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BASES Y CRITERIOS DE DISEO PARA MOVIMIENTO DE TIERRA, VIALIDA, PAVIMENTOS Y DRENAJES

NDICE Pg.

1. GENERAL.............................................................................................................4 1.1Objetivo...................................................................................................4 1.2Alcance...................................................................................................4 1.3Ubicacin................................................................................................4 1.4Localizacin...........................................................................................5 1.5Lenguaje.................................................................................................6 1.6Unidades de Medida..............................................................................6 1.7Reglamentos (Cdigos y Normas).......................................................6 1.7.1Normas PDVSA..............................................................................6 1.7.2Normas y Cdigos Nacionales.....................................................7 1.7.3Normas y Cdigos Internacionales .............................................7 2. MOVIMIENTO DE TIERRA...................................................................................7 3. VIALIDAD..............................................................................................................9 3.1Velocidad..............................................................................................10 3.1.1Consideraciones Generales........................................................10 3.1.2Velocidad de Proyecto................................................................10 3.2Vehculos tipo......................................................................................11 3.3Alineamiento Horizontal......................................................................12 3.3.1Vas principales............................................................................12

3.4Alineamiento Vertical..........................................................................13 3.5Rasante en Estructuras.......................................................................13 3.6Intersecciones......................................................................................14 3.7Ancho de Estabilizacin.....................................................................18 4. PAVIMENTOS.....................................................................................................18 5. DRENAJES.........................................................................................................18 5.1Gastos de Diseo.................................................................................18 5.1.1Aguas de Lluvia (QLL).................................................................18 5.2Obras de Captacin.............................................................................19 5.2.1Cunetas y Canales Perimetrales................................................19 5.2.2Tanquillas Sumideros..................................................................20 5.3Alcantarillas..........................................................................................20 5.4Estructuras Especiales.......................................................................23 5.4.1Tanquillas.....................................................................................23 5.4.2Bocas de Visitas...........................................................................23 6. ESTRUCTURAS DE CONCRETO......................................................................25 6.1Materiales.............................................................................................25 6.1.1General..........................................................................................25 6.1.2Materiales y Normas....................................................................25 6.2Resistencia y Esfuerzos Admisibles.................................................25 6.2.1Concreto.......................................................................................25 6.2.2Acero de Refuerzo.......................................................................26 6.3Diseo Estructural de Puentes..........................................................26 6.4Solicitaciones.......................................................................................26

6.4.1Cargas Permanentes ..................................................................28 6.4.2Sobrecargas Vivas LL y PL.........................................................29 6.4.3Cargas de Viento WL y WS.........................................................32 6.4.4Cargas de Sismo EQ....................................................................34 6.5Factores de Carga y Combinaciones de Carga................................34 6.6Deflexiones...........................................................................................38 6.7 Estribos, Pilas y Muros de Contencin............................................40

1.

GENERAL 1.1 Objetivo El presente documento describe los Criterios de Diseo que regirn el desarrollo de la Ingeniera de Detalle para los trabajos de ampliacin de la va del proyecto DISEO Y CONSTRUCCIN DEL TRAMO VIAL XXXXXXXXXXXX ubicado en XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX. 1.2 Alcance XXXXXXXX dentro de su plan de ejecucin de proyectos y en lnea con el desarrollo endgeno sustentable de la Regin, tiene previsto la ejecucin del proyecto DISEO Y CONSTRUCCIN DEL TRAMO VIAL XXXXXXXXXXXXXXXX " el cual consiste en la ampliacin y mejoras de la va existente desde el Distrito XXXXXXXX, pasando por la poblacin de XXXXXXXX con una longitud de xxxxx km y la construccin de un nuevo tramo vial desde la carretera existente hasta el punto de intercepcin de la va El Tigre Puente Orinoquia de una longitud de xxxx km. A fin de llevar a cabo el proyecto DISEO Y CONSTRUCCIN DEL TRAMO VIAL XXXXXXXXXXXXXXXX " se establecen las premisas, consideraciones y los criterios que sern utilizados para la ampliacin de la va, enlaces y distribuidores, sistema de drenajes en las reas adyacente del distribuidor y el diseo estructural del mismo, ubicado en la intercepcin del nuevo tramo vial punto de intercepcin de la va El Tigre Puente Orinoquia.

1.3 Ubicacin
La ubicacin de la va objeto del proyecto DISEO Y CONSTRUCCIN DEL TRAMO VIAL XXXXXXXXXXXXXXXX " est geogrficamente localizada al sur del Estado Monagas y sur oeste del Estado Anzotegui, especficamente tiene su punto de partida desde el sector XXXXXXXX del Municipio Maturn, en la zona sur del Estado Monagas, cercana a la Estacin Principal XXXXXXXX 1 (EPM-1) a 106 kilmetros de la ciudad de Maturn y a 58 kilmetros de la poblacin de Temblador. El punto de llegada se

encuentra ubicado en la carretera existente EL Tigre Puente Orinoquia al sur del Estado Anzotegui a 35 Km antes de llegar al puente Orinoquia.

1.4 Localizacin
A efecto de referencia, se presenta un cuadro con las coordenadas (base REGVEN) de la localizacin de la va desde su punto de partida hasta su punto de llegada, mostrando puntos de referencia a lo largo de la misma. Cuadro de Coordenadas UTM (Datum REGVEN) Localizacin de Proyecto TRAMO VIAL XXXXXXXXXXXXXXXX Punto de Progresiva referencia 44+400 y 44+595. Descripcin del rea Inicio del tramo vial, Centro Redoma Dtto. XXXXXXXX XXXXXXXX Curva en el inicio del tramo vial Entrada O-16 Entrada OCN 26+850 y 27+080 Puente Metlico en la poblacin XXXXXXXX Pueblo XXXXXXXX Entrada PCO y J-20 0+280. 8 12+320. 9 Empalme vial mediante Distribuidor a Nivel. Inicio de Trilla Empalme vial Interseccin entre Trilla y Carretera Nacional La Viuda Puente Orinoquia NORTE 977612,4 ESTE 491009,6

2 3 4 5 6 7

39+940 y 41+710.

