Belgique-Belge P.P. P.B.

6099 CHARLEROI X BC 1477

Mai 2009 - numro 5

Laccessibilit au quotidien

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reportage en images LEspace Citoyen, un lieu ouvert tous dossier Chemin de fer : Gare aux pas perdus !

15 loisirs Un pas de danse vers lintgration

Photo Groupe SNCB

Etant donn que je suis sourd de naissance, je suis souvent confront des problmes dinformations auditives qui me conduisent des imprvus et des destinations inconnues. Voici ce que jai vcu il y a quelques temps : suite un problme technique, tous les passagers destination de Leuze ont d descendre un arrt car le train tait dvi. Lannonce a t faite au micro, je nai donc pas eu accs cette information. Sans le savoir, je suis rest dans le train, qui a continu sa route vers Mons. Etonn du trajet, jai alors vite fait appel aux navetteurs. Arriv Tournai, perdu, ne trouvant pas le bureau du chef de gare (absence de signalisation), jai demand de laide aux guichets et on ma guid vers le chef de gare. Enfin, je lui expliqu ma situation. Il ma rpondu en tant quhandicap, vous devriez tre accompagn dune personne ! Jai t trs surpris! Il sen fout ! Voil 3h dincertitude, sans aide du personnel. Une autre situation tout aussi surprenante : durant un trajet, un message est encore diffus par voix orale. Je nentends pas ce message, je nai pas conscience du problme. Un contrleur est venu vrifier les tickets, il a vu mon abonnement et donc la destination, il ne ma rien dit. Finalement, je me suis retrouv Grammont ! Laurent Duquesne

e suis navetteur sur la ligne Mouscron-Bruxelles, abonn depuis plusieurs annes et je prends quotidiennement le train au dpart de Leuze en direction de la capitale.

Sommaire
Vos tmoignages Edito Reportage en images : LEspace Citoyen, un lieu ouvert tous Dossier : Chemin de fer : Gare aux pas perdus ! Vos loisirs : Un pas de danse vers lintgration 2 3 4 7 15

Entretien : Vronique Honlet et Aurlie Ali, professeurs de cyclo-danse 19 Tout sexplique : les dalles podotactiles 22

Un service public au service de tout le public !

Lorsque des activits sociales, considres comme essentielles et stratgiques, doivent tre gres selon des critres spcifiques pour permettre un accs tous et contribuer la solidarit et la cohsion sociale, culturelle et conomique de la socit, elles doivent chapper la recherche du profit. La notion de service public mane donc du besoin dintrt gnral dont la nature est juge non compatible avec le fonctionnement normal du march. A titre dexemple, citons certaines infrastructures uniques ou essentielles, ncessaires au fonctionnement tant des entreprises publiques que prives tels que les routes, les chemins de fer, les ports, etc. Si nous ne pouvons tre que daccord avec lide que la mission de la SNCB, transporter des voyageurs, relve totalement du service public comme dfini ci-dessus, nous nous permettons de nous interroger sur la faon dont elle laccomplit. En effet, travers le dossier Gares de ce nouveau numro dAires Libres, nous constatons lnorme retard pris par la Belgique en matire daccessibilit ferroviaire pour les personnes mobilit rduite. Or, sil est un domaine relevant de lintrt gnral , y compris pour la SNCB elle-mme, cest bien laccessibilit de lensemble du rseau. Il nous semble qu intrt gnral et majorit ont t mlangs et le rail belge sest construit pour lhomme super valide, lhomme idal, lhomme qui, finalement, nexiste pas Alors, lorsque actuellement, on lit dans les gares le slogan Construisons ensemble le train de demain , aprs avoir esquiss un sourire incrdule, nous ne pouvons que nous rjouir du tournant que semble prendre la politique ferroviaire. Vincent Snoeck Directeur
Sources : www.toupie.org, www.wikipedia.org

diteur responsable : Gamah asbl Vincent Snoeck Rue Piret-Pauchet, 10 5000 Namur Tl. : 081 24 19 37 Fax : 081 24 19 50 www.gamah.be contact@gamah.be Parat tous les 6 mois Bureau de dpt : 6099 Charleroi X Coordinatrice : Anne-Sophie Marchal Mise en page : Nicolas Huc www.nlsh.be llustrations : Michal Walravens http://macravens.skynetblogs.be 0476 30 32 69 Ont collabor la conception et la rdaction de ce numro : Charlotte Dallemagne, Sarah Logan, Chantal Mons, Vincent Snoeck, Nathalie Sparenberg, Marie-Ange Vandecandelaere.

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LEspace Citoyen un lieu ouvert tous

La nouvelle administration communale de Namur, appele Espace Citoyen , a intgr de nombreuses facilits pour les personnes mobilit rduite. Zone relais entre le citoyen et les diffrents services administratifs de la Ville, cet espace est rellement le lieu de tous les Namurois. Sarah Logan Adresse : Rez-de-chausse de lEsplanade de lHtel de Ville (rue de Fer) Renseignements : Mme Isabelle Bondroit I 081 24 62 11

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2 et 3. Lentre de plain-pied est pourvue de dalles podotactiles menant les personnes dficientes visuelles au guichet daccueil. De plus, des stewards sont prsents pour recevoir et aider le public. 4. En plein centre ville, les places de stationnement sont trs prises. Des emplacements rservs aux personnes handicapes sont prvus : deux en voirie, proximit de lentre, et quatre dans le parking de lHtel de Ville.

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5. En entrant, le visiteur doit retirer un ticket une borne, pour tre orient, laide dun numro, vers le bon bureau. Un dispositif est abaiss afin de permettre leur utilisation par les personnes de petite taille ou en fauteuil roulant. 6. Afin que chacun se repre facilement, une signaltique correcte est en place, un plan est affich lentre, la police de caractres est grande et simple, les services sont indiqus par diffrentes couleurs. Le numro du bureau, auquel le citoyen doit sadresser, est crit en blanc sur fond de couleur. Ce numro, facilement visible pour tous, est affich ct mme du bureau, sur les bornes dorientation ainsi que sur lcran dannonce. Ce dernier communique galement vocalement quel numro peut se prsenter quel bureau. 7. Les circulations sont amples lintrieur : les personnes en fauteuil roulant, avec un landau ou encombres peuvent se dplacer facilement. Lchappe sous lescalier est scurise pour empcher les personnes malvoyantes ou aveugles de se cogner

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Gare aux pas perdus !

