SISTEMA DE COMBUSTIBLE - CARBURADOR

Nombre: Andreina Jaimes, Andrs Naskar

INTRODUCCIN: el rendimiento de un motor de combustin interna es dependiente directo de la relacin de compresin del mismo, ya que esta parmetro adimensional (de diseo) indica la proporcin en que se comprimir la mezcla aire-combustible en la cmara de combustin; la relacin de compresin define el grado de aprovechamiento de la energa potencial almacenada en el combustible, esto no es ms que la relacin entre los volmenes, cuando el embolo se encuentra en el punto muerto inferior (PMI) y el volumen cuando este alcanza la parte ms alta de la carrera (punto muerto superior, PMS). La prueba de compresin realizada en motores alternativos tiene por objetivo determinar, la presencia y el nivel, de fugas en la cmara de combustin de cada cilindro, adems de establecer lugar y causa de la fuga; toda esta informacin reflejara el estado del motor en cuestin, adems de facilitar procedimientos durante la caza de fallas del mismo.. A continuacin se reportara lo realizado y obtenido durante la sesin de prctica realizada el da 19 de febrero del presente ao, esta fue hecha en un motor continental O-300 instalado en la aeronave Cessna 150. MARCO TEORICO: COMPRESION: Presin que tiende a causar en algunos casos una reduccin de volumen de un cuerpo, y un estrechamiento en alguna direccin sobre el mismo, siempre manteniendo su masa constante durante y despus de la aplicacin del esfuerzo. MANOMETRO: es un instrumento utilizado para la medicin de la presin en los fluidos, generalmente determinando la diferencia de la presin entre el fluido y la presin total. PUNTO MUERTO SUPERIOR: El embolo se encuentra en la mxima distancia del eje de giro del cigeal. PUNTO MUERTO INFERIOR: El embolo se encuentra en la mnima distancia del eje de giro del cigeal. BUJIA: Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, de un motor de combustin interna. AIRE COMPRIMIDO: se refiere a una tecnologa o aplicacin tcnica que hace uso de aire que ha sido sometido a presin por medio de un compresor. COMPRESOR: es una mquina de fluido que est construida para aumentar la presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como gases y vapores. PISTN: Es uno de los elementos bsicos de un motor de combustin interna, este se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen. TESTER DE PRESIN: Es una herramienta que permite medir la diferencia de presin entre dos puntos, consiste en un par de manmetros conectados en serie a la lnea de aire comprimido y al elemento a medir, uno de los manmetros es de referencia, en el cual se fijara la presin mxima del sistema. OBJETIVOS: Finalizada la sesin, los participantes realizaran el cheque y clculo de las medidas de compresin que entrega el motor continental O-300, ubicado en la aeronave tipo cessna 150. MATERIALES Y EQUIPOS: a. Motor Continental O-300 b. Set de Manmetros para medicin de presin diferencial modelo 2E-M d. Compresor DAMOSA modelo c25/20, presin levantada 120 Psi e. Llaves Fijas STANLEY 7/8 y 15/16 f. Destornillador TRUPER tipo pala

g. Lneas neumticas h. Arneses y Bujas DESARROLLO: La cesin de laboratorio estuvo antecedida de una breve descripcin e introduccin hecha por parte del profesor, quien hizo la acotacin de que este chequeo se debe realizar despus que el motor es apagado, de modo que los anillos aun mantengan sellada la cmara. El inicio de la prctica fue con la remocin de las capotas del motor, la carga del compresor y la instalacin de la lnea neumtica. Para la ejecucin de los procedimientos los participantes se agruparon en pareja escogieron una numero de cilindro para realizarle la prueba de compresin, la cual consista en retirar el arns y buja del cilandro a chequear, luego de esto se comprueba que el embolo se encuentre en el punto muerto superior, se conecta la lnea de aire comprimido y se toma la medida de presin que indique el manmetro. El procedimiento para el chequeo del cilindro 3 fue el siguiente: Se removi el arns y la buja con la ayuda de una llave fija 7/8 para la buja y 15/16 para el arns. Retirada la buja se not que el embolo no se encontraba en el PMS y se procedi a corregir esto, de la siguiente manera: para saber cundo se est en carrera de compresin se coloca el dedo, pulgar preferiblemente, en el orificio de la buja y se gira la hlice, esto provocara que el aire que este contenido dentro del cilindro se comprima un poco y salga por el orificio de la buja el cual esta obstruido por el dedo, esto restringe la salida del aire lo que emite un sonido particular el cual es indicativo de que el embolo esta prximo al PMS; con la ayuda de un destornillador se comprueba que el pistn este en el PMS y se prosigue al siguiente paso de la prueba. Con el uso de una llave 7/8 se instal el adaptador de la lnea neumtica en el orifico de la buja. Se conecto el Tester de presin al adaptador de la buja, por medio de una lnea neumtica auxiliar, la cual es similar a la lnea principal pero de menor longitud. Como se muestra en la figura 1 el Tester tiene una vlvula tipo shut-off, para cortar o habilitar el flujo de aire comprimido hacia el interior del cilindro; adems de una perilla de permite

