit velit, si blam errassim erassimo este

Michael Dick, Vorstand Technische Entwicklung AUDI AG (4. von links), im Gesprch mit leitenden Entwicklern in der Prsentationshalle im Audi Vorseriencenter (VSC) in Ingolstadt: Josef Habla, Markus Auerbach, Peter Fromm, Heinz Hollerweger, Ricky Hudi, Franciscus van Meel und Dr. Horst Glaser (von links).

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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nchsten Fahrzeuggenerationen gearbeitet. So wird beispielsweise im VSC der gesamte Entwicklungsprozess eines neuen Modells begleitet, vom Design ber den Prototypenbau und die Vorserienphase bis zum Serienanlauf. Das betrifft das Produkt selbst, aber auch die eingesetzten Werkstoffe und Technologien sowie die Arbeitsprozesse, die zur spteren Serienherstellung der Fahrzeuge ntig sind. Die verkrzten Kommunikationswege ermglichen eine optimale Vernetzung aller am Fahrzeugbau beteiligten Bereiche, erklrt Josef Habla. Rund 850 Beschftigte arbeiten in der 2008 eingeweihten Hightecheinrichtung in Ingolstadt. Sie alle sind hochmotiviert, denn sie haben die Chance, immer bei den neuesten Entwicklungen dabei zu sein, einen Blick in die Zukunft zu wagen. Das VSC hilft den Audi Ingenieuren, in vielen Fllen Neuland zu betreten. Auch komplizierte Entwicklungsprozesse lassen sich effektiver steuern. So knnen die Erfahrungen aus dem 2011 angelaufenen Flottenversuch des A1 e-tron direkt in die weitere Entwicklung einflieen. Solche Parallelentwicklungen wren mit einer klassischen Versuchswerkstatt gar nicht mehr mglich, erlutert Heinz Hollerweger. Es wird immer wichtiger, die einzelnen Fahrzeugkomponenten schon zu Beginn der Entwicklung aufeinander

Elektromobilitt in bestechendem Design: Der Audi R8 e-tron kommt Ende 2012 als Kleinserie auf die Strae.

Optimale Vernetzung

Audi Vorseriencenter (VSC)


Rund 1.800 Beschftigte arbeiten weltweit in Vorseriencenterwerksttten und -bros des Audi Konzerns, davon etwa 850 Mitarbeiter in Ingolstadt. Auf 32.500 Quadratmetern und fnf Ebenen werden hier die Qualitt und die Effizienz der Entwicklung neuer Automobile und Technologien optimiert. Diese einzigartige Organisationsform ermglicht eine noch frhere Absicherung fr Produkte und Prozesse. So kann in der sogenannten Cave schon in der ersten Konzeptphase eines Produkts die Baubarkeit der Prototypen virtuell abgesichert werden. Parallel zum Prototypenbau entwickelt sich der Konstruktionsstand des Automobils weiter. Mit der virtuellen Technik kann der Aufbau des Automobils systematisch simuliert werden, lange bevor das erste Fahrzeug entsteht. So knnen Probleme frhzeitig erkannt und abgestellt, zudem die Ablufe in der Fertigung effizienter gestaltet werden.

Die Technologien werden knftig noch mehr ineinandergreifen, als das heute schon der Fall ist.
abzustimmen. Denn die Technologien werden knftig noch mehr ineinandergreifen, als das heute schon der Fall ist. So schafft die Elektrifizierung des Antriebsstrangs neue Anforderungen an die Karosseriestruktur, die bei Konzeption und Materialauswahl bercksichtigt werden mssen. Hier verfgt die Marke Audi seit Jahren ber eine Kernkompetenz, die fr das Auto der Zukunft eine entscheidende Rolle spielt: Leichtbau. Seit 1994 hat das Unternehmen rund 700.000 Fahrzeuge in Audi Space Frame (ASF) Bauweise aus Vollaluminium oder in Aluminium-Hybrid-Bauweise produziert und damit seine Kompetenz im

Leichtbau groer Serien belegt. In der aktuellen Modellpalette vertreten die Luxuslimousine A8 und der Hochleistungssportwagen R8 das ASF Prinzip in seiner reinen Form. Die Karosserie des Kompaktsportwagens TT entsteht in Hybridbauweise aus Aluminium und Stahl, und auch die Karosserien des A7 Sportback und des neuen A6 bestehen neben Stahl aus einem hohen Anteil an Aluminium. Denn die Audi Ingenieure sind davon berzeugt, dass sie mit dem neuen Audi Space Frame in Multi-Material-Bauweise, bei dem Komponenten aus Aluminium, Stahl und carbonfaserverstrkten Kunststoffen verbunden werden, den richtigen Weg fr den knftigen Bau von Fahrzeugen in groer Serie gefunden haben. Leichtbau bedeutet fr Audi nicht die Fixierung auf einen einzigen Werkstoff, sondern den intelligenten, flexiblen Umgang mit verschiedenen Materialien. Das Ziel ist, mit dem geringsten Werkstoffeinsatz am jeweils idealen Ort die beste Performance zu erzielen, erlutert Peter Fromm, und das im Hinblick auf Groserientauglichkeit. Das Know-how dazu bndelt Audi unter dem Begriff ultra. Es geht darum, die Fahrzeuge noch agiler zu machen, dabei den Kraftstoffverbrauch zu senken und bei der Elektromobilitt den Gewichtsnachteil wegen der relativ schweren Batterien auszugleichen. Dafr mssen neue Werkstoffe, neue

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enno kapitza

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Verbindungstechniken und neue Herstellungsmethoden fr den Serienbau entwickelt und getestet werden. Das ist die Voraussetzung, um Effizienz und Dynamik im selben Fahrzeug zu generieren, sagt Heinz Hollerweger, die Innovationen sollen dazu beitragen, dass wir auch weiterhin die Gewichtsspirale umkehren.

Viele Audi Modellfamilien lassen sich schon heute optional mit dem Internet verbinden.
Ein hoher Anspruch. Auch in anderen Bereichen wird weiter am Vorsprung durch Technik gearbeitet. Unter dem Stichwort Audi connect verbindet die Marke ihre Autos mit dem Besitzer, dem Internet, der Infrastruktur und anderen Fahrzeugen. Fr die Kunden von heute ist die digitale Welt durch Smartphones und Tablet-Computer zum stndigen Begleiter geworden. Das Auto darf keinen Bruch in der Kommunikationskette darstellen. Das letzte Jahrzehnt war dadurch geprgt, dass wir das Fahrzeug in sich vernetzt haben, sagt Ricky Hudi, in diesem Jahrzehnt wird es sich nahtlos mit seinem Umfeld und der Umwelt vernetzen. Viele Audi Modellfami-

Die auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) 2011 vorgestellte Studie A2 concept verkrpert die Verbindung der Audi Zukunftsfelder ultra, connect und e-tron.

lien, beginnend beim kompakten A1, lassen sich schon heute optional mit dem Internet verbinden. ber den integrierten WLAN-Hotspot knnen die Fondpassagiere mit ihren Smartphones und anderen mobilen Endgerten online gehen. ber die schnelle Datenverbindung kommen auch fr den Fahrer speziell aufbereitete News und Informationen ins Fahrzeug. Dabei

ist die zentrale Anforderung: Sie sollen das Fahren konomischer und komfortabler machen und den Fahrer damit weiter entlasten. Hinter all diesen Innovationen steht die Vision des Autofahrens von morgen. Die Elektromobilitt ist dafr einer der Eckpfeiler, davon sind die Audi Entwickler berzeugt. Der erste rein elektrisch angetriebene Audi, der

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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Mit unserem unverwechselbaren Design, mit ultra, connect und e-tron haben wir starke Zukunftsfelder, die unsere Marke prgen werden.
Michael Dick
Vorstand Technische Entwicklung AUDI AG

Blick in die Zukunft (links): Test eines Prototyps des Audi connect Systems im Vorseriencenter in Ingolstadt.

in einer kleinen Serie auf die Strae kommt, wird Ende 2012 der Sportwagen R8 e-tron sein. Die ersten Techniktrger werden bereits gebaut, angelehnt an die Serienfertigung des erfolgreichen Mittelmotorsportwagens Audi R8. Mit dem R8 e-tron zeigen wir, wie emotional E-Mobilitt sein kann. Alle Systeme in diesem Auto sind auf Performance und Reichweite getrimmt, erklrt Franciscus van Meel. Konsequenter Leichtbau ist auch beim R8 e-tron eine der wichtigsten Voraussetzungen dafr. Die Karosserie besteht aus Aluminium; dank der Audi Space Frame (ASF) Technologie wiegt sie kaum mehr als 200 Kilogramm. Sie trgt entscheidend dazu bei, dass der R8e-tron lediglich 1.600 Kilogramm auf die Waage bringt. Mit dem R8e-tron werden wir auch in neue Bereiche der Fahrdynamik vordringen, ist Dr. Horst Glaser berzeugt. Der breite Denkansatz, den Audi auch beim R8 e-tron verfolgt, schliet alle praktischen Aspekte des elektrischen Fahrens ein. Er reicht von der Ladetechnik ber das Thermo- und Energiemanagement von Akku und Aggregaten bis zur Betriebsstrategie, einschlielich der Themen Torque Vectoring, Bremsen und Energierckgewinnung.

Der R8 e-tron ist ein sehr wichtiges Projekt fr Audi, erlutert Franciscus van Meel, denn die Kompetenz und die Erfahrung, die wir uns damit erarbeiten, werden in die Groserienfertigung von Elektroautomobilen flieen. Der im September 2011 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt vorgestellte A2 concept verkrpert die Verbindung der Audi Zukunftsfelder ultra, connect und e-tron auf faszinierende Weise. Mit dem rein elektrisch angetriebenen Fahrzeug gibt Audi einen Ausblick auf das Fahren in den Megacitys der Zukunft. Das beginnt schon beim Design des 3,80 Meter langen Showcars. Gleich auf den ersten Blick ist der A2 concept als Audi zu erkennen, und das nicht nur wegen des markentypischen Singleframe-Grills. Er steht elegant, kraftvoll und dynamisch auf der Strae typisch Audi eben. Ein Audi muss begeistern, sagt Markus Auerbach, der fr das Exterieur der Konzeptfahrzeuge zustndig ist, und das Showcar strahlt bereits im Stand Dynamik, Tempo und Bewegung aus. Die klare Designsprache setzt sich bei den Scheinwerfern in LED-Lichttechnologie fort, dem sogenannten Matrix

Der wichtigste Faktor dafr ist seine Karosserie, die den neuesten Stand der Audi Leichtbautechnologie prsentiert. Das Showcar verbindet den Audi Space Frame (ASF) mit der Multi-MaterialBauweise, in der unterschiedlichste Werkstoffe miteinander kombiniert werden. Die Zukunft der Mobilitt wird vielfltig sein, davon sind die verantwortlichen Entwickler bei Audi berzeugt. Sie wird auf viele Jahre hinaus von einem Nebeneinander verschiedener Technologien und Energietrger geprgt sein. Audi Kunden werden aus

Auch der Audi der Zukunft wird ein emotionales und berzeugendes Produkt sein.
einer groen Bandbreite an Antriebstechnologien auswhlen knnen. Auch hocheffiziente Verbrennungsmotoren und Hybridantriebe haben in dem breit aufgestellten Konzept eine groe Zukunft. Das Entwicklungsspektrum bei Audi spiegelt die neuen Technologien in ihrer ganzen Breite wider. Denn letztlich geht es darum, fr jeden Markt und jeden Kunden die beste Lsung anzubieten, wie Heinz Hollerweger erklrt. Dabei haben die Audi Entwickler das Ziel, eine Reduzierung der Gesamtemissionen fr den ganzen Lebenszyklus eines Fahrzeugs zu erreichen. Das schliet die Herstellung, die Nutzung und auch das Recycling mit ein. Mit ihren Ideen und Innovationen schaffen die Audi Ingenieure schon heute die Grundlagen fr die Mobilitt von morgen. Mit unserem unverwechselbaren Design, mit ultra, connect und e-tron haben wir starke Zukunftsfelder, die unsere Marke prgen werden, gibt Michael Dick den leitenden Entwicklern zum Abschluss des Treffens mit auf den Weg, mit ihnen schaffen wir ein emotionales und berzeugendes Produkt: den Audi der Zukunft. Damit der Vorsprung durch Technik auch weiterhin gestrkt wird. l

Die Zukunft der Mobilitt wird von einem Nebeneinander verschiedener Technologien geprgt sein.
Beam. Ein ganzes Bndel kleiner, bereinander platzierter Leuchtdioden generiert das Abblend- und Fernlicht, Mikroreflektoren erlauben seine przise Positionierung. Die LEDs lassen sich getrennt zu- und abschalten, um die Strae in nahezu jeder Lage auszuleuchten. Zustzliche Mini-LEDs erzeugen das Tagfahrlicht. Ein weiteres Highlight des Concept Car ist die aus dem Flugzeugbau bekannte By-wire-Technologie, bei der die Lenkung, das Getriebe und die Bremsen rein elektrisch bettigt werden. Mit dieser neuen Technologie knnen sich zuknftig vllig neue Dimensionen der Fahrdynamik und der Fahrsicherheit erschlieen. Der A2 concept wiegt nicht mehr als 1.150 Kilogramm, und das trotz der prinzipbedingt relativ schweren Energiespeicher, der Batterien.

t h o m a s d a s h u b e r/m n c h e n ; e n n o k a p i t z a

Erfindergeist: Seit ber 40 Jahren begeistert die Marke Audi Kunden mit Vorsprung durch Technik.

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Durch das Carbon ist der Ski steifer und hat mehr Spannung. Dadurch kannst du engere Radien fahren.
Hermann Maier

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s t e f a n s c h u e t z .c o m

Piste
Text | Rainer Thide

Der Audi fr die

Audi Carbon Ski

Wenn der Erfinder des quattro Antriebs einen Ski designt, ist der Anspruch hoch: Er soll sportlich fahrbar und gleichzeitig sicher sein. Skilegende Hermann Maier hat den neuen Audi Carbon Ski getestet.

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chwarzer Helm, schwarze Kombi und schwarze Skier der Herminator ist bereit fr die erste Abfahrt. Den Ehrentitel bekam sterreichs Skistar Hermann Maier nach seinem spektakulren Sturz bei der olympischen Abfahrt 1998 im japanischen Nagano. Bei ber 100 Stundenkilometern hob er auf einer Bodenwelle ab, flog 40Meter waagerecht durch die Luft und schlug mit voller Wucht durch den Fangzaun. Den Zuschauern stockte der Atem. Als Maier bereits drei Tage spter wieder antrat und zwei olympische Goldmedaillen im Super-G und im Riesenslalom holte, wurde er zur Skilegende. Jetzt steht er oben am Steilhang mitten im Gletschergebiet von Slden in sterreich. Ich bin gespannt: Was wird der Ausnahmeskifahrer ber den geheimnisvollen schwarzen Ski unter seinen Stiefeln sagen? Der Ski ist das, was man in der Automobilbranche einen Erlknig nennt: die geheim getestete Serienversion des ersten von Audi designten Ski.

Die Idee wurde auf einer Weihnachtsfeier im Jahr 2008 geboren. Blasius Gerg, dessen Unternehmen unter anderem die Kohlefaser-Monocoques fr Audi Rennwagen baut, Max-Herbert Wagner, bei Audi verantwortlich fr CFK-Tooling und Werkzeugkonzepte, und Wolfgang Egger, Leiter Design Audi Konzern, sprachen ber ihre gemeinsame Leidenschaft: das Skifahren. Wir sind Sponsor des FIS Ski Weltcup, haben quattro erfunden und in unserer Werbung fhrt ein Audi A6 eine Skisprungschanze hoch, sinnierte Wolfgang Egger, aber wir haben keinen Ski! Und fgte hinzu: Wenn wir einen Ski designen, dann muss er auergewhnlich werden vom Aussehen, von der Carbonverarbeitung und natrlich von den Fahreigenschaften. Der erste Prototyp war in der Tat besonders: ein Voll-Carbon-Ski aus der supersteifen T800-Kohlefaser, die auch in den Audi Rennsport-Monocoques verbacken wird. Dank der Audi Leichtbaukompetenz wog er nur 960 Gramm, also etwa die Hlfte normaler Serien-

skier. Durch die enorme Steifigkeit sprte man die blichen Vibrationen der Skischaufel kaum, berichtet Wolfgang Egger von den ersten Tests im Schnee. Es fhlte sich an, als wrde man nur mit den Skistiefeln fahren und ber die Piste schweben ein fantastisches Gefhl. Der ursprnglich fr den Skirennsport konzipierte Prototyp wurde Technologietrger. Denn fr den Serieneinsatz war er von den Fahreigenschaften zu radikal und in der Produktion zu teuer, resmiert Mark Shipard, der verantwortliche Designer. Zusammen mit dem Skihersteller Head wurde aus dem Konzeptski ein Serienmodell entwickelt. Basis war diesmal ein zwar aufwendig modifizierter, aber konventioneller Skikern aus Holz, um den ein geschlossener Carbonmantel aus der etwas flexibleren T700-Kohlefaser gebacken wurde. Das Ergebnis war immer noch stolze 200 Gramm leichter als ein vergleichbarer Serienski, allerdings deutlich verwindungssteifer. Im Rahmen des berhmten

Hermann Maier

Wenn ich jetzt noch Gold gewinne, bin ich unsterblich.


Das dachte Hermann Maier nach seinem atemraubenden Sturz bei der Olympiaabfahrt von Nagano 1998. Er gewann anschlieend gleich zwei Goldmedaillen und zhlt damit zu den erfolgreichsten Skirennlufern aller Zeiten: Hermann Maier, Jahrgang 1972, aus Flachau in sterreich siegte in zehn Weltcup-Einzeldisziplinen und errang viermal den Gesamtweltcup, er wurde zweimal Olympiasieger und dreimal Weltmeister. Seit dem Ende seiner Rennkarriere 2009 ist Maier gefragter Berater und Vortragsredner. So zum Beispiel ber seine Erlebnisse bei der Antarktis-Durchquerung im Dezember 2010. Er war Teamchef der erfolgreichen sterreicher beim Wettlauf zum Sdpol.

Hermann Maier mit dem neuen Audi Carbon Ski auf dem Gletscher in Slden, sterreich.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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s t e f a n s c h u e t z .c o m

Hahnenkamm-Abfahrtsrennens im sterreichischen Kitzbhel traf dieses Modell im Frhjahr 2011 erstmals auf seine neue Zielgruppe: ambitionierte Freizeit-Skilufer. Die Resonanz war berwltigend, erzhlt Torsten Slawinski, Projektleiter fr den Audi Carbon Ski: Unsere 30 Prototypen waren hei begehrt. Aber was wird der Herminator ber den Serienski sagen? Wie auf Schienen zirkelt Hermann Maier mit dem 170Zentimeter kurzen Racecarver schnelle, lange Kurven in den Hang, danach eine Girlande mit radikalen engen Schwngen. Alle sauber mit der Kante in den Schnee geschnitten, ohne den Ansatz eines Seitrutschers. Beeindruckend, wie extrem sich Hermann Maier bei jedem Schwung in die Kurve legt so tief, dass der kurveninnere Skihandschuh beim Schwung durch den Schnee brstet. Grimmig verzieht er die Mundwinkel Ausdruck von hchster Konzentration und Kraft. Maier fhrt immer hundertprozentig; er kann gar nicht anders. Aber die extreme Kurvenlage gelingt auch einem Maier nur, wenn der Ski im entscheidenden Moment auf der Kante hlt und bei starkem Druck nicht seitlich wegrutscht. Gerade, wenn du mit Power fhrst, ist es besser, wenn der Ski steifer ist und sich nicht so stark verwindet, erklrt mir Hermann Maier bei einer gemeinsamen Liftfahrt. Und das sprt man deutlich, so der ehemalige Toprennlufer weiter, der Carbonmantel verleiht dem Ski zustzliche Spannung. Ist er denn auch fr normale Skifahrer geeignet?, will ich wissen. Absolut, antwortet der Skistar, auf der prparierten Piste ist er sogar recht einfach zu fahren. Prfend peilt Maier vor der nchsten Abfahrt noch einmal ber die Laufflche und die Kanten der Skier und streicht anerkennend ber das edle Finish der Skioberflche. Ausgerechnet die Optik verschlang in der letzten Projektphase am meisten Zeit. Zuerst nahmen wir normalen Lack, erzhlt Kohlefaser-Spezialist Max-Herbert Wagner, der war aber

Kohlefaser-Spezialist Max-Herbert Wagner (links) und Wolfgang Egger, Leiter Design Audi Konzern, vereinten im Audi Carbon Ski Hightechmaterialien und progressive Formensprache.

nach den ersten Fahrten total zerkratzt. Daraufhin wurde ein spezieller Lack entwickelt, der einerseits das wertvolle Carbon schtzt und kaum verkratzt, andererseits die Faserstruktur des Materials durchschimmern lsst. Wenn man den Ski im Licht schwenkt, wirkt die Kohlefaser im Inneren erstaunlich plastisch fast wie in 3-D. Edle Carbonoptik in Verbindung mit Aluminium zeigt der Ski auch an der Schaufel, wo die Audi Ringe aus dem Leichtmetall exakt eingelassen sind. Auch dieses gelungene Detail verrt, dass Designchef Wolfgang Egger ber viele weitere Projekte fr Audi Design nachdenkt: Der Audi Carbon Ski ist lediglich der Anfang. Hat sich der ganze Aufwand der Designer gelohnt?, will ich nach unserem gemeinsamen Skitag von dem ehemaligen Gesamtweltcup-Sieger und Skiweltmeister wissen. Die Fahreigenschaften des Skis sind beeindruckend. Man sprt die hohe Verwindungssteifigkeit durch das Carbon, beschreibt Hermann Maier. Sie macht den Ski spritziger, agiler und noch spurstabiler. Das ist besonders auf gut prparierten Pisten traumhaft, da der Ski viel verzeiht. Und dann zieht ein breites Grinsen ber sein Gesicht: Du fhlst dich damit wie ein Weltmeister.
Die Vier Ringe aus Aluminium zieren die Schaufel des Audi Carbon Ski.

Volle Power: Begleiten Sie den Herminator Hermann Maier beim Test des neuen Audi Carbon Ski.

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Fahrt in malerischen Landschaften: Der Q3 meistert einen Feldweg durch Reisterrassen.

Ob auf Feldwegen und Schotterpisten oder auf der lngsten Meeresbrcke der Welt die Audi Q3 Trans China Tour 2011 fhrte internationale Journalisten durch das Reich der Mitte, ein Land voller Widersprche.
Text | Bernhard Bartsch

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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p i c t u r e : s e r v i c e g m b h /a u d i a g

Ab

Audi Q3 Trans China Tour 2011

durch die Mitte

changchun

chiNa
Mit 1,34 Milliarden Menschen leben im Reich der Mitte so viele Einwohner wie in keinem anderen Land der Erde. Mehr als 90 Prozent davon wohnen in der stlichen Hlfte der Volksrepublik. Die Audi Q3 Trans China Tour 2011 fhrte von der Hauptstadt Peking rund 5.700 Kilometer sdwrts. Ziel war die Stadt Shenzhen bei Hongkong. Die Audi Fahrzeuge werden in Changchun im Nordosten des Landes und ab 2013 auch im sdchinesischen Foshan gefertigt.

peking

jinan

qingdao

nanjing shanghai hangzhou

guilin yangshuo guangzhou

fuzhou xiamen

zhaoqing foshan

shenzhen hongkong

Mit dem Q3 macht das Fahren unter allen Bedingungen Spa.


Rinaldo Capello

er Lwe tanzt. Er schttelt seinen Krper zum Takt der Trommeln, stellt sich auf die Hinterbeine und springt geschickt ber einen Parcours hoher Pfosten. Dann reit er das Maul auf und schaut mit groen Augen in die Menge. Wen er anblickt, der kann sich freuen, denn der Lwe ist in China ein traditionelles Symbol fr Macht und Wrde. An diesem Tag schaut der Lwe jeden an. Denn die jungen Akrobaten unter dem bunten Kostm sind neugierig, wen sie da vor sich haben. Vor der Kung-Fu-Schule Wong Fei Hung, in der sie Chinas alte Kampfkunst lernen, parken an diesem Vormittag zwanzig samoaorangefarbene SUV. Die Audi Q3 Trans China Tour 2011 macht Station in der sdchinesischen Stadt Foshan. Es ist der zwlfte Tag einer Tour, die ihresgleichen sucht. Die Q3 Flotte fhrt rund 5.700 Kilometer durch das Reich der Mitte. An Bord sind Autojournalisten aus aller Welt. Gemeinsam

wollen sie die Facetten des Landes kennenlernen, das seit Jahren der wichtigste Wachstumsmarkt der Automobilbranche ist. Die atemberaubenden Statistiken sind bekannt, doch einmal sehen ist besser als hundertmal hren, wie ein chinesisches Sprichwort sagt. Wie ginge das schner, als sich selbst hinters Steuer zu setzen? Erfahrung kommt nun einmal von fahren.

Fr die Fahrer ist nicht nur das Land, sondern auch der Verkehr ein Erlebnis.
Die Tour organisiert in vier einwchigen Wellen mit jeweils vier Fahretappen und einem Besuch im Audi Werk im nordostchinesischen Changchun ist eine Reise durch ein Land voller Dynamik und Widersprche. Der Startschuss fiel am 16. Oktober 2011 in der Hauptstadt Peking. Von dort fhrte die erste Welle ber 2.078Kilometer nach Shanghai, ber die Hafen-

stadt Qingdao, die bis heute von ihrem deutschen Kolonialerbe geprgt ist, und die ehemalige Hauptstadt Nanjing. Von der Wirtschaftsmetropole Shanghai ging die zweite Welle 1.925Kilometer nach Shenzhen nahe Hongkong. Auf dem Weg lagen die Stadt Hangzhou, die Chinesen das Paradies auf Erden nennen, und das mediterran anmutende Xiamen. Die dritte Welle fhrte von der ehemaligen britischen Kronkolonie 835 Kilometer weit durch die Industrieregion des Perlflussdeltas zu Chinas berhmter Naturschnheit, den Karstbergen von Guilin. Von dort startete die vierte Welle, vorbei am knftigen Produktionsstandort Foshan, zurck nach Shenzhen. Fr die Fahrer ist nicht nur das Land, sondern auch der Verkehr ein Erlebnis. Zwar gelten auch in China Verkehrsregeln, doch beachtet werden sie nicht immer. Nachts fahren viele Autos ohne Licht, Fugnger berqueren Autobahnen, Lastwagen kommen auf dem Standstreifen als Geisterfahrer

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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p i c t u r e : s e r v i c e g m b h /a u d i a g

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entgegen. Es ist schon sehr anders als in Europa, sagt Rennfahrer Rinaldo Capello, dreimaliger Le-Mans-Sieger, Audi Werkfahrer und Teilnehmer an der dritten Welle der Audi Q3 Trans China Tour 2011. Es ist nicht so geordnet wie auf Deutschlands Straen, eher wie bei uns in Italien in Neapel oder wie auf der Rennstrecke in Le Mans, wo alle Autos durcheinanderfahren und jeder den anderen zu berholen versucht. Der Q3 muss alle Formen von Untergrund meistern: Die Tour fhrt ber Feldwege, Schotterpisten und lchrige Landstraen, aber auch ber modernste Autobahnen und ber die lngste Meeresbrcke der Welt, die 42,5Kilometer lange Qingdao-Haiwan-Brcke, die wenige Wochen vor der Tour erffnet wurde. Ohnehin ist die Tour eine Reise durch die Jahrhunderte der Transportgeschichte. Auf den Landstraen begegnet man Bauern, die mit Holzkarren frisches Heu nach Hause fahren. Auf den Reisfeldern ziehen Wasserbffel den Pflug. Zum Dorfmarkt kommen Hndler mit Eselskutschen. berall sieht man Fahrrder, auf dem Land meist alte Tretmhlen, in den Stdten

aber auch zunehmend moderne E-Bikes oder Mopeds. Auf den Zweirdern lsst sich viel transportieren: Vierkpfige Familien drngen sich auf einem Sattel und verstauen auf dem Gepcktrger noch Einkaufskisten, Hhnerkfige oder Schweinehlften. Das ist billig, aber weder bequem noch sicher. Der Traum vieler Chinesen ist deshalb das eigene Auto. Schon kurz nach der Grn-

Bis heute prgen altmodische Lastwagen aus chinesischer Produktion vielerorts den Verkehr.
dung der Volksrepublik im Jahr 1949 lie Mao Zedong mit sowjetischer Hilfe Fabriken bauen, die neben Lkw vor allem Automobile herstellen sollten. Bis heute prgen altmodische Lastwagen vielerorts den Verkehr auf Chinas Landstraen, doch der Trend geht stark Richtung Moderne. Die chinesischen Privatkunden sind da lngst angekommen und fahren den internationalen Trends nicht mehr hinterher, sondern eher voraus. Audi ist seit Jahren der unangefochtene Marktfhrer im chinesischen Premiumsegment.

Ihre Position verdankt die Marke Audi mageblich der Tatsache, dass wir seit Jahren genau erforschen, wie unsere Kunden denken und was sie sich wnschen, erklrt Intakhab Khan. Der Inder ist Entwickler im Audi Infotainment Tec Center (ITC) in China und dafr zustndig, das Audi Multi Media Interface (MMI) fr den chinesischen Markt anzupassen und weiterzuentwickeln. So lassen sich diverse chinesische Mobiltelefone ebenso an das Bordsystem anschlieen wie Fernsehgerte, die den chinesischen Standard fr mobile Bildbertragung nutzen. China setzt inzwischen seine eigenen Standards und ist damit auf dem gleichen Niveau wie Europa, Nordamerika oder Japan, sagt Khan. Dass die Volksrepublik sich technologisch so schnell entwickelt, bedeutet fr uns, dass wir uns mit ihr entwickeln mssen, um unseren Kunden all die Mglichkeiten zu geben, die sie sich wnschen. Ohne diese Neuerungen wrden die Q3 Fahrer sicherlich nicht so problemlos ihren Weg durch China finden: Das Audi Navigationssystem leitet sie mit einer Przision, die europische und

Zeichen werden per Touchpad eingegeben fast wie mit dem Pinsel.

Wir erforschen, wie unsere Kunden denken und was sie sich wnschen.
Intakhab Khan, Audi Entwickler

Der Audi Q3 vor der futuristischen Skyline von Shanghai.

China

Grter Einzelmarkt
Die Marke Audi ist seit mehr als zwei Jahrzehnten Marktfhrer im chinesischen Premiumsegment. 2011 wurden in China (inklusive Hongkong) 313.036 Fahrzeuge mit den Vier Ringen verkauft, ein Anstieg um 37,3 Prozent gegenber dem Vorjahr. Der grte Teil der in China verkauften Fahrzeuge rollt im nordchinesischen Changchun vom Band. Dort werden der A6 L, der A4 L und der Q5 gefertigt. Knftig soll auch der Q3 hier produziert werden. Ab 2013 wird ein zweiter Produktionsstandort im sdchinesischen Foshan hinzukommen. Das Audi Hndlernetz erstreckt sich ber mehr als hundert chinesische Stdte. Kein Wunder, dass die Volksrepublik mittlerweile der grte Einzelmarkt des Ingolstdter Automobilherstellers ist.

Obwohl der Lwe in der Volksrepublik nicht heimisch ist, gilt er den Chinesen seit bald 2.000Jahren als Symbol fr Macht und Wrde. Bei traditionellen Tnzen darf er nicht fehlen.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts * Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

Innovation _

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amerikanische Augen verblfft. Die Erfassung des Verkehrs auf den chinesischen Karten ist so genau, dass man nicht nur den Straenverlauf mitverfolgen kann, sondern auch die Fahrspur, auf der man sich befindet. Vor Abzweigungen gibt das System rechtzeitig Anweisungen, wo man sich einordnen sollte, sodass man auch im unbersichtlichsten Straengewirr fremder Stdte ohne Umwege ans Ziel gelangt. Natrlich kann das System auch Chine-

Audi stellt sich die Frage, welche Zukunftstrends von China aus um die Welt gehen.
sisch, sagt Khan. 29.000 chinesische Schriftzeichen erkennt es, die ber ein Touchpad eingegeben werden knnen. Von dieser Entwicklung profitieren auch andere asiatische Mrkte, etwa der japanische oder koreanische, wo das Touchpad nun ebenfalls die Landesschrift erkennt. Gleichzeitig stellt man sich bei Audi auch ganz grundstzlich die Frage, welche Zukunftstrends von China aus um die Welt gehen werden. Denn gerade beim Design ist Audi interessiert an Entwicklungen in

anderen Kulturen und Lndern. China, als eine der dynamischsten Gesellschaften der Welt, gibt hier wichtige Impulse, welche die Produkt- und Designphilosophie auf der ganzen Welt beeinflussen werden. Rennfahrer Capello hat whrend der Tour ganz eigene Eindrcke gesammelt. Die Chinesen sind von Autos fasziniert, und mit einem Auto wie dem Q3 macht das Fahren unter allen Bedingungen, auf die man in China trifft, Spa, sagt der Italiener. Es ist bereits dunkel, als er an diesem Abend in die sdchinesische Metropole Guangzhou einfhrt. In der Rushhour sieht er vor sich die Bremslichter der anderen Q3 aufleuchten, unverkennbare rote Dreiecke. Wer diese LEDLichter entworfen hat, war ein Genie, sagt Capello. Damit kann man jeden Audi im nchtlichen Verkehr sofort erkennen. Und es ist einfach schn anzusehen. Wieder bremst sein Vordermann und das rote Dreieck leuchtet auf. Man knnte meinen, es sei ein Lwe, der einen anblickt.

Wir gehen auf die Wnsche unserer asiatischen Kunden ein.

Ulf Berkenhagen Beschaffung


Herr Berkenhagen, wird Asien als Einkaufsregion an Bedeutung gewinnen? Ja, und diese Entwicklung folgt der Logik unseres Wachstums. China ist mittlerweile unser grter Absatzmarkt und die Nachfrage der asiatischen Kunden ist ungebremst. Die Automobilindustrie in Asien gewinnt immer mehr an Bedeutung. Spezielle Technologie- und Industriezweige haben sich gezielt in dieser Region angesiedelt und bilden die Basis fr den Aufbau einer breit gefcherten Zulieferstruktur. Fr die Versorgung der zunehmenden lokalen Fahrzeugfertigung werden wir mehr leistungsfhige Lieferanten vor Ort brauchen. Das geht sicher nicht von heute auf morgen So wie wir mit unseren Produkten auf die Wnsche der asiatischen Kunden eingehen, mssen wir uns auch im Umgang mit Lieferanten auf die asiatische Geschftskultur einstellen. Der Aufbau einer fruchtbaren Zusammenarbeit mit chinesischen Lieferanten braucht neben gemeinsamen Zielen auch Vertrauen und gegenseitiges Verstndnis. Ist der Preis das wichtigste Vergabekriterium? Unser Audi Qualittsstandard ist die wichtigste Voraussetzung. Liefertreue und hohe Entwicklungskompetenz kommen dazu. All das muss natrlich zu einem wettbewerbsfhigen Preis mglich sein.

Faszination China: Erleben Sie den Audi Q3 auf der Reise durch das Land der Mitte.

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Ankunft bei Sonnenschein: Am sechsten Tag erreichte der Konvoi Hangzhou.

66 _ Innovation
Gedankenaustausch

Die Zukunft
Redaktion | Dr. Hajo Schumacher

gestalten

Rupert Stadler, Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG, spricht mit dem amerikanischen Forscher und Buchautor Professor Laurence C. Smith ber Herausforderungen der Zukunft.

Rupert Stadler: Ich bettige mich zwar auch gelegentlich als Zukunftsforscher, aber gleich zwei Generationen zu ber springen und Die Welt im Jahr 2050 zu beschreiben, stelle ich mir hchst spannend vor. Prof. Laurence C. Smith: Das Schreiben dieses Buches war die aufregendste Zeit meines Lebens. Als Klimaforscher fragte ich mich stndig, wie sich die Erderwrmung auf Mensch und ko system auswirken wird. Fast zwei volle Jahre reiste ich um die Welt, wollte mit eigenen Augen erleben, wie Wissen schaftler, Politiker, Geschftsleute und Einwohner die Zukunft einschtzen. Nach dieser Forschungsreise war mir vieles klarer, was die Zukunft unseres Planeten betrifft. Mich wrde umge kehrt interessieren: Wie fhlt es sich an, unternehmerische Verantwortung in einer Branche zu tragen, die sich mitten im Umbruch befindet?

Unsere Ingenieure arbeiten unermdlich an Innovationen fr mehr Nachhaltigkeit. Rupert Stadler


Stadler: Zunchst empfinde ich eine persnliche Verantwortung fr knapp 64.000 Mitarbeiter. Ich bin in der Region geboren, Audi war immer ein Teil meines Lebens, hat immer eine starke Faszination auf mich ausgebt. Ich bin stolz, jeden Tag meinen Teil beizutragen. Prof. Smith: Wir haben soeben die Zahl von sieben Milliarden Erdenbrgern

erreicht. Fr einen Automobilkonzern ist das starke Bevlkerungswachstum eine zweischneidige Angelegenheit: einerseits viele Kunden, andererseits immer mehr Probleme mit Ressourcen, Umwelt, Verkehrsdichte. Stadler: Es gilt, kurzfristig die Effizienz in der Antriebstechnik zu steigern, mittelfristig mit einer breiten Palette von Antriebsformen und Konzepten individuelle Mobilitt abzusichern und sich langfristig vom Erdl als Energie trger zu verabschieden. Auch die Kundenbedrfnisse werden in Zukunft deutlich differenzierter sein. Deswegen wandeln wir uns vom Automobilkon zern zum Mobilittsanbieter. Dazu ge hren neue Dienstleistungen rund um die Mobilitt und die Frage, ob einige Kunden in Zukunft Konzepte suchen, die nicht mehr an den Erwerb eines Autos gekoppelt sind. Prof. Smith: Wie kann man sich das vorstellen? Stadler: Vielleicht kann der Kunde eines Tages verschiedene Fahrzeuge fr unterschiedliche Bedrfnisse per Flat rate buchen. Wir werden ausgetretene Pfade verlassen. Prof. Smith: Sehen Sie ein Land auf der Welt, das sein Verkehrssystem beson ders fortschrittlich entwickelt? Stadler: Es gibt eine Reihe von Schwel lenlndern, in denen Infrastruktur projekte deutlich schneller umgesetzt werden als bei uns. Das verschafft einen Vorteil im globalen Wettbe werb. Mobilitt ist dort ausschlielich positiv besetzt, weil die Menschen sie

Rupert Stadler erklrt Professor Laurence C. Smith im A2 concept das Bediensystem der Zukunft.

Professor Laurence C. Smith

Verbrauchs und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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Mehr Autos, weniger Verbrauch, hheres Tempo, weniger Emissionen das sind keine Widersprche.

t h o m a s d a s h u b e r/m n c h e n

als Voraussetzung fr Wohlstand und Innovationskraft erleben und so unab hngiger werden. Das ist ein gesunder Hunger nach Fortschritt, den ich mir auch wieder strker in Deutschland wnsche. Prof. Smith: Die Recherchen fr mein Buch haben ergeben, dass die Zukunftschancen fr die Automobil hersteller gewaltig sind. Die Nachfrage wird deutlich steigen. Das kann aber auch ernsthaften Schaden anrichten. Wie navigiert Audi zwischen diesen beiden Polen?

Stadler: Mit Technologie. Unsere Inge nieure arbeiten unermdlich an Inno vationen fr mehr Nachhaltigkeit. Wir wollen der Gesellschaft von morgen der beste Partner sein. Das letzte Wort hat der Kunde. Welches Auto fahren Sie eigentlich? Prof. Smith: Mein absolutes Lieblings auto war der Audi TT, Baujahr 2000. Jetzt fahren wir ein SUV, weil wir ein Wochenendhaus im Wald haben. Aber ich verspreche Ihnen: Mein nchstes Fahrzeug wird elektrisch angetrieben sein.

Stadler: Vollstndig? Prof. Smith: Ja. Ein Hybrid berzeugt mich nicht zwei halbe Autos ergeben nicht zwangslufig ein gutes neues. Stadler: Der Elektroantrieb bringt den nchsten Quantensprung, vor allem in der Batterietechnik: 150 Kilometer Reichweite sind einfach zu wenig. Bis zum Jahr 2020 streben wir an, die Bat terieleistung zu verdoppeln. Bis dahin brauchen wir den Hybrid als Brcken technologie. Prof. Smith: Fr meine tglichen Fahr ten zur University of California wrde

68 _ Innovation
die heutige Batterieleistung gengen. Aber ich glaube, das Auto der Zukunft wird noch mehr knnen mssen: Das Internet wird unsere Mobilitt und die Verkehrssysteme massiv verndern. Stadler: Fr Audi habe ich die Devise Always on ausgegeben. Connecti vity im Auto heit: Das Fahrzeug will per Spracherkennung wissen, wohin die Reise geht, und ermittelt Strecke und mgliche Fahrzeit, optimiert per Satellitennavigation und Online Verkehrsinformationen. Gleichzeitig kommunizieren alle Fahrzeuge unterei nander und verbessern so Verkehrsfluss und Sicherheit. Prof. Smith: Damit wrden Sie meinen Traum erfllen. Als junger Kerl wollte ich unbedingt selbst lenken. Aber was fr eine Verschwendung von Zeit und Nerven bedeutet dieses stndige Stop andgo! Ich bin so weit, mich einem Autopiloten anzuvertrauen. Gegenteil von Fortschritt. Wir haben das Wissen, die Ressourcen und die Verantwortung, um die Zukunft mitzu gestalten. Prof. Smith: Die Marke Audi steht auch in den USA fr sophisticated, urban, technologydriven. Wann rechnen Sie mit dem ersten selbst steuernden Fahrzeug? wir heute fr vllig normal halten. Prof. Smith: Die Zukunft birgt auch Gefahren. Unser Problem ist dabei weniger das Bevlkerungswachstum als der wachsende Wohlstand. Wenn alle sieben Milliarden Erdenbrger nach US amerikanischem Standard leben wol len, dann brauchen wir bald Ressour cen, die etwa denen fr 72Milliarden Menschen entsprechen. Stadler: Ressourceneffizienz ist das Gebot der Stunde. Dann kann man Wohlstand steigern und gleichzeitig die Ressourcen schonen. Wachstum ist nur nachhaltig, wenn wir uns nicht nur dem wirtschaftlichen Erfolg verpflichtet fhlen, sondern auch der Gesellschaft und der Umwelt. Dafr investieren wir allein in den kommenden fnf Jahren 13 Milliarden Euro, vor allem in neue Antriebe und leichtere Werkstoffe.

Die Marke Audi steht in den USA fr sophisticated, urban, technologydriven. Prof. Laurence C. Smith
Stadler: Auf dem Genfer Autosalon ha ben wir 2011 das Konzept eines fahrer losen TT vorgestellt. Es wird aber eine Weile dauern, bis sich der Mensch an den Gedanken gewhnt, dass Sensoren ein Auto sicherer und schneller steuern knnen als er selbst. Prof. Smith: Akzeptanz ist ein gewalti ges kulturelles Problem. Viele Visionen haben zu lange gebraucht, um sich durchzusetzen. Stadler: Unsere Kunden sind neugie rige und technikaffine Menschen: Wie beschleunigen sich EAutos, wie ist das Handling? Gerade die jngere Gene ration ist sehr offen. Das Smartphone hat die Akzeptanz von IT unglaublich beschleunigt. Schauen Sie sich Science FictionFilme von 1980 an, da sah man Unvorstellbares wie TabletRechner oder Navigationssysteme Gerte, die

Unsere Kunden sind neugierige und technikaffine Menschen. Rupert Stadler


Stadler: Solche Zukunftsmodelle entwickeln wir in der Audi Urban Future Initiative und beziehen auch Architek ten, Stadtplaner und Verkehrsexperten ein. Wer in Peking unterwegs ist, in Mumbai oder Rio, der sprt jeden Tag: Stau ist Stillstand und Stillstand ist das

Ressourceneffizienz ist das Gebot der Stunde. Rupert Stadler


Prof. Smith: Mehr Autos, weniger Verbrauch, hheres Tempo, weniger Emissionen das sind keine Widerspr che. Zugleich erlebt die Automobil industrie in Grostdten einen gegen lufigen Trend: Gerade junge Menschen wollen hufig kein eigenes Auto mehr besitzen. Vielleicht ist es ihnen zu teuer, es fehlt der Parkplatz oder es gibt grundstzliche Bedenken. Stadler: Auch wenn fr viele junge Menschen das Auto vermeintlich nicht an erster Stelle ihrer Wunschliste steht, so bleibt doch das Bedrfnis nach individueller Mobilitt. Wer zwar Auto fahren, aber keines in der Garage ste hen haben will, kann zeitlich begrenzte Angebote nutzen, mal eine Limousine mit Fahrer, mal einen quattro fr die Urlaubsreise. Prof. Smith: Ihr Unternehmen wird sich permanent wandeln mssen. Was bedeutet diese Unsicherheit fr das Management? Stadler: Eine optimistische Spannung. Wir wissen, dass das Alte nicht mehr zeitgem ist, aber kennen das Neue noch nicht ganz genau. Das erffnet ungeahnte Chancen fr neues Den ken. Wer kann nachhaltige Lsungen liefern, wenn nicht ein Technologietrei ber wie Audi? Die entscheidende Frage:

Professor Laurence C. Smith

Der Zukunftsforscher
Laurence C. Smith, 44, ist Professor fr Geografie, Geowissen schaften und Astrophysik an der University of California. Fr sein Buch Die Welt im Jahr 2050 reiste Smith fast zwei Jahre um die Welt, um mit Wissenschaftlern, Politikern und Unter nehmern groe Zukunfts fragen zu beantworten: Wie werden wir leben? In welchen Stdten werden wir wohnen? Welche Lnder gewin nen, welche Lnder verlieren? Was hinter lassen wir unseren Kindern? Smith macht dabei vier globale Krfte aus, die die Welt von morgen prgen werden: die Demografie, die Globalisierung, die Ressourcenknappheit und der Klimawandel.

Prof. Laurence C. Smith sorgte mit seinem Buch Die Welt im Jahr 2050 fr groes Aufsehen.

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Rupert Stadler und Professor Laurence C. Smith (rechts) unterhielten sich in Ingolstadt ber Ideen fr die Zukunft.

Wir wissen, dass das Alte nicht mehr zeitgem ist, aber kennen das Neue noch nicht ganz genau. Das erffnet ungeahnte Chancen fr neues Denken. Rupert Stadler

Sind Politik und Gesellschaft agil ge nug? Manchmal helfen Schockmomen te, um Innovationen zu beschleunigen, ein dramatisch steigender lpreis etwa. Wichtig ist, dass wir uns gut vorbereiten, um selbst auf unerwartete Entwicklungen schnell reagieren zu knnen. Prof. Smith: Wir alle wissen, dass wir in Richtung erneuerbare Energien umsteuern mssen. Aber sie sind noch nicht wirtschaftlich nutzbar. Da muss es doch fr Unternehmen sehr schwie rig sein, Investitionen zu planen. Stadler: Wir werden immer in kraft volle, emotionale Autos investieren,

was auch immer Kraft in Zukunft bedeutet. Wichtig ist, dass der Kunde das Design liebt, die Technologie, die Funktionalitt ... Prof. Smith: ... und ich htte gern eine kabellose Auflademglichkeit. Stadler: Auch daran arbeiten wir. Die Schlsselfrage bleibt: Wie schaffen wir Mehrwert? Die Menschen wollen Zeit fr sich, sie wollen kologisch verant wortungsvoll leben, sie wollen kommu nizieren. Und sie wollen ein Auto, das ihr Leben bereichert. Ich gebe meinen Autos zwar keine Namen, aber ich liebe ihre Kraft, ihre Przision. Prof. Smith: Ich bin berzeugt, dass

esfr einen Autobauer keinen besseren Treibstoff gibt als Leidenschaft. Ich htte da noch einen Wunsch fr die Zukunft: eine Espressomaschine im Auto. Stadler: Sie werden lachen: Vor eini gen Jahren haben wir in Detroit den Roadjet prsentiert, tatschlich mit Espressomaschine. Prof. Smith: Ich htte es ahnen kn nen. Vorsprung durch Technik. l

Visionen: Wie sieht die Mobilitt in der Welt von morgen aus?

Vor dem Audi Unternehmenssitz in Ingolstadt unterhielten sich Rupert Stadler und Professor Laurence C. Smith ber die Chancen, die elektrisch angetriebene Automobile bieten werden direkt neben einem A1 e-tron, den die beiden fr eine Probefahrt an der Stromtankstelle aufluden.

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n Motorsport einem andere In kaum he technologisc lsst sich die wettbewerb n kend mit de so beeindruc Entwicklung i in Einklang len von Aud Effizienzzie in Le Mans. bringen wie

Treibstoff des Erfolgs

Le Mans

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imago/lat photographic

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Der neue Audi R18 TDI ist der erste geschlossene Audi Rennwagen seit 1999 und steckt voller Innovationen.

Die Marke Audi feierte 2011 bei den 24 Stunden von Le Mans bereits ihren zehnten Sieg. Spurensuche: drei Biografien, ein Rennen und ein Treibstoff Begeisterung.
Text | Alexander von Wegner

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Dr. Wolfgang Ullrich (links), Audi Motorsportchef seit 1993, fhrt den Audi R18 TDI zu dessen Debtsieg in Le Mans. Es ist bereits der

Nach 24 Stunden gewinnen Marcel Fssler, Andr Lotterer und Benot Trluyer im Audi R18 TDI mit der Nummer 2.

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zehnte Erfolg von Audi an der Sarthe. Auch weil beim Boxenstopp des Dieselsportwagens jeder Griff des Audi Teams sitzt (rechts).

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Erwin Fischer
Zum letzten Mal kmmert sich der Werkstattmeister (rechts) um das V6-TDI-Aggregat. Fischer geht nach 45 Jahren bei Audi in den Ruhestand.

ie Begeisterung von Erwin Fischer nimmt vor 46 Jahren ihren Lauf: 1966 tritt er bei der NSU Motorenwerke AG ein. Schraubt an Wankelmotoren, arbeitet sich in Neckarsulm hoch, wechselt 1990 zu Audi Sport. In Le Mans startet die Marke seit 1999. Das 24-Stunden-Rennen geniet den Ruf als grtes Rennsportereignis der Welt. Auch nach 88 Jahren gilt die Grande Dame des Motorsports als Quell an Inspiration, Faszination, Motivation. Triebfeder fr die grten Marken, ihre Rennfahrer und Mitarbeiter. Und fr groartige Fans: 249.500 Menschen strmen im Juni 2011 ins Departement Sarthe. Sie erleben einen faszinierenden Kampf, den Audi mit nur 13,854 Sekunden Vorsprung gewinnt. Es ist die letzte Seite in Fischers beruflichem Bilderbuch, das fr seine Generation so typisch ist. Przisionsmaschinenbau in Baden-Wrttemberg, von der Pike auf. Ein Leben frs Unternehmen, fast ein halbes Jahrhundert Automobilgeschichte. Menschen wie der 60 Jahre alte Werkstattmeister bilden die festen Sulen in einer rasanten Welt. Vorsprung durch Technik, innovative Ideen, von Ingenieuren fein erdacht. Sie werden nur dank der Akribie von Fischer und seinen Kollegen Realitt. Ein Fehler beim Aufbau und die Ambitionen eines Weltkonzerns wrden sich vor Millionen Fernsehzuschauern in Rauch auflsen. Andr Lotterer, Audi Werkfahrer, erreicht am 12. Juni 2011 um 15 Uhr als Erster das Ziel, Erschpfung und Zufriedenheit allenthalben. Fischer gnnt sich ein Glas Sekt

Daniel Mack
Beim Service in der Box ist klassische manuelle Arbeit gefragt. Fhrt das Auto, richten sich die Blicke des Technikers auf die Telemetriedaten.
audi ag fotos

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Axel Lffler
Sonntagmorgens um 3.18 Uhr wacht der Ingenieur (hinten, stehend) ber den einzigen im Rennen verbliebenen Audi R18 TDI.

zum zehnten Sieg. Und zum beginnenden Ruhestand. Ein unvergesslicher Moment, schwelgt er. Fr ihn ist es der letzte Einsatz, fr Techniker Daniel Mack gerade der dritte. Eigentlich wollte Mack Koch werden. Auf Anraten des Vaters, selbst bei Audi, wird er 2001 dann aber Automobilmechaniker Schraubstock statt Schneebesen. Macks Begeisterung drckt sich zunchst in reichlich rger aus. Nach anderthalb Jahren drfen einige Lehrlinge zu Audi Sport wechseln. Ich wre so gern auch dabei gewesen, sagt er. Ihn holt das Glck erst im Oktober 2005 ein. Bei Audi

am Laptop ber die Fahrzeugdaten wie Drcke, Temperaturen und Kraftstoffvorrat. Die 24 Stunden sind das Grte. Sogar sein Kalendarium tickt im Rennsporttakt: Fr uns ist Le Mans wie Silvester danach beginnt das neue Jahr Wenn das Rennen startet, ist Axel Lfflers Arbeit schon getan. Sonst habe ich etwas falsch gemacht, sagt er. Und hlt trotzdem 24 Stunden lang die Augen offen. Lffler und sein Team sind verantwortlich fr die Konzeption des gesamten Chassis. Vor Ort berwacht er das Erdachte. Unsere Entwicklungszeiten sind extrem kurz, sechs bis neun Monate.
Daniel Mack

Fr uns ist Le Mans wie Silvester danach beginnt das neue Jahr.
Sport, das ist das Nonplusultra, schwrmt Mack, inzwischen Entwicklungsfachkraft fr Sport- und Sondermotoren. Motor ist Motor. Und doch beginnt fast alles bei null, denn die technischen Regeln sind 2011 radikal verndert. Der neue V6 TDI ist deutlich kleiner, seine spezifische Leistung dagegen viel hher. Und das beim ultimativen Konzentrat Le Mans: gut 4.838 Kilometer, etwa die Distanz OsloRom und wieder zurck. Ingolstadt, 10. Dezember 2010: Weltpremiere des R18 TDI beim Audi Sport Finale. Die Gste feiern noch, da rollen Mack und seine Kollegen den Prototyp schon weg. Nachts um ein Uhr in den Lkw, ab zur Erprobung, erinnert sich der 25-Jhrige. Testen, testen, testen bis Le Mans. In der Box packt er beim Service mit an. Wenn das Auto fhrt, wacht er

Und doch: Aerodynamik, Effizienz, Sicherheit alles muss perfekt sein. Emotionale Momente erlebt er viele. Allan McNish und Mike Rockenfeller werden beim berholen in schwere Unflle verwickelt. Doch die Leichtbautechnologie Audi ultra rettet Leben. Beide Fahrer entsteigen den ruinierten Rennwagen aus eigener Kraft. McNish hat sich bei mir fr das stabile Cockpit bedankt. Das war sehr bewegend, erinnert sich Lffler. Es folgen 16 weitere Stunden Adrenalin: Der letzte verbleibende Audi hlt die Lwenmeute von vier Peugeot hinter sich. Bis zum Sieg. l

13,854 Sekunden Vorsprung: Der spektakulre Sieg des Audi R18 TDI in Le Mans.

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Mizuho Sakaguchi und Azusa Iwashimizu (hinten) spielen sich nicht nur beim Fuball die Blle zu. Gemeinsam prsentierten sie den neuen A1 Sportback.

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Big in Japan
Groer Auftritt fr den Kleinen: Auf der Tokyo Motor Show prsentierten Mizuho Sakaguchi und Azusa Iwashimizu den neuen A1 Sportback. Dabei durfte auch ein echter Samurai nicht fehlen.
Text | Peter Lyon

Audi A1 Sportback

Japan ist fr Automobilhersteller ein Markt mit Signalwirkung. Denn hier legen Kunden besonderen Wert auf Technologie und Design.

Mizuho Sakaguchi und Azusa Iwashimizu enthllten auf der Tokyo Motor Show das Unikat Audi A1 SAMURAI BLUE eine Hommage an die japanische Fuballnationalmannschaft.

ie Frage muss erlaubt sein: Was haben Azusa Iwashimizu und Mizuho Sakaguchi mit dem kleinen Flitzer gemeinsam, den sie soeben auf der Bhne enthllt haben? Sicher, sowohl die Fuballerinnen als auch der Wagen werden an diesem Novembertag in Tokio wie Rockstars gefeiert. Der A1 Sportback ist allein wegen seiner Farbe Samoaorange eine kleine Sensation auf der Motor Show. Iwashimizu und Sakaguchi, die Verteidigerin und die Mittelfeldspielerin, sind sptestens seit ihrem sensationellen Titelgewinn in Deutschland im vergangenen Sommer 2011 Stars im Land des Lchelns. Sie wurden vom Kaiser und vom Premierminister empfangen. Jeder Satz von ihnen wird zur Schlagzeile in den Zeitungen. Japans Fuballklubs verzeichnen so viele Eintritte junger Mdchen wie nie zuvor. Und die

aufflligen Frisuren der Fuballerinnen avancieren zu Modeschnitten einer ganzen Generation. Mit Przision, Kampfgeist und technischem Knnen strmten die Damen bis ins Finale. In einem unvergesslichen Elfmeterschieen siegten sie gegen das Team der USA. Die Fuballerinnen haben bewiesen, dass es nicht auf

Japans Fuballerinnen waren die kleinsten im Turnier und die erfolgreichsten.


(Krper-)Gre ankommt. Denn mit durchschnittlich 1,63 Metern waren die 21 Spielerinnen mit Abstand die kleinsten im Turnier (die Spielerinnen der deutschen Nationalmannschaft maen im Durchschnitt 1,73 Meter). Aber, und das haben sie mit dem flotten City-Flitzer von Audi gemeinsam,

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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Sakaguchis Lieblingslook: die Farbe Samoaorange mit einer farblich abgesetzten, daytonagrauen Dachkuppel. Seit vergangenem Jahr untersttzt Audi die japanische Fuballnationalmannschaft. Jeder Spielerin wird ein A1 zur Verfgung gestellt. Wie viele meiner Mannschaftskolleginnen habe auch ich zuvor nie in einem europischen Premiumauto gesessen, sagt Azusa Iwashimizu, jetzt sind wir alle tglich mit dem A1 zum Training unterwegs. Wir lieben den tollen Look, den Komfort und den Fahrspa dieses Wagens. Und er ist ein echter Hingucker. Auch fr den Automobilhersteller ist die Verbindung mit den Weltmeisterinnen ein Gewinn. Japan gilt als wichtiger Markt mit Signalwirkung. Wie in kaum einem anderen Land legen die Kunden hier Wert auf Technologie und Design. Zugleich ist das Engagement der Marke Audi fr die japanische Fuballnationalmannschaft auch ein Bekenntnis zu

A1 Sportback

Ein ganz Groer unter den Kleinen


Mit dem Audi A1 Sportback geht im Frhjahr 2012 eine neue Variante des erfolgreichen Kompaktwagens an den Start. Das Fahrzeug fr ein junges, urbanes Publikum ist bei der Karosserie und in den Abmessungen eng mit seinem dreitrigen Schwestermodell verwandt. Er ist einige Millimeter hher und bietet so mehr Platz auf der Rcksitzbank. Audi liefert den A1 Sportback serienmig mit vier, auf Wunsch ohne Aufpreis auch mit fnf Sitzen aus. Als Antrieb stehen zum Start drei TFSI- und zwei TDI-Motoren bereit. Deren Leistungsspanne reicht von 63 kW (86 PS) bis 136kW (185 PS). Fr einige Motoren bietet Audi optional das schnell schaltende 7-GangDoppelkupplungsgetriebe Stronic zur Kraftbertragung an. Mittels Audi connect und Bluetooth-Autotelefon online kann der A1 Sportback mit dem Internet verbunden werden. Kunden knnen das moderne Interieur mit frischen Farben und Detail-Features ihrem persnlichen Stil anpassen. Auf Wunsch lackiert Audi die Dachkuppel in einer von drei Kontrastfarben. Fr die Lackierung stehen mehr als 13Farbtne zur Wahl.

Was zhlt, ist die Kombination aus Technik, Motivation und Teamarbeit.
einem Land, das sich nur langsam von der Erdbeben- und Tsunamikatastrophe des vergangenen Frhjahrs erholt. Ein Bekenntnis, das auf der Tokyo Motor Show mit einem eigenen Modell zum Ausdruck kommt. So enthllten die Fuballstars Sakaguchi und Iwashimizu mit dem Audi A1 SAMURAI BLUE ein Unikat. Das Modell wurde anlsslich der Kooperation von Audi mit der japanischen Fuballnationalmannschaft designt. Ob Lack, Mittelkonsole oder Lftungsdsen im Innenraum allein rein farblich ist der Wagen auf den ersten Blick Japan und seiner Fuballnationalmannschaft zuzuordnen. Es dominieren die Farben Blau und Wei, dazu kommen Akzente im Rot der aufgehenden Sonne auf der Nationalflagge. Kraftvoller und sportlicher kann ein echter Samurai kaum aussehen und das trotz der Gre.

die Gre ist sekundr. Was wirklich zhlt, ist die Kombination aus Technik, Motivation und Teamarbeit. Genau das machte auch die Entwicklung des Audi A1 Sportback aus ein Kleiner, der ein ganz Groer ist. Die Fuballerinnen Azusa Iwashimizu und Mizuho Sakaguchi sind berzeugt, dass der Wagen in die Herzen urbaner Trendsetter fahren wird, so wie sie sich vor knapp einem Jahr in die Herzen der Fuballwelt spielten. Der Audi A1 Sportback ist ein perfektes Auto fr Stdte wie Tokio, sagt Sakaguchi am Rande der Bhne, dass der Kleinwagen mit seinem sportlichen Look nun auch mit fnf Tren erhltlich ist, wird ihn gerade in Japan mit unseren vielen Megacitys zu einem groen Hit machen. Wie beim A1 knnen Kunden auch beim Text | xxxxxxxxxxxxxx A1 Sportback zwischen zahlreichen Ausstattungsvarianten whlen und damit ihren Kleinen ganz individuell gestalten.

Der Audi A1 Sportback ist auch in der neuen Farbe Samoaorange bestellbar.

Weltmeisterlich: Der neue A1 Sportback feierte Premiere auf der Tokyo Motor Show.

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Verlaufen die Fugen gleichmig? Stimmen die Ist-Werte mit den Soll-Werten berein? Im Audi Meisterbock werden Abweichungen bis auf Zehntelmillimeter genau vermessen.

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Qualitt
Text | Leonie Thim

Audi Kernkompetenz

Das Ma aller Dinge

Neben Sportlichkeit und Progressivitt ist Hochwertigkeit einer der drei Audi Markenwerte. Da verwundert es nicht, dass jedes Fahrzeug der Marke mit den Vier Ringen von der ersten Idee bis zum fertigen Produkt zahlreiche Qualittsprfungen bestehen muss. So wie der neue Audi RS 4.

Im sogenannten Meisterbock werden Audi Fahrzeuge von innen und auen vermessen, beschrieben und beurteilt. Jede Abweichung wird auf dem Wagen protokolliert. Ziel ist es, alle Bauteile, Fugen und Bndigkeiten genauestens aufeinander abzustimmen.

Von der Skizze bis zum fertigen Auto legt Audi stets hchsten Wert auf Qualitt.
Zuverlssigkeit und Langlebigkeit der Fahrzeuge sind dabei ebenso wichtig wie Przision und Anmutung. Das Qualittsverstndnis geht damit weit ber die vom Kunden geschtzte Zuverlssigkeit hinaus. Qualitt umfasst alle Bereiche, die ein Kunde in unseren Autos erleben kann. Qualitt ist, was man sehen, hren, spren und fhlen kann, sagt Werner Zimmermann, Leiter der Audi Qualittssicherung. bock. Ziel ist, alle Passungen, die Anmutung und die Haptik abzustimmen, sowohl innen als auch auen und das gilt fr alle Modelle. Dafr werden einzelne Teile zu Baugruppen oder gesamten Fahrzeugen zusammengefasst und beurteilt. Trotz der modernen digitalen Methoden zur Modelldarstellung ist dieser anfassbare Meisterbock fr uns ein unverzichtbares Element, erklrt Zimmermann.

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n einer hellen Halle auf dem Werkgelnde in Ingolstadt steht der neue Audi RS 4 auf einer massiven Stahlplatte, von allen Seiten frei zugnglich. Der ibisweie Lack des RS 4 ist mit bunten Zahlen, Strichen und Aufklebern berst: Fuge, Konzept, 0,3, 0,2 oder 0,1 stehen entlang der Motorhaube. Hier, im sogenannten Meisterbock, wird das Fahrzeug in jedem Detail erfasst. So wird beispielsweise gemessen, ob der Singleframe bndig zur Frontklappe ist und die Fugen gleichmig verlaufen. Abweichungen werden bis auf Zehntelmillimeter genau erfasst. Die Messungen im Meisterbock sind nur eine Prfung, die ein Auto der Marke Audi durchlaufen muss. Jedes hat eine lange Qualittsgeschichte. Von der ersten Designskizze bis zum fertigen Produkt und darber hinaus legen alle Fachbereiche hchsten Wert auf Qualitt.

Nur so ist das unvergleichliche Audi Erlebnis mglich hohe Zuverlssigkeit in Verbindung mit Komfort und Sportlichkeit, Przision und Hochwertigkeit. Dieser ganzheitliche Qualittsansatz beginnt schon bei der Auswahl der Werkstoffe. Ob es das Leder ist fr die Sitze, das in der Karosserie verbaute Carbon oder der Materialmix im Motorblock alles wird genau untersucht. Jedes Leder, das in einem Audi Fahrzeug am Lenkrad, im Innenraum oder fr die Sitze verwendet wird, durchluft allein 45 Tests, die seine Langlebigkeit prfen. Die erste Etappe ist genommen, wenn alle Bauteile den hohen Qualittsansprchen der Marke entsprechen. Ein Audi besteht aus rund 12.000 Bauteilen. Durch die zahlreichen Ausstattungen der einzelnen Modelle ergeben sich Millionen Mglichkeiten, diese zusammenzufgen. Weit vor Produktionsstart beginnt daher die Arbeit im Meister-

Leidenschaft _

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Denn am Meisterbock wird nicht nur nach rein objektiv messbaren Kriterien verfeinert, die subjektive Betrachtung des Ganzen ist genauso wichtig. Die Fugen am Tankdeckel des RS 4 etwa weisen bewusst oben und unten unterschiedliche Mae auf. Nur so nimmt der Betrachter des Autos sie optisch als gleichmig wahr. Sind die einzelnen Bauteile angepasst, wird im nchsten Schritt das gesamte Fahrzeug unter die Lupe genommen. Neben der optischen Anmutungsqualitt werden nun auch die Funktionen eines Audi Modells abgestimmt.

bewegliche Bauteile wie Sitze, Sicherheitsgurte, Dichtungen, das Handschuhfach oder Tren knnen Strgerusche hervorrufen. Die Absicherungsfahrt ist eines unserer wichtigsten Instrumente, erklrt Zimmermann. Hier knnen wir unsere Autos real erleben und unter anderem auf Funktion, Fahrverhalten und Gerusche hin berprfen. Erst wenn alle Werkstoffe die Tests bestanden haben, alle Bauteile aufeinander abgestimmt sind, die Akustik und die Fahreigenschaften die Vorgaben erfllen, kann ein neues Audi Modell in Serie gehen.

Qualitt stellt sich nicht automatisch ein, sie muss tglich neu erarbeitet werden.
Dafr werden die Vorserienmodelle auf ffentlichen Straen getestet. Mastab ist hierbei immer der Kunde. Unter realen Bedingungen und ber Millionen Kilometer hinweg, in verschiedenen Klimazonen sowie in marktspezifischen Verkehrssituationen wird sichergestellt, dass die Qualitt eines jeden Audi Fahrzeugs dauerhaft den Ansprchen entspricht ob beim Stop-and-go in Megacitys, bei Fahrten auf deutschen Autobahnen oder auf unwegsamem Gelnde im chinesischen Hochgebirge. Auf bestimmten Straenoberflchen, ab bestimmten Geschwindigkeiten oder Temperaturen knnen Konstruktionen, Bauteil- oder Werkstoffkombinationen im Fahrzeug ungewollte Gerusche verursachen. Daher wird auf den Testfahrten auch diese Akustik untersucht. Vor allem Damit ist die Arbeit allerdings immer noch nicht abgeschlossen. Denn Qualitt stellt sich nicht automatisch ein, sondern muss tglich neu erarbeitet werden, betont Zimmermann. Daher wird jeder Audi, der fertig vom Band rollt, in einer Endabnahme noch einmal begutachtet. Stichprobenartig durchlaufen einzelne Fahrzeuge darber hinaus gesonderte Tests auf Anmutung und Funktion. Alles, um den Qualittsstand auch whrend der Serienproduktion sicherzustellen. Das Ergebnis: die unverwechselbare Audi Qualitt, die auch im neuen Audi RS 4 steckt.

Beginnen, wo andere aufhren: Was es braucht, damit ein Auto zum Audi wird.

Qualitt ist Chefsache: Jedes Bauteil wird untersucht und angeglichen, bis es den hohen Ansprchen der Marke mit den Vier Ringen gengt. Qualitt ist Leidenschaft und Streben nach Perfektion, sagt Werner Zimmermann, Leiter der Audi Qualittssicherung.

Erstmals schmckt die italienische Sportwagenschmiede Lamborghini eine Sonderserie mit der Farbe Rosso Mars. Doch nicht nur das krftige Outfit beeindruckt, sondern auch die Performance. Besonders auf Schnee.
Text | Jrgen Lewandowski

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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olaf hauschulz/kai tietz agentur der photographen

Renner
Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale

Rot-Wei

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Schner als Fliegen: Der Super Trofeo Stradale macht jeden Kilometer in den verschneiten Karpaten zum puren Fahrvergngen.

Zum roten Tanz auf weiem Grund gehrt etwas bung.

86 _ Leidenschaft

erruccio Lamborghini liebte vieles: das Industrieimperium, das er nach dem Krieg aus dem Nichts aufgebaut hatte; die Weine, die er in seinem eigenen Weingut kelterte, und die PS-starken Sportwagen, die er sich von der Mitte der 1950er Jahre an leisten konnte. Dass Lamborghini gerade mit dieser Leidenschaft berhmt werden sollte, konnte er damals nicht ahnen doch den Ingenieur rgerte die mangelnde Qualitt vieler seiner Autos und so kam es, wie es kommen musste: Von 1963 an baute er seine eigenen Sportwagen und die automobile Welt hatte einen neuen Stern am Firmament Automobili Lamborghini mit Sitz in SantAgata Bolognese. Der Techniker und Perfektionist in Ferruccio Lamborghini setzte sich natrlich auch bei der Konstruktion seiner Automobile durch schon das erste Modell hatte einen ZwlfzylinderMotor mit vier oben liegenden Nockenwellen; das 5-Gang-Getriebe wurde im

Haus nach eigenen Qualittsvorgaben konstruiert und gebaut und die vier Einzelradaufhngungen kannte man so auch noch nicht. Und als auf dem Genfer Automobilsalon im Mrz 1966 der erste Miura mit einem quer montierten V12-Triebwerk zu betrachten war, sorgte das von der Carrozzeria Bertone gezeichnete MittelmotorCoup fr Volksauflufe und Ferruccio Lamborghini hatte seinen Ruf als Hersteller italienischer Sportwagen endgltig gefestigt. Ein Ruf, der von Countach, Diablo und Murcilago weitergetragen wurde und in den heute gefertigten Gallardo- und AventadorModellen gipfelt. Whrend der Aventador mit seinen 515 kW (700 PS) Leistung in der Welt der Supersportwagen fr Aufsehen sorgt, gibt sich der Gallardo als agiler, handlicher und mageschneiderter Sportler, der zum ersten Mal in der langen Geschichte von Lamborghini seine sportlichen Fhigkeiten auch auf den Rennstrecken in der Lamborghini

Blancpain Super Trofeo unter Beweis stellt. Kein Wunder, dass es Kunden gab, die bei Lamborghini die Frage nach einer Straenversion des LP570-4 Super Trofeo stellten. Eine Bitte, der man sich weder entziehen konnte noch wollte. Ergebnis ist der Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale, der bereits in seiner Typbezeichnung selbstbewusst auf die 419kW (570PS) Leistung und den Allradantrieb aufmerksam macht. 570 kraftstrotzende Cavalli, die der 5.204 cm groe Zehnzylinder bei 8.000 Umdrehungen pro Minute entfaltet und die mit dem 1.340 Kilogramm schweren Coup nur wenig Mhe haben: Nach 3,4 Sekunden ist Tempo 100 erreicht, Tempo 200 liegt nach 10,4 Sekunden an und erst bei 320 km/h halten sich Vortrieb sowie Roll- und Luftwiderstand die Waage. Und dank des serienmigen Allradantriebs bietet dieser fr die Strae domestizierte Rennwagen auch auf verschneiten Passstraen jenes sportliche Fahrverhalten, fr

Schneebedeckte Serpentinen werden vom Lamborghini Gallardo souvern gemeistert.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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olaf hauschulz/kai tietz agentur der photographen

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das die mobilen Kunstwerke aus SantAgata schon lange berhmt sind. So beeindruckend diese Beschleunigungswerte auch sein mgen fr Super-Trofeo-Fahrer ist das Gesamtpaket entscheidend: Leistung, Getriebe, Steifigkeit, Fahrverhalten, Bremsen, Abtrieb. Und es ist die Kunst der Ingenieure, die hier geforderten extremen Ansprche in ein schlssiges, zuverlssiges und attraktives Fahrzeug zu verwandeln, das diesem hohen Anspruch 365 Tage im Jahr gerecht wird. uerlich wird das am strksten durch den groen Heckspoiler dokumentiert. Der manuell verstellbare Flgel stammt 1:1 vom Rennwagen und bietet, je nach Einstellung, einen bis zu dreimal so hohen Abtrieb wie der Gallardo LP 560-4. Ein weiteres Element, das direkt vom Rennwagen stammt, ist die abnehmbare Motorhaube mit Schnellmontagesystem, die ebenso wie der Heckspoiler aus Carbonfaserverbundwerkstoff gefertigt ist. Wohin man auch blickt, sieht

man das sehr leichte und dennoch hoch belastbare Material. So sind die Seitenschweller, die Auenspiegel und der mchtige Heckdiffusor daraus gefertigt. Natrlich schmckt den Super Trofeo Stradale auch eine neue, exklusiv fr dieses Coup entwickelte Farbe: Rosso Mars. Ein Farbton, der fr die traditionelle Rennfarbe Italiens steht und die Italianit von Lamborghini unterstreicht wer sich hingegen eher mit den Farben Grigio Telesto oder Bianco Monocerus anfreundet, kann auch zu diesen Optionen samt einem in glnzendem Schwarz lackierten Dach greifen. Anlsslich des 150. Geburtstags der Republik Italien im vergangenen Jahr wurde die Zahl der zu produzierenden Super Trofeo Stradale auf exakt 150 Exemplare limitiert mehr werden nicht entstehen. Schwarz und Rot sind im puristischen Innenraum die dominierenden Farben. Dass die Begriffe Supersportwagen und Alltagstauglichkeit bei Lamborghini keinen

Widerspruch bilden, ist eine der seit Langem bekannten Strken der Marke aus SantAgata. Und so demonstrieren die faszinierenden Bilder des roten Super Trofeo Stradale auf verschneiten rumnischen Bergpssen, wozu moderne Technik imstande ist: zur Beherrschung eines 419 kW (570 PS) starken Coups unter nahezu allen Straenund Witterungsverhltnissen. Dass zu diesem spektakulren Tanz eines roten Lamborghini auf weiem Grund auch etwas bung gehrt, ist unbestritten. Doch die Auserwhlten, die das RossoMars-Gefhrt bereits bewegen durften, erklrten unisono, dass sich der Wagen leicht und unkompliziert steuern lsst. Eine Aussage, die erst einmal im Raum stehen bleiben sollte, denn 570Cavalli bedrfen wohl, egal auf welchem Untergrund, auf den ersten Kilometern einer kundigen Hand. l

Sportler on the rocks: Der Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale auf Eis und Schnee.

Was bereitet mehr Vergngen: ein Lamborghini Gallardo auf der Rennstrecke oder auf einer verschneiten Passstrae? Eine Frage, die sich dem Besitzer des LP 570-4 Super Trofeo Stradale nicht mehr stellt er verfgt ber ein Fahrzeug, das beide Herausforderungen mit Erfolg besteht.

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er Millionen in irgendein 2030 man elt: Wie wird ole dieser W metrop ns werden wir u rt leben? Wie do mit ener Dialog egen? Ein off fortbew Frankfurt. Experten in

Illustration | Scriberia Text | Christina Mnz

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Audi Urban Future Initiative

Vier Sulen fr die Zukunft


Wie sieht die urbane Mobilitt der Zukunft in ihrer Gesamtheit aus? Wie kann die AUDI AG als Anbieter von Premiumautomobilen dazu beitragen, Visionen verantwortungsvoll zu realisieren? Mit diesen komplexen Kernfragen befasst sich die Audi Urban Future Initiative. Umdenken, austauschen, kooperieren, Wissen vernetzen; die Initiative besteht aus vier Sulen:

Der hochkartig besetzte Themenworkshop Energies of Data (von links): Stefan Sielaff (Leiter Konzerndesign Interieur, Volkswagen Konzern), Dr. Steffen P. Walz (Forschungsbeauftragter der RMIT University, Melbourne), Chris Anderson (Chefredakteur des Magazins Wired), Carlo Ratti (Architekt) und Ricky Hudi (Leiter Entwicklung Elektrik/Elektronik, AUDI AG).

Award
Der Audi Architekturpreis mit 100.000 Euro dotiert wurde erstmals 2010 in Venedig verliehen. Fnf internationale Architekturbros prsentierten nachhaltige Visionen zur Stadt der Zukunft. Gewinner: Jrgen Mayer H. mit dem Projekt Pokeville.

Summit
Die internationale, interdisziplinre Konferenz hatte 2011 in Frankfurt Premiere: Vortrge von renommierten Wissenschaftlern, Themenworkshops mit Audi Experten und externen Spezialisten. Hier wurde der offene Dialog des Architekturwettbewerbs fortgesetzt.

Insight Team
Bereichsbergreifend beschftigt sich eine Gruppe von Audi Mitarbeitern mit Mobilitt und Stadtentwicklung. Sie sind Impulsgeber, entwickeln neue Perspektiven. So wird die Zukunftsdiskussion aktiv ins Unternehmen getragen.