Chemin de fer

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Ce nest un secret pour personne : le domaine des transports est un secteur cl et incontournable de notre socit. Se dplacer est une condition sine qua non pour une participation de chaque individu la vie collective : emploi, tudes, courses, loisirs Les dplacements sont indispensables.

La problmatique des transports revt par ce biais un caractre symbolique et rvlateur de lintgration que fait notre socit des personnes handicapes. Dans ce dossier, nous nous concentrons sur un axe prcis des transports : les chemins de fer. Points de chute centraux dune ville, les gares et leur environnement proche peuvent tre considrs comme des endroits privilgis pour juger de laccessibilit dune ville, voire dun pays. Toutes ses dimensions peuvent y tre analyses : larchitecture des btiments, laccs au matriel roulant ainsi que laccs linformation et aux services proposs. De plus, les gares sinscrivent dans un espace dit multimodal, o lon retrouve des liaisons avec les bus ou le mtro, des zones pitonnes, des commerces Lenvironnement ferroviaire est donc un milieu complexe o lvolution

des technologies ctoie un rseau implant de longue date et des btiments anciens. Il en rsulte que laccessibilit est souvent difficile mettre en place. Au travers des pages qui suivent, nous nous interrogeons dans un premier temps sur la situation en Belgique. Nous dfinissons ensuite les piliers dune gare accessible en les illustrant de bonnes pratiques de pays voisins et proposons des pistes pour leur mise en uvre.

Check-up du rseau ferroviaire belge

Si notre pays sest longtemps targu dtre un prcurseur en matire de dveloppement ferroviaire, ce nest pas le cas en ce qui concerne laccessibilit aux personnes mobilit rduite (PMR). Alors que, ds 1989, des avances significatives sont enregistres chez nos voisins europens, la Belgique ne se montre que depuis
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Les trains ntant pas de plain-pied avec le quai, les agents SNCB installent ponctuellement une rampe afin de permettre lembarquement ou le dbarquement des personnes en chaise.

que sporadiquement quips dcrans dinformations, les annonces sonores sont souvent de mauvaise qualit Par ailleurs, la hauteur des quais nest pas uniforme dune gare lautre (trois hauteurs sont dapplication en Belgique) et ne permet pas un accs de plain-pied aux wagons. La SNCB utilise alors des rampes mobiles pour permettre aux personnes en chaise roulante daccder au train mais celles-ci ne sont prsentes que dans certaines gares et, vu leur inclinaison, sont impraticables sans assistance. Cette dernire, bien quobligatoirement rserve 24h lavance, se rvle dans les faits peu fiable. Plusieurs motifs peuvent expliquer, sans excuser, le retard de la Belgique en matire daccessibilit ferroviaire. Citons-en quelques uns.
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Les comptences PMR au sein de la SNCB1

SNCB-Holding laccessibilit aux abords des gares (en collaboration avec les Villes, la SRWT), laccessibilit aux btiment de gare, les cheminements internes. Infrabel les quais (hauteur, revtement), les accs aux quais (ascenseurs, escalators, rampes) et les quipements de quais (abris, lignes guides, signaltique, ). SNCB laccueil, linformation et la vente aux guichets (ou via Internet), laccompagnement des voyageurs et laccs aux trains.

peu sensibilise la question. Les embches rencontres par les PMR, au sens large du terme (voyageurs avec des bagages, parents avec une poussette, personnes ges), sont encore trs nombreuses. Tout dabord, larchitecture de maintes gares ne simplifie pas les dplacements des voyageurs mobilit rduite : absence dascenseurs pour accder aux quais, guichets vitrs et trop hauts, manque de repres tactiles et de panneaux de signalisation pour sorienter, quais non scuriss pour les personnes dficientes visuelles Linformation dans les gares et dans les trains mriterait quant elle dtre mieux dveloppe. La signaltique nest pas suffisamment claire et uniforme, les trains ne sont

> Lorganisation et la structure de la SNCB sont complexes. Ainsi, la gestion des chemins de fer est rpartie entre trois entreprises publiques autonomes (SNCB, SNCB Holding et Infrabel) et dpend de deux ministres fdraux (celui charg des Entreprises Publiques et celui de la Mobilit). La rpartition des tches entre ces exploitants est complique. Les comptences PMR se retrouvent ainsi parmi les obligations de chacun de ces groupes. Faire avancer laccessibilit implique donc un important travail de concertation. Cette dmarche semble tre initie au travers des contrats de gestion 20082012 qui relient les trois entreprises publiques autonomes lEtat fdral. > Les choix effectus ont un impact trs long terme. Ainsi, le matriel roulant et les quipements prsents dans les gares sont utiliss pendant plusieurs dcennies. Nous subissons donc encore aujourdhui les cons-

