As geometrias do tráfico: financiamento do comércio de escravos em Angola (1796-1807

AS GEOMETRIAS DO TRFICO: O COMRCIO METROPOLITANO E O TRFICO DE ESCRAVOS EM ANGOLA (1796-1807)
Universidade Federal de So Paulo, jovem pesquisador da Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo
Maximiliano M. Menz
Resumo
O artigo apresenta uma anlise comparada dos registros alfandegrios de Portugal e Angola entre 1796 e 1807 e demonstra que a metrpole portuguesa era responsvel por mais da metade do financiamento do trfico em Angola neste perodo. Alm disso, discute aspectos relacionados ao financiamento do resgate e do transporte de escravos, reavaliando a participao dos mercadores coloniais no negcio.
Palavras-chave
trfico triangular financiamento transporte escravos.
Contato: Universidade Federal de So Paulo Escola de Filosofia, Letras e Cincias Humanas Estrada do Caminho Velho, 333 Bairro dos Pimentas 07252-312 Guarulhos SP E-mail: mmenz@unifesp.br
* Pesquisa realizada com apoio da Fapesp. O autor agradece a Gustavo Acioli Lopes e Natalia Tamone pela indicao de alguns importantes documentos para a elaborao do artigo, a Guilherme Conigiero pela elaborao dos mapas e a Diego Cambraia Martins por ter auxiliado na organizao das planilhas.
Revista de Histria, So Paulo, n. 166, p. 185-222, jan./jun. 2012
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THE GEOMETRIES OF TRADE: METROPOLITAN COMMERCE AND SLAVE TRADE IN ANGOLA (1796-1807)*
Universidade Federal de So Paulo, scholar-holder of Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo
Maximiliano M. Menz
Abstract
The article presents a comparative analysis of customs records of Portugal and Angola between 1796 and 1807 and shows that the metropolis was responsible for more than half of the financing of slave trade in Angola during this period. In addition, it discusses issues related to the financing of ranson and transportation of slaves, reviewing the participation of colonial merchants in the business.
Keywords
Triangular trade financing transport slaves.
Contact: Universidade Federal de So Paulo Escola de Filosofia, Letras e Cincias Humanas Estrada do Caminho Velho, 333 Bairro dos Pimentas 07252-312 Guarulhos SP E-mail: mmenz@unifesp.br
* Research with support of Fapesp. The autor thanks Gustavo Acioli Lopes and Natalia Tamone for the indication of some importante documents for the preparation of the article, Guilherme Conigiero for the preparation os maps and Diego Cambraia Martins for helping in the organization of spreadsheets.
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Maximiliano Mac MENZ. As "geometrias" do trfico.
Nos ltimos vinte anos, consolidou-se um verdadeiro consenso historiogrfico em torno da ideia de que o trfico de escravos era controlado pelos mercadores residentes no Brasil, ao menos desde o sculo XVIII. O consenso foi gerado a partir da publicao dos trabalhos de Manolo Florentino e Luiz Felipe Alencastro e vem sendo reproduzido por autores como Antonio Juc Sampaio, Roquinaldo Ferreira e Alexandre Ribeiro. Existem, claro, nuances nestas interpretaes e diferenas no que diz respeito ao recorte geogrfico e temporal que a tese abrangeria: Manolo Florentino afirma que os mercadores cariocas dominariam o trfico de escravos desde o incio do sculo XVIII, tese baseada na extrapolao de seus dados ps 1808 e em alguns testemunhos qualitativos.1 J para Luiz Felipe Alencastro, a presena braslica teria sido estabelecida desde a segunda metade do sculo XVII, depois das guerras luso-holandesas, com o estabelecimento de governadores braslicos em Angola. A preeminncia do Rio de Janeiro s teria se estabelecido a partir do sculo XVIII, graas utilizao da jeribita no trfico de escravos. Esta ltima afirmao assenta-se sobre um clculo de Jos Curto, segundo o qual as exportaes de jeribita pagariam 25% dos escravos adquiridos pela Amrica Portuguesa no mesmo sculo. Acrescenta a isto o estudo quantitativo de Corcino Santos, onde consta que apenas 15% dos navios negreiros aportados em Luanda no sculo XVIII haviam partido de Lisboa.2 Juc de Sampaio, por sua vez, manifestou dvidas em relao ao predomnio carioca no incio do sculo, mas no concedeu aos arcaicos mercadores metropolitanos uma participao no trfico, preferindo sugerir a ao de contrabandistas estrangeiros em Angola para criticar a miragem do exclusivo metropolitano. Roquinaldo Ferreira considerou que a cachaa e os txteis asiticos teriam sido a chave para o controle colonial do resgate em Benguela e Angola, demarcando apenas uma mudana no centro de gravidade americano, da Bahia para o Rio de Janeiro, durante o sculo XVIII. Finalmente, Alexandre Ribeiro reproduziu a tese de Manolo Florentino para a Bahia, sem aprofundar este debate especfico, tendo em vista que o escopo de sua pesquisa era principalmente quantificar as importaes de escravos.3
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FLORENTINO, Manolo. Em Costas Negras. So Paulo: Cia das Letras, 1997, p. 177-184. ALENCASTRO, Luiz Felipe de. O Trato dos Viventes: formao do Brasil no Atlntico Sul. So Paulo: Companhia das Letras, 2000, p. 248-251, 28-29, 323-324. Cf. SAMPAIO, Antonio C. Na Encruzilhada do Imprio. Hierarquias sociais e conjunturas econmicas no Rio de Janeiro. Rio de Janeiro: Arquivo Nacional, 2001, p. 148-184. FERREIRA, Roquinaldo. Transforming Atlantic Slaving: Trade, warfare and territorial control in Angola,
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Apesar dos mritos desta historiografia, curioso notar que o consenso constituiu-se sobre frgeis evidncias quantitativas. Os nmeros de Alencastro e as extrapolaes de Florentino so pouco consistentes, enquanto que Ferreira e Sampaio no apresentam nenhuma evidncia serial, mas apenas testemunhos indiretos, passveis de diferentes interpretaes, e algumas negociaes isoladas, baseadas em micro biografias de traficantes.4 O consenso tambm choca-se com a interpretao dos historiadores norteamericanos Herbert Klein e Joseph Miller. Klein, ainda nos anos 70, notava a participao dos mercadores residentes no Brasil no transporte de escravos, mas realava o papel dos capitalistas de Lisboa no financiamento. J Miller, a maior autoridade sobre o trfico em Angola, prope uma viso bastante diferente das conjunturas do trfico: de acordo com ele, durante o sculo XVII, o trfico era controlado pelos governadores de Angola, demarcando a simbiose entre os conflitos militares no serto e a captura dos cativos. A represso da monarquia participao dos governadores no comrcio e a relativa desacelerao nos conflitos entre os colonizadores e os reinos africanos do interior deram lugar a um resgate de escravos regulado mais pelo comrcio, operado pelos mercadores de Luanda, do que pela captura direta. A partir dos anos de 1720-1730, portanto, o financiamento do comrcio de escravos passou a ser dominado pelos homens de negcio de Lisboa que se sucediam no contrato do estanco do marfim e da cobrana de impostos sobre a exportao de escravos. Ainda segundo J. Miller, esta situao teria mudado na dcada de 1780 quando os mercadores do Brasil, que at ento se dedicavam ao comrcio de cachaa e ao transporte de escravos, abocanharam uma maior parte do negcio graas retrao dos capitais lisboetas, que sucedeu crise do ouro, e ao acesso de mercadorias europeias de resgate fornecidas por contrabandistas ingleses. No entanto, notvel que o professor norte-americano, apesar conhecer de modo bastante profundo as fontes originais e os registros da alfndega de Luanda, tenha apresentado poucos dados quantitativos em sua obra mxima, Way of Death; apenas em artigos anteriores foi publicada parte destes nmeros.5
1650-1800. PhD Dissertation, University of California, 2003. RIBEIRO, Alexandre Vieira. O trfico atlntico de escravos e a praa mercantil de Salvador. Dissertao de Mestrado, UFRJ, 2005. Cf. ainda LOPES, Gustavo Acioli; MENZ, Maximiliano M. Resgate e Mercadorias: Uma anlise comparada do trfico luso-brasileiro em Angola e na Costa da Mina (sculo XVIII). Afro-sia, n 37, 2008. Cf. KLEIN, Herbert. The portuguese slave trade from Angola in 18th century. In: Idem, The Middle Passage. Princeton: Princeton University Press, 1978, p. 23-50. MILLER, Joseph. Way of Death: Merchant Capitalism and the Angolan Slave Trade, 1730-1830. Winscosin: Universisty of
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Alm dos livros pioneiros de Herbert Klein e Joseph Miller, alguns poucos trabalhos mais recentes tm contribudo para problematizar o consenso. Daniel Domingues da Silva demonstrou que o trfico para o Maranho na segunda metade do sculo XVIII era controlado pelos grandes capitalistas da praa de Lisboa, ligados s Companhias Pombalinas. O estudo no questiona as teses dominantes; pelo contrrio, procura argumentar que depois de 1788 os negociantes coloniais dominariam o trfico para aquela regio. Mesmo assim, um trabalho importante, pois sugere outras vias de interpretao a respeito do comrcio de escravos.6 Neste sentido, de fundamental importncia a tese de Gustavo Acioli Lopes Negcio da Costa da Mina, pois questiona a interpretao tradicional sobre o trfico na Costa da Mina, mostrando que, para alm do tabaco, os mercadores da Bahia e de Pernambuco carregavam tambm ouro, trocado por txteis nas feitorias europeias da Costa da frica. Ademais, demonstra com fontes portuguesas que embarcaes metropolitanas tambm resgatavam escravos na frica Ocidental durante a primeira metade do sculo XVIII. Vale mencionar ainda o artigo que escrevi com Gustavo Acioli Lopes no qual apresentamos elementos de prova que permitem relativizar a interpretao cannica sobre o trfico na Costa da Mina e Angola7. Dadas as frgeis evidncias seriais apresentadas originalmente por Florentino e Alencastro, preciso perguntar os fundamentos do consenso. Arrisco-me a sugerir alguns: em primeiro lugar, a obra de Joseph Miller nunca foi traduzida ao grande pblico brasileiro e a ausncia de dados quantitativos em seu livro
Winscosin Press, 1988. MILLER, Joseph. Imports at Luanda, Angola 1785-1823. In: PASCH, G.; JONES, A. Figuring African Trade. Berlin: Reimer, 1986. MILLER, Joseph. Slave Prices in the Portuguese Southern Atlantic, 1600-1830. In: LOVEJOY, Paul (Ed.). Africans in Bondage. Studies in slavery and slave trade. Winscosin: African Studies Program, University of Winscosin, 1986. SILVA, Daniel Domingues da. The Atlantic Slave Trade to Maranho, 1680-1846. Volume, Routes and Organization. Slavery & Abolition, v. 29, n. 4, 2008, p. 477-501. O argumento sobre o domnio dos mercadores das praas brasileiras aps 1788 negativo: mesmo notando um domnio avassalador das rotas triangulares, ainda depois de 1788, o autor ressalta que apenas trs dos proprietrios de embarcaes podem ser encontrados na lista dos grandes capitalistas de Lisboa organizada por Jorge Pedreira; conclui ento que provavelmente mercadores residentes em So Lus ou outros portos brasileiros aumentaram o controle sobre o carregamento de escravos para o Maranho. (p. 489, trad. minha). No entanto, a ausncia destes proprietrios na lista de Pedreira pode significar simplesmente uma mudana no grupo mercantil lisboeta, com a sada dos grandes capitalistas e a entrada de pequenos comerciantes. Vale dizer, alis, que estas dedues sobre os proprietrios de embarcaes so sujeitas a dvidas (ver nota 22). LOPES, Gustavo Acioli. Negcio da Costa da Mina e comrcio atlntico - tabaco, acar, ouro e trfico de escravos: Pernambuco (1654-1760). Tese de Doutorado, USP, 2008; LOPES, Gustavo Acioli; MENZ, Maximiliano M. Resgate e Mercadorias:..., op. cit.
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que, de modo explcito, afrontassem a tese dominante pode ter estimulado o seu esquecimento. Alm disso, as tradies historiogrficas do final da dcada de 80 podem ter facilitado a aceitao do consenso. A interpretao do domnio do trfico por parte dos mercadores coloniais encontra razes nas obras de Affonso de Taunay, Pierre Verger e Mauricio Goulart, que apontavam para a existncia de um comrcio direto entre o Brasil e a frica, destacando o comrcio luso-brasileiro em relao s demais carreiras negreiras supostamente triangulares. A ideia combinava-se de modo harmnico com a tese de um mercado interno colonial ou ento com a inverso de polos entre metrpole e colnia que configuraria a crise do Antigo Sistema Colonial. Finalmente, o domnio brasileiro sobre o trfico iluminaria a importncia deste negcio durante o Primeiro Reinado e explicaria, em grande parte, os debates polticos em torno do tema no sculo XIX. Por ltimo, apesar de o consenso no ser baseado em dados seriais, foi a partir desta tese que foram produzidos diversos estudos quantitativos que, aparentemente, confirmaram a ideia do domnio do capital mercantil residente sobre o trfico. Destaco o material do Transatlantic Slave Trade Database, constitudo a partir do registro massivo de viagens negreiras para o qual contriburam os estudiosos brasileiros. Esta base de dados demonstra que 91% dos escravos embarcados em Luanda entre 1701 e 1807 teriam sido transportados por navios originados em portos brasileiros.8 O presente artigo, porm, questiona o consenso historiogrfico: atravs da anlise comparada dos registros alfandegrios de Portugal e Angola entre 1796 e 1807, procura-se demonstrar que a metrpole portuguesa era responsvel por mais da metade do financiamento do trfico em Angola, fornecendo a maior parte das mercadorias utilizadas no resgate neste perodo. A preocupao em quantificar a participao metropolitana no trfico e a crtica corrente historiogrfica dominante pode parecer ociosa e at mesmo anacrnica atualmente. Afinal, como mostram os trabalhos mais atuais a respeito das comunidades mercantis no Imprio portugus, o estgio no Brasil costumava
Variveis utilizadas para a pesquisa na base de dados: principal local de desembarque (Brasil), local onde a viagem comeou (Brasil e/ou Portugal); bandeira da embarcao (portuguesa); principal ponto de compra dos escravos (Luanda). O total de viagens iniciadas em Portugal foi de 129. O total de viagens iniciadas no Brasil foi de 1.722. (http://www.slavevoyages.org/; consultado em 07/01/2010). Note-se que os dados do database no so completos: em meu levantamento nos arquivos de Lisboa levantei 205 passaportes de embarcaes reinis com destino a Angola entre 1757 e 1807, ver as fontes da tabela 9, no apndice.
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ser passageiro para os mercadores das praas brasileiras, fortemente articulados com os homens de negcio de Lisboa; trocando em midos, o capital mercantil colonial no era residente e nem autnomo num sentido estrito.9 Pretendo argumentar que o problema da participao metropolitana no trfico deve ser colocado de modo diferente, portanto. Ao invs de buscarmos hierarquias pessoais nas trajetrias de homens de negcio, preciso reconstituir as funes econmicas de cada regio do Imprio articuladas pelo comrcio de escravos, de modo a revelar as hierarquias espaciais, definidas pelos tipos de mercadorias utilizadas para o resgate e pelos fluxos financeiros do negcio. Para tanto, apresentarei clculos a respeito da participao relativa das mercadorias metropolitanas no comrcio angolano. Em seguida, analisarei as principais mercadorias utilizadas pelos traficantes lisboetas. Na terceira parte do artigo reconstituirei algumas das rotas dos navios metropolitanos, retomando a tese do trfico triangular; tal anlise, no entanto, deve ser cotejada com os dados das balanas comerciais e dos mapas de exportao e importao que permitem certas aproximaes a uma contabilidade do comrcio do Atlntico Portugus. A ltima parte ser uma discusso, ainda que no exaustiva, a respeito do papel das embarcaes braslicas no trfico. Na concluso, pretendo sugerir quais as consequncias historiogrficas que podem ser retiradas a partir deste estudo e novas hipteses para trabalhos futuros. As fontes deste artigo so, em primeiro lugar, as balanas de comrcio portuguesas, no intervalo entre 1796 e 1807. Como j bem sabido, estas balanas de comrcio no apenas demonstravam os valores das exportaes e importaes portuguesas, como tambm discriminavam as quantidades e os tipos de mercadorias exportadas e importadas por Portugal, tornando-se, portanto, uma fonte obrigatria para o estudo da economia portuguesa nessa passagem de sculo. Apesar de as fontes terem sido aproveitadas numa grande quantidade de textos a respeito do comrcio de Portugal com o Brasil ou com a Europa, praticamente foram ignoradas nos trabalhos a respeito do trfico de escravos. As razes para o subaproveitamento destas fontes so muitas: em primeiro lugar, e por motivos bvios, o trfico de escravos propriamente dito no era registrado pelas balanas portuguesas. Alm disso, como demonstrarei ao longo do
Cf. PEDREIRA, Jorge. Brasil, fronteira de Portugal. Negcio, emigrao e mobilidade social (sculos XVII e XVIII). In: CUNHA, Mafalda (Coord.). Do Brasil Metrpole, efeitos sociais (sculos XVII-XVIII). Anais da Universidade de vora, n. 8 e 9, 1998/1999, p. 47-72; e PESAVENTO, Fbio. Um pouco antes da Corte: a economia do Rio de Janeiro na segunda metade do setecentos. Tese de Doutorado, UFF, 2009.
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texto, o prprio comrcio portugus na frica no final do sculo XVIII e incio do XIX era insignificante frente ao comrcio com o Brasil. Finalmente, foi s nos ltimos 20 anos que os temas relacionados com o comrcio de escravos no Brasil ganharam relevncia na historiografia e pelas j referidas teses que procuraram realar os vnculos diretos entre o Brasil e as possesses portuguesas na frica. Sups-se implicitamente, portanto, que as balanas teriam pouco o que dizer a respeito do trfico de escravos. Alm das balanas de comrcio existem registros alfandegrios do porto de Luanda em sries relativamente completas ao menos desde 1785. Estas sries so o resultado do esforo de reorganizao Imperial empreendido pelos secretrios de Marinha e Ultramar ao menos desde Martinho de Mello e Castro; o centro lisboeta procurou estimular a produo de dados demogrficos, econmicos e naturais que permitissem conhecer as condies dos domnios portugueses do Ultramar. Ao contrrio das balanas, estes nmeros foram bem explorados pelos estudos de J. Miller e J. Curto sobre o trfico e, sendo assim, aproveitarei os dados publicados por estes autores para comparar com os dados copilados nos arquivos portugueses.10 Completam as fontes quantitativas os mapas de exportao e importao dos portos da Bahia e do Rio de Janeiro. A srie baiana completa (1797-1807) e fivel, enquanto que os mapas do Rio fornecem alguns dados teis, mas, como ser discutido no momento apropriado, no permitem calcular dficits e supervits. Para redigir o artigo consultei ainda alguns documentos qualitativos que pude acessar em arquivos brasileiros e portugueses: destaco as correspondncias dos governadores de Angola, D. Francisco Inocencio Coutinho e D. Miguel Antonio de Mello, que revelam as particularidades do negcio.
1. Estimativa da participao metropolitana no trfico (1796-1807)