Research
Diese Sule der Initiative sorgt fr den Aufbau eines wissenschaftlichen Netzwerks. Audi untersttzt beispielsweise das Forschungsprojekt Urbanizing Technology: The Mobility Complex. Saskia Sassen, Soziologin und Wirtschaftswissenschaftlerin, leitet das Projekt an der Columbia University in New York.
www.audi-urban-future-initiative.com

ehmen Sie eine Gruppe Menschen mit verschiedenen Berufen, Hintergrnden, Meinungen. Architekten, Designer, Soziologen, konomen, Trendforscher. Geben Sie ihnen ein herausforderndes Thema, Raum fr ihre Thesen und Gehr fr ihre Gedanken. Das Ergebnis sind inspirierende Ideen, fantasievolle Visionen und innovative Denkanstze. Genau so war es beim ersten Audi Urban Future Summit am 12. September 2011 in Frankfurt. Zum Auftakt der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) hatte Audi mehr als 300 internationale Experten zum interdisziplinren Austausch eingeladen. Das Thema: Urbane Mobilitt in der Zukunft. Das Ziel: ein offener Dialog ber gesellschaftlich verantwortungsvolle, neue Wege. Eine echte Herausforderung. Im Jahr 2030 werden rund 70 Prozent der Weltbevlkerung in Stdten leben. Die Zahl der Megacitys mit mehr als 20 Millionen Einwohnern wird auf ber 30 ansteigen, vor allem in Asien, Afrika und Lateinamerika. Wie also werden die Stdte der Zukunft aussehen? Wie werden die Menschen in Megacitys leben? Wie werden sie mobil sein? Stdte brauchen verlssliche Systeme. Menschen brauchen soziale Beziehungen. Im richtigen Zusammenspiel macht das eine Stadt aufregend und lebenswert, lautet eine der Theorien die

von Trendforscher, Autor und Berater Charles Leadbeater. Bestes Beispiel fr den Briten ist die Stadt Barcelona. Sie fliet, ist dynamisch, offen. Sie macht glcklich. Fr Barcelona gelte Systempathy hier stimme die Mischung aus System und Empathie: Gute ffentliche Verkehrsmittel, ein gutes Straennetz, eine gute Infrastruktur. Es gibt viele groe Pltze, ein Zentrum. Die Stadt ist sehr sozial, vernetzt, facettenreich. Die Mischung fr Fugnger und andere Verkehrsteilnehmer stimmt. Megacitys werden auch in Zukunft ihren eigenen Weg finden, um zu funktionieren. Aber der Preis ist hoch, sagt der Trendforscher. Die Lebensqualitt ist gering, die Funktionalitt geht zulasten der Umwelt. Stdte knnen schnell unmenschlich werden. Fr diese Megacitys wird es nicht die eine Lsung geben. Da sind sich Charles Leadbeater und andere Experten beim Audi Urban Future Summit einig. Antworten werden zudem aus den Metropolen selbst kommen. In erfolgreichen Stdten werden die Verantwortlichen aufgreifen, was die Stadt vorgibt. Die Soziologin Saskia Sassen sagt dazu: Grostdte sind komplexe Systeme, die selbst die leistungsstrksten Technologien in die Knie zwingen knnen. Denken wir an einen Stau: Ein belebtes Stadtzentrum kann die Hochleistungsmaschine Auto zum Kriechtempo ntigen es bringt die Logik des Ingenieurs aus dem Konzept. Die Stadt

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Trendforscher Charles Leadbeater warb fr Systempathy.

gibt Kontra. Die Frage ist, wie wir das Auto urbanisieren, so die Professorin, die an der Columbia University in New York lehrt. Um zu verstehen, was die Stadt uns sagen will, mssen wir wie eine Stadt denken. Und ja, wo bleibt eigentlich der Mensch im Datennetz der interaktiven, digitalisierten Grostadtwelt? Das Spannungsfeld zwischen privat und ffentlich ist gro. Wir tauschen Informationen gegen bessere Lsungen ein und verlieren dabei das, was wir heute noch als Privatsphre definieren, sagt Leadbeater. Menschen teilen zunehmend ihre Ideen, ihr Wissen, ihre Daten. Vielleicht in Zukunft also auch das Auto? Die Individualitt wird sich verndern,

glaubt der Experte fr Innovation und Kreativitt. Ein Auto wird man nicht mehr zwangslufig mit Status, Freiheit und Mobilitt assoziieren. Es bekommt weltweit eine andere Relevanz. Laut Leadbeater msste die Industrie am Systempho-Car arbeiten einem Auto fr ein System mit Empathie. Das Auto der Zukunft muss kologisch und konomisch extrem effizient und bezahlbar sein. Es sollte nicht lange auf einem Parkplatz stehen, sondern meist in Bewegung sein und eine soziale Komponente haben. Leadbeater denkt auch an Wirtschaftsmodelle wie Carsharing. Vielleicht kann man in Zukunft bei Audi nicht nur Autos, sondern auch Meilen kaufen, mal einen Kleinwagen, mal eine Limousine fahren. Leadbeater spricht von einer Car Cloud, die Audi zum Beispiel in London anbieten knnte. Man htte jederzeit Zugriff auf einen Audi, wenn man ihn braucht. Die Zukunft liegt darin, die vorhandenen Ressourcen besser und flexibler zu nutzen. Audi, so glaubt der Brite, ist mit dem Urban Future Summit auf dem richtigen Weg. Ich bin beeindruckt, dass die kritischen Themen offen diskutiert wurden. Die Frage ist jetzt: Wird das Unternehmen in der Lage sein, sich neuen Ideen von auen zu ffnen und die Beziehung zwischen Auto und Mensch neu zu gestalten? Das Potenzial ist gro.

Wir verschieben sukzessive die Grenzen unseres Geschftsmodells.

Peter Schwarzenbauer Marketing und Vertrieb


Mit der Audi Urban Future Initiative haben wir uns aus unserer Komfortzone gewagt. Die Autoindustrie fhrte lange eine Existenz im Elfenbeinturm. Wir bei Audi wissen: Um die Zukunft aktiv mitzugestalten, mssen wir uns konsequent vernetzen und strker gesellschaftlich wirken. Ich halte viel vom Konzept des Shared Value: Ziel ist es, gleichzeitig unternehmerischen und gesellschaftlichen Wert zu schaffen. Wir haben uns der Sicherung von natrlichen Ressourcen und von angenehmer und effizienter das heit staufreier innerstdtischer Mobilitt verschrieben. Dabei setzen wir auf innovative Technologien und Geschftsmodelle: Varianten des Pool Leasings oder der Car Cloud sind dabei Teil unserer berlegungen. Die von uns ins Leben gerufene Initiative hat uns den Weg bereitet fr eine konkrete Zusammenarbeit an der Gestaltung unseres zuknftigen Lebensraumes. Gemeinsam mit einem erweiterten Stakeholder-Kreis werden wir in konkrete Planungen einsteigen mit dem Ziel, eine mglichst hohe Lebensqualitt fr alle zu sichern. Dabei verschieben wir sukzessive die Grenzen unseres bisherigen Geschftsmodells in Bereiche der Energieversorgung, der stdtischen Infrastruktur, der Kommunikation und des innerstdtischen Designs.

Zukunftsinitiative: Sehen Sie hier die Zusammenfassung vom ersten Audi Urban Future Summit.

Abschlussbild: Redner und Workshopteilnehmer des Audi Urban Future Summit 2011.

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Nachhaltigkeit

Text | Kay Dohnke


* Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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Energieeffizienz, CO-Reduktion und Nachhaltigkeit werden bei Audi auf vielfltige Weise erreicht. Gemeinsamer Nenner und Name: Audi balanced mobility.

green city energy ag; audi ag

Mit der Umwelt im Einklang

Rubrik _ Verantwortung _

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Am Standort Ingolstadt stellt Audi rund 23.000 Quadratmeter Flche fr Photovoltaikmodule zur Verfgung. Der Automobilhersteller untersttzt dabei den Einsatz verschiedener Technologien der Sonnenenergienutzung und leistet so einen wichtigen Beitrag, um die Solartechnik weiter zu optimieren.

enn im Audi Konzern von nachhaltiger Mobilitt gesprochen wird, dann geht es dem Automobilhersteller um mehr als nur um verbrauchs- und damit emissionsreduzierende Technologien im Fahrzeug nachhaltige Mobilitt wird in einem weit umfassenderen Sinn verstanden. Das Unternehmen nimmt seine gesellschaftliche Verantwortung auf vielen Ebenen wahr, formuliert Rupert Stadler, Vorstandsvorsitzender der AUDIAG, das Credo. Im Sinne einer lebenswerten Zukunft fr kommende Generationen. Neben internationaler Wettbewerbsfhigkeit und einer zukunftsfhigen Personalpolitik bilden Umweltschutz und Ressourcenschonung die Grundpfeiler fr eine nachhaltige Unternehmenssteuerung. In diesem Sinne ist das Unternehmen in zahlreichen Handlungsfeldern ber das eigentliche Produkt Automobil hinaus aktiv. Das Engagement beginnt bereits im Produktentstehungsprozess. Vor allem der Bereich der Produktion bietet zahlreiche Potenziale, die wir systematisch erschlieen, sagt Frank Dreves, Vorstand Produktion AUDI AG. Denn die Umweltbilanz eines Fahrzeugs hngt auch davon ab, wie es gebaut wird. Das Augenmerk gilt vor allem der Energie. Generell will Audi die standortund unternehmensbezogenen CO-Emissionen bis 2020 gegenber dem Stand von 1990 um 30 Prozent senken. Ziel: die CO-neutrale Fahrzeugproduktion. Reduziert wird hierfr die Energie, die im direkten Produktionsprozess

Die Verwendung formgehrteter Sthle im Karosseriebau ermglicht geringes Gewicht bei gleichzeitig hoher Festigkeit. Bereits bei der Produktion fllt die CO-Bilanz positiv aus: Der Energieaufwand beim Formhrten hochfesten Stahls verursacht 20 Prozent weniger CO als bei Einsatz konventionellen Stahls.

94 _ Verantwortung

Windstrom und Audi e-gas

Nachhaltige Energiegewinnung
Audi eigene Windrder 1 erzeugen regenerativen Strom. Im Elektrolyseur 2 wird mit dem Strom Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff aufgespalten. In einem weiteren Anlagenteil 3 wird der Wasserstoff durch Zusatz von CO methanisiert. Synthetisches Erdgas das sogenannte Audi e-gas entsteht. CO-Lieferant knnte beispielsweise eine Biogasanlage 4 sein.

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Speichern und tanken

Kraftstoff fr zuknftige Antriebe


Das synthetische Erdgas kann zur Speicherung bzw. zum Transport ins vorhandene Erdgasnetz 5 eingespeist werden. Es steht an CNG-Stationen 6 als Kraftstoff zur Verfgung. Elektrofahrzeuge knnen den Strom aus den Windrdern an der Stromtankstelle 7 direkt tanken.
Das Audi e-gas Projekt im Miniaturmodell.

bentigt wird. Der ist auf Ressourcenschonung ausgerichtet: Mit innovativen Technologien wie effizienteren Robotern und neuen elektromotorischen Schweizangen oder besonders leichten CFK-Werkzeugen fr den Karosseriebau lassen sich betrchtliche Energieeinsparungen erzielen. Zuweilen sind es einfache Manahmen, die wesentlich zur positiven Bilanz beitragen: Durch Umprogrammierung wurde erreicht, dass elektrische Hebezeuge beim Senken rekuperieren und somit Energie ins Netz zurckfhren. Und wenn Aggregate auf Motorenprfstnden laufen, produzieren sie mittels Generatoren Strom fr das Werknetz. Auch bei der Autoproduktion gestaltet sich die Prozesskette energieeffizient: Leichtbaumaterialien wie Aluminium oder kohlenstofffaserverstrkter Kunststoff (CFK) sowie der Einsatz formgehrteter Sthle reduzieren das Fahrzeuggewicht und so den Verbrauch ber den Lebenszyklus des Autos. Das auf Energieeffizienz und Umweltschonung ausgerichtete Konzept Audi

Bis 2020 will Audi die standort- und unternehmensbezogenen CO-Emissionen um 30 Prozent senken.
ist deshalb besonders engagiert, die ergonomischen Bedingungen an den Arbeitspltzen zu verbessern. Clevere Kpfe finden immer wieder Einsparpotenziale, die nicht offensichtlich sind. Etwa in der Logistik: Ein Softwareprogramm rechnet die optimale Raumausnutzung in Verpackungen und Behltern aus und hebt so das Einspar-

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

modell

ihlenfeld & berkefeld gmbh

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g e r a l d b u c h e r/ t a n k m a n a g e m e n t ; a u d i a g

balanced mobility ist zunehmend in der Belegschaft verankert, sagt Dreves: In unserem internen Verbesserungswesen nimmt die Zahl der Vorschlge in Sachen Emissionsvermeidung und Umweltschutz deutlich zu etwa zur Raumluftverbesserung oder zur Aufbereitung von Akkus fr Schraubwerkzeuge. brigens steht bei Audi balanced mobility immer der Mensch im Mittelpunkt: Das Unternehmen

potenzial auf bis zu 20 Prozent, weil energieaufwendige Transporte vermieden werden. Groe Energiesparpotenziale wurden aber auch im Bereich der Distributionslogistik erschlossen: Audi Modelle, die ab Emden nach bersee verschifft werden, rollen CO-neutral im Gterverkehr Eco Plus mit Zgen der DB Schenker Rail dorthin pro Jahr immerhin 150.000 Fahrzeuge. Die Mehrkosten fr den verwendeten kostrom trgt die AUDI AG. Generell werden bis zu 70 Prozent aller produzierten Autos per Bahn zu ihren Bestimmungsorten transportiert. Zahlreiche Manahmen bringen den Audi Konzern dem Ziel nher, Autos klimaneutral zu produzieren. Emissionen lassen sich aber nie auf null senken, erklrt Dreves. Der unvermeidbare CO-Aussto wird daher zunehmend kompensiert. Zum Produkt Automobil selbst: Neben fortlaufenden Effizienzsteigerungen bei konventionellen Antrieben erprobt der Automobilhersteller derzeit zudem in drei Versuchsreihen

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den praxisnahen Einsatz neuartiger Antriebe und Kraftstoffe, die einen Fahrbetrieb mit niedrigeren Emissionen mglich machen knnten. Der Prototyp Audi Q5 HFC bezieht seine Energie aus einer Brennstoffzelle und tankt Wasserstoff. Die Batterien der Audi A1 e-tron Fahrzeuge mit Elektroantrieb, die derzeit im Rahmen eines Flottenversuchs in Mnchen unterwegs sind, knnen ganz einfach aus dem Stromnetz geladen werden. Und der Audi A3 TCNG, der ab Ende 2013 vom Band rollen soll, findet Nahrung an jeder Erdgastankstelle. Doch nach Ansicht des Audi Konzerns reicht es nicht aus, nur neuartige Fahrzeugantriebe praxisreif zu entwickeln und in den Markt zu bringen. Als systemisch denkender Automobilhersteller muss man auch die entsprechende Energieversorgung im Blick haben. Und darum gibt es im Rahmen von Audi balanced mobility das e-gas Projekt: die Gewinnung von Wasserstoff und

Die groe Strke des e-gas Projekts: Die Infrastruktur existiert schon heute.
synthetischem Methan aus Windstromberschssen, mit denen CO-neutrale Mobilitt mglich werden soll. Wir realisieren derzeit ein System, das es Besitzern von elektrisch, mit Wasserstoff oder mit Erdgas betriebenen Audi Modellen ermglichen soll, klimaneutral zu fahren, erlutert Projektleiter Reiner Mangold. Das Ziel: Autos, die mit Wind- oder Sonnenstrom fahren. Die Verwirklichung der Idee basiert auf bekannten Technologien: Mithilfe von Strom spaltet ein Elektrolyseur Wasser in Sauerstoff und Wasserstoff. Wasserstoff lsst sich unter Beifgung von Kohlendioxid zu Methan umwandeln. Das hat dieselben Eigenschaften wie Erdgas; man kann es also in Leitungen transportieren, in Kavernen oder Tanks speichern, verstromen oder zum Heizen verwenden. Und als Kraftstoff in Autos einsetzen. Durch diese Technologie stehen also drei Energietrger der Zukunft gleichzeitig zur Verfgung, betont Mangold: Strom, Wasserstoff und synthetisches Erdgas bei Audi e-gas genannt. Und es

gibt einen besonderen Vorteil: Nimmt man als Ausgangsenergie regenerativ erzeugten Strom und fgt bei der Methanisierung CO etwa aus einer Biogasanlage hinzu, das sonst als Emission direkt in die Atmosphre gelangt wre, ist das synthetische Methan im Einsatz als Kraftstoff fr Autos klimaneutral. Gemeinsam mit der SolarFuel GmbH beschloss die AUDI AG im Mai 2011, die weltweit erste Versuchsanlage in industriellem Mastab zu errichten. Die im niederschsischen Werlte entstehende Anlage soll in den nchsten Jahren jhrlich etwa 1.000 Tonnen e-gas produzieren damit knnten 1.500 A3TCNG jeweils 15.000 Kilometer pro Jahr fahren, und zustzlich knnten noch 150 Tonnen e-gas im ffentlichen Netz anderweitig verbraucht werden, zum Beispiel zur Herstellung von Strom in windarmen Zeiten. Die Anlage in Werlte ist Glied einer umfassenden Energieerzeugungskette: Sie soll den regenerativen Strom aus Audi Windrdern in einem Offshorepark in der Nordsee beziehen. Strom fr den Betrieb des Audi e-tron lsst sich dann direkt aus dem Stromnetz entnehmen. Der durch Elektrolyse produzierte Wasserstoff wird zu e-gas umgewandelt und ins bestehende Erdgasnetz eingespeist. Mangold sieht hier einen riesigen systemischen Vorteil gegenber Wasserstoff: Das Erdgasverteilernetz ist bereits da. Energieaufwendige Transporte und grere Investitionen sind also nicht ntig. Mangold hebt noch eine weitere groe Strke des e-gas Projekts hervor: Es gibt kein Vertrsten auf bermorgen: Die Infrastruktur existiert schon heute. Sobald die Anlage in Werlte ihren Betrieb aufnimmt, soll den Besitzern des A3 TCNG eine Option zum Bezug von e-gas angeboten werden. In dem Umfang, in dem sie ihr Fahrzeug mit Erdgas betanken, wird die entsprechende Menge e-gas ins Gasnetz eingespeist und ber ein Bilanzkreisverfahren der Verwendung als Kraftstoff zugeschrieben. Dann kann wirklich klimaneutral gefahren werden.

Wir mssen immer wieder ber unseren Tellerrand blicken.

Frank Dreves Produktion


Nachhaltiger Erfolg definiert sich nicht nur durch eine positive Entwicklung der finanziellen Kennzahlen, sondern vor allem auch durch kologische Verantwortung. Hier setzen wir schon seit Langem Zeichen nicht weil wir mssen, sondern weil wir uns verpflichtet fhlen. Wir warten nicht auf Druck von auen die besten Ideen kommen bei Audi von innen. Das ist der Pioniergeist, der unser Unternehmen zu dem gemacht hat, was es heute ist und der uns weiter antreibt. Er steht auch hinter unserem Umweltengagement. Eines meiner Ziele ist es, an unseren Standorten die COEmissionen zu neutralisieren. Das erreichen wir, indem wir neue Wege gehen, neue Technologien erforschen und immer wieder ber unseren Tellerrand blicken. Um Automobile zu produzieren, brauchen wir Energie. Aber wir knnen dafr sorgen, dass wir diese Energie auf kologische Art und Weise gewinnen. Allein am Standort Ingolstadt haben wir bereits zahlreiche Projekte umgesetzt. Seit vielen Jahren bewhren sich effiziente Lsungen wie beispielsweise Abwrmenutzung, Wrmerckgewinnungssysteme oder der Einsatz einer KraftWrme-Klte-Kopplungsanlage. Diesen Weg gehen wir unbeirrt weiter. Mit Ideen, die manchmal vielleicht ein bisschen anders sind so wie Audi auch.

Entdeckungsreise in 1:87: Erfahren Sie mehr ber das Audi e-gas Projekt im Miniaturmodell.

liegt die Kraft


Was haben das neue Audi Zylindermanagement und Biathletin Magdalena Neuner gemeinsam? Weitaus mehr, als Sie denken.
Text | Alexander von Wegner

In der Ruhe

Audi cylinder on demand

Magdalena Neuner und der Audi S6 sind zwei Modellathleten mit besonderen Qualitten.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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t o b i a s h a s e /d p a p i c t u r e - a l l i a n c e

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Magdalena Neuner hat im Biathlon ber viele Jahre den Wechsel zwischen Skilanglauf und Schieen perfektioniert.

Magdalena Neuner

Sympathische Rekordhalterin
1987 kam Magdalena Neuner zur Welt, im Alter von vier Jahren stand sie zum ersten Mal auf Alpinskiern. Mit neun begann sie mit Biathlon. Ihre Karriere fhrte Neuner vom Gewinn des Deutschen Schlercups rasant bis in die Jugend-Weltmeisterschaft. Bei ihrer ersten Weltmeisterschaft in Antholz war die damals 20 Jahre junge Wallgauerin 2007 die erfolgreichste Athletin. Im selben Jahr wurde sie Sportlerin des Jahres. Als jngste Biathletin aller Zeiten sicherte sich die Deutsche 2008 den Gesamtweltcup. Aus den Olympischen Winterspielen 2010 ging Magdalena Neuner als erfolgreichste deutsche Sportlerin hervor. Bei der BiathlonWeltmeisterschaft 2011 errang sie zehn Goldmedaillen und ist seither neue Rekordhalterin. Im vergangenen Dezember erklrte sie, dass sie ihre Karriere zum Ende der Saison beenden will.

Magdalena Neuner

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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Ich bin ein total glcklicher und zufriedener Mensch, weil alles perfekt ist, so wie ich mir das vorstelle.

ie Phase beim Umschalten ist die grte Herausforderung. Der Wechsel ist schwierig, aber auch besonders reizvoll. Und man muss einen sehr guten Kompromiss finden, damit alles in der Summe passt. Sagt Magdalena Neuner. Und sagt Jrgen Knigstedt. Die Biathletin und der Leiter der Entwicklung V8-/V10-Ottomotoren bei der AUDI AG teilen einen Gedanken. Und meinen doch zwei Welten mit erstaunlichen Parallelen. Die Profisportlerin beschreibt den Wechsel zwischen Skilanglauf und Schieen. Der Audi Ingenieur spricht ber Audi cylinder on demand. Eine faszinierend effiziente Lsung: ein Achtzylinder, der zeitweilig als Vierzylinder agiert. Magdalena Neuner braucht zum Schieen wenig Muskelkraft. Der neue Audi S6 braucht bei konstanter Fahrweise und mittlerem Tempo keine acht Zylinder. Ihre Muskeln hat Magdalena Neuner immer an Bord. Und der Audi S6 die acht Zylinder seines 4.0-TFSIMotors ebenfalls. Bentigt werden sie auf jeden Fall. Benutzt nicht immer. Das klingt nach einem Zielkonflikt. Er lst sich auf, wenn es um die clevere Nutzung von Potenzialen geht. Krfte einteilen: beim Menschen die Muskeln, beim Auto der Kraftstoff. Beim Langlauf geht es um Zeit, beim Schieen um Przision. Legt der Audi S6 mit acht Zylindern einen eindrucksvollen Sprint hin, spart er Zeit. Mit vier Zylindern spart er Kraftstoff. Der Weg dahin ist ausgeklgelt. Ich habe das seit meiner Kindheit

Es geht um die clevere Nutzung von Potenzialen. Krfte einteilen: beim Menschen die Muskeln, beim Auto der Kraftstoff.
Weshalb die Bedingungen? Mit noch niedrigerem Puls wrde das Schieen deutlich schwieriger werden, analysiert die Biathletin. Es klingt paradox: Eine flache Atmung und ein relativ hoher Puls erleichtern beim Biathlon das Zielen. Und natrlich auch den Start in die nchste Langlaufrunde. Harmonie in der Athletik. Kompromiss bei der vorherigen Rundenzeit, aber nur wenige Sekunden. Damit das Gesamtergebnis stimmt. Wrden wir die vier Zylinder nur fr sehr kurze Zeit abschalten, wre

t o b i a s h a s e / d p a p i c t u r e - a l l i a n c e ; a u d i a g ; p i c t u r e - a l l i a n c e / a u g e n k l i c k / l a c y p e r e n y i ; g e t t y i m a g e s / m e d i c a l r f. c o m ; a c t i o n p r e s s

trainiert, verrt Magdalena Neuner. Am wichtigsten ist es, den Krper und genauso auch den Kopf darauf einzustellen. Kopf und Krper, Gehirn und Herz. Elektronik und Motor. Software und Hardware. Umschalten beim Menschen: Gehirn und Herzmuskel im Datenstrom. Magdalena Neuners Puls am Ende der Laufstrecke betrgt 180 Schlge pro Minute. 150 bis 100 Meter vor dem Schiestand reduziere ich aber mein Lauftempo, sagt sie. Dann beginnt auch die Konzentrationsphase. Umschalten beim Auto: Elektronik und V8-Aggregat im Datenstrom. Die Zndung und die Einspritzung der Zylinder 5-8-3-2 werden abgeschaltet. An den Nockenwellen wird ein Nullnocken aktiviert, der die jeweiligen Ein- und Auslassventile geschlossen hlt. Aus V8 wird V4. Bedingungen beim Menschen: Beim ersten Schuss betrgt Neuners Puls noch 170, beim letzten 150 Schlge. Ein enger Bereich auf hohem Niveau. Bedingungen beim Motor: Drehzahl zwischen 960 und 3.500 Umdrehungen, Fahrt ab drittem Gang aufwrts, Khlwasser mindestens 30 Grad warm. Keine greren Bewegungen mit dem Gaspedal, sondern stetige Last.

Verantwortung _

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der Verbrauch sogar ein wenig hher, erlutert der Entwickler. Es klingt paradox: Sparen ist gar nicht so einfach, der Wille des Fahrers und sein Umgang mit dem Gaspedal mssten vorhersehbar sein. Exakt dafr hat Audi eine Prdiktion entwickelt. Sie ertastet elektronisch Fahrsituationen, Lenkund Gaspedalbewegungen. Dabei kann sie erkennen, ob der Fahrer dauerhaft in einem Rhythmus fhrt oder nur kurz einen Kreisverkehr durchrollt. So wird erkennbar, wann sich die Umschaltung auf vier Zylinder lohnt. Damit das Gesamtergebnis stimmt. Der Weg zum Ziel: Hier differenzieren sich Mensch und Maschine deutlicher. Bei Magdalena Neuner Mentaltraining, physische Fitness, jahrelange bung. Bei Audi eine feinfhlige Sensorik, innovative Akustiksysteme, aktive Motorlager. Die Active noise control

Aktiviert Deaktiviert

V8-Aggregat
Die Technologie cylinder on demand schaltet bei Bedarf vier der acht Zylinder ab. Die grn markierten Ein- und Auslassventile werden ebenso deaktiviert wie die Einspritzung dieser Zylinder. Dank aufwendiger Technologien bleibt der Wechsel von acht auf vier Zylinder fr den Fahrer nahezu unbemerkt.

Sparen ist gar nicht so einfach, der Wille des Fahrers muss vorhersehbar sein.
erkennt im Vierzylinderbetrieb mit Mikrofonen Brummfrequenzen im Innenraum. Und erzeugt Gegenschall. Ganz hnlich produzieren die aktiven Motorlager hydraulische Gegenimpulse zu den Motorschwingungen. Der Fahrer merkt kaum, ob acht oder vier Zylinder arbeiten. Das grte Kompliment, drastisch verkrzt: Magdalena Neuners Methode spart Zeit. Sonst htte die Spitzenathletin nicht mehrere Weltmeistertitel und Goldmedaillen gewonnen. Und sie bewahrt sich trotz aller Erfolge ihren unverflschten Charakter als Sympathietrgerin. Der Audi S6 mit cylinder on demand Technologie spart Kraftstoff insgesamt rund 25 Prozent gegenber dem Vorgngermodell. Und dennoch bewahrt sich der neue Audi S6 bei aller Sparsamkeit einen unverflschten V8Charakter. Zweimal beeindruckende Sportlichkeit in Reinkultur.

Magdalena Neuners Motor, ihr Herz, schlgt am Ende der Laufstrecke 180 Mal pro Minute. Erst 150 Meter vor dem Schiestand reduziert sie ihr Tempo.

Ausnahmesportler unter sich: Biathletin Magdalena Neuner trifft auf den neuen Audi S6.

Am Schiestand muss sich Neuner konzentrieren. Ihr Puls reduziert sich auf bis zu 150 Schlge pro Minute ein immer noch hohes Niveau.

Gesprch

Wachstum
Redaktion | Michael Kneissler

Wir streben verantwortungsvolles und nachhaltiges

an.

Dr. Eckart John von Freyend, Prsident des Instituts der deutschen Wirtschaft, und Axel Strotbek, Vorstand Finanz und Organisation der AUDI AG, sprechen ber den olympischen Gedanken in einer globalisierten Wirtschaftswelt, die Zukunft der Mobilittsgesellschaft und die technologischen Antworten der Marke Audi.

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pal hansen; jason hawkes

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Treffen in der City of London: Axel Strotbek (links) traf Dr. Eckart John von Freyend im weltberhmten Hochhaus 30 St Mary Axe.

Wettbewerb schafft Innovationen. Wettbewerb schafft ein besseres Leben.


Dr. Eckart John von Freyend

Axel Strotbek: Ich freue mich, dass wir uns hier in London treffen, dem Austragungsort der Olympischen Spiele 2012. Einerseits passt das gut zu Audi: Wir sind eine sehr sportliche Marke, mit sportlichen Produkten, sportlichem Ehrgeiz und sportlichem Unternehmenswachstum. Andererseits war das Motto der Spiele schneller, hher, weiter auch schon immer das Motto der Wirtschaft. Wenn man darber nachdenkt, stellt sich die Frage: Wird das zuknftig so weitergehen? Dr. Eckart John von Freyend: Hinter diesem schneller, hher, weiter steht ja der Gedanke des Wettbewerbs. Sport ist Wettbewerb. Wirtschaft auch. Interessanterweise ist das im Sport gesellschaftlich anerkannt in der Wirtschaft ist es aber immer wieder neu zu erkmpfen. Dabei schafft Wettbewerb Innovation. Wettbewerb trgt dazu bei, Kosten zu senken. Wettbewerb schafft letztlich ein besseres Leben. Deswegen mssen wir dabeibleiben, in der Wirtschaft Wettbewerbsstrukturen immer wieder neu zu erkmpfen. Aber Sie sind ja in der glcklichen Situation, dass bei Ihnen Wirtschaft und Sport in Ihren Produkten zusammenkommt und Sie daher die Parallelitt dieses Wett-

bewerbsgedankens immer wieder unterstreichen knnen. Strotbek: Wir haben uns bei Audi klare Ziele gesetzt. Die Sportlichkeit gehrt zum Kern unserer Marke. Aber es geht uns nicht nur um quantitatives, sondern insbesondere auch um qualitatives Wachstum. Als Finanzchef ist es mir dabei besonders wichtig, dass wir uns nicht nur auf das sportliche Erreichen kurzfristiger Quartalsergebnisse fokussieren. Deshalb behalten wir unsere langfristige Unternehmensstrategie stets im Auge. Um weltweit im Premiumsegment die Nummer eins zu werden, haben wir uns vier wesentliche Ziele gesetzt: Erstens: Wir streben die Imagefhrerschaft unter den Premiumherstellern an und das global. Dieses Ziel haben wir noch nicht ganz erreicht, aber wir arbeiten fokussiert daran und machen bedeutende Fortschritte. Zweitens: Wir wollen unser Volumenwachstum forcieren und unsere Wettbewerbsposition verbessern. Dazu erweitern wir weltweit unsere Produktionskapazitten und wollen zuknftig auch mit einer Fertigung in Nordamerika vertreten sein. Drittens: Im Rahmen unserer werteorientierten Unternehmensfhrung ist dabei eine solide und berlegene

Berhmte Gurke
Eigentlich ist der Name dieses Broturms in London identisch mit seiner Adresse 30 St Mary Axe. Die Einwohner der britischen Hauptstadt nennen den glsernen Koloss schlicht The Gherkin, was Essiggurke bedeutet. Sein Aussehen verdankt der 41-stckige Turm den Stararchitekten von Foster + Partners unter Leitung von Lord Norman Foster. Das Tragwerk besteht aus Helixstrngen. Die Bros sind um diesen Kern ringfrmig angelegt. Atrien umfassen bis zu sechs Stockwerke, die Luftzirkulation ist naturhnlich.

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Finanzkraft das Ma aller Dinge. Viertens: All das setzt natrlich eine hochmotivierte und qualifizierte Mannschaft voraus. Das bedeutet, dass wir ein attraktiver Arbeitgeber an unseren Standorten sein wollen. Dr. John von Freyend: Das Thema Ausbildung, Personal und Know-how ist aus meiner Sicht auerordentlich wichtig. Hervorragende, motivierte Mitarbeiter sind die Voraussetzung fr den Erfolg. Strotbek: Wir haben unseren Wachstumspfad klar vor Augen. Selbst in der Krise 2008 und 2009 haben wir fortlaufend weiter eingestellt, hauptschlich Ingenieure und Fachkrfte. 2011 waren es rund 1.300 Experten, 2012 wird die Grenordnung hnlich sein. Wir geben hier kontinuierlich Gas, um in unseren Kernfeldern die Besten auf dem Markt zu bekommen. Die neuen Mitarbeiter erwarten im Rahmen unserer ehrgeizigen Wachstumsziele spannende Aufgaben. Dr. John von Freyend: Das Thema Wachstum wird ja in den westlichen Industrielndern mittlerweile auch kritisch diskutiert. Aber beim wirtschaftlichen Wachstum geht es nicht darum, stndig more of the same zu schaffen. Wachstum ist viel eher Vernderung. Wenn wir darber nachdenken, die Energieversorgung in Deutschland vllig umzustellen, dann geht das natrlich nur ber die Entwicklung neuer, intelligenter und energiesparender Technologien. Alte Technologien werden dafr aber abgeschafft. Bei einer richtigen Definition von Wachstum gibt es aus meiner Sicht keinen Gegensatz von qualitativ und quantitativ mehr. Strotbek: Von Wachstum ist aber in Europa zurzeit nicht viel zu merken, nur Deutschland steht relativ gut da. Dr. John von Freyend: Das stimmt. Wir haben nach wie vor ordentliches Wachstum in Amerika und Asien. Aber im Euroraum gibt es Probleme. Wir vom Institut der deutschen Wirtschaft erwarten in diesem Jahr gar kein Wachstum. Deutschland hebt sich in erfreulicher Weise davon ab, es ist heute der Wachstumsmotor in Europa mit rund drei Prozent im Jahr 2011, und nach unserer Einschtzung wird es 2012 immerhin noch rund ein Prozent sein. Gerade hier in London ist eine der Ursachen dafr gut zu erkennen. das ist der Kern der Strke der deutschen Volkswirtschaft und wir sollten uns von niemandem einreden lassen, dass wir von intelligenter Industrie und industrienahen Dienstleistungen abrcken sollten. Strotbek: Das sehe ich hnlich. Und fr uns als Automobilhersteller sind dabei zwei Aspekte entscheidend: Da die Nachfrage auf den Automobilmrkten sehr stark mit der Entwicklung der jeweiligen Volkswirtschaft korreliert, brauchen wir stabile konjunkturelle Rahmenbedingungen. Der zweite Aspekt ist, dass wir den Exporterfolg nachhaltig absichern mssen. Gerade fr uns in der Autoindustrie ist es hierfr enorm wichtig, technologisch ganz vorn zu sein. Wir wollen deshalb mit der Marke Audi eine Vorreiterrolle einnehmen getreu unserem Markenkern Vorsprung durch Technik. Dr. John von Freyend: Wenn Sie von Technik sprechen ... Ich habe den Eindruck, dass gerade die Autoindustrie vor einer der dramatischsten Vernderungen ihrer Geschichte steht. Strotbek: Ja, wir leben in einer der spannendsten Zeiten, um die Mobilitt von morgen zu gestalten. Wir stehen vor der Herausforderung, neben der Weiterentwicklung bestehender Technologien, in denen Audi sehr stark ist und viele Benchmarks gesetzt hat, die Elektrifizierung und Hybridisierung der Autos voranzutreiben. Die Marke Audi beabsichtigt, mit dem Q5 hybrid quattro und den Modellen A6 hybrid und A8 hybrid, die dieses Jahr auf den Markt kommen, der am breitesten aufgestellte Hybridanbieter im Premiumsegment zu sein. Ende 2012 bringen wir zudem den R8 e-tron in Kleinserie auf die Strae, ein Elektrofahrzeug im Supersportwagensegment. Und in den nchsten Produktgenerationen geht es dann weiter in Richtung Plug-inHybride, mit denen der Kunde elektrisch fahren kann, aber weiterhin auch einen Verbrennungsmotor hat, sodass die Vorteile beider Technologien genutzt werden knnen. Aus heutiger Sicht planen wir, bis zum Ende des Jahrzehnts in jeder groen Modellreihe ein elektrifiziertes Fahrzeug anzubieten. Dr. John von Freyend: Heute lebt etwa die Hlfte der Menschheit in der Stadt. In den nchsten Jahrzehnten werden

Wirtschaftsexperte
Dr. Eckart John von Freyend, 68, gilt als einer der renommiertesten deutschen Wirtschaftsvertreter. Er arbeitete 18 Jahre beim Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI). Von 1990 bis 1995 war er Ministerialdirektor im Bundesministerium der Finanzen. Anschlieend hatte John von Freyend den Vorstandsvorsitz der IVG Immobilien AG, einer der groen Immobiliengesellschaften in Europa, inne. Heute leitet er als Prsident das Institut der deutschen Wirtschaft Kln e.V. und bert internationale Unternehmen.

Grobritannien ist eine Dienstleistungsgesellschaft geworden, Deutschland ist in starkem Mae Industrieland geblieben. Der Anteil des Bruttosozialprodukts und der Bruttowertschpfung der Industrie liegt in Deutschland bei rund einem Viertel und ist auch in den

Es geht uns nicht nur um quantitatives, sondern insbesondere um qualitatives Wachstum. Axel Strotbek
Krisenjahren nur unwesentlich abgesunken. Diese starke Industriebezogenheit, die erstklassigen Produkte und die hohe Fertigungsqualitt in Verbindung mit dem Wohlstandshunger der aufstrebenden Schwellenlnder haben uns in die Lage versetzt, von Jahr zu Jahr bessere Exporterfolge zu erzielen. Ich glaube,

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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pal hansen

es zwei Drittel sein. Als wir gerade vom Flughafen nach London hineinfuhren, standen wir zwei Stunden im Stau. Das zeigt, welche Herausforderungen auch im Bereich der Mobilittssysteme an die Automobilindustrie gestellt werden. Strotbek: Wir arbeiten bereits an Produkten und Dienstleistungen fr die Megacitys der Zukunft. Wichtige Impulse erhalten wir dabei aus der von uns ins Leben gerufenen Audi Urban Future Initiative. Im interdisziplinren Dialog mit Wissenschaftlern, Stdteplanern, Soziologen und Trendforschern diskutieren wir hier ber die gesellschaftlich verantwortliche Entwicklung zuknftiger Mobilitt. Wie diese aussehen kann, haben wir letztes Jahr auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt mit der Fahrzeugstudie A2concept gezeigt: ein fr Grostdte mageschneidertes Elektroauto mit einer Reichweite von 150 bis 200Kilometern. Darber hinaus planen wir, verschiedene Mobilittsdienstleistungen wie zum Beispiel Carsharing anzubieten, die sich heute noch in der Projekt- und Erprobungsphase befinden. Dr. John von Freyend: Da wnsche ich Ihnen viel Erfolg. Strotbek: Eine letzte Frage htte ich noch an Sie: Wenn Sie ein Auto entwickeln drften was htte es, was Ihr jetziges Fahrzeug nicht hat? Dr. John von Freyend: Ich fahre seit vielen Jahren Audi. Gerade bin ich auf den Q7 umgestiegen um ehrlich zu sein, das Auto lsst kaum noch Wnsche offen. Ich knnte mir lediglich vorstellen, dass Autos bald so etwas wie einen Autopiloten haben und der Fahrer sich nur noch in bestimmten Situationen einmischen muss und sich sonst entspannt zurcklehnen kann. Strotbek: Wir sind schon enorm weit, was den Einsatz verschiedener Fahrerassistenzsysteme betrifft. Einen Autopiloten bieten wir zwar heute noch nicht an, aber mit der zunehmenden Vernetzung und Weiterentwicklung von Technologien wie adaptive cruise control mit Stop&Go-Funktion, active lane assist und side assist sind wir auf einem guten Weg dorthin.

Wir leben in einer der spannendsten Zeiten, um die Mobilitt von morgen zu gestalten.
Axel Strotbek

Dialog: Axel Strotbek und Dr. Eckart John von Freyend im Gesprch ber verantwortungsvolles Wachstum.

Wachstum heit auch Verantwortung: Die Marke Audi arbeitet bereits an Produkten und Dienstleistungen fr die Megacitys der Zukunft, erklrt Strotbek in London.

Audi pole2pole

Position
PoleText | Stephan Seiler

Mit Untersttzung der Marke Audi brach der Schwede Johan Ernst Nilson zu einer Expedition vom Nord- zum Sdpol auf nur mit eigener Muskelkraft und den Krften der Natur. Ein einmaliges und zugleich gefhrliches Abenteuer.

Am 4. April 2011 startete die fast 30.000 Kilometer lange Expedition Audi pole2pole am Nordpol.

Ab Vancouver stand Nilson ein Audi Q5 als Begleitfahrzeug zur Verfgung.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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johan ernst nilson

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Am 18. Januar 2012 erreichte Johan Ernst Nilson den Sdpol.

m 32. Tag wre sein Abenteuer fast vorbei gewesen. Es war ein klarer Morgen im Mai 2011 am sdwestlichen Rand der Arktis. Rund 1.000 Kilometer hatte Johan Ernst Nilson schon zurckgelegt, seitdem er am Nordpol gestartet war. Ein paar Tagesmrsche noch ber das arktische Eis, dann wrde er Festland betreten, Kanada erreichen. Mit seinem Partner Harald Kippenes hatte er frhmorgens um sechs Uhr die Route fr den Tag geplant. Seitdem zogen beide ihre Schlitten hinter sich her. Nilson hatte ein ungutes Gefhl. Bei jedem Schritt, den er mit seinen Skiern tat, sthnte das Eis unter ihm. Spter wird der schwedische Abenteurer berichten, dass er die Katastrophe kommen sah. Pltzlich krachte alles. Das Eis schien sich unter mir aufzulsen. Ich blickte in einen finsteren Schlund. Im nchsten Moment hatte er mich schon verschluckt. Nilson schoss durchs Eis ins Meer. Der Schwede konnte kaum den Kopf ber der Wasseroberflche halten. Seine Arme ruderten. Ich musste mich entscheiden, erzhlt er spter. Er konnte seine Skier losschnallen, um schnell zum rettenden Eis zu schwimmen. Das wre jedoch das Ende seines Abenteuers gewesen. Ohne Skier htte ich aufgeben mssen. Das wollte ich nicht. Also schwamm er mit seinen Skiern vorwrts, zentimeterweise, whrend sich seine Jacke mit Wasser vollsaugte. Nilson schaffte es. Sein Begleiter zog ihn raus. Drei Tage dauerte es, bis Nilsons Kleidung bei minus 40 Grad Celsius trocken war. Nilson erzhlt ganz ruhig von jenem Tag, der sein letzter htte sein knnen. Es ist Ende September und der Schwede sitzt am Strand von Acapulco in Mexiko. Die Teile

seines Gesichts, die der flauschige Bart frei lsst, sind dunkelrot. Nilson bleibt trotzdem bei 35 Grad Celsius in der prallen Sonne sitzen. In der Arktis hatte er geschworen, nie mehr ber Hitze klagen zu wollen. Es ist etwa Halbzeit der rund einjhrigen Expedition Audi pole2pole. Sie ist eine Reise rund um die Welt, die vor ihm noch kein Mensch so gewagt hat. Am 4. April 2011 war Nilson am Nordpol aufgebrochen. Ein historisches Datum. Fast auf den Tag genau 102 Jahre zuvor soll Robert Edwin Peary als erster Mensch den Nordpol erreicht haben. Was Pearys Endpunkt war, ist Nilsons Start. Sein Ziel: der Sdpol. Zu Fu, auf Skiern, mit dem Rad, gezogen von einem Kite und mit einem Segelschiff. Nur mit Muskel- und Windkraft will er sich fortbewegen. Auf dem Festland wird er von einem Audi Begleitfahrzeug untersttzt, in dem Teile seiner Ausrstung Platz finden. Seit 18 Jahren ist der studierte Journalist Johan Ernst Nilson von Beruf Abenteurer. Er hat Expeditionen in mehr als 100 Lnder unternommen. Nilson bestieg die hchsten Berge der Welt, berquerte auf einem Jetski den Atlantik und flog mit einem Propellerboot von seiner Heimatstadt Stockholm nach Afrika. Fr einen Abenteurer wie ihn ist es nicht leicht, noch Neuland zu finden. Es gibt nmlich kaum mehr Abenteuer, die keiner zuvor erlebt hat. Nilsons fast 30.000 Kilometer lange Audi pole2pole Expedition dagegen ist einzigartig und eines der letzten groen Abenteuer, das auf der Erde noch mglich ist. Dieser Pioniergeist verbindet ihn mit Audi. Der Automobilhersteller will Vorreiter sein. Ob mit konsequenter Leichtbauweise Audi ultra, dem permanenten Allradantrieb quattro,

Ankunft in der Smaragdstadt nach 6.000Kilometern: Am 21. Juli 2011 erreichte Nilson Seattle.

Auf seiner Fahrt durch die amerikanische Weite begegnete Nilson oft stundenlang keinen Menschen.

Nach 125 Kilometern auf dem Rad erreichte ich am 28. Juli 2011 die Goldenen Strnde von Oregon.
Johan Ernst Nilson

In Mexiko musste Nilson Temperaturen bis zu 50 Grad Celsius aushalten.

Mittagspause in einem mexikanischen Tante-Emma-Laden.

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johan ernst nilson

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dem Dieselmotor TDI oder zuknftig mit den e-tron Elektrofahrzeugen. Audi untersttzt Nilson: mit moderner Technik, mit Material und Logistik. Vor seinem Aufbruch in die Arktis testete Nilson in der Kltekammer in Ingolstadt berlebensnotwendiges Equipment wie Zelt und Schlafsack. Aber was hilft die beste Ausrstung, wenn einer der heiesten Sommer in der Geschichte der Arktis das Eis schmelzen lsst? Eigentlich wollte ich ber das Eis bis nach Grnland laufen. Dann ist es aber auf einer Breite von 200 Kilometern geschmolzen. Wir mussten einen anderen Weg nach Kanada finden, erzhlt Nilson. Nach ein paar Tagen trieben er und sein Begleiter dann jedoch auf einer Eisscholle. Ihr Proviant ging aus. Schlielich waren wir gezwungen, einen Rettungshelikopter zu rufen, der uns zu einer geschlossenen Eisdecke flog. Die Konsequenz war eine nderung der Route. Statt wie geplant in Amerikas Osten gen Sden zu gelangen, folgte die Expedition nun der Westkste. Nilsons Tour begann also abenteuerlich. Genauso ging sie weiter. Er schildert, wie er nach mehr als 50 Tagen eine kanadische Militrbasis erreichte, sich eine Stunde mit heiem Wasser duschte und stundenlang a. Die Arktis kostete mich 17 Kilogramm Gewicht. Er berichtet, wie er mit seinem Fahrrad durch die Wlder Kanadas fuhr, wie ihn Schwarzbr und Elch verfolgten. Wie ein amerikanischer Polizist ihm seine Geschichte nicht glauben wollte und ihn zwei Stunden festhielt. Wie er mit zu wenig Wasser durch die Wste der Baja California in Mexiko radelte. Die

einzige Tankstelle hatte geschlossen, erzhlt Nilson. Nach 80 Kilometern fast ohne Wasser kam er mit Hitzeschock ins Krankenhaus. Nilson berichtet auch von den schnen Erlebnissen. Von den unberhrten Landschaften Kanadas, von den endlosen Strnden Mexikos. Von den vielen Menschen entlang der Strecke, die ihm whrend seiner durchschnittlich 100 Kilometer langen Tagestouren zujubelten. Die ihm in Pausen Sfte brachten. Oder ihm ihre kargen Wohnungen zum bernachten anboten. Die Expedition fhrte Nilson auch zu Audi Partnern. Ich machte entlang meiner Strecke an zahlreichen Hndlerbetrieben halt, erzhlt er. Ob in Los Angeles, im mexikanischen Guadalajara oder spter in Panama. Audi Mitarbeiter und Kunden empfingen Nilson mit Neugier. Sie wollten hren, was ich erlebt habe, warum ich diese Reise unternehme, erzhlt Nilson, diese Untersttzung bedeutet mir viel. Der Schwede besuchte vor allem soziale Einrichtungen. Das Rote Kreuz in Costa Rica etwa oder eine Kinderklinik von Operation Smile in Mexiko. Whrend seiner Besuche bei Audi Hndlern schrfte Nilson auch das kologische Bewusstsein. Eines seiner Anliegen ist der Kampf gegen den Klimawandel, dessen Folgen er selbst mehrfach zu spren bekam. Nicht nur in der Arktis. Ein paar Wochen nach seinem Stopp in Acapulco gingen ber Mittelamerika die schlimmsten Unwetter seit 60 Jahren nieder. 60 Tage regnete es, von Guatemala ber Costa Rica bis Kolumbien. Im Oktober strzte Nilson, als er bei Regen einem der vielen Schlaglcher nicht ausweichen konnte.

Ein paar Tage spter rutschte vor seinen Augen in Honduras eine Gebirgsstrae ab. Bume krachten auf die Fahrbahn. Im November musste Nilson erneut seine Route ndern, von Ecuador direkt in die Antarktis fliegen. Dort brach gerade ein Eisberg von der Gre Berlins ab, den ich htte umsegeln mssen. Zu meinem geplanten Startpunkt der Sdpoletappe htte ich es aufgrund der lngeren Strecke nicht mehr rechtzeitig schaffen knnen. Denn der Sdpol ist aufgrund der zu dieser Jahreszeit vorherrschenden Witterungsbedingungen nur bis sptestens Mitte Februar fr mich erreichbar, sagt Nilson. 49 Tage lang kitete und lief er auf Skiern bers antarktische Eis. An manchen Tagen schaffte er mehr als 30 Kilometer. Am 18. Januar 2012 meldete Nilson via Satellitentelefon: Ich habe es geschafft. Nach so vielen Monaten voller Regen, Schnee und Eis. Ich habe kein Gefhl mehr in meinen Zehen. Ich habe zwei Rippen gebrochen. Aber ich bin glcklich. Nilson wurde zur Behandlung in eine Klinik nach Kapstadt gebracht. Sein Plan: mglichst schnell zurck nach Ecuador, von dort die restliche Etappe nach Feuerland zurcklegen, um anschlieend Richtung Antarktis zu segeln. Den schwimmenden Eisblock plant er zu umfahren. Nur so kann ich die Distanz von Pol zu Pol binnen eines Jahres schaffen, erklrt Nilson.

Abenteuerlich: Johan Ernst Nilson ber seine spannende Expedition vom Nord- zum Sdpol.

Ein Schneesturm zwang Nilson in der Antarktis, vier Tage in seinem Zelt auszuharren. In der Antarktis legte Nilson groe Strecken von einem Kite gezogen zurck.

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Design ist immer zuerst eine Gefhlssache. Stefan Sielaff erklrt im Gesprch, wie ein Fahrzeuginterieur entsteht, das begeistert.

* Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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s j o e r d t e n k a t e /s c h i e r k e

Der damalige Leiter des Audi Designs, Stefan Sielaff, heute verantwortlich fr das Konzerndesign Interieur des Volkswagen Konzerns, nahm fr das Gesprch mit Autorin Dorothea Sundergeld (rechts) in der Sitzkiste Platz. Ihr Thema: wie sich im Zeitalter des Elektroautomobils dessen Innenraum verndern wird.

Ein Blick in die geheimen Audi e-files


Wenn Audi Designer den Vorstand fr Innenraumkonzepte begeistern wollen, laden sie zum Probesitzen im Interieurmodell ein. Fr unser Gesprch ber die Studie Audi A2 e-file nahm der damalige Leiter des Audi Designs, Stefan Sielaff, heute verantwortlich fr das Konzerndesign Interieur des Volkswagen Konzerns, selbst in der Sitzkiste Platz.
Interview | Dorothea Sundergeld

Interview

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Die Sitzkiste als Illusion des Innenraums (links). Futuristisch und zugleich ergonomisch das innovative Interieur (Mitte).

Von auen betrachtet ist es eine schlichte Holzkiste: Was verbirgt sich hinter den Audi e-files? Wir stellen uns immer wieder die Frage, wie die Innenrume unserer Fahrzeuge in der Zukunft aussehen knnten. Vor einigen Jahren haben wir fr die A-, Q- und R-Familien entsprechende Studien gemacht. Weil die natrlich streng geheim waren, nannten wir sie x-files. In einem zweiten Schritt haben wir uns auf unsere e-tron Fahrzeuge konzentriert, daher der Name. Das Ziel ist, ein Bild von der Zukunft zu kreieren. Eine Neudefinition des Innenraums unter dem Aspekt Elektroantrieb in einer Audi Welt. Die Entwrfe, die wir auf dem Papier und am Computer erstellen, haben wir hier in ein Modell umgesetzt, damit wir Designer und auch die Vorstnde, die letztendlich die Produktentscheidung treffen sie greifen und begreifen knnen. Wie weit blicken Sie mit diesen Modellen in die Zukunft? Nicht zu weit. Es soll keine Science-Fiction sein. Wenn wir ein Serienprojekt angehen, ist das fnf Jahre vor Produktionsstart. Die files sind der Realitt ungefhr sieben oder acht Jahre voraus. Was ist neu am Innenraum der e-files? Da man bei Elektrofahrzeugen keinen Verbrenner mehr im Motorraum hat, stellt sich der Aufbau eines solchen Fahrzeugs anders dar. Elektromotoren sind kleiner und die Batterien, die man bentigt, mssen nicht unbedingt im ehemaligen Motorraum liegen. Ich kann also Elemente, die heute direkt hinter dem Armaturenbrett sind, dort verschwinden lassen. Unser Leitmotiv: Wir verschaffen dem Innenraum Leichtigkeit und bringen so das neue Elektrofahrgefhl auch ins Interieur. Darber hinaus muss eine neue Idee auch einen Nutzen fr den Kunden bringen. Ich empfinde den ganzen Innenraum als luftig und grozgig. Hier ist fast so viel Platz wie in einem Londoner Taxi. Und die Mittelkonsole lsst sich absenken, sodass ich schnell auf der Beifahrerseite aussteigen kann, wenn ich in der Innenstadt eng zugeparkt wurde.

Das ist der Vorteil daran, keine Mitteltunnel-Situation mehr zu haben, weil wir ja kein Getriebe bentigen. Ein weiterer Pluspunkt: Die 300 Kilogramm, die ein solches Getriebe wiegt, kann ich auch einsparen. Wirkt sich das andere Fahrgefhl von Elektrofahrzeugen auf die Gestaltung des Innenraums aus? Die Tatsache, dass wir einen Elektromotor kaum hren, ist fast schon eine philosophische Aufgabe fr den Designer. Schlielich fhlt sich der Akt des Startens und Losfahrens beim Elektroauto ungefhr so an, als wrden Sie eine Kaffeemaschine einschalten. Relativ unemotional. Bei einem Benzin- oder Dieselfahrzeug drehen Sie den Schlssel oder drcken den Start-Stopp-Knopf und znden damit einen Verbrennungsmotor. Das sprt man, die Kolben bewegen sich und man hrt es natrlich, denn es finden ja in den Brennkammern unzhlige Explosionen statt. Das haben Sie beim Elektrofahrzeug nicht. Sie schalten es ein und fragen sich: Ist es nun an? Oder nicht? Das haben wir gelst, indem wir die Bedienelemente horizontal an der Schalttafel angebracht haben. Sobald ich den Start-Stopp-Knopf drcke, fhrt die Bedienleiste hoch und ein Lichtband beleuchtet dezent den Cockpitbereich. Dieses LED-Band reicht von der Fahrertr ber die Schalttafel bis zur Beifahrertr. Es inszeniert das Wageninnere und signalisiert dem Fahrer: Das System ist hochgefahren. Vergleichbar mit dem roten Lmpchen an der Kaffeemaschine. Was genau sind die Bestandteile fr ein Interieur, das die Autokufer begeistert? Es ist die Summe vieler Details. Das Package, die Ergonomie und das Bedienkonzept sind die wichtigsten Faktoren. Neben der Optik spielt die Akustik eine groe Rolle. Wie geschtzt fhle ich mich im Auto? Viele Kunden empfinden es als angenehm, wenn sie eine gedmpfte Akustik im Auto haben. Auch die Feedbacks der Bedienelemente spielen eine groe Rolle. Wenn ein Drehschalter klingt wie ein Tresorschloss,

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s j o e r d t e n k a t e /s c h i e r k e (3); a u d i a g

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Alle relevanten Informationen findet der Fahrer zentral im Mitteldisplay (rechts).

haben Sie psychologisch ein ganz anderes Zutrauen, als wenn er wie ein Plastikspielzeug klingt. Und dann gibt es auch noch das Thema Olfaktorik. Was riechen Sie, wenn Sie ins Auto steigen? Bei Audi gibt es ein extra Nasenteam, das sich nur damit beschftigt. Was denken Sie, wenn Sie in einer Sitzkiste Platz nehmen? Man muss vorsichtig sein. Um das Gefhl, das einem ein Interieur verschafft, nachzuvollziehen, bedarf es eines hohen Maes an Abstraktionsfhigkeit. Hier bekommen Sie erst einmal ein Gefhl fr die Proportionen, das ist wichtig. Denn die Sitzkiste ist nur die Illusion eines fertigen Produktes. Was Sie hier sehen, ist mit Wandfarbe bestrichenes Plastilin. Selbst so eine Ledernaht ist nicht real, sondern aus Plastilin geformt. Es hat keine echte Materialitt. Diese Studie hier wurde speziell fr einen urbanen Kontext entwickelt. Im Jahr 2030 werden schlielich rund 70 Prozent der Menschen in Stdten leben. Da brauchen Fahrzeuge einen Innenraum, der Reduktion ausstrahlt. Je komplexer die Umwelt wird, umso besser ist es, wenn der Innenraum nicht ablenkt, sondern konzentriert informiert. Less is more!

Und wenn Sie so eine Studie den Vorstnden prsentieren? Man fhlt sich ein wenig wie ein Koch, der ein neues Gericht vorstellt. Man hat es ein paar Mal in der Versuchskche zubereitet, abgeschmeckt und an den Details und Nuancen gearbeitet. Irgendwann kommt die Stunde der Wahrheit, wenn Sie Ihr Essen den Gsten vorsetzen. Dann muss der Funke einfach berspringen. Und Sie spren auch sofort, ob ers tut. Beurteilen Sie einen Designentwurf intuitiv oder rational? Design ist immer zuerst eine Gefhlssache, das ist es, womit wir Designer handeln. Ich sage oft: Auch wenn man die Vier Ringe wegnimmt, muss sich das Design noch wie ein Audi anfhlen. Am Ende des Tages geht es ja darum, ein Produkt zu schaffen, das den Kunden begeistert und berzeugt. Idealerweise beginnt diese Begeisterung mit der Liebe auf den ersten Blick. Darauf folgt die lang anhaltende Begeisterung und dann wird eines Tages eine Ehe daraus.

Nahaufnahme: Erleben Sie das unverwechselbare Interieurdesign der Marke mit den Vier Ringen am Beispiel des neuen Premium-SUV Audi Q3 im Film.

Wolfgang Egger bernimmt Design der Marke Audi


Seit dem 1. Februar 2012 verantwortet Stefan Sielaff neue Aufgaben im Volkswagen Konzern. Sein Nachfolger ist Wolfgang Egger, der das Design der Marke Audi ab sofort auch operativ leitet. Egger wechselte nach zahlreichen Stationen als Chefdesigner verschiedener Automobilhersteller 2007 zum Audi Konzern. Seitdem trgt er als Leiter Design Audi Konzern die Gesamtverantwortung fr das Fahrzeugdesign der Marke Lamborghini sowie fr das Fahrzeugund Produktdesign der Marke Audi. Fr groe Aufmerksamkeit sorgte Egger mit dem Showcar Audi quattro concept. Er zeichnete zudem mit dem ersten Audi e-tron concept den Weg der Marke mit den Vier Ringen in die Elektromobilitt vor.

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SWR3 New Pop Festival 2011

Eine Bhne fr die Zukunft


Das SWR3 New Pop Festival in Baden-Baden ist mehr als nur eine Bhne fr groe Knstler es ist ein Sprungbrett fr Nachwuchsstars. 2011 untersttzte Audi erstmals die dreitgige Veranstaltung.
Text | Marcel Anders

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gordon welters/laif

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Neues im Alten:
Tim Bendzkos Auftritt im malerischen Rund des Baden-Badener Theaters von 1862.

ie lchelt nicht, sie strahlt. Clare Maguire aus Birmingham steht auf der Bhne des malerischen Theaters aus dem 19. Jahrhundert, sprt die Euphorie des Publikums und wei: Das ist der Moment, auf den sie jahrelang gewartet hat. An ihrem 24. Geburtstag. Beim SWR3 New Pop Festival in BadenBaden, das ihr die Chance zum groen Durchbruch beschert. Und die nutzt sie mit einem Vortrag, der an Inbrunst und Leidenschaft kaum zu berbieten ist. Ein Hhepunkt des ersten Tages. Aber nur einer von vielen bei einer ganz besonderen Veranstaltungsreihe. Es ist kein Festival, das auf Massenabfertigung oder Volksfeststimmung setzt, sondern ein dreitgiges Event im eher kleinen, intimen Rahmen, zu dem rund 19.000 Eintrittskarten angeboten werden und das einem fast missionarischen Anspruch folgt: einmal im Jahr junge, intelligente Popmusik vorzustellen. In Lokalitten mit perfekter Akustik und besten Sichtverhltnissen, dargeboten von ehrgeizigen jungen Knstlern, die ihre ersten Alben verffentlicht haben und fr die Baden-Baden nicht selten das Sprungbrett zur Weltkarriere ist. Das SWR3 New Pop Festival beweist immer wieder hervorragendes Gespr fr Trends in der Szene und ist damit unser idealer Partner, sagt Kulturreferent Jrgen Bachmann von der AUDI AG. Das Unternehmen prsentierte sich 2011 erstmals als Hauptpartner und Mitveranstalter des von SWR3 der Popwelle des Sdwestrundfunks ausgerichteten Festivals. So frdern wir neue Talente, sagt Bachmann weiter, und etablieren die Marke Audi verstrkt bei einem jungen, weltoffenen Publikum. Seit 1994 ist das Festival immer im Herbst ein beliebtes Ziel fr herausragende neue Knstler und Popgruppen. Hier haben sptere Weltstars wie Alanis Morissette, Anastacia oder die Fugees ihre ersten Schritte auf die groe Bhne gemacht. Auftritt Jessica Ellen Cornish aus Essex besser bekannt unter ihrem Knstlernamen Jessie J. Eine 23-Jhrige, die mit ihrem Debt Who You Are auf Platz zwei der britischen Albumcharts strmte und im mondnen Kurhaus im Stil der Belle poque mit ihrer kraftvollen Soulstimme ein

1 _ Inspiration 14
grandioses Konzert hinlegt. Nicht minder imposant: der hawaiianische Multiinstrumentalist Bruno Mars, der eine klassische Soul-Revue auffhrt mit einer fantastischen Band sowie einem Repertoire voller Ohrwrmer: Just the Way You Are, Grenade, The Lazy Song, The Other Side und, und, und. Der Saal brodelt flackernde Feuerzeumit exklusiven Boutiquen oder die Parks am Ufer des Oosbachs. Baden-Baden zumal im strahlenden Sonnenschein besitzt mediterranes Flair. Wohl auch deshalb mischt sich das britische Stimmwunder Rumer am zweiten Festivaltag nur zu gern unters Volk. Oder bittet Frankreichs Shootingstar Zaz zu einem spontanen Akustik-Gig am Konrad-Adenauer-Platz. Und Brooke Fraser, mit Something in the Water Neuseelands erfolgreichster Pop-Export, denkt sogar an einen lngeren Aufenthalt in der badischen Metropole: Ich finde die Stadt unglaublich schn und inspirierend. Ich knnte mir durchaus vorstellen, hier mein nchstes Album zu schreiben. Einfach, weil ich die Architektur mag und die Menschen so nett sind. Letztere sind dann auch eine weitere Besonderheit des SWR3 New Pop Festivals: ein Publikum, dem es nicht um wildes Feiern geht, sondern das sich aufmerksam, begeisterungsfhig, empfnglich fr Neues gibt. Und bei dem sich alles um die Musik und den Genuss derselben dreht. Das auf die Vielfalt des Programms, die Klasse der Knstler und die entspannte Atmosphre schwrt. Nicht umsonst weist das Festival in Baden-Baden so viele Stammgste auf. Eine echte Tradition rund um die Musik. Das SWR3 New Pop Festival 2011 findet seinen klangvollen Schlussakkord am dritten und letzten Tag im Festivalspecial. Hier rocken Rea Garvey, Natalia Kills, Gypsy & The Cat und Melanie C die Bhne. Und kaum ist der letzte Ton verklungen, beginnt in Baden-Baden auch schon das Warten auf das nchste SWR3 New Pop Festival. Wieder mit neuen Talenten, erstklassiger Musik und offener Begeisterung. l

Ich knnte mir durchaus vorstellen, hier mein nchstes Album zu schreiben. Brooke Fraser
ge, lautstarkes Mitsingen und stehende Ovationen. Eine Begeisterung, die viele Knstler derart berrascht, dass sie ihre Zurckhaltung ablegen, sich aus der Sicherheitszone ihres Hotelzimmers hervorwagen und ganz ungeniert durch die Stadt flanieren. ber die groen Pltze mit den Springbrunnen, den Cafs und Restaurants, durch die kleinen Gassen

Kultur: Mit den Audi Sommerkonzerten engagiert sich die Marke auch im Bereich der Klassik.

Starke Stimme:
Die neuseelndische Songwriterin Brooke Fraser flutete das Kurhaus mit ihren gefhlvollen Folk-Hymnen.

fotos

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Inspiration _

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Die richtigen Talente zu finden und zu frdern, ist eines der zentralen Themen bei Audi.

Thomas Sigi Personal- und Sozialwesen


Sound vom anderen Planeten: Bruno Mars begeisterte mit seinen Hits das Publikum.

Das Festspielhaus in Baden-Baden: edler Rahmen fr das SWR3 New Pop Festival.

Jessie J (oben) und Clare Maguire (rechts) sangen sich in Baden-Baden in die Herzen des Publikums.

Seit 1994 bietet das SWR3 New Pop Festival jungen Knstlern eine Plattform, auf der diese sich einem greren Publikum prsentieren knnen. Der Radiosender frdert damit Talente, und so manchem Knstler gelingt dann der Durchbruch an die Spitze. Gren wie Xavier Naidoo, Laith Al-Deen oder Amy Macdonald sind beste Beispiele hierfr. Die richtigen Talente zu gewinnen und diese weiterzuentwickeln, ist auch eines der zentralen Themen fr Audi. Nur so lsst sich der Bedarf an Fachkrften sicherstellen, die Audi fr das weitere globale Wachstum bentigt. Es liegt also nahe, dass Audi das SWR3 New Pop Festival untersttzt. Zum einen treffen wir dort unter den Fans Talente, die wir fr Audi gewinnen wollen. Zum anderen begegnen wir der Zielgruppe fr unsere sportlichen Modelle. Audi mchte auch den Menschen in der Region etwas zurckgeben. Neben dem SWR3 New Pop Festival baut das Unternehmen daher sein Kulturengagement breit aus, mit Sommerkonzerten oder eigenen Rock-Pop-Festivals in Ingolstadt und Neckarsulm. Zudem begeistert Audi Kinder und Jugendliche fr die Technik mit Veranstaltungen wie dem Lernfest, dem Girls Day, dem Technik-Camp oder den Ferienbetreuungsprogrammen.

Automobiler Leichtbau
Spiralarmbnder aus leichtem Federstahl.

interpretiert als Schmuckstck.

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andra/tank management

Inspiration _

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Form
Audi collection
Text | Marcus Luft

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Mit den Accessoires der Audi collection wird die Marke Audi auch modisch zum Erlebnis. Eine auergewhnliche Inszenierung im Audi Karosseriebau.

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Putpat nisi blan henisi et adio quisse dolenia macore


Aliquisim qui dolutat. Est aliti con nimentis que et quae quostior sin et dolupta
Text | Max Mustermann

rssel - Die EU-Kommission hat am Montag ein neues Aufsichtssystem fr groe Finanzkonzerne wie die deutsche Allianz vorgeschlagen nach mehr als dreijhrigen Beratungen. Als Lehre aus der Finanzkrise sollen die Behrden einzelner Lnder demnach knftig mehr Gewicht bei der Kontrolle jener multinationalen Institute bekommen, die Banken und Versicherungen unter einem Dach vereinen. Durch grere Befugnisse knnten die nationalen Finanzaufsichtsbehrden Holding-Gesellschaften strker auf die Finger schauen, teilte die EU-Kommission mit. Die neuen Regeln wrden fr insgesamt 57 Konzerne in der EU gelten, die unter ihrem Dach mitunter Hunderte Unternehmen vereinen. Fr die Reform der europischen Finanzaufsicht ist die Zustimmung der 27 EU-Mitgliedslnder und des Europischen Parlaments notwendig. Die EU-Kommission hofft, im kommenden Jahr grnes Licht fr ihr Reformwerk zu bekommen. Durch grere Befugnisse knnten die nationalen Finanzaufsichtsbehrden HoldingGesellschaften strker auf die Finger schauen, teilte die EU-Kommission mit. Die neuen Regeln wrden fr insgesamt 57 Konzerne in der EU gelten, die unter ihrem Dach mitunter Hunderte

Unternehmen vereinen. Fr die Reform der europischen Finanzaufsicht ist die Zustimmung der 27 EU-Mitgliedslnder und des Europischen Parlaments notwendig. Die EU-Kommission hofft, im kommenden Jahr grnes Licht fr ihr Reformwerk zu bekommen. Durch grere Befugnisse knnten die nationalen Finanzaufchtsbehrden HoldingGesellschaften strker auf die Finger schauen, teilte die EU-Kommission mit. Die neuen Regeln wrden fr insgesamt 57 Konzerne in der EU gelten, die unter ihrem Dach mitunter Hunderte Unternehmen vereinen. Fr die Reform der europischen Finanzaufsicht ist die Zustimmung der 27 EU-Mitgliedslnder und des Europischen Parlaments notwendig. Die EU-Kommission hofft, im kommenden Jahr grnes Licht fr ihr Reformwerk zu bekommen. Durch grere Befugnisse knnten die nationalen Finanzaufsichtsbehrden Holding-Gesellschaften strker auf die Finger schauen, teilte die EU-Kommission mit. Die neuen Regeln wrden fr insgesamt 57 Konzerne in der EU gelten, die unter ihrem Dach mitunter Hunderte Unternehmen vereinen. Fr die Reform der europischen Finanzaufsicht ist die Zustimmung der 27 EU-Mitgliedslnder und des Europischen Parlaments notwendig. Die

EU-Kommission hofft, im kommenden Jahr grnes Licht fr ihr Reformwerk zu bekommen. Durch grere Befugnisse knnten die nationalen Finanzaufsichtsbehrden Holding-Gesellschaften strker auf die Finger schauen, teilte die EU-Kommission mit. Die neuen Regeln wrden fr insgesamt 57 Konzerne in der EU gelten, die unter ihrem Dach mitunter Hunderte Unternehmen vereinen. Fr die Reform der europischen Finanzaufsicht ist die Zustimmung der 27 EU-Mitgliedslnder und des Europischen Parlaments notwendig. Die EU-Kommission hofft, im kommenden Jahr grnes Licht fr ihr Reformwerk zu bekommen. Durch grere Befugnisse knnten die nationalen Finanzaufsichtsbehrden Holding-Gesellschaften strker auf die Finger schauen, teilte die EU-Kommission mit. Die neuen Regeln wrden fr insgesamt 57 Konzerne in der EU gelten, die unter ihrem Dach mitunter Hunderte Unternehmen vereinen. Fr die Reform der europischen Finanzaufsicht ist die Zustimmung der 27 EU-Mitgliedslnder und des Europischen Parlaments notwendig. Die EU-Kommission hofft, im kommenden Jahr grnes Licht fr ihr Reformwerk zu bekommen. Durch grere Befugnisse knnten die nationalen Finanzauf-

Audi A6
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* Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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Rubrik _ Inspiration _

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Serienfertigung
trifft auf handwerkliche Przision. Aktentasche aus grob genarbtem schwarzem Rindsnappaleder.

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Vorsprung durch Technik


bis ins kleinste Detail. Audi Chronograph mit Wechselarmband.

fotos

andra/tank management

Audi Designsprache
frs Wochenende. Weekender aus genarbtem schwarzem Rindsnappaleder. Sonnenbrille aus Federstahl, flach zusammenklappbar.

122 _ Inspiration

Funktionalitt
auf Ma gearbeitet. Kofferset in schwarzem Sitzleder mit Kontrastnaht in Luxorbeige, passgenau fr den Audi R8. Weekender aus genarbtem schwarzem Rindsnappaleder. Kosmetiketui aus gelochtem schwarzem Glattleder.

ie Uhr im Karosseriebau in Ingolstadt zeigt halb elf morgens, als eine junge Frau im Abendkleid an eine Rohkarosserie tritt. Sie legt ihren Kopf zurck und berhrt den geschwungenen Kotflgel, der Teil eines neuen Audi TT werden soll. Hinter der dunkelhaarigen Frau schrauben in Grau gekleidete Audi Arbeiter. Maschinen bewegen sich, Neonleuchten fluten die Halle mit kaltem Licht. Es riecht nach l. Dann blitzt es. Einmal, zweimal, immer wieder, immer schneller. Klick, klick, klick. Es ist eine surreale Situation. Mitten in der technischen Welt des TT Karosseriebaus zwischen Robotern und Anzeigetafeln lehnt sich die Frau im Abendkleid vor und zurck. Vor ihr: eine Fotografin mit Kamera, Lampen, Assistenten mit Pinsel oder Tupfer in der Hand. Hinter dem Model werden unlackierte Fahrzeugtren montiert. Die Halle ist Schauplatz eines ganz besonderen Fotoshootings mit edler Mode und den Accessoires der Audi collection. Seit mehr als 25 Jahren transportiert die Marke mit den Vier Ringen das Audi Design in den Alltag seiner Kunden (http://collection.audi.de). Ob Uhren, Sonnenbrillen, Schlsselanhnger oder Manschettenknpfe: Auch bei den Accessoires folgt Audi stets der einfachen Formel, dass die Form der Funktion zu folgen habe und das mglichst elegant und sportlich. Ziel der Designer ist, dass der Kunde auch bei den Accessoires den typischen Audi Look mit einem Blick erkennt. Da geht es dem Zigarrenbohrer nicht anders als der Limousine. Gearbeitet wird bei den Accessoires der Audi collection mit jenen Werkstoffen, die auch beim Autobau eine Rolle spielen: Carbon etwa, Aluminium oder Rindsnappaleder. Letzteres ist

Detailaufnahme: Tauchen Sie ein in eine einzigartige Bilderstrecke und genieen Sie ausgewhlte Accessoires der Audi collection.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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andra/tank management

besonders weich und geschmeidig und wird in Deutschland von Hand veredelt. berhaupt spielt Handwerk eine groe Rolle. So werden Lederartikel einzeln gestanzt und sorgfltig von Hand vernht. Die Koffer der R8 Linie werden beispielsweise mit dem gleichen Leder produziert wie die Autositze, sogar die Kontrastnaht ist bei ihnen zu finden. Auch beim Schmuck ist der hohe technologische Anspruch der Audi collection Mastab: Ein ultraleichtes Armband wird beispielsweise aus Federstahl hergestellt, eine Interpretation der Audi Leichtbauweise. Genau diese Verbindung aus Mode und Technik ist es, die Fotografin Andra beim Fotoshooting in den Ingolstdter Werkhallen einfangen und mit ihren Bildern transportieren mchte. Ich habe die Accessoires in der Produktionslandschaft inszeniert, was eigentlich nicht zusammenpasst, sagt die Hamburgerin, die khle, technische Umgebung wird durch die edlen Accessoires und ein wunderschnes Model gebrochen. Genauso habe ich es mir gewnscht. Die Uhr schlgt zwlf. Kurze Mittagspause fr Andra hinter der Kamera, die junge Frau im Abendkleid vor der Kamera und all die Helfer, die anschlieend hektisch Lampen verrcken oder neue Kleider bringen. Die in Grau gekleideten Arbeiter im Hintergrund dagegen verrichten weiter ihre Arbeit, schrauben an Tren und Kotflgeln, programmieren Roboter. Bald, wenn die modischen Gste gegangen sind, sind sie wieder die Stars in der Halle.

Inspiration _

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Sonderausstattung
fr Produkte des Alltags.
Pilotenbrille quattro, Heritage Kollektion. Notizblock Audi exclusive aus Sitzleder in Maronenbraun und Puderbeige. Fllfederhalter glanzverchromt.

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Rckblick

Groer Auftritt bei der Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas: Der Audi A8 L W12 quattro rollt auf die Bhne.

Keynote Speech

Kooperation

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Rupert Stadler spricht auf weltgrter Elektronikmesse


Rupert Stadler, Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG, hlt am 6. Januar 2011 die Keynote Speech auf der Elektronikmesse Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas. Wir wollen die besten Technologien fr die automobile Welt adaptieren, sagt er. Das Auto der Zukunft werde mit Internet, Verkehrsinfrastruktur und anderen Fahrzeugen vernetzt sein.

AUDI AG und Voith GmbH vereinbaren Entwicklungspartnerschaft


Die AUDI AG und die Voith GmbH unterzeichnen im Februar 2011 eine Absichtserklrung fr eine Entwicklungspartnerschaft. Ziel der Zusammenarbeit beider Unternehmen ist, die Industrialisierung der Herstellung carbonfaserverstrkter Werkstoffe, insbesondere durch die Entwicklung einer hochautomatisierten Prozesskette, fr die automobile Groserienproduktion voranzutreiben. Damit soll das Potenzial dieser innovativen Werkstoffe im Interesse von Leichtbau und Effizienz genutzt werden.

Arbeitgeberstudie

Attraktivstes Unternehmen Ungarns


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Die AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. wird erneut zum attraktivsten Unternehmen Ungarns gekrt. Dies ergibt eine Umfrage unter 33.000 Teilnehmern, die von der Unternehmensberatung Aon Hewitt und der Studentenorganisation AIESEC durchgefhrt wurde (www.autoevolution.com/news/audithe-most-attractive-company-in-hungary-32615.html). Die Studie bewertet mehr als 230 ungarische Unternehmen.

Auszeichnungen

Audi mehrfach erfolgreich


Jury und Leser der britischen Fachzeitschrift What Car? whlen den A1 zum Car of the Year und zum Supermini. Der Audi TT wird das fnfte Mal in Folge zum Coupe of the Year gekrt (www.whatcar.com/car-news/ audi-a1-named-car-of-the-year/254884). Bei der Leserwahl Die besten Autos 2011 von auto motor und sport erreicht Audi in vier Kategorien Rang eins: mit dem A1, den Modellen A4 und A5 (in der Kategorie Mittelklasse), dem R8 Spyder und dem Q5 (Ausgabe 4/2011, S. 104 ff.). Die Leser der Automobilwoche whlen Audi zur Marke des Jahrzehnts (Ausgabe 3/2011, S. 3 ff.).

Automobilsalon Genf

Studie A3 concept prsentiert


Audi stellt auf dem Automobilsalon in Genf im Mrz 2011 die Technikstudie A3 concept vor. Die viersitzige Stufenhecklimousine bndelt das gesamte technologische Knowhow der Marke Audi. Gleichzeitig wirkt die Studie aufgrund ihrer Proportionen besonders dynamisch und bietet einen Vorgeschmack auf die neue Generation des Audi A3.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

Rckblick _
Doppelte Freude

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Attraktives Unternehmen

Produktionsjubilen in Gyr und Brssel


Im ungarischen Gyr luft im April der 20-millionste Motor vom Band. Das Aggregat ist ein 2.0 TDI-Motor mit vier Zylindern und 125 kW (170 PS) Leistung, der in einen weien Audi TT Coup eingebaut wird. Zwei Monate spter rollt im Werk Brssel unter groem Beifall und im Beisein des belgischen Knigs Albert II. der 100.000. Audi A1 vom Band.

Toparbeitgeber bei Absolventen


Erneuter Doppelsieg fr die AUDI AG: Deutsche Absolventen der Ingenieur- und Wirtschaftswissenschaften whlen das Unternehmen erneut zum attraktivsten Arbeitgeber. Das ergeben die Arbeitgeber-Rankings der Beratungsinstitute trendence (trendence Absolventenbarometer 2011 Business und Engineering Edition, 15. April 2011) und Universum (The Universum German Student Survey 2011, 16. Mai 2011).
Neue Modelle

Weltpremieren in Serie
Im April stellt das Unternehmen in Shanghai mit dem Audi Q3 ein Premium-SUV im Kompaktformat vor. Kurz darauf wird in Berlin der neue Audi A6 Avant prsentiert (rechts). Der Leichtbautrendsetter in der Businessclass soll in der nunmehr siebten Generation die Erfolgsgeschichte der Baureihe fortsetzen.
Oldtimer-Rallye

Kampagne

Magische Momente prmiert


Die AUDI AG wird im Mai mit zwei Employer Branding Awards des trendence Instituts ausgezeichnet (trendence Employer Branding Awards 2011, 24. Mai 2011). Das Unternehmen setzt sich in den Kategorien Beste Karriere-Webseite und Beste Karriere-Anzeige durch. Die Jury wrdigt damit die glaubhafte und persnliche Kampagne Magische Momente, in der Audi Beschftigte vom Auszubildenden bis zum Manager ihre einzigartigen Momente im Unternehmen schildern.

