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TripulantesA Dor do Glamour

Autora: Rosaine Dalila Scruff Certido de Registro ou Averbao na Fundao da Biblioteca Nacional: Registro n 552.591 Livro 1.053 Contato: tripulantes.livro@gmail.com

Disse Jesus: Novo mandamento vos dou: Que vos ameis uns aos outros; assim como eu vos amei, que tambm vos ameis uns aos outros. (Joo 13:34)

ndice
Dedicatrias. O livro: tripulantes a dor do glamour. A autora. Do carter da pesquisa: tripulante, voc tem voz! Nota de Esclarecimento Sociedade Brasileira. Observaes. Introduo: Ei, Sra. Aviao! Captulo 1

Um briefing com a aviao

Captulo 2 Um briefing com as empresas areas

Captulo 3 Um briefing com a escala de vos.

Captulo 4 Um briefing com a regulamentao

Captulo 5 Um briefing com os passageiros

Captulo 6 Um briefing com os tripulantes

Captulo 7 Um de briefing

Captulo 8 Deus e seu de briefing com os tripulantes.

Dicionrio de Termos utilizados neste livro

Este livro no pretende em momento algum ser um livro tcnico. Todos os termos tcnicos de definies relativas aviao ou legislao/ regulamentao aeronutica so citados da forma mais simples possvel a fim de facilitar a compreenso de tais termos s pessoas no familiarizadas com os mesmos.

Algumas vezes farei meno exclusiva aos treinamentos e formas de tratamento da Voe Bem (VB) para com seus tripulantes, e isso visa enfatizar os fatores que contribuem para o estresse entre eles. Porm, esse fato no isenta em nada outras empresas dos mesmos comportamentos praticados pela Voe Bem para com seus funcionrios. Voe Bem pseudnimo da empresa area onde trabalhei. Ser utilizada a sigla VB. Houve a deciso de utilizar um pseudnimo porque as ocorrncias relatadas neste livro no so exclusivas de uma empresa, mas sim da aviao como um todo. Bate-Volta So vos onde o tripulante cumpre uma seqncia de vrias escalas e retorna para sua base ao fim da programao. Briefing Uma reunio que acontece entre as tripulaes antes do incio de cada vo, onde so determinados alguns procedimentos relativos aos dias que a tripulao estar trabalhando junta. De briefing- Uma reunio que acontece aps os vos para que a tripulao exponha possveis dificuldades ou problemas que tenham ocorrido durante os dias que estiveram juntos. C.C.F. Certificado de capacitao fsica. uma carteira que atesta que o tripulante est clinicamente habilitado a trabalhar no ambiente da aviao (no avio). Essa licensa obtida exclusivamente em hospitais da aeronutica, e tem a validade peridica, devendo ser renovada. Seu porte obrigatrio para realizao do vo. C.H.T. Certificado de habilitao tcnica. o documento que permite ao tripulante voar (operar) o equipamento (avio) em questo. o equivalente a uma carteira de motorista. Se o tripulante tem a CHT do avio X, ele s pode realizar vos no avio X. Por exemplo: hoje ele pode fazer um vo nacional em um avio especfico, e amanh um vo Internacional em outro tipo de avio. Isso porque ele habilitado a voar em vrios avies. C.R.M. Crew resource management um treinamento dado aos funcionrios que tm relao direta com o vo tripulantes, escala, pessoal de rampa, etc - para habilit-los a resolver em equipe os problemas que surgirem. um curso focado na aplicao de dilogo ativo entre funcionrios. Chefia Departamento responsvel por administrar situaes pertinentes aos tripulantes. A chefia de comissrios composta unicamente por pessoas que j

4 trabalharam como comissrios ou ainda trabalham, e a chefia de pilotos composta por pilotos. Cockpit Nome dado cabine de comando de uma aeronave. Hoje em dia vedada a entrada de pessoas no cockpit durante o vo. H um perodo chamado sterile cockpit (Cockpit Estril), onde nem os comissrios podem entrar em contato com os pilotos (a no ser em caso de emergncia), para no atrapalhar o contato deles com os controladores de vo. D.M. Dispensa mdica. a sigla usada para indicar que o tripulante est afastado por motivos mdicos. D.O. Departamento de operaes. o nome dado a uma sala privativa para tripulantes e funcionrios relacionados operao de vo. Essa sala est localizada nos aeroportos onde as empresas tm base. A base da maioria das empresas areas est situada na cidade de So Paulo. Despachante Funcionrio responsvel por administrar situaes de embarque/desembarque de passageiros, crianas (menores desacompanhados), entrega de documentaes, e outras situaes relativas ao vo. Equipamento Na aviao as aeronaves so chamadas de equipamento. Escala (primeiro significado) Programao de vos dada (atravs de uma folha de papel impressa) ao tripulante para que seja cumprida. Escala (segundo significado) Grupo de funcionrios das empresas areas responsveis por suprir os vos com tripulantes habilitados para voar (operar) aeronaves especficas. So os funcionrios que acionam (ligam para o celular do tripulante), ou chamam seu nome no D.O. (caso esteja de reserva). Por exemplo, os tripulantes no dizem: Um funcionrio da escala ligou para mim, eles dizem simplesmente: Fui acionado pela escala, isso significa que algum funcionrio da escala (grupo de funcionrios) que tem autonomia para modificar a escala (papel com programao de vos) ligou para o tripulante, e a mudana informada deve ser acatada se estiver de acordo com a lei. Esses funcionrios so chamados pelos tripulantes simplesmente pelo nome de escala. Galley Nome dado parte da aeronave onde os comissrios organizam as refeies. o equivalente a uma cozinha. O nmero de galleys em uma aeronave depende do tamanho da mesma. Reserva perodo em que o tripulante fica no D.O. por at seis horas, uniformizado em estado de espera. Caso haja necessidade de tripulantes para determinado vo, os tripulantes que esto de reserva sero acionados para preencher essa funo. Sobreaviso perodo em que o tripulante fica em um local prximo ao aeroporto. Se a escala de vos acion-lo (atravs de uma ligao telefnica), ele deve (vestir o uniforme/ou no, dependo da empresa) e se apresentar no local determinado pela escala em um perodo (especificado em lei) de tempo. Tripulante neste livro: funcionrio de empresa de transporte areo regular que trabalha dentro de avies. Os tripulantes podem ser: tcnicos e comerciais. Neste livro citaremos tripulantes tcnicos pilotos; e tripulantes comerciais comissrios e comissrias de vo. No citaremos tripulante de txi areo. Trolley nome dado ao carrinho onde os comissrios guardam os alimentos e bebidas.

5 Vo de Check o vo onde o tripulante submetido a um teste oral para verificao de seu nvel de aprendizado. Vos de pernoite So vos que duram alguns dias, podendo durar at seis dias. So os vos onde os tripulantes se hospedam em hotis.

Dedicatrias
Ao comandante da humildade
Levaram o jumentinho a Jesus, sobre o qual puseram as suas vestes, e ele o montou. (Marcos 11:7) Ao nico digno de adorao por ter tamanha humildade em sendo o Rei dos reis, ter montado em um jumentinho. A maior lio que aprendi na aviao foi que o Senhor Jesus tem TODO o PODER, mais humilde que ns, seres humanos... Porque dizes: Sou rico e estou abastado, e no preciso de nada; e nem sabes que s infeliz, miservel, pobre, cego e nu. Aconselho-te que compres de mim ouro refinado no fogo para te enriqueceres, roupas brancas para te vestires, para que no seja manifestada a vergonha da tua nudez, e colrio para ungires os olhos, para que vejas. Repreendo e disciplino aqueles a quem amo. Por isso s diligente e arrependete. (Apocalipse 3: 17-19)

Honra a todos que merecem honra...

Obrigada... Leo Kades: por ter sido o primeiro a sugerir que eu escrevesse sobre isso. Ari: por ter me ajudado na distribuio das pesquisas, por ter sido minha famlia por esses anos de aviao e por ter trazido seu microondas para So Paulo quando ficamos sem o fogo e sem os talheres. Mi: tambm obrigada por ajudar com a distribuio das pesquisas, e por ter ficado do meu lado no impasse do apartamento, por fazer parte de minha vida e tambm ser minha famlia em So Paulo. Ana Paula Mazzocoli: por me fazer lembrar que esse livro precisava ser concludo e pela coragem quando tantos se intimidaram. Wellington e Waleska Maral: casal abenoado e comprometido com o reino de Deus. A entrega de vocs a Deus me motiva e inspira. Obrigada por toda ajuda com a divulgao e por todas as oraes. Amo vocs! L.K: por ter me instrudo sobre a aviao. L. B.: nenhuma pgina desse livro teria sido escrita, nenhuma quilometragem teria sido trilhada por mim nos cus, se um dia voc no tivesse desejado a aviao. Obrigada!

Aos passageiros.
Atravs das pginas deste livro quero apresentar a vocs a vida de alguns dos seres humanos que fazem a aviao funcionar. Ouvimos muito sobre as viagens e o salrio dos tripulantes. Agora chegou o momento de conhecermos as dores, aflies e

6 anseios. necessrio que conheamos a rotina verdadeira deles para que possamos ajud-los a amenizar a dor do glamour. E amenizar a dor do glamour no to simples, mas gostaria de sugerir algo: ame-os. Sim, ame os tripulantes. Quando voc precisar viajar, e notar uma tripulao entristecida, ou com semblante no to amigvel, ministre amor a eles. D um sorriso. Experimente ser voc o doador do sorriso. Voc ver como isso faz bem tanto a voc como a eles. Faa essa experincia da prxima vez que for viajar: Sorria para a tripulao. Entenda o corao deles. Todos sofremos de alguma maneira com a aviao, vamos ajudar uns aos outros a superar isso e fazer viagens mais agradveis. Voc o cliente e est pagando... Sim, mas isso no impede que voc seja a pessoa que ir doar o sorriso. gratuito, no custa nada sorrir para os tripulantes. Voc no sabe, mas o sorriso de um passageiro faz sim a diferena no dia de um tripulante! Alis, aproveite esse livro para ser curado, voc tambm foi muito ferido pela aviao. Muitas horas dormindo pelo cho dos aeroportos, sem hotel, sem alimentao, com crianas pequenas, com voos cancelados, cirurgias canceladas, com bagagens extraviadas, com vos perdidos por atrasos de outros vos... Voc no causou nada disso, mas sofreu na pele o caos areo. Agora fao a voc leitor um convite: Descubra a mais sobre o caos, e entenda que os tripulantes no so os causadores desses problemas, e tampouco passam ilesos diante de todos os problemas oriundos dele. Eles sofrem. No como voc. E voc tambm no sofre como eles. Todos ns sofremos cada um sua maneira. Na vida cada um ocupa um papel diferente. Os problemas sofridos por passageiros so amplamente divulgados na mdia... Mas e o problema dos tripulantes? A mdia convenientemente procura ocultar, mas basta. Descobriremos agora. Sabe por que eu decidi propor a voc, passageiro, que AME os tripulantes? Porque em suas mos est uma chave que voc desconhece. Se eu disser a voc passageiro, que essa chave pode fazer um tripulante entrar em depresso, se afundar em drogas, ou cur-lo emocionalmente? Leitor passageiro, muitas vezes, o seu comportamento a bordo, para com o tripulante, a gota que faltava para que ele seja abalado emocionalmente a ponto de entrar em depresso. um acmulo de tenso. Passageiros... Usem essa chave com cuidado. Com ela vocs podem curar uma vida, e com ela podem arruinar uma vida. Essa chave o corao de vocs. ... O corao do homem espelha o homem. (Provrbios 27:19)

Aos futuros tripulantes

Agora preciso de um momento para dirigir a palavra exclusivamente a voc que deseja ingressar na aviao, seja como piloto (tripulante tcnico), ou como comissrio (tripulante comercial)... Voc assistiu ao filme Titanic de James Cameron? Voc pode me responder de duas maneiras: Assisti ou assisti sabendo que o Leonardo DiCaprio morreria no final. Lembro-me que isso aconteceu comigo, eu era uma adolescente, e meu irmo assistiu ao filme antes de mim, eu estava com meu ingresso em mos, e quando ele chegou, perguntei: -O filme bom? Ele falou: timo, mas o Leonardo DiCaprio morre no final!

