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Das Audi-Umweltmagazin 2012

Das Audi-Umweltmagazin 2012

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Nachhaltig Bauen und Produzieren: Der Architekt Thomas Rau und Frank Dreves, Audi Vorstand Produktion, im Gesprch.

Inhalt
CO-Neutralitt: In absehbarer Zeit wird der Audi-Standort Ingolstadt CO-neutral sein.

82 2nd life Die Aufarbeitung gebrauchter Aggregate spart Ressourcen und Material. 90 Klarer Fall Die Betriebswassernutzung im Kreislauf schont die kostbare Ressource Wasser. 94 Dicht besiedelt Bakterien reinigen Wasser, Akkus leben lnger Umweltschutz im Werk Brssel. 98 Grenz-Erfahrung Wie der Einsatz innovativer Technik dem Menschen hilft, Grenzen zu berwinden. 102 Sauber ans Meer Zug um Zug Fahrzeuge fr den Export reisen CO-neutral zum Hafen Emden. 14 Mission possible Audis Schritte auf dem Weg zum CO-neutralen Standort Ingolstadt. 22 Team-Play Mitarbeiter-Engagement ist der Garant fr maximale Produktionseffizienz. 26 Passion! Mit Leidenschaft fr die Umwelt Audi-Mitarbeiter und ihr ganz persnlicher Einsatz fr die Natur. 30 N 60 Eine neue, hocheffiziente Halle fr den neuen, hocheffizienten Audi A3. 42 Energie-Erhaltung Ressourcenschonung in der Architektur und in der Automobilproduktion. 50 Magazin Kreativitt im Dienst der Umwelt Nachhaltigkeits-News aus aller Welt. 54 Rckenwind Audi nutzt die Windenergie als Basis fr die CO-neutrale Mobilitt der Zukunft. 74 Plan A Der ganzheitliche Ansatz bei der Planung des Werks in Gyr. 104 Unter Tage Vorbeugend am Standort Neckarsulm erkunden Geologen den Untergrund. 110 Rekuperation Verlust wird zum Gewinn die Nutzung der Rekuperation in Neckarsulm. 122 Captain Future Das Jahr 2050 ein visionrer Blick in die Zukunft der Automobilproduktion. 130 Green IT Nachhaltig und effizient das neue Rechenzentrum im Werk Ingolstadt. 132 Greenovation Audi entwickelt Umwelt-Technologien in enger Kooperation mit Hochschulen. 134 Think Green Tomaten und Grser im Einsatz Betrieblicher Umweltschutz in Ingolstadt. 136 Clean Green Blitzsaubere Ideen Fuabtreter fr Fahrzeuge und staubsaugende Roboter. 138 Clean Screen Stets im Bilde ein Monitorsystem lst Bauscheine aus Papier in der Montage ab. 140 Audi Stiftung fr Umwelt Bume, Bienen, und Bioniere Projekte der Audi Stiftung fr Umwelt im Detail. 146 Glossar Kurze Erluterungen zu Begriffen aus den Themen im Heft.

42 14 26
Naturfreunde: Audi-Mitarbeiter im persnlichen Einsatz fr den Umweltschutz.

110
Verlust wird zum Gewinn: Rekuperationstechnologie in der Audi-Produktion.

90
Wasser sparen: Audi verwendet Betriebswasser in einem Kreislaufsystem.

148 Die Audi-Umweltpolitik Prambel und Grundstze der AudiUmweltpolitik. 166 Impressum

30
N 60: Die neue Halle fr den Karosseriebau des neuen Audi A3. 2 Dialoge Umwelt 3 Dialoge Umwelt

es ist die Zukunft, die unserem Heute die Regel gibt. Dieser Satz von Friedrich Nietzsche lsst sich auch auf unsere Gegenwart bertragen: Rohstoffe sind endlich, die Energiepreise steigen. Und nicht zuletzt muss der Klimawandel gestoppt werden. Fr uns als Unternehmen bedeutet das, dass wir heute festlegen mssen, wie wir nachhaltig bestehen wollen. Wir bei Audi wollen fr eine lebenswerte Zukunft unserer Mitarbeiter und Kunden sowie knftiger Generationen sorgen. Und wir glauben, dass sich Erfolg nicht alleine in finanziellen Kennzahlen messen lsst fr uns hat Erfolg viele Ausprgungen. Zu den wichtigsten zhlt auch die kologische Verantwortung. Diese leben wir bei Audi tagtglich nicht weil wir mssen, sondern aus innerer berzeugung. Wir warten nicht auf Druck von auen. Die besten Ideen kommen bei Audi von innen. Wir sind stolz auf unseren Pioniergeist, der unser Unternehmen zu dem gemacht hat, was es heute ist und der uns heute weiter antreibt. Vorsprung durch Technik steht deshalb auch hinter unserem Umweltengagement.

Wir haben der Zukunft ein Versprechen gegeben: Mit dem bewussten Einsatz von Rohstoffen und Energie gehen wir Schritt fr Schritt den Weg zur CO-neutralen Fabrik. Denn die Mobilitt der Zukunft muss CO-neutral sein. Das heit, nicht nur die Antriebe unserer Automobile, sondern auch deren Produktion. Um Autos zu produzieren, wird es immer Energie brauchen. Aber diese Energie werden wir auf kologische Weise beziehen. Dazu gehen wir in vielen Bereichen unseres Unternehmens neue Wege, erforschen neue Technologien und blicken dabei immer wieder ber unseren Tellerrand. An unserem Standort Ingolstadt waren wir bereits 1999 die ersten, die eine Kraft-Wrme-KlteKopplungsanlage eingesetzt haben, Fernwrmenutzung und Wrmerckgewinnungssysteme sind weitere Beispiele einer sauberen Produktion. An all unseren Standorten arbeiten die Menschen Tag fr Tag daran, unser Ziel der CO-neutralen Mobilitt zu erreichen denn kologische Verantwortung ist nicht Sache eines Einzelnen. Wir alle mssen sie ernst nehmen wir alle mssen Umweltschutz verstehen und leben. Ob wir in Brssel Bakterien als Reiniger fr Schmutzwasser verwenden, oder in unserer Fertigung Rekuperation einsetzen; ob wir unsere Autos mit dem grnen Zug zu ihrem Verladehafen bringen oder gebrauchten Aggregaten ein neues Leben einhauchen; oder ob unsere Mitarbeiter in ihrer Freizeit Flsse renaturieren wir gehen unseren Weg unbeirrt. Mit Ideen, die manchmal vielleicht ein bisschen anders sind so wie wir bei Audi auch. Lassen Sie sich von den vielfltigen Ideen berraschen. Ich wnsche Ihnen viel Freude bei der Lektre!

Wir haben der Zukunft ein Versprechen gegeben: Mit dem bewussten Einsatz von Rohstoffen und Energie gehen wir Schritt fr Schritt den Weg zur CO-neutralen Fabrik. Frank Dreves

Frank Dreves, Mitglied des Vorstands der AUDI AG, Produktion.

CO-neutral Die Erzeugung und Nutzung regenerativer Energie ist eine der Grundvoraussetzungen fr einen CO-neutralen Standort. Die innovative FotovoltaikAnlage auf der Fertigungshalle des neuen A3-Karosseriebaus erzeugt jhrlich rund 460.000 Kilowattstunden regenerativen Strom.

250
Die effizienten Solarmodule vermeiden etwa 250 Tonnen Kohlendioxidemissionen und tragen zum CO-neutralen Standort Ingolstadt bei. Seite 14

Stand-by Auch die effizienteste Produktionsanlage braucht mal eine Pause. Doch dann sollte sie nicht nur auf Stand-by stehen, sondern komplett ausgeschaltet sein. Dafr sorgt im Karosseriebau fr den A3 ein intelligentes Abschaltkonzept, das den Energieverbrauch in Stillstandzeiten reduziert.

80
Die intelligente Wochenendabschaltung reduziert den Stand-by-Stromverbrauch der Anlagen im Gebude N 60 um bis zu 80 Prozent. Seite 30

Durchdacht Der Einsatz innovativer, ressourcenschonender Technologien wie das Warmumformen in der Audi-Produktion ist das Ergebnis durchdachter Planung. Die Produktions- und Werksplanung bei Audi verfolgt einen ganzheitlichen Ansatz. Ergonomie, Effizienz und Ressourcenschonung stehen im Mittelpunkt.

1.300
Vom virtuellen Modell bis zum Produktionsstart gibt es viel zu tun 1.300 Mitarbeiter sind bei Audi in der Produktions- und Werksplanung ttig. Seite 74

Zukunft bauen Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung spielen bei Gebuden eine ebenso groe Rolle wie beim Autobau. Die effiziente Nutzung von Energie zeichnet CO-neutrale Gebude und den CO-neutralen Standort aus.

17.200
Allein der Einsatz der Kraft-Wrme-Klte-Kopplung reduziert im Werk Ingolstadt den CO-Aussto der Produktion jhrlich um 17.200 Tonnen. Seite 42

CO-neutraler Standort Nachhaltige Mobilitt beginnt bei Audi bereits im Werk: Das Unternehmen wird in absehbarer Zeit Ingolstadt zum CO-neutralen Standort erklren.

Mission possible

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Dialoge Umwelt

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Dialoge Umwelt

Autos undihre Herstellung sollen die Umwelt so wenig wie mglich belasten.Audi verknpft zuknftig nachhaltige Mobilitt mit einemklimaneutralen Standort. Frank Dreves Audi Vorstand Produktion

Text Patricia Piekenbrock

Illustrationen Bro Achter April

Die Umweltbilanz eines Automobils muss schon vor dem ersten gefahrenen Kilometer ausgeglichen sein, ist Frank Dreves berzeugt. Als fr die Produktion verantwortliches Mitglied des Vorstands der AUDI AG arbeitet er intensiv an der Verbesserung der CO-Bilanz, und das schon in der Geburtsphase eines neuen Fahrzeugs. Mit groem Erfolg: Audi ist auf dem Weg zu einem Kohlendioxid-neutralen Standort in Ingolstadt. Das heit, dass die elektrische und die thermische Energie ausschlielich aus regenerativen Quellen stammen von Biogasanlagen bis zu Wasserkraftwerken. Autos und ihre Herstellung sollen die Umwelt so wenig wie mglich belasten, betont Dreves. Audi verknpft zuknftig nachhaltige Mobilitt mit einem klimaneutralen Standort. Seit 25 Jahren arbeitet Peter Kssler bei Audi. Das Wachstum des Unternehmens in dieser Zeit war enorm, erklrt der Werkleiter des Standorts Ingolstadt. 1986 brachte Audi rund 350.000 Automobile auf die Straen, im Rekordjahr 2011 waren es bereits ber 1,3 Millionen. Insgesamt mehr als 580.000 davon wurden am Stammsitz Ingolstadt produziert, dazu kamen viele Teillieferungen an andere Standorte im weltweiten Produktionsnetzwerk der AUDI AG. Trotz steigender Produktion und obwohl die Modelle der Gegenwart weitaus komplexer und aufgrund ihrer Ausstattung mit neuesten Technologien wesentlich aufwndiger herzustellen sind, hielt sich der Energiebedarf insgesamt auf einem stabilen Niveau. Denn die Reduktion des Energieverbrauchs und der damit verbundenen Emissionen ist schon lange ein zentrales Thema in der Weiterentwicklung der Standorte und Produktionsanlagen. So erhielt das schwere Heizl als Energietrger bereits 1983 bei Audi Hausverbot. Dieses wird berwiegend aus Rckstnden der Erdlverarbeitung hergestellt und noch heute in vielen Kraftwerken verwendet. Sein Nachfolger wurde das wesentlich umweltvertrglichere, leichte Heizl ein sehr wichtiger Schritt fr die damalige Zeit. Dies enthlt weniger Verunreinigungen, einen deutlich geringeren Schwefelanteil und muss vor der eigentlichen Verbrennung nicht extra vorgewrmt werden. Durch die Umstellung konnten damals schon 5.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahr vermieden werden. Schon 1992 schwenkte Audi dann auf den Brennstoff Erdgas um, was die CO-Bilanz um 36.000 Tonnen pro Jahr erleichterte. Seit 1999 liefert in Ingolstadt eine effiziente Kraft-WrmeKlte-Kopplung Wrme, Strom und Klte zugleich eine extrem effiziente Anlage und dazu eine technologische Pionierleistung von Audi. Hier produziert das Werk einen guten Teil des bentigten Stroms, der Wrme und auch der Klte. Der sehr hohe Gesamtwirkungsgrad der KWKK-Anlage von fast 80 Prozent vermeidet gegenber konventioneller Technologie 17.200 Tonnen Treibhausgas pro Jahr. Ein weiteres, klar zukunftsweisendes Projekt war 2004 der Fernwrmeanschluss an die stdtische Mllverwertungsanlage. Bislang lieferte er jhrlich ber 60.000 umweltschonende Megawattstunden Wrme, dadurch entfielen pro Jahr weitere 12.000 Tonnen CO. Im vergangenen Jahr verdoppelte Audi sogar seine Fernwrmenutzung auf 120.000 MWh. Weitere Schritte in Richtung 200.000 MWh Fernwrmenutzung sind geplant.

5.000 36.000 17 .200 12.000


x1983x xUmstellung auf leichtes Heizlx xReduzierung: 5.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahrx x1992x xUmstellung auf Erdgasx xReduzierung: 36.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahrx x1999x xUmstellung auf KWKK-Anlagex xReduzierung: 17.200 Tonnen Kohlendioxid pro Jahrx x2004x xUmstellung auf Fernwrmex xReduzierung: 12.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahrx 17 Dialoge Umwelt

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Auch die Ingolstdter Lackiererei wird nach dem Motto Wrme rckgewinnen, statt neu erzeugen betrieben. Es werden hier konsequent Wrmerder* eingesetzt. Sie haben einen enorm groen Nutzwert: 60 Prozent der in der Abluft enthaltenen Abwrme kann ber sie zurckgewonnen werden. Dies lohnt sich, denn in der Lackiererei am Standort wird alleine in den Lackierkabinen ein Volumen von rund 4,5 Millionen Kubikmeter Luft pro Stunde durch die Anlagen bewegt. Das entspricht dem Rauminhalt der Allianz-Arena. Im Jahr 2011 hat Audi die bereits vorhandenen 34 Wrmerder durch neue, effizientere Wrmerder ersetzt. Das vermeidet allein am Standort Ingolstadt jedes Jahr mehr als 16.000 Tonnen CO oder 80.000 MWh Energie der jhrliche Wrmebedarf von rund 7.400 Einfamilienhusern. Neben diesen groen Projekten lenkt Peter Kssler den Blick auf die kleineren, manchmal eher unscheinbaren Manahmen. Wir nehmen das Thema rundum ernst auch wenn Mehrkosten in Kauf genommen werden mssen. Alle Mitarbeiter, ob in der Produktion, der Instandhaltung oder der Planung, seien angehalten, sich in ihrem persnlichen Arbeitsumfeld Gedanken zur Energieeffizienz zu machen. Und viele Kpfe haben viele Ideen. So konnten die Ingenieure im Ingolstdter Presswerk durch die Umstellung von hydraulischen auf mechanische Pressen etwa 66 Prozent Energie einsparen. Zusammen mit einer krzeren Nachlaufzeit der Antriebsmotoren fr die Pressen vermeiden sie damit immerhin 50 Tonnen Kohlendioxid pro Jahr. Die Anlagentechniker im Karosseriebau fr den neuen Audi A3 sparen dank innovativer elektromotorischer Schweizangen das frher notwendige, energiefressende Druckluftnetz. Peter Ksslers Parade der Effizienzbeispiele geht weiter: moderne Diodenlaser* und neueste Batterieladegerte sparen Strom, effiziente Logistikwege vermeiden unntige Fahrten in allen Gewerken. Und last but not least trgt das Verhalten jedes einzelnen Mitarbeiters sein Scherflein bei und wenn es nur das Ausschalten unntiger Beleuchtung im Pausenraum ist. Natrlich wurde vieles geprft und manches auch wieder verworfen. Wir berlegen sehr genau, an welchen Stellen es Sinn macht, innovative und energiesparende Technologien einzusetzen, betont Kssler. Auch die Rahmenbedingungen fr die Nutzung von Fotovoltaik auf den Dchern von Parkhusern und Produktionshallen wurden grndlich geprft. So kommen auf den Audi-Dchern lediglich Solarmodule zum Einsatz, die auch optimal recycelbar sind. Vielmehr testet Audi in Kooperation mit externen Partnern mehrere neuartige Modularten im Hinblick auf Effizienz, Wartung und Haltbarkeit. Die Ergebnisse liefern wichtige Hinweise fr die Weiterentwicklung der Solarmodule. Eine innovative Fotovoltaik-Anlage mit besonders energieeffizienten Modulen befindet sich bereits auf der Fertigungshalle des neuen A3-Karosseriebaus. Sie erzeugen jhrlich rund 460.000 Kilowattstunden regenerativen Strom und vermeiden dadurch circa 250 Tonnen Kohlendioxidemissionen.

16.000 50 250
x2011x xUmstellung auf effizientere Wrmerderx xReduzierung: 16.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahrx x2011x xUmstellung von hydraulischen auf mechanische Pressenx xReduzierung: 50 Tonnen Kohlendioxid pro Jahrx x2011x xUmstellung auf innovative Fotovoltaik-Anlagenx xReduzierung: 250 Tonnen Kohlendioxid pro Jahrx

Wir berlegen sehr genau, an welchen Stellen es Sinn macht, innovative und energiesparende Technologien einzusetzen. Peter Kssler

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Dialoge Umwelt

* Siehe Glossar, S. 146 147

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Dialoge Umwelt

Der jngste Schritt in Richtung einer ausgeglichenen atmosphrischen Kohlendioxid-Bilanz ist der Bezug von kostrom am Standort: Seit Januar 2012 bekommen wir regenerativ erzeugten Strom nach Ingolstadt. Damit vermeiden wir jedes Jahr mehr als 290.000 Tonnen CO, freut sich Kssler. Der Strom wird aus deutschen und sterreichischen Wasserkraftwerken geliefert und zwar genau dann, wenn er bentigt wird. Die technischen Voraussetzungen sind vom TV Sd geprft. Unabhngig von der Stromlieferung aus den Alpen wollen wir aber auch unseren eigenen Beitrag leisten, bekrftigt Kssler So denken wir beispielsweise auch ber Windrder in der Nhe unseres Standortes nach. Das heit nicht, dass wir den kostrom aus Wasserkraft ersetzen wollen. Es geht um zustzlichen Energiegewinn aus erneuerbaren Quellen. Unsere jetzigen Erfolge beim Umweltschutz ermutigen uns, weitere klimarelevante Schritte zu gehen, betont Kssler. Ein nchster Meilenstein in Sachen CO am Standort knnte die Umstellung der Brennstoffversorgung vollstndig auf Biogas sein. Wir erwarten dadurch eine jhrliche Reduktion der Treibhausgase um etwa 123.000 Tonnen, erklrt Kssler. Audi kann das aus der Vergrung von Biomasse gewonnene Biogas als Brennstoff auch in der Kraft-Wrme-Klte-Kopplungsanlage einsetzen, wo es sein doppeltes Plus in Sachen Umweltvertrglichkeit entfaltet: Es verbrennt klimaneutral, weil das freiwerdende Kohlendioxid zuvor von den Pflanzen gebunden wurde. Und gleichzeitig wird seine Energie mit hchstem Wirkungsgrad optimal genutzt. Wir denken auch schon ber eine Biomasseanlage und ein so genanntes ORC-Kraftwerk (Organic Rankine Cycle) nach. Die Biomasse-Anlage knnte mit Holzhackschnitzeln als biogener Brennstoff betrieben werden. Hier legt der Werkleiter groen Wert darauf, dass dann lediglich Holzabflle wie Randschnitt, Landschaftspflegematerial oder Schwachholz aus dem Wald verbrannt wrden. Mindestens 4.000 Tonnen CO knnte ein ORC-Kraftwerk integriert in das bestehende KWKK vermeiden. Dieses Kraftwerk wird grtenteils aus der etwa 120 C warmen Niedrigtemperatur-Abwrme wertvolle Energie zurckgewinnen. Arbeitsmittel sind (anstelle von Wasserdampf) organische Flssigkeiten mit einer besonders niedrigen Verdampfungstemperatur, die eine Turbine antreiben. Damit lsst sich auch ein geringes Temperaturgeflle sinnvoll nutzen mit Wrme, die sonst verloren gehen wrde. Diese berlegungen zeigen: Klimaneutralitt ist fr Ingolstadt bereits greifbar. Und auch die anderen Audi-Standorte sollen folgen; fr jeden existiert bereits eine individuelle Roadmap. Bei der Neuplanung fr unser ungarisches Werk in Gyr konnten wir die Ergebnisse aus Ingolstadt sogar von Anfang an bercksichtigen, unterstreicht Kssler. Audi trgt mit wegweisenden technischen Innovationen schon jetzt zu groen Fortschritten im effizienten Umgang mit Ressourcen bei und fhrt das Markenzeichen der Europischen Union fr hervorragenden Umweltschutz. Im Jahr 2010 wurde der Standort Ingolstadt fr sein Umweltmanagement und Engagement besonders ausgezeichnet: Als erstes Automobilunternehmen erhielt der Standort das Zertifikat der DEKRA fr die Integration der neuesten europischen Norm zum Energiemanagementsystem in die bestehenden Strukturen und Prozesse. Die Norm gibt hohe Anforderungen und Standards in Bezug auf eine stetige und systematische Reduktion des Energieverbrauchs vor Audi wird ihr in vollem Umfang gerecht.

290.000 123.000 4.000


x2012x xUmstellung auf kostromx xReduzierung: 290.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahrx xNeue Zielex xVollstndige Brennstoffversorgung mit Biogasx xEinsparung: 123.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahrx xNeue Zielex xInbetriebnahme ORC-Kraftwerkx xReduzierung: 4.000 Tonnen Kohlendioxid pro Jahrx

Seit Januar 2012 bekommen wir regenerativ erzeugten Strom nach Ingolstadt. Damit vermeiden wir jedes Jahr mehr als 290.000 Tonnen CO. Peter Kssler

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Dialoge Umwelt

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Dialoge Umwelt

Peter Kssler: Werkleiter Audi Standort Ingolstadt.

Menschen in der Produktion Audi setzt auf Ressourcenschonung und Umweltschutz. Mglich ist das nur durch den engagierten Einsatz aller Mitarbeiter. Ein Beispiel: der Standort Ingolstadt.

Team-Play

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Dialoge Umwelt

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Dialoge Umwelt

Text Patricia Piekenbrock

Fotos Stefan Warter

Unsere Leute gehen mit offenen Augen durch die Fabrik, fasst Peter Kssler, Werkleiter des Standorts Ingolstadt, die Einstellung seiner Audi-Kollegen zusammen. Unsere groen Fortschritte in Effizienz und Ressourcenschonung verdanken wir dem persnlichen Einsatz jedes Einzelnen. Aufmerksamkeit ist dafr eine Voraussetzung, ebenso wie Verantwortung und Motivation. Die Mitarbeiter mssen den Umweltschutz um seiner selbst wollen, sagt Peter Kssler, der einen Bereich von 17.500 Mitarbeitern verantwortet. Das braucht eine Motivation, die von innen heraus kommt. Fr den Werkleiter bedeutet das: klare Zielorientierung, gemeinschaftliches Arbeiten in den unterschiedlichen Gewerken, stringente Prozesse und Leistungswillen auf allen Ebenen. Der Erfolg besttigt ihn: Ingolstadt wird in absehbarer Zeit ein CO-neutraler Standort mit Vorbildcharakter sein. Hat ein Mitarbeiter in seinem eigenen Arbeitsumfeld eine Idee fr eine energiesparende oder verbessernde Manahme, wird sie auf der grnen Liste vermerkt. Dasselbe gilt fr Gedanken, die in den extra benannten Energie-Spar-Teams geboren werden. Jeder Mitarbeiter hat die Mglichkeit, seine Effizienz-Vorschlge ebenenbergreifend dem Management zu prsentieren. In diesem Gremium werden sie offen diskutiert und erhalten die Untersttzung fr die konkrete Umsetzung in die Produktionspraxis.

ber alle Ebenen hinweg sollen sich Ksslers Leute zusammengehrig fhlen und mit Herzblut nicht nur das Ganze erfassen, sondern auch Liebe frs Detail entwickeln. Der bereits 2007 vom Werkleiter ins Leben gerufene Kulturprozess Imagine zielt genau darauf ab. Kssler erffnet seinen Mitarbeitern neue Spielrume mit manchmal ungewhnlichen Aktionen. Im vergangenen Jahr veranstaltete Kssler erstmalig eine Fhrungskrftekonferenz mit der kompletten ersten betrieblichen Fhrungsebene, den Meistern des Standorts Ingolstadt. Ziel war es, den Imagine-Gedanken und die Vision Wir erzeugen die Begeisterung fr Audi an diese Fhrungsebene zu kommunizieren. Schlielich drfen gerade auch die Meister in der Produktion stolz sein auf das, was bei Audi geleistet wird. Dazu lie Kssler einen technisch aufwndigen und imposanten Parcours aus ModellautoRennbahn und Dominosteinen aufbauen die Meister aus der Produktion konnten dort spielerisch die Bedeutung eines Hochleistungssystems erleben. Die kleinen Autos mit Rckziehmotor wurden in einer Kettenreaktion mit etwa 20.000 Dominosteinen und zahlreichen Effekten schlielich um eine Weltkugel geleitet eine enorme Teamleistung der Beteiligten, die fr groe Begeisterung sorgte.

Bernhard Kerner und Reinhard Mayershofer, Bremsscheibenfertigung Geschickt umgeleitet: Bei der mechanischen Bearbeitung der Bremsscheiben, dem so genannten Drehprozess*, entstehen Staub und Wrme. Die warme Luft pusten wir jetzt nicht mehr nach drauen, betont Reinhard Mayershofer, Technischer Sachbearbeiter in der Bremsscheibenfertigung. Aus Abluft machen wir Umluft und verwenden die Wrme aus dem Drehprozess zum Heizen der Halle, ergnzt sein Kollege Bernhard Kerner. Durch den Umbau der Anlage auf Umluftbetrieb werden jedes Jahr etwa 582.000 Kilowattstunden wertvolle Energie eingespart.

582.000 kWh

Erich Deinbck, Lackiererei Lackbad auf Sparflamme: Bei der so genannten kathodischen Tauchlackierung* erhalten Fahrzeugkarosserien ihren Korrosionsschutz. Damit das Lackmaterial seine Qualitt behlt, wird das Bad einmal pro Stunde komplett umgewlzt. Die Pumpen mssen dazu kontinuierlich laufen, erklrt Erich Deinbck, Fertigungsleiter in der Lackiererei, aber nicht am Wochenende. Whrend der produktionsfreien Zeit gengt eine geringere Umwlzrate des Lackbads. Deinbck: Wir setzen jetzt Frequenzumformer ein, sie senken die Drehzahl der Pumpen ab. Damit sparen wir pro Jahr rund 24.000 Kilowattstunden Strom.

24.000 kWh

1.400.000 kWh
Tobias Braunstein, Presswerk Magnetisierende Idee: Tobias Braunstein, Werkzeugmechaniker im Presswerk, schont die Umwelt mit Hilfe starker Magneten. Whrend eines Tiefziehprozesses* erhalten Blechzuschnitte Platine fr Platine ihre knftige Bauteilform. Um ein einzelnes Blech sicher vom Stapel zu lsen und automatisch in die Presse einzulegen, arbeiteten die Anlagen bislang mit Magneten und mit komprimierter Luft. Die Pressluft brauchen wir jetzt nicht mehr, erklrt Braunstein stolz. Ab sofort leisten neue, kraftvollere Magneten die Arbeit ganz ohne Untersttzung. Wir sparen rund 1,4 Millionen Kilowattstunden Energie pro Jahr.

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Dialoge Umwelt

* Siehe Glossar, S. 146 147

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Dialoge Umwelt

Passion!
Mit Leidenschaft fr die Umwelt Audi-Mitarbeiter engagieren sich auch privat fr die Natur oft mit hohem Einsatz. Als Tier- oder Gewsserpaten, als Aktive in Umweltorganisationen oder Vereinen beweisen sie ihr Engagement. Wir zeigen sieben Beispiele.
Texte Luise Niemsch Fotos Stefan Warter

Renaturierung eines Baches


Pltschernd schlngelt sich die Schefflenz entlang grner Inseln, Wildenten ruhen sich in der Sonne aus. Im klaren Wasser tummeln sich Fischschwrme, am Ufer waten Graureiher durch das Schilf. Eine Idylle, fr die Martin Frch hart gekmpft hat. Vor zwei Jahren rckten die Bagger an, um den Bach bei Allfeld, nrdlich von Neckarsulm, fr ein Hochwasserschutzprojekt zu begradigen. Da die Umbauarbeiten aber den natrlichen Lebensraum vieler Bachbewohner zerstrt htten, setzte sich Audi-Mitarbeiter Frch fr den Schutz und die Renaturierung des Baches ein. Kurz vor dem Baustart konnte er die Fische aus dem Gewsser bergen und sie in andere Bereiche des Baches umsiedeln, die nicht von den Baumanahmen betroffen waren. Frchs Initiative ist es auch zu verdanken, dass der Umbau des Baches nachhaltiger gestaltet wurde als zuerst geplant. So wurden zum Beispiel Inseln in den Fluss integriert, die als Brutplatz fr Enten und Vgel dienen. Strsteine im Bach bieten Fischen Unterschlupf. Und im grobkrnigen Kies knnen Fische laichen. Mein Ziel ist es, den Bach in seinen ursprnglichen Zustand zurckzufhren und nachhaltig mit Leben zu fllen, fasst Frch sein Anliegen zusammen. Gemeinsam mit der Fischergemeinschaft Allfeld kmmert sich Frch auch um die Bewirtschaftung des Baches. Das bedeutet fr den Hobby-Angler, die Ufer zu reinigen, Unrat zu beseitigen und die Baumbestnde zu pflegen. Um die Fischpopulation in der Schefflenz auch nachhaltig zu sichern, plant Frch jetzt ein so genanntes Brutbox-Projekt. Dabei sollen befruchtete Forelleneier ausgesetzt und dann aufgezogen werden.
Martin Frch: Der Hobby-Angler engagiert sich bei der Renaturierung eines Baches.

Mein Ziel ist es, den Bach in seinen ursprnglichen Zustand zurckzufhren und nachhaltig mit Leben zu fllen. Martin Frch

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Dialoge Umwelt

Passion!
Mit Leidenschaft fr die Umwelt

Fr uns ist es jedes Mal wieder das schnste Erlebnis, den ersten Honig der eigenen Bienen zu probieren. Ein direkteres Feedback fr das persnliche Engagement kann es kaum geben. Michael Wansner

Imker
In der Nhe des Audi-Werks Ingolstadt, gleich hinter der Technischen Entwicklung, herrscht buntes Treiben. Es surrt und brummt in der Luft. Beginnt die Ausflugzeit, frbt sich der Himmel dunkel und die Luft bebt. Kein Wunder, dort lebt inzwischen eine halbe Million Honigbienen. Die Herren der Bienen sind Andreas Kopp und Michael Wansner. Fr ein Gemeinschaftsprojekt mit der Audi Stiftung fr Umwelt haben die beiden Freizeit-Imker acht Stcke im Max-Emanuel-Park in Ingolstadt angesiedelt und das Gelnde in ein kleines Bienenparadies verwandelt. In den vergangenen Jahren ist das Bienensterben zu einem immer greren Problem geworden gleichzeitig sank die Zahl der Imker, die sich darum kmmern knnten. Das war fr Kopp und Wansner der Auslser ihres Engagements. Die beiden traten vor drei Jahren ihren lokalen Imkervereinen bei und zogen ihre eigenen Bienenvlker auf. Mittlerweile haben die beiden, die als Energiemanager in der Technischen Entwicklung arbeiten, schon 20 Vlker in ihrer Obhut. Fr uns ist es jedes Mal wieder das schnste Erlebnis, den ersten Honig der eigenen Bienen zu probieren. Ein direkteres Feedback fr das persnliche Engagement kann es kaum geben, sagt Michael Wansner. Vor allem aber leisten Wansner und Kopp mit ihrem Hobby einen wichtigen Beitrag fr die Umwelt, da Bienen durch ihre Bltenbestubung die Pflanzenvielfalt erhalten. Langweilig wird die Arbeit mit den Bienen nie. Jedes Volk hat seinen eigenen Charakter, die Stimmung ist wetterabhngig. Bei schlechter Witterung sind die Bienen zum Beispiel trge und stechwtig, bei gutem Wetter hingegen sammellustig. Es ist immer spannend und abwechslungsreich, sagt Andreas Kopp. Den Standort haben die Ingenieure bienenfreundlich bepflanzt, zum Beispiel mit Lupinen, Bienenbumen und Krutern, wie Lavendel, Kornblume, Kamille und Minze. Zudem haben sie neben den acht Bienenstcken eine kleine Materialhtte aufgebaut. Auch um etwas ffentlichkeitsarbeit fr ihre Lieblingstiere kmmern sich Kopp und Wansner: Als nchstes Projekt planen sie, einen hohlen Baumstumpf als Bienenschaukasten zu prparieren um Interessierten den Blick in ein Bienenvolk zu ermglichen.

Andreas Kopp und Michael Wansner: Die Audi-Imker prsentieren nicht ohne Stolz ihre fleiigen Mitarbeiterinnen.

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Dialoge Umwelt

Der Karosseriebau fr den neuen Audi A3 Eine neue, hocheffiziente Fabrik fr ein neues, hocheffizientes Automobil die Karosserie des Audi A3 wird mit innovativen Technologien auf modernsten Anlagen gefertigt. Effizienz und Nachhaltigkeit standen bei der Planung der Produktionshalle N 60 im Mittelpunkt.
N 60: Hinter dem unspektakulren Krzel verbirgt sich die hochmoderne Karosserie-Produktion fr den A3.

Erleben Sie die hochmoderne Produktionshalle N 60 und die Fertigung des neuen Audi A3 im Video! www.dialoge.audi.de

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Dialoge Umwelt

N 60
Text Patricia Piekenbrock Fotos Stefan Warter

Rund 800 Menschen und ebenso viele Roboter arbeiten in dem hellen Gebude am nordstlichen Rand des Werksgelndes in Ingolstadt effizient und ressourcenschonend. Wie berall bei Audi ist auch hier hchste Qualitt das oberste Prinzip. Rainer Wei, Fachprojektleiter Karosseriebau, und Roland Frholzer, Leiter Energie-/Gebudetechnik, schwrmen vom neuen A3 genauso wie von ihrem neuen Karosseriebau, der speziell fr dieses Automobil errichtet wurde. In Sachen Hightech und Energieeffizienz ist sowohl das Gebude als auch die Produktionsanlage schlielich ebenso gut wie das neue Auto. Auf beeindruckenden 219 mal 134 Metern bietet die Halle eine Gesamtflche von etwa 50.000 Quadratmetern fr die Anlagentechnik. Ihre Hhe von ber 30 Metern gliedert sich in zwei Fertigungsebenen mit jeweils drei vertikalen Zonen: Acht Meter nach oben erstreckt sich in beiden Geschossen das Hoheitsgebiet der Anlagen, gefolgt von knappen vier Metern fr die Frdertechnik. Im obersten Bereich liegen die Versorgungsstege mit den Leitungen fr Lftung, Medien, Gase und Strom. Im Norden des Gebudes befindet sich der LogistikAnbau. Er fungiert zugleich als Umschlagflche und Schleuse. Auf einer Flche von rund 4.300 Quadratmetern werden hier die fr den Karosseriebau bentigten Teile angeliefert. Reine Gebudefahrzeuge bernehmen ihren Weitertransport in die Fertigungshalle lokal emissionsfrei. Wir haben die Fertigungsanlagen so angeordnet, dass die Einzelteile auf krzestem Weg bereitgestellt werden knnen. So sparen wir Fahrten, Energie und Zeit, erlutert Rainer Wei. Zwei mehrgeschossige Randbauten flankieren die Halle. Darin befinden sich unter anderem die Bros, Sozialrume fr die Mitarbeiter und diverse Technikbereiche. Die Maxime der effizienten Logistik gilt auch hier: Vom Werkstor mssen sie nur wenige Schritte zu den Umkleiderumen gehen und gelangen zgig in die Fertigung. Die Halle wird nachts automatisch durchgelftet, tagsber bleiben die Fenster aus energetischen Grnden geschlossen. Viel Tageslicht durchflutet die Halle, dank mehr als 2.000 Quadratmeter Glasflchen in der Nordfassade. Dennoch sind etwa 3.000 Leuchten ntig. Ohne Strom funktionieren die natrlich nicht. Frholzer setzt ihrem Verbrauch jedoch klare Grenzen. Effiziente Leuchtstofflampen mit hoher Leuchtdichte sind ebenso selbstverstndlich wie Helligkeitssensoren und eine automatische Lichtsteuerung. Und damit niemand das Ausschalten vergisst, helfen Bewegungsmelder. Die Sicherheitsbeleuchtung und die Zufahrt zur Werkshalle sind mit LED-Leuchten bestckt.

Rainer Wei, Fachprojektleiter Karosseriebau, und Roland Frholzer, Leiter Energie-/Gebudetechnik, kmmern sich um die Energieeffizienz in der Produktion.

Die Sonne leistet noch mehr: Auf dem Dach der neuen Fertigungshalle prsentieren Wei und Frholzer eine moderne Fotovoltaik-Anlage. Auf einer Flche von 7.500 Quadratmetern wandeln Module das Sonnenlicht effizient in elektrische Energie um. Wir gewinnen allein durch diese Manahme im Jahr rund 460.000 Kilowattstunden Strom, den wir praktisch verlustfrei in der Halle einsetzen, erklrt Frholzer. Das entspricht einer jhrlichen Versorgung von rund 140 Einfamilienhusern und spart 250 Tonnen Kohlendioxidemissionen. Die konsequente Suche nach Einsparpotentialen ist im Karosseriebau besonders lohnend, denn nach der Lackiererei ist er mit rund 14 Prozent der zweitgrte Energieverbraucher in der Prozesskette. Dabei werden 38 Prozent fr die Komponenten und Anlagen bentigt, 28 Prozent fr Wrme, 27 Prozent fr die Belftung und schlielich sieben Prozent fr die Beleuchtung. Um den Kilowattstunden und dem Kohlendioxidaussto nachhaltig an den Kragen zu gehen, verfolgt der Konzern einen ganzheitlichen Ansatz. Jeder Mitarbeiter soll aus seinem individuellen Arbeitsumfeld Ideen liefern. So bietet das interne Bildungsinstitut Audi Akademie das Qualifizierungsprogramm Energieproduktivitt in der Fertigung an, eine Schulung am Institut fr Werkzeugmaschinen und Betriebswissenschaften der Technischen Universitt Mnchen. Gestrkt durch Fakten zu Verbrauchsanalyse oder Optimierungsmethodik werden die Mitarbeiter weitergebildet, wie sie ihren persnlichen Beitrag zur Verminderung der Umweltbelastung leisten knnen.

Taghell: ber 2.000 Quadratmeter Glasflche in der Nordfassade sorgen fr ein angenehmes Arbeitsklima.

