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Belgique-Belge P.P. P.B.

6099 CHARLEROI X BC 1477

Juin 2010 - numro 7

Laccessibilit au quotidien

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reportage en images La gare de Lige-Guillemins sur les rails de laccessibilit dossier Rendez-vous dans les zones de rencontre

18 loisirs La peinture pour tous, une palette de solutions !

ConCouRS euRoPen PouR La viLLe La PLuS aCCeSSiBLe

Bb, bambin sourds bouquinent agrandit sa collection


Un nouveau DVD Bb, bambin sourds bouquinent vient sajouter aux cinq DVD dj existants. Diffrents contes sont prsents simultanment en franais et en langue des signes. Voil une belle occasion de se replonger dans lunivers de quelques contes classiques qui ont berc notre enfance. Plus dinfo : www.apedaf.be

La Commission europenne lance un nouveau projet pour promouvoir laccessibilit des villes aux personnes handicapes. Chaque pays pourra prsenter jusqu 3 villes. Les cits seront values sur base de 4 critres : > le cadre bti et les espaces publics ; > les transports et les infrastructures qui y sont lies ; > linformation et la communication, y compris les technologies de linformation et de la communication ; > les services et les tablissements publics. La remise des prix est prvue le 3 dcembre loccasion de la Journe europenne des personnes handicapes et ce, sous la prsidence belge. Nous sommes curieux de voir si nos chers Eurocrates auront le mme regard que les habitants PMR de la ville gagnante !

www.handi.tv : marquer dans vos favoris !


La chane Handi.tv propose une ligne ditoriale transversale sadressant toutes les personnes concernes par le handicap. Premier mdia audiovisuel spcialis dans le handicap en France, Handi.tv diffuse gratuitement des vidos sur lactualit culturelle, sportive, sociale, lgale et solidaire du handicap. A voir et revoir !

Semaine et PRintemPS de La moBiLit


Conscient que le public jeune, adulte de demain, est une cible importante sensibiliser, la Wallonie souhaite mettre en place une dynamique long terme sur le thme Jeunesse et Mobilit . Dans ce contexte, lors de la Semaine de la Mobilit (du 16 au 22 septembre 2010), des projets cl sur porte portant sur les mobilits alternatives seront lancs. Lors du Printemps de la Mobilit, les coles et communes, encadres par des associations, concrtiseront les actions prpares durant plusieurs mois.

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Sommaire
Au quotidien dito Reportage en images : La gare de LigeGuillemins sur les rails de laccessibilit Dossier : Rendez-vous dans les zones de rencontre Entretien : Bernard Francq, sociologue Vos loisirs : La peinture pour tous, une palette de solutions ! Tout sexplique : La boucle induction magntique 2 3 4 7 15

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Ce 1er juillet, la Belgique a pris la prsidence de lUnion europenne. En pleine crise institutionnelle, conomique et, de surcrot, sans gouvernement, on peut dire que notre petit pays aime les dfis ! Mais, ne prsageons pas du got du bouillon que nous allons boire ou de la couleuvre que nous devrons avaler Que peut-on raisonnablement attendre de cette prsidence en matire daccessibilit quand on est une personne handicape ? Ae, a cest la question qui tue. Beaucoup de personnes se demandent dj ce quon peut attendre de lEurope tout simplement Et pourtant, on peut souligner rapidement quelques points. Par exemple, cest lEurope qui a impos la rglementation sur le transport arien pour les personnes mobilit rduite. Cest encore elle qui a vot la directive anti-discrimination. Cependant, il reste ltendre aux biens et services car, en cette matire, la Belgique a pris de lavance et il serait juste que la communaut europenne des personnes handicapes puisse en bnficier. Alors, notre prsidence disiez-vous ? Le secteur associatif attend que lEurope avance sur la question de la carte de reconnaissance du handicap. Cette revendication tant galement porte au niveau de notre futur nouveau gouvernement, peut-tre aurons-nous la surprise den voir sesquisser les contours. Sinon, la remise du prix de la ville europenne la plus accessible sera remis Bruxelles en dcembre. Cest dj bien a non ? Allez, tout nest pas perdu. Bon t et noubliez pas de vous rendre accessible loptimisme ambiant ! Vincent Snoeck Directeur
diteur responsable : Gamah asbl Vincent Snoeck Rue de la Ppinire, 23 5000 Namur Tl. : 081 24 19 37 Fax : 081 24 19 50 www.gamah.be contact@gamah.be Parat tous les 6 mois Bureau de dpt : 6099 Charleroi X Coordinatrice : Anne-Sophie Marchal mise en page : Knok design www.knok.be llustrations : Michal Walravens http://macravens.skynetblogs.be 0476 30 32 69 Ont collabor la conception et la rdaction de ce numro : Thomas Deremince, Sarah Logan, Vincent Snoeck, Marie-Ange Vandecandelaere.

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La gare de Lige-Guillemins sur les rails de laccessibilit


La nouvelle gare ligeoise prsente plus dune facilit pour les personnes mobilit rduite. Porte dentre de la ville par le rail, cet espace permet une accessibilit de bonne facture au plus grand nombre. Les amnagements futurs des abords de la gare doivent maintenant garantir son accessibilit au sein du quartier et favoriser lintermodalit(1). Thomas Deremince Adresse : Place des Guillemins, 2 4000 Lige Renseignements : Monsieur Jacques Cambron - 04 241 26 50 - jacques.cambron@sncb.be Gare de Lige-Guillemins - Matrise duvre : Euro Lige TGV Matrise douvrage : SNCB Holding Infrabel Ingnieur et architecte : Santiago Calatrava
(1) Utilisation de plusieurs modes de transport au cours dun mme dplacement (source : Wikipdia)

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eltgvalainjanssens

1. Des lignes guides artificielles sont prvues dans le couloir sous-voies. Elles orientent de manire efficace les personnes dficientes visuelles depuis lentre vers les guichets, les ascenseurs et les escaliers menant aux quais. 2. Un comptoir dinformations, ddi aussi laccueil des PMR, est disponible ct des guichets. Toutefois, sa hauteur est trop importante pour les chaisards. De mme, nous dplorons le manque de continuit du guidage podotactile existant qui ny mne pas. 3. Un guichet de vente surbaiss est prvu. Le dgagement sous la tablette permet aux chaisards de sinstaller confortablement pour effectuer leurs oprations. Une signaltique sera prochainement installe pour informer le public de la prsence de ce guichet.

