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PROCESO DE PLANIFICACIN Y CONTROL DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

La planificacin del mantenimiento vial, como toda planificacin de actividades relacionadas con la infraestructura de transporte, es un proceso continuo y dinmico. En el caso del mantenimiento vial, la planificacin involucra, al menos, las siguientes actividades: Definicin de metas y objetivos Identificacin de necesidades en la red vial Priorizacin y optimizacin de actividades Definicin de un plan Anlisis y establecimiento de estrategias de financiamiento Programacin de actividades y utilizacin de recursos Ejecucin, seguimiento y control La planificacin del mantenimiento requiere una interaccin recurrente, de ida vuelta, en varios de sus pasos o etapas y an entre las mismas, a fin de asegurar consistencia del plan desarrollado con las metas y objetivos propuestos, y consecuente eficacia en el mantenimiento de condiciones mnimas admisibles en red vial como resultado de la implementacin del plan concebido. y la la la

Asimismo, las condiciones cambiantes, propias de la utilizacin de la red vial y de la accin de los agentes climticos sobre la infraestructura realzan an ms la dinmica del proceso de planificacin, adems de las incertidumbres en la determinacin de las variables intervinientes a largo plazo, y con frecuencia an en el mediano plazo, as como las actividades que se vayan llevando a cabo en la red y la eficacia y eficiencia logradas en cada caso, y la alteracin de objetivos o inclusin de otros como consecuencia de cambios en las condiciones del entorno (econmicas, sociales, polticas, etc.),. En efecto, aun manteniendo los mismos objetivos, la implementacin de ciertas actividades implicar el mejoramiento de la condicin en ciertos tramos de la red. La informacin actualizada de su estado permitir disponer de nueva informacin para determinar necesidades futuras, y los resultados obtenidos permitirn ajustar los modelos de proyeccin o modelos de deterioro para establecer un nuevo plan. Este proceso contino y dinmico, suele representarse como calificado como crculo virtuoso (ver Figura 1), precisamente forma continua, aunque a partir de parmetros dinmicos, proceso de planificacin resulte eficaz y se logren los optimizando a la vez los recursos utilizados para ello. un crculo, usualmente porque al recorrerlo en permite lograr que el objetivos propuestos,

La identificacin de las necesidades en la red vial, para lograr y mantener la condicin mnima deseada para la misma, es sin duda un aspecto crtico para la planificacin, y

requiere de informacin actualizada y confiable de todos los elementos que componen la infraestructura fsica de la red, as como de su estado o condicin en el momento previo al proceso de planificacin propiamente dicho. Asimismo, la proyeccin futura del estado de todos aquellos elementos de la red resulta clave para la determinacin de las necesidades y la consecuente planificacin a mediano y largo plazo del mantenimiento, lo que implica la necesidad de disponer de modelos de proyeccin o estimacin de esa condicin futura, dadas las caractersticas fsicas y de uso correspondientes y su condicin actual, comnmente denominados modelos de deterioro. Puede verse, entonces, la necesidad de disponer de informacin confiable, en tiempo y forma (caractersticas y confiabilidad adecuadas) para poder llevar a cabo una planificacin eficaz, ejecutar lo planificado por etapas y realimentar de manera contina el proceso, lo que permite una actualizacin permanente del plan.

Tanto la eficacia (logro de los objetivos propuestos) como la eficiencia (utilizacin racional de los recursos disponibles) constituyen aspectos crticos del proceso. Ningn plan ser bueno si no resulta eficaz, pero un plan eficaz podr no ser tan beneficioso desde el punto de vista econmico para la sociedad en su conjunto, si no se implementa de manera eficiente. Los aspectos tcnico, econmico, institucional y ambiental, relacionados con la red vial a mantener, deben ser considerados conjuntamente en el proceso de planificacin, y apuntar a los dos conceptos mencionados: eficacia y eficiencia en la utilizacin de los recursos disponibles.

