Servio Pblico Federal Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia do Par Curso de Tecnologia em Eletrotcnica Industrial

Motores Eltricos

Prof. Raidson Alencar Aluno: Eduardo Luiz Soares Costa Turma/Matrcula: C3064MG / 2009306019

BELM - PA 2011

NDICE Introduo Histrico do Motor Eltrico Motores Eltricos Motores Eltricos de Corrente Alternada (C.A.) Motor Sncrono Motor Assncrono ou Motor de Induo Motor de Induo do Tipo Gaiola de Esquilo Motor de Induo do Tipo Rotor Bobinado Motores Eltricos de Corrente Contnua (C.C.) Partida de Motores Eltricos Partida Direta Partida Estrela/Tringulo Partida Compensadora Partida com Softstart Partida com Inversor ou Conversor de Frequencia Mtodos de Partida nos Motores C.A. e C.C Motor Sncrono Motor Assncrono Motor de Corrente Contnua Dimensionamento de Motores Eltricos Curva: Conjugado motor x Conjugado Resistente Categorias de conjugado (NBR 7094/95) Momento de Inrcia (J) Regime de Servio Temperatura Ambiente e Altitude (H) Classe de Isolamento Proteo Eltrica Grau Proteo do Invlucro (IP) / Fator de Servio (FS) Nvel de Rudo / Vibrao Forma construtiva / Tenso de Alimentao Aplicaes dos Motores Eltricos Motor Sncrono Motor Assncrono Motor de Corrente Contnua Instalao e Proteo de Motores Eltricos Fusveis Rel Trmico ou de Sobrecarga Concluso Referncias Bibliogrficas 3 4 4 5 5 6 7 8 9 10 11 11 11 11 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13 13 14 14

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INTRODUO Nos dias atuais, o avano da tecnologia em conjunto com a automatizao de processos vem permitindo com que, principalmente, o meio industrial obtenha cada vez mais eficincia, qualidade e agilidade em sua cadeia produtiva. Grande parte deste sucesso deve-se ao aprimoramento dos to importantes motores eltricos, que com o passar dos anos diminuram de tamanho, mas no de potncia. O motor eltrico o assunto deste trabalho onde vamos expor tpicos com as suas principais caractersticas como a partida desses motores, como dimensionlos, aplicao destes e a sua instalao e proteo. O objetivo deste trabalho no se tornar um especialista em motores eltricos, mas pelo menos ter uma breve noo do seu principio de funcionamento, alm da sua enorme importncia no cenrio industrial e comercial.

HISTRICO DO MOTOR ELTRICO Em 1820, ao verificar que a agulha magntica de uma bssola era desviada de sua posio norte-sul quando passava perto de um condutor no qual circulava corrente eltrica, o fsico dinamarqus Hans Christian Oersted constatou a ntima ligao entre o magnetismo e a eletricidade, dando desta forma, o primeiro grande passo para a criao do motor eltrico. Em 1825 baseando-se na descoberta de Oersted, o ingls Willian Sturgeon constatou que um ncleo de ferro envolvido por um fio condutor de eletricidade transforma-se em um m quando uma corrente eltrica era aplicada no fio condutor, dando origem ao m permanente, de fundamental importncia no desenvolvimento das mquinas eltricas girantes. Outro componente fundamental dos motores eltricos foi descoberto em 1833, pelo ingls W. Ritchie, que nos dias atuais retifica a corrente alternada enviada ao motor, o comutador. Apenas em 1838 o motor eltrico foi utilizado publicamente quando o arquiteto e professor de fsica Moritz Hermann Von Jacobi o aplicou a um bote, transportando 14 passageiros a uma velocidade de 4,8 km/h. Em 1886 Siemens demonstrou que as mquinas poderiam se auto-excitar quando construiu um gerador sem a utilizao do m permanente, provando que a tenso necessrio para o magnetismo poderia ser obtida do prprio enrolamento do rotor atravs da induo eletromagntica, provada por Faraday. Neste perodo muitos motores eltricos eram criados tendo em vista a sua vantagem operacional em relao as mquinas a vapor ou fora animal, porm, todas possuam algo em comum: o alto custo de fabricao e a sua vulnerabilidade em servio. Tal fato fez com que muitos cientistas voltassem as suas atenes no sentido de tentar pr fim a este incmodo, entre os quais estavam Nikola Tesla, Galileu Ferrarris e Michael Von. E foi em 1889 que o engenheiro eletrotcnico russo Dobrowolsky, que trabalhava em uma empresa alem, entrou com um pedido de patente de um motor trifsico com rotor de gaiola. O motor de Dobrowolsky apresentava uma potncia de 80 watts, rendimento aproximado de 80% em relao potncia consumida e um excelente torque de partida, alm de um relativo silncio durante a operao e da sua baixa complexidade o que facilitaria a manuteno. Em 1891, o construtor russo j tinha conseguido produzir o novo equipamento em srie. Simultaneamente, comearam a aparecer as primeiras indstrias de motores que logo se multiplicaram. Os equipamentos se padronizaram e aos poucos diminuram de tamanho e peso em comparao aos motores de hoje, cujo peso representa somente 8% das mquinas com as mesmas potncias fabricadas no incio do sculo XIX.