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eltgvalainjanssens

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4. Les voies de circulation sont amples et dgages. Elles comportent peu dobstacles pour les personnes mobilit rduite. Toutefois, le contraste de luminosit entre lintrieur et lextrieur de la gare est trs important et peut tre gnant pour les personnes malvoyantes. 5. Des bancs sont situs dans le hall central et disposs autour des ascenseurs. Ils offrent des zones de repos, particulirement utiles pour les personnes marchant difficilement. Cependant, les personnes malvoyantes doivent tre attentives car leur teinte ne les rend pas facilement perceptibles. 6. Les escaliers entre le couloir sous-voies et les quais sont confortables pour les personnes marchant difficilement. Une double main-courante est fixe de part et dautre des escaliers. 7. Au dbut de chaque main-courante, un chiffre en relief est grav sous celle-ci. Il renseigne, aux personnes aveugles, le numro de la voie laquelle est reli lescalier.

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8. Des places de parking, aux dimensions conformes, sont prvues en suffisance pour les personnes handicapes dans la zone de dpose-minute. Une traverse pitonne amnage permet de relier ces emplacements un ascenseur qui descend directement dans le couloir sous-voies.

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9. Des toilettes bien adaptes sont prsentes dans les deux blocs sanitaires (hommes et femmes). Nanmoins, elles ne sont ouvertes qu la demande, auprs des prposs.

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Rendez-vous dans les zones de rencontre


Afin de tout concilier de faon quilibre, de nouveaux concepts closent travers lEurope : cour urbaine, zone de flnerie, zone vitesse rduite, zone de circulation apaise, zone de rencontre, espace partag...

Coup dil dans le rtroviseur


Dans bon nombre de pays, depuis lavnement des vhicules moteur, le dveloppement urbain sest articul automatiquement autour deux, au dtriment des cyclistes et des pitons, mobilit rduite ou non. Pour organiser la circulation, les diffrents usagers de la route ont t spars. Trottoirs surlevs, bordures, passages pour pitons, potelets, marquage au sol... ont progressivement fait leur apparition pour tre aujourdhui prsents en surabondance. Plus question pour les passants et les promeneurs de circuler et traverser o bon leur semble. Les distances parcourir pied ont ainsi parfois t allonges. Au final, les caractristiques et les besoins des personnes non motorises en ont t oublis : trottoirs troits ou encombrs, revtement incommode, traverses mal situes ou dangereuses... Du reste, si ce principe de sgrgation nest pas sans effet sur la qualit de lenvironnement urbain, il a galement un impact sur le comportement et la scurit des usagers de la route. Dans un environnement o chacun est strictement canalis, traverser sur un passage pour pitons donne un senaireslibres Juin 2010 7 <<

Amnager une voirie, cest immanquablement partager lespace public entre ses multiples usagers. A lre de la ville multimodale et durable, que lon soit pitons, cyclistes, motards, automobilistes, chauffeurs de bus, livreurs..., chacun doit trouver sa place dans la cit. Les diffrentes fonctions et activits urbaines devront galement pouvoir se poursuivre et se dvelopper.

Dans une zone de rencontre, le stationnement est interdit sauf sur les emplacements prdfinis.

Les panneaux signalant une zone de rencontre sont identiques ceux dune zone rsidentielle.

Comme ltranger, il serait prfrable dindiquer la vitesse maximale autorise.

Soccuper des pitons, timent 1 de scurit. Cependant, des tudes montrent que prs dun piton cest grer le quotidien, accident sur trois lest sur un de ces donc le banal, cest passages... Si les automobilistes ne sintresser ce qui respectent pas toujours ces zones, les pitons qui sengagent sans regarder se passe de manire et imposent leur priorit endossent inaperue. galement une part de responsabilit. Ce nest ni glorieux, ni Faites demi-tour ds que spectaculaire. possible ! Cest discret, mais Peu peu, une nouvelle faon de fondamental. concevoir lespace public se dveMarie-Jos Wiedmer-Dozio, Chef du service urbanisme de la ville de Genve.
loppe. Une rpartition plus quitable est maintenant dfendue. En 1988, le Parlement europen approuve la charte europenne des droits du piton. Larticle II souligne la ncessit dun revirement dans la manire de concevoir les espaces publics : Le piton a droit vivre dans des centres urbains ou des villages amnags la mesure de lhomme et non de lautomobile et disposer dinfrastructures facilement accessibles pied ou en vlo .

Par ailleurs, il devient inacceptable de concevoir un espace public sans prendre en compte diffrents enjeux : > les enjeux environnementaux : les amnagements raliss doivent inciter une mobilit durable2 ; > les enjeux sociaux : la conception dun espace public ne peut exclure aucun des citoyens (enfants, personnes handicapes, personnes ges, citoyens non motoriss...) ; > les enjeux conomiques : lactivit commerciale doit tre stimule grce aux travaux entrepris ; > les enjeux sanitaires : limpact de linactivit physique et de la pollution (sonore, arienne) sur la sant des citoyens ne peut plus tre ignor ; > les enjeux relatifs la vie urbaine : lespace public doit tre convivial, favoriser les changes et augmenter le sentiment de scurit de ses usagers.

1. Source : IBSR 2. On peut dfinir une politique de mobilit durable comme une politique de transport qui cherche concilier laccessibilit, le progrs conomique et les objectifs cologiques dans un aspect durable. In Mobilit durable Enjeux et pratiques en Europe asbl Pour la Solidarit dcembre 2009 3. Dimportantes modifications ont t apportes au Code de la route par lArrt Royal du 4 avril 2003, plus connu sous le nom Code de la rue . Un meilleur quilibre entre les diffrents types dusagers et une plus grande scurit pour les usagers doux sont les axes principaux des changements introduits. Cet arrt est entr en vigueur le 1er janvier 2004. 4. Dfinition du piton selon Pierre Dac

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Dans une zone de rencontre, le piton est roi !