Audi bei der Mille Miglia


Die historische Abteilung der AUDI AG, die Audi Tradition, engagiert sich als einer der Hauptsponsoren bei der Mille Miglia. Start der Oldtimer-Rallye mit 375 Teilnehmern ist in Brescia (Italien). Zudem untersttzt die Audi Tradition die Donau Classic in Ingolstadt mit zehn historischen Autos. Beim Treffen der Legenden in Goodwood (Grobritannien) ist Audi ebenfalls mit zwei Auto Union Silberpfeilen vertreten.

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Pink-Floyd-Drummer Nick Mason lenkt zum fnften Mal in Folge einen Auto Union Silberpfeil in Goodwood.

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126 _ Rckblick

Der FC Barcelona siegt beim zweiten Audi Cup in der Mnchener Allianz Arena.

Sponsoring

Mobile Zukunft

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Basketballer fahren Audi


Nach den Fuballern vertrauen auch die Basketballer des FC Bayern Mnchen auf die Marke Audi. Das Team erhlt im September 20 Audi A4. Seit Jahresbeginn untersttzt die AUDI AG die Mannschaft mit dem Ziel, die zunehmende Popularitt der Sportart Basketball in Deutschland weiter zu frdern. Mit der Rudi-Sedlmayer-Halle, die nun Audi Dome heit, bekommt die Partnerschaft ein eigenes Zuhause.

Weltpremieren auf der IAA


Audi prsentiert auf der 64. Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt mehrere Weltpremieren. Hhepunkte sind unter anderen die Modelle S6, S7 Sportback und S8. Die sportlichen Varianten der Baureihen zeichnen sich dank innovativer Audi cylinder on demand Technologie durch starke Leistung bei gleichzeitig hoher Effizienz aus. Mit der rein elektrisch angetriebenen Studie A2 concept gewhrt die Marke Audi einen weiteren Ausblick auf die elektrische Mobilitt der Zukunft. Zudem wird die Studie Audi urban concept als ultraleichtes Fahrzeug fr urbane Ballungsrume vorgestellt.

Kultur

Audi veranstaltet Klassikkonzerte


Klassik vom Feinsten: Im Juli prsentiert die AUDI AG im Rahmen der Sommerkonzerte ein Open-Air-Wochenende im Ingolstdter Klenzepark. Mit dabei: das Royal Philharmonic Orchestra London, das Georgische Kammerorchester Ingolstadt und die Audi Blserphilharmonie. Der Eintritt fr die Open-Air-Konzerte ist frei.

Audi Nachwuchs

706 neue Auszubildende


Die Zahl der Auszubildenden bleibt bei Audi auf hohem Niveau. Im Herbst begrt das Unternehmen 458 neue Audianer in 22 Berufen am Standort Ingolstadt und 248 Jugendliche in elf Berufen am Standort Neckarsulm.

Fuballfest

FC Barcelona triumphiert beim Audi Cup 2011


Der FC Barcelona gewinnt in Mnchen die zweite Auflage des Audi Cup. Die Spanier bieten im Spiel gegen den FCBayern Mnchen den 66.000 Zuschauern in der bis auf den letzten Platz besetzten Allianz Arena ein echtes Fuballfestival. Mittelfeldspieler Thiago Alcntara sorgt mit einem Doppelpack fr den 2:0-Endstand.

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

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Rckblick _

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Motorsport

Audi holt alle DTM-Titel


Beim Deutschen Tourenwagen Masters (DTM) gewinnt die Marke Audi alle Titel. Nach dem vorzeitigen Gewinn der Fahrermeisterschaft durch Martin Tomczyk erringt Mattias Ekstrm im letzten Rennen der Saison in Hockenheim den Vizetitel. Edoardo Mortara stand bereits als Rookie of the Year fest. Auch die Teamwertung geht an Audi.
Erfolg

Audi gewinnt weitere Preise


Jubilum

Zehnmillionster Audi A4 und Audi 80


Anfang Oktober rollt in Ingolstadt das zehnmillionste Mittelklassemodell der Marke Audi vom Band: Der Audi S4 in Misanorot mit einer Innenausstattung in Schwarz und Alabasterwei markiert einen bedeutenden Meilenstein in der Geschichte des Unternehmens. Ab 1972 wurde zunchst der Audi 80 in vier Generationen produziert, abgelst 1994 vom Audi A4, den es ebenfalls in der vierten Auflage gibt.
Kapazittserweiterung

Mehrere Auszeichnungen erhlt die Marke Audi im Herbst: Der A6 gewinnt in Berlin das Goldene Lenkrad (links) von BILD am SONNTAG und der europischen AUTO BILD-Gruppe (AUTO BILD, Ausgabe 45/2011, S. 57 ff.). Der RS 3 Sportback erhlt bei der Leserwahl der Zeitschrift auto motor und sport den Designpreis Autonis 2011 (Ausgabe 23/2011, S. 136 ff.). Laut ADAC Markenindex AutoMarxX 2011 (ADAC Motorwelt, Ausgabe 12/2011, S. 75 ff.) gilt Audi als strkste Automarke Deutschlands. Zudem wurde wenige Wochen nach dem A6 auch der Q3 im Euro NCAP Crash-Test mit der Bestnote (fnf Sterne) ausgezeichnet (www.euroncap.com/de/results/audi.aspx).

Neues Werk in China


Im Dezember kndigt Audi an, die Prsenz in China deutlich auszubauen. Ab 2013 sollen die Fahrzeuge der Marke mit den Vier Ringen in einem zweiten Werk im sdchinesischen Foshan produziert werden. Bis dahin errichtet das deutsch-chinesische Joint Venture FAWVolkswagen Automotive Company, Ltd. auf einer Flche von 100 Hektar eine Produktion mit Presswerk, Karosseriebau, Lackiererei und Montage. Am Standort sollen rund 4.000 Personen beschftigt werden.
Konzertreise

Audi Jugendchorakademie begeistert Papst


Die Audi Jugendchorakademie singt im Oktober im Vatikan vor Papst Benedikt XVI. und mehreren tausend weiteren Zuhrern. Das Konzert mit dem Bayerischen Staatsorchester in der Aula Paolo VI. bildet den Hhepunkt in der jungen Geschichte des Chores. Der Papst bedankt sich bei den 93 Sngerinnen und Sngern fr das groe Geschenk, das sie uns gemacht haben.

Die 93 Mitglieder der Audi Jugendchorakademie besuchen im Oktober den Vatikan und singen fr Papst Benedikt XVI.

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Pink-Floyd-Drummer Nick Mason lenkte zum fnften Mal in Folge einen Auto Union Silberpfeil in Goodwood.

Andra
Fotografin, Hamburg Ich liebe es, in meinen Bildern kontrre Welten zu verbinden, sagt Andra, 32. Die Fotografin produziert seit fnf Jahren Modestrecken fr Fashionmagazine und Werbekampagnen. Und das am liebsten an ungewhnlichen Orten. Dort habe ich die Mglichkeit, mit meinen Fotos eine Geschichte zu erzhlen. Seite 116

Autoren und Team


Dirk Lehmann
Journalist, Hamburg Als Redakteur des Magazins GEO SAISON gehrt regelmiges Reisen zur Berufsbeschreibung von Dirk Lehmann, 44. Ob Trekking durch Grnland, Paddeln im schwedischen Schrengebiet oder Wandern durch die australische Simpson-Wste der Journalist verlsst sein Bro nur allzu gern. Seite 24

Gesichter hinter den Geschichten

Stefan Schtz
Fotograf, Mnchen

Rainer Thide
Journalist, Hamburg

Der Schnee ist nicht nur ihr Freund, sondern immer wieder auch ihr Arbeitskollege: Fotograf Stefan Schtz, 46, und Lifestyle-Autor Rainer Thide, 55, treiben sich im Winter auf Europas und Nordamerikas Skipisten herum, immer auf der Suche nach neuen Geschichten aus der weien Welt. An OutdoorProduktionen liebe ich die Unplanbarkeit. Ein Schneesturm oder Regenschauer kann alles verndern, schwelgt Thide. Auf dem Foto oben sind er und Schtz mit Skilegende Hermann Maier zu sehen. Seite 56

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts * Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

Autoren und Team _

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Dorothea Sundergeld
Journalistin, Hamburg Ihre Liebe zu gutem Design kam fr Dorothea Sundergeld, 43, quasi qua Geburt. Ich bin in einer der Gegenden dieser Republik geboren, denen es an stilvollen Dingen so mangelt, dass man als Heranwachsender entweder gar kein Verhltnis zu Design entwickelt oder ein manisches, sagt sie. Besonders reizen Sundergeld die Grenzbereiche von Design, Kunst und Wissenschaft, in die sie fr renommierte Design-Magazine und ihre Blogs eintaucht. Seite 108

a n d r a / t a n k m a n a g e m e n t ; m a x i m i l i a n v o m h o f e ; s j o e r d t e n k a t e /s c h i e r k e ; d i r k b l e i c k e r ; a u d i a g ; t o m s l o / f r h l i c h m a n a g e m e n t

Dr. Hajo Schumacher


Autor, Berlin Ein Mann, viele Rollen: Dr. Hajo Schumacher, 47, war Hauptstadtkorrespondent, Chefredakteur und Biograf der deutschen Bundeskanzlerin. Heute nimmt man ihn vor allem als Moderator, Herausgeber und Sidekick einer Late-Night-Show wahr. Zudem schreibt er unter dem Pseudonym Achim Achilles Kolumnen ber Lufer. Schumacher zeigt auch in dieser Rolle wie in jeder anderen echte Leidenschaft. Sein nchstes Projekt: Triathlon, eines Tages auf Hawaii. Seite 66

Richard Walch
Fotograf, Augsburg Seine Spezialitt sind extreme Situationen: Richard Walch, 41, ist ein Grandseigneur der sogenannten Action Sports Photography. Umgeben von Wasser oder Schnee fhlt er sich wohl. Zu seinen Auftraggebern gehren neben Audi viele groe Markenhersteller. Fr die klettert er schon mal auf 15 Meter hohe Schiffsmasten oder springt aus Helikoptern auf unberhrte Skipisten. Und daran soll sich erst mal nichts ndern, sagt Walch. Seite 34

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Dirk Lehmann auf seiner Reise durch die Toskana mit dem R8 GT Spyder.

Alexander von Wegner


Autor, Hamburg Das Motorsportfieber packte Alexander von Wegner, 41, mit 13 Jahren, als er sein erstes Rallyerennen sah. Seit 1996 begleitet er als Journalist oder als Mitglied von Presseteams die Szene, steht an mehr als 20Rennwochenenden im Jahr an der Strecke. In Le Mans verfolgte er viele groe Audi Triumphe live vor Ort. Dort untersttzt der studierte Politikwissenschaftler mittlerweile das Team der Audi Kommunikation Motorsport. Seite 70

35,4 %
Kapitalrendite
Seine hohe Ertragskraft belegte der Audi Konzern auch im Geschftsjahr 2011. So stieg die Kapitalrendite auf 35,4 Prozent und bertraf damit den Vorjahreswert deutlich.

44,1 Mrd. EUR


Umsatzerlse
Dank des starken Auslieferungswachstums sowie eines weiter verbesserten Modell- und Lndermix steigerte der Audi Konzern die Umsatzerlse um 24,4 Prozent auf den neuen Bestwert von 44,1 Milliarden Euro.

62.806
Beschftigte
Die Zahl der im Audi Konzern beschftigten Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter stieg 2011 auf ein neues Rekordniveau. Durchschnittlich arbeiteten 62.806 Menschen weltweit fr das Unternehmen. Im Jahr 2012 sollen rund 1.200 weitere Experten insbesondere auf den Gebieten Elektromobilitt und Leichtbau hinzukommen.

Auslieferungen an Kunden
Die Marke Audi lieferte 2011 so viele Automobile aus wie nie zuvor in einem Geschftsjahr. Insgesamt wurden 1.302.659 Neuwagen an Kunden bergeben. Dies entspricht einem Anstieg gegenber dem Vorjahr um ber 19 Prozent oder 210.000 Fahrzeuge.

.659 Fzge. 1.302

Investitionen
Im vergangenen Jahr steigerte der Audi Konzern das Gesamtinvestitionsvolumen deutlich um 38,4 Prozent auf 2,97 Milliarden Euro. Schwerpunkt bildete die Entwicklung neuer Produkte und Zukunftstechnologien. Zudem verabschiedete das Unternehmen fr den Zeitraum 2012 bis 2016 das grte Investitionsprogramm in seiner Geschichte.

2,97 Mrd. EUR


foto

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts

audi ag

Finanzen _

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,3Mrd. EUR 5
Rekordjahr 2011

nis hlte hstums za es Ergeb tablen Wac zern Operativ r Audi Kon en und profi rte de haltig

se gie des nach s. So verbes Milliarden Die Strate hr 2011 au ro auf 5,3 Geschftsja illiarden Eu er 2,0 M t. ch auch im si um b 60 Prozen ve Ergebnis eg um rund das Operati nem Ansti tspricht ei en Euro. Dies

12,1%
Operative Umsatzrendite
Mit einer Operativen Umsatzrendite von 12,1 Prozent zhlt der Audi Konzern 2011 zu den ertragsstrksten Unternehmen der weltweiten Automobilindustrie.

Audi auf dem Weg zur weltweit fhrenden Premiummarke

ragt man Studenten der Wirtschafts- und Ingenieurwissenschaften nach den attraktivsten Arbeitgebern in Deutschland, fllt das Urteil eindeutig aus: Audi, die Erfolgsmarke mit den Vier Ringen. Das belegten die Umfragen der renommierten Beratungsinstitute trendence (trendence Absolventenbarometer 2011 Business und Engineering Edition, 15. April 2011) und Universum (The Universum German Student Survey 2011, 16. Mai 2011) im vergangenen Jahr bereits zum wiederholten Male. Bei potenziellen Arbeitnehmern zhlt die AUDI AG unverndert zur Spitzenklasse. Und auch bei Kunden gilt das Unternehmen aus Ingolstadt als einer der

weltweit fhrenden Hersteller von Premiumautomobilen. Denn sie vertrauen auf einzigartiges Design, hohe Qualitt, Sportlichkeit und den sprichwrtlichen Vorsprung durch Technik. Den ungebrochenen Erfolgstrend des Audi Konzerns belegen eindrucksvoll die Geschftszahlen des Jahres 2011: So steigerte die Marke mit den Vier Ringen die Auslieferungen an Kunden auf den neuen Rekordwert von 1.302.659 Automobilen. Dies entspricht einem Anstieg innerhalb nur eines Jahres um 19,2 Prozent der hchste in der Geschichte des Unternehmens. Infolge des starken Nachfragewachstums sowie eines weiter verbesserten Modell- und Lndermix erhhten sich

die Umsatzerlse um nahezu ein Viertel auf den neuen Bestwert von 44,1 Milliarden Euro. Noch deutlicher steigerte der Audi Konzern das Operative Ergebnis. Dieses bertraf mit 5,3 Milliarden Euro den Rekordwert des Vorjahres um rund 60 Prozent. Die Operative Umsatzrendite stieg auf 12,1 Prozent und lag damit ber dem langfristigen Zielkorridor von 8 bis 10 Prozent. Der Vision Audi, die Premiummarke Nr. 1 ist der Audi Konzern 2011 damit einen groen Schritt nher gekommen. Bis 2020 soll die Marke Audi die weltweit fhrende Rolle im Premiumsegment bernehmen. Hierfr strebt das Unternehmen, neben einer berlegenen Finanzkraft und

132 _ Finanzen
weltweiter Arbeitgeberattraktivitt, die globale Imagefhrerschaft sowie ein kontinuierliches Wachstum seiner Auslieferungen an. Bereits in den vergangenen Jahren wurde daher das Engagement auf den internationalen Automobilmrkten intensiviert und das weltweite Hndler- und Servicenetz kontinuierlich ausgebaut. Neben den USA lag der Fokus dabei vor allem auf wichtigen Wachstumsmrkten wie China oder Indien. Diese Bemhungen zahlen sich aus: In den USA entschieden sich mit 117.561 ausgelieferten Automobilen so viele Kunden fr einen Audi wie noch nie zuvor. Und auch in China (inklusive Hongkong) erreichte die Marke mit 313.036 Automobilen einen neuen Rekordauslieferungswert und baute so ihre Marktfhrerschaft im chinesischen Premiumsegment weiter aus. China lst damit erstmals Deutschland als grten Einzelmarkt fr Audi Fahrzeuge ab. Im Rahmen der langfristig angelegten Produktoffensive wurden auch 2011 wieder zahlreiche Neuheiten eingefhrt. So feierte im Frhjahr die neue Generation der Businesslimousine A6 ihre Weltpremiere. Im Herbst folgte der neue A6 Avant. Die beliebte Q-Familie wurde mit dem neuen Audi Q3 um eine attraktive Variante ergnzt. Weitere Highlights waren die Modelle Audi RS 3 Sportback,

35,4 1.302.659
Audi R8 GT Coup und Audi R8 GT Spyder, die neben ihrem emotionalen Design vor allem durch Sportlichkeit und Fahrspa begeistern. Mit dem Q5 hybrid quattro brachte Audi 2011 zudem ein Vollhybridfahrzeug auf den Markt. 2012 sollen der A6 hybrid und der A8 hybrid folgen und der Audi R8 e-tron als rein elektrisch angetriebener Sportwagen in Kleinserie auf die Strae kommen. Mit dem Angebot moderner Hybridund Elektrofahrzeuge wird die Marke dem Wunsch der Kunden nach innovativen Antriebskonzepten gerecht. Gleichzeitig arbeitet das Unternehmen an der weiteren Effizienzsteigerung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. So stellte Audi auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) 2011 die neuen Modelle S6, S6 Avant, S7 Sportback sowie S8 vor, deren 4.0 TFSI-Hochleistungsmotor im Vergleich zu den Motoren der Vorgngermodelle noch dynamischere Fahrleistungen ermglicht und gleichzeitig bis zu 25 Prozent weniger Kraftstoff verbraucht. Neben diesen sportlichen Neuheiten sollen 2012 unter anderem der A1 Sportback, der A6 allroad quattro sowie die neue Generation des Audi A3 fr zustzliche Nachfrageimpulse sorgen. Angesichts des geplanten Auslieferungswachstums baut der Audi Konzern seine weltweiten ProduktiOperatives Ergebnis (in Mio. EUR)
6.000 5.348 5.000 4.000 3.340 3.000 2.000 1.000 0 2009 2010 2011 1.604

62.806

44,1

Auslieferungen Audi Fahrzeuge (in Tsd.)


1.400 1.200 1.000 800 600 400 200 0 2009 2010 2011 950 1.092 1.303

Umsatzerlse (in Mrd. EUR)


45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 2009 2010 2011 29,8 35,4 44,1

Verbrauchs- und Emissionsangaben am Ende des Geschftsberichts


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onskapazitten weiter aus. So wurden im spanischen Martorell insgesamt rund 250 Millionen Euro fr die Produktion des neuen Audi Q3 investiert. Darber hinaus wurden die Fertigungskapazitten am chinesischen Standort Changchun erhht, es wurde mit dem Ausbau des ungarischen Werkes Gyr begonnen sowie die Errichtung eines neuen Werks im sdchinesischen Foshan beschlossen. Zudem will das Unternehmen ab dem Jahr 2015 mit einer eigenen Fertigung in Nordamerika vertreten sein. Der Audi Konzern plant, bis zum Jahr 2016 insgesamt 13 Milliarden Euro zu investieren. Dies stellt das grte Investitionsprogramm in der mehr als 100-jhrigen Unternehmensgeschichte dar. ber zwei Milliarden Euro sollen jedes Jahr allein in neue Produkte und Technologien flieen. Schwerpunkte bilden hierbei wichtige Kernkompetenzen wie elektrisches Fahren (Audi e-tron), Leichtbau (Audi ultra) und vernetzte Mobilitt (Audi connect). Im Zuge dieser ehrgeizigen Wachstumsplne bentigt der Audi Konzern auch zuknftig hervorragende Mitarbeiter. So sollen zu den ber 1.300 Experten, die 2011 allein in Deutschland eingestellt wurden, rund 1.200 im laufenden Geschftsjahr hinzukommen. Damit will sich der Automobilhersteller auch zuknftig seinen Vorsprung durch Technik sichern und die weltweit fhrende Premiummarke werden. l

f o t o s s e i t e n 18/19

r i c h a r d w a l c h /a u d i a g ; a n d r e w h a r r e r/g e t t y i m a g e s ; s t e ff e n j a h n ; v d a ; s t e f a n s c h u e t z . c o m ; t o m s l o / f r h l i c h m a n a g e m e n t ; o l i v e r s o u l a s / l a i f ; t o b i a s h a s e /d p a p i c t u r e - a l l i a n c e ; s t e f a n w a r t e r/a u d i a g ; o l a f h a u s c h u l z / k a i t i e t z a g e n t u r d e r p h o t o g r a p h e n ; s j o e r d t e n k a t e /s c h i e r k e ; t h o m a s d a s h u b e r/m n c h e n ( 7 )

j o h a n e r n s t n i l s o n ( 2 ) ; a n d r a / t a n k m a n a g e m e n t ; g o r d o n w e l t e r s / l a i f ; p i c t u r e - a l l i a n c e / h o c h z w e i ; a u d i a g ( 1 2 ) ; p i c t u r e : s e r v i c e g m b h /a u d i a g ( 3 ) ;

Audi Konzern Finanzen 2011

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134 143 159 162 175 187

Lagebericht des Audi Konzerns fr das Geschftsjahr 2011


Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Disclaimer Die Verbrauchs- und Emissionsangaben der im Lagebericht des Audi Konzerns genannten Fahrzeuge sind ab Seite 260 angegeben.

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188 189 190 191 192 194 194 196 198 204 212 218 227 248 249 250 251 252

Audi Konzernabschluss zum 31. Dezember 2011


Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung Anhang Entwicklung des Anlagevermgens im Geschftsjahr 2011 Entwicklung des Anlagevermgens im Geschftsjahr 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinn-und-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz Bilanzeid Besttigungsvermerk des Abschlussprfers Erklrung des Vorstands der AUDI AG

253
253 253 254 254 255 255 256 257

Corporate Governance Bericht


Corporate Governance Erklrung zur Unternehmensfhrung Compliance Risikomanagement Kommunikation und Transparenz Vergtungssystematik fr Aufsichtsrat und Vorstand Mandate des Vorstands Mandate des Aufsichtsrats

Hinweis:

Alle Zahlen sind jeweils fr sich gerundet, was bei der Addition zu geringfgigen Abweichungen fhren kann.

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Lagebericht des Audi Konzerns fr das Geschftsjahr 2011

A U DI KO N Z E R N STRUKTUR Unternehmen
Der Audi Konzern zhlt mit den beiden Marken Audi und Lamborghini zu den weltweit fhrenden Automobilherstellern im Premium- und Supersportwagensegment. Den Kern des Unternehmens bildet die Marke Audi, deren Fahrzeuge neben einem herausragenden und modernen Design durch technologische Innovationen sowie eine hohe Verarbeitungsqualitt begeistern. Der Anspruch, die hohen Erwartungen der Kunden durch wegweisende Fahrzeugkonzepte zu erfllen, wird ber den Markenkern Vorsprung durch Technik ausgedrckt, der die Markenwerte Sportlichkeit, Hochwertigkeit und Progressivitt umfasst. Die Marke mit den Vier Ringen steigerte die Auslieferungen im Geschftsjahr 2011 um 19,2 Prozent auf den Rekordwert von 1.302.659 (1.092.411) Fahrzeugen.

AUSLIEFERUNGEN VON AUDI FAHRZEUGEN NACH REGIONEN 2011 Deutschland Europa ohne Deutschland China (inkl. Hongkong) USA Sonstige Gesamt 254.011 472.307 313.036 117.561 145.744 1.302.659 Anteil in % 19,5 36,3 24,0 9,0 11,2 100,0

Die italienische Traditionsmarke Lamborghini stellt exklusive Supersportwagen her, die durch technologische Kompetenz, faszinierendes Design und hohe Fahrdynamik berzeugen. Neben den Modellen der Marken Audi und Lamborghini liefert der Audi Konzern auch Fahrzeuge sonstiger Marken des Volkswagen Konzerns ber seine Vertriebsgesellschaften aus.

Wesentliche Konzernstandorte
Die Zentrale des Audi Konzerns liegt in Ingolstadt, wo sich neben der Technischen Entwicklung, dem Vertrieb und der Verwaltung auch ein Groteil der Produktion befindet. Hier werden die Modelle Audi A3 und A3 Sportback, die Fahrzeuge der Baureihe A4, der A5 Sportback sowie die Modelle A5 Coup, RS 5 Coup und Q5 gefertigt. Darber hinaus produziert das Unternehmen in Ingolstadt die Karosserien fr das A3 Cabriolet, den RS 3 Sportback und die TT Baureihe. Am Standort Neckarsulm werden die Modelle A4 Limousine, A5 Cabriolet, die Fahrzeuge der Baureihe A6, der A7 Sportback sowie die Luxuslimousine A8 hergestellt. Auch die quattro GmbH, eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der AUDI AG, hat hier ihren Unternehmenssitz. Neben der Produktion von High-Performance-Fahrzeugen wie dem Audi Q7 V12 TDI und der exklusiven Manufaktur der R8 Modelle umfasst das Leistungsspektrum der quattro GmbH ein umfangreiches Individualisierungsprogramm fr alle Audi Fahrzeuge sowie hochwertige Accessoires rund um die Marke mit den Vier Ringen. Die AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., Gyr (Ungarn), entwickelt und produziert Motoren fr die Marke Audi, fr weitere Gesellschaften des Volkswagen Konzerns sowie fr Dritte. Zudem werden hier die Modelle der TT Baureihe im Verbund mit dem Werk Ingolstadt hergestellt sowie das A3 Cabriolet und der RS 3 Sportback montiert. Das Unternehmen hat sich seit seiner Grndung zu einem der grten Exporteure Ungarns entwickelt. In Brssel (Belgien) hat sich die AUDI BRUSSELS S.A./N.V. auf die exklusive Fertigung der Modelle der Baureihe A1 spezialisiert. Bei der Automobili Lamborghini S.p.A. werden im norditalienischen SantAgata Bolognese die Supersportwagen Gallardo und Aventador hergestellt. Auch die Zwlfzylinder-Motoren fr den Aventador werden von Lamborghini vor Ort produziert. Im Rahmen des VW Konzernverbundes werden die Modelle Q7 und Q3 an den Standorten Bratislava (Slowakei) bzw. Martorell (Spanien) hergestellt.

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In Changchun (China) werden vom Joint-Venture-Unternehmen FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd. die A4 Limousine und die A6 Limousine mit jeweils langem Radstand sowie der Q5 fr den lokalen Markt gefertigt. Im indischen Aurangabad erfolgt im Rahmen des VW Konzernverbundes die lokale Produktion der Modelle A4 Limousine, A6 Limousine und Q5.

Lagebericht 134 134 136 140 141 143 Audi Konzern Struktur Strategie Aktie bernahmerechtliche Angaben Vergtungssystematik fr Aufsichtsrat und Vorstand Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Disclaimer

PRODUKTIONSSTANDORTE
Ingolstadt/Deutschland AUDI AG A3 A3 Sportback S3 S3 Sportback A4 Limousine A4 Avant A4 allroad quattro S4 Limousine S4 Avant A5 Sportback A5 Coup S5 Sportback S5 Coup RS 5 Coup Q5

143 159
Changchun/China (CKD) FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd. A4L Limousine A6L Limousine Q5

162 175 187

Brssel/Belgien AUDI BRUSSELS S.A./N.V. A1 A1 Sportback

Bratislava/Slowakei VOLKSWAGEN SLOVAKIA, a.s. Q7

Neckarsulm/ Deutschland AUDI AG, quattro GmbH A4 Limousine A5 Cabriolet S5 Cabriolet A6 Limousine A6 Avant A6 allroad quattro A7 Sportback A8 A8L R8 Coup/ R8 GT Coup R8 Spyder/ R8 GT Spyder

SantAgata Bolognese/Italien Automobili Lamborghini S.p.A. Gallardo Coup Gallardo Spyder Aventador

Gyr/Ungarn AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. A3 Cabriolet RS 3 Sportback TT Coup TT Roadster TTS Coup TTS Roadster TTRS Coup TTRS Roadster

Martorell/Spanien SEAT, S.A. Q3

Aurangabad/Indien (CKD) KODA AUTO INDIA PVT, LTD. A4 Limousine A6 Limousine Q5

Die Produktion der Modelle S6, S6 Avant, S7 Sportback und S8 wird im Frhjahr 2012 am Standort Neckarsulm starten.

Konsolidierungskreis
Mit rund 99,55 Prozent des Aktienkapitals ist die Volkswagen AG, Wolfsburg, der grte Anteilseigner der AUDI AG. Die Volkswagen AG bezieht den Abschluss des Audi Konzerns in den eigenen Konzernabschluss mit ein. Sowohl zwischen der Volkswagen AG und der AUDI AG sowie zwischen der AUDI AG und ihren wesentlichen inlndischen Tochtergesellschaften bestehen Beherrschungsund Gewinnabfhrungsvertrge. Der Konsolidierungskreis erweiterte sich seit dem 31. Dezember 2010 um die AUDI AUSTRALIA RETAIL OPERATIONS PTY LTD., Zetland (Australien), die AUDI BRUSSELS PROPERTY S.A./N.V., Brssel (Belgien), die AUDI HUNGARIA SERVICES Zrt., Gyr (Ungarn), sowie um die AUDI TAIWAN CO., LTD., Taipeh (Taiwan), und die AUDI SINGAPORE PTE. LTD., Singapur (Singapur). Darber hinaus wurde die vormals nicht konsolidierte SALLIG S.R.L., Turin (Italien), auf die Italdesign Giugiaro S.p.A., Turin (Italien), verschmolzen. Zum 1. Juli 2011 sind die Automobili Lamborghini S.p.A., SantAgata Bolognese (Italien), die Lamborghini ArtiMarca S.p.A.,

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SantAgata Bolognese (Italien), und die STAR DESIGN S.R.L., Turin (Italien), in die Automobili Lamborghini Holding S.p.A., SantAgata Bolognese (Italien), verschmolzen. Diese wurde umbenannt in die Automobili Lamborghini S.p.A., SantAgata Bolognese (Italien). Die erstmalige Einbeziehung dieser Tochterunternehmen hatte auf die Darstellung der Unternehmenslage einzeln und insgesamt keinen wesentlichen Einfluss.

S T R AT E G I E Vision: Audi die Premiummarke


Der Audi Konzern hat seine Kernmarke Audi mit der Strategie 2020 auf die Herausforderungen der Zukunft ausgerichtet. Im Jahr 2011 wurde die Strategie weiter konkretisiert, um das Potenzial der Mission Wir begeistern Kunden weltweit voll entfalten zu knnen. Dabei wurden neue Fragestellungen, die sich aus einem geschrften Umweltbewusstsein, der steigenden Unsicherheit ber die zuknftige Verfgbarkeit fossiler Brennstoffe sowie der fortschreitenden Verstdterung ergeben haben, verstrkt bercksichtigt.

DIE STRATEGIE 2020 DER MARKE AUDI

Vision Audi die Premiummarke Mission


Wir prgen Innovationen

Wir leben Verantwortung Wir begeistern Kunden weltweit Wir gestalten Audi

Wir schaffen Erlebnisse

Ziele

berlegene Finanzkraft

Kontinuierliches Wachstum

Globaler Imagefhrer

Weltweit attraktiver Arbeitgeber

Mission: Wir begeistern Kunden weltweit


Produkte der Marke Audi berzeugen durch die Markenwerte Hochwertigkeit, Sportlichkeit und Progressivitt. Neben technologisch fortschrittlichen Fahrzeugen mchte die Marke mit den Vier Ringen Kundenbegeisterung jedoch auf vielfltige Weise erlebbar machen. Auf dem Weg zur fhrenden Premiummarke kommt der Mission Wir begeistern Kunden weltweit daher eine zentrale Bedeutung zu. Die Marke Audi hat ihr Verstndnis von Kundenbegeisterung in vier Handlungsfeldern nher definiert: Wir prgen Innovationen Wir schaffen Erlebnisse Wir leben Verantwortung Wir gestalten Audi

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Wir prgen Innovationen


Im Markenkern Vorsprung durch Technik drckt sich der Anspruch der Marke Audi aus, ihren Kunden qualitativ hochwertige und innovative Fahrzeuge anzubieten. Dies wird von einer klaren Designsprache begleitet, die den fortschrittlichen Charakter der Marke auch visuell verankert. Die Modelle der Marke Audi sind mit einer Vielzahl von technologischen Innovationen ausgestattet. Dabei hat das Unternehmen verschiedene Schlsseltechnologien definiert, denen bei der Entwicklung neuer Fahrzeuge eine besondere Bedeutung zukommt. So werden etwa unter der Dachmarke Audi e-tron alle Aktivitten bezglich Elektromobilitt gebndelt. Audi ultra steht fr die Leichtbautechnologie, mit der die Marke Audi schon seit der Einfhrung des Audi Space Frame (ASF) im Jahr 1994 eine fhrende Rolle einnimmt. Seitdem wurden die Manahmen auf dem Weg zu leichteren Fahrzeugen weiter intensiviert. Heute setzt das Unternehmen auf den Einsatz intelligenter Werkstoffkombinationen, die neben Aluminium auch carbonfaserverstrkte Kunststoffe (CFK), moderne Stahllegierungen und Magnesium umfassen. Mit Audi connect hat das Unternehmen zudem eine Dachmarke etabliert, die neben zukunftsweisenden Navigationsund Infotainmentfunktionen auch Technologien umfasst, die den Fahrer mit dem Internet, dem Auto und seiner Umwelt vernetzen. Zustzlich zu produktbezogenen Innovationen arbeitet die Marke Audi auch an neuen Mobilittskonzepten so wird beispielsweise seit 2011 im A1 e-tron Flottenversuch in Mnchen das Mobilittsverhalten der Kunden von elektrisch angetriebenen Automobilen erforscht.

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Wir schaffen Erlebnisse


Um seine Kunden nachhaltig zu begeistern, mchte das Unternehmen besondere und positive Erlebnisse schaffen, die diese mit der Marke Audi verbinden. Dazu gehren moderne Vertriebskonzepte wie beispielsweise der Schauraum-Konfigurator, mithilfe dessen sich Interessierte beim Audi Partner in kurzer Zeit ihr individuell gestaltetes Audi Fahrzeug an groen Flachbildschirmen lebensecht und dreidimensional zusammenstellen knnen. 2011 lie sich die Marke Audi mit dem Audi Q3 Cube eine besondere Inszenierung fr das neue Premium-SUV Q3 einfallen. In ausgewhlten Innenstdten, beispielsweise in Barcelona, Paris und Mnchen, hatten Kunden und Interessenten dabei die Mglichkeit, die Eigenschaften des Q3 in einem bis zu 14 Meter hohen verspiegelten Kubus zu entdecken. Ein weiteres emotionales Erlebnis rund um die Marke Audi ist die Neuwagenabholung in den Audi Foren Ingolstadt und Neckarsulm. So zeigt die Audi Premiumauslieferung dem Kunden, mit wie viel Przision und Sorgfalt Audi Fahrzeuge gefertigt werden. Einblicke in die Historie des Unternehmens sowie kulinarische Erlebnisse runden das Programm ab. Ergnzt wird das Angebot von der Audi Individualauslieferung, die der Kunde persnlich gestalten kann. Mit seinem Kundenbetreuer, der ihn ber den ganzen Tag begleitet, wird die Werkbesichtigung als Einzelfhrung zu einem besonderen Erlebnis.

Wir leben Verantwortung


Kundenbegeisterung zeigt sich bei der Marke Audi auch in einem von Verantwortungsbewusstsein geprgten unternehmerischen Selbstverstndnis, das soziale und kologische Belange sowie wirtschaftlichen Erfolg in eine angemessene Balance bringt. Um die weltweit hohe Akzeptanz von Marke und Unternehmen zu sichern und im Wettbewerbsvergleich weiter auszubauen, wurde bei Audi eine eigene Organisationseinheit geschaffen. Gemeinsam mit allen Geschftsbereichen verfolgt die Abteilung Corporate Responsibility die Werteorientierung als strategisches Ziel. Dabei sind verantwortungsvolles Handeln und Verhalten die Basis fr nachhaltigen Erfolg. Zentrale Aufgabe des Managements von Corporate Responsibility ist auch die Definition von strategischen Leitlinien und Entscheidungskriterien. Diese Leitlinien sind aus den Zielen der Strategie 2020 abgeleitet und sollen den Zusammenhang zwischen gesellschaftlicher Verantwortung, Ressourcenschonung und langfristig ausgerichtetem konomischem Handeln aufzeigen. Als weltweit agierendes Unternehmen mit nahezu 64.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern steht der Audi Konzern im Fokus des ffentlichen Interesses. Deswegen wird die Auskunfts- und Berichtsfhigkeit zu Corporate Responsibility weiter ausgebaut.

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Wir gestalten Audi


Die Marke Audi wird ihre Modelloffensive kontinuierlich fortsetzen und den dazu notwendigen Ausbau der Entwicklungs-, Fertigungs- und Unternehmensstrukturen vorantreiben. Um auch zuknftig profitabel zu wachsen, will sich der Audi Konzern dabei noch konsequenter auf flexible und leistungsfhige Prozesse ausrichten und die globale Prsenz und Kompetenz verstrken. Produkt- und Investitionsentscheidungen werden weiterhin gezielt in Hinblick auf den Kundennutzen getroffen. Zur erfolgreichen Umsetzung des qualitativen Wachstums tragen wesentlich die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter bei, die sich durch ihre Kompetenz und ihre Leidenschaft fr die Produkte der Marke Audi auszeichnen.

Ziele berlegene Finanzkraft


Wachstum erfllt im Rahmen einer werteorientierten Unternehmensfhrung nur in Verbindung mit Profitabilitt den Premiumanspruch des Audi Konzerns. Daher steht qualitatives Wachstum als strategisches Unternehmensziel im Vordergrund. Dies wird durch effektive und effiziente Strukturen und Prozesse, ein konsequentes Investitionsmanagement sowie durch kontinuierliche Kostenoptimierungen umgesetzt. Eine hohe Selbstfinanzierungskraft hilft dabei, die Investitions- und Handlungskraft aufrechtzuerhalten. Daher verfolgt das Unternehmen das Ziel, die Investitionen grundstzlich aus dem selbst erwirtschafteten Cashflow zu decken.

Kontinuierliches Wachstum
Mit insgesamt mehr als 1,3 Mio. verkauften Fahrzeugen hat die Marke Audi 2011 einen neuen Auslieferungsrekord erzielt. Diese positive Entwicklung lsst sich vor allem auf das attraktive und vielfltige Produktportfolio zurckfhren, das auch im Berichtszeitraum kontinuierlich erneuert und erweitert wurde. Neben der Nachfolgegeneration der beliebten Oberklassebaureihe A6 wurden beispielsweise das neue Premium-SUV Q3 sowie der Q5 hybrid quattro in die Mrkte eingefhrt. Das Produktangebot der Marke Audi soll auch zuknftig konsequent ausgebaut werden. Der Audi Konzern hat sich dabei zum Ziel gesetzt, die Auslieferungen der Marke Audi bis zum Jahr 2015 auf 1,5 Mio. Fahrzeuge zu steigern. Fr das geplante Wachstum werden die internationalen Vertriebsstrukturen entsprechend erweitert. So soll etwa das Hndlernetz in China bis zum Jahr 2013 von derzeit rund 230 auf mehr als 400 Betriebe vergrert werden. Auch in den USA ist fr die kommenden Jahre ein Ausbau des exklusiven Vertriebsnetzes geplant. Darber hinaus erweitert der Audi Konzern seine weltweiten Produktionskapazitten. So wurden fr die Produktion des neuen Q3 insgesamt rund 250 Mio. EUR im spanischen Martorell investiert. In China strkt das Unternehmen seine Prsenz mit dem Bau eines neuen Automobilwerks in Foshan durch das Joint Venture FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), an dem neben der AUDI AG auch der chinesische Partner FAW Group Corporation, Changchun (China), und die Volkswagen AG, Wolfsburg, beteiligt sind. Zudem wird der ungarische Standort Gyr ausgebaut, wo neben dem Karosseriebau, der Lackiererei und der Montage auch ein neues Presswerk entstehen wird.

Globaler Imagefhrer
Fr einen Premiumhersteller ist eine starke Marke die Basis fr nachhaltigen Erfolg. Der Audi Konzern beabsichtigt daher, seine Kunden emotional an die Marke Audi zu binden und seine Imageposition durch das attraktive Produktangebot kontinuierlich zu verbessern. Dabei dokumentieren auch im Geschftsjahr 2011 zahlreiche nationale und internationale Auszeichnungen die groe Begeisterung der ffentlichkeit fr die Marke Audi. So haben die Leser der Fachzeitschrift Automobilwoche die Marke Audi bei der Wahl der AutoStars zur Marke des Jahrzehnts gewhlt (Ausgabe 3/2011, S. 3 ff.).

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Die Marke mit den Vier Ringen berzeugte auerdem bei der Leserwahl Die besten Autos 2011 (auto motor und sport, Ausgabe 4/2011, S. 104 ff.). Wie bereits im Vorjahr siegten der Audi R8 Spyder und das Mittelklasse-SUV Audi Q5 in ihren jeweiligen Kategorien. Gleich zum vierten Mal in Folge ging der Preis in der Mittelklasse an die Modellreihen A4 und A5. Auch der Audi A1 erzielte als Neueinsteiger direkt einen ersten Platz. Abgerundet wurde das beeindruckende Ergebnis mit einem zweiten Platz des Audi A8. Mit dem Sieg des Audi A6 beim Goldenen Lenkrad sowie einer Zweitplatzierung des gasbetriebenen A3 TCNG beim Grnen Lenkrad konnte die Marke Audi 2011 ihre Erfolgsgeschichte im renommierten Wettbewerb von BILD am SONNTAG und der europischen AUTO BILD-Gruppe weiter fortsetzen (AUTO BILD, Ausgabe 45/2011, S. 57 ff.). Mit insgesamt 21 Erstplatzierungen ist Audi dabei die erfolgreichste Marke seit Beginn des Wettbewerbs im Jahr 1975. Die Leserwahl der Zeitschrift OFF ROAD belegt, dass die Marke Audi nicht nur auf befestigten Straen, sondern auch im Gelnde begeistert. So erzielte der Audi A6 allroad quattro den ersten Platz in der Kategorie Crossover (Ausgabe 4/2011, S. 44 ff.). Bei der Wahl Die sportlichsten Autos 2011 des Fachmagazins sport auto erzielte der Audi RS 3 Sportback, das jngste Mitglied der dynamischen RS-Familie der Marke Audi, einen Klassensieg. Dreimal Silber, jeweils fr den Audi TT Roadster 2.0 TFSI, das Audi TTS Coup sowie den Audi TT RS Roadster, rundete das beeindruckende Ergebnis ab (Ausgabe 7/2011, S. 46 ff.). Bei der Auto Trophy 2011 des Fachmagazins AUTO ZEITUNG konnte die Marke mit den Vier Ringen einen Dreifacherfolg verbuchen. So sicherten sich das kompakte Premium-SUV Audi Q3, der Audi A5 Sportback sowie der Audi A1 erste Pltze in ihren jeweiligen Kategorien (Ausgabe 25/2011, S. 108 ff.). Beim Design-Gipfel der Fachzeitschrift AUTO BILD berzeugte das Designkonzept des A7 Sportback. So whlte die hochkartig besetzte Jury das fnftrige Coup mit Abstand auf Platz eins (Ausgabe 6/2011, S. 52 ff.). Bereits zum vierten Mal erhielt der Audi A6 den Eyes on Design Award in der Kategorie Serienmodelle auf der Detroit Motor Show (http://www.brophy.com/NAIAS/). Mit gleich drei Preisen wurde die Marke Audi bei der What Car? Award-Verleihung in London ausgezeichnet. Neben dem Audi A1, den eine Jury und die Leser der britischen Fachzeitschrift sowohl zum Car of the Year als auch zum Gewinner der Kategorie Supermini krten, wurde der Audi TT bereits zum fnften Mal in Folge zum Coupe of the Year gewhlt (http://www.whatcar.com/car-news/audi-a1-named-car-of-the-year/254884).

Lagebericht 134 134 136 140 141 143 143 159 162 175 187 Audi Konzern Struktur Strategie Aktie bernahmerechtliche Angaben Vergtungssystematik fr Aufsichtsrat und Vorstand Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Disclaimer

Weltweit attraktiver Arbeitgeber


Auf dem Weg zur fhrenden Premiummarke setzt der Audi Konzern auf qualifizierte und engagierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Gerade hinsichtlich der fortschreitenden Internationalisierung ist es von zentraler Bedeutung, weltweit als attraktiver Arbeitgeber wahrgenommen zu werden. Vor diesem Hintergrund bietet der Audi Konzern seiner Belegschaft ein forderndes Arbeitsumfeld mit attraktiven Entwicklungsmglichkeiten, ein leistungsgerechtes Entgelt sowie eine hohe Beschftigungssicherheit. In regelmig durchgefhrten internen Belegschaftsbefragungen lsst sich die groe Mitarbeiterzufriedenheit messen. Daneben belegen externe Umfragen im In- und Ausland die hohe Arbeitgeberattraktivitt des Audi Konzerns. So konnte beispielsweise erneut der Spitzenplatz in den renommierten Absolventenbefragungen der Beratungsinstitute Universum und trendence im Bereich der Ingenieur- und Wirtschaftswissenschaften gewonnen werden (trendence Absolventenbarometer 2011 Business und Engineering Edition, 15.4.2011; The Universum German Student Survey 2011, 16.5.2011). Auch die AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., Gyr (Ungarn), wurde 2011 von Berufserfahrenen und Berufseinsteigern wiederholt zum attraktivsten Unternehmen des Landes gewhlt. Dies ging aus einer Umfrage hervor, die von der Unternehmensberatung Aon Hewitt und der Internationalen Studentenorganisation AIESEC durchgefhrt wurde (http://www.autoevolution.com/news/ audi-the-most-attractive-company-in-hungary-32615.html).

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Strategische Zielgre
Die nachhaltige Steigerung des Unternehmenswerts ist ein zentrales strategisches Ziel des Audi Konzerns. Anhand der Kapitalrendite (Return on Investment RoI) werden Investitionsprojekte unterschiedlicher Art und Gre hinsichtlich der Verzinsung des eingesetzten Kapitals bewertet. Der Return on Investment spiegelt die Entwicklung der Ertragskraft eines Unternehmens wider und wird nach folgender Formel berechnet:
Kapitalrendite (RoI) = Operatives Ergebnis nach Steuern durchschnittlich investiertes Vermgen x 100

in Mio. EUR Operatives Ergebnis nach Steuern durchschnittliche betriebliche Aktiva durchschnittliches unverzinsliches Abzugskapital = durchschnittlich investiertes Vermgen Kapitalrendite (in %)

2011 3.744 15.177 4.607 10.571 35,4

2010 2.338 13.327 3.855 9.472 24,7

Im abgelaufenen Geschftsjahr erwirtschaftete der Audi Konzern eine Kapitalrendite von 35,4 Prozent. So wurde gegenber dem Vorjahreswert von 24,7 Prozent nochmals eine Verbesserung erzielt. Gemessen an der Kapitalrendite zhlt der Audi Konzern damit zu den ertragsstrksten Unternehmen der weltweiten Automobilindustrie.

AKTIE Entwicklung der Aktienmrkte


Zu Jahresbeginn setzte sich die positive Entwicklung der Aktienmrkte, vor allem gesttzt durch die guten Unternehmensergebnisse, zunchst fort. So legte der DAX nach einem Start mit 6.973 Punkten bis Mitte des ersten Quartals auf ber 7.400 Punkte zu. Im Zuge der politischen Unruhen in Nordafrika und der Folgen der Naturkatastrophe in Japan kam der DAX jedoch zunehmend unter Druck und fiel Mitte Mrz auf rund 6.500 Punkte. Nach einer kurzen Erholungsphase erreichte der deutsche Leitindex Anfang Mai seinen Jahreshchststand von 7.528 Punkten und bewegte sich bis Ende des zweiten Quartals vorwiegend seitwrts. Im weiteren Verlauf des Jahres trbte sich die Stimmung zunehmend ein. Grnde dafr waren die sich verschrfende Schuldenkrise in Europa, die Unsicherheit ber die Anhebung des Schuldenlimits in den USA sowie die wachsende Sorge vor einer Abschwchung der Weltkonjunktur, welche in Summe die Angst vor einer erneuten Finanzmarktkrise schrten. Im Zuge der zunehmenden Unsicherheiten fiel der deutsche Leitindex im Verlauf des dritten Quartals zeitweise bis unter 5.000 Punkte. Mit Beginn des letzten Quartals erhhte sich die Zuversicht auf eine Lsung der Schuldenkrise in Europa, bevor die Nervositt an den Finanzmrkten auf die Realwirtschaft bergreifen konnte. Zwar lste sich der DAX damit von seinem Jahrestiefststand, allerdings war die Entwicklung im weiteren Verlauf des vierten Quartals von einer hohen Volatilitt geprgt. Zum Jahresende lag der DAX bei 5.898 Punkten und damit deutlich unter dem Stand zu Beginn des Jahres 2011.

Kursentwicklung der Audi Aktie


Die Audi Aktie startete mit einem Kurs von 650 EUR in das Jahr 2011 und bewegte sich zu Jahresbeginn zunchst seitwrts hnlich wie die anderen deutschen Automobiltitel. Im weiteren Verlauf konnte sich auch die Audi Aktie den dramatischen Kursverlusten an den weltweiten Brsen infolge der Natur- und Nuklearkatastrophe in Japan nicht entziehen. So fiel der Kurs des Wertpapiers Mitte Mrz auf 545 EUR. Der Titel konnte sich jedoch schnell wieder erholen und erreichte bereits Anfang Mai mit einem Kurs von 640 EUR nahezu den Wert vom Jahresanfang. Im Zuge der zunehmenden Verunsicherung an den weltweiten Finanzmrkten verlor auch die Audi Aktie an Wert und bewegte sich von Mitte Mai bis Anfang August in einem Korridor von 580 bis 615 EUR.

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Den Jahrestiefststand erreichte die Audi Aktie am 9. August mit 489 EUR. Die Angst vor einer erneuten Finanzmarktkrise verursacht vor allem durch die offenen Fragen zur Schuldenproblematik in Europa und den USA fhrte dazu, dass der Kurs des Wertpapiers das Niveau des ersten Halbjahres nicht mehr erreichen konnte und sich ab Mitte August um einen Wert von 550 EUR seitwrts bewegte. Am letzten Handelstag des Jahres 2011 schloss die Aktie mit einem Kurs von 542,05 EUR. ber einen Betrachtungszeitraum von fnf Jahren spiegelt sich die hohe Stabilitt des Audi Geschftsmodells wider. Die Auswirkungen der globalen Finanzmarktkrise 2008/2009 sind auch an der Kursentwicklung der Audi Aktie nicht spurlos vorbergegangen, obwohl der Audi Konzern selbst in dieser schwierigen Zeit mit deutlich positiven Ergebnissen berzeugen konnte zu gro war die allgemeine Unsicherheit bezglich einer mglicherweise lang anhaltenden Rezession. Erst nachdem von einer Erholung der Mrkte auszugehen war, honorierten die Brsen die Krisenfestigkeit. Im Vergleich zum DAX, der im Betrachtungszeitraum insgesamt 11,7 Prozent abgeben musste, konnte sich die Audi Aktie deutlich schneller erholen und liegt zum Jahresende 2011 trotz der Folgen der Naturkatastrophe in Japan und der anhaltenden globalen Unsicherheiten wieder auf Vorkrisenniveau.

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INDIZIERTE KURSENTWICKLUNG DER AUDI AKTIE (ISIN: DE0006757008, WKN: 675700)


in % 150 125 100 75 50 Audi Aktie Deutscher Aktienindex (DAX) 2007 2008 2009 2010 2011

Gewinnabfhrung und Ausgleichszahlung fr die Aktionre


Zwischen der AUDI AG und der Volkswagen AG, Wolfsburg, die rund 99,55 Prozent des Aktienkapitals der AUDI AG hlt, besteht ein Beherrschungs- und Gewinnabfhrungsvertrag. Anstelle einer Dividende erhalten die auen stehenden Aktionre der AUDI AG eine Ausgleichszahlung. Deren Hhe entspricht der fr das gleiche Geschftsjahr gezahlten Dividende auf eine Stammaktie der Volkswagen AG, die auf der Hauptversammlung der Volkswagen AG am 19. April 2012 beschlossen wird.

BE R N A H M E R E C H T L IC H E A N G A B E N
Im Folgenden sind die nach den 289 Abs. 4 und 315 Abs. 4 HGB geforderten bernahmerechtlichen Angaben dargestellt.

Kapitalverhltnisse
Am 31. Dezember 2011 lag das gezeichnete Kapital der AUDI AG unverndert bei 110.080.000 EUR und setzte sich aus 43.000.000 auf den Inhaber lautende Stckaktien zusammen. Eine Aktie gewhrt einen rechnerischen Anteil von 2,56 EUR am Gesellschaftskapital.

Aktionrsrechte und -pflichten


Dem Aktionr stehen Vermgens- und Verwaltungsrechte zu. Zu den Vermgensrechten gehren vor allem das Recht auf Teilhabe am Gewinn ( 58 Abs. 4 AktG) und an einem Liquidationserls ( 271 AktG) sowie das Bezugsrecht auf Aktien bei Kapitalerhhungen ( 186 AktG).

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Zu den Verwaltungsrechten gehren das Recht, an der Hauptversammlung teilzunehmen, und das Recht, auf dieser zu reden, Fragen und Antrge zu stellen sowie die Stimmrechte auszuben. Der Aktionr kann diese Rechte insbesondere durch Auskunfts- und Anfechtungsklagen durchsetzen. Jede Aktie gewhrt in der Hauptversammlung eine Stimme. Die Hauptversammlung whlt die von ihr zu bestellenden Mitglieder des Aufsichtsrats und den Abschlussprfer; sie entscheidet insbesondere ber die Entlastung der Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats, ber Satzungsnderungen und Kapitalmanahmen, ber Ermchtigungen zum Erwerb eigener Aktien sowie gegebenenfalls ber die Durchfhrung einer Sonderprfung, ber eine vorzeitige Abberufung von Mitgliedern des Aufsichtsrats und ber eine Auflsung der Gesellschaft. Die Hauptversammlung fasst ihre Beschlsse in der Regel mit einfacher Mehrheit der abgegebenen Stimmen, soweit aufgrund gesetzlicher Bestimmungen nicht eine qualifizierte Mehrheit erforderlich ist. Zwischen der AUDI AG und der Volkswagen AG, Wolfsburg, als herrschender Gesellschaft besteht ein Beherrschungs- und Gewinnabfhrungsvertrag. Dieser Vertrag erlaubt es der Volkswagen AG, Weisungen zu erteilen. Das Ergebnis nach Steuern der AUDI AG ist an die Volkswagen AG abzufhren. Die Volkswagen AG ist zum Ausgleich eines mglichen Verlusts verpflichtet. Alle Audi Aktionre (mit Ausnahme der Volkswagen AG) erhalten anstelle einer Dividende eine Ausgleichszahlung. Die Hhe der Ausgleichszahlung entspricht der Dividende, die im gleichen Geschftsjahr den Aktionren der Volkswagen AG auf eine Volkswagen Stammaktie ausgeschttet wird.

Beteiligungen am Kapital, die 10 Prozent der Stimmrechte berschreiten


Die Volkswagen AG, Wolfsburg, hlt rund 99,55 Prozent der Stimmrechte an der AUDI AG. Bezglich der Stimmrechte, die an der Volkswagen AG gehalten werden, wird auf den Lagebericht der Volkswagen AG verwiesen.

Besetzung des Aufsichtsrats


Der Aufsichtsrat setzt sich aus 20 Mitgliedern zusammen und besteht zur einen Hlfte aus Kapitaleignervertretern, die von der Hauptversammlung gewhlt werden. Die andere Hlfte des Aufsichtsrats besteht aus Arbeitnehmervertretern, die von den Arbeitnehmern nach dem Mitbestimmungsgesetz gewhlt werden. Insgesamt sieben dieser Arbeitnehmervertreter sind Beschftigte des Unternehmens; die anderen drei Aufsichtsratsmitglieder der Arbeitnehmer vertreten die Gewerkschaften. Der Vorsitzende des Aufsichtsrats, in der Regel ein vom Aufsichtsrat aus seiner Mitte gewhlter Kapitaleignervertreter, hat nach 13 Abs. 3 der Satzung bei Stimmengleichheit im Aufsichtsrat letztlich zwei Stimmen. 9 Abs. 3 der Satzung bestimmt, dass die Amtszeit eines Aufsichtsratsmitglieds, das anstelle eines vorzeitig ausgeschiedenen Aufsichtsratsmitglieds gewhlt worden ist, mit dem Ablauf der Amtszeit des ausgeschiedenen Aufsichtsratsmitglieds endet.

Gesetzliche Vorschriften und Bestimmungen der Satzung ber die Ernennung und Abberufung der Mitglieder des Vorstands und ber die nderung der Satzung
Die Bestellung und die Abberufung von Mitgliedern des Vorstands sind in den 84 und 85 AktG geregelt. Danach werden Vorstandsmitglieder vom Aufsichtsrat auf hchstens fnf Jahre bestellt. Eine wiederholte Bestellung oder Verlngerung der Amtszeit, jeweils fr hchstens fnf Jahre, ist zulssig. Ergnzend hierzu bestimmt die Satzung in 6, dass die Zahl der Vorstandsmitglieder vom Aufsichtsrat festgesetzt wird und dass der Vorstand aus mindestens zwei Personen bestehen muss.

Befugnisse des Vorstands insbesondere zur Ausgabe neuer Aktien und zum Rckerwerb eigener Aktien
Nach den aktienrechtlichen Vorschriften kann die Hauptversammlung den Vorstand fr hchstens fnf Jahre ermchtigen, neue Aktien auszugeben. Sie kann ihn auch fr hchstens fnf Jahre dazu ermchtigen, Wandelschuldverschreibungen auszugeben, aufgrund derer neue Aktien auszugeben sind. Inwiefern dabei den Aktionren ein Bezugsrecht auf die neuen Aktien zu gewhren ist, entscheidet ebenfalls die Hauptversammlung. Der Erwerb eigener Aktien bestimmt sich nach 71 AktG.

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Wesentliche Vereinbarungen des Mutterunternehmens, die unter der Bedingung eines Kontrollwechsels infolge eines bernahmeangebots stehen
Die AUDI AG hat keine wesentlichen Vereinbarungen getroffen, die unter der Bedingung eines Kontrollwechsels infolge eines bernahmeangebots stehen. Ferner wurden mit Mitgliedern des Vorstands oder Arbeitnehmern keine Entschdigungen fr den Fall eines bernahmeangebots vereinbart.

Lagebericht 134 134 136 140 141 143 143 Audi Konzern Struktur Strategie Aktie bernahmerechtliche Angaben Vergtungssystematik fr Aufsichtsrat und Vorstand Geschft und Rahmenbedingungen Wirtschaftliche Rahmenbedingungen Forschung und Entwicklung Beschaffung Produktion Vertrieb und Auslieferungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Disclaimer

V E RG T U N G SS Y S T E M AT I K F R A UF S IC H T S R AT U N D VO R S TA N D
Informationen zur Vergtungssystematik fr Aufsichtsrat und Vorstand sind im Anhang des Konzernabschlusses unter dem Punkt Angaben zu Aufsichtsrat und Vorstand aufgefhrt und sind Bestandteil des Konzernlageberichts.

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G E S C H F T U N D R A H M E N B E DIN G U N G E N W I RT S C H A F T L IC H E R A H M E N B E DIN G U N G E N Weltwirtschaftliche Lage


Im Jahr 2011 setzte sich der Aufschwung der Weltwirtschaft fort. Das Wachstum verlangsamte sich jedoch in der zweiten Jahreshlfte deutlich. Im Gesamtjahr 2011 stieg die globale Wirtschaftsleistung daher nur noch um 3,0 (4,3) Prozent. Wachstumstrger waren vor allem die Schwellenlnder, deren hohe wirtschaftliche Dynamik sich seit Jahresmitte jedoch leicht verringerte. Dagegen blieb im Berichtszeitraum das Wachstumstempo in den meisten Industrielndern von Beginn an moderat und schwchte sich im Jahresverlauf weiter ab. In zahlreichen Lndern sorgten eine expansive Geldpolitik sowie hohe Rohstoff- und Nahrungsmittelpreise fr einen Anstieg der Inflation. Nach einem dynamischen ersten Quartal khlte sich die Konjunktur Westeuropas merklich ab. Im Gesamtjahr lag das Wachstum des Bruttoinlandsprodukts mit 1,5 (1,9) Prozent unter dem Vorjahresniveau. Insbesondere die sdeuropischen Lnder verzeichneten niedrige Wachstumsraten und teilweise sogar einen Rckgang ihrer Wirtschaftsleistung. Dabei belasteten die Zuspitzung der seit 2010 schwelenden Schuldenkrise und die daraus resultierende Verunsicherung von Unternehmen und Verbrauchern das konjunkturelle Klima. Darber hinaus dmpften die in zahlreichen Lndern verschrften Manahmen zur Haushaltskonsolidierung die Wirtschaftsentwicklung. Mit einer Zunahme des Bruttoinlandsprodukts um 3,0 (3,7) Prozent erwies sich die deutsche Wirtschaft als wachstumsstrkste unter den groen Industrielndern. Zwar lie die Exportdynamik im Jahresverlauf nach, dies wurde jedoch durch die anziehende Binnennachfrage aufgrund zunehmender Unternehmensinvestitionen und einer Belebung des privaten Konsums weitgehend kompensiert. Ein positiver Einfluss ging dabei von der weiterhin gnstigen Entwicklung am Arbeitsmarkt aus. In den meisten Lndern Zentral- und Osteuropas expandierte die Wirtschaft im Berichtsjahr unverndert krftig. Dabei verzeichnete das Bruttoinlandsprodukt in Russland ein Plus von 4,3 (4,0) Prozent. Das Wirtschaftswachstum in den USA schwchte sich 2011 ab und lag mit einer Rate von lediglich 1,7 (3,0) Prozent deutlich unter dem Vorjahreswert, da der private Konsum durch die schwierige Lage am Arbeitsmarkt und die hohe Inflation gedmpft wurde. Auch in Lateinamerika verlangsamte sich im Berichtszeitraum das Tempo der Wirtschaftsexpansion. Zwar verstrkte sich der Aufwrtstrend in zahlreichen kleineren Lndern der Region, jedoch verringerte sich das Wachstum in Brasilien mit 2,9 (7,5) Prozent um mehr als die Hlfte. Die Schwellenlnder Asiens zhlten wie bereits in den Vorjahren auch 2011 zu den Treibern des weltweiten Wirtschaftsaufschwungs. So lag das Wachstum der chinesischen Wirtschaft mit 9,2 (10,4) Prozent nur leicht unter dem hohen Niveau des Vorjahres. In Indien setzte sich die krftige Expansion mit einem Zuwachs des Bruttoinlandsprodukts um 7,0 (8,8) Prozent ebenfalls fort.

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Die japanische Konjunkturentwicklung wurde durch die schwere Naturkatastrophe seit Mrz 2011 stark belastet und konnte sich erst in der zweiten Jahreshlfte wieder leicht erholen. Nach dem krftigen Wachstum im Vorjahr verzeichnete die japanische Wirtschaftsleistung im Gesamtjahr 2011 einen Rckgang um 0,7 (+ 4,4) Prozent.

Internationale Automobilkonjunktur
Im Zuge des allgemeinen Wirtschaftswachstums setzte die weltweite Automobilnachfrage 2011 den im Vorjahr begonnenen Erholungskurs fort und erreichte mit einem Plus von 4,8 Prozent auf 62,0 (59,1) Mio. Pkw ein neues Rekordniveau. Dabei verzeichneten mit Ausnahme Westeuropas alle Absatzregionen Zuwchse. Trger dieser Entwicklung waren insbesondere die Mrkte China, Russland und die USA. In Westeuropa (ohne Deutschland) waren dagegen die Pkw-Neuzulassungen im Berichtsjahr mit 9,6 (10,1) Mio. Pkw um 4,5 Prozent rcklufig. Dies war zum einen auf ein schwaches erstes Quartal in wichtigen Volumenmrkten zurckzufhren, das vor allem aus dem Ende staatlicher Frdermanahmen im Jahresverlauf 2010 resultierte. Hinzu kamen in zahlreichen Lndern ein sinkendes Verbrauchervertrauen, steigende Arbeitslosigkeit und Restriktionen bei der Fahrzeugfinanzierung, welche die Marktentwicklung negativ beeinflussten. Besonders die groen westeuropischen Automobilmrkte gaben zum Teil deutlich nach. Whrend die Gesamtmarktnachfrage in Frankreich und Grobritannien um 2,1 bzw. 4,4 Prozent sank, verlor der italienische Markt sogar 11,6 Prozent. Die Pkw-Verkufe in Spanien schrumpften gegenber dem bereits niedrigen Vorjahreswert um weitere 17,7 Prozent. In den meisten Lndern Zentral- und Osteuropas befand sich die Automobilnachfrage im Berichtszeitraum in einem Aufwrtstrend. Besonders in Russland hat sich die Marktdynamik gegenber dem Vorjahr weiter erhht. So konnte der Pkw-Absatz dank staatlicher Kaufanreize und eines gestiegenen Konsumentenvertrauens um 39,8 Prozent auf 2,5 (1,8) Mio. Pkw zulegen. Die Automobilnachfrage in den USA zeigte trotz einer Verlangsamung der konjunkturellen Dynamik im Geschftsjahr 2011 eine steigende Tendenz. Mit 12,8 (11,6) Mio. Pkw und leichten Nutzfahrzeugen bertraf der Fahrzeugabsatz das Vorjahresniveau um 10,3 Prozent. Neben dem Angebot neuer Fahrzeugmodelle sorgte auch ein erhhter Ersatzbedarf fr wichtige Wachstumsimpulse. Die Pkw-Nachfrage in Lateinamerika lag im wichtigsten Automobilmarkt Brasilien mit 2,6 (2,6) Mio. verkauften Fahrzeugen auf dem Rekordniveau des Vorjahres. In Argentinien setzte sich dagegen das starke Marktwachstum im Berichtszeitraum weiter fort. So erhhte sich das Absatzvolumen dort um 28,4 Prozent auf die neue Bestmarke von 0,6 (0,5) Mio. Pkw. Die Dynamik in der Region Asien-Pazifik hat 2011 gegenber dem Vorjahr deutlich nachgelassen. Mit 22,7 (22,1) Mio. Pkw nahm das Absatzvolumen um lediglich 2,5 Prozent zu. Dabei erreichte der chinesische Pkw-Markt vor allem wegen der Reduzierung staatlicher Frdermanahmen nur noch einen Zuwachs von 7,6 Prozent auf 12,3 (11,5) Mio. Pkw im Vorjahr hatte das Plus noch 35,1 Prozent betragen. Schwcher entwickelte sich auch der bislang wachstumsstarke Pkw-Markt in Indien, der aufgrund hoher Finanzierungskosten und gestiegener Kraftstoffpreise um lediglich 5,6 Prozent auf 2,3 (2,2) Mio. Pkw zulegen konnte. In Japan wurden die Pkw-Neuzulassungen durch die Auswirkungen der Naturkatastrophe stark in Mitleidenschaft gezogen. Das Gesamtmarktvolumen verringerte sich im Berichtszeitraum um 16,3 Prozent auf 3,5 (4,2) Mio. Automobile.

Automobilmarkt Deutschland
Der deutsche Automobilmarkt konnte sich 2011 trotz gestiegener Kraftstoffpreise vom starken Einbruch des Vorjahres erholen und deutlich um 8,8 Prozent auf 3,2 (2,9) Mio. Pkw zulegen. Positiv wirkte sich dabei die gute gesamtwirtschaftliche Situation aus, wodurch vor allem die Nachfrage gewerblicher Kunden anstieg. Nachdem sich der Dieselanteil an den Pkw-Neuzulassungen 2009 durch die hohe private Nachfrage nach Benzinmodellen infolge der gewhrten Umweltprmie stark verringert hatte, ist er seit 2010 wieder im Steigen begriffen. So lag der Dieselanteil im Gesamtjahr 2011 bei 47,1 Prozent, was einem Zuwachs um 5,2 Prozentpunkte entspricht.

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Die deutschen Automobilhersteller profitierten im Berichtsjahr von der weltweiten Erholung der Pkw-Nachfrage und konnten ihren Fahrzeugexport um 6,6 Prozent auf den neuen Rekordwert von 4,5 (4,2) Mio. Einheiten steigern. Wie in den Vorjahren bildeten die westeuropischen Auslandsmrkte die wichtigste Absatzregion, in die trotz rcklufiger Gesamtmarktentwicklung insgesamt 2,3 (2,2) Mio. Fahrzeuge und damit 0,8 Prozent mehr als im Vorjahr ausgefhrt wurden. Als bedeutendster Einzelmarkt erwies sich dabei Grobritannien mit einem Exportvolumen von 0,6 (0,6) Mio. Pkw. Mit einem Zuwachs von 22,5 Prozent ist mittlerweile China auf den zweiten Platz vorgerckt. So wurden 2011 0,6 (0,5) Mio. Fahrzeuge aus deutscher Produktion dorthin verschifft. An dritter Stelle folgten die USA mit 0,5 (0,5) Mio. exportierten Automobilen. Infolge der hohen Auslandsnachfrage wuchs im Berichtszeitraum die Inlandsproduktion der deutschen Automobilhersteller entsprechend krftig und erzielte mit 5,9 (5,6) Mio. Einheiten einen neuen Rekordwert. Ein immer strkeres Gewicht nimmt auch die deutsche Pkw-Auslandsproduktion ein, die 2011 mit einem Volumen von 7,0 (6,1) Mio. Einheiten ein Plus von 15,7 Prozent gegenber dem Vorjahr erreichte.

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Gesamteinschtzung der Unternehmensleitung


Trotz der verlangsamten Dynamik im zweiten Halbjahr hat sich das weltweite Wirtschaftswachstum im vergangenen Geschftsjahr insgesamt weiter fortgesetzt. Der Audi Konzern agierte in diesem Umfeld sehr erfolgreich und erreichte mit 1.302.659 (1.092.411) Fahrzeugen der Marke Audi das hchste Auslieferungsniveau der Unternehmensgeschichte. Der deutliche Anstieg um 19,2 Prozent lsst sich neben der Erhhung der Gesamtmarktnachfrage vor allem auf das attraktive Produktangebot der Marke Audi zurckfhren, das 2011 erneut um zahlreiche Modelle erweitert wurde. Auch die langfristig orientierte Unternehmenspolitik hat sich einmal mehr ausgezahlt. Diese zielt auf eine kontinuierliche Verbesserung der Prozesse und Kostenstrukturen entlang der gesamten Wertschpfungskette und somit auf die nachhaltige Optimierung der Produktivitt ab. So erreichte der Audi Konzern im Jahr 2011 ein Operatives Ergebnis in Hhe von 5.348 (3.340) Mio. EUR und eine Operative Umsatzrendite von 12,1 (9,4) Prozent. Mit diesen Finanzkenngren gehrte das Unternehmen erneut zu den ertragsstrksten Unternehmen der weltweiten Automobilindustrie.

F O R S C H U N G U N D E N T W IC K L U N G
Der Bereich Forschung und Entwicklung ist fr den Erfolg eines Herstellers von Premiumautomobilen von zentraler Bedeutung. Mit Innovationen wie dem quattro Antrieb, dem Audi Space Frame oder dem TDI-Motor beeinflusst die Marke Audi die Technologiestandards im Automobilbau bereits seit Jahrzehnten nachhaltig. Auch im Geschftsjahr 2011 hat das Unternehmen zahlreiche technologische Lsungen zur Serienreife entwickelt. 2011 waren im Jahresdurchschnitt 7.574 (6.987) Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Bereich der Forschung und Entwicklung des Audi Konzerns beschftigt. Davon entfielen 6.586 (6.365) auf die AUDI AG, 147 (134) auf die AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., Gyr (Ungarn), 216 (187) auf die Automobili Lamborghini S.p.A., SantAgata Bolognese (Italien), sowie 566 (274) auf die Italdesign Giugiaro S.p.A., Turin (Italien).

FORSCHUNGS- UND ENTWICKLUNGSAUFWAND in Mio. EUR Forschungskosten und nicht aktivierte Entwicklungskosten Abschreibungen/Zuschreibungen aktivierter Entwicklungskosten Gesamt 2011 2.243 397 2.641 2010 1.901 567 2.469

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Technische Innovationen Neue Motoren Fahrspa und Effizienz


Mit dem neuen 4.0 TFSI-Motor setzt die Marke Audi ihre Downsizing-Strategie auch konsequent in den sportlichen Fahrzeugen der oberen Segmente um. In den Modellen Audi S6, S6 Avant und S7 Sportback leistet der Achtzylinder-Benzinmotor mit Direkteinspritzung 309 kW (420 PS), in der Luxuslimousine Audi S8 sogar 382 kW (520 PS). Vor allem dank des neu entwickelten Zylindermanagements cylinder on demand, das in vielen Fahrsituationen im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich vier der acht Zylinder deaktiviert, konnte der Kraftstoffverbrauch beispielsweise im neuen S6 um rund 25 Prozent gegenber dem Vorgngermodell gesenkt werden (vgl. Modularer Effizienzbaukasten unter Produktbezogene Umweltaspekte, S. 172 ff.). Im Geschftsjahr 2011 wurde auch der 1.8 TFSI-Motor weiterentwickelt. Dabei steht das Aggregat, das in zahlreichen Baureihen seinen Einsatz findet, dank einer Vielzahl neuer Lsungen zugleich fr Sportlichkeit und Effizienz. So konnte der Verbrauch des 125 kW (170 PS) krftigen Hightechvierzylinders, der zum Beispiel das Audi A5 Coup mit Handschaltung in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt, gegenber dem Vorgngermodell um bis zu 18 Prozent reduziert werden. Der 1.8 TFSI-Motor bietet verschiedene Innovationen, die diese Effizienzsteigerung ermglicht haben. So wurde beispielsweise die Benzindirekteinspritzung um eine indirekte Einspritzung ergnzt, wodurch eine verbesserte Gemischverwirbelung erzielt werden kann. Eine in dem Zylinderkopf integrierte Abgaskhlung sowie die neuartige vollelektronische Khlmittelregelung ermglichen ein innovatives Thermomanagement, welches die innere Reibung des Aggregats in der Aufwrmphase erfolgreich reduziert (vgl. Modularer Effizienzbaukasten unter Produktbezogene Umweltaspekte, S. 172 ff.). Im Audi A6 und im A7 Sportback steht seit Jahresende 2011 der neue 3.0 TDI-Motor mit 230 kW (313 PS) Leistung an der Spitze des Dieselmotorenangebots. Der Biturbo wird von zwei in Reihe geschalteten Turboladern angetrieben, die ber ein Turbinenumschaltventil miteinander verbunden sind. Durch die Regelung des Turbinenumschaltventils wird eine verbesserte Arbeitsverteilung zwischen dem fr den niedrigen Drehzahlbereich konzipierten kleinen Lader und dem groen Lader gewhrleistet. Dank des neuen Aggregats sprintet beispielsweise der Audi A7 Sportback mit 8-stufiger tiptronic in nur 5,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und verbraucht durchschnittlich 6,4 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer, was einem CO2-Aussto von 169 g/km entspricht. Ende 2011 wurde die Audi A1 Baureihe mit dem A1 1.4 TFSI um eine neue Variante ergnzt. Wie kaum ein anderes Aggregat ist der 1.4 TFSI Synonym fr die Downsizing-Strategie der Marke Audi. So leistet der Vierzylinder dank doppelter Aufladung durch Kompressor und Abgasturbolader mit nur 1.390 Kubikzentimetern Hubraum krftige 136 kW (185 PS) und beschleunigt das Premiumkompaktfahrzeug in nur 7,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Zusammen mit den Technologien aus dem Modularen Effizienzbaukasten berzeugt die neue Motorisierung im Audi A1 zudem mit einem niedrigen Verbrauch von 5,9 Litern Super-Plus-Kraftstoff auf 100 Kilometer, was einem CO2-Aussto von 139 g/km entspricht.

Auszeichnungen fr Audi Motoren


Wie bereits 2010 wurde der 2.5 TFSI-Motor auch im abgelaufenen Geschftsjahr von 76 renommierten Motorjournalisten aus aller Welt zum International Engine of the Year gewhlt (http://www.ukipme.com/engineoftheyear). Fr die TFSI-Technologie der Marke Audi bedeutet die diesjhrige Titelverteidigung bereits den siebten Sieg in Folge. Ausgestattet mit Turboaufladung und FSI-Direkteinspritzung, zwei Kerntechnologien der Marke Audi, berzeugte der 250 kW (340 PS) krftige Motor die Jury vor allem im Bereich Drehmoment, Leistung und Klang. Bestellbar ist der 2.5 TFSI-Motor im Audi RS 3 Sportback sowie in den Modellen TT RS Coup und Roadster.

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Zudem erzielte der 3.0 TFSI-Motor im Dezember 2011 bereits zum dritten Mal in Folge einen Spitzenplatz im Wettbewerb Wards 10 Best Engines (http://wardsauto.com/vehicles-amptechnology/gdi-dominates-ward-s-10-best-engines-list). Der seit 1994 jhrlich von der Fachzeitschrift Wards Auto World durchgefhrte Wettbewerb bewertet auf dem US-amerikanischen Markt erhltliche Serienmotoren nach Kriterien wie Sportlichkeit, Effizienz und Klang. Dabei berzeugt der 3.0 TFSI-Motor vor allem durch seine hohe Kraftentfaltung ber den gesamten Drehzahlbereich sowie das spontane Ansprechverhalten.

Lagebericht 134 143 143 145 151 151 153 159 162 175 187 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Wirtschaftliche Rahmenbedingungen Forschung und Entwicklung Beschaffung Produktion Vertrieb und Auslieferungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Disclaimer

Audi connect
Die Welt vernetzt sich und die Marke Audi mit ihr. Unter der Dachmarke Audi connect bndelt das Unternehmen alle Anwendungen und Entwicklungen, welche die Fahrzeuge der Marke Audi mit dem Internet, dem Fahrer und der Infrastruktur verbinden. So erhhen zukunftsweisende Navigations- und Infotainmentfunktionen in Verbindung mit vernetzten Fahrerassistenzsystemen Fahrspa und -komfort und knnen gleichzeitig zu mehr Fahrsicherheit beitragen. Bereits heute bieten die meisten Baureihen der Marke Audi die ganze Bandbreite derzeit verfgbarer Audi connect Dienste. Beispielsweise knnen Passagiere ber das optionale BluetoothAutotelefon online dank eines im Fahrzeug integrierten UMTS-Moduls bis zu acht mobile Endgerte per WLAN-Hotspot gleichzeitig mit dem Internet verbinden. Die Einbindung von Google Earth und Google Street View in die Kartendarstellung des Audi Multi Media Interface (MMI) Navigationssystems plus ermglicht zudem eine realittsgetreue Navigation sowie die Darstellung hochauflsender Luft- und Satellitenbilder. Mit aktuellen Wetter- und Reiseinformationen sowie Nachrichten bleibt der Fahrer stets informiert. Im Geschftsjahr 2011 wurde der Leistungsumfang von Audi connect erweitert. So ermglicht der Service Audi Verkehrsinformationen online anhand umfangreicher Echtzeitdaten przisere Voraussagen zur Verkehrssituation auf der gewhlten Route und arbeitet dabei auch schneller als bisher bekannte Verkehrsinformationsdienste. Darber hinaus ist die Navigation zu Sonderzielen, etwa Sehenswrdigkeiten und Restaurants, als Google-Point-of-Interest-Suche (POI) nun auch per Sprachbedienung verfgbar. Zudem hat das Unternehmen im Dezember 2011 gemeinsam mit der Deutschen Telekom den neuen Mobilfunkstandard Long Term Evolution (LTE) erfolgreich getestet, der im Vergleich zu den aktuellen Mobilfunknetzen eine um bis zu sechs Mal hhere Datenrate aufweist.