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80 %
Stand-by-Betrieb: Der Stillstand der Fertigungsanlagen im Karosseriebau am Wochenende verbraucht pro Jahr circa 1.300 MWh Energie. Mit intelligenter Abschalttechnik lsst sich der Verbrauch auf bis zu 80 Prozent reduzieren.

Przisionsarbeit: Whrend produktionsbedingter Wartezeiten verharren Roboter und Anlagen ab sofort im sparsamen Stand-by-Modus.

Schweiarbeit: Moderne Roboter fgen die Karosserieteile mit geringstem Energieeinsatz zusammen.

In der Fertigungshalle des neuen Audi A3 knnen die Mitarbeiter ihr Know-how hinsichtlich Energiereduktion bereits unmittelbar einbringen. Jede einzelne Fertigungszelle ist mit einer offenen und bersichtlichen Energieverbrauchsanzeige ausgestattet. Die Zhler zeigen den aktuellen Energie- und Druckluftverbrauch einer Anlage. So kann jeder Mitarbeiter Vernderungen erkennen und gegebenenfalls einem Energieverlust entgegenwirken. Bei der Auswahl der Anlagenkomponenten haben wir den zu erwartenden Energieverbrauch ber die Laufzeit mit in Betracht gezogen. Auerdem haben wir eine umfangreiche Studie durchgefhrt, um den Einfluss von Traglast, Gre, Gewicht und Geschwindigkeit auf den Stromverbrauch eines Roboters nher kennen zu lernen, erklrt Rainer Wei. Die Reduzierung der vom Roboter zu bewegenden Masse ist hier ein wichtiger Ansatz. So sind die Technologien des modernen Leichtbaus nicht nur fr die effizienten Audi-Modelle reserviert, sondern finden sich auch in der neuen Halle wieder. Rainer Wei zeigt auf den neuen Dach-Framer*, der zum Teil aus Carbonfaserverstrktem Kunststoff (CFK)* gefertigt ist: Im Vergleich zur Stahlvariante sind wir hier um 70 Prozent leichter. Die Fixierung des Fahrzeugdachs erfolgt damit erheblich schneller und bei geringerem Stromverbrauch.

Fertigungsanlagen eines Karosseriebaus dieser Grenordnung verbrauchen im Stand-by am Wochenende circa 1.300 MWh pro Jahr an elektrischer Energie. Aber auch die effizienteste Anlage braucht mal eine Pause. Und dann sollte sie nicht nur auf Stand-by stehen, sondern komplett ausgeschaltet sein. Durch ein intelligentes Abschaltkonzept bleiben nur noch die SPS-Steuerungen und einige Bedienrechner unter Spannung so kann am Wochenende der oben angegebene Stand-by-Wert bis zu 80 Prozent reduziert werden. Das intelligente Abschaltkonzept haben die Techniker auf alle PCs, Bedienpulte, Monitore sowie das zentrale Anlagenberwachungssystem ausgeweitet. Die Abschaltung dieser Anlagen am Wochenende spart weiteren Strom. Ein Spezialfall sind die Schaltschrnke diese unaufflligen Machtzentren knnen aus Sicherheitsgrnden nicht komplett abgeschaltet werden. Einzelne Steuerungskomponenten verlagern wir aus den Schaltschrnken direkt in die Anlagen und fhren mehrere Funktionen in modularen Einheiten zusammen. Schweizangen sind das Kernwerkzeug fr die Produktion einer soliden und przisen Fahrzeugkarosserie. Bislang werden sie pneumatisch betrieben, was ein teures und energieintensives Druckluftnetz erfordert. Die neue Halle hat Rainer Wei mit der modernsten Generation elektromotorischer Schweizangen ausgestattet: Sie sind schneller und weniger wartungsintensiv als ihre pneumatischen Vorgnger und verbessern auerdem die Arbeitsbedingungen, weil sie um die Hlfte leiser sind. Die innovativen Schweianlagen sind eines von zahlreichen Beispielen, bei denen die Kollegen Wei und Frholzer ihr unterschiedliches Know-how zusammenfhren. Gebude- und Anlagentechnik ergnzen sich in effizienter Form. Zur Khlung der Schweizangen leiten wir einen Teil des Betriebswassers* aus der stdtischen Brauchwasserleitung direkt in unsere Halle, sagt Roland Frholzer. In einem Wrmetauscher wird das Wasser von 12 auf 17 C erwrmt und gelangt wieder zurck zur Hauptleitung und damit weiter zu anderen Verbrauchern im Werk. Diese Idee spart ein Viertel der bentigten Khlleistung fr die Anlagen und damit jedes Jahr 760 Tonnen Kohlendioxid. Mit einem Audi A4 2.0 TDI knnte ein Kunde damit ber 5,6 Millionen Kilometer fahren! Laser lassen sich aus der modernen Karosserieproduktion nicht mehr wegdenken, seit der Jahrtausendwende sind sie ein gngiges Werkzeug in der Materialbearbeitung. Exaktes Schweien, Lten, Schneiden oder Aushrten stellen fr das energiereiche Licht kein Problem dar der Preis ist ein relativ hoher Stromverbrauch. Aus diesem Grund haben die Fachleute bei Audi statt der gngigen Festkrperlaser jetzt kompakte, leistungsstarke Scheiben- beziehungsweise Diodenlaser* installiert, deren Wirkungsgrad betrchtlich hher ist.

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* Siehe Glossar, S. 146 147

Umweltfreundliches Reinigungssystem: Kokosbrsten sparen Putzmittel und Chemie ein. Komplexes Innenleben: In der neuen Produktionshalle N 60 beweisen die Experten die Vereinbarkeit von modernster Technologie, Effizienz und Nachhaltigkeit.

Eine besonders leistungsfhige Verbindung von Lasern und Schweien im neuen A3-Karosseriebau ist die Technologie des Laser-Remote-Schweiens. Zur Bearbeitung einer Fahrzeugtr wird der Laserstrahl mit Hilfe eines Roboter-Scanners mit schwenkbarer Spiegeloptik gefhrt. Er springt innerhalb krzester Zeit von einer Steppnaht zur nchsten. Fr 50 Nhte mit einer Lnge von jeweils 25 Millimetern braucht er gerade mal 26 Sekunden. Das aufwndige Drehen und Positionieren des jeweiligen Bauteils ist Vergangenheit. Auch schwer zugngliche Karosserieteile und unterschiedliche Materialien bearbeitet der Scheibenlaser mhelos. Die Schweinhte selbst fallen zudem dnner und prziser aus passend zum steten Qualittsanspruch der Marke. Zu angenehmen Arbeitsbedingungen fr die Belegschaft gehrt eine konstante Luftzufuhr. Allein in der Fertigungshalle mssen deswegen 1,6 Millionen Kubikmeter Luft jede Stunde komplett ausgetauscht werden ohne Zug- oder Kaltluftgefhl. Auch hier sind wir effizient unterwegs, unterstreicht Roland Frholzer. Die moderne Lftungszentrale steuert alle Luftbewegungen im Hinblick auf Ressourcenschonung. Wir holen uns sogar einen Teil der Energie zurck, sagt Frholzer. Rotationswrmetauscher, kurz Wrmerder*, untersttzen hier energieeffizient die Belftung der Fabrikhalle. Warme Abluft wird durch das Wrmerad geblasen. Bienenwabenhnliche Kanle des vier Meter groen Rades speichern die abgegebene Energie auf halbem Raum. Durch die andere Hlfte strmt kalte Auenluft. Aufgrund seiner Rotation von zwei Umdrehungen pro Minute wird die Wrme von einem Luftstrom auf den anderen bertragen und erwrmt somit die kalte Auenluft. Die Wrmetauscher in den 16 Belftungsanlagen vermeiden damit 207 Tonnen Kohlendioxid. Nach einem hnlichen Prinzip wird die Abwrme des Gelierofens genutzt, um die Zuluft bei der Lftungsanlage der Logistikschleuse zu erwrmen und Warmwasser zu erzeugen. Es ist zudem geplant, die Energieeinsparmanahmen seitens der Energie-/Gebudetechnik an einem Bildschirm im Besucherraum online anzuzeigen, um dem Besucher dies auch transparent zu machen. Energierckgewinnung geschieht sogar beim Transport der Karosserien. Die rekuperierte Energie aus den Bremsvorgngen der Regalfrderfahrzeuge wird ressourcenschonend wieder fr den Fahr- und Hubbetrieb eingesetzt beziehungsweise als berschuss ins Stromnetz eingespeist. Knapp 46 Tonnen CO werden vermieden und insgesamt 86.000 Kilowattstunden Strom eingespart die jhrliche Strommenge fr 25 Einfamilienhuser.

Luftig: Eine konstante Luftzufuhr sorgt fr ein angenehmes Arbeitsklima. Wrmerder und eine intelligente Lftungssteuerung sorgen fr die Energieeffizienz und reduzieren die CO-Emissionen jhrlich um 207 Tonnen.

Ob klein, ob gro Rainer Wei und Roland Frholzer haben sich gemeinsam mit den Spezialisten der unterschiedlichen Fachbereiche ber unzhlige Manahmen Gedanken gemacht, wie die Umweltbelastung bei verbesserter Qualitt erfolgreich vermindert werden kann. Der Rundgang durch die moderne Karosserieproduktion des neuen Audi A3 hinterlsst Eindruck. Sogar auf die Frage nach einer scheinbaren Selbstverstndlichkeit des Produktionsalltags, nmlich der Sauberkeit, haben sie eine Antwort: Ein neues System mit Kokosbrsten macht das Putzen ganz ohne Reinigungsmittel und Zustze mglich. Rund vier Kilometer Fahrstraen und Wege mssen schlielich Tag fr Tag in der Halle gereinigt werden. Wieviel CO wir hier vermeiden, haben wir allerdings noch nicht ausgerechnet!

219 x 134 m
Rund 50.000 Quadratmeter Flche hlt die Fertigungshalle N 60 fr Mitarbeiter, Roboter und unzhlige Anlagen bereit. Als Zwischenlager und Schleuse fungiert der Logistikanbau mit etwa 4.300 Quadratmetern. 41 Dialoge Umwelt

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* Siehe Glossar, S. 146 147

Energie-Erhaltung
Gebaute Nachhaltigkeit Thomas Rau ist Architekt in Amsterdam und wirbt fr neue Formen eines nachhaltigen Umgangs mit den Ressourcen. Mit Audi-Produktionsvorstand Frank Dreves diskutiert er ber intelligentes Bauen, ber Autos als rollende RohstoffBank und den Weg zum Nutzen statt Besitzen.

Text Dirk Maxeiner

Fotos Stefan Warter

WWF Niederlande
CO-neutral: 2006 verwandelte Rau die niederlndische Zentrale des World Wide Fund For Nature (WWF) in ein CO-neutrales Haus. Selbst Nistpltze fr Vgel und Schlafpltze fr Fledermuse gibt es dort.

Herr Rau, Herr Dreves, Politik und Ge sellschaft sind auch in kologischer Hinsicht oft aktionistisch und folgen dem jeweiligen Zeitgeist. Sie dagegen mssen Entscheidungen treffen, die sehr lang fristige Konsequenzen haben. Spielt die Tagesaktualitt beim Ringen um mehr Nachhaltigkeit berhaupt eine Rolle? Frank Dreves: Natrlich definiert die Politik auch unsere Rahmenbedingungen, und natrlich spiegeln sich aktuelle gesellschaftliche Vernderungen auch in den Ansprchen unserer Kunden wider. Als Unternehmen drfen wir solche Entwicklungen aber nicht abwarten, sondern wir mssen voraus gehen schon weil die vergleichsweise langen Produkt- und Investitionszyklen in unserer Industrie dies erfordern. Wir haben bei Audi eine langfristige Strategie, nicht nur die Nachhaltigkeit unserer Produkte, sondern ebenso die unserer Produktion konsequent zu verbessern. Nur ein paar Beispiele: Wir setzen seit 1999 die hocheffiziente KraftWrme-Klte-Kopplung (KWKK) ein. Seit 2004 wird das Werk Ingolstadt mit der Abwrme einer Mllverwertungsanlage aus Ingolstadt beliefert. Unsere Wrmerckgewinnungsanlagen in der Produktion sparen Energie und senken die Kohlendioxidemissionen. Allein mit der KWKK haben wir an unserem Standort Ingolstadt den CO-Aussto heute schon um 17.200 Tonnen CO pro Jahr reduziert, lngerfristig wollen wir diesen Wert vervielfachen. hnliches gilt fr unseren Wasserverbrauch: Der Standort ist konsequent auf die Nutzung von Brauchwasser ausgerichtet, das in einem kologischen Kreislauf recycelt und mehrfach verwendet wird. Solche Dinge entstehen bei uns nicht, weil wir von auen aufgefordert werden, sondern weil wir uns verantwortlich fhlen. Dies ist unabhngig von der jeweiligen Politik. Thomas Rau: Politik hat oft wenig mit den tatschlichen Notwendigkeiten zu tun, sondern viel mehr damit, welche gesellschaftliche Lobby gerade die strkste ist. Ich aber lasse mich in meinem Handeln von dem leiten, wovon ich glaube, dass es meine Aufgabe ist. Das heit fr mich, System-Innovation voranzutreiben. Nehmen sie beispielsweise das Wort Passivhaus. Schon der Begriff gefllt mir nicht: Wer will schon passiv sein? Ich mchte die Energiefrage nicht von der Sparseite her anpacken, sondern ein Aktiv-Haus schaffen, das sogar Energie erzeugt. Wir haben in den Niederlanden eine Schule gebaut, die mehr Energie erzeugt

als ntig der berschuss geht an die Sporthalle und ein Wohngebiet nebenan. Sogar die Krperwrme der Schler wird fr dieses ganzheitliche Konzept genutzt. Die Frage lautet fr mich: Welches sind die Werte, die wir in einer neuen Art und Weise bedienen mssen? Die Wirtschaft ist da oft wesentlich weiter als die Politik. Dreves: Mein Ziel ist es, unsere Unternehmensstandorte vollkommen CO-neutral zu gestalten. In Ingolstadt haben wir bereits eine ganze Reihe von Schritten auf diesem Weg getan und auch bei unseren anderen Standorten werden wir ihn konsequent verfolgen. Das gelingt uns aber nur in einer Symbiose aus konomie und kologie. Denn das Geld, das wir in die Erreichung unseres Ziels investieren, muss schlielich auch erwirtschaftet werden. Wassersparen kostet zunchst Geld, aber wenn man die richtige Technik einsetzt, macht sich die Investition in relativ kurzer Zeit bezahlt. Kurzfristige Vorteile sind also durchaus mit den langfristigen Zielen vereinbar. Rau: Der Mensch hat kurzfristige und langfristige Bedrfnisse. Wir mssen diese in einer Art erfllen, die nicht auf Kosten anderer geht. Dafr brauchen wir neue Anstze. Und wie knnten die aussehen? Rau: Der Bedrfniszyklus eines Kunden ist oft ein ganz anderer als der Lebenszyklus eines Produktes. Seine Bedrfnisse verndern sich heute manchmal schneller, als es der Lebensdauer eines von ihm erworbenen Gertes entspricht. Fast jeder hat in seinem Keller oder auf dem Speicher alte Computer oder Stereoanlagen herumstehen, die das belegen. Deshalb sollte der Kunde eine bestimmte Funktion oder Dienstleistung kaufen und nicht das Gert als solches. Er kauft dann beispielsweise zehn Jahre Musik oder 30 Jahre Bodenbelag. Das schafft ganz neue Anreize fr Vernderungen, das ist es auch, was ich mit System-Innovation meine. Dreves: Ein Gebude ist eine Art Generationenvertrag. Wenn Sie ein Parkhaus mit ber 8.000 Stellpltzen bauen, dann reien Sie das nicht morgen wieder ab, das steht bis in die nchste Generation. Bevor wir ber die Zukunft reden, mssen wir uns das Heute anschauen. Schon beim Bau eines Einfamilienhauses mssen Sie sich mit vielen Fragen auseinandersetzen gerade was das Thema Nachhaltigkeit betrifft. Welche Baustoffe wollen Sie verwenden? Welche Wrmedmmung? Wie ist was recycelbar? Sie knnen sich vorstellen, dass diese Fragestellungen beim Bau eines Brogebudes oder einer Produktionshalle noch viel komplexer sind. In dieser Situation muss ich viele Entscheidungen treffen und Lsungen sorgfltig gegeneinander abwgen. Denn wenn Sie als groes Ziel die CO-Neutralitt anstreben, mssen Sie bereits die allerersten Schritte richtig machen.

Christian Richters

Peter Granser

KWKK-Anlage
Fr optimale Energieeffizienz: Audi nutzt in Ingolstadt eine Kraft-Wrme-Klte-Kopplungsanlage. Sie erreicht den exzellenten Wirkungsgrad von 78 Prozent. Zusammen mit der Fernwrmenutzung ist das ein wichtiger Beitrag zum CO-neutralen Standort.

Wir haben bei Audi eine langfristige Strategie, nicht nur die Nachhaltigkeit unserer Produkte, sondern ebenso die unserer Produktion konsequent zu verbessern nicht, weil wir von auen aufgefordert werden, sondern weil wir uns verantwortlich fhlen. Frank Dreves

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Rau: Ein privater Bauherr wei oft gar nicht, welche Frage er stellen muss, und wenn er fragt, dann kriegt er eine falsche Antwort. In unserem Bro sagen wir deshalb: Gebauter Raum ist Service. Ich unterhalte mich mit meinem Kunden ber die ServiceQualitt, die er wnscht. Wie ich diese dann technisch und baulich umsetze, das ist dem Fachmann berlassen. Wenn Sie mir einen Auftrag geben, dann definieren Sie ganz einfach die Leistung, die Sie wnschen: Ich will ein Haus von einer gewissen Gre, ich will eine positive Energiebilanz, ich will ein optimales Innenklima, ich will nur Baumaterialien, die nachweislich nicht gesundheitsschdlich sind, und so fort. Sie mssen als Bauherr nicht in Lsungen denken, in Materialien oder Produkten. Sie mssen stattdessen artikulieren, welche Performance Sie wnschen. Genau wie ein Automobilkunde, der sagt: Ich will ein schickes Auto fr vier Personen, das 400 Kilometer Reichweite hat und mit einem Energieverbrauch auskommt, der drei Litern Benzin entspricht. Ob das mit einem Verbrennungsmotor, einem Hybrid oder einem Elektromotor am besten funktioniert, ist den Ingenieuren berlassen. Die Forderungen an den Architekten sollten eigentlich in dieser Art gestellt werden. Dreves: Und wie viele solche Architekten gibt es? Rau: Nicht sehr viele. Aber auch Architekten mssen realisieren, dass sie sich nicht auf Kosten der Bauherren irgendwelche Denkmler hinstellen knnen. Architektur ist eine RaumDienstleistung, eine Dienstleistung am Menschen. Ich muss fr den Menschen Orte schaffen, in denen er sich verwirklichen kann. Und dann werden die Gebude auch viel billiger. Unsere heutigen Gebude sind viel zu teuer, weil wir Dinge bauen, die wir gar nicht mehr brauchen. Die Rmer beispielsweise haben alle ffentlichen Gebude gekhlt und zwar ohne elektrische Klimaanlage. Heute kann man beispielsweise Bros khlen, indem man die Wasserleitungen zur Toilettensplung intelligent verlegt eigentlich eine ganz einfache Lsung Dreves: Ich sehe es genau so: Um gute Dinge zu erreichen, braucht es nicht immer nur die ganz groen Ideen oftmals sind es kleine Schritte, die viel bewirken. So verwenden wir in unseren neuen Werkshallen zum Beispiel keine Epoxidharz-Bden mehr, sondern haben einfach den Estrich eingefrbt. Das klingt zunchst banal, aber es vermeidet spteren Problemmll. Kommt das auch den Menschen zugute, die hier arbeiten? Dreves: Ich versuche, bei allem was ich tue, den Menschen in den Mittelpunkt zu stellen. Er ist hier bei Audi unser hchstes Gut und unsere wichtigste Ressource. Und wenn wir es schaffen, einen Arbeitsschritt durch einen neuen Prozess oder ein neues Werkzeug zu erleichtern, ist dies zugleich auch immer gut fr die Qualitt des Produktes und an der werden wir gemessen. In der Lackiererei steckten die Mitarbeiter frher in Schutzanzgen, um sich vor den Lackpartikeln zu schtzen. Heute knnen wir den Luftstrom und damit das Auftragen der Farbe so exakt steuern, dass dies nicht mehr notwendig ist. Die Produktion ist effizienter, sauberer und das Arbeitsumfeld des einzelnen Kollegen angenehmer. Dabei sind die Verbesserungen, die durch die Ideen der Mitarbeiter

entstehen, in der Regel auch die nachhaltigsten. Fr mich ist es deshalb wichtig, dass meine Mitarbeiter Sehen lernen. Dass sie selbst entdecken, was sie verbessern knnen. Wenn sie dann nmlich merken, dass ihre Ideen auch bernommen werden, ist das hoch motivierend. Rau: Wir sind geistige Wesen. Und eine bestimmte Kommunikation findet nur statt, wenn man sich trifft. Dabei entsteht Inspiration. Das geht nicht ber Facebook. Bevor wir mit einem Bau anfangen, lade ich deshalb alle Arbeiter zu einem Vortrag ein. Ich erzhle ihnen, wie es zur Gestalt dieses Gebudes gekommen ist und woran sie eigentlich mitarbeiten. Das schafft eine ganz andere und motivierende Verbindung zu ihrer Ttigkeit. Menschen haben das Bedrfnis sich mit dem zu identifizieren, was sie machen. Und diese Verbindung muss man herstellen. Bleiben wir beim Menschen. Der will stolz auf etwas sein, auch stolz auf seinen Besitz. Herr Rau, Sie wollen aber weg vom Besitz und hin zur Nutzung von Produkten. Rau: Die Eigentumsfrage ist nach meiner Ansicht entscheidend. Ich glaube, dass wir uns viel zu stark ber die Dinge definieren mchten, die wir besitzen das Auto, das Haus oder die neueste Handy-Generation. Vor zwei Jahren habe ich fr mein Bro beschlossen, mglichst viel Besitz abzuschaffen. Ich habe einen Leuchtmittelhersteller eingeladen und ihm gesagt: Ich mchte gerne Licht haben. Ich kaufe bei euch 365 Tage im Jahr Licht in einer bestimmten Qualitt. Und siehe da, das funktioniert. Audi soll also keine Autos mehr verkaufen? Rau: Nach meinem Konzept bleiben das Auto und damit alle Rohstoffe fr den gesamten Lebenszyklus im Besitz des Herstellers, als fahrende Rohstoffbank. Die Rohstoffe sind quasi vorbergehend in Form eines Autos konfiguriert. Und irgendwann knnen diese Rohstoffe dann wieder zu etwas anderem zusammengesetzt werden. Das ist etwas anderes als partielles Recycling.

Christiaan Huygens College


CO-positiv: Das Christiaan Huygens College in Eindhoven ist die erste CO-neutrale und Energie-produzierende Schule in den Niederlanden. Hier werden die Schulrume beispielsweise durch Nutzung der Krperwrme temperiert. Das Plus an Energie, das nicht verbraucht wird, geht an ein nahes Wohngebiet.
Norbert van Onna

Karosseriebau Audi A3 Nachhaltig heit fr mich, dass wir Ressourcen so behandeln, dass sie nicht verloren gehen. Jeder, der auf diese Erde kommt, soll Nutzen daraus ziehen knnen, auch in Zukunft. Thomas Rau
Fr den neuen Audi A3: Audi hat eine komplett neue Fertigungshalle mit modernster Energieeffizienz errichtet als Beitrag zu einem CO-neutralen Standort.

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Natuurcaf La Porte
Innovative Drehtr: Wenn sie durch die Drehtr eintreten, erzeugen die Gste eines Cafs in den Niederlanden durch eine Art Dynamo-Technik einen Teil jener Energie, die fr die Zubereitung ihres Kaffees ntig ist.

Thomas Rau oneplanetarchitecture


Ich kann nicht anders als nachhaltig bauen. Unser Krper ist fantastisch organisiert. Er kann seinen Haushalt mit ganz einfachen Mitteln regulieren. Warum soll das nicht auch bei einem Gebude funktionieren? Nach dieser Devise arbeitet Thomas Rau. Er ist seit 1992 Besitzer des Architektur-Bros RAU in Amsterdam. Er mchte seine Gebude so konstruieren, dass diese ihre Energie aus der Umgebung schpfen und damit COneutral werden. Auch den Menschen betrachtet Rau als Faktor, der nicht nur Energie verbraucht, sondern auch erzeugen kann. Rau lebt und arbeitet in dem Bewusstsein, dass jede Handlung eine Auswirkung hat: kologisch, wirtschaftlich und sozial. Deshalb bercksichtigt der Architekt bei jedem Projekt die Geschichte des Ortes, die Bedrfnisse der Bewohner, das lokale Umfeld. Egal, ob bei ffentlichen oder privaten Gebuden, Rau ist auf seiner Suche nach intelligenten Alternativen zur Energieeinsparung noch lange nicht am Ende seines Weges angekommen. Schlielich steht fr ihn fest: Warum CO-neutral bauen, wenn man auch CO-positiv bauen knnte?

Wrmerad
Effektive Wrmerckgewinnung: Allein in der Lackiererei in Ingolstadt sorgen Wrmerder fr eine Emissionsvermeidung von mehr als 23.000 Tonnen CO pro Jahr.

In der Konsequenz hiee das, dass Audi keine Autos mehr verkauft, sondern Mobilitt. Das Auto wird dem Kunden lediglich fr einen bestimmten Zeitraum und eine bestimmte Leistung zur Verfgung gestellt. Und da das Unternehmen die Konsequenzen aus einer guten oder schlechten Konstruktion selbst tragen muss, werden die Autos wahrscheinlich anders aussehen. So bekommen wir Innovation. Wir mssen den Schritt vom Verbrauchen zum Gebrauchen machen. Dreves: Trotzdem drfen wir nicht die Freude der Menschen am Besitzen vergessen. Das Auto hat eine starke emotionale Dimension fr die Menschen. Dadurch unterscheidet es sich doch sehr von einem Fernseher oder einer Waschmaschine. Wir werden unsere Autos ganz sicher auch weiterhin verkaufen. Das hindert uns aber nicht daran, daneben auch in ganz andere Richtungen zu denken. Es wird sicherlich Vernderungen im Nutzerverhalten geben wie schnell und in welchem Umfang ein solches Umdenken stattfindet, wird die Zeit zeigen. Gibt es denn schon Erfahrungen mit solchen Konzepten? Dreves: Wir testen momentan in verschiedenen Projekten, was unsere Kunden wirklich von solchen Konzepten erwarten und was sie vor allem auch brauchen. Das alles tun wir natrlich auch unter der Prmisse der Wirtschaftlichkeit. Ein Beispiel ist der Audi urban concept, ein kompaktes Elektroauto fr den stdtischen Verkehr. Hier diskutieren wir ber eine Kleinserie mit einem innovativen Leasing-Modell. Nachhaltigkeit ist ja ein Modebegriff geworden, in den alles Mgliche hineininterpretiert werden kann. Was be deutet Nachhaltigkeit fr Sie ganz persnlich? Rau: Nachhaltigkeit hat fr mich etwas mit Haltung zu tun, nicht mit Lsungen. Alle Ressourcen dieser Welt sind Gemeingut, die hat die Menschheit zur Verfgung bekommen. Und die Frage lautet: Wie gehen wir damit um? Nachhaltig heit fr mich, dass wir diese Dinge so behandeln, dass sie nicht verloren gehen. Jeder, der auf diese Erde kommt, soll Nutzen daraus ziehen knnen, auch in Zukunft. Bisher konomisieren wir die kologie, stattdessen mssen wir die konomie kologisieren. Dreves: Und Haltung hat fr mich etwas mit Erhaltung zu tun. Ich bin so erzogen worden, dass man Dinge nicht verschwendet, sondern sich fr sie verantwortlich fhlt. Wenn wir langfristig und aktiv Verantwortung tragen, heit das, im Sinne einer lebenswerten Zukunft fr knftige Generationen von Mitarbeitern und Kunden zu handeln. Bei Audi leben wir die Verantwortung im Umgang mit unseren Mitarbeitern, in unseren Produkten und vor allem auch in deren Produktion. Und unsere Verantwortung hrt nicht auf, sobald unsere Autos vom Hof rollen. Wir schauen uns die ganze Prozesskette an bis zum Recycling unserer Automobile. Wenn man konsequent jeden Schritt berprft und immer wieder verbessert, dann muss man ber Nachhaltigkeit nicht mehr gro diskutieren. Wir denken und handeln bei Audi schon seit sehr langer Zeit in dieser Art, ohne viel darber zu reden. Auch das ist Sehen lernen.

Wenn man konsequent jeden Schritt berprft und immer wieder verbessert, dann muss man ber Nachhaltigkeit nicht mehr gro diskutieren. Wir denken und handeln bei Audi schon seit sehr langer Zeit in dieser Art. Frank Dreves

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Boon Edam

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Magazin
Nur wer ber den Tellerrand schaut, kann den eigenen Vorsprung bewerten und ausbauen. Nachhaltigkeits-News aus aller Welt.

Deep green
Ebbe und Flut das Meer ist stndig in Bewegung. Die durch die Gravitation zwischen Erde, Mond und Sonne bedingten Gezeiten stellen eine unerschpfliche Quelle fr die Energiegewinnung dar. Das schwedische Unternehmen Minesto hat ein vollkommen neues Prinzip zur Nutzung der Gezeitenenergie entwickelt. Das Deep green-Projekt nutzt im Gegensatz zu herkmmlichen stationren Gezeitenkraftwerken mobile und mit einem Flgel versehene Turbinen, die wie Bojen mit Trossen am Meeresboden vertut sind. hnlich wie ein Kite-Segel im Wind folgt die Turbine der Gezeitenund Meeresstrmung. Diese hydrodynamische Technologie glnzt durch eine verhltnismig hohe Energieausbeute bei vergleichsweise geringen Kosten. Sie eignet sich ideal fr groe Meerestiefen und geringe Strmungsgeschwindigkeiten, also Orte, die sich fr den Einsatz stationrer Anlagen wenig eignen. Erste Pilotprojekte vor der Kste Nordirlands sind in der Planung.
Weitere Informationen unter www.minesto.com

E-Tanke: Die Akzeptanz der Elektromobilitt hngt entscheidend von der Qualitt des Versorgungsnetzwerkes ab.

E
E-Charge

Body power
In der energiegeladenen Atmosphre eines Dancefloors wird es sprbar: Der Mensch ist ein Kraftwerk und jede Krperbewegung produziert Energie ein Atemzug ungefhr 1 Watt und jeder Schritt etwa 70 Watt. Der Chemiker Michael McAlpine von der amerikanischen Princeton University hatte die Idee, diese Bewegungsenergie sinnvoll zu nutzen. Er platziert dazu nanometerdnne Streifen piezoelektrischer Kristalle, so genanntes PZT (Blei-Zirkonat-Titanat), in einer gummiartigen Silikon-Membran. Integriert in Kleidung oder Schuhwerk, wandelt dieses Piezo-Gummi die Bewegungsenergie des Krpers durch die mechanische Verformung der Membran in Strom um. Mit dem lassen sich beispielsweise elektronische Kleingerte wie etwa ein Smartphone oder ein Herzschrittmacher mit Strom versorgen. Auch das Verlegen dieses Piezo-Gummis in stark frequentierten Fubden ist denkbar, wie etwa die Tanzflchen in Diskotheken, auf denen Tausende von Menschen Energie freisetzen, die es nur zu nutzen gilt.
Weitere Informationen finden Sie unter www.princeton.edu

Stromtnzer: Piezo-Gummi im Tanzboden wandelt Krperenergie in elektrischen Strom um.

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Piezo

Eine simple Steckdose reicht nicht aus. Die Elektromobilitt der Zukunft erfordert ein flchendeckendes und intelligent organisiertes Netzwerk jederzeit verfgbarer Ladestationen. Das Unternehmen Coulomb Technologies betreibt in den USA bereits heute ein gut funktionierendes E-Tankstellennetz. Auf Firmenparkpltzen, in Einkaufszentren und an ffentlichen Parkpltzen finden sich dort etwa 5.300 so genannte Charge Points und das Versorgungsnetzwerk wird stetig grer. Energieversorger bieten ihren Kunden die Mglichkeit, per Kundenkarte an diesen Ladestationen zu tanken. Abgerechnet wird hinterher, mit der monatlichen Stromrechnung. Alternativ ist auch die Bezahlung per Kreditkarte mglich. Das gesamte Abrechnungsmanagement durch den Stromanbieter erfolgt online-gesttzt ber Cloud-Server. Auch dem Kunden wird der Service denkbar einfach gemacht. Ein Smartphone-App zeigt ihm alle Stationen in Standortnhe an und ob diese gerade frei beziehungsweise funktionstchtig sind.
Weitere Informationen unter www.coulombtech.com

Minesto

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Coulomb Technologies, Inc.

Solar fire
Die Puna, das Andenhochland im Nordwesten Argentiniens liegt auf fast 4.000 Meter Hhe und die Landschaft hat der dortigen Landbevlkerung wenig zu bieten. Die Vegetation ist karg und Holz, als traditioneller Brennstoff, kaum noch aufzutreiben. Landflucht ist die Folge und alle damit verbundenen sozialen Probleme in den Stdten. Die EcoAndina-Stiftung hat sich zur Aufgabe gemacht, mithilfe der Solarenergie den Bewohnern der Puna eine andere Perspektive zu bieten, denn das Einzige, was es dort im berfluss gibt, ist die Energie der Sonne. Heute kochen und backen die Bauern der Puna mit Solarfen, die verblffend einfach konstruiert und vorort zu bauen sind. Ein mobiler Parabolspiegel bndelt und fokussiert die Sonnenenergie auf einen Hotspot, der einen Topf mit Wasser in krzester Zeit zum Kochen bringt oder einen groen Backofen auf mehrere Hundert Grad Celsius. Weitere nachhaltige Entwicklungsprojekte der EcoAndina-Stiftung zur Nutzung solarer Energie beinhalten Sonnenkollektoren zur Warmwasserbereitung und zur Beheizung der Huser sowie die Solarstromproduktion. Solarmodule versorgen Pumpen zur Bewsserung der Felder mit Strom sowie Satelliten-Telefone und andere Kommunikationsmittel und Medien.
Weitere Informationen unter www.ecoandina.org

Eye-Writer
Ein gesunder Mensch kann sich diese Situation kaum vorstellen, doch es gibt zahlreiche Patienten, die aufgrund von Querschnittslhmungen oder neurodegenerativen Erkrankungen ans Bett gefesselt sind und ausschlielich ber die Bewegung ihrer Augen mit der Umwelt kommunizieren knnen. Der an amyotropher Lateralsklerose (ALS) erkrankte Graffiti-Knstler Tony Tempt Quan aus Los Angeles ist einer dieser Patienten. Seine Freunde setzten alles daran ihm und anderen Menschen in hnlicher Situation zu helfen und entwickelten den Eye-Writer. Das ist ein handelsbliches Brillengestell, dem ein optisches System vorgebaut wurde, das jede Bewegung der Pupille verfolgt und diese Informationen mithilfe einer Software in Daten zur ihrer Darstellung umwandelt. Mit Eye-Writer ist Tony Quan allein durch die Bewegung seiner Augen wieder dazu in der Lage, Graffitis zu zeichnen und ebenso Texte zu schreiben. Die zum Bau eines Eye-Writers notwendige Anleitung und Software ist frei zugnglich, um mglichst vielen Betroffenen die kostengnstige Nutzung der Technologie zu ermglichen.
Weitere Informationen unter www.eyewriter.org

Power control
Stille Verbraucher nennt man elektrische Gerte und Einrichtungen, die unsichtbar und meist ungewollt im Stand-by-Betrieb oder versehentlich betrieben die Stromrechnung in die Hhe treiben. Die Vielzahl elektrischer und elektronischer Gerte in modernen Haushalten erschwert den berblick und der Stromverbrauch wird nicht bewusst wahrgenommen. Das schwedische Interactive Institute fr Forschung und Design schafft Abhilfe und will mit einer sehr einleuchtenden Idee den tatschlichen Energieverbrauch sichtbar machen. Das elektrische Anschlusskabel Power Aware Cord leuchtet abhngig vom Stromverbrauch in unterschiedlicher Helligkeit auf. Das Kabel transportiert nicht nur den Strom, sondern zeigt dem Konsumenten an, dass dort gerade Strom fliet und verbraucht wird. Diese optische Hilfestellung soll dazu beitragen, dass elektrische Energie in den Haushalten bewusster und effizienter genutzt wird, um vorhandene Energiesparpotentiale besser auszunutzen.
Weitere Informationen unter www.tii.se

Wasser fllt von allein vom Himmel immer wenn es regnet. In Wstengebieten passiert das eher selten und auch im Katastrophenfall bleibt oft keine Zeit, auf den Niederschlag als saubere Trinkwasserquelle zu warten. Fr diese Flle verspricht der Skydrop Abhilfe. Die Erfindung des brasilianischen Designers Murilo Gomes aus So Paulo besteht aus einem Helium-gefllten Luftschiffkrper, das mit lamellenartigen Rotorblttern ausgestattet ist. Der Rotor wird durch den Wind angetrieben und produziert Strom. Der Strom durchfliet so genannte Peltier-Elemente, die aus zwei Halbleitermaterialien mit unterschiedlichem Energieniveau bestehen. Bei Stromfluss khlt das Peltier-Element ab und die Abkhlung fhrt zur Kondensierung der in der Luft enthaltenen Feuchtigkeit an den Elementen. Das Kondenswasser wird aufgefangen und in einem Schlauch zu Boden geleitet. Laut Murilo Gomes produzierte der Skydrop bei einem Testlauf 50 Liter Wasser pro Tag. Bei Idealbedingungen seien sogar 200 Liter und selbst in trockenen Wstenregionen mit sehr niedriger Luftfeuchtigkeit noch etwa 10 Liter pro Tag realistisch.

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Skydrop

EcoAndina

Interactive Institute

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Power
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Schreibhilfe: Mit einfachsten elektronischen Bauteilen wird aus einer Brille ein Schreibinstrument.

Luft-Tropfen: Die Rotation des Skydrops produziert Strom, der die Abkhlung der Peltier-Elemente verursacht, was die Kondensierung von Wasser zur Folge hat.

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Murilo Gomes

Rckenwind

Mit neuer Power Wind ist Energie. Wind ist Leben. Wind ist Mobilitt. Audi nutzt den Wind, die saubere Kraft der Natur, um eine ganze Kette nachhaltiger Energietrger aufzubauen.
Sonne und Wind: Zwei Amateur-Segelflieger gleiten ber das Werksgelnde von Audi im Norden von Ingolstadt, lautlos und emissionsfrei.

Die Kraft der Stille Ballonfahren bedeutet: Vertrauen auf den Wind. Im Ballon eroberte sich der Mensch einst den Himmel. Die groe Stille, die dort herrscht, fasziniert heute noch mehr.
Auf groer Fahrt: Immer wieder lsst Audi Heiluftballons aufsteigen fr schne Touren oder bei Veranstaltungen.