974941 966470 964331 963849 963849 958802 939750

488606 494140 495439 495719 495719 498297 507605

935410

498027

1.5 Lenguaje Todos los planos, hojas de clculo y documentos debern ser escritos en castellano, a menos que se indique de otra manera. 1.6 Unidades de Medida Las unidades de medida usadas en el diseo sern las del sistema mtrico decimal (M.K.S).

1.7 Reglamentos (Cdigos y Normas)

1.7.1

Normas PDVSA A-211. Concreto - Materiales y Construccin. AE-211. Vas de Concreto Asfltico. AE-213-T. Carreteras. Concreto Reforzado. AI-211. Limpieza del Sitio y Movimiento General de Tierra. AK-211. Movimiento de Tierra Excavacin y Relleno. HE-251-PRT. Sistemas de Drenaje. 0-201. Seleccin y Especificaciones de Aplicacin de Pinturas Industriales. SD-251. Datos del Sitio. SCIP-IG-C-01-I Criterios de Diseo para Estructuras de Concreto. SCIP-IG-C-03-I Criterios para el Diseo Geotcnico. SCIP-IG-C-04-I Criterios para el Diseo Hidraulico SCIP-IG-C-05-I Criterios de Diseo Vial.

1.7.2

Normas y Cdigos Nacionales Covenin 2000. Parte I. Carreteras. Carreteras, Estudio y Proyecto. Jacob Carciente. Manual de Drenaje del MOP/Divisin de Vialidad. Drenaje Urbano/INOS. Normas e Instructivos para el Proyecto de Alcantarillados/INOS. Drenaje Vial/M.T.C. Normas para el Proyecto Geomtrico de Carreteras, Norvial. 1985. Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC).

1.7.3 2.

Normas y Cdigos Internacionales Manual Interamericano de Vialidad. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). American Concrete Institute (A C I) - Building Code. American Society for Testing and Materials (ASTM). American Society of Civil Engineers (ASCE). MOVIMIENTO DE TIERRA El movimiento de tierra del rea se realizar en base al alineamiento de la vialidad existente, y estar en un todo de acuerdo con las normativas citadas en este documento y con las recomendaciones del estudio de suelos correspondiente. El espesor promedio de material desechable (incluyendo capa vegetal), ser el sealado en el estudio de suelos. Para las especificaciones constructivas se seguir lo indicado en el estudio de suelos.

Se deben tomar en cuenta las lneas de drenaje del terreno original y las posibles lneas futuras, las pendientes (mximas y mnimas) de vialidad, los requerimientos de zonas planas o de poca pendiente, ubicacin de taludes. La pendiente mxima normal en los taludes de cortes ser de uno con cinco dcimas (1,5) horizontal, a uno (1) vertical. Los taludes protegidos por muros de sostenimiento, pantallas atirantadas u obras afines, o aquellos en formaciones rocosas, podrn tener pendientes mayores al valor establecido en el prrafo anterior. La pendiente mxima normal en los taludes de relleno ser de uno con cinco dcimas (1,5) horizontal, a uno (1) vertical. Los taludes de relleno no podrn tener pendientes mayores que la mxima normal establecida en el prrafo anterior, salvo en los casos de estar protegidos por muros de sostenimiento u otra obra con igual propsito. Todos los rellenos destinados a construcciones y vialidad, debern ser compactados a un mnimo del noventa por ciento (90%) de densidad mxima seca del ensayo proctor modificado. Todo proyecto de relleno sobre la superficie natural del terreno deber contemplar la remocin de la vegetacin, de la capa vegetal o del material suelto. No se proyectarn rellenos que se apoyen sobre una superficie con pendiente natural mayor de dos (2) horizontal a uno (1) vertical, salvo en aquellos casos en los cuales se prevean protecciones y tratamientos especiales contra la inestabilidad o deslizamientos en la superficie de contacto. Todo movimiento de tierra deber minimizar cambios en el drenaje natural; cualquier alteracin de los lechos de agua deber estar acompaada de un diseo del curso que seguirn las aguas correspondientes de los cauces afectados. El retiro mnimo de las obras a partir del borde superior o inferior de un talud de corte o de relleno compactado se regir por los siguientes valores: para un talud hasta de cinco (5) metros de altura vertical, se adoptar un retiro mnimo de tres (3) metros de la

edificacin; para un talud de cinco a diez (5-10) metros de altura vertical, el retiro mnimo ser de cinco (5) metros y para alturas mayores de diez (10) metros, los retiros sern fijados mediante los estudios geotcnicos correspondientes. En caso de proyectarse muros de sostenimiento en taludes con una pendiente menor que la mxima permitida, el retiro podr ser menor que el indicado en el prrafo anterior, previa comprobacin de la estabilidad y drenaje apropiados. En caso de que se justifique la eliminacin del retiro, se deber comprobar, que tal proposicin no afectar a la estructura de las obras. Todo relleno o excavacin debe analizar y considerar las posibles afectaciones a los terrenos colindantes. Los taludes, tanto de corte como de relleno, deben protegerse contra la erosin, ya sea por medio de canales de coronacin, torrenteras, enfajinados, reforestacin, cobertura de gramneas, rboles y arbustos apropiados u otros procedimientos para reponer la capa vegetal destruida. Se podr prescindir de la proteccin de los taludes antes descritos en el prrafo anterior cuando la superficie sea de naturaleza rocosa, cuando los taludes estn protegidos por muros de sostenimiento, gaviones, pantallas o similares o cuando la altura del talud no sobrepase los dos (2) metros. 3. VIALIDAD El diseo de la vialidad y en general, el proyecto se realizar sobre la base del alineamiento y la seccin tpica suministrada por XXXXXXXX. Es decir, una seccin de dos (2) canales de 4,25 m c/u y dos (2) hombrillos de 1,00 m. No se contempla la verificacin del cumplimiento o no de los volmenes de trfico, capacidad y velocidades de proyecto, presentes o futuros para la seccin propuesta por XXXXXXXX, de acuerdo a las premisas establecidas en la oferta tcnica presentada por JANTESA. No se contempla la realizacin de ningn estudio de trfico u otros estudios especiales.