7 E soltou uma gargalhada por ter estragado meu filme... Nem por isso eu deixei de ir ao cinema. Fui, mas assisti ao filme sabendo do final. Gostei do filme, mas foi diferente. No foi to mgico como para os desavisados. Voc, futuro tripulante, ao ler esse livro no ficar com aquela idia de conto de fadas da aviao. Afinal o Leonardo DiCaprio morre no final, e eu estou contando a voc. Se esse fosse o caso, eu no estou estragando seu filme como meu irmo fez, mas estou expondo um fato real que faz parte do filme. Eu fui assistir ao filme mesmo sabendo o final da histria. A princpio eu queria conferir por mim mesma se meu irmo havia dito a verdade. E fiquei o filme todo torcendo para que ele tivesse me enganado... Mas era verdade, ele morria no final... Fiquei frustrada, pensei: Por que ele me contou? Ele poderia ter deixado que eu descobrisse sozinha... Mas ento vi que pessoas saiam chorando da sala de cinema, e pensei: Bem, que bom que ele me contou, ao menos no saio com essa cara de choro do cinema! E fiquei feliz por no ter precisado chorar. Parece uma histria boba? Mas sei que passei por ela para usar de exemplo nesse livro hoje: Quer conferir para ver se o que eu falo aqui verdade? V em frente! um lindo filme, mas h choro no final. No a inteno desse livro, acabar com a sua aspirao. Na verdade este livro foi feito para mostrar a voc o que os sites de aviao no mostram. Mas, a verdade que voc no precisa chorar... Est sendo avisado. Meu intuito com a escrita deste livro que a sociedade lide com a parte da vida dos tripulantes que est sendo negligenciada: a humanidade deles. Mas vamos separar as coisas: apesar de os tripulantes estarem sofrendo intimidaes e presses por parte das empresas, eles apreciam o que fazem! A grande maioria ingressou na aviao e descobriu que era exatamente aquilo que eles queriam fazer. O problema que as empresas no esto proporcionando um ambiente agradvel a eles. Portanto, no considere o contedo deste livro desanimador para seus projetos, mas sim, um livro que uma ferramenta na luta para que o clima melhore na aviao, para que quando voc chegar l possa usufruir os frutos que outros semearam. Por isso, no pense que os tripulantes esto apenas chorando, que todos vivem numa eterna depresso. O filme Titanic era muito interessante, mas DiCaprio morria no final. Se no entender algum tema que for abordado aqui, apenas compreenda que os tripulantes vivem isso, e por causa deles, preciso abordar esse assunto, para que quando voc, futuro tripulante, ingressar na aviao, as coisas estejam diferentes. Toda rosa tem espinhos. Esse livro sobre os espinhos, pois eles tm machucado muitas vidas. J h o bastante escrito sobre as ptalas... E relutamos em admitir que tambm existem espinhos. A voc que sonha ingressar na aviao eu digo: continue correndo atrs de seu objetivo. Mas saiba que nesse exato momento, h pessoas correndo atrs de uma aviao justa, correta e que respeite os seres humanos, e isso, pensando em voc. Neste livro eu lhe apresentarei as trs fases de um tripulante, depois que voc tiver vivido todas, ser capaz de definir o que far de sua vida profissional. Persiga seus objetivos, mas recomendo que voc no coloque neles a razo da sua felicidade. No pense: Serei feliz depois que me tornar um tripulante. No, profisso alguma traz felicidade. Pode trazer uma alegria momentnea, uma satisfao, mas felicidade mais do que viver longe da famlia, com a sade afetada... Solitrio.

8 Felicidade algo que completa, e aviao subtrai. Voc pode obter realizao profissional na aviao, mas ser feliz? No. Para a empresa voc um nmero, mesmo sendo o piloto mais viajado, ou o comissrio mais entusiasmado. Voc ter momentos de felicidade na aviao. Momentos. As empresas areas no so eternas, por mais fortes que elas procurem se apresentar a ns, elas na verdade so frgeis. Pergunte isso a algum tripulante que trabalhava em uma empresa que faliu. No pergunte a um tripulante que est h seis ou sete anos na aviao, pergunte a um que se aposentou na profisso. Eu perguntei. Ela era comissria e teve trs filhos. Hoje tem sessenta anos. Quando perguntei a ela: Como seus filhos encaravam o fato de ter uma me tripulante? Veja a resposta dela: Uma me nunca presente. Eles no sentiam orgulho dela, sentiam sua falta... Aproveite seu livre arbtrio.

Aos meus colegas tripulantes.

Eu j pensava em vocs muito antes de pensar em escrever esse livro. Eu j pensava em vocs quando estvamos voando juntos, ou na reserva, no sobreaviso. Pensava em vocs quando os ouvia dividindo suas histrias comigo no pernoite, no caf da manh, em um jantar, ou at mesmo nas galleys. Naquele instante que eu os ouvia, eram apenas histrias. Sobre a famlia, a faculdade, o curso, a revalidao, o mdico, a DM, o CRM, a renovao do CCF, o simulador fora do Brasil, o cansao, o vo do check, a alegria, a escala de dezembro, a folga desrespeitada... Mas agora entendo porque vocs me contavam tantas histrias. Era para esse livro. Eu pensava em vocs quando tirava frias e ouvia avies passando acima no cu. Mesmo de frias, era impossvel desligar-me de vocs. Pensei em como vocs so apaixonados pelo que fazem. Em como seus olhos se enchem com os lindos horizontes que se descortinam a vocs da cabine de comando, com paisagens maravilhosas. O quanto lutaram para estar onde esto. Quanto estudo, quanta falta de descanso, quanto desgaste, quanto investimento, quantas conquistas. Quando eu decidi sair da aviao, achei que deixaria de pensar em vocs, pensei que esqueceria. Impossvel. Sabem aquele bichinho da aviao que nos picou? Sabem aquela marca que a aviao causou em ns? Em nosso corao e nossa alma? Essa marca eu trago comigo. Marca de amor. Eu amei a aviao como uma rosa: com todas as suas ptalas e todos os seus espinhos. A rosa inteira bela, mas machuca. As ptalas me faziam sentir a suavidade, o perfume e a cor, os espinhos me machucaram, porm me ajudaram a ser quem eu sou hoje. Cresci muito na aviao. Mas vocs, ah tripulantes... Meu amor por vocs ardia e ainda arde. Nem a turbina mais barulhenta, nem a turbulncia mais severa poderiam me fazer esquecer que por a, pelos cus do mundo, pelas penses de So Paulo e pelos nibus e vans at Guarulhos vocs esto em movimento... Esto conversando com a torre de controle, com o despachante, com o passageiro, com o filho, a esposa, o pai, a me, a chefia, a escala... E com as paredes. Tripulantes solitrios cumprindo seu sobreaviso. Tripulantes tentando embarcar em um vo para sua casa, ou em uma reserva com tantos ao seu redor, mas a ss... Talvez, durante sua reserva, entre um ou outro conhecido no D.O. , talvez d tempo de conversar um pouco. Pensei em como poderia aliviar um pouco dessa dor silenciosa

9 que paira nos coraes de muitos de vocs. Na verdade avaliando a situao toda, eu no posso alivi-la, mas conheo algum que pode: Deus. Tripulantes - A dor do Glamour... A voc que fica sozinho nos quartos de hotis, apenas imaginando como est sendo o aniversrio de seu pai, me, filho, esposa, marido, que est acontecendo to longe dali... E voc no pode estar presente, porque mais uma vez, pelo segundo, terceiro, ou dcimo ano, a escala de vos no respeitou a folga que voc havia solicitado com antecedncia e a chefia foi indiferente sua reclamao. Voc que tm no celular e na internet aliados para manter vivo o elo familiar, que est quase se tornando (ou j se tornou) um elo apenas virtual. Voc que s conversa com fotos estticas estampadas em pginas de sites de relacionamentos, porque est morando na mala." ...Que zela pela vida de centenas de pessoas a cada dia, quando no h quase ningum zelando pela sua vida. ...Que para esconder, disfarar ou esquecer a solido, se afunda em drogas, bebidas, traies, relacionamentos sem futuro ou mais um vo, apenas para preencher esse vazio... Vazio que a famlia no entende, os amigos consideram exagero e o passageiro na maioria das vezes sequer percebe, pois est mais preocupado com o lanche do servio de bordo. Sua dor invisvel, assim como voc muitas vezes invisvel. Invisvel na cabine de comando cercado de botes, invisvel no D.O., e invisvel muitas vezes no corredor da aeronave. Sim a chamada de comissrios acionada, mas voc como pessoa, continua invisvel. ...A voc que est no aeroporto de sua cidade para embarcar e deixa para trs seu filho pequeno agarrado sua perna chorando, implorando para que voc no v. ...Que ouviu de seu filho a confisso: sou a nica criana da escola que tem o pai/me que fica fora de casa por mais de uma semana. ...Que descobriu que seu filho tem autismo1... ...Que se v completamente abraado pela solido. Seja quando est entre vos em So Paulo, seja quando est no pernoite, ou quando mandado para o exterior para fazer simulador e est s. Ossos do ofcio? Sim, voc escolheu, mas sente-se s, e nada muda isso. Nem os ossos do ofcio mudam isso. Sabamos que a aviao est em constante mudana. Sabamos que a profisso exige afastamento da famlia e amigos por longos perodos. Sabamos que teramos que comemorar conquistas distncia e ouvir notcias trgicas tambm distncia, sem poder intervir, sem poder simplesmente estar perto de quem ama. Sabamos que o ms de dezembro traria muitas lgrimas... Mas saber no ameniza a dor. E o saber de ouvir bem diferente do saber de viver. O saber de ouvir no trs consigo uma carga de emoes e sentimentos. Ou algum a chorava no curso de piloto ou comissrio quando ouvia que tripulante fica sozinho no pernoite? Agora, quando voc se v sozinho no pernoite e sente a solido, outra histria. 1 Autismo um transtorno muito comum entre filhos de Tripulantes, ocasionado pela instabilidade dos laos paternos e maternos, e pela ausncia da figura do Pai ou da Me tripulante.

10 Algum a sentiu dor ao ver um filme onde uma mulher dava luz um beb? Sentimos dor quando vemos ou lemos sobre um parto? Ou um mdico, por mais que tenha estudado todas as fases de um parto, sente dor quando vai ajudar uma me a dar luz? No, quem sente dor quem vive a dor. aquela coisa do sentir na pele. Talvez apenas imaginssemos como seria essa dor, mas era to distante. Agora to real. Agora as ptalas no tm tanta cor assim como imaginvamos, os espinhos parecem mais afiados, e aquela rosa to linda antes, parece ser composta somente de espinhos. A cor e a textura daquelas ptalas parecem mais plidas e murchas... E ento comeamos a nos questionar: Onde est toda aquela cor que eu via? Onde eu perdi a empolgao? Quando aconteceu? O que aconteceu? E voc olha para todo esse gigante sistema injusto chamado aviao e percebe que praticamente vo lutar contra isso e clamar por socorro. Ento, vive uma resignao contida, uma frustrao silenciosa... Apenas trabalhando e recebendo seu salrio e suas dirias, mas com uma tristeza que est bem guardada no fundo do corao. a dor do glamour. No, voc no um pobre miservel de quem devemos ter pena. Voc uma guia! Mas at guias descansam, at guias dormem, at guias tm seus ninhos para repousar. verdade que os ninhos das guias so feitos em rochedos, e bem longe das demais criaturas que voam. Isolados dos demais, mas ainda assim, elas tm seus ninhos... Tripulantes, a vocs que eu dedico este livro. Saibam que Deus se importa com essa dor que h em seus coraes e tambm conhece cada um dos momentos solitrios que vocs passam. Seja no Brasil ou no exterior... O local no importa mais. O corao de vocs chorou demais, Deus ouviu, atendeu. Aqui est o choro de vocs... Aqueles que semeiam com lgrimas, com alegres cnticos colhero. Aquele que sai chorando, carregando a semente para semear, voltar com alegres cnticos, trazendo consigo seus molhos. (Salmos 126:5,6) Cada lgrima derramada, cada minuto de solido, cada injustia sofrida, cada humilhao, cada abuso sofrido, cada sono interrompido, cada irregularidade da escala de vos, cada vez que voc foi silenciado, cada humilhao cometida por algum passageiro, cada roubo por algum colega de trabalho, cada pergunta: Ser que ningum v?, Por que ningum faz algo?. Sim, Deus v. Ele o maior interessado em sarar a dor que o glamour causou na vida de cada um de ns... Tripulantes. Desde que voc de fato entrou para a aviao, coisas que as pessoas normais desvalorizam ou sequer notam,so as que voc mais persegue. Coisas simples e bsicas que para um terrqueo2 no tm lgica de serem valorizadas, que passam despercebidas, para voc tripulante, so como um manancial no deserto. Coisas como comer em silncio sua refeio sem ser interrompido, apreciando o sabor do alimento, sem ter como companhia mais de uma centena de botes, ou sem 2 O termo terrqueo usado pelos tripulantes para comparao entre suas vidas que parece uma vida anormal, com a vida dos terrqueos, que diferente. O termo no traz consigo uma carga pejorativa, mas est sendo exposto aqui porque usado frequentemente por tripulantes para demonstrar o quo afastados esto da realidade das pessoas que vivem em terra firme. O termo significa que os tripulantes sejam aliengenas e no usado no sentido de eles serem seres superiores aos demais.

11 precisar levantar para atender um ou dez passageiros, e quando volta sua comida j est fria, ou os tcnicos (pilotos) j avisaram que o pouso est prximo e voc precisa literalmente jogar a comida para dentro de seu estmago sem sentir o sabor, isso quando consegue comer. Coisas como ir ao mercado com algum da famlia e no um desconhecido da tripulao, ou sozinho, tambm dormir sem ter seu sono interrompido pela escala de vos em plena madrugada, ou ter que levantar s pressas da cama porque foi acionado inesperadamente para quebrar um galho para a escala de vos antes do horrio de seu sobreaviso comear. Ter os olhares de admirao das pessoas nos aeroportos porque seu uniforme lindo, mas no ser visto como uma pessoa. Isso o que voc tripulante vive, e agora ser conhecido por muitas pessoas. Tripulantes, a vocs especialmente, com todo o amor de Deus, e o meu amor, que dedico este livro aos heris da aviao do nosso Pas!

O livro: Tripulantes A Dor do Glamour

Nas ltimas dcadas, a fadiga tem sido muitas vezes citada como um fator em acidentes areos. [...] Estudos tm demonstrado que a fadiga tem mltiplas fontes e que requer vrias camadas de defesa para lidar com a gama de fadiga e os perigos operacionais associados aos diferentes contextos relacionados. Eu quero que vocs sintam-se vontade em levantar qualquer questo que ajudar a todos ns avanarmos com o gerenciamento dos riscos da fadiga. (Sr. Roberto Kobeh Gonzlez) [Grifo meu] Presidente do Conselho da International Civil Aviation Organization (ICAO). Fatigue Risk Management Systems Symposium (FRMS) - Montral, 30 August 2011 (Simpsio de Gerenciamento dos Riscos da Fadiga, da Organizao da Aviao Civil Internacional)

O Briefing do castelo social.