Hart am Wind Jahrtausende lang hat der Wind Schiffe bewegt und Menschen zueinander gebracht. Heute ist Segeln keine harte Arbeit mehr, sondern ein faszinierender Sport.
Engagement: Audi untersttzt den Segelsport auf verschiedenen Ebenen, etwa beim Sailing Team Germany oder bei der Kieler Woche.

Sauberer Strom Wind ist Antrieb. Strom aus Wind setzt die knftigen e-tron-Modelle in Gang, und auch das Audi e-gas project basiert auf der CO-freien Primrenergie.
Energiewende: Nachhaltig erzeugter Strom, vor allem aus Windkraft, hat in Deutschland schon 20 Prozent Anteil am Gesamtaufkommen.

balanced mobility das Audi e-gas project, ein Weg zur CO-neutralen Mobilitt

Text Johannes Kbler

Foto Stefan Warter

Der Wind, die groe, saubere Kraft der Natur, liefert auch fr das Audi e-gas project den Antrieb. Durch das Vorhaben bernimmt Audi Verantwortung beim nachhaltigen Umgang mit den natrlichen Ressourcen ein Eckpfeiler auf dem Weg zur CO-neutralen Mobilitt. Der A3 Sportback 1.4 TCNG*, den Audi auf dem Genfer Automobilsalon 2012 als Technikmodell prsentierte, ist ein flottes Allround-Auto. Sein aufgeladener 1,4 Liter-Benziner leistet 81 kW (110 PS) und produziert 200 Nm Drehmoment genug fr einen Sprint von null auf 100 km/h in wenig mehr als 11 Sekunden und fr ber 190 km/h Spitze. Aber der groe Fortschritt liegt natrlich im Verbrauch, sagt Reiner Mangold, der Leiter des Audi e-gas projects. Der 1.4 TCNG bentigt auf 100 Kilometer im Schnitt 3,6 Kilogramm regenerativ erzeugtes Gas, und das ergibt am Auspuff eine CO-Emission von 99 Gramm pro Kilometer. Wenn man jedoch die Well-towheel-Bilanz* betrachtet, also die gesamte Kette einschlielich der Kraftstoffherstellung, dann kommt man auf nur noch 27 Gramm pro Kilometer. Mit dem Audi e-gas project, das nach drei Jahren intensiver Forschung nun in die Praxisphase bergeht, baut Audi als erster Automobilhersteller weltweit eine Kette von nachhaltigen Energietrgern auf. Mit kostrom aus Windenergie will Audi seine knftigen, elektrisch fahrenden e-tron-Modelle nicht nur produzieren, sondern die saubere Energie den Kunden auch fr den Betrieb der Autos anbieten. Der Windstrom wird auch eine Anlage in Werlte (Emsland) versorgen, die per Elektrolyse Wasserstoff herstellt. Dieser kann knftig als Antrieb fr Brennstoffzellen-Fahrzeuge wie dem Audi Q5 HFC* dienen. In der ersten Projektphase wird der Wasserstoff jedoch aufgrund der fehlenden Infrastruktur nicht direkt genutzt; vielmehr gelangt er in einen Speichertank und weiter zur Methanisierungsanlage, die derzeit gebaut wird. Sie ist an eine Abfall-Biogasanlage gekoppelt von ihr bezieht sie zur Methanisierung notwendiges, konzentriertes CO, das sonst die Atmosphre belasten wrde. Pro Jahr wird die Anlage rund 1.000 Tonnen Methan produzieren und dabei 2.800 Tonnen CO binden. Das Methan heit bei Audi e-gas; es ist chemisch mit fossilem Methan, dem Hauptbestandteil von Erdgas identisch, eignet sich also zum Antrieb von Verbrennungsmotoren. Audi wird 2013 seine ersten Modelle mit der Bezeichnung TCNG in Serie bringen, deren vom TFSI abgeleitete Motoren mit e-gas laufen und dabei eine exzellente Well-to-wheel-Bilanz erzielen.

Mit dem aus Windkraft und CO erzeugten e-gas knnen 1.500 A3 TCNG jeweils 15.000 Kilometer pro Jahr fahren, dabei bleiben noch 150 Tonnen fr das ffentliche Gasnetz brig. Das Methan aus der Anlage wird bereits in der ersten Phase des e-gas projects fr insgesamt 2.500 Autos ausreichen. In den kommenden Jahren will Audi sein Angebot an regenerativ erzeugtem Kraftstoff weiter ausbauen. Die Potentiale des Audi e-gas projects knnen der gesamten deutschen Energiewirtschaft neue Impulse geben, wie Audi-Ingenieur Reinhard Otten erlutert. Unser Vorhaben beantwortet die heute noch offene Frage, wie man kostrom effizient und ortsunabhngig speichern kann. Wenn viel Meereswind weht, lassen sich Strom-berkapazitten in e-gas wandeln und im ffentlichen Gasnetz einlagern. Aus ihm kann man die Energie, wenn gewnscht, jederzeit ins Stromnetz zurckfhren. Das Gasnetz ist der grte verfgbare Energiespeicher, es besitzt eine Kapazitt von 217 TWh. Das Stromnetz hingegen kann nur 0,04 TWh speichern, zudem ist seine Transportkapazitt um ein Vielfaches niedriger. Die e-gas-Produktion ist somit eine praktikable Lsung fr die Nutzung von berkapazitten grnen Stroms, die durch den weiteren Ausbau der erneuerbaren Energien zwangslufig auftreten werden. Das Potential der Strom-Gas-Kopplung, Wind- oder auch Solarenergie in groen Mengen zu speichern, kann dem Ausbau der erneuerbaren Energien starke Impulse verleihen, sagt Michael Dick, im Audi-Vorstand fr die Technische Entwicklung verantwortlich. Wir ergreifen hier selbst die Initiative und ergnzen die E-Mobilitt durch ein ebenso klimafreundliches Konzept fr die Langstrecke.

Nachhaltige Mobilitt Audi bricht zu neuen Ufern auf. Das Unternehmen strebt eine Fhrungsrolle beim nachhaltigen Umgang mit den natrlichen Ressourcen an, mit dem groen Ziel der CO-neutralen Mobilitt.

Windstrom: Die knftigen Elektroautos von Audi wie der A1 e-tron tanken an den Ladesulen Strom, der auf nachhaltige Weise erzeugt wird.

Windenergie: Zum Beispiel Offshore-Windrder produzieren sauberen Strom.

Stromnetz: Der Windstrom wird ins ffentliche Netz eingespeist und dort verteilt.

Ladestation: Eine intelligente Ladestrategie stabilisiert beim Aufladen des A1 e-tron das Stromnetz.

Ziel: e-tron Modelle von Audi werden mit sauberem kostrom betrieben.

Natrliche Power: Unterm Strich gengt eine Minute Wind fr 300 Kilometer Strecke mit dem A1 e-tron.

Wasserstoff- und e-gas-Herstellung Die e-gas-Anlage besteht aus zwei Hauptkomponenten. Der Elektrolyseur stellt Wasserstoff her, die nachgeschaltete Methanisierungsanlage produziert das e-gas.

e-gas-Speicherung: Das Methan aus der Anlage wird ins ffentliche Erdgasnetz geleitet.

Windenergie: Zum Beispiel Offshore-Windrder produzieren sauberen Strom.

Stromnetz: Ein Teil des Windstroms fliet aus dem Netz in den Betrieb der e-gas-Anlage.

Wasserstoffherstellung: Im ersten Schritt wird Wasser (HO) per Elektrolyse in Wasserstoff (H) und Sauerstoff (O) gespalten.

Elektrolyse: Das Wasser (HO) im Tank wird in seine Bestandteile Sauerstoff (O) und Wasserstoff (H) gespalten. Der Prozess luft mit kostrom ab.

e-gas-Herstellung: Im zweiten Schritt produziert die Anlage aus Wasserstoff und CO Methan.

Grner Antrieb: Der Audi A3 Sportback mit e-gas-Antrieb fhrt mit minimalen Gesamtemissionen.

e-gas-Tankstelle: 1.500 Audi A3 TCNG knnen pro Jahr je 15.000 Kilometer mit e-gas fahren.

Audi A3 Sportback TCNG: Das CO, das der Audi A3 Sportback emittiert, ist vorher vollstndig bei der e-gas-Herstellung gebunden worden.

Audi A3 Sportback 1.4 TCNG


Daten Hubraum Leistung Drehmoment 0100 km/h Hchstgeschwindigkeit Verbrauch CO-Emission 1.390 cm 81 kW (110 PS) 200 Nm ca. 11 s ca. 190 km/h 99 / 27 Gramm pro km**
Illustrationen: sxces Communication

ca. 3,6 kg e-gas pro 100 km

Endprodukt Methan: Ein brennbares Gas mit hohem Energieinhalt.

Methanisierung: Der Wasserstoff (H) wird thermochemisch mit Kohlenstoffdioxid (CO) zu Methan (CH) verknpft. Als Nebenprodukt entsteht Wasser.

** am Auspuff / in der Well-to-wheel-Bilanz

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* Siehe Glossar, S. 146 147

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Taucher
Wenn Friedrich-Franz Nagel abtaucht, dann oft fr einen guten Zweck. Der Hobbytaucher verbindet seinen Sport mit Umweltschutz: Mir ist wichtig, dass die Natur sauber bleibt mit den Seereinigungen leiste ich meinen kleinen Beitrag dazu. Als zweiter Vorsitzender des Ingolstdter Tauchclubs leitet der Audi-Mitarbeiter aus der Vorserienlogistik die zahlreichen Umweltaktionen des Vereins. Dazu gehrt hauptschlich die Reinigung von Seen in der Region. Mit Neoprenanzug und Pressluftflaschen ausgestattet, tauchen die Putztrupps durch die Gewsser und sammeln Unrat auf. Nagel hat schon fast alles im Wasser gefunden: alte Fahrrder, Batterien, Autoreifen und Bierkrge und sogar eine Pistole. Dabei werden natrlich nicht nur die Gewsser, sondern auch die Ufer von den Tauchfreunden vom Mll befreit. Zudem finden in regelmigen Abstnden so genannte Seebestimmungen statt. Nagel und sein Team berprfen dabei unter anderem die Wasserqualitt sowie den Fisch- und Wasserpflanzenbestand des Sees. Teichmuschelaktionen stehen ebenso im Aktionskalender der passionierten Taucher: Die heimische, groe Teichmuschel muss sich der aus dem kaspischen Meer stammenden, kleinwchsigen Dreikantmuschel erwehren. Deshalb entfernen die Taucher die Dreikantmuscheln, um die heimische Art vor dem Verhungern zu bewahren. Immer mit von der Partie: Tochter und Audi-Auszubildende Rebecca, die sich ebenfalls im Verein engagiert. Stolz ist der Ingolstdter besonders darauf, dass der Tauchverein vor zwei Jahren die Patenschaft fr die Einbogenlohe, einen ehemaligen Altarm der Donau in Sden Ingolstadts, bernommen hat und sich seither um deren Pflege kmmert. Ich hoffe, dass unsere Aktionen auch Vorbild sind und das Umweltbewusstsein anderer wecken, sagt Nagel.
Friedrich-Franz und Rebecca Nagel: Die Tauchfreunde sind regelmig unter Wasser in Sachen Umweltschutz unterwegs.

Passion!
Mit Leidenschaft fr die Umwelt

Mir ist wichtig, dass die Natur sauber bleibt mit den Seereinigungen leiste ich meinen kleinen Beitrag dazu. Friedrich-Franz Nagel

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Passion!
Mit Leidenschaft fr die Umwelt

Vgel
Verirrter oder verletzter Vogel auf dem Werksgelnde gesichtet! Jetzt ist der Einsatz des Vogelschutzbeauftragten Gerhard Drfler gefragt. Jederzeit bereit, rckt er sofort aus, wenn ein Vogel in Not gert und die Sicherheitszentrale des Werks Ingolstadt ihn alarmiert. Am Ort des Geschehens kmmert sich der Mitarbeiter aus dem Technischen Service um den tierischen Notfall, leistet Erste Hilfe und nimmt im Ernstfall den Patienten sogar mit nach Hause. In seiner eigenen Pflegestation pppelt Drfler die Vgel so lange auf, bis er sie wieder in ihre gewohnte Umgebung entfliegen lassen kann. Das Schnste ist immer, ein gesundes Tier wieder in die Freiheit zu entlassen. Die Fhigkeiten und das Wissen ber die Pflege von Vgeln hat er sich vor 20 Jahren selbst angeeignet und angelesen. Darber hinaus betreut der in Bhmfeld nahe Ingolstadt wohnende Drfler die mittlerweile 38 Nistksten auf dem Werksgelnde. Er kontrolliert regelmig ihren Zustand, subert sie und kmmert sich um das Wohlergehen ihrer gefiederten Bewohner. Zu seinen Schtzlingen gehren unter anderem Mauersegler, Graureiher, Wander- und Turmfalken. Zu Drflers Freude ist nicht nur die Zahl der Brutksten in den letzten Jahren gestiegen, sondern auch die Vgel-Population bei Audi insgesamt. Durch die Schaffung neuer Nistmglichkeiten knnen wir den Lebensraum der Vgel nicht nur aufrechterhalten, sondern auch erweitern.
Gerhard Drfler: Bei ihm sind die Vgel in den richtigen Hnden.

Das Schnste ist immer, ein gesundes Tier wieder in die Freiheit zu entlassen. Gerhard Drfler

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Passion!
Mit Leidenschaft fr die Umwelt

Renaturierung
Vermllte und verschmutze Grundstcke sind fr Jrgen Kre ein Graus. Deshalb ersteigert der Audi-Mitarbeiter aus Sinsheim auf Auktionen verwahrloste Landparzellen und verwandelt sie anschlieend in grne Oasen. Bei einer dieser Auktionen entdeckte er vor Jahren ein brachliegendes Stck Land nahe seinem Heimatort, das als Mllhalde missbraucht worden war. Kre kaufte das Grundstck und befreite es von dem angesammelten Unrat. Jetzt konnte der Mann mit dem grnen Daumen der Natur freien Lauf lassen und ein kleines Biotop entstehen lassen. Mein Ziel ist es, mglichst viel naturbelassene Flchen zu schaffen, um der zunehmenden Landbebauung etwas entgegenzusetzen. Mittlerweile pflegt der im Werk Neckarsulm beschftigte Werkzeuginstandhalter drei grne Lungen. Auf einem seiner Grundstcke hat sich ein kleiner Naturteich sogar zu einem kologischen Sumpfgebiet entwickelt. Lurche, Frsche, Kaulquappen, Libellen, Ringelnattern und Blindschleichen finden hier Unterschlupf. Im Winter zieht der nahrhafte Boden der Naturgrundstcke Growild wie Rehe oder Schweine an, die ihn als Winterweide nutzen. Ein neues Projekt hat der ambitionierte Naturschtzer schon vor Augen: Ein Wiesengrundstck an einem Hang bei Sinsheim soll Wildtieren einen Rckzugsraum und Nahrung bieten.
Jrgen Kre: Der Umweltschtzer gibt der Natur bereits verloren geglaubte Flchen wieder zurck.

Mein Ziel ist es, mglichst viel naturbelassene Flchen zu schaffen, um der zunehmenden Landbebauung etwas entgegenzusetzen. Jrgen Kre

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Fabrik aus der virtuellen Welt Vom Werkstoffverhalten auf molekularer Ebene bis zu Bewegungsablufen in der Montage, von der Grundlagenforschung bis zur kompletten Fabrik die Produktions- und Werksplanung bei Audi verfolgt einen ganzheitlichen Ansatz. Ihr vernetztes Wissen nutzen die Spezialisten zur Gestaltung des neuen Werks in Gyr. So entsteht ein effizientes, ergonomisches und ressourcenschonendes Werk.

Plan A
Arne Lakeit veranwortet die Produktions- und Werksplanung der AUDI AG auch fr die neue Fabrik im ungarischen Gyr.

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Virtueller Rundflug ber den Produktionsstandort Gyr

1 Das Werk von oben: Es wurden zahlreiche Layouts durchgespielt, um eine ideale Anordnung aller Bestandteile zu ermglichen. 2 Presswerk: Der neue Standort beliefert sich selbst mit Pressteilen auf kurzen Wegen mit Bahnanschluss und direkt angeordnet an das Kundengewerk Karosseriebau. 3 Karosseriebau: Der neue Karosseriebau wird flexibel sein bezglich des Einsatzes von Stahl und Aluminium bei Bedarf ist er fr kommende Anforderungen erweiterbar. 4 Lackiererei: Durch Abluftreinigung und weitere Manahmen wird sie mit drastisch reduziertem Aussto zur grnen Lackiererei. 5 Energiezentrale: Modernste Anlagen mit Kraft-Wrme-Kopplung versorgen die neuen Fertigungsanlagen ressourcenschonend. 6 Montage: Die Montage wird sich durch optimale Montage- und Logistikprozesse, synchrone und standardisierte Arbeitsablufe sowie ein angenehmes Arbeitsumfeld mit viel natrlichem Licht auszeichnen.

Text Patricia Piekenbrock

Foto Stefan Warter

Ein neues Automobil wird gezeigt. Sein Abbild glnzt in der so genannten CAVE*, dem dreidimensionalen Projektionsraum fr Illusionen aus der virtuellen Welt. Perfekte Spiegelungen der umgebenden Landschaft auf dem Autolack und die hochwertige Anmutung des Interieurs lassen das neue Modell real wirken. Man glaubt, das Auto berhren zu knnen und doch ist es einstweilen nur Schein. Und der Weg zum tglich produzierten Serienmodell noch weit. Wir ermglichen den bergang von der Idee zu einem realen Produkt fr die Kunden, erklrt Arne Lakeit, Leiter der Produktions- und Werksplanung bei Audi. Mit seinen rund 1.300 Mitarbeitern ist er fr die Planung aller Werke und Produktionsprozesse von Audi weltweit verantwortlich. So auch fr den Werksausbau in Ungarn. Der Standort Gyr zhlt seit 1993 zum Produktionsnetzwerk von Audi und des gesamten Volkswagen-Konzerns. 2010 wurden hier 1,65 Millionen Motoren gefertigt, dazu 38.500 Automobile der Baureihen Audi TT und Audi A3. Knftig werden es noch deutlich mehr: Derzeit entsteht in Gyr eine komplett neue, zustzliche Werksanlage. Ab 2013 wird hier ein weiteres Modell der A3Familie seinen Produktionsort haben.

Bereits wenige Wochen nachdem die Kollegen vom Design ihre Idee fr ein neues Fahrzeug vorgestellt haben, sind wir Planer mit an Bord, sagt Lakeit. Sind dann die Details zur Produktstrategie und zum Vertrieb des knftigen Modells festgelegt, bernehmen seine Leute die Verantwortung. Experten unterschiedlichster Fachrichtungen und Altersklassen arbeiten in der Produktionsplanung zusammen. Etwa 60 Prozent des Teams sind Akademiker, dazu gehren Ingenieure, Naturwissenschaftler, Informatiker, Betriebswirte, aber auch Architekten und Fachleute fr Logistik, Landeskultur oder Umweltschutz. Fr sie luft der gesamte Planungsprozess weitgehend in der virtuellen Welt ab. Intelligente SoftwareWerkzeuge, digitale Modelle, Simulationen, 3D-Visualisierung und EDV-Systeme mit einem professionellen Datenmanagement bilden die Grundlage dafr. Wir haben nicht nur ein CAD-Modell des gesamten Gyrer Werks, sondern ebenfalls Modelle aller einzelnen Anlagen und einzelnen Produktionsprozesse, erklrt Lakeit. So kann das effiziente Zusammenwirken der Systeme bis ins kleinste Detail bereits vor dem ersten Spatenstich simuliert und abgebildet werden. Diese digitale Fabrik schliet nicht nur die Lcke zwischen Theorie und Praxis, sie ist auch einer der technologischen Schlsselfaktoren fr Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung. Die Planer mssen Umweltaspekte, ein weltweit verteiltes Standortnetzwerk und ein steigendes Produktportfolio unter einen Hut bringen. Wir bewegen uns in einer Multiprojektlandschaft, deren Komplexitt stetig steigt, erlutert Lakeit. Um diesen vielfltigen Anforderungen gerecht zu werden, hat Lakeit seine Organisationsstruktur wie ein neuronales Netzwerk aufgebaut: Die klassischen Bausteine, etwa die Lackier-, Elektrik- und Elektronik-Planung sowie die Fertigungsplanung einzelner Baureihen, werden je nach Fragestellung miteinander verknpft. Sobald die Planungsprozesse abgeschlossen sind und das Werk in seinen Grundfesten steht, wandern die entsprechenden Mitarbeiter mit ihrem Know-how weiter und betreuen vor Ort den neuen Produktionsstandort. Aufwndige bergaben von Person zu Person entfallen. hnlich sieht es in der Technologieentwicklung aus. Verlsst ein Projekt die Keimzelle der Forschung, begleiten es seine Experten bis in die Serie. Die Menschen erleben so die Begeisterung von der ersten Idee bis zur praktischen Umsetzung. Das motiviert ungemein, betont Lakeit.

Virtuelle Taktung in der Montageplanung Am Beispiel der Vormontage Cockpit


Mittels eines 3D-Tools visualisiert die Montageplanung bereits in einer sehr frhen Phase des Planungsprozesses alle erforderlichen Arbeitsschritte inklusive der zugehrigen Produktdaten und Betriebsmittel. Diese virtuelle Taktung wird regelmig in einem Team aus Planern sowie Spezialisten der Fertigung und des Vorseriencenters durchgesprochen und weiterentwickelt. So wird die Prozessplanung immer detaillierter, bis die einzelnen Arbeitsschritte schlielich in einer sehr hohen Planungsqualitt an die Fertigung bergeben werden knnen.

Erleben Sie die faszinierende Arbeit der Produktions- und Werksplaner im Video! www.dialoge.audi.de

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* Siehe Glossar, S. 146 147

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Lackiererei Temperatursimulation
Heier als in der Sauna: Nach dem Auftragen der ersten Lackschicht durchluft die Karosserie einen Trockner. Die Simulation zeigt, wie sich die Karosserie hier von 20 C (blau) auf ber 190 C (rot) erhitzt. Diese Temperatur ist erforderlich, damit die Lackschicht fertig aushrtet und optimaler Korrosionsschutz sowie gute Haftung auf dem Blech gewhrleistet sind. Aber auch andere Materialien im Fahrzeug, wie zum Beispiel die Kleber, mssen ausreichend lange einer bestimmten Temperatur ausgesetzt werden, um die gewnschten Eigenschaften zu erreichen. Mit der Simulation wird dies frhzeitig abgesichert.

Dank der auergewhnlichen Netzwerkstruktur knnen die Planer zahlreiche Synergien nutzen. Sie transferieren beispielsweise die Knigsdisziplin der dreidimensionalen Visualisierung von der Fahrzeugentwicklung auf die Werksplanung in Gyr. Das Zusammenspiel der unterschiedlichen Gewerke vom Presswerk, Karosseriebau ber die Lackiererei bis zur Montage wird dank der 3D-Animationen plastisch vor Augen gefhrt. Eventuelle Problemfelder knnen frhzeitig behoben werden, und zwar bevor die ersten Gebudeteile aus Beton stehen. Auch bei bautechnischen Fragestellungen liefern die Planer dem Management zeitsparende Entscheidungsgrundlagen. In lupenreiner 3D-Qualitt knnen sie etwa Gestaltungsvarianten der Gebudefassaden auf die groe Leinwand projizieren. Fr uns Planer ist der Neubau in Gyr natrlich eine groe Herausforderung auch im Hinblick auf eine ressourcenschonende Logistik, freut sich Lakeit. Die Werkstruktur ist so angelegt, dass die Bauteile berwiegend per Bahn eintreffen. Knapp 400.000 Lkw-Kilometer werden so vermieden. Von der Anlieferung ber den Transport zwischen den Gewerken bis zur Fertigstellung gestalten die Planer alle internen Materialbewegungen, um sptere Engpsse zu vermeiden. In dieser Frhphase kann ein eventuell bentigtes weiteres Werkstor eingeplant werden, ohne teure Umbaumanahmen durchfhren zu mssen.

In einer virtuellen Fhrung lsst sich das erst 2013 fertige Werk bereits heute erleben. Herz des Produktionsstandorts wird ein zentrales Gebude zur Qualittsbewertung sein mehr als ein Symbol fr die klare Qualittsorientierung der Marke Audi. Presswerk, Karosseriebau, Lackiererei und Montage sind in unmittelbarer Nhe sternfrmig zu diesem Zentrum angeordnet. Alle Fahrzeugteile gelangen auf kurzem Weg von einer Station zur nchsten. Energie wird in jedem Gewerk wo immer es mglich ist von vornherein eingespart oder zumindest zurckgewonnen. Systeme zur Wrmerckgewinnung aus der Hallenluft werden in den Produktionshallen genauso selbstverstndlich sein wie ein Blockheizkraftwerk, Abgaswrmetauscher und Aufbereitungsanlagen fr Khlmittel. Die Versorgungsleitungen fr Strom, Gase, Wasser, Luft beziehungsweise Druckluft sind dank der Planung in der digitalen Fabrik so angeordnet, dass die Versorgung bei geringsten Energieverlusten gewhrleistet ist. Nach der Grobplanung arbeiten sich die Planer Ebene fr Ebene in den Mikrobereich vor und analysieren die Vorgnge innerhalb der einzelnen Gewerke. Ein Beispiel ist die Simulation des Tiefziehprozesses* einer Fahrzeugtr im Presswerk. Mit Hilfe ihrer Berechnungen ermitteln sie die optimale Materialausnutzung. Mehrfachfertigung heit das Schlagwort. So werden in Gyr knftig in ein und demselben Prozessschritt die Autotr und im Bereich des bislang ungenutzten Fensterausschnitts zwei Tankdeckel geformt. Das spart Zeit, Energie und viele hundert Tonnen Stahl, die sonst recycelt werden mssten. Die Materialausnutzung verbessert sich aufgrund des geringeren Verschnitts um ganze 13 Prozent. In der Gieerei tragen virtuelle Untersuchungen des AluminiumDruckgussverfahrens zur Optimierung des spteren Prozesses bei: Sitzt der Hauptanguss beim Formfllen bereits an der richtigen Stelle? Wie verhlt sich das Temperaturfeld whrend der Erstarrung des Bauteils? Verzieht sich das Material nach der Abkhlung? Das alles sind essentielle Fragen, die meine Mitarbeiter weit vor Produktionsanlauf beantwortet haben, erklrt Lakeit.

Druckguss Erstarrungssimulation
Aus flssig wird fest: Unmittelbar nach der Fllung der Druckgussform khlt die Aluminiumschmelze im dargestellten Erstarrungsintervall von circa 600 C (gelb) bis circa 550 C (blau) ab und das Bauteil erstarrt. Die Simulation zeigt schrittweise den Prozess der Abkhlung. Mit Hilfe dieser Erkenntnisse ist es mglich, die Bauteilqualitt und die mechanischen Eigenschaften des Bauteils frhzeitig vorherzusagen und kritische Bereiche zu identifizieren.

Wir haben nicht nur ein CAD-Modell des gesamten Gyrer Werks, sondern ebenfalls Modelle aller einzelnen Anlagen und einzelnen Produktionsprozesse. Diese digitale Fabrik schliet nicht nur die Lcke zwischen Theorie und Praxis, sie ist auch einer der technologischen Schlsselfaktoren fr Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung.
Arne Lakeit Leiter der Produktions- und Werksplanung

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* Siehe Glossar, S. 146 147

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Sitzt der Hauptanguss beim Formfllen bereits an der richtigen Stelle? Wie verhlt sich das Temperaturfeld whrend der Erstarrung des Bauteils? Verzieht sich das Material nach der Abkhlung? Das alles sind essentielle Fragen, die meine Mitarbeiter weit vor Produktionsanlauf beantwortet haben.
Arne Lakeit Leiter der Produktions- und Werksplanung

Druckguss Struktursimulation
Frisch aus der Form gepellt: Nach der Entnahme aus der Druckgussform khlt das Bauteil im dargestellten Temperaturbereich von circa 300 C (gelb) bis circa 150 C (blau) weiter ab. Mit Hilfe der Simulation kann nachvollzogen werden, wie sich die Temperaturen in dieser verzugsrelevanten Phase verndern. Dies ist die Grundlage fr weitere Berechnungen, um die Eigenspannungen und die Verformungen des Bauteils vorhersagen zu knnen und somit eine Bewertung der zu erwartenden Mahaltigkeit des Bauteils zu gewhrleisten.

Im Karosseriebau nehmen die Einzelteile und Halbzeuge aus dem Presswerk die Gestalt des Autos an. Energiesparende Laser und Roboter arbeiten hier mit modernsten Fgetechnologien. Denn nach der Audi-Leichtbau-Philosophie das richtige Material am richtigen Ort mssen faserverstrkte Kunststoffe*, Stahlbleche oder Aluminium geschweit, genietet oder geklebt werden. Eine technologische und energetische Herausforderung. Lakeit gibt einen Einblick: Wir bekommen die Konstruktionsdaten von unseren Kollegen aus der Entwicklung. Unsere Spezialisten ermitteln mit Hilfe der digitalen Fabrik die passenden Fgemethoden und die effizienteste Reihenfolge der einzelnen Prozessschritte. Anhand dieser Ergebnisse knnen wir die Anlagen optimal zueinander positionieren. Schweipunkte werden auerdem nur dort gesetzt, wo sie wirklich notwendig sind, und Klebstoff muss nicht durchgngig aufgetragen werden bei garantierter Qualitt. Wir sparen durch die gesteppten Nhte ungefhr einen Joghurtbecher voll Klebstoff pro Fahrzeug, verdeutlicht Lakeit. Ein weiteres Beispiel fr Effizienz sind die Diodenlaser*. Ihr Wirkungsgrad liegt gegenber Festkrperlasern um 30 bis 40 Prozent hher das wird allein im neuen ungarischen Werk 3.000 Tonnen Kohlendioxid vermeiden. Die fertiggestellten Karosserien bekommen in der Lackiererei die Wunschfarbe der Kunden. Aus sthetischen Grnden sowie in Bezug auf Haltbarkeit, Farbbestndigkeit oder Kratzfestigkeit ist die Oberflchenqualitt des Lacks von besonderer Bedeutung. Dafr tauchen die Planer in die Welt der kleinsten Teilchen, der Atome und Molekle. In Kooperation mit Hochschulen befassen sie sich mit der molekularen Beschaffenheit und der Schichtbildung von Lacken. Auf dieser Basis knnen sie ber das virtuelle CFD-Verfahren* der numerischen Strmungsmechanik (Computational Fluid Dynamics) verbindliche Aussagen zum optimalen Lackauftrag treffen. Unerwnschte Trpfchenbildung am Zerstuber eines Sprhroboters oder verschleppte Flssigkeit im Tauchbad sind Vergangenheit. Die Lackierroboter werden schneller und prziser auf ihre Aufgaben eingestellt, so dass sie weniger Lackmaterial und Energie bentigen. Auch bei der anschlieenden Lacktrocknung sparen die Produktionsplaner aufwndige Versuche. Die CFD-Modellierung zeigt Luftstrmungen, Temperaturverteilungen und den Wrmetransport im Trockner an. In der Montage legen die Mitarbeiter im wahrsten Sinne des Wortes Hand an. Die vielen aufeinander abzustimmenden Prozesse stehen jedoch im Spannungsfeld verschiedener Zielgren: Zeit, Auslastung, Materialbereitstellung, Sicherheit und Ergonomie. Dafr haben die Planer das Werkzeug der virtuellen Taktung entwickelt. Mit dieser ausgeklgelten Methode werden Informationen zum Fertigungsprozess mit dreidimensionalen Produktdaten und den bentigten Betriebsmitteln intelligent verknpft. Auf dieser Basis kann jeder einzelne Arbeitsschritt virtuell dargestellt werden.

Wir brauchen qualifizierte, erfahrene und motivierte Mitarbeiter, die ihr Fachwissen einbringen und die Prozesse aktiv mitgestalten, erklrt der Planungsleiter. Wir sehen den Menschen als unsere wertvollste Ressource. Um etwa die Gelenke der Mitarbeiter zu schonen, haben ergonomische Aspekte oberste Prioritt bei den Werksplanern. In einer sehr frhen Projektphase identifizieren sie mittels virtueller Methoden belastende, anstrengende oder ungnstige Einbaupositionen. In Zusammenarbeit mit den betroffenen Mitarbeitern werden konkrete Manahmen zur Verbesserung abgeleitet: Ein hhenverstellbarer Montagesitz oder ein Scherenhubtisch an der richtigen Stelle kann Entlastung fr den Rcken, die Hftgelenke oder die Knie schaffen. In Spezialfllen erhalten unsere Planer bei diesem Thema Untersttzung von Kollegen der Arbeitssicherheit, Physiotherapeuten und dem Werksarzt, betont Lakeit. Mit Hilfe der digitalen Fabrik schaffen wir eine gemeinsame Verstndnisbasis und erreichen sehr frh einen hohen Reifegrad. Trotzdem kennen wir die Grenzen der virtuellen Planung, wei Lakeit. Am Beispiel der Alterssimulation erlutert er die Problematik: Ein speziell entwickelter Altersanzug verdeutlicht die Bedrfnisse lterer Mitarbeiter. Er macht das lterwerden durch Bewegungseinschrnkungen und vermindertes Sehen, Hren und Fhlen erlebbar. Vor dem Hintergrund des demografischen Wandels liefert der Simulationsanzug also wertvolle Hinweise fr die Arbeitsplatzgestalter. Allerdings altert der Mensch nicht pltzlich, sondern lernt im Lauf seines Lebens mit Vernderungen umzugehen, sagt der Planungschef. Die virtuelle Welt msse immer durch Erfahrungswissen besttigt werden. Auch bei sicherheitsrelevanten Themen wie Crashtests steht nach den virtuellen Versuchen immer noch der echte Test mit realen Fahrzeugen an. Die Produktions- und Werksplaner bei Audi sind sich dieser Grenzen bewusst. Wir sind Experten und Koordinatoren zugleich, durch unsere Steuerungsfunktion behalten wir den berblick und eine gesunde Erdung, ist Lakeit berzeugt. Daher stellen wir auch unsere Zukunftsstrategie jedes Jahr auf den Prfstand. Denn technologische Entwicklungen sind dynamisch und die damit verbundenen Prozesse wandelbar. Die Achtung der Ressource Mensch ist aber in jedem Fall die Voraussetzung fr eine umweltgerechte Produktion mit modernsten Technologien.

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* Siehe Glossar, S. 146 147

Aggregate-Aufbereitung Das zweite Leben fr gebrauchte Lichtmaschinen und Anlasser spart jedes Jahr hunderte Tonnen Stahl, Kupfer und Aluminium. Aber auch Mitarbeiter mit Einschrnkungen erleben hier einen Neuanfang.

Aus Alt mach Neu: Knapp 80.000 Generatoren und 70.000 Anlasser werden pro Jahr in den Werksttten von Audi aufbereitet.

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Text Lena Kiening

Fotos Stefan Warter

Ein ganzes Autoleben liegt schon hinter ihnen. Die vielen Jahre, die sie tief im Motorraum verbaut waren, und die vielen Kilometer haben ihre Spuren hinterlassen: Orange-brauner Rost berzieht die einst silbern glnzende Hlle der Lichtmaschinen, ein dicker lfilm bedeckt Schrauben und Buchsen der Anlasser. Alle Gerte, die hier ankommen, sind grau geworden von Staub und Schmutz nach langen Fahrten auf Landstrae und Autobahn. Die Aggregate-Aufbereitung im Ingolstdter Audi-Werk gibt solchen alten, ausgedienten und kaputten Anlassern und Lichtmaschinen ein neues, ein zweites Leben. Was man sonst als schlichten Abfall entsorgen msste, wird hier aufbereitet und findet seinen Weg als Audi-Originalersatzteil zurck in den Wertstoffkreislauf. Jedes Jahr spart Audi dadurch rund 240 Tonnen Stahl, 100 Tonnen Kupfer und 80 Tonnen Aluminium. Zum Vergleich: Liegt der Materialverbrauch bei der Neuanfertigung eines Starters bei 3,5 Kilogramm, so betrgt er bei der Instandsetzung lediglich noch 0,4 Kilogramm. Schlielich bestehen die wiederverwerteten Aggregate theoretisch aus den gleichen Teilen wie zuvor. Praktisch aber sind sie nagelneu: Alles wird komplett auseinandergenommen und auf Beschdigungen geprft, anschlieend gereinigt, neu gefettet und zuletzt wieder montiert. Neuteile werden nur zu fnf Prozent bentigt, typische Verschleiteile wie Kugellager, Lagerbuchsen oder Kohlebrsten werden grundstzlich erneuert. In etwa zehn Arbeitstagen verwandelt sich das defekte und verschmutzte Altteil in ein neuwertiges Aggregat mit der gleichen zweijhrigen Garantie wie ein Neuteil. Entscheidet sich der Kunde fr solch ein aufbereitetes Ersatzteil, spart er bis zu 40 Prozent im Vergleich zum neuen Gert. Doch nicht nur fr Aggregate stellt die kleine Abteilung in Halle N 02 am Standort Ingolstadt einen Neuanfang dar. Fast die Hlfte der 90 Kollegen arbeitet in der Aufbereitung trotz einer gesundheitlichen Einschrnkung oder Behinderung. Leistungsgewandelte Mitarbeiter nennt man sie bei Audi. Sie alle konnten aufgrund eines Unfalls oder einer Krankheit ihren alten Job, hufig in der Fahrzeugmontage, in den Taktzeiten nicht mehr ausfhren und wechselten zum Team von Michael-Andreas Spreng, dem Leiter der Aggregate-Aufbereitung.

Es geht darum, den richtigen Einsatzort fr einen leistungsgewandelten Kollegen zu finden, an dem er seine Fhigkeiten optimal einsetzen kann, erklrt Spreng sein Einstellungsprinzip. Alle seine Mitarbeiter hat er aus den Audi-Reihen rekrutiert, viele arbeiten schon seit 30 Jahren fr das Unternehmen. Michael Eberl ist so ein Audi-Urgestein. Aufgrund einer schweren Krebs-Erkrankung kam er erst nach sieben Jahren wieder in die Firma zurck. Meinen frheren Arbeitsplatz im Motorenbau gab es nicht mehr, erzhlt der 53-Jhrige. Zurck bei Audi, pflegte er fr die Haus- und Hofmeisterei ganze zwei Tage lang Blumenbeete und jtete Unkraut, dann wurde er fr die Aggregate-Aufbereitung angeworben. Etwas Besseres htte mir nicht passieren knnen, sagt der hagere Mann und lchelt.

Bei der Aufbereitung eines Anlassers liegt der Materialverbrauch bei gerade einmal 0,4 Kilogramm; ein neues Gert braucht achtmal so viel.

Echte Handarbeit: Aus rund 50 Einzelteilen besteht ein Anlasser Michael Eberl muss den berblick behalten.