3.1 Velocidad 3.1.1 Consideraciones Generales La velocidad con que los vehculos circularn por una carretera es uno de los factores principales del proyecto, pues con la velocidad estn relacionados muchos de los elementos que integran la va, como son el alineamiento, el peralte, la visibilidad, etc. A travs de las observaciones se han podido conocer una serie de caractersticas ligadas a la velocidad con que los vehculos circulan por las carreteras. Dentro de la gran variabilidad que es inherente al fenmeno de la velocidad se pueden identificar ciertos aspectos tpicos, tales como las variaciones peridicas, las diferencias sistemticas entre los diversos tipos de vehculos, etc. En cuanto a la velocidad individual que adopta un conductor se ha podido comprobar que depende fundamentalmente de las caractersticas fsicas de la carretera, de la presencia de otros vehculos, del propsito y distancia del viaje, del tiempo y de los controles reglamentarios. La distribucin de velocidades en una carretera tiene aproximadamente la forma normal, con las frecuencias acumuladas en la forma caracterstica correspondiente. La velocidad promedio de circulacin en un determinado tramo de carretera es siempre menor que la velocidad del proyecto, siendo ms marcada la diferencia para velocidades de proyecto altas. Adems, se ha podido comprobar un incremento constante interanual en la velocidad promedio de circulacin. 3.1.2 Velocidad de Proyecto. Velocidad de proyecto es la velocidad escogida para proyectar y relacionar los elementos geomtricos de una va. Representa la mxima que podra alcanzar el conductor promedio en condiciones ptimas de circulacin.

La seleccin de la velocidad de proyecto para una carretera depende principalmente de las condiciones econmicas, del tipo de va, de las condiciones topogrficas y ambientales, y de las caractersticas futuras del trnsito. Tomando en consideracin las velocidades normales de proyecto contenidas en la tabla 2-2.1, y que la carretera a disear posee tramos llanos y ondulados, se considerar una velocidad de proyecto igual a 90 km/h, la cual representa una velocidad acorde para los tramos llanos y los tramos ondulados. TABLA 2-2.1 VELOCIDADES NORMALES DE PROYECTO TIPO DE VA Y CONDICIN TOPOGRFICA Autopistas en llano Autopistas en montaa Carreteras en llano Carreteras en terrenos ondulados Carreteras en terrenos montaosos 3.2 Vehculos tipo. El vehculo tipo es un vehculo cuyas caractersticas se utilizan para establecer las caractersticas y lineamientos que servirn para el diseo planialtimtrico de las vas. El siguiente cuadro muestra algunas caractersticas de los vehculos tipo utilizados en Venezuela. CLASE Automvil de pasajero Camin Camin remolque pqo Camin remolque grande Autobus SMBOLO P SU W40 W50 BUS DISTANCIA ENTRE EJES 3.35 6.10 4.00 + 8.20 6.10 + 9.15 7.62 12,19 13,70 RADIO DE GIRO MIN. 7,30 VELOCIDAD EN Km/ h 90 - 120 80 - 110 90 - 120 80 - 100 50 - 80

El rea ocupada por un vehculo al recorrer una curva vara considerablemente, lo cual hace que el dimensionamiento de los cruces (esquinas), retornos, estacionamientos, etc. se haga con cuidado y que estos elementos se diseen con radios mnimos referidos al paramento del brocal o limite de la calzada.

3.3 Alineamiento Horizontal. 3.3.1 Vas principales

Factor Centrfugo.
Al disear el alineamiento horizontal de una carretera, la escogencia de los radios de curvatura, no pude verse a simple vista sino relacionado conjuntamente con los conceptos del peralte, friccin y la velocidad que combinados no da el factor centrfugo de acuerdo a la siguiente formula: Factor centrfugo = p + f = 0,007865 V2 R De donde: p = Peralte (m/m) f = Friccin V = Velocidad (kmh) R = Radio de Curvatura (m). Peralte El peralte de una curva es la inclinacin de la calzada que permite contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga y hace que el vehculo no tienda a salirse de la curva. Para la determinacin del peralte de una curva, se determina el factor centrfugo y restndole a este la friccin (f = 0,26 0,001333V) resulta el peralte. Para la determinacin de la velocidad de manos libres el valor de la friccin es cero. Las normas venezolanas fijan un valor mximo del peralte del 10%, se hace notar que los valores de peralte se presentan como mltiplos 0.5%

La pendiente transversal variar del 1% al 3%.

Para este proyecto se

considerar de 2%. En intersecciones, el bombeo podr disminuir hasta el 0,50% para realizar las transiciones de las curvas de pavimento. La pendiente longitudinal mnima ser del 0,30% para efectos de drenajes. La mxima podr llegar al 8%, en tramos cortos y en rampas de acceso o salida. Curvatura. De acuerdo a la velocidad del proyecto y al valor mximo de peralte (10%) se deber tenerse como mnimos los siguientes valores para los radios de curvatura. Velocidad de Proyecto (KPH) 90 3.4 Alineamiento Vertical. Se disearn curvas verticales para deferencias algebraicas (A) de pendientes longitudinales mayores al 1%. La longitud mnima para las curvas verticales est alrededor de los 30 m, sin embargo, en intersecciones y para valores de A bajos, la longitud mnima podr reducirse. 3.5 Rasante en Estructuras. Altura Estructural. Se da este nombre, al espesor de los elementos estructurales que se encuentran debajo del nivel de pavimento. Para establecer una rasante preliminar en las estructuras de las intersecciones a dos (2) niveles o cuando se salvan cursos de agua, se usaran las alturas estructurales aproximadas que da el grafico en las normas NORVIAL. Altura Libre. Se denomina as, a la altura que debe mantenerse libre por debajo de la parte inferior del elemento estructural, para atender a necesarios requisitos. Radio mnimo de Curvatura (m) 300