Um comandante aposentado que participou da pesquisa tripulante, voc tem voz! respondeu pergunta: Voc considera a profisso de tripulante glamourosa? Explique: Resposta: No, um trabalho rduo. Leitor, preciso fazer um briefing com voc. Briefing uma pequena (ou longa dependendo do comandante) conversa que acontece entre a tripulao antes dos vos. Mas o briefing que preciso fazer com voc, sobre esse livro. O foco desse livro no a aviao, so as VIDAS que fazem a aviao funcionar. Vamos nos sentar para uma conversa franca. Falaremos abertamente dos problemas, afinal, como a aviao pode melhorar sem tratar abertamente dos problemas?

12 Tiraremos aquela mscara: a aviao linda e ponto. Digamos que a aviao linda e reticncias. Essas reticncias traduzidas so: A aviao linda, mas h choro, solido, frustrao, traies, drogas, vcios, sensao de ter sido usado (a), inverso de valores, abusos, roubos, presses, depresses, mentiras, irregularidades, fadigas, exausto, e outras coisas mais... E no nos esquecendo de mencionar a grande estrela da aviao: a injustia. Sim, verdade que isso tudo existe em todos os lugares de nosso mundo hoje em dia. Mas o enfoque que observaremos que para a maioria das pessoas que est de fora, a aviao considerada invejvel... Cobiada, e os que atuam na aviao so considerados privilegiados, como se fossem seres inatingveis e como se a aviao estivesse praticamente isenta de coisas negativas. A grande maioria das pessoas coloca a aviao em um patamar quase como de um conto de fadas, como um filme e no como um TRABALHO. Antigamente meninas queriam ser aeromoas, no ouvamos o termo TRABALHAR como aeromoa, mas SER, como se fizesse parte do seu ntimo, de sua vida, e no como um ofcio. algo tido quase como que um conto de fadas, algo do tipo ser princesa, e no trabalhar como princesa. Hoje em dia o termo aeromoa praticamente no utilizado, devido ao grande nmero de homens ocupando cada vez mais o ofcio de tripulante de cabine, ento o termo utilizado atualmente passou a ser: comissrio ou comissria de vo. J algumas pessoas sonham em pilotar um avio, isso tambm no visto como um ofcio, um trabalho, mas est intrinsecamente posto em seus coraes como uma aspirao de VIDA e no uma aspirao profissional. A aviao no vista pelos pilotos (homens e mulheres) assim: Vou trabalhar na aviao, mas sim: terei prazer pilotando um avio, e farei disso meu trabalho. Algo como unir o agradvel ao super agradvel. algo prazeroso como um hobbie, um momento de prazer. Logicamente que h toda a responsabilidade de transportar vidas sem dvida, (no pretendo mencionar durante esse livro o patrimnio das Empresas em cargas e aeronaves, porque o foco aqui so VIDAS), porm o ato de colocar aquele avio no cu enche de emoo a vida de algumas pessoas. Outros, na condio de passageiros, entram encantados em um avio pela primeira vez, com suas mquinas fotogrficas a tiracolo. A aviao causa sim um fascnio nas pessoas, ela tem seu lado maravilhoso e brilhante. A aviao especial! Quero trabalhar como parte de uma equipe que viaja pelo mundo... Essa frase, muitas vezes ouvida em entrevistas de empresas areas, provavelmente rotula as expectativas e anseios dos aspirantes a tripulantes de cabine, o que se aplica para o que considerado um dos empregos mais glamourosos do mundo. O que acontece se o glamour se transforma em dor e o viajar se transforma em trauma? Por trs do sorriso de plstico, a fachada de preparo e o uniforme impecvel podem fingir um equilbrio que entra em conflito com o trabalho e a vida privada. O profissional e as relaes pessoais. E uma exigente mistura de habilidades interpessoais e intrapessoais. (Psychological aspects of the role of cabin crew - Chris Partridge and Tracy Goodman - Counselling at Work Spring 2007 pg 01) O ser humano anela conhecer o novo, o diferente, interagir com outros povos e culturas. A aviao proporciona isso s pessoas. Viajar empolgante, mesmo que seja a trabalho. Claro que existem as circunstncias em que a viajem penosa como nos

13 casos de pessoas que esto viajando para realizar tratamentos mdicos, cirurgias, ou para o sepultamento de um ente querido. Mas viagens, no geral, so empolgantes. Ento, a sociedade criou um castelo social mais ou menos assim: viajar empolgante, possibilita conhecer novas culturas, mas para isso preciso esperar pelas frias, e preciso economizar. Ou seja, criada toda uma privao financeira (economias), e uma expectativa (pelo novo), e algumas pessoas passam a pensar dos tripulantes: Eles no precisam esperar pelas frias, porque o dia a dia deles viajar, e tambm no precisam fazer economias para a viagem, porque recebem um salrio para viajar! Puxa, deve ser timo ser tripulante, muito vantajoso! E esse castelo social em cima da profisso de tripulante cresce, cresce, e muitos mesmo inconscientemente, julgam os tripulantes como PROIBIDOS de expressar um semblante triste, proibidos de reclamar, proibidos de sentir vontade de simplesmente ficar em casa. J que trabalham em uma das melhores profisses do mundo, mesmo que isso seja realidade apenas em nossa mente. Os tripulantes esto entrando em depresso cada vez em maior nmero porque muitas empresas areas e pessoas prximas (ou no to prximas como os passageiros) esto praticamente os proibindo (atravs de normas, palavras, gestos, atitudes e cobranas) de simplesmente serem HUMANOS. A cobrana da sociedade gera um julgamento completamente equivocado para com a pessoa do tripulante: Se voc tripulante, logo DEVE ser muito feliz, estampar todos os dias de sua vida, 24 horas por dia um largo sorriso em seu rosto. Porque aquilo que eu preciso conseguir com esforo, e esperar muito tempo para ter, voc tripulante, tem todos os dias e ainda ganha para isso. Do que est reclamando? Seu ingrato! E ento, o tripulante se sente cobrado de todos os lados: Voc est afastado de vo por depresso? Mas voc tripulante! Voc est triste? Mas voc tripulante deve SEMPRE sorrir! Voc no quer viajar para Nova Iorque? Mas voc viaja de graa! Quem me dera estar em seu lugar! E o direito do tripulante de expressar seus anseios e sentir-se humano vai sendo subtrado pelos pequenos comentrios aqui e acol. Porm, como o tripulante sabe exatamente o que de fato e de verdade ser tripulante, ele entra em um conflito interno: Ser que estou sendo ingrato em no querer voar? Ser que no estou sendo egosta? Afinal, tantos queriam trabalhar onde trabalho. Ser que estou fazendo tempestade em copo dgua? Investi tanto dinheiro em minhas horas de vo, estudei tanto para o simulador, fui aprovado em uma seleo to restrita, ser que estou jogando tudo fora com ingratido? O que farei se sair da aviao? O tripulante passa ento a viver diariamente uma guerra interna com ele mesmo e com as circunstncias que o cercam. Talvez por esse castelo social ter sido construdo em torno da aviao, pode parecer to desagradvel e negativo admitir que nada da vida de um tripulante como muitas empresas areas procuram apresentar ao pblico como fato. Mas de forma alguma isso coloca o tripulante como a vtima da situao, ou a profisso de tripulante como a profisso dos miserveis que mais sofrem no mundo. Os tripulantes gostam e amam o que fazem, mas fundamental que tenhamos sensibilidade e compreenso para com as suas necessidades, porque tripulantes so humanos tanto quanto qualquer outra pessoa.

14 So profissionais que deveriam ser os responsveis pela segurana a bordo de aeronaves brasileiras. Voc leitor, entender aps o trmino da leitura deste livro, porque eu uso o termo deveriam. Briefing efetuado. Vamos iniciar o nosso vo pelos bastidores da aviao.

A autora - comissria de vo.

A profisso que eu mais gostei de exercer. Uma profisso linda, at privilegiada em certo sentido, que permite coisas que poucas profisses no mundo permitem, mas que cobra caro daqueles que optam por ela. Realmente uma opo. A pessoa ter que escolher: a aviao ou o cnjuge. A aviao ou os filhos. E tambm, muitas vezes, a aviao ou o prprio Deus... Algo ficar em segundo lugar. Impraticvel que a famlia venha em primeiro. possvel constituir uma famlia estando na aviao? Sim, certamente, mas a famlia ficar (tambm certamente) em segundo plano, merc da escala de vos. A comunho com Deus? Bem, depende do ponto de vista de cada um sobre o que comunho... Se estar cansado demais para falar com Deus, cansado demais para ler Sua Palavra, ou preferir fazer coro com a injustia a optar pelos padres de Deus... Sim, a aviao rouba at mesmo a comunho com Deus. Um tripulante muitas vezes forado a mentir para o passageiro, mentir para a escala, mentir para a chefia... Mentir at para si mesmo e para seus familiares. A mentira rouba nossa comunho com Deus. So escolhas, como dizem algumas empresas areas... H pessoas que se sentem muito bem com sua escolha de deixar a aviao tomar o primeiro lugar, mas esse no foi meu caso. Quando percebi que a profisso estava querendo DOMINAR a minha vida, e no apenas FAZER PARTE dela, chegou o momento de eu mesma tomar a administrao da situao e dizer aviao: Pare, voc veio at aqui, mas no seguir adiante. Essa foi a minha deciso. Aps uma seqncia de vos mal programados pela escala de vos, fui acometida de uma sinusite severa e afastada de vo para tratamento mdico, alm de ter sido ameaada por uma funcionria da chefia durante o perodo de meu afastamento. Aquilo bastava. Escolhi minha sade, escolhi qualidade de vida. Pedi demisso. Poderia me submeter s ameaas e continuar como muitos continuam, debaixo de uma atmosfera de medo? Sim, poderia, mas estaria me anulando como pessoa. Eu no nasci para ser anulada. Aquela ameaa no fazia sentido, era indevida, um abuso. E ento decidi falar. Porque assim como eu fui ameaada, muitos outros tripulantes o so, e no apenas tripulantes... Pessoas ligadas aviao e que desejam mostrar ao mundo que a aviao usa uma mscara, sofrem ameaas com certa freqncia:
... Os controladores [de vo] so pressionados pelos dirigentes do setor a evitar o relato de incidentes. Ele disse que, em julho, um avio quase se chocou com outro e isso no teria sido relatado. [...] Trifilio ressaltou que o sistema est desgastado, operando no limite, com falta de pessoal. Ele foi afastado do controle de vo, setor no qual tem uma experincia de 20 anos, aps tornar pblicas as suas crticas: H controladores perseguidos, segregados, presos e discriminados. Eu sou um exemplo. Apesar de ser controlador h 20 anos, estou na base area de So Paulo cumprindo expediente militar, toda a carga do militarismo. No me furto a isso, s que em um momento de crise, quando faltam controladores, eu estaria produzindo muito mais desenvolvendo a minha funo, alegou. (CPI do Apago Areo, 21/08/2007 - Presidente da

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Federao das Associaes Brasileiras de Controladores de Trfego Areo (Febracta), primeiro sargento Carlos Trifilio) [Grifo meu]

Os tripulantes vivem hoje uma ameaa semelhante dos controladores de vo:

... Os controladores vivem sob um regime ditatorial. "H presso enorme, ameaas e prises; em Manaus, vrios controladores esto presos, e outros foram transferidos e afastados das suas funes. O clima muito pesado e os prprios lderes dos controladores no sabem mais at quando vo conseguir segurar", afirmou. (deputada Luciana Genro; Psol-RS)

Leitor, como ex-comissria chefe de cabine e instrutora de vos nacionais e internacionais quero apresentar a voc uma aviao que aparenta estar preocupada com a segurana dos passageiros, mas que na verdade coloca o lucro em primeiro lugar, que trata seus funcionrios com um enorme descaso, desrespeito e ameaas. Uma aviao que usa uma mscara de glamour e requinte... Uma aviao que varre a sujeira para debaixo do tapete. E desagrada o corao de Deus. Deus? Quem se importa com Deus? Ele que fique l no cu Dele que eu cuido de meu dinheiro aqui na terra! Pois o Senhor justo, e ele ama a justia; os retos vero o seu rosto. (Salmos 11:7) Outros podem pensar: Deus se importa com o que acontece na aviao? O Senhor est em seu Templo Sagrado, o trono do Senhor est nos cus; seus olhos inspecionam, suas plpebras examinam a humanidade. (Salmos 11:4) Ao longo dos meses aps minha sada da Voe Bem (VB) empresa onde trabalhei continuei ouvindo sobre as injustias que aconteciam com meus colegas... E a sugesto: Escreva sobre isso. Algumas questes vieram minha mente quando iniciei a escrita deste livro: Como escrever sobre injustias sofridas e contempladas, em um Pas como o Brasil, onde a injustia se tornou o nosso feijo com arroz de cada noticirio? Como escrever que a aviao, apesar de fascinante uma vil, quando muitas pessoas a vem como um conto de fadas? Mas mesmo com essas questes em minha mente, a pergunta que falou mais alto foi: Como NO escrever? Como ignorar o fato de que milhares de tripulantes pelo Brasil e pelo mundo esto sofrendo com o abuso de autoridade de muitos funcionrios de suas chefias, com injustias cometidas por alguns funcionrios da escala de vos, com o roubo de seus pertences a bordo de aeronaves e a indiferena de sua chefia quanto a isso, com o extravio de malas, com o descaso daqueles que deveriam auxili-los, e com a depresso? E no podem falar por medo de retaliaes das empresas areas? Como no escrever? Como me calar? Como agir como se nada disso fosse real? Isso entra no quesito fatores humanos que contribuem para acidentes! No poderia ficar em silncio. Eu disse: Guardarei meus caminhos, para no pecar com minha lngua; guardarei minha boca com uma mordaa, enquanto o mpio estiver diante de mim. Fiquei em silncio e no falei o bem; mas aumentou minha angstia. (Salmos 39:1,2) Por isso, me valerei de estudos apresentados por cientistas da NASA, para mostrar o quanto o estresse experimentado pelos tripulantes, alm de afetar sua vida, de maneira direta influencia a segurana de vo.