MOTORES ELTRICOS

O motor eltrico nada mais do que um elemento, de uso principalmente industrial, cuja maior finalidade converter energia eltrica em energia mecnica com o objetivo de atribuir fora a uma determinada ao como, por exemplo, colocar outro motor em funcionamento ou movimentar uma ponte rolante com vrias toneladas de peso, trabalho que

seria invivel com a utilizao da fora humana apenas. Construo simples e custo reduzido sem contar com sua versatilidade so outros grandes trunfos deste equipamento eltrico. Os motores eltricos se dividem em dois grandes grupos: Motores Eltricos de corrente alternada (C.A.); Motores Eltricos de corrente contnua (C.C.) A figura abaixo ilustra bem esta diviso:

MOTORES ELTRICOS DE CORRENTE ALTERNADA (C.A.) Os motores eltricos de corrente alternada so mais utilizados do que os motores em corrente contnua devido distribuio de energia eltrica ser feita normalmente em corrente alternada. MOTOR SNCRONO Os motores sncronos so motores de velocidade constante e proporcional freqncia da rede. Os plos locados no rotor acompanham o campo girante imposto ao estator pela rede de alimentao trifsica. Desta forma, a velocidade do motor sempre a mesma do campo girante, estabelecendo uma sincronia entre ambos. O motor sncrono consiste basicamente de um enrolamento fixo trifsico, qual produz o chamado campo girante, e de um rotor bobinado, com plos lisos ou plos salientes, que excitado por uma tenso contnua. Esta tenso, conhecida como tenso de excitao, produz um campo magntico fixo no rotor que interagindo com o campo girante produzido pelo enrolamento fixo, origina torque no eixo do motor com uma rotao igual ao prprio campo girante. Este tipo de motor tem a sua aplicao restrita a acionamentos especiais, que requerem velocidades invariveis em funo da carga (at o limite mximo de torque do motor). A sua

utilizao com inversores de frequncia pode ser recomendada quando se requer uma variao de velocidade aliada a uma preciso de velocidade mais apurada. A rotao do eixo do motor ou rotao sncrono do motor pode ser expressa atravs da seguinte equao:

ns =
onde,

120 x f P

ns = Rotao sncrona (rpm) f = Frequencia (Hz) P = Nmero de Plos

A utilizao dos motores sncronos no setor industrial, geralmente, resulta em vantagens econmicas e operacionais considerveis ao usurio devido a suas caractersticas de funcionamento. Dentre as vantagens econmicas podemos citar como principais: o Alto rendimento; sua utilizao como corretor do Fator de potncia, pois os motores sncronos possuem uma fonte separada de excitao, e desta forma, podem tanto aumentar a potncia sem gerao de potncia reativa, ou tambm gerar potncia reativa necessria. Dentre as vantagens operacionais temos: Caractersticas especiais de partida, a necessidade de um alto conjugado de partida ao mesmo tempo em que se deseja uma baixa corrente de partida nos leva a duas alternativas no momento da partida do motor: reduzir a corrente de partida atravs de um projeto especial dos enrolamentos do estator e do amortecedor e a opo de partida com reduo de tenso, que nos leva a uma reduo da corrente de partida, porm, com reduo do conjugado tambm; Manuteno reduzida, pois a ausncia de contatos eltricos resulta na ausncia de escovas e anis coletores, reduzindo a necessidade de manuteno, inspeo e limpeza; Velocidade constante, j que no h variao de velocidade com a adio de carga, desde que a carga se mantenha dentro da limitao do conjugado mximo do motor. MOTOR ASSINCRONO OU MOTOR DE INDUO Os motores assncronos ou ,mais conhecidamente, motores de induo so, dentre todos, os tipos de motores mais utilizados devido a sua grande simplicidade, robustez e baixo custo, tornando-se adequado para quase todos os tipos de mquinas acionadas. Nestes motores, o campo girante tem a velocidade sncrona, como nas mquinas sncronas. O motor de induo composto basicamente por duas partes: estator e rotor e entre ambos existe um espao conhecido como entreferro. O estator composto de chapas finas de ao magntico construdas termicamente minimizar as perdas por correntes parasitas e histerese. Estas chapas possuem o formato de um anel com ranhuras internas de tal maneira que possam ser alojados enrolamentos, os quais por sua vez, quando em operao, devero criar um campo magntico no estator.

O rotor tambm composto de chapas finas de ao magntico construdas termicamente para minimizar as perdas, com o formato tambm de anel e com os enrolamentos alojados longitudinalmente. Podemos entender o funcionamento do motor de induo a partir do momento em que os enrolamentos localizados nas cavidades do estator ficam sujeitos a uma corrente alternada. Logo, gera-se um campo magntico no estator e, consequentemente, no rotor surge uma fora eletromotriz induzida devido ao fluxo magntico varivel que atravessa o rotor. A fora eletromotriz induzida d origem a uma corrente induzida no rotor que tende a opor-se causa que lhe deu origem, criando assim um movimento giratrio no rotor. A figura a seguir ilustra bem a estrutura do motor de induo:

Assim como nos motores sncronos, os motores assncronos possuem uma equao atravs da qual possvel determinar a velocidade de rotao do eixo do motor, conforme abaixo:

ns =
onde,

120 x f x (1 s) P

ns = Rotao sncrona (rpm) f = Frequencia (Hz) P = Nmero de Plos S = Escorregamento.

Os motores assncronos ou de induo so basicamente subdivididos em dois principais grupos de motores trifsicos: aqueles com rotor do tipo gaiola de esquilo e aqueles com rotor bobinado. MOTORES DE INDUO DO TIPO GAIOLA DE ESQUILO O nome gaiola de esquilo faz referncia forma como o rotor deste motor montado. As barras que envolvem o rotor so curto-circuitadas nas extremidades assumindo a forma de 7

uma gaiola. O estator deste motor constitudo por um ncleo ferromagntico laminado, onde nas cavidades do mesmo so colocados os enrolamentos alimentados pela rede de corrente alternada trifsica. Este tipo de motor assncrono o mais utilizado atualmente na indstria. Tem a vantagem de ser mais econmico em relao aos motores monofsicos tanto na sua construo quanto em sua utilizao. A figura abaixo ilustra a forma do rotor tipo gaiola de esquilo:

A grande desvantagem deste motor refere-se ao fato de o torque de arranque ser reduzido devido corrente absorvida pelo estator no momento da partida. O motor tipo gaiola de esquilo trata-se essencialmente de um motor de velocidade constante. MOTOR DE INDUO DO TIPO ROTOR BOBINADO O motor de induo do tipo rotor bobinado ou motor de anis, como tambm conhecido, possui a mesma caracterstica construtiva do motor de induo tipo gaiola de esquilo com relao ao estator. Entretanto, seu rotor bobinado com um enrolamento trifsico, acessvel atravs de trs anis com escovas coletoras no eixo.