Qual era a participao metropolitana no trfico? Para responder a esta pergunta preciso superar as limitaes das fontes, pois os registros de Luanda no apresentam o porto de origem das cargas, mas sim os lugares de produo das diferentes mercadorias. Assim, estas esto divididas por quatro classes de origem:
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MILLER, Joseph. Imports at Luanda, op. cit.; MILLER, Joseph, Way of Death:, op. cit.; CURTO, Jos C. lcool e Escravos. O comrcio luso-brasileiro do lcool em Mpinda, Luanda e Benguela durante o trfico atlntico de escravos (c. 1480-1830) e o seu impacto nas sociedades da frica Central e Ocidental. Trad. Mrcia Lameirinhas, Lisboa: Vulgata, 2002.
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Fazendas e gneros da Cultura e Indstria de Portugal que tiveram despacho na alfndega desta cidade, Fazendas e gneros da Cultura e Indstria da Amrica Portuguesa, Fazendas e gneros da cultura e indstria da sia, Fazendas e gneros da cultura e indstria das Naes da Europa que Sua Majestade Permite entrada nos seus domnios.11
Portanto, para estimar a participao relativa dos capitais lisboetas necessrio cruzar os registros da alfndega de Luanda com as balanas comerciais portuguesas. Existem dois mtodos de cruzar estes registros: o primeiro calcular a parte que as exportaes desde Portugal ocuparam nas importaes gerais registradas em Luanda, ao menos quando estes registros existem. O segundo mtodo calcular o poder de compra das exportaes portuguesas frente ao valor dos escravos exportados a partir de Luanda. Os dois mtodos possuem inconvenincias; no primeiro caso, as balanas portuguesas apresentam preos evidentemente inferiores aos praticados no mercado angolano, pois ao preo no momento da exportao seria necessrio incluir os custos de transao. Mas as diferenas entre pesos, medidas, qualidades e classificaes nos dois registros no permitem um clculo seguro a respeito desta variao. Apenas no caso das pipas de vinho foi possvel fazer uma comparao segura e os preos de Angola so entre 26% e 81% mais caros do que em Portugal.12 Ademais, a contabilidade da Companhia de Pernambuco, referente s dcadas de 1760 e 1770 estimava uma lucratividade entre 40% e 25% sobre as vendas de mercadorias enviadas de Lisboa para Angola.13 verdade, porm, que alguns produtos registraram preos mais baixos em Angola do que em Lisboa. Estas excees aconselham a no exagerar as diferenas de preos, pois era prprio do negcio com escravos trocar um conjunto de mercadorias pela compra de um grupo de escravos, a perda com um produto poderia ser compensada pela alta margem de outro. Em todo o caso, parece bvio que Lisboa vendia barato e Luanda comprava caro. Mesmo assim, abstenho-me de qualquer correo, j que a variao de preos entre os dois mercados uma margem de segurana para o meu argumento.
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Biblioteca Nacional do Rio de Janeiro (BNRJ), Diviso de Manuscritos, 15,3,33. Manolo Florentino utilizou parte destes dados, mas parece que ele no se deu conta desta particularidade da fonte. Cf. FLORENTINO, Manolo. Trfico Atlntico, mercado colonial e famlias escravas no Rio de Janeiro, Brasil, c. 1790-ca. 1830. Histria Questes & Debates, Curitiba, n. 51, 2009, p. 69-119, aqui, p. 87-88. Ver fontes da tabela 1. Arquivos Nacionais Torre do Tombo (ANTT), Companhia Geral de Pernambuco e Paraba (CGPP), Junta de Lisboa, Livros de Demonstraes, Livros 394 e 395.
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Outra incongruncia a distncia entre a inteno de venda na metrpole e o gesto na capital de Angola: algumas embarcaes podem ter vendido parte da carga em diversos portos africanos, apesar de terem declarado apenas Luanda como destino, superestimando as exportaes metropolitanas. Esta distoro se manifesta de modo mais claro quando so desagregadas as categorias de produto: assim, em 1799 e 1804 os valores dos txteis asiticos exportados por Portugal superam as importaes registradas em Luanda; o mesmo ocorre com o volume de pipas de vinho em 1805.14 Tudo indica que este problema causado pela conjuntura: no perodo analisado os mercadores portugueses passaram a enviar algumas embarcaes para os portos ao norte de Luanda, as balanas registraram estas cargas como exportaes para Angola, mas estas, naturalmente, no eram detectadas pela alfndega de Luanda. Para superar as dvidas suscitadas por esta distoro, forneo ainda um terceiro mtodo de calcular a participao lisboeta que utiliza fontes diferentes e que estabelece cargas mdias para as embarcaes originadas no Brasil e em Portugal (ver apndice). O mesmo problema com relao ao preo das mercadorias portuguesas existe quando comparo o valor das exportaes de Portugal para Angola com o montante de escravos exportados. Deste ponto de vista, o clculo subestima o poder de compra das exportaes portuguesas. No obstante, Angola no exportava apenas pessoas: marfim e cera eram as mercadorias preferidas pelas embarcaes que retornavam diretamente metrpole e compunham 12% das exportaes de Luanda entre 1785 e 1794; deste lado, portanto, o clculo superestima o poder de compra das exportaes portuguesas.15 Alm disso, h um defeito na definio dos preos dos escravos utilizados, pois eles no so correntes, mas mdias decenais estimadas por J. Miller. Comparando as mdias de Miller com alguns valores registrados na alfndega de Luanda constata-se que podem existir diferenas positivas e negativas, ainda que para o perodo entre 1796-1807 os preos da alfndega geralmente superam as mdias de Miller; mesmo assim, optei pela srie do professor norte-americano porque permite um clculo completo para o perodo.
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preciso ainda considerar a assincronia entre as partidas do Tejo e as chegadas em Luanda. Em geral, as embarcaes portuguesas que faziam comrcio na frica eram em pequeno nmero, mas eram de grande tonelagem e carregavam cargas expressivas, assim um veleiro que porventura partisse de Lisboa no final de um ano e chegasse em Angola no incio do outro ano provocaria fortes distores entre os registros portugueses e angolanos. Por isto, acredito que a anlise deve ser sempre no agregado, pois o estudo sobre anos isolados no autoriza nenhum tipo de concluso. SANTOS, Cocino. O Rio de Janeiro e a Conjuntura Atlntica. Rio de Janeiro: Expresso e Cultura, 1993, p. 156.
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Tudo isto considerado, acredito que os dois clculos resultam numa aproximao, no agregado, da participao metropolitana no financiamento do resgate de cativos em Luanda. O valor real talvez esteja em algum lugar entre as duas estimativas que apresento aqui; ideia que reforada pelo clculo de segurana que apresento em apndice.
Tabela 1: participao metropolitana no financiamento do trfico de escravos (em ris)
A Ano 1796 1797 1798 1799 1800 1801 1802 1803 1804 1805 1806 1807 exportaes portuguesas 147.576.210 126.063.218 202.270.993 427.829.486 444.749.540 665.781.400 531.446.477 480.789.012 586.978.155 548.620.485 597.642.320 486.255.200 998.801.831 995.372.678 988.522.000 1.063.412.000 355.565.753 581.280.590 B importaes angolanas totais C exportaes de escravos 621.834.000 549.427.000 643.184.000 512.034.000 494.710.000 618.540.000 730.658.000 874.862.000 823.378.000 949.953.000 931.165.000 741.272.000 53% 48% 59% 52% 57% 74% A/B A/C 24% 23% 31% 84% 90% 108% 73% 55% 71% 58% 64% 66%
Fontes: A) Exportaes portuguesas: 1798: AHMOP, Superintendncia Geral dos Contrabandos 5-1, 5-2, 3. Balanas do Comrcio do Reino de Portugal com os seus Domnios. 1796-1797, 1799-1807. INEL, Balanas Gerais do Comrcio do Reino de Portugal com os seus Domnios e Naes estrangeiras. B) Importaes angolanas: 1798 e 1799 AHU, Angola, Avulsos, cx. 89, doc. 79, cx. 93A, doc. 48. 1802-1803, cx. 106, doc. 5, cx. 109, doc. 54. 1804-1805: MILLER, Joseph. Imports at Luanda, Angola 1785-1823. In: PASCH, G.; JONES, A. Figuring African Trade. Berlin: Reimer, 1986, p. 228. C) Exportaes de escravos: O nmero de escravos exportados foi retirado de CURTO, Jos C. lcool e Escravos...., op. cit., quadros IV e VIII e multiplicado pelos preos mdios de J. Miller. Para o perodo entre 1796 e 1807 utilizei o preo mdio da dcada de 1800, pois era mais prximo aos dados da alfndega de Luanda. MILLER, Joseph. Slave Prices in..., op. cit., p. 67.
A srie sugere que entre 1796 e 1807, e mais particularmente entre 1798 e 1807 a metrpole dominava amplamente o financiamento do trfico. No agregado, entre 1796 e 1807 as exportaes portuguesas equivaleram a perto de 60% das exportaes de escravos e, para os anos em que foi possvel comparar, as primeiras foram 56% das importaes totais de Angola. O clculo de segurana
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no apndice apresenta uma participao de 54% da metrpole nas importaes totais de Luanda.
2. As mercadorias do trfico
As balanas de comrcio lisboetas permitem ainda discutir as classes de mercadorias exportadas para Angola. H, neste sentido, um total domnio de produtos manufaturados: 86% das exportaes entre 1796 e 1807 eram produtos manufaturados, com especial relevncia nos txteis. Destes, os mais importantes tinham origem asitica (56%), em segundo lugar vinham os lanifcios (15%), muito provavelmente de procedncia inglesa em razo do tratado de Methuen. J os produtos classificados como de fbricas nacionais eram apenas 6%; ou seja, apesar da tendncia positiva na produo manufatureira lusitana no perodo, Portugal no foi capaz de substituir exportaes no trfico de escravos. Trata-se de um vivo contraste com o trfico ingls, onde as manufaturas de produo nacional gradualmente substituram os panos de algodo asiticos.16 As exportaes de mantimentos portugueses, por causa do vinho, ainda superavam ligeiramente os produtos das fbricas. Bem entendido que no devemos tomar estes dados pelo seu valor de face, pois, como j argumentou Valentim Alexandre, nem todos os mantimentos registrados nas balanas eram de produo nacional portuguesa, enquanto que as categorias linifcios, lanifcios e metais no se resumiam a reexportaes. Aqui a classificao dos registros de Luanda mais til, no intervalo de 1795-1797 os txteis eram 51% dos produtos portugueses importados, os manufaturados vrios eram 10% e os produtos ligados agricultura eram 39%. Mas, a verdade que o mercado angolano era realmente irrelevante para as manufaturas portuguesas. Basta comparar os valores das exportaes metropolitanas de fazendas produzidas nas fbricas nacionais para Angola (em torno de 340 contos) e para o Brasil (37.480 contos) no perodo entre 1796 e 1807.17 Tampouco tinha importncia para a atividade agrcola, pois entre 1796 e 1800
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Sobre o surto manufatureiro portugus do final do sculo XVIII, ver: ARRUDA, Jos Jobson de. O Brasil no Comrcio Colonial. So Paulo: tica, 1980; ALEXANDRE, Valentim. Os Sentidos do Imprio: Questo nacional e questo colonial na crise do Antigo Regime portugus. Porto: Edies Afrontamento, 1993; ALEXANDRE, Valentim. Um momento crucial do subdesenvolvimento portugus: efeitos econmicos da perda do Imprio Brasileiro, Ler Histria, n. 7, 1986, p. 3-45; PEDREIRA, Jorge. Estrutura Industrial e Mercado Colonial Portugal e Brasil (17801830). Lisboa: Difel, 1994. Para os valores das exportaes das fbricas para o Brasil, ver NOVAIS, Fernando. Portugal e Brasil na Crise do Antigo Sistema Colonial. So Paulo: Hucitec, 1995, 6 ed., tabela 29.
196
as exportaes de vinho para a colnia africana equivaliam a aproximadamente 0,34% das exportaes do produto para a Europa.18 No apndice, apresento ainda uma descrio geral dos valores e das classes de produtos exportados de Portugal para Angola. A classificao do produto sobre a superfcie do mercado no permite chegar a grandes concluses sobre a relao entre o comrcio de escravos e os setores da economia portuguesa, pois pouco diz a respeito do seu modo de produo: os manufaturados nacionais exportados por Portugal poderiam ser produzidos de modo artesanal, ou em manufaturas tecnicamente avanadas. Mesmo assim, o caso angolano demonstra que as vantagens comparativas de Portugal, no interior do seu sistema Atlntico, eram as atividades de transformao e no os produtos agrcolas. A importncia dos txteis asiticos joga luz sobre outra caracterstica do trfico metropolitano. Como se observa pela tabela abaixo, grande parte deste tipo de manufatura 76% pelo clculo defeituoso que proponho utilizada no resgate em Angola vinha em navios originados em Portugal; assim, a tese que afirma o domnio dos mercadores braslicos sobre o comrcio de txteis em Angola completamente incorreta no que diz respeito ao perodo estudado.
Tabela 2 Txteis asiticos. exportaes de Portugal para Luanda e importaes totais de Luanda (em ris)
ano (1) 1798 1799 1802 1803 1804 1805 total exp. Portugal (2) 114.081.500 298.220.000 205.701.980 240.878.320 260.541.020 293.632.460 1.298.973.780 imp. Luanda (3) 134.953.123 256.018.715 368.555.845 323.574.100 237.245.280 522.135.292 1.707.529.232 col.2/ col.3 (4) 85% 116% 56% 74% 110% 56% 76%
Fontes: Ver tabela1. A importao total de produtos asiticos nos anos de 1804 e 1805 foi calculada a partir das porcentagens publicadas por MILLER, Joseph. Imports at Luanda..., op. cit., p. 229.
18
Fonte: MACEDO, Jorge. Problemas de Histria da Indstria Portuguesa no sculo XVIII. Lisboa: Querco, 1982, 2 ed., p. 196; CURTO, Jos C. lcool e escravos..., op. cit., Quadro XIII e INEL, Balanas de Comrcio.
197
O comrcio de reexportaes que era operado a partir de Lisboa s era possvel graas ao regime de exclusivo e s restries do trfego direto entre as possesses coloniais; mais do que miragem, o exclusivo era o principal mecanismo pelo qual os mercadores metropolitanos podiam ainda controlar o financiamento do resgate em Luanda, pois lhes permitia fornecer, com concorrncia limitada, produtos asiticos e da Europa do norte. Portanto, a vantagem econmica de Lisboa refletia a vantagem poltica de ser o centro do Imprio.19
3. As geometrias do trfico
Mas, afinal, qual era o traado das rotas das embarcaes que conectavam Portugal a Angola? Apesar do banco de dados Slave Trade Database registrar, na maior parte das vezes, apenas o destino brasileiro das embarcaes luso-brasileiras, o estudo serial dos historiadores portugueses Eduardo Frutuoso, Paulo Guinote e Antonio Lopes sobre a entrada de navios oriundos do Brasil no porto de Lisboa permite flagrar parte das embarcaes em seu retorno ao Tejo. presumvel que as embarcaes que faziam rotas triangulares eram de propriedade de transportadores reinis. Algumas delas at poderiam pertencer a mercadores de Luanda ou ento a sociedades mistas entre diferentes portos; isto, porm, no quer dizer nada, pois no apenas a propriedade de uma embarcao poderia ser extremamente pulverizada, como tambm os proprietrios do casco e das mercadorias dificilmente se confundiam.20
19
20
O que contrasta com o negcio na Costa da Mina onde o resgate era livre, de modo que os comerciantes portugueses s podiam oferecer o tabaco (ou ouro) para competir com os mercadores da Europa, traduzindo-se numa vantagem aos homens de negcio residentes na colnia. Cf. LOPES, Gustavo Acioli; MENZ, Maximiliano M. Resgate e Mercadorias..., op. cit.; LOPES, Gustavo Acioli. Negcio da Costa da Mina..., op. cit. Em 1811 Manuel Pinto Coelho relatava que dos proprietrios das embarcaes que faziam trfico em Angola, seis pertenciam praa de Luanda, seis praa do Rio de Janeiro, um era de Pernambuco e dois da Bahia. (IHGB, DL 1132.5, Manuel Pinto Coelho, 10/04/1811). Trata-se, porm, do perodo ps 1808. Sobre a caracterstica do negcio de transporte de mercadorias Cf. DAVIS, Ralph. The Rise of the English Shipping Industry. London: MacMillan, 1962; COSTA, Leonor. O Transporte no Atlntico e a Companhia Geral do Comrcio do Brasil, 1580-1663. Lisboa: CNCDP, 2002. Note que os dois autores afirmam que no trfico a propriedade da carga e da embarcao se confundiam, mas isto no ocorria no comrcio luso-brasileiro de escravos do final do sculo XVIII.
198
Tabela 3 - Viagens triangulares na rota Portugal - Luanda - Brasil - Lisboa