Se considera dicha altura en los siguientes casos: a).- Cuerpos flotantes en las corrientes de agua. La provisin debera ser al menos de 1.00 m. Y depender de diversos factores como arrastres probables de las corrientes, velocidad de la misma, tipo de estructura a adoptar, etc. b).- Paso de automviles y camiones. (Provisin segn el Galibo requerido). Pasos Inferiores. En pasos inferiores, debe evitarse la localizacin de la estructura en los puntos bajos de la rasante, ya que las fundaciones de la estructura dificultan el drenaje. Rasante en los puentes. En puentes cortos la pendiente mnima (perfil recto) ser de 0.12 % y en puentes largos (L> 50m.), la pendiente mnima ser de 0.25 %. Las curvas verticales en los puentes deben crear, en la parte crtica inmediata al pice, un desnivel por lo menos de 1.5 cm. En 30 m. 3.6 Intersecciones. Cruces Puede presentarse un primer caso en el cual no haya transferencia de vehculo entre las vas que se cruzan. En tal caso, el nico elemento a considerar ser el glibo o separacin entre cada par de niveles consecutivos, que no debe ser inferior a 5,00 m ms el espacio ocupado por la estructura de separacin. Fundamentalmente, interesa el caso de los cruces donde ocurre la transferencia de vehculos de un nivel a otro. En este caso, una vez superado el desnivel mediante las rampas destinadas para tal fin, se puede reducir el problema al tratamiento de una interseccin o de un empalme. Intersecciones y Empalmes Los encuentros de dos o ms corrientes vehiculares, que se producen a un mismo nivel, pueden dividirse en intersecciones y empalmes, segn se originen puntos de

conflictos o no. La figura INTERSECCIONES Y EMPALMES, muestra ambos elementos en casos tpicos. Los tipos usuales de intersecciones que se encuentran en la vialidad urbana, pueden observarse en la Figura DIFERENTES TIPOS DE INTERSECCIONES.

INTERSECCION TIPO SIN CANALIZAR

INTERSECCIONES CANALIZADAS

INTERSECCIONES CANALIZADAS De acuerdo con el siguiente esquema se destacarn las diferencias en el tratamiento de las intersecciones y empalmes segn el rango de las vas que convergen. Por lo tanto, los casos a considerar son: a. Cruce de dos Vas Expresas Debe Resolverse por medio de un distribuidor a desnivel, provisto preferiblemente de movimientos directos. Las rampas de conexin debern estar dotadas de canales de cambio de velocidad y transiciones o cuas. En la siguiente tabla aparecen indicadas las dimensiones que normalmente presentan estos elementos: CANALES DE DESACELERACIN Y CUAS Velocidad de Diseo Km/h 65 80 Canal de Desaceleracin +Transicin (m) 90 60 120 150 Canal de Aceleracin +Transicin (m) 135 105 210 150 Transicin (m) 60 70

b. Cruce de una Va Expresa con Va Arterial Este enlace puede resolverse: b.1 A desnivel. Se usa en muy escasas oportunidades debido al deterioro a la propiedad colindante y al costo que implica este tipo de soluciones y se justifica cuando la magnitud de los volmenes sobrepasa las posibilidades de ser controlada por alguna forma convencional a nivel. Para los empalmes debern observarse algunos requerimientos en lo que se refiere a las caractersticas de las curvas sobre las cuales se realizan las maniobras de incorporacin y desincorporacin. Estas caractersticas sern las mismas que las exigidas para la condicin b.2 y b.3 de enlace de dos vas arteriales. b.2 Controladas mediante dispositivos que transforman la interseccin en un empalme. Es decir, que convierten los puntos de conflicto en tramos de entrelazamiento. Estos dispositivos pueden ser de las ms variadas formas, y los ms conocidos son los rotatorios: circulares (redomas) y los elipsoidales. b.3 Controladas mediante isletas guiadoras y canales de refugio. El semforo permite eliminar el punto de conflicto, mediante el desfasaje en el tiempo del paso de una de las corrientes vehiculares. Las isletas guiadoras permiten ordenar las direcciones de las corrientes, y estn situadas dentro de las calzadas en las intersecciones. Las isletas deben cumplir con ciertas dimensiones mnimas para que resulten

funcionales, cuando el lado menor mida menos de 2,5 m, se utilizar la demarcacin con rayas de acuerdo con el Manual Interamericano de Dispositivos de Control de Trnsito. Los canales de refugio permiten hacer la maniobra de giro a la izquierda con ms seguridad, con eliminacin total del conflicto cuando paralelamente se incluye una fase del semforo. c. Interseccin de dos Vas Colectoras o de una Local con una Colectora.

d. A lo sumo, en ese tipo de intersecciones se requiere de un tratamiento de sealizacin simple con semforos de 2 fases. e. Empalme de dos Calles Locales Bastar con cuidar que la interseccin se realice segn un ngulo lo ms cercano posible al recto y que los radios del borde de la calzada no sean inferiores a los 6,00 m. 3.7 Ancho de Estabilizacin La dimensin tpica de la franja de estabilizacin es de 0,60 m pudiendo llegar hasta 1,80 m dependiendo del uso al que se le destine (brocales, cunetas, defensa, etc.). 4. PAVIMENTOS Todos los pavimentos sern asflticos y su estructura estar de acuerdo a lo recomendado por el estudio de suelos. La carpeta de rodamiento ser de base asfltica en caliente tipo 1 (BAC-1) debido a que es el nico tipo de mezcla asfltica producida en el Estado Monagas y utilizada por XXXXXXXX en las vas operacionales. 5. DRENAJES 5.1 Gastos de Diseo Para la determinacin de los caudales de diseo se seguir lo indicado en la Norma XXXXXXXX No. HE-251-PRT "Sistemas de Drenaje" tomando en consideracin lo sealado a continuacin: 5.1.1 Aguas de Lluvia (QLL) El gasto de diseo para el evento de lluvia se estimar segn el Mtodo Racional y tiempo de concentracin menores de hr: Qll = C*I*A (l/s) Donde:

Qll = Caudal de diseo por aguas de lluvias, expresado en l/s. C: Coeficiente de escorrenta dependiendo del tipo de revestimiento del terreno: reas pavimentadas de asfalto o concreto ___________1,00 Piedras sueltas y grama _________________________ 0,40 Superficies de arcillas u otras no pavimentadas _______ 0,50 I = Intensidad de lluvia, en l/s/ha. A = rea tributaria, en ha. Se tomar para el diseo un perodo de retorno de 10 aos. El tiempo de concentracin total "Tct" estar formado por el tiempo de concentracin superficial ms el tiempo de viaje, es decir: Tct = Tcs + Tv Tct mnimo = 5 min Para reas mayores de 20 ha se deber utilizar el mtodo de Clark o el mtodo del rea efectiva. La intensidad de la lluvia se determinar a partir de la Curva de IntensidadFrecuencia-Duracin caracterstica de la regin, publicada por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones. 5.2 Obras de Captacin 5.2.1 Cunetas y Canales Perimetrales

Se utilizarn en lo posible cunetas tipificadas con velocidades mnimas a capacidad plena de 0,75 m/s y borde libre mnimo de 5 cm. Deben disearse con la capacidad adecuada para que capten el gasto de la lluvia de diseo, tomando en cuenta que puede producirse una lluvia de intensidad imprevista.