Innovationen fr Sicherheit und Komfort Fahrerassistenzsysteme


Die Marke Audi verfgt ber ein breites Angebot an innovativen Fahrerassistenzsystemen, die den Umgang mit dem Fahrzeug noch komfortabler und sicherer machen. So hilft die automatische Abstandsregelung Audi adaptive cruise control mit Stop&Go-Funktion durch selbstttiges Gasgeben und Bremsen dabei, den gewnschten Abstand zum Vorausfahrenden zu halten. Das 2010 erstmalig im Audi A7 Sportback eingefhrte Fahrerassistenzsystem Audi active lane assist untersttzt den Fahrer durch sanfte Lenkeingriffe aktiv bei der Spurhaltung. Fr eine Vielzahl von Modellen der Marke Audi ist der Spurwechselassistent Audi side assist verfgbar, der mithilfe einer komplexen Radarsensorik den Verkehr hinter dem eigenen Fahrzeug beobachtet und den Fahrer im Bedarfsfall vor kritischen Spurwechseln warnt. Darber hinaus ist mit Audi pre sense ein Sicherheitspaket erhltlich, das kritische Fahrsituationen erkennen und das Fahrzeug und seine Insassen bestmglich auf eine eventuelle Kollision vorbereiten kann. So beginnt das System beispielsweise selbststndig Fenster sowie Schiebedach zu schlieen und die Gurte zu straffen. Durch die Aktivierung der Warnblinkanlage wird zustzlich der nachfolgende Verkehr auf die Gefahrensituation aufmerksam gemacht.

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Im abgelaufenen Geschftsjahr wurden die Fahrerassistenzsysteme der Marke Audi weiter verbessert und miteinander vernetzt. Dabei verfolgt das Unternehmen die Philosophie, dass die Systeme den Kunden optimal untersttzen, ohne ihn zu bevormunden. Trotz des wachsenden Stellenwerts von Fahrerassistenzsystemen bleibt der Fahrer in der Verantwortung. Darber hinaus arbeitet das Unternehmen intensiv an der Entwicklung neuer Systeme. Beispielsweise soll knftig ein Stauassistent den Fahrer im zhflssigen Verkehr durch selbststndiges Beschleunigen und Verzgern sowie durch Lenkuntersttzung entlasten.

Neue Audi Modelle mit fnf Sternen im Euro NCAP Crash-Test


Neben dem neuen Audi A6, der im August 2011 von dem renommierten europischen Fahrsicherheitscenter European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) mit der Hchstnote von fnf Sternen bewertet wurde, erzielte auch das kompakte Premium-SUV Audi Q3 Bestwerte bei der passiven Crash-Sicherheit (http://www.euroncap.com/de/results/audi.aspx). Dabei berzeugten die Modelle mit positiven Testergebnissen im Erwachsenenschutz bei Front-, Heck- und Seitenaufprall sowie in den Kategorien Kindersicherheit und Fugngerschutz. Durch den serienmigen Einsatz des Stabilisierungsprogramms ESP und die optionalen Fahrerassistenzsysteme erhht die Marke Audi die Fahrsicherheit ihrer Modelle weiter.

Elektromobilitt Elektromobilitt bei Audi


Neben effizienten Verbrennungsmotoren, Hybridantrieben sowie weiteren alternativen Antriebsformen wie etwa gasbetriebene Fahrzeuge bildet die Elektromobilitt einen zentralen Eckpfeiler in der Technologiestrategie des Audi Konzerns (vgl. Mobilitt der Zukunft unter Produktbezogene Umweltaspekte, S. 170 f.). Auf dem Weg in die Mobilitt der Zukunft verfolgt das Unternehmen dabei den ganzheitlichen Ansatz, alle Systeme und Komponenten bestmglich aufeinander abzustimmen, um so das volle Potenzial der Elektromobilitt zu nutzen. Bereits 2009 wurde das interdisziplinre Projekthaus e-performance gegrndet, das die Kompetenzen smtlicher Entwicklungsbereiche bndelt und strategische Lsungen fr die Fragen der Elektromobilitt entwickelt. Dabei steht die Audi Denkfabrik auch in einem kontinuierlichen Austausch mit externen Fachleuten, etwa mit Hochschulen und Forschungsinstituten. Bereits im Geschftsjahr 2010 wurde das neue Entwicklungs- und Prfzentrum fr elektrifizierte Antriebe in Betrieb genommen. Die hochmoderne Infrastruktur ermglicht eine stark vernetzte Arbeitsweise und bietet gute Voraussetzungen, um die Schlsseltechnologien Antrieb, Batterie und Leistungselektronik weiter voranzutreiben und schlielich den Einsatz des gesamten Antriebsstrangs zu erproben. Darber hinaus beteiligt sich die AUDI AG aktiv an der im Mai 2010 gestarteten Initiative Nationale Plattform Elektromobilitt. Dabei handelt es sich um ein Beratungsgremium der deutschen Bundesregierung, das sich zum Ziel gesetzt hat, Deutschland bis 2020 nicht nur als Leitmarkt, sondern auch als Leitanbieter fr Elektromobilitt zu etablieren. Im Geschftsjahr 2011 bildete das Thema Elektromobilitt wieder einen Forschungsschwerpunkt. So startete das vom Bundesministerium fr Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) untersttzte Pilotprojekt Modellregion Elektromobilitt Mnchen. Im Zuge dieses Flottenversuchs mit insgesamt 20 Audi A1 e-tron soll das Mobilittsverhalten der Kunden von Elektrofahrzeugen weiter erforscht werden. Der rein elektrisch angetriebene A1 e-tron entwickelt eine Leistung von 75 kW (102 PS). Im Bedarfsfall ldt ein kompakter Verbrennungsmotor, ein sogenannter Range Extender, die Batterie nach und erhht damit die Reichweite auf bis zu 250 Kilometer. Auf den ersten 50 Kilometern kann der speziell fr den urbanen Einsatz konzipierte Audi A1 e-tron lokal emissionsfrei betrieben werden. An dem Pilotprojekt sind weitere renommierte Kooperationspartner beteiligt. E.ON und die Stadtwerke Mnchen zeichnen fr den Ausbau und den Betrieb der Ladeinfrastruktur verantwortlich E.ON vorwiegend im Umland, die Stadtwerke Mnchen in der bayerischen Landeshauptstadt. Alle Stromtankstellen werden aus erneuerbaren Energien gespeist. Die Technische Universitt Mnchen erfasst und evaluiert das Mobilittsverhalten whrend der Projektlaufzeit.

149

Der Audi Konzern strebt an, bis zum Jahr 2020 bei der Elektromobilitt eine fhrende Position im Premiumsegment zu erreichen. Auf dem Weg zur Serienreife demonstriert das Unternehmen mit innovativen Konzeptfahrzeugen seinen ganzheitlichen Ansatz, der alle praktischen Aspekte des elektrischen Fahrens umfasst. So wurden auch im Geschftsjahr 2011 weitere Elektrostudien unter der Dachmarke Audi e-tron vorgestellt. Bei dem Techniktrger Audi A3 e-tron handelt es sich um ein Kompaktfahrzeug, das mithilfe einer krftigen E-Maschine und einer leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterie mit einer alltagstauglichen Reichweite berzeugt. So kann der speziell fr den urbanen Einsatz konzipierte Allrounder mit einer Batterieladung bis zu 140 Kilometer zurcklegen und bewegt sich dabei lokal emissionsfrei fort. Im April 2011 prsentierte die Marke Audi auf der Auto Shanghai die Studie Audi A3 e-tron concept. Die viersitzige Stufenhecklimousine ist als Plug-in-Hybrid konzipiert. Dieser sorgt mit seinen zwei Aggregaten und den Lithium-IonenAkkus, die gengend Energie speichern, um bis zu 54 Kilometer rein elektrisch zu fahren, fr hohe Effizienz im Umgang mit Kraftstoff. Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) wurde im September 2011 der Audi urban concept vorgestellt, ein 1+1-sitziges Fahrzeug fr urbane Ballungsrume. Dank des konsequenten Einsatzes von Leichtbaumaterialien, vor allem carbonfaserverstrkter Kunststoffe (CFK), wiegt die rein elektrisch betriebene Technikstudie lediglich 480 Kilogramm. Darber hinaus feierte das Premiumkonzeptfahrzeug A2 concept auf der IAA in Frankfurt am Main seine Weltpremiere. Das E-Fahrzeug erreicht im europischen Normzyklus eine Reichweite von bis zu 200 Kilometern und bietet bereits heute die Mglichkeiten fr kontaktloses Laden (Audi Wireless Charging). Bei der Entwicklung der Technikstudie wurde besonderer Wert auf verkrzte Ladezeiten gelegt. So ist es mglich, die Batterie mit 400 Volt Drehstrom in nur 1,5 Stunden vollstndig zu laden. Die Marke Audi plant, den rein elektrisch angetriebenen Sportwagen Audi R8 e-tron zum Ende des laufenden Geschftsjahres in Kleinserie auf die Strae zu bringen.

Lagebericht 134 143 143 145 151 151 153 159 162 175 187 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Wirtschaftliche Rahmenbedingungen Forschung und Entwicklung Beschaffung Produktion Vertrieb und Auslieferungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Disclaimer

AUDI E-TRON STUDIEN

Audi A1 e-tron Genfer Automobilsalon Audi e-tron IAA Frankfurt 1/2010 9/2009 3/2010 9/2010 4/2011 Audi e-tron Spyder Automobilsalon Paris Detroit-Showcar Audi e-tron Detroit Auto Show Audi A3 e-tron concept Auto Shanghai

Audi urban concept IAA Frankfurt

9/2011

Audi A2 concept IAA Frankfurt

Audi e-tron quattro quattro Antrieb der Zukunft


Bereits seit mehr als 30 Jahren vereint der Allradantrieb quattro automobile Sportlichkeit und ein hohes Ma an Alltagstauglichkeit. Mit dem Entwicklungstrger Audi e-tron quattro verbindet das Unternehmen die Vorteile des bekannten quattro Allradantriebs mit der Elektromobilitt. Dabei ermglicht ein intelligentes Antriebsmanagement mit Torque Vectoring eine variable Verteilung der Antriebskraft zwischen beiden Achsen sowie zwischen den Hinterrdern und trgt so zu mehr Fahrsicherheit bei. Lsst beispielsweise die Bodenhaftung der Rder der Vorderachse bei rutschiger Fahrbahn nach, wird das Antriebsmoment in Sekundenbruchteilen bedarfsgerecht an die Hinterachse weitergeleitet.

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Das Konzeptfahrzeug wird von einem Parallel-Hybrid mit Plug-in-Technik angetrieben, der von einem zweiten Elektromotor an der Hinterachse untersttzt wird. Dank der Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse kann der Audi e-tron quattro bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h und einer Strecke von bis zu 40 Kilometern rein elektrisch betrieben werden. Bei hherem Tempo oder lngerer Fahrdistanz bernimmt ein 2.0 TFSI-Motor mit 155 kW (211 PS) Leistung sukzessive den Antrieb.

AUDI E-TRON QUATTRO ANTRIEB

Verbrennungsmotor

Leistungselektronik

Getriebe

Hochvoltleitungen

E-Motor/Generator

Batterie elektrischer Hinterachsantrieb

Audi balanced mobility


Der Audi Konzern will beim nachhaltigen Umgang mit natrlichen Ressourcen eine Fhrungsrolle in der Automobilindustrie einnehmen. Vor diesem Hintergrund wurde das Konzept Audi balanced mobility mit dem Ziel einer ganzheitlichen CO2-neutralen Mobilitt ins Leben gerufen. In einem ersten Schritt plant das Unternehmen, in einen Offshorewindpark zu investieren. Mit dem dort gewonnenen Windstrom sollen in Zukunft Audi e-tron Modelle hergestellt und betrieben werden. Zudem kann der regenerativ erzeugte Strom dazu verwendet werden, um per Elektrolyse Wasserstoff zu gewinnen. Dieser eignet sich zum einen als Energiequelle fr Brennstoffzellenfahrzeuge, zum anderen kann der Wasserstoff unter Beifgung von Kohlendioxid zu Methan umgewandelt werden. Fr die Herstellung dieses synthetischen Erdgases Audi e-gas wird in Kooperation mit renommierten Projektpartnern eine industriell nutzbare e-gas Anlage in Norddeutschland errichtet. Die Anlage soll aus Windstromberschssen e-gas produzieren, das fr gasbetriebene Fahrzeuge verwendet werden kann etwa fr den ab 2013 verfgbaren Audi A3 TCNG. Darber hinaus kann das e-gas im ffentlichen Gasnetz gespeichert oder anderweitig verbraucht werden. So begegnet das Projekt Audi e-gas der groen Herausforderung, dass die Stromgewinnung aus Wind- und Sonnenkraft naturbedingten Schwankungen unterliegt. Das Problem der Speicherung von berschssigem Wind- und Solarstrom wird dadurch mithilfe der bereits bestehenden Erdgasinfrastruktur gelst.

AUDI AG erhlt Auszeichnung Best Innovator


Im Juni 2011 gewann die AUDI AG in der Kategorie Automobil OEM die Auszeichnung Best Innovator, die gemeinsam von der WirtschaftsWoche und der Unternehmensberatung A.T. Kearney verliehen wurde (WirtschaftsWoche, Ausgabe 24/2011, S. 64 ff.). Der Wettbewerb wurde im abgelaufenen Geschftsjahr bereits zum siebten Mal ausgetragen. Dabei berzeugte die AUDI AG die renommierte Jury vor allem durch ihr systematisches Innovationsmanagement, das dennoch einen groen Freiraum fr Spontaneitt bietet.

151

B E S C HA F F UN G
Ein wesentliches Ziel der Beschaffung des Audi Konzerns ist die langfristige Zusammenarbeit mit leistungsfhigen Lieferanten. Die Zulieferer werden neben der Gesamtwirtschaftlichkeit nach weiteren Faktoren wie Qualitt, Innovationsfhigkeit und Zuverlssigkeit ausgewhlt. Die Auswahl findet dabei in Zusammenarbeit mit der Volkswagen Konzernbeschaffung statt, um gemeinsam Synergiepotenziale zu nutzen. Im Geschftsjahr 2011 beliefen sich die Materialaufwendungen des Audi Konzerns auf insgesamt 28.594 (21.802) Mio. EUR und bildeten damit den Groteil der Herstellungskosten. Dies unterstreicht die fundamentale Bedeutung der Beschaffung fr den Unternehmenserfolg.

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VERTEILUNG DES KONSOLIDIERTEN MATERIALAUFWANDS NACH KONZERNGESELLSCHAFTEN


20,7 % Sonstige Konzerngesellschaften

62,5 % AUDI AG

3,8 % AUDI BRUSSELS S.A./N.V.

13,0 % AUDI HUNGARIA MOTOR Kft.

Die stetig wachsende Modell- und Ausstattungsvielfalt stellt die Beschaffung vor neue Herausforderungen. So haben die gestiegene Anzahl von Fahrzeuganlufen und die hohe Komplexitt der Lieferketten zu einer weiteren Intensivierung des Kaufteile- und Lieferantenmanagements gefhrt. Werkzeug- und Prozessexperten aus der Beschaffung und der Qualittssicherung sorgen gemeinsam fr die Verfgbarkeit der notwendigen Kapazitten und die Einhaltung der erforderlichen Qualittsstandards, um einen erfolgreichen Produktionsanlauf der neuen Modelle sowie eine stabile Teileversorgung des Audi Produktionsnetzwerks sicherzustellen. Nachhaltigkeit bildet einen festen Bestandteil der Beschaffungsgrundstze und des Lieferantenmanagements des Unternehmens. Von allen Lieferanten und Geschftspartnern wird erwartet, dass sie selbst und in ihrer Lieferkette die Einhaltung von Umwelt- und Sozialstandards sicherstellen und dem hohen Mastab des Audi Konzerns an unternehmerische Verantwortung gerecht werden. Darber hinaus ermglicht die frhzeitige Einbindung der Zulieferer in die Produktentwicklung Lsungen, um etwa den Materialeinsatz zu reduzieren oder alternative Werkstoffe zu verwenden.

P RO D U K T IO N
Der Audi Konzern steigerte die Automobilproduktion im Geschftsjahr 2011 deutlich auf 1.365.499 (1.150.018) Fahrzeuge. Davon wurden 1.363.788 (1.148.791) Modelle der Marke Audi sowie 1.711 (1.227) Supersportwagen der Marke Lamborghini gefertigt. Neben der insgesamt positiven Marktentwicklung lsst sich der Anstieg auch auf die kontinuierliche Einfhrung neuer Produkte zurckfhren.

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FAHRZEUGPRODUKTION NACH MODELLEN 2011 Audi A1 Audi A1 Sportback Audi A3 Audi A3 Sportback Audi A3 Cabriolet Audi Q3 Audi TT Coup Audi TT Roadster Audi A4 Limousine Audi A4 Avant Audi A4 allroad quattro Audi A5 Sportback Audi A5 Coup Audi A5 Cabriolet Audi Q5 Audi A6 Limousine Audi A6 Avant Audi A6 allroad quattro Audi A7 Sportback Audi Q7 Audi A8 Audi R8 Coup Audi R8 Spyder Gesamt Marke Audi Lamborghini Gallardo Lamborghini Murcilago Lamborghini Aventador Gesamt Marke Lamborghini Gesamt Konzern 116.749 817 27.461 149.855 11.752 19.654 19.704 5.804 216.251 103.434 10.537 53.204 38.095 20.459 191.987 196.260 45.628 3.036 37.301 53.707 38.542 2.039 1.512 1.363.788 1.264 447 1.711 1.365.499 2010 51.937 35.126 151.486 12.309 108 20.413 5.804 190.884 109.474 10.788 49.803 40.213 20.924 155.052 166.455 40.279 5.551 8.496 47.769 22.435 1.610 1.875 1.148.791 1.064 141 22 1.227 1.150.018

In Ingolstadt produzierte der Audi Konzern im vergangenen Jahr 583.942 (553.010) Fahrzeuge und bertraf das Vorjahresniveau damit um 5,6 Prozent. Das gesteigerte Produktionsvolumen lsst sich insbesondere auf die hohe Nachfrage nach dem Audi Q5 zurckfhren. Zudem wurden 166.442 (105.341) Teilestze fr die CKD-Fertigung in Changchun (China) sowie in Aurangabad (Indien) hergestellt. Die Anzahl der in Neckarsulm produzierten Fahrzeuge stieg 2011 auf 265.622 (216.322) Automobile, was vor allem durch die hohe Nachfrage nach der A6 Baureihe sowie nach den Modellen A7 Sportback und A8 begrndet ist. Fr die CKD-Fertigung in China und Indien wurden darber hinaus 117.337 (118.761) Teilestze hergestellt. Das Fertigungsvolumen der AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., Gyr (Ungarn), lag bei 39.518 (38.541) Fahrzeugen. Dabei wurden 25.508 (26.217) Modelle der TT Baureihe im Verbund mit dem Werk Ingolstadt hergestellt sowie 11.752 (12.309) Audi A3 Cabriolet im Auftrag der AUDI AG gebaut. Zudem produzierte die ungarische Gesellschaft 2.236 (15) Einheiten des RS 3 Sportback. Die AUDI BRUSSELS S.A./N.V., Brssel (Belgien), fertigte im Berichtszeitraum 117.566 (51.937) Fahrzeuge der Baureihe A1. An den Volkswagen Konzernstandorten Bratislava (Slowakei) und Martorell (Spanien) wurden im vergangenen Geschftsjahr darber hinaus 53.707 (47.769) Audi Q7 bzw. 19.654 (108) Audi Q3 produziert.

MOTORENPRODUKTION 2011 Audi Konzern davon AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. davon Automobili Lamborghini S.p.A. 1.884.157 1.883.757 400 2010 1.648.193 1.648.030 163

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Im Jahr 2011 erhhte der Audi Konzern die Motorenproduktion auf 1.884.157 (1.648.193) Aggregate. Der Dieselmotorenanteil von 47,6 (44,7) Prozent unterstreicht weiterhin die hohe Kompetenz des Unternehmens auf dem Gebiet der TDI-Technologie. Die ungarische AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., Gyr, fertigte im Berichtszeitraum 1.883.757 (1.648.030) Motoren, von denen 920.773 (812.176) Einheiten an Gesellschaften des Audi Konzerns, 798.267 (682.856) an andere Gesellschaften des Volkswagen Konzerns sowie 118.919 (114.168) an Dritte geliefert wurden. Die Automobili Lamborghini S.p.A., SantAgata Bolognese (Italien), stellte darber hinaus 400 (163) Zwlfzylinder-Motoren her.

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Ausbau des Standorts Gyr


Im Juli des vergangenen Geschftsjahres fand die offizielle Grundsteinlegung fr den Ausbau des ungarischen Standorts statt. Dabei gab der Audi Konzern bekannt, dass zustzlich zum Karosseriebau, der Lackiererei und der Montage auch ein neues Presswerk entstehen wird. Ab 2013 wird in Gyr neben den bisherigen Modellen ein weiteres A3 Derivat produziert. So sollen in Ungarn zuknftig 125.000 Fahrzeuge pro Jahr vom Band rollen. Auch der Werkzeugbau wird seit September 2011 auf eine Flche von 28.000 Quadratmetern vergrert. Rund ein Drittel der Flche soll dabei fr die Kleinserienfertigung von Karosserieteilen verwendet werden. Zudem wird seit 2011 das Motorenanlaufcenter der AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. erweitert.

Serienfertigung des Audi Q3 in Martorell


Im Juni 2011 startete die Serienproduktion des Audi Q3 im spanischen Martorell damit vergrerte sich das Produktionsnetzwerk des Audi Konzerns um einen weiteren Standort innerhalb des Volkswagen Konzernverbunds. Eigens fr den Q3 wurde dabei ein neuer Karosseriebau auf einer Flche von 30.000 Quadratmetern errichtet. Der Audi Konzern plant mit einem jhrlichen Produktionsvolumen des Q3 von rund 100.000 Einheiten.

Neues Werk in China


Der Audi Konzern wird seine Prsenz in China weiter ausbauen. Das Unternehmen gab im Dezember 2011 bekannt, dass das Joint Venture FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), an dem die AUDI AG gemeinsam mit dem chinesischen Partner FAW Group Corporation, Changchun (China), und der Volkswagen AG, Wolfsburg, beteiligt ist, im sdchinesischen Foshan ein weiteres Werk errichtet. Am zweiten chinesischen Standort, der eine vollstndige Produktion mit Presswerk, Karosseriebau, Lackiererei und Montage umfassen wird, soll ab 2013 ein neues Modell der A3 Baureihe produziert werden.

Produktionsjubilen
Im Oktober 2011 feierte das Unternehmen die Produktion des zehnmillionsten Audi Fahrzeugs der Mittelklasse. Vier Generationen des Audi 80 wurden hergestellt, bis das Modell im Jahr 1994 vom Audi A4 abgelst wurde. Die A4 Baureihe wird heute ebenfalls in der vierten Generation produziert. Mit dem 20-millionsten Motor wurde auch in der Motorenfertigung bei der AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. ein bedeutender Meilenstein erreicht. Die ungarische Gesellschaft stellt bereits seit 18 Jahren Motoren her, die derzeit in mehr als 40 Modellen innerhalb des VW Konzerns zum Einsatz kommen.

V E RT R I E B U N D A US L I E F E R U N G E N
Im Geschftsjahr 2011 steigerte der Audi Konzern die weltweiten Auslieferungen an Kunden um 16,9 Prozent auf 1.512.014 (1.293.453) Automobile. Dabei erzielte die Kernmarke Audi mit einem Plus von 19,2 Prozent einen neuen Spitzenwert von 1.302.659 (1.092.411) ausgelieferten Fahrzeugen und erreichte so das angestrebte Ziel von 1,3 Mio. Automobilen.

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Die Marke Audi konnte die Anzahl der ausgelieferten Fahrzeuge auf dem deutschen Heimatmarkt auf 254.011 (229.157) Einheiten erhhen und den Marktanteil leicht von 7,8 auf 7,9 Prozent verbessern. Auf den westeuropischen Auslandsmrkten erreichte das Unternehmen entgegen der negativen Gesamtmarktentwicklung ein zweistelliges Wachstum auf 428.292 (382.748) Fahrzeuge. Dabei zeigten vor allem die beiden Exportmrkte Grobritannien und Frankreich eine positive Entwicklung. Hier steigerte die Marke Audi das Auslieferungsvolumen auf 115.345 (99.705) bzw. 62.009 (52.520) Einheiten, was einem Anstieg von 15,7 bzw. 18,1 Prozent entspricht. Auf dem spanischen Pkw-Markt erzielte die Marke mit den Vier Ringen ein leichtes Auslieferungsplus; in Italien lagen die Auslieferungen auf dem Vorjahresniveau. Damit entwickelte sich das Unternehmen deutlich besser als die jeweiligen Gesamtmrkte. In Zentral- und Osteuropa konnte die Marke Audi im vergangenen Jahr die Auslieferungen deutlich erhhen. Der Anstieg lsst sich insbesondere auf den russischen Pkw-Markt zurckfhren, in dem das Unternehmen die Anzahl der ausgelieferten Fahrzeuge um 25,6 Prozent auf 23.250 (18.510) steigerte. Die Marke Audi entwickelte sich im Jahr 2011 auch auf dem US-amerikanischen Markt sehr erfolgreich. Mit einem neuen Rekordwert von 117.561 (101.629) Fahrzeugen steigerte das Unternehmen die Auslieferungen um 15,7 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Die Wachstumsregion Asien-Pazifik verzeichnete im abgelaufenen Geschftsjahr erneut einen starken Anstieg. Hier lieferte die Marke Audi 2011 mit 373.724 (276.241) Automobilen 35,3 Prozent mehr Fahrzeuge als im Vorjahr aus. Treiber des Wachstums war der chinesische Markt (inkl. Hongkong), in dem das Unternehmen die Auslieferungen der Marke Audi um 37,3 Prozent auf 313.036 (227.938) erhhte. Damit hat China erstmals Deutschland als grten Absatzmarkt der Marke Audi berholt. Trotz der gesunkenen Gesamtmarktnachfrage infolge der Naturkatastrophe konnte das Unternehmen die Auslieferungen in Japan um 22,1 Prozent auf 21.059 (17.251) Fahrzeuge steigern.

AUSLIEFERUNGEN AN KUNDEN NACH MODELLEN 2011 Audi A1 Audi A3 Audi A3 Sportback Audi A3 Cabriolet Audi Q3 Audi TT Coup Audi TT Roadster Audi A4 Limousine Audi A4 Avant Audi A4 allroad quattro Audi A4 Cabriolet Audi A5 Sportback Audi A5 Coup Audi A5 Cabriolet Audi Q5 Audi A6 Limousine Audi A6 Avant Audi A6 allroad quattro Audi A7 Sportback Audi Q7 Audi A8 Audi R8 Coup Audi R8 Spyder Gesamt Marke Audi Lamborghini Gallardo Lamborghini Murcilago Lamborghini Aventador Gesamt Marke Lamborghini Sonstige Marken des Volkswagen Konzerns Gesamt Konzern 118.175 28.405 146.881 11.683 9.288 20.923 6.316 207.409 106.957 10.903 51.542 36.800 20.637 176.084 183.244 42.240 3.732 31.317 52.529 34.245 1.803 1.546 1.302.659 1.250 7 345 1.602 207.753 1.512.014 2010 27.898 37.322 154.574 12.429 39 19.534 5.374 180.125 110.297 11.477 161 51.844 41.365 21.324 147.088 159.213 39.606 5.490 3.795 43.251 17.039 1.916 1.250 1.092.411 1.052 250 1.302 199.740 1.293.453

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Der Audi Konzern setzte im Jahr 2011 die kontinuierliche Erweiterung des Produktangebots fort.

Lagebericht 134 143 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Wirtschaftliche Rahmenbedingungen Forschung und Entwicklung Beschaffung Produktion Vertrieb und Auslieferungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Disclaimer

NEUE MODELLE DER MARKE AUDI IM JAHR 2011

143 145 151 151 153 159 162 175 187


Audi Q5 hybrid quattro

Audi R8 GT

Audi Q3

Audi R8 GT Spyder

Audi A6

Februar Januar Audi A8 L W12 quattro

April

September Oktober Audi A6 Avant

November Dezember

Audi A5 1) Audi RS 3 Sportback

1) Produktaufwertung der Baureihe

Audi A1
Fr den Audi A1 war 2011 das erste volle Produktionsjahr. Insgesamt lieferte die Marke Audi dabei 118.175 (27.898) Einheiten des Premiumkompaktfahrzeugs an Kunden aus. Der A1 spricht insbesondere eine junge, lifestyleorientierte Zielgruppe an und berzeugt neben seinem emotionalen Design mit zahlreichen Individualisierungsmglichkeiten und modernen Informations- und Kommunikationstechnologien. Seit seiner Markteinfhrung stand der Audi A1 zunchst als Dreitrer zur Verfgung. Zum Jahresende prsentierte die Marke Audi darber hinaus den A1 Sportback, der seit Februar 2012 in die Mrkte eingefhrt wird. Der Fnftrer bietet einen bequemeren Zustieg in den Fond und ist serienmig mit vier, auf Wunsch ohne Aufpreis mit fnf Sitzen ausgestattet. Als Antrieb stehen derzeit fnf Motorvarianten drei TFSI und zwei TDI zur Verfgung, die eine Leistung von 63 kW (86 PS) bis 136 kW (185 PS) bieten. Besonders effizient ist der 1.6 TDI-Motor mit Handschaltgetriebe, der auch im dreitrigen A1 erhltlich ist. Mit einer Leistung von 66 kW (90 PS) oder 77 kW (105 PS) erzielt er einen durchschnittlichen Dieselkraftstoffverbrauch von lediglich 3,8 Litern pro 100 Kilometer, was einem CO2-Wert von 99 g/km entspricht. Im Jahr 2012 wird zudem das auf 333 Einheiten limitierte Topmodell A1 quattro eingefhrt, das mit einer Leistung von 188 kW (256 PS) in nur 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und eine Hchstgeschwindigkeit von 245 km/h erreicht.

Audi A3
Im Frhjahr 2011 wurde die A3 Baureihe um ein besonders sportliches Modell erweitert. Der RS 3 Sportback ist mit einem 2.5 TFSI-Motor ausgestattet, der sowohl 2010 als auch 2011 als International Engine of the Year ausgezeichnet wurde (http://www.ukipme.com/ engineoftheyear). Der Fnfzylinder-Motor knpft an eine lange Audi Tradition an, die auf die 1980er Jahre zurckgeht, als starke Fnfzylinder-Motoren die Marke Audi an die Spitze des Rallyesports brachten. Die Marke Audi lieferte im Geschftsjahr 2011 weltweit 186.969 (204.325) Fahrzeuge der A3 Baureihe aus.

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Audi Q3
Mit der Einfhrung des Audi Q3 im Herbst 2011 vergrerte die Marke Audi ihre SUV-Familie um ein drittes Modell. Der Q3 verbindet die Dynamik eines Kompaktwagens mit dem Raumangebot und der Vielseitigkeit eines SUV und berzeugt zudem mit seiner leichten Karosserie sowie hochentwickelten Assistenz- und Multimediasystemen. Dabei kommen viele der Lsungen direkt aus der Oberklasse. Derzeit werden zwei TDI- und zwei TFSI-Motoren mit einer Leistung zwischen 103 kW (140 PS) und 155 kW (211 PS) angeboten. Im Geschftsjahr 2011 wurden bereits 9.288 Audi Q3 an Kunden ausgeliefert.

Audi TT
Die kompakten Sportwagenmodelle Audi TT Coup und TT Roadster berzeugen durch ihr dynamisches Design und sportliche Performance. Die drei Vierzylinder-Motoren darunter ein TDIund zwei TFSI-Aggregate sind dank Turboaufladung und Direkteinspritzung nicht nur kraftvoll, sondern auch effizient. So bentigt der 2.0 TDI-Motor mit 125 kW (170 PS) Leistung in Verbindung mit quattro Antrieb und Handschaltgetriebe im Coup durchschnittlich 5,3 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer bzw. stt 139 g CO2/km aus. Das TT Coup und der TT Roadster werden auch als S-Modell und RS-Modell mit besonders sportlichen Motorisierungen angeboten. Im Jahr 2011 wurden von der TT Baureihe insgesamt 27.239 (24.908) Fahrzeuge ausgeliefert.

Audi A4
Seit Herbst des vergangenen Geschftsjahres sind die berarbeiteten Modelle der A4 Baureihe erhltlich, die seit Anfang 2012 an Kunden ausgeliefert werden. Dabei wurde nicht nur das Design der A4 Limousine, des A4 Avant, des A4 allroad quattro und der S4 Modelle noch klarer und markanter. Auch in den Bereichen Fahrdynamik, Effizienz und Infotainment knnen die aufgewerteten Fahrzeuge mit neuen Lsungen berzeugen. Die Modelle der A4 Baureihe werden von kraftvollen TDI- und TFSI-Motoren angetrieben, bei denen zahlreiche Effizienztechnologien serienmig zum Einsatz kommen. Obwohl viele der Motoren an Leistung und Drehmoment zugelegt haben, wurden die Verbrauchswerte so im Schnitt um 11 Prozent gesenkt. Die sparsamste Variante in der Modellfamilie ist der Audi A4 2.0 TDI mit 100 kW (136 PS) Leistung, der in der Limousine durchschnittlich gerade einmal 4,3 Liter Dieselkraftstoff verbraucht, was einem CO2-Aussto von 112 g/km entspricht. Ein Highlight der TFSI-Familie ist der neue 1,8-Liter-Motor, der in der A4 Limousine mit 125 kW (170 PS) Leistung eine Kraftstoffersparnis von 18 Prozent gegenber dem Vorgngermotor bietet. Das Unternehmen lieferte 2011 insgesamt 325.269 (302.060) Einheiten der beliebten A4 Baureihe an Kunden aus.

Audi A5
Auch die A5 Baureihe wurde im Jahr 2011 berarbeitet. Die Modelle A5 Sportback, A5 Coup und A5 Cabriolet sind bei den Motoren, beim Fahrwerk und im Bereich Infotainment noch moderner geworden. Zudem wurde das Design verfeinert, etwa durch die schrfere und emotionalere Linienfhrung oder durch das noch elegantere Interieur. Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen wurden gegenber dem jeweiligen Vorgngermotor um bis zu 18 Prozent reduziert. Wie in der A4 Baureihe zeigt der von Grund auf berarbeitete 1.8 TFSI-Motor innovative Lsungen in vielen Technikfeldern wie etwa beim Thermomanagement, bei der Einspritzanlage oder bei der Turboaufladung. Im A5 Coup verbraucht der Vierzylinder mit 125 kW (170 PS) Leistung und Handschaltgetriebe durchschnittlich 5,7 Liter Superkraftstoff pro 100 Kilometer und stt 134 g CO2/km aus. Die besonders sportlichen Modelle der A5 Baureihe der S5 als Sportback, Coup und Cabriolet sowie das RS 5 Coup wurden im Rahmen der Produktaufwertung ebenfalls berarbeitet. Insgesamt erzielte die Marke Audi 2011 ein Auslieferungsvolumen von 108.979 (114.533) Fahrzeugen der A5 Baureihe.

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Audi Q5
Die Marke Audi lieferte im Geschftsjahr 176.084 (147.088) Audi Q5 an Kunden aus. Damit hat sich das Mittelklasse-SUV seit seiner Markteinfhrung Ende 2008 zu einer volumenstarken Baureihe und zu einem bedeutenden Wachstumstreiber entwickelt. Seit November 2011 ist der Q5 auch als Vollhybrid erhltlich. Der Q5 hybrid quattro verfgt ber einen 2.0 TFSI- und ber einen Elektromotor und kann entweder nur mit dem Verbrennungsmotor, allein mit dem Elektromotor oder im Hybridmodus fahren. In Verzgerungsphasen gewinnt der Q5 hybrid quattro Energie zurck und bei starker Beschleunigung aktiviert er beide Motoren gemeinsam.

Lagebericht 134 143 143 145 151 151 153 159 162 175 187 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Wirtschaftliche Rahmenbedingungen Forschung und Entwicklung Beschaffung Produktion Vertrieb und Auslieferungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Disclaimer

Audi A6
Im Jahr 2011 fhrte die Marke Audi mit dem A6 und dem A6 Avant die siebte Generation der Oberklassebaureihe in die Mrkte ein. Die neuen Modelle berzeugen neben ihrer Leichtbaukarosserie vor allem durch eine groe Auswahl an Assistenz- und Infotainmentsystemen. Die Limousine und der Avant stehen derzeit in jeweils sieben krftigen Motorvarianten zur Verfgung, die dank intelligenter Effizienztechnologien fr ihre Klasse beeindruckende Verbrauchswerte aufweisen. Der effizienteste Motor der Baureihe der 2.0 TDI mit 130 kW (177 PS) Leistung verbraucht beispielsweise in der Limousine mit Handschaltgetriebe lediglich 4,9 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer und stt damit 129 g CO2/km aus. Im Herbst prsentierte die Marke Audi die Modelle S6 und S6 Avant, die ab Sommer 2012 zur Verfgung stehen. Sie werden von einem neuen 4.0 TFSI-Hochleistungsmotor mit einer Leistung von 309 kW (420 PS) angetrieben, der im Vergleich zu den Motoren der Vorgngermodelle noch sportlichere Fahrleistungen ermglicht und gleichzeitig rund 25 Prozent weniger Kraftstoff verbraucht. Im Jahr 2012 werden darber hinaus die Modelle A6 allroad quattro und A6 hybrid in die Mrkte eingefhrt. Im Berichtszeitraum erfreute sich die A6 Baureihe erneut groer Beliebtheit. Insgesamt wurden 229.216 (204.309) Fahrzeuge an Kunden bergeben.

Audi A7 Sportback
Mit dem A7 Sportback startete die Marke Audi im Jahr 2010 in ein neues Marktsegment. Das fnftrige Modell mit dem dynamisch flieenden Heck verbindet durch seinen sportlich-emotionalen Charakter, den Komfort und eine hohe Alltagstauglichkeit die Strken eines Coup, einer Limousine und eines Avant. Der A7 Sportback ist derzeit mit fnf kraftvollen Sechszylinder-Motoren mit einer Leistung zwischen 150 kW (204 PS) und 230 kW (313 PS) erhltlich und verfgt ber zahlreiche Effizienztechnologien wie das Start-Stopp-System, ein innovatives Thermomanagement oder Rekuperation. Ab Sommer 2012 wird auch der S7 Sportback an Kunden ausgeliefert. Der starke 4.0 TFSI-Motor beschleunigt das fnftrige Coup mit einer Leistung von 309 kW (420 PS) in nur 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Nach seiner Markteinfhrung im Herbst 2010 hatte der A7 Sportback 2011 sein erstes volles Produktionsjahr. Insgesamt erzielte der A7 Sportback dabei ein Auslieferungsvolumen von 31.317 (3.795) Fahrzeugen.

Audi Q7
Die Nachfrage nach dem grten SUV der Marke Audi dem Q7 hat sich im Vergleich zum Vorjahr erneut erhht. So lieferte das Unternehmen 52.529 (43.251) Fahrzeuge an Kunden aus. Der Audi Q7 wird derzeit in sechs Motorvarianten angeboten, darunter zwei TFSI- und vier TDIAggregate. Der effizienteste Motor im Q7 ist der 3.0 TDI quattro mit 150 kW (204 PS) Leistung, der durchschnittlich gerade einmal 7,2 Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer verbraucht bzw. 189 g CO2/km ausstt. Mit dem Q7 V12 TDI quattro, der ber eine Leistung von 368 kW (500 PS) verfgt, gehrt zudem auch eines der strksten Modelle des Audi Produktangebots zur Baureihe Q7.

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Audi A8
Mit dem A8 L W12 quattro fhrte die Marke Audi im abgelaufenen Geschftsjahr die Topversion der A8 Baureihe ein. Das Fahrzeug bietet neben allen hochwertigen Eigenschaften der Luxuslimousine dank des kraftvollen Zwlfzylinder-Motors mit 6,3 Litern Hubraum und einer Leistung von 368 kW (500 PS) besonders souverne und dynamische Fahrleistungen. Ab Sommer 2012 ist darber hinaus der S8 verfgbar. Obwohl die Leistung des neuen 4.0 TFSI um 51 kW (70 PS) auf 382 kW (520 PS) gesteigert wurde, verbraucht der S8 bis zu 23 Prozent weniger Kraftstoff als mit dem Vorgngermotor. Eine groe Rolle spielt dabei die neu entwickelte cylinder on demand Technologie, die im Teillastbetrieb vier der acht Zylinder abschaltet und dadurch zur Effizienzsteigerung beitrgt. Ab dem zweiten Quartal 2012 wird der A8 auch als Hybridversion bestellbar sein der A8 hybrid bietet bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 6,3 Litern Superkraftstoff pro 100 Kilometer bzw. CO2-Emissionen von 147 g/km fr seine Klasse bemerkenswerte Effizienzwerte. Die Nachfrage nach dem Audi A8 hat sich im Jahr 2011 hervorragend entwickelt. So lieferte die Marke Audi insgesamt 34.245 (17.039) Fahrzeuge aus und verdoppelte damit den Wert des Vorjahres.

Audi R8
Die Marke Audi hat im Jahr 2011 das Produktangebot im Supersportwagensegment erneut erweitert so wurde seit Jahresbeginn das R8 GT Coup in einer limitierten Auflage von 333 Exemplaren ausgeliefert. Der 5.2 FSI-Motor mit einer Leistung von 412 kW (560 PS) beschleunigt das Spitzenmodell der R8 Baureihe in beeindruckenden 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Im Dezember startete darber hinaus die Auslieferung der offenen Variante R8 GT Spyder, die ebenfalls in einer limitierten Auflage von 333 Exemplaren erhltlich ist. 2011 wurden insgesamt 3.349 (3.166) Fahrzeuge der R8 Baureihe an Kunden ausgeliefert.

Marke Lamborghini
Auch der italienische Supersportwagenhersteller Automobili Lamborghini S.p.A., SantAgata Bolognese (Italien), hat sein Produktangebot erneuert. So wurde im Sptsommer 2011 der Lamborghini Aventador LP 700-4 in die Mrkte eingefhrt. Der vllig neu entwickelte Murcilago-Nachfolger verfgt ber ein innovatives Monocoque aus carbonfaserverstrktem Kunststoff (CFK), das Leichtbau mit einem hohen Ma an Steifigkeit und Sicherheit verbindet. Der Aventador wird von einem neuen Zwlfzylinder-Motor mit einer Leistung von 515 kW (700 PS) angetrieben, der das Fahrzeug in gerade einmal 2,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Die Hchstgeschwindigkeit des Supersportwagens liegt bei 350 km/h.

LAMBORGHINI AVENTADOR LP 700-4

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Zudem sind im vergangenen Geschftsjahr drei Sondereditionen des Lamborghini Gallardo erschienen. Der Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale, der sich an den Rennfahrzeugen der Markenmeisterschaft Lamborghini Blancpain Super Trofeo orientiert, wird in einer limitierten Auflage von 150 Exemplaren hergestellt. Carbonfaser bildet zusammen mit Aluminium die Grundlage fr den fortgeschrittenen Leichtbau des neuen Topmodells der Gallardo-Baureihe. Der ebenfalls limitierte Lamborghini Gallardo LP 560-4 Bicolore fllt insbesondere durch seine exklusive Zweifarbenlackierung auf. Im Rahmen der Ausstellung Esperienza Italia 150 wurde der Gallardo LP 550-2 Tricolore prsentiert, der mit einem Lngsstreifen in den italienischen Landesfarben Grn, Wei und Rot versehen ist. Die Marke Lamborghini setzt mit dieser Sonderedition ein besonderes Zeichen der Verbundenheit mit ihrer Heimat Italien. Gegen Jahresende prsentierte die Marke Lamborghini darber hinaus den Gallardo LP 550-2 Spyder und erweiterte damit das Angebot der offenen Supersportwagen um ein zustzliches Modell. Im Geschftsjahr 2011 wurden insgesamt 1.602 (1.302) Fahrzeuge der Marke Lamborghini an Kunden ausgeliefert.

Lagebericht 134 143 143 145 151 151 153 159 159 161 162 162 175 187 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Wirtschaftliche Rahmenbedingungen Forschung und Entwicklung Beschaffung Produktion Vertrieb und Auslieferungen Finanzielle Leistungsindikatoren Ertragslage Vermgenslage Finanzlage Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Disclaimer

Sonstige Marken des Volkswagen Konzerns


Im Berichtszeitraum wurden ber die Vertriebsgesellschaften VOLKSWAGEN GROUP ITALIA S.P.A., Verona (Italien), Audi Volkswagen Korea Ltd., Seoul (Sdkorea), Audi Volkswagen Middle East FZE, Dubai (Vereinigte Arabische Emirate), und AUDI SINGAPORE PTE. LTD., Singapur (Singapur), insgesamt 207.753 (199.740) Fahrzeuge der sonstigen Marken des Volkswagen Konzerns an Kunden ausgeliefert.

F I N A N ZI E L L E L E I S T U N G S I N D I K ATO R E N E RT R AG S LAG E
Der Audi Konzern steigerte im Geschftsjahr 2011 die Umsatzerlse auf den neuen Rekordwert von 44.096 (35.441) Mio. EUR. Das deutliche Umsatzwachstum von 24,4 Prozent ist dabei vor allem auf den Anstieg des Fahrzeugabsatzes zurckzufhren. Mit dem Verkauf von Automobilen der Marke Audi erzielte das Unternehmen im abgelaufenen Geschftsjahr Umsatzerlse von 34.456 (27.423) Mio. EUR ein Anstieg um 25,6 Prozent. Dabei war die A4 Baureihe erneut der wichtigste Umsatztrger. Im ersten vollen Produktionsjahr des neuen Audi A1 erzielte das Unternehmen eine deutliche Umsatzsteigerung im Kompaktwagensegment. Gleichzeitig wurden mit der erfolgreichen Einfhrung der neuen Generation des Audi A6 sowie der vollen Verfgbarkeit des neuen A7 Sportback und der groen Nachfrage nach dem Audi A8 die Umsatzerlse im Oberklasse- und Luxussegment deutlich erhht. Die erneut gestiegene Nachfrage nach den SUV-Modellen Q5 und Q7 wirkte sich ebenfalls positiv auf die Entwicklung der Umsatzerlse aus. Insgesamt ist der berproportionale Anstieg der Umsatzerlse im Vergleich zur Absatzsteigerung neben einem hherwertigen Modellmix auch auf eine Verbesserung des Lndermix zurckzufhren. Die Marke Lamborghini konnte im vergangenen Geschftsjahr ihre Umsatzerlse ebenfalls steigern. Neben Fahrzeugen der Marken Audi und Lamborghini vertreibt der Audi Konzern auch Automobile der Marken Bentley, SEAT, koda, VW Pkw und VW Nutzfahrzeuge ber die Vertriebsgesellschaften VOLKSWAGEN GROUP ITALIA S.P.A., Verona (Italien), Audi Volkswagen Korea Ltd., Seoul (Sdkorea), Audi Volkswagen Middle East FZE, Dubai (Vereinigte Arabische Emirate), und AUDI SINGAPORE PTE. LTD., Singapur (Singapur). Infolge der gestiegenen Nachfrage konnten hhere Umsatzerlse aus dem Handelsgeschft mit diesen Marken erzielt werden.

160

Aufgrund der dynamischen Geschftsentwicklung erhhten sich im Berichtszeitraum die Herstellungskosten des Audi Konzerns auf 36.000 (29.706) Mio. EUR. Dank der kontinuierlichen Verbesserung von Produktivitt und Prozessen war der Anstieg mit 21,2 Prozent im Vergleich zur realisierten Umsatzsteigerung unterproportional. Das Bruttoergebnis des Audi Konzerns stieg damit um 41,2 Prozent auf 8.096 (5.735) Mio. EUR. Die Vertriebskosten erhhten sich insbesondere infolge der deutlichen Volumensteigerung, der mit der Einfhrung neuer Modelle verbundenen Aufwendungen und der erstmaligen Bercksichtigung verschiedener Gesellschaften im Konsolidierungskreis auf 3.599 (3.038) Mio. EUR. Die Verwaltungskosten stiegen auf 429 (374) Mio. EUR. Das sonstige betriebliche Ergebnis konnte 2011 auf 1.280 (1.017) Mio. EUR verbessert werden. Der Audi Konzern erhhte das Operative Ergebnis im abgelaufenen Geschftsjahr damit insgesamt um 60,1 Prozent auf 5.348 (3.340) Mio. EUR. Mit diesem neuen Bestwert setzt das Unternehmen den in der Strategie 2020 definierten Wachstumspfad weiterhin eindrucksvoll fort. Das Finanzergebnis konnte im abgeschlossenen Geschftsjahr auf 692 (293) Mio. EUR verbessert werden. Die deutliche Steigerung ist vor allem auf die Effekte aus der Bewertung von Sicherungsgeschften sowie hhere Zinsertrge und hnliche Ertrge zurckzufhren. Darber hinaus erhhte sich das Ergebnis aus at-Equity-bewerteten Anteilen durch die erneut positive Geschftsentwicklung des Joint Ventures FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China). Der Audi Konzern steigerte damit das Ergebnis vor Steuern um 66,2 Prozent auf insgesamt 6.041 (3.634) Mio. EUR. Nach Abzug der Steuern vom Einkommen und vom Ertrag erwirtschaftete das Unternehmen im Berichtszeitraum ein Ergebnis von 4.440 (2.630) Mio. EUR, eine Zunahme um 68,8 Prozent.

ENTWICKLUNG DES OPERATIVEN ERGEBNISSES UND DER OPERATIVEN UMSATZRENDITE


2007 6.000 4.500 3.000 1.500 0 Operatives Ergebnis (in Mio. EUR) Operative Umsatzrendite (in %) 2.705 8,0 2.772 8,1 1.604 5,4 3.340 9,4 5.348 12,1 2008 2009 2010 2011

Die uerst erfolgreiche Geschftsentwicklung spiegelt sich auch in allen wesentlichen Renditekenngren wider, mit denen der Audi Konzern 2011 erneut zu den ertragsstrksten Unternehmen der weltweiten Automobilindustrie zhlt. So steigerte der Audi Konzern im abgelaufenen Geschftsjahr die Operative Umsatzrendite auf 12,1 (9,4) Prozent und die Umsatzrendite vor Steuern auf 13,7 (10,3) Prozent. Die Kapitalrendite verbesserte sich im gleichen Zeitraum auf 35,4 (24,7) Prozent.

ERGEBNISKENNZAHLEN in % Operative Umsatzrendite Umsatzrendite vor Steuern Kapitalrendite 2011 12,1 13,7 35,4 2010 9,4 10,3 24,7

161

V E R M G EN S L AG E
BILANZSTRUKTUR (MIO. EUR)

Lagebericht 134 143 159 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Ertragslage Vermgenslage Finanzlage Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Disclaimer

2008 26.056

2009 26.550

2010 30.772

2011 37.019 9.958

2011 37.019 12.903

2010 30.772

2009 26.550

2008 26.056
159 161 162 162 175 187

8.677 2.251 4.377 1.907 1.347 3.347 8.339 1.340 2.568 7.890 10.724 8.513 6.455 4.833 3.354 6.109 15.507 11.921 8.610

11.310

8.190

8.296

10.632

10.328

7.484 6.425 6.029

11.979 9.493 9.699

Langfristige Vermgenswerte: Anlagevermgen Sonstige langfristige Vermgenswerte Kurzfristige Vermgenswerte: Vorrte Sonstige kurzfristige Vermgenswerte Zahlungsmittel

Eigenkapital Langfristige Schulden Kurzfristige Schulden

Die Bilanzsumme des Audi Konzerns stieg im abgelaufenen Geschftsjahr um 20,3 Prozent auf 37.019 (30.772) Mio. EUR. Mit 12.209 (10.584) Mio. EUR erhhten sich die langfristigen Vermgenswerte insbesondere durch den Anstieg der Sachanlagen im Zuge der Erweiterung der weltweiten Produktionskapazitten um 15,3 Prozent. Auch im vergangenen Jahr setzte der Audi Konzern seine Anstrengungen zur Entwicklung neuer Produkte und Technologien konsequent fort und steigerte so die Gesamtinvestitionen auf 2.970 (2.146) Mio. EUR. Der signifikante Zuwachs bei den kurzfristigen Vermgenswerten auf 24.811 (20.188) Mio. EUR ist berwiegend durch die Steigerung der liquiden Mittel begrndet. Darber hinaus fhrten die im Zuge der dynamischen Geschftsentwicklung gestiegenen Forderungen und Vorrte zu einer Erhhung. Zum Bilanzstichtag erhhte sich das Eigenkapital auf 12.903 (11.310) Mio. EUR. Dabei ist der Anstieg insbesondere auf die Kapitalzufhrung von 1.005 Mio. EUR durch die Volkswagen AG, Wolfsburg, in die Kapitalrcklage der AUDI AG zurckzufhren. Darber hinaus erhhte die Einstellung des nach Gewinnabfhrung verbleibenden berschusses in die anderen Gewinnrcklagen das Eigenkapital um 1.251 Mio. EUR. Die Eigenkapitalquote des Audi Konzerns erreichte damit 34,9 (36,8) Prozent. Mit 8.610 (7.484) Mio. EUR lagen die langfristigen Schulden zum 31. Dezember 2011 ber dem Vorjahreswert. Dabei erhhten sich neben den sonstigen Rckstellungen auch die sonstigen Verbindlichkeiten. Die kurzfristigen Schulden stiegen insbesondere infolge der hheren Ergebnisabfhrung an die Volkswagen AG und der im Zuge des gewachsenen Geschftsvolumens hheren Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen auf 15.507 (11.979) Mio. EUR.

162

F INA N ZLA GE
Infolge der positiven Unternehmensentwicklung konnte der Audi Konzern im Jahr 2011 den Cashflow aus der laufenden Geschftsttigkeit auf 6.295 (5.797) Mio. EUR erhhen. Im gleichen Zeitraum lag der Mittelabfluss aus der Investitionsttigkeit des laufenden Geschfts bei 2.905 (2.260) Mio. EUR. Davon wurden insgesamt 2.167 (1.362) Mio. EUR fr Investitionen in Sachanlagen verwendet. Neben Investitionen in neue Produkte und die Weiterentwicklung zukunftsweisender Antriebstechnologien, wie etwa der Elektrifizierung, stand dabei der Ausbau der Leichtbaukompetenz im Mittelpunkt der Anstrengungen. Unter Bercksichtigung der Geldanlagen in Wertpapiere sowie des Anstiegs der Termingeldanlagen und ausgereichten Darlehen lag der Mittelabfluss aus der Investitionsttigkeit bei 6.911 (3.306) Mio. EUR. Wie bereits in den Vorjahren wurden die Investitionen vollstndig aus eigenen Mitteln finanziert, darber hinaus wurde ein deutlicher Mittelberschuss erzielt. Der Netto-Cashflow in Hhe von 3.390 (3.536) Mio. EUR unterstreicht die nachhaltig starke Finanzkraft des Audi Konzerns. Damit stieg die Netto-Liquiditt zum Jahresende gegenber dem Vorjahreswert auf 15.716 (13.383) Mio. EUR an. Am 31. Dezember 2011 lagen die sonstigen finanziellen Verpflichtungen, die im Wesentlichen das Bestellobligo enthalten, bei 2.944 (2.192) Mio. EUR. Im Anhang sind unter Punkt 39 Sonstige finanzielle Verpflichtungen weiterfhrende Informationen dargestellt.

S O Z I A L E U N D KO LO G I S C H E A S P E K T E M I TA R B E I T E R Belegschaft
im Jahresdurchschnitt Inlndische Gesellschaften davon: AUDI AG Werk Ingolstadt Werk Neckarsulm Auslndische Gesellschaften davon: AUDI BRUSSELS S.A./N.V. AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. Automobili Lamborghini S.p.A. VOLKSWAGEN GROUP ITALIA S.P.A. Beschftigte Arbeitnehmer Auszubildende Mitarbeiter von Audi Konzerngesellschaften Beschftigung von nicht dem Audi Konzern angehrigen Arbeitnehmern anderer Unternehmen des Volkswagen Konzerns Belegschaft 2.361 6.932 831 897 60.199 2.322 62.521 285 62.806 2.145 5.833 803 883 56.952 2.269 59.221 292 59.513 45.386 32.165 13.221 13.017 44.299 31.344 12.955 11.038 2011 47.182 2010 45.914

Im Geschftsjahr 2011 waren im Jahresdurchschnitt 62.806 (59.513) Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Audi Konzern beschftigt. Zum Jahresende erhhte sich der Stand der Belegschaft auf 63.839 (60.395). Neben dem Personalaufbau bei der AUDI AG sowie der bernahme von Leiharbeitnehmern bei der AUDI BRUSSELS S.A./N.V., Brssel (Belgien), ist der deutliche Anstieg gegenber dem Vorjahr vor allem auf einen hheren Personalstand bei der AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., Gyr (Ungarn), infolge des gesteigerten Produktionsvolumens sowie der Werkerweiterung zurckzufhren.

163

STRUKTURDATEN PERSONAL (AUDI AG) 2011 durchschnittliches Alter 1) durchschnittliche Betriebszugehrigkeit 1) Frauenanteil
1)

Lagebericht

2010 40,8 16,0 12,6 36,3 7,7 6,0 6,2 2,3 96,4 55,3 57,5

134 143 159 159 161 162 162 162 166 167 170 175 187

Jahre Jahre Prozent Prozent Prozent Prozent Mio. EUR Prozent Mio. EUR Prozent

40,6 15,6 13,0 40,1 7,7 6,0 6,3 2,3 96,4 70,4 57,2

Akademikeranteil 2) Anteil Mitarbeiter anderer Nationalitt Anteil Menschen mit schwerer Behinderung Arbeitsauftrge an Werksttten fr Menschen mit geistiger Behinderung Unfallhufigkeit 3) Gesundheitsstand Einsparungen Audi Ideen-Programm Realisierungsquote
1) Audi Konzern 2) Anteil an den indirekten Mitarbeitern

Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Ertragslage Vermgenslage Finanzlage Soziale und kologische Aspekte Mitarbeiter Audi in der Gesellschaft Standortbezogene Umweltaspekte Produktbezogene Umweltaspekte Risiken, Chancen und Ausblick Disclaimer

3) Die Kennzahl Unfallhufigkeit gibt an, wie viele Betriebsunflle ab einem Tag Arbeitsausfall je eine Million geleisteter Arbeitsstunden geschehen.

Personalpolitik des Audi Konzerns


Die Mission der Strategie 2020 Wir begeistern Kunden weltweit stellt fr das Personal- und Sozialwesen des Audi Konzerns eine besondere Herausforderung dar. Dabei versteht das Personalund Sozialwesen alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter als Kunden und damit als eigene, wichtige Zielgruppe. Die Kundenbegeisterung wird auf zwei personalpolitischen Handlungsebenen angestrebt: Neben der Schaffung von Rahmenbedingungen, die allen Geschftsbereichen eine bedarfsgerechte Personalstruktur ermglichen, betrifft dies smtliche Manahmen zur Steigerung der Arbeitgeberattraktivitt. Ein Schwerpunkt ist hierbei eine gute Beziehung zwischen dem Unternehmen und seinen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern. Fr die Personalpolitik bedeutet dies, die Rahmen- und Arbeitsbedingungen so zu gestalten, dass sie sowohl den wirtschaftlichen Erfordernissen des Unternehmens als auch den Bedrfnissen der Belegschaft gerecht werden. Die Zusammenarbeit zwischen Unternehmen und Arbeitnehmervertretung im Sinne einer fairen Sozialpartnerschaft spielt hierbei eine zentrale Rolle. So wurde beispielsweise eine Neuregelung zur Altersteilzeit vereinbart. Ein weiterer Kernpunkt der Personalpolitik ist es, den Erfolg des Unternehmens zum Erfolg aller Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu machen. Deshalb haben Unternehmensleitung und Gesamtbetriebsrat der AUDI AG eine Beteiligung am Unternehmenserfolg vereinbart, die sich jeweils am Unternehmensergebnis des Vorjahres sowie an der Erreichung definierter Zielwerte orientiert. Auch an den Standorten in Belgien und Ungarn werden Erfolgsprmien ausgezahlt.

ber 2.500 Neueinstellungen


Im Geschftsjahr 2011 stellte die AUDI AG ber 2.500 neue Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ein. Rund 1.300 davon verstrken die Spezialistenteams, insbesondere in den Kompetenzfeldern Elektromobilitt und Leichtbau. Hinzu kamen ber 500 Fachkrfte, die grtenteils aus Leiharbeitsverhltnissen in die Stammbelegschaft bernommen wurden. Darber hinaus begrte das Unternehmen 706 junge Menschen, die an den Standorten Ingolstadt und Neckarsulm eine Ausbildung starteten.

Erneut Spitzenplatzierungen bei Attraktivittsbefragungen


Bei Akademikern stand die AUDI AG als Arbeitgeber auch im Geschftsjahr 2011 hoch im Kurs. Wie bereits im Vorjahr erzielte das Unternehmen Spitzenpltze in den Attraktivittsbefragungen der Beratungsinstitute trendence und Universum als beliebtester Arbeitgeber fr examensnahe Studierende der Wirtschafts- und Ingenieurwissenschaften in Deutschland (trendence Absolventenbarometer 2011 Business und Engineering Edition, 15.4.2011; The Universum German Student Survey 2011, 16.5.2011). In beiden Studiengngen erreichte die AUDI AG jeweils Platz eins bei trendence und Universum.

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Auch bei berufserfahrenen Ingenieurinnen und Ingenieuren war das Unternehmen sehr beliebt. In der von Universum durchgefhrten Studie The German Professional Survey 2011, erschienen am 5.12.2011, belegte die AUDI AG den zweiten Platz. Daneben wurde die AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., Gyr (Ungarn), im Geschftsjahr 2011 erneut zum attraktivsten Unternehmen des Landes gewhlt, so das Ergebnis einer Umfrage der Unternehmensberatung Aon Hewitt sowie der Internationalen Studentenorganisation AIESEC (http://www.autoevolution.com/news/audi-the-most-attractive-company-in-hungary32615.html). Die Weiterentwicklung der Arbeitgebermarke bleibt das vorrangige Ziel des Personalmarketing der AUDI AG. So sind eine klare Positionierung und eine glaubwrdige Kommunikation wichtige Voraussetzungen, um das strategische Unternehmensziel Weltweit attraktiver Arbeitgeber zu erfllen. Vor diesem Hintergrund wurde der Kommunikationsauftritt erfolgreich neu ausgerichtet. Bei den Employer Branding Awards 2011 konnte sich die Kampagne Magische Momente auf Anhieb in den Kategorien Beste Karriere-Website und Beste Karriere-Anzeige durchsetzen (trendence Employer Branding Awards 2011, 24.5.2011). Neben dem Arbeitgeberimage ist die interne Mitarbeiterzufriedenheit ein wichtiger Indikator fr die Arbeitgeberattraktivitt des Audi Konzerns. Dabei belegen regelmig online durchgefhrte Umfragen ein hohes Ma an Mitarbeiterzufriedenheit.

Aus- und Weiterbildung


Im September 2011 begannen 706 junge Menschen eine Berufsausbildung bei der AUDI AG. Davon haben 21 Studenten ihr Studium an der dualen Hochschule Baden-Wrttemberg aufgenommen. Fr 48 Teilnehmer fiel der Startschuss des StEP-Programms (Studium und Erfahrung in der Praxis), in dem die Berufsausbildung mit einem technischen Studium kombiniert wird. Am Jahresende lag die Gesamtzahl der Auszubildenden an den beiden deutschen Standorten Ingolstadt und Neckarsulm bei 2.349, die sich auf mehr als 20 verschiedene Berufe verteilten. Darin enthalten sind 184 Jugendliche, die eine Duale Berufsausbildung mit Fachhochschulreife absolvieren. Im Rahmen dieser Ausbildung erwerben sie parallel zur Ausbildung zum Mechatroniker, Kfz-Mechatroniker, Elektroniker fr Automatisierungstechnik oder Werkzeugmechaniker die Fachhochschulreife. Nachdem die AUDI AG schon 2010 mit der Weiterbildung zur Elektrofachkraft Vorreiter war, soll diese Qualifizierung auch in der Berufsausbildung Eingang finden. In einem Pilotprojekt haben sich 2011 erstmals 25 Kfz-Mechatroniker whrend ihrer Ausbildung als Elektrofachkraft Fahrzeugtechnik qualifiziert und unmittelbar nach Ausbildungsabschluss die entsprechende IHK-Prfung erfolgreich abgelegt. Im Mittelpunkt steht dabei der sichere Umgang mit der Hochvolttechnik. Dadurch knnen die Auszubildenden anspruchsvolle Aufgaben an Hybrid- und Elektrofahrzeugen bernehmen und sind so auf die knftigen Herausforderungen der Elektromobilitt vorbereitet. Im Geschftsjahr 2011 erhielten 30 junge Menschen 20 Auszubildende aus dem gewerblichtechnischen sowie zehn Auszubildende aus dem kaufmnnischen Bereich die Mglichkeit eines dreimonatigen Einsatzes im europischen Ausland. Als Gastunternehmen standen insgesamt zwlf Standorte des Volkswagen Konzerns zur Verfgung. Auch die AUDI AG tritt als Gastunternehmen fr Auszubildende anderer Konzernunternehmen auf. Ebenso auf das Thema Internationalisierung ist das Projekt Sino-German Automotive Vocational Education (SGAVE) in China ausgerichtet. In Kooperation mit weiteren renommierten Projektpartnern wurde ab Oktober 2011 an fnf Modellschulen in den Stdten Changsha, Beijing, Changchun, Hangzhou und Chengdu mit der Ausbildung von Kfz-Mechatronikern begonnen. Fr das Geschftsjahr 2012 ist die Aufnahme des Lehrbetriebs an zehn weiteren Schulen geplant. Bei der technischen Weiterbildung lagen 2011 die Schwerpunkte auf den Schlsseltechnologien Leichtbau und Elektromobilitt. Zustzliche Qualifizierungsinhalte wurden dabei sowohl aus den Anforderungen neuer Materialien, Verbindungstechnologien und Karosserietechniken wie auch aus der Batterietechnik, Leistungselektronik und elektrischen Antriebstechnik abgeleitet. Ein weiterer Schwerpunkt der Qualifizierung lag 2011 auf dem Kompetenzaufbau der Mitarbeiter im Fahrzeugwerk am ungarischen Standort Gyr, das derzeit ausgebaut wird. Hier entwickelte das Unternehmen fr verschiedene Zielgruppen spezifische Qualifizierungsprogramme. Auerdem

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wurde ein Projekt- und Trainingscenter aufgebaut, neue Ausbildungsberufe wurden eingerichtet und lokale Trainer am Standort Gyr ausgebildet. Darber hinaus setzt sich das Bildungswesen der AUDI AG seit mehr als 30 Jahren auch fr leistungsschwchere Ausbildungsbewerber ein. Das Engagement des Unternehmens umfasst dabei Einstiegsqualifizierungen fr Jugendliche, die aus persnlichen Grnden keinen Ausbildungsplatz erhalten haben oder denen im Rahmen der Manahme die notwendige Berufsreife vermittelt werden soll.

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Gesundheit, Beruf und Familie


Das Unternehmen bietet seit Sommer 2006 neue prventive Gesundheitsleistungen an. Am freiwilligen Gesundheits-Check-up haben allein im Geschftsjahr 2011 ber 8.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter teilgenommen. Damit stieg die Gesamtzahl der Teilnehmer seit Einfhrung auf ber 44.000. Das umfangreiche Vorsorgeangebot kann whrend der Arbeitszeit wahrgenommen werden und umfasst neben einem ausfhrlichen rztlichen Beratungsgesprch auch zahlreiche labormedizinische Untersuchungen. Die AUDI AG hat darber hinaus die Stammzellentypisierung als dauerhafte Einrichtung etabliert. Der Audi Gesundheitsschutz arbeitet hier eng mit der Aktion Knochenmarkspende Bayern bzw. der DKMS Deutsche Knochenmarkspenderdatei zusammen. Interessierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter knnen sich so jederzeit kostenlos in den Gesundheitszentren typisieren lassen. 1.365 Audi Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter haben im Geschftsjahr 2011 eine Elternzeit in Anspruch genommen. Dabei belief sich der Mnneranteil auf 59 Prozent. Die durchschnittliche Dauer der Elternzeit lag 2011 bei elf Monaten. Frauen nahmen im Schnitt 24 Monate, Mnner zwei Monate Elternzeit in Anspruch. Die Frderung der Vereinbarkeit von Beruf und Familie wurde im August 2011 um ein neues Angebot erweitert. Im Rahmen der Aktion Audi Sommerkinder konnten Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter an den Standorten Ingolstadt und Neckarsulm erstmalig ihre Kinder in den Sommerferien professionell betreuen lassen. Insgesamt nahmen 242 Kinder und Jugendliche im Alter zwischen sechs und 14 Jahren an dem Ferienprogramm teil.

Frauenfrderung
Als attraktiver Arbeitgeber ist es der Anspruch der AUDI AG, sich auch im Bereich der Frauenfrderung zu engagieren, Frauen fr das Unternehmen zu gewinnen und ihnen gute Perspektiven zu bieten. So hat das Unternehmen im abgelaufenen Geschftsjahr im Rahmen einer freiwilligen Selbstverpflichtung differenzierte Ziele definiert, um den Anteil von Frauen auf allen Ebenen nachhaltig zu erhhen von der Ausbildung bis zum Topmanagement. Mit einem hheren Frauenanteil soll die Vielfalt (Diversity) bei der AUDI AG gefrdert und dadurch das Kreativitts- und Innovationspotenzial der Belegschaft weiter gesteigert werden. Bei der Einstellung von Akademikerinnen orientiert sich das Unternehmen an dem Absolventinnenanteil der jeweiligen Studiengnge. Am Beispiel von Maschinenbau- und Elektrotechnik bedeutet dies, dass die AUDI AG 9 Prozent Frauen aus diesen Studienrichtungen gewinnen mchte. Gemittelt ber alle fr das Unternehmen relevanten Studiengnge ergibt sich fr diese Neueinstellungen ein angestrebter Frauenanteil von 28 Prozent. Dieser erhhte Anteil neu ins Unternehmen eintretender hochqualifizierter Frauen ermglicht es, in den folgenden Jahren den Anteil weiblicher Fhrungskrfte auf den verschiedenen Managementebenen kontinuierlich zu steigern und im Jahr 2020 im Topmanagementkreis 11 Prozent, im oberen Managementkreis 12 Prozent und im Managementkreis 15 Prozent Frauen zu erreichen. Die AUDI AG verfolgt darber hinaus das Ziel, den Anteil der Facharbeiterinnen auf 10 Prozent und den Anteil der Frauen in der ersten betrieblichen Fhrungsebene auf 8 Prozent im Jahr 2020 anzuheben. Um Frauen fr Audi zu gewinnen und zu frdern, gibt es bereits eine Vielzahl von Manahmen. So wirbt die AUDI AG beispielsweise gezielt um weibliche Talente und bercksichtigt dabei deren besonderen Belange. In diesem Zusammenhang werden spezielle Informationstage ber die technische Berufsausbildung und Berufserlebnistage fr junge Frauen angeboten. Das Unternehmen fhrt auerdem mehrere eigens fr Schlerinnen konzipierte Manahmen der Berufsorientierung durch, wie zum Beispiel das Forscherinnen- oder das Mdchen fr Technik-Camp, und beteiligt sich seit Jahren am bundesweiten Girls Day. Mit dem CareerDay Women gibt es eine eigene Veranstaltungsreihe, die sich gezielt an Absolventinnen und berufserfahrene Ingenieurinnen richtet.

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Zudem untersttzt die AUDI AG seit vielen Jahren interne und externe Frauennetzwerke. Die Teilnahme an einem Mentoring-Programm frdert Mitarbeiterinnen auf ihrem Weg ins Management. Neben der Weiterentwicklung der Rahmenbedingungen zur Vereinbarkeit von Beruf und Familie sind zustzliche untersttzende Manahmen in Planung.

FRAUENANTEIL AUDI AG in % Auszubildende gewerbliche Auszubildende kaufmnnische Auszubildende Managementkreis oberer Managementkreis Topmanagementkreis 2011 24,2 21,3 75,8 9,1 3,7 2,6 2010 24,0 20,9 76,5 9,3 3,9 0,0

A U DI I N D E R G E S E L LS C H A F T Mitarbeiter- und Unternehmensspenden


Im Geschftsjahr 2011 haben sich ber 99 Prozent der Audi Belegschaft an der Weihnachtsspende beteiligt. Insgesamt erzielte die jhrliche Mitarbeiterspende, die vom Unternehmen aufgestockt wurde, mit 800.000 EUR einen neuen Hchstwert. Die von der Arbeitnehmervertretung initiierte Spendenaktion kommt wie jedes Jahr sozialen Einrichtungen und Organisationen in den Standortregionen zugute. Die Audi Mitarbeiter und das Unternehmen untersttzten die Opfer der Naturkatastrophe in Japan mit insgesamt 1,3 Mio. EUR und kamen auch dem Spendenaufruf des VW Konzernbetriebsrats zur Soforthilfe fr die Not leidende Bevlkerung in Ostafrika nach. Zudem wurden im Rahmen der Restcent-Aktion bei der zahlreiche Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter monatlich auf die Centbetrge hinter dem Komma ihrer Entgeltzahlung verzichten rund 225.000 EUR fr Straenkinderprojekte von terre des hommes gesammelt.

Wissenschaftskooperationen
Derzeit promovieren 122 Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler im Audi Konzern zu technischen, wirtschafts-, geistes- und sozialwissenschaftlichen Themen. Rund 70 Prozent der Promotionen werden dabei in Zusammenarbeit mit einer der Kooperationshochschulen des Unternehmens durchgefhrt. Mehr als 80 Prozent der Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler wurden im Jahr 2011 nach dem Abschluss der Promotion in ein festes Arbeitsverhltnis im Audi Konzern bernommen. Ein wichtiges Forum fr den fachlichen Austausch zwischen Promovierenden, Mitarbeitern und Mitgliedern des Managements ist der Doktorandentag Pro Motion, der 2011 bereits zum siebten Mal stattfand und bei dem die Doktoranden den aktuellen Status ihrer wissenschaftlichen Arbeiten prsentierten. Auch 2011 frderte der Audi Konzern den Austausch der Wissenschaft mit Schulen und der ffentlichkeit. Unter dem Motto Universitt zum Anfassen veranstaltete die AUDI AG im vergangenen Jahr erneut eigene Vortragsreihen (INI.- bzw. HIN.Kolloquium), in denen Dozenten der Partnerhochschulen aktuelle wissenschaftliche Erkenntnisse vorstellten. Im vergangenen Geschftsjahr fand dabei bereits das 50. INI.Kolloquium in Ingolstadt statt. Darber hinaus bot das Unternehmen gemeinsam mit den Partnern Friedrich-Alexander-Universitt ErlangenNrnberg, der Technischen Universitt Mnchen sowie der Universitt Stuttgart und dem Karlsruher Institut fr Technologie (KIT) vertiefende Veranstaltungen fr Schler ab der achten Klasse an, um diese an technisch-naturwissenschaftliche Fragestellungen heranzufhren (INI.- bzw. HIN.JUGEND.KOLLEG). Insgesamt nahmen im Jahr 2011 ber 2.000 Schler und Erwachsene an den Veranstaltungen der Universitt zum Anfassen teil. Im vergangenen Geschftsjahr wurde die 2010 besiegelte Zusammenarbeit mit der renommierten chinesischen Tongji Universitt Shanghai aufgenommen und weiter ausgebaut. So starteten im Audi Tongji Joint Lab Projekte in den Bereichen Marketing, Elektromobilitt, Design und IT.

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Darber hinaus wurden 2011 Stiftungsprofessuren an der Universitt Dortmund und der Friedrich-Alexander-Universitt Erlangen-Nrnberg zu den Themen Supply Chain und internationale Informationslogistik bzw. Personalmanagement beschlossen.

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WISSENSCHAFTSKOOPERATIONEN DES AUDI KONZERNS


Standort Ingolstadt INI.TUM Ingolstadt Institute INI.KU Ingolstadt Institute der INI.FAU Ingolstadt Institute der TU Mnchen Katholischen Universitt Eichstttder Friedrich-Alexander-Universitt Seit 2003; Schwerpunkt: Ingolstadt Erlangen-Nrnberg Fahranalyse, Simulation Seit 2008; Schwerpunkt: Personal, Seit 2006; Schwerpunkt: Fhrung, Beschaffung Informatik und Neue Werkstoffe INI.LMU Ingolstadt Institute der IAF Institut fr Angewandte Ludwig-Maximilians-Universitt Forschung, Hochschule fr Mnchen angewandte Wissenschaften Seit 2008; Schwerpunkt: Personal, FH Ingolstadt Marketing und Vertrieb Seit 2004; Schwerpunkt: Entwicklung und Produktion INI.UniBw Universitt der Bundeswehr Mnchen Seit 2010; Schwerpunkt: Fhrung und Elektromobilitt

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Standort Neckarsulm HIN Hochschulinstitute Neckarsulm: Karlsruher Institut fr Technologie (KIT), Universitt Stuttgart und Hochschule Heilbronn Seit 2005; Schwerpunkt: Aggregate und Leichtbau; Personal, Produktion und Logistik

Standort Gyr Audi Hungaria Lehrstuhl fr Verbrennungsmotoren SZE Gyr Seit 2008; Schwerpunkt: Motorenbau und -technologie AHI Audi Hungaria Institute: TU Budapest und SZE Gyr Seit 2006; Schwerpunkt: Aggregate und Produktion

Weitere Kooperationspartner ALL Audi Logistik Labor, University of Southern California Fraunhofer Institut fr MaterialUniversity of California, Berkeley fluss und Logistik (IML), Dortmund University of California, San Diego Graduate School of Production University of Michigan TransporEngineering and Logistics, tation Research Institute (UMTRI) Seit 2010; Hochschulprojekt TU Dortmund Audi Urban Intelligent Assist Seit 2007; Schwerpunkt: Logistik Audi Tongji Joint Lab, Shanghai Seit 2010; Schwerpunkt: Automotive Market Research; Marketing, Elektromobilitt, Design, IT

S TA N D O RTB E Z O G E N E U M W E LTA S P E K T E
Als global ttiges Unternehmen bernimmt der Audi Konzern aktiv Verantwortung in der Gesellschaft. Daher ist der Gedanke des nachhaltigen Wirtschaftens der darauf basiert, konomie und kologie in Einklang zu bringen ein integraler Bestandteil der Unternehmensstrategie. Dieses Bewusstsein zeigt sich nicht nur durch die kontinuierliche Umsetzung von Manahmen zur Steigerung der Ressourceneffizienz, sondern auch durch die Teilnahme des Audi Konzerns an zahlreichen Initiativen wie etwa dem Umweltpakt Bayern. Zudem steht das Unternehmen in regelmigem Austausch mit Verbnden, Behrden, Politikern und Journalisten, um die Grundstze seiner Umweltphilosophie zu diskutieren. Das Umweltengagement des Audi Konzerns reicht dabei weit ber die gesetzlichen Anforderungen hinaus. Nur so kann das Ziel erreicht werden, Wirtschaftswachstum nachhaltig zu gestalten.