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Ein Signalton ertnt in der Halle. Die Pause ist vorbei, die Maschinen starten wieder. Zgig fallen die vom Strahlen gereinigten und blitzend sauberen Generatorgehuse in den Metallkorb. An den Wnden stapeln sich diese Krbe aus Eisengitter, mit fertigen und unfertigen Aggregaten, dazwischen Behlter mit Dichtungen, Blttchen und Schrauben. Michael Eberl arbeitet mit sicheren Handgriffen gleichzeitig an drei Anlassern, die vor ihm eingespannt sind. Erst ein Pinselstrich mit Fett, Kohlenbrstenhalter aufgesteckt, anschlieend die Abdeckung verschraubt und dann testen, ob sich der Anker auch dreht. Bis zu 350 Anlasser bauen er und seine Kollegen jeden Tag auf diese Weise. Dazu kommen ebenso viele Lichtmaschinen. Sie gehren zu Modellen aus dem gesamten Volkswagen-Konzern, die Produktpalette reicht vom Kfer aus den 1970er-Jahren bis hin zum aktuellen Audi Q7.

Vollautomatisierte Vorgnge sind bei dieser Arbeit die Ausnahme hier ist Handarbeit angesagt. Und das seit ber 40 Jahren. Damit gehrt dieser Bereich zu den ltesten Abteilungen des Ingolstdter Automobilherstellers. In der Zeit wurden hier bis heute insgesamt ber 6,8 Millionen Aggregate fr ein zweites Leben vorbereitet. Wrde man all diese Teile aneinanderreihen, sie wrden auf der Autobahn von Ingolstadt bis nach Rom reichen. Das Geschft mit der Aufbereitung von Altteilen lohnt sich. Die Abteilung ist wirtschaftlich erfolgreich und ebenso aus kologischer Sicht. Neben der Einsparung an Material-Ressourcen wird auch der Energie- und CO-Aussto gegenber der Produktion von Neuteilen reduziert. Pro Anlasser ergibt das eine Reduktion von mehr als zwei Kilogramm CO. Neben kologie und konomie hat aber die soziale Komponente in diesem Bereich einen besonderen Stellenwert. Seit 16 Jahren arbeitet Michael-Andreas Spreng hier, seit drei Jahren in leitender Position. Ich kenne meine Kollegen gut und kann ber jeden eine kleine Anekdote aus seinem Leben erzhlen, sagt er. In seinem Bro steht der Mittvierziger vor einer groen Magnettafel mit 98 Gesichtern und erzhlt von seinen Mitarbeitern und seinen neun Azubis. Leistungsgewandelt oder nicht man sieht es den Kolleginnen und Kollegen nicht an, attestiert Spreng. Auch Franz Eichinger nicht. Gut, er trgt Brille. Tatschlich aber ist er nahezu blind. Selbst mit der speziellen Brille sehe ich nur zu ungefhr 30 Prozent, gesteht Eichinger. Optische Feinheiten wie Risse und defekte Gewinde in Schrauben und Kolben kann er nicht erkennen. Dafr verlsst er sich bei seiner Arbeit auf andere Sinnesorgane: Fhlen und Hren.

Nur 30 Prozent Sehstrke: Dank langjhriger Erfahrung kann sich Franz Eichinger bei der Arbeit auf sein Fingerspitzengefhl verlassen.

Erleben Sie im Video, wie Aggregate fr ein zweites Leben aufbereitet werden! www.dialoge.audi.de

Seit Bestehen der Aggregate-Aufbereitung wurden ber 6,8 Millionen Gerte aufbereitet aneinandergelegt ergben sie eine Strecke von Ingolstadt bis nach Rom.

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Mit einem Klingeln fllt die Buchse in den Auffangbehlter, die Maschine zischt fr Eichinger das Zeichen fr das Ende der Taktzeit. Mit sicherem Griff ertastet er zwei Buchsen halt! Da ist ein Fehler. Also wiederholt er den Takt. Fingerspitzengefhl ist entscheidend, besttigt er. Zustzlich helfen ihm Erfahrung und Routine bei jedem Schritt. Er kennt jeden Handgriff, jeden Winkel in der Halle, jeden Bestandteil seiner Vormontage. Zudem knne er sich stets auf seine Kollegen verlassen. Wenn ich Untersttzung brauche, weil ich etwas nicht genau erkenne, wird mir immer geholfen, erzhlt der 51-Jhrige. Auch Spreng betont: Unser Team zeichnet sich durch ein hohes Ma an Toleranz und Hilfsbereitschaft aus. Kollegen springen ein, wenn Not am Mann ist. Nur so knne die Arbeit mit leistungsgewandelten Kollegen funktionieren. Spreng ergnzt: Das strkt das Zusammengehrigkeitsgefhl und motiviert alle.

In tausend Teilen um die Welt


Audi produziert seine Fahrzeuge nicht nur in Deutschland, sondern in Fertigungssttten weltweit. Ob ins chinesische Changchun oder ins indische Aurangabad: Auf ihre lange Reise in die auslndischen Werke gehen die Modelle A4, A6 und Q5 nur in Einzelteilen pro Fahrzeug knnen das je nach Anteil des vor Ort produzierten local content bis zu 2.000 Teile sein. Zustndig fr eine optimale Verpackung ist der CKDVerpackungsbetrieb innerhalb der Internationalen Logistik von Audi, die nach ihrer Arbeitsweise Completely Knocked Down (CKD) benannt ist. Vom fnf Millimeter kleinen Clip fr Wurzelholz-Verblendungen, ber Airbags, Schaltknppel und Sitze, bis hin zur komplett lackierten Karosserie in der knapp 11.000 Quadratmeter groen Halle wird alles perfekt verpackt. Pro Woche werden so rund 60 Schiffscontainer fr ihren Transport vorbereitet. Um Umwelt und Ressourcen zu schonen, muss der Platz in den Containern und Verpackungen optimal ausgenutzt werden. Wir wollen so wenig berflssige Luft wie mglich durch die Welt schicken, erklrt Hartmut Bartsch, Leiter der operativen CKD-Logistik. Jeden Tag arbeiten daran knapp 160 Mitarbeiter in zwei Schichten. ber 40 Prozent von ihnen sind leistungsgewandelte Mitarbeiter mit krperlichen Einschrnkungen. Manche drfen nicht mehr als fnf Kilogramm heben, andere nicht den ganzen Tag stehen. Sie alle schaffen nicht mehr den Schichtbetrieb am Band. In der CKD-Logistik finden diese Audi-Kollegen aber einen neuen Arbeitsplatz. Einer von ihnen ist Alfred Kopold. Bis 2008 arbeitete er im Bereich der Trmontage. Nach einer Operation am Knie fiel ihm das lange Stehen am Band immer schwerer. Ich habe mich geqult, bis es nicht mehr ging, erzhlt der 46-Jhrige heute. Dann wechselte er zum CKD-Verpackungsbetrieb; hier wiegt er Muttern und Schrauben fr Steuergerte und verpackt sie in kleine Kartons. Whrend dieser Arbeit kann sich Kopold, wenn ihm das Stehen mal schwerfllt, auch setzen. Untersttzung bei der effektiven Behlterauslastung bekommen die Logistiker von dem Softwareprogramm PackAssistant, das 2007 in Zusammenarbeit mit dem Fraunhofer Institut entwickelt wurde. Und die Mitarbeiter tfteln weiter an der Optimierung des Verpackungskonzepts: Im Rahmen ihrer Verbesserungsideen konnte 2010 die Beladung von ber 200 Containern eingespart werden.

Toleranz und Hilfsbereitschaft im Team: Michael-Andreas Spreng leitet seit 2009 die AggregateAufbereitung von Audi.

Das Gewicht muss stimmen: Alfred Kopold verpackt Schrauben von Steuergerten fr ihre lange Reise zu Audi-Produktionen weltweit.

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Prf-Kommando: Die Qualitt des Betriebswassers im Kreislauf wird stndig kontrolliert.

Klarer Fall
Wasser im Kreislauf Eine Automobilproduktion bentigt Wasser. Um diese kostbare Ressource zu schonen, wird Audi in naher Zukunft fast ausschlielich Betriebswasser im Kreislauf nutzen. Damit soll das Werk noch weniger Frischwasser verbrauchen und noch weniger Abwasser erzeugen.

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Text Thomas Tacke

Fotos Stefan Warter

Wasser ist der Ursprung allen Lebens. 70 Prozent der Erde sind damit bedeckt, doch nur ein Prozent davon ist verfgbares Swasser. Nicht umsonst trgt Wasser den Beinamen blaues Gold. Audi wei um die Bedeutung dieser Ressource: Durch die Nutzung eines Membranbioreaktors (MBR) werden die wassersparenden Prozesse am Standort Ingolstadt kontinuierlich optimiert. In dem Reaktor auf dem Werksgelnde wird das Abwasser knftig in zwei Stufen aufbereitet. Zunchst reinigen Bakterien das Wasser: Sie bauen organische Schadstoffe wie Lacklsemittel ab, whrend sie anorganische Schadstoffe wie Schwermetalle zum Beispiel Nickel und Zink an ihrer Oberflche binden und diese somit zurckgehalten werden. In einem zweiten Schritt verhindern Membranen, dass die Bakterien ins Abwasser kommen. Diese so genannte Ultrafiltration fehlt bei konventionellen Klranlagen. Wir nutzen dabei Membranen mit einer Durchlssigkeit unterhalb des Mikrometerbereichs. Die sind so fein, dass sie eine absolute Barriere fr Bakterien und Viren darstellen, erklrt Dr. Antje Arnold vom Betrieblichen Umweltschutz. Das aufbereitete Abwasser hat dadurch eine sehr gute Qualitt und kann als Betriebswasser* wiederverwendet werden. Durch die MBR-Technik wird der jhrliche Frischwasserbedarf fr die Produktion in Ingolstadt um bis zu 40 Prozent reduziert 500 Millionen Liter werden so gespart. Der Abwasseranteil soll um bis zu 50 Prozent sinken, der Sonderabfall um bis zu 20 Prozent. Ein klarer Wettbewerbsvorteil fr Audi: Weltweit nutzt noch kein anderer Automobilhersteller einen Membranbioreaktor, um Wasser im Kreislauf zu nutzen, unterstreicht Arnold. Erste Tests mit einer kleinen Versuchsanlage verliefen bereits ber mehrere Monate hinweg erfolgreich. Derzeit wird die Groanlage geplant, ab Mitte 2014 soll die neue Technik offiziell eingesetzt werden.

Audi fhrt seinen energieeffizienten und schonenden Umgang mit der Ressource Wasser damit konsequent fort. Zur Zeit werden im Ingolstdter Werk zwei verschiedene Wasserqualitten genutzt: Trinkwasser wird nur im unbedingt notwendigen Mae verwendet, etwa fr die Duschanlagen der Mitarbeiter. Fr alle anderen Zwecke wird Betriebswasser eingesetzt. So schpft Audi sein Wasser beispielsweise aus den Lepsinger Quellen und werkseigenen Karstbrunnen. Doch die Frderung aus diesen Brunnen ist begrenzt. Da der Betriebswasser- und Khlbedarf des Werkes in den kommenden Jahren durch neue Gebude aber weiter steigen wird, sichert Audi mit der Einfhrung des Membranbioreaktors zuknftig die kologische Wasserversorgung. Ein weiterer Teil des Betriebswassers kommt direkt aus dem Himmel: Das Regenwasser wird auf 450.000 Quadratmetern Dach- und Parkplatzflche gesammelt und in fnf Rckhaltebecken und zwei Stauraumkanle geleitet. Bei Bedarf kann das Wasser von dort jederzeit entnommen werden. Damit ein Teil des Betriebswassers nach der Nutzung wiederverwendet werden kann, wird es in einer Aufbereitungsanlage gereinigt. Wir wollen dabei die bestmgliche Qualitt erreichen, betont Gerhard Scharrer, der im Ingolstdter Werk fr die Wasser- und Abwasseranalytik zustndig ist. Der Diplom-Ingenieur wacht ber alle Prozesse des Wasserkreislaufs: Zuerst werden die Schmutzpartikel in mehreren Stufen aus dem verwendeten Betriebswasser entfernt, danach wird der ph-Wert eingestellt. Anschlieend gelangt das Wasser ber eine Pumpstation im Wasserwerk wieder in die Produktion. Dann beginnt der Kreislauf von vorne. Rund um die Uhr bereiten wir so unser Betriebswasser auf, sagt Scharrer. Bezieht man die Khlkreislaufsysteme mit ihrem Jahresumsatz von knapp 36 Millionen Kubikmeter in die Rechnung mit ein, bleiben 95,8 Prozent des in Ingolstadt genutzten Wassers im Kreislauf des Werkes. Mit dem neuen Membranbioreaktor soll dieser Anteil auf ber 97 Prozent erhht werden. Aus Sicht von Antje Arnold eine sehr gute Perspektive: Wir arbeiten schon jetzt sehr sparsam und nachhaltig mit unserem Wasser. Mit dem Membranbioreaktor gehen wir den nchsten groen Schritt auf dem Weg zur abwasserfreien Produktion.

Der Wasser-Fuabdruck in Deutschland Mit dem Wasser-Fuabdruck wird die Wassermenge angegeben, die whrend der Herstellungsprozesse aller genutzten Produkte und Dienstleistungen in einem Land verdunstet, verbraucht oder verschmutzt wird. Die deutsche Bevlkerung verbraucht jhrlich 160 Milliarden Kubikmeter Wasser das entspricht der dreifachen Menge des Bodensees. Jeder Einwohner verbraucht direkt und indirekt 5.288 Liter pro Tag. Rund 50 Prozent davon entfallen auf den Wasserbedarf, der fr das Importieren von Lebensmitteln und Industriegtern aus der ganzen Welt aufgewendet werden muss. (Quelle: WWF Deutschland)

Hoch-Technologie: Auch beim Wasserkreislauf beweist Audi Vorsprung durch Technik.

Vorbehandlung

Biologische Stufe

Ultrafiltration

Filtrat

Membranbioreaktor (MBR) Kombination zweier Systeme

Vorteile: hheres Schlammalter, bessere Spezialisierung Ultrafiltration: Barriere fr Bakterien (zum Beispiel Legionellen) und Viren deutlich verbesserte Abwasserqualitt Wiederverwendung des Abwassers mglich

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* Siehe Glossar, S. 146 147

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Umweltschutz im Werk Brssel One world, one standard bei Audi gilt das nicht nur fr die Qualitt der Automobile, sondern ebenso fr die Ressourcenschonung an den weltweiten Produktionsstandorten. So subern im Werk Brssel Bakterien das Schmutzwasser und Akkus werden zu einem zweiten Leben erweckt.

Dicht besiedelt

Wohngemeinschaft: In den kleinen, schwarzen Kunststoffwrfeln befinden sich unzhlig viele, mikroskopisch winzige, aerobe Bakterien.

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Bakterien Die Putzkolonne der Natur


Die bakterielle Abwasserreinigung* mit aeroben Bakterien ist keine Neuerfindung, denn sie beruht auf dem Prinzip der Selbstreinigungskraft natrlicher Gewsser. Unzhlige aerobe Bakterien unterschiedlichster Art bauen dabei selbstttig organische und anorganische Schadstoffe wie etwa komplexe Kohlenstoff-, Stickstoff- oder Phosphorverbindungen ab. Das Einzige, was sie dazu bentigen, ist gengend Sauerstoff. Interview mit einem Bakterium Knnten Sie uns Ihren klassischen Arbeitstag beschreiben? Wissen Sie, als Arbeit wrde ich die Wasserreinigung nicht bezeichnen. Es ist schlielich eine Winwin Situation. Fr Bakterien wie mich sind Schadstoffe im Wasser Energiequelle und Nahrung zugleich. Dass auch der Mensch davon profitiert, ist doch ein wunderbares Beispiel fr Synergie. Und wie sieht Ihre Nahrungsaufnahme genau aus? Wenn das verunreinigte Wasser bei uns ankommt, ist das quasi ein Festmahl. Wir nehmen Schadstoffe durch unsere Zellwand auf und verwerten sie mithilfe von Sauerstoff. brig bleibt hinterher hauptschlich harmloses Kohlendioxid und Wasser. Sollten die Augen mal wieder grer als der Magen gewesen sein, knnen wir Stoffe, die wir nicht sofort verarbeiten, auch bei uns lagern. Wie leben Sie im Wasser? Meine Kollegen und ich bilden, dichtgedrngt, einen so genannten Biofilm* und der ist an eine Feststoff-Oberflche, die Schaumstoff-Wrfel, gebunden. Damit wir nicht mit dem Wasser davon getragen werden. Da muss man natrlich Glck haben, dass man sich mit seinen Mitbewohnern versteht. Allerdings ist die Fluktuation recht gro. Denn in so einem Biofilm entstehen stndig neue Mikro-Organismen. Bei uns ist eben immer etwas los.

Tierpflege: Die Bakterienstmme halten das Wasser der Fahrzeug-Waschanlage sauber. Akkupflege: Didier Dobbelaere konstruierte einen Speicherschrank, mit dem sich die Lebensdauer von Akkus verlngern lsst.

Text Christine Maukel

Fotos Stefan Warter

Das Geheimnis verbirgt sich in kleinen, schwarzen Kunststoffwrfeln: Darin wohnen unzhlig viele, mikroskopisch winzige, aerobe Bakterien. Ihr Auftrag: Schmutz fressen. Und den erfllen sie sehr effektiv, hier im Klrbecken der groen Fahrzeug-Waschanlage im Werk Brssel. Tglich laufen rund 500 nagelneue Audi A1 durch diese Anlage am Ende der Montagestrae, und rund 300.000 Liter Wasser sind im stndigen Umlauf. Das Schmutzwasser luft in ein Auffangbecken, in dem ein Schlammfang die Verunreinigungen sammelt. Das gefilterte Wasser wird anschlieend in das Becken mit den Bakterien gepumpt. Diese sitzen auf den Kunststoffwrfeln, wachsen prchtig, wenn ihnen genug Sauerstoff zugefhrt wird, und fressen die verbliebenen Schmutzreste im Wasser. Statt wie frher 150 Liter Wasser pro Auto gehen dadurch heute nur noch 30 Liter verloren grtenteils durch Verdampfung. Die neue Anlage hat aber auch noch einen weiteren Vorteil, den besonders die Mitarbeiter schtzen. Seit die Bakterien das Wasser reinigen, stinkt das Schmutzwasser nicht mehr, sagt Anlagenplaner Franois Cauwe. So ist Umweltschutz immer auch Mitarbeiterschutz. Die schmutzfressenden Bakterien sind nur ein Beispiel fr die ressourcenschonenden Aktivitten im Werk Brssel. In den letzten fnf Jahren hat sich in der Geburtssttte des Audi A1 einiges getan: Insgesamt wurden ber 100 Projekte und Manahmen initiiert, die das Werk zu einem effizienten Produktionsstandort in allen Bereichen machen.

So arbeitet beispielsweise die Lackiererei in Brssel heute mit Flatstream-Dsen*. Statt einem Arbeitsdruck von 120 Bar bentigen sie nur noch 30 bis 40 Bar, um Abdichtmasse auf die Karosserien aufzutragen. Dadurch entstehen weniger Sprhverluste, zudem kann die PVC-Masse noch dnner als zuvor aufgetragen werden. Mehr als zwei Kilogramm Material pro Fahrzeug werden gespart. Seit in der Lackiererei alle PVC-Anwendungen durch Kameravermessung gesteuert werden, kann noch schneller appliziert und sogar auf zustzliche Plastikabdeckungen verzichtet werden, die vor Farbspritzern schtzten und danach verbrannt wurden. Neben den neuen Dsen tragen zustzliche Recyclingmanahmen zur Effizienz der Lackiererei in Brssel bei. So werden alle anfallenden Materialreste gefiltert, zurck ins Silo gepumpt und anschlieend wiederverwertet. Dieses Verfahren spart mehr als 2.000 Kilogramm PVC-Masse pro Monat. Frher wurden rund 14 Kilogramm Abdichtmasse fr ein Auto bentigt. Durch die Effizienzmanahmen und Vernderungen im Fahrzeugdesign konnte dieser Wert halbiert werden. Fr Chris Merckx, Koordinator Instandhaltung Lackiererei, ist das Einsparpotential damit allerdings noch nicht ausgeschpft. Ziel ist es, den Materialverbrauch pro Fahrzeug auf sechs Kilo zu reduzieren, sagt er. Kein unrealistisches Vorhaben, denn im Lager wartet schon die nchste Generation Roboter. Diese bewegen sich dreidimensional gegenber den alten Schwellerautomaten und knnen damit Linien noch prziser auftragen als bislang. Fr die Einhaltung hchster Umweltschutz-Standards wurde das Werk 2010 erneut von der Region Brssel als ecodynamisches Unternehmen* ausgezeichnet und erzielte mit drei Sternen die Bestwertung des regionalen Umweltzertifikats. Seit 2002 wird das Werk in Brssel zudem jhrlich nach dem ko-Audit* der Europischen Kommission EMAS (Eco-Management and Audit Scheme) zertifiziert. Didier Dobbelaere hat seinen persnlichen Teil dazu beigetragen. Der Leiter der Montageversorgung kam vor einigen Jahren auf die Idee, die Speicherfhigkeit von gebrauchten Akkuschraubern zu optimieren. Ihm war aufgefallen, dass viele ihrer Batterien aufgrund der hohen Beanspruchung in der Montage schon nach wenigen Monaten weggeworfen werden mussten. Die Ladekapazitt war im Laufe der Zeit zu gering geworden. Nach zwei Jahren Forschung entstand ein Speicherschrank, in dem abgenutzte Batterien drei Tage lang kontinuierlich auf- und entladen werden. Damit lsst sich die Speicherkapazitt wieder erhhen und die Lebensdauer der Akkus verlngert sich durch dieses Verfahren um bis zu mehrere Jahre. Von den Akkus, die entsorgt werden mssen, behalten Dobbelaere und seine vier Kollegen, die sich neben ihrem Tagesgeschft in der Montage dem Akku-Recycling widmen, das Gehuse und andere Kleinteile zurck. So haben sie sich ein Materiallager geschaffen, mit dem sie kaputte Batterien reparieren knnen. Mit Erfolg. Mittlerweile sind wir hier so anerkannt, dass viele Kollegen vorbeikommen und sogar Handy-Akkus bei uns optimieren lassen wollen, sagt Dobbelaere und lacht.

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* Siehe Glossar, S. 146 147

Das Bild vom blauen Planeten Die Krisen, in denen die Menschen an die Grenzen des Wachstums gestoen sind, konnten immer nur durch Einsatz innovativer Technik gelst werden, schreibt der Journalist Dirk Maxeiner in seinem Essay. Nicht ein Horizont niedriger Erwartung und ein Denken in Grenzen brachte den Fortschritt, sondern der Wille zum Aufbruch ins Unbekannte.

Text Dirk Maxeiner

Illustrationen Bernd Schifferdecker

Grenz-Erfahrung
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Das Pferdeauktionshaus Fiss, Doerr und Caroll an der East 24th Street in New York zog Ende des 19. Jahrhunderts tausende von Kufern an. Der siebenstckige, einen ganzen Huserblock lange Stall platzte aus allen Nhten. Pferde waren das wichtigste Arbeits- und Transportgert und es wurden immer mehr. Die schweren Tiere bescherten den Brgern der Stadt einen Alptraum. Die Zugtiere starben oft mitten auf der Strae, Pferdeepidemien legten immer wieder das Geschftsleben lahm. Und Feinstaub war ein viel greres Problem als heute: Der getrocknete und zu Staub zerfallene Pferdedung trug zur Ausbreitung von Infektionskrankheiten bei. Auch um die Unfallsicherheit war es katastrophal bestellt: Pferde gingen durch, traten und bissen die Menschen. Im letzten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts verdoppelten sich in New York die Kutsch- und Fuhrwerkunflle, jedes Jahr waren fast 1.000 Todesopfer zu beklagen. Ein Groteil der chirurgischen Eingriffe galt den Folgen von Pferdeunfllen. Allein in der Innenstadt produzierten die Pferde tglich 1.100 Tonnen Mist und 270.000 Liter Urin. In den Stllen trmten sich monatelang tausende von Kubikmetern Pferdepfel. Stadtverwaltung, Brger und Medien blickten besorgt in die Zukunft und Fachleute stellten alarmierende Hochrechnungen an: Im 20. Jahrhundert werde der Pferdemist die Fenstersimse im ersten Stock erreichen und New York daran ersticken. Was die New Yorker nicht ahnten: Ein lauter Knall in einer Werkstatt im fernen Deutschland sollte aus der dsteren Zukunftsprognose bald Makulatur machen. 1886 setzte sich dort das erste Automobil in Bewegung es revolutionierte das Transportwesen und vernderte nicht nur die Infrastruktur unserer Stdte, sondern auch die Gesellschaft. Vorhergesehen hat das vor 100 Jahren niemand. Genauso wenig wie die Kernspaltung, die Verhtungspille oder den Computer. Und auch heute fllt es uns schwer, das ungeheure Potential neuer Erfindungen richtig zu erkennen. Ganz einfach, weil solche Revolutionen oft vollkommen unspektakulr anfangen.

Es gibt da beispielsweise ein neues, trendiges Restaurant in Berlin Mitte. Beim Blick in die Speisekarte staunt so mancher Gast. Man wirbt dort damit, dass fast alles unecht ist, was auf den Teller kommt. Egal ob Gulasch, Roulade, Weiwurst oder Wiener Schnitzel: Die Klassiker der gutbrgerlichen deutschen Kche sind in diesem Etablissement nicht aus Fleisch, sondern durchweg pflanzliche Imitate. Selbst die Desserts und Kuchen kommen laut Eigenwerbung ohne Ei, Butter und Sahne aus. Zum Frhstck kann man sich sogar ein Rhrei-Imitat bestellen. Des Rtsels Lsung: Dieses Restaurant richtet sich ganz gezielt an so genannte Veganer. Also Menschen, die aus ethischen Grnden keinerlei tierische Produkte essen. Ausgekochte Lebensmittel-Technik macht dieses exquisite Food-Design mglich. Man mag das als spezielle Randerscheinung sehen, doch es knnte bei nherer Betrachtung sehr viel mehr dahinter stecken: nmlich ein kleines Lehrstck darber, wie moderne Technologie Ressourcen schont und die Grenzen des Wachstums immer wieder neu definiert. Nutztierhaltung ist ja nicht nur ethisch umstritten, sie zhlt zu den grten Umweltproblemen des Planeten. Auf der Welt leben heute ber 1,3 Milliarden Rinder, fast eine Milliarde Schweine und 13 Milliarden Hhner. Besonders die Rinder haben sich zum groen Konkurrenten frei lebender Tier- und Pflanzenarten entwickelt, indem sie ihnen direkt oder indirekt den Lebensraum streitig machen. Nicht Industrie oder Infrastruktur, sondern die ungebremste Landwirtschaft in einigen Lndern ist der grte Feind der natrlichen Artenvielfalt. Whrend die Siedlungsflche nicht einmal 0,5 Prozent der Kontinente ausmacht, wird etwa 40 Prozent der eisfreien Flche des Planeten landwirtschaftlich genutzt, davon zwei Drittel als Weideland. Auerdem werden 40 Prozent der globalen Getreideernte und 20 Prozent des Fischfanges nicht direkt zu Lebensmitteln, sondern zu Futtermitteln verarbeitet. Dahinter steckt eine gigantische Kalorien-, sprich Energie-Verschwendung: Wird Getreide verfttert, so bentigt man fr die Erzeugung von einem Kilo Rindfleisch bis zu neun Kilo Getreide. Das Nutztier, das der Mensch grozieht, lebt von in Pflanzen gespeicherter Sonnenenergie. Ein groer Teil davon wird aber wie bereits erwhnt nicht in Fleisch, sondern in tierische Abwrme sowie in problematische Stoffe wie Methangas und Glle verwandelt. Die miserable Effizienz dieses Prozesses wrde jedem Produktionsexperten in einem beliebigen Betrieb die Haare zu Berge stehen lassen. Und der Umweltbeauftragte wrde sich wahrscheinlich sofort vom Fabrikdach strzen: Emissionen entweichen ungefiltert in die Atmosphre und Millionen Tonnen Exkremente werden in die Landschaft, sprich auf die fr die Lebensmittelproduktion vorgesehenen Felder gekippt. Man stelle sich einmal vor, etwas in dieser Art wrden sich eine Chemiefabrik oder ein Autohersteller leisten. Der Laden wre am nchsten Tag dicht. Die heutige Form der Fleischproduktion erinnert an die frhen Manufakturen, die mit ihren Schornsteinen und Abwssern hemmungslos Wlder und Flsse ruinierten. Sie ist ein letztes Relikt der Industrie des 19. Jahrhunderts.

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Und sie wird mglicherweise genauso verschwinden wie der Pferdetransport, den das Auto ersetzt hat. Theoretisch ist es nicht notwendig, Tiere zu halten, um Fleisch zu produzieren, schreibt der amerikanische Umweltjournalist Gregg Easterbrook in seinem Buch A Moment On The Earth. Agronomen und Biotechniker arbeiten lngst an verschiedenen Verfahren, das Tier in unserer Nahrungskette schlichtweg zu berspringen. In Holland, so berichtet der Informationsdienst des Europischen Institutes fr Lebensmittel- und Ernhrungswissenschaften, wurde bereits ein Weltpatent angemeldet, um Fleisch in Zellkulturen zu erzeugen. Das Endprodukt wre vollwertiges Fleisch, schreibt Gregg Easterbrook ber solche Vorhaben, allerdings wrden die Zellen keinen Umweg mehr ber ein lebendes und leidendes Tier nehmen. Eine Entwicklung, die vor 10.000 Jahren mit der Domestizierung der Nutztiere begann, knnte in den nchsten Jahrzehnten wieder eine mit Tier und Natur vershnliche Richtung einschlagen. Solch eine Technologie wre einer der grten anzunehmenden Fortschritte fr den Umweltschutz, der einer wachsenden Menschheit mit wachsendem Fleisch-Appetit neue Spielrume erffnen wrde. Einmal mehr wrde dadurch der schottische Geistliche Thomas Robert Malthus widerlegt, der als der Vater pessimistischer Zukunftsdeutungen gilt. Seine Gedanken formulierte er 1798 in seinem Essay on the Principle Population (zu Deutsch: Das Bevlkerungsgesetz). Seine Kernthese lautete, dass Bevlkerungszahl und Nahrungsmittelproduktion sich naturgesetzlich auseinander bewegen. Whrend sich die Ernte allenfalls linear steigern lasse, vergrere sich die Bevlkerungszahl exponentiell. Deshalb mssten viele Menschen an Hunger sterben, wenn es nicht gelnge, die Geburtenrate signifikant zu senken. Die tatschliche Entwicklung htte Malthus vermutlich erleichtert, denn sie verlief in den angehenden Industrielndern, die er damals im Sinn hatte, vollkommen anders. Zwischen 1800 und 1900 hatten Europa und Nordamerika die am schnellsten wachsenden Gesellschaften. Europa verdoppelte seine Einwohnerzahl, Amerika verzwlffachte sie. Eine Wende fr deren Versorgung brachte die industrielle Revolution, die auch den Lebensstandard der Unterschichten nachhaltig verbesserte. Dennoch stehen auch heute noch viele in der Tradition des malthusschen Denkens. Nach der bekannten Studie Die Grenzen des Wachstums aus den siebziger Jahren sollten bis zum Jahr 2000 viele wichtige Rohstoffe, darunter auch das Erdl, erschpft sein. Doch Erfindungsreichtum und die Entdeckung neuer, unbekannter Rohstoff-Vorrte brachten ungeahnten Fortschritt. Statt, wie befrchtet, zum Schauplatz humanitrer Katastrophen zu werden, stieg jene Region, die in den siebziger Jahren besonders bedroht erschien, beinahe kometenhaft auf: Sdostasien. Die Menschen in China, Korea oder Malaysia verfielen nicht in Hunger und Depression, sondern wurden zu entscheidenden Mitspielern der industrialisierten Welt. Die Entwicklung des einst von Nahrungsknappheit besonders bedrohten Indiens wirft ein Schlaglicht auf die gewaltigen Leistungen, die die Menschen mit Hilfe neuer Technologien vielerorts vollbracht haben. Von 1968 bis zur Jahrtausendwende hat sich die Bevlkerung Indiens verdoppelt, seine Weizenproduktion mehr als vervierfacht, sein Sozialprodukt verneunfacht.

Technischer Fortschritt und wachsendes Umweltbewusstsein haben die Verhltnisse in den alten Industriestaaten zum Besseren gewendet. Und es wird sichtbar, dass auch die Schwellenlnder den Hhepunkt der Umweltverschmutzung berschritten haben. Es zeigt sich, dass sie den Transformationsprozess hin zu einer effizienten Volkswirtschaft sehr viel schneller durchlaufen als die frhen Kandidaten aus dem vorigen und vorvorigen Jahrhundert. Je spter ein Land in die Industrialisierung eintritt, desto schneller entkoppeln sich Wirtschaftswachstum und Ressourcenverbrauch. Das statische Denken in Grenzen und Verboten wird durch die dynamischen Prozesse des richtigen Lebens widerlegt und zwar immer dann, wenn ein Mensch auf der Welt eine gute Idee hat. Dies lsst sich seit der neolithischen Revolution mit der Erfindung von Ackerbau und Viehzucht ziemlich nahtlos bis in die Neuzeit verfolgen. Mit menschlicher Neugier, natrlichem Forscherdrang und unbedingtem Wissen-Wollen ging es immer wieder voran. Die Welt ist und bleibt voller berraschungen. Die Erfindung der Dampfmaschine, und damit die Mglichkeit zur Frderung von Kohle aus groen Tiefen, hat in Mitteleuropa den Wald gerettet. Zuvor war Brennholz der einzige Energietrger. Das Erdl hat Wall berflssig gemacht und so die Wale gerettet. Kunstfasern ersetzen kologisch problematische Baumwoll-Monokulturen. Natrlicher Kautschuk wurde durch synthetische Alternativen ersetzt, Glasfaserkabel ersparen dicke Kupferstrnge. Erneuerbare Energien werden immer effizienter und auch die fossilen Vorrte erleben derzeit einen Aufschwung. Die nchsten, sicher hufig revolutionren berraschungen werden mit der extremen Digitalisierung unseres Lebens verbunden sein. Die Evolution bleibt niemals stehen, sie leitet allenfalls um. Das lsst sich in der Natur, aber auch in der Menschheitsgeschichte bestens verfolgen: Sobald Rohstoffe knapp oder zu teuer werden, sinnt der Mensch nach Alternativen. Die Krisen, in denen die Menschen an die Grenzen des Wachstums gestoen sind, konnten immer nur durch Vernderung und neuartigen Einsatz von Technik gelst werden. Nicht ein Horizont niedriger Erwartung und ein Denken in Grenzen brachte den Fortschritt, sondern der Wille zum Aufbruch ins Unbekannte. Ein besonders schnes Beispiel dafr liefert die Raumfahrt. Das aus dem All aufgenommene Bild des blauen Planeten vernderte das Bewusstsein der Menschheit. Das Foto unserer leuchtenden, farbigen Insel im dunklen Raum hatte eine ungeheure psychologische Wirkung und setzte eine globale Erkenntnis durch: Wir sind eine Welt. Die kologische Bewusstseinsvernderung der Weltgesellschaft ist somit auch der unvorhergesehene Verdienst einer Hochtechnologie. Pikanterweise haben Umweltund Naturschtzer den Aufbruch des Menschen fast immer skeptisch begleitet, mit einigen Ausnahmen wie Jacques Cousteau. Das wirkungsvollste kologische Dokument des 20. Jahrhunderts verdankt die Menschheit nicht dem Ruf nach Grenzen, sondern dem Gegenteil: der Sehnsucht, Grenzen zu berwinden.

Das aus dem All aufgenommene Bild des blauen Planeten vernderte das Bewusstsein der Menschheit. Das Foto unserer leuchtenden, farbigen Insel im dunklen Raum hatte eine ungeheure psychologische Wirkung und setzte eine globale Erkenntnis durch: Wir sind eine Welt. Dirk Maxeiner

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Sauber ans Meer

CO-neutrale Autotransporte Der grte Teil der Audi-Fahrzeugproduktion geht in den Export. Pro Jahr reisen etwa 150.000 Fahrzeuge CO-neutral zum Nordsee-Verladehafen Emden denn die Zge, die sie befrdern, nutzen regenerativ erzeugten Strom fr ihren Antrieb.

Text Johannes Kbler

Foto Stefan Warter

Der Erfolg von Audi beruht auch auf der starken Position der Marke auf den weltweiten Exportmrkten: Gut 80 Prozent der 1,3 Millionen Autos, die das Unternehmen im Rekordjahr 2011 absetzte, fanden ihre Kufer im Ausland. Viele von ihnen legen einen Teil des Weges mit grner Energie zurck: Seit zwei Jahren fahren die drei Audi-Transportzge vom Werk Ingolstadt zum Nordsee-Verladehafen Emden Tag fr Tag mit Strom aus regenerativen Energiequellen. Bei den etwa 150.000 Autos, die hier im Jahr bewegt werden, fallen fr die 761 Kilometer lange Strecke insgesamt rund 5.250 Tonnen CO-Emissionen weniger an eine Ersparnis von ber 35 Kilogramm pro Auto. Der CO-freie Bahntransport ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur CO-neutralen Mobilitt, erklrt Dr. Michael Hauf, Leiter Markenlogistik Audi. Beim CO-neutralen Schienengterverkehr mit der Bezeichnung Eco Plus handelt es sich um ein Angebot von DB Schenker, dem Logistik-Bereich der Deutschen Bahn. Bei Transporten im inlndischen Streckennetz wird die bentigte Energie komplett durch regenerativ erzeugten Strom aus Deutschland ersetzt, den die Deutsche Bahn zustzlich einkauft. Audi trgt die Mehrkosten im Vergleich zur Versorgung mit konventionellem Strom, DB Schenker investiert einen Teil der Erlse gezielt in Projekte im Bereich der erneuerbaren Energien. Beim Einsatz von kostrom im Gterverkehr ist Audi Vorreiter in der Automobilbranche: Der Premiumhersteller war der Erste, der den CO-neutralen Transport genutzt hat, und arbeitet auch als Entwicklungspartner mit DB Schenker zusammen. Mit dieser Umstellung unterstreichen wir als Erstanwender unseren progressiven Charakter und unser nachhaltiges Denken, betont Hauf. Und wir denken intensiv darber nach, dieses Verfahren weiter auszubauen.

Die Marke mit den Vier Ringen setzt schon seit vielen Jahren auf ressourcenschonende Logistik: Gut 70 Prozent der AudiModelle aus Ingolstadt erreichen heute ihre Zielorte mit der Bahn, 36 Prozent davon mit regenerativ erzeugtem Strom. Viele groe Bauteile werden ebenfalls auf der Schiene transportiert. Darber hinaus nutzt Audi die Bahn fr den umfangreichen Verkehr zwischen den Standorten Ingolstadt und Gyr. Aus Bayern reisen die lackierten Karosserien und Anbauteile des Audi TT in doppelstckigen Waggons zur Montage ins nordwestliche Ungarn. Als fertige Automobile kehren sie auf der 610 Kilometer langen Schienenstrecke nach Ingolstadt zurck, begleitet von den Motoren, die in Gyr fr die gesamte Modellpalette entstehen. In den vergangenen 14 Jahren haben die Zge auf der Strecke zwischen Gyr und Ingolstadt rund zwlf Millionen Schienenkilometer zurckgelegt und damit etwa 390.000 Lkw-Fahrten ersetzt eine jhrliche Reduktion von 36.000 Tonnen CO. Bei dieser Bilanz spielt der hohe Anteil von aus Wasserkraft erzeugtem Strom eine wichtige Rolle. Grundstzlich ist Audi bestrebt, so viele Transporte wie mglich auf die Schiene zu bringen. Weil dies jedoch nicht immer mglich und sinnvoll ist, existiert auch ein Straen-Netzwerk, das vor allem dem Teilezufluss von den Lieferanten dient. Bei LkwTransporten bndelt Audi die Lieferungen im Konzernverbund in so genannten Konsolidierungszentren, um sie von dort mit voll ausgelasteten Lkw in die Werke zu transportieren.