Do carter da pesquisa tripulante: voc tem voz!

16 Foi elaborada uma pesquisa especificamente para a escrita desse livro. A pesquisa teve a durao de dois meses e era destinada a tripulantes tcnicos e comerciais. Continha cerca de 40 perguntas especficas sobre aspectos emocionais, fisiolgicos e opinies particulares dos tripulantes sobre segmentos ligados diretamente suas funes. A data de incio foi no dia 31 de agosto de 2011 e seu encerramento ocorreu dia 01 de novembro de 2011. Cerca de 600 pesquisas foram distribudas em folhas impressas, apenas duas foram respondidas. O Sindicato Nacional dos Aeronautas tambm ajudou na divulgao da pesquisa. Outras cerca de 20.300 pesquisas foram divulgadas pela internet, tanto para tripulantes que esto ativos, quanto para pessoas que j atuaram como tripulantes no passado. Dessas, apenas 12 foram respondidas, apesar do carter annimo da pesquisa. Isso nos mostra como anda o medo e a intimidao no meio da aviao. Mas isso um grito de alerta sociedade, para o fato de que as empresas areas tm calado seus funcionrios, como acontece com os controladores de vo, e isso infelizmente est funcionando. Por isso vamos aqui, tirar essa mscara das empresas. Esse livro ser a voz de todos os tripulantes que no puderam responder a pesquisa por medo. O fato de os tripulantes terem participado da pesquisa, no indica que eles tenham a mesma crena, f ou opinies que a autora. A participao foi voluntria visando o bem de seus colegas. Gostaria de agradecer aos tripulantes que participaram da pesquisa, vocs so ousados e valentes! Tomarei suas respostas para falar em nome dessa classe de trabalhadores, obrigada por terem participado! Algumas pessoas que se aposentaram na funo de tripulantes (pilotos e comissrios), entraram em contato comigo durante a vigncia da pesquisa, e se ofereceram para contribuir de alguma maneira com o contedo do livro. O que certamente enriqueceu de maneira considervel a abordagem dos temas. Valorizando a experincia desses profissionais, foi criada uma pesquisa especfica, voltada a tripulantes j aposentados. A estes, a pesquisa foi enviada por e-mail e tambm foi de carter completamente annimo. Quando estivermos falando sobre algum assunto relacionado a um desses relatos, ser feita meno ao fato de ser o (a) tripulante aposentado (a) que relatou a situao. Em alguns momentos da pesquisa, os tripulantes citaram o nome da empresa onde trabalham, porm, tal informao ser omitida. O nome ser substitudo por um parnteses com a seguinte informao: (nome da empresa). Essa pesquisa ser denominada tripulante: voc tem voz!. Durante o perodo de vigncia da pesquisa, houve tambm a abordagem pessoal de tripulantes de vrias empresas areas nas seguintes cidades: So Paulo, Belo Horizonte, Rio de Janeiro e Curitiba. O carter annimo da pesquisa tripulante: voc tem voz! visou proteger os participantes de qualquer retaliao por parte das empresas onde trabalham. Durante a vigncia da pesquisa, alguns tripulantes entraram em contato comigo para relatar outras situaes que no envolviam as questes da pesquisa, mas que fazem com que eles se sintam prejudicados, e afete a segurana de vo, e tambm farei uso desses relatos de forma annima. As respostas e comentrios obtidos atravs da pesquisa tripulante: voc tem voz! sero expostos aqui, respeitando com fidelidade as palavras usadas pelos prprios

17 tripulantes. Os relatos contm grias e expresses rotineiras que no foram alterados gramaticalmente, preservando assim o genuno desabafo dos tripulantes. Visto que os assuntos abordados no livro tripulantes A Dor do Glamour no envolvem viagens, lugares paradisacos, hotis, caviar e champagne, e sim um assunto muito complexo e que requer a ateno de nossa sociedade: segurana de vo, todos os nomes de Empresas areas, funcionrios da chefia, tripulantes, hotis, cidades e aeroportos foram modificados e/ou omitidos a fim de preservar a privacidade das pessoas e/ ou empresas envolvidas. Qualquer identificao de procedimentos adotados a bordo de aeronaves brasileiras de Companhias Areas especficas fruto de interpretao pessoal e exclusiva de cada leitor, no sendo o interesse desse livro a exposio de uma Empresa Area e/ou pessoas especficas. No a inteno deste estudo, lesar de qualquer forma os interesses comerciais das Empresas Areas, pois elas colaboram para o crescimento do Brasil. Mas tambm no h de maneira nenhuma o interesse em ser conivente com atitudes de Empresas Areas que desrespeitam os tripulantes e tm participado no aumento de uma classe de trabalhadores estafada e com nvel de estresse gravssimo (Cito: SNA para o Site do Jornal Dirio de SP, do dia 08/05/2011)

Briefing...

- O fato de o livro centralizar o trabalho dos tripulantes, de forma alguma uma atitude de indiferena ou desmerecimento para com outras classes profissionais que atuam na rea da Aviao, cito: Funcionrios de rampa, despachantes, agentes de aeroporto, controladores de vo, catering, pessoal da limpeza, manuteno, D.O.V., interiores, escala de vos, treinamento, mdicos do trabalho, chefia de tripulantes, etc.

- A aviao um dos temas principais deste livro, contudo isso no a coloca como o setor mais difcil de trabalhar. Tampouco a coloca em um patamar de importncia mais elevado. E tambm, o enfoque dado Aviao no tira o mrito de quaisquer outros trabalhadores e/ou setores e classes profissionais do Brasil, sejam autnomos ou trabalhadores sob o regime da CLT. Todos tm importncia e so necessrios edificao de nossa Sociedade. Cada um de ns atuando com os devidos talentos no setor em que estamos inseridos.

Nota de Esclarecimento Sociedade Brasileira

Este livro visa apresentar sociedade brasileira (representada na aviao pelos passageiros), ANAC (Agncia Nacional de Aviao Civil), ao SNEA (Sindicado Nacional das Empresas Aerovirias) e suas empresas filiadas e ao SNA (Sindicato Nacional dos Aeronautas), um estudo verdadeiro e transparente sobre como muitas empresas areas e/ou funcionrios a elas filiados (chefia, escala, etc) tm tratado os tripulantes, que so os profissionais responsveis perante a Lei pela segurana de vo. O Sindicado Nacional das Empresas Aerovirias (SNEA) declara que uma de suas prerrogativas Colaborar com o Estado, como rgo tcnico e consultivo, no estudo

18 e soluo dos problemas que se relacionem com a aviao comercial e seus servios; (Retirado do site do SNEA) [Grifo meu] Portanto, gostaria de apresentar um estudo que visa conscientizao de todos ns, sobre como tal tratamento (ministrado por muitas empresas areas) afeta de forma direta, no apenas a segurana de vo, mas o bom andamento da aviao comercial em nosso pas. LEI N 7.183, DE 05 DE ABRIL DE 1984. CAPTULO I - DAS DISPOSIES PRELIMINARES - SEO I - Do Aeronauta e da sua Classificao - Art 6 - So tripulantes: - COMANDANTE: piloto responsvel pela operao e segurana da aeronave - COMISSRIO: o auxiliar do comandante, encarregado do cumprimento das normas relativas segurana e atendimento dos passageiros a bordo e da guarda de bagagens, documentos, valores e malas postais que lhe tenham sido confiados pelo comandante. [Grifo meu] O cansao um precursor de acidentes, pois gera falta de ateno. Caminhoneiros que adormecem ao volante sofrem acidentes. Os tripulantes tm ido trabalhar extremamente cansados, literalmente esgotados. Uma soma de fatores tm contribudo para o afastamento de centenas de tripulantes por problemas psiquitricos: De acordo com o SNA, cerca de mil aeronautas esto em licena mdica atualmente. E muitos deles por psiquiatria, por um grau de estresse gravssimo [...] (Site do Jornal Dirio de SP, do dia 08/05/2011) [Grifo meu] "Os pilotos e comissrios esto submetidos a um estresse muito maior, com mudanas constantes na sua escala de vo. H um desrespeito total, por que muitas vezes a programao do aeronauta muda trs vezes num s dia. Ele no consegue programar sua vida", aponta Marlene Terezinha Ruzza, diretora do sindicato e exsecretria de sade da entidade. (Site do Jornal Dirio de SP, do dia 08/05/2011) [Grifo meu] Alerto a sociedade para as expresses desrespeito total, e grau de estresse gravssimo. E chamo a ateno tambm, para o fato de que essa colocao se refere aos profissionais que levam VIDAS de um ponto a outro do pas e do mundo, e deveriam estar cuidando da segurana de vo. Mas como cuidar da segurana: -Quando voc no consegue se alimentar: pois apesar de embarcarem refeies para os tripulantes, em muitos voos eles no tm tempo para se alimentar devido ao tipo de servio de bordo requintado aplicado pela empresa, que demanda todo o tempo que DEVERIA ser da refeio dos tripulantes comerciais? -Quando voc no dormiu bem: pois a escala de vos colocou um perodo fictcio de 12 horas de descanso em sua escala e a empresa enviou a sua tripulao para um hotel to distante que suas 12 horas de descanso so consumidas em parte pelo trajeto at o hotel?
Sabemos que deve haver um equilbrio, e no a inteno desse livro culpar uma ou outra empresa area, pois a aviao sendo o Sistema complexo que depende de uma srie de fatores interligados para funcionar, e compreendemos isso, porm, mesmo sendo um sistema to complexo, no deve descuidar da parte mais preciosa que a compe: o ser humano.

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A aviao como o corpo humano. Nosso corpo precisa de alimento, gua, repouso, higiene etc, para funcionar da maneira adequada. Assim a aviao precisa de uma complexidade de fatores atuando em sincronia para funcionar da maneira adequada. As empresas no so as nicas culpadas pelo desgaste do grupo de vo, mas elas tm sua parcela de participao para que ocorra o desgaste no nvel que est ocorrendo. Se fssemos comparar uma empresa area ao corpo humano, diramos que elas so a boca do corpo humano. Se a boca no ingerir alimentos e gua, haver falncia dos demais rgos. Se as empresas no respeitarem e defenderem a humanidade e os limites de seus tripulantes, haver falncia desses rgos do sistema aviao chamados tripulantes. E sabendo que as empresas areas tm participao ativa na vida dos tripulantes, o objetivo desse livro convid-las: no as marcas, ou nomes de empresas, mas as PESSOAS, os SERES HUMANOS por trs das decises das empresas areas, a uma reflexo.

Mente s, corpo so: tripulantes com boas condies de sade mental, emocional e fsica esto aptos a exercer suas funes, e a contriburem para uma aviao menos propensa a acidentes, alm de possibilitar a minimizao de transtornos nos aeroportos por falta de tripulantes para assumir determinados vos, tornando a aviao menos catica. Mas para isso preciso lidar com toda uma cadeia complexa de fatores, dos quais analisaremos alguns nesse estudo. Empresas areas filiadas ao SNEA estampam em seus sites e revistas de bordo, fotos bem planejadas com funcionrios ostentando largos sorrisos, e uma poltica e filosofia que parecem primar pela segurana de vo e pelo colaborador/funcionrio. Porm essa imagem infelizmente passa longe da realidade vivida por milhares de funcionrios, dos quais, daremos nfase aos tripulantes. Quando a aeronave est em solo, h uma equipe completa cuidando dos detalhes, manuteno, abastecimento de combustvel, gua, alimentos, balanceamento, cargas, etc... Mas quando a aeronave decola, a tripulao precisa estar atenta e em sintonia, com a ateno focada na segurana... Mas ser que isso realmente acontece hoje em dia? Se tripulantes no vo bem, logicamente a segurana de vo no vai bem. Nossa Sociedade mudou, a Aviao mudou e apenas as Leis continuam iguais: No suprindo o que o tripulante mais precisa atualmente: REPOUSO.

Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta foi: Em sua opinio, qual o maior problema enfrentado atualmente pela aviao civil brasileira?

Tripulante de Curitiba - A falta de estrutura aeroporturia, tanto para passageiros como para os tripulantes, que quando esto de reserva precisam ficar no aeroporto. Tripulante do Rio de Janeiro Nossa! No tenho como mensurar um! Desde infraestrutura de aeroportos, a passageiros mal educados, a escala desumana e m remunerao. Tripulante de So Paulo - Mimo excessivo aos clientes, deixando de lado os valores ticos e morais, onde o principal objetivo o lucro apenas. Tripulante do Rio de Janeiro - A falta de estrutura que no acompanha o crescimento e acaba interferindo e gerando muitos problemas. Tripulante de So Paulo A falta de bons profissionais e pessoas mais capacitadas para estar em um cargo de chefia. Tripulante de So Paulo - Falta de estrutura e organizao. Tripulante do Rio de Janeiro A aviao no Brasil um setor que cresceu sem evoluir, e no teve a ateno necessria dos seus responsveis. Um exemplo a falta de infra-

20 estrutura dos aeroportos. Mas podemos observar que nos faltam escolas e hospitais, que so necessidades bsicas...

