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HELMUS

Band 95
DM 8,50
FEN-
RSENAL
Das u e , er
und chlachtflugzeug war
LAG GmbH 6360 Friedberg

Sandini Sammlung
Focke-Wulf Fw 190 A-l , SB+IA, starte t zum berfhrungsflug zum JG 260'
Sandini Sammlung
Verkaufsprei s fr sterrei ch: 68 ,. Schilling, Schweiz: 8,50 sfr
Das Waffen-Arsenal : Gesamtredaktion Horst Scheibert
ISBN 3-7909-0245-4
Alleinvertrieb
fr sterrei ch:
Pressegrovertrieb Salzburg
5081 Salzbu rg-Anif
Niederalm 300
Telefon: 06246/3721
- Helmuth Roosenboom, Bremen
- Archiv Nowarra
BILDMATERIAL:
- MBB. Bremen .
- Peter Petrick, Berlin
Alle Rechte, auch die des auszugsweisen Nachdrucks, vorbehalten.
Podzun-Pallas-Verlag GmbH, Markt 9, 6360 Friedberg 3 (Dorheim)
Fr den sterreichischen Buchhandel: Verlagsauslieferung Dr. Franz Hain,
IndustriehofStadlau, Or. Otto-Neurath-Gasse 5,1220 Wien
VORBEMERKUNGEN
Nachdem der Band 24 (Focke-Wulf Fw 190) dieser Reihe
schon seit lngerer Zeit vergriffen ist, legen wir hier den
zweiten Band ber diesen bekannten Jagdeinsitzer vor.
Getreu unserem Grundsatz finden unsere Leser auch hier
nur neue Abbildungen gegenber dem frheren Band.
QUELLEN:
Originalunterlagen der Firma Focke-Wulf
Nowarra - " Fw 190, a famous german fighter"
Nowarra - " Die deutschen Flugzeuge 1933 - 1945"
Aders - " Die Focke-Wulf Fw 190 (Baureihen A, F, G. S)"
Vert rieb:
Podzun-Pallas-Verlag GmbH
Markt 9, Postfach 3 14
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Telefon : 06031/3131 u.3160
Telex 415961
COPYRIGHT 1985
PODZUN-PALLAS-VERLAG GMBH, 6360 FRIEDBERG 3
Kurt Tank, geistiger Vater der Fw 190, vor dem Start zu einem
Versuchs flug.
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Sandini Sammlung
Holzattrappe der Fw 190 in der Versuchswerkstatt .
Focke-Wulf Fw 190
Ende Juli 1937 tauchte bei der deutschen
Luftwaffenfhrung zum ersten Mal der Ge-
danke auf, neben der Messerschmitt Bf 109
einen zweiten Jagdeinsitzer zu entwickeln.
Da Daimler-Benz mit der Fertigung des
DB 600 bzw. DB 601 fr die Bf 109 ausge-
lastet war, stand fr diesen zweiten Jger
als einziges Triebwerk der BMW 139 zur
Verfgung, der zwar noch in der Entwick-
lung war , aber 1.500 PS leisten sollte. Im
Sommer 1938 erteilte das Technische Amt
(GL/C 2) den Entwicklungsauftrag an Focke-
Wulf, da dieses Werk als einziges noch Kapa-
zitten frei hatte und Dornier, Heinkel und
Junkers nur fr den Bau von Bombern und
Marineflugzeugen vorgesehen waren. Unter
der Leitung des neuen Technischen Direk-
tors bei Focke-Wulf, Dipl.lng. Kurt Tank
wurde der Entwurf unter Federfhrung von
Oberingenieur Mittelhuber und Oberingenieur
Will y Kther ausgearbeitet.
Die eigentliche Konstruktion erfolgte dann
von einer Arbeitsgruppe unter Leitung von
Oberingenieur BIaser. Der neue Jger er-
hielt die Bezeichnung Fw 190 und, wie alle
Focke-Wulf-Flugzeuge einen Vogel-Beinamen,
"Wrger". BIaser begann sofort mit der
Arbeit , wurde aber bald, als Hitlers Angriffs-
absichten bekannt wurden, vom GL/C2 unter
Druck gesetzt, die Entwicklungsarbeiten zu
beschleunigen.
Ende Mai 1939 war der Prototyp Fw 190
VI , D-oPZE, fertig. Am l. Juni 1939 star-
tete Chefpilot Sander, der bis zum Kriegs-
ende 1945 die Fw 190 und ihren Nachfolger
Ta 152 betreuen sollte, zum Erstflug, der
anscheinend ohne Probleme verlief. Dann
wurde die Fw 190 V 1 zur .Erprobungsstelle
Rechlin berfhrt, wo sie von den Erpro-
bungspiloten DipI.lng. Francke, Beauvais und
Thoenes nachgeflogen wurde. Bald erschien
der Generalluftzeugmeister und Chef des
Technischen Amtes General Udet in Rechlin
und erfuhr dort, da die Maschine zwar gute
Flugeigenschaften hatte, aber so hei wurde,
da die Piloten nur mit Hemd und Shorts
bekleidet die Fw 190 fliegen konnten. Blaser
mute daraufhin die zweite Maschine Fw
190 V 2, FO+LZ, ndern, um den Einbau
eines zustzlichen Lfterrades zur Khlung des
BMW 139 zu ermglichen. Am 30. Novem-
ber 1939 startete die Fw 190 V 2 zum Erst-
flug. Es stellte sich aber heraus, da die bei
V 1 und V 2 verwendete groe Propellerhaube
aerodynamische Wirkung nur bei Hchst-
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Erprobung der Fw 190 V I in Rechlin, von links: Generalingenieur Lucht , Generaloberst Udet und Dipl.lng. Francke.
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geschwindigkeit hatte und die Lfterrad-
lsung unbefriedigend war. So erhielt die
Fw 190 V 1 eine normale NACA-Motorver-
kleidung und flog nun mit der neuen Kennung
FO+LY. Diese beiden ersten Maschinen flo-
gen weiter mit dem BMW 139, dessen Ent-
wicklung am 30. September 1938 bereits ab-
gebrochen worden war und durch den 14-
Zylinder-Doppelsternmotor BMW 801 ersetzt
werden sote. Die Serienfertigung des BMW
80 I begann aber erst Mitte 1940, obwohl
zu diesem Zeitpunkt die technischen Pro-
bleme noch nicht gelst waren . Whrend
Fw 190 V 1 noch keine Bewaffnung hatte,
erhielt V 2 eine starre Bewaffnung von zwei
MG 17 und 2 MG 131.