Une zone de rencontre est un espace de plain-pied, lintrieur duquel les pitons sont prioritaires sur les vhicules, motoriss ou non, et peuvent circuler sur toute la largeur de la voie publique. Les trottoirs et les passages pour pitons sont supprims. Les jeux y sont galement autoriss. La seule restriction pour les pitons est de ne pas entraver la circulation sans raison. Pour garantir une cohabitation harmonieuse des usagers et la scurit des plus vulnrables, la vitesse des vhicules est limite 20 km/h. Le Code de la rue3 indique que Les conducteurs ne peuvent mettre en danger les pitons, ni les gner. Au besoin, ils doivent sarrter. Ils doivent en outre redoubler de prudence en prsence denfants. Le stationnement est, quant lui, interdit sauf sur les emplacements prdfinis par un marquage au sol et une signalisation approprie. Ce principe permet de rduire les obstacles la visibilit. Dans ces zones de circulation apaise, les pitons retrouvent la libert de leurs mouvements et peuvent se dplacer de manire continue. Les automobilistes, pour leur part, circulent allure rduite mais de manire fluide.

trouv une place de parc4 . Dans cette organisation spatiale, les diverses embches habituellement rencontres (passages pour pitons peu accessibles, potelets et panneaux importuns, voitures gares...) sont pour la plupart abolies. Les pitons peuvent emprunter le trajet le plus court pour aller dun endroit lautre. Lenvironnement, qui tait devenu un facteur provoquant le handicap, est maintenant pens de manire respecter et intgrer tous les usagers, PMR compris. La zone de rencontre induit donc une autre relation entre les usagers. Lhabituel rapport de force est invers. Cette fois, cest la circulation de lautomobiliste qui est matrise pour que celui-ci se sente comme invit. Son attention est fixe sur la fonction dominante de lespace : le commerce, la vie pitonne, le jeu... et non sur la circulation routire. Dune vision lointaine, il passe une vision large. Cela lui permet de sinsrer dans la zone tout en tenant compte des usagers doux. Il peroit mieux les activits prsentes en bord de chausse et peut donc adapter sa conduite. La convivialit des rues englobes dans la zone de rencontre sen voit donc nettement amliore et la vie de quartier est redynamise. Les pitons, en tant que jardiniers de lespace public , reprennent leur place. Une plus grande scurit La zone de rencontre prserve, voire amliore, la scurit des pitons. Le principe de prudence, impos au plus fort vis--vis du plus vulnrable, permet de garantir une meilleure sret (lautomobiliste doit veiller aux cyclistes et pitons tandis que le cycliste fait attention aux passants...).
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en marche vers de nouveaux espaces


Un nouveau concept, dj bien implant en Hollande et en Suisse, merge en Belgique : la zone de rencontre . Dans cette configuration, le piton retrouve sa place et est nouveau situ au centre de lattention. La priorit lui est octroye et son confort est assur au mieux. En Belgique, le concept de zone de rencontre est intgr en 2004 dans le Code de la route. Il sagit dune extension de la notion de zone rsidentielle qui existe depuis 1978. Alors que la zone rsidentielle est limite aux quartiers dans lesquels lhabitat prdomine, la zone de rencontre est cre dans des secteurs accueillant des activits caractre communautaire : coles, commerces, tourisme, artisanat... Ces deux types de zone sont signales par le mme panneau, savoir le F12a (dbut de zone) et F12b (fin de zone).

des atouts...
A priori dconcertantes, les zones de rencontre rvlent pourtant de multiples avantages. Une meilleure rpartition Un quilibre est tabli entre les usagers et chacun trouve sa place dans cet espace. La voirie nest plus un endroit dvolu principalement lauto mais dabord aux pitons. Cette situation peut sembler logique dans la mesure o les dplacements pdestres sont incontournables pour tout citoyen. Noublions pas que, parmi les pitons, on retrouve lautomobiliste qui a

Pour permettre aux personnes dficientes visuelles de se reprer dans lespace, une ligne guide artificielle doit tre place. Ici, Bienne (Suisse).

Une qualit urbanistique accrue Cette nouvelle conception de lespace public augmente indniablement sa qualit urbanistique : la vitesse rduite des vhicules diminue le bruit ; la disparition des signaux routiers rend lespace plus agrable et plus convivial ; le flux des vhicules reste correct mme faible allure. On y retrouve tous les avantages de la zone pitonne (libert de mouvement des pitons, vie de quartier, convivialit...) sans exclure la circulation des voitures. Dans une telle zone, les diffrentes fonctions de la ville sont prises en compte et mieux respectes. La zone de rencontre comble donc une lacune entre la zone pitonne et la zone 30. Le terme rencontre choisi pour qualifier ces espaces exprime bien lintention recherche : la cration dun espace partag au sein duquel les conflits se grent par une relation de convivialit au bnfice de tous et non par un rapport de force. Au final, les besoins dune partie des PMR sont particulirement entendus et intgrs. Les chaisards, parents avec poussette, personnes se dplaant avec un dambulateur, livreurs (bref, les personnes roulettes ) profitent tout particulirement de labsence de dnivellation et de la place disponible. Plus besoin de se faufiler entre le mur et un poteau ni de franchir une bordure...

La ville nexiste que par les pas de ses habitants ou de ses voyageurs, qui linventent en la vivifiant de leurs parcours, de leurs rencontres, de leur frquentation des boutiques, des lieux de culte, des administrations, des halls de gare, des salles de spectacles, des cafs, des lieux de loisirs.
David Le Breton, loge de la marche

La diminution de la vitesse maximale autorise, et pratique, est un lment indispensable de la russite du dispositif. Cet effet peut tre obtenu, entre autres, en limitant au maximum la signalisation. Pour endiguer cette sensation de dsorientation, parfois ressentie comme de linscurit, les usagers se montrent alors plus prudents et attentifs. Ils communiquent davantage entre eux. Le manque de signaux routiers (marquage au sol, panneaux et feux de signalisation...) est instinctivement remplac par les interactions humaines. Cette communication verbale ou non verbale entre les diffrents usagers de la route nest, bien entendu, possible qu faible vitesse... Le retrait de ces nombreux dispositifs amliore en outre la visibilit et la clart de la voirie.

... et des obstacles !


Par contre, la zone de rencontre peut produire un sentiment de malaise et dinquitude pour les personnes dficientes sensorielles et les citoyens plus gs.