Na figura anterior temos uma viso privilegiada do que foi descrito sobre o motor de induo tipo rotor bobinado, os anis coletores no eixo e as cavidades tanto no rotor quanto no estator onde sero colocados os enrolamentos trifsicos. Estes motores que so largamente utilizados no acionamento de sistemas de elevada inrcia e nos casos em que o conjugado resistente em baixas rotaes seja alto comparativamente ao conjugado nominal. Por outro lado, para acionamentos com baixa inrcia, tais motores podem apresentar correntes de acelerao reduzidas, representando um baixo torque de partida. MOTORES ELTRICOS DE CORRENTE CONTNUA (C.C.) Saindo do sistema alternado e entrando no sistema contnuo temos os motores base de corrente contnua. So motores de custo elevado, alm de precisar de uma fonte de corrente contnua ou de um dispositivo retificador que converta corrente alternada em contnua. Por outro lado, so motores de velocidade ajustvel entre amplos limites e tambm atuam em controles de grande flexibilidade e preciso. Por estes motivos seu uso restrito apenas para as situaes onde estas exigncias compensam os altos custos de sua instalao. Outra caracterstica interessante a respeito desses motores a presena de uma ventilao independente e uma classe aperfeioada de isolamento (classe F), o que permite a sua operao em velocidades reduzidas sem problemas de sobreaquecimento e reduo de sua vida til. O motor C.C. composto basicamente por duas estruturas magnticas: o estator (onde encontramos o enrolamento de campo), composto de uma estrutura ferromagntica com plos salientes aos quais so enroladas as bobinas que formam o campo, e o rotor (onde encontramos o enrolamento de armadura), constitudo de um ncleo de ferro com enrolamentos em sua superfcie que so alimentados por um sistema mecnico de comutao (o objetivo do comutador inverter a corrente na fase de rotao apropriada de forma a que o conjugado desenvolvido seja sempre na mesma direo).

A figura acima esboa o princpio de funcionamento do motor de corrente contnua. Podemos entender o funcionamento deste motor a partir do momento em que a energia eltrica fornecida aos condutores do enrolamento da armadura (presente no rotor) pela 9

aplicao de uma tenso eltrica em seus terminais atravs do anel comutador ou coletor. Logo ir circular uma corrente eltrica nesse mesmo enrolamento, produzindo um campo magntico ao seu redor. Levando em considerao o corpo do estator, constitudo de materiais ferromagnticos, ao aplicarmos uma tenso nos terminais do enrolamento de campo da mquina teremos como resultado uma intensificao dos campos magnticos no motor, como se os campos do estator e do rotor de unissem, e, portanto, a produo de plos magnticos (Norte e Sul) espalhados por toda a extenso do estator. importante lembrar que a orientao do campo da armadura, ou seja, a posio do plo N e S continua imvel. Ao mesmo tempo temos uma tenso eltrica aplicada no enrolamento de campo do estator. Desta forma, ao termos a interao entre os campos magnticos da armadura no rotor e do campo no estator, os mesmos tentaro se alinhar, ou seja, o plo norte de um dos campos tentar se aproximar do plo sul do outro. Construtivamente, o eixo da mquina pode rotacionar 360 ou girar uma volta completa. Caso os campos da armadura e do estator no estejam alinhados, surgir um binrio de foras que produziro um torque no eixo, fazendo com que o mesmo comece a girar at que os campos da armadura no rotor e o campo no estator consigam se alinhar. Entretanto, ao girar, o eixo gira consigo o anel comutador que montado sobre o eixo, e ao girar o anel comutador muda o sentido de aplicao da tenso, o que faz com que a corrente circule no sentido contrrio, mudando o sentido do campo magntico produzido. Desta forma temos um movimento de rotao constante no eixo do motor at que a alimentao dos campos seja cortada. A rotao do motor de corrente contnua pode ser calculada atravs da seguinte equao:

PARTIDA DE MOTORES ELTRICOS No meio industrial, os mtodos de partida mais comuns so: Partida direta: para motores de at 15 CV; Partida Estrela/tringulo: para motores de 15 a 30 CV; Partida Compensadora: para motores a partir de 30 CV. Entretanto, novas tendncias de partidas impulsionam o setor industrial com melhorias, diminuio de paradas e reduo de consumo de energia, como: Softstart; Inversores de Frequencia.