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Unter Tage
Tiefe Erkenntnis Erforschung des Untergrunds als vorbeugender Umweltschutz: Bauvorhaben an den Audi-Standorten sollen so geringe Umweltauswirkungen wie mglich haben. Dafr werden in Neckarsulm die Tiefen unter dem Werk mit groem Aufwand geologisch erkundet.

Text Paul-Janosch Ersing

Bernd Martin wei jetzt ganz genau, was unter dem Werksgelnde Neckarsulm liegt. Der Beauftragte fr den Betrieblichen Umweltschutz am Standort hat viel ber die unterschiedlichen geologischen Schichten und Formationen gelernt, er hat die Farben und die Struktur des Gesteins selbst gesehen und auch die Flierichtung des Grundwassers im Kalkstein ist ihm nun vertraut. Quelle der Erkenntnis sind umfangreiche geologische Untersuchungen: An fnf verschiedenen Stellen drangen im vergangenen Jahr Bohrkronen mit Durchmessern zwischen 14,6 und 31,1 Zentimetern bis zu 38 Meter tief ins Erdreich ein. Dabei kamen die unterschiedlichen geologischen Schichten als Bohrkerne ans Tageslicht. Sie wurden przise in Kisten gesichert und anschlieend mit einer hochauflsenden Kamera dokumentiert. Zudem haben die beauftragten Geologen ihre Erkenntnisse aus den Bohrungen in einer zweidimensionalen Darstellung zusammengefasst. Inzwischen sind die Erkundungsbohrungen auf dem knapp ein Quadratkilometer groen Werksgelnde zu Messstellen ausgebaut worden, um das Grundwasser zu beobachten fr den zuflligen Betrachter nahezu unsichtbar.

Bernd Martin ist zufrieden: Mit dieser Aktion hat Audi ungewhnlich gute Erkenntnisse ber den Untergrund: Derart aufwndige geologische Untersuchungen auf einem Betriebsgelnde sind hchst selten. Wir wissen jetzt ganz genau, wie es unter unserem Werk aussieht. Die Kenntnisse aus der Untergrunderkundung erffnen Audi neue Mglichkeiten fr einen vorbeugenden Umweltschutz: Bei knftigen Bauvorhaben knnen die Eingriffe in Untergrund und Grundwasser mglichst klein gehalten werden. An einem konkreten Beispiel wird das deutlich: Am Standort eines geplanten Hallen-Neubaus, dessen Sttzpfeiler bis zu zehn Meter tief in die Erde reichen werden, ist der Untergrund deutlich hrter, stabiler und weniger von Grundwasser durchstrmt als zuvor bekannt war. Wir haben zum ersten Mal bis in den hier vorkommenden Muschelkalk gebohrt und dabei festgestellt, dass das Grundwasser durch unsere Bauarbeiten nicht gefhrdet ist, freut sich Bernd Martin ber die guten Nachrichten aus der Tiefe. Aus geologischer Sicht ist Neckarsulm ein besonderer Standort: Seit jeher prgt der Neckar die Landschaft, das Flsschen Sulm mndet nahe des Audi-Werksgelndes darin. Die so genannte Heilbronner Mulde ist durch Jahrmillionen andauernde Auslaugungsprozesse im Untergrund entstanden. Sie weist unterschiedliche geologische Schichten Unterkeuper* im Sden und Muschelkalk im Norden sowie mchtige Salzlagersttten in etwa 180 Metern Tiefe auf. Dies weckte schon frh das Interesse der Geowissenschaftler. Wer hier zu bohren beginnt, stt nach sechs bis acht Metern mit Flussablagerungen Steine, Kies, Sand und Auelehm zunchst auf Keuper und dann auf Muschelkalk. Die zeitliche Dimension, die sich mit einer Bohrung erschlieen lsst, reicht von einigen tausend Jahre altem Neckarkies bis zum Muschelkalk, dessen Ausgangssedimente vor rund 235 Millionen Jahren abgelagert wurden. So wurde die Prfung jedes Bohrkerns in Neckarsulm auch zur erdgeschichtlichen Unterrichtsstunde.
Sauber sortiert: Die Bohrkerne, jede Box fr einen Meter, zeigen die geologische Schichtung des Untergrunds przise.

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* Siehe Glossar, S. 146 147

Fledermuse
Bereits das Hintergrundbild seines Mobiltelefons zeigt Franz-Xaver Schfflers Lieblingstier: kleine schwarze Knopfaugen, seidiges braun-schwarzes Fell, groe Ohren und zwei scharfe Eckzhne. Fledermuse faszinieren den Audi-Mitarbeiter aus dem Vorseriencenter schon seit fast 30 Jahren. Doch sein Interesse endet nicht bei der Faszination. Schffler kmmert sich um die Fledermuse, die sich auf dem Werksgelnde verirren, verletzen oder eine gefhrdete Hangstelle aufgesucht haben. Als Mitglied der Naturschutzwacht Ingolstadt betreut Schffler zudem die Fledermausquartiere in der Stadt Ingolstadt und im Landkreis Eichsttt. Verletzte Tiere nimmt er mit nach Hause, um sie zu untersuchen und aufzupppeln. Die hungrigen Fledermuse fttert der Ziehvater mit Milch und Mehlwrmern. Es ist jedes Mal aufs Neue ein unbeschreibliches Gefhl, wenn ich die genesenen Tiere wieder auswildern kann. Bis zu 400 Fledermuse hat Schffler bereits daheim gepflegt. Ein wahrer FullTime-Job. Der Schutz und die Pflege dieser Tiere ist zu meinem Alltag geworden. Auch beim Schaffen neuer Unterschlpfe auf dem Werksgelnde ist Schffler aktiv. Denn wegen der Baumanahmen und der sich immer wieder verndernden Gebudestrukturen auf dem Gelnde brauchen die Fledermuse immer wieder neue Quartiere.
Franz-Xaver Schffler: Fledermuse, wie diese Breitflgel-Fledermaus, haben es ihm angetan. Er kmmert sich um ihre Schlafpltze und pflegt kranke Tiere gesund.

Passion!
Mit Leidenschaft fr die Umwelt

Die sympatischen Tiere nher an die Menschen bringen und ihre Schutzbedrftigkeit bewusst zu machen, habe ich mir zum Ziel gesetzt. Franz-Xaver Schffler

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Passion!
Mit Leidenschaft fr die Umwelt

Insekten-Hotel
Ein Hotel fr Insekten? Mit diesem Umweltprojekt haben die Audi-Azubis im Bereich Fertigungsmechanik etwas Besonderes auf die Beine gestellt. Vor allem Wildbienen und Wespen finden hier den Unterschlupf, der ihnen in ihrer natrlichen Umgebung zunehmend verloren geht. In den Hohlrumen des Hotels legen die Insekten ihre Eier ab dort knnen sich die Larven ungestrt entwickeln. Andreas, Anil, David und Nico sind vier der Azubis, in deren Nistksten auf vier Stockwerken tausende der kleinen Gste logieren knnen. Es hat nicht nur Spa gemacht, das Insekten-Hotel aufzubauen, sondern es ist vor allem cool, damit einen eigenen Beitrag fr die Umwelt zu leisten, sagt Nico Ziegler. Insgesamt etwa 100 Auszubildende arbeiteten im Walderlebniszentrum Schernfeld in der Nhe von Ingolstadt an den ersten Insekten-Unterknften: Holz fllen, zurecht sgen und daraus das Grundgerst konstruieren. Und anschlieend mit ausgebohrten Holzrundstcken, Schilf und Holunderstengel die Zimmer dekorieren. Ein weiteres Insekten-Hotel steht inzwischen vor dem AudiBildungszentrum. Hier knnen die Azubis immer wieder nach ihren Schtzlingen schauen. Wir freuen uns, dass die Insekten auf dem Werksgelnde ein neues Zuhause haben. Und dass wir das Resultat unserer Arbeit direkt vor Augen haben, sagt Andreas Schuster. Doch mit den Insekten ist es nicht getan, die Azubis bekennen sich weiter zu ihrer kologischen Verantwortung. Das nchste Projekt ist schon in Planung: eine Eichen-Pflanzaktion. Die Zglinge dafr sind bereits gezchtet, die Spaten liegen bereit.
Hoteliers: Die Baumeister des Hotels warten gespannt auf ihre ersten Gste.

Es hat nicht nur Spa gemacht, das Insekten-Hotel aufzubauen, sondern es ist vor allem cool, damit einen eigenen Beitrag fr die Umwelt zu leisten. Nico Ziegler

REKU PERATION
Text Johannes Kbler Fotos Stefan Warter

Verlust wird zu Gewinn In vielen Bereichen der Entwicklung und Produktion gewinnt Audi mit intelligenter Technik Energie zurck. Vier Beispiele aus dem Werk Neckarsulm.
Bandschneideanlage Stop and Go im Blech-Verkehr

Im Presswerk von Audi im Werk Neckarsulm walten enorme Krfte die grten Transfer-Pressen bringen Teile wie den Seitenwandrahmen des Audi A6 mit bis zu 8.000 Tonnen Presskraft in Form. Im Eingang der Presse schneidet eine Bandschneideanlage die bentigten Blechplatinen aus dem coil, dem groen Stahlband, heraus. Das coil bewegt sich im Stop-and-GoBetrieb. Fr jeden Schnitt werden die Elektromotoren, die mit 200 kW Leistung fr seinen Transport sorgen, fr einige Sekunden angehalten. Audi schlgt daraus Kapital: Der Energieberschuss, der beim Abbremsen entsteht, wird in der Anlage, die einen eigenen Stromkreis bildet, aufgefangen und den Antriebsmotoren erneut zur Verfgung gestellt. Die Rekuperationstechnik* verringert den Stromverbrauch um rund 120 MWh im Jahr. Darber hinaus speist die Bandschneidanlage jhrlich weitere 12,5 MWh ins Stromnetz des Werkes ein.
Zurckgewonnene Energie: ber 120 MWh jhrlich.

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* Siehe Glossar, S. 146 147

Motorprfzentrum Die E-Maschine hlt dagegen

Das 2011 in Betrieb genommene Motorprfzentrum von Audi in Neckarsulm ist State of the Art. Auf seinen 54 Prfstnden finden pro Jahr etwa 1.600 Motorentests statt, bei denen die Aggregate in den verschiedensten Kriterien geprft werden von Leistung und Verbrauch ber thermische Stabilitt bis zur Dauerbelastbarkeit. Alle Motoren auf den Prfstnden sind mit Katalysatoren ausgerstet, die TDI-Motoren mit Partikelfiltern. Die groen Asynchronmaschinen, die auf vielen Prfstnden als Belastungsmaschinen dienen, knnen die kinetische Energie der Verbrennungsmotoren bis zu 86 Prozent zurckgewinnen. Im Jahr kommen dadurch ber 5.000 MWh Strom zusammen.
Zurckgewonnene Energie: ber 5.000 MWh jhrlich.

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Gebudetechnik Modernste Technologie fr das Innenklima


Das Motorpfzentrum Neckarsulm ist streng nach energetischen und Umwelt-Gesichtspunkten konzipiert. Die Auenhaut des Gebudes fngt einen groen Teil der Lrmemissionen auf. In seinem Inneren sind hochmoderne raumlufttechnische Anlagen mit integrierter Wrmerckgewinnung installiert. Eine zentrale Leittechnik steuert sie bedarfsgerecht und ressourcenschonend. Die Khlanlage arbeitet in Abhngigkeit von der Auentemperatur, deshalb ist der Einsatz von Kltemaschinen in weiten Bereichen nicht erforderlich.

Erleben Sie im Video, wie bei Audi Energie wiedergewonnen wird! www.dialoge.audi.de

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ABS-Prfstand Bremsen bringt Energie zurck

Nach der Montage durchluft jeder Audi im Werk Neckarsulm eine Reihe von Prfstationen. Eine davon ist der so genannte ABS-Prfstand. Hier geht es darum, die Bremsanlage zu checken und den Motor in einem festgelegten Fahrprofil fr den anschlieenden Leistungstest auf Temperatur zu bringen. Der Zyklus dauert etwa fnf Minuten. Zwei Drehstrom-Asynchronmaschinen treiben die Rollen des Prfstands an, beim Bremsen gewinnen sie im generatorischen Betrieb Energie zurck. Die Rekuperationsmenge* betrgt bei voller Auslastung pro Tag im Schnitt 193 kWh, im Jahr kommen bis zu 47 MWh zusammen. Der zurckgewonnene Strom fliet in das Netz des Anlagenverbunds.
Zurckgewonnene Energie: Bis zu 47 MWh jhrlich.

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* Siehe Glossar, S. 146 147

KLT-Lager 15 effiziente Aufzge fr 160.000 Stellpltze


Im Jahr 2010 hat Audi im Werk Neckarsulm ein neues Logistikcenter fr seine so genannten Kleinladungstrger (KLT) in Betrieb genommen. Hier werden in jeder Stunde durchschnittlich 1.300 Behlter fr Teile wie Blenden, Trgriffe, Navigationsgerte oder Steuergerte automatisiert umgeschlagen. Das Hochregallager ist 19,5 Meter hoch und bietet etwa 160.000 Stellpltze. 15 vollautomatisierte Regalbediengerte, die wie kleine Lastenaufzge konzipiert sind, fahren sie an. Die Energie, die sie whrend der Fahrt aufnehmen, wird beim Bremsen in Strom umgewandelt, er kommt dem Antrieb der Gerte und dem Versorgungsnetz zugute. Dadurch ergibt sich eine Energieeinsparung von etwa 25 Prozent, im Jahr sind es 100 MWh Energie. In der Summe vermeiden alle ressourcenschonenden Manahmen im neuen Logistikcenter darunter auch eine Heizung, die die Abwrme aus Versorgungsgebuden nutzt im Jahr bis zu 500 Tonnen CO.
Zurckgewonnene Energie: 100 MWh jhrlich.

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Audi A6 hybrid Autofahren ohne lokale Emissionen


Die Rekuperation* trgt auch beim neuen Serienmodell Audi A6 hybrid stark zur hohen Effizienz bei. Die Limousine vereint die Kraft eines V6 mit dem Verbrauch eines Vierzylinders. Mit 180 kW (245 PS) Systemleistung und 480 Nm Systemdrehmoment sprintet sie in 7,3 Sekunden von null auf 100 km/h, die Spitze liegt bei 238 km/h. Der Normverbrauch bleibt jedoch unter 6,2 Liter pro 100 Kilometer eine CO-Emission von weniger als 145 Gramm pro Kilometer. Der Audi A6 hybrid kann sich bis 100 km/h Tempo rein elektrisch bewegen; bei konstant 60 km/h betrgt seine Reichweite drei Kilometer. Er kann allein mit dem Verbrennungsmotor oder im Hybridmodus fahren; bei starker Beschleunigung aktiviert er beide Motoren gemeinsam. Und beim Verzgern gewinnt er in hohem Mae Energie zurck. Spezielle Anzeigen im Kombiinstrument und auf dem MMI-Monitor visualisieren die unterschiedlichen Fahrzustnde. Der Verbrennungsmotor, ein 2.0 TFSI mit 155 kW (211 PS) und 350 Nm Drehmoment, arbeitet mit einer E-Maschine zusammen, die 40 kW (54 PS) und 211 Nm Drehmoment abgibt. Der Elektromotor sitzt direkt hinter dem TFSI, er nimmt den Raum des Drehmomentwandlers vor der modifizierten Achtstufen-tiptronic ein. Das Hybridgetriebe schickt die Momente an die Vorderrder. Die leichte und kompakte Lithium-IonenBatterie sitzt im Gepckraum. Sie stellt 1,3 kWh Nominalenergie bereit und wird je nach Bedarf auf zwei Wegen mit Luft gekhlt ber ein Geblse aus dem Innenraum und ber einen eigenen Kltekreislauf. Diese Technologie hlt den Akku ber weite Bereiche im geeigneten Temperaturfenster, damit gewhrleistet sie den groen elektrischen Fahranteil.

Audi A6 2.0 TFSI Hybrid


Daten Systemleistung Kraftstoffverbrauch (innerorts) Kraftstoffverbrauch (auerorts) Kraftstoffverbrauch (kombiniert) CO-Emission (kombiniert) 180 kW (245 PS) 6,2 (l/100 km) 6,2 (l/100 km) 6,2 (l/100 km) 145 g/km

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* Siehe Glossar, S. 146 147

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Captain Future
Fabrik der Zukunft Autos aus nachwachsenden Rohstoffen, gebaut von Robotern, die sich selbst programmieren. Sieht so die Fabrik im Jahr 2050 aus? Und welche Rolle spielt dabei der Mensch? Ein visionrer Blick in die Zukunft der Automobilproduktion.

Michael Breme, der Leiter des AudiWerkzeugbaus, und Arne Lakeit, der Leiter der Produktions- und Werksplanung bei Audi, diskutieren ber Produktionstechnologien von morgen und bermorgen.

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Text Patricia Piekenbrock

Illustrationen stapelberg&fritz

Der Mitarbeiter der Zukunft wird den Roboter der Zukunft ganz einfach an die Hand nehmen. Und zwar im wrtlichen Sinne: Durch einfaches Zeigen lehrt er die Maschine, was er von ihr erwartet. Danach wird der Roboter das gewnschte Bauteil holen und ihm vorsichtig bergeben bei absolut gefahrloser Berhrung. Der Mensch kann sich so voll auf den wertschpfenden Teil der Arbeit konzentrieren. Die Arbeitsbedingungen und Ablufe in der Fabrik von morgen werden durch die perfekte Mensch-Maschine-Interaktion ideal aufeinander abgestimmt sein, erwartet Michael Breme, der Leiter des AudiWerkzeugbaus. Die neue Form der Kooperation zwischen Mensch und Maschine ist noch eine der einfacheren, fr den Laien nachvollziehbaren Visionen von Michael Breme und Arne Lakeit, dem Leiter der Produktions- und Werksplanung. Beide sind Produktioner, beide befassen sich tglich mit Themen der Zukunft. Ihre Aufgabengebiete ergnzen sich dabei: Whrend Lakeit die gesamte Prozesskette der Fahrzeugherstellung plant und umsetzt, stellt Breme die bentigten Betriebsmittel zur Verfgung. Beginnend mit dem Anlagenlayout bis zum Produktionsstart arbeiten ihre Bereiche eng zusammen. Ausgehend von heutigen Technologien und Arbeitsbedingungen entwerfen sie die Zukunft des Fahrzeugbaus durchaus visionr, ber Jahrzehnte hinweg.

Niemals werden wir dabei auf die Ressource Mensch verzichten, sagt Lakeit, auch nicht im Jahr 2050. Aufgrund des voranschreitenden demografischen Wandels wird sich die Altersstruktur jedoch deutlich in Richtung lterer Mitarbeiter verschieben. Mit ihrer Erfahrung und Fachkompetenz werden sie knftig den wesentlichen Bestandteil eines wissenden Audi-Kollektivs darstellen. Breme erklrt: Auf ihre gesundheitlichen Bedrfnisse mssen wir allerdings besondere Rcksicht nehmen. Bereits heute werden die Mitarbeiter in der Produktion bei krperlich anstrengenden Ttigkeiten oder Arbeitshaltungen von Robotern ergonomisch untersttzt. In den kommenden Jahren wird sich der Umgang zwischen Mensch und Maschine verndern. Die Schnittstelle wird flieender, so dass Arbeitsschritte wie selbstverstndlich Hand in Hand gehen. Lakeit blickt voraus: Es wird eine echte Kooperation sein respektvoll, wertschtzend, sicher und damit frei von ngsten. Das Zusammenspiel der Maschinen untereinander ist ein weiteres Beispiel, ergnzt Michael Breme. Frher vergingen Monate vom Aufbau der Anlagen bis zum Start der Serienproduktion: Hardware aufstellen, verkabeln, erst dann programmieren. Dank der virtuellen Inbetriebnahme werden heute nur noch wenige Wochen dafr bentigt, Roboterbewegungen werden bereits vor Aufbau einer Produktionsanlage optimiert. Sobald alle Maschinen in einer neuen Werkshalle verkabelt sind, braucht das Programm nur noch aufgespielt werden. Dieses Plug-and-Play, also Anschlieen und Loslegen, ermglicht auch die nahtlose Integration zustzlicher Fahrzeugvarianten in die laufende Fertigung. Im Jahr 2050 aber werden sich die Maschinen ihre Steuerungsprogramme lngst selbst schreiben, ist Lakeit berzeugt. Wir werden einer Anlage lediglich sagen, was wir von ihr erwarten. Sie vernetzt sich dann selbstndig mit den kooperierenden Robotern. Gemeinsam legen die Maschinen fest, wer welche Aufgaben erledigt. Selbstverstndlich wird es auch keine Kabelstrnge mehr geben, fgt Breme hinzu. Denn die Kommunikation zwischen den Robotern und Produktionsanlagen wird verlustfrei ber Funk erfolgen. Breme: Kabel sind fr den Informationsfluss leider ein Flaschenhals. Intelligente Werkzeuge gehren fr Michael Breme bereits zur nahen Zukunft. Karosseriewerkzeuge, die heute rein mechanisch arbeiten, sollen mit Hilfe eingebauter Sensoren und Aktoren schlau werden. Die Sensoren messen Druck, Temperatur oder andere wichtige Prozessdaten und liefern Aussagen ber die Bauteilqualitt. ndert sich zum Beispiel whrend eines Tiefziehprozesses* die Blechdicke zu stark, kann der Vorgang gestoppt werden. Unsere Vision ist es, in so einem Fall ber Aktoren sofort eingreifen zu knnen, damit Verzgerungen im Produktionsablauf gar nicht erst entstehen, verdeutlicht Breme.

Programmierung
Menschen werden den Robotern sagen, was sie von ihnen erwarten, dann programmieren sich die Maschinen selbst.

Kommunikation
Komplexe Fertigungsanlagen werden ihre Arbeitsablufe selbst organisieren und sich kabellos austauschen.

Niemals werden wir dabei auf den Menschen verzichten, auch nicht im Jahr 2050. Aufgrund des voranschreitenden demografischen Wandels wird sich die Altersstruktur deutlich in Richtung lterer Mitarbeiter verschieben. Mit ihrer Erfahrung und Fachkompetenz werden sie knftig den wesentlichen Bestandteil eines wissenden Audi-Kollektivs darstellen. Arne Lakeit

Ergonomie
Roboter werden die Menschen bei allen krperlich anstrengenden Arbeiten untersttzen.

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* Siehe Glossar, S. 146 147

Form
Mit dreidimensionalen Druckern knnen ganze Karosserien gefertigt werden, hochindividualisiert bis zum Einzelstck.

Material
Im Jahr 2050 knnen Autos komplett aus nachwachsendem und recycelbarem Rohmaterial wie etwa Biopolymeren hergestellt werden.

Aber wie erkennt man die Trends, die wichtigen Technologien der Zukunft berhaupt? Arne Lakeit gibt die Antwort: Die Menschen brauchen Freirume zum Querdenken. Unsere Aufgabe ist es, eine kreative Atmosphre zu schaffen. Audi hat dafr im Rahmen seiner Produktionsstrategie das Handlungsfeld Innovations- und Kompetenzmanagement aufgebaut. Querdenken bedeutet aber nicht, die Bodenhaftung zu verlieren, warnt der Planungschef. Nicht jede neue Idee trifft ins Schwarze, aber vielleicht erffnet sie neue Perspektiven. Natrlich nutzt Audi auch die Mglichkeiten der wissenschaftlichen Szenariotechnik. Ausgehend von der Konzernstrategie berlegen sich die Kollegen aus Werkzeugbau und Fertigungsplanung zunchst die Rahmenbedingungen fr die Produktion. Sie entwerfen Umfeldszenarien fr unterschiedliche Zukunftsaussichten, dazu werden Ideen fr neue Prozesse, Strukturen und Betriebsmittel geboren. In unserer Strategie-Fabrik bringen wir Innovation und Vision zusammen, erklrt Lakeit. Unser Werk Gyr ist zum Beispiel die Antwort auf das Wachstumsszenario. Es prognostizierte hohe Stckzahlen, mehr Fahrzeugmodelle und Varianten. Der neue Produktionsstandort bringt all diese Anforderungen sowie hohen Umweltschutz unter einen Hut. Auf absehbare Zeit wird es zu den Kernaufgaben der Automobilproduktion gehren, verschiedene Materialien sicher miteinander zu verbinden. Zur Ressourcenschonung wre es natrlich ideal, wenn wir trotz Mischbauweise nur noch Klebstoffe oder alternative Anstze und keine anderen Fgetechnologien wie Schweien mehr bruchten, sagt Lakeit. So arbeiten seine Mitarbeiter heute an der Molekularstruktur von Klebern: Werkstoffe mit unterschiedlichsten Eigenschaften (zum Beispiel Stahl, Aluminium, andere Leichtmetalle, faserverstrkte Kunststoffe) knnten damit knftig problemlos, sicher und zuverlssig verbunden werden. Dass wir im Jahr 2050 nur recycelbares und nachwachsendes Rohmaterial wie zum Beispiel Biopolymere* einsetzen, versteht sich ja von selbst, setzt Lakeit seine Gedankenkette fort. Aber die Frage ist auch, ob wir in ferner Zukunft fr eine Karosserie berhaupt noch einen Mix an Materialien bentigen? Denkbar sei ein einziges Material, das je nach Moleklausrichtung die gewnschten Eigenschaften oder Formen annehmen kann. Michael Breme blickt in die Zukunft des Werkzeugbaus: Wir werden keine tonnenschweren Pressformwerkzeuge mit Ober- und Unterteil mehr brauchen, sondern nur noch eine einzige Matrize. Nach Aufbringen des hochflexiblen Werkstoffs gengt dann das Anlegen einer bestimmten Temperatur oder Spannung, so dass das Bauteil bei extrem geringem Energieverbrauch erstarrt.

In der Lackiererei werden wir uns auf den Materialmix einstellen Aluminium, Magnesium, Stahl, Kunststoffe verschiedenster Art. Dafr werden wir bei Audi die kalte Lackiererei umsetzen, da nicht alle Materialien hohe Temperaturen vertragen, sagt Lakeit. Wir erforschen gerade, wie wir knftig unsere Palette von 150 Farben durch vier bis sechs Grundfarben erzeugen, die erst in der Applikationstechnik der Lackiererei gemischt werden, ergnzt er. Langfristiges Ziel ist aber, nur noch eine einzige Pigmentzusammensetzung aufzutragen, deren Effekt der Kunde selbst variieren kann, denkt Lakeit voraus. Ein Auto, das seine Farbe auf Knopfdruck ndert: Durch Anlegen einer Spannung knnten sich die Molekle ausrichten und in unterschiedlichen Farben schimmern. Und in Kombination mit Effekten aus der Nanotechnologie knnte es im Jahr 2050 den absolut sthetischen und wartungsfreien Lack geben: Die Farben bekommen eine grere optische Tiefe, die Auenhaut der Automobile bleibt immer sauber. Und Kratzer heilen von alleine In unserer Vision knnen Kunden auerdem die Konfiguration ihres neuen Automobils selbst wenige Tage vor der Lieferung noch ndern, dreht Breme das Zukunftsspiel weiter. Mglich wird dies durch das so genannte Rapid Manufacturing. Mit diesem auch als dreidimensionales Drucken bezeichneten Fertigungsverfahren werden Autos knftig ohne Umwege nach dem vorliegenden CAD-Modell produziert. Das schafft neue Mglichkeiten, sie nach Kundenwunsch zu individualisieren. Breme erklrt: Im Rahmen physikalischer Grenzen werden die Kunden ihr Wunschauto von A bis Z komplett zusammenstellen knnen. Hochflexible Produktionsanlagen lassen dann mit Rapid Manufacturing ganze Karosserien entstehen. Damit werden fast alle Wnsche schnell und flexibel erfllbar, resmiert der Leiter des Werkzeugbaus.

bermorgen werden Kunden ihr Traumauto in einem ungeahnten Ma individuell zusammenstellen knnen, bis hin zum Exterieurdesign. Dank hochflexibler Produktionsanlagen werden fast alle Wnsche schnell und flexibel erfllbar sein. Michael Breme

Farbe
Das Auto kann seine Farbe auf Knopfdruck ndern, die Farbwirkung der Pigmente ndert sich durch elektrische Spannung.

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* Siehe Glossar, S. 146 147

Auch das Feld der Bionik* birgt ungeahnte Mglichkeiten fr die Zukunft. Wir wenden im Werkzeugbau immer mehr Raffinessen aus der Biologie an, schildert Breme. Mit bionischen Strukturen specken Werkzeuge ber das so genannte SKO-Verfahren* (Soft Kill Option) ein Viertel ihres Gewichts ab. Weniger Masse bedeutet geringeren Stromverbrauch. Auch die Form der Werkzeuge lsst sich mit den Gesetzen der Bionik weiterentwickeln. Rechte Winkel sind in der Natur selten und verschwinden auch immer mehr aus dem Werkzeugbau, erklrt Breme. Lakeit fgt hinzu: Unsere Audi Space Frame-Technologie* im Karosseriebau zeigt viele Analogien zum Aufbau von Vogelknochen die Bionik ist ein offenes Gebiet, das wir in verschiedensten Bereichen anwenden. Auch Erkenntnisse aus der Schwarmintelligenz von Tieren lassen sich auf das Kollektivverhalten der Verkehrsteilnehmer bertragen, auf die Kommunikation von Auto zu Auto und zwischen Fahrzeug und Infrastruktur zur besseren Verkehrslenkung und fr ein Plus an Sicherheit. Die Audi-Kollegen denken darber hinaus auch an bionische Arbeitskleidung. Bei kraftraubenden Ttigkeiten knnten Mitarbeiter durch eingenhte Zusatzmuskeln untersttzt werden natrlich nur, wenn kein Roboter diese Arbeit bernehmen kann. Der Mensch wird auch 2050 im Mittelpunkt der Produktion stehen. Zur Qualifikation oder fr eine effektivere Zusammenarbeit setzen wir auf Augmented Reality (AR), einen Mix aus Wirklichkeit und virtueller Welt, erklrt der Planungschef. Durch solche virtuellen Techniken wird auch der zunehmend global vernetzten Arbeitswelt Rechnung getragen, ergnzt er. AR funktioniert so: Ein Mechaniker setzt eine Spezialbrille auf, in der Realitt und Computergrafik verschmelzen. ber diese Visualisierung kann er von einem Spezialisten Schritt fr Schritt durch einzelne Arbeitsablufe geleitet werden. Anstatt einer AR-Brille ist auch die direkte Projektion der Grafiken auf die Netzhaut denkbar. Bereichern kann AR auch Schulungs- und Trainingsmanahmen. Sie erffnet ungewhnliche Einblicke und erleichtert den Weg in die Praxis.

Wissen und Energie, beides ist sehr wertvoll. Wir wollen diese Ressourcen nicht nur bestmglich nutzen, sondern auch bestmglich bewahren, sagt Lakeit. Fr das Jahr 2050 erwartet er, dass Automobile von Audi keine separaten Energiespeicher wie Tanks oder Batterien mehr brauchen. Das Auto selbst speichert dann die bentigte Energie: Karosserieteile aus faserverstrktem Kunststoff knnten als Energie-Akkumulator fr Sonnenlicht dienen. Andere Fahrzeugkomponenten werden die Wrme der Auenluft direkt speichern. Reibungswrme wird knftig thermoelektrisch in Strom umgewandelt. Natrlich kann es kein Perpetuum mobile geben, relativiert Lakeit. Aber wir werden nichts unversucht lassen, ihm so nahe wie mglich zu kommen und jede Art von Energie so effizient wie mglich zu nutzen. Mit diesen Visionen arbeiten Lakeit und Breme an der Strae nach bermorgen. Sie denken an Autos, die miteinander und ihrem Umfeld kommunizieren. Autos, die auf Wunsch des Fahrers autonom fahren knnen. Autos, die unfallfrei unterwegs sind. Und Autos, die individuellen Mobilittsbedrfnissen und der Umwelt in vollem Umfang gerecht werden. Hergestellt werden sie in ressourcenschonenden Produktionssttten rund um den Globus, in denen die Menschen uerst flexibel mit modernsten Technologien und Hilfsmitteln arbeiten. Eine gute Vision.

Augmented Reality
Die Verbindung aus Wirklichkeit und virtueller Welt wird die Arbeitsablufe dramatisch verndern.

Information
Projektion auf die Netzhaut wird Bildschirme und Instrumente ersetzen.

Virtuelle Technologien werden die Kenntnisse und Fhigkeiten der Menschen in der vernetzten Welt erweitern. Wissen und Energie, beides ist sehr wertvoll. Wir wollen diese Ressourcen nicht nur bestmglich nutzen, sondern auch bestmglich bewahren. Arne Lakeit

Pilotiertes Fahren
Autos werden selbststndig mit ihrer Umwelt kommunizieren und einen Groteil der Strecken auch selbststndig fahren.

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* Siehe Glossar, S. 146 147

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Green IT
Rechenzentrum Das Gebude steht, der Ausbau luft schon bald wird das neue Rechenzentrum im Werk Ingolstadt fertiggestellt. Das Herz der Audi-IT ist dann grer als je zuvor, zugleich schlgt es aber deutlich energieschonender.

Immer einen khlen Kopf


Heie Luft wird man zwischen den 650 RackStellpltzen fr die Server- und Speicherkomponenten vergeblich suchen. Denn in den neuen Rechnerrumen kommt nur effiziente Technik und ein ausgeklgeltes Klimatisierungskonzept zum Tragen. Mit Hilfe der indirekten freien Khlung wird bereits ab 12 C Umgebungstemperatur ausschlielich mit Auenluft gekhlt. So kann in mehr als der Hlfte des Jahres auf die energieintensiven Kltekompressoren verzichtet werden, erklrt Heiss dieses Prinzip. Zustzlich kommen im neuen Gebude Gerte mit hohem Wirkungsgrad und damit geringen Verlusten zum Einsatz. Beispielsweise Umluft-Khlgerte mit energiesparenden Motoren.
Insgesamt 650 Racks mit Servern und Komponenten finden Platz in den neuen Rechnerrumen.

Text Daniel Schuster

Fotos Stefan Warter

Kinetische Energie mit Schwung


Auch wenn im neuen Rechenzentrum einmal der Strom ausfllt, mssen die Server weiterlaufen. Denn das erneute Hochfahren der Systeme wrde mehrere Stunden dauern. Schon wenige Millisekunden ohne Strom reichen, damit alles stillsteht auch das Netzwerk und damit die gesamte Fahrzeugproduktion. Ohne die Daten aus dem Rechenzentrum luft heute nichts mehr, verdeutlicht Heiss die Bedeutung zuverlssiger Technik. Bisher wurde die Zeit bis zum Einsetzen der Notstrom-Aggregate mit Blei-Sure-Batterien berbrckt. Ganze Rume waren damit gefllt. Doch es geht auch grner. Im neuen Rechenzentrum setzt Audi auf einen kinetischen Energiespeicher. Das kann man sich wie eine groe, drei Tonnen schwere Schwungscheibe vorstellen, erklrt der Projektleiter. Fllt der Strom aus, schwingt das Gewicht noch 50 bis 60 Sekunden weiter und liefert sofort Strom ber einen angeschlossenen Generator: Genug Zeit, um die Notstrom-Aggregate zu starten. Das ist zwar etwas teurer, berzeugt dafr durch hhere Lebensdauer und Nachhaltigkeit. Eine Grundvoraussetzung fr unser Green Data Center.
Projektleiter Hans Heiss achtet auf deutlich reduzierten Energieverbrauch im neuen Rechenzentrum.

Das Gebude
Fast drei Jahre Bauzeit, 5.100 Lkw-Ladungen Erde noch vor wenigen Monaten war vom neuen Rechenzentrum nicht mehr als ein gewaltiges Loch zu sehen. Inzwischen ist der Rohbau fertig, ein guter Teil der Leitungen ist gelegt. Rund 9.000 Quadratmeter Flche misst das neue Rechenzentrum inklusive aller Versorgungsrume, mehr als ein Fuballfeld. Und natrlich wird es deutlich grner als die bisherigen Rechenzentren im Werk Ingolstadt. Diese sind nach 30 Jahren veraltet und mit ihrer Kapazitt an der Grenze. Mit dem neuen Hauptrechenzentrum werden wir den Verbrauch um mindestens ein Drittel senken, prognostiziert Projektleiter Hans Heiss. 2010 wurden hier immerhin 20 Millionen Kilowattstunden verbraucht, genug Energie fr 5.700 Haushalte. Jetzt fasst Audi die bisherigen sechs Rechenzentren in Ingolstadt an zwei Standorten zusammen, verdoppelt ihre Leistungsfhigkeit von 3.000 auf 6.000 Server und setzt auf modernste Technik. Gerade bei der Khlung gibt es viel Potential, erklrt Heiss. Schon ein Grad Unterschied spart da richtig Geld.

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Greenovation
Innovationsteam Wie sieht die Zukunft in der Automobilproduktion aus? Wo lassen sich Ressourcen schonen, welche Prozesse knnen noch mehr auf die Bedrfnisse der Umwelt abgestimmt werden? Audi setzt hier auch auf die enge Zusammenarbeit mit Hochschulen und wissenschaftlichen Instituten.

Audi Production Award


Mit einer guten Idee und einem effizienten Konzept hat Michael Schacht den ersten Production Award gewonnen. Unter dem Thema Produktion der Zukunft prsentierte er 2010, welch hohes Einsparpotential der Einsatz von Batterien fr die Produktion bietet. Damit berzeugte der wissenschaftliche Mitarbeiter der Helmut-Schmidt-Universitt Hamburg die Experten-Jury von Audi. Auch 2011 prmierte das Unternehmen mit dem Audi Production Award visionre Ideen im Bereich der Automobilfertigung. Thema in diesem Jahr war die Ressourcen-Effizienz in der Produktion. Das Gewinnerkonzept Optimierte Bahnkurven bei CNC-Maschinen des Gemeinschaftsteams der University of California (USA) und University of British Columbia (Kanada) verglich verschiedene Werkzeugpfade bei CNC-Maschinen hinsichtlich ihrer Energieeffizienz. Die Idee kann auf eine Vielzahl von Roboter- und Maschinenanwendungen adaptiert werden und eignet sich daher fr einen breiten Einsatz in der Automobilproduktion. Zur praxisnahen Erprobung des Modells stellt Audi den beiden Hochschulen nun beispielhafte CNC-Bahndaten zur Verfgung. Das daraus entwickelte Softwaresystem soll dann im Unternehmen zeitnah eingesetzt werden. Insgesamt 68 Konzepte aus mehr als zehn Lndern waren 2011 im Award-Rennen vertreten. In zwei Vorrunden whlte eine Fachjury um das P-VIT die acht besten Projekte aus und lud die Teams zum Experten-Workshop ins Audi-Werk nach Ingolstadt. Die Forscher prsentierten im direkten Vergleich ihre Ideen und Anstze, diskutierten sie mit den Audi-Fachleuten und spannen die Ideen gemeinsam weiter.
Audi-Vorstand Frank Dreves berreichte Sushrut Pavanaskar (links) von der University of California die Auszeichnung.