col. 3 19/10/1796 14/07/1797 04/02/1798 22/10/1798 ? ? ? 27/04/1802 09/05/1803 09/11/1803 ? 24/07/1804 ? 27/02/1804 ? ? ? 28/01/1806 1806 1806 1806 1806 1805 1805 1804 07/07/1805 16/01/1806 13/10/1806 10/05/1807 25/03/1807 30/07/1807 12/04/1807 1804 23/06/1805 1804 05/12/1804 1803 16/03/1804 1803 29/09/1803 841 623 417 746 673 652 666 321 337 316 555 1802 09/04/1803 626 1801 14/05/1802 467 1800 20/04/1801 679 205 112 224 470 193 187 202 132 296 355 0 171 272 192 1799 14/09/1800 663 168 1799 15/07/1799 624 259 1798 31/03/1800 714 300 1797 29/12/1797 363 207 col. 4 col. 5 col. 6 col.7 col. 8 Pernambuco Pernambuco Bahia Par Pernambuco Maranho Pernambuco Pernambuco Pernambuco Maranho Maranho Pernambuco Par Rio de Janeiro Par Bahia Bahia Par
col. 1
col. 2
47300
guia Lusitana
8110
Ana de Lisboa
48511
Diana de Lisboa
40024
guia Lusitana
48515
Diana de Lisboa
40057
NS Piedade Prudente Amigo
40084
Diana
40107
NS da Vitria
40132
guia Lusitana
40137
Carolina
40155
S. J. Diligente Vulcano
40164
guia Lusitana
8112
Paquete do Par
19215
Comrcio do Rio
40192
S Antnio Sertrio
47523
Paquete da Bahia
40199
Minerva
40207
guia Lusitana
199
Abreviaturas: col. 1: nmero da viagem; col. 2: nome da embarcao; col. 3: data do incio; col. 4: data do desembarque dos escravos; col. 5: data do retorno; col. 6: escravos carregados; col. 7: carga, em toneladas; col. 8: porto americano. Fontes: FRUTUOSO, E.; GUINOTE, P.; LOPES, A. O Movimento do Porto de Lisboa e o Comrcio Luso-Brasileiro (1769-1836). Lisboa: CNCDP, 2001; e http:// www.slavevoyages.org/ (consultado em 07/01/2010).
A tabela 3 o resultado do cruzamento destas duas bases de dados; as colunas 1, 2, 3, 4 e 6 tm origem no Database, j as colunas 5, 7 e 8 foram retiradas do estudo dos pesquisadores portugueses. No se trata de um levantamento exaustivo, pois registra apenas as embarcaes em que constavam os mesmos mestres nas duas bases de dados. Ademais a tabela inclui apenas as naves que mantiveram uma rota estrita, passando por Luanda e necessariamente terminando a viagem na capital portuguesa. Perdem-se, por este recorte, as embarcaes que podem ter preferido um porto portugus diferente como ponto de retorno; outro problema que esta descrio uniformiza viagens que podem ter sido mais errticas, incluindo partidas em um porto americano ou africano. Desse modo, entre as 40 viagens registradas no Database que seguiram a rota Portugal-Luanda-Brasil no perodo de 1796-1807, encontramos 18 que terminaram o percurso em Lisboa com o mesmo mestre. Os destinos das 22 viagens restantes podem ter sido os mais diversos: a troca do mestre, o retorno a outro porto portugus, a demora demasiada no Brasil, o estabelecimento de uma rota diferente (Brasil-Portugal-Luanda-Brasil ou ento Portugal-LuandaBrasil-Luanda), a venda da embarcao no Atlntico-sul, a perda do navio por acidente, etc. A primeira concluso que apesar da frequncia ser baixa, as rotas triangulares ocorreram, incluindo o retorno com cargas de produtos coloniais para Portugal. A tabela demonstra ainda que o trfico triangular estava conectado principalmente s regies de Pernambuco, Gro Par e Maranho. Esta parece ser uma tendncia geral do trfico metropolitano durante o perodo, pois as 40 viagens triangulares registradas no Database carregaram escravos principalmente para a regio da Amaznia e para Pernambuco (tabela 4).
Tabela 4: escravos embarcados em Angola por destino