Auf die Fw 190 V 1 und V 2 mit den Werk-
nummern 0 I und 02 folgten dann V 3,
W.Nr. 03 und V 4, Werknr . 04 , die als erste
mit dem BMW 801 ausgerstet wurden. Fr
das Muster Fw 190 V 5 wurden zwei Ver-
sionen geplant: V 5k mit kurzer Flche,
Spannweite 9,50 Meter und V 5g mit groer
Flche und Spannweite 10,383 Meter. Die
folgenden Versuchsmaschinen ab Fw 190
V 6 gehrten bereits zur Vorserie Fw 190
A-O. Werknr . 0005 bis 0014 erhielten die
kurze Tragflche, alle anderen die grere.
V 6 und V 7 wurden Musterflugzeuge fr die
A-l Serie, wie auch spter V 8 und V 9.
Diese erhielten aber bereits den genderten
BMW 801 C-l , FuG VII und FuG 125. Die
folgenden Maschinen der A-O-Vorserie sind
meist umgebaut worden und dienten als
Musterflugzeuge fr weitere Baureihen. Dazu
gehrten die Versionen der Schlachtflug-
zeuge, Jagdbomber und Schweren Jger ,
die dann spter die Versionen Fw 190 Fund
G werden soten.
--- -
Focke-Wulf Fw 190 V I , O-oPZE. Erste Rollversuche Ende Mai 1939.
Fw 190 V I mit neuer Motorhaube und Kennzeichnung FO-LY.
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.. .f.- .-.
Kurzbezekhnungen:
MA (= IMotorochse
FSE{= ' Flugzeugsymmetrieebene
RBEI=IRumpf bezugsebene
FOE (=I Flgelbezugsebene
FAE(=JFl gelauf bauebene
HDAI=JHhenruderdrehochse
5DA{= ISei tenr uder dr ehochse
MHLr=JMitte Hhenleitwerk
Motorring
Systemzeichnungen:
Dreiseitenanskbt Sk.Nr.13-790V5 g - 7
Rumpf SkNr.13-190VSg -2
Fahrgestell SkNr.73-190 V!Jg-3
Sporn SkNl73-790V5g-4
Hhenleitwerk SkNr.7J- 790V5g - 5
Seitenleitwerk SkNr.13-190 V59 - 6
Tragwerk SkNr.7J-790 V5g-7
Triebwerkgerst Sk N113 - 190 V5CJ - 8
Steuerwerk. SkNr.13-1g0 V5g- 9
J! SkNr.73- 190 V5g - 9a
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o
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Werkszeichnung Fw 190 V 5g, Grundmuster fr Serie Fw 190 A-O bis A-3.
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Obwohl die Fw 190 A-l ausgezeichnete Flug-
eigenschaften hatte, war sie wegen der Schwie-
rigkeiten mit dem Triebwerk noch keinesfalls
frontreif. So wurden auf Anordnung der RLM
der Kapitn der 6. Staffel des JG 26, Ober-
leutnant Otto Behrens und der Technische
Offizier des JG 26, Oberleutnant Otto Boris,
nach Rechlin kommandiert und ihnen ein
Team von etwa 30 Ingenieuren und Mecha-
nikern von Focke-Wulf zur Verfgung ge-
steilt. Dieses Erprobungskommando versam-
melte sich um einen Behelfsflugplatz bei
Roggentin in Mecklenburg. Die Verbindung
zu Fock-Wulf wurde von Tanks Freund
und Mitarbeiter "Spez" Krammel aufrecht
erhalten. Tank selbst und Oberingenieur
Kther untersttzten das Kommando in
jeder Beziehung. Erst Mitte 1942 war der
BMW 801 serienreif. Bereits von der Fw 190
A-O entstanden mehrere Umbau-Versionen.
Mai bis Oktober 1941 lief aber bereits die
Serie Fw 190 A-l mit BMW 801 C-l, der
immer noch nicht ganz einwandfrei arbeitete.
Oben: Von vorn - Fw 190 A-jUI , Fw 190 Avlund Fw 190 A-jU 12/13.
Links unten: Fw 190 A-jU1 , Werknr. 022 mit Bomb enaufhngung.
Unt en: Fw 190 A-jU I , Werknr. 022 und 023.
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Fw 190 A-1 , SB+ID
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Im August 1941 erhielt als erster Jagdverband
die II./JG 26 die Fw 190 A-1. Bereits Ende
September gab es eine erste Kampfberhrung
mit englischen Jgern. Aber erst im November
kam es zu einem ernsteren Zusammensto:
vier Fw 190 A-l stieen mit einem strkeren
Verband Spitfires zusammen und konnten
drei von ihnen abschieen. Der neue Jger
machte in England groen Eindruck. Beim
JG 26 aber sah man das anders. Fliegerober-
stabsingenieur Battmer, der Technische Offi-
zier, schrieb in seinem Erfahrungsbericht, da
die ersten Einstze eine Katastrophe waren.
Fa st jeder Flug endete mit Triebwerksschwie-
rigkeiten. Auch zeigte sich, da die Bewaff-
nung der Fw 190 A-I zu schwach war. So ent-
stand nach Versuchen mit der Fw 190 V 14,
W.Nr. 0120201 die Version A-2. Sie hatte
den verbesserten BMW 801 C-2, zwei MG 17
und zwei MG 151. Als dann endlich der BMW
801 D-2, der einigermaen einwandfrei
arbeitete, zur Verfgung stand, kam die Fw
190 A-3 zum Einsatz, von der etwa 580 Stck
bis August 194 2 gebaut wurden.
Im Windkanal von Chalais-Meudon wurde
eine Fw 190 A-3/U3 mit verschiedenen
Lastentrgern getestet, die zur Ausrstung der
Schlachtgeschwader dienen sollte. Die Um-
rstung der Schlachtgeschwader SG 1 und 2
erfolgte Ende 1942 bis Frhjahr 1943.
Von der Fw 190 A-3 entstanden verschiedene
Umbau-Versionen, die Ausgangsmuster fr
neue Baureihen wurden. So entstand unter
anderem der Foto-Aufklrer Fw 190 A-3/U4
und der Hhenaufklrer A-3/U7. Auerdem
wurden fr die Trkei 72 Fw 190 Aa-3 ge-
baut, die dort Seite an Seite mit den aus
England gelieferten Spitfires flogen. Um den
verstrkten Anforderungen der Frontverbnde
nachkommen zu knnen, wurden immer mehr
Lizenzfirmen in die Fw 190-Produktion ein-
.-. ,
I
Fw 190A-l , AD+...
Fw 190 A-l wird startbereit gemacht.