Glhend innovative Ideen fr die Weiterentwicklung effizienter Produktionstechnologien.

Felix Schwabe koordiniert die Arbeit im Innovationsteam der Audi-Produktion.

Powermanagement in der Produktion


Ressourcen-Effizienz ist eines der bedeutenden Stichwrter, wenn es um Umweltschutz in der Produktion geht. Denn berall, wo in kurzen Taktzeiten und hohen Stckzahlen gearbeitet wird, knnen schon kleine Verbesserungen am Ende eine groe Entlastung fr die Umwelt darstellen. Deshalb schauen Cagatay Yce (Werkservice) und Ingrid Paulus (Ressourcenmanagement Produktion) ganz genau hin, wenn es um Energiemanagement in der Produktion geht. Seit Anfang 2011 arbeiten sie mit dem Institut fr Angewandte Forschung der Hochschule Ingolstadt gemeinsam an dem Projekt Powermanagement. Ihr Ziel klingt dabei ganz simpel: weniger Energieverbrauch. Doch in der komplexen Infrastruktur einer Produktion lsst sich nicht einfach ein einzelner Schalter umlegen. Da gibt es neben Beleuchtung und Belftung beispielsweise auch Pressen, Schwei- und Fgeanlagen, Prfstnde und Transportsysteme. Von den diversen Produktionsanlagen ganz zu schweigen. Beginnend in der Montage werden die einzelnen Energieverbruche genau erfasst und visualisiert. Dabei werden gezielt andere Energietrger (Druckluft, Wrme) und Parameter (Temperatur, Leistung, Druck) in die Messungen mit einbezogen. Aus den bisherigen Erkenntnissen wurden zum Beispiel Manahmen zur Reduzierung von Druckluft oder zur Optimierung der Dichtigkeitsprfstnde abgeleitet und umgesetzt. Am Ende soll ein Kennzahlensystem fr alle Gewerke entstehen, das die vorausschauende Planung der Verbruche ermglicht, Energieverschwendungen identifiziert und geeignete Methoden zur Optimierung aufzeigt. Und wer wei, vielleicht findet sich dabei ja doch noch ein Schalter, den man zur Reduzierung des Ressourcenverbrauchs einfach umlegen kann.

VIT fr die Zukunft


Mindestens einmal im Monat steigt Felix Schwabe mental in eine Zeitmaschine. Er reist dann 20 bis 30 Jahre in die Zukunft und ersinnt mit seinen Kolleginnen und Kollegen Herausforderungen und Trends, die heute noch keine Rolle spielen. Als Koordinator ist er Teil des Vorentwicklungs- und Innovationsteams der Produktion, kurz P-VIT. Hier treffen sich Vertreter aus allen Bereichen der Audi-Produktion und diskutieren ber ein vorausschauendes Innovationsmanagement. Eine wichtige Aufgabe, denn gerade in unserem Bereich der Produktion gilt es, sich auf immer neue Werkstoffe, Technologien, Verfahren und Prozesse einzustellen, erklrt Schwabe. Das Ziel liegt dabei auf der Hand: Wir wollen die Produktionsprozesse verbessern und der Technischen Entwicklung Mglichkeiten an die Hand geben, den Vorsprung durch Technik in unseren Autos darzustellen. Wir identifizieren produktionsbergreifend innovative Projekte und untersttzen diese aus unserem Innovationsbudget, beschreibt er. Dann gehen wir mit diesem Projekt auf eine Hochschule fr eine Doktorarbeit oder ein Forschungsprojekt zu. So nutzt das P-VIT bestehende Synergien und holt gleichzeitig wissenschaftliches Know-how zu Audi. Rund 50 bis 60 Promotionen werden derzeit vom Audi-Produktionsbereich untersttzt. Hinzu kommen unzhlige Hochschulprojekte. Neben dem reinen Wissensaustausch untersttzt das P-VIT die jungen Ingenieure auch bei der Anmeldung ihrer Ideen zum Patent. Zudem bieten regelmige Veranstaltungen den Doktoranden eine breite Plattform, um ihre Erkenntnisse und auch sich selbst Audi zu prsentieren.

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Think Green
Biomonitoring Rund 32.000 Beschftigte arbeiten am Standort Ingolstadt auf einem 210 Hektar groen Gelnde in der Fertigung, Forschung, Entwicklung, Logistik und Verwaltung. Mehr als eine halbe Million Autos wurden im vergangenen Jahr in Ingolstadt produziert. Die Auswirkungen auf die Umwelt werden vom Betrieblichen Umweltschutz genauestens berwacht auch mit der Hilfe von Tomaten und Grsern.

Das Tomatometer
Nach der Umweltvertrglichkeitsstudie von 2009 stand fr Arnold und das Team vom Betrieblichen Umweltschutz fest: Wir mssen die Auswirkungen mglicher Schadstoffe sichtbar machen. Dafr bediente sich das Team sozusagen im Gemsebeet, denn einige Gemsesorten reagieren extrem empfindlich auf Lacklsemittel. Grser wiederum nehmen besonders gut Schwermetalle auf. Wir haben die Pflanzen sozusagen als Detektive eingestellt, beschreibt Arnold das Projekt Biomonitoring. Arnold und der Agrarbiologe Dr. Reinhard Kostka-Rick verteilten ber 130 Pflanzen auf dem Werksgelnde. Regelmig wurden die Pflanzen untersucht und die spezifischen Schdigungen an den Blttern beurteilt. Insgesamt 19.000 solcher, auch Bonituren* genannten, Untersuchungen hat Kostka-Rick auf dem Werksgelnde vorgenommen und ausgewertet. Dabei sind viele Vernderungen an den Blttern nur mit geschultem Auge zu erkennen etwa Entfrbungen oder eine schnellere Alterung der Bltter. Die Ergebnisse des Feldversuchs besttigen, was zuvor in der Umweltvertrglichkeitsstudie berechnet wurde. Wir haben fr die Lacklsemittel im Bereich der Lackiererei einen etwas hheren Einfluss auf die Blattstruktur im Vergleich zum Referenzpunkt nachgewiesen, berichtet Arnold. Gleichzeitig liegen sie jedoch auf dem Niveau, das fr Straen und Verkehrsstandorte typisch ist. Von den 16 untersuchten Schwermetallen, die hauptschlich aus dem Karosseriebau und der mechanischen Fertigung stammen, traten nur fnf in leicht erhhtem Gehalt auf, bewegen sich aber dennoch innerhalb der Grenzwerte. Ein Ergebnis, welches den groen Einsatz umweltfreundlicher Technologien widerspiegelt. So kommen bei Audi zum Beispiel Staubfilter zum Einsatz, welche die Abluft aus dem Karosseriebau reinigen. Ebenso setzt Audi seit 1997 Lacke auf Wasserbasis ein. Diese enthalten nicht nur viel weniger Lsemittel, einen Teil dieser Schadstoffe macht zudem eine thermische Nachverbrennungsanlage unschdlich. Die freigesetzten Emissionswerte liegen so weit unter den gesetzlich festgelegten Grenzen.

Grser als Belastungsindex


2011 haben Arnold und Kostka-Rick die Messungen noch einmal intensiviert, allerdings auf Schwermetalle und Dioxine begrenzt. Wir haben 2010 festgestellt, dass der Metallgehalt zur Werksgrenze hin abnimmt, beschreibt Arnold diesen Versuchsaufbau. Mit neuen Grserkulturen erhofft sie sich nun eine Differenzierung zwischen typischen Werks- und Verkehrsemissionen. Dafr wurde das System der Mess- und Referenzpunkte stark ausgeweitet. Viele der Graskulturen stehen dieses Jahr auch auf Hallendchern und auerhalb des Werks, beschreibt Arnold. Auerdem haben wir in diesem Jahr mehr als doppelt so viele Stationen. Der Vorteil der Graskulturen offenbart sich erst auf den zweiten Blick. Denn im Gegensatz zu Tomaten und Bohnen zeigen sie wenig uerliche Vernderungen. Dafr akkumulieren die Grser viele Schwermetalle. In einheitliches Bodensubstrat mit niedrigem Schadstoffgehalt gepflanzt und in festgelegten Intervallen zurckgeschnitten, dienen sie so als Speicher. Die Ergebnisse liefert dann die Spurenanalytik im Labor. Die Auswertung erwartet Arnold bis Anfang nchsten Jahres. Fest steht jedoch schon jetzt, mit Tomaten, Grsern und Biomonitoring setzt Audi auf das wissenschaftliche State of the Art. Und wir werden unsere Aktivitten noch verstrken, verspricht Arnold. Denn gerade das Thema Biodiversitt gewinnt deutlich an Gewicht: Die Vereinten Nationen haben, nach dem internationalen Jahr der Biodiversitt 2010, die nchsten zehn Jahre zur UN-Dekade der Biodiversitt ausgerufen.
Grserkulturen liefern einen zuverlssigen und przisen Belastungsindex fr Luftschadstoffe.

Umweltvertrglichkeitsstudie
Als historisch gewachsener Standort grenzt das Werk Ingolstadt eng an die Stadt und an die Wohnbebauung. Dies bringt besondere Anforderungen an den Umgang mit Emissionen mit sich. Ebenso wie die Nhe zu den, nur wenige Kilometer entfernten, Donauauen, ein Fauna-Flora-Habitat-Gebiet, das den strengen Richtlinien des europischen Naturschutzes unterliegt. Um die Umweltauswirkungen des Standorts systematisch zu analysieren, wurde bereits 2009 eine Umweltvertrglichkeitsstudie durchgefhrt. Besonders die Biodiversitt, also die Erhaltung der Vielfalt an Tierund Pflanzenarten sowie von Lebensrumen und Genpools, stand dabei im Fokus der Untersuchungen. Biodiversitt ist die Grundlage allen Lebens, erklrt Dr. Antje Arnold vom Betrieblichen Umweltschutz der AUDI AG. Bewertet wurden in der Studie deshalb neben den Emissionen (Lrm, Schadstoffe, CO, Licht) auch das Verkehrsaufkommen, der Grad der Bodenversiegelung und der Wasserverbrauch. Basierend auf Messwerten und Berechnungen wurde ein umfassender Bericht erstellt. Das Ergebnis: In den umliegenden Schutzgebieten des Werkes wurden alle Grenzwerte unterschritten. Dennoch wirken Luftschadstoffemissionen und die Versiegelung des Bodens auf die Biodiversitt. Deshalb verlsst sich Audi beim Umweltschutz nicht nur auf technische Grenzwerte und Messungen. Seit 2010 setzt das Unternehmen sogar Tomaten, Buschbohnen, Kapuzinerkresse und Grser als Biomonitor ein.
Dr. Antje Arnold betreut das Biomonitoring auf den Dchern der Werksanlagen.

Biomonitoring mit Pflanzen


Unter Biomonitoring wird in der kologie das regelmige Beobachten, Messen und berwachen von Pflanzen und Tieren bezeichnet. Ziel ist es, aus den jeweiligen Zustands- und Bestandsvernderungen Rckschlsse auf die Umweltqualitt zu ziehen. Dabei werden einzelne Organismen ausgewhlt und deren Vernderung gegenber dem Normalzustand bewertet. Das Spektrum reicht dabei von spontanen Verhaltensnderungen als Folge akuter Toxizitt bis hin zu chronischen Schdigungen durch dauerhaft hohe Grundbelastungen. Der Vorteil von Biomonitoring ist, dass dieses im Gegensatz zu einem rein technischen Abgleich mit Grenzwerten zur Zeit das einzige wissenschaftlich anerkannte Verfahren ist, um Umwelteinflsse nicht nur zu messen, sondern auch sichtbar zu machen, betont Chemikerin Dr. Arnold. Mit dem Projekt erfllt Audi auch das Abkommen der Business and Biodiversity Initiative, der sich der Volkswagen Konzern 2008 angeschlossen hat. ber 40 Unternehmen haben sich darin verpflichtet, die Auswirkungen der Unternehmensaktivitten auf die biologische Artenvielfalt zu analysieren. Mehr Infos dazu unter: www.businessandbiodiversity.de

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* Siehe Glossar, S. 146 147

Clean Green
Putzroboter Schweien, nieten, kleben Roboter im hochtechnisierten Karosseriebau sind bekanntlich przise, schnell und effizient. Inmitten dieser orange lackierten Arbeiter stehen zwei schneeweie Kollegen. Sie sind die Reinigungskrfte im Team.

Fe abstreifen! Staub statt Kunst


In jeder Woche sammeln diese beiden Roboter mehrere Kilogramm Staub, erklrt MaximilianJosef Wittmann aus dem Karosseriebau in Ingolstadt und Vater der Idee. Feinster Staub, der sich an den Skids genannten Schlitten ansammelt, die die Rohkarosserien tagtglich durch die Anlagen fahren. Bisher mussten die Monteure zustzlich zu ihrer Arbeit die Skids am Wochenende subern, fhrt Wittmann fort. Diese vorbeugende Wartung barg neben der krperlichen Mehrbelastung auch Gefahren: Die Mitarbeiter haben whrend der laufenden Produktion gereinigt. Unser Ziel war daher eine permanente, automatische Lsung fr eine Entlastung unserer Mitarbeiter und eine saubere Produktion. Die passenden Maschinen fand Wittmann an ungewhnlicher Stelle. Ende 2010 zauberten weie Roboter in einer von Audi untersttzten Kunstaktion beim London Design Festival Lichtnachrichten in den Himmel. Nach dem Festival bernahm Wittmann zwei dieser Roboter und lie sie an ihre neuen Arbeitsbedingungen anpassen. Dort, wo andere Roboter ihre Werkzeuge halten, sind die Putzroboter nun mit Brsten und Staubsauger ausgestattet. Das fasziniert nicht nur die Besucher bei der Werksfhrung, sondern hilft auch, die Staubbelastung in der Luft zu reduzieren.
Maximilian-Josef Wittmann brachte zweien seiner Roboter das Staubsaugen bei.

Sauberkeit im Produktionsbereich ist nicht nur fr die Gesundheit der Mitarbeiter wichtig, sondern absolut entscheidend fr die Qualitt der Produkte. Schmutz entsteht aber nicht in den Hallen, er wird meist von auen hereingebracht. Mitarbeiter knnen ihre Schuhe subern, aber was macht man mit den Zugmaschinen und ihren Teile-Anhngern, die von drauen in die Hallen einfahren? Auch hier hatte Maximilian-Josef Wittmann eine Idee: metergroe Fuabstreifer fr die Gummirder. Reifenreinigungsfelder heien sie korrekt. Sie bestehen aus bis zu sechs mal acht Meter groen Edelstahlwannen, in denen sich Kunststoffborsten wie bei einer Zahnbrste bewegen. Energieverbrauch: null. Haltbarkeit: viele Jahre. Inzwischen sind die Reifenreinigungsfelder an mehreren Stellen in Ingolstadt im Einsatz, weitere Standorte aus dem Konzern haben sich schon nach den Details erkundigt.
Fuabstreifer im Mega-Format reinigen Fahrzeugrder vom Schmutz.

Kehrmaschine mit innovativen Kokosbrsten: Reinigung ganz ohne Chemie.

Kokos-Sauger
Allein in der neuen Produktionshalle N 60 in Ingolstadt, dem Karosseriebau fr die neue Generation des Audi A3, mssen jeden Tag rund vier Kilometer Fahrstraen und Wege penibel gereinigt werden schlielich ist Sauberkeit fr die Arbeitsprzision absolute Pflicht. Und auch hier ist Umweltfreundlichkeit entscheidend: So besitzen die neuen Kehrmaschinen ein innovatives System aus Kokosbrsten, das auch ohne den Einsatz von Reinigungsmitteln und chemischen Zustzen grndlich arbeitet. An weiteren Ideen fr eine energieeffiziente Sauberkeit fehlt es nicht: Derzeit werden erste Zugmaschinen mit Magneten an der Unterseite erprobt, die metallische Partikel und Teile automatisch einsammeln. Eine weitere Idee sind Roboter, die sich nach getaner Produktionsarbeit gegenseitig putzen

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Clean Screen
Echtzeit-Information In der Audi-Produktion wird Papier gespart: Der traditionelle Bauschein ist tot, jetzt informieren groe Monitore jeden einzelnen Mitarbeiter.

Individualitt zhlt
Bei der Gestaltung der Bildschirminhalte fr den elektronischen Bauschein war der Input der Mitarbeiter extrem wichtig, erzhlt Philipp Heizmann, Projektleiter in der Fertigung. Die vielen Modell- und Ausstattungsvarianten, die Audi seinen Kunden bietet, waren auf dem Papier-Bauschein kaum noch abzubilden. Er war eng beschrieben und unbersichtlich: An vielen Arbeitspltzen mussten die Mitarbeiter zwei oder drei Buchstaben-Zahlenkombinationen auf dem Bauschein finden, um sich daraus die konkrete Arbeitsanweisung selbst zu kombinieren. Dieser bersetzungsaufwand entfllt ab sofort. Und das dient auch der Arbeitsqualitt. Zudem knnen nderungen im Prozess schneller umgesetzt werden: Soll ein Mitarbeiter beispielsweise ein anderes Bauteil einbauen, erscheint dies sofort auf seinem Bildschirm. Die elektronische Wagenbegleitkarte vereinfacht den Arbeitsablauf und kommt der Qualitt unserer Produkte und Prozesse zugute, betont Heizmann.
Auf Bildschirmen erhalten die Mitarbeiter in der Montage die Angaben zu jedem einzelnen Fahrzeug.

Philipp Heizmann betreute das Projekt elektronischer Bauschein in der Fertigung.

Absolutes Neuland
Nach dreiig Jahren hat er sich fr immer aus der A3-Fertigung verabschiedet und keiner wird ihn vermissen: Das letzte mit einem Papier-Bauschein versehene Auto ist ber die Montagelinie gelaufen. Die traditionellen Bauscheine mit allen Daten zum Fahrzeug wie zum Beispiel Innenausstattung, Antriebsart oder Lnderspezifika hingen whrend der vergangenen Monate ohnehin nur noch zur Absicherung an ihrem angestammten Platz: Bereits seit November sind alle Arbeitspltze in der A3-Montage mit einem elektronischen Bauschein ausgestattet. So erhalten die Mitarbeiter bersichtlich aufbereitet genau die Informationen, die sie fr ihren Arbeitsschritt bentigen, erklrt Philipp Heizmann, Projektleiter der Fertigung. Mit der Entwicklung dieses Systems haben wir absolutes Neuland betreten, sagt Heizmann. Insgesamt 440 Arbeitspltze wurden seit Mai 2010 mit dieser modernen Technik ausgestattet.

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Urbanisierte Baumforschung
Metropolenprojekt Wie reagieren stdtische Bume auf ihre Umwelt? Eignen sich Stdte als Klimakammern, um Baumwachstum in Zeiten des Klimawandels vorherzusehen? Das Metropolenprojekt der Audi Stiftung fr Umwelt und der Technischen Universitt Mnchen sucht nach Antworten.

Text Christian Gnthner

Foto Stefan Warter

Eichenwald-Projekt Hundertjhrige Forschung


Etwas ruhiger als in den Megacities des Metropolenprojekts ist es im Kschinger Forst, einem groen Waldstck nahe der Audi-Zentrale in Ingolstadt. Hier startete das Projekt Eichenwald im Jahr 2008 mit 36.000 frisch gesetzten Stieleichen. Ein Langzeitprojekt, angelegt auf 100 Jahre, um die optimalen Bedingungen fr das Wachstum von Bumen zu erforschen. Hier mchten wir herausfinden, wie Bume gepflanzt werden mssen, um Kohlenstoff bestmglich zu binden und welche Bedingungen fr eine groe biologische Vielfalt ntig sind, beschreibt Dr. Dagobert Achatz, Geschftsfhrer der Audi Umweltstiftung, das Engagement. Hauptprojektpartner der Audi Umweltstiftung ist hierfr der Lehrstuhl fr Waldwachstumskunde an der TU Mnchen. Seit dem Startschuss fr das Projekt in Ingolstadt kamen Tausende weiterer Bume hinzu: Rund 29.000 davon wurden in Ungarn nahe dem Audi-Werk in Gyr gepflanzt, 10.000 am Standort Neckarsulm, und im Sommer 2011 kam in Italien der jngste Eichenwald dazu nahe SantAgata Bolognese, der Heimat der Audi-Tochter Lamborghini. Ein weiterer Eichenwald entsteht gerade in Belgien am Werksstandort Brssel. ber 60.000 neue Bume wurden bislang insgesamt im Rahmen des Forschungsprojektes gepflanzt und es sollen noch mehr werden. Wie sieht die Forschung dabei konkret aus? Die Versuchsflchen werden nach einer speziellen Anordnung bepflanzt. Die Eichen werden nach festgelegten GPS-Koordinaten in konzentrischen Kreisen, so genannten Nelder-Kreisen, gesetzt somit knnen verschiedene Bestandsdichten flchensparend untersucht werden. Wichtig dabei ist, zu bercksichtigen, dass die Erforschung des Waldwachstums ein generationenbergreifender Prozess ist. Bume wachsen langsam und werden erheblich lter als der Mensch. Ein nachhaltiger Umgang mit den natrlichen Ressourcen ist daher Grundlage des Projekts. Zusammen tragen die Projektpartner die Verantwortung dafr, dass die Flchen fr das auf 100 Jahre angelegte Forschungsprojekt auch langfristig zur Verfgung stehen.

Kleiner Pieks: Mit einem dnnen Bohrer holt Enno Uhl einen Bohrkern aus einem Alleebaum in Berlin.

Audi Stiftung fr Umwelt


Nachhaltiges Handeln und Verantwortung fr Gesellschaft, Umwelt und Gesamtwirtschaft sind fr die AUDI AG einige der Leitstze ihrer Geschftsttigkeit. Das Unternehmen bekrftigte dies 2009 durch die Grndung der Audi Stiftung fr Umwelt GmbH. Die gemeinntzige Gesellschaft ist Teil des umweltpolitischen Engagements des Autobauers. Die Stiftung untersttzt Projekte zum Schutz der natrlichen Lebensgrundlagen von Menschen, Tieren und Pflanzen und frdert wissenschaftliche Arbeiten, die zu einem nachhaltigen Mensch-Umwelt-System beitragen. Die Stiftung mchte optimale Rahmenbedingungen fr die Entwicklung von umweltvertrglichen Technologien schaffen und die Bildungsarbeit zu Umweltthemen frdern. Freiwilliges Handeln im Bereich kologie auch ber die Grenzen der gesetzlichen Verpflichtungen hinaus ist dabei die Kernanforderung an das Engagement der Audi Stiftung fr Umwelt GmbH. Zu den gefrderten Projekte zhlen zum Beispiel der SRM-Award fr Absolventen, die in ihrer Masterarbeit im Studiengang Sustainable Resource Management (SRM) der Technischen Universitt Mnchen hervorragende Leistungen erbracht haben oder das Klassenzimmer Natur im Umweltzentrum Breitengbach, einem ehemaligen Militrgelnde. In diesem circa 125 Hektar groen grnen Klassenzimmer knnen Besucher an 365 Tagen im Jahr heimische Natur und Artenvielfalt erleben.
Weitere Informationen unter www.audi-stiftung-fuer-umwelt.de

Klares Bild: Die Analyse der Jahresringe erlaubt Rckschlsse auf Zuwachs und Wachstumsbedingungen der vergangenen Jahrzehnte.

Ultraschall trifft die Rinde einer Linde: Schallwellen aus einem Messgert, kaum grer als ein Brillenetui, erfassen die Hhe des 80 Jahre alten Baums. Prof. Dr. Hans Pretzsch und Enno Uhl, Wissenschaftler am Lehrstuhl fr Waldwachstumskunde der Technischen Universitt Mnchen (TUM), sind bei der Messung in Berlin dabei. 10.000 Autos fahren tglich an den Alleebumen vorbei. Doch der Trubel strt die Wissenschaftler nicht in diesem Fall passt das Verkehrsaufkommen ins Konzept. Zwischen Vegetation und Stadt gibt es viele Wechselwirkungen, erlutert Professor Pretzsch. Das urbane Klima und die chemische Luftzusammensetzung in Stdten und im Umland sind wichtig fr unser Metropolenprojekt. Dieses Projekt, gefrdert durch die Audi Stiftung fr Umwelt, untersucht die Reaktionskinetik, sprich das Wachstumsverhalten von Stadtbumen. Die Stadt wirkt hier als Klimakammer, denn das Klima wird vom Zentrum in Richtung Stadtrand immer milder das betrifft insbesondere Temperatur, Niederschlag, Strahlung, Wasserhaushalt und CO-Konzentration. Im Schnitt liegt beispielsweise die mittlere Jahrestemperatur in groen Stdten um ein bis drei Grad ber der Temperatur der Stadtumgebung. Der Niederschlag ist bis zu zehn Prozent hher als im Umland, ein Groteil wird aber ber die Kanalisation abgefhrt und steht den Pflanzen nicht zur Verfgung. Diese Unterschiede sind entscheidend bei der Analyse. So knnen die Wissenschaftler die direkten Auswirkungen des Stadtklimas auf das Wachstum der Stadtbume identifizieren. So wollen sie Aussagen ber die Wachstumsreaktion von Bumen unter Klimawandel ableiten. Nicht nur in Berlin, auch in weiteren Metropolen weltweit werden Bohrkerne gewonnen. So wird die Hoop Pine in Brisbane, die Stieleiche in Kapstadt oder der Spitzahorn in New York nach dem gleichen Verfahren untersucht. Die Auswahl der jeweils rund 100 Bume erfolgt immer nach demselben Muster: Gesucht sind klimatypische Bume im Alter von ber 50 Jahren. So werden in unterschiedlichen Klimaregionen von khl feucht bis warm trocken vergleichbare Daten generiert ein weltweit einzigartiger Ansatz. Anhand dieser Daten knnen Aussagen ber Auswirkungen und notwendige Anpassungsstrategien an vernderte Klimabedingungen fr Waldkosysteme abgeleitet werden. Die Probebume werden nicht nur dendrometisch in ihren Zustandsgren Dicke, Hhe, Volumen und Kronenstruktur erfasst. Es werden zustzlich Jahresringe und Kohlenstoffisotope im Stamm analysiert. Mit diesen Daten knnen wir Rckschlsse auf den Zuwachs, mgliche Streinflsse und die Wassernutzungseffizienz der Alleebume in Stdten ziehen, ist sich Professor Pretzsch sicher. In die Untersuchung flieen auch Daten des sich verndernden Stadtklimas der vergangenen 30 Jahre ein. Das Projekt betritt wissenschaftliches Neuland, da die Reaktionskinetik von Bumen unter vernderten Klimabedingungen bisher nicht annhernd verstanden ist. Die Prognosen fallen sehr unterschiedlich aus: Sie reichen von Extremszenarien wie dem flchigen Absterben der Bume bis zu optimistischen Annahmen zu ihrer erstaunlichen Anpassungsfhigkeit, erlutert Professor Pretzsch. Die Forschungsergebnisse sind im Hinblick auf die globalen Anstrengungen, Anpassungsstrategien in der Waldbewirtschaftung an die vom Menschen verursachten Klimanderungen zu entwickeln, von herausragender Bedeutung, erlutert Professor Pretzsch. Die Ergebnisse bleiben nicht auf regionale Aussagekraft beschrnkt, sondern leisten einen Beitrag zum Verstndnis der Auswirkungen des globalen Klimawandels auf das Baumwachstum. Wir wollen bereits heute Lsungen fr Probleme entwickeln, die noch Jahrzehnte entfernt liegen. Das kosystem lsst sich nicht von heute auf morgen verndern. Mit dem Blick in die vergangenen 30 Jahre erhalten wir hoffentlich Antworten auf Problemstellungen der kommende Jahre, beschreibt Dr. Dagobert Achatz, Geschftsfhrer der Audi Stiftung fr Umwelt, die Ziele dieses Projekts. Die Erkenntnisse ber Wechselwirkungen zwischen Stadtgrn und Stadtklima knnen auch Eingang in die langfristige Stadtplanung finden.

Projekt Zukunft: Rund 60.000 Bume wurden bisher im Rahmen des Forschungsprojekts gepflanzt.

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Die Bienenschule
Lernen durch Handeln Seit hier Bienenvlker betreut werden, kommen selbst die Jungs in den Schulgarten: Die Grundschule Volkach beteiligt sich seit 2011 am Bienenprojekt der Audi Stiftung fr Umwelt.
Text Christian Gnthner

Opas Traktor sicher unterwegs: Die Klasse 6c des Albert-Einstein-Gymnasiums in Neubrandenburg siegte mit Opas Treckerfahrt beim Bionik-Wettbewerb.

Bioniere Von Autos und Hhnern


Text Agnes Happich

Bienen stehen nicht nur fr sen Honig. Bienen sind entscheidend wichtig fr unsere gesamte Pflanzenwelt: Ohne ihre sprichwrtlich fleiige Bestubungsarbeit htten wir beispielsweise kaum Obst, zahlreiche Pflanzen wrden sogar aussterben. Die Biene gilt als drittwichtigstes Nutztier des Menschen. Angesichts des Bienensterbens spielt der Artenschutz dieses Insektes eine sehr groe Rolle, sagt Dr. Dagobert Achatz, der Geschftsfhrer der Audi Stiftung fr Umwelt. Mit dem Ziel, Kindern nachhaltiges Handeln nher zu bringen, frdert die Stiftung die Bienenhaltung und Imkerei an 20 Schulen in Bayern und untersttzt damit ein Projekt des Fachzentrums Bienen an der bayerischen Landesanstalt fr Weinbau und Gartenbau. Aus den knapp 200 Bewerbungen wurden 20 Schulen fr dieses Projekt ausgewhlt, unter anderem die Grundschule Volkach in Unterfranken. Christiane Rner ist dort Lehrerin und verantwortlich fr das Bienenprojekt, bei dem die Haltung und Pflege mehrerer Vlker in den Schulgarten integriert ist. Frau Rner, ber 100 Schler sind zur Erffnung des Projekts in den Schulgarten gekommen. War es schwierig, Schler fr die Arbeit mit Bienen zu finden? Im Gegenteil! Seitdem wir an dem Bienenprojekt beteiligt sind, wollen besonders Jungs und Schler aus der Mittelstufe mitmachen. Das ist eigentlich eher untypisch. Insgesamt kmmern sich 55 Schler um unseren Schulgarten. Welche Lernziele verfolgen Sie mit diesem Projekt? Lernen durch Handeln lautet bei der Bienenschule die Devise: kologische Zusammenhnge werden durch den praktischen Unterricht besser erfasst. Wir wollen so die soziale Kompetenz der Schler und deren Verantwortungsbewusstsein gegenber der Natur strken. Wie schtzen sich die Kinder vor Stichen? Was beinhaltet die von der Stiftung zur Verfgung gestellte Ausrstung? Insgesamt haben wir zehn Schutzanzge fr den sicheren Umgang mit den Bienen fr unsere Jung-Imker. Das Arbeitsset besteht darber hinaus, neben drei Obertrger-Bienenksten, aus Eimern, Raucher, Stockmeisel und Seihtchern fr die Honigernte sowie aus dem ntigen Werkzeug fr die richtige Pflege der Vlker. Was begeistert die Kinder an diesem Projekt? Am meisten Spa macht es ihnen, unter den unzhligen Tieren eines Volks die Knigin zu suchen. Und fr die Schleckermuler ist auch was dabei: Ein bisschen Honig knnen sie whrend der Arbeit im Schulgarten einfach vom Finger ablecken. Ab September drfen sie das aber nicht mehr denn ab dann verteidigt die Knigin ihre Brut. Wie zeitaufwendig ist die Arbeit mit den Bienenvlkern? Ich bin in der glcklichen Situation, dass die gesamte Lehrerschaft hinter diesem Projekt steht. Wir investieren bis zu drei Stunden Schulzeit pro Woche und zustzlich etwas Freizeit. Den Schlern, die sich fr die Bienen AG beworben haben, ist diese Arbeit aber so wichtig, dass sie gerne etwas lnger im Schulgarten sind. Die Nachfrage hier an der Schule ist auch so hoch, dass wir in Zukunft hoffentlich noch weitere Vlker bekommen.

Wegweisende Forschung
Den innovativen Beitrag eines jungen Wissenschaftlers zur Klimaforschung zeichnete die Audi Stiftung fr Umwelt mit dem SRM-Award (Sustainable Resource Management Award) aus. Gewrdigt wurde damit die hervorragende Abschlussarbeit des27-jhrigen Astor Torao Caicoyaim Studiengang fr Ressourcenmanagement an der TU Mnchen.In Kooperation mit dem Lehrstuhl fr Waldwachstumskunde an der TU Mnchen und dem Institut fr Hochfrequenztechnik und Radarsysteme am Deutschen Zentrum fr Luft- und Raumfahrt entwickelte der Preistrger eine Methode, um Waldbiomasse und den dort gespeicherten Kohlenstoff besser schtzen zu knnen. Sein Verfahren erlaubt przisere Aussagen ber die Rolle der Wlder in der globalen Kohlenstoffdynamik. Noch immer ist ungeklrt, wohin sich etwa ein Viertel des Kohlenstoffs absetzt, der durch menschliche Aktivitt verursacht wird. Die Sieger-Arbeit leistet damit einen wichtigen Beitrag zur Erforschung des Klimawandels.Hier frdern wir junge Wissenschaftler, die zu einem nachhaltigen Mensch-Umwelt-System beitragen, erklrte Dr. Dagobert Achatz, Geschftsfhrer der Audi Stiftung fr Umwelt, der den Preis zusammen mitProf. Dr. Alfons Gierl von der Technischen Universitt Mnchen berreichte.

Nachwuchs-Imker: An der Grundschule Volkach werden Bienenvlker betreut. Die professionelle Ausrstung dazu bergab Dr. Dagobert Achatz, Geschftsfhrer der Audi Stiftung fr Umwelt.

Intelligente Autos helfen Hhnern. Das fand eine Schulklasse aus Neubrandenburg heraus und gewann mit dieser Erkenntnis im Jahr 2011 den Bionikwettbewerb der Audi Stiftung fr Umwelt. Bei dem Wettbewerb suchten Schulklassen nach Beispielen fr den Zusammenhang zwischen Natur und Technik in ihrem Alltag. Der Traktor schlingert, steuert unkontrolliert auf die Spielzeug-Hhner zu und kracht in den Plastikzaun, ein Huhn gert unter die Rder. Dabei waren Opa am Steuer nur kurz die Augen zugefallen. Das Huhn wre vielleicht heilgeblieben, htte Opas Traktor intelligente Fahrerassistenzsysteme gehabt. Die funktionieren ganz hnlich wie das neuronale Netz des menschlichen Gehirns, knnen Schwchen der menschlichen Synapsen ausgleichen und so Unflle vermeiden. Technik kann also von der Natur lernen und die Natur in diesem Fall Opas Gehirn sogar untersttzen. Um diese Botschaft geht es den Gewinnern des Bionikwettbewerbs. Die Schler der Klasse 6c des Albert-Einstein-Gymnasiums in Neubrandenburg whlten ein besonders anspruchsvolles Medium, um ihr Thema darzustellen sie drehten einen Film. Die Handlung ist einfach: Opas kognitive Fhigkeiten lassen langsam nach. Deshalb braucht er ein neues Auto, das seine Wahrnehmung untersttzt. Die Umsetzung ist weniger simpel: Animationen, Filme im Film und einfallsreiche Anmoderationen der Schler berzeugten die Jury der Audi Stiftung fr Umwelt. Mir gefllt, dass die Schler mit so viel Humor und dennoch mit solch groem technischen Verstndnis an das Thema herangegangen sind, erklrt Dr. Dagobert Achatz, Geschftsfhrer der Audi Stiftung fr Umwelt. Die Teilnehmer des Schlerwettbewerbs konnten frei whlen, wie und mit welchen Medien sie sich mit der Verbindung von Biologie und Technik (= Bionik*) auseinandersetzen. Die Aufgabe: Technikbeispiele im Alltag zu finden, die von der Natur inspiriert sind. Schler aus ganz Deutschland haben an dem Wettbewerb teilgenommen und dafr Modelle, Zeichnungen und Plakate nach Ingolstadt geschickt. Die Natur ist der Technik ein spannendes Vorbild. Wir waren beeindruckt von der enormen Vielfalt und der hohen Qualitt der Einsendungen, betont Frank Dreves, Vorsitzender des Kuratoriums der Audi Stiftung fr Umwelt GmbH und Mitglied der Jury. Die Gewinnerklasse aus Neubrandenburg lernte bei der Preisverleihung in Ingolstadt auch die Arbeit der Umweltstiftung nher kennen: Im Rahmen des Forschungsprojektes Eichenwald bernahm jeder Schler eine Baumpatenschaft fr einen Steckling und durfte das Bumchen auch selbst einpflanzen. Doch nicht nur die Natur, auch die Technik spielte eine Rolle beim Besuch der Klasse 6c am Audi-Standort: Die Jugendlichen konnten sich bei einer Werksfhrung selbst davon berzeugen, wie das neuronale Netz der Automobile, die Elektronik, verbaut wird. Von dieser intelligenten Technik profitieren nicht nur Opas Hhner.

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Hier kommt die Maus


Mehr Lust auf Technik Was hat ein Vulkanausbruch mit der Erfindung des Laufrads zu tun? Welches Tier auf der Erde kann man aus dem Weltall beobachten? Die Audi Stiftung fr Umwelt geht solchen Fragen auf den Grund in dem Jugendbuch Abenteuer Leben Natur Technik. Das Buch zeigt Schulkindern den Zusammenhang zwischen Technik und Umwelt. Elisabeth Heueisen leitete das Jugendbuchprojekt.

Text Agnes Happich

Frau Heueisen, stellen Sie sich vor, ich wre ein neunjhriges Kind. Bitte erklren Sie mir, wie ein Motor funktioniert. Da muss ich leider passen. Mit Technik habe ich selbst nicht so viel zu tun, ich bin Ethnologin. Aber ich habe zum Glck kompetente Kollegen in den Fachredaktionen, die komplizierte Themen mit einfachen Worten und Bildern erklren knnen. Technik ist tatschlich oft kompliziert und abstrakt. Wie bringt man solche Themen Kindern nher? Wichtig ist zunchst die Sprache. Sie muss zu den Kindern passen. Dabei drfen sich die Autoren aber nie anbiedern. Die Themen mssen die Kinder interessieren und berraschen. Ein Beispiel: Wussten Sie, warum das Laufrad erfunden wurde? In Indonesien ist 1815 der Vulkan Tampora ausgebrochen und hat riesige Mengen Asche in die Atmosphre geschleudert. Dadurch haben sich die Jahreszeiten verschoben, auch in Europa. Pltzlich schneite es im Sommer, die Ernten fielen aus und es gab nicht mehr genug Futter fr die Pferde. Viele mussten geschlachtet werden. Das Laufrad sollte die Pferde ersetzen. Fr welche Altersgruppe ist das Buch bestimmt? Fr Kinder der vierten und fnften Klasse. In diesem Alter haben die Schler einen sehr unterschiedlichen Wissensstand beim Thema Technik: Die einen wissen gerade mal, dass man den Sicherheitsgurt im Auto anlegen muss, die anderen haben schon verstanden, wie ein Motor funktioniert. Die Herausforderung, ein Buch zu schreiben, mit dem alle Kinder in diesem Alter etwas anfangen knnen, war sehr gro. Wie haben Sie das geschafft? Wir haben uns an den Schulbchern und Lehrplnen fr diese Altersgruppe orientiert. Wir haben also Themen aufgegriffen, die die Kinder aus der Schule oder aus ihrem Lebensalltag kennen. Ein klassisches Schulbuch wollten wir aber nicht machen. In einem Satz: Worum geht es in dem Buch? Es geht um die Frage, in welcher Beziehung Technik und Umwelt zueinander stehen.Die Natur ist wichtig fr die Technik, andererseits kann die Technik die Natur untersttzen.