Regio Amaznia Bahia Pernambuco Sudeste Brasil
Fonte: ver nota 10.
navios portugueses 6.811 2.019 8.334 5.333
total 12.163 26.106 31.346 74.118
% 56% 8% 27% 7%
200
A distribuio das rotas pode ser interpretada pela excluso: as comunidades mercantis das praas de Bahia e do Rio, bem estabelecidas no trfico, dominariam o transporte de escravos em suas regies, mas importante considerar uma continuidade dos capitais lisboetas ligados s antigas companhias pombalinas. Esta distribuio tambm pode sugerir que os traficantes metropolitanos atuavam nos mercados mais dinmicos que, entre 1796 e 1807, atravessavam uma forte expanso nas exportaes, principalmente por causa do algodo.21 No total, a participao metropolitana no carregamento de escravos para a colnia entre 1796 e 1807 foi insignificante. Segundo o Transatlantic Slave Trade Database as embarcaes que haviam partido do Brasil continuavam a dominar de modo amplo o mercado de fretes dos escravos: 84% dos cativos embarcados em Luanda navegaram em embarcaes que tinham origem em portos do Brasil.22 Nmero que contrasta explicitamente com os dados da tabela 1, pois a alta participao metropolitana no mercado angolano de importaes deveria ter alguma correspondncia no mercado de exportaes de escravos. Mas no era o que ocorria: dividindo o valor das exportaes portuguesas que constam nas Balanas de Comrcio pelo nmero de barcos originados em Portugal que deram entrada em Luanda, sabemos que o valor mdio das cargas dos navios metropolitanos era de 73 contos de ris, o que permitiria comprar aproximadamente 1.211 escravos em Luanda; contudo, estes navios carregavam para o Brasil, em mdia, apenas 562 escravos de acordo com o Database.23 A Balana de Comrcio entre Portugal e Angola aparentemente aprofunda o paradoxo, pois enquanto Portugal exportou mercadorias no valor de 5.246.002.496 ris, importou apenas 77.091.026 ris, basicamente cera e marfim. Portugal, portanto, acumulou um saldo positivo absurdo (e, por conseguinte, Angola um saldo negativo) de 5.168.911.470 ris. A anlise desagregada mostra que a tendncia de saldos positivos para a metrpole manteve-se de modo uniforme entre todo o perodo estudado. Ou seja, no era com exportaes ou remessa direta de moeda que Angola equilibrava seu saldo com Portugal.
21
22
23
Sobre a expanso exportadora nestas regies e o papel do algodo ver ARRUDA, Jos Jobson de. O Brasil no comrcio colonial. op. cit.; PALACIOS, Guillermo. Cultivadores Libres, Estado y Crisis de la Esclavitud en Brasil en la poca de la Revolucin Industrial. Ciudad de Mexico: FCE, 1998. No possvel concluir nada desta variao de 91% no sculo XVIII para 84% no perodo de 1796-1807, pois as fontes do Database so demasiadamente aleatrias. Fontes: exportaes portuguesas, nmeros e preos de escravos ver fontes da tabela 1. Nmeros de escravos carregados pelas embarcaes originadas em Portugal, ver nota 10.
201
Tabela 5: balana comercial entre Portugal e Angola (em ris)