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Fw 190 A-l. Diese Flugaufnahme zeigt die ausgezeichnete aerodynamische Gestaltung dieses Jagdeinsitzers.
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Wartungsarbeiten am BMW 801.
Fw 190 A-2. Fahrwerksanzeigestab ausgefahren.
Bei dieser Aufnahme sind die Fahrwerksanzeigestbe an den Tragflchen
gut zu erkennen.
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Fw 190 A-3 des JG 26 sichert deutschen Geleitzug im
rmelkanal.
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Mit dieser Fw 190 A-3, Werknr. 0130313, land et e Lt. Faber von der III. /JG 2
am 23. 6. 1942 in Pembrey (England).
26.11.1942: Hauptmann Stolle, 8'/JG 26, kehrt nach dem hundertst en
Abschu seiner Staffel vom Luftkampf zurck.
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. ,:",; 1
Fw 190 A-3, Werknr. 447 , Jagdbomber mit ER 4 + 4x SC 50-
Bomben.
Unten : Fw 190 A-3 beim Auftanken
Fw 190 A-3, Werknr. 471 im Fluge.
Unten: Fw 190 A-3 - Bauchlandung in England.
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Hhenjger Fw 190 A-3/U7 , Werknr. 53 1
Fw 190 A-3 im Windkanal von Chalais-Meudon.
Fw 190 A-3/U3 mit drei Zusatzbehltem, Yorversuch fr G-5erie.
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geschaltet. So wurde die Fw 190 auch in
Marienburg, Tutow, Gdingen, Sorau, Kottbus,
Halberstadt, Neubrandenburg, Schwerin, Wis-
mar, Einswarden und Eschwege nachge-
baut. Dazu kamen die AGO-Werke in Oschers-
leben und Fieseier in Kassel-Waldau. 1941
waren nur 226 Fw 190 gebaut worden, 1942
bereits 1.918, davon 1.850 Jger und 68
SchlachtfIugzeuge.
Die Englnder reagierten auf die von ihnen
schnell erkannte Gefahr mit einem Bomben-
angriff auf das Bremer Werk am 12. Mrz
1941, bei dem unter anderem zahlreiche Kon-
struktionsunterlagen fr die Fw 190 verbrann-
ten. Ihren ersten groen Erfolg errangen die
Fw 190 aber am 12. Februar 1942 beim
Unternehmen "Cerberus-Donnerkeil", dem
Durchbruch deutscher schwerer Seestreit-
krfte durch den rmelkanal, bei dem etwa
150 Fw 190 eingesetzt wurden. Die Jger
konnten aUe Angriffe auf die Kriegsschiffe
abschlagen. Schden en tstanden nur durch
Minentreffer.
Inzwischen lief ab Juni 1942 die Produktion
der neuen Serie Fw 190 A-4. uerlich waren
die neuen Fw 190 von den vorher gebauten
Serien durch die genderte Seitenleitwerks-
flosse mit dem kurzen Mast fr die Antennen
des FuG 16 zu unterscheiden. Als erster Ver-
band an der Ostfront wurde ab 25. November
1942 die I./JG 54 auf Fw 190 A-4 umgerstet.
A-4 hatte eine Bewaffnung von zwei MG 17,
zwei MG 151/20 und zwei MG/FF. Ein
Lastentrger ETC 501 fr Jagdbombereinstze
konnte jederzeit eingebaut werden. Als
Funkausrstung hatte die A-4 das FuG 16Z
und das FuG 25.
Auch von der Serie A-4 wurden zahlreiche
Umbaumuster abgeleitet. Unter anderem ent-
stand zur Bekmpfung der feindlichen Bom-
berverbnde die Fw 190 A-4/R6, die mit
Fw 190 A-4 der I./JG 54 ber der Sowjetunion.
Fw 190A-4, Werknr. 574 , der I./JG 1 in Holland 1943.
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Jagdbomber Fw 190 A-4/Ul
Fw 190 A-4 der Luftflotte 2, Kanalfront 12.6.1942.
Fw 190 A-4/U3 , Musterflugzeug fr F-l-Serie. Fw 190 A-4/U3 der I./JG 54
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Fw 190 A4, Hauptmann Priller , 111. /JG 26.
Fw 190 A4/U8, Jagdbomber mit vergrerter Reichweit e (Jaborei).
Fw 190 A4 mit Kennzeichen der I./JG 3
Fw 190 A4, trop. St aubfilter links und rechts des Motors.
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Fw 190 A-4/U8, Werknr. 5843 , der I./SKG 10, 20.5.1943 in
Manston (England ) PN 999.
Dieselbe Maschine mit englischen Kennzeichen PE 882.
Fw 190 A-4/U8 des SKG 10, Erprobung in England.
Dieselbe Maschine . Antennenmast der A-4-5erie gut sichtbar.
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Raketenwerfern WGr 21 unter den Trag-
flchen ausgerstet war . Damit errangen die
Fw 190 der JG 1 und 26 am 14. Oktober
1943 groe Erfolge. Auf ihr Konto kam ein
groer Teil der bei diesem Angriff auf Schwein-
furt abgeschossenen 62 Boeing B-17. Weitere
17 strzten noch ber England ab.
Am 23. Juni 1942 fiel die erste unbeschdigte
Fw 190 in englische Hnde. Leutnant Faber
von der III./JG 2 verlor nach Luftkampf ber
England die Orientierung . und landete in
Pembrey. Sein Flugzeug, die Fw 190 A-3,
W.Nr. 0130313 wurde von der Royal Air-
force intensiv untersucht und getestet, wobei
auch Scheinkmpfe zwischen Fw 190 einer-
seits und einer Spitfire IX, einer Spitfire
XII und einer Hawker ''Typhoon'' anderer-
seits durchgefhrt wurden.
Am 6. Dezember 1942 griff eine Gruppe
Fw 190 47 Lockheed Venturas und 36
Douglas Bostons ber Eindhoven an und
schossen neun Venturas und fnf Bostons
ab. Weitere dreizehn wurden schwer be-
schdigt. Auch an der Ostfront erwies sich
die Fw 190 als erfolgreich. So schossen Fw 190
des JG 51 am 23. Februar 1943 46 sowje-
tische Flugzeuge ab. Der Kommandeur des
JG 54, Major Trautloft, berichtete wrtlich:
"Im Vergleich zur Me 109 war das Waffen-
system der Fw 190 wesentlich robuster und
mit einer starken Bewaffnung besonders
zur Bekmpfung tieffliegender Schlachtflug-
zeuge (lljuschin 11-2) geeignet . .. "
Im Kampf Jger gegen Jger, vor allem in gr-
eren Hhen, wurde jedoch der Me 109 der
Vorzug gegeben." Hier zeigte sich die Schw-
che der Fw 190: das Triebwerk BMW801! Bis
etwa 7.500 Meter Hhe war es ein ausgezeich-
neter Motor. Darber aber versagte er. Dies er-
klrt die Tatsache, da alle mit BMW801 ausge-
rsteten Versionen der Fw 190 hauptschlich
als Schlachtflieger und Jagdbomber verwendet
wurden. Eine Fw 190 A-4/U8 des Schnell-
kampfgeschwaders 10 landete etwa zu dieser
Zeit irrtmlich bei West-MaUing in England
und wurde dann mit englischem Anstrich
und der Kennzeichnung PE 882 intensiv
getestet.