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Des amnagements rflchis pour rpondre aux besoins des personnes handicapes apportent plus de confort et de scurit tous les voyageurs.
quences de dcisions prises dans les annes 80 o les besoins des PMR ntaient pas pris en compte. Cette situation perdurera encore quelques annes, la notion daccessibilit nayant t intgre que rcemment (et trop sommairement). > Au-del des nouveaux contrats de gestion, aucune dcision politique majeure nest prise en faveur de laccessibilit des gares et des trains (par exemple, adopter une loi imposant une accessibilit universelle ou simplement fixer une hauteur unique de quai au standard europen et exiger lamnagement et le remplacement progressif des quais et des trains). Ces diffrents constats sont regrettables car le manque daccessibilit du systme ferroviaire belge constitue un frein important lintgration des PMR. Or, toutes les tudes montrent que le pourcentage de PMR, en ce compris les personnes ges, est important et continuera crotre dans les annes venir. Il y a prs de 10 ans, les experts du COST 3352 pointaient dj dans leur rapport que les donnes font apparatre une importante demande potentielle, dont lintrt stratgique est indniable3 . Les changements sont donc invitables. Il sagit non seulement dun impratif social mais galement dune opportunit en termes de marketing et dconomie. En effet, la population PMR exprime elle aussi le besoin de se dplacer et constitue une source potentielle de nouveaux clients pour le service public. De plus, des amnagements rflchis pour rpondre aux besoins des personnes handicapes apportent plus de confort et de scurit tous les voyageurs : facilit et rapidit dembarquement, orientation et circulation aises, matrise de linformation Lattractivit des chemins de fer est alors renforce pour tous. Pour supprimer les entraves rencontres par les voyageurs, il convient de prendre en compte toutes les tapes dun dplacement en train4 : > la prparation du voyage (consultation des horaires, valuation de sa faisabilit) ; > laccs au rseau ferroviaire (dplacement jusqu la gare, accs au btiment) ; > lattente du train (utilisation des amnagements en gare, vrification des dtails du trajet, demande daide en cas de besoin) ; > le voyage en train (embarquement, utilisation des amnagements du train, suivi de la progression du voyage, descente au bon arrt) ; > la sortie du rseau ferroviaire (issue de la gare, intermodalit) ; > lvaluation de lexprience (fiabilit, confiance). La prise en compte de lensemble de cette chane de dplacement est indispensable pour amliorer efficacement laccessibilit des chemins de fer.

Objectifs en matire daccessibilit des trois filiales de la SNCB

Jusquil y a peu, les objectifs des trois filiales SNCB taient peu prcis en matire daccessibilit aux personnes mobilit rduite. Toutefois, on constate dans les nouveaux contrats de gestions de 2008-2012 une volution importante dans la dfinition des objectifs qui sont plus ambitieux et plus prcis : > Courant 2009, une actualisation des normes daccessibilit doit tre ralise dans le REVALOR (cahier des charges pour la ralisation dune gare accessible). Cette actualisation doit se faire en concertation avec des bureaux daccessibilit et tre soumise lavis du Conseil National Suprieur des Personnes Handicapes. > Pour 2018, la SNCB-Holding sengage rendre 100 btiments de gare accessibles aux PMR. Le choix de ces gares doit se faire en concertation avec Infrabel qui doit quant elle rendre accessibles les quais de 50 de ces gares. > Pour 2028, la SNCB-Holding doit rendre lensemble des btiments de gare accessibles aux PMR. Infrabel doit elle assurer laccessibilit des quais de 100 gares, de faon former un rseau de gares accessibles dans un rayon de 15 km. > Pour tout achat de nouveau matriel roulant, la SNCB sengage prvoir des quipements spcifiques pour les PMR, ainsi que pour les dficients visuels et auditifs5. Des dispositifs sonores et des crans daffichage seront dornavant prsents dans tout nouveau train. Des objectifs intermdiaires sont inscrits dans les contrats de gestion. Ces derniers prvoient galement un suivi dans la ralisation de ces objectifs.
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1. Intervention de M. Thirionet au colloque Autonomies (fvrier 2008) 2. COST sont les initiales de COopration europenne dans le domaine de la recherche Scientifique et Technique. Le COST 335 sest pench, en 2000, sur laccessibilit des rseaux ferroviaires aux passagers. Des experts venus de 17 pays europens et de 4 organisations internationales ont produit un rapport complet portant sur laccessibilit des chemins de fer. 3. COST 335, Accessibilit des rseaux ferroviaires aux passagers, Commission Europenne Direction Gnrale des Transports, 2000, page 17 4. Ibid. p. 26 5. Contrat de gestion SNCB Titre VI. Accessibilit, Art. 45 Matriel roulant, page 32

Au Luxembourg, des bornes dassistance sont disponibles sur les quais.

A Gand, des lignes guides aident les personnes dficientes visuelles sorienter dans la gare.

critres de qualit doivent tre respects. La Confrence Europenne des Ministres des Transports en a dfini sept6. Les renseignements doivent tre : > clairs cest--dire facilement lisibles et comprhensibles ; > concis car les voyageurs nont gnralement que peu de temps une fois quils sont en gare ; > prcis et donc vrifis et mis jour ;
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Sur base de cette chane, un voyage en train peut svaluer en cinq points.

Les 5 aiguillages dun chemin de fer accessible

Des informations compltes et correctes Nous avons tous t un jour inquiet de la destination dun train ou de savoir si nous disposions dassez de temps pour attraper une correspondance Labsence ou le manque dinformation augmente assurment notre apprhension circuler. Chaque voyageur doit pouvoir obtenir les donnes ncessaires son trajet, pralablement et pendant son dplacement. Il doit savoir o les trouver et elles doivent tre faciles comprendre. Les moyens de communication utiliss traditionnellement par les socits de chemins de fer sont peu accessibles aux PMR. Les informations crites sont places trop haut et ne sont pas systmatiquement doubles voca-

lement. Inversement, les annonces vocales ne sont pas automatiquement interprtes visuellement. Ces doublages sont pourtant essentiels pour les personnes dficientes visuelles et pour celles dont loue est affaiblie. Nous trouvons toutefois des bonnes pratiques en la matire ltranger. En Suisse, certaines gares disposent de bornes Info et SOS sur les quais. Les personnes dficientes visuelles peuvent entrer en contact avec du personnel et se renseigner sur les prochains dparts, les voies, les retards et les perturbations ventuelles. Ces bornes seront galement prochainement adaptes aux personnes malentendantes. En France, la SNCF a le projet de traduire les annonces vocales en langue des signes. Cest un personnage virtuel qui ralisera automatiquement les traductions. On le verra apparatre sur les crans disposs dans les gares. Afin doptimiser la transmission et lassimilation des informations, des