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Une orientation problmatique Dans une zone de rencontre, aucun changement de niveau, aucune dalle podotactile, aucune modification majeure du revtement napporte les informations ncessaires aux citoyens malvoyants ou aveugles pour sorienter. Contrairement la zone rsidentielle dans laquelle il est possible de suivre lalignement des faades, la prsence de terrasses, dtalages, de panneaux publicitaires... dans une zone de rencontre perturbe la circulation. Une ligne guide artificielle doit donc tre place. Pour ne pas entraver le cheminement des personnes en chaise, une bordure guide est prconise. Une tude suisse a dtermin que cette bordure ne peut mesurer plus de 4 centimtres de hauteur et doit disposer dun chanfrein de 16 centimtres. La personne non-voyante profitera de ce repre pour sorienter dans la zone. Cela lui permettra galement de ne pas entraver involontairement la circulation et de ne pas se mettre en danger. Dlimitant une zone spontanment moins frquente par les automobiliste, la bordure guide peut galement rassurer un certain nombre dusagers tels que les pitons dficients auditifs, les citoyens plus gs et les personnes ayant des difficults de comprhension. Une ngociation visuelle indispensable Linteraction entre les usagers, la ngociation visuelle et linterprtation des messages verbaux et non verbaux conditionnent le bon fonctionnement dune zone de rencontre. Quid des enfants, des personnes dficientes visuelles, handicapes mentales ou simplement plus ges ? Ces citoyens ne disposent pas (ou plus) des aptitudes ncessaires pour dcoder cette

dimension de la communication. En consquence, ngocier de manire non verbale une traverse peut se rvler trs difficile et inscurisant. Il ne sagit donc pas juste de modifier quelques comportements mais de changer des habitudes bien ancres dans la culture de la population. Cependant, le fonctionnement des zones de rencontre ne doit pas reposer exclusivement sur les contacts visuels. Ces espaces doivent tre configurs de manire telle que lautomobiliste se sente invit et donne naturellement la priorit aux pitons.

des transports en commun actuellement interdits


En Belgique, les transports en commun ne peuvent pas circuler dans les zones de rencontre. Or, ces espaces sont souvent dploys l o le commerce et lhoreca sont prsents de manire dense. Afin dinciter les citoyens dlaisser leurs autos pour se rendre dans ces centres, il conviendra de modifier notre lgislation. La Suisse et la France lautorisent dj et nont jusqu prsent observ aucun problme. Une demande de modification du Code de la route a t introduite au Service Public Fdral Mobilit. A ce jour, la question na pas encore obtenu de rponse. Tant que la situation restera inchange, il est certain que les communes prfreront implanter des zones 30 sur leur territoire plutt que des zones de rencontre...

des grands axes suivre


Pour mener bien limplantation dune zone de rencontre, certaines conditions doivent tre runies tant au moment de sa conception que durant ses premiers mois dutilisation. La planification Certains lieux sont naturellement plus propices lamnagement dune zone de rencontre : centres-villes, places, endroits de march, rues troites, sites touristiques... Cependant, une rflexion plus globale doit tre mene pour tudier les emplacements rellement intressants, coordonner les amnagements et articuler les diffrents sites entre eux par une politique cohrente de mobilit et durbanisme. Prvoir une (ou plusieurs) zone de rencontre nest pas suffisant. Il faut galement parvenir linscrire dans le rseau routier de la commune. Les tudes montrent que la question de la circulation apaise dune zone induit gnralement une rflexion sur lensemble du rseau urbain. En dbut de projet, il est donc utile de raliser une cartographie des dplacements

Contrairement la Belgique, la Suisse autorise la circulation des transports en commun dans les zones de rencontre.

Idalement, la zone de rencontre doit sinscrire dans un rseau de voiries circulation apaise. Ici, Berne (Suisse).

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et des habitudes. Elle permettra de pointer les rues de transit qui garderont la circulation comme fonction principale. Les activits urbaines et sociales pourront tre plus ou moins mises en valeur dans les autres rues. Dans une zone de rencontre, ce sont les fonctions directement lies aux usagers qui doivent primer : effectuer ses courses, flner dans la rue, boire un caf en terrasse, rejoindre sa maison ou son appartement, faire du lche-vitrines, dner avec ses amis... Par ailleurs, cette zone doit tre connecte un rseau de trafic plus rapide de manire conserver la qualit de son rseau lent et lusager doux doit pouvoir rejoindre des transports en commun ou sa voiture assez rapidement. Le succs dune zone de circulation apaise reposant fortement sur son acceptation par tous, une concertation doit tre organise avec tous les acteurs : services communaux concerns (travaux, urbanisme...), chevins, commerants, riverains, professionnels en amnagement du territoire, usagers... Leurs demandes seront ainsi entendues et considres, leurs craintes seront apaises. Outre son aspect pdagogique, cette consultation est impose par la circulaire ministrielle du 23 juin 1978 relative aux zones rsidentielles. Les amnagements ncessaires Dans et autour dune zone de rencontre, lamnagement doit particulirement tre rflchi afin de crer leffet souhait. Trois aspects doivent tre approfondis : le mobilier urbain, les connexions pitonnes et les parkings.
> Le mobilier urbain

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de rencontre nettoie lenvironnement dune grande partie de la signalisation. Lattention de lusager nest plus capte par une multitude de panneaux. Sa vigilance se concentre alors sur ses conditions de circulation et sur ce qui se passe autour de lui. Pour accentuer encore la visibilit de tous, diverses dmarches doivent tre cumules : la suppression des panneaux de signalisation, la limitation des places de stationnement, la pose dun clairage choisi judicieusement, etc. Dans la zone de rencontre, la disposi-

tion des quipements doit marquer la rupture avec les voiries habituelles : pas de couloir de circulation matrialis pour les autos ni de trottoir pour les pitons, prsence de vgtation et de mobilier urbain brisant laspect rectiligne de lespace routier, stationnement limit... De mme, pour mettre en vidence le changement de logique, les entres et sorties doivent pouvoir tre reconnues comme telles. Outre les panneaux rglementaires apposer, des amnagements spcifiques doivent tre prvus pour crer un effet de porte. Soit on tirera profit de la configuration

Partant du principe que la dsorientation favorise la scurit5, la zone

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1) Vitesse des voitures limite 20 km/h, entre autres grce un amnagement non linaire de la voirie 2) Convivialit amliore grce la prsence de bancs 3) Priorit aux pitons et suppression des passages pour pitons

2. 7.

4) Prsence dune bordure guide pour lorientation des personnes dficientes visuelles, aisment franchissable par un chaisard 5) Effet de porte marquant lentre dans la zone de rencontre. Lautomobiliste se sent comme un invit dans cet espace dpourvu de signalisation et de plain-pied pour les pitons. 6) Dalles stries places paralllement au sens de la marche indiquant tactilement aux personnes dficientes visuelles lentre et la sortie de la zone de rencontre 7) Emplacements de parking disponibles en dehors de la zone de rencontre. Seules quelques places de stationnement rserv peuvent tre prsentes dans la zone de rencontre.