Aus der Fw 190 A-4 entstand durch nde-
rung des Triebwerkeinbaus und anderer klei-
nerer nderungen die A-5, die im Sommer
1943 zuerst beim JG 50 erprobt wurde.
Ab April erfolgte eine Umbenennung der
Baureihen: Der Buchstabe A wurde den mit
BMW 801 ausgersteten Jgern und leichten
Jagdbombern zugeteilt. B sollte ein Hhen-
jger werden, der aber nicht in Serie ging. Das
gleiche Schicksal traf auch die Baureihe C,
einen Hhenjger mit DB 603 und Turbo-
lader. Erst D wurde ein Hhenjger mit
Jumo 213. Er sollte ein Aufklrer werden, der
aber aufgegeben wurde, da die U4-Umbau-
maschinen von A-3 und A-4 den Anforde-
rungen gengten. F wurden dann Schlacht-
flugzeuge und G Jagdbomber mit durch Zu-
satzbehlter vergrerter Reichweite.
Die Fw 190 D sollte ursprnglich eine neue
Ta 153 werden. Man belie es dann aber doch
bei der alten Bezeichnung. Von der Fw 190
A-5 wurden einige Maschinen umgebaut und
so zu Prototypen neuer Baureihen. A-5/U2
und A-5/U8 wurden Prototypen fr einige
G-Versionen. W.Nr. 711 und 1083 wurden
Nacht-Jabo's und als Fw 190 G-2/N bezeich-
net. Fw 190 A-5/U3 wurde Musterflugzeug
fr die F-2-Serie, die durchgehend mit Tropen-
filter ausgerstet wurde. Ein geplanter Auf-
klrer A-5/U4 als Vorlufer der E-Serie ist
wahrscheinlich nicht gebaut worden.
Fw 190 A-5/U8 wurde Musterflugzeug fr
eine in 80 Exemplaren gebaute G-I-Serie.
Sie hatten zuerst Ju 87-Lastentrger. Diese
wurden nach Erprobung an der Fw 190 A-5/
U8, GH+JD, durch abwerfbare Messerschrnitt-
Lastentrger ersetzt, woraufhin die Maschi-
nen als Fw 190 G-2 bezeichnet wurden.
Fw 190 A-5/U9 , W.Nr. 812 und 816 wurden
Ausgangsmuster fr die Serien A-7, A-8 und
F-8. A-5/UIO hatte im Flgel statt der MG/FF
MG 151/20. A-5/UI2, W.Nr. 1303, wurde
Musterflugzeug fr die geplanten Serien A-8/
R3, F-3/R3 und F-8/R3. A-5/UI2 war ein
schwerer Jger mit einer Bewaffnung zwei
MG 17 und sechs MG 151/20. Auch als
Torpedoflugzeug sollte die Fw 190 dienen:
Fw A-5/UI4, W.Nr. 871 und 872, wurden
in Eckernfrde und Gotenhafen getestet.
Die Versuche verliefen aber unbefriedigend,
A-5/U15 sollte als Trger fr den Lenktor-
pedo BV 246 dienen, wurde aber durch eine
Fw 190 G-8 ersetzt. Fw 190/U17 ging als
Fw 190 P-3 in Serie.
Ein Versuch der 8. USAAF, am 17. April
1943 am Tage die Fw 190-Produktion in
Bremen wirksam zu stren, kostete sie 16
B-17 total und 44 weitere, die so schwer be-
schdigt waren, da sie nicht mehr verwen-
dungsfhig waren. Da die Fw 190-Produktion
aber zu diesem Zeitpunkt bereits weitgehend
dezentralisiert worden war , kann man diesen
Angriff als Mierfolg bezeichnen. Die eng-
lische Fernaufklrung lieferte jedoch schnell
Unterlagen fr weitere erfolgreiche Angriffe
auf die Fw 190-Produktion. AGO in Oschers-
leben, Gotenhafen, Danzig, Marienburg und
Anklam (Arado) wurden erheblich beschdigt.
BMW-Anlagen in Mnchen wurden in der
Nacht vom 9. zum 10. Mrz 1943 schwer ge-
troffen und dadurch der Nachschub an
BMW801-Triebwerken erheblich gestrt.
Die fehlende Hhenleistung des BMW 801
sollte durch die Baureihe B verbessert werden.
Drei Fw 190 A-l und eine A-4 erhielten eine
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Sandini Sammlung
Fw 190 V 18, Werknr. 0040, CF+OY (C-I).
Fw 190 V 32, Werknr. 0057 , GH+KV, (C-I) .
Dasselbe Flugzeug von hinten.
Fw 190 V 31 , Werknr. 0056, GH+KU, Bruch 29. 4. 1943.
Sandini Sammlung
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Systemzeidmunqen.
reiseite nonsrcnt. . . . Sk.Nr 13- 190V13
Rumpf. .
Fahrwerk : Fahrgest ell
Sporn ' .
Leitwerk : Hhenleitwerk. .
Seitenleitwerk .
Fliioetteitwerk.
Steuerung . . .
J) bersicht .
Trag werk : .
onaet . .
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HDA .Hti nenr uder dr ermcnse
SDA i c sSeitenruoerar ehacnse
LA le i l uftschr a ubenochse
Tr iebwerkqerust ,
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Kurzbezeichnungen :
FSE
FBE : I FWqelbezugsebene
RBE , ' Rumpt bezuqsebene
RBA ; c i Rumpfbezugsochse i Sc ruu tt R8[ ' rs t i
FAE . -
Koordinatensysteme:
5"' /11' Sk Nt: /J ' -190 Vlj -01
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Werkszeichnung Fw 190 V 13 (C-D).
11 1:50
*" HaRe dur ch Hessen umiNelt
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Sandini Sammlung
Fahrwerkstest mit F 190 A-5, SS+GJ , Versuch NT. 6.
Fw 190 A-5 in Japan .