Zertifizierungen
Neben dem Einsatz moderner Technologien bilden organisatorische Manahmen im Rahmen der Umweltmanagementsysteme die Basis fr eine kontinuierliche Senkung der Umweltbelastung. Durch interne berprfungen sowie durch externe Zertifizierungen aller Produktionssttten werden die Ergebnisse dieser kontinuierlichen Anstrengungen dokumentiert. So sind alle Standorte des Audi Konzerns nach dem weit ber die Standardanforderungen hinausgehenden Umweltmanagementsystem der Europischen Union EMAS (Eco-Management and Audit Scheme) validiert. Im Jahr 1995 erhielt der Audi Konzern mit der Auszeichnung des Standorts Neckarsulm als erster Automobilhersteller im Premiumsegment das begehrte Zertifikat.

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In den Jahren 1997 und 1999 folgten die Produktionssttten Ingolstadt und Gyr (Ungarn); seit 2002 und 2009 tragen auch das belgische Werk in Brssel und der Lamborghini-Standort SantAgata Bolognese (Italien) das EMAS-Signet. Darber hinaus sind die Werke Ingolstadt, Gyr und SantAgata Bolognese nach der weltweit gltigen Norm DIN EN ISO 14001 zertifiziert. Die Umweltmanagementsysteme der Standorte Ingolstadt, Neckarsulm, Gyr und SantAgata Bolognese entsprechen auerdem schon heute der neuen europischen Norm DIN EN 16001 bzw. der DIN EN ISO 50001, die besonders hohe Anforderungen an die kontinuierliche und systematische Senkung des Energieverbrauchs stellen. Auch die Standorte, an denen der Audi Konzern im Rahmen des VW Konzernverbundes produziert, gengen den Anforderungen eines Umweltmanagementsystems so sind die Produktionssttten Bratislava (Slowakei), Martorell (Spanien), Aurangabad (Indien) und Changchun (China) alle nach der weltweit gltigen Norm DIN EN ISO 14001 zertifiziert.

ZERTIFIZIERUNGEN DER STANDORTE DES AUDI KONZERNS


Brssel/Belgien AUDI BRUSSELS S.A./N.V. Ingolstadt/ Deutschland AUDI AG DIN EN ISO 14001 DIN EN 16001 Gyr/Ungarn AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. DIN EN ISO 14001 DIN EN 16001

Neckarsulm/ Deutschland AUDI AG, quattro GmbH DIN EN 16001

SantAgata Bolognese/Italien Automobili Lamborghini S.p.A. DIN EN ISO 14001 DIN EN ISO 50001

Die Umwelterklrungen der einzelnen Standorte sind in jeweiliger Landessprache ber die Internetauftritte der Gesellschaften erhltlich.

Emissionsreduktion und Ressourceneffizienz


Die Reduzierung des Energieverbrauchs und damit verbundener Emissionen bildet einen besonderen Schwerpunkt der Umweltaktivitten des Unternehmens. Die AUDI AG beabsichtigt, durch zahlreiche kontinuierliche Manahmen die standort- und unternehmensbezogenen spezifischen CO2-Emissionen bis zum Jahr 2020 um 30 Prozent gegenber dem Wert von 1990 zu reduzieren. Energiesparpotenziale werden dabei schon in der Planungsphase bercksichtigt. Neben der Infrastruktur und der Logistik sind vor allem die Produktions- und Versorgungsanlagen von groer Bedeutung im Zusammenhang mit nachhaltigen Effizienzsteigerungen. Am Standort Neckarsulm erzeugen beispielsweise die Motorenprfstnde bei laufendem Betrieb ber

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Generatoren Strom, der in das Werknetz eingespeist wird. Weiterhin knnen durch die Nutzung eines vom Audi Werkzeugbau entwickelten, besonders leichten Werkzeuges fr den Karosseriebau, das zum Groteil aus carbonfaserverstrktem Kunststoff (CFK) besteht, rund 43 Prozent Strom gegenber einer konventionellen Anlage gespart werden. Innovative Fgetechniken im Karosseriebau etwa Punktschwei-, Laserschwei- und Klebetechniken fhren ebenfalls zu einem geringeren Verbrauch von Betriebsstoffen und Energie. Eine moderne Kraft-Wrme-KlteKopplungsanlage am Standort Ingolstadt sowie Wrmerckgewinnungssysteme und die Nutzung von Fernwrme im Audi Konzern haben sich darber hinaus seit langer Zeit bewhrt.

Lagebericht 134 143 159 162 162 166 167 170 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Mitarbeiter Audi in der Gesellschaft Standortbezogene Umweltaspekte Produktbezogene Umweltaspekte Risiken, Chancen und Ausblick Disclaimer

ENTWICKLUNG GESAMTENERGIEVERBRAUCH, FAHRZEUG- UND MOTORENPRODUKTION IM AUDI KONZERN


2008 2.800 2.400 2.000 1.600 1.200 800 400 0 Produktion Fahrzeuge (in Tsd. Stck) Produktion Motoren (in Tsd. Stck) Gesamtenergieverbrauch 2) (in GWh) 953 1.902 2.337 902 1.384 2.157 1.102 1.648 2.491 2009 2010

1)

175 187

2011

1.292 1.884 2.509

1) Standorte Ingolstadt, Neckarsulm, Brssel (ohne Volkswagen Polo), Gyr und SantAgata Bolognese; inkl. CKD-Umfnge 2) Zahlen 2011 vorlufig

Der Gesamtenergieverbrauch im Audi Konzern konnte in den letzten Jahren auf einem nahezu stabilen Niveau gehalten werden. So erhhte sich der Energieverbrauch im vergangenen Geschftsjahr trotz des gesteigerten Produktionsvolumens nur leicht gegenber dem Vorjahreswert. Dieser unterproportionale Anstieg wurde durch zahlreiche Effizienzmanahmen erzielt. In den weiteren Umweltkennzahlen, die der Audi Konzern zustzlich zum Energieverbrauch beobachtet, spiegelt sich die Produktionssteigerung wider.

STRUKTURDATEN UMWELT 1) 2011 VOC-Emissionen 2) direkte CO2-Emissionen 3) Abwasseraufkommen Frischwasserbezug Abfallaufkommen gesamt 4) davon Abfall zur Verwertung davon Abfall zur Beseitigung metallische Abflle (Schrott) t t m m t t t t 2.380 196.137 2.180.472 3.229.515 68.312 56.130 12.182 335.286 2010 1.913 203.277 2.057.863 2.991.498 60.513 51.922 8.591 323.497

1) Standorte Ingolstadt, Neckarsulm, Brssel, Gyr und SantAgata Bolognese; Zahlen 2011 vorlufig 2) VOC-Emissionen (volatile organic compounds; flchtige organische Verbindungen): Diese Zahl setzt sich aus Emissionen der Lackierereien, der Prfstnde sowie sonstiger Anlagen zusammen. 3) Direkte CO2-Emissionen: Diese Kenngre setzt sich aus CO2-Emissionen zusammen, die durch den Brennstoffeinsatz am Standort sowie durch CO2-Emissionen aus dem Betrieb von Prfstnden verursacht werden. 4) Aufgrund von Verfahrensnderungen (Neckarsulm), gesetzlichen nderungen (Gyr) und aperiodischen Altlastensanierungen (Ingolstadt) kam es insgesamt zu einer Steigerung der Abfallmengen.

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Beispiele aktueller Umweltprojekte


ber die gemeinntzige Audi Stiftung fr Umwelt GmbH engagiert sich die AUDI AG fr nachhaltige Umweltpolitik. Das Ziel der Stiftung ist der Schutz der natrlichen Lebensgrundlage von Menschen, Tieren und Pflanzen. Dabei werden Manahmen und Forschungsaktivitten, welche die Umweltbildung und die Entwicklung von umweltvertrglichen Technologien jenseits des Automobils untersttzen, gefrdert. Die langfristige wissenschaftliche Begleitung des 2008 gestarteten Forschungsprojekts Eichenwald, bei dem Audi mit den Bayerischen Staatsforsten und dem Lehrstuhl fr Waldwachstumskunde der Technischen Universitt Mnchen zusammenarbeitet, gehrt zu den ersten Projekten der Stiftung. Zunchst wurden in der Nhe der Standorte Ingolstadt, Gyr (Ungarn) und Neckarsulm insgesamt rund 60.000 Stieleichen angepflanzt. Im Jahr 2011 folgten zwei weitere Versuchsflchen eine in der Nhe des Lamborghini-Standorts SantAgata Bolognese (Italien) sowie eine in Ungarn , auf denen jeweils weitere 10.000 Eichensetzlinge angepflanzt wurden. Im Forschungsprojekt werden unter anderem die Wechselwirkungen zwischen Bestandsdichte auf der einen Seite und CO2-Bindungspotenzial sowie biologischer Vielfalt auf der anderen Seite untersucht. Der Audi Konzern ergreift auch zahlreiche Manahmen zur Nutzung regenerativer Energien. So setzt er fr den Transport seiner Automobile vom Unternehmenssitz Ingolstadt zum NordseeVerladehafen in Emden Zge ein, die mit regenerativ erzeugtem Strom angetrieben werden. Darber hinaus werden an zahlreichen Standorten innerhalb des Audi Konzerns Photovoltaikanlagen betrieben. Die AUDI AG steht zudem in einer Partnerschaft mit der Industrieinitiative Dii GmbH, Mnchen, deren langfristiges Ziel die Umsetzung der DESERTEC-Vision ist. Diese Vision beschreibt die Perspektiven der Energieversorgung fr Europa, den Nahen Osten und Nordafrika mit Sonnen- und Windenergie aus den Wsten.
AKTUELLE UMWELTPROJEKTE

Projekt Eichenwald

Bahntransport per kostrom

Sonnenstrom aus der Wste

Emissionshandel
Mit der Einfhrung des Handels von CO2-Emissionsrechten hat die Europische Union im Jahr 2005 eine fhrende Rolle in Sachen Klimaschutz eingenommen. Die zweite Handelsperiode, an der die Produktionsstandorte Ingolstadt, Neckarsulm und Brssel teilnehmen, geht von 2008 bis 2012. Nach derzeitigem Stand sind dank der zahlreichen Manahmen zur Erhhung der Energieeffizienz und der einhergehenden Reduktion von Emissionen auch weiterhin keine wesentlichen Belastungen fr den Audi Konzern aus dem Emissionshandel zu erwarten.

P RO D UKT B E Z O G E N E UMW E LTA S P E K T E Mobilitt der Zukunft


Ob zukunftsweisende Motorenkonzepte wie TDI, FSI und TFSI oder Leichtbau mit dem Audi Space Frame; bereits seit Jahrzehnten beeinflusst die Marke Audi die Effizienzstandards im Automobilbau nachhaltig. Um auch die Mobilitt der Zukunft mittels Vorsprung durch Technik mageblich mitzugestalten, ist fr das Unternehmen eine angemessene Balance zwischen Verbrauch, Komfort und Fahrspa von groer Bedeutung. Dabei setzt die AUDI AG auf ein diversifiziertes Konzept verschiedener Energietrger und Technologien, sodass die Kunden entsprechend dem Verwendungszweck aus einer groen Bandbreite von Antriebsformen auswhlen knnen. Der Verbrennungsmotor wird auch auf absehbare Zeit die Grundlage des Fahrzeugantriebs bilden. Daher beabsichtigt die Marke Audi, das erfolgreiche TDI-, FSI- und TFSI-Motorenangebot auszubauen und mithilfe der Technologien des Modularen Effizienzbaukastens den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen weiter zu senken.

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Elektrifizierte Antriebskonzepte markieren einen weiteren Schwerpunkt der Technologiematrix. Dabei wird als bergang zum rein elektrischen Fahren die Hybridtechnologie von groer Bedeutung sein. So ist seit Ende 2011 der Audi Q5 hybrid quattro erhltlich. Die Modelle Audi A6 hybrid und A8 hybrid werden im Laufe des Jahres 2012 in die Mrkte eingefhrt. Unter der Dachmarke Audi e-tron, die neben reinen Elektroantrieben auch Plug-in-Hybride sowie Fahrzeuge mit Range Extender umfasst, intensiviert die Marke Audi ihre Entwicklungsaktivitten im Bereich der Elektromobilitt. So wurden im vergangenen Geschftsjahr unter anderem die Technikstudien A3 e-tron concept, A2 concept und Audi urban concept vorgestellt (vgl. Elektromobilitt unter Forschung und Entwicklung, S. 148 ff.). Eine klimaneutrale Mobilitt von Elektrofahrzeugen setzt voraus, dass diese mit nachhaltig erzeugtem Strom betrieben werden. Die AUDI AG hat bereits Projekte in die Wege geleitet, um die Nutzung regenerativer Energien wie etwa Windkraft weiter voranzutreiben. In diesem Zusammenhang untersucht das Unternehmen auch den praxisnahen Einsatz alternativer Kraftstoffe wie etwa Biokraftstoffe der zweiten Generation. 2013 soll zudem mit dem Audi A3 TCNG das erste Erdgasfahrzeug der Marke Audi in Serie gehen.

Lagebericht 134 143 159 162 162 166 167 170 175 187 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Mitarbeiter Audi in der Gesellschaft Standortbezogene Umweltaspekte Produktbezogene Umweltaspekte Risiken, Chancen und Ausblick Disclaimer

MEILENSTEINE DER EFFIZIENZTECHNOLOGIEN DER MARKE AUDI


2012

Einfhrung Audi A6 hybrid sowie Audi A8 hybrid


2011

101 Modelle < 140 g CO2/km; 32 Modelle < 120 g CO2/km; 5 Modelle < 100 g CO2/km Vorstellung des neuen 4.0 TFSI-Motors mit cylinder on demand Technologie Einfhrung Q5 hybrid quattro Einfhrung Freilauffunktion im Audi Q3 Teilnahme des e-gas betriebenen Audi A3 TCNG bei der Michelin Challenge Bibendum 2011
2009

Einfhrung Start-Stopp-System und Fahrerinformationssystem mit Effizienzprogramm Einfhrung Audi valvelift system (AVS)

2006 2003

Einfhrung Audi S tronic


2002

Einfhrung FSI-Technologie Groserienfahrzeug mit Vollaluminiumkarosserie: Audi A2 Einfhrung Audi Space Frame (ASF) Einfhrung TDI-Technologie Hybridmodell Audi duo
1999 1994 1989

Hybridmodelle
Bereits 1989 stellte die Marke Audi mit dem Audi duo, einer Technikstudie auf Basis des Audi 100 Avant, ihre Kompetenzen im Bereich der Hybridtechnologie unter Beweis. Im abgelaufenen Geschftsjahr hat die Marke Audi den Audi Q5 hybrid quattro in die Mrkte eingefhrt. 2012 soll das Hybridportfolio mit der Oberklasselimousine Audi A6 hybrid und der Luxuslimousine Audi A8 hybrid erweitert werden. Alle drei Modelle verfgen ber einen 2.0 TFSI-Motor sowie einen Elektromotor mit einer kombinierten Systemleistung von 180 kW (245 PS) und knnen sowohl ausschlielich ber den Verbrennungs- bzw. den Elektromotor wie auch im Hybridmodus angetrieben werden. Darber hinaus gewinnen sie in Verzgerungsphasen mittels Rekuperation Energie zurck, beim krftigen Beschleunigen untersttzt die E-Maschine den Benzinmotor. Bei der Entwicklung wurde vor allem auf einen hohen elektrischen Fahranteil Wert gelegt. So ist es mglich, die Fahrzeuge bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h rein elektrisch zu fahren bei konstant 60 km/h legen sie rund drei Kilometer lokal emissionsfrei zurck. Fr den Audi Q5 hybrid quattro beschrnkt sich der Verbrauch im europischen Normfahrzyklus auf durchschnittlich 6,9 Liter Superkraftstoff pro 100 Kilometer das entspricht CO2-Emissionen von 159 g/km. Der mittlere Verbrauch der beiden Hybridvarianten des A6 bzw. des A8 liegt sogar jeweils bei nur 6,2 bzw. 6,3 Litern Superkraftstoff pro 100 Kilometer. Die kombinierten CO2-Emissionen erreichen damit beim Audi A6 hybrid voraussichtlich 145 g/km, beim Audi A8 hybrid 147 g/km.

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Darber hinaus soll die Hybridisierung sukzessive auch auf andere Baureihen ausgeweitet werden. Bei der Entwicklung knftiger Produktgenerationen setzt die Marke Audi dabei vor allem auf Plugin-Hybride, deren Batterie auch am Stromnetz aufgeladen werden kann.

Modularer Effizienzbaukasten
Die Marke Audi bndelt im Modularen Effizienzbaukasten alle Technologien, die zur weiteren Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen beitragen. Das Portfolio umfasst dabei Bausteine aus zahlreichen Technikfeldern wie Motoren, Nebenaggregate, Getriebe, Energiemanagement, Karosseriebau und Fahrerassistenzsysteme. Der Modulare Effizienzbaukasten wird kontinuierlich erweitert so wurde dieser im Jahr 2011 etwa mit der Freilauffunktion, cylinder on demand sowie der elektromechanischen Lenkung um innovative Technologien ergnzt. Darber hinaus werden die vorhandenen Bausteine flchendeckend eingefhrt. Beispielsweise sind bereits heute die meisten Modelle der Marke Audi serienmig mit einem Start-Stopp-System ausgestattet.

DER MODULARE AUDI EFFIZIENZBAUKASTEN


Nebenaggregate elektromechanische Lenkung verbesserte hydraulische Lenkung bedarfsgeregelte Nebenaggregate Assistenzsysteme konomische Routenfhrung dynamische Stauumfahrung Schaltanzeige Audi adaptive cruise control mit Stop&Go-Funktion LED-Tagfahrlicht Fahrerinformationssystem mit Effizienzprogramm Audi drive select mit Modus efficiency Fahr- und Rollwiderstnde Aerodynamikmanahmen Motoren TDI TDI clean diesel Common-Rail-Technologie FSI TFSI Audi valvelift system Hybridtechnologie cylinder on demand Getriebe 6- und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic 8-stufige tiptronic R tronic multitronic Freilauffunktion Energiemanagement hocheffiziente Klimaanlage Rekuperation Start-Stopp-System innovatives Thermomanagement rollwiderstandsoptimierte Reifen Leichtbau Audi Space Frame (ASF) innovative Materialkombinationen

Freilauffunktion
Mit der Freilauffunktion im neuen Audi Q3, die in Kombination mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S tronic verfgbar ist, wurde der Modulare Effizienzbaukasten um eine weitere Technologie ergnzt. Um die Freilauffunktion zu nutzen, muss der Modus efficiency im optionalen Fahrdynamiksystem Audi drive select gewhlt sein. Im Schiebebetrieb, das heit, wenn das Fahrzeug nur durch seine eigene Masse angetrieben wird etwa beim Bergabfahren , ffnet sich die Kupplung. Das kompakte Premium-SUV rollt dann im Freilauf, wodurch sich der Kraftstoffverbrauch reduziert.

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Der Modus efficiency des Fahrdynamiksystems Audi drive select war erstmals mit der Einfhrung der Nachfolgegeneration des Audi A6 im Jahr 2011 erhltlich und ergnzt damit die bisherigen Wahlmglichkeiten comfort, auto und dynamic. Der neue Fahrmodus untersttzt einen verbrauchsverbesserten Betrieb, der einzelne Fahrzeugsysteme wie Motor und Getriebe, das Fahrwerk oder die Klimatisierung einbindet. So kann eine Effizienzsteigerung um bis zu 10 Prozent erreicht werden.

Lagebericht 134 143 159 162 162 166 167 170 175 187 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Mitarbeiter Audi in der Gesellschaft Standortbezogene Umweltaspekte Produktbezogene Umweltaspekte Risiken, Chancen und Ausblick Disclaimer

cylinder on demand
Auch die cylinder on demand Technologie im neuen 4.0 TFSI-Motor trgt zu weiteren Effizienzsteigerungen bei. Dabei deaktiviert der leistungsstarke Achtzylinder-Motor im Teillastbereich vier Zylinder. Die restlichen Zylinder arbeiten dadurch mit einem besseren Wirkungsgrad und sorgen so fr einen verbrauchsverbesserten Betrieb. Vor allem dank dieses Zylindermanagements konnte der Kraftstoffverbrauch des neuen Audi S6 gegenber dem Vorgngermodell um rund 25 Prozent reduziert werden. Fr den Kunden ist der Umschaltvorgang nicht sprbar. So erkennt die Active noise control (ANC) mithilfe im Dachhimmel verbauter Mikrofone mgliche strende Gerusche im Innenraum und neutralisiert diese mit einem Gegenschall ber die Soundanlage. Daneben reduziert das sogenannte Aktive Motorlager mgliche Vibrationen mit phasenversetzten Gegenschwingungen auf ein nicht mehr wahrnehmbares Niveau. Der neue 4.0 TFSI-Motor mit cylinder on demand wird in den ab Sommer 2012 verfgbaren S-Modellen S6, S6 Avant, S7 Sportback sowie S8 eingesetzt.

CYLINDER ON DEMAND TECHNOLOGIE IM NEUEN AUDI S8

Geschwindigkeit

Ampelstopp

Beschleunigung

Konstantfahrt

Innovatives Thermomanagement
Ein Kaltstart bei niedrigen Temperaturen fhrt zu erheblichen Effizienzverlusten, da ein hherer Energieaufwand ntig ist, um das kalte, zhflssige l in Motor, Differenzial und Getriebe umzuwlzen. Mit dem weiterentwickelten innovativen Thermomanagement wurde der Modulare Effizienzbaukasten im abgelaufenen Geschftsjahr um eine Technologie ergnzt, welche die Aufwrmphase mit einer erhhten inneren Reibung reduziert und damit zu einer Senkung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen beitrgt. Ermglicht wird dies durch eine intelligente Verteilung der Wrmestrme zwischen Motor, Getriebe und Innenraum, sodass die Antriebsaggregate nach dem Kaltstart schneller ihre Betriebstemperatur erreichen.

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Elektromechanische Lenkung
Die elektromechanische Lenkung wurde im Rahmen der Produktaufwertung der A4 Baureihe technologisch weiterentwickelt. Im Lenkgetriebe ist ein Elektromotor integriert, der die Servokraft erzeugt, die den Fahrer beim Lenken untersttzt. Durch die Weiterentwicklung der elektromechanischen Lenkung muss dieser Elektromotor bei Geradeausfahrten keine Lenkhilfeuntersttzung aufbringen, sodass der Energieverbrauch reduziert wird. Dank der elektromechanischen Lenkung kann der Kraftstoffverbrauch je nach Motorisierung um durchschnittlich bis zu 0,3 Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden, was einer Reduzierung der CO2-Emissionen um bis zu 7 g/km entspricht. Darber hinaus kann die weiterentwickelte elektromechanische Lenkung die Fahrsicherheit erhhen etwa durch eine intelligente Regulierung der Servountersttzung bei Schleudergefahr. Auch in Kombination mit dem optionalen Spurhalteassistenten Audi active lane assist, der den Fahrer durch sanfte Lenkeingriffe aktiv bei der Spurhaltung untersttzt, trgt die elektromechanische Lenkung zur Fahrsicherheit bei.

Audi ultra
Das Fahrzeuggewicht ist in den letzten Jahren insbesondere aufgrund gestiegener Komfortansprche und hherer Sicherheitsanforderungen kontinuierlich gestiegen. Da ein um 100 Kilogramm reduziertes Gesamtgewicht den Kraftstoffverbrauch um etwa 0,3 Liter pro 100 Kilometer senkt, bildet die Umkehrung der Gewichtsspirale eine wesentliche Grundvoraussetzung fr Effizienzsteigerungen. Auch im Hinblick auf die Elektromobilitt kommt dem Leichtbau eine groe Bedeutung zu, da das hohe Gewicht der Batterie kompensiert werden muss. Darber hinaus ermglicht ein geringeres Leistungsgewicht eine hhere Agilitt. Vor diesem Hintergrund hat die Marke Audi im Rahmen der Strategie 2020 alle Leichtbautechnologien und -entwicklungen unter der Dachmarke Audi ultra gebndelt. Gleichzeitig hat das Unternehmen den Anspruch definiert, dass jedes neue Audi Modell leichter als sein Vorgnger werden soll. Die Marke Audi blickt bereits auf eine langjhrige Erfolgsgeschichte im Bereich Leichtbau zurck. Vor allem die Audi Space Frame Technologie (ASF) im 1994 eingefhrten Audi A8, dem weltweit ersten Groserienfahrzeug mit selbsttragender Aluminiumkarosserie, erwies sich als wegweisend. Seither hat das Unternehmen rund 700.000 Fahrzeuge in ASF Bauweise aus Vollaluminium oder in Aluminium-Hybrid-Bauweise produziert und damit seine Kompetenz im Leichtbau groer Serien belegt. Heute setzt die Marke Audi insbesondere auf einen intelligenten Materialmix, bei dem es gilt, an jeder Stelle im Auto mit dem Einsatz des jeweils optimalen Werkstoffs die bestmgliche Performance zu erzielen. Dabei verwendet das Unternehmen neben Aluminium und hochfesten Sthlen auch zunehmend carbonfaserverstrkte Kunststoffe (CFK) sowie Magnesium. Dank umfassender Leichtbaumanahmen konnte die Marke mit den Vier Ringen das Gewicht der neuen Oberklasselimousine Audi A6 trotz hheren Sicherheitsvorkehrungen und verbessertem Komfort um bis zu 80 Kilogramm gegenber dem Vorgngermodell reduzieren. Auch bei den 2011 eingefhrten Modellen R8 GT Coup und R8 GT Spyder setzt die Marke Audi konsequent auf Leichtbau. So wurde etwa das Fahrzeugleergewicht beim R8 GT Coup im Vergleich zum R8 Coup um 100 Kilogramm auf 1.525 Kilogramm gesenkt.

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Modelle unter 140 g CO2/km


Fahrdynamik und Effizienz schlieen sich fr die Marke Audi nicht gegenseitig aus. Durch den Einsatz der Technologien aus dem Modularen Effizienzbaukasten konnte die Marke Audi die Effizienz ihrer Fahrzeuge kontinuierlich erhhen. So waren zum Ende des vergangenen Geschftsjahres 101 Modellvarianten mit einem CO2-Aussto von durchschnittlich unter 140 g/km verfgbar. 32 Antriebsvarianten erreichen sogar CO2-Emissionen von unter 120 g/km. Dabei wird von insgesamt fnf Modellvarianten der Baureihen Audi A1 und A3 der Spitzenwert von 99 g CO2/km erzielt.

Lagebericht 134 143 159 162 162 166 167 170 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Mitarbeiter Audi in der Gesellschaft Standortbezogene Umweltaspekte Produktbezogene Umweltaspekte Risiken, Chancen und Ausblick Risikobericht Nachtragsbericht Prognosebericht Disclaimer

AUDI MODELLE UNTER 140 GRAMM CO2/KM UND UNTER 120 GRAMM CO2/KM (JAHRESENDSTAND)
2008 100 80 2009 2010 2011

175 175 183 183 187

60 40

20 0 Anzahl Audi Modelle < 140 g CO2/km Anzahl Audi Modelle < 120 g CO2/km 18 2 36 12 52 14 101 32

Weitere Ausfhrungen zum Thema Umwelt finden sich auf der Internetseite www.audi.de/umwelt sowie im Konzernportal auf www.volkswagen-nachhaltigkeit.de.

R I S I K E N , C HA N C E N U N D A U S B L IC K R I S I KO B E R IC H T System des Risikomanagements im Audi Konzern Wirkungsweise des Risikomanagements


Die unternehmerische Ttigkeit eines global agierenden Automobilherstellers ist neben Chancen auch mit Risiken verbunden. Vor diesem Hintergrund hat der Audi Konzern bereits vor Jahren ein konzernweites Risikomanagementsystem eingefhrt, welches kontinuierlich weiterentwickelt und ausgebaut wird. Aufgrund der hohen strategischen Relevanz des Risikomanagementsystems wurde dessen organisatorische Ausgestaltung in einer internen Richtlinie des Vorstands verankert. Wesentliches Ziel des Risikomanagementsystems ist es, die mit der Geschftsttigkeit verbundenen Risiken frhestmglich zu erkennen, zu minimieren oder, soweit mglich, auszuschlieen. Unternehmerische Risiken werden bewusst nur dann eingegangen, wenn diese berschaubar sind und in einem angemessenen Verhltnis zum erwarteten Nutzen aus der operativen Geschftsttigkeit stehen.

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Um auf zunehmend volatile sowie heterogene Entwicklungen der globalen Automobilmrkte vorbereitet zu sein sowie schnell und effizient reagieren zu knnen, arbeitet das zentrale Risikomanagement partnerschaftlich mit den dezentralen Risikoverantwortlichen der Geschftsbereiche zusammen. Hierbei sind die operativen Aufgaben des Risikomanagements weiterhin Bestandteil der Prozesse in den einzelnen Unternehmensbereichen und Tochtergesellschaften, whrend das zentrale Risikomanagement eine koordinierende und untersttzende Funktion wahrnimmt. Es setzt konzernweit gltige Standards und implementiert Regelungen, die eine einheitliche Risikoerfassung und -bewertung gewhrleisten. Gleichzeitig berwacht das zentrale Risikomanagement die Wirksamkeit der dezentral eingesetzten Risikosteuerungsinstrumente (Internes Kontrollsystem) mit dem Ziel einer fortlaufenden Verbesserung. Der Einsatz der Risikosteuerungsinstrumente sowie deren Kontrolle verbleiben weiterhin beim dezentralen Risikomanagement. Im Rahmen eines Risikofrherkennungssystems analysiert das Risikomanagement die Entwicklungen im Unternehmensumfeld, jeweils bezogen auf vernderte und neue Risikoindikatoren. Anschlieend werden prventive Manahmen entwickelt, die durch die Risikoverantwortlichen in den betroffenen Bereichen umgesetzt werden. Dieser ganzheitliche Ansatz soll die Risikotransparenz und das Risikobewusstsein innerhalb des Audi Konzerns erhhen. Die Wirksamkeit der Risikofrherkennung wird insbesondere durch einen fortlaufenden, strukturierten Austausch zwischen zentralem Risikomanagement und dezentralen Risikoverantwortlichen sichergestellt. Die verbesserte Risikosteuerung fhrt zu einer weiteren Stabilisierung des Geschftsmodells. Auf diese Weise wird das Erreichen der strategischen Unternehmensziele untersttzt. Zusammen mit der Compliance-Organisation berichtet das zentrale Risikomanagement fortlaufend an Vorstand und Aufsichtsrat zur Untersttzung des strategischen Entscheidungsprozesses im Unternehmen. Die im Audi Konzern identifizierten Risiken sowie die dazugehrigen Gegenmanahmen sind integraler Bestandteil der Unternehmensplanung und -steuerung.

DAS RISIKOMANAGEMENTSYSTEM IM AUDI KONZERN

Zentrales Risikomanagement

Transparenz

Steuerung

Risikoinventur Risikobewertung Risikofrherkennung Risikokultur

Risikovermeidung Risikominimierung Risikoreporting Risikokontrolle

dezentrale Risikoverantwortliche

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Integriertes internes Kontroll- und Risikomanagementsystem im Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess


Das rechnungslegungsbezogene interne Kontrollsystem zielt darauf ab, die Risiken einer fehlerhaften Darstellung in der Buchfhrung sowie in der externen Berichterstattung zu minimieren bzw. vollstndig zu vermeiden. Dabei umfasst das interne Kontrollsystem Manahmen und Kontrollen fr eine zeitnahe, vollstndige und korrekte bermittlung aller Informationen, die zur Aufstellung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts des Audi Konzerns notwendig sind. Das Rechnungswesen des Audi Konzerns basiert auf einer dezentralen Organisation. In Einzelfllen knnen jedoch im Rahmen von Dienstleistungsvereinbarungen Aufgaben aus dem Rechnungswesen der Tochtergesellschaften auf die AUDI AG bertragen werden. Die Einzelabschlsse der AUDI AG und der Tochtergesellschaften entsprechen dabei den jeweiligen landesrechtlichen Vorschriften. Sowohl fr die AUDI AG als auch fr die voll- und at-Equity-konsolidierten Konzerngesellschaften werden diese anschlieend in einen Konzernabschluss gem den IFRSVorschriften aufgenommen. Whrend der Datenbermittlung an das Konzernrechnungswesen der AUDI AG gewhrleistet eine elektronische Verschlsselung die Sicherheit der Daten. Mithilfe der Konzernbilanzierungsrichtlinie wird eine einheitliche Bilanzierung und Bewertung auf Basis der fr das Mutterunternehmen zugrunde liegenden IFRS-Vorschriften sichergestellt. Neben der Konzernbilanzierungsrichtlinie bestehen weitere konzernweite Bilanzierungsvorschriften sowohl fr die AUDI AG als auch fr die Tochtergesellschaften. Diese Vorgaben regeln zu erstellende Berichtsumfnge, den Konsolidierungskreis fr den Konzernabschluss sowie die Anwendung gesetzlicher Vorschriften. Zur Abbildung und Abwicklung konzerninterner Geschftsvorflle gelten spezifische Magaben, auf deren Grundlage die Saldenabstimmung sowie konkrete inhaltliche Anforderungen an die Konzerngesellschaften definiert werden. Auf Konzernebene erfolgt eine Auswertung der von den Tochtergesellschaften aufgestellten Einzelabschlsse auch unter Zuhilfenahme der von den Abschlussprfern erstellten Berichte. Zudem werden die Ergebnisse aus den Abschlussbesprechungen mit den Vertretern der Einzelgesellschaften bercksichtigt. Neben der Plausibilitt der Einzelabschlsse werden auch kritische Einzelsachverhalte der Tochtergesellschaften errtert. Wesentliche Kontrollinstrumente, wie der Einsatz des Vier-Augen-Prinzips, eine deutliche Abgrenzung der Verantwortungsbereiche sowie Plausibilittskontrollen, finden bei der Abschlussaufstellung der Konzerngesellschaften Anwendung. Die Konzernrevision untersttzt zudem mit in- und auslndischen Prfungen im rechnungslegungsbezogenen internen Kontrollsystem. Das Konzernrechnungswesen der AUDI AG wird mit der Volkswagen AG, Wolfsburg, und deren Volkswagen Konsolidierungs- und Unternehmenssteuerungssystem (VoKUs) abgestimmt. Das System ermglicht es auf Basis einer zukunftssicheren technischen Plattform, Daten aus dem Rechnungswesen und dem Controlling zu konsolidieren und zu analysieren. Neben einer zentralen Stammdatenpflege wird so ein einheitliches Berichtswesen gewhrleistet verbunden mit einer hohen Flexibilitt im Falle von Vernderungen der rechtlichen Rahmenbedingungen. Konzernrechnungswesen wie auch Konzerncontrolling profitieren hiervon in gleichem Mae. VoKUs bietet zustzlich verschiedene Funktionen, um potenzielle Fehlerquellen innerhalb des Rechnungslegungsprozesses zu minimieren bzw. zu vermeiden. So wird die Datenkonsistenz in einem mehrstufigen Validierungssystem berprft. Einen zentralen Fokus bilden dabei die Vollstndigkeitsprfung des angelieferten Datenmaterials sowie eine inhaltliche Querprfung zwischen Bilanz und Gewinn-und-Verlust-Rechnung. Darber hinaus untersttzt VoKUs bei der Durchfhrung weiterer Plausibilittskontrollen des Datenmaterials.

Lagebericht 134 143 159 162 175 175 183 183 187 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Risikobericht Nachtragsbericht Prognosebericht Disclaimer

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Risikoidentifikation, -bewertung und -dokumentation


Das Risikomanagement des Audi Konzerns kommt den Verpflichtungen aus geltenden gesetzlichen und internen Regelungen nach. So werden die gesetzlichen Grundlagen fortwhrend berprft und neue Anforderungen eindeutig identifiziert und umgesetzt. An die Risikoverantwortlichen der einzelnen Geschftsbereiche sowie der Tochtergesellschaften, von denen erhebliche Risiken fr den Audi Konzern ausgehen knnen, werden vom zentralen Risikomanagement entsprechende Risikoabfragen gerichtet. In einer jhrlichen standardisierten Risikoabfrage des zentralen Risikomanagements ermitteln die Risiko-Compliance-Koordinatoren der jeweiligen Geschftsbereiche der AUDI AG sowie die Risk-Compliance-Officer der Tochtergesellschaften ihre jeweiligen Risiken. Das zentrale Risikomanagement achtet dabei auf die Einhaltung der konzernweiten Standards und Verfahren bei der Risikoerfassung und untersttzt die Risiko-Compliance-Koordinatoren bei ihren Risikomeldungen, auf deren Grundlage die konzernweite Risikolandschaft ermittelt wird. Die Risikomeldungen werden mithilfe vertiefender Interviews in ausgewhlten Bereichen und Tochtergesellschaften auf Plausibilitt und Angemessenheit berprft. Jedes Einzelrisiko wird zunchst hinsichtlich seiner jeweiligen Eintrittswahrscheinlichkeit bewertet. Anschlieend erfolgt eine Beurteilung des potenziellen Schadens sowie der implementierten Risikosteuerungsinstrumente und deren Wirksamkeit. Alle notwendigen Vorkehrungen werden getroffen, um identifizierte Risiken zu minimieren bzw. zu verhindern. Neben der standardisierten Risikomeldung sind alle Fachbereiche angehalten, kurzfristige nderungen der Risikolage in Form von Ad-hoc-Meldungen gegenber dem zentralen Risikomanagement aufzuzeigen. Das zentrale Risikomanagement verantwortet eine regelmige und zeitnahe Information ber die unternehmerische Risikolandschaft des Audi Konzerns an Vorstand und Aufsichtsrat und stellt dies durch konzernweit definierte Berichtswege sicher. Im Rahmen der Prfung beurteilt der Abschlussprfer, ob der Vorstand die ihm nach 91 Abs. 2 AktG obliegenden Manahmen in einer geeigneten Form getroffen hat und ob das danach einzurichtende berwachungssystem seine Aufgaben erfllen kann. Damit wird der Audi Konzern den Anforderungen aus dem Gesetz zur Kontrolle und Transparenz im Unternehmensbereich (KonTraG) gerecht. Die Anforderungen nach KonTraG werden zudem in die Berichterstattung gem dem Handelsgesetzbuch (HGB) integriert.

Fortlaufende berprfung und Weiterentwicklung


Die Prozesse des internen Kontroll- und Risikomanagementsystems unterliegen im Audi Konzern einer kontinuierlichen berprfung und Verbesserung. Dabei dienen die gewonnenen Erkenntnisse der internen Revision und der externen Abschlussprfer als Grundlage fr fortlaufende Verbesserungen und untersttzen die Verwirklichung einer lernenden Organisation. Die Revision und die Abschlussprfer dienen dabei als unabhngige Instanzen zur berwachung der Ordnungsmigkeit und Wirksamkeit. Vorstand und Aufsichtsrat werden ber die aktuellen Entwicklungen sowohl zyklisch als auch ereignisorientiert informiert.

Einzelrisiken
Der Audi Konzern sieht sich im Rahmen seiner unternehmerischen Ttigkeit einer Vielzahl unterschiedlicher Risikofelder ausgesetzt. Die aufgezeigten Risiken beziehen sich jeweils auf einen Zeitraum der Jahre 2012 bis 2014.

Umfeldrisiken
Als global agierender Automobilhersteller wird das operative Geschft des Audi Konzerns in hohem Mae von den internationalen konjunkturellen Rahmenbedingungen beeinflusst. Dabei sind vor allem die fr das Unternehmen wichtigen Absatzmrkte Europa, China und USA von besonderer Bedeutung.

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Im abgelaufenen Geschftsjahr setzte sich der Aufschwung der Weltwirtschaft weiter fort, wenngleich die Aufwrtsdynamik in der zweiten Jahreshlfte vor allem in Westeuropa an Fahrt verloren hat. Die globale Automobilnachfrage konnte von der positiven konjunkturellen Entwicklung profitieren und verzeichnete 2011 ein neues Rekordniveau. Whrend Japan und einige westeuropische Mrkte rcklufige Neuzulassungszahlen berichten mussten, war insbesondere die Nachfrage nach Automobilen in China, Russland und den USA fr das globale Marktwachstum verantwortlich. Vor allem die aufstrebenden asiatischen und lateinamerikanischen Pkw-Mrkte drften auch in den kommenden Jahren hohe Wachstumsraten aufweisen, whrend in Westeuropa fr das Jahr 2012 ein Rckgang der Pkw-Nachfrage erwartet wird. Grundstzlich knnen sich aber neue Risiken durch vernderte Rahmenbedingungen wie erhhte Zoll- oder Steuerbarrieren sowie Handelshemmnisse ergeben. Durch den Einsatz weitreichender Risikofrhwarnindikatoren und eine fortlaufende Marktbeobachtung wird eine bedarfsgerechte Produktionsplanung ermglicht, die kurzfristig auch an Nachfrageschwankungen angepasst werden kann. Dabei erhhen mgliche Produktionsverlagerungen zwischen den Standorten durch den Einsatz von Produktionsdrehscheiben und eine effektive Zeitkontenbewirtschaftung zustzlich die Flexibilitt. Die stndige Beobachtung der fr das Unternehmen relevanten Rohstoffmrkte ist fr den Audi Konzern von groer Bedeutung, um fr eine ausreichende Versorgung mit Produktionsmaterialien zu sorgen und das Kostenrisiko zu minimieren sowie umfassende Absicherungsstrategien umzusetzen. Die Entwicklung der Rohlpreise stellt fr einen Automobilhersteller wie den Audi Konzern ein weiteres Risiko dar. Ein nachhaltiger Anstieg des Preisniveaus fhrt nicht nur zu erhhten Energieund Produktionskosten, sondern infolge steigender Kraftstoffpreise letztlich auch zu einem zurckhaltenden Kaufverhalten aufseiten der Kunden. Mit der frhzeitigen Entwicklung und Etablierung verbrauchsverbessernder Technologien fr konventionelle Verbrennungsmotoren will der Audi Konzern die steigenden Effizienzanforderungen erfllen. So bietet die Marke Audi bereits heute ein umfassendes Produktangebot mit besonders effizienten und fortschrittlichen Fahrzeugkonzepten, welche die Technologien des Modularen Effizienzbaukastens nutzen. Gleichzeitig bilden alternative Antriebsformen wie Hybrid- und Elektrofahrzeuge einen zentralen Bestandteil der diversifizierten Antriebsstrategie des Unternehmens. Die fortschreitende Internationalisierung des Audi Konzerns fhrt zu einer Zunahme der Umsatzerlse in fremder Whrung. Infolge der zunehmenden Volatilitten an den Devisenmrkten, die sich insbesondere durch die Folgen der Staatsschuldenkrise einiger Lnder weiter erhhen, ergeben sich schwer antizipierbare Risiken, welche die Ergebnisentwicklung des Audi Konzerns negativ beeinflussen knnen. Dabei sind die Entwicklungen der Wechselkurse des Euro zum US-Dollar, dem japanischen Yen, dem britischen Pfund und auch dem chinesischen Renminbi von besonderer Bedeutung fr den Audi Konzern. Das Unternehmen nutzt, um den potenziellen Risiken entgegenzuwirken, geeignete Sicherungsinstrumente in wirtschaftlich sinnvollem Mae und in enger und fortlaufender Abstimmung mit dem Volkswagen Konzern. Schlielich knnen sich nicht antizipierbare wirtschaftspolitische Eingriffe, terroristische Anschlge, eskalierende politische Konflikte, Naturkatastrophen sowie auftretende Pandemien negativ auf die konjunkturelle Entwicklung sowie auf die internationalen Finanz- und Kapitalmrkte auswirken. Damit einhergehend knnte auch die Geschftsentwicklung des Audi Konzerns negativ beeinflusst werden. Derartige Risiken begrenzt das Unternehmen durch die Erstellung von Notfallplnen oder gegebenenfalls durch den Abschluss adquater Versicherungen.

Lagebericht 134 143 159 162 175 175 183 183 187 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Risikobericht Nachtragsbericht Prognosebericht Disclaimer

Branchenrisiken
Infolge der immer volatileren und heterogeneren Entwicklung der weltweiten Automobilmrkte, steigenden technologischen Anforderungen sowie der kontinuierlichen Erweiterung der Effizienzanforderungen erschweren sich die Rahmenbedingungen fr die gesamte Automobilindustrie.

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Diese Vernderung der Rahmenbedingungen fhrt zu einer Intensivierung des Wettbewerbs sowie dem vermehrten Einsatz von Verkaufsfrderungsmanahmen. Ein verstrkter Einsatz von Verkaufshilfen kann grundstzlich zu Preiserosionen und steigenden Vermarktungskosten insbesondere in den Hauptabsatzmrkten Europa, China und USA fhren, die auch die Umsatz- und Ergebnisentwicklung des Audi Konzerns belasten wrden. Darber hinaus knnen Umsatz- und Ergebnisrisiken aus der Preisgestaltung der direkten Wettbewerber entstehen, da sich die Marke Audi einem dauerhaften Abwrtstrend nicht vollstndig entziehen kann. Staatliche Subventionen fr einzelne Hersteller oder Fahrzeugklassen knnen wettbewerbsverzerrend wirken und dadurch die Ergebnisentwicklung des Audi Konzerns entsprechend negativ beeinflussen. Die steigenden Anforderungen zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und Fahrzeugemissionen stellen die Automobilindustrie vor groe Herausforderungen. Neben weltweit unterschiedlichen gesetzlichen Vorgaben wie beispielsweise CO2-Grenzwerten gewinnt auch zunehmend das geschrfte Umweltbewusstsein der Kunden an Bedeutung. Dabei kann infolge der gestiegenen Sensibilitt der Kunden fr Umweltfreundlichkeit und Kraftstoffverbrauch auch eine dauerhafte Verschiebung der Nachfrage nach kleineren Automobilen in einzelnen Mrkten nicht ausgeschlossen werden. Mit der kontinuierlichen Verbrauchs- und Emissionsreduzierung seines Produktangebots sowie der Einfhrung kompakter Fahrzeuge wie dem Audi A1 stellt sich der Audi Konzern diesen Herausforderungen jedoch erfolgreich. So konnte der Markenkern Vorsprung durch Technik bereits in der Vergangenheit mit einer Vielzahl von Effizienztechnologien nachhaltig untermauert werden. Dabei stehen neben der Verbesserung konventioneller Antriebstechnologien auch die Erforschung alternativer Kraftstoffe und neuer Antriebskonzepte im Fokus des Unternehmens. Zustzlich wird der Audi Konzern mit einer konsequenten Hybridisierungs- und Elektrifizierungsstrategie dem Wunsch seiner Kunden nach nachhaltiger Mobilitt gerecht.

Risiken aus der betrieblichen Ttigkeit


Im Rahmen seiner betrieblichen Ttigkeit ist der Audi Konzern vielfltigen Risiken ausgesetzt, welche sich nachteilig auf die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens auswirken knnen. Dies betrifft beispielsweise nicht vorhersehbare Ereignisse wie Explosionen oder Grobrnde, die sowohl Vermgenswerte des Konzerns erheblich beschdigen als auch zu schwerwiegenden Produktionsstrungen fhren knnen. Daneben besteht die Gefahr einer Strung des Fertigungsprozesses durch einen Ausfall der Energieversorgung oder durch technische Ausflle, insbesondere bei EDV-Systemen. Die genannten Risiken implizieren zwar ein groes Schadenspotenzial, allerdings wird die Eintrittswahrscheinlichkeit als gering eingeschtzt. Um die potenziellen Risiken zu reduzieren, hat das Unternehmen vorbeugende Manahmen wie beispielsweise Brandschutzeinrichtungen, Notfallplne oder Betriebsfeuerwehren implementiert und in angemessenem Umfang Versicherungsvertrge abgeschlossen. Die hohe Flexibilitt des Audi Produktionsnetzwerks ermglicht zudem die Verlagerung von Fertigungskapazitten, um die Risiken von Produktionsausfllen zu reduzieren. Nachhaltige Strungen im Produktionsprozess knnen ferner durch Lieferverzgerungen oder -ausflle infolge von Werkzeugbruch, Elementarschden oder Streiks bei Lieferanten sowie im Transportgewerbe ausgelst werden. Finanzielle Schwierigkeiten von Hndlern und Lieferanten, die bis zu deren Insolvenz fhren knnen, werden im Audi Konzern durch den Einsatz umfangreicher Auswahl-, Kontroll-, Steuerungs- und Untersttzungsverfahren reduziert. In der Automobilindustrie besteht eine enge Kooperation zwischen Herstellern und Lieferanten, die sich auch auf den Bereich der Forschung und Entwicklung und andere strategisch bedeutende Teile der Wertschpfungskette erstrecken kann. Diese partnerschaftliche Zusammenarbeit ist neben wirtschaftlichen Vorteilen auch von einer steigenden gegenseitigen Abhngigkeit geprgt. Der exklusive Einsatz von innovativen Technologien durch global operierende Zulieferbetriebe verstrkt diesen Trend weiter. Den damit verbundenen Risiken tritt der Audi Konzern durch eine entsprechende Gestaltung der Vertragsbedingungen oder den Eigentumsverbleib an Werkzeugen im Unternehmen entgegen. Weiterhin knnen sich Risiken aus einer der Situation zeitlich oder inhaltlich nicht angepassten Kommunikation ergeben. Zur Risikominimierung erfolgt eine kontinuierliche Beobachtung und Analyse der Entwicklungen innerhalb und auerhalb des Unternehmens, um eine situationsgerechte Kommunikation sicherzustellen.

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Als innovativer Premiumautomobilhersteller erweitert der Audi Konzern sein Produkt- und Leistungsportfolio fortwhrend. Dabei bringt das Unternehmen auch neue Technologien wie Fertigungsverfahren, Assistenz- oder Sicherheitssysteme und Antriebskonzepte zur Serienreife. Trotz intensiver Vorarbeit in Form von umfangreichen Marktstudien sowie einer gewissenhaften Planung und Steuerung kann der Markterfolg neuer Fahrzeugprojekte, Technologien oder Dienstleistungen nicht immer eindeutig prognostiziert werden. Mit der Entwicklung neuer Fahrzeuge und Technologien gehen weitere Risiken einher. Neben zeitlichen Verzgerungen und kurzfristigen nderungen am Produkt kann auch der Know-howVerlust an konzernfremde Dienstleister zu negativen Auswirkungen auf die Geschftsttigkeit des Audi Konzerns fhren. Das Unternehmen schtzt sich gegen dieses Risiko durch die konsequente Einrumung und Durchsetzung von gewerblichen Schutzrechten und die bewusste und selektive Auswahl zuverlssiger Systempartner.

Lagebericht 134 143 159 162 175 175 183 183 187 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Risikobericht Nachtragsbericht Prognosebericht Disclaimer

Rechtliche Risiken
Alle Aktivitten von Organen, Fhrungskrften sowie Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern des Audi Konzerns haben sich nach den jeweils geltenden gesetzlichen und unternehmensinternen Bestimmungen zu richten. Neben konzernweiten Verhaltensrichtlinien helfen fortlaufende Schulungen der Belegschaft dabei, sich ber gesetzliche sowie interne Regelungen und deren nderungen zu informieren. Diese Vorgehensweise ermglicht dem Unternehmen, die Einhaltung rechtmigen Handelns nachhaltig sicherzustellen. Allerdings fhrt die zunehmende Komplexitt rechtlicher und steuerrechtlicher Vorschriften zu entsprechenden Risiken. Durch die zunehmende Internationalisierung und Ausweitung der Geschftsttigkeit des Audi Konzerns besteht die Gefahr von Rechtsunsicherheit infolge verschiedener Auffassungen. Zudem kann bewusstes, individuelles Fehlverhalten einzelner Personen nicht vollstndig verhindert werden. Durch die prventiv agierende Compliance-Organisation des Audi Konzerns wird potenziellem Fehlverhalten insbesondere mithilfe von Schulungen aktiv entgegengewirkt. Den hohen Qualittsansprchen seiner Kunden mchte der Audi Konzern als Hersteller von Premiumautomobilen vollumfnglich gerecht werden. Dennoch kann das Unternehmen Ansprche aus der Produkthaftung nicht grundstzlich ausschlieen. Hieraus knnen, insbesondere auf dem US-amerikanischen Markt, finanzielle Einbuen und betrchtliche Imageschden entstehen, welche die Ertragslage des Unternehmens nachhaltig belasten knnen. Die hohen Qualittsstandards der Produkte sowie das leistungsfhige und konsequente Qualittsmanagement innerhalb des Audi Konzerns wirken sich hierbei risikomindernd aus. Die Risikovorsorge wird durch Versicherungen in wirtschaftlich sinnvollem Mae sowie die Bildung von Rckstellungen ergnzt. Gleiches gilt fr Klagen, die in den USA von gewerblichen Patentverwertern gegen das Unternehmen erhoben werden. Deren Verteidigung ist aufwendig und im Falle des Unterliegens mit finanziellen Einbuen fr das Unternehmen verbunden. Der Audi Konzern ist zurzeit weltweit in keine Gerichts- oder Schiedsverfahren involviert, die nachhaltig auf die wirtschaftliche Lage des Konzerns Einfluss nehmen knnten.

Personalrisiken
Fr einen Hersteller technologisch fortschrittlicher und qualitativ hochwertiger Premiumautomobile sind qualifizierte Fach- und Fhrungskrfte sowie eine hohe Einsatzbereitschaft fr den Unternehmenserfolg von elementarer Bedeutung. Die Aufmerksamkeit der Personalarbeit richtet sich daher auf eine zielorientierte und bedarfsgerechte Personalentwicklung und Qualifizierung der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Als attraktiver Arbeitgeber nimmt der Audi Konzern eine gute Ausgangsposition im intensiven Wettbewerb um qualifizierte Mitarbeiter ein. Zustzlich soll mit einem breiten Ausbildungsangebot eine gezielte Nachwuchssicherung gewhrleistet werden. Dem durch Fluktuation mglichen Know-how-Verlust wirkt der Audi Konzern aktiv durch die Sicherstellung einer hohen Mitarbeiterzufriedenheit, ein umfangreiches und bedarfsgerechtes Anreizsystem sowie ein intensives Kompetenzmanagement entgegen. Dem altersbedingten Ausscheiden von Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern begegnet das Unternehmen mit einem systematischen Wissenstransfer auf die Nachfolger ausscheidender Experten und Fhrungskrfte.

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Die Bedingungen auf dem Arbeitsmarkt in Deutschland verndern sich durch eine alternde und zugleich schrumpfende Bevlkerung nachhaltig. Der Audi Konzern hat bereits frhzeitig auf den demografischen Wandel reagiert und entsprechende Manahmen ergriffen. Dabei konzentriert sich das Personalmanagement auf die altersgerechte Gestaltung der Arbeitsbedingungen, Modelle zur individuellen Lebensarbeitszeit und spezielle Teilzeitarbeitsmglichkeiten. Im Vordergrund stehen zudem die prventive Gesundheitsarbeit und die Strkung des Bewusstseins der Belegschaft fr die Eigenverantwortung der individuellen Zukunftsvorsorge.

Informations- und IT-Risiken


Der nachhaltige Erfolg des Audi Konzerns ist insbesondere auf die Realisierung fortlaufender und nachhaltiger Produktivittsfortschritte zurckzufhren. Hierzu werden leistungsfhige, kostengnstige und an die Anforderungen eines weltweit ttigen Automobilherstellers angepasste Prozesse und Informationstechnologien bentigt. Infolge der kontinuierlichen Ausweitung der weltweiten Prsenz des Unternehmens gewinnt die hohe Verfgbarkeit von Daten- und Informationsflssen zwischen allen Konzern- und Produktionsstandorten zunehmend an Bedeutung, um zeitnahe und effiziente Ablufe im Unternehmen zu gewhrleisten. Die fortschreitende elektronische Vernetzung erhht die Informations- und IT-Risiken, welche die Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Audi Konzerns belasten knnen. Neben Ausfllen wichtiger IT-Systeme innerhalb der Wertschpfungskette und unberechtigten Systemzugriffen ist hier insbesondere die Entstehung heterogener Systemlandschaften zu nennen. Um den Gefahren unbefugter Datenzugriffe entgegenzuwirken, werden kontinuierlich Manahmen ergriffen, die stabile und hochverfgbare IT-Infrastrukturen sicherstellen. Risikomindernd wirken sich auch die konzernweiten Sicherheitsstandards aus, welche die Kontinuitt betrieblicher Ablufe zum Ziel haben und in hohem Mae zur Unternehmenssicherheit beitragen.

Finanzwirtschaftliche Risiken
Der Audi Konzern sieht sich im Rahmen seiner Geschftsttigkeit auch finanzwirtschaftlichen Risiken ausgesetzt. Im Wesentlichen umfassen diese Bonitts- und Liquidittsrisiken sowie Marktpreisrisiken wie Zinsnderungs- und Preisrisiken fr Rohstoffe. Durch die fortwhrende Internationalisierung der Geschftsaktivitten des Audi Konzerns knnen insbesondere Whrungsrisiken beim US-Dollar, beim britischen Pfund, dem japanischen Yen sowie beim chinesischen Renminbi nicht ausgeschlossen werden. Um den daraus entstehenden Risiken wirksam zu begegnen, hat der Audi Konzern mittelfristig Vorkehrungen getroffen und umfangreiche Sicherungsgeschfte fr Devisen und Rohstoffeinkufe abgeschlossen. Vor allem in der jngeren Vergangenheit sahen sich die Finanzmrkte mit hohen Volatilitten und teilweise schwerwiegenden Verwerfungen konfrontiert, die insbesondere auf die Staatsschuldenkrise in Europa zurckzufhren sind. Detaillierte Informationen zur Sicherungspolitik und zum Risikomanagement im Bereich der finanzwirtschaftlichen Risiken knnen im Anhang dem Kapitel Zustzliche Erluterungen unter Punkt 34 Management von Finanzrisiken entnommen werden. Dort wird ebenfalls auf die Verwendung derivativer Finanzinstrumente im Rahmen von Sicherungsgeschften ausfhrlich Bezug genommen.

Gesamteinschtzung der Risikosituation


Nach dem unerwartet schnellen berwinden der Folgen der globalen Finanz- und Wirtschaftskrise hat sich die konjunkturelle Entwicklung in einigen Lndern insbesondere in Westeuropa seit der zweiten Jahreshlfte des abgelaufenen Geschftsjahres bereits wieder verlangsamt. Darber hinaus erschweren die Auswirkungen zunehmend volatiler Finanzmrkte und die weltweit wachsenden Unsicherheiten insbesondere infolge der Staatsschuldenkrise einiger Lnder die Prognostizierbarkeit der knftigen konjunkturellen Entwicklung. Gleichzeitig stellt die zu erwartende volatile und heterogene Entwicklung der einzelnen PkwMrkte fr alle Automobilhersteller ein nicht unerhebliches Risiko dar. Unter Beachtung aller bekannten Gegebenheiten und Fakten sind jedoch derzeit keine Risiken ersichtlich, welche den Fortbestand des Unternehmens in absehbarer Zeit gefhrden.

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N AC H T R AG S B E R IC H T
Nach dem 31. Dezember 2011 ergaben sich keine Ereignisse von besonderer Bedeutung.

Lagebericht 134 143 159 162 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Risikobericht Nachtragsbericht Prognosebericht Disclaimer

P RO G N O S E B E R IC H T Voraussichtliche Entwicklung der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen Gesamtwirtschaftliche Situation


Fr das Jahr 2012 erwartet der Audi Konzern eine Fortsetzung des globalen Aufschwungs mit einer verringerten Dynamik. Vor allem in Westeuropa zeichnet sich eine weitere Konjunkturabkhlung ab. Dagegen drften die Schwellenlnder in Asien und Lateinamerika eine relativ hohe Wachstumsdynamik aufweisen. Im Zuge des geringeren Weltwirtschaftswachstums werden sich die inflationren Tendenzen in zahlreichen Lndern trotz des weiterhin hohen Rohstoffpreisniveaus voraussichtlich verringern. Auch fr 2013 geht der Audi Konzern von einer Fortsetzung des globalen Wachstums aus. Die Wirtschaftsentwicklung Westeuropas bleibt 2012 von den Staatsschuldenkrisen im Euroraum berschattet. So werden nach Einschtzung des Audi Konzerns die meisten Lnder der Region nur ein geringes Wirtschaftswachstum aufweisen fr einige westeuropische Volkswirtschaften sind rezessive Entwicklungen im laufenden Jahr zu erwarten. Unter der Voraussetzung, dass bei der Lsung der Schuldenkrise deutliche Fortschritte erzielt werden knnen, erwartet der Audi Konzern fr 2013 eine leichte Erholung. Deutschland wird sich der negativen konjunkturellen Entwicklung in anderen Lndern Westeuropas voraussichtlich nicht entziehen knnen, da insbesondere die Exporte ins westeuropische Ausland sinken werden. Nach der krftigen Zunahme des Bruttoinlandsprodukts in den beiden Vorjahren rechnet das Unternehmen daher fr 2012 mit einem niedrigen Wachstum. 2013 drfte die deutsche Wirtschaft wieder mit einer hheren Rate expandieren. Auch in den meisten Lndern Zentral- und Osteuropas wird sich die Wirtschaftsentwicklung 2012 voraussichtlich deutlich verlangsamen. Die russische Wirtschaft drfte jedoch aufgrund einer weltweit stabilen Rohstoffnachfrage ein robustes Wachstum aufweisen. Fr das Jahr 2013 rechnet das Unternehmen in Zentral- und Osteuropa mit einer strkeren Wachstumsdynamik. 2012 erwartet der Audi Konzern fr die USA eine Fortsetzung des moderaten Wachstumskurses. Dabei drften jedoch nur geringe positive Impulse vom privaten Konsum ausgehen, der weiterhin durch die ungnstige Arbeitsmarktlage sowie die hohe Verschuldung der Privathaushalte belastet sein wird. Erst im Jahr 2013 drfte sich die Konjunktur wieder strker beleben. In Lateinamerika wird die wirtschaftliche Expansion 2012 infolge der globalen Wachstumsverlangsamung voraussichtlich etwas an Tempo verlieren, bevor sich 2013 wieder berdurchschnittliche Zuwchse der Wirtschaftsleistung ergeben werden. In den Schwellenlndern Asiens wird sich die Wirtschaft nach Einschtzung des Audi Konzerns in den Jahren 2012 wie auch 2013 weiterhin dynamisch entwickeln, auch wenn das Wachstumstempo in China aufgrund einer strafferen Geldpolitik und einer schwcheren Exportnachfrage voraussichtlich etwas nachlassen wird. Dagegen rechnet das Unternehmen fr Indien mit einer leichten Wachstumsbeschleunigung. Die japanische Konjunktur drfte sich 2012 von den Folgen der Naturkatastrophe im Mrz 2011 weiter erholen. Die Aufwrtstendenz wird sich 2013 voraussichtlich festigen.

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Automobilindustrie
Der Audi Konzern erwartet fr 2012 eine Zunahme der globalen Automobilnachfrage, wenngleich sich das Wachstumstempo gegenber dem Vorjahr voraussichtlich verringern wird. Mit Ausnahme von Westeuropa drften dabei weltweit alle Absatzregionen steigende Verkaufszahlen verzeichnen. Fr das Jahr 2013 rechnet das Unternehmen mit einem erneuten Anziehen der globalen Marktdynamik.

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In Westeuropa geht das Unternehmen auch 2012 von einem Rckgang der Pkw-Neuzulassungen aus. Dabei werden nach Einschtzung des Audi Konzerns nahezu alle westeuropischen Automobilmrkte eine stagnierende oder rcklufige Entwicklung verzeichnen. Als belastender Faktor drfte sich insbesondere die zunehmende Verunsicherung der Konsumenten als Folge der Schuldenkrise im Euroraum erweisen. Die daraus resultierende Kaufzurckhaltung drfte 2012 auch den deutschen Pkw-Markt erfassen und zu einem leichten Rckgang der Pkw-Neuzulassungen fhren. Unter der Annahme, dass sich das wirtschaftliche Umfeld in Westeuropa stabilisieren wird, geht der Audi Konzern fr 2013 von einer steigenden Automobilnachfrage in Westeuropa aus. In den Lndern Zentral- und Osteuropas drfte sich 2012 die hohe Wachstumsdynamik des Vorjahres abschwchen. Vor allem fr den russischen Pkw-Markt erwartet der Audi Konzern nur ein geringes Absatzplus gegenber dem Vorjahr. Einen wichtigen Einflussfaktor bildet dabei der Entfall staatlicher Frdermanahmen, die 2011 noch stark zum Marktwachstum beigetragen hatten. Im Jahr 2013 drfte die Dynamik in den Mrkten der Region dann wieder zunehmen. Im Zuge des moderaten Wirtschaftswachstums in den USA wird sich der Aufwrtstrend der Automobilnachfrage in den Jahren 2012 und 2013 voraussichtlich fortsetzen. Jedoch drfte die Marktentwicklung weiter durch eine restriktive Kreditvergabe fr Fahrzeugfinanzierungen sowie durch hohe Kraftstoffpreise beeintrchtigt bleiben. In der Region Asien-Pazifik wird die Automobilnachfrage nach Einschtzung des Audi Konzerns 2012 weiter zunehmen und 2013 mit einer etwas verringerten Dynamik wachsen. So wird sich auf dem chinesischen Automobilmarkt der bisherige Aufwrtstrend 2012 und 2013 voraussichtlich fortsetzen. Dabei knnten jedoch hohe Kraftstoffpreise, eine Verschrfung von Emissionsstandards oder Zulassungsbeschrnkungen in Ballungsrumen die Marktentwicklung dmpfen. Fr den indischen Pkw-Markt rechnet das Unternehmen dagegen fr 2012 mit einem Anziehen des Wachstumstempos gegenber dem Vorjahr. Im Jahr 2013 drfte sich der Aufwrtstrend dann nochmals verstrken. In Japan werden sich nach Einschtzung des Audi Konzerns die PkwNeuzulassungen im laufenden Jahr vom Einbruch des Vorjahres erholen, da sich als Folge der Naturkatastrophe ein groer Ersatzbedarf aufgestaut hat, der 2011 nicht gedeckt werden konnte. Das Nachfragewachstum drfte auch 2013 anhalten.

Voraussichtliche Entwicklung des Audi Konzerns


Die Weltwirtschaft ist im abgelaufenen Geschftsjahr insgesamt weiter gewachsen. Die abgeschwchte Dynamik seit der zweiten Jahreshlfte, die allgemeine Unsicherheit ber die weitere Wirtschaftsentwicklung insbesondere vor dem Hintergrund der Schuldenkrise in vielen Lndern sowie die stark heterogene Entwicklung der einzelnen Automobilmrkte stellen fr den Audi Konzern Herausforderungen dar. Hinzu kommen der Umbruch hin zu neuen Antriebstechnologien und Mobilittskonzepten sowie die stetig steigende Wettbewerbsintensitt. Der Audi Konzern sieht sich jedoch gut aufgestellt, um den zuknftigen Herausforderungen entgegenzutreten und den Wachstumskurs in den kommenden Jahren fortsetzen zu knnen.

Erwartete Entwicklung der Auslieferungen


Fr die Jahre 2012 und 2013 geht der Audi Konzern davon aus, die Auslieferungen der Marke Audi weiter steigern zu knnen. Dabei beabsichtigt das Unternehmen, die Marktanteile in zahlreichen Absatzmrkten zu erhhen und so die starke Wettbewerbsposition im weltweiten Premiumsegment insgesamt weiter zu verbessern. Die Marke Audi hat sich dabei das Ziel gesetzt, die Auslieferungen bis zum Jahr 2015 auf 1,5 Mio. Fahrzeuge zu steigern. Wenn sich die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen nicht wesentlich verschlechtern, kann dieses Ziel auch schon frher erreicht werden.

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Auf dem Heimatmarkt Deutschland rechnet die Marke Audi damit, dass die Anzahl der ausgelieferten Fahrzeuge in den Jahren 2012 und 2013 ber dem Wert des abgelaufenen Geschftsjahres liegt. Trotz des voraussichtlichen Rckgangs der Gesamtmarktnachfrage beabsichtigt das Unternehmen, die Auslieferungen auf den westeuropischen Auslandsmrkten moderat zu steigern. In Zentral- und Osteuropa plant die Marke Audi mit einem deutlichen Wachstum, das insbesondere von der Auslieferungsentwicklung auf dem russischen Markt getrieben wird. Die Auslieferungen in den USA werden 2012 und 2013 voraussichtlich weiter erhht. Auch im chinesischen Markt soll der dynamische Wachstumskurs weiter fortgesetzt werden. Dazu wird insbesondere der Ausbau des Hndlernetzes von rund 230 auf mehr als 400 Betriebe bis zum Jahr 2013 beitragen. Durch die Errichtung eines zweiten Produktionswerks wird die Prsenz in China weiter erhht. Das Produktportfolio der Marke Audi soll auch in Zukunft kontinuierlich erweitert werden, um die Anziehungskraft der Marke und die Begeisterung der Kunden weiter zu steigern. Schon heute bietet das Unternehmen mit Fahrzeugen vom Audi A1 ber die SUV-Familie Audi Q3, Q5 und Q7 bis hin zum R8 Spyder ein vielfltiges und attraktives Produktangebot. Fr das Jahr 2012 hat die AUDI AG eine Vielzahl von Produktneuheiten geplant, die fr zustzliche Absatzimpulse sorgen werden. So wird die Nachfolgegeneration der beliebten A3 Baureihe in die Mrkte eingefhrt. Darber hinaus erweitert die Marke Audi die A1 Baureihe mit den Modellen A1 Sportback und A1 quattro. Auch die berarbeiteten Modelle der Baureihen A5 und A4 stehen den Kunden seit Ende 2011 bzw. Anfang 2012 zur Verfgung. Neben dem A6 allroad quattro werden im Laufe des Jahres die S-Modelle S6, S6 Avant, S7 Sportback und S8 die Attraktivitt der oberen Segmente weiter erhhen. Durch das Angebot moderner Hybrid- und Elektroantriebe mchte die Marke Audi dem Wunsch der Kunden nach innovativen Antriebs- und Mobilittskonzepten, die ber die Entwicklung effizienter Verbrennungsmotoren hinausgehen, gerecht werden. Nach der Einfhrung des Q5 hybrid quattro im Jahr 2011 werden im Geschftsjahr 2012 mit dem A6 hybrid und dem A8 hybrid die Hybridversionen von zwei weiteren Baureihen erhltlich sein. Gegen Jahresende wird zudem der elektrisch angetriebene R8 e-tron in einer Kleinserie auf die Strae kommen. Fr das Jahr 2012 rechnet das Unternehmen darber hinaus mit Nachfrageimpulsen durch die volle Verfgbarkeit der neuen A6 Generation und des neuen Premium-SUV Q3, die beide seit dem vergangenen Geschftsjahr sukzessive in die Mrkte eingefhrt werden.

Lagebericht 134 143 159 162 175 175 183 183 187 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Risikobericht Nachtragsbericht Prognosebericht Disclaimer

Erwartete Ertragslage
Infolge der geplanten Auslieferungssteigerung in den Jahren 2012 und 2013 werden sich die Umsatzerlse des Audi Konzerns ebenfalls erhhen. Trotz hherer Aufwendungen fr neue Modelle, Technologien und den Ausbau der Fertigungsstrukturen erwartet der Audi Konzern fr 2012 und 2013 ein Operatives Ergebnis auf dem hohen Niveau des Jahres 2011, sofern sich die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen nicht wesentlich verndern. Dabei wirken sich insbesondere die attraktive und junge Produktpalette sowie die Effekte weiterer Prozess- und Kostenoptimierungen und eines konsequenten Investitionsmanagements positiv auf die Ergebnisentwicklung aus.

Erwartete Finanzlage
Der Audi Konzern beabsichtigt, das Wachstum auch in den Jahren 2012 und 2013 vollstndig aus dem erwirtschafteten Cashflow zu finanzieren. Obwohl die Mittelabflsse aus der Investitionsttigkeit infolge der langfristig angelegten Produktoffensive und der Entwicklung innovativer Technologiekonzepte weiter steigen, soll dabei weiterhin ein positiver Netto-Cashflow erwirtschaftet werden.

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Investitionen
Der Audi Konzern plant fr den Zeitraum 2012 bis 2016 Sachinvestitionen in Hhe von insgesamt 13 Mrd. EUR und setzt mit diesem bislang grten Investitionsprogramm der Unternehmensgeschichte die Grundlage fr sein zuknftiges Wachstum. Schwerpunkte in der Investitionsplanung sind dabei unter anderem die kontinuierliche Erweiterung und Erneuerung des Produktangebots sowie der dafr notwendige Ausbau der Fertigungsstrukturen. Darber hinaus soll vor dem Hintergrund des geplanten Wachstums auch in die Entwicklungskapazitten, das Hndler- und Servicenetz sowie in die stetige Verbesserung der Produktivitt und der Qualitt investiert werden. Auch technologische Neuerungen wie etwa die kontinuierliche Steigerung der Fahrzeugeffizienz sowie die Entwicklung neuer Mobilittskonzepte stehen weiterhin im Fokus. Alle Investitionsmanahmen zielen darauf ab, die Wettbewerbsposition des Unternehmens nachhaltig zu strken.

Erwartete Entwicklung der Belegschaft


Im Rahmen des geplanten Unternehmenswachstums wird sich die Anzahl der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des Audi Konzerns in den Jahren 2012 und 2013 weiter erhhen.

Chancen der knftigen Entwicklung


Der Audi Konzern verfolgt eine Vielzahl von Manahmen, um Chancen der knftigen Entwicklung zu nutzen und somit das nachhaltige und profitable Wachstum des Unternehmens sicherzustellen. Eine wesentliche Bedeutung kommt dabei der Modelloffensive zu, die auch in den Jahren 2012 und 2013 kontinuierlich fortgesetzt werden soll. Neben der Vergrerung der A1 Familie um den A1 Sportback wird 2012 insbesondere die anstehende Erneuerung der volumenstarken Audi A3 Baureihe zustzliches Absatzpotenzial bieten. Zudem wird die sukzessive Verfgbarkeit der 2011 eingefhrten Nachfolgegeneration der Modelle A6 und A6 Avant sowie des neuen Q3 fr weitere Nachfrageimpulse sorgen. Die Marke Audi beabsichtigt, ihren Vorsprung durch Technik nicht nur mit neuen Modellen, sondern auch mit der Einfhrung innovativer Technologien zu belegen. Chancen hierzu bieten sich insbesondere durch die Entwicklung neuer Mobilittskonzepte und den anhaltenden Fokus auf konsequente Effizienzsteigerungen welche bei der Marke Audi mithilfe des Modularen Effizienzbaukastens umgesetzt werden. Der Audi Konzern verfgt dabei sowohl ber die notwendige Infrastruktur als auch ber qualifizierte Spezialisten, um die geplanten Innovationen bei Produkten und Technologien zu erarbeiten. Das Ansehen als attraktiver Arbeitgeber wird den Audi Konzern auch bei der knftigen Suche nach gut ausgebildetem Fachpersonal im Rahmen des weiteren Unternehmenswachstums untersttzen. Zahlreiche Auszeichnungen belegen, dass die Marke Audi weltweit stetig an Bekanntheit und Beliebtheit gewinnt. Die Vier Ringe stehen dabei fr Sportlichkeit, Hochwertigkeit und Progressivitt. Neben dem attraktiven Produktangebot bietet das Markenimage dem Audi Konzern die Chance, das qualitative Wachstum in der Zukunft erfolgreich fortzufhren. Der Audi Konzern rechnet damit, die Auslieferungen der Marke Audi auch zuknftig weltweit zu erhhen. Wachstumschancen sieht die Marke Audi fr die Jahre 2012 und 2013 insbesondere in den asiatischen Absatzmrkten China und Indien sowie in den USA und Russland. Das Unternehmen plant, das internationale Hndler- und Servicenetz in diesen Mrkten noch weiter auszubauen, um das zuknftige Potenzial aktiv zu nutzen. Neben Faktoren, die im Handlungsspielraum des Unternehmens liegen, knnen sich auch aus externen Rahmenbedingungen Chancen ergeben so bringen sowohl gesellschaftliche als auch politische Entwicklungen Potenziale fr das weitere Unternehmenswachstum mit sich.

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Gesamteinschtzung der erwarteten knftigen Entwicklung


Das vergangene Geschftsjahr ist fr den Audi Konzern sehr erfolgreich verlaufen. Neue Rekorde bei Produktion, Auslieferungen sowie bei den Finanzkenngren belegen dabei einmal mehr die hohe Wettbewerbsfhigkeit und Ertragskraft des Unternehmens. Der Vorstand sieht den Audi Konzern auch vor dem Hintergrund der aktuellen Herausforderungen gut aufgestellt, um das qualitative Wachstum in der Zukunft fortfhren zu knnen. So hat das Unternehmen durch das stetig wachsende Modellangebot und die Entwicklung neuer Mobilittskonzepte die Voraussetzungen fr das geplante Wachstum geschaffen. Auch in der Vergangenheit eingeleitete Manahmen zur langfristigen Verbesserung der Kostensituation und zu Prozessoptimierungen werden weiterhin vorangetrieben. Daher rechnet das Unternehmen damit, seinen Wachstumskurs in den Jahren 2012 und 2013 fortzusetzen.

Lagebericht 134 143 159 162 175 175 183 183 187 Audi Konzern Geschft und Rahmenbedingungen Finanzielle Leistungsindikatoren Soziale und kologische Aspekte Risiken, Chancen und Ausblick Risikobericht Nachtragsbericht Prognosebericht Disclaimer

DIS CL A IME R
Der Lagebericht enthlt zukunftsbezogene Aussagen ber erwartete Entwicklungen. Diese Aussagen basieren auf aktuellen Einschtzungen und sind naturgem mit Risiken und Unsicherheiten behaftet. Die tatschlich eintretenden Ergebnisse knnen von den hier formulierten Aussagen abweichen.

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Audi Konzernabschluss zum 31. Dezember 2011 Gewinn-und-Verlust-Rechnung des Audi Konzerns
in Mio. EUR Umsatzerlse Herstellungskosten Bruttoergebnis vom Umsatz Vertriebskosten Allgemeine Verwaltungskosten Sonstige betriebliche Ertrge Sonstige betriebliche Aufwendungen Operatives Ergebnis Ergebnis aus at-Equity-bewerteten Anteilen Finanzierungsaufwendungen briges Finanzergebnis Finanzergebnis Ergebnis vor Steuern Steuern vom Einkommen und vom Ertrag Ergebnis nach Steuern davon Ergebnisanteil anderer Gesellschafter davon Ergebnisanteil der Aktionre der AUDI AG Gewinnverwendung Ergebnisanteil der Aktionre der AUDI AG Gewinnabfhrung an die Volkswagen AG Einstellung in die Gewinnrcklagen 11 3.138 1.251 2.010 576 10 7 8 9 3 4 5 6 Anhang 1 2 2011 44.096 36.000 8.096 3.599 429 1.967 687 5.348 270 264 687 692 6.041 1.601 4.440 51 4.389 2010 35.441 29.706 5.735 3.038 374 1.684 667 3.340 220 294 368 293 3.634 1.004 2.630 45 2.586

in EUR Ergebnis je Aktie Verwssertes Ergebnis je Aktie

Anhang 12 12

2011 102,06 102,06

2010 60,13 60,13

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Gesamtergebnisrechnung des Audi Konzerns


Andere Gesellschafter 2011 51 2010 45 2011 4.440 143 42 101
Konzernabschluss

in Mio. EUR

Audi Aktionre 2011 2010 2.586 186 55 131

Gesamt 2010 2.630 186 55 131

Ergebnis nach Steuern Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste (Pensionen) vor Steuern Latente Steuern auf versicherungsmathematische Gewinne und Verluste Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste (Pensionen) nach Steuern Unterschiede aus der Whrungsumrechnung vor Steuern Erfolgsneutrale direkt im Eigenkapital erfasste Vernderungen Unterschiede aus der Whrungsumrechnung nach Steuern Cashflow-Hedges vor Steuern Erfolgsneutrale direkt im Eigenkapital erfasste Fair-Value-Vernderungen In die Gewinn-und-Verlust-Rechnung bernommen Latente Steuern auf Cashflow-Hedges Cashflow-Hedges nach Steuern Zur Veruerung verfgbare Wertpapiere vor Steuern Erfolgsneutrale direkt im Eigenkapital erfasste Fair-Value-Vernderungen In die Gewinn-und-Verlust-Rechnung bernommen Latente Steuern auf zur Veruerung verfgbare Wertpapiere Zur Veruerung verfgbare Wertpapiere nach Steuern Direkt im Eigenkapital erfasste Ertrge und Aufwendungen aus at-Equity-bewerteten Anteilen nach Steuern Summe Sonstiges Ergebnis vor Steuern Summe latente Steuern auf das Sonstige Ergebnis Summe Sonstiges Ergebnis nach Steuern Gesamtergebnis

4.389 143 42 101

188 189 190 191 192

Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 204 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

11 11

25 25

9 9

6 6

20 20

31 31

212 218 227 248 249

890 55 279 666

402 46 132 316

890 55 279 666

402 46 132 316

11 3 4 10

15 25 3 7

11 3 4 10

15 25 3 7

23 1.040 317 723 3.666

19 600 190 410 2.176

9 9 60

6 6 50

23 1.030 317 714 3.726

19 594 190 404 2.227

Die Marktwertnderungen der effektiven Teile von Cashflow-Beziehungen im Wesentlichen bedingt durch eine Vernderung des Auenwertes des Euro zum 31. Dezember 2011 belasteten mit 890 Mio. EUR das Gesamtergebnis des Geschftsjahres 2011. Diesen negativen Fair-Value-nderungen der Cashflow-Hedges stehen aber aufgrund der Effektivitt der Sicherungen entsprechende Gewinnpotenziale in nahezu gleicher Hhe aus den zugrunde liegenden Grundgeschften (Fahrzeugumstze) gegenber. Diese Gewinnpotenziale werden jedoch zum 31. Dezember 2011 noch nicht bercksichtigt, sondern gehen erst in knftigen Perioden zum Zeitpunkt der Erfllung der Grundgeschfte in die Gesamtergebnisrechnung ein.