> opportuns soit communiqus en temps utile (ni trop tt, ni trop tard) ; > rpts afin que les voyageurs puissent assimiler le contenu et agir en consquence ; > cohrents par rapport la ralit vcue ; > classs par ordre de priorit. Un environnement accessible Si la gare se situe dans un milieu inaccessible, peu de PMR sy rendront. Il faut donc veiller aux abords de la gare : voiries correctes, trottoirs et passages pour pitons amnags et scuriss, emplacements de parking rservs proches, services de bus et de taxis adapts proximit, dposeminute Bref, la gare doit sinsrer dans le rseau structurant7 de la ville. Une gare entirement accessible En gare, toutes les facilits doivent tre proposes aux personnes mobilit rduite. Laccessibilit architecturale en est llment de dpart :

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prsence dascenseurs, siges en suffisance, guichets surbaisss, larges aires de circulation, WC adapts, salles dattente accessibles Nous ne nous attarderons pas sur cet aspect-l. Dautres points, tout aussi primordiaux, sont dvelopper. Une circulation facile et intuitive Les visiteurs doivent pouvoir se situer et sorienter aisment. Lagencement de la gare doit tre pens de faon faciliter la progression des visiteurs8. Lorganisation des lieux doit donc tre logique : en entrant dans la station, on doit pouvoir localiser les fonctions premires du btiment (guichets de vente, accs aux quais). Les fonctions secondaires (commerces) ne peuvent quant elles empiter sur lespace principal de circulation. La signaltique dorientation est galement capitale. Elle doit tre bien distincte de la publicit. Des panneaux, clairs, suffisamment grands et placs aux endroits stratgiques guideront les voyageurs. Ils seront contrasts par rapport leur support et leur police de caractre sera suffisamment grande de faon ce quils soient visibles et lisibles pour les personnes malvoyantes. Des lignes guides naturelles (un mur contrast et/ou dans lalignement de la circulation) ou artificielles (des marquages podotactiles) doivent tre galement prvues pour les personnes dficientes visuelles. Elles peuvent tre ventuellement couples des balises sonores comme la gare de lEst Paris.

Une circulation scurise Un bon clairage, en plus de faciliter lorientation, augmente la scurit. Il doit tre uniforme, non blouissant et renforc au niveau des escaliers et des entres. Les obstacles et dangers ventuels doivent tre scuriss visuellement, laide de couleurs contrastes, et/ ou tactilement (escaliers, portes vitres, lments en saillie, bords des quais). Un accueil humain Un accueil humain doit tre prvu dans les gares. Il doit permettre aux voyageurs de se renseigner sur les horaires, la localisation des services, les amnagements spcifiques mis en place La communication avec le personnel doit aussi tre possible pour les personnes malentendantes. Il convient donc de privilgier les guichets sans vitre ou si ce nest pas possible pour des raisons de scurit, dquiper le guichet dune vitre non rflchissante et dune boucle induction magntique. En France, la gare de lEst (Paris), la SNCF a install, en complment laccueil humain, des bornes daccueil pour les clients aux diffrentes entres du btiment. En actionnant le dispositif, les PMR peuvent entrer en contact avec du personnel daccueil form. Ces bornes adaptes tous types de handicap permettent de dialoguer via diffrents canaux : loral, lcrit et le visuel. Une utilisation aise des quipements interactifs Les bornes automatiques, de plus

6. COST 335, op.cit. p.. 216-218 7. Un rseau structurant est dfini partir ditinraires continus et directs qui assurent les principales liaisons interquartiers et intercommunales et qui desservent les tablissements scolaires et les ples gnrateurs denvergure. http://pagesperso-orange.fr/metza-velo/documents/schemavelo.pdf 8. COST 335, op.cit. p. 127

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Grce aux dalles de guidage, cette personne repre facilement lentre dune gare bruxelloise.

Des dalles dveil la vigilance doivent tre places sur les bords de chaque quai.

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en plus souvent prsentes dans les gares, permettent dacheter un titre de transport sans passer par les guichets toute heure du jour et de la nuit. La manipulation des diffrentes commandes doit tre possible et aise pour tous. Les crans tactiles sont donc proscrits et les synthses vocales utiles. Le choix des billets, destination, classe... doit pouvoir se faire facilement. Du matriel roulant accessible Lembarquement et le dbarquement restent des cueils rcurrents et majeurs pour lensemble des personnes mobilit rduite. Lespace prsent entre le bord du quai et le train (la lacune), suivi gnralement de marches, constitue un obstacle difficilement franchissable pour les personnes ges, les enfants, les parents avec landaus, les voyageurs avec valises

et empche un accs en autonomie aux personnes en chaise roulante. Laccs dans le train devrait idalement se faire grce des wagons de plain-pied avec les quais. De larges doubles portes, places deux voire trois endroits par wagon, faciliteraient galement le passage du quai au train (et inversement). En Suisse, un tel matriel est utilis depuis plusieurs annes et prsente de nombreux avantages. Lensemble des personnes mobilit rduite accde au train de manire autonome et rapide. Les autres voyageurs profitent dun confort supplmentaire trs apprci. Le temps dembarquement et de dbarquement en est fortement rduit, la vitesse commerciale du train est ainsi amliore. A dfaut de matriel roulant et de quais adapts, il convient de mettre

disposition des personnes en chaise roulante soit une rampe pratique et facile utiliser, soit un lvateur. Le choix du dispositif daccs doit tre mrement rflchi car de nombreux facteurs entrent en ligne de compte : largeur du quai, hauteur du train, temps de manuvre, fiabilit du dispositif, scurit des passagers mais galement du personnel dassistance Une fois bord du train, la circulation dans les wagons doit tre assure : larges couloirs pour accder aux places assises et aux toilettes, absence de marches, etc. Des espaces libres doivent tre prvus pour les personnes en chaise. Les autres personnes mobilit rduite doivent pouvoir disposer de siges qui leur sont prioritairement rservs. Les bagages et poussettes doivent pouvoir tre entreposs facilement.

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A la gare de lEst (Paris), des bornes daccueil ont t places aux diffrentes entres du btiment. Ces dispositifs sont adapts tous les types de handicap.

Dans cette gare anglaise, les bornes automatiques sont suffisamment basses pour tre facilement utilises par une personne en chaise.