Fw 190 A-5 und A-6, Schraubenzi eher vor der ersten
Maschine besagt , da der Monteur Arbeit beend et
hat.
Sandini Sammlung
Fw 190 A-5/U8 mit SC 250 und 2 x 300 Liter-Tanks.
Fw 190 A-5/UII , Werknr. 861 , Musterflugzeug fr F-3/R3-Serie.
60 Fw 190 A-6 wurden im Luftzeugamt
Kpper zu sogenannten "Pulkzerst rern"
A-6/R 1 nach dem Vorbild der A-5/U 12
umgebaut . Sie kamen zuerst bei der 3. Staffel
des JG 11 zum Einsatz, etwa Dezember 1943.
Die Flgel-MG/FF wurden durch MG 151/20
ersetzt. Der Einbau des FuG 16ZE machte
den Einbau einer Ringantenne unter dem
Rumpf notwendig. Muster-Flugzeug fr die
A-6-Serie wurde die Fw 190 A-5/U 10,
W.Nr.861.
Druckkabine. W.Nr. 0046 erhielt keine Be-
waffnung, aber einen neuen Flgel von
10,24 Meter Spannweite. W.Nr. 0049 erhielt
zustzlich eine GM-I Einspritzanlage. Die
Entwicklung der B-Reihe scheiterte an den
Schwierigkeiten der Beheizung der Kabine
und der Druckempfindlichkeit der Kabinen-
scheiben. Die Entwicklung wurde Ende 1943
zugunsten der Bauserie C aufgegeben. Aber
auch von dieser wurden nur zwlf Versuchs-
maschinen gebaut. Als Triebwerk wurde der
1.750 PS starke OB 603 A-I eingebaut.
Bei allen Fw 190 C handelte es sich um um-
gebaute A-O, W.Nr. 0036 bis 0054. Als
fliegender Prfstand wurde die als Fw 190
V 19 bezeichnete W.Nr. 0042, Kennzeichen
GH+KP, mit verschiedenen Motoren ausge-
rstet. Bei dieser Erprobung ging die Maschine
am 16. Februar 1944 zu Bruch. Letztlich
und endlich scheiterte aber die Entwicklung
der Fw 190 C-I an der Unmglichkeit, die
zur Bekmpfung hochfliegender Bomber-
verbnde erforderlichen Turbolader zu ent-
wickeln. Diese von der Firma Hirth (HMZ)
gebauten Lader (9-228 1) brannten immer
wieder durch. Die deutsche Industrie besa
keinen Werkstoff fr die Rohre, die die
Hitze, die bei der Leitung der Motorabgase
zum Lader entstanden, aushalten konnten.
Die Lsung des Problems der fehlenden
Hhenleistung der Fw 190 brachte erst der
Jumo 213 , der aber zu spt kam, um diese
Fw 190 noch in ausreichenden Stckzahlen
zum Einsatz zu bringen.
Ende des Frhjahrs 1943 sollte die Produk-
tion der neuen Baureihe A-6 beginnen,
wurde aber durch die laufenden alliierten
Bombenangriffe bis Juni 1943 verzgert.
Von dieser Ausfhrung sind bis Ende 1943
569 Stck gebaut worden. Bei der A-6 wurde
die Spannweite auf 10,506 Meter vergrert.
Sandini Sammlung
Fw 190 A-5/U8 Jaborei mit Weserflug-Trgern .
. Fw 190 A-5/UI4 mit Torpedo LT 5F.
Fw 190 A-5/U8 Jaborei mit Messerschmitt-Trgern.
Fw 190 A-5/UI5 VL+FG mit Gleittorpedo Bv 246.
Sandini Sammlung
Fw 190 F-2, PT+VY, Schlachttlugzeug.
Fw 190 F-2/R3 , trop. Vorlufer der F-3/R l-Seri e,
Fw 190 F-2 im Westen 1943 .
Fw 190 F-3 in der Sowjetunion.
Sandini Sammlung
laufend eingesetzt worden. Dieser letztere
Verband war besonders an Tiefangriffen auf
Hfen und Flugpltze in Sdost-England be-
teiligt. Am Unternehmen "Zitadelle", der
deutschen Offensive bei Kursk, wurden die
Fw 190 A und F eingesetzt, ohne etwas am
negativen Ergebnis der Schlacht ndern zu
knnen. Bei den zur Vorbereitung der alliier-
ten Landung auf Sizilien durchgefhrten
massierten Luftangriffen gingen 80 Prozent
der in diesem Raum befindlichen deutschen
Flugzeuge, darunter vieleFw 190, verloren.
Auch die Angriffe des SG 4 gegen den Brcken-
kopf der Amerikaner bei Salerno scheiterten
an der alliierten Luftberlegenheit. Anfang
September waren im ganzen Raum von Sd-
frankreich, Italien, Sardinien und Korsika
noch 625 deutsche Flugzeuge einsatzbereit!
I . Lastenaufhngung fr Fw 190 G-l
2. Ausfhrung des Lastentrgers fr Fw 190 G-3
3. Lastenaufhngung bei Fw 190 G-8
Bis zu diesem Zeitpunkt waren 3.223 Fw 190
A, 548 Fw 190 Fund 790 Fw 190 G, also
insgesamt 4.561 Fw 190 gebaut worden.
Einsatzbereit waren zu diesem Zeitpunkt
noch etwa 750. Das bedeutet, da seit Beginn
der Produktion etwa 3.800 Fw verloren
gegangen waren! Gleichzeitig erfolgten laufend
alliierte Luftangriffe auf die HersteUerwerke,
die eine Erhhung der Produktionszahlen
unmglich machten.
5. Unverkleidete Aufhngung bei Fw 190 __-_t_--
4. Lastenaufhngung bei Fw 190 G-2
Auch von der Fw 190 A-6 sind verschiede-
ne Versionen, aber nur in einzelnen Exem-
plaren, gebaut worden. Ob diese zum Front-
einsatz gekommen sind, ist zweifelhaft.
A-6/R2, A-7/R2, A-6/R3 und A-6/R4 sind
als Versuchsmuster Fw 190 V 45 und V 51
gebaut worden. 40 Fw 190 A-6 wurden mit
dem SG 116 " Zellendusche" , drei vertikal
feuernde MK 103 ausgerstet und beim JG 10
erprobt. Als Nachtj ger wurden mit dem
FuG 217 ausgerstete A-6 eingesetzt. Fr den
Frontalangriff auf feindliche Bomber erwies
sich eine verbesserte Frontpanzerung als not-
wendig. Diese wurden in Frstenfeldbruck an
den Fw 190 A-6 SM+JS und VO+LY erprobt.