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PARTIDA DIRETA Este mtodo tem como principais caractersticas: Alta corrente de partida: picos de corrente de 6 a 10 vezes o valor da corrente nominal do motor; Alto torque de partida: ocasiona muitos desgastes no motor, principalmente, no rotor, no estator e nos mancais; Menor tempo de partida possvel; Soluo mais barata. PARTIDA ESTRELA/TRINCULO As principais caractersticas da partida estrela/tringulo so: Baixa corrente de partida: picos de corrente de 3 a 4 vezes o valor da corrente nominal do motor; Picos de transmisso em partida de carga; Baixo torque de partida: ainda sim ocasiona desgastes no rotor e no estator; Tempo de partida alto; Parada sempre direta. PARTIDA COMPENSADORA Este mtodo de partida utilizado em situaes onde a partida estrela/tringulo inadequada. aplicada principalmente em motores de induo trifsicos onde o rotor encontrase curto-circuitado. Suas principais caractersticas so: Reduo da corrente de partida ou arranque: evita uma sobrecarga na linha de alimentao; Utiliza um autotransformador trifsico: durante a partida alimenta-se com a tenso nominal o primrio do autotransformador trifsico, que est conectado em estrela e do seu secundrio retirada alimentao para o circuito do estator do motor. A passagem para o regime permanente faz-se desligando o autotransformador do circuito e conectando diretamente a rede de alimentao o motor trifsico. PARTIDA COM SOFTSTART Este mtodo inovador tem como principal trunfo a possibilidade de partir e parar o motor de maneira suave, ou seja, ajusta-se o tempo desejado para que ele alcance sua velocidade nominal. Dessa forma, a partida ocorre passo a passo at que o mesmo alcance sua velocidade nominal mais ou menos como um carro que parti do repouso at alcanar 100 km/h. Isto nos leva a algumas caractersticas principais do softstart, como: Corrente de partida ajustvel; Torque de partida correto; possibilidade de partida e parada suave; 11

 Tempo mdio-longo de partida; Desgaste mecnico mnimo. PARTIDA COM INVERSOR OU CONVERSOR DE FREQUENCIA A funcionabilidade dos inversores de freqncia bastante similar aos softstart, porm, alm da partida e parada suave, os inversores tem a capacidade de controlar a velocidade do motor. A grande desvantagem deste equipamento o alto custo, o que o torna pouco vivel quando o controle da velocidade no necessrio. MTODO DE PARTIDA NOS MOTORES C.A. E C.C. MOTOR SNCRONO Para partir um motor sncrono necessrio curto circuitar as extremidades das barras que formam uma espcie de gaiola. Neste caso podemos usar o mtodo de partida compensadora. MOTOR ASSNCRONO No caso dos motores assncronos, podemos utilizar alguns mtodos de partida como: Partida direta: estator ligado diretamente rede; Partida estrela/tringulo: consiste na alimentao do motor com reduo da tenso de partida; Partida Compensadora: o motor alimentado com tenso reduzida atravs de um autotransformador, que desligado do circuito no final da partida. Partida com Softstart: quando a alimentao do motor colocado em funcionamento, feito um aumento progressivo da tenso (rampa de tenso), o que permite uma partida sem golpes e a reduo do pico de corrente. MOTOR DE CORRENTE CONTNUA A partida de um motor de corrente contnua requer muitos cuidados, pois a aplicao de tenso plena poder danificar a armadura, o comutador e as escovas, alm do fato de que a corrente de partida no pode ultrapassar a 2pu. Desta forma, uma resistncia ou um reostato conectado ao motor onde trechos desta resistncia so eliminados a medida em que o motor ganha velocidade. Nos dias atuais, inversores de freqncia so aplicados nos motores de corrente contnua com o intuito de limitar a corrente de partida e promover o controle da velocidade. DIMENSIONAMENTO DE MOTORES ELTRICOS De acordo com a necessidade e a situao onde sero empregados existem critrios para selecionar os motores para adequado para cada situao. Estes critrios so:

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 Curva: Conjugado motor x Conjugado Resistente

A curva de conjugado do motor eltrico dever ser de tal maneira que acione a carga, ou seja, Cp>Cr e o Cmx (dentro da categoria) o maior possvel para que o motor eltrico vena eventuais picos de carga como, por exemplo, britadores, calandras, misturadores e etc. Deveremos comparar ainda o conjugado resistente (Cr) com o conjugado do motor.

Categorias de conjugado (NBR 7094/95)

Geralmente os motores eltricos so fabricados conforme a categoria N (NY), motores eltricos com conjugado de rotor bloqueado normal, porm, para certas cargas so necessrios motores com categoria D (prensas excntricas), motores eltricos com conjugado de rotor bloqueado e escorregamento elevado. Entretanto, tudo depende do tipo da carga acionada. A seguir, algumas equivalncias de conjugados utilizados na escolha do motor: N (NBR) H (NBR) D ( NBR) A e B (NEMA) C (NEMA) D (NEMA)

Momento de Inrcia (J)

O momento de inrcia da carga acionada (Jc) uma das caractersticas mais importantes para verificar, atravs do tempo de acelerao (ta), se o motor eltrico consegue acionar a carga dentro das condies exigidas pelo ambiente ou estabilidade trmica do material isolante. O momento de inrcia da carga reduzido ao eixo motor expresso pela seguinte equao:

Jcm = Jc (nc/nn) em kgm

Onde: Jcm = momento de inrcia da carga reduzida ao eixo = 91,2 m (v/Nn) em kgm Jc = momento inrcia da carga (kgm) v = velocidade linear (m/s) m = massa da carga (kg) Nn = rotao nominal do motor eltrico (rpm)

Regime de Servio
Refere-se ao grau de regularidade da carga na qual o motor eltrico submetido. Os motores normais de linha so projetados para regime contnuo (S1), quando o motor no for utilizado para este regime devemos contatar e informar o fabricante numericamente ou por grficos sobre o tipo de regime ao qual submetido o motor eltrico. Os tipos de regime foram padronizados pela NBR7094/1996 em dez tipos de regime de funcionamento que vo de S1 a S10. Temperatura Ambiente e Altitude (H) O motor eltrico projetado para trabalhar a uma temperatura ambiente de 40 C e altitude de 1.000 m. Se operar numa temperatura maior ou menor que 40 C e altitude maior que 1.000 metros devem-se corrigir a potncia disponvel no eixo conforme os valores em uma tabela especfica do fabricante.

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 Classe de Isolamento Os motores padro so fabricados com materiais isolantes da classe de temperatura B (temperatura ambiente de 40 C e elevao de temperatura de 80 K). Se o motor eltrico for controlado atravs de um inversor de frequncia a classe de isolamento mnimo ser F (temperatura ambiente de 40C e elevao de temperatura de 100 k). Quando o motor eltrico for utilizado em temperatura ambiente muito superior a 40C devemos sobre dimension-lo, usando a classe de isolamento H (temperatura do ponto mais quente igual 155C), alm de graxa nos rolamentos. Proteo Eltrica Utiliza-se preferencialmente com termistores (semicondutores sensveis a temperatura). Existem tambm termostatos e resistncia calibrada RDT que varia linearmente com a temperatura. Grau Proteo do Invlucro (IP) A NBR 6146 define o grau de proteo dos equipamentos por meio das letras IP seguidos por dois algarismos onde o primeiro algarismo indica o grau de proteo contra penetrao de corpos estranhos e contato acidental e o segundo algarismo contra penetrao de gua no interior do equipamento. Para a maioria das aplicaes so suficientes motores eltricos com grau de proteo IP54 ou IPW55. Fator de Servio (FS) O Fator de servio (FS) um multiplicador que quando aplicado potncia nominal (Pn) do motor eltrico indica a carga que pode ser acionada continuamente sob tenso e frequncia nominais e com limite de elevao de temperatura. O fator de servio pode ser obtido no catlogo do fabricante. Nvel de Rudo Dever obedecer a NBR 7565. Vibrao Dever seguir a NBR 11390. Forma construtiva Obedece a NBR 5031. Geralmente o fabricante fornece B3 para funcionamento horizontal com ps. Pode ser sob consulta com flange e eixo com caractersticas especiais. Tenso de Alimentao Por ltimo, para partida estrela-tringulo utilizam-se as seguintes tenses: 220/380 V ou 440/760 V. Para o mtodo srie-paralelo utiliza-se: 220/440 ou 380/760 V. Para a partida direta utiliza-se a tenso da rede: 220 V, 380 V ou 440 V.