Entre de plain-pied dans un train suisse (Flirt de Stadler)

ACTP

Les informations essentielles (destination, prochain arrt, retard ventuel) doivent aussi tre fournies dans le train de manire visuelle et auditive. Du personnel form et attentif Mme si tout est prvu pour faciliter le dplacement des voyageurs dans la gare, il reste ncessaire de proposer une aide humaine. Cette assistance doit pouvoir tre obtenue en se rendant un guichet ou en abordant un membre du personnel. Au-del de cet accueil ponctuel, les personnes mobilit rduite ont souvent besoin dune assistance spcifique. Le personnel ferroviaire doit donc tre correctement form laccueil et laccompagnement des PMR en gare afin de leur offrir un service de qualit et damliorer leur confiance dans ce moyen de transport. Lassistance spcifique

doit tre possible chaque tape du voyage en train. Lidal serait que les personnes mobilit rduite naient pas besoin de rserver cette assistance lavance. Cest peu envisageable si laccessibilit nest pas gnralise sur lensemble du rseau ferroviaire. En Suisse, o laccessibilit des gares et des trains est prise en compte depuis de nombreuses annes, le temps de rservation a pu tre nettement diminu : dans la plupart des cas, il est possible de rserver une assistance jusqu une heure avant le dpart du train. On le voit, la Belgique a encore un long chemin parcourir avant de disposer dun parc roulant et de gares rellement accessibles. Quelle route suivre pour y arriver ?

Itinraire dun rseau accessible

Les bonnes pratiques en matire daccessibilit ferroviaire sont gnralement prsentes dans des pays o la concertation entre les associations reprsentatives de personnes handicapes et les socits de chemins de fer est instaure de manire systmatique et long terme. En Suisse, les chemins de fer fdraux (CFF) collaborent troitement pour tous leurs projets avec le bureau Personnes handicapes et transports publics depuis 2001. En France, la SNCF a cr un Conseil Consultatif des Personnes Handicapes et Mobilit Rduite qui runit deux fois par an huit grandes associations nationales et des responsables de la SNCF. Des runions mensuelles sont par ailleurs prvues pour trois sous-commissions qui abordent plus en profondeur cer-

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Plate-forme multimodale pour les PMR et les vlos en Allemagne (Autorail Talent de Bombardier)

Un train ne pas rater

A travers les nouveaux contrats de gestion, laccessibilit du systme ferroviaire commence tre prise en compte en Belgique. Un accs en autonomie dans les gares et les trains nest cependant pas possible du jour au lendemain. La SNCB doit donc planifier des tapes pour atteindre une accessibilit universelle de son rseau. Il importe de se fixer des objectifs ambitieux en la matire et de vrifier rgulirement le bon avancement du processus. Lachat de matriel roulant inadapt, la construction de gares inaccessibles ou encore les rnovations excluant les PMR ne peuvent plus tre accepts (ni par les associations reprsentatives de personnes handicapes ni par les autorits publiques). Laccessibilit doit tre aborde par les socits de chemins de fer de manire globale, cest--dire en traitant lensemble des tapes dun voyage et en prenant en compte toutes les catgories de personnes mobilit rduite. La SNCB a tout y gagner En attendant, il convient de compenser les quipements existants non accessibles par des mesures spcifiques, provisoires mais performantes (accompagnement, assistance ou service alternatif de transport) afin de donner tous les usagers les mmes chances de se dplacer et ainsi de participer la vie en socit.

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tains axes (trains, gares et services, schma directeur national daccessibilit). Ces changes permettent de connatre les besoins et demandes des personnes mobilit rduite dans lenvironnement ferroviaire. Toutefois, afin de sassurer que les amnagements et quipements proposs amliorent efficacement laccessibilit, il peut tre utile de passer par une phase dexprimentation. Cest notamment la mthode que la SNCF a utilise en 2006 lors de son opration Gare laboratoire de laccessibilit Paris-Montparnasse. Pendant trois mois, les PMR ont pu tester plus de 35 dispositifs, telles que des bandes de guidage au sol et des bornes sonores, des boucles magntiques au guichet et en salle, des crans TFT, une signaltique en caractres agrandis Les rsultats de cette exprimentation ont t rcolts par des enquteurs professionnels et la SNCF a pu ainsi sassurer de la qualit des dispositifs proposs. Une dmarche similaire est actuellement en cours avec le train laboratoire de laccessibilit : un wagon est install sur lesplanade de la gare de lEst et les clients sont invits tester les diffrents amnagements jusquen juin. La politique

daccessibilit de la SNCF est exprime trs clairement : sa dmarche daccessibilit sera construite, tape par tape, sur lcoute et lchange avec les personnes handicapes. Comme laffirme Marie-Christine Cotin, dlgue laccessibilit de la SNCF, il faut que chaque euro investi le soit pour une solution qui facilite rellement la mobilit des personnes handicapes9 . Au travers des exemples franais et suisse, nous pouvons constater que lamlioration de laccessibilit passe par une politique volontariste des socits de chemins de fer. Toutefois, ces gouvernements ont galement agit en recourant des lgislations contraignantes pour renforcer le processus de mise en accessibilit. Plusieurs pays (Royaume-Uni, France, Suisse, tats-Unis) ont une loi qui prvoit llimination des ingalits envers les personnes handicapes. Ces lois prvoient la mise en accessibilit de lensemble des infrastructures ferroviaires mais galement du matriel. Des dates butoirs raisonnables y sont fixes pour une mise en conformit (de 10 20 ans en fonction des pays).

Marie-Ange Vandecandelaere Anne-Sophie Marchal

nnn

9. SNCF, Gare laboratoire de laccessibilit, Dossier de presse du 10 novembre 2006

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 Lorsque je danse, je ne cherche surpasser personne dautre que moi.