INTRODUO Ei, Sra. Aviao!

E aqui estamos, todos ns com os olhos fixos nela: cientistas, estudiosos, pesquisadores, tcnicos, engenheiros, psiclogos, mdicos, empresas, acionistas, a mdia, o mercado financeiro, tripulantes e passageiros... Todos com os olhos em uma nica estrela: A Aviao. Sim, ela nos fascina e nos provoca. Ela enigmtica, complexa, moderna, frgil e ao mesmo tempo maravilhosa. Um Sistema que envolve milhares de vidas em todo o mundo em uma sincronia: Ir e vir. Levar e trazer. Decolar e pousar... A Aviao tornou-se necessria a todos ns. Para que o nosso mundo de hoje em dia funcione, precisamos da Sra. Aviao. Mas e quando ela nos rouba? E quando perdemos pessoas queridas em acidentes? Ou quando ns mesmos perdemos nossa qualidade de vida para a Aviao? Como nos comportamos? Ento aquela imagem de estrela fica um pouco ofuscada... Ficamos magoados com a Aviao. Ela no precisava ser assim... Ou precisava? Ento nos viramos e perguntamos a ela: Ei Sra. Aviao, o seu lema segurana ou lucro? Sra. Aviao, posso lhe sugerir algo? Ela sequer vira-se para nos responder... Continua soberba pelos cus do Brasil, e algumas vezes pelo cho, feita em destroos e vidas perdidas. Mas l esto os cientistas, investigando porque a Sra. Aviao foi parar no cho, reduzida a destroos... Eles pesquisam, pesquisam e pesquisam... E continuam com suposies, estudos, teses, testes, e lindas palavras complicadas de cientistas. Palavras que fazem com que os meros mortais precisem estar com seu colega o Sr. dicionrio ao seu lado durante a leitura to elaborada. Mas por que tanta pesquisa? Para qu tantas leis? Por que tanta retrica? A resposta aos estudos, pesquisas, dvidas e questes, to simples... A Sra. Aviao precisa ter AMOR. Voc no est rindo de mim no leitor? verdade o que eu digo! O amor pode evitar acidentes. Estou apenas passando para o papel o que a maioria dos tripulantes conversa com seus familiares, colegas e at consigo mesmo. E os tripulantes so para a Aviao o que os cozinheiros so para os restaurantes. Um cozinheiro sabe o segredo dos alimentos, os tripulantes sabem os segredos da aviao. E esses segredos sero desvendados agora, como em um livro de receitas. Aviao pode at rimar com humanizao, mas no tem agido com humanidade. Existe uma unio de Hospitais em Curitiba chamada Aliana Sade, eles distribuem um informativo chamado Sade Integrada. Lendo um de seus informativos, achei interessante o ttulo de um Congresso: II Congresso de Humanizao com o tema: A Dimenso do Cuidado. O objetivo do evento foi fomentar a reflexo e a discusso sobre a dimenso do cuidado e da espiritualidade na humanizao hospitalar. (Informativo: Sade Integrada, Edio n 24, pg 04 Agosto 2011) Louvvel a atitude dos Hospitais que esto observando a necessidade de humanizao hospitalar. Aqui estudaremos a humanizao na aviao. Tal congresso foi organizado pela gerente de Humanizao da Aliana Sade, Vanessa Ruthes. Frederico Unterberger, provedor da Santa Casa de Curitiba, diz no encarte: A sociedade comeou a se especializar, desenvolver tecnologias, mas s estas no resolvem todos os problemas do paciente. (Informativo: Sade Integrada, Edio n 24, pg 04 Agosto 2011)

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Andr Luiz Oliveira, coordenador nacional da pastoral da Sade da CNBB, diz: O ser humano est muito carente de ateno, compreenso e dilogo... (Informativo: Sade Integrada, Edio n 24, pg 04 Agosto 2011) Mas por que iniciar um livro sobre tripulantes falando de humanizao hospitalar? Comeamos assim porque o foco desse livro no a Aviao, mas a falta de respeito pelas vidas que fazem a aviao acontecer. Vidas que so prejudicadas por vrios fatores, e esses problemas poderiam ser tratados com HUMANIDADE, assim como esses profissionais da sade hospitalar tm feito. Se houver AMOR na Aviao, ela se preocupar com a confeco de uma Escala de vos HUMANA, porque ser executada por um ser humano. Ser um problema confeccionar tal Escala? Custar muito? Exigir muito? Demanda muitas mudanas? Mexe com muitos setores? Um avio custa muito mais, exige muito mais, mexe com muito mais setores, e nem por isso as Empresas deixam de adquiri-los. O amor se importa com vidas em primeiro lugar, e no com lucro. Investir em vidas no perda... Esse o verdadeiro lucro. Certamente muito mais complexo montar uma Aeronave completa, equip-la e coloc-la no cu, do que confeccionar uma escala de vos HUMANA. Se conseguem realizar a primeira proeza, como se isentar da segunda? Como dizer: Oh, muito complicado, muito complexo, muito caro, um grande passo, um trabalho rduo, demorado, etc, etc... E muitos outros empecilhos que so inadmissveis quando o resultado final a qualidade de vida das pessoas que fazem a Aviao funcionar. As Empresas acabam gastando da mesma maneira ou at mais quando no se preocupam em HUMANIZAR a Escala de seus tripulantes. Vejamos o domin: 1. Empresas tm contas a pagar. 2. Passageiros contratam o servio das Empresas. 3. Empresas contratam tripulantes para atender aos passageiros. 4. Empresas pagam aos tripulantes para que exeram funo a bordo. 5. Tripulantes precisam de uma escala HUMANA. 6. Empresas podem alegar que custa caro organizar uma Escala HUMANA. 7. Os tripulantes ficam doentes por falta de uma escala HUMANA. 8. Vos so cancelados por falta de Tripulao, que estava doente. 9. Empresas PERDEM o dinheiro que poderia ter sido utilizado com a confeco de uma Escala HUMANA porque no quiseram perder dinheiro confeccionando uma escala HUMANA.! 10. As Empresas, ao tentarem se poupar financeiramente de gastos com a tal escala HUMANA, acabam gastando muito mais por terem tantos tripulantes afastados de vo por depresso e outros problemas crnicos adquiridos pela escala em nada HUMANA que recebem para executar. O amor praticado minimizar o trabalho do cientista que passa horas em seu laboratrio de pesquisas tentando descobrir o motivo de tanta fadiga que acomete os tripulantes... Falta de AMOR o nome do motivo principal... Se houver AMOR na Aviao ela se importar com o piloto que no dormiu devido Escala e ter que transportar vidas, se importar com os comissrios que esto efetuando um servio de bordo perigoso sua segurana, e se preocupar com centenas de passageiros que pagam justamente para que a Sra. Aviao continue funcionando com segurana. Algum a, por favor, avise aos cientistas que a resposta o AMOR... Tudo vlido, todas as pesquisas so teis, e enriquecem nosso conhecimento, mas sem AMOR, as descobertas no sero colocadas em prtica... E no passaro de meras estatsticas... E novos acidentes podem ocorrer. O AMOR no acabar com os acidentes, mas diminuir tremendamente o nmero de acidentes e incidentes. Sem AMOR por parte das VIDAS que dirigem as Empresas Areas, os cientistas trabalham em vo muitas vezes. Eles podem descobrir a raiz de vrios problemas... Podem gastar milhes de

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reais, euros e dlares em testes e simulados, mas sem amor pelas vidas, as empresas no iro aplicar as descobertas, continuaro apenas focando no lucro, no lucro, e no lucro... Alguns lderes de empresas pensam: O Brasil um Pas to grande em extenso, as pessoas PRECISAM pegar um avio, elas no podem dar-se ao luxo de tentar atravessar o Brasil pelas Estradas, por isso, as pessoas precisam se submeter minha Aviao! Hum... Algumas empresas que se envolveram com a Sra. Aviao esto um pouquinho, mas apenas um pouquinho soberbas... Vamos falar ento sobre o AMOR. Se eu amo, eu cuido: Cuido das vidas que pagam e so conhecidas por passageiros, e cuido das vidas que recebem meu pagamento para levar os passageiros, e so conhecidos por funcionrios. Ainda que eu fale a lngua dos homens e dos anjos, [...] e ainda que eu conhea todos os mistrios e toda cincia [...] e ainda que eu desse meu corpo para ser queimado, se no tenho amor, nada me valeria... (1 Corntios 13: 1-3) Permita-me traduzir para a linguagem do nosso livro? Ainda que eu tenha uma Empresa com um nome reconhecido internacionalmente... E ainda que eu tenha a maior frota de avies... E ainda que eu tenha o maior nmero de horas de vo... E ainda que eu tenha o melhor servio de bordo... E ainda que eu tenha parcerias internacionais... E ainda que eu tenha prmios internacionais... E ainda que eu tenha vos internacionais... E ainda que eu tenha qualquer coisa internacional... E ainda que eu tenha qualquer coisa que no foi citada aqui e que me faz sentir soberba e altivez... SE NO TENHO AMOR, nada me valeria.

NADA ME VALERIA... Vejamos ento na continuao, o que afinal esse tal AMOR: O AMOR ... Paciente, bondoso, o amor no arde em cimes, no se orgulha, no soberbo. No se porta com indecncia, no busca seus prprios interesses, no se irrita, no considera o mal. No se alegra com injustias, mas se alegra com a verdade. O amor nunca falha. (1 Corntios 13: 4-8) Vamos traduzir novamente para nosso livro? O AMOR : Paciente com o passageiro, paciente com o tripulante, no se orgulha da classe onde vai viajar, no busca os prprios interesses, mas dos funcionrios, e os tripulantes buscam os interesses dos passageiros, e os passageiros buscam os interesses dos tripulantes, os tripulantes buscam os interesses do pessoal da escala, que por sua vez busca os interesses dos tripulantes... O amor no se alegra com a injustia cometida contra os tripulantes pela escala de vos, ou com as injustias cometidas pelos tripulantes contra os passageiros ou contra a escala de vos

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e com as injustias cometidas pelos passageiros contra os tripulantes... O amor NO SE ALEGRA... Ele no se alegra! O AMOR NUNCA FALHA. Diretores de Empresas Areas: O amor de vocs pelos tripulantes nunca falha. Chefia: O amor de vocs pelos tripulantes nunca falha. Escala: O amor de vocs pelos tripulantes nunca falha. Passageiros: O amor de vocs pelos tripulantes nunca falha. Mas ele tem falhado... E sobre isso que falaremos. Sobre a dor do glamour... Dor que milhares de tripulantes tm sentido na pele. Porque o AMOR tem falhado. Vamos ministrar AMOR aos tripulantes! Tripulantes, sintam-se muito AMADOS enquanto lem essas pginas!

Leis tm data de validade?

O ser humano a fim de organizar-se em Sociedade criou normas de conduta, e caso essas normas no sejam acatadas, para isso tambm foram criadas as penalidades. Ao longo dos anos, de acordo com o avano da Tecnologia e da Cincia, novas Leis se fizeram necessrias. Leis especficas que abrangem a rea da gentica, rea de telecomunicaes, Leis de trnsito e na parte do setor Areo. Todas essas, no existiam no passado, quando ento a tecnologia ainda no tinha alcanado o espao que hoje detm. Profisses novas foram surgindo e com elas, se fizeram necessrias regulamentaes especficas. Esse o caso dos profissionais que trabalham como advogados, atletas de futebol, mdicos, radialistas e muitos outros, inclusive os tripulantes (aeronautas). Existe uma Lei especfica que regulamenta a profisso de tripulante no Brasil, chamada de regulamentao do aeronauta. A lei foi sancionada em 05 de Abril de 1984, h algumas dcadas atrs. Porm, como a aviao um setor que no ficou parado no tempo, mas enfrentou um crescimento vertiginoso, a Lei, que ainda a mesma de 1984, apresenta-se como um real embarao ao tripulante atual em diversos pontos. E tendo em vista a preveno de acidentes areos e a sade dos profissionais que atuam como tripulantes, faz-se necessria uma reviso urgente em aspectos da Lei de 1984, assunto esse que ser abordado nesse livro. Marco Fbio Morsello apresentou aos parlamentares sugestes de mudanas na legislao nacional sobre aviao comercial e pediu uma "reforma urgente e imediata do Cdigo Brasileiro de Aeronutica", de forma a garantir ao pas uma legislao mais moderna e coerente com a Conveno de Montreal que regulamenta o transporte areo internacional. (CPI do Apago Areo - 21/08/2007; Marco Fbio Morsello, Presidente da Comisso de Direito Aeronutico) [Grifo meu] A Aviao um setor que teve um crescimento estrondoso no Brasil. A revista Veja trouxe a seguinte reportagem: A estabilizao econmica dos ltimos 17 anos fez aumentar em 263% o nmero de brasileiros com acesso s viagens areas. Seria motivo de comemorao, no fossem os constantes problemas nos aeroportos do pas provocados, sobretudo, pela falta de infraestrutura do setor. (14 de Janeiro de 2011 Revista Veja) O aumento foi de 263%... um aumento mais do que significativo. uma exploso de passageiros. Porm, de outro lado, os profissionais que atuam na rea sofreram as conseqncias:

Site do DIRIO SP
Em cinco anos dobrou a demanda de passageiros na aviao brasileira. Mas o mesmo no aconteceu com a contratao de pilotos e comissrios. Resultado: nos ltimos anos tambm aumentou o nmero de profissionais da rea em licena mdica. (08/05/2011)

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Em suma, tudo aumentou: O trnsito em So Paulo (que a Cidade onde a maioria das Empresas Areas tm sua base), o nmero de rotas aumentou, o nmero de passageiros e tambm de aeronaves... Mas o que deveria ter aumentado tambm, mas ironicamente continua o mesmo, o tempo de repouso desses profissionais. O detalhe que o repouso continua o mesmo teoricamente, apenas na escala impressa dos tripulantes, porque na VIDA REAL ele diminuiu!