El proceso debe contestar los siguientes interrogantes: Qu (es necesario hacer)? Dnde (es necesario hacerlo)? Cundo (conviene ejecutarlo)? Cunto (cuesta realizarlo)? Las respuestas correspondientes irn variando tambin con el tiempo, para los diferentes ciclos del crculo de la Figura 1, dada la dinmica propia del proceso, tal como ya se ha comentado anteriormente. Durante el proceso deben analizarse diferentes estrategias y planes alternativos tcnicamente factibles, es decir, que permitan el logro de los objetivos perseguidos dentro de las restricciones imperantes, y constituyan adems aplicaciones tcnicas adecuadas para las situaciones de deterioro observadas en la red, o para la prevencin de determinados daos. El proceso debe hacerse en forma cuidadosa, seleccionando las alternativas y definindolas convenientemente, ya que las decisiones finalmente adoptadas como resultado del anlisis de las mismas implicarn consecuencias significativas en el estado de la red y en los costos asociados a la operacin de la misma (costos de mantenimiento, costos de inversin en rehabilitacin, costos de operacin, etc.) y, por ende, en los resultados tcnicos y socioeconmicos. Para cada situacin en particular (tipo de pavimento, materiales componentes, condicin, tipo de deterioro observado, severidad y extensin del dao, etc.), existirn entonces diferentes actividades que resuelven la situacin desde el punto de vista tcnico, cada una de ellas con diferentes costos, durabilidades y facilidades de ejecucin. Asimismo, en una red vial existirn diferentes vas, cada una de las cuales tendr secciones en diferente condicin, as como tramos de mayor o menor importancia desde el punto de vista econmico o de utilizacin, etc. Y an ms, existirn diferentes categoras de redes, desde las troncales o principales hasta las redes terciarias o alimentadoras, y las habr de carcter rural, suburbano o urbano. Consecuentemente, para planificar de manera adecuada el mantenimiento es necesario establecer previamente los niveles mnimos de servicio o la peor condicin tolerada para cada caso, es decir, para cada tipo de deterioro y para cada categora y tipo de va considerada, comnmente denominados umbrales. Resulta conveniente entonces analizar la sensibilidad de la planificacin del mantenimiento para los diferentes umbrales posibles, de manera de tomar las mejores decisiones, tanto en materia de nivel de servicio que prestar la red vial como en los beneficios econmicos resultantes de los recursos invertidos en la misma. En el corto, mediano y largo plazo existirn tambin ciertas restricciones de diversas ndoles (tcnicas, presupuestarias, de disponibilidad de equipamiento o recursos humanos, institucionales, de capacidad de ejecucin y/o control tanto del sector

pblico como del privado, etc.), que debern ser consideradas adecuadamente. De ello depender que el plan sea realmente factible de ser ejecutado y controlado con el nivel deseado, aspectos imprescindibles para alcanzar los objetivos planteados. La priorizacin y optimizacin de actividades debe realizarse entonces en el marco de las restricciones imperantes, escogiendo la mejor alternativa (conjunto de actividades a realizar en cada grupo de tramos de la red) desde el punto de vista econmico, dentro de las tcnicamente factibles y siempre de manera consistente con los objetivos perseguidos. Priorizacin y optimizacin constituyen tcnicas diferentes, cada una de las cuales deber utilizarse segn el tipo de anlisis a efectuar, o en diferentes etapas del proceso en funcin de los resultados que se busquen en cada una de ellas. La priorizacin de tramos a intervenir se realiza generalmente mediante la determinacin de parmetros o el clculo previo de indicadores, donde se establece un orden de importancia o ranking de tramos en funcin del valor de dichos parmetros o indicadores. Por ejemplo, pueden determinarse, mediante una evaluacin de estado del pavimento, ciertos parmetros de condicin para cada tramo homogneo de la red (existencia de baches, rugosidad, fisuracin, ahuellamiento, etc.), combinndose luego esos valores en un ndice de Condicin (IC) que pondere la importancia de estos parmetros respecto a la necesidad de efectuar tareas de conservacin rpidamente. De esta forma, pueden ordenarse luego los tramos de la red, segn el valor de dicho IC, colocando en primer trmino el de mayor deterioro (menor IC) y consecuentemente el que requiere mayor urgencia en su intervencin, y siguiendo el orden ascendente del IC hasta llegar incluso a los tramos que no requieren intervencin alguna. Si se utiliza este ordenamiento, ranking o priorizacin de tramos podra elaborarse un listado de actividades a realizar, que incluya un cierto nmero de tramos hasta que se alcance el monto correspondiente al presupuesto disponible para el perodo considerado. Sin embargo, esta forma de planificar, basada en una priorizacin sencilla, no contempla la totalidad de las variables necesarias, porque por ejemplo podra darse el caso de tramos en muy mala condicin y consecuente con prioridad alta, pero casi sin utilizacin, o vas con trficos elevados en condicin regular que no aparecen como de las ms prioritarias o incluso quedan fuera del plan debido a las restricciones presupuestarias imperantes, siendo obvia su mayor importancia econmica frente a las anteriores. Una mayor sofisticacin en el desarrollo del ndice a utilizar en la priorizacin permite manejar mejor estos aspectos. Por ejemplo, la combinacin del IC y el TPDA de vehculos pesados en un ndice de prioridad. Existe una gran variedad de posibilidades en cuanto a la utilizacin de parmetros o al desarrollo de ndices de priorizacin, y la seleccin de los mismos debe hacerse teniendo en cuenta los objetivos buscados en el anlisis. Sin embargo, a pesar de ser ms complejas, y a pesar que la priorizacin brinda informacin sumamente til para el anlisis, las tcnicas de optimizacin brindan mejores soluciones que las de simple priorizacin. En efecto, un listado de tramos priorizados segn un determinado ndice, y cuya necesidad de recursos se encuentre