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Bilanz des Audi Konzerns


AKTIVA in Mio. EUR Langfristige Vermgenswerte Anlagevermgen Immaterielle Vermgenswerte Sachanlagen Vermietete Vermgenswerte At-Equity-bewertete Anteile brige Finanzanlagen Aktive latente Steuern Sonstige Forderungen und sonstige finanzielle Vermgenswerte Kurzfristige Vermgenswerte Vorrte Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Effektive Ertragsteueransprche Sonstige Forderungen und sonstige finanzielle Vermgenswerte Wertpapiere Zahlungsmittel Bilanzsumme 20 21 22 19 23 23 17 18 19 14 15 16 Anhang 31.12.2011 12.209 9.958 2.531 6.716 8 460 244 1.839 412 24.811 4.377 3.009 11 7.307 1.594 8.513 37.019 31.12.2010 10.584 8.677 2.357 5.803 12 326 180 1.347 560 20.188 3.354 2.099 13 2.658 1.339 10.724 30.772

PASSIVA in Mio. EUR Eigenkapital Anteile der Aktionre der AUDI AG Gezeichnetes Kapital Kapitalrcklage Gewinnrcklagen Anteile anderer Gesellschafter Fremdkapital Langfristige Schulden Finanzschulden Passive latente Steuern Sonstige Verbindlichkeiten Rckstellungen fr Pensionen Effektive Ertragsteuerverpflichtungen Sonstige Rckstellungen Kurzfristige Schulden Finanzschulden Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Effektive Ertragsteuerverpflichtungen Sonstige Verbindlichkeiten Sonstige Rckstellungen Bilanzsumme

Anhang

31.12.2011 12.903

31.12.2010 11.310 11.172 110 2.510 8.552 138 19.462 7.484 15 22 712 2.331 636 3.768 11.979 810 3.510 857 4.447 2.354 30.772

24 24 24 24 24

12.705 110 3.515 9.080 198 24.117 8.610

25 26 27 28 29 30

21 16 1.080 2.505 754 4.234 15.507

25 31 29 27 30

1.172 4.193 929 6.355 2.858 37.019

191

Kapitalflussrechnung des Audi Konzerns


vom 1. Januar bis 31. Dezember

in Mio. EUR Ergebnis vor Gewinnabfhrung und vor Ertragsteuern Ertragsteuerzahlungen Abschreibungen und Zuschreibungen auf aktivierte Entwicklungskosten Abschreibungen und Zuschreibungen auf Sachanlagen und sonstige immaterielle Vermgenswerte Abschreibungen und Zuschreibungen auf Finanzanlagen Abschreibungen auf vermietete Vermgenswerte Ergebnis aus dem Abgang von Anlagegegenstnden Ergebnis aus der At-Equity-Bewertung Vernderung der Vorrte Vernderung der Forderungen Vernderung der Verbindlichkeiten Vernderung der Rckstellungen Sonstige zahlungsunwirksame Ertrge und Aufwendungen Cashflow aus der laufenden Geschftsttigkeit Zugnge aktivierter Entwicklungskosten Investitionen in Sachanlagen und sonstige immaterielle Vermgenswerte Erwerb von Tochtergesellschaften Erwerb von sonstigen Beteiligungen Sonstige zahlungswirksame Vernderungen Vernderung der Geldanlagen in Wertpapieren Vernderung der Termingeldanlagen und der ausgereichten Darlehen Cashflow aus der Investitionsttigkeit Kapitaleinzahlungen Gewinnabfhrung Kapitaltransaktionen mit anderen Gesellschaftern Vernderung der Finanzschulden Leasingzahlungen Cashflow aus der Finanzierungsttigkeit Vernderung der Zahlungsmittel aus Wechselkursnderungen Vernderung der Zahlungsmittel Zahlungsmittel Anfangsbestand Zahlungsmittel Endbestand

2011 6.041 1.584 397 1.395 0 1 1 111 933 1.004 1.313 957 177 6.295 596 2.266 37 27 21 239 3.767 6.911 1.005 2.010 253 1 753 82 1.287 5.961 4.675

2010 3.634 941 567 1.542 1 1 3 95 599 213 969 600 97 5.797 630 1.449 145 63 26 498 548 3.306 586 1.172 125 61 0 650 68 1.908 4.053 5.961

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 204 212 218 227 248 249 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

in Mio. EUR Zahlungsmittel Termingeldanlagen, Wertpapiere und ausgereichte Darlehen Brutto-Liquiditt Kreditstand Netto-Liquiditt

2011 4.675 12.235 16.909 1.193 15.716

2010 5.961 8.247 14.208 825 13.383

Die Kapitalflussrechnung wird unter Punkt 35 im Anhang erlutert.

192

Eigenkapitalvernderungsrechnung des Audi Konzerns


in Mio. EUR Gezeichnetes Kapital Kapitalrcklage

Stand 1.1.2010 Ergebnis nach Steuern Sonstiges Ergebnis nach Steuern Gesamtergebnis Kapitalerhhung Gewinnabfhrung an die Volkswagen AG Kapitaltransaktionen mit nderung der Beteiligungsquote Stand 31.12.2010 Stand 1.1.2011 Ergebnis nach Steuern Sonstiges Ergebnis nach Steuern Gesamtergebnis Kapitalerhhung Gewinnabfhrung an die Volkswagen AG Stand 31.12.2011

110 110 110 110

1.924 586 2.510 2.510 1.005 3.515

193

Gewinnrcklagen Gesetzliche und andere Gewinnrcklagen 7.993 2.586 2.586 2.010 208 8.776 8.776 4.389 4.389 3.138 10.027 Whrungsumrechnungsrcklage 3 25 25 28 28 11 11 39 Rcklage fr CashflowHedges 412 316 316 97 97 666 666 569 Rcklage fr Marktbewertung Wertpapiere 4 7 7 11 11 10 10 1 Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste 206 131 131 9 346 346 101 101 447 At-Equitybewertete Anteile 11 19 19 8 8 23 23 31 Anteile der Aktionre der AUDI AG 10.221 2.586 410 2.176 586 2.010 199 11.172 11.172 4.389 723 3.666 1.005 3.138 12.705 Anteile anderer Gesellschafter 411 45 6 50 324 138 138 51 9 60 198

Eigenkapital

Gesamt 10.632 2.630 404 2.227 586 2.010 125 11.310 11.310 4.440 714 3.726 1.005 3.138 12.903

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Anhang
E N T W IC K L U N G D E S A NL AG E V E RM G E N S I M G E S C H F T SJA H R 2 0 1 1

in Mio. EUR Anschaffungs-/Herstellungskosten 1.1.2011 Immaterielle Vermgenswerte Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und hnliche Rechte und Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten Goodwill Aktivierte Entwicklungskosten, in Entwicklung befindliche Produkte Aktivierte Entwicklungskosten, derzeit genutzte Produkte Anzahlungen immaterielle Vermgenswerte Sachanlagen Grundstcke, grundstcksgleiche Rechte und Bauten einschlielich der Bauten auf fremden Grundstcken sowie geleaste Grundstcke und Gebude Technische Anlagen und Maschinen Andere Anlagen, Betriebs- und Geschftsausstattung sowie geleaste Anlagen, Betriebs- und Geschftsausstattung Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau Vermietete Vermgenswerte At-Equity-bewertete Anteile brige Finanzanlagen Anteile an verbundenen Unternehmen Anteile an assoziierten Unternehmen und Beteiligungen Anlagevermgen gesamt 5.532 4 1 694 12 nderungen Konsolidierungskreis Vernderungen aus der At-EquityBewertung

Bruttobuchwerte Anschaffungs-/Herstellungskosten 31.12.2011 962 5.281

Whrungsnderungen

Zugnge

Umbuchungen

Abgnge

676 72 900 3.883 1 21.085

4 11

1 10

98 343 252 1 2.186

14 554 554 1 12

7 955 455

785 72 689 3.735 1 22.824

4.396 4.848

8 1

8 0

193 169

53 149

55 202

4.602 4.965

11.345 496 19 326 183 106 76 27.145

2 25 25 0 10

1 0 0 31 42

842 982 89 62 27 2.970

103 103

116 330

196 2 3 0 0 1.421

12.111 1.146 16 460 247 143 103 28.829

195

Wertberichtigungen Kumulierte nderungen Abschrei- Konsolidie- Whrungsbungen rungskreis nderungen 1.1.2011 3.176 3 1 458 75 962 Zugnge auerplanmig Kumulierte Abschreibungen 31.12.2011 31.12.2011 2.751 2.531

Buchwerte

Zugnge planmig

Umbuchungen

Abgnge

Zuschreibungen

31.12.2010 2.357

444 64 2.668 15.281

3 1

1 3

101 357 1.241

35 40 17

44 44

7 955 436

576 60 2.114 16.108

209 72 629 1.620 1 6.716

232 72 836 1.215 1 5.803

2.206 3.689

0 0

2 0

146 316

51 196

2.303 3.809

2.299 1.157

2.190 1.159

9.386 8 3 0 3 18.468

1 4

1 0 4

780 1 1.700

17 93

189 1 0 0 1.399

9.997 9 3 3 18.871

2.114 1.146 8 460 244 143 100 9.958

1.958 496 12 326 180 106 73 8.677

196

E N T W IC K L U N G D E S A NL AG E V E RM G E N S I M G E S C H F T SJA H R 2 0 1 0

in Mio. EUR Anschaffungs-/Herstellungskosten 1.1.2010 Immaterielle Vermgenswerte Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und hnliche Rechte und Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten Goodwill Aktivierte Entwicklungskosten, in Entwicklung befindliche Produkte Aktivierte Entwicklungskosten, derzeit genutzte Produkte Anzahlungen immaterielle Vermgenswerte Sachanlagen Grundstcke, grundstcksgleiche Rechte und Bauten einschlielich der Bauten auf fremden Grundstcken sowie geleaste Gebude Technische Anlagen und Maschinen Andere Anlagen, Betriebs- und Geschftsausstattung sowie geleaste Anlagen, Betriebs- und Geschftsausstattung Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau Vermietete Vermgenswerte At-Equity-bewertete Anteile brige Finanzanlagen Anteile an verbundenen Unternehmen Anteile an assoziierten Unternehmen und Beteiligungen Wertpapiere Anlagevermgen gesamt 4.684 150 1 717 7 nderungen Konsolidierungskreis Vernderungen aus der At-EquityBewertung

Bruttobuchwerte Anschaffungs-/Herstellungskosten 31.12.2010 26 5.532

Whrungsnderungen

Zugnge

Umbuchungen

Abgnge

509 866 3.307 1 20.145

78 72 0 100

1 20

87 502 128 0 1.362

7 468 468 0 7

6 21 534

676 72 900 3.883 1 21.085

4.121 4.789

55 13

17 0

156 127

62 137

16 219

4.396 4.848

10.616 618 17 212 140 126 11 2 25.197

28 3 22 24 2 227

2 0 2 24 2 2 49

686 393 67 4 63 2.146

91 91

298 503

285 15 0 4 1 2 564

11.345 496 19 326 183 106 76 27.145

197

Wertberichtigungen Kumulierte nderungen Abschrei- Konsolidie- Whrungsbungen rungskreis nderungen 1.1.2010 2.512 5 1 531 210 1 26 58 Zugnge auerplanmig Kumulierte Abschreibungen 31.12.2010 31.12.2010 3.176 2.357

Buchwerte

Zugnge planmig

Umbuchungen

Abgnge

Zuschreibungen

31.12.2009 2.171

327 49 2.136 14.351

5 9

1 3

94 437 1.173

21 30 159 253

1 15 15 1

6 21 506

0 58

444 64 2.668 15.281

232 72 836 1.215 1 5.803

182 817 1.171 1 5.795

2.047 3.565

4 2

3 0

165 335

13 214

2.206 3.689

2.190 1.159

2.075 1.224

8.738 6 33 31 2 16.900

3 31 31 18

1 1 2 2 7

673 1 1.706

252 1 0 1 464

279 0 1 1 533

58

9.386 8 3 0 3 18.468

1.958 496 12 326 180 106 73 8.677

1.879 618 12 212 107 95 9 2 8.296

198

A L LG E M E IN E A N G A B E N
Die AUDI AG besteht in der Rechtsform der Aktiengesellschaft. Sie hat ihren Sitz in Ingolstadt, Ettinger Strae, und ist im Handelsregister in Ingolstadt unter HR B 1 eingetragen. Das gezeichnete Kapital der AUDI AG befindet sich zu rund 99,55 Prozent im Eigentum der Volkswagen AG, Wolfsburg, mit der ein Beherrschungs- und Gewinnabfhrungsvertrag besteht. Der Konzernabschluss der AUDI AG wird in den Konzernabschluss der Volkswagen AG einbezogen, der beim Amtsgericht Wolfsburg hinterlegt wird. Gegenstand des Unternehmens sind die Entwicklung, Herstellung und der Vertrieb von Kraftfahrzeugen sowie Fahrzeugen und Motoren aller Art, deren Zubehr sowie aller Maschinen, Werkzeuge und sonstiger technischer Artikel.

G R U N D L AG E N D E R R E C H N U N G S L E G U N G
Die AUDI AG erstellt ihren Konzernabschluss nach den International Financial Reporting Standards (IFRS) und den dazu erfolgten Auslegungen des International Financial Reporting Interpretations Committee (IFRIC). Alle in der EU verpflichtend anzuwendenden Verlautbarungen des International Accounting Standards Board (IASB) wurden bercksichtigt. Die Vorjahreszahlen wurden nach denselben Grundstzen ermittelt. Die Gewinn-und-Verlust-Rechnung wird nach dem international gebruchlichen Umsatzkostenverfahren aufgestellt. Die AUDI AG stellt ihren Konzernabschluss in Euro (EUR) auf. Der Konzernabschluss vermittelt ein den tatschlichen Verhltnissen entsprechendes Bild der Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Audi Konzerns. Die Voraussetzungen gem 315a HGB fr die Aufstellung des Konzernabschlusses nach den IFRS, wie sie von der EU verabschiedet worden sind, sind erfllt. Zudem werden bei der Erstellung des Konzernabschlusses alle Vorschriften nach deutschem Handelsrecht bercksichtigt, fr die eine Anwendungspflicht besteht. Darber hinaus wird der Deutsche Corporate Governance Kodex beachtet, der auf der Internetseite www.audi.de/cgk-erklaerung dauerhaft zugnglich ist. Der Vorstand hat den Konzernabschluss am 6. Februar 2012 aufgestellt. Mit diesem Zeitpunkt endet der Wertaufhellungszeitraum.

199

Auswirkungen neuer bzw. genderter Standards


Der Audi Konzern hat alle ab dem Geschftsjahr 2011 verpflichtend anzuwendenden Rechnungslegungsnormen umgesetzt. Der berarbeitete IAS 24 fhrt wahlweise zu einer Vereinfachung der Berichterstattung gegenber ffentlichen Institutionen und deren Tochtergesellschaften. Dieses Wahlrecht wird nicht in Anspruch genommen. Darber hinaus werden im genderten IAS 24 Klarstellungen hinsichtlich der Definition von nahe stehenden Unternehmen und Personen sowie der berichtspflichtigen Transaktionen vorgenommen. Die berichtspflichtigen Transaktionen von nahe stehenden Unternehmen und Personen wurden in diesem Zusammenhang um weitere vertragliche Verpflichtungen ergnzt. Die Vorjahreswerte wurden angepasst. Dem im Rahmen der Verbesserung der International Financial Reporting Standards 2010 genderten IFRS 7 entsprechend sind die Angabepflichten zur Art und zum Ausma von Risiken, die sich aus Finanzinstrumenten ergeben, angepasst worden. Unter anderem mssen Angaben hinsichtlich der finanziellen Auswirkungen der gehaltenen Sicherheiten und Kreditverbesserungen vorgenommen werden. Darber hinaus ist die Pflicht zur Angabe der Buchwerte von Finanzinstrumenten, bei denen zur Vermeidung einer berflligkeit Vertragsnderungen vorgenommen wurden, entfallen. Im brigen waren die folgenden Standards und Interpretationen im laufenden Geschftsjahr erstmals anzuwenden, ohne dass dies wesentliche Auswirkungen auf die Darstellung im Konzernabschluss hatte. IFRS 1: Begrenzte Befreiung erstmaliger Anwender von Vergleichsangaben nach IFRS 7 IAS 32: Einstufung von Bezugsrechten Verbesserungen der International Financial Reporting Standards 2010 Geringfgige nderungen zu einer Vielzahl an Standards (IFRS 1, IFRS 3, IFRS 7, IAS 1, IAS 27, IAS 34, IFRIC 13) und sich daraus ergebende Folgenderungen IFRIC 14: Vorauszahlungen im Rahmen von Mindestdotierungsverpflichtungen IFRIC 19: Tilgung finanzieller Verbindlichkeiten durch Eigenkapitalinstrumente

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 198 201 202 203 204 212 218 227 248 249 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Grundlagen der Rechnungslegung Konsolidierungskreis Konsolidierungsgrundstze Whrungsumrechnung Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

200

Nicht angewendete neue bzw. genderte Standards


Im Konzernabschluss fr das Geschftsjahr 2011 wurden folgende vom IASB bereits verabschiedete neue bzw. genderte Rechnungslegungsnormen nicht bercksichtigt, weil eine Verpflichtung zur Anwendung noch nicht gegeben war:
Verffentlicht durch das IASB 20.12.2010 7.10.2010 Anwendungspflicht 1) 1.1.2012 1.1.2012 bernahme durch EU 2) Nein Ja

Standard/Interpretation IFRS 1 IFRS 7 Hyperinflation und fester Umstellungszeitpunkt Anhangangaben zum Transfer von Finanzinstrumenten Anhangangaben zur Saldierung von finanziellen Vermgenswerten und finanziellen Schulden Finanzinstrumente: Klassifizierung und Bewertung

Auswirkungen Keine Erweiterte Anhangangaben zum Transfer von Finanzinstrumenten Erweiterte Anhangangaben zur Saldierung von Finanzinstrumenten Vernderte Erfassung von Fair-Value-nderungen bisher als zur Veruerung verfgbar eingestufter Finanzinstrumente Keine Keine wesentlichen nderungen

IFRS 7/ IFRS 9

16.12.2011

1.1.2013

Nein

IFRS 9

12.11.2009/ 28.10.2010

1.1.2015 3)

Nein

IFRS 10 IFRS 11 IFRS 12 IFRS 13

Beherrschung von Unternehmen Gemeinschaftliche Vereinbarungen Angaben zu Beteiligungen an anderen Unternehmen Bewertung mit dem beizulegenden Zeitwert

12.5.2011 12.5.2011 12.5.2011 12.5.2011

1.1.2013 1.1.2013 1.1.2013 1.1.2013

Nein Nein

Nein Erweiterte Anhangangaben zum Konzernkreis Nein Anpassungen und erweiterte Anhangangaben bei der Bewertung mit dem beizulegenden Zeitwert Vernderte Darstellung des sonstigen Ergebnisses Keine wesentlichen nderungen Vernderte Abbildung und erweiterte Anhangangaben bei den Leistungen an Arbeitnehmer Keine Keine

IAS 1 IAS 12

Darstellung des Abschlusses Latente Steuern: Realisation zugrunde liegender Vermgenswerte Leistung an Arbeitnehmer

16.6.2011 20.12.2010

1.1.2013 1.1.2012

Nein Nein

IAS 19

16.6.2011

1.1.2013

Nein

IAS 27 IAS 28

Einzelabschlsse Anteile an assoziierten Unternehmen und Gemeinschaftsunternehmen Finanzinstrumente: Saldierung von finanziellen Vermgenswerten und finanziellen Schulden Kosten der Abraumbeseitigung whrend des Abbaubetriebes im Tagebau

12.5.2011 12.5.2011

1.1.2013 1.1.2013

Nein Nein

IAS 32

16.12.2011

1.1.2014

Nein

Keine wesentlichen nderungen

IFRIC 20

19.10.2011

1.1.2013

Nein

Keine

1) Pflicht zur erstmaligen Anwendung aus Sicht der AUDI AG 2) Bis zum 31.12.2011 3) Verschiebung der Erstanwendung durch das Mandatory-Effective-Date-Projekt von 2013 auf 2015

201

KO N SOLIDIE R U NGS K R E I S
Neben der AUDI AG werden alle wesentlichen Unternehmen in den Konzernabschluss einbezogen, bei denen die AUDI AG mittelbar oder unmittelbar ber die Mglichkeit verfgt, die Finanz- und Geschftspolitik zu bestimmen, um aus der Ttigkeit dieser Unternehmen (Tochterunternehmen) Nutzen zu ziehen. Die Einbeziehung beginnt mit dem Zeitpunkt, ab dem die Mglichkeit der Beherrschung besteht; sie endet, wenn diese Mglichkeit nicht mehr gegeben ist. Assoziierte Unternehmen werden nach der At-Equity-Methode bewertet. Nicht konsolidierte Tochtergesellschaften und Beteiligungen werden grundstzlich mit ihren fortgefhrten Anschaffungskosten bilanziert, weil fr diese Gesellschaften kein aktiver Markt existiert und sich Fair Values nicht mit vertretbarem Aufwand verlsslich ermitteln lassen. Soweit Hinweise auf niedrigere Fair Values bestehen, werden diese angesetzt. Bei diesen Tochtergesellschaften handelt es sich im Wesentlichen um Gesellschaften mit nur geringer Geschftsttigkeit. Der Konsolidierungskreis erweiterte sich seit dem 31. Dezember 2010 um nachfolgende gegrndete bzw. im Vorjahr nicht konsolidierte Gesellschaften: AUDI AUSTRALIA RETAIL OPERATIONS PTY LTD., Zetland (Australien), gegrndet 2007 AUDI BRUSSELS PROPERTY S.A./N.V., Brssel (Belgien), gegrndet 2011 AUDI HUNGARIA SERVICES Zrt., Gyr (Ungarn), gegrndet 2011 AUDI SINGAPORE PTE. LTD., Singapur (Singapur), gegrndet 2008 AUDI TAIWAN CO., LTD., Taipeh (Taiwan), gegrndet 2008 Darber hinaus wurde die vormals nicht konsolidierte SALLIG S.R.L., Turin (Italien), auf die Italdesign Giugiaro S.p.A., Turin (Italien), verschmolzen. Zum 1. Juli 2011 sind die Automobili Lamborghini S.p.A., SantAgata Bolognese (Italien), die Lamborghini ArtiMarca S.p.A., SantAgata Bolognese (Italien), und die STAR DESIGN S.R.L., Turin (Italien), auf die Automobili Lamborghini Holding S.p.A., SantAgata Bolognese (Italien), verschmolzen. Diese wurde umbenannt in die Automobili Lamborghini S.p.A., SantAgata Bolognese (Italien). Die erstmalige Einbeziehung dieser Tochterunternehmen hatte auf die Darstellung der Unternehmenslage einzeln und insgesamt keinen wesentlichen Einfluss. Die Zusammensetzung des Audi Konzerns ergibt sich aus der folgenden Tabelle:
Anzahl AUDI AG und vollkonsolidierte Tochtergesellschaften Inland Ausland At-Equity-bewertete Unternehmen Ausland Nicht konsolidierte Tochtergesellschaften Inland Ausland Gesamt 16 10 59 12 15 58 1 1 10 22 10 20 2011 2010

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 198 201 202 203 204 212 218 227 248 249 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Grundlagen der Rechnungslegung Konsolidierungskreis Konsolidierungsgrundstze Whrungsumrechnung Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

Im Anschluss an den Anhang sind die wesentlichen Gesellschaften des Audi Konzerns aufgefhrt. Die Aufstellung des gesamten Anteilsbesitzes ist beim Handelsregister Ingolstadt unter HR B 1 hinterlegt und auf der Audi Internetseite www.audi.de/anteilsbesitz eingestellt. Darber hinaus kann diese Aufstellung direkt bei der AUDI AG, Finanzkommunikation/Finanzanalytik, I/FF-3, 85045 Ingolstadt, angefordert werden.

202

Folgende Gesellschaften haben durch die Einbeziehung in den Audi Konzernabschluss die Bedingung des 264 Abs. 3 HGB erfllt und nehmen die Befreiungsvorschrift in Anspruch: Audi Retail GmbH, Ingolstadt Audi Vertriebsbetreuungsgesellschaft mbH, Ingolstadt Audi Zentrum Berlin GmbH, Berlin Audi Zentrum Frankfurt GmbH, Frankfurt Audi Zentrum Hamburg GmbH, Hamburg Audi Zentrum Hannover GmbH, Hannover Audi Zentrum Leipzig GmbH, Leipzig Audi Zentrum Stuttgart GmbH, Stuttgart quattro GmbH, Neckarsulm

Beteiligungen an assoziierten Unternehmen


Zum Bilanzstichtag ist der 10-prozentige Anteil an der FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), at-Equity-bewertet. Audi ist in der Geschftsfhrung und im Aufsichtsorgan vertreten und bt hierdurch mageblichen Einfluss auf die Beteiligung aus und ist somit zur Einbeziehung nach der At-Equity-Methode verpflichtet. Aufgrund der Anteilsquote sind dem Audi Konzern folgende Werte zuzurechnen:
in Mio. EUR Langfristige Vermgenswerte Kurzfristige Vermgenswerte Langfristige Schulden Kurzfristige Schulden Erlse Periodengewinn 2011 398 820 79 679 2.378 270 2010 252 733 67 592 1.748 220

KO N S O L I D I E R U N G S G R U N D S T Z E
Die Vermgenswerte und Schulden der in den Konzernabschluss einbezogenen inlndischen und auslndischen Unternehmen werden nach den fr den Audi Konzern einheitlich geltenden Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden angesetzt. Bei erstmalig konsolidierten Tochterunternehmen sind die Vermgenswerte und Schulden mit ihrem Fair Value zum Erwerbszeitpunkt zu bewerten. Die aufgedeckten stillen Reserven und Lasten werden im Rahmen der Folgekonsolidierung entsprechend der Entwicklung der korrespondierenden Vermgenswerte und Schulden fortgefhrt, abgeschrieben bzw. aufgelst. Soweit die Anschaffungswerte der Beteiligungen den Konzernanteil am so ermittelten Eigenkapital der jeweiligen Gesellschaft bersteigen, entstehen Geschfts- oder Firmenwerte (Goodwills). Durch die Konsolidierung entstandene Geschfts- oder Firmenwerte werden regelmig zum Bilanzstichtag auf ihre Werthaltigkeit berprft und gegebenenfalls auerplanmig abgeschrieben. Im Audi Konzern wird im Zusammenhang mit Common Control Transactions die PredecessorMethode angewendet. Nach dieser Methode werden die Vermgenswerte und Schulden des erworbenen Unternehmens oder Geschftsbetriebs mit den Bruttobuchwerten des bisherigen Mutterunternehmens angesetzt. Im Erwerbszeitpunkt wird bei der Predecessor-Methode somit keine Anpassung an die Fair Values der erworbenen Vermgenswerte und Schulden vorgenommen; ein gegebenenfalls im Rahmen der Erstkonsolidierung entstehender Goodwill wird erfolgsneutral mit dem Eigenkapital verrechnet. Bedingte Gegenleistungen werden im Erwerbszeitpunkt mit ihrem beizulegenden Zeitwert bewertet. Sptere Wertnderungen bedingter Gegenleistungen fhren grundstzlich nicht zu einer Anpassung der Bewertung im Erwerbszeitpunkt. Mit der Akquisition verbundene Kosten (Anschaffungsnebenkosten), die nicht der Beschaffung von Eigenkapital dienen, werden nicht dem Kaufpreis hinzugerechnet, sondern sofort als Aufwand erfasst.

203

Des Weiteren sind Wertpapierfonds, deren Vermgen bei wirtschaftlicher Betrachtungsweise dem Konzern zuzurechnen ist, im Konzernabschluss enthalten. Zwischen konsolidierten Gesellschaften bestehende Forderungen und Verbindlichkeiten werden aufgerechnet, Aufwendungen und Ertrge werden eliminiert. Die Konzernvorrte und das Anlagevermgen werden um Zwischenergebnisse bereinigt. Ergebniswirksame Konsolidierungsvorgnge unterliegen der Abgrenzung latenter Steuern, wobei aktive und passive latente Steuern aufgerechnet werden, wenn Fristigkeiten und Steuerglubiger bereinstimmen. Bei at-Equity-bewerteten Unternehmen werden dieselben Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden fr die Ermittlung des anteiligen Eigenkapitals zugrunde gelegt. Dabei wird auf den letzten geprften Abschluss der jeweiligen Gesellschaft abgestellt.

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 198 201 202 203 204 212 218 227 248 249 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Grundlagen der Rechnungslegung Konsolidierungskreis Konsolidierungsgrundstze Whrungsumrechnung Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

W HRUNG S U MR E C H N UNG
Die Konzernwhrung des Audi Konzerns ist der Euro (EUR). Fremdwhrungsgeschfte in den Einzelabschlssen der AUDI AG und der Tochtergesellschaften werden jeweils mit den Whrungskursen zum Zeitpunkt der Geschftsvorflle umgerechnet. Zum Bilanzstichtag werden monetre Posten in fremder Whrung unter Verwendung des Stichtagskurses angesetzt. Wechselkursdifferenzen werden jeweils in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung der betroffenen Konzerngesellschaften erfolgswirksam erfasst. Die zum Audi Konzern gehrenden auslndischen Gesellschaften sind selbststndige Teileinheiten und stellen ihre Abschlsse in Landeswhrung auf. Lediglich die AUDI HUNGARIA SERVICES Zrt., Gyr (Ungarn), die AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., Gyr (Ungarn), sowie die Audi Volkswagen Middle East FZE, Dubai (Vereinigte Arabische Emirate), stellen ihren Jahresabschluss nicht in Landeswhrung, sondern in Euro bzw. US-Dollar auf. Die Umrechnung der Abschlsse erfolgt nach dem Konzept der funktionalen Whrung. Die Aktiva und die Passiva werden mit dem Stichtagskurs umgerechnet. Auswirkungen aus der Whrungsumrechnung des Eigenkapitals werden erfolgsneutral in der Whrungsumrechnungsrcklage ausgewiesen. Die Positionen der Gewinn-und-Verlust-Rechnung werden mit gewichteten Monatsdurchschnittskursen umgerechnet. Umrechnungsdifferenzen, die aus abweichenden Umrechnungskursen der Bilanz und der Gewinn-und-Verlust-Rechnung resultieren, werden erfolgsneutral bis zum Abgang des Tochterunternehmens im Eigenkapital erfasst. Die Entwicklung der fr die Whrungsumrechnung zugrunde gelegten Wechselkurse ist nachfolgend abgebildet:
1 EUR in Fremdwhrungseinheiten 31.12.2011 31.12.2010 Stichtagskurs Australien Brasilien Japan Kanada Singapur Sdkorea Taiwan USA Volksrepublik China AUD BRL JPY CAD SGD KRW TWD USD CNY 1,2723 2,4159 100,2000 1,3215 1,6819 1.498,6900 39,2297 1,2939 8,1588 1,3136 2,2177 108,6500 1,3322 1,7136 1.499,0600 38,9450 1,3362 8,8220 1,3484 2,3265 110,9586 1,3761 1,7489 1.541,2341 40,9119 1,3920 8,9960 2011 2010 Durchschnittskurs 1,4423 2,3314 116,2386 1,3651 1,8055 1.531,8212 41,7924 1,3257 8,9712

204

B I L A N Z I E R U N G S - U N D B E W E RTU N G S G R U N D S T Z E E RT R AG S - U N D A UF WA N D S R E A L I S I E R U N G
Die Erfassung von Umsatzerlsen, Zinsertrgen und sonstigen betrieblichen Ertrgen erfolgt grundstzlich dann, wenn die Leistungen erbracht bzw. die Waren oder Erzeugnisse geliefert worden sind, das heit, der Gefahrenbergang auf den Abnehmer vorliegt. Erlse aus dem Verkauf von Fahrzeugen, fr die Rckkaufverpflichtungen (Buy-back-Vereinbarungen) bestehen, werden nicht sofort realisiert, sondern in Hhe der Differenz zwischen Veruerungspreis und voraussichtlichem Rcknahmepreis linear ber den Zeitraum zwischen Veruerung und Rcknahme vereinnahmt. Die Fahrzeuge werden im Vorratsvermgen bilanziert. Betriebliche Aufwendungen werden mit Inanspruchnahme der Leistung bzw. zum Zeitpunkt ihrer wirtschaftlichen Verursachung ergebniswirksam. Sofern mit dem Verkauf eines Fahrzeugs auch zustzliche Leistungsbeziehungen mit dem Kunden vertraglich vereinbart worden sind, wie zum Beispiel Garantieverlngerungen oder die Durchfhrung von Wartungsarbeiten ber einen fest definierten Zeitraum, werden die hiermit zusammenhngenden Erlse und Aufwendungen nach den Bilanzierungsvorschriften des IAS 18 zu den Mehr- oder Multikomponentenvertrgen gem dem wirtschaftlichen Gehalt der einzelnen Vertragsbestandteile (Teilleistungen) in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung erfasst. Erfolgsbezogene Zuwendungen werden erfolgswirksam vereinnahmt.

I M M AT E R I E L L E V E R M G E N S W ERT E
Entgeltlich erworbene immaterielle Vermgenswerte werden mit den Anschaffungskosten unter Bercksichtigung der Nebenkosten und Kostenminderungen bilanziert und planmig linear ber ihre wirtschaftliche Nutzungsdauer abgeschrieben. Konzessionen, Rechte und Lizenzen betreffen erworbene EDV-Software, Nutzungsrechte sowie geleistete Zuschsse. Forschungskosten werden gem IAS 38 als laufender Aufwand behandelt. Die Entwicklungskosten von in Serie gehenden Produkten werden aktiviert, sofern die Herstellung dieser Produkte dem Audi Konzern voraussichtlich einen wirtschaftlichen Nutzen bringen wird. Sind die Voraussetzungen des IAS 38 fr eine Aktivierung nicht gegeben, werden die Aufwendungen im Jahr ihrer Entstehung erfolgswirksam erfasst. Aktivierte Entwicklungskosten umfassen alle direkt dem Entwicklungsprozess zurechenbaren Einzel- und Gemeinkosten. Zinsen fr Fremdkapitalkosten waren nicht zu aktivieren, da aufgrund der jederzeit hinreichenden Netto-Liquidittsvorhaltung des Audi Konzerns keine wesentlichen Fremdkapitalaufnahmen im Sinne der Kriterien des IAS 23 vorgelegen haben. Die Abschreibung der aktivierten Entwicklungskosten erfolgt linear ab dem Produktionsbeginn ber die vorgesehene Modelllaufzeit der entwickelten Produkte. Den planmigen Abschreibungen liegen hauptschlich folgende Nutzungsdauern zugrunde:
Nutzungsdauer Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und hnliche Rechte und Werte davon Software Aktivierte Entwicklungskosten 315 Jahre 3 Jahre 59 Jahre

Die Abschreibungen werden den entsprechenden Funktionsbereichen zugeordnet. Bei erstmalig konsolidierten Tochterunternehmen sind die Vermgenswerte und Schulden mit ihrem Fair Value zum Erwerbszeitpunkt zu bewerten. Die Wertanstze werden im Folgejahr fortgefhrt. Soweit der Kaufpreis der Beteiligung den Fair Value der identifizierten Vermgenswerte abzglich Schulden bersteigt, entsteht ein Geschfts- oder Firmenwert (Goodwill). Dabei werden die aus Unternehmenserwerben resultierenden Geschfts- oder Firmenwerte (Goodwills) den identifizierbaren Gruppen von Vermgenswerten (zahlungsmittelgenerierende Einheiten) zugeordnet, die aus den Synergien des Erwerbes Nutzen ziehen sollen.

205

S AC H A N L AG E N
Die Sachanlagen werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten bewertet und planmig linear pro rata temporis ber die voraussichtliche Nutzungsdauer abgeschrieben. Die Anschaffungskosten enthalten den Anschaffungspreis, die Nebenkosten sowie die Kostenminderungen. Investitionszuschsse werden grundstzlich von den Anschaffungs- oder Herstellungskosten abgesetzt. Bei den selbst erstellten Vermgenswerten des Anlagevermgens umfassen die Herstellungskosten neben den direkt zurechenbaren Material- und Lohnkosten auch die aktivierungspflichtigen Material- und Fertigungsgemeinkosten einschlielich anteiliger Abschreibungen. Zinsen fr Fremdkapitalkosten waren nicht zu aktivieren, da aufgrund der jederzeit hinreichenden NettoLiquidittsvorhaltung des Audi Konzerns keine wesentlichen Fremdkapitalaufnahmen im Sinne der Kriterien des IAS 23 vorgelegen haben. Den planmigen Abschreibungen liegen grundstzlich folgende jhrlich berprfte betriebsgewhnliche Nutzungsdauern zugrunde:
Nutzungsdauer Gebude Grundstckseinrichtungen Maschinen und technische Anlagen Betriebs- und Geschftsausstattung einschlielich Spezialwerkzeuge 1450 Jahre 1033 Jahre 612 Jahre 315 Jahre

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 204 204 204 205 205 206 206 206 209 209 209 210 210 210 210 210 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Ertrags- und Aufwandsrealisierung Immaterielle Vermgenswerte Sachanlagen Vermietete Vermgenswerte At-Equity-bewertete Anteile Werthaltigkeitstests Finanzinstrumente Sonstige Forderungen und finanzielle Vermgenswerte Latente Steuern Vorrte Wertpapiere und Zahlungsmittel Pensionsrckstellungen Sonstige Rckstellungen Verbindlichkeiten Schtzungen und Beurteilungen des Managements Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

Gem IAS 17 werden auf der Basis von Leasingvertrgen genutzte Sachanlagen aktiviert, wenn die Voraussetzungen eines Finanzierungsleasings (Finance Lease) erfllt sind, das heit, wenn die wesentlichen Risiken und Chancen, die sich aus der Nutzung ergeben, auf den Leasingnehmer bertragen wurden. Die Aktivierung erfolgt zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses zum Fair Value bzw. zum niedrigeren Barwert der Mindestleasingzahlungen. Der linearen Abschreibung liegt die wirtschaftliche Nutzungsdauer oder die krzere Laufzeit des Leasingvertrags zugrunde. Die aus den knftigen Leasingraten resultierenden Zahlungsverpflichtungen werden mit dem Barwert der Leasingraten als Verbindlichkeit ausgewiesen. Soweit Konzerngesellschaften als Leasingnehmer im Rahmen von Operate-Leasing-Verhltnissen auftreten, das heit, wenn nicht alle Risiken und Chancen im Zusammenhang mit dem Eigentum bergegangen sind, werden Leasingraten bzw. Mietzahlungen direkt als Aufwand in der Gewinnund-Verlust-Rechnung erfasst.

212 218 227 248 249

V E R M I E T ET E V E R M G E N S W E RTE
Vermietete Vermgenswerte umfassen Immobilien, welche als Finanzinvestition gehalten werden, und im Rahmen von Operate-Leasing-Vertrgen vermietete Fahrzeuge mit einer Vertragslaufzeit von mehr als einem Jahr. Als vermietete Vermgenswerte gehaltene Immobilien werden zu fortgefhrten Anschaffungskosten bilanziert. Die Gebude werden linear ber eine Nutzungsdauer von 33 Jahren abgeschrieben. Vermietete Fahrzeuge werden im Falle von Operate-Leasing-Vertrgen zu Herstellungskosten aktiviert und linear ber die Vertragslaufzeit auf den kalkulierten Restwert abgeschrieben. Wertminderungen, die aufgrund der Impairment-Tests nach IAS 36 zu ermitteln sind, werden durch auerplanmige Abschreibungen und die Anpassungen der Abschreibungsraten bercksichtigt. In Abhngigkeit von den lokalen Besonderheiten und Erfahrungswerten aus der Gebrauchtwagenvermarktung gehen fortlaufend aktualisierte interne und externe Informationen ber die Restwertentwicklungen in die Restwertprognosen ein.

206

AT- E Q U I T Y-B E W E RTE T E A N T E I L E


Nach der At-Equity-Methode werden Gesellschaften bilanziert, bei denen die AUDI AG direkt oder indirekt die Mglichkeit auf eine magebliche Beeinflussung der Finanz- und Geschftspolitik besitzt (assoziierte Unternehmen). Dabei wird das anteilige Eigenkapital der Gesellschaft fortlaufend im Finanzanlagevermgen erfasst und der Anteil am Ergebnis erfolgswirksam im Finanzergebnis vereinnahmt.

W E RT H A LTIG K E I T S T E S T S
Die Werthaltigkeit des Anlagevermgens wird regelmig zum Bilanzstichtag geprft. Zur Ermittlung der Werthaltigkeit von Geschfts- oder Firmenwerten (Goodwills) und immateriellen Vermgenswerten mit unbestimmter Nutzungsdauer wird im Audi Konzern grundstzlich der Nutzungswert des Automobilgeschfts des Audi Konzerns als zahlungsmittelgenerierender Einheit herangezogen. Basis hierfr ist die vom Management erstellte aktuelle Planung. Die Planungsperiode erstreckt sich grundstzlich ber einen Zeitraum von fnf Jahren. Fr die Folgejahre werden plausible Annahmen ber die knftige Entwicklung getroffen. Die Planungsprmissen werden jeweils an den aktuellen Erkenntnisstand angepasst. Dabei werden angemessene Annahmen zu makrokonomischen Trends sowie historische Entwicklungen bercksichtigt. Bei der Ermittlung des Nutzungswertes im Rahmen des Werthaltigkeitstests fr einen Geschftsoder Firmenwert (Goodwill) wird ein lnderspezifischer Abzinsungsfaktor von 6,0 (5,5) Prozent vor Steuern verwendet. Fr die Ermittlung der Cashflows werden grundstzlich die erwarteten Wachstumsraten der betreffenden Automobilmrkte zugrunde gelegt. Die Schtzung der Cashflows nach Beendigung des Planungszeitraums basiert auf einer Wachstumsrate von maximal 2,0 (2,0) Prozent pro Jahr. Zur Messung der Werthaltigkeit werden fr Entwicklungsleistungen, erworbene Schutzrechte und Sachanlagen Wertminderungstests basierend auf den voraussichtlichen Produktlebenszyklen, der jeweiligen Erls- und Kostensituation, den aktuellen Markterwartungen und whrungsspezifischen Gegebenheiten durchgefhrt. Die fr die brigen immateriellen Vermgenswerte und das Sachanlagevermgen zuknftig erwarteten Cashflows werden mit risikoadquaten, lnderspezifischen Abzinsungsfaktoren von 6,8 (6,4) Prozent vor Steuern diskontiert. Auerplanmige Abschreibungen werden gem IAS 36 vorgenommen, wenn der erzielbare Betrag, das heit der hhere Betrag aus der Nutzung oder der Veruerung des betroffenen Vermgenswerts, unter den Buchwert gesunken ist. Ein sich aus der Werthaltigkeitsprfung ergebender Abschreibungsbedarf wird auerplanmig vorgenommen.

F I N A N ZI N S T R U M E N T E
Finanzinstrumente sind Vertrge, die gleichzeitig bei einem Unternehmen zu finanziellen Vermgenswerten und bei einem anderen Unternehmen zu finanziellen Schulden oder zu Eigenkapitalinstrumenten fhren. Bilanzierung und Bewertung von Finanzinstrumenten richten sich nach den Vorschriften des IAS 39. Demnach werden finanzielle Vermgenswerte in nachstehende Kategorien unterteilt: erfolgswirksam zum Fair Value bewertete finanzielle Vermgenswerte, Kredite und Forderungen, bis zur Endflligkeit gehaltene finanzielle Vermgenswerte, zur Veruerung verfgbare finanzielle Vermgenswerte. Finanzielle Vermgenswerte, die der Kategorie bis zur Endflligkeit gehaltene finanzielle Vermgenswerte zuzuordnen sind, liegen im Audi Konzern nicht vor. Finanzielle Schulden sind in folgende Kategorien gegliedert: erfolgswirksam zum Fair Value bewertete finanzielle Schulden, zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertete finanzielle Schulden.

207

Die Fair-Value-Option wird im Audi Konzern nicht angewendet. Die Zuordnung zu einer Kategorie hngt vom jeweiligen Zweck ab, fr den die Finanzinstrumente erworben wurden, und wird zu jedem Bilanzstichtag berprft. Bei marktblichem Kauf oder Verkauf erfolgt die Bilanzierung zum Erfllungstag, das heit zu dem Tag, an dem ein Vermgenswert geliefert wird. Die Erstbewertung von finanziellen Vermgenswerten und Schulden erfolgt zum Fair Value. Die Folgebewertung ist abhngig von der Zuordnung zu den Kategorien gem den Vorschriften des IAS 39 und erfolgt entweder zu fortgefhrten Anschaffungskosten oder zum Fair Value. Die fortgefhrten Anschaffungskosten finanzieller Vermgenswerte und Schulden ermitteln sich unter Beachtung der Effektivzinsmethode als der Betrag, mit dem ein Finanzinstrument bei der erstmaligen Erfassung bewertet wurde, vermindert um eventuelle Tilgungen, etwaige Wertminderungen oder Uneinbringlichkeiten. Bei kurzfristigen finanziellen Vermgenswerten und Schulden entsprechen die fortgefhrten Anschaffungskosten grundstzlich dem Nennbetrag bzw. dem Rckzahlungsbetrag. Der Fair Value entspricht im Allgemeinen dem Markt- oder Brsenwert. Wenn kein aktiver Markt existiert, wird der Fair Value mittels finanzmathematischer Methoden, zum Beispiel durch Diskontierung der zuknftigen Zahlungsstrme mit dem Marktzinssatz oder die Anwendung anerkannter Optionspreismodelle, ermittelt. Finanzinstrumente werden ausgebucht, wenn die Rechte auf Zahlungen aus dem Investment erloschen sind oder bertragen wurden und der Audi Konzern im Wesentlichen alle Risiken und Chancen, die mit dem Eigentum verbunden sind, bertragen hat. Finanzielle Vermgenswerte und Schulden umfassen sowohl nicht derivative als auch derivative Ansprche oder Verpflichtungen, die nachfolgend erlutert werden.

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 204 204 204 205 205 206 206 206 209 209 209 210 210 210 210 210 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Ertrags- und Aufwandsrealisierung Immaterielle Vermgenswerte Sachanlagen Vermietete Vermgenswerte At-Equity-bewertete Anteile Werthaltigkeitstests Finanzinstrumente Sonstige Forderungen und finanzielle Vermgenswerte Latente Steuern Vorrte Wertpapiere und Zahlungsmittel Pensionsrckstellungen Sonstige Rckstellungen Verbindlichkeiten Schtzungen und Beurteilungen des Managements Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

212 218 227 248 249

Nicht derivative Finanzinstrumente


Die Kategorien Kredite und Forderungen und zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertete finanzielle Schulden beinhalten nicht derivative Finanzinstrumente, die zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertet werden. Insbesondere handelt es sich dabei um Ausleihungen, Forderungen und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, kurzfristige sonstige Vermgenswerte und Verbindlichkeiten, Finanzschulden, Zahlungsmittel. Fremdwhrungsforderungen und -verbindlichkeiten werden mit den Stichtagskursen bewertet. Die zustzlich im Anhang anzugebenden Fair Values entsprechen bei den kurzfristigen Posten den fortgefhrten Anschaffungskosten. Bei Vermgenswerten oder Schulden mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr werden die Fair Values durch Diskontieren der zuknftigen Zahlungsflsse mit dem Marktzins ermittelt. Erkennbaren Ausfallrisiken bei Krediten und Forderungen wird durch die Vornahme von Einzelwertberichtigungen Rechnung getragen. Wertberichtigungen auf Forderungen werden regelmig auf separaten Wertberichtigungskonten erfasst. Zur Veruerung verfgbare finanzielle Vermgenswerte enthalten nicht derivative Finanzinstrumente, die entweder konkret dieser Kategorie zugeordnet sind oder keiner anderen Kategorie zugeordnet werden knnen. Darunter fallen Eigenkapitalinstrumente, wie beispielsweise Aktien, und Schuldinstrumente, wie zum Beispiel verzinsliche Wertpapiere. Finanzinstrumente dieser Kategorie werden grundstzlich mit ihrem Fair Value angesetzt. Bei brsennotierten Finanzinstrumenten im Audi Konzern handelt es sich dabei ausschlielich um Wertpapiere entspricht der Fair Value ihrem Marktwert am Bilanzstichtag.

208

Wertschwankungen werden im Eigenkapital, in der Rcklage fr die Marktbewertung von Wertpapieren, nach Bercksichtigung latenter Steuern, erfasst. In das Finanzergebnis gehen dann sofern nicht Hinweise fr eine nachhaltige Wertminderung vorliegen nur durch Veruerung realisierte Gewinne oder Verluste ein. Zur Veruerung verfgbare finanzielle Vermgenswerte werden wertberichtigt, sobald objektive Hinweise auf eine dauerhafte Wertminderung vorliegen. Als Hinweis auf dauerhafte Wertminderungen gilt bei Eigenkapitalinstrumenten ein Marktwert, der signifikant (mehr als 20 Prozent) oder dauerhaft (mehr als 10 Prozent der durchschnittlichen Marktpreise ber ein Jahr) unter den Anschaffungskosten liegt. Schuldinstrumente werden wertberichtigt, wenn ein Rckgang der knftigen Zahlungszuflsse aus dem finanziellen Vermgenswert erwartet wird. Keine objektiven Hinweise auf Wertminderungen stellen hingegen gestiegene risikofreie Zinsstze oder Bonittsaufschlge dar. Sofern eine Wertminderung vorliegt, wird der kumulierte Verlust aus der Rcklage fr die Marktbewertung von Wertpapieren entnommen und in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung erfasst. Wertaufholungen werden soweit es sich bei den betroffenen Wertpapieren um Eigenkapitalinstrumente handelt erfolgsneutral erfasst. Handelt es sich bei den wertgeminderten Wertpapieren hingegen um Schuldinstrumente, erfolgen die Wertaufholungen ergebniswirksam, falls der Anstieg des Fair Values bei objektiver Betrachtung auf einem Ereignis beruht, das nach der ergebniswirksamen Erfassung der Wertminderung eingetreten ist. In die Kategorie Zur Veruerung verfgbare finanzielle Vermgenswerte fallen neben Wertpapieren auch brige Finanzanlagen, die nicht nach der At-Equity-Methode bewertet werden. Da fr die brigen Finanzanlagen kein aktiver Markt existiert, werden diese mit ihren Anschaffungskosten angesetzt. Soweit Hinweise auf niedrigere Fair Values vorliegen, werden entsprechende Wertanpassungen vorgenommen.

Derivative Finanzinstrumente und Hedge Accounting


Zur Sicherung von Bilanzpositionen und zuknftigen Zahlungsstrmen (sogenannte Grundgeschfte) gegen Whrungs- und Rohstoffpreisrisiken werden derivative Finanzinstrumente eingesetzt. Dafr werden Termingeschfte und zur Absicherung von Fremdwhrungsrisiken auch Optionsgeschfte eingesetzt. Zudem werden nach den Regeln des IAS 39 auch bestimmte Vertrge als derivative Finanzinstrumente klassifiziert: Rechte zum Erwerb von Unternehmensanteilen, vom Audi Konzern mit Vertragshndlern getroffene Vereinbarungen zur Absicherung des Handels gegen mgliche Verluste aus Rckkaufverpflichtungen fr Leasingfahrzeuge. Voraussetzung fr die Bilanzierung von Sicherungsbeziehungen (Hedge Accounting) ist, dass der eindeutige Sicherungszusammenhang zwischen Grundgeschft und Sicherungsinstrument dokumentiert und deren Effektivitt nachgewiesen ist. Die bilanzielle Bercksichtigung der Fair-Value-nderungen der Sicherungsinstrumente ist von der Art der Sicherungsbeziehung abhngig. Bei der Absicherung von Wechselkursrisiken aus zuknftigen Zahlungsstrmen (Cashflow-Hedges) werden die Marktwertschwankungen des effektiven Teils eines Derivats zunchst erfolgsneutral im Eigenkapital, in der Rcklage fr Cashflow-Hedges, ausgewiesen und erst mit Flligkeit des abgesicherten Grundgeschfts ergebniswirksam erfasst. Der ineffektive Teil eines Hedge wird sofort erfolgswirksam erfasst. Derivative Finanzinstrumente, die nach betriebswirtschaftlichen Kriterien der Absicherung von Marktrisiken dienen, jedoch den Anforderungen des IAS 39 an die Effektivitt der Sicherungsbeziehungen nicht vollstndig gengen, werden als erfolgswirksam zum Fair Value bewertet eingestuft. Die Bilanzierung von Rechten zum Erwerb von Unternehmensanteilen sowie das Modell zur Absicherung des Handels gegen mgliche Verluste aus Rckkaufverpflichtungen fr Leasingfahrzeuge erfolgen ebenfalls nach den Regelungen fr erfolgswirksam zum Fair Value bewertete Finanzinstrumente.

209

S O N S T IG E F O R D E R U N G E N U N D F IN A N Z I E L L E V E R M G E N S W E RT E
Sonstige Forderungen und finanzielle Vermgenswerte (ausgenommen Derivate) werden zu fortgefhrten Anschaffungskosten angesetzt. Erkennbare Einzelrisiken und allgemeine Kreditrisiken sind durch entsprechende Wertberichtigungen bercksichtigt.

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang

L AT E N T E ST E UE R N
Die Ermittlung latenter Steuern erfolgt gem IAS 12 nach der bilanzorientierten Verbindlichkeitenmethode. Hiernach sind fr smtliche temporren Differenzen zwischen den Wertanstzen der Steuerbilanz und der Konzernbilanz latente Steuern zu bilden (Temporary Concept). Zudem sind latente Steuern aus Verlustvortrgen zu erfassen. Die Abgrenzungen werden in Hhe der voraussichtlichen Steuerbelastung bzw. -entlastung nachfolgender Geschftsjahre auf Grundlage des zum Zeitpunkt der Realisierung voraussichtlich gltigen Steuersatzes vorgenommen. Nach IAS 12 werden Gewinnausschttungen erst zum Zeitpunkt des Gewinnverwendungsbeschlusses steuerwirksam bercksichtigt. Aktive latente Steuern beinhalten zuknftige Steuerentlastungen aus temporren Differenzen zwischen den in der Konzernbilanz angesetzten Buchwerten und den Wertanstzen in der Steuerbilanz. Ferner werden aktive latente Steuern aus knftig realisierbaren steuerlichen Verlustvortrgen sowie aus steuerlichen Vergnstigungen erfasst. Eine Verrechnung von aktiven latenten Steuern mit passiven latenten Steuern erfolgt, soweit eine Identitt der Steuerglubiger und Fristenkongruenz besteht. Gem IAS 1.70 werden latente Steuern als langfristig ausgewiesen. Fr aktive latente Steuern, deren Realisierung unwahrscheinlich ist, wird eine Wertberichtigung vorgenommen.

194 196 198 204 204 204 205 205 206 206 206 209 209 209 210 210 210 210 210

212 218 227 248 249

VO R R T E
Die Bewertung der Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe erfolgt zu durchschnittlichen Anschaffungskosten oder zum niedrigeren Nettoveruerungswert. Anschaffungsnebenkosten sowie Anschaffungskostenminderungen werden entsprechend bercksichtigt. Unfertige Erzeugnisse und Leistungen sowie fertige Erzeugnisse sind zu Herstellungskosten oder mit dem niedrigeren Nettoveruerungswert bewertet. Die Herstellungskosten enthalten neben den direkt zurechenbaren Materialeinzelkosten und Fertigungslhnen auch direkt zugerechnete Teile der notwendigen Material- und Fertigungsgemeinkosten, die planmig fertigungsbedingten Abschreibungen sowie die den Produkten zugerechneten Aufwendungen aus der planmigen Abschreibung aktivierter Serienentwicklungen. Vertriebskosten, Kosten der allgemeinen Verwaltung sowie Zinsen fr Fremdkapital werden nicht aktiviert. Die Waren sind zu Anschaffungskosten oder zum niedrigeren Nettoveruerungswert bewertet. Durch angemessene Bildung von Wertkorrekturen wird allen erkennbaren Lagerungs- und Bestandsrisiken Rechnung getragen. Bei allen Vorrten werden individuelle Bewertungsabschlge vorgenommen, sofern die aus ihrem Verkauf oder ihrer Verwendung voraussichtlich zu realisierenden Erlse niedriger sind als die Buchwerte der Vorrte. Als niedrigere Nettoveruerungswerte werden die voraussichtlich erzielbaren Verkaufserlse abzglich der noch bis zum Verkauf anfallenden Kosten angesetzt. Das kurzfristige Vermietvermgen umfasst vermietete Fahrzeuge, deren Operate-Leasing-Dauer bis zu einem Jahr betrgt, und Fahrzeuge, fr die Verpflichtungen zum Rckkauf innerhalb von einem Jahr bestehen (aufgrund von Buy-back-Vereinbarungen). Diese Fahrzeuge werden zu Herstellungskosten aktiviert sowie entsprechend dem erwarteten Werteverzehr und der voraussichtlichen Nutzungsdauer bewertet. In Abhngigkeit von den lokalen Besonderheiten und Erfahrungswerten aus der Gebrauchtwagenvermarktung gehen fortlaufend aktualisierte interne und externe Informationen in die Bewertung ein.

Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Ertrags- und Aufwandsrealisierung Immaterielle Vermgenswerte Sachanlagen Vermietete Vermgenswerte At-Equity-bewertete Anteile Werthaltigkeitstests Finanzinstrumente Sonstige Forderungen und finanzielle Vermgenswerte Latente Steuern Vorrte Wertpapiere und Zahlungsmittel Pensionsrckstellungen Sonstige Rckstellungen Verbindlichkeiten Schtzungen und Beurteilungen des Managements Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

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W E RTPA P IE R E U N D Z A H LU N G S M I T T E L
Die Bewertung der Wertpapiere innerhalb der kurzfristigen Vermgenswerte erfolgt zu Marktwerten, das heit zu Brsenkursen am Bilanzstichtag. Zahlungsmittel werden zum Nominalwert bilanziert.

P E N S IO N S R C K S T E L L U N G E N
Die versicherungsmathematische Bewertung der Pensionsrckstellungen beruht auf dem in IAS 19 (Leistungen an Arbeitnehmer) vorgeschriebenen Anwartschaftsbarwertverfahren fr Leistungszusagen auf Altersversorgung. Bei diesem Verfahren werden neben den am Bilanzstichtag bekannten Renten und erworbenen Anwartschaften auch knftig zu erwartende Steigerungen von Gehltern und Renten bercksichtigt. Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste werden erfolgsneutral unter Bercksichtigung latenter Steuern in einer gesonderten Position im Eigenkapital ausgewiesen.

S O N S T IG E R C K S T E L LUN G E N
Gem IAS 37 werden Rckstellungen gebildet, wenn eine Verpflichtung gegenber Dritten besteht, die wahrscheinlich zu einem Abfluss von Finanzmitteln fhrt und deren Hhe zuverlssig schtzbar ist. Die sonstigen Rckstellungen werden gem IAS 37 fr alle erkennbaren Risiken und ungewissen Verpflichtungen in Hhe ihres wahrscheinlichen Eintritts bercksichtigt und nicht mit Rckgriffsansprchen verrechnet. Rckstellungen mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr werden mit ihrem auf den Bilanzstichtag abgezinsten Erfllungsbetrag angesetzt. Als Abzinsungsfaktoren werden dabei Marktzinsstze zugrunde gelegt. Da der Erfllungsbetrag gem IAS 37 auch die am Bilanzstichtag zu bercksichtigenden Kostensteigerungen umfasst, kam im Inland ein Nominalzinssatz von 1,8 (2,1) Prozent zur Anwendung.

V E R B I N D L IC H K E I T E N
Langfristige Verbindlichkeiten werden zu fortgefhrten Anschaffungskosten in der Bilanz erfasst. Differenzen zwischen historischen Anschaffungskosten und dem Rckzahlungsbetrag werden entsprechend der Effektivzinsmethode bercksichtigt. Verbindlichkeiten aus Finanzierungsleasingvertrgen werden mit dem Barwert der Leasingraten bilanziert. Kurzfristige Verbindlichkeiten werden mit ihrem Rckzahlungs- oder Erfllungsbetrag angesetzt.

S C H T Z U N G E N U N D B E U RT E I L U N G E N D E S M A N AG E M E N T S
Bei der Aufstellung des Konzernabschlusses sind zu einem gewissen Grad Annahmen zu treffen und Schtzungen vorzunehmen, die sich auf Hhe und Ausweis der bilanzierten Vermgenswerte und Schulden, der Ertrge und Aufwendungen sowie der Angaben zu Eventualforderungen und -verbindlichkeiten der Berichtsperiode auswirken. Die Annahmen und Schtzungen beziehen sich im Wesentlichen auf die folgenden Sachverhalte: Die berprfung der Werthaltigkeit nicht finanzieller Vermgenswerte (insbesondere Geschftsoder Firmenwerte, Markennamen und aktivierte Entwicklungskosten) sowie nach der At-EquityMethode oder zu Anschaffungskosten bewerteter Beteiligungen erfordert Annahmen bezglich

211

der zuknftigen Cashflows im Planungszeitraum und gegebenenfalls darber hinaus sowie des zu verwendenden Diskontierungszinssatzes. Die Werthaltigkeit des Vermietvermgens des Konzerns hngt zudem insbesondere vom Restwert der vermieteten Fahrzeuge nach Ablauf der Leasingzeit ab, da dieser einen wesentlichen Teil der erwarteten Zahlungsmittelzuflsse darstellt. Nhere Informationen zum Werthaltigkeitstest sowie zu den verwendeten Bewertungsparametern finden sich in den Ausfhrungen zu den Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstzen. Die Bestimmung der Werthaltigkeit von finanziellen Vermgenswerten verlangt Einschtzungen ber Hhe und Eintrittswahrscheinlichkeit zuknftiger Ereignisse. Soweit mglich werden die Einschtzungen aus Erfahrungswerten der Vergangenheit abgeleitet. Ein berblick ber die Wertberichtigungen ist den weiteren Erluterungen zur Bilanz nach IFRS 7 (Finanzinstrumente) zu entnehmen. Die Bilanzierung und Bewertung von Rckstellungen basieren ebenfalls auf der Einschtzung ber Hhe und Eintrittswahrscheinlichkeit zuknftiger Ereignisse sowie der Schtzung des Diskontierungszinssatzes. Soweit mglich wird ebenfalls auf Erfahrungen der Vergangenheit oder externe Gutachten zurckgegriffen. Die Bewertung der Pensionsrckstellungen ist darber hinaus abhngig von der Schtzung der Entwicklung des Planvermgens. Die der Berechnung der Pensionsrckstellungen zugrunde gelegten Annahmen sind unter Punkt 28 erlutert. Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste werden erfolgsneutral im Eigenkapital erfasst und haben keinen Einfluss auf das in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung ausgewiesene Ergebnis. Die nderung von Schtzungen bezglich der Hhe sonstiger Rckstellungen ist stets erfolgswirksam zu erfassen. Aufgrund des Ansatzes von Erwartungswerten kommt es regelmig zur Nachdotierung bzw. Auflsung ungenutzter Rckstellungen. Die Auflsung wird als sonstiger betrieblicher Ertrag erfasst, whrend der Aufwand aus der Neubildung von Rckstellungen direkt den Funktionsbereichen zugeordnet ist. Gewhrleistungsansprche aus dem Absatzgeschft werden unter Zugrundelegung des bisherigen bzw. des geschtzten zuknftigen Schadenverlaufs ermittelt. Ein berblick ber die sonstigen Rckstellungen ist Punkt 30 zu entnehmen. Zu Rechtsstreitigkeiten siehe auerdem Punkt 37. Bei der Ermittlung aktiver latenter Steuern sind Annahmen hinsichtlich des knftigen zu versteuernden Einkommens sowie der Zeitpunkte der Realisierung der aktiven latenten Steuern erforderlich. Den Annahmen und Schtzungen liegen Prmissen zugrunde, die auf dem jeweils aktuell verfgbaren Kenntnisstand beruhen. Insbesondere wurden bezglich der erwarteten knftigen Geschftsentwicklung die zum Zeitpunkt der Aufstellung des Konzernabschlusses vorliegenden Umstnde ebenso wie die als realistisch unterstellte zuknftige Entwicklung des globalen und branchenbezogenen Umfelds zugrunde gelegt. Da die knftige Geschftsentwicklung Unsicherheiten unterliegt, die sich teilweise der Steuerung des Konzerns entziehen, sind die Annahmen und Schtzungen weiterhin hohen Unsicherheiten ausgesetzt. Dies gilt insbesondere fr die kurzund mittelfristig prognostizierten Cashflows sowie die verwendeten Diskontierungsstze. Durch von den Annahmen abweichende und auerhalb des Einflussbereichs des Managements liegende Entwicklungen dieser Rahmenbedingungen knnen die sich einstellenden Betrge von den ursprnglich erwarteten Schtzwerten abweichen. Wenn die tatschliche Entwicklung von der erwarteten abweicht, werden die Prmissen und, falls erforderlich, die Buchwerte der betreffenden Vermgenswerte und Schulden entsprechend angepasst. Die Weltwirtschaft ist im Berichtsjahr weiter gewachsen, in der zweiten Jahreshlfte jedoch mit deutlich verringertem Tempo. Fr das Jahr 2012 erwartet der Audi Konzern eine Fortsetzung des globalen Aufschwungs mit einer verringerten Dynamik. Daher ist aus heutiger Sicht nicht von einer wesentlichen Anpassung der in der Konzernbilanz ausgewiesenen Buchwerte der Vermgenswerte und Schulden im folgenden Geschftsjahr auszugehen. Den Schtzungen und Beurteilungen des Managements lagen insbesondere Annahmen zur gesamtwirtschaftlichen Entwicklung, der Entwicklung der Automobilmrkte sowie der rechtlichen Rahmenbedingungen zugrunde. Diese sowie weitere Annahmen werden ausfhrlich im Prognosebericht erlutert.

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 204 204 204 205 205 206 206 206 209 209 209 210 210 210 210 210 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Ertrags- und Aufwandsrealisierung Immaterielle Vermgenswerte Sachanlagen Vermietete Vermgenswerte At-Equity-bewertete Anteile Werthaltigkeitstests Finanzinstrumente Sonstige Forderungen und finanzielle Vermgenswerte Latente Steuern Vorrte Wertpapiere und Zahlungsmittel Pensionsrckstellungen Sonstige Rckstellungen Verbindlichkeiten Schtzungen und Beurteilungen des Managements Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

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E R L U T E R U N G E N Z U R G E W I N N - U N D -V E R L U S T- R E C H N U N G 1 Umsatzerlse
Die Umsatzerlse des Konzerns nach Marken stellen sich wie folgt dar:
in Mio. EUR Marke Audi Marke Lamborghini Sonstige Marken des Volkswagen Konzerns Fahrzeugumstze Sonstiges Automobilgeschft Umsatzerlse 2011 34.456 268 3.444 38.168 5.928 44.096 2010 27.423 227 3.047 30.697 4.744 35.441

Die Fahrzeugumstze enthalten die Erlse des Audi Konzerns aus dem Vertrieb von Fahrzeugen der Marken Audi und Lamborghini sowie sonstiger Marken des Volkswagen Konzerns. Die Umstze aus dem sonstigen Automobilgeschft enthalten im Wesentlichen Erlse aus Motoren- und Originalteileverkufen.

2 Herstellungskosten
In den Herstellungskosten von 36.000 (29.706) Mio. EUR sind die zur Erzielung der Umsatzerlse angefallenen Kosten und die Einstandskosten des Handelsgeschfts ausgewiesen. In dieser Position werden auch die Aufwendungen fr die Bildung von Rckstellungen fr Gewhrleistung, fr nicht aktivierungsfhige Entwicklungskosten sowie die planmigen und auerplanmigen Abschreibungen auf aktivierte Entwicklungskosten und herstellungsbezogene Sachanlagen erfasst. In den Herstellungskosten sind auerplanmige Abschreibungen fr immaterielle Vermgenswerte und Sachanlagen mit einem Betrag von 93 (463) Mio. EUR enthalten. Die auerplanmigen Abschreibungen erfolgten auf Basis aktualisierter Wertminderungstests und trugen insbesondere Markt- und Wechselkursrisiken Rechnung.

3 Vertriebskosten
Die Vertriebskosten von 3.599 (3.038) Mio. EUR umfassen im Wesentlichen die Personal- und Sachkosten fr Marketing und Verkaufsfrderung, Werbung, ffentlichkeitsarbeit und Ausgangsfrachten sowie Abschreibungen des Vertriebsbereichs.

4 Allgemeine Verwaltungskosten
Zu den allgemeinen Verwaltungskosten von 429 (374) Mio. EUR gehren Personal- und Sachkosten sowie die auf den Verwaltungsbereich entfallenden Abschreibungen.

5 Sonstige betriebliche Ertrge


in Mio. EUR Ertrge aus derivativen Sicherungsgeschften Ertrge aus Weiterberechnungen Ertrge aus der Auflsung von Rckstellungen Ertrge aus der Fremdwhrungszahlungsabwicklung Ertrge aus Nebengeschften Ertrge aus der Zuschreibung von immateriellen Vermgenswerten Ertrge aus dem Abgang von Anlagegegenstnden Ertrge aus der Auflsung von Wertberichtigungen auf Forderungen und sonstige Vermgenswerte brige betriebliche Ertrge Sonstige betriebliche Ertrge 2011 369 368 278 233 188 9 6 516 1.967 2010 297 379 174 181 162 58 6 3 423 1.684

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Die Ertrge aus derivativen Sicherungsgeschften resultieren im Wesentlichen aus der Abrechnung von Whrungssicherungsinstrumenten. Die Gesamtposition der Sicherungsgeschfte wird unter Punkt 34.5 Methoden zur berwachung der Effektivitt der Sicherungsbeziehungen dargestellt. In den Ertrgen aus Nebengeschften sind Mietertrge aus vermieteten Vermgenswerten (Investment Property) von 0,2 (0,4) Mio. EUR enthalten. Die Ertrge aus der Fremdwhrungszahlungsabwicklung enthalten im Wesentlichen Gewinne aus Kursvernderungen zwischen Entstehungszeitpunkt und Zahlungszeitpunkt sowie Kursgewinne aus der Bewertung zum Stichtagsmittelkurs. Analog werden Kursverluste unter den sonstigen betrieblichen Aufwendungen ausgewiesen. Ertragswirksam wurden auerdem Zuschsse fr zukunftsorientierte Technologien in Hhe von 4 (4) Mio. EUR erfasst.

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 204 212 218 227 248 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

6 Sonstige betriebliche Aufwendungen


in Mio. EUR Aufwendungen aus derivativen Sicherungsgeschften Aufwendungen aus der Fremdwhrungszahlungsabwicklung Aufwendungen aus Kostenumlagen und -weiterberechnungen Wertberichtigungen auf Forderungen Verluste aus dem Abgang von Anlagegegenstnden brige betriebliche Aufwendungen Sonstige betriebliche Aufwendungen 2011 277 162 22 19 10 197 687 2010 246 126 35 12 8 241 667

249

Die Aufwendungen aus derivativen Sicherungsgeschften resultieren im Wesentlichen aus Devisenoptionsprmien und der Abrechnung von Whrungssicherungsinstrumenten. Die Gesamtposition der Sicherungsgeschfte wird unter Punkt 34.5 Methoden zur berwachung der Effektivitt der Sicherungsbeziehungen dargestellt.

7 Ergebnis aus at-Equity-bewerteten Anteilen


Die Ertrge aus at-Equity-bewerteten Anteilen erreichten 270 (220) Mio. EUR.

8 Finanzierungsaufwendungen
in Mio. EUR Zinsaufwendungen und hnliche Aufwendungen davon an verbundene Unternehmen Zinsaufwendungen Zinseffekt aus der Bewertung von Pensionsrckstellungen Zinseffekt aus der Bewertung von sonstigen Rckstellungen Aufzinsung von Rckstellungen Finanzierungsaufwendungen 2011 119 113 119 112 33 145 264 2010 82 78 82 112 101 212 294

Die Zinsaufwendungen werden periodengerecht zugeordnet.

214

9 briges Finanzergebnis
in Mio. EUR Beteiligungsergebnis davon Ertrge aus Beteiligungen davon Ertrge aus Gewinnabfhrungsvertrgen davon Aufwendungen aus Beteiligungen Ergebnis aus der Veruerung von Wertpapieren Ertrge und Aufwendungen aus der Bewertung nicht derivativer Finanzinstrumente Ertrge und Aufwendungen aus der Fair-Value-Bewertung derivativer Finanzinstrumente Zinsertrge und hnliche Ertrge davon von verbundenen Unternehmen Sonstige Ertrge davon von verbundenen Unternehmen briges Finanzergebnis 2011 52 44 8 0 43 1 47 267 182 365 365 687 2010 49 45 5 1 3 2 98 157 99 261 261 368

Bei den Ertrgen aus Beteiligungen handelt es sich vor allem um Gewinnanteile von der Volkswagen Logistics GmbH & Co. OHG, Wolfsburg. Die Ertrge und Aufwendungen aus der Fair-Value-Bewertung derivativer Finanzinstrumente umfassen die ineffektiven Teile von Cashflow-Hedges sowie die Fair-Value-Schwankungen derivativer Finanzinstrumente, die die Effektivittskriterien des IAS 39 nicht vollstndig erfllen. Die Gesamtposition der Sicherungsinstrumente wird unter Punkt 34.5 Methoden zur berwachung der Effektivitt der Sicherungsbeziehungen dargestellt. Die Zinsertrge werden periodengerecht zugeordnet.

10 Steuern vom Einkommen und vom Ertrag


Die Steuern vom Einkommen und vom Ertrag enthalten die aufgrund der steuerlichen Organschaft von der Volkswagen AG, Wolfsburg, belasteten Steuern sowie die Steuern, fr die die AUDI AG und die konsolidierten Tochtergesellschaften Steuerschuldner sind, und die latenten Steuern. Der Steueraufwand setzt sich wie folgt zusammen:
in Mio. EUR Tatschlicher Steueraufwand davon Inland davon Ausland davon Ertrag aus der Auflsung von Steuerrckstellungen Latenter Steuerertrag davon Inland davon Ausland Steuern vom Einkommen und vom Ertrag davon periodenfremder Steueraufwand 2011 1.889 1.607 281 0 288 34 322 1.601 5 2010 1.356 1.174 182 22 352 171 181 1.004 0

Vom tatschlichen Steueraufwand wurden 1.587 (1.160) Mio. EUR von der Volkswagen AG belastet. Die tatschlichen inlndischen Steuern werden mit dem Steuersatz von 29,5 (29,5) Prozent bewertet. Dieser umfasst den Krperschaftsteuersatz in Hhe von 15,0 Prozent, den Solidarittszuschlag von 5,5 Prozent sowie den durchschnittlichen Gewerbeertragsteuersatz im Konzern. Die latenten Steuern inlndischer Gesellschaften werden mit 29,5 (29,5) Prozent bewertet. Die angewandten lokalen Ertragsteuerstze fr auslndische Gesellschaften variieren zwischen 0 Prozent und 41 Prozent. Die aufgrund der steuerlichen Frderung fr Forschung und Entwicklung in Ungarn entstehenden Effekte werden in der berleitungsrechnung unter den steuerfreien Ertrgen ausgewiesen.

215

Verlustvortrge bestehen in Hhe von 114 (135) Mio. EUR, die in Hhe von 99 (50) Mio. EUR zeitlich unbegrenzt nutzbar sind. Die Realisierung steuerlicher Verluste fhrte im Geschftsjahr 2011 zu einer Minderung der laufenden Steuern vom Einkommen und vom Ertrag in Hhe von 5 (1) Mio. EUR. Aktive latente Steuern, die steuerliche Verlustvortrge betreffen, wurden in Hhe von 2 (10) Mio. EUR mangels Werthaltigkeit nicht angesetzt. Von den in der Bilanz erfassten latenten Steuern wurden insgesamt 317 (190) Mio. EUR eigenkapitalerhhend erfasst, ohne die Gewinn-und-Verlust-Rechnung zu beeinflussen. Die erfolgsneutrale Erfassung versicherungsmathematischer Gewinne oder Verluste gem IAS 19 fhrte im laufenden Geschftsjahr zu einer Eigenkapitalerhhung aus der Bildung latenter Steuern von 42 (55) Mio. EUR. Die Vernderung der latenten Steuern auf im Eigenkapital erfasste Effekte fr derivative Finanzinstrumente und Wertpapiere fhrte zu einer Erhhung des Eigenkapitals um 275 (135) Mio. EUR. Auf Ansatz- und Bewertungsunterschiede bei den einzelnen Bilanzposten entfallen die folgenden bilanzierten aktiven und passiven latenten Steuern:
in Mio. EUR 31.12.2011 31.12.2010 31.12.2011 31.12.2010

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 204 212 218 227 248 249 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

Aktive latente Steuern Immaterielle Vermgenswerte Sachanlagen Finanzanlagen Vorrte Forderungen und sonstige Vermgenswerte Sonstige kurzfristige Vermgenswerte Pensionsrckstellungen Verbindlichkeiten und sonstige Rckstellungen Verlustvortrge Bruttowert davon langfristig Saldierungen Konsolidierungen Bilanzansatz 56 198 2 38 193 15 165 1.583 27 2.277 1.280 621 183 1.839 112 365 158 64 179 73 140 1.089 27 2.207 1.458 1.010 150 1.347

Passive latente Steuern 515 70 1 39 3 9 637 596 621 16 524 235 1 36 230 3 4 1.032 685 1.010 22

berleitung vom erwarteten zum ausgewiesenen Ertragsteueraufwand


Der erwartete Steueraufwand liegt ber dem ausgewiesenen Steueraufwand. Die Ursachen fr den Unterschied zwischen dem erwarteten und dem ausgewiesenen Steueraufwand begrnden sich in der berleitungsrechnung wie folgt:
in Mio. EUR Ergebnis vor Ertragsteuern Erwarteter Ertragsteueraufwand 29,5 % (29,5 %) berleitung: Abweichende auslndische Steuerbelastung Steueranteil fr: steuerfreie Ertrge steuerlich nicht abzugsfhige Aufwendungen temporre Differenzen und Verluste, fr die keine latenten Steuern erfasst wurden Periodenfremder Steueraufwand Effekte aus Steuersatznderungen Sonstige Steuereffekte Ausgewiesener Ertragsteueraufwand Effektiver Steuersatz in % 243 10 30 5 41 87 1.601 26,5 277 27 207 0 34 21 1.004 27,6 29 38 2011 6.041 1.782 2010 3.634 1.072

216

11 Gewinnabfhrung an die Volkswagen AG


An die Volkswagen AG, Wolfsburg, sind aufgrund des Gewinnabfhrungsvertrages mit der AUDI AG 3.138 (2.010) Mio. EUR abzufhren.