A relao entre o Amor e as Leis

Se eu amo as pessoas, no quero que sejam prejudicadas. Mas, o amor alivia as dores? O amor sempre passivo e brando? Nem sempre... Porque o Senhor disciplina a que ama e corrige a todo aquele que recebe como filho. para disciplina que suportais as dificuldades (Deus vos trata como a filhos); pois que filho h que o pai no corrige? (Hebreus 12:6,7) O amor tem sido confundido por ns como silncio e passividade, e pensamos: Se amo tal pessoa, melhor deixar esse assunto para l... melhor no falar nisso... Posso mago-lo (a). O amor no se alegra com a injustia, mas se alegra com a verdade. (1 Corntios 13:6) Os tripulantes tm sido injustiados... E Deus amor, ou seja, Ele, DEUS, no se alegra com as injustias que tm acometido a vida de milhares de tripulantes pelo Brasil. Deus um Deus de atitude. Quando o povo Dele clamou a Ele enquanto estavam na condio de escravos no Egito, Ele disse: E o Senhor disse: Eu vi a misria de meu povo, que est no Egito, e ouvi seu clamor por causa de seus opressores; Eu sei de seus sofrimentos; E desci para os salvar das mos dos egpcios [...] (xodo 3:7,8) Algum pode argumentar: Mas no so apenas os tripulantes que esto sendo injustiados... Bem, que bom que voc notou isso, assim podemos unir nossas foras para lutarmos por um Brasil justo. Mas a nossa ateno ser focada neste livro exclusivamente nos tripulantes, no para exaltar a profisso acima das demais, mas porque eu vivi essa realidade e posso falar do que experimentei em nome dos tripulantes que so injustiados. Relatarei sociedade brasileira algumas das situaes que acometem os tripulantes com o objetivo de Humanizao da Aviao e mudana nas leis. No falaremos com Empresas, Chefia, Escala e etc, falaremos com as pessoas por trs desses setores. O mesmo se dar com os tripulantes, falaremos com as pessoas por trs daquele uniforme. Leitor, muitas vezes a nossa conversa ao longo dessas pginas poder soar como dura, forte, talvez exagerada, mas necessrio. Quando construmos fortalezas mentais com procedimentos e idias, somente os temporais e terremotos da vida podem derrubar certas muralhas emocionais e intelectuais em nosso interior, e no uma suave brisa. Sinceramente, esse no ser o livro mais agradvel e ameno que voc j leu em sua vida, porque o tema Aviao ser abordado de maneira real, e no da viso fantasiosa de salrio, viagens e hotis. O assunto abordado aqui da mais alta seriedade, e sei que voc no ir ler essas pginas com um sorriso no rosto, alguns at derramaro lgrimas. Mesmo Jesus no foi passivo em seu discurso: Ao ouvirem tais palavras, muitos de seus discpulos disseram: Esta palavra dura. Quem a pode ouvir? Mas Jesus sabendo em si mesmo que eles murmuravam a esse respeito, lhes disse: Isto voz escandaliza? [...] A partir da, muitos dos seus discpulos voltaram atrs e no o seguiam mais. Jesus, ento, perguntou aos doze: No quereis tambm retirar-vos? Simo Pedro lhe respondeu: Senhor, para quem iremos? Tu tens as palavras de vida eterna. (Joo 6:60-61,66-68)

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A cura emocional no est isenta da dor. Quando estamos com algum osso fraturado, por exemplo, do nosso brao. O brao di quando vamos engessar... para sermos curados, mas ainda assim di. Uma cirurgia para cura ou correo, mas o ps-operatrio trs consigo a dor. Depois, vemos a cicatriz, e ento, somente DEPOIS ela j no di, mas antes... H dor. Se voc identificar durante a leitura deste livro algum procedimento que vem efetuando que esteja prejudicando vidas (sejam quais vidas forem)... No se sinta destrudo, entenda isso como um alerta de amor do prprio Deus para que voc pare, retroceda, e mude de direo. Trazendo alvio s vidas que lhe so confiadas de qualquer maneira ou que tm algum contato com voc. E tambm receba voc mesmo a cura emocional que Deus quer ministrar a voc.

Captulo 1 Um briefing com a Aviao

Pesquisa tripulante: voc tem voz! *A pergunta era: Pretende ficar na Aviao por toda sua vida? Por qu?
Tripulante de Curitiba No. Porque a rotina to pesada e estressante que se eu ficar na aviao por toda minha vida, vou morrer bem mais cedo. Tripulante do Rio de Janeiro Sim. Porque adoro o que fao! Dentre todos os trabalhos que tive, o que mais me realiza! Tripulante do Rio de Janeiro No. Pela agresso ao organismo e pela famlia. Tripulante do Rio de Janeiro No. Tenho projetos pessoais a seguir. Tripulante de So Paulo- No. Porque ali voc no tem crescimento, a empresa te trata como um nmero apenas. Tripulante de So Paulo Sim, So poucas as pessoas que fazem o que gostam, no meu caso sou privilegiada duas vezes; Fao o que gosto e ainda sou paga para isso. Tem satisfao melhor? Creio que no. Tripulante de So Paulo - No. Eu amo a aviao, mas com o passar desses quatro anos eu percebi que a jornada de trabalho to intensa que seria quase impossvel aguentar essa rotina exaustiva at os meus 60 anos para poder me aposentar, mesmo amando a profisso.

Pesquisa com tripulantes aposentados

Durante a leitura, quando me referir pesquisa com tripulantes aposentados selecionarei sempre a resposta de um Comandante e de uma Comissria para que haja equilbrio de opinies. Resposta de um Comandante que hoje reside em Porto Alegre, que ficou 45 anos na aviao: A Aviao era: mais saudvel. A Aviao : mais corrida. Resposta de uma Comissria que hoje reside nos Estados Unidos, que ficou 30 anos na aviao: A Aviao era: glamour. A Aviao : transporte de massa.

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Aviao: Fuga, paixo e indiferena.

Analisar como cada tripulante v a aviao de maneira individual importante porque o assunto do livro ser avaliado por cada leitor- seja tripulante, passageiro ou algum interessado no assunto- de maneira exclusiva. Cada qual analisando de acordo com suas concepes particulares. A aviao se apresenta a cada tripulante de forma individual, e importante que isso seja visto logo no incio, para que ao identificar o seu grupo, voc mesmo compreenda que h uma diversidade de vises, e, portanto diversidade de posturas, e conseqentemente diversidade de concluses. O que far com que esse livro faa todo o sentido do mundo para uns, enquanto que para outros ele se parecer com uma conversa estranha e surreal. Somos seres nicos, cada um com uma viso particular. No Brasil a Psicologia tradicional aplicada NA Aviao. No exterior existe a Psicologia DA aviao, que uma Psicologia especfica para a aviao, e no a psicologia tradicional adaptada. Especialistas em psicologia da aviao da Empresa Area British Airways, Chris Partridge e Tracy Goodman, classificam os tripulantes em tipos, vamos a eles:

Amantes da Aviao:
Esse grupo possui dois subgrupos: Apaixonados e Obcecados. Os Apaixonados: Elas amam o cu, as nuvens, os avies de qualquer modelo e ficam fascinados com qualquer assunto relacionado Aviao. Essas so as pessoas que dariam tudo o que possuem para poder literalmente viver nas nuvens. Essas pessoas no vem a Aviao como um trabalho, mas a vem como a forma mais sublime de executar seu grande anseio: Voar. Os Apaixonados no vem os avies como mquinas, mas quase como uma extenso de si mesmos quando esto pilotando (pilotos), ou passando pelo corredor de um avio (comissrios). Sentem como se o Avio fosse parte de seu ser. So do tipo que quando esto em terra firme, e seus ouvidos detectam o rudo de uma aeronave, seus olhos percorrem o cu at encontrarem o avio, como quem procura algo muito precioso. Essas pessoas podem confundir algumas vezes, o amor Aviao pelo amor Empresa onde esto. mais ou menos como se sentissem um senso de gratido, misturado com um senso de dvida, algo assim: Se a Empresa X me proporciona a realizao do meu anseio, que voar, eu amo a Empresa X. Os Obcecados: A atrao que a Aviao exerce nesse grupo to profunda, que muitos preferem abrir mo de constituir uma famlia, ou abrir mo da famlia que j possuem, se isso se mostrar um obstculo ao seu objetivo, que voar. Nesse grupo h pessoas que so to obcecadas pela Aviao, que se submetem inclusive a abusos das Empresas, contanto que possam continuar voando. A reao que eles tm mais ou menos a seguinte: Empresa, faa o que quiser de mim, apenas no me tire de dentro desse Avio. So indivduos que se anulam em troca do vo. So pessoas que no tomam e jamais tomaro qualquer posicionamento que possa colocar em risco sua posio dentro da

27 Empresa, por medo de perder o cargo to arduamente conquistado, seja de piloto ou comissrio. So pessoas que vivem a vida em funo do vo, e todo e qualquer vestgio de insatisfao que algum esboce, ser severamente atacado por essas pessoas, sem demonstrarem ateno ao ser humano que est sendo afligido. Chris Partridge e Tracy Goodman classificam essas pessoas como Tipo Workaholic Esse tipo so os tripulantes que vem o trabalho como seu foco principal. Investem pouco em sua vida pessoal e vivem fora dessa dimenso. Quando sua aposentadoria se aproxima, eles percebem que se apoiaram demasiadamente em sua funo a bordo. (Psychological aspects of the role of cabin crew - Chris Partridge and Tracy Goodman - Counselling at Work Spring 2007 pg 09)

Apreciadores da Aviao
Esses so aqueles que apenas gostam da Aviao. So pessoas que ingressaram na Aviao sem correr atrs dela. A Aviao apareceu em seu caminho e eles aceitaram com curiosidade ou at alguma indiferena. Alguns desses abandonaram a Aviao imediatamenta aps os primeiros contatos, outros se apegaram a ela cada qual sua maneira. E nesse grupo esto: Os Fugitivos Inseguros: So tripulantes que descobriram na Aviao uma forma de fuga. Como os ps da Tripulao nunca esto literalmente no cho por grandes perodos de tempo, h uma tentao para que esse tipo de pessoa nunca enfrente as questes da vida. Apenas quando os problemas de sua vida esto se tornando muito intensos e o fim do vo se aproxima, esse tipo espera que quando regressar, os problemas estaro todos resolvidos, ou a ponto de se resolverem. Esse tipo considera o vo como um escape, uma fuga. [ O estilo de vida de um tripulante pode agir como um retiro psicolgico, e permite que certos indivduos continuamente neguem-se a oportunidade de abordar um problema em particular]. (Psychological aspects of the role of cabin crew - Chris Partridge and Tracy Goodman - Counselling at Work Spring 2007 pg 09) O tipo Fugitivo Inseguro o tipo que geralmente empurra com a barriga situaes que considera desagradveis, porque no consegue se imaginar enfrentando certas questes. So pessoas que buscam um esconderijo nos pernoites. E usam a Aviao como uma muleta, uma eterna desculpa para nunca se posionarem perante a vida. Esses tripulantes relutam em abandonar a Aviao, mesmo que desejem ardentemente fazlo, por insegurana: -O que minha famlia dir? (Medo de julgamento/ Insegurana) - Meus amigos se afastaro de mim. (Medo de solido social/ Insegurana) - E como ficar minha vida financeira? (Medo de instabilidade/ Insegurana) - Preciso terminar de pagar o apartamento, ou carro, ou faculdade, ou a escola do filho. (Na verdade todos temos algo para terminar de pagar, mas esse tipo de tripulante usar isso como desculpa para continuar na Aviao, ainda que instisfeito com ela.) Frequentemente so tripulantes que esto insatisfeitos, podem at demonstrar essa insatisfao, porm nunca se posicionam para mudar sua situao na vida. No tomam nenhuma atitude.