dentro de las limitaciones correspondientes puede no representar la mejor alternativa desde los puntos de vista tcnico, econmico, social y ambiental combinados. Las tcnicas de optimizacin bajo restriccin presupuestaria asegurarn entonces los mayores beneficios posibles, tanto para el usuario directo como para la sociedad en general. Los enfoques de mediano y largo plazo resultan, por ende, absolutamente necesarios pero deben actualizarse en cada perodo en funcin de las diferentes variables intervinientes y plausibles de sufrir ajustes o modificaciones (estado actual y proyectado de la red, actividades realizadas, trficos proyectados, limitaciones plurianuales esperadas, etc.). De esta manera podr contarse con un plan plurianual consistente en donde basar las planificaciones anuales y la programacin correspondiente de las actividades a ejecutar en el siguiente perodo. A la hora de planificar y programar no podrn estar ausentes las consideraciones respecto a las acciones burocrticas previas necesarias para llevar a cabo ciertas actividades (tiempo para licitar, contratar, efectuar y controlar los diseos, actividades y obras), de forma tal que lo planificado sea implementado oportunamente. En numerosas ocasiones, la eficacia de un plan no se concreta simplemente por demoras en la ejecucin del mismo, con frecuencia asociadas a estos procesos. Durante la implementacin de los planes hay tres aspectos que merecen especial atencin, a fin de asegurar realmente la materializacin de los beneficios esperados: Flujo adecuado de recursos financieros Deber analizarse, establecerse y asegurarse la estrategia de financiamiento para el plan propuesto. Se asume que el plan fue desarrollado considerando las limitaciones de recursos o restricciones presupuestarias existentes. Sin embargo, para ejecutarlo ser necesario un flujo adecuado de esos recursos financieros, disponiendo as de ellos en el momento oportuno y habida cuenta de la significativa influencia, ya comentada, de la realizacin adecuada y oportuna de las actividades de mantenimiento y rehabilitacin en la materializacin de los beneficios econmicos esperados. En este aspecto, y dado algunos fracasos que en la regin han tenido los fondos especficos para el mantenimiento, no por su concepcin o fundamentacin al crearlos, sino por el desvo posterior de dichos recursos y la consecuente falta de disponibilidad de aquellos con los que fueran planificadas las actividades de conservacin, varios pases han implementado como estrategia en este sentido contratos de mediano plazo para la ejecucin del mantenimiento (p.e., CReMa, Corredores de Mantenimiento Integral, etc.) como una forma de garantizar la disponibilidad de los recursos apuntados durante cierto perodo de tiempo. Programacin de la utilizacin de recursos humanos y materiales Las actividades relacionadas con la conservacin vial requieren, segn el caso, la utilizacin de recursos humanos especficos, as como de equipamiento y materiales. Resulta primordial asegurar tambin la oportuna disponibilidad de esos recursos, que