Die alten Fw 190 A-4/U3 wurden ab April
1943 in Fw 190 F- I umbenannt, whrend die
Fw 190 A-5/U3 nunmehr unter der Bezeich-
nung Fw 190 F-2 liefen . Im Juni 1943 wurde
dann aber eine Fw 190 F-3 gebau t, deren
Musterflugzeug die Fw 190 A-5/ U17 gewesen
war. Bei Fieseier wurden vier Fw 190 F-3
mit MK 103 ausgerstet und in Tarnewitz
erprobt. Der Bau einer kleinen Serie von zehn
Maschinen wurde aber gestoppt. Auch die Ent-
wicklung eines neuen Flgels mit drei MG 151
auf jeder Seite wurde gestoppt. Einige F-3
wurden als Fw 190 F-3/R6 auch mit WGr 21
ausgerstet.
Da die Fahrwerke der G-Serie besonders
hohen Belastungen ausgesetzt waren , wurde
eine Fw 190 G-2, .SS+GJ, bei der Deutschen
Versuchsanstalt fr Luftfahrt (DVL) in Ber-
lin-Adlershof eingehend getestet. Bei einer
Sinkgeschwindigkeit von 12 rn/sec und
einer Landegeschwindigkeit von 173 km/h
knickte der Rumpf zusammen.
Ab Juli 1943 wurde der Jagdbomber Fw 190
G-3 bis Frhjahr 1944 in Serie gebaut. Alle
A-6, F- und G-Versionen sind bei allen
Schlachtgeschwadern und beim SKG 10
26
Sandini Sammlung
Oben: Fw 190 A-5/U8 , GH+JD , Musterflugzeug fr die G-I-Serie mit Messerschmitt-Trgern. Unten: Fw 190 G-2, GL+MY, Jaborei.
Sandini Sammlung
-_....-
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Fw 190 G-3, Werknr . 160016, DN+FP, F1g
e1trg
er abgenommen .
Sandini Sammlung
Fw 190 G-3, ex DN+FP, bei amerikanischer Erprobungsstaffel in Nord afrika.
Dieselbe Maschine erhielt spter wieder deutsche Abzeichen.
--0
DN+FP mit US-Testpilot.
DN+FP wurde bei der US Air Force als FE 104 gefhrt.
Sandini Sammlung
Fw 190 A-6 mit Kennzeichen Oberfeldwebel Migge, NJGr. 10.
30
Oben und unten: Fw 190 A-6 in Finnland
Sandini Sammlung
Whrend im November 1943 die Produktion
der neuen Baureihe A-8 begann, stellten sich
notwendige nderungen heraus wie Einbau
des FuG 16ZY, GM-I und 115 Liter-Behlter.
Da aber bis Januar 1944 bereits 80 Maschi-
nen fertiggestellt waren, wurden diese nun als
A-7 bezeichnet. Der Hauptunterschied gegen-
ber den bisherigen Baureihen der A-Serie lag
im Einbau von zwei MG 131 ber dem Motor
. statt der bisherigen MG 17. Fw 190 F-4 bis
F-7 wurden bis auf Einzelexemplare fallen-
gelassen, so da als nchster Typ der F-Reihe
die F-8 folgte, die ab Frhjahr 1944 gebaut
wurde. Zum Bau der F-9 und F-I0 kam es
nicht mehr.
Am 22. Mrz 1944 hatte ein Bombenangriff
der. 8. USAAF auf die Brandenburgischen
Motorenwerke in Berlin-Spandau, die den
BMW 801 bauten, nur geringen Erfolg. Zu
diesem Zeitpunkt lief bereits die Produk-
tion der Fw 190 A-8 an, von der die grte
Serie aller Fw 190 gebaut werden sollte.
Neben vielen anderen nderungen lag der
Hauptunterschied gegenber der A-6 in ver-
strkter Rckenpanzerung fr den Piloten und
teilweisern Austausch der VOM-Propeller gegen
metallverstrkte Holzluftschrauben der Fir-
men Schwarz und Junkers. Durch Rststze
vernderte Abwandlungen der Fw 190 A-8
blieben auf Einzelexemplare beschrnkt. In
groer Zahl wurde aber die fr die Sturm-
staffeln entwickelte Fw 190 F-8/R8 gebaut,
die eine zustzliche Panzerglasscheibe und
verstrkte Seitenscheiben erhielt.
In ganz wenigen Exemplaren kam die Fw 190
A-8/RI1, ein Nacht- und Allwetterj ger. zum
Einsatz, der mit Kurssteuerung PKS 12 und
zustzlichem FuG 125 ausgerstet war. Fr
Nachteinstze kamen noch Blendschutzleisten
und das FuG 218 "Neptun" zum Einbau.
Fw 190 A-6/R1 der 3'/JG 11. Wahlspruch auf Motorhaube: "Wer zuerst schiet , hat mehr
vom Leben".
Sandini Sammlung
Fw 190 A-6 der I./NJGr. 10, Antennen des FuG 217 auf dem
Flgel.
Fw 190 A-6, VO+LY, Erprobung mit BMW 80 1 S-1
August - Oktober 1944.
Fw 190 A-6 Nachtj ger mit FuG 2 17 "Neptun",
Fw 190 A-6 mit Luft-Luft-Rakete X-4(8-344).
Sandini Sammlung
Fr die Jgerschulung sollte eine Fw 190 S-l,
zweisitzig gebaut werden. Stattdessen wurden
aber bei der Jagdfliegerschule Altenburg
etwa 58 Fw 190 A-8 zu Zweisitzern umge-
baut, die die Bezeichnung Fw 190 A-8/U1
erhielten. Um die Reichweite der Fw 190 zu
erhhen, ohne den durch unter den Flgeln
aufgehngte Zusatzbehlter verursachten Ge-
schwindigkeitsverlust in Kauf zu nehmen.
fanden im Sommer 1944 Versuche mit Auf-
satzbehltern, den sogenannten " Doppel-
reitern" statt. Vergleichstlge brachten das
Ergebnis, da durch die " Doppelreiter"
der Geschwindigkeitsverlust nur 2,0 Prozent
gegenber 7,4 Prozent bei normalen Zusatz-
behltern betrug. Wegen des Kriegsverlaufs
konnten diese Ergebnisse aber nicht mehr in
die Praxis umgesetzt werden.
Auf das SG 116 wurde bereits hingewiesen.
SG 117 " Rohrblock" war ein anderer Versuch,
eine wirksame Waffe gegen die Bomberpulks
zu finden. Dabei soUten 14 Granaten von
30 mm Kaliber gleichzeitig abgefeuert wer-
den. Es kamen aber keine befriedigenden
Resultate der Versuche zustande.