ano 1796 1797 1798 1799 1800 1801 1802 1803 1804 1805 1806 1807 total exportao 147.576.210 126.063.218 202.270.993 427.829.486 444.749.540 665.781.400 531.446.477 480.789.012 586.978.155 548.620.485 597.642.320 486.255.200 5246002496 importao 16.408.250 0 20.481.250 7.155.000 4.728.600 0 10.942.125 2.336.000 7.307.800 3.241.000 2.149.001 2.342.000 77.091.026 saldos 131.167.960 126.063.218 181.789.743 420.674.486 440.020.940 665.781.400 520.504.352 478.453.012 579.670.355 545.379.485 595.493.319 483.913.200 5.168.911.470
Fontes: INEL, Balanas Gerais do Comrcio do Reino de Portugal com os seus Domnios e Naes estrangeiras (1796-1807); e AHMOP, Superintendncia Geral dos Contrabandos 5-1, 5-2, 3.
Ora, desde David Ricardo sabe-se que as balanas de pagamentos em economias baseadas em moeda metlica tendem a se equilibrar no mdio prazo. Portanto, supe-se que Angola deveria necessariamente obter saldos positivos sobre o seu outro parceiro comercial tradicional, o Brasil. E, de fato, se observarmos a balana geral de Angola, baseada nos registros alfandegrios de Luanda, constata-se que a tendncia geral do comrcio angolano era positiva; ou seja, dada a tendncia negativa do comrcio angolano com a metrpole, tais supervits s poderiam ser sustentados com saldos altssimos sobre o Brasil (ver ainda a tabela 7).
202
Tabela 6: exportaes e importaes (totais) de Angola de acordo com os registros de Luanda (ris)
ano 1785-1794 1795-1797 1798 1799 1802 1803 1804 1805 1808 1809 Total exportao 6.225.789.268 2.088.558.375 674.669.580 828.057.880 833.815.280 987.685.500 985.587.000 1.076.159.000 831.244.660 791.645.780 15.323.212.323 importao 4.868.872.930 1.773.005.010 355.565.753 581.280.590 998.801.831 995.372.678 988.522.000 1.063.412.000 825.226.958 588.991.753 13.039.051.503 saldos 1.356.916.338 315.553.365 319.103.827 246.777.290 (164.986.551) (7.687.178) (2.935.000) 12.747.000 6.017.702 202.654.027 2.284.160.820
Fontes: 1785-1794, dados totais copilados por Corcino Santos. O Rio de Janeiro e a Conjuntura Atlntica. Rio de Janeiro: Expresso e Cultura, 1993, p. 156. 1795-1797, BNRJ, 15,3,33. 1798 e 1799, AHU, Angola, Avulsos, cx. 89, doc. 79, cx. 93A, doc. 48. 1802-1803, cx. 106, doc. 5, cx. 109, doc. 54. 1804-1805: MILLER, Joseph. Imports at Luanda, op. cit., p. 228. 1808-1809, Arquivo Nacional (AN), Real Junta de Comrcio (RJC), cx. 448, pct. 1.
Mesmo assim, a demonstrao dos supervits sobre o Brasil no basta para resolver a questo, pois como j sabemos as embarcaes originadas na metrpole carregavam uma parte pequena dos escravos exportados. Era necessrio, portanto, existir algum mecanismo financeiro que permitisse transferir o saldo positivo angolano com o Brasil para Portugal, de maneira a equilibrar a balana comercial de Angola com a Metrpole. Como pioneiramente destacou Joseph Miller, as importaes angolanas desde Lisboa eram saldadas por letras, pois os homens de negcio de Lisboa preferiam evitar o risco das perdas na middle passage.24 Assim, os mercadores de Luanda lanavam em seu nome letras para serem sacadas sobre os homens de negcio residentes no Brasil, sobre o produto da venda de seus escravos. As letras poderiam ser trocadas no Brasil por ouro ou mercadorias; atravs deste negcio, o valor das mercadorias para o resgate na Costa da frica transformava-se em
24
MILLER, Joseph. Way of Death..., op. cit., p. 299-301, 537. Diversos documentos coevos comprovam esta prtica para o pagamento dos contratadores: ver, por exemplo, BNRJ, I-32,34,032 n 001; AHU, Avulsos, Pernambuco, doc. 8074, cx. 104, 18/03/1764.
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remessas lquidas de ouro para Portugal ou ento em outros produtos coloniais como acar, algodo e tabaco. Pelos nmeros reunidos at aqui possvel estimar que apenas 28% das exportaes portuguesas para Angola, entre 1796 e 1807, foram pagas imediatamente com mercadorias (escravos enviados para o Brasil em embarcaes portuguesas, mais a cera e o marfim exportados para Portugal), o restante foi pago com letras.25 Por conseguinte, grande nmero dos escravos carregados por embarcaes originrias dos portos do Brasil foi adquirido no serto africano graas s mercadorias fornecidas pelos mercadores metropolitanos. Vale dizer que, mesmo nas rotas triangulares completas, as letras podem ter sido utilizadas para pagamento dos escravos, pois no improvvel que os escravos e as cargas de retorno para Portugal estivessem sendo carregados em frete pelos navios negreiros.26 O tringulo financeiro do trfico angolano manifesta-se tambm na balana comercial entre Portugal e o Brasil, especialmente se desagregada por regio. Enquanto que no Rio de Janeiro as remessas de ouro e prata para o Reino superavam os saldos (negativos) desta praa, nas regies norte os supervits comerciais obtidos sobre a metrpole eram muito superiores quantidade de moeda que efetivamente vinha de Portugal. Na capital do Brasil, a exportao do ouro-mercadoria para Portugal saldava de uma s vez os dficits do Rio com Angola e de Angola com o Reino. Nas regies ao norte eram os produtos como acar e algodo que geravam um supervit sobre Portugal que, no entanto, no era saldado apenas com moedas, mas tambm com escravos (ver mapas).27
25
26
27
Valor dos escravos exportados em embarcaes portuguesas (22.497 segundo o Database) estimado em 1.372.317.000 ris, utilizando os mesmos critrios de clculo da tabela 1. Para os demais valores e fontes ver tabela 5. verdade, porm, que os nmeros do Database esto incompletos, por isto a porcentagem do pagamento com mercadorias deve ter sido ligeiramente maior. O mesmo costumava ocorrer com o trfico de escravos ingls. Cf. MINCHINTON, Walter E. The Triangular Trade Revisited. In: GEMERY, Henry A.; HOGENDORN, Jan S. (Eds.). The Uncommon Market. Essays in the Economic History of Atlantic Slave Trade. Nova York: Academic Press, 1979, p. 343. Para os dados da balana entre Portugal e o Brasil ver ARRUDA, Jos Jobson de. O Brasil no comrcio colonial. op. cit. No entanto, utilizo o mtodo de Valentim Alexandre para calcular dficits e supervits. ALEXANDRE, Valentim. Os sentidos do Imprio..., op. cit.
204
205
Todavia, importante esclarecer alguns pontos sobre a organizao financeira do negcio de escravos no final do sculo XVIII, de modo a destacar esta conjuntura das demais. Na dcada de 1760 as operaes de crdito eram controladas pelos arrematadores lisboetas do contrato da cobrana de impostos sobre as exportaes de escravos desde Luanda e do monoplio do marfim. Os contratadores tambm controlavam o meio circulante da capital angolana, fornecendo crditos, as livranas, que eram utilizadas como papel moeda pela populao da capital e pelos mercadores de escravos que trocavam letras seguras sobre o Brasil por este papel moeda. As referncias documentais a respeito do controle exercido por estes financistas sobre o comrcio de escravos so muitas: em 1758 o Alvar de 11 de janeiro atacava os monoplios de certas e determinadas pessoas sobre o comrcio angolano.28 Em 1769 seria a vez da Mesa de Inspeo da Bahia se referir (...) iniquidade do monoplio dos contratadores e administradores das Rendas Reais de Angola.29 Por sua vez, o governador de Angola D. Francisco de Souza Coutinho afirmava que
(...) a ntima e estreita unio que a Administrao deste contrato formou desde o princpio com os povos, faz com que ela influa bastante na causa pblica, porque nem os povos podem comerciar sem o contrato, nem este lucrar sem o trabalho e os suores do povo (...).30
Neste sentido, acusava particularmente o contratador Domingos Dias por fornecer crdito aos mercadores angolanos, exigindo o pagamento em ouro no Brasil. Tambm uma longa memria annima afirmava que os contratadores monopolizavam o resgate, fornecendo crdito a apenas duas casas de negcio, de Tom da Silva Coutinho e Manoel da Silva, ligadas aos administradores do contrato:
Foi to grande este monoplio que desde o ano de 1763 at o 1768 s aquelas duas casas vendiam fazendas para os sertes e deles recebiam remessas de cera, marfim e escravos,
28
29 30
Alvar de 11 de janeiro de 1758 em Ius Lusitaniae - Fontes Histricas do Direito Portugus. Disponvel em: http://iuslusitaniae.fcsh.unl.pt ; consultado em 16/04/2010. AHU, Avulsos, Coleo Castro de Almeida (CA)-Bahia, doc. 8123, cx. 44, 20/12/1769. Instituto de Estudos Brasileiros (IEB), Correspondncia de D. Francisco de Souza Coutinho, Coleo Lamego, Cdice 82, doc. 426, 20/08/1768.
206
de tal sorte que tinham este comrcio como fechado em todo o tempo do governador D. Antonio de Vasconcelos.31
Tambm a Companhia de Pernambuco era uma forte operadora no comrcio de escravos em Angola, sendo responsvel pela exportao de 26% dos cativos enquanto durou seu monoplio.32 Mas o fim do contrato no ano de 1770 interrompeu este tipo de articulao financeira. Ao receber a notcia do fim do contrato, D. Francisco de Souza Coutinho manifestava o receio de que o comrcio fosse afetado pela falta de financiamento. Por isto, esperava que a Junta de Comrcio de Lisboa e as Companhias de Comrcio (...) devem dar uma regular navegao das fazendas prprias ao resgate de escravos, ou a certa e segura escala das Naus da ndia, porque de outra maneira perecer o comrcio.33 Enviava ainda um clculo da Junta de Fazenda de Angola sobre a quantidade de mercadorias necessrias para fazer o resgate que permite demostrar o domnio avassalador dos capitais lisboetas. Segundo os membros da Junta, o produto anual das embarcaes com origem nos portos brasileiros era de 160 contos (28%), restando a 404 contos que deveriam ser completados por embarcaes vindas de Lisboa.34 No entanto, apenas dois anos depois as naus das ndias foram proibidas de desembarcar mercadorias no porto de Luanda sob a justificativa de que este negcio (...) estabelecido por meio do interposto de Angola, um comrcio geral e navegao entre a sia, frica e Amrica, com total excluso destes Reinos (...).35 Ademais, cinco anos depois, as Companhias de Comrcio perderam os seus privilgios, o que pode ter provocado, junto com o fim do contrato, uma retrao dos capitais lisboetas. Como j foi dito, a opinio de Joseph Miller que a partir de 1780 ocorreu uma forte penetrao dos mercadores do Brasil no comrcio angolano, facilitada pela retirada dos homens de negcio metropolitanos.36
31 32
33 34
35
36
BNRJ, Diviso de Manuscritos, I-32,34,032, n 001. Cf. MENZ, Maximiliano M. A Companhia de Pernambuco e o funcionamento do trfico de escravos em Angola. (artigo indito), 2011. IEB, Coleo Lamego, Cdice 82, doc., Francisco Inocencio Coutinho, 03/02/1770. AHU, cx. 54, doc. 28, Avulsos, Angola, 03/06/1770. Anexada correspondncia de D. Francisco de Souza Coutinho. Alvar de 19 de junho de 1772, em Ius Lusitaniae - Fontes Histricas do Direito Portugus, disponvel em: http://iuslusitaniae.fcsh.unl.pt ; consultado em 08/04/2009. The Brazilians found the field in Africa wide open, in part because Lisbon merchants effectively withdrew from the Angola trade after the death of the king Dom Jos I and dismissal of his chief minister, the Marquis of Pombal (). MILLER, Joseph. Way of Death..., op. cit., p. 491-492.
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De fato, os testemunhos de Martinho de Mello e Castro e mais tarde do governador de Angola, o Baro de Mossmedes, apontam nesta direo. Martinho de Mello relacionava a decadncia do comrcio reinol ao crescimento do contrabando francs, vantagem dos produtos brasileiros e ao comrcio direto da sia com Brasil e Angola. Os nmeros de passaportes retirados em Lisboa para viagens a Angola confirmam a retrao metropolitana na dcada de 1770.37 Por outro lado, existem indcios, ainda que pouco claros, de uma transformao na composio das cargas com o decorrente crescimento da participao braslica no fornecimento de mercadorias; como dizia o Baro de Mossmedes, as embarcaes da carreira da Amrica que tm aqui a predileo dos naturais e que trazem com o primeiro gnero de negcio de resgate a jeribita sortida com toda a casta de fazendas.38 No entanto, dois anos mais tarde, o mesmo Mssamedes escrevia:
Se acha esta praa muito desanimada, pelas pssimas vendas de todo o Brasil e empate de cabeas no Rio de Janeiro, aonde sempre tiveram o maior consumo e se remetiam as letras ou efeitos, terminando o giro com os dinheiros de risco, com a realizar-se tudo na Metrpole.39
Afinal, no se tratou de uma retrao definitiva; na dcada de 1780 e incio da de 1790 as sadas de embarcaes metropolitanas oscilam bastante, at que, no final do sculo XVIII, estas voltaram a frequentar o porto de Luanda de modo mais amide. O domnio metropolitano sobre o crdito neste perodo confirmado pelo governador de Angola D. Miguel Antonio de Mello, que fez o seguinte comentrio a respeito da comunidade mercantil de Luanda:
exceo de trs ou quatro negociantes, todos os mais desta praa possuem to pequeno cabedal prprio, que para sustentarem o comrcio que fazem e entretem recorrem ao meio de mandarem tomar na de Lisboa dinheiro a risco e com bom prmio, com os quais compram fazendas que para aqui conduzem, ou mandam vir obrigando-se a pagar dentro de certo tempo a seus credores o principal e juros.40
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AHU, Avulsos, Angola, cx. 62, doc. 57, minuta de Martinho de Mello e Castro, 22/06/1779 e AHU, CU, Cdices (passaportes), 774, 775, 776, 777, 778, 779, 780, 781, 782, 783, 784, 785, 786, 787. AHU, Avulsos, Angola, cx. 71, doc. 52, Baro de Mossmedes, 15/10/1786. AHU, Avulsos, Angola, cx. 73, doc. 16, Baro de Mossmedes, 15/03/1788. BNRJ-22,2,50, Ofcios do Governador de Angola, Miguel Antonio de Mello, 30/01/1801.
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Creio que a explicao para esta nova conjuntura est na retirada dos navios franceses que faziam uma forte concorrncia na frica Centro-Ocidental, nas oportunidades de comrcio com os espanhis e na recuperao dos preos dos escravos no Brasil. Assim, em minha opinio, e ao contrrio do que afirma Miller, a retrao lisboeta foi apenas passageira. Seja como for, o crdito continuava tendo uma origem principal: a capital do Imprio. Mas esta dependncia financeira do trfico quanto ao crdito lisboeta estava articulada institucionalmente de um modo diferente ao da dcada de 1760, dado o fim do contrato sobre o imposto de exportao de escravos. Problema a ser discutido em outro lugar: a correspondncia do governador de Angola, nos ltimos anos do sculo XVIII, indica que a Junta de Fazenda da colnia africana ocupou o lugar dos contratadores, fornecendo letras a serem descontadas sobre as Mesas de Inspeo das praas brasileiras.41
4. O Brasil e o trfico
Em 1758 o governador da capitania de Pernambuco, Luis Diogo Lobo da Silva, escreveu para a Corte relatando a fiscalizao feita aos navios negreiros quanto da sua lotao. Comentando o hbito dos capites de navio de superlotar as embarcaes, acrescentou a importante reflexo:
(...) atendendo a pouca utilidade que fazem nos gneros que remetem para Angola, pela excessiva quantidade jeribitas que nela introduzem, lhes fica sendo o frete de seis mil ris limitado a poderem conservar as embarcaes pelas despesas que fazem, o que parece justo que S. Maj. atenda aumentando-lhes o que o mesmo Snr. julgar conforme nas presentes circunstncias, ou regulando em Angola os preos dos ditos escravos (...).42
O comrcio de jeribitas e o frete eram as principais fontes de renda dos mercadores daquela praa que atuavam no trfico de escravos. Sobre as cachaas muito j se escreveu; sabe-se que era o principal produto de origem brasileira utilizado no trfico em Angola e, portanto, a mercadoria mais importante no ramo braslico do trfico; acrescentarei ainda mais algumas consideraes a este respeito logo em seguida.43 No entanto, poucos tm abordado o fretamento
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BNRJ-22,2,50, Seo de Manuscritos, Ofcios do Governador de Angola, Miguel Antonio de Mello, 24/07/1800. AHU, Avulsos, Pernambuco, doc. 7129, cx. 89, Luis Diogo Lobo da Silva, 12/11/1758. Ver CURTO, Jos C. lcool e escravos..., op. cit.; ALENCASTRO, Luiz Felipe de. O Trato dos viventes..., op. cit. Para uma crtica a respeito da sobrevalorizao da jeribita nas importaes totais angolanas, ver LOPES, Gustavo Acioli; MENZ, Maximiliano M. Resgate e Mercadorias..., op. cit.
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dos escravos por parte das embarcaes com origem nos portos do Brasil. Para o consenso trata-se de um falso problema, pois cargas e embarcaes so tratadas indiscriminadamente como propriedade da mesma pessoa, em geral dos mercadores das praas brasileiras.44 Mas justamente o fretamento que permite compreender a discrepncia entre o domnio metropolitano sobre as importaes angolanas e a baixa frequncia das embarcaes reinis no carregamento de escravos. De fato, segundo J. Miller a maior parte dos escravos carregados ao Brasil pertencia a mercadores de Luanda que pagavam o frete aos capites das embarcaes brasileiras e as importaes de mercadorias do Reino com o produto da venda destes cativos no litoral americano.45 Os nmeros dos mapas de exportao e importao das praas da Bahia confirmam o fretamento. importante, porm, fazer algumas ressalvas: os referidos mapas so bem menos completos que os registros portugueses ou seus similares angolanos; trata-se apenas de uma descrio bem geral dos produtos exportados. As mercadorias da terra, cachaa e acar, esto relativamente bem discriminadas; geralmente tambm consta uma coluna de mercadorias europeias, ou ento mercadorias de Portugal ou apenas mercadorias. Um ltimo problema em relao aos dados da alfndega da Bahia, apesar de algumas vezes constar apenas Angola em mapas isolados (por exemplo, os de 1797, 1798 e 1799), as entradas e sadas de embarcao e os Mapas Gerais, que sumariam exportaes e importaes da Bahia entre 1798 e 1807, indicam a incluso de Benguela neste registro.46 Por ltimo, remeto o leitor s ressalvas feitas em relao aos dados de Lisboa, pois os problemas dos preos e da incerteza quanto ao destino final das mercadorias tambm se verificam nos mapas de exportao do Brasil.
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Inclusive Manolo Florentino conclui pelo domnio dos mercadores cariocas sobre o trfico a partir da declarao dos consignatrios das cargas no porto do Rio de Janeiro, que constam nos jornais aps 1808. MILLER, Joseph. Way of Death, op. cit., passim. Mas no ano de 1797 seguramente s foi registrado comrcio com Angola.
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Tabela 7: comrcio da Bahia com Angola e Benguela (ris)