28 Alguns desses se tornam reclames de planto aproveitando cada oportunidade para reclamar de tudo relacionado ao vo ou Empresa onde trabalham. Outros se tornam indiferentes para com tudo, tornando-se passivos quando deveriam adotar uma postura de sair de cima do muro. O Fugitivo Investigativo Tipo Padro. Esse o tripulante que v no vo uma forma de fuga da seguinte maneira: Tudo que acontece no vo, se torna motivo de investigao para ele. Tudo deve ser reportado. Se outro tripulante est com o cabelo um centmetro maior ou menor do que o cumprimento permitido, ele ir reportar isso Chefia. Se outro tripulante comeu sua refeio sentado em um assento que no era o seu, ele ir reportar esse fato Chefia. Se outro tripulante estava usando um relgio que no era padro, ele ir report-lo. So tripulantes que procuram uma auto-afirmao no vo. Cada vo para eles tratado como um caso criminal que deve ser investigado minuciosamente em aspectos que so irrelevantes segurana do vo: So semelhantes ao tipo anterior, mas esse tipo inclui pessoas que so atradas para o trabalho como uma forma de fuga das dificuldades em casa, sendo que sua principal motivao voar. Quando algum problema ocorre no vo, esse tipo de tripulante se torna investigativo. (Psychological aspects of the role of cabin crew Chris Partridge and Tracy Goodman - Counselling at Work Spring 2007 pg 09) O tipo Divulgadores Pessoais: So aqueles que gostam de ostentar aos parentes e conhecidos o quo longe chegaram, o quo capazes so e o quo vantajosa a Aviao para eles, por possibilitar viagens ao redor do mundo. Estes so aqueles que tm na Aviao uma facilitadora, uma espcie de abre portas para suas relaes de amizade, famlia e aceitao na Sociedade. Ficam lisonjeados quando as pessoas se admiram de seu status profissional, e aproveitam a Aviao, como se ela fosse um trampolim social, fazendo dela o tema de suas conversas. Tambm incluem-se nesse grupo pessoas que entraram na Aviao debaixo da promessa de Glamour : Esses so aqueles que se realizam no trabalho apenas pelo fato de receber encorajamento de amigos e familiares, que persuadem o indivduo de que a profisso glamourosa. (Psychological aspects of the role of cabin crew - Chris Partridge and Tracy Goodman - Counselling at Work Spring 2007 pg 09) O tipo Uniforme como Fachada: Esses tripulantes adotam um tipo de personalidade quando vestem o uniforme e outra personalidade quando esto sem ele. Devido ao fato de que as alianas de trabalho so forjadas com a interao social e ao mesmo tempo longe de casa/base, os tripulantes que so esse tipo geralmente mudam de personalidade quando vestem o uniforme. Naturalmente h uma exigncia em determinados momentos e comportamentos que so esperados enquanto se representa a Empresa, porm, quando isso est muito divorciado da verdadeira essncia da pessoa, ento os problemas podero ocorrer. (Psychological aspects of the role of cabin crew - Chris Partridge and Tracy Goodman - Counselling at Work Spring 2007 pg 09)

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Outros Tipos:
Tipo Salvador Esses so aqueles que gostam da Aviao por sentirem-se valorizados. So geralmente Comissrios de vo. Resume um grande percentual da Tripulao de Cabine. O trabalho atrai seus cuidados, que sentem-se valorizados principalmente ao ajudar outras pessoas. Podem tambm ser chamados de altrustas, que tm uma tendncia de evitar seus prprios problemas concentrando-se nos problemas dos outros. (Psychological aspects of the role of cabin crew - Chris Partridge and Tracy Goodman - Counselling at Work Spring 2007 pg 09) Tipo Infantil So os tripulantes que agem com imaturidade e evitam cargos de liderana. Esse tipo assume poucas responsabilidades, e custa amadurecer emocionalmente. um general para evitar responsabilidades ou cargos impostos pela Empresa. (Psychological aspects of the role of cabin crew - Chris Partridge and Tracy Goodman - Counselling at Work Spring 2007 pg 09) Tipo Viciados So os tripulantes que usam drogas, ou tm algum vcio/ compulso. Por fim, muitos tripulantes podem tentar evitar os tipos anteriores atravs de bebidas acolicas ou drogas. (Psychological aspects of the role of cabin crew - Chris Partridge and Tracy Goodman - Counselling at Work Spring 2007 pg 09) Isso nos ajudar a compreender que cada pessoa se porta de uma maneira nica diante da aviao, correspondente ao seu Tipo. Apresentados aos tipos de tripulantes segundo Chris Partridge e Tracy Goodman, vejamos agora como a prpria Aviao se apresenta a ns, sejamos passageiros, tripulantes ou interessados no assunto.

Aviao - A Grande Propaganda de Cigarro Pesquisa: tripulante voc tem voz! *A pergunta era: O que significa para voc a frase: eu trabalho na aviao, mas minha vida no a aviao?

Tripulante de Curitiba - Significa que meu trabalho tem hora pra comear e terminar, porm muitas companhias areas no respeitam isso. Mudam nossa escala sem prvio aviso, ligam para o tripulante durante seu perodo de descanso ou durante a folga. No se pode programar nada fora das oito escassas folgas, pois nunca se sabe quando eles vo mudar a sua programao. Tripulante do Rio de Janeiro - Significa sanidade! E o que eu e minha esposa praticamos. Tripulante de So Paulo Em meu ponto de vista, quem fala desta maneira est no lugar errado, pois fcil vermos vrios tripulantes reclamando da aviao, porm no saem. Nada fazem para melhorar, e assim tornam-se pessoas ranzinzas.

30 Tripulante de So Paulo Significa que no vivo isso 24 horas por dia, 7 dias por semana. No fico abitolado com aviao. Tripulante do Rio de Janeiro quando voc simplesmente se limita a realizar sua funo na rea, e no tem nenhum vnculo com ela. Geralmente quando se pensa assim, no se pretende seguir carreira na rea.

Briefing...
Pessoas radiantes, sorrindo felizes, praticando esportes ou elegantes trajando um belo terno ou um vestido longo, em grandes momentos de suas vidas... Artistas, empresrios, pessoas realizadas. Some-se a isso uma msica de fundo que d uma sensao de liberdade misturada com aventura. Eis a uma tpica (e mentirosa) propaganda de cigarro. Nenhuma propaganda de cigarro veiculada na TV mostra um doente de cncer no pulmo, ou algum com semblante depressivo, olheiras profundas e olhar fixo no vazio tragando um cigarro com as mos secas e trmulas enquanto degusta uma xcara de caf. Nenhuma propaganda de cigarros mostra um andarilho pegando bitucas de cigarro que so lanadas rua por estranhos. Isso no vende, no enriquece a Indstria do Tabaco. Nas caixas de cigarro existem algumas fotos, mas nas propagandas de TV no. Todos ns sabemos qual das cenas o retrato da realidade. A Nicotina provoca cncer nos pulmes e outras doenas no organismo. Ela usada inclusive como inseticida. Esse alcalide diminui a potncia do flego de seus dependentes, por isso a imagem de um fumante correndo livremente por um parque uma mentira, pura iluso, mera estratgia de marketing. E assim somos enganados, mas muitos de ns at preferimos o engano. A verdade parece-nos to tediosa, to sem cor, que nos permitimos ser enganados. Reclamamos tanto da tal propaganda enganosa, mas aceitamos de boa vontade propagandas e mais propagandas enganosas que nos so oferecidas sem questionar. Esse livro apresenta a grande propaganda de cigarros chamada Aviao, que voc leitor tem visto e ouvido falar por toda a sua vida como algo glamouroso. Da mesma forma que uma propaganda de cigarro, quando voc v a propaganda de uma empresa area, seja ela veiculada na televiso, em uma revista ou outdoor, que impresso as empresas procuram passar? A melhor certamente. Todos ns, humanos fazemos isso, queremos sempre passar a melhor impresso. As Empresas Areas visam o lucro e se gabam de segurana, facilidade de pagamento, conforto, sorrisos aqui e acol, funcionrios com uniformes impecveis, tal como as empresas de cigarro: Uma iluso. Nenhuma Empresa Area ir promover um anncio que mostre tripulantes (que so responsveis pela segurana de vo, seguindo a hierarquia: Comandante, co-piloto, comissrios) cansados, chorando, indo para o hotel sem a mala porque ela foi extraviada, que no conseguem nem dormir, ou aqueles que para conseguir dormir precisam tomar remdios. E que esses mesmos tripulantes, vo assim, cuidar da tal segurana de vo que foi apregoada na propaganda. Nenhuma propaganda de empresa area mostra tripulantes chorando no quarto do hotel por causa de injustias sofridas atravs da Escala de vos e o quanto isso os deixa psicologicamente preparados para atuar com a segurana de vo.

31 Tambm no mostram tripulantes hospedados em hotis onde no conseguem dormir devido ao barulho e vo assumir vo logo cedo, sem descanso nenhum para cuidar da segurana de vo... Nenhuma Empresa Area mostrar em uma propaganda que muitas vezes os tripulantes no tm sequer tempo hbil para checar os equipamentos de emergncia porque os passageiros precisam embarcar imediatamente. So presses comerciais. Mas essa a realidade da Propaganda de Cigarros Aviao. A Aviao como a Nicotina: Danosa sade, tanto de tripulantes e funcionrios do setor, quanto de passageiros. Mas as Empresas Areas ainda procuram apresent-la como uma propaganda de cigarro: Linda, espetacular e elegante. Procuram ainda atribuir glamour a ela, ignorando os problemas. At mesmo, podemos ler em alguns sites mais apelativos, que a Aviao oferecida por determinadas empresas praticamente necessria s pessoas que desejam a felicidade. Isso apelo emocional. a utilizao de um marketing criado para seduzir, como se o caos areo no Brasil no existisse, como se todos os funcionrios do planeta desejassem exclusivamente tal empresa para trabalhar e para viajar por ela. Como se todos ns fssemos fingir que no vemos isso algo do tipo: Vamos todos fingir que ningum sabe que a Aviao no Pas est sofrendo transtornos? E todos, gritamos em coro: Vamos! O que afinal est acontecendo? Apenas os que experimentaram essa nicotina chamada Aviao sabem os danos que ela causa no organismo. Mas tambm, como a nicotina, a Aviao vicia, e para algum que viveu por anos na Aviao ela praticamente necessria vida. Todos queremos uma Aviao que funcione, e muitos tm se empenhado e lutado por isso, mas, como j falamos antes: Para que haja cura, antes h dor. Para que a Aviao fique melhor, haver dor, temos que avaliar os problemas de frente. E isso nem sempre a coisa mais agradvel a se fazer. Mas necessrio. Vamos ento, observar os bastidores da Aviao. Vamos alm das capas de revistas de bordo, alm das utopias filosficas de algumas empresas. Nos treinamentos de Comissrios de vo da Voe Bem (VB), somos ensinados de que o cliente gosta de ser manipulado. As pessoas querem ter a sensao de voar pela VB... Eles nos dizem que uma pessoa que compra um carro especfico (cujo anncio diz ser o carro perfeito para andar em trilhas selvagens ou em desertos), compra tal carro para ficar preso no trnsito. Essa pessoa nunca andar por trilhas ou desertos com o carro como a propaganda sugere. Mas o marketing da empresa de automveis foi manipulador o bastante para fazer com que a pessoa comprasse a SENSAO de aventura, e induziu a pessoa a querer comprar no o automvel em si, mas a iluso (note bem a palavra que a VB utiliza) de aventura. A ILUSO de que se est em uma trilha selvagem, um deserto, um Cannyon, ou seja qual for a paisagem que as empresas de automveis estampem em seus comerciais faz com que a pessoa compre a ILUSO. A chance de uma pessoa que vive trancada em um escritrio usar seu automvel de aventura em uma selva, deserto ou equivalente praticamente nula, mas o marketing a seduz com a FALSA sensao de liberdade, natureza, aventura, e a pessoa

32 compra o carro porque foi ILUDIDA. Essas palavras, eu ouvi em um dos treinamentos que fui convocada a participar pela VB. por isso que as pessoas que voavam pela VB e tinham algum desapontamento sofriam. Elas vinham com suas reclamaes e diziam com o semblante realmente entristecido: -Puxa, nunca esperava isso da VB. Por que nunca esperavam isso? Porque elas confiaram no marketing mentiroso da VB, que promete uma experincia ilusria de vo que simplesmente no existe no Brasil. A VB se fantasia de empresa perfeita, e nenhuma empresa do mundo perfeita. A pessoa compra a passagem pensando que ter A Experincia de Vo, e quando chega ao avio, bate de frente com uma Tripulao com o semblante que no o mais simptico do mundo, e um servio de bordo inferior ao esperado, o que acontece? Decepo, frustrao, indignao, porque houve uma ILUSO. A pessoa viu na TV ou na revista a imagem de um prato completo, e quando chegou ao vo, o servio era exclusivamente de bebidas, ou apenas um pacotinho de amendoim. Avisaram atravs daquelas letras minsculas que o prato completo servido apenas em pocas especficas do ano, em vos especficos e horrios especficos. O que acontece? Decepo. E voc leitor entender um pouco dos motivos que levam uma Tripulao a no estampar o melhor dos sorrisos enquanto voc est embarcando. Sim, certamente voc no tem culpa do que aconteceu com a Tripulao, voc est por fora da histria e algumas caras fechadas acabam sobrando para voc. Mas analisaremos o motivo do semblante nada amigvel de algumas Tripulaes. Isso no os isenta de deixar os problemas em casa? Certamente no. Mas eis a questo. No so problemas caseiros. No uma discusso com o cnjuge, ou um dentista cancelado. algo bem maior do que deixar em casa e veremos isso adiante.

Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta era: Descreva o que voc gostaria que mudasse na Empresa onde voc trabalha atualmente.