Aus der Fw 190 A-8 entstand noch die Fw 190
G-8, von der aber nur noch wenige Exemplare
gebaut wurden, da die Serie im Februar 1944
gestoppt wurde und die hergestellten 146
G-8 zu Schlachtflugzeugen F-8 umgerstet
wurden. 1944 wurden auch noch einige
Fw 190 A-9 gebaut, die mit dem BMW 801
F-1 ausgerstet waren. Sie hatten gewlbte
Kabinenabdeckungen und verstrkten Rcken-
panzerschutz. Von der Schlachttlugzeugver-
sion F-9, die den BMW 801 TS erhalten sollte ,
sind nur die Versuchsmaschinen Fw 190 V 35
und V 36 gebaut worden. Alle weiteren Ver-
.sionen blieben Projekte.
Die Streichung des Bomberprogramms zu-
gunsten des Jger-Notprogramms machte eine
Oben:
Fw 190 A-8/R6, Werknr.
733682, als Mist el-Oberteil
auf Ju 88 A-6/U.
Links:
Fw 190 A-8, Werknr.
380394, Erprobungstrger
fr "Doppelreiter".
Sandini Sammlung
Fw 190 A-8
Fw 190 A-8, Bauchlandung nach Luftkampf. Vereinfachte
Hohei tsabzeichen!
34
Fw 190 A-8 der Nachtjagdgruppe (NJGr) 10.
Franzsischer Nachbau Ne 900 A-8 in Dijon 1946.
Sandini Sammlung
Fw 190 A-8/R 1, Major Dahl IV.(Stunn) JG 3.
Fw 190 A-8/ R7 der II.(Stunn) JG 4.
Fw 190 A-8/R2, Fw. Oscar Bsch, 11.(Stunn) JG 3, Schongau,
August 1944.
Fw 190 A-8/ R8, Schwarm Hptm. Moritz, IV.(Stunn) JG 3.
Sandini Sammlung
groe Zahl von Jumo 213-Motoren frei, die
eine Nennleistung von 1.750 PS hatten. Auf
Vorschlag Kurt Tanks wurde nun eine alte
Fw 190 A-O W.Nr. 0039, die man bereits bei
der Entwicklung der Fw 190 C verwendet
hatte, zur Fw 190 V 17/Ul mit Jumo 213
umgebaut und kam im Mai 1944 zur Er-
probung.
Im August wurden dann noch zwei Fw 190
A-8 zu V 52 und V 54 umgebaut. Schlielich
wurde noch eine weitere A-8 zur V 53 umge-
baut, die zwei MK 103 in der Flgelwurzel
erhielt. Die Erprobung in Langenhagen
verlief' so befriedigend, da sofort Serienauf-
trge an Focke-Wulf in Cottbus und an Fieseier
in Kassel erteilt wurden. Diese Ausfhrung wur-
de als Fw 190 D-9 bezeichnet. Es wurde 674
Maschinen dieses beraus erfolgreichen Typs
gebaut, der auch ausgezeichnete Flugeigen-
schaften hatte. Es sei erwhnt, da nach
Kriegsende in der Tschechoslowakei auch
Me 109 mit Jumo 213 gebaut wurden, die
aber im Gegensatz zur Fw 190 D-9 unange-
nehme Flugeigenschaften hatten, trotzdem
aber von den Israelis sehr erfolgreich gegen
die gypter eingesetzt wurden.
Die deutschen Jgerpiloten waren zuerst
garnicht von dem neuen Vogel begeistert.
Tank mute selbst im Herbst 1944 zu den
Verbnden fliegen , um dort diese Version
schmackhaft zu machen. Die Piloten gewhn-
ten sich dann aber schnell an die D-9, als
sie feststellten, da man mit ihr engere Kur-
ven fliegen konnte als mit Fw 190 A oder
Me 109 G. Alte Flugzeugfhrer halten heute
noch die Fw 190 D-9 fr das beste deutsche
Jagdflugzeug des Zweiten Weltkrieges. Als
in Italien eine Fw 190 D-9 in amerikanische
Hnde fiel, wurde sie sofort nach USA ge-
bracht und intensiv getestet. Einer der US-
Testpiloten meinte, er knne nun verstehen,
36
Oben: Schulj agdflugzeug Fw 190 A-8/Ul
Unten: Die Seit enansicht der Fw 190 A-8/ U1 lt den zweiten Sitz gut erkennen.
Sandini Sammlung
Fw 190 V 53 , Werknr. 170003, DU+Je, war das erste Mustertlugzeug fr die D-9-Serie.
Sandini Sammlung
warum die amerikanischen Piloten solchen
Respekt vor der Focke-Wulf htten.
Der D-9 sollte eine D-10 folgen, die strker be-
waffnet war. Es kam nicht dazu . Es wurden
lediglich noch fnf A-8 zu Fw 190 D-11 um-
gebaut, die den strkeren Jumo 213 F und in
der Flgelwurzel zwei MK 108 erhielten. Ob
noch V 63 und V 64 als Musterflugzeuge fr
"eine Serie D-12 gebaut worden sind, war nicht
festzusteUlen .
Etwa Mitte 1944 setzte Kurt Tank es durch,
da die unter seiner Leitung bei Focke-
Wulf gebauten Flugzeuge seinen Namen tru-
gen. . Es gab jetzt keine Fw-Typen mehr,
sondern Ta. Abgeleitet aus der Fw 190
D-9 entstand zuerst ein Entwurf Ta 152 A
mit Jumo 213 A und Flammvernichteran-
lage. Die Versuchsmuster fr die Ta 152 sind
teilweise aus den abgestellten Fw 190 C um-
gebaut worden, zum Teil aber auch als reine
Ta 152 V-Maschinen erstellt worden. So
gibt es z. B. eine Fw 190 V 20/U1 als Muster-
flugzeug fr die Ta 152 C-O und eine Ta 152
V 20 als Musterflugzeug fr die Ta 152 C-3.
Da die Entwicklung eines Hhenjgers zur
Bekmpfung hochfliegender Bomberverbnde
am dringendsten war, ging man zuerst an die
Konstruktion der Ta 152 H, die eine Spann-
weite von 14,44 Meter hatte. Die beiden
ersten Musterflugzeuge Fw 190 V 33/U1 und
V 30/U1 gingen aber bei der Erprobung im
Sommer 1944 zu , Bruch. Erst das dritte
Musterflugzeug Fw 190 V 29/U1 konnte im
September/Oktober 1944 erfolgreich erprobt
werden .