5.

existante pour accentuer la crdibilit de lespace de circulation apaise, soit on aura recours du mobilier urbain, de la vgtation... placs judicieusement. Il est galement intressant de parsemer lespace de bancs ou de siges incitant le public se reposer, prendre le temps et ne pas considrer la rue comme une simple zone de passage.
> Des connexions pitonnes depuis et vers la zone de rencontre

Des liaisons pdestres de bonne qualit favorisent la reconqute de lespace par les pitons. Elles seront ralises entre les diffrents espaces de circulation apaise (zones 30, pitonnes et/ou de rencontre). Les amnageurs veilleront imaginer des trajets directs et dlivrs de la circulation automobile.
> Le stationnement

Pour limiter la circulation routire dans le site et inciter les pitons reconqurir les lieux, le stationnement doit

5. Voir le point de ce dossier traitant des avantages dune zone de rencontre (page 10)

Panneaux de signalisation, trottoirs surlevs, passages pour piton... ont favoris la suprmatie des autos au dtriment des usagers doux.

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Dans une zone de rencontre (ici Berne, en Suisse), pitons, cyclistes... sont prioritaires. Ils peuvent jouer et circuler sur toute la largeur de la voirie.

la cration de la zone de rencontre6. En Suisse, un des pays prcurseur en la matire, une valuation est impose par la rglementation aprs un an de mise en service de la zone de rencontre. Des modifications peuvent ensuite tre apportes pour amliorer lespace et mieux rpondre aux besoins. Enfin, des diagnostics rguliers valent la peine dtre mens pour sassurer que les amnagements correspondent toujours bien aux usages et, le cas chant, effectuer quelques changements.

a la conqute de lespace... partag !


tre limit au strict ncessaire, voire ddi uniquement aux personnes handicapes. Il conviendra, alors, de prvoir un nombre suffisant de places de parking aux abords de la zone afin de ne pas contraindre les usagers de trop longs trajets pied. La mise en place Une fois lespace amnag et oprationnel, il importe de sassurer de son bon fonctionnement et du respect des nouvelles rgles (la modration de la vitesse et la priorit accorde aux pitons essentiellement). Diffrentes tapes doivent se succder.
> une priode dinformation

faire comprendre la porte et les raisons de ces mesures : diminution de la distance de freinage, rduction du nombre daccidents et de leur gravit, perte de temps drisoire....
> une phase de contrle

Une surveillance doit tre organise. Il sagit dabord de vrifier la vitesse des automobilistes. En cas dallure trop leve, il convient dalerter le conducteur. Diffrents systmes peuvent tre recommands : prsence de policiers, contrle automatique avec affichage en temps rel de la vitesse, radars prventifs... Ensuite, aprs avoir laiss un dlai dadaptation, des sanctions seront appliques (procs-verbaux dresss par la police ou pose dun radar fonctionnel).
> un temps dvaluation

Dans les zones de rencontre, conues et amnages telles que dcrites dans ce dossier, les pitons, PMR ou non, retrouvent rellement une place centrale et circulent en plus grand nombre. La vie urbaine est favorise, le nombre daccidents diminue et le bruit est drastiquement rduit. La vie de quartier sen trouve privilgie et lespace public est alors utilis de manire commune et communautaire. Cependant, ce concept tant ce jour relativement jeune, des tudes, observations et exprimentations sont encore menes. Des rponses doivent tre apportes pour rsoudre certains obstacles, particulirement les problmes de reprage et dorientation pour les personnes dficientes visuelles. Il sagit maintenant dtre cratif et innovant pour faire en sorte que les zones de rencontre deviennent all PMR included ! nnn Anne-Sophie Marchal et Marie-Ange Vandecandelaere

Une campagne dinformation et de sensibilisation doit tre effectue large chelle : affiches dans la rue, distribution de tracts et dun toute-bote, publicit radiophonique et tlvisuelle, runions de quartier... Lintrt de cette dmarche est non seulement dinformer les usagers des nouvelles rgles respecter mais aussi de leur

Il est important que les effets obtenus soient observs dans le temps pour constater les volutions et les problmes prsents quelques mois aprs

6. Pour cela, un tat des lieux doit donc avoir t ralis au moment de ltude du projet !

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Bernard Francq
sociologue
Bernard Francq est professeur de sociologie lUniversit catholique de Louvain la Neuve. Il est spcialis en sociologie urbaine et en sociologie du travail.
Entretien ralis par Marie-Ange Vandecandelaere et Anne-Sophie Marchal
Pouvez-vous nous expliquer en quoi lavnement de lautomobile a modifi notre conception de lespace public ? La deuxime rvolution industrielle, lance avec linvention du moteur explosion, a chang la nature du mode de dplacement principal des citoyens. Dun transport collectif puis semicollectif (camions, autobus), on est arriv un transport individuel (lautomobile). Les routes sont amliores pour faciliter lusage de la voiture. Elles sont largies afin de permettre aux vhicules de se croiser. On ne prvoit gure de pistes cyclables. Cest peine sil ne faut pas crer des rglementations pour empcher les automobilistes davoir le droit dcraser les gens qui se trouvent sur la route ! Ds cette poque, lauto prend le pouvoir sur lespace public au point darticuler lensemble des activits (commerciales, professionnelles, prives...). Petit petit, on rentre ainsi dans une socit de consommation de masse. La production des automobiles grimpe en flche. Tout le monde doit pouvoir sacheter une voiture. Lauto devient la rfrence pour tout : lamnagement des villes, les dplacements, le salaire des ouvriers... Dans notre pays, le couronnement absolu de lautomobile est dclench par lExposition Universelle de 1958. La transformation de lespace public pour ladapter la circulation automobile est dailleurs un des impacts les plus marquants de lorganisation de cet vnement. Dnormes chantiers
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Entretien avec

sont raliss dans la ville pour anticiper laccroissement du parc automobile. Les boulevards deviennent des autoroutes urbaines afin dviter des embouteillages permanents. Cest ainsi que, des annes 50 aux annes 70, Bruxelles, les autoroutes deviennent la grande affaire des transports. Les trains en seront ngligs et touffs. Par exemple, une fois que la liaison ferroviaire entre les gares de BruxellesNord et Bruxelles-Midi est ralise, une autoroute est cre en surface. La voiture est donc la grande russite de la socit industrielle. Historiquement, quelle place a-t-on octroye aux pitons dans lespace urbain ? Avec la suprmatie de lautomobile, les concepteurs optent le plus souvent pour un largissement de la rue en rtrcissant les trottoirs. Cest ce qui sest pass Tournai, Mons, Bruxelles, Lige... Cela ne favorise videmment pas la valorisation du piton ! Il faudra attendre la renaissance des petites villes, dans les annes 70, pour voir apparatre des zones dans lesquelles la place dvolue aux autos est limite. Jusque l, ctait le piton qui tait confin dans un espace restreint. Grce la reconstruction de petits centres urbains, dans