establecer la presin de referencia o mxima, la cual para el motor O-300 es 80 psi. Se estableci la presin de referencia y se procedi a abrir la vlvula de corte para permitir el paso de aire a presin para luego tomar la medida indicada por el manmetro 2, la cual fue 58 psi, cabe destacar que esta fue la mayor presin registrada durante el chequeo del motor. Una vez tomado el valor de presin del cilindro se cerr la vlvula shut-off y se desconecto la lnea auxiliar. Por ltimo se retiro el adaptador del orificio de la buja, y se coloco nuevamente la buja y su respectivo arns, para luego proceder a chequear el cilindro siguiente (tarea realizada por otra pareja). ANALISIS DE LOS RESULTADOS: El estado en general de la unidad a nivel de compresin era malo, esto se noto inmediatamente chequeado el cilindro numero uno (1) del cual solo registro una presin de 4psi, una valor alarmante, dado que la expectativa era alcanzar presiones del orden de 50 a 60 psi, aun sabiendo que el motor ha estado fuera de servicio durante un largo periodo; registrada la presin del cilindro uno se inicio un debate sobre las posibles causas de su bajo nivel de compresin, inicialmente se pens que era una falla del tester de presin pero se prosigui con los cilindros dos (2) y tres (3) para comprobar lo supuesto sobre el tester e presin, al chequear el cilindro tres se registro una presin de 58 psi, una valor de presin que se situ dentro de lo esperado a observar en la prctica, los valores de presin deban estar comprendidos entre 50 y 80 psi. Esto fue indicativo de que la hiptesis de falla del tester era errnea, esta fue descartada, y al finalizar al notar que los valores de presin de los dems cilindros eran mucho mayores que el tomado en el cilindro uno, se estableci que la causa de mayor probabilidad estaba en un mal cierra o asiento de algunas de las vlvulas (admisin o escape) del motor, o en caso extremo ambas. Se anexa en la parte final del informe una tabla (tabla 1) con las presiones en Psi registradas durante la sesin de prctica. CONCLUSIONES: El chequeo de compresin permite saber la condicin de trabajo del motor. Esta tarea se debe realizar constantemente en el motor, y se considera una actividad de mantenimiento

preventivo con el cual se garantiza que el motor se mantenga en servicio por un largo periodo de tiempo, ya que por medio de este chequeo se puede determinar si existen fugas en la cmara de combustin, adems del origen y la ubicacin de la misma, con el fin de establecer si es necesario o no un reemplazo del cilindro; las fugas ms comunes se pueden provenir de un mal asiento de vlvulas o daos fsicos de las mismas, o ineficiente sellado de los anillos del pistn. Todo esto afecta directamente el rendimiento y eficiencia (trmica y mecnica) del motor. Presiones del orden de 15 a 20 psi son indicativos de reemplazamiento de cilindros, siendo 80 psi el valor nominal de chequeo. Tras la culminacin de la prctica se adquirieron los conocimientos necesarios para la ejecucin del chequeo de compresin directo de un motor de combustin interna, es un procedimiento bastante sencillo pero de gran importancia para el buen funcionamiento del motor. La compresin de la mezcla carburada y su consiguiente ignicin afecta directamente la cantidad de potencia mecnica que un motor alternativo es capaz de generar. BIBLIOGRAFIA: Airframe & Powerplant mechanics handbook AC65-12A Capitulo 10. ANEXOS:

Cilindro nro. 1 2 3 4 5 6

Presin (Psi) 22 44 22 58 46 52

Tabla 1

Figura 1. Tester de presin.