Sie wollen also auch erziehen. Wie viel erhobener Zeigefinger darf denn sein? Gar keiner, es ist nicht Ziel des Buches, zu moralisieren. Das ist ein bisschen wie bei der Sendung mit der Maus: Wir erklren den Kindern die Welt um sie herum, trauen ihnen aber zu, selbst ihre Schlsse daraus zu ziehen. Was inspiriert Sie zu Ihren Bchern? Zunchst ganz praktisch der Kundenwunsch. In Gesprchen mit unseren Kunden versuchen wir am Anfang eines Projektes herauszufinden, in welche Richtung das Buch gehen soll. Im Gesprch mit unseren Fachredaktionen konkretisieren wir dann die Ideen. Alle bringen ihr Wissen mit ein. Und dann geht der kreative Prozess in die Schreibstuben der Redakteure. Der Auftrag fr das Buch kam von der Audi Stiftung fr Umwelt. Wie wehren Sie sich gegen den Vorwurf, die Kinder beeinflussen zu wollen? Das Buch hat eine klare Botschaft: Natur und Technik mssen sich nicht widersprechen. Diese Botschaft hat mit dem Auftraggeber wenig zu tun und knnte so in jedem anderen Jugendbuch vorkommen. Die Audi Stiftung fr Umwelt hat sehr viel Wert darauf gelegt, im Hintergrund zu bleiben, aber sie taucht transparent als Herausgeber auf. Sie haben selbst zwei Kinder, vier und sieben Jahre alt. Haben Sie Abenteuer Leben Natur Technik zuhause einmal getestet? Na klar. Die Groe fand das Buch sehr spannend. Obwohl sie eigentlich noch etwas zu klein dafr ist. In unseren Verlagsbros sitzen brigens sehr viele Familienvter und mtter, die unsere Bcher mit ihren Kindern lesen und testen.

Information fr Nachwuchsforscher
Das Jugendbuch Abenteuer Leben Natur Technik entstand beim Wissenmedia Verlag, zu dem beispielsweise der Brockhaus Verlag gehrt. Interessierte Nachwuchsforscher knnen es kostenfrei ber die E-Mail Adresse bestellung@audi-stiftung-fuerumwelt.de mit dem Betreff Bestellung Jugendbuch bekommen. Die Aktion gilt, solange der Vorrat reicht.
Elisabeth Heueisen koordinierte das Jugendbuchprojekt der Audi Stiftung fr Umwelt seitens des Verlages.

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Fachbegriffe erklrt Kurze Erluterungen zu Begriffen aus den Themen im Heft.

Bionik Das Kunstwort Bionik setzt sich aus den Worten Biologie und Technik zusammen. Die Bionik nutzt Erfindungen, die durch die belebte Natur hervorgebracht werden und bertrgt deren Prinzipien auf andere Bereiche.

CFK CFK ist die Abkrzung fr Carbonfaserverstrkter Kunststoff. Hufig wird auch die englische Abkrzung CFRP fr Carbon-Fiber-Reinforced Plastic fr diesen Werkstoff verwendet.

faserverstrkte Kunststoffe Faserverstrkte Kunststoffe sind Werkstoffe wie etwa Carbonfaserverstrkter Kunststoff (CFK), bei dem Fasern in mehreren Lagen zur Verstrkung in einen Kunststoff eingebettet werden. Flatstream-Dsen Das Flatstream-Verfahren dient der gleichmigen und ununterbrochenen Aufbringung flacher Streifen pastsen Materials, insbesondere von Kleb- oder Dicht stoffen. Es ist als Niederdruckverfahren energieeffizienter als die zuvor in diesem Bereich blichen Hochdruckverfahren.

Rekuperation Rekuperation bedeutet die Nutzung der Bewegungsenergie beim Verzgern. In Schub- und Bremsphasen wandelt der Generator die kinetische in elektrische Energie um, sie wird in der Batterie zwischengespeichert. Die Rekuperation senkt den Verbrauch bei Verbrennungsmotoren, ist ein wichtiger Baustein bei allen Hybrid- und Elektro-Antrieben und wird bei Audi auch fr den energieeffizienten Betrieb einiger Produktionsanlagen genutzt. SKO-Verfahren Das Soft-Kill-Option-Verfahren (SKO) ist ein Verfahren der Bionik (siehe dort), das sich die Wachstumsregel zur Ausbildung statisch stabiler biologischer Strukturen zum Vorbild genommen hat. SKO simuliert die biologische Wachstumsregel zur Optimierung der Topologie und Struktur von Bauteilen, um bei geringstem Materialeinsatz und Gewicht die notwendige Steifigkeit und Stabilitt zu erzielen. TCNG TCNG ist das Krzel fr die knftige Generation Autos von Audi, die das regenerativ produzierte e-gas als Kraftstoff nutzen werden. Der Begriff lehnt sich an das Krzel CNG (Compressed Natural Gas) an, mit dem fossiles Erdgas bezeichnet wird. Tiefziehprozess Das Tiefziehen bezeichnet ein Blechumformverfahren, bei dem aus einer so genannten Platine aus Blech durch Zugdruckumformung ein einseitig offener Hohlkrper entsteht. Unterkeuper Der Keuper, unterteilt in Ober-, Mittel und Unterkeuper, bezeichnet geologisch die oberste Gesteinsschicht der so genannten Germanischen Trias, die aus Keuper, Muschelkalk und Bundsandstein besteht. Die Unterkeuperschicht entstand vor etwa 235 Millionen Jahren. Wrmerder Wrmerder, auch Rotationswrmetauscher genannt, dienen der energieeinsparenden Wrmerckgewinnung. Die Abwrme eines Produktionsgebudes kann in den Rotoren der Wrmerder beispielsweise dazu dienen, die kalte Zuluft aufzuheizen.

Glossar

Audi Space Frame Audi Space Frame (ASF) bezeichnet eine hochfeste Aluminium-Rahmenstruktur als Fahrzeugkarosserie. Der Einsatz von Aluminium bewirkt eine deutliche Gewichtsreduktion, die den Verbrauch senkt und die Effizienz steigert. bakterielle Abwasserreinigung Die bakterielle Abwasserreinigung ist Teil der biologischen Klrstufen in Klrwerken, bei der sowohl aerobe als auch anaerobe Bakterien im kontrollierten Rahmen zum Abbau organischer und anorganischer Abfallstoffe im Abwasser genutzt werden. Vorgemacht: Die Natur bietet eine Flle von Lsungen, die in der Bionik Anwendung finden. Biopolymere Biopolymere bezeichnen in der Technik Werkstoffe natrlichen, in der Regel pflanzlichen Ursprungs, die als nachwachsende Rohstoffe und biologisch abbaubar Vorteile gegenber synthetischen Polymeren, wie etwa Kunststoffe, bieten. Bonitur Die Bonitur oder auch Bonitierung ist ein visuelles Verfahren, bei der Daten ber uerlich sichtbare, vernderliche Merkmale von Pflanzen erhoben und dokumentiert werden. Leicht: CFK spielt neben Aluminium in Audis Leichtbaukonzept eine gewichtige Rolle. Dach-Framer Der so genannte Dach-Framer ist eine groe, brckenfrmige Spann- und Positionier-Station im Karosseriebau, die das Dach in die Karosserie einsetzt. Diodenlaser Diodenlaser sind Laser, die als Laserstrahlquelle Dioden nutzen. Dieses Halbleiterverfahren bentigt, im Vergleich mit anderer Lasertechnologie, wesentlich weniger elektrische Energie. Drehprozess Das Drehen bezeichnet ein zerspanendes Fertigungsverfahren, bei dem ein Werkstck rotiert und whrenddessen durch ein spanendes Werkzeug bearbeitet wird. ecodynamisches Unternehmen Die Auszeichnung Entreprise Ecodynamique wird in der Region der belgischen Hauptstadt Brssel an umweltfreundlich produzierende Unternehmen vergeben. Die Kriterien beinhalten eine geringe Umweltbelastung durch Abfall und Emissionen, den geringen Energieverbrauch und den verantwortungsbewussten Umgang mit Rohstoffen und Ressourcen in der Produktion. Grn-Check: Die regelmige Bonitur der Audi Pflanzen gibt Auskunft ber die Luftqualitt. CAVE CAVE (Cave Automatic Virtual Environment) bezeichnet einen Raum, in dem ein dreidimensional projiziertes Bild eine virtuelle Realitt erzeugt.

Streifenweise: Kleb- und Dichtstoffe werden bei Audi mit Flatstream-Dsen aufgebracht. HFC Die drei Buchstaben HFC stehen fr Hybrid Fuel Cell, die neueste Ausbaustufe eines Brennstoffzellen-Hybridantriebs, wie etwa prsentiert in der Technikstudie Audi Q5 HFC. kathodische Tauchlackierung Die kathodische Tauchlackierung (KTL) und auch die anodische Tauchlackierung (ATL) sind elektrochemische Beschichtungsverfahren zur gleichmigen Lackierung von Werkstcken mit komplizierter Geometrie. Das Werkstck wird dazu als Elektrode in einen leitfhigen wssrigen Tauchlack eingetaucht. Eine Gegenelektrode erzeugt ein Gleichspannungsfeld, was zum Ausfllen der wasserlslichen Bindemittel des Lackes am Werkstck und somit zur gleichmigen Beschichtung der Oberflche fhrt. ko-Audit ko-Audit bezeichnet als Kurzwort das so genannte EMAS-System (Eco-Management and Audit Scheme) der Europischen Union. Das umweltpolitische Instrument beinhaltet das Umweltmanagement und die Umweltbetriebsprfung fr Unternehmen, dokumentiert in der so genannten Umwelterklrung.

Dicht besiedelt: Aerobe Bakterien bevlkern die Schwimmkrper im Klrbecken. Betriebswasser Betriebswasser ist nicht fr den menschlichen Genuss als Trinkwasser geeignet, gengt aber den grundlegenden hygienischen Ansprchen fr den Einsatz in industriellen Prozessen oder etwa in der Landwirtschaft.

Kontrolle: Die Qualitt des Betriebswassers wird bei Audi streng berwacht. Biofilm Ein Biofilm bezeichnet eine dnne Schleimschicht, in der Mikroorganismen eingebettet sind. Er entsteht in wssriger Umgebung, wenn Mikroorganismen Grenzflchen besiedeln, wie etwa die Wasserober flche selbst oder die Grenzflche zu festen Krpern, wie etwa ein Abwasserrohr.

Effizienz: Wrmerder nutzen Energiedifferenzen unterschiedlich temperierter Luft. Well-to-wheel Well-to-wheel, zu deutsch von der Quelle bis zum Rad, bezeichnet die Untersuchung des gesamten Prozesses der Herstellung und Verwendung von Kraftstoffen, von der lquelle bis zur Kraftbertragung auf die Rder eines Fahrzeugs. Well-to-wheelAnalysen dienen der Bemessung des erforderlichen Gesamtenergieverbrauchs und der damit verbundenen CO-Emissionen, etwa zur Erstellung der Umweltbilanz eines Autos.

3D-Welten: Dreidimensionale Bilder erzeugen eine tuschend echte virtuelle Umgebung. CFD-Verfahren Das Computational-Fluid-Dynamics-Verfahren (CFD), auch numerische Strmungsmechanik genannt, ist eine auf Modellgleichungen basierende rechnerische Methode, mit der strmungsdynamische Probleme auch ohne aufwndige Versuche im Windkanal erkannt werden.

Brssel: Das Audi Werk trgt die Auszeichnung Entreprise Ecodynamique der belgischen Hauptstadt.

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Die AudiUmweltpolitik
Grundstze der Umweltpolitik In den Audi-Unternehmensgrundstzen sind Klimaschutz und Ressourcenschonung fest verankert. Sie bilden die Leitlinien fr alle unternehmerischen Entscheidungen. Das Audi-Umweltmanagement und dessen klare Einbindung ist die Gewhr fr verantwortliches Handeln.

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Die Audi-Umweltpolitik Prambel und Grundstze

Umweltgrundstze Produkt Um unserer Verantwortung gegenber Kunden, Gesellschaft und Umwelt gerecht zu werden, ist die stetige Verbesserung der Produkte hinsichtlich der Umweltvertrglichkeit und der Ressourcenschonung Bestandteil der Unternehmenspolitik. Der umsichtige Umgang mit den kologischen Herausforderungen bestimmt unser Handeln und unsere Prozesse.

Autos und ihre Herstellung sollen die Umwelt mglichst wenig belasten das ist der Hauptbestandteil der Umweltpolitik der AUDI AG. Das Unternehmen hat eine Umweltstrategie entwickelt, die fr einheitliche Standards an allen Standorten sorgt. Im Vordergrund steht die Integrierte Produktpolitik (IPP): Umweltschutz wird frhzeitig in der Entwicklung der Produkte bercksichtigt.

Prambel Die AUDI AG entwickelt, produziert und vertreibt weltweit Automobile. Sie trgt dabei Verantwortung fr die kontinuierliche Verbesserung der Umweltvertrglichkeit der Produkte und Produktionssttten sowie fr den umweltgerechten Umgang mit den natrlichen Ressourcen. Hierfr werden Entwicklungsstnde fortschrittlicher Technologien unter kologischen und konomischen Gesichtspunkten bercksichtigt. Die AUDI AG macht diese Technologien weltweit verfgbar und ermglicht ihre Anwendung ber die gesamte Prozesskette. Sie ist an allen Standorten Partner fr Gesellschaft und Politik und trgt so nachhaltig zu einer sozial und kologisch positiven Entwicklung bei.

Es leiten sich folgende Zielfelder ab: 1. Klimaschutz Reduzieren der Treibhausgas-Emissionen Reduzieren des Verbrauchs im Testzyklus und im realen Fahrbetrieb Untersttzen kraftstoffsparender Fahrweisen 2. Ressourcenschonung Verbessern der Ressourceneffizienz Erreichen einer bestmglichen Verwertbarkeit unter Bercksichtigung innovativer Verwertungstechnologien Einsetzen nachwachsender Rohstoffe und Rezyklatmaterialien Entwickeln und Bereitstellen alternativer Antriebstechnologien Ermglichen der Nutzung alternativer Kraftstoffe und anderer Energiespeichersysteme unter Bercksichtigung regionaler Gegebenheiten 3. Gesundheitsschutz Reduzieren limitierter und nichtlimitierter Emissionen Vermeiden der Verwendung von Gefahr- und Schadstoffen mglichst im Sinne der weltweit strengsten Materialgesetzgebungen Minimieren der Innenraum-Emissionen inklusive Geruch Reduzieren der Auen- und Innengeruschwerte

Grundstze der Umweltpolitik 1. Die AUDI AG bietet hochwertige Automobile an, die den Ansprchen ihrer Kunden an Umweltvertrglichkeit, Wirtschaftlichkeit, Sicherheit, Qualitt und Komfort gleichermaen gerecht werden. Forschung und Entwicklung sind Bestandteil der Audi-Umweltpolitik. Die AUDI AG entwickelt fr ihre Produkte kologisch effiziente Prozesse und Konzepte und steigert so die internationale Wettbewerbsfhigkeit. Es ist das erklrte Ziel der AUDI AG, bei allen Aktivitten schdliche Einwirkungen auf die Umwelt vorausschauend zu vermeiden. Insbesondere der schonende und effiziente Einsatz von Ressourcen und Energie steht dabei im Mittelpunkt. Dabei ist die Einhaltung der Umweltvorschriften selbstverstndlich. Das Umweltmanagement der AUDI AG stellt sicher, dass gemeinsam mit Zulieferunternehmen, Dienstleistern, Handelspartnern und Verwertungsunternehmen die Umweltvertrglichkeit der Automobile und Fertigungsstandorte kontinuierlich verbessert wird. Der Vorstand der AUDI AG ist verantwortlich fr die Einhaltung der Umweltpolitik sowie die Funktionsfhigkeit des Umweltmanagementsystems. Es erfolgt regelmig eine berprfung der Umweltpolitik hinsichtlich ihrer Eignung und Zweckmigkeit und sofern notwendig eine Aktualisierung. Der offene und klare Dialog mit Kunden, Hndlern und ffentlichkeit ist fr die AUDI AG selbstverstndlich. Die Zusammenarbeit mit Politik und Behrden ist vertrauensvoll. Sie schliet die Notfallvorsorge und -nachsorge an den einzelnen Produktionsstandorten mit ein. Alle Mitarbeiter der AUDI AG werden entsprechend ihrer Funktion im Umweltschutz informiert, qualifiziert und motiviert, sodass ihr Verantwortungsbewusstsein fr die Umwelt gefrdert wird. Sie sind diesen Grundstzen verpflichtet. Diese Umweltpolitik ist fr alle Standorte der AUDI AG verbindlich und wird durch die Formulierung von standortbezogenen Hauptaktionsfeldern ergnzt beziehungsweise konkretisiert.

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Wir werden jedes Fahrzeugmodell so entwickeln, dass es ganzheitlich bessere Umwelteigenschaften aufweist als sein Vorgnger. Dabei achten wir darauf, dass ber den gesamten Lebenszyklus Verbesserungen erreicht werden. Das Unternehmen stellt sich dabei besonders den Vernderungen, die sich durch die zunehmende Urbanisierung fr Mobilitt und Umwelt ergeben. Die Umweltzielfelder dienen uns als Differenzierungsmerkmale gegenber unseren Wettbewerbern zum Nutzen unserer Kunden. Wir streben eine Positionierung best in class bezglich der Umweltbelange an.

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bergeordnete Ziele: Fahrzeug und Standorte Mit einer konsequenten Strategie arbeitet Audi an der weiteren Senkung von Verbrauch und Emissionen: Bis zum Jahr 2016 wird Audi die CO-Emissionen seiner Modelle auf Basis von 2008 um 25 Prozent reduzieren. Audi treibt auerdem die Elektromobilitt entschieden voran und konzentriert sich darauf, die Effizienz aktueller Antriebe zu verbessern. Bis zum Jahr 2015 wird Audi mehr als 50 Modellvarianten anbieten, die 120 Gramm CO/km nicht berschreiten. Das bislang bestehende Ziel, die standort- und unternehmensbezogenen spezifischen CO-Emissionen unter Bercksichtigung der gegenwrtigen Planungen hinsichtlich der Fahrzeugstckzahlen bis 2015 bei Audi auf der Basis von 1990 bis zum Jahr 2020 um 30 Prozent zu senken, erfhrt nun mit dem Bestreben der Etablierung knftig komplett CO-neutraler Standorte eine ganz neue Dimension. Die AUDI AG will damit einen Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung und zum Umweltschutz leisten (siehe Seite 14).

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Die Umweltschutzorganisation innerhalb des Unternehmens

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Umweltmanagementsysteme an den Standorten

Auf zwei Ebenen wurden bei Audi Gremien eingerichtet, die fr die Koordinierung des Umweltschutzes im Unternehmen sorgen. Der unter der Leitung des Vorstandsmitgliedes Produktion stehende Koordinierungskreis Umweltschutz setzt sich aus den jeweiligen Umweltmanagementbeauftragten der Konzernunternehmen Audi Ingolstadt, AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., AUDI BRUSSELS S.A./N.V und Automobili Lamborghini Holding S.p.A. zusammen. Er beschftigt sich mit strategischen Umweltschutzthemen und beauftragt die Umweltgremien, hierfr Vorschlge zu entwickeln. Eine zentrale Rolle auf der Ebene der AUDI AG spielt der Steuerkreis kologie, der die Auftrge aus dem bergeordneten Koordinierungskreis Umweltschutz umsetzt und angemessene Umweltschutz-Strategien erarbeitet. Ihm obliegt die Aufgabe, das kologische Bewusstsein der Mitarbeiter zu schrfen und bereichs- sowie standortbergreifende Arbeitsgruppen zur Erarbeitung und Umsetzung von Umweltschutzthemen einzusetzen. Dem Steuerkreis kologie sind bei Bedarf mehrere thematische Arbeitsgruppen zu Schwerpunkten wie etwa Nachhaltigkeit, Umweltbericht, Umweltmanagement und Integrierte Produktpolitik nachgeordnet. Sie erarbeiten Umweltschutzmanahmenprogramme, erstellen ein Kommunikationskonzept, machen Vorschlge fr strategische Umweltschutzthemen und legen sie dem Steuerkreis kologie vor.

Basis fr eine fortlaufende Senkung der Umweltbelastung an allen Standorten bilden die organisatorischen Manahmen im Rahmen der Umweltmanagementsysteme sowie der Einsatz neuester Technologien. Die Ergebnisse dieser kontinuierlichen Anstrengungen werden dabei durch regelmige interne berprfungen sowie durch externe Zertifizierungen aller Produktionssttten dokumentiert. Als Anerkennung seiner Umweltaktivitten fhrt das Unternehmen das Markenzeichen der Europischen Union fr hervorragenden Umweltschutz so sind alle Standorte des Audi Konzerns nach dem weit ber die Standardanforderungen hinausgehenden Umweltmanagementsystem der Europischen Union EMAS (Eco Management and Audit Scheme) validiert. Bereits im Jahr 1995 bekam das Unternehmen als erster Automobilhersteller im Premiumsegment das begehrte Zertifikat fr den Standort Neckarsulm verliehen. In den Jahren 1997 und 1999 folgten die beiden Produktionsstandorte Ingolstadt und Gyr (Ungarn). Das belgische Werk in Brssel hlt das EMAS-Zertifikat seit dem Jahr 2002, seit 2009 trgt auch der Lamborghini-Standort SantAgata Bolognese (Italien) das EMAS-Signet. Die Produktionssttten Ingolstadt, Gyr und SantAgata Bolognese sind zudem nach der weltweit gltigen Norm DIN EN ISO 14001 zertifiziert. Die Umweltmanagementsysteme der Werke Ingolstadt, Neckarsulm, Gyr und SantAgata Bolognese entsprechen darber hinaus bereits heute der neuen europischen Norm DIN EN 16001 bzw. der internationalen Norm DIN EN ISO 50001, welche besonders hohe Anforderungen stellt, um den Energieverbrauch stetig und systematisch zu reduzieren.

Umweltschutz ist Chefsache Die Gesamtverantwortung fr den Umweltschutz liegt beim Vorstand, der das Mitglied des Geschftsbereichs Produktion mit der Wahrnehmung der Umweltschutzaufgaben betraut hat. Der Produktionsvorstand ist damit verantwortlich fr die Einhaltung der Umweltpolitik. Laut 52a des Bundes-Immissionsschutzgesetzes ist er unter anderem verpflichtet, ber die Einhaltung der umweltrechtlichen Bestimmungen fr genehmigungsbedrftige Anlagen zu wachen. Da er jedoch berechtigt ist, diese Aufgaben zu delegieren, gibt der Produktionsvorstand sie entsprechend an die Betreiber umweltrelevanter Anlagen weiter. Fr den unternehmens- und standortbezogenen Umweltschutz sind die jeweiligen Abteilungen Betrieblicher Umweltschutz zustndig. Fr jeden Standort hat der Vorstand den Leiter des Umweltschutzes zum Betriebsbeauftragten fr Umweltschutz ernannt und ihm die Aufgabe zugewiesen, darber zu wachen, dass jedes Werk die gesetzlichen Vorgaben erfllt. Der Umweltschutzbeauftragte in Ingolstadt hat dabei die Koordinationsfunktion fr die Standorte der AUDI AG inne. Auerdem besitzen smtliche Standorte je einen eigenen Umweltmanagementbeauftragten, der fr die erfolgreiche Umsetzung des Umweltmanagementsystems verantwortlich ist. 3.1. Bausteine der Umweltmanagementsysteme Das Umweltmanagementsystem von Audi funktioniert nach dem klassischen Pyramidenprinzip: An der Spitze stehen die bergeordneten umweltpolitischen Handlungsgrundstze der AUDI AG, die in ein Rahmenkonzept und mehrere Richtlinien mnden und schlielich von den Mitarbeitern auf breiter Basis umgesetzt werden. Das Umwelthandbuch schreibt zunchst die Verfahren und Zustndigkeiten fr den Audi-Umweltschutz vor und bildet damit den Ausgangspunkt fr die AudiUmweltschutzrichtlinien. Zustzlich bestehen interne, bereichsbergreifend fr alle Mitarbeiter bindende, Verfahrensanweisungen zum Thema Umweltschutz. Details regeln spezielle Arbeitsanweisungen, die ebenfalls verbindlich sind. Schlielich hat sich bei Audi jeder Mitarbeiter an die Umweltschutzrichtlinien zu halten und an seinem Arbeitsplatz dazu beizutragen, die Audi-Umweltpolitik tglich in die Praxis umzusetzen.

Audi Produktionssystem integriert Umweltschutz Die Einbindung der Mitarbeiter spielt bei Audi eine tragende Rolle. Das Audi Produktionssystem (APS) als Basis des wertschpfungsorientierten, synchronen Unternehmens ist ein wesentlicher Baustein der Audi-Produktionsstrategie. Dieses Konzept zur Arbeitsorganisation schafft Transparenz und Vernetzung in allen Bereichen des Unternehmens. Der Methodenbaustein Umweltschutz ist ein wichtiger Bestandteil des Audi Produktionssystems. Hier wird der aktive Umweltschutz durch die Sensibilisierung fr jene Themen gefrdert, auf die jeder Mitarbeiter vor Ort selbst Einfluss hat. So werden die Mitarbeiter darin beispielsweise fr den schonenden Umgang mit der Ressource Wasser motiviert oder zur Senkung des Energieverbrauchs angeleitet sei es durch die Minimierung von Druckluftleckagen, durch eine optimierte Anlagenfahrweise oder einfach nur durch das Ausschalten nicht bentigter Lichtquellen. Mit Hilfe des APS werden die Mitarbeiter angewiesen, bei Anlagen- und Prozessnderungen auf die Einhaltung interner Umweltschutzvorgaben zu achten und die gesetzlichen Anforderungen zu erfllen.

Abfalltrennung im Werk.

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Multiplikatoren vermitteln Umweltwissen Im Umweltmanagement beschreitet Audi besondere Wege. Eigens fr den betrieblichen Umweltschutz qualifizierte Mitarbeiter vermitteln den Beschftigten von Audi das jeweils fr ihren Bereich notwendige Umweltwissen. Das Unternehmen hat zu diesem Zweck Betriebliche Verantwortliche fr Umweltschutz (BVfU) ernannt. Ihre Aufgabe ist die Untersttzung des Umweltbeauftragten und der Vorgesetzten bei der Wahrnehmung ihrer Verantwortung im Umweltschutz. Jeder dieser BVfU soll darber hinaus generell mit offenen Augen durch das Werk gehen und den Anlagenbetreiber bei der Wahrnehmung seiner Betreiberpflichten untersttzen. Fr alle BVfU gibt es mehrmals im Jahr regelmige Weiterbildungsveranstaltungen, die ihnen bei der Aufgabe helfen, den Umweltschutz in ihrem Verantwortungsbereich nachhaltig voranzutreiben, die Mitarbeiter zu umweltgerechtem Verhalten anzuleiten und sie ber die neuesten Entwicklungen zu informieren. Sie lernen dort, als Multiplikatoren ihr erworbenes Fachwissen an die Kollegen weiterzugeben und ihnen sowie der Umweltschutzabteilung als Ansprechpartner zu dienen. Insgesamt gibt es bei Audi rund 100 BVfU, die die Umsetzung der Umweltmanagementsysteme als Umweltmultiplikatoren untersttzen, davon rund 60 in Ingolstadt, 20 in Neckarsulm und 20 in Gyr. Die Umweltschutzabteilung in Ingolstadt untersttzt die Schulungen fr die Fertigungsgruppenleiter, in denen die erste betriebliche Fhrungsebene mit den Schwerpunkten des betrieblichen Umweltschutzes der AUDI AG vertraut gemacht wird. Zudem werden auch die Fachabteilungen regelmig ber die neuesten umweltrelevanten Gesetze informiert und geschult. Fr die Auszubildenden gibt es bereits im Rahmen des Einfhrungsprogramms eine Veranstaltung zum Umweltschutz und auch im Stundenplan des Ausbildungszentrums ist der Umweltschutz regelmig Thema.

Audi hat sich dieser Integrierten Produktpolitik, die alle Umweltschutzaspekte von Anfang an mit einbezieht, schon seit vielen Jahren verschrieben und dadurch deutliche Umweltentlastungen erreicht. Die erneute Teilnahme am mittlerweile vierten Umweltpakt Bayern unterstreicht das Umweltengagement von Audi. Der Umweltpakt Bayern IV steht unter dem Motto Nachhaltiges Wachstum mit Umwelt- und Klimaschutz. Audi engagiert sich unter anderem in den installierten Arbeitsforen Integrierte Produktpolitik und Ressourceneffizienz und Managementsysteme. Die Arbeitsforen zielen darauf ab, dass die gewonnenen Erfahrungen von Audi und anderen groen Unternehmen im Themenfeld der Integrierten Produktpolitik und im Bereich der Umweltmanagementsysteme kleineren und mittleren Unternehmen zugnglich gemacht werden. Nur so kann das Ziel erreicht werden, die Innovationskraft zu steigern sowie ein nachhaltiges Wirtschaftswachstum zu schaffen.

3.3. Das Audi e-gas project Audi strebt in der Automobilindustrie die Fhrungsrolle beim nachhaltigen Umgang mit den natrlichen Ressourcen an. Hier bernimmt die Marke unternehmerische, gesellschaftliche und kologische Verantwortung. Das groe Ziel dieser Aktivitten ist die ganzheitliche CO-neutrale Mobilitt auf Kurz-, Mittel- und Langstrecken. Ein zentrales Thema sind die Energietrger. Im Audi e-gas project baut die Marke aus eigener Kraft eine ganze Kette nachhaltiger Energietrger auf Strom, Wasserstoff und das Synthesegas Audi e-gas. Audi denkt auf dem Feld der alternativen Kraftstoffe in verschiedene Richtungen. Schon heute fhrt die Marke den A4 2.0 TFSI flexible fuel im Angebot, der mit 85prozentigem Bioethanol (E 85) luft. Er erzielt eine ausgezeichnete Umweltbilanz, wenn man nicht nur die Emissionen am Auspuff sieht, sondern die Well-to-wheel-Betrachtung* anwendet, die vom Ursprung des Kraftstoffs bis zur Fortbewegungsenergie am Rad reicht. Mit den Biokraftstoffen der zweiten Generation, die Audi erforscht und entwickelt, knnen Verbrennungsmotoren in der Well-to-wheel-Bilanz noch einmal deutlich besser werden. Die neuen Kraftstoffe stehen nicht mehr in Konkurrenz zur Nahrungsmittelkette, und sie lassen sich speziell auf die Ansprche moderner Verbrennungsmotoren zuschneiden. Das Audi e-gas project geht nach drei Jahren intensiver Forschung nun in die Praxisphase ber. Mit ihm baut Audi als erster Automobilhersteller weltweit eine Kette nachhaltiger Energietrger auf. Ihre Endprodukte sind sauberer Strom, Wasserstoff und das synthetische e-gas. Windkraftrder produzieren dabei regenerativen Strom, der die knftigen e-tron-Modelle antreibt. Der durch Elektrolyse gewonnene Wasserstoff eignet sich fr den Einsatz in Brennstoffzellenfahrzeugen, und das durch Methanisierung erzeugte e-gas ermglicht die klimafreundliche Langstreckenmobilitt fr Autos mit Verbrennungsmotoren. Ein Ziel von Audi besteht darin, seine knftigen, elektrisch angetriebenen e-tronModelle mit kostrom zu produzieren und gengend Grnstrom-quivalente fr ihren Betrieb bereit zu stellen. Darber hinaus wird Windstrom genutzt, um eine Anlage in Werlte (Emsland) zu versorgen, die per Elektrolyse Wasserstoff herstellt. Der Wasserstoff knnte knftig direkt als Treibstoff fr Brennstoffzellen-Autos wie dem Techniktrger Audi Q5 HFC dienen. In der ersten Projektphase wird er aufgrund der fehlenden Versorgungs-Infrastruktur jedoch nicht direkt genutzt; vielmehr gelangt er in einen Speichertank und weiter zur weltweit ersten Methanisierungsanlage im industriellen Mastab. Sie ist an eine Abfall-Biogasanlage gekoppelt von ihr bezieht sie das zur Methanisierung notwendige konzentrierte CO, das sonst die Atmosphre belasten wrde.

Einheitliche Standards an den Standorten Weitere, ber das Umweltmanagementsystem von Audi hinausgehende Normen und Regeln garantieren einheitliche internationale Umweltstandards im Audi-Konzern. Weltumspannend gelten fr alle Audi-Standorte die Umweltnorm Fahrzeug, die Vorstandsrichtlinie Umweltschutz-Richtlinien sowie das Lastenheft Umwelt- und Humanvertrglichkeit.
Audi e-etron Modelle.

Nachhaltigkeit in den Lieferantenbeziehungen Die Beschaffung trgt mit der Auswahl der Lieferanten mageblich zur Erreichung der Umweltschutz-Ziele der AUDI AG bei. Alle Geschftspartner sind verpflichtet, entlang des Produktprozesses ihren Beitrag fr eine nachhaltige Entwicklung zu leisten und dies ber die gesamte Wertschpfungskette sicherzustellen, entsprechend der Vertragsdauer der Serienbelieferung und darber hinaus. Umweltrelevante Aspekte werden deshalb als Normen und Vorgaben frh in die Geschftsbeziehungen eingebunden und sind ein zentraler Bestandteil des Vertragswerkes. Audi sieht in weltweit einheitlichen Umwelt- und Sozialstandards auch ein wesentliches Element in Bezug auf die zuknftige Wettbewerbsfhigkeit von Lieferanten. Denn ein umweltbewusster und sozial engagierter Lieferant ist der Erfahrung nach auch ein konomisch und in den Prozessen stabiler, progressiver und damit zuverlssiger Partner.

Das Audi e-gas project.

3.2.

Integrierte Produktpolitik bercksichtigt Umweltschutz von Anfang an

Frher fand Umweltschutz oft erst am Ende des Produktionsprozesses statt. Heute aber reicht es nicht mehr, Schornsteine mit Filtern auszustatten, Klranlagen fr industrielle Abwsser zu errichten oder Abflle in Mllverbrennungsanlagen zu beseitigen. Ein effizienter Umweltschutz muss den ganzen Lebensweg eines Produkts einbeziehen, denn Rohstoffeinsatz, Energieverbrauch und Emissionen hngen davon ab, wie ein Produkt entwickelt, produziert, genutzt und entsorgt wird. Um die Umweltbelastungen weiter zu senken, verfolgt Audi deshalb eine Integrierte Produktpolitik. Dabei wird schon im Entwicklungsprozess eines Produkts untersucht, welche Auswirkungen spter, das heit in allen seinen Lebensphasen von der Werkstoffbeschaffung bis zur Entsorgung, entstehen.
Abgasprfstand mit Audi Q5.

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* Siehe Glossar, S. 146 147

Als Endprodukt entsteht das Audi e-gas. Es ist ein energiereicher Kraftstoff, der chemisch mit fossilem Methan, dem Hauptbestandteil von Erdgas, identisch ist und sich hervorragend zum Antrieb von Verbrennungsmotoren eignet. Von 2013 an wird die Anlage in Werlte jhrlich etwa 1.000 Tonnen Methan produzieren und dabei 2.800 Tonnen CO binden. Mit dem regenerativ erzeugten e-gas knnen beispielsweise 1.500 A3 TCNG* jeweils 15.000 Kilometer pro Jahr CO-neutral fahren. Auch die deutsche Energiewirtschaft knnte mittelfristig vom Konzept des Audi e-gas project profitieren, denn es beantwortet die offene Frage, wie sich kostrom effizient und ortsunabhngig speichern lsst. Weht viel Meereswind, lassen sich Strom-berkapazitten in e-gas wandeln und im ffentlichen Gasnetz einlagern mit seinen 217 Terrawattstunden Kapazitt ist es der grte existierende Energiespeicher in Deutschland. Aus dem Gasnetz kann man die Energie, wenn gewnscht, jederzeit ins Stromnetz zurckfhren. Das Potential der Strom-Gas-Kopplung, Wind- oder auch Solarenergie in groen Mengen zu speichern, kann dem Ausbau der erneuerbaren Energien starke Impulse verleihen. Das Audi e-gas project lsst sich leicht auf alle Lnder bertragen, in denen Erdgasnetze existieren.

Gesamtenergieverbrauch im Audi-Konzern
Entwicklung Gesamtenergieverbrauch, Fahrzeug- und Motorenproduktion im Audi-Konzern** 2009 2.800 2.400 2.000 1.600 1.200 800 400 0 Produktion Fahrzeuge (in Tausend Stck) Produktion Motoren (in Tausend Stck) Gesamtenergieverbrauch (in GWh) 902 1.384 2.189 1.102 1.648 2.491 1.292 1.884 2.509 2010 2011

4.

Handlungsfelder der Standorte Einsparung von Energie und CO-Reduktion

** Standorte Ingolstadt, Neckarsulm, Brssel (ohne Volkswagen Polo), Gyr und SantAgata Bolognese; inkl. CKD-Umfnge.

4.1.