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APLICAES DOS MOTORES ELTRICOS Muito j foi dito a respeito dos motores eltricos at ento, porm, vamos ressaltar algumas das principais aplicaes dos motores estudados at agora. MOTOR SNCRONO Devido a suas caractersticas construtivas, operao com alto rendimento e adaptabilidade a todos os tipos de ambiente, so utilizados em praticamente todos os segmentos da indstria, tais como: Minerao (britadores, moinhos, correias transportadoras e outros); Siderurgia (laminadores, ventiladores, bombas, compressores); Papel e celulose (extrusoras, picadores, desfibradores, compressores, moedores, descascadores); Saneamento (bombas); Qumica e petroqumica (compressores, ventiladores, exaustores); Cimento (britadores, moinhos, correias transportadoras); Borracha (extrusoras, moinhos, misturadores) MOTOR ASSNCRONO O motor assncrono ou motor de induo o tipo de motor mais usado, como j vimos anteriormente, tanto no setor industrial quando no mbito domstico. A figura abaixo trs muitas das aplicaes deste motor:

MOTOR DE CORRENTE CONTNUA Devido a sua versatilidade nas aplicaes, o motor de corrente contnua possui uma grande parcela do mercado de motores eltricos, onde se destacam: Mquinas operatrizes em geral Bombas a pisto; Torques de frico; Ferramentas de avano; 15

Bobinadeiras; Mquinas de moagem; Mquinas txteis; Guinchos e guindastes; Prticos; Veculos de trao; Prensas; Mquinas de papel; Tesouras rotativas; Indstria qumica e petroqumica; Indstrias siderrgicas; Fornos, exaustores, separadores e esteiras para indstria, cimenteira e outras;

INSTALAO E PROTEO DE MOTORES ELTRICOS Vrios so os passos a serem seguidos por uma pessoa para que esta no tenha problemas com seus motores no momento da compra. O primeiro passo a sua escolha correta, aqui se deve atentar para os seguintes detalhes, alguns j vistos acima: definio da potncia necessria, em cv; escolha da marca e fabricante; se o motor deve ser monofsico ou trifsico; assim como a tenso de funcionamento; escolha da tenso; freqncia e outras caractersticas. Posteriormente vem a instalao, onde a construo correta da base deve ser de tal forma que proporcione a menor vibrao possvel. Para os motores monofsicos no se deve esquecer o dispositivo aliviador de partida. O acoplamento do motor mquina deve ser feito com todo o cuidado, as polias devem estar alinhadas, as correias adequadas s polias e com as folgas necessrias. A fiao bem dimensionada outro item importante que possibilita ao motor funcionar com as tenses adequadas. Infiltrao de gua, funcionamento a vazio, sobrecargas e faltas de fase so fenmenos que podem ocasionar a queima dos motores. Os equipamentos que permitem ligar e desligar um motor so denominados de circuito de comando e proteo do motor. Apesar de serem indispensveis para a utilizao segura do mesmo, podem estar instalados individualmente ou agrupados em painis ou ainda em salas de controle. A principal finalidade destes equipamentos : Ligar e desligar o motor; Permitir que o motor possa ser ligado ou desligado distncia; Proteger o motor contra sobrecarga; Proteger a rede eltrica do consumidor de eventuais falhas que possam ocorrer no motor; Proteger o equipamento acionado contra sobrecargas ou falhas Permitir intertravamentos com o processo Oferecer total segurana ao operador. Os principais elementos deste circuito de comando e proteo so divididos em dois grupos: Elementos de comando: contator, bobinas do contator, contato do rel trmico, chave de partida; Elementos de proteo: fusveis e rel trmico. Como o foco principal do trabalho a proteo de motores eltricos, apenas os dois principais elementos de proteo sero descritos abaixo.