Mikhal Nikolaevitch Barychnikov (Danseur - chorgraphe)

Un pas de danse vers lintgration

Ltre humain danse depuis Danser en harmonie toujours et depuis toujours, la La cyclo-danse est une activit trs danse est essentiellement un chouette parce quelle permet autant la personne valide qu la personne en moyen dexprimer lmotion et le chaise dtre sur un pied dgalit et de plaisir. prendre chacune autant de plaisir. Je La danse traduit lensemble des crois que le danseur valide et le danseur sentiments humains, tout en en chaise samusent autant lun que mettant en valeur la beaut du lautre. Sabine Toussaint, professeur mouvement. en chaise de cyclo-danse.
avec soi
Grce aux enchanements, le danseur travaille de nombreux muscles. Il apprend mieux matriser son corps, affine la perception de celui-ci dans

Touche Tout

Julien Warnand - www.julienwarnand.com

Dmonstration de cyclo-danse sur le salon Autonomies 2006

lespace et acquiert un meilleur sens de lquilibre. La danse permet de perfectionner la dextrit, la coordination et la prcision des mouvements. Le danseur est ainsi en meilleure harmonie avec son corps parfois tellement difficile contrler quand il est atteint dun handicap. Mme si le physique et/ou le mental du danseur sont dficients, la pratique de la danse peut les amliorer.

avec autrui
Au sein dun groupe, le danseur, quil soit atteint ou non dune dficience, apprend lcoute et le respect. La
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La danse favorise lpanouissement individuel et donne une meilleure confiance en soi.

Quiconque peut sadonner la danse. > Les personnes en chaise roulante peuvent exercer la cyclo-danse. Cette discipline existe en Belgique depuis une trentaine dannes. Elle se pratique soit entre chaisards soit, le plus souvent, en combi , cest--dire entre une personne en chaise et une personne debout. > Les personnes sourdes peuvent utiliser un plancher vibrant leur permettant de ressentir les rythmes de la musique. Lorsque la musique dbute, le sol tremble en rythme, les vibrations montent des pieds jusqu la cage thoracique. Ce dispositif a t imagin par Kilina Crmona, chorgraphe de renom subitement frappe par la surdit en 2000.
Genevive Joubert

Jeune danseuse du Crahm, confiante et dtendue

communication et la complicit entre les partenaires sont invitables. La danse permet de bouger, de sortir de chez soi, de nouer de nouvelles amitis. La danse est indniablement un moyen dvasion et dexpression, un retour aux plaisirs. Elle favorise lpanouissement individuel et donne une meilleure confiance en soi. Elle permet une intgration sportive, artistique et sociale. Elle apporte simplement un moment de joie et de bonheur, en musique, quon partage avec un partenaire ou un groupe.

> Les personnes aveugles peuvent danser avec un partenaire voyant o le contact corporel prend toute son importance. Le contact visuel est compltement remplac par le toucher des doigts, des mains, des bras Les corps bougent sur le mme rythme et saccordent naturellement dans le mouvement. > Dans de nombreuses institutions accueillant des personnes handicapes mentales, la danse est utilise comme moyen thrapeutique ou comme activit de loisirs, aidant les individus se donner une identit plus affirme, moins dstructure. Dans lart de la danse, tout est possible car le ct artistique permet des choses extraordinaires : une valse dun homme valide avec sa danseuse en chaise, une chorgraphie de chaisards accompagns de danseurs valides en quilibre sur les chaises roulantes, un Romo unijambiste et sa Juliette mutile dun bras

La danse, phnomne que soit universel mais vari Danser quel beaucoup le handicapet Elle aimait la musique dans ses formes est une ragissait en faisant aller la tte et les traduction spontane mains. Je faisais bouger ses bras et ses de la joie. Cest aussi un jambes, elle se laissait aller au son de la musique Valentine Caussin, profesdivertissement priv ou seur de danse classique, au sujet dune public. de ses lves devenue lourdement hanLe Petit Larousse 2003

dicape.

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A gauche : Danseuse portant un appareil auditif A droite : Le handicap nest pas toujours visible.

A gauche : Couple de danseuses A droite : Matriel de danse classique

Danser : vecteur dintgration

Je trouve que la danse fait partie de la vie en socit et que ce serait dommage que des personnes en chaise se linterdisent. Il faut au moins essayer parce que cest un super moyen pour rencontrer dautres personnes, raliser quon peut sortir, avoir un rle. Sabine Varga, cyclo-danseuse Les bienfaits de la danse sont nombreux pour ceux qui lexercent. Et si les danseurs ayant un handicap aiment la pratiquer, cest aussi parce que, travers elle, ils peuvent sexprimer et vivre cet art comme leurs partenaires valides. La danse laisse parler le corps quil soit stigmatis ou non, en effaant les diffrences. Que ce soit comme thrapie, activit sportive, artistique, de loisir ou de comptition, chacun peut trouver son compte dans la danse. Chaque corps exprime ses sentiments, son nergie, sa beaut Chaque dan-

seur est diffrent. Petit, grand, mince, envelopp, avec ou sans handicap. Beaucoup dartistes danseurs ont bien compris que lintgration de tous faisait partie de lart de la danse. Sur scne, les corps se mlent en harmonie car les chorgraphes ne font pas de diffrence entre les danseurs. Le message des artistes sexprime par les mouvements des corps et lexpression des visages. Il existe dailleurs de nombreuses troupes intgrant des personnes avec un handicap. En voici quelques exemples : > En France, la compagnie ChanDanse des Sourds runit 10 danseurs sourds et cinq ou six musiciens. Elle dmontre la capacit des personnes sourdes crer des spectacles sans intervenant entendant. > La compagnie britannique Common Ground Sign Danse Theater Com-

La danse laisse parler le corps, quil soit stigmatis ou non, en effaant les diffrences.
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Chorgraphie de la Klaus Compagnie prsente lors du gala du salon Autonomies 2008

Jean-Louis Massart - www.lamaisondelaphotographie.com

pany et dautres compagnies amricaines, comme Rathskellar - The 4 Jacks et Wild Zappers intgrent la langue des signes, langue visuelle, dans les chorgraphies. > En Chine, la compagnie Jinang - My Brothers and Sisters Performing Art Troupe regroupe plus de cinquante personnes de handicaps diffrents, dont huit danseurs sourds. Ce groupe a gagn de nombreux prix en Chine et a t invit dans une dizaine de pays en Asie et en Europe. Cette compagnie

dmontre une volont des participants de prendre part la socit et au bonheur, comme les personnes valides. > La Klaus Compagnie , jeune troupe bordelaise de danse contemporaine a t cre par le chorgraphe Pascal Croce. Elle intgre des personnes avec un handicap moteur. Le mot de la fin revient de Henry Havelock-Ellis (chercheur anglais) qui disait : La danse est le plus sublime, le plus mouvant, le plus beau de tous les arts,

parce quelle nest pas une simple traduction ou abstraction de la vie, cest la vie elle-mme. La Danse de la vie (1923) nnn Sarah Logan Nathalie Sparenberg