La inclinacin del canal y de la va no deben ser las mismas, especialmente si la va es plana. En aquellos casos en que la pendiente transversal del canal no es mucho mayor que la de la va y sus superficies son del mismo tipo, se considera este como parte de la va. Los canales no pavimentados deben tener una pendiente mnima de 0,5% para evitar la excesiva saturacin de la va. 5.2.2 Tanquillas Sumideros

Las tanquillas que captarn aguas confinadas en cunetas o retenidas en reas se disearn segn la capacidad del tubo de salida. Las dimensiones mnimas internas sern 60 x 60 cm, adaptndose a las cunetas que en ellas descarguen.

5.3 Alcantarillas
Para lograr un buen diseo de los elementos que se utilizan para el drenaje transversal de las vas, tanto estructural como hidrulico, es necesario considerar: a. El carcter, direccin y magnitud de las cargas a que estn sometidas. b. Las propiedades fsicas de los materiales con que se fabrican los diversos conductos, y el comportamiento de estos bajo las cargas que soportan. c. La determinacin del tamao del orificio requerido para que el conducto satisfaga los requerimientos hidrulicos. El eje de la alcantarilla deber coincidir con el lecho de la corriente a fin de adaptar la estructura a las condiciones topogrficas del lugar y lograr el alineamiento mas adecuado. Las estructuras de drenaje deben ser construidas para la misma pendiente del lecho del flujo vecino.

Las alcantarillas deben colocarse preferiblemente con su fondo a nivel del cauce y no ms bajas. Cuando se requiere bajar el fondo del canal, es necesario reconformar el lecho aguas abajo, ajustndolo a la nueva rasante y pendiente. Se debern colocar cabezales en los extremos de las alcantarillas a fin de proteger a los rellenos de las vas, evitando infiltraciones que puedan afectar su estabilidad. Para incrementar la eficacia hidrulica tanto a la entrada como a la salida, se recomienda la utilizacin de bordes achaflanados. Capacidad La capacidad a seccin plena se establecer por la ecuacin de Manning:
Cap = 1 .Rh 2 / 3 .S 1 / 2 . A n

donde: n = Coeficiente de Manning. Rh = Radio hidrulico (A/P). A = rea de la seccin (). P = Permetro mojado. S = Pendiente de fondo. El diseo de las tuberas se basar en las siguientes condiciones de borde:

Relacin de Altura (Agua/Dimetro) Mxima Mnima 0,70 0,30 (5cm mnimo)

Velocidad (m/s) Depender del material 0,75 Agua de Lluvia

Los coeficientes de Manning segn el material sern: Material Concreto < 21" Concreto > 21" n 0,015 0,013

Las pendientes mnimas y mximas estarn relacionadas a las velocidades respectivas.


Rcc a los 28 das Velocidad Max. (kg/cm2) (m/s) Concreto 210 5,00 280 6,00 350 7,50 420 9,50

Dimetros Mnimos El dimetro mnimo ser 15 pulg.

Tipo de Material Se utilizaran en el diseo, tuberas de concreto tipo INOS CL-C-65.

Ubicacin Los colectores se ubicarn por debajo del sistema de agua potable y a una distancia horizontal mnima entre ellos de 1 m. La distancia vertical mnima entre el lomo y rasante de estos sistemas ser de 0,20 m. La distancia mnima desde la rasante del terreno al lomo de la tubera ser de 30 cm. en reas restringidas al trfico y 60 cm mnimo, en caso de reas de trfico.

Canales

Borde libre mnimo: 0,20 m. Velocidad mnima en canales revestidos: 0,75 m/s

La velocidad mnima en canales en tierra ser igual a la velocidad permisible segn el tipo de suelo.

Revestimiento mnimo: 0,10 m. La relacin ancho de base a profundidad del agua ser de 1 a 2. La velocidad mxima depender del revestimiento.

5.4 Estructuras Especiales 5.4.1 Tanquillas

Es una estructura de concreto utilizada para la unin de colectores subterrneos, como trampas de sedimentos y como puntos de inspeccin y mantenimiento. Se ubicarn siguiendo las siguientes recomendaciones: a) En el punto inicial de una tubera de drenaje como punto de registro. b) A intervalos no mayores de 90 m para tuberas principales de dimetro menor de 600 mm y a intervalos no mayores de 150 m para tuberas de dimetro igual o mayor de 600 mm. c) En la unin de tuberas. d) En cambios de direccin y pendiente longitudinal. e) En plantas integradas, los sistemas de proceso de cada rea se debern unir con tanquillas provistas de sello hidrulico. f) En cambio de dimetro o material de las tuberas. 5.4.2 Bocas de Visitas

Estas son tanquillas circulares normalizadas por el Instituto Nacional de Obras Sanitarias en relacin a la profundidad y el dimetro de la tubera de entrada y salida para su uso en sistemas de aguas de lluvia y aguas negras.

En la Tabla anexa se muestra el resumen de los criterios para la seleccin del tipo de boca de visita. La boca de visita tipo IC y las cadas a la que se hace referencia se utilizan en aguas negras. En rgimen supercrtico deben evitarse cadas dentro de las bocas de visitas y en rgimen subcrtico no sern mayor a 1 m. Las normas INOS especifican que la separacin mxima entre bocas de visita es de 120 m para colectores de < 0,30 m (12") y de 150 m para colectores de > 0,30 m (12"). TIPOS DE BOCA DE VISITA SEGN NORMAS INOS Tipos Profundidad Profundidad Dimetro Mnima Lomo Mxima Rasante Mximo Tubera (m) Tubera (m) Tubera (mm) Ia Ib Ic II III IVa IVb 1,15 5,00 (***) (**) 1,15 1,15 5,00 (**) 5,00 5,00 1050 1050 700 450 500 y 1050 1200 1200 Diferencia Mxima Rasante (m)(*) 1,00 1,00 1,00 -

(*) Se refiere a cadas para tubos de 380, 450 y 500 mm. Para dimetros de 600 y 700mm seria 1,20m (**) Se utilizara las limitaciones de la Ia o Ib, segn fuese el caso (***) A la rasante.

