Metrolnea, se impone

Cada da tomo un bus de color verde con un sonido peculiar en el momento de abrir sus puertas, una atractiva forma de oruga y una espaciosa estructura a la hora de cargar pasajeros, sin lograr entender por qu, un negocio donde un particular hace su vida ms cmoda, mientras todo un pueblo incomoda la suya es tan bien aceptado por la comunidad.
Ya van ms de 2 aos desde que este eficaz sistema de transporte fue inaugurado con la expectativa de hacer de Bucaramanga y su rea metropolitana una ciudad ms moderna en donde movilizarse fuese algo fcil y rpido. Para ello en el ao 2006 se comenz la construccin de este proyecto, empezando por la grandiosa invencin del carril del solo bus; un carril del cual el metrolnea es dueo y el nico que puede transitar sin importar las horas de trancn que deben sobrellevar los dems conductores. En los aos 70s naci la idea del Bus de Transito Rpido, eventualmente inspirada en el sistema de buses implementado en Brasil el cual hoy da es el mas grande de todos; la intencin original es aligerar el transito en la ciudad y hacer mas efectivo el transporte pblico. Como ocurri en Chicago, Illinois en 1939 de donde aparece la idea del carril del solo bus, sin embargo cabe comparar el estado, la estructura y el espacio entre las carreteras de aquellos pases y las nuestras. No se puede tapar el sol con un dedo; debemos ser realistas de lo que tenemos y no querer aparentar lo que no somos; como es la idea de imponer un transporte masivo en un lugar donde no hay las condiciones necesarias para que transite. Cul es el fin de la renovacin urbana que trajo consigo la implementacin del sistema integrado de transporte masivo, si al darnos la vuelta solo vemos un paisaje arquitectnico que intenta disfrazar los verdaderos problemas que trae consigo. Es de resaltar que como todo tiene sus ventajas, tal como la idea de los asientos azules para los adultos mayores, seoras embarazadas y personas en estado de discapacidad, el sistema hidrulico con el que se le permite el acceso a las personas que estn en silla de ruedas la posibilidad de unos cuantos minutos mas de sueo antes de ir a trabajar o a estudiar. Lo cual, al contrario del bus habitual considero que es eficaz ya que en el transporte colectivo no se respeta el asiento en el que est, es casi imposible que alguien en silla de ruedas pueda ingresar, y sus rutas son bastante largas lo cual hace que se tenga que salir con mas tiempo de anticipacin. Pero aun con esto no se puede tapar el fin lucrativo original. Segn estadsticas realizadas por la misma entidad se ha logrado observar que diariamente se movilizan alrededor de 46.520 pasajeros, ahora si lo multiplicamos por el valor del pasaje que es $1.650 pesos, notaremos que diariamente el metrolnea se ve lucrado por la pequea suma de $76758.000pesos; de los cuales solo se ha visto inversin en su mejoramiento propio, quiz no sea una suma demasiado grande pero si a eso le sumamos los $21.000millones de pesos que se invirtieron para la compra de los 100 buses para la segunda fase del proyecto, quiz se observe que s hay los recursos monetarios, y que es un buen negocio. Sin mencionar que la comodidad no es un atributo que se le pueda dar al servicio del metrolnea debido a su inmensa capacidad para albergar pasajeros en el interior de los vehculos. Aun estoy confuso con el verdadero propsito de los extensos puentes y tneles, considero que debe ser el querer incitar a la gente a hacer deporte y a incentivar la caminata, no? Es triste ver como cada da un monopolio intenta esclavizar a toda una sociedad sin importar las consecuencias que esta debe sufrir, el metrolnea es una opcin muy buena y en cierto modo muy practica, pero aun as no considero aceptable que quieran imponerse como el nico medio de transporte masivo pblico. La decisin la toma cada uno, solo pinselo; es razonable cambiar 10 minutos mas de sueo, por media hora o mas de incomodidad dentro de un bus?. La verdad Solo quiero que alguien me explique la razn del por qu cada da debo tomar un bus verde.