Plus dinfos ?
Fdration multisports adapts Chausse de Haecht, 579 BP 40 - 1030 Schaerbeek 02/246.42.35 info@fema-asbl.org http://www.sportadapte.be Ligue handisport francophone Rue Trieu Kaisin, 86 - 6061 Montignies-sur-Sambre 071/48.99.90 info@handisport.be http://www. handisport.be Handy Dance Brussels : http://www.happydance.be handydance@happydance.be Crahm : http://www.creahm.be info@creahm.be quai Saint Lonard, 6 4000 Lige Cyclo-danse : club de Limelette Ottignies http://www.keepmoving.be Sabine Toussaint : 0478/98.88.08 club de La Louvire - Marlne Roch : 0498/05.03.11 La Klaus Compagnie : http://www.klauscompagnie.fr ASCTR (Association Sportive du Centre de Traumatologie et de Radaptation de Bruxelles) Sabine Toussaint : 0478/98.88.08 sabinerenee@hotmail.com Minouche : 0475/21.18.88

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Entretien avec Vronique Honlet et Aurlie Ali

Vronique Honlet et Aurlie Ali enseignent depuis respectivement 4 et 2 ans la cyclo-danse. Cette discipline permet aux personnes en fauteuil roulant de danser, accompagnes de valides. Nous sommes alls leur poser quelques questions aprs leur cours.
Entretien ralis par Sarah Logan
Quelle est votre profession ? Vronique : Je suis kinsithrapeute. Aurlie est enseignante et pratique la danse depuis 18 ans. Enseigner la cyclo-danse est un de nos hobbies. La complmentarit entre une profession paramdicale et une longue exprience artistique est intressante pour donner nos cours. Aurlie apporte ses comptences pour les chorgraphies et moi, jadapte les passes . Votre cours intgre-t-il des personnes valides et des personnes en chaise ? Vronique : Oui ! Cest dailleurs cette intgration qui me plat le plus. Je pense que, de manire gnrale, notre regard sur les personnes en voiturette doit absolument changer. Quand on vit quelque chose avec elles, on se rend compte que la relation est totalement quitable et dune grande simplicit. Cest assurment le point le plus fort. Cela nous amne rflchir et nous enrichit. Comment le groupe sest-il constitu ? Cela a-t-il t difficile de trouver des danseurs ? Vronique : La constitution du groupe sest plus faite par le bouche oreilles
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oublie. En effet, pour se propulser, la personne recherche trs peu ses roues. La plupart des mouvements sont vraiment induits par des oppositions entre les mains du couple de danseurs. Jaime beaucoup laspect fluidit amene par la voiturette. Ca ne rappelle pas le handicap. Faites-vous une diffrence entre la danse et la cyclo-danse ? Aurlie: Non, cest le mme travail de rythme et de mmorisation. Les chorgraphies ne sont pas compliques imaginer. Cela demande juste une autre vision des choses parce quon a lhabitude de rflchir pour des personnes debout. Quelles sont les limites la pratique de la cyclo-danse ? Peut-on danser sur tous les styles de musique ? Aurlie : Nous nous limitons nos envies. Nous dansons soit sur des musiques actuelles, soit sur du jazz et du rock. Nous essayons quand mme de diversifier les danses et damener toujours une petite touche dhumour. Il est possible de faire pas mal de choses. Je pense quon pourrait mme faire de la danse africaine car pratiquement tous les styles de danse sont adaptables. Vronique : Dans notre groupe, les personnes ont des limitations trs diffrentes. Pourtant, nous arrivons toujours adapter les passes. Comme nous veillons au ct artistique, les adaptations sont toujours trs discrtes et le public ne les remarque pas. Les difficults ne sont jamais mises en avant. La personne en chaise est dans la danse comme toutes les autres. Si on lance un projet, tout le monde y participe, ensemble.

Plaisir et enthousiasme se lisent sur tous les visages !

Nous arrivons toujours adapter les passes. Comme nous veillons au ct artistique, les adaptations sont toujours trs discrtes et le public ne les remarque pas.
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que par une relle publicit. Cela na pas t difficile de trouver des gens en chaise. Par contre, pour que lactivit fonctionne, il fallait trouver des personnes debout. Au dbut, des amis sont venus pour me faire plaisir. Aujourdhui, aprs 4 ans, ils sont toujours l. Il faut croire quils sont mordus ! Vous utilisez le vocable cyclodanse. Que pensez-vous du terme handidanse galement utilis ? Vronique : Le mot handidanse me plat moins : il met trop en avant laspect handicap/handicap. Je prfre le terme cyclo-danse car on ne sait pas trop ce que a voque. Dans la cyclo-danse, la voiturette est presque

La cyclo-danse est-elle un sport part entire ? Aurlie : Cest, en tous cas, un sport complet dans le sens o on ralise dabord un chauffement. Ensuite, on passe une partie plus thorique et aprs seulement, on danse. En fin de cours, on termine avec des tirements. La psychomotricit est galement prsente dans la mesure o, en dansant, on prend mieux conscience de certaines parties de son corps. Vronique : Quand on danse, le corps sengage pleinement. Il est totalement en mouvement et est en interaction avec le partenaire. Cest un rel change. Il faut tre juste par rapport lautre. Vous produisez-vous en public ? Quest-ce que cela vous apporte ? Vronique : Les reprsentations publiques boostent la motivation et la manire de sappliquer au cours. Cest le moteur pour lanne. Je pense que les lves sont vraiment demandeurs de spectacles. Au dbut, ils ont un peu peur. Ils doivent oser se montrer. Ensuite, ils sont terriblement fiers et heureux. Lors de notre 1re soire, nous avons eu un retour incroyable du public. On a ressenti une trs grande motion. Je pense que les spectateurs taient impressionns par laspect technique mais ils taient surtout touchs par la prestation. Certains avaient les larmes aux yeux. Ctait extraordinaire ! Par ailleurs, jai envie de faire changer les mentalits. Lors dune soire, on a d louer une Cathy Cabine parce que les portes des toilettes taient trop troites pour passer en chaise. Le bourgmestre est venu nous voir et a vu quon avait d louer des toilettes. Ca vaut plus quun long discours