de no ser as afectara el plan y la eficacia del mismo, an cuando el flujo financiero resulte adecuado. Es necesario que los recursos humanos, de equipos y materiales estn disponibles en tiempo y forma, de manera acorde con la programacin de las actividades. Asimismo, el crculo virtuoso requiere la ejecucin peridica y sistemtica de actividades, como el relevamiento y evaluacin (inventario, condicin, etc.), la elaboracin de documentacin tcnica (diseos, especificaciones, documentos de licitacin, etc.), que requieren de recursos profesionales capacitados y con experiencia especfica, as como equipamiento especializado, recursos que no deben olvidarse a la hora de realizar la programacin de actividades. La falta de disponibilidad oportuna de los recursos mencionados constituye una causa frecuente de elaboracin de planes inconsistentes con la realidad de la red, o que no logran la eficacia esperada. Calidad de ejecucin y control de calidad La calidad, tanto de la informacin como de la documentacin tcnica y de los diseos, es un aspecto clave. Aunque todo haya sido planificado adecuadamente, si los materiales no poseen las caractersticas adecuadas y especificadas, o si las tareas no se ejecutan conforme a las recomendaciones indicadas en las especificaciones tcnicas y, por ende, la calidad final del producto no resulta consistente con la esperada, la durabilidad de lo realizado tampoco se ajustar a lo previsto. Un adecuado y estricto control de calidad durante la ejecucin de las actividades de mantenimiento y rehabilitacin resulta imprescindible, no slo para garantizar la calidad apuntada, sino tambin para generar la informacin necesaria para retroalimentaren forma contina el proceso. Esta retro alimentacin sistemtica y continua de informacin en el proceso de planificacin y de los desvos observados durante la implementacin delos planes y programas correspondientes, permitir adems la mejora permanente de tcnicas y procesos. La plena y continua vigencia de las acciones mencionadas en la Figura 1 permitir, en cada uno de los giros de aquel crculo virtuoso, evaluar retrospectivamente lo actuado, comparando las acciones planeadas versus las realmente ejecutadas, analizar los desvos y sus causas correspondientes, y ajustar, en consecuencia, los planes futuros, para mejorar de manera sustancial la confiabilidad de las decisiones que se adopten en esta materia. Se destaca nuevamente la importancia de poseer buena informacin, entendindose que para ello se requiere un levantamiento peridico y sistemtico de todos los datos necesarios, procesndolos, registrndolos y evalundolos convenientemente, de forma tal que los mismos se encuentren disponibles y resulten confiables a la hora de iniciar un nuevo giro del crculo. Las actividades de seguimiento y monitoreo, tanto dela condicin de cada uno de los elementos que componen la infraestructura de la red vial (condicin estructural, superficial, funcional), como de muchos otros aspectos necesarios en el proceso (tipo de actividad efectuada, cantidades previstas y ejecutadas, calidad exigida de los

materiales versus lograda, precios unitarios actualizados, trficos previstos y efectivos, cargas por eje, etc.) resultan un aspecto crucial para retroalimentar el crculo virtuoso en cada uno de los giros del mismo. Evidentemente, cada uno de los parmetros a relevar requerir una actualizacin peridica espaciada temporalmente segn la sensibilidad del plan debido a cada uno de ellos, las caractersticas operativas y los costos asociados al levantamiento de los mismos. Esta actividad requiere una adecuada planificacin acorde con las necesidades del proceso, adems de una asignacin de recursos presupuestarios, humanos y de equipamiento consistente con dichas necesidades. La planificacin del mantenimiento es entonces la base imprescindible de una buena gestin en materia vial. Sin embargo, suele decirse que, en contraposicin con el crculo virtuoso dela Figura 1,existen frecuentemente crculos viciosos que giran slo alrededor de determinados aspectos del amplio proceso descripto, no observndose ni relacionndose todas y cada una de las tareas necesarias, y sin alcanzar, por ende, la eficacia y eficiencia apuntada, ni el logro de las metas y objetivos que incluyen la materializacin de los beneficios esperados a la hora de definir las inversiones efectuadas en la red vial. Una inadecuada gestin y un financiamiento insuficiente o inoportuno son aspectos institucionales muchas veces relacionados con la forma y cultura de la organizacin o la asignacin de recursos humanos: la utilizacin de sistemas o modelos que pueden no responder a las realidades y necesidades actuales de una determinada agencia vial (aunque quizs de probada eficacia en otras organizaciones, sitios o circunstancias) conspiran contra la institucionalizacin del crculo virtuoso y conllevan frecuentemente a la aparicin de crculos viciosos. El consiguiente fracaso en el mantenimiento de la red en determinadas condiciones y a costos razonables suele culminar con lo que podra denominarse un crculo vial perverso, consistente en construir e inaugurar caminos, mantenerlos luego ocasionalmente de manera reactiva o de emergencia, y rehabilitarlos o reconstruirlos posteriormente, con las consecuencias ya descritas en este documento. La Figura 2 muestra uno de los crculos viciosos mencionados. En efecto, frecuentemente el estado crtico de una red con respecto al umbral mnimo deseado, e inclusive la existencia de problemas de transitabilidad en ciertos tramos de la misma, llevan a plantear planes o programas de rehabilitacin y reconstruccin de emergencia, programas que superan las disponibilidades presupuestarias de corto plazo y requieren el planteo de estrategias de financiamiento particulares, muchas veces asociadas a prstamos de organismos multilaterales de crdito. Los trmites normales necesarios para aprobar y poner en prctica estos recursos pueden implicar, dada la caracterstica exponencial del deterioro de los pavimentos, un perodo de tiempo sumamente significativo en relacin con la velocidad con que avanza el deterioro, a la vez que suelen suspenderse todas las intervenciones en esas vas en ocasiones incluso las de mantenimiento rutinario considerando que las mismas sern intervenidas en el corto plazo. La urgencia de la situacin en cuanto a la necesidad de intervencin y la situacin planteada, implican frecuentemente que las actividades y