12 Ergebnis je Aktie
Das unverwsserte Ergebnis je Aktie errechnet sich aus der Division des Ergebnisanteils der Aktionre der AUDI AG durch die gewichtete durchschnittliche Anzahl der whrend des Geschftsjahres in Umlauf befindlichen Aktien. Bei der AUDI AG entspricht das verwsserte Ergebnis je Aktie dem unverwsserten Ergebnis je Aktie, weil weder zum 31. Dezember 2011 noch zum 31. Dezember 2010 potenzielle Aktien der AUDI AG ausstanden.
2011 Ergebnisanteil der Aktionre der AUDI AG in Mio. EUR Gewichtete durchschnittliche Anzahl der Aktien Ergebnis je Aktie in EUR 4.389 43.000.000 102,06 2010 2.586 43.000.000 60,13

Die freien Aktionre der AUDI AG erhalten anstelle einer Dividende fr das Geschftsjahr 2011 eine Ausgleichszahlung je Stckaktie. Deren Hhe entspricht der Dividende, die fr eine Stammaktie der Volkswagen AG, Wolfsburg, gezahlt wird. Diese Dividende wird auf der Hauptversammlung der Volkswagen AG am 19. April 2012 beschlossen.

13 Zustzliche Angaben zu Finanzinstrumenten in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung Klassen


Finanzinstrumente lassen sich gem IFRS 7 in folgende Klassen einteilen: zum Fair Value bewertet, zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertet, nicht im Anwendungsbereich des IFRS 7. Nicht im Anwendungsbereich des IFRS 7 liegen insbesondere die at-Equity-bewerteten Anteile, die weder im Sinne des IAS 39 noch im Sinne des IFRS 7 als Finanzinstrumente einzustufen sind.

Nettoergebnisse der Finanzinstrumente


Die Nettoergebnisse der Finanzinstrumente aufgeteilt nach den Kategorien des IAS 39 stellen sich wie folgt dar:
in Mio. EUR Erfolgswirksam zum Fair Value bewertete Finanzinstrumente Kredite und Forderungen Zur Veruerung verfgbare finanzielle Vermgenswerte Zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertete finanzielle Schulden 2011 134 250 49 16 2010 15 175 78 27

217

Die Nettoergebnisse der Finanzinstrumente beinhalten die saldierten Ertrge und Aufwendungen aus Zinsen, Fair-Value-Bewertungen, Whrungsumrechnungen, Wertberichtigungen und Abgangserfolgen. In der Kategorie erfolgswirksam zum Fair Value bewertete Finanzinstrumente sind die Ergebnisse aus der Abrechnung und Bewertung von nicht dem Hedge Accounting zugeordneten derivativen Finanzinstrumenten erfasst. Innerhalb der Klasse Kredite und Forderungen sind im Wesentlichen Zinsertrge und -aufwendungen, Wertberichtigungen auf Forderungen sowie Aufwendungen fr Factoring enthalten. Das Nettoergebnis der zur Veruerung verfgbaren finanziellen Vermgenswerte umfasst vor allem Ertrge aus Wertpapieranlagen und aus brigen Finanzanlagen, die nicht at-Equity bewertet werden.

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 204 212 218 227 248 249 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

Zinsertrge und -aufwendungen der nicht zum Fair Value bewerteten Finanzinstrumente
in Mio. EUR Zinsertrge Zinsaufwendungen Zinsertrge und -aufwendungen 2011 224 43 181 2010 125 21 104

Zinsertrge und -aufwendungen der nicht zum Fair Value bewerteten Finanzinstrumente sind ein Bestandteil des Nettoergebnisses von Finanzinstrumenten, die der Kategorie Kredite und Forderungen zuzuordnen sind. Dabei umfassen Zinsertrge hauptschlich Zinsen aus den Zahlungsmitteln, Termingeldanlagen und ausgereichten Darlehen des Audi Konzerns. In den Zinsaufwendungen sind im Wesentlichen Factoringaufwendungen enthalten, die im Zusammenhang mit den Forderungsverkufen an nicht dem Audi Konzern zugehrige Tochterunternehmen der Volkswagen AG, Wolfsburg, entstanden sind.

Wertminderungsaufwendungen der finanziellen Vermgenswerte nach Klassen


in Mio. EUR Zum Fair Value bewertet Zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertet Wertminderungsaufwendungen 2011 1 19 20 2010 13 13

Die Wertminderungsaufwendungen betreffen Abschreibungen finanzieller Vermgenswerte wie zum Beispiel Wertberichtigungen auf Forderungen, Wertpapiere und nicht konsolidierte Tochtergesellschaften.

Gewinne und Verluste aus Sicherungsbeziehungen


Aus der Cashflow-Hedge-Rcklage wurden 55 (46) Mio. EUR in die Herstellungskosten und in das sonstige betriebliche Ergebnis bernommen.

218

E R L UT E RUNG E N Z U R B IL A N Z 14 Immaterielle Vermgenswerte


in Mio. EUR Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und hnliche Rechte und Werte sowie Lizenzen an solchen Rechten und Werten Geschfts- oder Firmenwerte (Goodwill) Aktivierte Entwicklungskosten davon in Entwicklung befindliche Produkte davon derzeit genutzte Produkte Anzahlungen auf immaterielle Vermgenswerte Gesamt 31.12.2011 209 72 2.249 629 1.620 1 2.531 31.12.2010 232 72 2.051 836 1.215 1 2.357

Forschungs- und Entwicklungsaufwand


in Mio. EUR Forschungskosten und nicht aktivierte Entwicklungskosten Abschreibungen/Zuschreibungen aktivierter Entwicklungskosten Gesamt 2011 2.243 397 2.641 2010 1.901 567 2.469

Fr Forschung und Entwicklung wurden im Geschftsjahr 2011 insgesamt 2.839 (2.531) Mio. EUR ausgegeben. Davon erfllen 596 (630) Mio. EUR die Aktivierungskriterien des IAS 38.

15 Sachanlagen
in Mio. EUR Grundstcke, grundstcksgleiche Rechte und Bauten einschlielich der Bauten auf fremden Grundstcken davon Finanzierungsleasing Technische Anlagen und Maschinen Andere Anlagen, Betriebs- und Geschftsausstattung Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau Gesamt 31.12.2011 2.299 19 1.157 2.114 1.146 6.716 31.12.2010 2.190 1.159 1.958 496 5.803

Fr das mittels Finanzierungsleasingvertrag geleaste Grundstck nebst Gebude besteht keine Kaufoption. Der dem Vertrag zugrunde liegende Zinssatz beluft sich auf 3,5 Prozent. Die zuknftig flligen Finanzierungsleasingzahlungen mit ihren Barwerten ergeben sich aus der folgenden Tabelle:
in Mio. EUR Leasingzahlungen Zinsanteile Buchwert/Barwert 2012 2 1 1 2013 bis 2016 10 2 7 ab 2017 12 2 10 Gesamt 24 5 19

Fr die ber Operate-Leasing-Vertrge gemieteten Vermgenswerte erfolgten aufwandswirksame Zahlungen in Hhe von 125 (102) Mio. EUR.

16 Vermietete Vermgenswerte
in Mio. EUR Investment Property brige vermietete Vermgenswerte Gesamt 31.12.2011 3 5 8 31.12.2010 5 6 12

Die Buchwerte der vermieteten Vermgenswerte entsprechen den Fair Values.

219

17 brige Finanzanlagen
in Mio. EUR Anteile an verbundenen Unternehmen Anteile an assoziierten Unternehmen und Beteiligungen Gesamt 31.12.2011 143 100 244 31.12.2010 106 73 180

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang

18 Aktive latente Steuern


Die temporren Differenzen zwischen den Wertanstzen der Steuerbilanz und des Konzernabschlusses werden unter dem Punkt Latente Steuern in den Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstzen sowie unter dem Punkt 10 Steuern vom Einkommen und vom Ertrag erlutert.

194 196 198 204 212

19 Sonstige Forderungen und sonstige finanzielle Vermgenswerte Langfristige sonstige Forderungen und sonstige finanzielle Vermgenswerte
in Mio. EUR Ausleihungen davon an verbundene Unternehmen Positive Fair Values derivativer Finanzinstrumente davon gegen verbundene Unternehmen Sonstige Steueransprche Sonstige Vermgenswerte Gesamt 31.12.2011 131 130 236 152 2 44 412 31.12.2010 96 95 417 362 1 45 560

218 222 227 248 249

Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Fremdkapital Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

Bei den Ausleihungen und den brigen langfristigen Vermgenswerten entsprechen 2011 die Fair Values den Buchwerten. Die Ausleihungen werden mit Zinsstzen bis zu 4,5 (4,5) Prozent verzinst. Derivative Finanzinstrumente werden zu Marktwerten bewertet. Die Gesamtposition der Sicherungsinstrumente wird unter Punkt 34.5 Methoden zur berwachung der Effektivitt der Sicherungsbeziehungen dargestellt.

Kurzfristige sonstige Forderungen und sonstige finanzielle Vermgenswerte


in Mio. EUR Termingeldanlagen und ausgereichte Darlehen davon an verbundene Unternehmen Positive Fair Values derivativer Finanzinstrumente davon gegen verbundene Unternehmen Sonstige Steueransprche Sonstige Forderungen und Vermgenswerte davon gegen verbundene Unternehmen Gesamt 31.12.2011 6.697 6.671 97 90 157 355 169 7.307 31.12.2010 2.040 2.040 210 210 135 273 122 2.658

Smtliche kurzfristigen sonstigen Forderungen und finanziellen Vermgenswerte sind innerhalb eines Jahres nach dem Bilanzstichtag fllig. Die Buchwerte entsprechen den Fair Values. Die positiven Fair Values derivativer Finanzinstrumente setzen sich wie folgt zusammen:
in Mio. EUR Cashflow-Hedges zur Absicherung gegen Whrungsrisiken aus zuknftigen Zahlungsstrmen Rohstoffpreisrisiken aus zuknftigen Zahlungsstrmen Sonstige derivative Finanzinstrumente Positive Fair Values derivativer Finanzinstrumente 137 38 157 332 355 125 147 628 31.12.2011 31.12.2010

220

20 Vorrte
in Mio. EUR Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe Unfertige Erzeugnisse und unfertige Leistungen Fertige Erzeugnisse und Waren Kurzfristiges Vermietvermgen Gesamt 31.12.2011 433 463 2.832 650 4.377 31.12.2010 353 368 2.118 515 3.354

Zeitgleich mit der Umsatzerzielung wurden Vorrte in Hhe von 32.697 (26.866) Mio. EUR in den Herstellungskosten bercksichtigt. Von den gesamten Vorrten waren 1.008 (818) Mio. EUR zum Nettoveruerungswert aktiviert. Die Wertminderung aus der absatzmarktorientierten Bewertung der Vorrte betrug 65 (63) Mio. EUR. Zuschreibungen wurden im Geschftsjahr nicht vorgenommen. Vom Fertigerzeugnisbestand sind Teilumfnge des Geschftswagenfuhrparks in Hhe von 227 (180) Mio. EUR zur Absicherung der Verpflichtungen gegenber den Mitarbeitern insbesondere aus dem Altersteilzeit-Blockmodell sicherungsbereignet. Fr die brigen ausgewiesenen Vorrte bestehen keine wesentlichen Eigentums- oder Verfgungsbeschrnkungen. Ferner werden in den Vorrten vermietete Fahrzeuge mit einer Operate-Leasing-Dauer von bis zu einem Jahr in Hhe von 650 (515) Mio. EUR ausgewiesen. Aus den unkndbaren Leasingverhltnissen werden im Geschftsjahr 2012 Zahlungen in Hhe von 43 Mio. EUR erwartet.

21 Forderungen aus Lieferungen und Leistungen


in Mio. EUR Forderungen aus Lieferungen und Leistungen gegen Dritte verbundene Unternehmen assoziierte Unternehmen und Beteiligungen Gesamt 1.421 1.060 529 3.009 1.155 755 189 2.099 31.12.2011 31.12.2010

Die Buchwerte der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen entsprechen aufgrund ihrer Kurzfristigkeit den Fair Values. Alle Forderungen werden innerhalb der nchsten zwlf Monate realisiert. Die Wertberichtigungen auf Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sind unter Punkt 34.2 Kredit- und Ausfallrisiken dargestellt.

22 Effektive Ertragsteueransprche
Unter dieser Position werden Erstattungsansprche aus Ertragsteuern berwiegend von auslndischen Konzerngesellschaften ausgewiesen.

221

23 Wertpapiere und Zahlungsmittel


Die Wertpapiere umfassen fest- oder variabel verzinsliche Wertpapiere und Aktien in Hhe von 1.594 (1.339) Mio. EUR. Die Zahlungsmittel in Hhe von 8.513 (10.724) Mio. EUR umfassen im Wesentlichen Guthaben bei Kreditinstituten und verbundenen Unternehmen. Die Guthaben bei Kreditinstituten bestanden bei verschiedenen Banken in unterschiedlichen Whrungen. Die Guthaben bei verbundenen Unternehmen umfassen tglich bzw. kurzfristig fllige Geldanlagen mit nur unwesentlichen Wertschwankungsrisiken.

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Fremdkapital Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

24 Eigenkapital
Die Zusammensetzung und Entwicklung des Eigenkapitals ist in der Eigenkapitalvernderungsrechnung auf den Seiten 192 und 193 dargestellt. Das Grundkapital der AUDI AG betrgt 110.080.000 EUR. Eine Aktie gewhrt einen rechnerischen Anteil von 2,56 EUR am Gesellschaftskapital. Es ist eingeteilt in 43.000.000 auf den Inhaber lautende Stckaktien. Die Kapitalrcklage enthlt Zuzahlungen bei der Ausgabe von Gesellschaftsanteilen. Sie erhhte sich im abgelaufenen Berichtsjahr infolge einer Einzahlung der Volkswagen AG, Wolfsburg, in die Kapitalrcklage der AUDI AG in Hhe von 1.005 Mio. EUR auf 3.515 Mio. EUR. In der Rcklage fr Cashflow-Hedges werden die Chancen und Risiken aus Devisentermin-, Devisenoptions-, Rohstoffpreis- und Zinssicherungsgeschften zur Absicherung zuknftiger Zahlungsstrme erfolgsneutral abgegrenzt. Mit Flligkeit der Cashflow-Hedges werden die Ergebnisse aus der Abrechnung der Sicherungskontrakte im Operativen Ergebnis ausgewiesen. In der Rcklage aus der Marktbewertung von Wertpapieren werden unrealisierte Gewinne und Verluste aus der Fair-Value-Bewertung der zur Veruerung verfgbaren Wertpapiere bercksichtigt. Mit Veruerung der Wertpapiere werden realisierte Kursgewinne und -verluste im Finanzergebnis ausgewiesen. In der Rcklage fr versicherungsmathematische Gewinne und Verluste wird die erfolgsneutrale Anpassung an versicherungsmathematische Annahmen fr Pensionsverpflichtungen erfasst. In der Rcklage fr at-Equity-bewertete Anteile werden gem IAS 28.39 erfolgsneutral erfasste Whrungsumrechnungsdifferenzen aus der At-Equity-Bewertung der FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China), bercksichtigt. Die Anteile anderer Gesellschafter am Eigenkapital entfallen auf nachfolgende Gesellschafter, die jeweils 100 Prozent der Anteile an unten aufgefhrten Unternehmen halten und denen das Ergebnis dieser Gesellschaften zuzurechnen ist:
Vollkonsolidierte Konzerngesellschaft Audi Canada Inc., Ajax (Kanada) Audi of America, LLC, Herndon (USA) Automobili Lamborghini America, LLC, Wilmington, Delaware (USA) Gesellschafter Volkswagen Group Canada, Inc., Ajax (Kanada) VOLKSWAGEN GROUP OF AMERICA, INC., Herndon (USA) VOLKSWAGEN GROUP OF AMERICA, INC., Herndon (USA)

198 204 212 218 222 227 248 249

Der nach Gewinnabfhrung an die Volkswagen AG verbleibende berschuss von 1.251 (576) Mio. EUR wird in die anderen Gewinnrcklagen eingestellt.

222

F R E M D K A P I TA L 25 Finanzschulden Langfristige Finanzschulden


in Mio. EUR Verbindlichkeiten aus Darlehen Verbindlichkeiten aus Finanzierungsleasingvertrgen Gesamt 31.12.2011 3 18 21 31.12.2010 15 15

Die Buchwerte entsprechen den Fair Values.

Kurzfristige Finanzschulden
in Mio. EUR Verbindlichkeiten gegenber verbundenen Factoringunternehmen Kreditverbindlichkeiten gegenber verbundenen Unternehmen Verbindlichkeiten gegenber Kreditinstituten Verbindlichkeiten aus Finanzierungsleasingvertrgen Gesamt 31.12.2011 1.001 158 12 1 1.172 31.12.2010 714 88 8 810

Der Bewertung der lang- und kurzfristigen Finanzierungsleasingvertrge liegen jeweils marktbliche Zinsstze zugrunde. Die Buchwerte entsprechen aufgrund der kurzfristigen Laufzeiten den Fair Values.

26 Passive latente Steuern


Die temporren Differenzen zwischen den Wertanstzen der Steuerbilanz und des Konzernabschlusses werden unter dem Punkt Latente Steuern in den Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstzen sowie unter dem Punkt 10 Steuern vom Einkommen und vom Ertrag erlutert. Gem IAS 1 werden latente Steuerverbindlichkeiten ungeachtet ihrer Fristigkeit als langfristige Schulden ausgewiesen.

27 Sonstige Verbindlichkeiten
Die unter den sonstigen Verbindlichkeiten ausgewiesenen derivativen Whrungssicherungsinstrumente werden zu Marktwerten angesetzt. Die Gesamtposition der Whrungssicherungsinstrumente wird unter dem Punkt 34 Management von Finanzrisiken dargestellt.

Langfristige sonstige Verbindlichkeiten


in Mio. EUR Negative Fair Values derivativer Finanzinstrumente davon gegenber verbundenen Unternehmen Verbindlichkeiten aus sonstigen Steuern Verbindlichkeiten im Rahmen der sozialen Sicherheit Verbindlichkeiten aus der Lohn- und Gehaltsabrechnung brige Verbindlichkeiten davon gegenber verbundenen Unternehmen davon erhaltene Anzahlungen Gesamt 31.12.2011 545 538 47 38 82 368 151 192 1.080 31.12.2010 Buchwerte 229 204 24 33 71 355 208 126 712 545 538 47 38 82 368 151 192 1.080 31.12.2011 31.12.2010 Fair Values 229 204 24 33 71 353 206 126 710

Der Anteil der Verbindlichkeiten mit einer Fristigkeit von mehr als fnf Jahren betrgt 101 (91) Mio. EUR.

223

Kurzfristige sonstige Verbindlichkeiten


in Mio. EUR Verbindlichkeit aus Gewinnabfhrung davon gegenber verbundenen Unternehmen Erhaltene Anzahlungen davon von verbundenen Unternehmen davon von assoziierten Unternehmen Negative Fair Values derivativer Finanzinstrumente davon gegenber verbundenen Unternehmen Verbindlichkeiten aus sonstigen Steuern davon gegenber verbundenen Unternehmen Verbindlichkeiten im Rahmen der sozialen Sicherheit Verbindlichkeiten aus der Lohn- und Gehaltsabrechnung brige Verbindlichkeiten davon gegenber verbundenen Unternehmen Gesamt 31.12.2011 3.138 3.138 685 8 76 461 435 131 67 118 1.104 719 441 6.355 31.12.2010 2.010 2.010 544 64 112 291 188 205 56 121 742 535 340 4.447

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 204 212 218 222 227 248 249 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Fremdkapital Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

Die negativen Fair Values derivativer Finanzinstrumente setzen sich wie folgt zusammen:
in Mio. EUR Cashflow-Hedges zur Absicherung gegen Whrungsrisiken aus zuknftigen Zahlungsstrmen Rohstoffpreisrisiken aus zuknftigen Zahlungsstrmen (Cashflow-Hedges) Sonstige derivative Finanzinstrumente Negative Fair Values derivativer Finanzinstrumente 871 10 125 1.005 389 0 132 521 31.12.2011 31.12.2010

28 Rckstellungen fr Pensionen
Rckstellungen fr Pensionsverpflichtungen werden aufgrund von Versorgungsplnen fr Zusagen auf Alters-, Invaliden- und Hinterbliebenenleistungen gebildet. Die Hhe der Leistungen hngt in der Regel von der Beschftigungsdauer und dem Entgelt der Mitarbeiter ab. Fr die betriebliche Altersversorgung bestehen im Audi Konzern sowohl beitragsorientierte als auch leistungsorientierte Zusagen. Bei den beitragsorientierten Zusagen (Defined Contribution Plans) zahlt das Unternehmen aufgrund gesetzlicher oder vertraglicher Bestimmungen bzw. auf freiwilliger Basis Beitrge an staatliche oder private Rentenversicherungstrger. Mit Zahlung der Beitrge bestehen fr das Unternehmen keine weiteren Leistungsverpflichtungen. Die laufenden Beitragszahlungen sind als Aufwand des jeweiligen Jahres ausgewiesen; sie beliefen sich im Audi Konzern auf insgesamt 281 (269) Mio. EUR. Davon wurden in Deutschland fr die gesetzliche Rentenversicherung Beitrge in Hhe von 268 (251) Mio. EUR geleistet. berwiegend basieren die Altersversorgungssysteme auf Leistungszusagen (Defined Benefit Plans), wobei zwischen rckstellungs- und extern finanzierten Versorgungssystemen unterschieden wird. Die inlndischen und auslndischen Leistungsansprche der Pensionsberechtigten aus der betrieblichen Altersversorgung werden gem IAS 19 (Leistungen an Arbeitnehmer) nach dem Anwartschaftsbarwertverfahren (Projected-Unit-Credit-Methode) ermittelt. Dabei werden die zuknftigen Verpflichtungen auf der Grundlage der zum Bilanzstichtag anteilig erworbenen Leistungsansprche bewertet. Bei der Bewertung werden Trendannahmen fr die relevanten Gren, die sich auf die Leistungshhe auswirken, bercksichtigt. Die betriebliche Altersversorgung im Audi Konzern wurde zum 1. Januar 2001 in Deutschland zu einem Pensionsfondsmodell weiterentwickelt. Auch die hierunter erfassten Altersversorgungszusagen werden nach den Vorschriften des IAS 19 als Leistungszusage klassifiziert. Dabei wird der jhrliche vergtungsabhngige Versorgungsaufwand treuhnderisch durch den Volkswagen Pension Trust e.V., Wolfsburg, in Fonds angelegt. Dieses Modell bietet den Arbeitnehmern bei vollstndiger Risikoabsicherung die Chance zu einer Steigerung der Versorgungsansprche. Da die treuhnderisch verwalteten Fondsanteile die Voraussetzungen von IAS 19 als Vermgenswerte erfllen, ist eine Verrechnung dieser Guthaben mit den hieraus abgeleiteten Pensionsverpflichtungen vorgenommen worden.

224

Die in der Bilanz erfassten Betrge fr Leistungszusagen sind in nachfolgender Tabelle veranschaulicht:
in Mio. EUR Anwartschaftsbarwert der ber einen externen Fonds finanzierten Verpflichtungen Fair Value des Planvermgens Finanzierungsstatus (Saldo) Aufgrund der Begrenzung von IAS 19 nicht als Vermgenswert bilanzierter Betrag Anwartschaftsbarwert der nicht ber einen externen Fonds finanzierten Verpflichtungen Bilanzierte Pensionsrckstellungen 31.12.2011 31.12.2010 31.12.2009 31.12.2008 31.12.2007

723 714 10

679 670 9

586 583 3

464 471 7

368 368

2.495 2.505

2.322 2.331

2.096 2.098

1.946 1.946

1.957 1.957

Der Anwartschaftsbarwert der Leistungszusagen hat sich folgendermaen verndert:


in Mio. EUR Anwartschaftsbarwert am 1.1. Konsolidierungskreisnderungen und Erstanwendung IAS 19 Dienstzeitaufwand Zinsaufwand Versicherungsmathematische Gewinne ()/Verluste (+) Rentenzahlungen aus Unternehmensvermgen Effekte aus bertragungen Rentenzahlungen aus dem Fondsvermgen Whrungsunterschiede Anwartschaftsbarwert am 31.12. 2011 3.001 1 79 141 + 92 92 1 4 1 3.218 2010 2.681 12 80 142 + 180 87 2 5 1 3.001

Die berleitung zum Fair Value des Planvermgens stellt sich wie folgt dar:
in Mio. EUR Planvermgen am 1.1. Konsolidierungskreisnderungen und Erstanwendung IAS 19 Erwartete Ertrge aus Planvermgen Versicherungsmathematische Gewinne (+)/Verluste () Arbeitgeberbeitrge Gezahlte Versorgungsleistungen Effekte von bertragungen Planvermgen am 31.12. 2011 670 29 51 69 4 0 714 2010 583 30 6 68 5 0 670

Im abgelaufenen Geschftsjahr wurden tatschliche Verluste aus dem Planvermgen von 21 Mio. EUR erzielt. Im Vorjahr betrugen die tatschlichen Gewinne 24 Mio. EUR. Die langfristig erwartete Gesamtrendite des Planvermgens wird auf einheitlicher Basis bestimmt und beruht auf tatschlichen langfristig erzielten Ertrgen des Portfolios, auf den historischen Gesamtmarktrenditen sowie auf einer Prognose ber die voraussichtlichen Renditen der in den Portfolios enthaltenen Wertpapiergattungen. Fr das folgende Geschftsjahr werden Arbeitgeberbeitrge fr das Fondsvermgen in Hhe von 70 (67) Mio. EUR erwartet.

225

Das Fondsvermgen setzt sich aus folgenden Anteilen nach Kategorien zusammen:
in % des Fondsvermgens Aktien Festverzinsliche Wertpapiere Kasse Immobilien Sonstiges Gesamt 2011 28,6 62,2 4,4 2,6 2,2 100,0 2010 31,2 42,4 9,3 3,1 14,0 100,0

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 204 212 218 222 227 248 249 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Fremdkapital Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

Versicherungsmathematische Gewinne bzw. Verluste ergeben sich aus Bestandsnderungen und Abweichungen der tatschlichen Trends (z. B. Einkommens- oder Rentenerhhungen) gegenber den Rechnungsannahmen. Den Vorgaben des IAS 19 entsprechend werden solche Gewinne und Verluste erfolgsneutral unter Bercksichtigung latenter Steuern in einer gesonderten Position im Eigenkapital erfasst. In der Gewinn-und-Verlust-Rechnung wurden folgende Betrge ausgewiesen:
in Mio. EUR Laufender Dienstzeitaufwand fr im Geschftsjahr erbrachte Leistungen der Mitarbeiter Zinsaufwand Erwartete Ertrge aus Planvermgen Gesamt 2011 79 141 29 191 2010 80 142 30 192

Der in den Pensionsaufwendungen enthaltene Zinsanteil wird unter den Finanzierungsaufwendungen ausgewiesen. Ebenfalls in dieser Position werden die erwarteten Ertrge aus dem Planvermgen erfasst. Die in der Bilanz erfassten Pensionsrckstellungen ermitteln sich gem IAS 19 nach der Saldierung des Anwartschaftsbarwerts mit dem Fondsvermgen. Die als Pensionsrckstellungen bilanzierte Nettoschuld hat sich wie folgt entwickelt:
in Mio. EUR Pensionsrckstellungen am 1.1. Konsolidierungskreisnderungen und Erstanwendung IAS 19 Aufwendungen fr Altersversorgung Versicherungsmathematische Gewinne ()/Verluste (+) Rentenzahlungen aus Unternehmensvermgen Beitragszahlungen an externe Pensionsfonds Effekte aus bertragungen Whrungsunterschiede Pensionsrckstellungen am 31.12. 2011 2.331 1 191 + 143 92 69 1 1 2.505 2010 2.098 12 192 + 186 87 68 2 1 2.331

Die erfahrungsbedingten Anpassungen, also die Auswirkungen der Abweichung zwischen erwarteten und tatschlichen versicherungsmathematischen Prmissen, knnen der folgenden Tabelle entnommen werden:
in % Unterschied zwischen erwartetem und tatschlichem Verlauf in % des Barwerts der Verpflichtung in % des Fair Values des Planvermgens 0,88 7,12 0,31 0,84 1,37 4,86 0,17 9,88 1,46 5,26 2011 2010 2009 2008 2007

226

Im Einzelnen liegen der Berechnung der Pensionsverpflichtung fr die in Deutschland beschftigten Mitarbeiter folgende versicherungsmathematische Prmissen zugrunde:
in % Gehaltstrend Rententrend Abzinsungsfaktor Fluktuationsrate Erwartete Rendite aus Planvermgen 31.12.2011 2,80 1,60 4,60 1,00 3,75 31.12.2010 2,70 1,60 4,90 1,00 4,25

Als biometrische Rechnungsgrundlage fr die Altersversorgung wurden die Richttafeln 2005 G, herausgegeben von der HEUBECK-RICHTTAFELN-GmbH, Kln, verwendet.

29 Effektive Ertragsteuerverpflichtungen
Die effektiven Ertragsteuerverpflichtungen enthalten im Wesentlichen Steuerverbindlichkeiten aus Umlagen gegenber der Volkswagen AG, Wolfsburg.

30 Sonstige Rckstellungen
in Mio. EUR 31.12.2011 Davon fllig innerhalb eines Jahres 1.806 249 802 2.858 31.12.2010 Davon fllig innerhalb eines Jahres 1.459 194 702 2.354

Gesamt Verpflichtungen aus dem Absatzgeschft Belegschaftsbezogene Rckstellungen brige Rckstellungen Gesamt 5.020 937 1.135 7.092

Gesamt 4.651 570 901 6.122

Die Verpflichtungen aus dem Absatzgeschft betreffen im Wesentlichen Gewhrleistungsansprche aus dem Verkauf von Fahrzeugen, Teilen und Originalteilen bis hin zur Entsorgung von Altfahrzeugen. Die Gewhrleistungsansprche werden unter Zugrundelegung des bisherigen bzw. des geschtzten zuknftigen Schadenverlaufs ermittelt. Des Weiteren sind zu gewhrende Rabatte, Boni und hnliches enthalten, die zwar nach dem Bilanzstichtag anfallen, jedoch durch Umstze vor dem Bilanzstichtag verursacht wurden. Die belegschaftsbezogenen Rckstellungen werden unter anderem fr Jubilumszuwendungen, Altersteilzeit und Verbesserungsvorschlge gebildet. Die Erstattungsansprche gegenber der Bundesagentur fr Arbeit im Rahmen der Durchfhrung des Altersteilzeitmodells werden unter den sonstigen Vermgenswerten (Punkt 19 Sonstige Forderungen und sonstige finanzielle Vermgenswerte) ausgewiesen. Die brigen Rckstellungen betreffen verschiedene Einzelverpflichtungen. Der Zahlungsabfluss der sonstigen Rckstellungen wird zu 40 Prozent im Folgejahr, zu 50 Prozent in den Jahren 2013 bis 2016 und zu 10 Prozent danach erwartet. Die Rckstellungen haben sich wie folgt entwickelt:
Whrungsunterschiede Konsolidierungskreisnderung Zinseffekt aus der Zufhrung Bewertung

in Mio. EUR Verpflichtungen aus dem Absatzgeschft Belegschaftsbezogene Rckstellungen brige Rckstellungen Gesamt

1.1.2011

Verbrauch

Auflsung

31.12.2011

4.651

31

1.425

117

1.846

30

5.020

570 901 6.122

1 6 37

0 0 5

146 113 1.683

21 140 278

531 479 2.856

2 2 33

937 1.135 7.092

227

31 Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen


in Mio. EUR Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen gegenber Dritten verbundenen Unternehmen assoziierten Unternehmen und Beteiligungen Gesamt 3.383 797 14 4.193 2.986 511 13 3.510 31.12.2011 31.12.2010

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Fremdkapital Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

Die Fair Values der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen entsprechen aufgrund der kurzfristigen Laufzeiten den Buchwerten. Bei den Verbindlichkeiten aus Warenlieferungen bestehen die blichen Eigentumsvorbehalte.

198 204 212 218 222 227 248 249

Z US T Z L IC H E E R L UT E R UN G E N 32 Kapitalmanagement
Primres Ziel des Kapitalmanagements im Audi Konzern ist die Sicherstellung einer finanziellen Flexibilitt, um die Geschfts- und Wachstumsziele zu erreichen sowie eine kontinuierliche und nachhaltige Steigerung des Unternehmenswertes zu ermglichen. Insbesondere steht das Erreichen der vom Kapitalmarkt geforderten Mindestverzinsung des investierten Vermgens im Fokus des Managements. Dazu wird die Kapitalstruktur unter permanenter Beobachtung der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen gezielt gesteuert. Die Ziele, Methoden und Verfahrensweisen zur Optimierung des Kapitalmanagements bestanden zum 31. Dezember 2011 unverndert fort. Hierzu werden die wesentlichen Kosten- und Wertfaktoren regelmig in ihrer Entwicklung analysiert, geeignete Optimierungsmanahmen definiert und deren Umsetzung fortlaufend berwacht. Um den Ressourceneinsatz so effizient wie mglich zu gestalten und dessen Erfolg zu messen, nutzt der Audi Konzern seit Jahren mit der Kapitalrendite eine am Kapitaleinsatz orientierte Steuerungsgre. Das Eigenkapital sowie die Finanzschulden und Verbindlichkeiten aus Gewinnabfhrung sind in folgender Tabelle gegenbergestellt:
in Mio. EUR Eigenkapital in % vom Gesamtkapital Finanzschulden und Verbindlichkeiten aus Gewinnabfhrung Kurzfristige Finanzschulden Langfristige Finanzschulden Verbindlichkeiten aus Gewinnabfhrung in % vom Gesamtkapital Gesamtkapital 31.12.2011 12.903 75 4.330 1.172 21 3.138 25 17.233 31.12.2010 11.310 80 2.835 810 15 2.010 20 14.144

Das gezeichnete Kapital befindet sich zu rund 99,55 Prozent im Eigentum der Volkswagen AG, Wolfsburg, mit der ein Beherrschungs- und Gewinnabfhrungsvertrag besteht. Im Geschftsjahr 2011 stieg das Eigenkapital gegenber dem Vorjahr um 14,1 Prozent an. Dies ist im Wesentlichen auf die Einstellung in die Gewinnrcklagen und eine Einzahlung in die Kapitalrcklage durch die Volkswagen AG zurckzufhren.

228

33 Zustzliche Angaben zu Finanzinstrumenten in der Bilanz Buchwerte der Finanzinstrumente


Eine berleitungsrechnung fr die Buchwerte der Bilanzposten auf die einzelnen Klassen des IFRS 7 zeigt die folgende Tabelle:
in Mio. EUR Buchwert gem Bilanz zum 31.12.2011 AKTIVA Langfristig Sonstige Finanzanlagen Sonstige Forderungen und Vermgenswerte davon aus positiven Fair Values derivativer Finanzinstrumente davon brige sonstige Forderungen und Vermgenswerte Kurzfristig Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Forderungen und Vermgenswerte davon aus positiven Fair Values derivativer Finanzinstrumente davon brige sonstige Forderungen und Vermgenswerte Wertpapiere Zahlungsmittel Gesamte finanzielle Vermgenswerte PASSIVA Langfristig Finanzschulden Sonstige Verbindlichkeiten davon aus negativen Fair Values derivativer Finanzinstrumente davon brige sonstige Verbindlichkeiten Kurzfristig Finanzschulden Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Verbindlichkeiten davon aus negativen Fair Values derivativer Finanzinstrumente davon brige sonstige Verbindlichkeiten Gesamte finanzielle Schulden 1.172 4.193 6.355 461 5.894 12.821 71 126 21 1.080 545 535 55 3.009 7.307 97 7.210 1.594 8.513 21.078 45 169 1.594 1.840 6.937 8.513 18.612 3.009 246 410 236 174 124 153 246 Erfolgswirksam zum Fair Value bewertet Zur Veruerung verfgbar Kredite und Forderungen

Die Bewertung der Finanzinstrumente zum Fair Value folgt einer dreistufigen Hierarchie und orientiert sich an der Nhe der herangezogenen Bewertungsfaktoren zu einem aktiven Markt. Als aktiven Markt bezeichnet man einen Markt, auf dem homogene Produkte gehandelt werden, fr die jederzeit vertragswillige Kufer und Verkufer gefunden werden und deren Preise ffentlich zugnglich sind. Nach Stufe 1 werden Finanzinstrumente, wie zum Beispiel Wertpapiere, bewertet, die auf aktiven Mrkten notiert sind. Zu nach Stufe 2 bewerteten Finanzinstrumenten gehren beispielsweise Derivate, deren Bewertung auf marktbezogenen, anerkannten finanzmathematischen Bewertungsmodellen beruht und deren Bewertungsfaktoren, wie Whrungskurse oder Zinsstze, auf aktiven Mrkten direkt oder indirekt beobachtet werden knnen. Der Stufe 3 werden im Audi Konzern im Wesentlichen die Restwertabsicherungsvereinbarungen mit dem Handel zugeordnet. Die Inputfaktoren fr die Bewertung der zuknftigen Entwicklung von Gebrauchtwagenpreisen knnen nicht auf aktiven Mrkten beobachtet werden, sondern werden von verschiedenen, unabhngigen Institutionen prognostiziert. Das Restwertsicherungsmodell wird unter Punkt 34.4 Marktrisiken erlutert.

229

Zuordnung zu den Kategorien des IAS 39 Zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertete Schulden Keiner Kategorie des IAS 39 zugeordnet Zum Fair Value bewertet Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3

Einteilung in Klassen des IFRS 7 Zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertet Nicht im Anwendungsbereich des IFRS 7

111 21 51 273 457

1.594 1.594

140 90 230

96 6 102

246 153 3.009 6.937 8.513 18.857

21 273 294

3 24 1.171 4.193 3.813 9.204

18 491 511 1 390 2.082 3.492

521 436 957

24 25 49

21 24 1.172 4.193 3.813 9.222

511 2.082 2.593

Des Weiteren werden auch langfristige Warentermingeschfte nach Stufe 3 bewertet, da die wesentlichen Parameter fr ihre Bewertung aufgrund der langen Laufzeiten der Kontrakte nicht auf aktiven Mrkten beobachtet werden knnen, sondern extrapoliert werden. Im Vorjahr wurden auch Rechte zum Erwerb von Unternehmensanteilen der Fair-Value-Stufe 3 zugeordnet, bei denen Inputfaktoren zur Bewertung herangezogen wurden, die sich nicht auf aktiven Mrkten ablesen lieen. Die Fair Values von finanziellen Vermgenswerten der Klasse zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertet betragen 18.857 (15.355) Mio. EUR und sind in den jeweiligen Abschnitten unter den Erluterungen zur Bilanz angegeben. Die Fair Values von finanziellen Schulden der Klasse zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertet betragen 9.222 (6.864) Mio. EUR und sind unter den Erluterungen zu den entsprechenden Bilanzpositionen angegeben. Bei kurzfristigen finanziellen Vermgenswerten und Schulden, die zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertet werden, entsprechen die Fair Values den Buchwerten.

230

in Mio. EUR Buchwert gem Bilanz zum 31.12.2010 AKTIVA Langfristig Sonstige Finanzanlagen Sonstige Forderungen und Vermgenswerte davon aus positiven Fair Values derivativer Finanzinstrumente davon brige sonstige Forderungen und Vermgenswerte Kurzfristig Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Forderungen und Vermgenswerte davon aus positiven Fair Values derivativer Finanzinstrumente davon brige sonstige Forderungen und Vermgenswerte Wertpapiere Zahlungsmittel Gesamte finanzielle Vermgenswerte PASSIVA Langfristig Finanzschulden Sonstige Verbindlichkeiten davon aus negativen Fair Values derivativer Finanzinstrumente davon brige sonstige Verbindlichkeiten Kurzfristig Finanzschulden Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Verbindlichkeiten davon aus negativen Fair Values derivativer Finanzinstrumente davon brige sonstige Verbindlichkeiten Gesamte finanzielle Schulden 810 3.510 4.447 291 4.156 9.494 107 132 15 712 229 483 25 2.099 2.658 210 2.448 1.339 10.724 17.560 75 147 1.339 1.521 2.228 10.724 15.173 2.099 190 550 417 132 72 114 182 9 Erfolgswirksam zum Fair Value bewertet Zur Veruerung verfgbar Kredite und Forderungen

231

Zuordnung zu den Kategorien des IAS 39 Zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertete Schulden Keiner Kategorie des IAS 39 zugeordnet Zum Fair Value bewertet Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3

Einteilung in Klassen des IFRS 7 Zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertet Nicht im Anwendungsbereich des IFRS 7

345 18 136 220 719

1.339 1.339

347 210 557

70 0 71

190 114 2.099 2.228 10.724 15.355

18 220 238

15 22 810 3.510 2.510 6.866

204 461 185 1.646 2.496

206 188 394

24 103 127

15 22 810 3.510 2.510 6.866

461 1.646 2.107

232

berleitungsrechnung fr nach Stufe 3 bewertete Finanzinstrumente


in Mio. EUR Positive Fair Values derivativer Finanzinstrumente der Stufe 3 zum 1.1. Im Operativen Ergebnis erfasste Gewinne und Verluste () Im Finanzergebnis erfasste Gewinne und Verluste () Im Eigenkapital erfasste Gewinne und Verluste () Umgliederungen aus Stufe 3 in Stufe 2 Positive Fair Values derivativer Finanzinstrumente der Stufe 3 zum 31.12. Im Operativen Ergebnis erfasste Gewinne und Verluste () derivativer Finanzinstrumente der Stufe 3, die zum 31.12. noch im Bestand sind Im Finanzergebnis erfasste Gewinne und Verluste () derivativer Finanzinstrumente der Stufe 3, die zum 31.12. noch im Bestand sind Negative Fair Values derivativer Finanzinstrumente der Stufe 3 zum 1.1. Im Operativen Ergebnis erfasste Gewinne und Verluste () Im Finanzergebnis erfasste Gewinne und Verluste () Im Eigenkapital erfasste Gewinne und Verluste () Realisierungen Umgliederungen aus Stufe 3 in Stufe 2 Negative Fair Values derivativer Finanzinstrumente der Stufe 3 zum 31.12. Im Operativen Ergebnis erfasste Gewinne und Verluste () derivativer Finanzinstrumente der Stufe 3, die zum 31.12. noch im Bestand sind Im Finanzergebnis erfasste Gewinne und Verluste () derivativer Finanzinstrumente der Stufe 3, die zum 31.12. noch im Bestand sind 2011 71 34 3 27 33 102 34 127 11 17 6 83 6 49 14 11 2010 55 56 0 4 45 71 56 1 224 43 2 0 55 2 127 43

Das Restwertsicherungsmodell wird grundstzlich der Stufe 3 zugeordnet. Die Umgliederungen aus Stufe 3 in Stufe 2 beinhalten Warentermingeschfte, fr deren Bewertung keine Extrapolation der Kurse mehr notwendig ist, weil diese wieder auf aktiven Mrkten beobachtbar sind. Die Auswirkungen von Marktpreisnderungen der Gebrauchtwagen, die sich aus den Absicherungsvereinbarungen ergeben, sind unter Punkt 34.4 Marktrisiken im Einzelnen dargestellt. Risiken, die sich aus Fair-Value-Schwankungen der nach Stufe 3 bewerteten derivativen Finanzinstrumente ergeben, werden im Audi Konzern mittels Sensitivittsanalysen ermittelt. Dadurch werden Effekte der nderungen von Rohstoffpreisnotierungen auf das Ergebnis und das Eigenkapital dargestellt. Ein 10-prozentiger Anstieg bzw. Rckgang der Rohstoffpreise von nach Stufe 3 bewerteten Warentermingeschften zum 31. Dezember 2011 htte einen Effekt von 12 (14) Mio. EUR auf das Eigenkapital zur Folge. Auf das Ergebnis nach Steuern wrde sich dieser Anstieg bzw. Rckgang mit 11 (2) Mio. EUR auswirken.

34 Management von Finanzrisiken 34.1 Sicherungsrichtlinien und Grundstze des Finanzrisikomanagements


Die Grundstze und Verantwortlichkeiten fr das Management und Controlling von Risiken, die sich aus Finanzinstrumenten ergeben knnen, werden in Einklang mit den Volkswagen Konzernrichtlinien und gesetzlichen Bestimmungen vom Vorstand festgelegt und vom Aufsichtsrat berwacht. Das operative Risikomanagement erfolgt im Bereich Konzern-Treasury, sowohl bei der AUDI AG als auch bei der Volkswagen AG, Wolfsburg. Vorstand und Aufsichtsrat der AUDI AG werden turnusmig ber die aktuelle Risikolage unterrichtet. Darber hinaus wird der Volkswagen Vorstandsausschuss fr Liquiditt und Devisen regelmig ber die aktuellen Finanzrisiken informiert. Weitere Erluterungen finden sich im Lagebericht auf Seite 182.

233

34.2 Kredit- und Ausfallrisiken


Kredit- und Ausfallrisiken aus finanziellen Vermgenswerten bestehen in der Gefahr des Ausfalls eines Vertragspartners und daher maximal in Hhe der positiven Fair Values gegenber den jeweiligen Kontrahenten. Dem Risiko aus nicht derivativen Finanzinstrumenten wird durch die gebildeten Wertberichtigungen fr Forderungsausflle Rechnung getragen. Vertragspartner von Geld- und Kapitalanlagen sowie Whrungs- und Rohstoffpreissicherungsinstrumenten sind Kontrahenten einwandfreier Bonitt. Darber hinaus werden die Risiken durch ein Limitsystem begrenzt, das auf den Bonittseinschtzungen internationaler Ratingagenturen und der Eigenkapitalausstattung der Vertragspartner aufbaut. Durch die globale Geschftsttigkeit und die hieraus resultierende Diversifikation ergaben sich im abgelaufenen Geschftsjahr keine wesentlichen Risikokonzentrationen. Die Kreditqualitt zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewerteter finanzieller Vermgenswerte zeigt folgende Tabelle:
Weder berfllig noch wertberichtigt 2.459 7.027 6.827 199 9.486 berfllig und nicht wertberichtigt 533 61 61 594

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 204 212 218 227 248 249 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

in Mio. EUR Zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertet Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Forderungen davon Forderungen aus Darlehen davon brige Forderungen Gesamt

Bruttobuchwert 31.12.2011 3.059 7.138 6.827 311 10.197

Wertberichtigt 67 50 50 117

in Mio. EUR Zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertet Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Forderungen davon Forderungen aus Darlehen davon brige Forderungen Gesamt

Bruttobuchwert 31.12.2010 2.145 7.152 6.897 255 9.297

Weder berfllig noch wertberichtigt 1.646 7.054 6.891 163 8.700

berfllig und nicht wertberichtigt 437 43 43 480

Wertberichtigt 62 55 6 49 116

Die Handelspartner, Darlehensnehmer und Schuldner des Audi Konzerns werden regelmig im Rahmen des Risikomanagements berwacht. Dabei sind smtliche weder berflligen noch wertberichtigten Forderungen in Hhe von 9.486 (8.700) Mio. EUR der Risikoklasse 1 zuzuordnen. Die Risikoklasse 1 ist die hchste Ratingeinstufung im Volkswagen Konzern; sie umfasst ausschlielich Forderungen gegenber Vertragspartnern mit guter Bonitt. Innerhalb des Audi Konzerns existieren keinerlei berfllige zum Fair Value bewertete Finanzinstrumente. Die Bestimmung der Fair Values dieser Finanzinstrumente orientiert sich an den Marktpreisen.

234

Finanzielle Vermgenswerte, die berfllig und nicht wertberichtigt sind, werden in der folgenden Flligkeitsanalyse der Bruttobuchwerte dargestellt:
berfllig und nicht wertberichtigt 31.12.2011 Zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertet Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Forderungen Gesamt 533 61 594 407 42 449 82 16 98 43 4 47 Bis 30 Tage 30 bis 90 Tage

in Mio. EUR

berfllig Mehr als 90 Tage

in Mio. EUR

berfllig und nicht wertberichtigt 31.12.2010 Bis 30 Tage 310 26 337 30 bis 90 Tage 81 14 96

berfllig Mehr als 90 Tage 46 2 48

Zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertet Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Sonstige Forderungen Gesamt 437 43 480

Das Ausfallrisiko ist insgesamt gering, da der weit berwiegende Umfang der berflligen und nicht wertberichtigten finanziellen Vermgenswerte nur kurzzeitig berfllig ist vorwiegend bedingt durch Rechnungseingangs- und Zahlungsprozesse bei Kunden.

Wertberichtigungen
Die Entwicklung der Wertberichtigungen auf zum Bilanzstichtag bestehende und zu fortgefhrten Anschaffungskosten bewertete Forderungen stellt sich fr die Geschftsjahre 2011 bzw. 2010 wie folgt dar:
Einzelwertberichtigung 94 0 19 10 6 98 Einzelwertberichtigung 98 6 12 18 3 94

in Mio. EUR Stand 1.1. Zugang 1.1. aus Konsolidierungskreisnderungen Zufhrung Inanspruchnahme Auflsung Stand 31.12.

2011 94 0 19 10 6 98

2010 98 6 12 18 3 94

Portfoliobasierte Wertberichtigungen finden im Audi Konzern keine Anwendung.

Sicherheiten
Das Kredit- und Ausfallrisiko wird durch gehaltene Sicherheiten in Hhe von 1.472 (940) Mio. EUR gemindert. Sicherheiten werden im Audi Konzern im Wesentlichen fr Forderungen aus Lieferungen und Leistungen gehalten. Als Sicherheiten kommen hauptschlich Fahrzeuge, Bankgarantien und Bankbrgschaften zum Einsatz.

34.3 Liquidittsrisiken
Liquidittsrisiken ergeben sich, wenn laufende Zahlungsverpflichtungen nicht mehr erfllt werden knnen. Eine auf einen festen Planungshorizont ausgerichtete Liquidittsvorausschau sowie vorhandene nicht ausgenutzte Kreditlinien stellen jederzeit die Liquidittsversorgung im Audi Konzern sicher.

235

Flligkeitsanalyse undiskontierter Zahlungsmittelabflsse aus finanziellen Verbindlichkeiten


Die undiskontierten vertraglich vereinbarten Zahlungsmittelabflsse aus Finanzinstrumenten sind in nachfolgender bersicht getrennt nach Fristigkeiten aufgefhrt:
in Mio. EUR Gesamt 31.12.2011 Finanzschulden Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten und Verpflichtungen Derivative Finanzinstrumente Gesamt 1.198 4.193 4.070 28.221 37.682 Verbleibende vertragliche Flligkeiten

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang

Bis 1 Jahr 1.173 4.193 4.041 10.422 19.829

1 bis 5 Jahre 13 24 17.799 17.836

ber 5 Jahre 12 12

194 196 198 204 212 218 227 248 249

in Mio. EUR

Gesamt 31.12.2010

Verbleibende vertragliche Flligkeiten Bis 1 Jahr 810 3.510 2.720 6.310 13.350 1 bis 5 Jahre 15 0 22 15.047 15.084 ber 5 Jahre 0 13 13

Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

Finanzschulden Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Sonstige finanzielle Verbindlichkeiten und Verpflichtungen Derivative Finanzinstrumente Gesamt

825 3.510 2.742 21.370 28.447

Den Zahlungsmittelabflssen aus Derivaten, bei denen Bruttozahlungsausgleich vereinbart worden ist, stehen Zahlungsmittelzuflsse gegenber, welche in der Flligkeitsanalyse nicht ausgewiesen werden. Bei Bercksichtigung auch der Zahlungsmittelzuflsse wrden die in der Flligkeitsanalyse dargestellten Zahlungsmittelabflsse deutlich niedriger ausfallen.

Sicherheiten
Im Audi Konzern werden finanzielle Vermgenswerte, die als Sicherheiten fr Verbindlichkeiten gestellt werden, in Hhe von 234 (211) Mio. EUR bilanziert. Diese Sicherheiten wrden von den Vertragspartnern im Wesentlichen dann in Anspruch genommen, sobald Zahlungsziele fr die besicherten Verbindlichkeiten berschritten werden.

34.4 Marktrisiken
Der Audi Konzern ist durch seine globale Geschftsttigkeit verschiedenen Marktrisiken ausgesetzt, die im Folgenden dargestellt werden. Dazu werden die einzelnen Risikoarten und die jeweiligen Manahmen zum Risikomanagement beschrieben. Zustzlich werden diese Risiken im Rahmen von Sensitivittsanalysen quantifiziert.

Sicherungspolitik und Finanzderivate


Zu den Marktrisiken, denen der Audi Konzern ausgesetzt ist, gehren insbesondere Whrungs-, Zins-, Rohstoffpreis- und Fondspreisrisiken. Im Rahmen des Risikomanagements werden diese Risiken durch den Abschluss von Sicherungsgeschften begrenzt. Alle notwendigen Sicherungsmanahmen werden durch das Konzern-Treasury der Volkswagen AG, Wolfsburg, zentral durchgefhrt bzw. ber das Konzern-Treasury der AUDI AG koordiniert. Risikokonzentrationen bestanden im abgelaufenen Geschftsjahr nicht. Die Marktpreisrisiken aus derivativen und nicht derivativen Finanzinstrumenten nach IFRS 7 werden im Audi Konzern mittels Sensitivittsanalysen ermittelt. Dabei werden durch nderungen von Risikovariablen innerhalb der jeweiligen Marktpreisrisiken die Effekte auf das Eigenkapital und das Ergebnis nach Steuern ermittelt.

236

Whrungsrisiken
Der Audi Konzern ist aufgrund seiner internationalen Geschftsttigkeit Whrungsschwankungen ausgesetzt. Die Manahmen zur Absicherung dieser Whrungsrisiken werden nach der bestehenden Volkswagen-Organisationsrichtlinie regelmig zwischen der AUDI AG und dem KonzernTreasury der Volkswagen AG, Wolfsburg, abgestimmt. Durch den Abschluss entsprechender Sicherungsgeschfte werden die Risiken betrags- und fristenkongruent begrenzt. Die Sicherungsgeschfte werden im Rahmen eines Geschftsbesorgungsvertrages zentral von der Volkswagen AG fr den Audi Konzern gettigt. Auf Basis des auf den Audi Konzern entfallenden Kontraktvolumens werden vom Konzern-Treasury der Volkswagen AG monatlich die Ergebnisse aus den Sicherungsgeschften gutgeschrieben bzw. belastet. Darber hinaus schliet die AUDI AG gem der Volkswagen-Organisationsrichtlinie in geringem Umfang auch eigene Sicherungsgeschfte ab, soweit dies der Vereinfachung des laufenden Geschfts dient. Es kommen marktgngige derivative Finanzinstrumente zum Einsatz (Devisentermin- und Devisenoptionsgeschfte, Whrungsswaps). Kontrakte werden ausschlielich mit erstklassigen nationalen und internationalen Banken abgeschlossen, deren Bonitt laufend von fhrenden Ratingagenturen sowie dem zentralen Risikomanagement der Volkswagen AG berprft wird. Im Rahmen des Managements der Whrungsrisiken betrafen die Kurssicherungen im Jahr 2011 im Wesentlichen den US-Dollar, das britische Pfund, den japanischen Yen und den chinesischen Renminbi. Whrungsrisiken im Sinne von IFRS 7 entstehen durch Finanzinstrumente, die in einer von der funktionalen Whrung abweichenden Whrung denominiert und monetrer Art sind. Wechselkursbedingte Differenzen aus der Umrechnung von Abschlssen in die Konzernwhrung (Translationsrisiko) bleiben hierbei unbercksichtigt. Im Audi Konzern sind die wesentlichen nicht derivativen monetren Finanzinstrumente (flssige Mittel, Forderungen, gehaltene Wertpapiere und gehaltene Fremdkapitalinstrumente, verzinsliche Schulden, unverzinsliche Verbindlichkeiten) entweder unmittelbar in funktionaler Whrung denominiert oder werden zu einem wesentlichen Teil durch den Einsatz von Derivaten in die funktionale Whrung transferiert. Vor allem aufgrund der in der Regel kurzfristigen Flligkeit der Instrumente haben mgliche Whrungskursnderungen nur sehr geringfgige Auswirkungen auf das Ergebnis oder das Eigenkapital. Die Whrungsrisiken werden durch Sensitivittsanalysen bewertet, bei denen durch hypothetische nderungen von relevanten Risikovariablen Effekte auf Ergebnis nach Steuern und Eigenkapital gemessen werden. Als relevante Risikovariablen gelten grundstzlich alle nicht funktionalen Whrungen, in denen der Audi Konzern Finanzinstrumente eingeht. Die periodischen Auswirkungen werden bestimmt, indem die hypothetischen nderungen der Risikovariablen auf den Bestand der Finanzinstrumente zum Abschlussstichtag bezogen werden. Dabei wird unterstellt, dass der Bestand zum Abschlussstichtag reprsentativ fr das Gesamtjahr ist. Kursnderungen der den abgesicherten Grundgeschften zugrunde liegenden Whrungen haben Auswirkungen auf die Cashflow-Hedge-Rcklage im Eigenkapital und auf den Fair Value dieser Sicherungsgeschfte.

Fondspreisrisiken
Die aus der berschussliquiditt aufgelegten Wertpapierfonds unterliegen insbesondere einem Aktien- und Anleihekursrisiko, das sich aus der Schwankung von Brsenkursen, Brsenindizes und Marktzinsstzen ergeben kann. Die sich aus einer Variation der Marktzinsstze ergebenden Vernderungen der Anleihekurse werden, wie die Bewertung von Whrungs- und sonstigen Zinsrisiken aus den Wertpapierfonds, separat in den entsprechenden Erluterungen zu den Whrungsrisiken sowie zu den Zinsrisiken quantifiziert. Generell wird den Risiken aus Wertpapierfonds dadurch entgegengewirkt, dass wie in den Anlagerichtlinien festgelegt bei der Anlage von Mitteln auf eine breite Streuung hinsichtlich der Produkte, Emittenten und der regionalen Mrkte geachtet wird. Daneben werden bei entsprechender Marktlage Kurssicherungsgeschfte in Form von Futures-Kontrakten eingesetzt. Die entsprechenden Manahmen werden in Abstimmung mit dem Konzern-Treasury der Volkswagen AG, Wolfsburg, von der AUDI AG koordiniert und durch das Risikomanagement der Wertpapierfonds operativ umgesetzt.

237

Die Bewertung des Fondspreisrisikos erfolgt im Audi Konzern im Einklang mit IFRS 7 durch Sensitivittsanalysen. Dabei lassen sich durch hypothetische nderungen von Risikovariablen am Bilanzstichtag deren Auswirkungen auf die Preise der in den Fonds enthaltenen Finanzinstrumente ermitteln. Als Risikovariablen kommen beim Fondspreisrisiko insbesondere Brsenkurse oder Indizes infrage.

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Rohstoffpreisrisiken
Rohstoffe unterliegen aufgrund der Volatilitt der Rohstoffmrkte Preisschwankungsrisiken. Zur Begrenzung dieser Risiken werden Warentermingeschfte eingesetzt. Die Sicherungsmanahmen werden nach der bestehenden Volkswagen-Organisationsrichtlinie regelmig zwischen der AUDI AG und der Volkswagen AG, Wolfsburg, abgestimmt. Die Sicherungsgeschfte werden zentral von der Volkswagen AG im Rahmen eines Geschftsbesorgungsvertrages fr die AUDI AG abgeschlossen. Dem Audi Konzern werden die Ergebnisse aus den Sicherungskontrakten monatlich gutgeschrieben bzw. belastet. Die Absicherung betrifft wesentliche Umfnge der Rohstoffe Aluminium und Kupfer. Kontrakte werden ausschlielich mit erstklassigen nationalen und internationalen Banken abgeschlossen, deren Bonitt laufend von fhrenden Ratingagenturen sowie dem zentralen Risikomanagement der Volkswagen AG berprft wird. Rohstoffpreisrisiken werden ebenfalls mittels Sensitivittsanalysen ermittelt. Durch hypothetische nderungen von Preisnotierungen lassen sich die Auswirkungen der Wertnderungen der eingesetzten Sicherungsgeschfte auf das Eigenkapital und auf das Ergebnis nach Ertragsteuern quantifizieren.

Konzernanhang 194 196 198 204 212 218 227 248 249 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

Zinsrisiken
Zinsrisiken resultieren aus nderungen der Marktzinsstze, vor allem bei mittel- und langfristig variabel verzinslichen Vermgenswerten und Verbindlichkeiten. Der Audi Konzern begrenzt Zinsnderungsrisiken insbesondere bei der Vergabe von Ausleihungen und Darlehen durch die Vereinbarung von Festzinskonditionen sowie durch den Abschluss von Zinsswaps. Zinsnderungsrisiken werden gem IFRS 7 mittels Sensitivittsanalysen dargestellt. Diese stellen die Effekte von hypothetischen nderungen der Marktzinsstze zum Bilanzstichtag auf Zinszahlungen, Zinsertrge und -aufwendungen sowie gegebenenfalls auf das Eigenkapital und das Ergebnis nach Steuern dar.

Restwertrisiken
Restwertrisiken resultieren aus Absicherungsvereinbarungen mit dem Handel oder Partnerunternehmen, wonach im Rahmen von Rckkaufverpflichtungen aus abgeschlossenen Leasingvertrgen entstehende Ergebnisauswirkungen aus marktbedingten Schwankungen der Restwerte teilweise vom Audi Konzern getragen werden. Die Absicherungsvereinbarungen sttzen sich zum einen auf von der Restwertkommission verabschiedete Restwertempfehlungen zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses, zum anderen auf aktuelle, marktbliche Hndlereinkaufswerte zum Abrechnungszeitpunkt der Restwertabsicherung. Basis der Restwertempfehlungen bilden die Prognosen verschiedener, unabhngiger Institute aufgrund von Transaktionspreisen. Restwertrisiken werden ebenfalls mittels Sensitivittsanalysen ermittelt. Dabei lassen sich durch hypothetische nderungen der Marktpreise von Gebrauchtwagen zum Bilanzstichtag deren Auswirkungen auf das Ergebnis nach Ertragsteuern quantifizieren.

Quantifizierung der Whrungsrisiken durch Sensitivittsanalysen


Wenn sich zum Bilanzstichtag die jeweiligen funktionalen Whrungen gegenber den brigen Whrungen um 10 Prozent auf- oder abgewertet htten, ergben sich in Bezug auf die unten genannten Whrungsrelationen die folgenden wesentlichen Effekte auf die Sicherungsrcklage im Eigenkapital und auf das Ergebnis. Ab dem Geschftsjahr 2011 wird der Effekt aus den Whrungsnderungen nach Steuern gezeigt. Die Vorjahreswerte wurden zur besseren Vergleichbarkeit angepasst. Ein Aufsummieren der einzelnen Werte wre nicht sachgerecht, da den Ergebnissen je nach funktionaler Whrung andere Szenarien zugrunde liegen.

238

in Mio. EUR + 10 % Whrungsrelation EUR/USD Sicherungsrcklage Ergebnis nach Ertragsteuern EUR/GBP Sicherungsrcklage Ergebnis nach Ertragsteuern EUR/JPY Sicherungsrcklage Ergebnis nach Ertragsteuern EUR/CNY Sicherungsrcklage Ergebnis nach Ertragsteuern 150 37 184 1 331 0 900 116

31.12.2011 10 % + 10 %

31.12.2010 10 %

873 104 331 0 184 1 150 37

880 14 229 0 89 1 0

833 34 229 0 89 1 0

Quantifizierung der brigen Marktrisiken durch Sensitivittsanalysen


Auch die Bewertung der brigen Marktrisiken gem IFRS 7 erfolgt im Audi Konzern durch Sensitivittsanalysen. Dabei lassen sich durch hypothetische nderungen von Risikovariablen am Bilanzstichtag deren Auswirkungen auf die entsprechenden Bilanzpositionen und auf das Ergebnis ermitteln. Als Risikovariablen kommen je nach Risikoart verschiedene Faktoren infrage (im Wesentlichen Aktienkurse, Rohstoffpreise, Marktzinsniveau, Marktpreise von Gebrauchtwagen). Ab dem Geschftsjahr 2011 wird der Effekt aus den nderungen dieser Faktoren nach Steuern gezeigt. Die Vorjahreswerte wurden zur besseren Vergleichbarkeit angepasst. Mittels der durchgefhrten Sensitivittsanalysen lieen sich die folgenden brigen Marktrisiken im Audi Konzern quantifizieren:
Angaben in Fondspreisrisiken nderung der Aktienkurse Effekte auf das Eigenkapital Rohstoffpreisrisiken nderung der Rohstoffpreise Effekte auf das Eigenkapital Effekte auf das Ergebnis nach Steuern Zinsnderungsrisiken nderung des Marktzinsniveaus Effekte auf das Eigenkapital Effekte auf das Ergebnis nach Steuern Restwertrisiken nderung der Marktpreise von Gebrauchtwagen Effekte auf das Ergebnis nach Steuern Prozent Mio. EUR + 10 141 10 127 + 10 159 10 90 Basispunkte Mio. EUR Mio. EUR + 100 18 13 100 17 14 + 100 9 5 100 10 5 Prozent Mio. EUR Mio. EUR + 10 26 59 10 26 59 + 10 32 31 10 32 31 Prozent Mio. EUR + 10 5 10 5 + 10 6 10 6 2011 2010

34.5 Methoden zur berwachung der Effektivitt der Sicherungsbeziehungen


Die Wirksamkeit der Sicherungsbeziehungen wird im Audi Konzern prospektiv mit der CriticalTerms-Match-Methode sowie mit statistischen Methoden in Form einer Regressionsanalyse durchgefhrt. Die retrospektive Betrachtung der Sicherungswirksamkeit erfolgt mittels eines Effektivittstests in Form der Dollar-Offset-Methode oder in Form einer Regressionsanalyse. Bei der Dollar-Offset-Methode werden die in Geldeinheiten ausgedrckten Wertnderungen des Grundgeschftes mit den in Geldeinheiten ausgedrckten Wertnderungen des Sicherungsgeschftes verglichen. Alle Hedge-Beziehungen waren im Rahmen der Bandbreiten nach IAS 39 (80 bis 125 Prozent) effektiv.

239

Bei Anwendung der Regressionsanalyse wird die Wertentwicklung des Grundgeschftes als unabhngige, die des Sicherungsgeschftes als abhngige Gre dargestellt. Die Klassifizierung als wirksame Sicherungsbeziehung erfolgt bei hinreichenden Bestimmtheitsmaen und Steigungsfaktoren. Alle im Rahmen dieser statistischen Methode geprften Sicherungsbeziehungen waren zum Abschlussstichtag effektiv. Aus Cashflow-Hedges ergaben sich 2011 Ineffektivitten in Hhe von 3 (10) Mio. EUR.

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 204 212 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

Nominalvolumen der Cashflow-Hedges


Die Nominalvolumina der dargestellten Cashflow-Hedges zur Absicherung von Whrungs- und Rohstoffpreisrisiken stellen die Summe der Kauf- und Verkaufsbetrge dar, die den Geschften zugrunde liegen.
in Mio. EUR Restlaufzeiten bis 1 Jahr 10.232 10.011 144 77 Nominalvolumen Restlaufzeiten bis 5 Jahre 17.729 17.145 310 274

218 227 248

31.12.2011 Cashflow-Hedges Devisentermingeschfte Devisenoptionsgeschfte Warentermingeschfte 27.961 27.156 454 351

31.12.2010 21.664 20.330 989 345

249

Die eingesetzten derivativen Finanzinstrumente weisen eine maximale Sicherungslaufzeit von fnf Jahren auf.

35 Kapitalflussrechnung
In der Kapitalflussrechnung werden fr das Geschftsjahr 2011 sowie fr das Vorjahr die Zahlungsstrme erlutert getrennt nach Mittelzu- und Mittelabflssen aus dem laufenden Geschft, aus der Investitions- und aus der Finanzierungsttigkeit. Auswirkungen von Wechselkursnderungen auf die Zahlungsmittel werden gesondert dargestellt. Der Cashflow aus der laufenden Geschftsttigkeit umfasst smtliche Zahlungsstrme, die im Zusammenhang mit der gewhnlichen Geschftsttigkeit stehen, und wird mittels der indirekten Berechnungsmethode dargestellt. Dabei werden ausgehend vom Ergebnis vor Gewinnabfhrung und vor Ertragsteuern alle zahlungsunwirksamen Ertrge und Aufwendungen (im Wesentlichen Abschreibungen) herausgerechnet. Die Definition des Zahlungsmittelbestandes in der Kapitalflussrechnung wurde entsprechend dem internen Liquidittsmanagement enger gefasst. Die Vorjahreszahlen des Jahres 2010 in der Kapitalflussrechnung wurden entsprechend angepasst.
in Mio. EUR Zahlungsmittel laut Kapitalflussrechnung (Bankguthaben sowie Geldanlagen mit einer Anlagedauer von hchstens 3 Monaten) Kurzfristig fllige Termingeldanlagen Zahlungsmittel laut Bilanz Termingeldanlagen und Darlehen mit Flligkeit von mehr als 3 Monaten Wertpapiere Brutto-Liquiditt Kreditstand Netto-Liquiditt 31.12.2011 4.675 3.838 8.513 6.801 1.596 16.909 1.193 15.716 1.1.2011 5.961 4.763 10.724 2.134 1.350 14.208 825 13.383 1.1.2010 4.053 2.402 6.455 3.965 824 11.244 579 10.665

240

Der Zahlungsmittelbestand nach IAS 7 zum 31. Dezember 2010 betrgt nunmehr 5.961 Mio. EUR (bisher: 10.724 Mio. EUR) und zum 1. Januar 2010 entsprechend 4.053 Mio. EUR (bisher: 6.455 Mio. EUR); die Werte des Cashflow aus der Investitionsttigkeit haben sich entsprechend gendert. Termingeldanlagen, die eine Laufzeit von mehr als drei Monaten haben, werden unabhngig vom Flligkeitstermin zum Abschlussstichtag nicht als Zahlungsmittelquivalente eingestuft. Eine Auswirkung auf die Brutto- und Netto-Liquiditt ergibt sich nicht. Im Cashflow aus der laufenden Geschftsttigkeit sind 2011 Zahlungen fr erhaltene Zinsen von 180 (98) Mio. EUR und fr gezahlte Zinsen von 45 (19) Mio. EUR enthalten. 2011 flossen Dividenden und Gewinnabfhrungen in Hhe von 211 (173) Mio. EUR dem Audi Konzern zu. In der Position Ertragsteuerzahlungen werden im Wesentlichen Zahlungen an die Volkswagen AG, Wolfsburg, im Rahmen der steuerlichen Organschaft im Inland und Zahlungen an auslndische Steuerbehrden ausgewiesen. Der Cashflow aus der Investitionsttigkeit umfasst die aktivierten Entwicklungskosten sowie Zugnge bei den sonstigen immateriellen Vermgenswerten, Sachanlagen, Finanzanlagen und langfristigen Ausleihungen. Die Erlse aus dem Abgang von Anlagegegenstnden, die Erlse aus der Veruerung von Beteiligungen sowie die Vernderung der Wertpapiere und der Termingeldanlagen sind ebenfalls im Cashflow aus der Investitionsttigkeit enthalten. Fr den Erwerb von Tochtergesellschaften flossen 37 (145) Mio. EUR ab, hierin enthalten sind auch die Vernderungen der Zahlungsmittel aus Erstkonsolidierungen sowie Kapitalerhhungen bei nicht konsolidierten Tochtergesellschaften. Fr den Erwerb von Anteilen an sonstigen Beteiligungen flossen 27 (63) Mio. EUR ab. Im Cashflow aus der Finanzierungsttigkeit sind neben Zahlungsmittelabflssen aus der Gewinnabfhrung auch die Vernderungen der Finanzschulden erfasst. Die Vernderungen der Bilanzposten, die in der Kapitalflussrechnung dargestellt werden, sind nicht unmittelbar aus der Bilanz ableitbar, da Effekte aus der Whrungsumrechnung und aus Konsolidierungskreisnderungen nicht zahlungswirksam sind und ausgesondert werden.
in Mio. EUR Zahlungsmittel laut Bilanz Kurzfristig fllige Termingeldanlagen Zahlungsmittel laut Kapitalflussrechnung (Bankguthaben sowie Geldanlagen mit einer Anlagedauer von hchstens 3 Monaten) 31.12.2011 8.513 3.838 4.675 31.12.2010 10.724 4.763 5.961

36 Haftungsverhltnisse
Haftungsverhltnisse sind nicht bilanzierte Eventualverbindlichkeiten, die in Hhe der am Bilanzstichtag maximal mglichen Inanspruchnahme ausgewiesen werden.
in Mio. EUR Verbindlichkeiten aus Brgschaften Bestellung von Sicherheiten fr fremde Verbindlichkeiten Gesamt 31.12.2011 61 70 131 31.12.2010 39 49 89

37 Rechtsstreitigkeiten
Weder die AUDI AG noch eine ihrer Konzerngesellschaften sind an laufenden oder absehbaren Gerichts- oder Schiedsverfahren beteiligt, die einen erheblichen Einfluss auf die wirtschaftliche Lage haben knnen. Fr eventuelle finanzielle Belastungen aus anderen Gerichts- oder Schiedsverfahren sind bei der jeweiligen Konzerngesellschaft in angemessener Hhe Rckstellungen gebildet worden bzw. werden ausreichende Versicherungsleistungen erwartet.

241

38 Change-of-control-Vereinbarungen
Change-of-control-Klauseln sind vertragliche Vereinbarungen zwischen einem Unternehmen und Dritten, nach denen sich eine Rechtsfolge daran anknpft, dass sich die Eigentumsverhltnisse an einer Vertragspartei direkt oder indirekt ndern. Die wesentlichen vertraglichen Vereinbarungen des Audi Konzerns mit Dritten beinhalten fr den Fall einer Vernderung der Eigentumsverhltnisse an der AUDI AG oder ihrer Tochtergesellschaften keine Change-of-control-Klauseln.

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 204 212 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

39 Sonstige finanzielle Verpflichtungen


in Mio. EUR Innerhalb 1 Jahr Bestellobligo fr Sachanlagen immaterielle Vermgenswerte Verpflichtungen aus langfristigen Miet- und Leasingvertrgen brige finanzielle Verpflichtungen Gesamt 1.145 165 67 391 1.769 365 45 214 360 984 161 30 191 1.511 210 442 781 2.944 465 22 240 302 1.028 1.309 158 295 431 2.192 1 bis 5 Jahre Flligkeit 31.12.2011 ber 5 Jahre Gesamt Flligkeit 31.12.2010 ber 1 Jahr Gesamt

218 227 248 249

Fr das Serienmaterial bestehen Liefervertrge. Die verbindliche Bestellung und der Abruf des Serienmaterials erfolgen zeitnah auf Basis der spezifizierten Produktions- und Absatzplanung.

40 Aufgegebene Geschftsbereiche
Es ist nicht geplant, Bereiche im Sinne des IFRS 5 einzustellen oder aufzugeben.

41 Materialaufwand
in Mio. EUR Aufwendungen fr Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe sowie fr bezogene Waren Aufwendungen fr bezogene Leistungen Gesamt 2011 26.334 2.259 28.594 2010 19.665 2.137 21.802

42 Personalaufwand
in Mio. EUR Lhne und Gehlter Soziale Abgaben und Aufwendungen fr Altersversorgung und fr Untersttzung davon fr Altersversorgung davon beitragsorientierte Rentenplne Gesamt 2011 4.289 787 88 281 5.076 2010 3.573 701 88 269 4.274

Aufwandsmindernd wurden Zuschsse der Bundesagentur fr Arbeit in Hhe von 21 (5) Mio. EUR im sonstigen betrieblichen Ertrag bercksichtigt. Die Auszahlung der Zuschsse erfolgt nach den Voraussetzungen des Altersteilzeitgesetzes.

242

43 Im Jahresdurchschnitt beschftigte Mitarbeiter


2011 Inlndische Gesellschaften Auslndische Gesellschaften Beschftigte Arbeitnehmer Auszubildende Mitarbeiter von Audi Konzerngesellschaften Beschftigung von nicht dem Audi Konzern angehrigen Arbeitnehmern anderer Unternehmen des Volkswagen Konzerns Belegschaft 47.182 13.017 60.199 2.322 62.521 285 62.806 2010 45.914 11.038 56.952 2.269 59.221 292 59.513

44 Beziehungen zu nahe stehenden Unternehmen und Personen


Nahe stehende Unternehmen oder Personen (Related Parties) sind nach IAS 24 die Muttergesellschaft Volkswagen AG, Wolfsburg, und ihre Tochterunternehmen und wesentlichen Beteiligungen auerhalb des Audi Konzerns, die Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart, und die mit ihr verbundenen oder ihr nahe stehenden Unternehmen (der Stimmrechtsanteil des Unternehmens an der Volkswagen AG belief sich zum 31. Dezember 2011 auf 50,73 Prozent), sonstige Personen bzw. Unternehmen, die vom berichtenden Unternehmen beeinflusst werden knnen bzw. die auf das Unternehmen Einfluss nehmen knnen, wie die Mitglieder des Vorstands und Aufsichtsrats der AUDI AG, die Mitglieder des Vorstands und Aufsichtsrats der Volkswagen AG, assoziierte Unternehmen, nicht konsolidierte Tochtergesellschaften. Der Umfang der Transaktionen mit der Muttergesellschaft Volkswagen AG und anderen nicht dem Audi Konzern angehrenden Tochterunternehmen und Beteiligungen ergibt sich aus der nachfolgenden bersicht:
in Mio. EUR Verkufe und Dienstleistungen an die Volkswagen AG nicht dem Audi Konzern zugehrige Tochterunternehmen und Beteiligungen der Volkswagen AG Einkufe und erhaltene Dienstleistungen von der Volkswagen AG nicht dem Audi Konzern zugehrigen Tochterunternehmen und Beteiligungen der Volkswagen AG Forderungen gegen die Volkswagen AG nicht dem Audi Konzern zugehrige Tochterunternehmen und Beteiligungen der Volkswagen AG Verpflichtungen 1) gegenber der Volkswagen AG nicht dem Audi Konzern zugehrigen Tochterunternehmen und Beteiligungen der Volkswagen AG Haftungsverhltnisse gegenber der Volkswagen AG nicht dem Audi Konzern zugehrigen Tochterunternehmen und Beteiligungen der Volkswagen AG Gestellte Sicherheiten gegenber der Volkswagen AG nicht dem Audi Konzern zugehrigen Tochterunternehmen und Beteiligungen der Volkswagen AG
1) Vorjahr aufgrund der erstmaligen Anwendung des genderten IAS 24 angepasst.

2011 4.623 10.421 5.729 3.645 9.290 6.796 5.596 3.954 101 150

2010 3.586 7.860 5.156 2.804 8.059 5.861 5.675 1.384 68 150

Zum 31. Dezember 2011 beliefen sich die Forderungsverkufe an nicht dem Audi Konzern zugehrige Tochterunternehmen der Volkswagen AG auf 3.109 (2.290) Mio. EUR.