Depuis que vous enseignez la cyclo-danse, votre regard sur les personnes handicapes a-t-il chang ? Vronique : Jai appris rester simple et naturelle. Que ressentez-vous quand vous dansez avec une personne en fauteuil roulant ? Aurlie : Au dpart, cest vrai que cest difficile : on ne sait pas trs bien comment ragir et se comporter. Puis, on apprend connatre les personnes et il ny a plus aucun problme. Ce nest que du plaisir : le plaisir de danser et dchanger. nnn

Ce nest que du plaisir : le plaisir de danser et dchanger.

Les deux professeurs laction !

Contact
Vronique Honlet veroniquehonlet@tele2allin.be 0474 45 25 92
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Les dalles podotactiles

Chacun de nous a dj crois ces dalles en relief que lon retrouve de part et dautre des passages pitons, aux bords des quais de gare, sur les arrts de bus, etc. Or, nous sommes peu en connatre leur rel usage. Pourtant, il sagit dinformations trs prcieuses permettant aux personnes malvoyantes ou aveugles de prendre des repres dans cette jungle hostile que peut tre lespace public.
Charlotte Dallemagne / Chantal Mons

Quels sont les besoins des personnes dficientes visuelles dans lespace public ?
> une identification et une scurisation des lieux de traverse ; > une signalisation des dangers ; > un guidage dans les environnements complexes ; > un amnagement des arrts de transports en commun ; > une signalisation des changements de niveaux, > des feux de signalisation sonores ; >

Comment sorientent les personnes dficientes visuelles ?

Les personnes aveugles sorientent principalement grce aux informations tactiles et auditives. Les personnes malvoyantes utilisent en plus les contrastes de couleurs ou de formes. Elles se dplacent seules ou accompagnes en utilisant une canne blanche et/ou un chien guide. La canne est utilise, non seulement pour dtecter les obstacles, mais aussi pour suivre une ligne guide naturelle (alignement des faades, bordures) ou artificielle. Pour optimiser les dplacements en toute autonomie, des repres doivent tre mis en place aux endroits critiques. En Belgique, trois types de dalles sont mises en uvre. Elles donnent cha1. Les dalles souples sont places hauteur du lieu prsum de la porte avant du bus.

2. Les dalles stries indiquent laxe de la traverse.

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LES DALLES STRIES OU DALLES DE gUIDAgE Elles orientent la personne aveugle ou malvoyante.

LES DALLES PRoTUBRANCES OU DALLES PERMETTANT LA DTECTION DE zONE DE DANgER Elles attirent lattention de la personne dficiente visuelle de lapproche dun danger.

LES DALLES EN REVTEmENT SoUPLE OU DALLES DINfORMATION Elles signalent aux personnes la prsence dune information ou un changement de direction dans sa ligne de conduite. cune un message cod rpondant certains besoins : guidage dtection de zone de danger information. On les retrouve tant lextrieur quen intrieur.

Comment sen sert-on ?

Ces dalles sont dtectables : > au pied, grce leur relief ou leur lasticit ; > visuellement, grce leur contraste par rapport lenvironnement immdiat ; > la canne, grce leur relief ou au bruit mis par la canne au contact de celles-ci. En balayant le sol avec sa canne, la personne dficiente visuelle rencontre les dalles stries. Pour sorienter dans la bonne direction, soit la personne glisse sa canne dans les rainures, soit elle les balaie. Quand elle rencontre un autre type de dalle, elle sarrte et analyse son environnement : une dalle protubrances lui indique un danger, une dalle souple lui signale un ple dinformations ou un changement de direction. nnn

3. Les dalles protubrances signalent le dbut dun escalier.

4. Les dalles protubrances attirent lattention lapproche dun bord de quai.

Photo Groupe SNCB

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Aires Libres, laccessibilit au quotidien

w w w . i p p - o n l i n e . o r g

Aires = terrains dlimits et amnags pour une activit, une fonction. fait galement rfrence dans ce cas la notion daire de rotation. Libres = qui ne comporte pas dobstacles, de contraintes ; dont on peut disposer sa guise. Aires Libres = 24 pages, dont vous pouvez disposer librement, consacres laccessibilit des personnes mobilit rduite (PMR) en vue de sensibiliser les lecteurs et, in fine, damliorer lautonomie de tous. A travers quatre rubriques - un reportage en images, un dossier fouill, un article loisirs et quelques pages lecteurs - nous cherchons : > faire le point sur la situation de laccessibilit en Wallonie, Bruxelles et parfois au-del ; > divulguer une information pratique en matire damnagement ; > renseigner sur des loisirs adapts. Nous esprons quAires Libres enrichira votre rflexion sur laccessibilit au quotidien. Lquipe de rdaction Aires Libres est une revue gratuite. Vous pouvez vous y abonner sur simple demande au 081 24 19 37 ou par mail ladresse contact@gamah.be gamah, une quipe votre coute. Tlphone : 081 24 19 37 Fax : 081 24 19 50 Mail : contact@gamah.be Sites : www.gamah.be et www.ipp-online.org
Avec le soutien financier du Ministre de la Sant, de lAction sociale et de lEgalit des chances et du Ministre du Logement, des Transports et du Dveloppement territorial de la Rgion wallonne

Qui sont les PMR ? Les PMR (personnes mobilit rduite) sont des personnes gnes dans leurs mouvements en raison de leur taille, de leur tat, de leur ge, dune maladie aux effets invalidants, dun accident, dun handicap permanent ou temporaire. De simples citoyens, en somme