6.

ESTRUCTURAS DE CONCRETO 6.1 Materiales 6.1.1 General

Los materiales a utilizar deben cumplir con los requerimientos de los cdigos y estndares tal cual se enumeran en el aparte 1.7 e indicarse en los planos del proyecto. En caso de requerirse materiales distintos a los enumerados, se podrn usar los disponibles localmente, siempre que stos sean adecuados para el uso especfico en calidad y exista disponibilidad de los mismos. Los materiales deben ser nuevos. 6.1.2 Materiales y Normas ASTM A615 Grado 60 ASTM C150 Tipo I y/o II ASTM A496 y A497, Gado 70 Segn cada especificacin

Acero de refuerzo (cabillas): Cemento Portland: Mallas Electrosoldadas: Otros materiales: 6.2 Resistencia y Esfuerzos Admisibles 6.2.1 Concreto

La resistencia a la compresin final mnima a los 28 das y curada en el laboratorio, ser de: Para concreto pobre: Para concreto reforzado: Para todo tipito de fundacin y pavimentos Para concreto prefabricado: 100 kg/cm2 250 kg/cm2: 250 kg/cm2 280 kg/cm2

6.2.2

Acero de Refuerzo Barras de acero, ASTM A615 grado 60 (COVENIN 316), Fy = 4200 kg/cm2 Mallas Electrosoldadas, ASTM A496 y A497, Gado 70, Fy = 5000 kg/cm2 6.3 Diseo Estructural de Puentes El diseo estructural deber hacerse de acuerdo con el mtodo de la teora de la rotura para estructuras de concreto, siguiendo lo especificado en las Normas COVENIN 1753 Estructuras de concreot armado para edificios, XXXXXXXX No. JA-251-ORT "Estructuras de Concreto-Diseo" y la norma AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. En general, para las fundaciones debern seguirse lo especificado en las Normas anteriores, as como la norma XXXXXXXX No. A-251 "Diseo de Concreto bajo Tierra" y las recomendaciones dadas por el estudio de suelos realizado en el rea donde va a ser desarrollado el proyecto, el cual forma parte integral de estos criterios. 6.4 Solicitaciones Las cargas de diseo para puentes seguir lo especificado en las Normas COVENINMINDUR 2002 o ASCE 7-88 (anterior ANSI A58.1), y la norma AASHTO LRFD bridge design specifications, excepto lo aqu especificado. La simbologa a utilizar para las cargas y fuerzas permanentes y transitorias es la siguiente: Cargas permanentes DD = friccin negativa (downdrag) DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios pblicos EH = empuje horizontal del suelo

EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo, incluyendo las fuerzas secundarias del postesado ES = sobrecarga de suelo EV = presin vertical del peso propio del suelo de relleno Cargas transitorias BR = fuerza de frenado de los vehculos CE = fuerza centrfuga de los vehculos CR = fluencia lenta CT = fuerza de colisin de un vehculo CV = fuerza de colisin de una embarcacin EQ = sismo FR = friccin IC = carga de hielo IM = incremento por carga vehicular dinmica LL = sobrecarga vehicular LS = sobrecarga viva PL = sobrecarga peatonal SE = asentamiento SH = contraccin TG = gradiente de temperatura TU = temperatura uniforme

WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua WL = viento sobre la sobrecarga WS = viento sobre la estructura

6.4.1

Cargas Permanentes a. Cargas Permanentes DC, DW y EV La carga permanente deber incluir el peso propio de todos los componentes de la estructura, accesorios e instalaciones de servicio unidas a la misma, superficie de rodamiento, futuras sobrecapas y ensanchamientos previstos. b. Empuje del Suelo: EH, ES, LS y DD Las cargas correspondientes a empuje del suelo, sobrecarga de suelo y friccin negativa Se asumir que el empuje lateral del suelo es linealmente proporcional a la altura de suelo, y se deber tomar como: p=ksgz(109 ) donde: p = empuje lateral del suelo (MPa) k = coeficiente de empuje lateral tomado como ko, para muros que no se deforman ni mueven, ka, para muros que se deforman o mueven lo suficiente para alcanzar la condicin mnima activa, o kp, para muros que se deforman o mueven lo suficiente para alcanzar una condicin pasiva. s = densidad del suelo (kg/m3) z = profundidad del suelo debajo de la superficie (mm) g = aceleracin de la gravedad (m/s2)

Se asumir que la carga de suelo lateral resultante debida al peso del relleno acta a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del muro medida desde la superficie del terreno en el respaldo del muro hasta la parte inferior de la zapata o la parte superior de la plataforma de nivelacin (para estructuras de tierra estabilizadas mecnicamente).

6.4.2

Sobrecargas Vivas LL y PL a. Nmero de Carriles de Diseo En general, el nmero de carriles de diseo se debera determinar tomando la parte entera de la relacin w/3600, siendo w el ancho libre de calzada entre cordones y/o barreras, en mm. Tambin se deberan considerar posibles cambios futuros en las caractersticas fsicas o funcionales del ancho libre de calzada. En aquellos casos en los cuales los carriles de circulacin tienen menos de 3600 mm de ancho, el nmero de carriles de diseo deber ser igual al nmero de carriles de circulacin, y el ancho del carril de diseo se deber tomar igual al ancho del carril de circulacin. Los anchos de calzada comprendidos entre 6000 y 7200 mm debern tener dos carriles de diseo, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada. b. Sobrecarga Vehicular de Diseo La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes o estructuras incidentales, designada como HL-93, deber consistir en una combinacin de: - Camin de diseo o tandem de diseo, y - Carga de carril de diseo. Cada carril de diseo considerado deber estar ocupado ya sea por el camin de diseo o bien por el tandem de diseo, en coincidencia con la carga del carril, cuando corresponda. Se asumir que las cargas ocupan 3000 mm transversalmente dentro de un carril de diseo.

b.1 Camin de Diseo Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo (HS-20-44) + 20% sern como se especifica en la Figura. Se deber considerar un incremento por carga dinmica. La separacin entre los dos ejes de 174.000 N (17.742 kg) se deber variar entre 4300 y 9000 mm para producir las solicitaciones extremas.