ano 1797 1798 1799 1800 1801 1802 1803 1804 1805 1806 1807 total exportaes 19.488.760 47.000.000 62.674.640 32.400.000 30.716.000 41.100.520 46.073.980 73.600.500 57.892.800 36.093.900 67.021.200 526062300 importaes 67.400.000 216.880.000 132.480.000 198.800.000 146.960.000 315.080.000 287.040.000 209.440.000 195.600.000 33.704.000 175.920.000 1979304000 -35.911.240 -169.880.000 -69.805.360 -166.400.000 -116.244.000 -273.979.480 -240.966.020 -135.839.500 -137.707.200 2.389.900 -108.898.800 -1.453.241.700
Fontes: 1797, Arquivo Pblico do Estado da Bahia (APEB), Registro da Correspondncia Expedida para o Rei; 1794-1797, Vol. 138. 28/02/1798. 1798-1807, BNRJ, Seo de Manuscritos, I-17,12,4, n 2.
A primeira e mais bvia concluso que a Bahia acumula dficits com as praas luso-africanas; 1806 o nico ano fora da curva, possivelmente pelo fim da paz de Amiens. Nas contas agregadas do trfico, a balana de comrcio negativa da Bahia conecta-se perfeitamente com a balana de comrcio positiva de Portugal sobre Angola e o comrcio angolano superavitrio em geral (ver tabelas 5 e 6). Pode-se argumentar, entretanto, que os dficits baianos so falsos, pois no esto contabilizadas as diferenas de preos e os custos de operao. No ano de 1797 constam ainda 12 contos de ris de promptificao do transporte e benefcio.47 Ou seja, o autor do mapa calculava que os custos, os lucros e, muito provavelmente, os fretes de retorno gerariam um valor 62% superior ao exportado. J na nota ao mapa de 1798 afirmava o escrivo que Estes gneros devem produzir pelas suas vendas ao menos 40% para salvar seguros de mar, corsrios, fretes avultados e algum benefcio (...).48 Mesmo assim, se somados qualquer um destes valores s exportaes, os dficits permanecem expressivos.
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APEB, Registro da Correspondncia Expedida para o Rei, 1794-1797, Vol. 138. Descontei estes 12 contos das exportaes para uniformizar os valores. AHU, Avulsos, CA, Bahia, docs. 18375-18379, 25/08/1798.
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Portanto, estes dficits comprovam o desenho financeiro do trfico de Angola proposto aqui e, dada a baixa frequncia das rotas triangulares que tinham a Bahia como escala (ver tabela 4), apontam para a importncia da prtica de fretamento dos escravos. Fortalecem ainda a minha hiptese que os mercadores de Lisboa dominavam o financiamento do resgate de escravos em Luanda, afinal, estes dficits, sem a decorrente remessa de moeda49, s podem ser explicados se considerarmos que a Bahia pagava parte da importao de escravos no com a remessa de produtos para a frica, mas enviando moeda ou mercadorias para o Reino.50 notvel tambm o padro das exportaes baianas para Angola e para Benguela: dos seis anos em que foi possvel consultar os mapas individualizados, apenas em 1798 constatam-se exportaes vigorosas de produtos da terra, especialmente a cachaa. Nos outros anos h um total domnio das mercadorias de origem europeia. No final do sculo XVIII, portanto, as exportaes da Bahia para a frica Centro-Ocidental era principalmente um negcio de reexportaes. Vale aqui uma comparao com o Rio de Janeiro: os mapas da capital do Brasil so visivelmente incompletos, pois geralmente constam apenas as exportaes de produtos da terra.51 Ademais, apenas os volumes foram discriminados por portos, enquanto que os valores foram agregados em cada classe de mercadoria. Foi necessrio, portanto, calcular o valor de cada conjunto de mercadorias exportadas para Angola para ento somar o total.52 Assoma-se a isto mais uma incongruncia, como j havia notado J. Miller, muitos dos alimentos registrados como exportao no Rio de Janeiro eram, na verdade, utilizados para alimentar a escravaria no retorno e por isto no constavam sua entrada na Alfndega de Luanda.53
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E nos mapas da Bahia esto registradas remessas de moeda para o Rio Grande que permitiram saldar com folga os dficits em transaes com mercadorias. Mais curiosa ainda a balana de comrcio com Costa da Mina na qual, apesar do decantado papel do tabaco, os dfictis so ainda mais absurdos. Na soma dos anos entre 1798 e 1807, o dficit foi de mais de 3.030 contos de ris. Na falta de outra explicao, tudo indica que os mercadores da Bahia remetiam muita moeda para a Costa da Mina. Os mapas, portanto, comprovam a tese de Gustavo Acioli de que uma parte expressiva dos escravos era comprada com ouro naquela zona (cf. Negcio da Costa da Mina..., op. cit.). Assim as pequenas importaes de ouro registradas nos mapas devem ser apenas o resto dessas negociaes. A nica exceo foi o ano de 1798, quando foi includa a exportao de vinho e vinagre, presume-se de origem portuguesa. Por exemplo, em 1804 consta o volume do acar exportado para Angola (1.052 arrobas), o volume total exportado para todas as praas (442.863 arrobas) e o seu valor total (1.160.813.040 ris). Tive ento de deduzir o preo mdio da cada produto, no caso do acar (2.621 ris), para ento calcular o valor exportado para Angola (2.757.456 ris em acar). MILLER, Joseph. Imports at Luanda, op. cit.
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Tabela 8: exportaes de produtos da terra do Rio de Janeiro para Angola (ris)