lesquels on trouve des magasins assez varis et des commerces de bouche, on voit apparatre des zones pitonnes. Autrement dit, des zones o la voiture est limite aux transporteurs qui viennent apporter les marchandises. A ce propos, quand est apparu le concept despace de circulation apaise ? Ds sa cration, lautomobile est perue comme dangereuse. Le rseau routier et le comportement des usagers doivent donc tre grs. Entre les annes 20 et 60, la scurit routire nest pourtant pas juge comme un lment crucial. Il faut attendre les annes 70 pour que les ingnieurs de la scurit routire occupent le devant de la scne. Ils insistent sur la ncessit de mettre des choses en place pour que les diffrents modes de transport cohabitent. Avec, comme effet, la modration de la vitesse. On cherche ici rsoudre les conflits dusage. Par la pratique et lexprience, les experts comprennent que la circulation est trop rapide et provoque trop daccidents. Le pouvoir politique, mis sous pression par les assureurs, adopte des lgislations limitant la vitesse. Cest pour cela quon parle despace de circulation apaise. En Belgique, cette prise de conscience na eu lieu quen 2002-2003 avec lapparition des zones 30.

On constate la mme poque un revirement de situation en faveur des modes doux (pitons, cyclistes...). Pourquoi ? De nos jours, les citoyens sont plus rceptifs au fait quil y a moyen de se r-approprier lespace public grce la marche et au vlo. On peroit une volont de prise de distance par rapport la voiture pour des raisons tant cologiques quconomiques. Dun ct, les citoyens se rendent compte quune auto produit beaucoup de CO2 et pourrit latmosphre. De lautre ct, un vhicule cote de plus en plus cher en entretien et en ptrole. Les propritaires de voiture y regardent donc deux fois. Un changement de mentalit dans notre culture commence soprer mais le processus est lent. Lespace public, amnag en pleine rvolution industrielle, nincite pas dlaisser son auto. Dans notre capitale, on trouve encore aujourdhui plus de trente parkings... et donc fatalement, les gens ne se rendent pas pied dans le centre ville de Bruxelles ! Qui peut favoriser la multiplication des espaces de circulation apaise ? Il sagit clairement dune comptence communale. Les concepteurs et les services techniques des villes doivent faire appliquer la rglementation.

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Les citoyens sont l pour se plaindre auprs du monde politique si les amnagements urbains, quels quils soient, ne respectent pas les objectifs dcrits dans le CWATUPE. Le principe despace de circulation apaise est une notion qui nest pas encore ancre dans notre socit. Amnager lespace public pour que tout le monde ait sa place ne va pas de soi. La voiture continue quand mme tre le mode de transport privilgi. Aujourdhui, on accorde plus de place aux pitons. Quen est-il des PMR ? La prise en compte des PMR dans lespace public est beaucoup plus rcente. A partir des annes 90, une cristallisation seffectue sur les personnes handicapes. On se rend compte que les automobilistes ne respectent pas les places de stationnement rserves, que les personnes en chaise ne parviennent pas monter sur les trottoirs... Ces problmes seront mis sur le mme pied que ceux rencontrs par les mamans avec des poussettes. Cela est llment principal de la mobilisation : on pense quil faut prvoir des amnagements pour aider ces personnes. Malheureusement, a ne va pas toujours trs loin parce que les ingnieurs urbains nont pas la mme image de la ville que les PMR. Ils

partent du principe que tout le monde peut marcher. Mais il faut aussi penser aux personnes qui vieillissent et se dplacent en ville en fonction des lieux o elles peuvent sasseoir. Il y a encore normment de progrs faire ! Aujourdhui, la prise en compte des PMR dans lamnagement dune ville dpend fortement du degr de sensibilit prsente au niveau politique. Si un membre du collge communal est sensible la problmatique, un changement sera opr, dabord dans les btiments communaux, ensuite dans lespace public. Du ct des concepteurs, tout est aussi question de sensibilit. Certains architectes vont intgrer ce type de progression de manire systmatique. Dautres pas. Contrairement aux centres villes qui doivent respecter des contraintes lors dune rnovation, aucune politique spcifique nexiste pour les PMR. Y a-t-il une volution dans la faon dont la socit se reprsente et intgre les PMR ? Lvolution, timide, est technique dans la mesure o des ascenseurs sont placs, des emplacements rservs sont prvus pour se garer... Mais cela permet-il dintgrer les PMR ? Cest plutt lattention porte ces personnes par tout citoyen qui dtermine

le degr dintgration... Mme sil y a un effort gnral, nous restons dans une socit qui ne reconnat pas pleinement le handicap. Cest du ct du politique que le pas doit tre ralis. Comment imaginez-vous lespace public de demain ? Selon vous, quels sont les dfis relever en la matire ? Tout dabord, il faudrait de meilleurs transports publics pour que les gens ne soient pas incits prendre systmatiquement leur voiture. Cette rvolution nest cependant pas prte dtre ralise... Il y a trop dintrts du ct du secteur automobile ! Lessentiel de la rponse rside donc dans ce constat : lespace public de demain dpend de lindustrie automobile. Ct dfi, il faut parvenir crer des espaces de circulation apaise, entre autres des zones pitonnes. A cela sajoute les conduites civiques que les automobilistes doivent encore adopter... Nous devons sortir de lindividualisme dans lequel notre socit baigne pour revenir un monde plus collectif, qui se montre solidaire avec les personnes qui prouvent des difficults pour se dplacer. nnn

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Crahm - Rgion wallonne

La peinture pour tous, une palette de solutions !