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FUSVEIS Os fusveis so os elementos mais utilizados na proteo contra curto-circuito em sistemas eltricos. Sua operao baseada na fuso do elemento fusvel, presente em seu interior, e que consiste em um condutor de pequena seco transversal, que sofre, devido a sua alta resistncia, um aquecimento maior que o dos outros condutores, passagem de corrente. Mais detalhadamente, o elemento fusvel um fio ou uma lmina, geralmente, prata, estanho, chumbo ou liga, colocado no interior de um corpo, em geral de porcelana, hermeticamente fechado. Possuem um indicador, que permite verificar se o fusvel operou ou no. Ele um fio ligado em paralelo com o elemento fusvel e que libera uma mola que atua sobre uma plaqueta ou boto, ou mesmo um parafuso, preso na tampa do corpo. Os fusveis contm em seu interior, envolvendo por completo o elemento, material granulado extintor e para isso utiliza-se, em geral, areia de quartzo de granulometria conveniente. Abaixo temos uma figura do que vem a ser um fusvel:

REL TRMICO OU DE SOBRECARGA Este tipo de dispositivo de proteo baseia-se no princpio da dilatao de partes termoeltricas que os metais que o compem so expostos a certa temperatura ocasionada pela passagem de corrente eltrica. Os rels so usados para proteger, indiretamente, equipamentos eltricos, como motores e transformadores de um possvel superaquecimento. Tal superaquecimento pode ser causado por inmeros motivos, entre os quais esto: Sobrecarga mecnica na ponta do eixo; Tempo de partida muito alto; Rotor bloqueado; Falta de uma fase; Desvios excessivos de tenso e freqncia da rede. O rel de sobrecarga monitora o aquecimento excessivo, causado pelo incremento de corrente, em todas as situaes citadas acima. Fazendo um resumo do vimos sobre agora sobre rel, podemos afirmar que consiste em um dispositivo de proteo de sobrecarga eltrica aplicado a motores eltricos. Este dispositivo de proteo visa evitar o sobreaquecimento dos enrolamentos do motor quando ocorre uma circulao de corrente acima da tolerada nos seus enrolamentos. Este aquecimento prejudicial ao motor, uma vez que acarreta a reduo da vida til do mesmo, por desgastar a isolao dos enrolamentos modificando sua rigidez dieltrica.

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Acima temos a foto de um rel por onde passam as fases do motor ou equipamento a ser protegido, sendo assim, monitorado pelo rel caso haja uma sobre corrente (aquecimento excessivo) no condutor.

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CONCLUSO Transformar energia eltrica em energia mecnica no a nica concluso que se pode tirar deste estudo de motores eltricos. preciso ressaltar a sua importncia no cenrio mundial, pois assim como a eletricidade e a internet, o motor eltrico uma descoberta que no apenas facilita como tambm agiliza nosso dia-a-dia, estando presente nos carros, nas geladeiras, nas escadas rolantes, nos elevadores e em quase 90 % dos lugares que freqentamos todos os dias, alm de ser o grande responsvel pelo desenvolvimento cada vez mais eficiente e qualitativo das cadeias produtivas.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS Apostila: Motores Eltricos Professor Roberto W. Mascarenhas 2007 Apostila: Motores Sncronos WEG MQUINAS Apostila: Motores de Corrente Continua SIEMENS Edio 01.2006 Livro: Instalao, Comando e Proteo de MOTORES ELTRICOS Jos Demerval Lopes Saraiva 2008 Livro: Mquinas Eltricas e Transformadores Kosow, Irving Lionel, 1919

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