Der Serien bau lief dann in Cottbus und Sorau
an, mute aber bald wegen der schnell vor-
rckenden sowjetischen Truppen eingestellt
werden. Die wenigen fertiggestellten Ta 152
H-O und H-l sind in den letzten Kriegsmona-
ten 1945 noch erfolgreich von den letzten
38
Fw 190 D-9 Vord eransicht (obe n) .
Der Einbau des Reihenmotors] umo 2 13 gab der Fw 190 Dein vollkommen neues Gesicht (unten) .
Sandini Sammlung
Fw 190 D-9 , Werknr.
2 12133 , Bauchl andung
nach Luftkamp f 1944.
Fw 190 D-9, 1945 auf
dem Rhein-Main-Flug-
hafen.
Fw 190 D-9 im Air
Force-Museum, Dayton/
Ohio.
Sandini Sammlung
Ta 152 V7, Werknr.ll0007,CI+XM,MusterflugzeugfUrTa 152C-o/RII-Serie.
existierenden deutschen Jagdverbnden einge-
. setzt worden.
In greren Hhen war die Ta 152 H jedem
alliierten Jgertyp berlegen . Erla in Leipzig
und die Gothaer Waggonfabrik sollten den
Nachbau dieses Flugzeugs bernehmen. Es
kam nicht mehr dazu .
Die Fw 190 V 53 . ein Musterflugzeug der
D-Serie. wurde nochmals umgebaut und
wurde als Fw 190 V 68 erstes Musterflugzeug
fr die geplante Ta 152 B-Serie. Sie erhielt
eine Bewaffnung von drei MK 103. Zweites
Musterflugzeug fr diese Serie wurde die
Ta 152 V 19. Sie hatte einen neuen Flgel
von 11 Metern Spannweite . whrend Fw 190
V 68 nur 10.506 Meter Spannweite hatte.
Einen Serienbau der Ta 152 B gab es nicht
mehr. hnlich erging es der Ta 152 C. von der
nur einige Versuchsmaschinen noch fertig-
gesteIlt wurden. Zum Serien bau kam es nicht
mehr. In Langenhagen wurden dann noch
einige Versuchsmaschinen mit den verschie-
densten Sondereinbauten erprobt. Keine die-
ser Versuchsausfhrungen ging in den Serien-
bau. Chefpilot Sander flog unter schwierig-
sten Bedingungen von November 1944 bis
April 1945 noch einige Ta 152 und Fw 190
V-Flugzeuge ein. Am 6. April 1945 startete
er zum letzten Mal mit der Fw 190 V 73.
einer umgebauten Fw 190 A-8. Damit war
die Geschichte der Fw 190 und der Ta 152
beendet.
Sandini Sammlung
Fw 190 V 17/U1, Werknr. 0039, CF+OX, Vorversuch fr Ta 152.
Fw 190 V 68, ex V 53, DU+JC, Jumo 213.
Fw 190 V 20/ U1, Werknr. 0043 , GH+KQ, Mustertlugzeug fr Ta 152,
DB 603 . .
Fw 190 V 68 hatte eine Bewaffnung von drei MK 103.
Sandini Sammlung
Ta 152 H- , Werknr. 150003,3.12.1944 Hannover-Langenhagen.
Sandini Sammlung
Oben: Ta 152 H-o, Werknr . 150003, in Langenhagen.
Unten: Dasselbe Flugzeug in USA als FE 112 (FE-Foreign Equipment).
Sandini Sammlung
Oben:
Blick in den Fhrerraum der Ta 152 H:
Oben rechts:
Bug der Ta 152 H. Ausschuffnung der Motorkanone gut
zu erkennen.
Rechts:
Einbau des Jumo 213 in Ta 152 H.
44
Sandini Sammlung
Ta 152 H-2, Werknr. 150168, in Farnborough 1945 . Dasselbe Flugzeug mit nachtrglich angebrachten deutschen Abzeichen.
Ta 152 H-D, Werknr. 150003 , mit in Famborough 1946. Fw 1900-9, die 1945 in Kurland in sowjetische Hnde fiel.
Sandini Sammlung
Fw 190 F-8/R 1 Mnchen-Riem 1945
Fw 190 F-8 , Bad Aibling, Mai 1945.
Fw 190 F-8/Rl , Pardubice, CSSR, 1945 .
Anderer Blick auf denselben Platz, Ende Mai 1945.
Sandini Sammlung
Technische Daten
Flugzeugtyp Fw 190 V 1 I A-5
I
A ~ 8
I
F-2
I
F-8
I
G-3
I
D-9
I
Ta 152 H
Zweck Versuch Jger Schw. Jger Schlachtfl. Schlachtfl. Jaborei Jger Hhenjger
Besatzung 1 1 1 1 1 1 1 1
Tri ebwerk BMW 139 BMW 801 D BMW 801 D BMW 801 D BMW 801 D BMW 801 D Jurno 213 A Jurno213E
Leistung PS 1.550 1.770 1.770 1.770 1.770 1.770 1.750 1.730
Spannweite rn 9,515 10,383 10,506 10,506 10,506 10,506 10,506 14,44
Lnge m 8,85 8,95 8,95 9,10 8,95 8,95 10,24 10,71
Hhern 3,15 3,15 3,96 3,95 3,96 3,36 3,36 3,36
Flcheninh. qrn 14,9 18,3 18,3 . 18,3 18,3 18,3 18,3 23,3
Leergewi cht kg . - 3.141 -3.610 3.170 3.103 - 3.112 3.490 3.920
Fluggewicht kg - 3.855 -4.650 4.400-4.450 4.700 4.450 4.999 4.270-4.840 5.220
Nutzlast kg - - - - - - - -
Hchstgeschw. - 656 644 585 620 560 685 750
krn/h
Marschgeschw. - -
480 530 - 510 . - 500
krn/h
Landegeschw. - - - - - - - 155
krn/h
Gipfelhhe rn 6.500 10.500 9.950 8.500
-
8.000 10.000 14.800
Reichweite krn/h - - - 455 455 1.040 - 1.550
Bewaffnung - 2 MG 17 + 2 MG 131 + 2 MG 17 + 2MG13 1+ 2MG 151/20 2MG 131 + 1 MK 108 +
2 MG 151 + 4 MG 151 2 MG 151/202 MG 151/20 2MG151 /20 2MG 151/20
2 MG/FF
Sandini Sammlung
Focke-Wulf Fw 190 A-5 jU8 mit Messerschmitt-Flgeltrgem. Musterflugzeug fr die G-2-Serie.
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Sandini Sammlung
Fw 190G-3
Fw 190F-3
w 190 -3
Sandini Sammlung