obras que finalmente se ejecutan ya no se corresponden con las necesidades reales, debido a la an peor condicin de la red en el momento de la intervencin. Dicha circunstancia, sumada a otros frecuentes factores (obtencin de recursos en cantidad insuficiente, entornos econmicos sumamente voltiles, situaciones inflacionarias significativas, aumento del trfico, controles de carga ineficaces, carencia de informacin actualizada, demandas polticas y sociales, o incluso problemas de diseo o de calidad de ejecucin), renuevan rpidamente las necesidades de intervencin en idnticos sectores dela red en donde se han ejecutado obras, a la vez que contina el deterioro de aquellos tramos no intervenidos, generndose nuevamente situaciones similares de emergencia. El crculo vicioso, indicado en naranja en la Figura 2, remplaza entonces al crculo virtuoso indicado en azul e impide alcanzar la condicin estacionaria de la red an cuando se vuelcan cuantiosos recursos a la misma. Otras veces, estas situaciones que desencadenan en crculos viciosos o perversos pueden darse, simplemente, por la aplicacin de estrategias de conservacin o implementacin de modelos de gestin inapropiados para las condiciones y situaciones locales imperantes para la red vial. Es necesario entonces recrear el crculo virtuoso de la planificacin vial, implementar modelos de gestin sostenibles y garantizar en el mediano y largo plazo la materializacin de los beneficios socioeconmicos esperados, as como condiciones adecuadas de seguridad y confort para el usuario de le red.

En este contexto, el Plan de Accin ser un documento de gestin dinmico, que puede ser modificado como consecuencia de variaciones en las prioridades institucionales o de otras circunstancias generalmente relacionadas a modificaciones

presupuestarias que varan la magnitud de los recursos financieros inicialmente autorizados, que afectan la programacin del plan. Para el ao 2011 PROVIAS NACIONAL tiene como metas en carreteras: (i) la rehabilitacin y mejoramiento y construccin de 538 Km. (ii) el mantenimiento rutinario de 1 162 Km.-ao, (iii) el mantenimiento peridico de 278 Km. de vas pavimentadas (iv) la conservacin vial por niveles de servicio que tendr una cobertura de 10 900 Km. (7545 Km. con Proyecto Per y 3 354 Km. con la Unidad Gerencial de Conservacin). Por el lado de la RVN Concesionada se realizarn: (v) la rehabilitacin, mejoramiento y construccin de 218 Km. y (vi) la conservacin y mantenimiento de 4 386 Km. Asimismo, se tiene previsto culminar en el ao 2011, 648 Km. y 184 m. rehabilitacin y mejoramiento de carreteras y puentes respectivamente, adems 614 Km. de carretera con mantenimiento peridico de la red vial no concesionada. la red concesionada se culminar la construccin, rehabilitacin y mejoramiento 1828 Km. de de En de