a Ano 1796 1798 1803 1804 prod. da terra 82.250.753 65.339.641 86.680.144 161.312.128 b jeribitas 63.380.338 35.086.063 67.298.453 132.643.174 c navios 14 7 13 18 d carga por navio a/c 5.875.054 9.334.234 6.667.703 8.961.785
Fontes: 1796, AHU, RJ, cx. 160, doc. 12025; 1798, AHU, RJ, cx. 171, doc. 12689; 1803, AHU, RJ, cx. 225, doc. 15540; 1804, BNRJ, I-32, 14, 5, n 13.
A tabela 8 revela a importncia em termos absolutos dos gneros da terra para o trfico operado a partir do Rio de Janeiro. possvel, porm, fazer uma estimativa bastante grosseira do peso relativo dos produtos da terra nas carregaes da capital do Brasil: cruzando as exportaes baianas para Angola e Benguela com o nmero de navios negreiros que partiram do porto nordestino, chega-se a uma carga mdia de 12.554.181 ris. Supondo que no Rio de Janeiro a carga mdia das embarcaes era igual a da Bahia, possvel estimar que os produtos da terra (coluna d) eram em torno de 47 e 71% das exportaes da capital do Brasil para o porto africano. Esta maior participao de produtos americanos no comrcio entre o Rio de Janeiro e Angola reflete o papel desempenhado pela cachaa, representando sempre mais da metade das mercadorias da terra e em torno de 36 e 59% do total das exportaes do Rio para Luanda. Sobre o papel dos fretes no carregamento de escravos para o Rio de Janeiro no possvel concluir nada com os dados bastante defeituosos que possuo. No obstante, existem indcios j apontados que tambm o Rio de Janeiro acumulava dficits com Angola (tabela 5); estes dficits representam os escravos importados pelo Rio, cobertos pelas exportaes portuguesas e pagos, portanto, com letras ou moeda na capital do Brasil. Como tambm para o Rio de Janeiro as rotas triangulares eram incomuns, provvel que uma parte dos escravos tenha sido carregada em frete para este porto. As vantagens comparativas dos mercadores do Brasil estavam, portanto, no fornecimento de aguardente, principalmente do Rio de Janeiro, e na posse de uma marinha mercante competitiva. No que diz respeito ao fornecimento de manufaturados, competiam apenas na margem, aproveitando-se das oscilaes da navegao metropolitana. Acredito que isto explica particularmente porque no ano de 1796 as exportaes de produtos da terra do Rio de Janeiro foram relativamente
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baixas, pois neste mesmo ano Lisboa remeteu cargas insignificantes para Angola (ver tabelas 1 e 8).
Concluso
As estimativas e os clculos apresentados aqui no deixam margem a dvidas: entre 1796 e 1807 Portugal forneceu a maior parte das mercadorias utilizadas para o resgate de cativos em Angola. O financiamento do trfico de escravos, apesar de ter um pequeno peso relativo no conjunto do comrcio portugus no Atlntico, garantia saldos expressivos que compensavam o negcio com o Brasil, especialmente no norte-nordeste, onde as exportaes de produtos tropicais ordinariamente superavam as importaes de mercadorias europeias. Deste modo, os portos metropolitanos restringiam a remessa de moeda para a Amrica, problema que no era menor na era do mercantilismo, no por causa de uma obsesso irracional por ouro e prata, mas porque os metais preciosos serviam como capital de giro e eram utilizados no comrcio asitico.54 Circuito fechado, o fluxo de moedas era parcialmente controlado pelos agentes metropolitanos graas ao trfico em Angola; a moeda garantia o acesso rota do Cabo e aos txteis da ndia; estes, por sua vez, eram fundamentais para o trfico em Angola. Configura-se assim um tipo de hierarquia espacial baseada no crdito, em mercadorias e rotas mercantis e organizada politicamente pelo exclusivo metropolitano. notvel que em Portugal o trfico no tenha, a primeira vista, influenciado as atividades de transformao na economia metropolitana, apesar do surto industrial que se verificou no perodo. Angola era irrelevante enquanto mercado para as manufaturas portuguesas, no produzindo o tipo de externalidades positivas que o trfico de escravos provocou na economia inglesa do sculo XVIII.55 H um ponto, porm, que merece ser ainda mais investigado: a relao entre o trfico triangular no sentido estrito e o comrcio e transporte de algodo nas capitanias do Maranho, Gro-Par e Pernambuco, principais destinos das embarcaes que faziam esta rota. possvel, portanto, que exista um polo de
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Cf. WILSON, Charles. Mercantilism: some vicissitudes of an Idea. The Economic History Review, New Series, v. 10, n. 2, 1957. Cf. INIKORI, Joseph. African and the Industrial Revolution in England: A study in international trade and economic development. Cambridge: Cambridge University Press, 2002. Ver ainda: DARITY Jr., Wiliam. British Industries and the West Indies Plantations. In: INIKORI, Joseph; ENGERMAN, Stanley (Eds.). The Atlantic Slave Trade: Effects on Economies, Societies, and Peoples in Africa, the Americas, and Europe. Durham/London: Duke University Press, 1992, p. 247279. BLACKBURN, Robin. The Making of New World Slavery. London/New York: Verso, 1997.
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contato entre escravido e industrializao no sistema Atlntico portugus a ser desvendado. Neste sentido, concordo com Fernando Novais que o exclusivo metropolitano era uma das peas fundamentais do sistema, mas ao invs de enfocar o problema dos sobre-lucros, considero que era pelo exclusivo que Portugal conseguia certo controle sobre os fluxos mercantis do Atlntico portugus durante o sculo XVIII.56 Ademais, este estudo confirma que a conjuntura do Atlntico Portugus durante o final do sculo XVIII e os primeiros anos do sculo XIX foi positiva. At a nenhuma novidade, pois desde o final dos anos 70 autores das mais variadas matizes historiogrficas vm reiterando esta ideia. Mas, em minha opinio, os nmeros aqui apresentados obrigam a repensar a proposio de que esta expanso gerou uma inverso de polos entre metrpole e colnia, pois a participao metropolitana no trfico visivelmente positiva durante o perodo. Alm disso, como foi sugerido, todo o debate sobre dficits e supervits precisa ser revisto luz da balana de comrcio entre Portugal, Brasil e Angola.57 O controle dos mercadores braslicos sobre o trfico de escravos em Angola s pde ocorrer de modo duradouro depois de 1808. Com o fim do exclusivo metropolitano os homens de negcio das praas do Brasil acessaram livremente, e a preos competitivos, as cargas de manufaturados europeus e asiticos. Tambm a vinda da famlia Real ao Brasil foi decisiva, pois provocou um curto no circuito tpico dos homens de negcio; com a corte no Rio de Janeiro era possvel acessar localmente os privilgios e os aparelhos do Estado que favoreciam aos grandes negociantes.58 No que diz respeito ao trfico, portanto, o ano de1808 deve ser visto pela descontinuidade. Finalmente, possvel reconhecer algum fundamento na tese do domnio do capital mercantil residente sobre o trfico. No entanto, o conceito claramente inapropriado pelas razes j apontadas; necessrio, portanto, descolar a residncia provisria das pessoas do fluxo muito mais sinuoso do capital mercantil. No final do sculo XVIII, na Bahia e em Pernambuco os homens de negcio que residiam na colnia controlavam de modo esmagador o trfico na Costa da Mina, e possvel que os mercadores do Rio de Janeiro fizessem a maior parte do trfico de Benguela com capitais prprios. Os comerciantes coloniais tambm eram responsveis pela revenda dos cativos nos mercados americanos do interior,
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Cf. NOVAIS, Fernando. Portugal e o Brasil na Crise do Antigo Sistema Colonial. op. cit., p. 72. Estou pensando aqui no clebre debate entre Fernando Novais, Valentim Alexandre, Jobson Arruda e Jorge Pedreira. Devo esta ideia a um comentrio feito pelo Prof. Jorge Pedreira em sala de aula.
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como Minas Gerais, ou ento no Rio da Prata; negcios que seguramente movimentavam grandes capitais.59 Em todo o caso, deve-se ainda quantificar de modo mais preciso o comrcio direto entre Brasil e frica para chegarmos a alguma grandeza de valor a respeito da participao relativa dos mercadores braslicos no trfico. A tese tambm deve ser testada no tempo e no espao, posto que a organizao financeira do resgate parece ter variado nas diferentes conjunturas e feitorias africanas. Ou seja, mais do que repetir o consenso, temos de problematiz-lo.
APNDICE
a) O terceiro mtodo de calcular a participao relativa da metrpole no fornecimento de mercadorias para o resgate pelo nmero de embarcaes que deram entrada no porto de Luanda. O primeiro passo foi calcular a carga mdia das embarcaes que saram da Bahia para Angola e Benguela durante os nove anos para os quais encontrei os registros de exportao e de embarcaes (12.554.181 ris); em seguida, extrapolei estes nmeros para todas as naves que deram entrada em Luanda com origem nos portos do Brasil. Seguindo o mesmo procedimento para Portugal, calculei a carga mdia das embarcaes metropolitanas dividindo as exportaes portuguesas pelo total de embarcaes que tiraram passaporte (72) para os diferentes portos de Angola (72.861.145 ris). Em seguida, multipliquei o nmero de embarcaes que efetivamente entraram no porto de Luanda, segundo os dados do Database (53), pela carga mdia. Este clculo, portanto, evita o problema relativo indefinio dos portos onde as mercadorias eram vendidas realmente. Vale dizer, porm, que o resultado superestima as cargas de origem brasileira, tendo em vista que as exportaes para Benguela esto separadas nas Balanas de Comrcio portuguesas, enquanto que nos dados da Bahia estas exportaes foram somadas s exportaes que tinham Luanda como destino.
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VERGER, Pierre F. Fluxo e Refluxo do Trfico de Escravos entre o Golfo de Benin e a Bahia de Todos os Santos: dos sculos XVII a XIX. Salvador: Corrupio, 1987, original de 1968, passim. LOPES, Gustavo Acioli. Negcio da Costa da Mina..., op. cit., passim. Sobre Benguela, ver MILLER, Joseph. Way of Death..., op. cit., p. 468-504. Sobre a revenda de escravos, alm do prprio Miller, ver RIBEIRO, Alexandre Vieira. O trfico atlntico de escravos e a praa mercantil de Salvador. op. cit.
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Tabela 9: estimativa das exportaes para Luanda, de acordo com o nmero de embarcaes.
Rio de Janeiro c 32% 45% 47% 61% 51% 47% 62% 62% 48% 63% 60% 54% 54% 174 2.184.427.546 30% 57 15 188.312.719 28% 7 16 200.866.901 24% 6 75.325.088 87.879.269 715.588.334 14 175.758.538 22% 5 62.770.906 20 251.083.626 33% 8 100.433.450 13% 8% 9% 13% 10% 10 125.541.813 21% 6 75.325.088 13% 2 3 5 5 3 33 12 150.650.176 21% 5 62.770.906 9% 4 15 188.312.719 40% 3 37.662.544 8% 2 12 150.650.176 35% 4 50.216.725 12% 1 14 175.758.538 37% 1 12.554.181 3% 0 12.554.181 25.108.363 50.216.725 25.108.363 37.662.544 62.770.906 62.770.906 37.662.544 414.287.983 09 112.987.632 37% 2 25.108.363 8% 2 25.108.363 18 225.975.263 35% 6 75.325.088 12% 4 50.216.725 8% 8% 0% 3% 5% 7% 4% 5% 8% 7% 6% 6% 19 238.529.445 52% 4 50.216.725 11% 2 25.108.363 5% a b c a b c a b c Bahia Pernambuco total 459.576.824 642.961.660 308.926.649 479.757.303 432.004.520 469.667.064 700.804.682 590.280.993 753.485.349 811.328.372 848.990.916 678.160.262 7.175.944.593
Ano
Portugal
1796
145.722.292
1797
291.444.583
1798
145.722.292
1799
291.444.583
1800
218.583.438
1801
218.583.438
1802
437.166.875
1803
364.305.729
1804
364.305.729
1805
510.028.021
1806
510.028.021
1807
364.305.729
total
53
3.861.640.731
a: navios que deram entrada em Luanda, b: exportaes calculadas pela carga dos navios, c: % frente ao total. Fontes: Entrada de navios em Luanda: Transatlantic Slave Trade Database, http://www.slavevoyages.org/, consultado em 30/08/2011. Para o nmero de navios que retiraram passaportes em Lisboa, AHU, CU, Cdices 780, 781, 782, 783, 784, 785, 786, 787. Para o nmero de embarcaes que saram da Bahia para a frica Centro-Ocidental: APEB, Registro da Correspondncia Expedida para o Rei, 1794-1797, Vol. 138, AHU, Avulsos, CA, Bahia, docs. 18375-18379, 25/08/1798. AHU, Avulsos, CA, Bahia, docs. 20521, 25771, 27992, 29771, BNRJ, I-17,12,4,n 4, BNRJ, Seo de Manuscritos, I-29,19,23, BNRJ-29,19,30.
217
Algumas palavras devem ser agregadas a esta tabela: em primeiro lugar, notvel que em alguns anos as exportaes de Rio de Janeiro, Bahia, Pernambuco e Portugal superam as importaes totais de Luanda (ver tabela 1), isto que no esto considerados os custos operacionais (fretes, seguros, etc.), que seguramente inflacionariam ainda mais os valores apresentados na tabela 9. J sugeri diversas explicaes para isto no texto. O que mais chama ateno, entretanto, como este clculo fornece um nmero agregado muito similar aos clculos da tabela 1. b)Aqui eu incluo o valor desagregado de todas as exportaes portuguesas para Angola. Sigo apenas a classificao das balanas de comrcio, sem agregar outros comentrios aos que j foram apresentados no artigo.
218 Tabela 10: Exportaes portuguesas para Angola (ris).