Ein besonderer Schwerpunkt der Umweltaktivitten liegt in der Reduzierung des Energieverbrauchs und damit verbundener Emissionen, wobei Energiesparpotentiale bereits in der Planungsphase bercksichtigt werden. Insgesamt hatte sich die AUDI AG zum Ziel gesetzt, durch eine Vielzahl an kontinuierlichen Manahmen die standortund unternehmensbezogenen spezifischen CO-Emissionen bis zum Jahr 2020 um 30 Prozent gegenber dem Wert von 1990 zu senken. Mit dem Bestreben der Etablierung knftig komplett CO-neutraler Standorte hat dieses Ziel mittlerweile eine ganz neue Dimension erreicht. Um der wachsenden Bedeutung des Themenkomplexes Energie gerecht zu werden, wurde bereits 2009 die Audi-Umweltpolitik um einen Passus zum schonenden und effizienten Einsatz von Ressourcen ergnzt. Folgerichtig integrierte Audi die neue europische Norm zur Energieeffizienz in die bestehenden Umweltmanagementsysteme. So sind die Audi-Standorte Ingolstadt, Neckarsulm und Gyr sowie der Lamborghini-Standort in SantAgata Bolognese auch nach der neuen europischen Norm DIN EN 16001 bzw. ISO 50001 zertifiziert. Am Standort Ingolstadt war Audi sogar das erste Unternehmen, das als Automobilwerk mit einem Zertifikat der DEKRA fr die neue Managementnorm zur Energieeffizienz ausgezeichnet wurde. Die Norm stellt besonders hohe Anforderungen, um den Energieverbrauch stetig und systematisch zu reduzieren. Neben den Bereichen Infrastruktur und Logistik kommt im Zusammenhang nachhaltiger Effizienzsteigerungen insbesondere den Produktions- und Versorgungsanlagen eine groe Bedeutung zu. Der leichte Anstieg des Gesamtenergieverbrauchs bzw. der CO-Emissionen lsst sich insbesondere auf die Produktionssteigerung zurckfhren. Der Verlauf der letzten Jahre zeigt, dass der Gesamtenergieverbrauch dennoch auf einem nahezu stabilen Niveau gehalten werden konnte. Auch in den weiteren Umweltkennzahlen, die der Audi-Konzern ber den Energieverbrauch hinaus beobachtet, spiegelt sich die Erhhung des Produktionsvolumens wider. Dazu hat ein ganzes Paket gezielter Projekte beigetragen. Bereits in der Planungsphase fr Anlagen und Gebude der Fertigung und fr die Infrastruktur sowie die Belange der Logistik werden Energieeffizienzmanahmen bercksichtigt.

Fortschrittliche Technologien Zur Optimierung der Energieeffizienz hat Audi in Ingolstadt eine Kraft-Wrme-KlteKopplungsanlage in Betrieb. Durch die sehr effektive Energieausnutzung des Brennstoffes Gas wird ein Wirkungsgrad von bis zu 78 Prozent erreicht. Im Vergleich zu herkmmlicher Energiegewinnung knnen etwa 25 Prozent CO vermieden werden. Das bedeutet eine Reduzierung von 17.200 Tonnen CO gegenber einer konventionellen Energieerzeugung. Neben der Kraft-Wrme-Klte-Kopplungsanlage (KWKK-Anlage) bezieht Audi in Ingolstadt seinen Wrmebedarf aus zwei eigenen, weitestgehend mit Erdgas betriebenen Heizwerken. Knftig soll jedoch der Verbrauch von Erdgas weiter sinken. Dazu wird das Werk seit Anfang 2004 mit Abwrme aus der Mllverwertungsanlage Ingolstadt beliefert. 2011 bezog Audi hier rund 68.000 MWh Fernwrme. Im September 2009 wurde ein Fernwrmeliefervertrag zwischen Audi und den Stadtwerken Ingolstadt unterzeichnet. Mit diesem Vertrag wird eine Erhhung der vertraglich zugesicherten Mindestmenge von 60.000 Megawattstunden pro Jahr auf 120.000 Megawattstunden pro Jahr Abwrme aus Produktionsprozessen festgelegt. Die erste Abwrme ber die neuen Wrmetauscher mit dem Primrenergiefaktor 0 wurde Ende 2011 an Audi geliefert. Langfristig verfolgt Audi das Ziel, die Fernwrmenutzung weiter auszubauen. In Neckarsulm wird der Wrmebedarf bereits weitgehend durch Fernwrme gedeckt, und auch das Werk in Gyr wird mit Fernwrme aus einer Kraft-Wrme-Kopplungs-Anlage beliefert. Die Wrmerckgewinnung ist ein zentraler Bestandteil der Raumluft-technischen Anlagen. Auf dem Werksgelnde in Ingolstadt sind mehrere hundert Wrmerckgewinnungsanlagen in Betrieb. Ein besonders effektiver Typ von Wrmerckgewinnungsanlage ist das Wrmerad, das beispielsweise in der Lackiererei eingesetzt wird. Dies lohnt sich, denn in der Lackiererei am Standort wird alleine in den Lackierkabinen ein Volumen von rund 4,5 Millionen Kubikmeter Luft pro Stunde durch die Anlagen bewegt. Das entspricht dem Rauminhalt der Allianz-Arena. Im Jahr 2011 hat Audi die bereits vorhandenen 34 Wrmerder* durch neue, effizientere Wrmerder ersetzt. Das vermeidet allein am Standort Ingolstadt jedes Jahr mehr als 16.000 Tonnen CO oder 80.000 MWh Energie der jhrliche Wrmebedarf von rund 7.400 Einfamilienhusern. Innovative und effiziente Fgeprozesse im Karosseriebau wie beispielsweise Punktschweien, Laserschweien und Klebetechniken werden bei Audi eingesetzt. Die jeweilige Schweitechnik wird dabei auf die einzelnen Fgeprozesse abgestimmt, um die effizienteste Lsung fr den jeweiligen Prozess zu whlen. In den vergangenen Jahren wurden verstrkt die pneumatischen Schweizangen sukzessive durch elektromotorische Schweizangen ersetzt. Die Verringerung des Energieverbrauchs und damit des CO-Ausstoes betrgt rund 50 Prozent im Vergleich zu pneumatischen Schweizangen bei identischer Anwendung. Nach den bisher gewonnenen positiven Erfahrungen mit der fortschrittlichen Technologie wird diese im Audi-Konzern bei allen neuen Projekten bercksichtigt. Zahlreiche weitere Einzelmanahmen wie eine bedarfsgerechte Lftungs- und Lichtsteuerung oder der optimierte Maschinenbetrieb sind Teil der permanenten und konsequenten Reduzierung des Energieeinsatzes (siehe Seite 30).

Turbinenhaus der KWKK-Anlage.

Wrmerad im Schnittmodell.

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* Siehe Glossar, S. 146 147

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Dialoge Umwelt

Warmumformen Durch die innovative Technik des Warmumformens werden bei Temperaturen grer als 900 C Blechteile hergestellt, welche sich durch eine dnnere Materialstrke und eine hohe Festigkeit auszeichnen. Hochfeste Stahlsorten ermglichen somit eine Materialeinsparung (Ressourcenschonung) und eine moderne Leichtbauweise bei erhhter Crashsicherheit. Das dadurch erreichte geringere Gewicht der Fahrzeuge trgt in der Nutzungsphase zu einer Einsparung von Treibstoff bei. Die Gesamtbilanz macht deutlich, dass trotz des hheren Energieeinsatzes zum Aufheizen der Blechteile insgesamt ein gesamtkologischer Vorteil besteht.

Solarstrom Zur Erprobung innovativer Technologien im Bereich der Fotovoltaik hat das Unternehmen im Jahr 2009 am Stammsitz Ingolstadt eine Flche von insgesamt 11.600 Quadratmetern zur Verfgung gestellt. Im Jahr 2010 wurden auf dem neuen Karosseriebau fr den Audi A3 auf weiteren 7.500 Quadratmetern Fotovoltaik-Module installiert. Mit der Installation weiterer Module auf einer Flche von 3.950 Quadratmetern auf einem neu gebauten Parkhaus wurde dies auch 2011 konsequent fortgesetzt, so dass nun mehr als 23.000 Quadratmeter fr diese Technik zur Verfgung stehen. Mit der Erweiterung erhht sich der Gesamtertrag aller Anlagen im Werk Ingolstadt auf circa 1.800 MWh pro Jahr, wobei mehr als 40 Prozent direkt vor Ort genutzt werden. Neben neuen Ladestationen fr Elektroautomobile werden auch verschiedene Produktionsanlagen den kostrom verwenden. Der Einsatz vor Ort verringert bertragungsverluste und leistet damit einen wichtigen Beitrag zur klimafreundlichen Energieerzeugung. Am Standort Neckarsulm wird darber hinaus seit Oktober 2010 durch eine Fotovoltaikanlage auf den Parkhausdchern mit 10.700 Modulen Strom aus Sonnenlicht erzeugt. Auch die Automobili Lamborghini S.p.A. hat im Jahr 2010 an ihrem Standort in SantAgata Bolognese ein 17.000 Quadratmeter groes Fotovoltaiksystem in Betrieb genommen, das 2011 um 3.800 Quadratmeter erweitert wurde. Im April 2010 ging die AUDI AG darber hinaus eine Partnerschaft mit der Industrieinitiative Dii GmbH, Mnchen, ein, deren langfristiges Ziel die Umsetzung der Desertec-Vision ist. Diese Vision beschreibt die Perspektiven der Energieversorgung fr Europa, den Nahen Osten und Nordafrika mit Sonnen- und Windenergie aus den Wsten.

Modernste Prfstnde in Neckarsulm Ein weiteres Beispiel ist das Neckarsulmer Motorprfzentrum. Das Gebude verfgt ber eine moderne Raumluftanlage mit integrierter Wrmerckgewinnung. Die Prfstnde wurden schalltechnisch optimiert, was zu einer erheblichen Verringerung der Geruschimmissionen fhrt. Zum Einsatz kamen spezielle Schalldmpfer. Weiter ist die Auenhaut des innovativen Gebudes speziell nach Gesichtspunkten des Schallschutzes konstruiert. Jeder Motor auf dem Prfstand untersttzt zudem die Energierckgewinnung: So werden die Verbrennungsmotoren im Prfbetrieb durch Asynchronmaschinen gebremst und der gewonnene Strom wird in das Gebudenetz zurckgespeist.

Motorenprfstand in Neckarsulm.

Umweltschutzmanahmen im Fahrzeugwerk Gyr Bereits in der frhen Planungsphase der Fertigungseinrichtungen am Standort Gyr waren Umweltschutzmanahmen ein Schwerpunktthema. Vor allem die Vermeidung von CO-Emissionen und die Schonung von Ressourcen standen dabei im Mittelpunkt. Wie ein roter Faden ziehen sich die Themen Energieeinsparung und Prozessoptimierung durch die einzelnen Fertigungsbereiche. In einem Automobilwerk stellt in der Regel der Lackierprozess der Karosserien die grte Umweltbelastung dar. Im Fahrzeugwerk in Gyr werden deshalb bei der Kataphorese-Tauchgrundierung, dem Fllerauftrag und dem Auftrag der farbgebenden Decklackschicht wassermischbare Lacksysteme zum Einsatz gebracht. Um zu vermeiden, dass noch die letzten Restlsungsmittel, die im Lackierprozess auftreten, in die Umwelt emittiert werden, wurden zustzlich weit ber gesetzliche Forderungen hinausgehende Abluftreinigungseinrichtungen installiert. Nicht nur die Abluft der Trockner fr das Aushrten der Lacke, sondern auch die Abluft der Spritzkabinen wird gereinigt, bevor sie in die Umwelt abgegeben wird. Mit diesen Manahmen ist die Lackiererei in Gyr die sauberste Karosserielackierung der Welt. Durch die Trockenabscheidung von Overspray in den Lackierkabinen wird zustzlich noch die Abfallmenge des Lackschlamms deutlich reduziert. Eine sehr umweltvertrgliche und hchst innovative Energieerzeugungsanlage im Fahrzeugwerk sorgt dafr, dass die Erzeugung von Wrme und eine Teilmenge Strom fr die Fahrzeugfertigung uerst effizient umgesetzt wird. Neben Gaskesseln kommen Gasmotoren zum Einsatz, deren CO-Aussto verglichen mit anderen Arten von Energiegewinnung wesentlich geringer ist. Auch im Auenbereich des Fahrzeugwerks kommt innovative Technik zum Einsatz. So erfolgt die Auenbeleuchtung mittels neuartiger LEDLeuchten, die besonders wenig Energie bentigen. Gleichzeitig sind die Leuchten so ausgestaltet, dass zum Beispiel nachtaktive Falter und Insekten nicht durch das Licht irritiert werden.

Emissionshandel an den Standorten Gem dem Treibhausgas-Emissionshandelsgesetz ist Audi zur Teilnahme am europaweiten CO-Emissionshandelssystem verpflichtet. Am Standort Ingolstadt sind zwei Anlagen in den Emissionshandel eingebunden: das Heizwerk Ost/West und die KraftWrme-Klte-Kopplungsanlage. Von der Deutschen Emissionshandelsstelle wurden dem Standort Ingolstadt fr die erste Handelsperiode (2005 bis 2007) Emissionszertifikate fr 128.946 Tonnen CO-Emissionen pro Jahr zugeteilt. Aufgrund umfangreicher Manahmen fr einen effizienten Umgang mit der Energie konnte der reale CO-Aussto der am Standort unter den Emissionshandel fallenden Anlagen in allen drei Jahren unter der zugeteilten Menge gehalten werden. Nach Abschluss der ersten Handelsperiode startete im Jahr 2008 die zweite Periode (2008 bis 2012) des Handels mit COEmissionsrechten. Hieran nehmen die Produktionsstandorte Ingolstadt, Neckarsulm und Brssel teil. Die Emissionszertifikate wurden fristgem beantragt und zugeteilt. Der Standort Ingolstadt erhielt Berechtigungen in Hhe von 135.360 Tonnen COEmissionen pro Jahr. Der CO-Aussto der am Standort unter den Emissionshandel fallenden Anlagen belief sich 2011 auf 92.528 Tonnen. Am Standort Neckarsulm ist das Heizwerk vom Emissionshandel betroffen. Da das Heizwerk nur als Spitzenlastheizwerk und bei Ausfall der Fernwrmeversorgung eingesetzt wird, ist die Laufzeit sehr begrenzt. Im Jahr 2011 ergaben sich dadurch nur geringe CO-Emissionen von insgesamt 231 Tonnen, zugeteilt wurden 706 Tonnen. Dank der frhzeitigen Manahmen zur Steigerung der Energieeffizienz sowie der gezielten Reduzierung von Emissionen sind auch in der zweiten Handelsperiode Belastungen aus dem Emissionshandel fr den AudiKonzern nach derzeitigem Stand nicht zu erwarten. Aktuell bereitet sich Audi auf die Erfordernisse der dritten Handelsperiode vor, die im Jahr 2013 beginnt.

Motorenkalttest in Gyr.

Energieteams helfen sparen Die Energieteams in Ingolstadt, Neckarsulm und Gyr beschftigen sich mit neuen Energieversorgungskonzepten und innovativen Ideen, wie etwa dem Einsatz regenerativer Energien oder dem Ausbau eines Fernwrmeverbundes innerhalb des Groraums Ingolstadt. Die in den einzelnen Produktionsbereichen aktiven Energiebeauftragten ermitteln gemeinsam mit den Mitarbeitern vor Ort, an welchen Stellen Energie effizienter genutzt werden kann. Dabei werden Einsparpotentiale identifiziert, die vor allem durch organisatorische Manahmen realisiert werden knnen. Die Initiierung so genannter Leckage-Tage zur Erkennung von Druckluftverlusten in den Produktionshallen, Wochenendabschaltungen von Anlagen sowie die bedarfsgerechte Beleuchtungs- und Lftungssteuerung sind Themenfelder der Energiebeauftragten.

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Kurze Wege und ffentliche Verkehrsmittel Wenn Audi-Mitarbeiter zu ihrer Arbeitssttte fahren, entstehen zwangslufig Emissionen. Um diese so gering wie mglich zu halten, setzt Audi auf Alternativen zum individuellen Pkw-Verkehr. In der Mitarbeiterzeitschrift und im mynet (Intranet) werden daher Fahrgemeinschaften fr die Fahrten vom Wohnort zum Arbeitsplatz vermittelt. Diese Mglichkeit findet ebenso wie der Einsatz von Schichtbussen regen Zuspruch bei den Mitarbeitern.

Transport der Audi-Fahrzeuge per kostrom Der Audi-Konzern setzt bereits seit vielen Jahren auf eine ressourcenschonende Logistik. So erreichen bis zu 70 Prozent aller Fahrzeuge ihre Bestimmungsorte auf Gterzgen. Ausgefeilte Systeme helfen dabei, Verpackungen und Transportmittel optimal auszulasten. Als erstes Unternehmen in Deutschland nutzt der Audi-Konzern seit August 2010 fr den Transport seiner Automobile vom Unternehmenssitz Ingolstadt zum NordseeVerladehafen in Emden Zge, die mit regenerativ erzeugtem Strom angetrieben werden. Als Erstanwender beim Einsatz von kostrom im Gterverkehr und Entwicklungspartner von DB Schenker, der Transport- und Logistiksparte der Deutschen Bahn, Berlin, ist der Audi-Konzern ein weiteres Mal Vorreiter in der Automobilbranche.

Audi TT-Verladung in Gyr.

Effiziente Logistik Zwischen Audi und seinen Zulieferern gilt das Prinzip Logistik der kurzen Wege. Seit 1995 existiert in Ingolstadt das Gterverkehrszentrum (GVZ), in dem zahlreiche Zulieferer angesiedelt sind. In neun Montagezentren fertigen Lieferanten ihre Baugruppen und liefern sie just in sequence in das Werk. Die meisten Gter, die in das GVZ gelangen, werden per Schiene transportiert. So lassen sich zahlreiche Lkw-Fahrten einsparen und unntige Emissionen vermeiden. Eine hnliche Bndelung von Materialstrmen wird auch an den Standorten Gyr und Neckarsulm praktiziert. Das Gterverkehrszentrum am Standort Ingolstadt sichert die Lieferung auf krzesten Wegen: ber 100 Zulieferer haben ihren Sitz in der Region, mehr als 17 arbeiten im Gterverkehrszentrum. Diese enge Kooperation reduziert nicht nur die Logistikkosten, sondern aufgrund kurzer Transportwege auch die Umweltbelastung. Fr die Verbesserung der Logistik hat Audi den PACKAssistant entwickelt (siehe Seite 88). Dieses EDV-System reduziert durch eine optimale Ausnutzung des Ladevolumens die Zahl der ntigen Lkw-Fahrten.

Gebude des Motorenprfstands in Neckarsulm.

Der Basislack im Innenraum der Karosserie wird seit 2007 durch vollautomatische Roboter-Applikationsanlagen mit Hochrotationszerstubern auf die Karosserie aufgetragen. Hierbei wird die fr den Lackauftrag fr eine Karosserie bentigte Lackmenge in so genannten Kartuschen bereitgestellt und anschlieend vollstndig verbraucht. Durch den verbesserten Auftragswirkungsgrad beim Lackieren mit Robotern reduzierte sich der Materialverbrauch und somit die Menge der Emissionen an Lsungsmitteln und Lackpartikeln im Bereich des Basislacks in einer Grenordung von circa zehn Prozent pro Fahrzeug. Bei Audi erfolgt der Korrosionsschutz der Hohlrume durch Versiegelung mit Wachs. Das hierzu verwendete Wachs ist lsemittelfrei. Die Karosserie wird dazu auf 60 C aufgeheizt und mit dem circa 120 C heien Wachs vollstndig geflutet. berschssiges Wachs luft sofort ab und wird ber ein Kreislaufsystem wiederverwendet. Die Umstellung des Transportschutzes fr die Neufahrzeuge hin zu Klebefolien oder Transportschutzhauben vermeidet Lsemittelemissionen. Am Standort Ingolstadt wurde dadurch eine nachhaltige Reduktion organischer Lsemittel um circa 100 Tonnen pro Jahr erreicht. Die Auswahl des Transportschutzes wurde durch umfangreiche koeffizienzanalysen begleitet. Bei den lrmbedingten Emissionen hat Audi ebenfalls gehandelt. Die Werke Ingolstadt und Neckarsulm grenzen teilweise unmittelbar an Wohngebiete. Diese Lage verpflichtet Audi, den Lrm aus Produktionsanlagen und Transporten mit Lkw und Bahn besonders niedrig zu halten. In Ingolstadt und Neckarsulm gibt es Lrmkataster, in denen alle Schallquellen mit ihren jeweiligen Emissionen verzeichnet sind. Das so genannte Betriebliche Lrminformationssystem (BLIS) bildet die Grundlage fr smtliche Lrmbetrachtungen am Standort Ingolstadt. Fr alle auf dem Werksgelnde durchgefhrten Manahmen knnen mit Hilfe dieses schalltechnischen Modells des Standorts exakte Schallimmissionsprognosen erstellt werden. Dafr wurden mittlerweile schon ber 3.200 Punktschallquellen aufgenommen. Mit Hilfe dieser Datenbasis knnen frhzeitig Schallschutzmanahmen ergriffen werden. Die Daten knnen somit frhzeitig in der Planungsphase von Anlagen oder Bauvorhaben bercksichtigt werden und helfen, Lrmauswirkungen zu vermeiden beziehungsweise zu minimieren. Regelmige Messungen stellen sicher, dass alle Vorgaben zum Lrmschutz eingehalten werden. Die Einhaltung der Lrmimmissionsrichtwerte in der Nachbarschaft wird regelmig durch unabhngige Gutachter berwacht.

PACKAssistant fr effizientes Verpacken.

Die Emissionen flchtiger organischer Verbindungen sind entsprechend den gewachsenen Produktionsstckzahlen gestiegen.

VOC-Emissionen
2009 VOC-Emissionen t 1.440 2010 1.913 2011 2.340

Standorte Ingolstadt, Neckarsulm, Brssel, Gyr und SantAgata Bolognese.

Shuttlebus und Bikesharing sparen Emissionen Auf dem Werksgelnde Ingolstadt wurden Shuttlebusse eingerichtet, um die Zahl der Parkplatzflchen abbauen zu knnen, die Verkehrssicherheit zu verbessern, Kosten einzusparen und die Schadstoffemissionen zu verringern. Die Busse transportieren tglich 2.000 bis 3.000 Personen. Dadurch werden schtzungsweise mehr als 650.000 innerbetriebliche Pkw-Fahrten pro Jahr vermieden. Ebenfalls zur Reduzierung des innerbetrieblichen Verkehrs wurde ein Bikesharing-System in einigen Bereichen eingerichtet. Mitarbeiter knnen ein bentigtes Fahrrad am PC reservieren.

Die VOC-Emissionen beinhalten Emissionen der Lackierereien, der Prfstnde sowie sonstiger Anlagen.

4.2.
Bikesharing auf dem Werksgelnde.

Reduzierung der Schadstoff- und Lrmemissionen

Mit Ausnahme der Klarlackapplikationen werden in allen Lackierprozessen Wasserbasislacke eingesetzt, die nur einen geringen Anteil an Lsungsmitteln enthalten. Die Freisetzung organischer Lsemittel wurde dadurch stark reduziert. Alle verwendeten Lacke sind bleifrei. Um die Sprhverluste beim Lackieren mglichst gering zu halten, setzt Audi in den Spritzkabinen, sofern mglich, ein elektrostatisches Auftragsverfahren ein. Die Abluft aus den Lackiertrocknern wird einer thermischen Nachverbrennung zur Schadstoffzerstrung zugefhrt. Die dabei entstehende Wrme wird erneut zum Beheizen der Trockner genutzt. Geschlossene Wasserkreislufe sorgen fr einen deutlich geringeren Wasserverbrauch beim Lackierprozess.

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4.3. Wasser- und Abwasserreinigung Durch Kreislauffhrung und wassersparende Prozesse (Trockenbearbeitung, Kaskadensplung in der Lackiererei und hnliches) wird der Verbrauch von Wasser und dadurch die anfallende Abwassermenge reduziert. So werden beispielsweise in der betriebsinternen Anlage zur Wasseraufbereitung in Ingolstadt leicht verschmutztes Abwasser aus der Produktion sowie gewonnenes Regenwasser aufbereitet, danach im Wasserwerk mit Frischwasser verschnitten, um anschlieend wieder in der Produktion eingesetzt zu werden. In Ingolstadt fhrt die AUDI AG unter Bercksichtigung der Khlwasserkreislufe mittlerweile ber 96 Prozent des Gesamtwasserbedarfs im Kreislauf, so wird die Entstehung von Abwasser vermieden. Regenwasser wird in unterirdischen Zisternen gesammelt, aufgefangen auf einer Gesamtflche von fast 450.000 Quadratmetern. Insgesamt knnen am Stammsitz des Unternehmens in zusammen fnf Rckhaltebecken ber 14.000 Kubikmeter Wasser aufgefangen werden. Die genutzte Regenwassermenge belief sich im Jahr 2011 am Standort Ingolstadt auf 252.700 Kubikmeter. Durch die Kreislauffhrung, die Nutzung von Niederschlagswasser sowie eine Anlage zur Wasseraufbereitung konnte beispielsweise in Ingolstadt die Abwassermenge pro Fahrzeug von 4,9 Kubikmeter pro Fahrzeug im Jahr 1988 auf 1,7 Kubikmeter im Jahr 2011 reduziert werden.

Abfallmanagement An den Standorten des Audi-Konzerns fallen inzwischen fast keine Restabflle mehr an: Rund 90 Prozent der Abflle in den Werken Ingolstadt, Neckarsulm, Gyr und Brssel werden wiederverwertet. Einzelne Materialien wie Stahlschrott werden nahezu vollstndig im Rahmen einer Kreislaufwirtschaft wiederverwertet. So werden die Blechverschnitte aus dem Presswerk zu kompakten Wrfeln gepresst. Die dadurch erreichte Volumenreduktion erleichtert den Abtransport. Das Material wird zu 100 Prozent von den Stahlherstellern recycelt. Im Mrz 2006 wurde am Audi-Standort Ingolstadt eine hocheffiziente Emulsionsverdampfungsanlage zur physikalischen Behandlung der am Standort anfallenden Emulsionen und Waschwsser errichtet. Auf diese Weise reduziert das Unternehmen unter anderem den Transportaufwand fr die Entsorgung um rund 70 Prozent. In der Komponentenfertigung in Ingolstadt werden Teile fr Motor und Fahrwerk mechanisch bearbeitet und montiert. Durch das Konzept der Minimalmengenschmierung und eine Standzeitverlngerung der notwendigen Khlschmierstoffe wird deren Verbrauch gesenkt. Wo mglich setzt Audi auf das Konzept der Trockenbearbeitung, ein Verfahren, das ganz ohne Khlschmiermittel auskommt. Durch eine nachgeschaltete Zerkleinerung der Spne wird eine Volumenreduzierung erreicht; dadurch verringert sich auch der Logistikaufwand zum Abtransport der Spne. Audi arbeitet konsequent an Systematik, Struktur und Ausbau seines Umweltinformationssystems. Im Bereich der Abfallwirtschaft wurde gem der novellierten Nachweisverordnung ab dem 1.4.2010 das elektronische Nachweisverfahren fr alle am Prozess der Entsorgung gefhrlicher Abflle Beteiligten die elektronische Nachweisfhrung zur Pflicht. Dies gilt fr alle Abfallerzeuger, Transporteure, Entsorger und die zustndigen Behrden. Kernpunkt ist die elektronische Signatur anstelle der bisherigen Unterschrift auf Papier. Es wurde sichergestellt, dass rechtzeitig zum 1.4.2010 das neue Nachweisverfahren bei allen am Entsorgungsprozess beteiligten Partnern (AUDI AG, Transporteure und Entsorgerbetriebe) angewendet werden kann. Ergebnis ist eine hhere Rechtssicherheit und eine Vereinfachung der Administration. Die Fhrung der papierhaften Nachweisbcher erfolgt nunmehr ausschlielich elektronisch und automatisiert.

Wasseraufbereitungsanlage im Werk Ingolstadt.

Metallverschnitte aus dem Presswerk.

Biologische Abwasserbehandlungsanlage Ein nachhaltiger und verantwortlicher Umgang mit den eingesetzten Ressourcen zeigt sich bei Audi im Bestreben nach permanenter Verbesserung in allen Bereichen. So werden beispielsweise knftig durch die Nutzung eines Membranbioreaktors (MBR) die wassersparenden Prozesse am Standort Ingolstadt weiter optimiert. Nach erfolgreich abgeschlossener Pilotphase steht dieses Projekt vor der baldigen Umsetzung (siehe Seite 90).

Abwasser- und Frischwassermengen im Audi-Konzern


2009 Abwasseraufkommen Frischwasserbezug m3 m3 1.660.710 2.578.015 2010 2.057.863 2.991.498 2011 2.159.854 3.323.962

4.4.

Altlastensanierung

Standorte Ingolstadt, Neckarsulm, Brssel, Gyr und SantAgata Bolognese.

Die genutzte Regenwassermenge belief sich im Jahr 2011 am Standort Ingolstadt auf 252.700 Kubikmeter.

Regenwassernutzung in Ingolstadt
300.000

264.553 m3

250.000 233.799 m3 236.226 m3

150.000

211.495 m3

200.000

Altlasten sind prinzipielle Gefahrenpotentiale fr Grundwasser und Mensch. Sie knnen sich ber verschiedene Wege ausbreiten, vor allem ber Grundwasser und Luft. Ursache fr Altlasten ist oft die industrielle Nutzung der Flchen vor dem Erwerb durch Audi. Die Mitarbeiter des Umweltschutzes sind deshalb in die Planungen von Neubauten und bei Erweiterungen des Werksgelndes zusammen mit Fachgutachtern eingebunden. Bei Vernderungen an Altanlagen und Altgebuden stehen Prfungen der Bausubstanz auf gesundheitsgefhrdende Stoffe wie Asbest, PCB oder teerhaltige Werkstoffe im Vordergrund. Auf diese Weise knnen ein selektiver Rckbau und eine fachgerechte Entsorgung von umweltgefhrdenden Baumaterialien sichergestellt werden. Zur Abklrung von Boden- und Grundwasserverunreinigungen sind alleine in Neckarsulm in den vergangenen 20 Jahren ber 1.000 Bohrungen zur Erkundung des Untergrunds durchgefhrt und 115 Messstellen zur Grundwasserberwachung eingerichtet worden. Wenn sich bei Untersuchungen Gefahrenpotentiale herausstellen, werden entsprechende Gegenmanahmen wie Bodenaushub oder Grundwassersanierung eingeleitet und durch die Umweltschutzabteilung berwacht.

252.700 m3

100.000

50.000

Der weitaus grte Teil des Abfallaufkommens wird wiederverwertet, Stahlschrott wird vollstndig recycelt.

Abfallzahlen
2009 Abfallaufkommen gesamt** davon Abfall zur Verwertung davon Abfall zur Beseitigung Metallische Abflle (Schrott) t t t t 50.224 41.710 8.515 281.222 2010 60.513 51.922 8.591 323.497 2011 70.484 58.374 12.110 335.252

0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Standorte Ingolstadt, Neckarsulm, Brssel, Gyr und SantAgata Bolognese. ** Aufgrund von Verfahrensnderungen (Neckarsulm), gesetzlichen nderungen (Gyr) und aperiodischen Altlastensanierungen (Ingolstadt) kam es insgesamt zu einer Steigerung der Abfallmengen.

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4.5.

Naturschutz

4.5.2 Audi Stiftung fr Umwelt GmbH Ende 2009 untermauerte die AUDI AG ihr Engagement in Sachen Umweltschutz. So rief Audi mit einem Stammkapital von 5 Mio. eine Stiftung ins Leben, die ausschlielich und unmittelbar gemeinntzige Zwecke im Bereich kologie verfolgt. Audi bndelt damit seine weltweiten Aktivitten und leistet mit diesen Projekten einen umfangreichen Beitrag zum einem nachhaltigen unternehmerischen Handeln. Die Audi Stiftung fr Umwelt GmbH hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein nachhaltiges Mensch-Umwelt-System zu frdern. Schwerpunkte liegen dabei insbesondere auf der Frderung des Natur- und Umweltschutzes, beispielsweise durch eigene Forschungsvorhaben, wissenschaftliche Projekte, Modellversuche und Konzeptentwicklungen oder durch Vergabe von Forschungsauftrgen oder Stipendien, sowie der Frderung von Wissenschaft und Forschung, beispielsweise durch eigene Forschungsvorhaben oder durch die Vergabe von Forschungsauftrgen oder Stipendien. Um an die Herausforderungen der Zukunft konsequent heranzugehen, wurde bei der Festlegung der vier Frderbereiche ganz bewusst darauf geachtet, auch und gerade Grundlagenarbeiten zu frdern, um so grundlegend in die nchste Generation einzahlen zu knnen.

Breitflgelfledermaus in den Hnden eines Audi-Tierpaten.

Der Naturschutz auf den Flchen auf dem und um das Werksgelnde wird sehr ernst genommen. Die Ausgleichsflchen um die Produktionsanlagen locken sogar seltene Tierarten an. So haben sich auf dem Werksgelnde Ingolstadt beispielsweise Wanderfalken angesiedelt. Auch auf dem Gelnde in Neckarsulm war diese Tierart schon zu Gast. Damit sie sich vermehren knnen, wurde ein Nistkasten an der Lackiererei montiert und auch angenommen. Zudem gibt es auf dem Werksgelnde Ingolstadt 28 Nistksten fr Mauersegler und sechs fr Turmfalken. Bei Baumanahmen im Bereich der Technischen Entwicklung wurden bernachtungshilfen fr Fledermuse eingeplant. Fr die Erweiterung der Produktionsanlagen hat das Unternehmen zahlreiche Ausgleichsflchen geschaffen. Im nrdlichen Umfeld des Werks Ingolstadt errichtete Audi den Park Max Emanuel. Insgesamt wurden in Ingolstadt in den vergangenen zehn Jahren ber 1.900 Bume und Strucher gepflanzt. Fr das Projekt Bienen eine Sule unserer Zukunft wurde der Park zu einem idealen Ort (siehe Seite 28).

Probenentnahme an einem Alleebaum im Rahmen des durch die Audi Stiftung finanzierten Metropolen-Projektes (siehe Seite 140).

4.5.1

Internationales Forschungsprojekt Eichenwald

Computeranimierte Darstellung des Wachstumsfortschritts auf der Versuchsflche im Kschinger Forst nach 20 Jahren.

Das internationale Forschungsprojekt Eichenwald untersucht unter anderem die Wechselwirkungen zwischen Bestandsdichte auf der einen Seite und CO-Bindungspotential sowie biologischer Vielfalt auf der anderen Seite. Ziel ist es, herauszufinden, wie Bume optimal gepflanzt werden mssen, um eine grtmgliche Bindung von Kohlenstoff und beste Bedingungen fr eine groe biologische Vielfalt zu erreichen. Die Eiche gehrt hier zu den besonders geeigneten Baumarten, da sie im ausgewachsenen Zustand viel Kohlenstoff speichert und zustzlich fr biologische Vielfalt (Biodiversitt) sorgt. Zudem sind Eichen besonders widerstandsfhig, was die vernderten Anforderungen des knftigen Klimas angeht. Grundlage des Projektes ist die Einrichtung von Versuchsflchen nach einem speziellen Design unter unterschiedlichen klimatischen Bedingungen. Hierbei kann auf ein Engagement des Audi-Konzerns zurckgegriffen werden, welches die Anlage solcher Waldflchen an internationalen Standorten vorsieht. Die Bume werden dabei nach festgelegten GPS-Koordinaten in konzentrischen Kreisen gepflanzt (Versuchsdesign nach Nelder). Bereits 2008 wurde im Kschinger Forst in der Nhe von Ingolstadt mit der Pflanzung von rund 36.000 Stieleichen die erste Versuchsflche angelegt. Im Jahr 2009 folgte eine zweite Flche in der Nhe des ungarischen Standortes in Gyr, welche mit mehr als 13.000 Stieleichen bepflanzt wurde. Ende November 2010 wurden nahe des Audi-Standorts Neckarsulm zustzliche 10.000 Bume gepflanzt. Mit der Anpflanzung weiterer 10.000 Eichensetzlingen 2011 in der Nhe von Bologna bei Automobili Lamborghini und 16.000 Eichensetzlingen auf einer weiteren Flche in Ungarn (April 2011) existieren nunmehr bereits fnf Versuchsflchen im Rahmen des Gesamtprojektes. Weitere Flchen an internationalen Standorten des Audi-Konzerns befinden sich derzeit in Planung. Unter dem Titel Diversitt und Produktivitt von Wldern. Vergleich zwischen Monokulturen und Mischwald in unterschiedlichen Klimazonen ist eine internationale Ausweitung des Projekts in Umsetzung: In unterschiedlich temperierten Waldzonen, von atlantisch ber kontinental bis hin zu tropischen Klimaten soll analysiert werden, wie unterschiedliche Waldaufbauformen durch Kohlenstoffspeicherung zum Klimaschutz beitragen knnen und wie Produktivitt und Artendiversitt bei nachhaltiger Waldbewirtschaftung optimal in Einklang stehen. Alle Versuchsflchen werden nach dem speziellen Nelderdesign konzipiert und erlauben somit flchensparsam die Untersuchung verschiedener Bestandsdichten.

Aktuelle Frderbereiche (Ttigkeitsfelder) sind: der Schutz der natrlichen Lebensgrundlage von Menschen, Tieren und Pflanzen, die Frderung wissenschaftlicher Arbeiten, die zu einem nachhaltigen Mensch-Umwelt-System beitragen, die Frderung der Entwicklung von umweltvertrglichen Technologien sowie die Untersttzung von Manahmen und Aktivitten zur Umweltbildung.

Zu einem der ersten Frderprojekte der Stiftung zhlt die langfristige wissenschaftliche Begleitung des Forschungsprojektes Eichenwald (s.o.), welche zusammen mit der modellgebenden Versuchsflche im Kschinger Forst vereinbart wurde. Zu den Frderprojekten aus 2011 zhlen unter anderem die Herausgabe eines Jugendbuches zum Thema Natur und Technik, ein bundesweiter Schulwettbewerb zum Thema Bionik oder ein Projekt zur Frderung der Bienenhaltung an Schulen. Weitere Informationen zu allen laufenden Projekten finden sich auf den Seiten 140 ff. und auf der Internetseite der Stiftung: www.audi-stiftung-fr-umwelt.de

4.6. Wissenstransfer und ffentlichkeitsarbeit Die AUDI AG diskutiert die Grundstze ihrer Umweltphilosophie rege mit Politikern, Verbnden, Behrden und Journalisten. Audi engagiert sich zudem stark in gemeinsamen Projekten von Staat und Wirtschaft. Die mehrfache Teilnahme am Umweltpakt Bayern unterstreicht dieses Engagement von Audi fr die Umwelt weit ber die gesetzlichen Forderungen hinaus. Audi unterhlt seit vielen Jahren intensive Kontakte zu Hochschulen und Forschungseinrichtungen. In diesem Zusammenhang werden verschiedene Projekte bearbeitet und Informationsveranstaltungen fr Studenten durchgefhrt. Weitergehende standort- und unternehmensbezogene Umweltschutzthemen sowie ergnzende Daten und Fakten finden Sie in den jeweiligen Umwelterklrungen der Standorte unter: www.audi.de Unternehmen > Nachhaltigkeit

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Impressum AUDI AG 85045 Ingolstadt Verantwortlich fr den Inhalt: Toni Melfi, Leiter Kommunikation I/GP Redaktion: Anne Lenartz Konzept und Realisation: reilmedia Hermann Reil Grafikkonzept und Layout: stapelberg&fritz Autoren: Susanne Brieu Paul-Janosch Ersing Christian Gnthner Agnes Happich Lena Kiening Johannes Kbler Anne Lenartz Christine Maukel Dirk Maxeiner Luise Niemsch Patricia Piekenbrock Hermann Reil Daniel Schuster Sven Stein Thomas Tacke Bernhard Ubbenhorst Organisation: Lena Kiening Fotografie: Stefan Warter AUDI AG Illustrationen: Bernd Schifferdecker Bro Achter April Postproduction: Martin Tervoort Druck: Pinsker Druck und Medien

Gedruckt auf: Circle silk Premium White, das mit dem EU-Umweltzeichen (Nr. FR/11/003) zertifiziert ist.