Siendo el estudio culminado un insumo importante para intervenir en la RVN, se ha programado la culminacin de 8 estudios de mantenimiento peridico y 28 estudios de pre-inversin en sus estudios diferentes fases y 42 estudios de inversin o definitivo. En el siguiente cuadro se tiene el resumen por tipo de estudio:

2. LOCALIZACIN DE INSTALACIN

3. PLANEACION DE LA DISTRIBUCION INTERNA DE LA INSTALACION

OBJETIVO La misin del diseador es encontrar la mejor ordenacin de las reas de trabajo y del equipo en aras a conseguir la mxima economa en el trabajo al mismo tiempo que la mayor seguridad y satisfaccin de los trabajadores. La distribucin en planta implica la ordenacin de espacios necesarios para movimiento de material, almacenamiento, equipos o lneas de produccin, equipos industriales, administracin, servicios para el personal, etc. Los objetivos de la distribucin en planta son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Integracin de todos los factores que afecten la distribucin. Movimiento de material segn distancias mnimas. Circulacin del trabajo a travs de la planta. Utilizacin efectiva de todo el espacio. Mnimo esfuerzo y seguridad en los trabajadores. Flexibilidad en la ordenacin para facilitar reajustes o ampliaciones.

PRINCIPIO BASICO 1. Principio de la satisfaccin y de la seguridad. A igualdad de condiciones, ser siempre ms efectiva la distribucin que haga el trabajo ms satisfactorio y seguro para los trabajadores. 2. Principio de la integracin de conjunto. La mejor distribucin es la que integra a los hombres, materiales, maquinaria, actividades auxiliares y cualquier otro factor, de modo que resulte el compromiso mejor entre todas estas partes. 3. Principio de la mnima distancia recorrida. A igualdad de condiciones, es siempre mejor la distribucin que permite que la distancia a recorrer por el material sea la menor posible. 4. Principio de la circulacin o flujo de materiales. En igualdad de condiciones, es mejor aquella distribucin que ordene las reas de trabajo de modo que cada operacin o proceso est en el mismo orden o secuencia en que se transformen, tratan o montan los materiales. 5. Principio del espacio cbico. La economa se obtiene utilizando de un modo efectivo todo el espacio disponible, tanto en horizontal como en vertical. 6. Principio de la flexibilidad. A igualdad de condiciones ser siempre ms efectiva la distribucin que pueda ser ajustada o reordenada con menos costo o inconvenientes.

DISTRIBUCIN POR PRODUCTO El material se desplaza de una operacin a la siguiente sin solucin de continuidad. (Lneas de produccin, produccin en cadena). A.-Proceso de trabajo: Los puestos de trabajo se ubican segn el orden implcitamente establecido en el diagrama analtico de proceso. Con esta distribucin se consigue mejorar el aprovechamiento de la superficie requerida para la instalacin. B.-Material en curso de fabricacin: EL material en curso de fabricacin se desplaza de un puesto a otro, lo que conlleva la mnima cantidad del mismo (no necesidad de componentes en stock) menor manipulacin y recorrido en transportes, a la vez que admite un mayor grado de automatizacin en la maquinaria. C.-Versatilidad: No permite la adaptacin inmediata a otra fabricacin distinta para la que fue proyectada. D.-Continuidad de funcionamiento: El principal problema puede que sea lograr un equilibrio continuidad de funcionamiento. Para ello se requiere que sea igual el tiempo de la actividad de cada puesto, de no ser as, deber disponerse para las actividades que lo requieran de varios puestos de trabajo iguales. Cualquier avera producida en la instalacin ocasiona la parada total de la misma, a menos que se duplique la maquinaria. Cuando se fabrican elementos aislados sin automatizacin la anomala solamente repercute en los puestos siguientes del proceso. E.-Incentivo: El incentivo obtenido por cada uno de los operarios es funcin del logrado por el conjunto, ya que el trabajo est relacionado ntimamente ligado. F.-Cualificacin de mano de obra: La distribucin en lnea requiere maquinaria de elevado costo por tenderse hacia la automatizacin, por esto, la mano de obra, no requiere una cualificacin profesional alta. G.- Tiempo unitario: Se obtienen menores tiempos unitarios de fabricacin que en las restantes distribuciones.