4.283 kg

17.742 kg

17.742 kg

Adicionalmente se deber considerar una carga especial de diseo de un camin extra pesado (T3-S2-R4) de 77,50 ton, con el objeto de prever la eventual posibilidad de transito de cargas extraordinarias en alguna oportunidad de la vida til del puente. b.2 Tandem de Diseo El tandem de diseo consistir en un par de ejes de 110.000 N (11.216 kg) con una separacin de 1200 mm. La separacin transversal de las ruedas se deber tomar como 1800 mm. Se deber considerar un incremento por carga dinmica.

b.3 Carga del Carril de Diseo La carga del carril de diseo consistir en una carga de 9,3 N/mm (948 kg/m), uniformemente distribuida en direccin longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseo se supondr uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm. Las solicitaciones debidas a la carga del carril de diseo no estarn sujetas a un incremento por carga dinmica. c. Incremento por Carga Dinmica: IM Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de las fuerzas centrfugas y de frenado, se debern mayorar aplicando los porcentajes indicados en la Tabla 1, incremento por carga dinmica. El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como: (1 + IM/100). El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la carga del carril de diseo.

No es necesario aplicar el incremento por carga dinmica a: Muros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de la superestructura, y Componentes de las fundaciones que estn completamente por debajo del nivel del terreno. El incremento por carga dinmica se puede reducir para algunos componentes, excepto las juntas, si hay evidencia suficiente que justifique esta reduccin.

d. Fuerza de Frenado: BR La fuerza de frenado se deber tomar como el mayor de los siguientes valores: 25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo, o 5 por ciento del camin de diseo ms la carga del carril 5 por ciento del tandem de diseo ms la carga del carril. La fuerza de frenado se deber ubicar en todos los carriles de diseo que se consideran cargados y que transportan trfico en la misma direccin. Se asumir que estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de 1800 mm sobre la superficie de la calzada en cualquiera de las direcciones longitudinales para provocar solicitaciones extremas. Todos los carriles de diseo debern estar cargados simultneamente si se prev que en el futuro el puente puede tener trfico exclusivamente en una direccin.

6.4.3

Cargas de Viento WL y WS Segn las normas AASHTO se asumir que las presiones aqu especificadas son provocadas por una velocidad bsica del viento, VB, de 160 km/h. Se asumir que la carga de viento est uniformemente distribuida sobre el rea expuesta al viento. El rea expuesta ser la sumatoria de las reas de todos los componentes, incluyendo el sistema de piso y las barandas, vistas en elevacin y perpendiculares a la direccin de viento supuesta. Esta direccin se deber variar para determinar las solicitaciones extremas en la estructura o en sus componentes. En el anlisis se pueden despreciar las superficies que no contribuyen a la solicitacin extrema considerada. Para puentes o elementos de puentes a ms de 10.000 mm sobre el nivel del terreno o del agua, la velocidad de viento de diseo, VDZ, se deber ajustar de la siguiente manera:

V VDZ = 2,5.V0 . 10 V B

Z . ln Z 0

donde: VDZ = velocidad de viento de diseo a la altura de diseo, Z (km/h) V10 = velocidad del viento a 10.000 mm sobre el nivel del terreno o sobre el nivel de agua de diseo (km/h) VB = velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10.000 mm, con la cual se obtienen las presiones de diseo Z = altura de la estructura en la cual se estn calculando las cargas de viento, medida desde la superficie del terreno o del nivel del agua, > 10.000 mm V0 = velocidad friccional, caracterstica meteorolgica del viento tomada como se especifica en la Tabla 1 para diferentes caractersticas de la superficie contra el viento (km/h) Z0 = longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, una caracterstica meteorolgica del viento tomada como se especifica en la Tabla 1 (mm)

V10 se puede establecer a partir de: Cartas de Velocidad Bsica del Viento disponibles en ASCE 7-88 para diferentes perodos de recurrencia, Relevamientos de los vientos en el sitio de emplazamiento, y En ausencia de un criterio ms adecuado, la hiptesis de que V 10 = VB = 160 km/h.

6.4.4

Cargas de Sismo EQ La magnitud de las fuerzas horizontales se calcular aplicando los coeficientes de aceleracin horizontal Ao establecidos al efecto por la norma COVENIN 1756. La forma espectral y el coeficiente de correccin sern considerados de acuerdo a los sugeridos por el estudio de suelos. Los puentes deben considerarse instalaciones esenciales, de uso publico, a las cuales correspondera un coeficiente de uso = 1,30 y un nivel de diseo de sus nodos y conexiones equivalente al ND3. Para el caso de puentes isostticos, la capacidad de absorcin de la energa ssmica es poca, asimilables a las estructuras tipo IV, a las cuales corresponde un factor de reduccin de respuesta R = 2,00 sern analizados por el mtodo esttico equivalente. Por otra parte, los puentes aporticados o continuos se asemejan a las

edificaciones tipo I o II, a las cuales puede aplicarse un factor R = 5,00 y deben ser objeto de un anlisis dinmico modal, plano o espacial segn su complejidad e importancia. Para luces pequeas o medianas es poco importante la amortiguacin y su periodo propio es corto, aplicndoseles la rama horizontal del espectro, en tanto que, en las luces grandes, el periodo de vibracin excede de 1,00 seg y la ordenada Ad responder a la expresin

Ad =

... A0 T *
R . T

0 , 80

6.5 Factores de Carga y Combinaciones de Carga


Las estructuras y elementos estructurales debern disearse para resistir los efectos de carga individuales y las combinaciones de carga a las cuales pueden estar sujetas. Las cargas deben ser combinadas para producir la condicin de carga ms crtica para el diseo de los miembros estructurales. Se combinarn aquellas cargas que pudieran

razonablemente ocurrir simultneamente. Las combinaciones de carga no necesitan ser hechas para elementos no estructurales. Cargas de impacto, cargas de mantenimiento y otras cargas que actan durante un corto tiempo, no sern combinadas con viento o sismo. La solicitacin mayorada total se tomar como:
Q = i .i .Qi

donde:

= modificador de las cargas especificado en el Artculo 1.3.2 i


Qi = solicitaciones de las cargas aqu especificadas

i = factores de carga especificados en las Tablas 1 y 2


Los componentes y conexiones de un puente debern satisfacer la Ecuacin
Q = i . i .Qi .Rn para las combinaciones aplicables de solicitaciones extremas

mayoradas segn se especifica para cada uno de los siguientes estados lmites: RESISTENCIA I Combinacin de cargas bsica que representa el uso vehicular normal del puente, sin viento. RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos de diseo especiales, vehculos de circulacin restringida, o ambos, sin viento. RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a vientos de velocidades superiores a 90 km/h. RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas. RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90 km/h.

EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos. SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores nominales. Tambin se relaciona con el control de las deflexiones de las estructuras metlicas enterradas, revestimientos de tneles y tuberas termoplsticas y con el control del ancho de fisuracin de las estructuras de hormign armado. Esta combinacin de cargas tambin se debera utilizar para investigar la estabilidad de taludes. SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las conexiones de resbalamiento crtico. SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin. SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin. En la Tabla 1 se especifican los factores de carga que se deben aplicar para las diferentes cargas que componen una combinacin de cargas de diseo. Se debern investigar todos los subconjuntos relevantes de las combinaciones de cargas. En cada combinacin de cargas, cada una de las cargas que debe ser considerada y que es relevantes para el componente que se est diseando, incluyendo todas las solicitaciones significativas debidas a la distorsin, se debern multiplicar por el factor de carga correspondiente y el factor de presencia mltiple si corresponde. Los factores se debern seleccionar de manera de producir la solicitacin total mayorada extrema. Para cada combinacin de cargas se debern investigar tanto los valores extremos positivos como los valores extremos negativos. En las combinaciones de cargas en las cuales una solicitacin reduce otra solicitacin, a la carga que reduce la solicitacin se le deber aplicar el valor mnimo. Para las solicitaciones debidas a cargas permanentes, de la Tabla 2 se deber seleccionar el factor de carga que produzca la combinacin ms crtica. Si la carga permanente

aumenta la estabilidad o la capacidad de carga de un componente o puente, tambin se deber investigar el valor mnimo del factor de carga para dicha carga permanente. La evaluacin de la estabilidad global de los rellenos retenidos, as como de los taludes de tierra con o sin unidad de fundacin poco o muy profunda, se debera hacer utilizando la Combinacin de Cargas correspondiente al Estado Lmite de Servicio I y un factor de resistencia adecuado. Tabla 1 Combinaciones de Cargas y Factores de Carga

Tabla 2 Factores de carga para cargas permanentes, p

6.6 Deflexiones Al investigar la mxima deflexin absoluta, todos los carriles de diseo deberan estar cargados, y se debera asumir que todos los elementos portantes se deforman igualmente; Para el diseo compuesto, el diseo de la seccin transversal debera incluir la totalidad del ancho de la carretera y las porciones estructuralmente continuas de las barandas, aceras y barreras divisorias; Al investigar los mximos desplazamientos relativos, el nmero y posicin de los carriles cargados se deberan seleccionar de manera que se produzca el peor efecto diferencial; Se debera utilizar la porcin correspondiente a la sobrecarga viva de la Combinacin de Cargas de Servicio I de la Tabla 1, incluyendo el incremento por carga dinmica, IM; La sobrecarga viva se debe tomar como aquella que produzca la mayor deflexin al considerar el camin de diseo solamente o el 25% del camin de diseo + la carga del carril de diseo; Se deberan aplicar los requisitos asociados a la presencia de mltiples sobrecargas

Para puentes oblicuos se puede usar una seccin transversal recta, y para puentes curvos y puentes curvos oblicuos se puede usar una seccin transversal radial. En ausencia de otros criterios, para las construcciones de acero, aluminio y/u hormign se pueden considerar los siguientes lmites de deflexin: Carga vehicular, general.................... Cargas vehiculares y/o peatonales..... Carga vehicular sobre voladizos....... Cargas vehiculares y/o peatonales sobre voladizos Longitud/800, Longitud/1000, Longitud/300, y Longitud/375

Para controles sobre las relaciones longitud-profundidad, en ausencia de otros criterios se pueden considerar los lmites indicados en la Tabla 1, donde S es la longitud de la losa y L es la longitud de tramo, ambas en mm. Si se utiliza la Tabla 1, a menos que se especifique lo contrario los lmites indicados en la misma se deben aplicar a la profundidad total.

6.7 Estribos, Pilas y Muros de Contencin


Para el diseo de los Estribos y Muros de Contencin se utilizara la tcnica de Tierra Armada. Los materiales utilizados como relleno detrs de un muro de sostenimiento debern ser granulares y permitir el libre drenaje. Si los muros retienen suelos cohesivos in situ se deber proveer drenaje adecuado para reducir la presin hidrosttica detrs del muro. El diseo de los estribos, pilas y muros de sostenimiento deber satisfacer los criterios especificados para el estado lmite de servicio y los especificados para el estado lmite de resistencia. Los estribos, pilas y muros de sostenimiento se debern disear de manera que soporten los empujes laterales del suelo y las presiones hidrostticas, incluyendo el peso de cualquier sobrecarga de suelo, el peso propio del muro, los efectos de contraccin y temperatura y las cargas ssmicas, de acuerdo con los principios generales establecidos en la presente seccin. Las estructuras de sostenimiento de tierra se debern disear para una vida de servicio basada en la consideracin de los potenciales efectos a largo plazo provocados por el deterioro de los materiales, infiltracin, corrientes elctricas desviadas y otros factores ambientales potencialmente adversos sobre los componentes materiales que constituyen la estructura. En la mayora de las aplicaciones los muros de sostenimiento permanentes se deberan disear para una vida de servicio mnima de 75 aos. Las aplicaciones en las cuales se utilizan muros de sostenimiento temporarios se definen como aquellas que tienen una vida de servicio menor o igual que 36 meses. Para los muros de sostenimiento que soportan estribos de puentes, edificios, servicios pblicos crticos u otras instalaciones en las cuales las consecuencias de un comportamiento inadecuado o la falla seran inaceptables se puede utilizar un mayor nivel de seguridad y/o una vida de servicio ms prolongada, por ejemplo de 100 aos. Las estructuras permanentes se debern disear de manera que conserven una apariencia agradable y que esencialmente no requieran mantenimiento durante la totalidad de la vida de servicio utilizada para el diseo.