Au-del de sa finalit esthtique, la cration artistique est un outil exceptionnel de communication pour lhomme. Le peintre, travers son uvre, sadresse directement aux sens, aux motions et lintellect.
Dans limaginaire collectif, on le reprsente souvent comme quelquun la dextrit fine et au regard attentif sur le monde qui lentoure pour pouvoir le reprsenter sur une toile. Il est alors difficile dimaginer que des personnes qui pensent autrement , qui ne voient pas ou qui nont pas lusage de leurs mains, puissent en faire autant Pourtant, lart nayant pas de limite, moyennant quelques adaptations, tout le monde peut sessayer la peinture et manipuler pinceaux et couleurs Cela ncessite peu dadaptations mais beaucoup dagilit. Pour amliorer le confort du peintre, diverses solutions sont envisageables : > si on peint avec la bouche sur une table, utiliser un pinceau plus long et coud pour atteindre aisment la toile ; > si on peint sur un support vertical, travailler sur un chevalet rglable en hauteur et disposant dun dgagement par-dessous afin de sen approcher tout en tant assis ; > si on utilise ses pieds, simplement poser la toile sur le sol ; > poser la toile sur un plateau tournant de manire atteindre aisment tous les bords ; >

Peindre contre-pied
A dfaut de mains, des milliers dartistes peignent travers le monde en utilisant leur bouche ou leur pied.

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La ralisation dune peinture commence, pour une personne dficiente visuelle, par la dcouverte et lappropriation de la toile.

Au 19me sicle, Sarah Biffen est la premire artiste reconnue peindre avec la bouche. Ne sans bras, elle devient trs populaire en 1822 suite la ralisation de diffrents portraits pour la famille royale dAngleterre. Un sicle plus tard, Erich Stegmann, atteint lge de 2 ans de la polio et ayant perdu lusage complet de ses bras et de ses mains, cre une association internationale afin de promouvoir les uvres des artistes sans main . Il entreprend un voyage travers le monde dans le but de rassembler ces artistes et de leur assurer une indpendance financire. Aujourdhui, la Socit dEditions des Artistes Peignant de la Bouche et du Pied est prsente dans plus de 74 pays, dont la Belgique1.

sont ordonnes de manire conventionnelle, il obtient tous les coloris souhaits. Il semble aussi pouvoir tre possible dapprendre reconnatre les diffrentes couleurs leur texture sil manipule de la peinture lhuile. John Bramblitt, un peintre non-voyant amricain, utilise cette technique qui influence dailleurs ses tableaux. Quand je passe les mains sur un objet et que je sens leur texture, je pense aux couleurs de peinture qui ont une texture similaire. Je sais que la peau dun individu nest pas rouge ou bleue, mais parfois je le ressens comme a, et cest pour cela que je pense que la peinture ma donn une faon trs spciale de voir le monde.2 Par contre, reprsenter une perspective ou des points de fuite constitue une difficult importante. Pour enseigner ces techniques aux personnes malvoyantes ou aveugles, la crativit est de mise. Il est possible notamment de leur dessiner des schmas en relief. Elles peroivent alors les diffrents motifs avec les doigts en surimpression. Le niveau et les techniques dapprentissage varieront en fonction de la capacit dabstraction des lves. Ce qui conviendra pour une personne ne sera pas forcment adapt une autre.

J. Devost

Quand lessentiel est invisible pour les yeux


Ntant pas toujours figurative, parfois abstraite et se dtachant librement de la ralit, la peinture franchit aisment lobstacle que constitue la ccit. Grce certaines adaptations, les personnes dficientes visuelles peuvent galement accder cet art. Si certaines difficults pratiques subsistent, il est souvent possible de les compenser. Par exemple, pour savoir o se trouvent les limites de la toile, on utilisera un chssis comportant un cadre surlev. Pour se reprer sur le dessin, il est possible dutiliser des supports spcifiques permettant de graver la composition avant de la peindre. Il existe galement de la peinture en 3D crant de fines lignes perceptibles avec les doigts. Ces traits en relief permettent de tracer les contours du dessin avant de le colorer. Quant la manipulation des couleurs, si lartiste travaille avec une palette sur laquelle les trois teintes primaires

Agilit et matrise du pinceau sacquirent par la pratique.

on ne voit bien quavec le cur


Apprendre des techniques artistiques, sinscrire dans un courant, donner du sens ses peintures apparat peut-tre plus compliqu pour une personne ayant des difficults de comprhension. Pourtant, les peintres dficients intellectuels dbordent souvent dimagination ce qui est un rel atout pour leur cration. Ils peignent souvent pour le plaisir, sans se soucier dun public ou dun courant particulier.

devant les arlequins de Picasso, je me suis rendue compte que son dessin tait parfois imprcis. Je me suis alors dit pourquoi pas moi ? .
(Franoise Witchi, cit dans Lhomme qui enseignait la peinture aux aveugles )
1. Socit dEditions des Artistes Peignant de la Bouche et du Pied. Rue du Peuplier 4 1000 Bruxelles. Tl. 02 218 39 34 Fax 02 218 45 51 2. John Bramblitt, cit dans Bulle dArt (blog), Il faut voir pour peindre Vraiment ? Opus 2.

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Lart diffrenci et le CReaHm6


Lart diffrenci est un concept introduit par les belges Luc Boulang et Andr Stass. Il dsigne les uvres cres par des personnes handicapes mentales en ateliers cratifs, cest--dire sous limpulsion et avec laide dun animateur-artiste. Luc Boulang a cr le Crahm (CREAtivit et Handicap Mental) en 1979 avec pour objectif de donner aux personnes dficientes intellectuelles un lieu disposant des moyens ncessaires (espace, matriel, techniques, encadrement humain) leur permettant de dvelopper dans les meilleures conditions leurs capacits cratives. Les participants sont encadrs par des artistes professionnels qui leur apprennent diffrentes techniques, les conseillent, les guident sans pour autant freiner leur production artistique. Les projets raliss sont rgulirement prsents au grand public car le Crahm soccupe galement de la promotion et de la diffusion des uvres de ses artistes.

La valeur relle de lart est fonction de son pouvoir de rvlation libratrice


(Ren Magritte).

Pendant de nombreuses annes, les ateliers dart destins aux personnes avec une dficience intellectuelle navaient cependant quune vocation occupationnelle. Aujourdhui, de plus en plus de cours ont lambition de dvelopper leur potentiel. Elles sont ainsi encadres par des professeurs darts plastiques et des expositions sont souvent organises. Ces moments de rencontres sont une occasion unique de faire reconnatre les aptitudes et le talent des personnes handicapes mentales. A limage des uvres voques plus haut, si toutes les productions ne doivent pas forcment tre

assimiles lart, elles revtent toutefois un caractre extra-ordinaire !

il ny a pas en peinture de solution parce quil ny a pas de problmes 3


La peinture est un moyen dexpression extrmement libre pour lequel il nexiste pas de convention. Tout le monde peut donc y prendre part, y compris les personnes handicapes. La cration artistique permet, entre autres, de transmettre ce quon ne peut pas toujours dire avec des mots Lart devient alors un facteur dpanouissement personnel ! Bien entendu, lart

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Le Crahm propose des ateliers peinture, encadrs par des artistes, dans des espaces appropris et adapts la pratique de cet art. Crahm - Rgion wallonne

En Suisse, Jean Devost un artiste peintre propose aux personnes dficientes visuelles des cours et des stages. J. Devost

ne gurit pas le handicap. Toutefois, il permet certainement aux personnes handicapes damliorer leur estime de soi en leur montrant leur potentiel et en leur permettant de sintgrer dans un projet. Il en rsulte par consquent une meilleure reconnaissance et intgration dans la socit. Alors, tous nos pinceaux !