fbricas 6.883.586 9.139.178 10.570.713 13.345.338 10.797.455 28.363.720 32.136.636 45.868.600 18.912.160 44.901.410 24.110.265 39.693.190 53.542.340 116.916.730 36.882.655 87.174.602 45.691.565 107.960.000 17.133.995 86.101.350 43.847.720 128.363.800 31.728.050 87.606.120 13.142.017 0,3% 212.572.453 4,1% 6,3% 15,2% 4,1% 14.055.504 9.484.842 22.368.833 16.824.140 16.768.000 27.533.060 41.549.762 24.474.860 14.340.160 7.436.960 6.360.840 11.388.500 1.022.194 979.648 121.700 294.400 1.108.830 424.140 1.372.095 1.835.890 947.200 2.458.440 1.478.200 1.099.280 4.628.444 4.055.004 7.977.760 5.800.630 6.671.620 18.901.135 36.306.930 23.655.115 41.347.880 27.559.650 18.557.560 17.110.725 lanifcios linifcios sedas metais total bens manufaturados 124.613.912 114.882.732 183.710.968 399.144.406 417.620.520 607.624.890 434.265.167 414.901.442 470.827.825 434.322.855 472.718.680 411.783.825 4.486.417.222 85,5%
Ano
asiticos
1796 1797 1798 1799 1800 1801 1802 1803 1804 1805 1806 1807
88.885.006 76.447.187 114.081.500 298.220.000 329.258.500 496.963.100 205.701.980 240.878.320 260.541.020 293.632.460 274.110.560 262.851.150
total
2.941.570.783 332.237.140 795.434.038 212.585.461
56,1%
continuao da tabela 10.

Ano mantimentos 1796 1797 1798 1799 1800 1801 1802 1803 1804 1805 1806 1807 total % 6,4% 37.504.245 36.061.710 550.600 8.111.400 0,2% 354.820 335.081.667 381.755.370 7,3% 8.844.116 2.718.321 12.858.305 17.954.100 12.175.840 25.831.360 35.869.280 18.889.760 50.926.340 58.708.580 52.801.420 14.118.188 5.688.692 4.577.240 9.055.280 13.450.160 30.064.470 37.891.370 45.425.690 62.548.120 53.872.810 69.001.640 0 2.400.000 350.000 1.000.000 850.000 823.200 0 0 722.000 311.600 1.104.000 0 22.962.304 373.473 11.180.486 774.480 18.560.025 675.700 28.685.080 653.020 27.129.020 1.437.480 58.156.510 2.296.000 76.056.650 1.572.120 65.887.570 1.953.860 116.150.320 1.404.640 114.297.630 2.016.580 124.923.640 74.471.375 vrios gneros drogas total outros ouro e prata total 147.576.216 126.063.218 202.270.993 427.829.486 444.749.540 665.781.400 531.446.487 480.789.012 586.978.145 548.620.485 597.642.320 486.255.200 13.512.173 738.460.610 5.246.002.502 0,3% 14,1%
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Recebido: 09/08/2010 Aprovado: 14/10/2011
222

As geometrias do tráfico: financiamento do comércio de escravos em Angola (1796-1807

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AS GEOMETRIAS DO TRFICO: O COMRCIO METROPOLITANO E O TRFICO DE ESCRAVOS EM ANGOLA (1796-1807)

trfico triangular financiamento transporte escravos.

Universidade Federal de So Paulo, scholar-holder of Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo

Triangular trade financing transport slaves.

Revista de Histria, So Paulo, n. 166, p. 185-222, jan./jun. 2012

Maximiliano Mac MENZ. As "geometrias" do trfico.

Revista de Histria, So Paulo, n. 166, p. 185-222, jan./jun. 2012

Maximiliano Mac MENZ. As "geometrias" do trfico.

Maximiliano Mac MENZ. As "geometrias" do trfico.

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Maximiliano Mac MENZ. As "geometrias" do trfico.

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Maximiliano Mac MENZ. As "geometrias" do trfico.

1. Estimativa da participao metropolitana no trfico (1796-1807)

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Maximiliano Mac MENZ. As "geometrias" do trfico.

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Tabela 3 - Viagens triangulares na rota Portugal - Luanda - Brasil - Lisboa

NS Piedade Prudente Amigo

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Tabela 4: escravos embarcados em Angola por destino

navios portugueses 6.811 2.019 8.334 5.333

total 12.163 26.106 31.346 74.118

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Tabela 5: balana comercial entre Portugal e Angola (em ris)

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Tabela 7: comrcio da Bahia com Angola e Benguela (ris)

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Tabela 8: exportaes de produtos da terra do Rio de Janeiro para Angola (ris)

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218 Tabela 10: Exportaes portuguesas para Angola (ris).