243

Eine Inanspruchnahme aus den Haftungsverhltnissen wird als nicht wahrscheinlich erachtet. Der Umfang der Geschftsbeziehungen zwischen vollkonsolidierten Gesellschaften des Audi Konzerns mit nicht konsolidierten Tochtergesellschaften und assoziierten Unternehmen der AUDI AG sowie sonstigen nahe stehenden Unternehmen geht aus den folgenden Tabellen hervor:
in Mio. EUR 2011 2010 2011 2010

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang

Erbrachte Lieferungen und Leistungen Assoziierte Unternehmen der AUDI AG Nicht konsolidierte Tochtergesellschaften der AUDI AG Porsche Gesellschaften 8.184 112 124 2.789 227 818

Empfangene Lieferungen und Leistungen 95 305 7 77 86 41

194 196 198 204 212

in Mio. EUR

31.12.2011

31.12.2010 Forderungen an

31.12.2011

31.12.2010

Verbindlichkeiten gegenber 83 45 0 123 48 2

218 227 248 249

Assoziierte Unternehmen der AUDI AG Nicht konsolidierte Tochtergesellschaften der AUDI AG Porsche Gesellschaften

484 66 1

169 39 10

Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

In der Gruppe der Porsche Gesellschaften werden die Geschftsbeziehungen mit der Porsche Holding Gesellschaft m.b.H., Salzburg (sterreich), und deren Tochterunternehmen zusammengefasst. Bis einschlielich 28. Februar 2011 gehrten die Porsche Holding Gesellschaft m.b.H., Salzburg (sterreich), und ihre Mehrheitsbeteiligungen zu den nahe stehenden Unternehmen des Audi Konzerns. Seit deren bernahme durch die Volkswagen AG, Wolfsburg, zum 1. Mrz 2011 werden diese in der Gruppe der Nicht dem Audi Konzern zugehrigen konsolidierten Tochtergesellschaften der Volkswagen AG zusammengefasst. Geschftsbeziehungen zur Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart, bestanden nicht. Alle Geschfte mit nahe stehenden Unternehmen sind auf Grundlage internationaler Preisvergleichsmethoden gem IAS 24 zu Bedingungen ausgefhrt worden, wie sie auch mit fremden Dritten blich sind. Zu den von nahe stehenden Unternehmen bezogenen Lieferungen und Leistungen zhlen vornehmlich Zulieferungen fr die Produktion, bezogene Originalteile sowie Entwicklungs-, Transport-, Finanzdienst- und Vertriebsleistungen, in geringerem Umfang auch Design-, Schulungs- und Serviceleistungen. Bei den an nahe stehende Unternehmen erbrachten Geschftsumfngen handelt es sich berwiegend um verkaufte Neu- und Gebrauchtfahrzeuge, Aggregate und Komponenten sowie um die berlassung liquider Mittel in Form von Darlehen, Termin- und Tagesgeldanlagen. Mitglieder des Vorstands oder des Aufsichtsrats der Volkswagen AG bzw. der AUDI AG sind auch Mitglieder in Aufsichtsrten oder Vorstnde von anderen Unternehmen, mit denen der Audi Konzern Geschftsbeziehungen unterhlt. Alle Geschfte mit diesen Unternehmen werden ebenfalls zu Bedingungen ausgefhrt, wie sie auch mit fremden Dritten blich sind. In diesem Zusammenhang wurden an das Land Niedersachsen und an Unternehmen, an denen das Land Niedersachsen mehrheitlich beteiligt ist, Lieferungen und Leistungen in einem Gesamtwert von 320 (200) Tsd. EUR erbracht. Eine vollstndige Zusammenstellung der Aufsichtsratsmandate des Vorstands und des Aufsichtsrats der AUDI AG ist im Jahresfinanzbericht 2011 der AUDI AG aufgefhrt. Die Leistungsbeziehungen mit dem Vorstand und dem Aufsichtsrat der Volkswagen AG bzw. der AUDI AG haben zu marktblichen Bedingungen stattgefunden. Das Transaktionsvolumen war wie im Vorjahr geringfgig. Insgesamt wurden von diesem Personenkreis im Berichtsjahr Leistungen in Hhe von 700 (443) Tsd. EUR bezogen bzw. seitens des Audi Konzerns Leistungen in Hhe von 113 (23) Tsd. EUR erbracht. Es bestanden Forderungen in Hhe von 21 Tsd. EUR. Die Vergtungen der Mitglieder des Vorstands und des Aufsichtsrats der AUDI AG sind dem Punkt 48 Angaben zu Aufsichtsrat und Vorstand zu entnehmen. Den bei der AUDI AG angestellten Arbeitnehmervertretern im Aufsichtsrat steht weiterhin ein regulres Gehalt im Rahmen ihres Arbeitsvertrags zu. Dieses orientiert sich an den Vorschriften des Betriebsverfassungsgesetzes und

244

entspricht einer angemessenen Vergtung fr die entsprechende Funktion bzw. Ttigkeit im Unternehmen. Dies gilt auch fr den Vertreter der leitenden Angestellten. Die AUDI AG und ihre Konzerngesellschaften legen ihre liquiden Mittel berwiegend im Volkswagen Konzern an bzw. nehmen dort liquide Mittel auf. Smtliche Transaktionen werden zu Marktkonditionen abgewickelt.

45 Honorare des Konzernabschlussprfers


in Tsd. EUR Abschlussprfungen Andere Besttigungsleistungen Steuerberatungsleistungen Sonstige Leistungen Gesamt 2011 1.015 243 84 108 1.450 2010 732 169 87 103 1.091

Aufgrund handelsrechtlicher Bestimmungen umfassen die Honorare des Abschlussprfers die Konzernabschlussprfung und die Prfung der Jahresabschlsse der inlndischen konsolidierten Gesellschaften.

46 Segmentberichterstattung
Die geschftliche Segmentierung von unternehmerischen Aktivitten orientiert sich gem IFRS 8 an der internen Unternehmenssteuerung. Der Audi Konzern konzentriert seine wirtschaftlichen Aktivitten auf das Automobilgeschft. Infolgedessen sind sowohl die interne Berichterstattung als auch die Abstimmungs-, Steuerungsund Entscheidungsprozesse auf Gesamtvorstandsebene auf den Audi Konzern als unternehmerische Einheit im Sinne einer Ein-Segment-Struktur auf das Automobilgeschft ausgerichtet. Eine weitergehende Aufgliederung des Konzerns in Segmente im Sinne des IFRS 8 ergibt sich daher nicht. Die zentrale Performance- und Steuerungskenngre fr den Audi Konzern ist das Operative Ergebnis. Die interne Berichterstattung entspricht der externen IFRS-Berichterstattung.
in Mio. EUR Operatives Ergebnis 2011 5.348 2010 3.340

Darber hinaus berwacht der Gesamtvorstand regelmig unter anderem die folgenden finanziellen und wirtschaftlichen Kenngren (ebenfalls auf Konzernbasis):
2011 Ergebnis vor Steuern Auslieferungen an Kunden Marke Audi Absatz Marke Audi Produktion Marke Audi Investitionen in Sachanlagen und immaterielle Vermgenswerte (ohne Entwicklungsleistungen und Finanzierungsleasing) Sachinvestitionsquote 1) Vorrte (einschlielich kurzfristigem Vermietvermgen) Netto-Liquiditt Belegschaft zum 31.12. Kapitalrendite Kapitalumschlag 2) in % in Mio. EUR Fahrzeuge Fahrzeuge Fahrzeuge in Mio. EUR in % in Mio. EUR in Mio. EUR 6.041 1.302.659 1.327.544 1.363.788 2.266 5,1 4.377 15.716 63.839 35,4 4,2 2010 3.634 1.092.411 1.124.295 1.148.791 1.449 4,1 3.354 13.383 60.395 24,7 3,7

1) Sachinvestitionsquote = Investitionen in Sachanlagen und immaterielle Vermgenswerte (ohne Entwicklungsleistungen und Finanzierungsleasing)/Umsatzerlse 2) Kapitalumschlag = Umsatz/durchschnittlich investiertes Vermgen

245

Die Investitionen und Abschreibungen haben sich folgendermaen entwickelt:


in Mio. EUR Investitionen in Sachanlagen und immaterielle Vermgenswerte Zugnge aktivierte Entwicklungsleistungen Investitionen in Finanzanlagen Gesamt 2011 2.285 596 89 2.970 2010 1.449 630 67 2.146

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

in Mio. EUR Abschreibungen auf Sachanlagen und immaterielle Vermgenswerte Abschreibungen auf aktivierte Entwicklungsleistungen Abschreibungen auf Finanzanlagen Abschreibungen auf Vermietvermgen Gesamt

2011 1.395 397 1 1.793

2010 1.542 626 1 1 2.170

196 198 204 212 218 227 248 249

Umsatzerlse erzielt der Audi Konzern im Wesentlichen aus dem Verkauf von Automobilen. Neben der Marke Audi werden Fahrzeuge der Marke Lamborghini und Fahrzeuge der sonstigen Marken des Volkswagen Konzerns vertrieben.
in Mio. EUR Marke Audi Marke Lamborghini Marke Volkswagen Marke SEAT Marke koda Marke Bentley Fahrzeugumstze Sonstiges Automobilgeschft Umsatzerlse 2011 34.456 268 2.991 204 226 23 38.168 5.928 44.096 2010 27.423 227 2.611 189 235 11 30.697 4.744 35.441

Der Audi Konzern verfgt mit der Volkswagen AG, Wolfsburg, sowie mit verbundenen Gesellschaften des VW Konzerns ber wichtige Kunden, mit denen eine Abhngigkeitsbeziehung besteht:
Umsatzerlse mit wesentlichen Kunden in Mio. EUR Volkswagen AG, Wolfsburg Verbundene Gesellschaften des Volkswagen Konzerns ohne vollkonsolidierte Gesellschaften des Audi Konzerns 3.684 9.877 2011 in % 8,4 22,4 in Mio. EUR 3.156 7.747 2010 in % 8,9 21,9

Die Umsatzerlse des Audi Konzerns wurden in folgenden Regionen erwirtschaftet:


Umsatzerlse nach Regionen in Mio. EUR Deutschland briges Europa Asien-Pazifik Nordamerika Sdamerika Afrika Gesamt 9.212 16.814 12.127 5.003 550 389 44.096 2011 in % 20,9 38,1 27,5 11,3 1,2 0,9 100,0 in Mio. EUR 8.546 15.017 7.044 4.125 371 337 35.441 2010 in % 24,1 42,4 19,9 11,6 1,0 1,0 100,0

246

47 Deutscher Corporate Governance Kodex


Vorstand und Aufsichtsrat der AUDI AG haben am 23. November 2011 die Erklrung nach 161 AktG zum Deutschen Corporate Governance Kodex abgegeben und auf der Internetseite www.audi.de/cgk-erklaerung dauerhaft zugnglich gemacht.

48 Angaben zu Aufsichtsrat und Vorstand


Die Vergtung der Mitglieder des Vorstands entspricht den gesetzlichen Vorschriften sowie den Empfehlungen des Deutschen Corporate Governance Kodex. Die kurzfristig fllige Gesamtvergtung umfasst fixe und variable Bestandteile. Durch die fixen Bestandteile ist eine Grundvergtung gewhrleistet, die dem Vorstandsmitglied gestattet, seine Amtsfhrung an den wohlverstandenen Interessen des Unternehmens und den Pflichten eines ordentlichen Kaufmanns auszurichten, ohne in Abhngigkeit von lediglich kurzfristigen Erfolgszielen zu kommen. Andererseits gewhrleisten variable, vom wirtschaftlichen Ergebnis des Unternehmens abhngige Bestandteile eine Interessengleichheit zwischen Vorstand und den brigen Stakeholdern. Die Bezge der Mitglieder des Vorstands fr das Geschftsjahr 2011 belaufen sich auf 14.286 (10.136) Tsd. EUR. Davon entfallen 4.084 (3.261) Tsd. EUR auf die fixen und 10.202 (6.875) Tsd. EUR auf die variablen Vergtungsbestandteile. Die Angabe der Bezge jedes einzelnen Vorstandsmitglieds unter Namensnennung gem 314 Abs. 1 Nr. 6 Buchstabe a) Satz 5 bis 9 HGB unterbleibt, da die Hauptversammlung am 12. Mai 2011 fr die Geschftsjahre 2011 bis 2016 einen entsprechenden Beschluss gefasst hat. Neben fixen Geldbezgen gibt es in unterschiedlichem Umfang fixe Sachzuwendungen, die insbesondere in der berlassung von Dienstwagen bestehen. Die jedem Vorstandsmitglied gezahlte variable Vergtung setzt sich zusammen aus einem Bonus, der sich auf die Geschftsentwicklung der jeweils vorangegangenen zwei Jahre bezieht, und seit 2010 aus einem Long Term Incentive (LTI). Der LTI wird dem Vorstand unter Anwendung eines Einfhrungsszenarios erstmals im Jahr 2011 fr das Geschftsjahr 2010 und die sich abzeichnende Entwicklung des Jahres 2011 gewhrt. Im Jahr 2012 wird die Entwicklung der Geschftsjahre 2010 und 2011 sowie im Jahr 2013 die Entwicklung der Geschftsjahre 2010 bis 2012 bei der Berechnung bercksichtigt. Ab 2014 werden dann die jeweils letzten vier Jahre der Betrachtung zugrunde gelegt. Vorstandsmitglieder haben unter bestimmten Voraussetzungen einen Anspruch auf Pensionszahlungen und eine Dienstunfhigkeitsrente. Im Geschftsjahr 2011 wurden den Pensionsrckstellungen fr aktuelle Mitglieder des Vorstands 6.090 (3.419) Tsd. EUR zugefhrt; die Pensionsrckstellungen zum 31. Dezember 2011 betrugen 16.161 (10.070) Tsd. EUR. Frhere Mitglieder des Vorstands und ihre Hinterbliebenen haben 2.987 (4.193) Tsd. EUR erhalten. Darin enthalten sind Leistungen aus Anlass der Beendigung des Dienstverhltnisses von 1.367 (2.600) Tsd. EUR. Fr den Personenkreis bestehen Rckstellungen fr Pensionen von 31.843 (25.520) Tsd. EUR.

247

Die Mitglieder des Vorstands und deren Mitgliedschaften in anderen Aufsichtsrten und Kontrollgremien im Sinne der 285 Satz 1 Nr. 10 HGB und 125 Abs. 1 Satz 3 AktG sind im Anhang des Jahresfinanzberichts der AUDI AG aufgefhrt. Die Grundzge der Aufsichtsratsvergtung sind in 16 der Satzung geregelt. Die kurzfristig fllige Gesamtvergtung umfasst fixe und variable Bestandteile. Die Hhe der variablen Vergtungsbestandteile bemisst sich in Abhngigkeit von der fr das Geschftsjahr 2011 zu leistenden Ausgleichszahlung entsprechend der geltenden Satzungsbestimmung. Die Bezge des Aufsichtsrats der AUDI AG gem 285 Nr. 9a HGB betragen 973 (698) Tsd. EUR, davon sind 202 (195) Tsd. EUR fixe Vergtungsbestandteile sowie 771 (503) Tsd. EUR variable Vergtungsbestandteile.

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Konzernanhang 194 196 198 204 212 Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

AUFWENDUNGEN FR DIE VERGTUNG DES AUFSICHTSRATS in EUR Prof. Dr. rer. nat. Dr.-Ing. e. h. Martin Winterkorn Berthold Huber 1) Dr. rer. pol. h. c. Bruno Adelt Senator h. c. Helmut Aurenz Heinz Eyer 1) Dr. rer. pol. h. c. Francisco Javier Garcia Sanz Johann Horn 1) Peter Kssler Peter Mosch 1) Wolfgang Mller 1) Prof. Dr. rer. pol. Horst Neumann Dr.-Ing. Franz-Josef Paefgen Hon.-Prof. Dr. techn. h. c. Dipl.-Ing. ETH Ferdinand K. Pich Dr. jur. Hans Michel Pich Dipl.-Wirtsch.-Ing. Hans Dieter Ptsch Dr. jur. Ferdinand Oliver Porsche Norbert Rank 1) Jrg Schlagbauer 1) Helmut Spth 1) Max Wcker 1) Summe Fix 20.000 11.000 11.000 11.000 10.500 11.000 15.500 11.000 6.250 15.500 11.000 15.500 15.500 15.500 11.000 11.000 202.250 Variabel 80.800 40.400 40.400 40.400 40.400 40.400 60.600 40.400 23.567 60.600 40.400 60.600 60.600 60.600 40.400 40.400 770.967 Gesamt 2011 100.800 51.400 51.400 51.400 50.900 51.400 76.100 51.400 29.817 76.100 51.400 76.100 76.100 76.100 51.400 51.400 973.217

218 227 248 249

1) Die Arbeitnehmervertreter haben erklrt, ihre Aufsichtsratsvergtung nach den Richtlinien des Deutschen Gewerkschaftsbundes an die Hans-Bckler-Stiftung abzufhren.

Die tatschliche Auszahlung einzelner Teile der Gesamtvergtung erfolgt gem 16 der Satzung im Geschftsjahr 2012.

248

Aufsichtsrat 1)
Stand 31. Dezember 2011 Prof. Dr. rer. nat. Dr.-Ing. e. h. Martin Winterkorn Berthold Huber Dr. rer. pol. h. c. Bruno Adelt Senator h. c. Helmut Aurenz Heinz Eyer Dr. rer. pol. h. c. Francisco Javier Garcia Sanz Johann Horn Peter Kssler Peter Mosch Wolfgang Mller Prof. Dr. rer. pol. Horst Neumann Dr.-Ing. Franz-Josef Paefgen Hon.-Prof. Dr. techn. h. c. Dipl.-Ing. ETH Ferdinand K. Pich Dr. jur. Hans Michel Pich Dipl.-Wirtsch.-Ing. Hans Dieter Ptsch Dr. jur. Ferdinand Oliver Porsche Norbert Rank Jrg Schlagbauer Helmut Spth Max Wcker Prof. Dr. rer. pol. Carl H. Hahn Vorsitzender 2) Vertreter der Anteilseigner Stellvertretender Vorsitzender 2) Vertreter der Arbeitnehmer Vertreter der Anteilseigner Vertreter der Anteilseigner Vertreter der Arbeitnehmer Vertreter der Anteilseigner Vertreter der Arbeitnehmer Vertreter der Arbeitnehmer Vertreter der Arbeitnehmer 2) Vertreter der Arbeitnehmer Vertreter der Anteilseigner Vertreter der Anteilseigner Vertreter der Anteilseigner 2) Vertreter der Anteilseigner Vertreter der Anteilseigner 3) Vertreter der Anteilseigner 5) Vertreter der Arbeitnehmer 4) Vertreter der Arbeitnehmer 5) Vertreter der Arbeitnehmer Vertreter der Arbeitnehmer Ehrenvorsitzender

1) Beruf und Unternehmen der Aufsichtsrte sowie ihre Mitgliedschaft in Aufsichtsrten und anderen Kontrollgremien sind im Anhang des Jahresfinanzberichts der AUDI AG aufgefhrt. 2) Mitglied des Prsidiums und des Vermittlungsausschusses 3) Vorsitzender des Prfungsausschusses (Audit Committee) 4) Stellvertretender Vorsitzender des Prfungsausschusses 5) Mitglied des Prfungsausschusses

E R E IG N I SS E N AC H D E M B IL A N Z S T ICH TAG
Nach dem 31. Dezember 2011 ergaben sich keine Ereignisse, ber die nach IAS 10 berichtet werden muss.

249

Anteilsbesitz fr den Audi Konzern


zum 31. Dezember 2011

W E S E N T L IC H E KO N Z E R N G E S E LL S C H A F T E N

Konzernabschluss 188 189 190 191 192 Gewinn-und-Verlust-Rechnung Gesamtergebnisrechnung Bilanz Kapitalflussrechnung Eigenkapitalvernderungsrechnung

Name, Sitz Vollkonsolidierte Gesellschaften Inland AUDI AG, Ingolstadt Audi Retail GmbH, Ingolstadt Audi Zentrum Berlin GmbH, Berlin Audi Zentrum Frankfurt GmbH, Frankfurt Audi Zentrum Hamburg GmbH, Hamburg Audi Zentrum Hannover GmbH, Hannover Audi Zentrum Leipzig GmbH, Leipzig Audi Zentrum Stuttgart GmbH, Stuttgart Audi Vertriebsbetreuungsgesellschaft mbH, Ingolstadt quattro GmbH, Neckarsulm Ausland Audi Australia Pty Ltd., Zetland (Australien) AUDI AUSTRALIA RETAIL OPERATIONS PTY LTD., Zetland (Australien) Audi Brasil Distribuidora de Veculos Ltda., So Paulo (Brasilien) AUDI BRUSSELS S.A./N.V., Brssel (Belgien) AUDI BRUSSELS PROPERTY S.A./N.V., Brssel (Belgien) Audi (China) Enterprise Management Co. Ltd., Peking (China) AUDI HUNGARIA SERVICES Zrt., Gyr (Ungarn) AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., Gyr (Ungarn) Audi Japan K.K., Tokio (Japan) Audi Japan Sales K.K., Tokio (Japan) AUDI SINGAPORE PTE. LTD., Singapur (Singapur) AUDI TAIWAN CO., LTD., Taipeh (Taiwan) Audi Volkswagen Korea Ltd., Seoul (Sdkorea) Audi Volkswagen Middle East FZE, Dubai (Vereinigte Arabische Emirate) Automobili Lamborghini S.p.A., SantAgata Bolognese (Italien) MML S.p.A., SantAgata Bolognese (Italien) Italdesign Giugiaro S.p.A., Turin (Italien) VOLKSWAGEN GROUP ITALIA S.P.A., Verona (Italien) VOLKSWAGEN GROUP FIRENZE S.P.A., Florenz (Italien) Audi Canada Inc., Ajax (Kanada) 1) Audi of America, LLC, Herndon, Virginia (USA) 1) Automobili Lamborghini America, LLC, Wilmington, Delaware (USA) 1) At-Equity-bewertete Gesellschaften Ausland FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd., Changchun (China)
1) Die AUDI AG bt einen beherrschenden Einfluss (Control) gem IAS 27.13 Satz 2 (c) aus.

Kapitalanteil in %

Konzernanhang

100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

194 196 198 204 212 218 227 248 249

Entwicklung des Anlagevermgens 2011 Entwicklung des Anlagevermgens 2010 Allgemeine Angaben Bilanzierungs- und Bewertungsgrundstze Erluterungen zur Gewinnund-Verlust-Rechnung Erluterungen zur Bilanz Zustzliche Erluterungen Ereignisse nach dem Bilanzstichtag Anteilsbesitz

100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 90,1 100,0 100,0

10,0

250

Bilanzeid
Versicherung der gesetzlichen Vertreter
Wir versichern nach bestem Wissen, dass gem den anzuwendenden Rechnungslegungsgrundstzen der Konzernabschluss ein den tatschlichen Verhltnissen entsprechendes Bild der Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt und im Konzernlagebericht der Geschftsverlauf einschlielich des Geschftsergebnisses und die Lage des Konzerns so dargestellt sind, dass ein den tatschlichen Verhltnissen entsprechendes Bild vermittelt wird, sowie die wesentlichen Chancen und Risiken der voraussichtlichen Entwicklung des Konzerns beschrieben sind. Ingolstadt, 6. Februar 2012 Der Vorstand

Rupert Stadler

Ulf Berkenhagen

Michael Dick

Frank Dreves

Peter Schwarzenbauer

Thomas Sigi

Axel Strotbek

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Besttigungsvermerk des Abschlussprfers


Besttigungsvermerk des Abschlussprfers
Wir haben den von der AUDI Aktiengesellschaft, Ingolstadt, aufgestellten Konzernabschluss bestehend aus Gewinn- und Verlustrechnung, Gesamtergebnisrechnung, Bilanz, Kapitalflussrechnung, Eigenkapitalvernderungsrechnung und Anhang sowie den Konzernlagebericht fr das Geschftsjahr vom 1. Januar bis 31. Dezember 2011 geprft. Die Aufstellung von Konzernabschluss und Konzernlagebericht nach den IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind, und den ergnzend nach 315a Abs. 1 HGB anzuwendenden handelsrechtlichen Vorschriften liegt in der Verantwortung des Vorstands der Gesellschaft. Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von uns durchgefhrten Prfung eine Beurteilung ber den Konzernabschluss und den Konzernlagebericht abzugeben. Wir haben unsere Konzernabschlussprfung nach 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprfer (IDW) festgestellten deutschen Grundstze ordnungsmiger Abschlussprfung vorgenommen. Danach ist die Prfung so zu planen und durchzufhren, dass Unrichtigkeiten und Verste, die sich auf die Darstellung des durch den Konzernabschluss unter Beachtung der anzuwendenden Rechnungslegungsvorschriften und durch den Konzernlagebericht vermittelten Bildes der Vermgens-, Finanz- und Ertragslage wesentlich auswirken, mit hinreichender Sicherheit erkannt werden. Bei der Festlegung der Prfungshandlungen werden die Kenntnisse ber die Geschftsttigkeit und ber das wirtschaftliche und rechtliche Umfeld des Konzerns sowie die Erwartungen ber mgliche Fehler bercksichtigt. Im Rahmen der Prfung werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen internen Kontrollsystems sowie Nachweise fr die Angaben im Konzernabschluss und Konzernlagebericht berwiegend auf der Basis von Stichproben beurteilt. Die Prfung umfasst die Beurteilung der Jahresabschlsse der in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen, der Abgrenzung des Konsolidierungskreises, der angewandten Bilanzierungs- und Konsolidierungsgrundstze und der wesentlichen Einschtzungen des Vorstands sowie die Wrdigung der Gesamtdarstellung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts. Wir sind der Auffassung, dass unsere Prfung eine hinreichend sichere Grundlage fr unsere Beurteilung bildet. Unsere Prfung hat zu keinen Einwendungen gefhrt. Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prfung gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Konzernabschluss den IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind, und den ergnzend nach 315a Abs. 1 HGB anzuwendenden handelsrechtlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung dieser Vorschriften ein den tatschlichen Verhltnissen entsprechendes Bild der Vermgens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns. Der Konzernlagebericht steht in Einklang mit dem Konzernabschluss, vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage des Konzerns und stellt die Chancen und Risiken der zuknftigen Entwicklung zutreffend dar.

Mnchen, den 6. Februar 2012 PricewaterhouseCoopers Aktiengesellschaft Wirtschaftsprfungsgesellschaft

Harald Kayser Wirtschaftsprfer

Klaus Schuster Wirtschaftsprfer

252

Erklrung des Vorstands der AUDI AG


zum Konzernabschluss 2011

Der Vorstand der AUDI AG ist verantwortlich fr die Aufstellung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts. Die Berichterstattung erfolgt nach den International Financial Reporting Standards (IFRS), wie sie in der Europischen Union anzuwenden sind, und den Auslegungen des International Financial Reporting Interpretations Committee (IFRIC). Der Konzernlagebericht wird unter Beachtung der Vorschriften des deutschen Handelsgesetzbuches (HGB) erstellt. Die AUDI AG ist nach 315a HGB verpflichtet, ihren Konzernabschluss nach den Vorschriften des International Accounting Standards Board (IASB) zu erstellen. Die Ordnungsmigkeit des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts wird durch interne Kontrollsysteme, den Einsatz konzernweit einheitlicher Richtlinien sowie durch Manahmen zur Aus- und Weiterbildung der Mitarbeiter sichergestellt. Die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften und konzerninternen Richtlinien sowie die Zuverlssigkeit und Funktionsfhigkeit der Kontrollsysteme werden kontinuierlich konzernweit geprft. Die vom Gesetzgeber geforderte Frhwarnfunktion wird durch ein konzernweites Risikomanagement-System erreicht, das dem Vorstand ermglicht, potenzielle Risiken frhzeitig zu erkennen und gegebenenfalls Gegenmanahmen einzuleiten. Die PricewaterhouseCoopers Aktiengesellschaft Wirtschaftsprfungsgesellschaft, Mnchen, hat gem Beschluss der Hauptversammlung den Konzernabschluss und den Konzernlagebericht als unabhngiger Wirtschaftsprfer geprft und den auf der vorangehenden Seite abgedruckten uneingeschrnkten Besttigungsvermerk erteilt. In Anwesenheit des Abschlussprfers sind der Konzernabschluss, der Konzernlagebericht, der Prfungsbericht sowie die vom Vorstand zu treffenden Manahmen zur frhzeitigen Erkennung von Risiken, die den Fortbestand des Unternehmens gefhrden knnen, im Aufsichtsrat eingehend errtert worden. Das Ergebnis dieser Prfung geht aus dem Bericht des Aufsichtsrats hervor.

253

Corporate Governance Bericht

CO R P O R ATE G OV E R N A N C E Deutscher Corporate Governance Kodex im Jahr 2011


Das Bundesministerium der Justiz hat am 2. Juli 2010 den Deutschen Corporate Governance Kodex in der Fassung vom 26. Mai 2010 im amtlichen Teil des elektronischen Bundesanzeigers bekannt gegeben. Vorstand und Aufsichtsrat der AUDI AG haben auch im abgelaufenen Geschftsjahr die Empfehlungen und Anregungen des Kodex eingehend diskutiert und die entsprechenden Beschlsse gefasst.

Corporate Governance Bericht 253 253 254 254 255 255 256 257 Corporate Governance Erklrung zur Unternehmensfhrung Compliance Risikomanagement Kommunikation und Transparenz Vergtungssystematik fr Aufsichtsrat und Vorstand Mandate des Vorstands Mandate des Aufsichtsrats

Umsetzung der Empfehlungen und Anregungen


Den Empfehlungen des Kodex in der Fassung vom 26. Mai 2010 wird entsprochen. Es gelten jedoch die Einschrnkungen, dass der Aufsichtsrat keinen Nominierungsausschuss bildet (Ziffer 5.3.3 Kodex). Nach Einschtzung des Gremiums wrde ein solcher Ausschuss lediglich die Zahl der Ausschsse erhhen, ohne die Arbeit des Aufsichtsrats sprbar zu verbessern. Zudem werden die Wahlen zum Aufsichtsrat nicht als Einzelwahlen durchgefhrt (Ziffer 5.4.3, Satz 1 Kodex). Listenwahlen sind durchaus blich bei demokratischen Abstimmungen. Seit dem 23. November 2009 wird beim Neuabschluss von Vorstandsvertrgen ein Abfindungs-Cap vereinbart und damit der Ziffer 4.2.3 Kodex fr Neuvertrge entsprochen. Allerdings bleiben Vertrge, die vor diesem Zeitpunkt abgeschlossen wurden, aus Grnden des Bestandsschutzes von dieser Regelung unberhrt. Bei den Anregungen des Kodex gilt Folgendes: Die AUDI AG bertrgt die Hauptversammlung bis zum Beginn der Aussprache im Internet. So wird dem Informationsbedrfnis sowie dem allgemeinen Persnlichkeitsrecht des einzelnen Aktionrs ausgewogen Rechnung getragen. Bei dieser Vorgehensweise besteht kein Anlass, die Erreichbarkeit eines Stimmrechtsvertreters des Unternehmens (Ziffer 2.3.3, Satz 3, 2. Halbsatz Kodex) fr abwesende Aktionre whrend der Hauptversammlung zu ermglichen. Zudem enthlt die erfolgsorientierte Vergtung fr die Mitglieder des Aufsichtsrats keine auf den langfristigen Unternehmenserfolg bezogene Bestandteile (Ziffer 5.4.6, Absatz 2, Satz 2 Kodex). Hier soll zunchst weiterhin die Diskussion in der Fachffentlichkeit verfolgt werden.

Angaben gem Ziffer 6.6 des Kodex


Mitteilungspflichtige Erwerbs- oder Veruerungsvorgnge sind im abgelaufenen Geschftsjahr nicht gettigt worden.

Aktienoptionsprogramme und hnliche wertpapierorientierte Anreizsysteme


Die AUDI AG bietet keine derartigen Programme oder Anreizsysteme an.

Vergtungssystematik
ber die Grundzge des Vergtungssystems fr Aufsichtsrat und Vorstand wird detailliert im Anhang dieses Geschftsberichts unter Angaben zu Aufsichtsrat und Vorstand berichtet. Diese Informationen sind auch auf der Internetseite der Gesellschaft zugnglich (www.audi.de/ gb-anhang).

Erklrung zum Kodex im Internet


Am 23. November 2011 wurde die gemeinschaftliche Erklrung von Vorstand und Aufsichtsrat der AUDI AG zu den Empfehlungen des Deutschen Corporate Governance Kodex auf der Audi Internetseite www.audi.de/cgk-erklaerung verffentlicht.

E R K L R UNG ZU R U NT E R NE H M E NS F HR UN G
Die Erklrung zur Unternehmensfhrung gem 289a HGB ist auf der Internetseite www.audi.de/unternehmensfuehrung dauerhaft zugnglich.

254

CO MP L IA N C E
Fr die Unternehmensfhrung des Audi Konzerns bildet verantwortungsvolles und rechtmiges Verhalten eine elementare Grundlage. Compliance im Sinne des Deutschen Corporate Governance Kodex bedeutet fr den Vorstand, fr die Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen sowie der unternehmensinternen Richtlinien zu sorgen und auf deren Beachtung durch die Konzernunternehmen hinzuwirken. Der Audi Konzern hat daraus ein prventives, zukunftsorientiertes Compliance-Verstndnis abgeleitet, das in seiner Gesamtheit das regelkonforme Verhalten der Organmitglieder und der Mitarbeiter des Unternehmens im Hinblick auf die einschlgigen gesetzlichen Ge- und Verbote sicherstellen soll. Nach dem Vorbild des Volkswagen Konzerns, der mit seinem integrierten Ansatz Compliance und Risikomanagement im Bereich Governance, Risk & Compliance organisatorisch wie thematisch verknpft, wurde im Berichtsjahr die Compliance-Organisation umstrukturiert und im Audi Konzern ein direktberichtender Bereich unter der Leitung eines Chief Compliance Officers geschaffen. Im Audi Konzern hat der Chief Compliance Officer insbesondere die Aufgabe, den Vorstand zu beraten, zu untersttzen und smtliche erforderliche Manahmen zur Sicherstellung von Compliance zu koordinieren. Um dies in der Praxis leben zu knnen, wurden innerhalb der AUDI AG Risiko-Compliance-Beauftragte fr jeden Geschftsbereich benannt. Daneben sind die von den Konzerngesellschaften ernannten Compliance Officer fr den Chief Compliance Officer direkte Ansprechpartner vor Ort. Die Compliance-Aktivitten wurden im Berichtszeitraum national sowie international weiter vorangetrieben. So wurden unter anderem die Verhaltensgrundstze des Audi Konzerns in Form eines Code of Conduct erarbeitet und unternehmensweit kommuniziert. Darber hinaus wurden wichtige Aspekte der Verhaltensgrundstze in Unternehmensprozesse integriert. Weitere Schwerpunkte des Compliance-Programms 2011 waren prventive Manahmen zum Thema Antikorruption wie etwa die Einfhrung webbasierter Schulungen. Darber hinaus bekennt sich der Vorstand der AUDI AG uneingeschrnkt zum Compliance-Programm. Der Audi Konzern ist an das weltweite System des Volkswagen Konzerns zur Verhinderung von Korruption angebunden. Dessen Anlaufstellen sind sowohl unabhngige Rechtsanwlte, die als Ombudsmnner eingesetzt sind, wie auch der Antikorruptionsbeauftragte des Volkswagen Konzerns. Letzterer steht jedem Mitarbeiter, aber auch Geschftspartnern und Dritten, bei korruptionsrelevanten Fragen wie beispielsweise zur Zulssigkeit der Annahme von Geschenken beratend zur Verfgung. Auerdem besteht fr alle Audi Mitarbeiter die Mglichkeit, mit der Compliance-Organisation des Audi Konzerns Kontakt aufzunehmen, um zu allen Compliancerelevanten Themen Fragen zu stellen und Untersttzung zu erhalten. Die frhzeitige Erkennung und Bewertung von Risiken sind ein wesentlicher Inhalt des ComplianceAnsatzes des Audi Konzerns. So erfolgte im Berichtszeitraum eine konzernweite Risikoerfassung zu relevanten Compliance-Themen. Die Aktivitten im Rahmen des Compliance-Programms 2012 werden sich weiterhin auf prventive Manahmen zur Vermeidung von Korruption sowie auf das Thema Kartellrecht konzentrieren. Auch hier liegt der Fokus auf Schulung sowie Information der Mitarbeiter.

R I S I KO M A N AG E M E N T
Dem sorgsamen Umgang mit potenziellen Risiken wird im Audi Konzern eine hohe Bedeutung beigemessen. Das zu diesem Zweck implementierte konzernweite Risikomanagementsystem hilft Risiken zu identifizieren, zu minimieren und falls mglich auszuschlieen. Darber hinaus ermglicht es auf vernderte Rahmenbedingungen schnell und umfassend zu reagieren. Das zentrale Risikomanagement arbeitet partnerschaftlich mit den dezentralen Risikoverantwortlichen der Geschftsbereiche und Tochtergesellschaften zusammen. Dabei setzt das zentrale Risikomanagement konzernweit gltige Standards und implementiert Regelungen, die eine einheitliche Risikoerfassung und -bewertung sicherstellen, welche unter anderem in einer internen Richtlinie des Vorstands verankert sind. Zur Kommunikation von Inhalten und Methodik wurden zielgruppengerechte Informationsveranstaltungen und Schulungen durchgefhrt.

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Darber hinaus wurde die Zugriffsmglichkeit auf Informationen zum Risikomanagement ber interne Kommunikationsmedien wie das Intranet geschaffen. Die regelmige standardisierte Risikoanalyse im Audi Konzern dient als Grundlage zur Identifikation von Schwerpunktthemen. Diese werden unter der Zielsetzung einer umfassenden und effektiven Risikosteuerung eingehend untersucht. Detaillierte Informationen zum Risikomanagementsystem und eine Erluterung des rechnungslegungsbezogenen internen Kontrollsystems enthlt der Risikobericht im Lagebericht des Audi Konzerns auf den Seiten 175 bis 182. Der durch den Aufsichtsrat eingerichtete Prfungsausschuss beschftigt sich insbesondere mit Fragestellungen zum Risikomanagement und dem internen Kontrollsystem. Das zentrale Risikomanagement verantwortet eine regelmige Information ber die Risikolandschaft des Audi Konzerns an Vorstand und Aufsichtsrat und stellt dies durch konzernweit definierte Berichtswege sicher.

Corporate Governance Bericht 253 253 254 254 255 255 256 257 Corporate Governance Erklrung zur Unternehmensfhrung Compliance Risikomanagement Kommunikation und Transparenz Vergtungssystematik fr Aufsichtsrat und Vorstand Mandate des Vorstands Mandate des Aufsichtsrats

KO M M U N I K AT IO N U N D T R A N S PA R E N Z
Der Audi Konzern verffentlicht in seinem Geschftsbericht sowie auf der Internetseite www.audi.de/investor-relations einen Finanzkalender, der alle wichtigen Verffentlichungstermine sowie den Termin der Hauptversammlung enthlt. Ergnzend hierzu macht das Unternehmen auf dieser Internetseite auch die Einladung und die Tagesordnung zur Hauptversammlung sowie eingegangene Gegenantrge bekannt. Dabei haben die Aktionre die Wahl, ihr Stimmrecht auf der Hauptversammlung entweder selbst auszuben, dieses Recht durch einen von ihnen bevollmchtigten Dritten ausben zu lassen oder einen weisungsgebundenen Stimmrechtsvertreter der Gesellschaft entsprechend zu beauftragen. Darber hinaus bertrgt die AUDI AG die Hauptversammlung bis zum Beginn der Aussprache im Internet. Das Wertpapierhandelsgesetz ( 15 WpHG) verpflichtet die Inlandsemittenten von Finanzinstrumenten zur unverzglichen Verffentlichung und Mitteilung von Insiderinformationen, die sie unmittelbar betreffen. Die Pflicht zur sofortigen Verffentlichung kursrelevanter Informationen soll ausschlieen, dass Insider einen Wissensvorsprung durch Handel mit den Aktien zu ihrem Vorteil ausnutzen knnen. Die Ad-hoc-Mitteilungen der Gesellschaft werden im Internet unter www.audi.de/investor-relations in der Rubrik News und Ad-hoc unter dem Menpunkt Ad-hocMeldungen verffentlicht. In der Rubrik News und Ad-hoc stehen darber hinaus weitere Nachrichten und Informationen ber den Audi Konzern, Stimmrechtsmitteilungen gem den 21 ff. WpHG sowie sonstige rechtliche Angelegenheiten zum Abruf bereit. Die verffentlichten Mitteilungen und Informationen sind auch in englischer Sprache verfgbar. Ergnzend hierzu ist auf der oben genannten Internetseite unter der Rubrik Corporate Governance das jhrliche Dokument nach 10 WpPG verfgbar, das eine detaillierte Aufstellung aller im Geschftsjahr 2011 verffentlichten kapitalmarktbezogenen Mitteilungen beinhaltet. Mitteilungen ber Geschfte von Fhrungspersonen nach 15a WpHG sind auf der Internetseite www.audi.de/investor-relations in der Rubrik Corporate Governance unter dem Menpunkt Directors Dealings abrufbar.

V E RG T U N G SS Y S T E M AT I K F R A UF S IC H T S R AT U N D VO R S TA N D
Informationen zur Vergtungssystematik fr Aufsichtsrat und Vorstand sind im Anhang des Konzernabschlusses unter dem Punkt Angaben zu Aufsichtsrat und Vorstand aufgefhrt und sind Bestandteil des Konzernlageberichts.

256

M A N DAT E D E S VO R S TA N D S
Stand aller Angaben: 31. Dezember 2011

Rupert Stadler (48) Vorsitzender des Vorstands Mandate: FC Bayern Mnchen AG, Mnchen MAN SE, Mnchen MAN Truck & Bus AG, Mnchen (Vorsitzender) Porsche Holding Gesellschaft m.b.H., Salzburg, sterreich Ulf Berkenhagen (50) Beschaffung Mandat: MAN SE, Mnchen Michael Dick (59) Technische Entwicklung Mandat: TV SD AG, Mnchen Frank Dreves (59) Produktion Peter Schwarzenbauer (52) Marketing und Vertrieb Thomas Sigi (47) Personal- und Sozialwesen Axel Strotbek (47) Finanz und Organisation Mandat: Volkswagen Financial Services AG, Braunschweig

Die Mitglieder des Vorstands nehmen im Zusammenhang mit ihrer Aufgabe der Konzernsteuerung und -berwachung im Audi Konzern weitere Aufsichtsratsmandate bei Konzern- und wesentlichen Beteiligungsunternehmen wahr.

Mitgliedschaft in inlndischen, gesetzlich zu bildenden Aufsichtsrten


vergleichbare Mandate im In- und Ausland

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M A N DAT E D E S A U F S IC H T S R AT S
Stand aller Angaben: 31. Dezember 2011

Corporate Governance Bericht 253 253 254 254 255 255 256 257 Corporate Governance Erklrung zur Unternehmensfhrung Compliance Risikomanagement Kommunikation und Transparenz Vergtungssystematik fr Aufsichtsrat und Vorstand Mandate des Vorstands Mandate des Aufsichtsrats

Prof. Dr. rer. nat. Dr.-Ing. e. h. Martin Winterkorn (64) 1) Vorsitzender Vorsitzender des Vorstands der Volkswagen AG, Wolfsburg Vorsitzender des Vorstands der Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart Mandate: FC Bayern Mnchen AG, Mnchen Salzgitter AG, Salzgitter Berthold Huber (61) Stellvertretender Vorsitzender 1. Vorsitzender der IG Metall, Frankfurt am Main Mandate: Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart Siemens AG, Mnchen (stellv. Vorsitzender) Volkswagen AG, Wolfsburg (stellv. Vorsitzender) Dr. rer. pol. h. c. Bruno Adelt (72) Ehem. Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG, Wolfsburg Senator h. c. Helmut Aurenz (74) Inhaber der ASB Unternehmensgruppe, Ludwigsburg Mandate: Automobili Lamborghini S.p.A., SantAgata Bolognese, Italien Scania AB, Sdertlje, Schweden Heinz Eyer (54) Betriebsrat der AUDI AG, Werk Neckarsulm Dr. rer. pol. h. c. Francisco Javier Garcia Sanz (54) 1) Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG, Wolfsburg Mandat: Criteria Caixaholding S.A., Barcelona, Spanien Johann Horn (53) 1. Bevollmchtigter der IG Metall Verwaltungsstelle Ingolstadt Mandat: Conti Temic microelectronic GmbH, Nrnberg Peter Kssler (52) Leiter Werk Ingolstadt, AUDI AG Peter Mosch (39) Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats der AUDI AG Mandate: Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart Volkswagen AG, Wolfsburg

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Wolfgang Mller (63) IG Metall, Bezirksleitung Bayern, Mnchen Mandat: Schaeffler AG, Herzogenaurach Prof. Dr. rer. pol. Horst Neumann (62) 1) Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG, Wolfsburg Mandat: Wolfsburg AG, Wolfsburg Dr.-Ing. Franz-Josef Paefgen (65) Ehem. Chairman and Chief Executive Bentley Motors Ltd., Crewe, Grobritannien Mandate: ZF Friedrichshafen AG, Friedrichshafen Automobili Lamborghini S.p.A., SantAgata Bolognese, Italien Valmet Automotive Inc., Uusikaupunki, Finnland Hon.-Prof. Dr. techn. h. c. Dipl.-Ing. ETH Ferdinand K. Pich (74) Vorsitzender des Aufsichtsrats der Volkswagen AG, Wolfsburg Mandate: Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, Stuttgart MAN SE, Mnchen (Vorsitzender) Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart Volkswagen AG, Wolfsburg (Vorsitzender) Porsche Gesellschaft m.b.H., Salzburg, sterreich Porsche Holding Gesellschaft m.b.H., Salzburg, sterreich Porsche Piech Holding AG, Salzburg, sterreich Dr. jur. Hans Michel Pich (69) Rechtsanwalt, Wien, sterreich Mandate: Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, Stuttgart Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart Volkswagen AG, Wolfsburg Porsche Cars Great Britain Ltd., Reading, Grobritannien Porsche Cars North America, Inc., Wilmington, USA Porsche Gesellschaft m.b.H., Salzburg, sterreich (Vorsitzender) Porsche Holding Gesellschaft m.b.H., Salzburg, sterreich Porsche Ibrica S.A., Madrid, Spanien Porsche Italia S.p.A., Padua, Italien Porsche Piech Holding AG, Salzburg, sterreich (Vorsitzender) Schmittenhhebahn AG, Zell am See, sterreich Volksoper Wien GmbH, Wien, sterreich

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Dipl.-Wirtsch.-Ing. Hans Dieter Ptsch (60) 1) Mitglied des Vorstands der Volkswagen AG, Wolfsburg Mitglied des Vorstands der Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart Mandat: Bertelsmann AG, Gtersloh Dr. jur. Ferdinand Oliver Porsche (50) Vorstand der Familie Porsche AG Beteiligungsgesellschaft, Salzburg, sterreich Mandate: Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, Stuttgart Porsche Automobil Holding SE, Stuttgart Volkswagen AG, Wolfsburg PGA S.A., Paris, Frankreich Porsche Holding Gesellschaft m.b.H., Salzburg, sterreich Porsche Lizenz- und Handelsgesellschaft mbH & Co. KG, Bietigheim-Bissingen Voith GmbH, Heidenheim Norbert Rank (56) Vorsitzender des Betriebsrats der AUDI AG, Werk Neckarsulm Jrg Schlagbauer (34) Betriebsrat der AUDI AG, Werk Ingolstadt Helmut Spth (55) Betriebsrat der AUDI AG, Werk Ingolstadt Max Wcker (57) Stellvertretender Vorsitzender des Betriebsrats der AUDI AG, Werk Ingolstadt

Corporate Governance Bericht 253 253 254 254 255 255 256 257 Corporate Governance Erklrung zur Unternehmensfhrung Compliance Risikomanagement Kommunikation und Transparenz Vergtungssystematik fr Aufsichtsrat und Vorstand Mandate des Vorstands Mandate des Aufsichtsrats

1) Das Mitglied des Aufsichtsrats nimmt im Zusammenhang mit seiner Aufgabe der Konzernsteuerung und -berwachung innerhalb des Volkswagen Konzerns weitere Aufsichtsratsmandate bei Konzern- und wesentlichen Beteiligungsunternehmen wahr.

Mitgliedschaft in inlndischen, gesetzlich zu bildenden Aufsichtsrten


vergleichbare Mandate im In- und Ausland

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Verbrauchs- und Emissionsangaben


Stand: Februar 2012 (Alle Angaben basieren auf den Merkmalen des deutschen Marktes.)

Modell

Leistung (kW) Getriebe

Kraftstoffart innerorts

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) auerorts 4,4 4,4 4,4 4,6 5,1 3,4 3,7 3,4 3,6 4,4 4,6 4,6 5,1 3,4 3,7 3,4 4,7 4,6 4,8 4,7 5,3 5,2 6,0 5,5 5,8 6,1 3,7 3,3 3,7 3,9 3,8 4,4 4,2 4,2 4,5 4,6 6,6 6,7 4,7 4,6 4,9 4,8 5,3 5,2 6,1 5,6 5,8 6,2 3,9 3,4 3,8 3,9 3,8 4,4 4,2 4,2 4,6 4,6 6,7 6,8 6,8 kombiniert 5,1 5,3 5,2 5,3 5,9 3,8 4,2 3,8 4,1 5,1 5,4 5,3 5,9 3,8 4,2 3,8 5,5 5,3 5,7 5,3 6,6 6,5 7,3 7,1 7,3 7,5 4,4 3,8 4,1 4,2 4,4 4,9 5,0 4,7 4,9 5,2 8,5 8,3 5,5 5,3 5,8 5,5 6,6 6,5 7,4 7,2 7,3 7,6 4,4 3,9 4,2 4,3 4,4 4,9 5,0 4,7 5,0 5,2 8,5 8,4 9,1

CO2-Emission (g/km) kombiniert 118 124 119 122 139 99 110 99 108 118 126 122 139 99 110 99 127 123 132 124 152 149 170 164 168 174 114 99 109 109 115 129 129 123 128 135 198 193 127 123 134 127 153 149 173 168 168 176 116 102 112 112 115 129 129 123 130 135 199 195 212

Effizienzklasse

Audi A1 A1 1.2 TFSI A1 1.4 TFSI A1 1.4 TFSI (119 g CO2/km) 1) A1 1.4 TFSI A1 1.4 TFSI A1 2.0 TFSI quattro 2) A1 1.6 TDI A1 1.6 TDI A1 1.6 TDI A1 2.0 TDI Audi A1 Sportback A1 Sportback 1.2 TFSI A1 Sportback 1.4 TFSI A1 Sportback 1.4 TFSI A1 Sportback 1.4 TFSI A1 Sportback 1.6 TDI A1 Sportback 1.6 TDI A1 Sportback 1.6 TDI Audi A3 A3 1.2 TFSI A3 1.2 TFSI A3 1.4 TFSI A3 1.4 TFSI A3 1.8 TFSI A3 1.8 TFSI A3 1.8 TFSI quattro A3 2.0 TFSI A3 2.0 TFSI A3 2.0 TFSI quattro A3 1.6 TDI A3 1.6 TDI (99 g CO2/km ) 1) A3 1.6 TDI A3 1.6 TDI A3 2.0 TDI A3 2.0 TDI A3 2.0 TDI quattro A3 2.0 TDI A3 2.0 TDI A3 2.0 TDI quattro S3 2.0 TFSI quattro S3 2.0 TFSI quattro Audi A3 Sportback A3 Sportback 1.2 TFSI A3 Sportback 1.2 TFSI A3 Sportback 1.4 TFSI A3 Sportback 1.4 TFSI A3 Sportback 1.8 TFSI A3 Sportback 1.8 TFSI A3 Sportback 1.8 TFSI quattro A3 Sportback 2.0 TFSI A3 Sportback 2.0 TFSI A3 Sportback 2.0 TFSI quattro A3 Sportback 1.6 TDI A3 Sportback 1.6 TDI (102 g CO2/km) 1) A3 Sportback 1.6 TDI A3 Sportback 1.6 TDI A3 Sportback 2.0 TDI A3 Sportback 2.0 TDI A3 Sportback 2.0 TDI quattro A3 Sportback 2.0 TDI A3 Sportback 2.0 TDI A3 Sportback 2.0 TDI quattro S3 Sportback 2.0 TFSI quattro S3 Sportback 2.0 TFSI quattro RS 3 Sportback 2.5 TFSI quattro

63 90 90 90 136 188 66 66 77 105 63 90 90 136 66 66 77 77 77 92 92 118 118 118 147 147 147 66 77 77 77 103 103 103 125 125 125 195 195 77 77 92 92 118 118 118 147 147 147 66 77 77 77 103 103 103 125 125 125 195 195 250

5-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang 5-Gang S tronic, 7-Gang 5-Gang 6-Gang 5-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 5-Gang S tronic, 7-Gang 5-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang S tronic, 6-Gang 5-Gang 5-Gang 5-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang 6-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang 6-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang S tronic, 6-Gang 5-Gang 5-Gang 5-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang 6-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang 6-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang S tronic, 7-Gang

Super Super Super Super Super Plus Super Diesel Diesel Diesel Diesel Super Super Super Super Plus Diesel Diesel Diesel Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Super Plus Super Plus Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Super Plus Super Plus Super Plus

6,2 6,8 6,5 6,5 7,5 4,4 5,1 4,4 5,0 6,2 6,9 6,5 7,5 4,4 5,1 4,4 6,7 6,5 7,3 6,4 8,7 8,5 9,7 9,8 9,9 9,9 5,6 4,7 5,0 4,5 5,5 5,8 6,3 5,7 5,6 6,1 11,8 11,1 6,7 6,5 7,3 6,6 8,7 8,5 9,8 9,9 9,9 10,0 5,3 4,8 5,1 4,9 5,5 5,8 6,3 5,7 5,6 6,1 11,8 11,2 13,1

C C C C D A B A A C C C D A B A C B C B D D E E E E B A+ A A A B B B B B F F C B C B D D E E E E A A+ A A A B B B B B F F F

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Modell

Leistung (kW) Getriebe

Kraftstoffart innerorts

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) auerorts 5,0 5,2 5,5 5,4 5,6 5,9 3,9 3,9 4,6 6,1 6,4 6,4 4,7 5,3 5,2 5,2 5,2 5,4 5,7 4,3 4,7 6,2 6,0 6,8 6,3 5,3 5,3 5,4 5,6 5,7 4,5 4,8 6,4 6,2 7,0 6,4 5,3 5,4 4,8 5,1 5,2 5,1 6,9 5,5 7,7 5,0 5,6 5,8 6,6 3,9 3,7 4,0 4,4 3,8 4,1 4,4 4,5 4,6 4,9 5,1 5,0 6,6 kombiniert 5,7 6,0 6,7 6,6 7,2 7,4 4,3 4,6 5,1 7,3 7,7 7,7 5,2 5,9 6,4 6,4 6,6 7,1 7,2 5,3 5,5 7,9 7,7 9,0 8,5 6,5 6,6 6,7 7,2 7,4 5,5 5,6 8,1 7,9 9,1 8,6 6,5 6,2 5,7 5,8 6,2 6,2 8,5 6,8 9,4 6,0 6,8 7,0 8,1 4,5 4,3 4,5 4,8 4,4 4,6 4,8 5,1 4,9 5,8 5,7 5,7 8,1

CO2-Emission (g/km) kombiniert 132 139 156 154 169 171 114 119 134 174 179 179 137 156 149 147 154 164 169 139 144 184 179 209 197 152 152 156 168 172 144 146 189 184 212 199 151 144 134 134 144 144 139 159 154 140 159 159 190 117 112 119 127 115 120 127 134 129 152 149 149 190

Effizienzklasse

Audi A3 Cabriolet A3 Cabriolet 1.2 TFSI A3 Cabriolet 1.4 TFSI A3 Cabriolet 1.8 TFSI A3 Cabriolet 1.8 TFSI A3 Cabriolet 2.0 TFSI A3 Cabriolet 2.0 TFSI A3 Cabriolet 1.6 TDI A3 Cabriolet 2.0 TDI A3 Cabriolet 2.0 TDI Audi Q3 Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TFSI quattro Q3 2.0 TDI Q3 2.0 TDI quattro Audi TT Coup TT Coup 1.8 TFSI TT Coup 1.8 TFSI TT Coup 2.0 TFSI TT Coup 2.0 TFSI TT Coup 2.0 TFSI quattro TT Coup 2.0 TDI quattro TT Coup 2.0 TDI quattro TTS Coup 2.0 TFSI quattro TTS Coup 2.0 TFSI quattro TT RS Coup 2.5 TFSI quattro TT RS Coup 2.5 TFSI quattro Audi TT Roadster TT Roadster 1.8 TFSI TT Roadster 1.8 TFSI TT Roadster 2.0 TFSI TT Roadster 2.0 TFSI TT Roadster 2.0 TFSI quattro TT Roadster 2.0 TDI quattro TT Roadster 2.0 TDI quattro TTS Roadster 2.0 TFSI quattro TTS Roadster 2.0 TFSI quattro TT RS Roadster 2.5 TFSI quattro TT RS Roadster 2.5 TFSI quattro Audi A4 Limousine A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI A4 1.8 TFSI quattro A4 2.0 TFSI flexible fuel A4 2.0 TFSI quattro flexible fuel A4 2.0 TFSI A4 2.0 TFSI quattro A4 2.0 TFSI quattro A4 3.0 TFSI quattro A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI quattro A4 3.0 TDI A4 3.0 TDI quattro A4 3.0 TDI quattro A4 3.0 TDI clean diesel quattro S4 3.0 TFSI quattro

77 92 118 118 147 147 77 103 103 125 125 155 103 130 118 118 155 155 155 125 125 200 200 250 250 118 118 155 155 155 125 125 200 200 250 250 88 88 125 125 125 132 132 155 155 155 200 88 100 105 105 120 130 130 130 150 180 180 180 245

6-Gang 6-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang 5-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang S tronic, 6-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang S tronic, 6-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang 6-Gang S tronic, 6-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang 6-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang 6-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang

Super Super Super Super Super Super Diesel Diesel Diesel Super Super Super Diesel Diesel Super Super Super Super Super Diesel Diesel Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Super Super Super Super Diesel Diesel Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Super Super Super Super Super E85 Super E85 Super Super Super Super Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Super

7,0 7,4 8,9 8,7 10,0 9,9 5,2 5,7 6,0 9,5 10,2 10,2 6,2 7,0 8,5 8,4 8,9 9,9 9,9 7,0 7,0 10,8 10,6 12,6 12,3 8,6 8,6 9,0 10,0 10,2 7,2 7,1 10,9 10,8 12,8 12,4 8,6 7,6 7,4 6,9 8,1 8,2 11,1 9,0 12,4 7,7 8,9 8,8 10,7 5,4 5,2 5,4 5,7 5,4 5,5 5,7 6,1 5,5 7,2 6,8 6,8 10,7

B C D C D D A A B D D D B C D D D E E C C F E G F D D D E E C C F E G F C C B B B C B C C B C C D A A A A A A A B A B B B D

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Modell

Leistung (kW) Getriebe

Kraftstoffart innerorts

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) auerorts 5,5 5,7 5,2 5,4 5,5 5,3 7,3 5,8 7,9 5,4 5,8 6,0 6,8 4,2 3,9 4,2 4,5 4,0 4,3 4,5 4,7 4,8 5,1 5,2 5,2 6,8 6,1 6,3 5,3 5,4 5,5 5,4 4,9 5,2 5,1 5,3 5,6 5,8 6,6 4,0 4,4 4,1 4,4 4,5 4,3 4,6 4,9 5,1 5,1 6,6 4,8 5,1 5,1 5,0 5,6 5,8 6,6 4,1 4,3 4,5 4,6 4,9 5,1 kombiniert 6,6 6,4 6,1 6,0 6,5 6,4 8,8 6,9 9,5 6,2 7,0 7,1 8,4 4,7 4,4 4,7 4,9 4,5 4,8 4,9 5,3 5,1 5,9 5,9 5,9 8,4 7,2 7,3 5,8 6,0 6,2 6,0 5,8 5,9 6,3 6,2 6,8 7,0 8,1 4,5 4,8 4,6 4,8 5,1 5,1 4,9 5,8 5,7 5,8 8,1 5,7 5,8 6,3 6,0 6,8 7,0 8,1 4,6 4,7 5,1 4,9 5,8 5,7

CO2-Emission (g/km) kombiniert 154 149 141 139 149 149 144 162 157 144 162 163 197 123 116 124 129 120 126 129 139 135 154 154 154 197 169 170 153 156 161 159 136 136 144 144 159 159 190 119 127 120 127 134 133 129 152 149 152 190 134 134 144 140 159 159 190 120 123 134 129 151 149

Effizienzklasse

Audi A4 Avant A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 1.8 TFSI A4 Avant 1.8 TFSI quattro A4 Avant 2.0 TFSI flexible fuel A4 Avant 2.0 TFSI quattro flexible fuel A4 Avant 2.0 TFSI A4 Avant 2.0 TFSI quattro A4 Avant 2.0 TFSI quattro A4 Avant 3.0 TFSI quattro A4 Avant 2.0 TDI A4 Avant 2.0 TDI A4 Avant 2.0 TDI A4 Avant 2.0 TDI A4 Avant 2.0 TDI A4 Avant 2.0 TDI A4 Avant 2.0 TDI A4 Avant 2.0 TDI quattro A4 Avant 3.0 TDI A4 Avant 3.0 TDI quattro A4 Avant 3.0 TDI quattro A4 Avant 3.0 TDI clean diesel quattro S4 Avant 3.0 TFSI quattro Audi A4 allroad quattro A4 allroad quattro 2.0 TFSI A4 allroad quattro 2.0 TFSI A4 allroad quattro 2.0 TDI A4 allroad quattro 2.0 TDI A4 allroad quattro 3.0 TDI A4 allroad quattro 3.0 TDI clean diesel Audi A5 Sportback A5 Sportback 1.8 TFSI A5 Sportback 1.8 TFSI A5 Sportback 2.0 TFSI A5 Sportback 2.0 TFSI A5 Sportback 2.0 TFSI quattro A5 Sportback 2.0 TFSI quattro A5 Sportback 3.0 TFSI quattro A5 Sportback 2.0 TDI A5 Sportback 2.0 TDI A5 Sportback 2.0 TDI A5 Sportback 2.0 TDI A5 Sportback 2.0 TDI quattro A5 Sportback 3.0 TDI A5 Sportback 3.0 TDI A5 Sportback 3.0 TDI quattro A5 Sportback 3.0 TDI quattro A5 Sportback 3.0 TDI clean diesel quattro S5 Sportback 3.0 TFSI quattro Audi A5 Coup A5 Coup 1.8 TFSI A5 Coup 1.8 TFSI A5 Coup 2.0 TFSI A5 Coup 2.0 TFSI A5 Coup 2.0 TFSI quattro A5 Coup 2.0 TFSI quattro A5 Coup 3.0 TFSI quattro A5 Coup 2.0 TDI A5 Coup 2.0 TDI A5 Coup 2.0 TDI quattro A5 Coup 3.0 TDI A5 Coup 3.0 TDI quattro A5 Coup 3.0 TDI quattro

88 88 125 125 125 132 132 155 155 155 200 88 100 105 105 120 130 130 130 150 180 180 180 245 155 155 130 130 180 180 125 125 155 155 155 155 200 105 105 130 130 130 150 150 180 180 180 245 125 125 155 155 155 155 200 130 130 130 150 180 180

6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang 6-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang 6-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang S tronic, 7-Gang

Super Super Super Super Super Super E85 Super E85 Super Super Super Super Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Super Super Super Diesel Diesel Diesel Diesel Super Super Super Super Super Super Super Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Super Super Super Super Super Super Super Super Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel

8,6 7,6 7,7 7,0 8,1 8,2 11,3 9,0 12,4 7,7 9,0 8,7 11,2 5,6 5,3 5,6 5,6 5,4 5,7 5,6 6,3 5,7 7,3 7,0 6,9 11,1 9,1 9,0 6,9 7,0 7,2 7,1 7,5 7,0 8,3 7,7 8,9 8,8 10,7 5,4 5,7 5,5 5,7 6,1 6,4 5,5 7,2 6,8 6,9 10,7 7,4 6,9 8,3 7,7 8,9 8,8 10,7 5,5 5,5 6,1 5,5 7,3 6,8

C C B B B C B C C B C C E A A A A A A A B A B B B D C C B B B B B B B B C C D A A A A B A A B B B D B B C B C C D A A B A B B

263

Modell

Leistung (kW) Getriebe

Kraftstoffart innerorts

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) auerorts 5,0 6,6 8,3 5,1 5,6 5,4 5,6 6,1 6,9 4,2 4,3 4,6 4,9 4,9 5,2 6,9 6,8 6,8 7,1 7,6 5,4 5,6 5,6 5,9 6,6 7,1 5,4 5,4 6,0 6,1 6,5 6,6 4,4 4,4 4,4 4,6 5,0 5,2 5,1 5,6 kombiniert 5,7 8,1 10,5 6,2 6,2 6,6 6,4 7,2 8,5 4,7 4,8 5,0 5,4 5,2 5,9 8,5 8,1 8,1 8,6 9,3 5,7 6,2 6,2 7,0 7,5 6,9 6,5 6,4 7,7 7,4 8,0 8,2 4,9 5,0 5,3 5,1 5,7 5,9 5,9 6,4

CO2-Emission (g/km) kombiniert 149 190 246 143 143 154 149 164 199 124 126 132 142 138 154 199 188 188 199 218 149 162 163 184 199 159 151 149 177 172 187 190 129 132 139 133 149 156 156 169

Effizienzklasse

A5 Coup 3.0 TDI clean diesel quattro S5 Coup 3.0 TFSI quattro RS 5 Coup 4.2 FSI quattro Audi A5 Cabriolet A5 Cabriolet 1.8 TFSI A5 Cabriolet 1.8 TFSI A5 Cabriolet 2.0 TFSI A5 Cabriolet 2.0 TFSI A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro A5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro A5 Cabriolet 2.0 TDI A5 Cabriolet 2.0 TDI A5 Cabriolet 2.0 TDI A5 Cabriolet 2.0 TDI quattro A5 Cabriolet 3.0 TDI A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro Audi Q5 Q5 2.0 TFSI quattro Q5 2.0 TFSI quattro Q5 2.0 TFSI quattro Q5 3.2 FSI quattro Q5 2.0 TDI Q5 2.0 TDI quattro Q5 2.0 TDI quattro Q5 2.0 TDI quattro Q5 3.0 TDI quattro Q5 2.0 TFSI hybrid quattro Audi A6 Limousine A6 2.0 TFSI A6 2.0 TFSI A6 2.8 FSI A6 2.8 FSI A6 2.8 FSI quattro A6 3.0 TFSI quattro A6 2.0 TDI A6 2.0 TDI A6 3.0 TDI A6 3.0 TDI A6 3.0 TDI quattro A6 3.0 TDI quattro A6 3.0 TDI clean diesel quattro A6 3.0 TDI quattro A6 2.0 TFSI hybrid 2) S6 4.0 TFSI quattro 2) Audi A6 Avant A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 2.0 TFSI A6 Avant 2.8 FSI A6 Avant 2.8 FSI A6 Avant 2.8 FSI quattro A6 Avant 3.0 TFSI quattro A6 Avant 2.0 TDI A6 Avant 2.0 TDI A6 Avant 3.0 TDI A6 Avant 3.0 TDI A6 Avant 3.0 TDI quattro A6 Avant 3.0 TDI quattro A6 Avant 3.0 TDI clean diesel quattro A6 Avant 3.0 TDI quattro S6 Avant 4.0 TFSI quattro 2) Audi A6 allroad quattro A6 allroad quattro 3.0 TFSI A6 allroad quattro 3.0 TDI A6 allroad quattro 3.0 TDI A6 allroad quattro 3.0 TDI

180 245 331 125 125 155 155 155 200 105 130 130 130 150 180 245 132 155 155 199 105 105 125 125

S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang multitronic, stufenlos S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang multitronic, stufenlos S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang 6-Gang tiptronic, 8-stufig S tronic, 7-Gang 6-Gang 6-Gang 6-Gang S tronic, 7-Gang

Diesel Super Super Plus Super Super Super Super Super Super Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Super Super Super Super Super Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Super Super Super Super Super Super Super Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Super Super Super Super Super Super Super Super Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Super Super Diesel Diesel Diesel

6,8 10,7 14,4 7,9 7,2 8,6 7,8 8,8 11,2 5,6 5,7 5,8 6,5 5,8 7,0 11,2 10,3 10,3 11,0 12,3 6,2 7,2 7,3 8,8 9,2 6,6 8,3 8,1 10,5 9,6 10,7 10,8 6,0 6,0 6,5 5,8 6,7 7,2 7,3 8,0

B D G B B C B C D A A A A A B D D D D E B B C C D B C B D D D D A A B A B B B C

176 S tronic, 7-Gang 180 3) tiptronic, 8-stufig 132 132 150 150 150 220 130 130 150 150 150 180 180 230 309 132 132 150 150 150 220 130 130 150 150 150 180 180 230 309 228 150 180 230 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang multitronic, stufenlos S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang multitronic, stufenlos S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang tiptronic, 8-stufig S tronic, 7-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang multitronic, stufenlos S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang 6-Gang multitronic, stufenlos 6-Gang multitronic, stufenlos S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang tiptronic, 8-stufig S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang tiptronic, 8-stufig

180 3) tiptronic, 8-stufig

8,4 8,2 10,5 9,6 10,7 10,8 6,1 6,1 6,5 5,9 6,8 7,2 7,3 8,0

5,5 5,5 6,0 6,1 6,5 6,6 4,5 4,5 4,4 4,7 5,1 5,2 5,1 5,6

6,6 6,5 7,7 7,4 8,0 8,2 5,0 5,1 5,3 5,2 5,8 5,9 5,9 6,4

154 152 177 172 187 190 132 135 139 136 152 156 156 169

C B D C D D A A A A B B B B

11,8 7,0 7,4 7,9

7,1 5,5 5,6 6,0

8,9 6,1 6,3 6,7

206 159 165 176

D B B C

264

Modell

Leistung (kW) Getriebe

Kraftstoffart innerorts

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) auerorts 6,1 6,5 6,6 4,7 5,1 5,2 5,1 5,6 kombiniert 7,4 8,0 8,2 5,1 5,8 5,9 5,9 6,4

CO2-Emission (g/km) kombiniert 172 187 190 135 152 156 156 169

Effizienzklasse

Audi A7 Sportback A7 Sportback 2.8 FSI A7 Sportback 2.8 FSI quattro A7 Sportback 3.0 TFSI quattro A7 Sportback 3.0 TDI A7 Sportback 3.0 TDI quattro A7 Sportback 3.0 TDI quattro A7 Sportback 3.0 TDI clean diesel quattro A7 Sportback 3.0 TDI quattro S7 Sportback 4.0 TFSI quattro 2) Audi Q7 Q7 3.0 TFSI quattro Q7 3.0 TFSI quattro Q7 3.0 TDI quattro Q7 3.0 TDI quattro Q7 3.0 TDI clean diesel quattro Q7 4.2 TDI quattro Q7 V12 TDI quattro Audi A8 A8 3.0 TFSI quattro A8 4.2 FSI quattro A8 3.0 TDI A8 3.0 TDI quattro A8 3.0 TDI clean diesel quattro A8 4.2 TDI quattro S8 4.0 TFSI quattro 2) A8 2.0 TFSI hybrid 2) Audi A8 L A8 L 3.0 TFSI quattro A8 L 4.2 FSI quattro A8 L 3.0 TDI quattro A8 L 3.0 TDI clean diesel quattro A8 L 4.2 TDI quattro A8 L W12 quattro Audi R8 Coup R8 4.2 FSI quattro R8 4.2 FSI quattro R8 5.2 FSI quattro R8 5.2 FSI quattro R8 GT 5.2 FSI quattro Audi R8 Spyder R8 Spyder 4.2 FSI quattro R8 Spyder 4.2 FSI quattro R8 Spyder 5.2 FSI quattro R8 Spyder 5.2 FSI quattro R8 GT Spyder 5.2 FSI quattro Lamborghini Gallardo Gallardo LP 550-2 Gallardo LP 550-2 Gallardo LP 560-4 Gallardo LP 560-4 Gallardo LP 570-4 Superleggera Gallardo LP 570-4 Superleggera Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale Lamborghini Gallardo Spyder Gallardo LP 550-2 Spyder Gallardo LP 550-2 Spyder Gallardo LP 560-4 Spyder Gallardo LP 560-4 Spyder Gallardo LP 570-4 Spyder Performante Gallardo LP 570-4 Spyder Performante Lamborghini Aventador Aventador LP 700-4

150 150 220 150 150 180 180 230 309 200 245 150 180 180 250 368 213 273 150 184 184 258 382

multitronic, stufenlos S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang multitronic, stufenlos S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang S tronic, 7-Gang tiptronic, 8-stufig S tronic, 7-Gang tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 6-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig

Super Super Super Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Super Super Super Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Super Super Diesel Diesel Diesel Diesel Super Plus Super Super Super Diesel Diesel Diesel Super Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus Super Plus

9,6 10,7 10,8 5,9 6,8 7,2 7,3 8,0

C D D A B B B B

14,4 14,4 8,2 8,6 8,8 12,0 14,8 11,7 13,3 7,4 7,9 8,1 9,3

8,5 8,5 6,5 6,7 6,6 7,6 9,3 7,1 7,2 5,2 5,6 5,6 6,3

10,7 10,7 7,2 7,4 7,4 9,2 11,3 8,8 9,5 6,0 6,4 6,4 7,4

249 249 189 195 195 242 298 204 219 158 169 169 195

E E B B B D E D E B B B C

180 3) tiptronic, 8-stufig 213 273 184 184 258 368 316 316 386 386 412 316 316 386 386 412 405 405 412 412 419 419 419 419 405 405 412 412 419 419 515 tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig tiptronic, 8-stufig 6-Gang R tronic, 6-Gang 6-Gang R tronic, 6-Gang R tronic, 6-Gang 6-Gang R tronic, 6-Gang 6-Gang R tronic, 6-Gang R tronic, 6-Gang 6-Gang e-gear, 6-Gang 6-Gang e-gear, 6-Gang 6-Gang e-gear, 6-Gang 6-Gang e-gear, 6-Gang 6-Gang e-gear, 6-Gang 6-Gang e-gear, 6-Gang 6-Gang e-gear, 6-Gang ISR, 7-Gang

11,7 13,6 7,9 8,1 9,4 16,6 21,3 20,1 22,2 21,1 21,0 21,3 20,1 22,2 21,5 21,5 22,0 20,1 22,6 20,7 22,2 20,4 22,2 20,4 22,7 20,8 22,7 20,8 22,4 20,5 27,3

7,1 7,4 5,7 5,7 6,4 9,1 10,0 9,4 10,6 9,9 9,9 10,3 9,6 10,7 10,2 10,2 9,9 9,2 10,2 9,6 10,0 9,4 10,0 9,4 10,3 9,7 10,3 9,7 10,1 9,6 11,3

8,8 9,7 6,5 6,5 7,5 11,9 14,2 13,3 14,9 13,9 13,9 14,4 13,5 14,9 14,2 14,2 14,4 13,3 14,7 13,7 14,4 13,5 14,4 13,5 14,8 13,8 14,8 13,8 14,6 13,6 17,2

205 224 171 171 198 277 332 310 346 326 323 337 315 349 332 332 341 315 351 325 344 319 344 319 354 330 354 330 350 327 398

D E B B C G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G

1) enthlt Sonderausstattungsrestriktionen 2) Dieses Modell wird noch nicht zum Kauf angeboten. Es besitzt derzeit noch keine Gesamtbetriebserlaubnis und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG. 3) Gesamtleistung System (kurzzeitig) Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO 2-Emissionen neuer Personenkraftwagen knnen dem Leitfaden ber den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, D-73760 Ostfildern-Scharnhausen, unentgeltlich erhltlich ist.

10-Jahres-bersicht

IFRS Produktion Automobile Motoren Auslieferungen an Kunden Audi Konzern Marke Audi Deutschland Auerhalb Deutschlands Auerhalb Deutschlands Marktanteil Deutschland Marke Lamborghini Sonstige Marken des Volkswagen Konzerns Belegschaft Aus der Gewinn-und-Verlust-Rechnung Umsatzerlse Materialaufwand Personalaufwand Personalaufwand je Mitarbeiter Abschreibungen Operatives Ergebnis Ergebnis vor Steuern Ergebnis nach Steuern Aus der Bilanz (31.12.) Langfristige Vermgenswerte Kurzfristige Vermgenswerte Eigenkapital Fremdkapital Bilanzsumme Aus der Kapitalussrechnung Cashow aus der laufenden Geschftsttigkeit Investitionsttigkeit 2) Netto-Liquiditt (31.12.) Finanzwirtschaftliche Kennzahlen Operative Umsatzrendite Umsatzrendite vor Steuern Eigenkapitalquote (31.12.) Audi Aktie Aktienkurs (Jahresschlusskurs) 3) Ausgleichszahlung EUR EUR Prozent Prozent Prozent Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR EUR Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Mio. EUR Automobile Automobile Automobile Automobile Prozent Prozent Automobile Automobile Durchschnitt

2002 735.913 1.284.488

2003 1) 761.582 1.342.883

2004 1) 784.972 1.485.536

995.531 742.128 243.650 498.478 67,2 7,4 424 252.979 51.198

1.003.791 769.893 237.786 532.107 69,1 7,4 1.305 232.593 52.689

971.832 779.441 235.092 544.349 69,8 7,2 1.592 190.799 53.144

22.603 16.726 2.739 53.496 1.614 1.301 1.219 752

23.406 17.163 2.938 55.763 1.833 1.051 1.101 811

24.506 17.676 3.072 57.798 1.852 1.238 1.143 871

8.308 4.342 4.761 7.889 12.650

8.588 5.475 5.487 8.576 14.063

8.970 5.934 5.828 9.076 14.904

2.440 2.305 877

2.786 2.015 1.530

2.690 2.041 2.033

5,8 5,4 37,6

4,5 4,7 39,0

5,1 4,7 39,1

191,00 1,30

225,00 1,05

220,15 1,05

1) Finanzdaten angepasst aufgrund von nderungen des IAS 19 und des IAS 38 2) ohne Vernderung der Wertpapiere, Termingeldanlagen und Darlehen 3) Jahresschlusskurs an der Brse Mnchen 4) gem Beschluss der Hauptversammlung der Volkswagen AG, Wolfsburg, am 19. April 2012

2005 1) 811.522 1.695.045

2006 926.180 1.895.695

2007 980.880 1.915.633

2008 1.029.041 1.901.760

2009 932.260 1.384.240

2010 1.150.018 1.648.193

2011 1.365.499 1.884.157

1.045.114 829.109 247.125 581.984 70,2 7,4 1.600 214.405 52.412

1.135.554 905.188 257.792 647.396 71,5 7,6 2.087 228.279 52.297

1.200.701 964.151 254.014 710.137 73,7 7,9 2.406 234.144 53.347

1.223.506 1.003.469 258.111 745.358 74,3 8,1 2.430 217.607 57.822

1.145.360 949.729 228.844 720.885 75,9 6,2 1.515 194.116 58.011

1.293.453 1.092.411 229.157 863.254 79,0 7,8 1.302 199.740 59.513

1.512.014 1.302.659 254.011 1.048.648 80,5 7,9 1.602 207.753 62.806

26.591 19.139 3.136 59.834 1.930 1.407 1.310 824

31.142 21.627 3.440 65.771 2.515 2.015 1.946 1.343

33.617 23.092 3.406 63.846 2.287 2.705 2.915 1.692

34.196 23.430 3.709 64.467 1.908 2.772 3.177 2.207

29.840 18.512 3.519 60.656 1.775 1.604 1.928 1.347

35.441 21.802 4.274 71.818 2.170 3.340 3.634 2.630

44.096 28.594 5.076 80.819 1.793 5.348 6.041 4.440

8.597 7.515 6.104 10.008 16.112

8.285 10.625 7.265 11.645 18.910

8.325 14.253 8.355 14.223 22.578

9.537 16.519 10.328 15.728 26.056

9.637 16.913 10.632 15.918 26.550

10.584 20.188 11.310 19.462 30.772

12.209 24.811 12.903 24.117 37.019

3.252 1.670 3.391

4.428 1.890 5.720

4.876 2.084 7.860

4.338 2.412 9.292

4.119 1.798 10.665

5.797 2.260 13.383

6.295 2.905 15.716

5,3 4,9 37,9

6,5 6,2 38,4

8,0 8,7 37,0

8,1 9,3 39,6

5,4 6,5 40,0

9,4 10,3 36,8

12,1 13,7 34,9

308,00 1,15

540,00 1,25

625,00 1,80

466,49 1,93

500,00 1,60

650,00 2,20

542,05 X 4)

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Finanzkalender 2012
Zwischenmitteilung 1. Quartal 2. Mai 2012 Hauptversammlung 10. Mai 2012 Audi Forum Ingolstadt Halbjahresfinanzbericht 31. Juli 2012 Zwischenmitteilung 3. Quartal 29. Oktober 2012