Lart, une thrapie ?


Dans lAntiquit, on clbrait dj les bienfaits de lart car il permettait dapaiser les mes. Il existe en effet un lien trs ancien entre pratiques artistiques et gurison des maladies. Lart-thrapie y trouve dailleurs ses racines4. Cette nouvelle discipline est une forme de psychothrapie qui utilise la cration artistique pour prendre contact avec sa vie intrieure, lexprimer et la transformer 5. Contrairement une psychothrapie traditionnelle, lart-thrapie est essentiellement non verbale. Lart y est le mdia principal dexpression. Prendre part une art-thrapie nquivaut pas participer un atelier dart car les objectifs sont diffrents. Lart-thrapie vise un mieux-tre, la cration artistique nest quun moyen. Latelier dart vise, quant lui, acqurir des techniques artistiques et raliser des crations. Lart est donc un objectif en soi.

nnn

3. Citation de Jean Bazaine, peintre franais (1904-2001) 4. MARCHAND Gilles, De lart la thrapie, in Sciences Humaines, Hors-Srie n37, Juin Juillet - Aot 2002. 5. Art-thrapie in www.passeportsante.net 6. Crahm - Quai Saint-Lonard, 6 4000 Lige. Tl. 04 227 01 55 Fax 04 227 75 12 - www.creahm.be

dj chez les voyants, beaucoup de personnes ne se croient pas capables de dessiner. Les non-voyants ont, de plus, tendance se placer au coin du mur. Heureusement, ce sont aussi des gens qui ont lhabitude dexprimenter, de tester des choses nouvelles .
(Jean Devost, peintre et professeur de peinture pour personnes dficientes visuelles en Suisse)

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La boucle induction magntique


Dans des environnements bruyants ou spacieux (salle de runion, de confrence, de cinma), les personnes malentendantes prouvent parfois des difficults entendre correctement les sons et cela mme si elles portent un appareil auditif. En augmentant le volume de leur prothse, elles entendront de manire plus forte tous les sons, y compris les bruits de fond qui parasitent le message (chaises quon dplace, radio, toux)
Le placement dune boucle induction magntique (BIM) dans ces environnements spcifiques peut remdier ce problme. A linstar dun micro, la BIM capte le son sa source et lamplifie. Toutefois, lamplification ne se fait pas par voie arienne ou haut-parleurs mais par induction magntique. Les personnes malentendantes peuvent ds lors percevoir un son pur, dpourvu de bruit de fond, en changeant simplement le mode de slection de leur prothse auditive et en choisissant la position T. Sarah Logan nnn

Principes de fonctionnement
Linstallation dune BIM est compose dun fil lectrique en cuivre, dun amplificateur et de micros. Le fil lectrique est plac autour dune zone (do le nom de boucle). On peut ainsi, par exemple, encercler une salle de thtre ou un espace plus restreint devant un guichet.

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Les orateurs parlent dans des micros. Les sons mis, capts par les micros, sont transmis lamplificateur. Ce dernier envoie le signal sonore sur le fil lectrique (conducteur). Le courant lectrique, issu de ce signal sonore, en circulant sur la boucle, cre un champ magntique.

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Il est indispensable de signaler la prsence dune BIM via le logo spcifique afin davertir les personnes malentendantes quelles peuvent rgler leur prothse auditive sur la position T.

Il existe galement des tapis qui sont des boucles induction miniatures. La porte du champ magntique tant trs limite, on les utilisera devant un guichet, par exemple.

A lintrieur du cercle, les appareils auditifs quips de bobines inductives, cest--dire les prothses auditives disposant de la position T, reoivent ces ondes lectromagntiques et les retranscrivent en un son pur . Les personnes non quipes de prothses quant elles ne peroivent rien du tout.

Cependant, tous les appareils auditifs ntant pas munis de cette option, il est galement possible de fournir des casques rcepteurs de boucle. Ces casques seront galement utiles pour les personnes malentendantes non appareilles comme les personnes ges.

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aires Libres, laccessibilit au quotidien

w w w . i p p - o n l i n e . o r g

Aires = terrains dlimits et amnags pour une activit, une fonction. Fait galement rfrence dans ce cas la notion daire de rotation. Libres = qui ne comporte pas dobstacles, de contraintes ; dont on peut disposer sa guise. Aires Libres = 24 pages, dont vous pouvez disposer librement, consacres laccessibilit des personnes mobilit rduite (PMR) en vue de sensibiliser les lecteurs et, in fine, damliorer lautonomie de tous. A travers quatre rubriques - un reportage en images, un dossier fouill, un article loisirs et quelques pages lecteurs - nous cherchons : > faire le point sur la situation de laccessibilit en Wallonie, Bruxelles et parfois au-del ; > divulguer une information pratique en matire damnagement ; > renseigner sur des loisirs adapts. Lquipe de rdaction Aires Libres est une revue gratuite. Vous pouvez vous y abonner sur simple demande au 081 24 19 37 ou par mail ladresse contact@gamah.be Gamah, une quipe votre coute. Tlphone : 081 24 19 37 Fax : 081 24 19 50 Mail : contact@gamah.be Sites : www.gamah.be et www.ipp-online.org Qui sont les PMR ? Les PMR (personnes mobilit rduite) sont des personnes gnes dans leurs mouvements en raison de leur taille, de leur tat, de leur ge, dune maladie aux effets invalidants, dun accident, dun handicap permanent ou temporaire. De simples citoyens, en somme
diteur responsable : Gamah asbl Vincent Snoeck Rue de la Ppinire, 23 5000 Namur

Nous esprons quAires Libres enrichira votre rflexion sur laccessibilit au quotidien.

Avec le soutien de lAWIPH et du Ministre du Gouvernement wallon en charge de lEnvironnement, de lAmnagement du Territoire et de la Mobilit