Tripulante de So Paulo - Um descanso maior nos pernoites. No deixasse o cliente nos tratar como lixo e diminussem as excessivas mudanas de escala. Tripulante de Curitiba - Gostaria que a escala fosse mais organizada. Que os tripulantes tivessem todo seu potencial aproveitado, porm com um descanso justo a cada um. Gostaria que a poltica de advertncia fosse substituda pela poltica de recompensa pelo trabalho bem feito. Tripulante do Rio de Janeiro - No caberia aqui! Mas vou resumir em quatro pilares: transparncia, respeito, clima e estabilidade. Tripulante do Rio de Janeiro - Gostaria que houvesse mais compreenso no numa viso paternalista, mas de respeito ao funcionrio, que se traduzisse num treinamento melhor da escala de vos que lida diretamente conosco. Uma chefia mais aberta e que realmente estivesse empenhada em apoiar o grupo de vo e lhe dar suporte, folgas e frias respeitadas. Tripulante de So Paulo Respeito pelo mais antigo, promoo de acordo com sua capacidade profissional e no pelo tempo de servio e amizade. Reunies mensais com

33 os chefes de cabine. Resposta em tempo hbil aos reportes dos [tripulantes] principalmente quando estamos fora das bases. Tripulante de So Paulo- A escala e as injustias realizadas pela chefia. Tripulante do Rio de Janeiro Pelo menos a relao entre os colegas e a chefia e a escala.

Briefing... Sustentabilidade da Vida.

Vidas esto em baixa hoje em dia. Preferimos gastar milhes em propagandas sobre sustentabilidade do que aplicar essa tal sustentabilidade nas vidas. Preservamos tanto as rvores... E as vidas? Cuidamos tanto de nosso lixo reciclvel... E as vidas? Podemos ver campanhas e mais campanhas contra poluio, desmatamento, trfico de animais, e no nos incomoda, at consideramos causas nobres. No popular falar sobre o que machuca seres humanos, porque estamos duros, frios e calculistas. Torcemos o nariz para assuntos que julgamos sentimentais. Porque ns machucamos a outros, e no agradvel ouvir que pisamos na bola sim, e muito. E revoltados com o amor, que chama a ateno para dores alheias, que tenta alivi-las, que diz: Importe-se com a dor de outros, esbravejamos: Ora, estamos falando de lucro! O problema no meu! O que importa o meu salrio, o resto resto! Precisamos ser prticos! Cada um com seus problemas! Cada um tem a sua cruz! Cada um tem o que merece! Preciso garantir meu dinheiro! Quem mandou no estudar? As contas continuam chegando! O mundo dos espertos! Os incomodados que se retirem! O sol nasce para todos! A vida continua! Voc diz isso porque no est no meu lugar! Temos que nos adaptar! a vida! Meu umbigo, meu umbigo e meu umbigo. Etc. E nossa frieza continua... Frases e mais frases semelhantes a essas, duras, frias, indiferentes, desprovidas de compaixo, de amor. E dizemos: Amar ao prximo como a mim mesmo? Eu no! Que conversa ultrapassada! Eu tenho no sei quantas horas de vo. Eu j conheci o mundo todo! Hoje em dia as coisas mudaram. Essas regras de Jesus ficavam bem para o tempo Dele, e para Ele. No aqui, no no Sculo XXI. Menos ainda na Aviao. A Aviao um setor moderno... E uma expresso caracterstica de tripulantes: Oi n! Comentrios, pensamentos e filosofias completamente desprovidos de amor, cheios de egosmo... Mas quem quer falar de amor hoje em dia? Bem, posso lhe apresentar uma Pessoa que quer, e ir falar de amor: DEUS. Ele o mais interessado no amor, nas vidas e no estrago que est sendo infligido a elas. Nisto todos conhecero que sois meus discpulos: Se tiverdes amor uns pelos outros (Joo 13:35) Bem, isso no d audincia... No convm falar sobre isso... Mas, por que no? Por que no podemos apontar a causa do estresse que acomete os tripulantes e atac-la sendo que milhares esto entrando em depresso, ou esto base de calmantes e remdios para dormir? O sono deveria chegar ao nosso corpo como algo natural, e no atravs de um remdio. Por que no podemos falar disso sem que algum reclame? Sem retaliaes? Por que os tripulantes no podem falar o que os aflige sem medo de serem demitidos? Isso intimidao. E pensando nessa intimidao que os tripulantes sofrem que esse livro foi escrito, para chamar a ateno para a dor dos tripulantes... Eles so VIDAS. Eles tambm sentem

34 dor. Eles so machucados dia aps dia. H algum a, que l essas pginas, disposto a olhar para eles com compaixo e amor, e no com julgamento e indiferena? Reflita sobre isso por um momento leitor... Eles precisam sentir-se amados e acolhidos. So gente como voc e eu. So humanos. Cansam, choram, ficam doentes, dormem, comem, precisam de repouso e no conseguem estar em dois lugares ao mesmo tempo. Estou me demorando tanto nisso antes de entrar no que realmente afeta os tripulantes porque h realmente um grande descaso com a VIDA hoje em dia. Tudo que escrevi parece bvio a voc leitor? Que bom! Mas infelizmente no bvio para muitos...

A VB e sua frase: o bvio no existe.

A VB, em sua nsia de nos manipular nos treinamentos, faziam uma lavagem cerebral nos tripulantes, ministravam vdeos aps vdeos, e nos diziam ao final: O bvio no existe.... Veremos atravs dessas pginas que o bvio existe! No o que bvio para mim ou voc, mas o bvio coletivo existe sim! Sempre que ele for real, farei meno disso entre parnteses. Espero que atravs da mensagem deste livro muitas vidas sejam tocadas e sintam-se amadas. Esse o desejo de Deus para todos vocs tripulantes. Ele os ama. Novo mandamento vos dou: Que vos ameis uns aos outros; assim como eu vos amei, que tambm vos ameis uns aos outros. (Joo 13:34) No a inteno desse debate enfiar Jesus goela a baixo de ningum. Mas pretendo falar Dele, porque falar de amor sem falar de Deus impossvel, porque Deus amor. O interesse de Deus pela vida dos tripulantes de RESTAURAO. impossvel falar de cura emocional sem mencionar Jesus, porque somente Ele pode curar um corao machucado. Vinde a mim todos os que estais cansados e oprimidos, e eu vos aliviarei. Tomai sobre vs o meu jugo, e aprendei de mim, porque sou manso e humilde de corao; e encontrarei descanso para vossas almas. Pois o meu jugo suave e o meu fardo leve. (Mateus 11:28-30)

O que a Aviao NO .
A Aviao atual no um trabalho normal, ela uma rea to particular em suas nuances, que as Cincias que atendem s pessoas com problemas comuns, tiveram que ser adaptadas exclusivamente para atender pessoas que se envolvem com a Aviao. Por exemplo, a medicina. Para um tripulante, a medicina comum no basta, no o compreende, por isso existe a medicina da Aviao (chamada de Medicina Aeroespacial). O mesmo acontece com a Psicologia, existe um ramo especfico da Psicologia, aplicado exclusivamente Aviao, chamado nos Estados Unidos de Psicologia da Aviao (Aviation Psychology). Se um tripulante precisa entrar com uma ao judicial contra uma Empresa Area, ele no deve contratar um advogado trabalhista, deve contratar um advogado especialista em Direito Aeronutico... Enfim, isso por si s j nos mostra sobre algumas particularidades da Aviao. Os tripulantes geralmente so pessoas incompreendidas por parentes, amigos e pela Sociedade no geral. Em um desabafo, um tripulante de uma Empresa Area internacional disse:

35 Vida de Tripulante pode ser fatal para muitas pessoas. [...] Nenhum de meus amigos mais prximos entende porque estou cansado, ou me sinto solitrio e fatigado. Eles imaginam que eu vivo em um eterno feriado. (Psychological aspects of the role of cabin crew - Chris Partridge and Tracy Goodman - Counselling at Work Spring 2007 pg 11) Note o leitor que a viso mundial de julgamento das pessoas que esto fora da aviao a de que o tripulante vive um eterno feriado! No existe a possibilidade de uma pessoa que no enfrentou a fadiga area, entender o que a fadiga area. At a fadiga encontra uma exclusividade na Aviao. Fazer um, dois ou trs vos por dia SENTADO (A) na poltrona, e reclamar o quanto a viagem foi cansativa diferente de fazer mais de vinte e cinco vos por semana como tripulante sem ver algum conhecido da famlia. Essa a rotina de um tripulante de vos nacionais que faz Ponte Area (rota So Paulo- Rio de Janeiro) atualmente em uma grande empresa area brasileira. Mais de vinte e cinco vos. Por isso esse tripulante desabafou dessa maneira, porque a maioria das pessoas argumenta sobre os comissrios: Mas eles apenas sevem uma bebida e um lanche, e dos pilotos argumentam: Eles apenas programam os computadores de bordo e ficam sentados observando o horizonte... Julgamento errneo. Estar cansado por um dia de trabalho, diferente por estar cansado por um dia de trabalho em um ambiente pressurizado. Tripulantes fazem tantos vos que h momentos em que passageiros perguntam: Esse vo com escala no lugar X? E o tripulante trava, porque mal consegue lembrar para onde est indo ou de onde veio. E o passageiro, em tom de indignao, ainda reclama: Voc no sabe nem para onde est indo? Essa a realidade que acomete a vida de um tripulante atualmente na Aviao: Fadiga crnica. muito comum que a Sociedade julgue os tripulantes como ingratos que apenas reclamam da vida, quando na verdade o tripulante est com enorme anseio de ser compreendido e ajudado. o mesmo que um mdico cirurgio contar a um leigo sobre sua experincia de ter conseguido estancar uma hemorragia cardaca. Eu no entenderei sua emoo, alegria, etc. Apenas outro mdico cirurgio entender o que ele passou e o que sentiu. O intuito desse livro no fazer voc leitor sentir o que os tripulantes sentem, mas tocar o corao de muitos leitores para mudarem sua atitude e comportamento com tripulantes e cobrarem essa mudana perante nossa Sociedade. Por trs de todas aquelas entrevistas bonitas para noticirios e sites, por trs de toda aquela fora, segurana, maquiagem, uniforme e apresentao pessoal impecvel, h uma pessoa que sente dor, solido, chora, tem dvidas, angstias, anseios, frustraes e precisa de compreenso.

Fases de um tripulante: a Propaganda, o otimismo e a fila.

Na vida de um tripulante, podemos dizer que existem basicamente trs fases: A Propaganda, o Otimismo e a Fila. A PROPAGANDA: Antes de ser admitido em uma Empresa Area, o aspirante a tripulante tem aquela idia que j comentamos antes, a da propaganda de cigarro.

36 Essa fase a fase da empolgao, da beleza, da euforia misturada com ansiedade. aquela tela de cinema criada em torno de uma Aviao de cinema, que a pessoa montou durante a vida toda, criando um mundinho particular. Podemos dizer que essa a fase da aviao do tripulante, pois uma aviao particular que ele criou dentro de si, e imagina que exatamente como seu castelo foi construdo. Ele pode at ouvir enquanto faz suas horas de vo, ou enquanto est no curso de comissrio como a Empresa area X ou Y tratou mal algum conhecido, mas em seu ntimo, ele pensa que aquilo no passa de um caso isolado, ou de um relato de algum amargurado (a) com a empresa onde est. O OTIMISMO: A fase nmero dois, durante o perodo de adaptao e treinamento j dentro da empresa que o contratou. Essa fase seguida de grande euforia e otimismo. o momento em que o tripulante est feliz, sentindo-se completamente parte da Empresa Area que o contratou. Chris Partridge e Tracy Goodman chamam essa fase de Lua de Mel: O perodo inicial o de Lua de Mel, onde existe a oportunidade de viajar, ver o mundo, conhecer a riqueza de diferentes povos e culturas, isso contribui para a percepo do glamour. A oportunidade de fugir da rotina de muitos empregos terrestres acrescentam a essa atrao. Realidades como a falta de controle do estilo de vida, estar longe da famlia e dos amigos, e as dificuldades em planejar o futuro, comeam a desinflar a bolha do glamour. As implicaes fsicas do trabalho tais como privao do sono agravada, pressurizao e desidratao comeam a cobrar pedgio. (Chris Partridge e Tracy Goodman Um artigo citado em Counselling at Work - Spring 2007) Nessa fase o tripulante sente-se totalmente aceito e valorizado. Veste o uniforme com orgulho, preza pelos detalhes, cuida de sua aparncia ao mximo, afinal, ele levar o nome da empresa. Anda de cabea erguida pelos aeroportos, puxando orgulhosamente e alegremente sua mala ou briefcase. Ele agora tem uma Empresa, parte de uma famlia da Aviao. Ele conta a todos sobre como o mximo fazer parte da equipe de funcionrios de sua Empresa. Ele compra coisas da mesma cor predominante na logomarca da empresa, cola adesivos da Empresa ou de avies que pilota pela Empresa em todos os cantos, compra objetos com a logomarca da Empresa, etc. Essa fase uma fase de grande afinidade entre o tripulante e a empresa. a fase onde ele defender a empresa de qualquer pessoa m que ouse levantar uma palavra sequer contra sua querida Empresa. A FILA: E a fase trs, o depois de alguma grande frustrao pessoal. quando ele experimentou na prpria vida algo muito desagradvel. Nessa fase o tripulante sentese completamente trado pela Empresa, totalmente sem respaldo ou apoio. nessa fase que ele percebe que aquela Empresa que ele abraou com o corao, no fez o mesmo com ele, e est na verdade apenas sugando o que ele tem de melhor: Sua vida. Essa a fase da fila, quando ele, ou algum colega seu ouviram em outras palavras da Chefia a frase: Se no est satisfeito, pea demisso, h uma fila de candidatos esperando para ocupar seu lugar. Ouvir essa frase faz com que o tripulante veja a dura realidade que antes parecia apenas intriga da oposio. De repente, o castelo que ele construiu em torno da Empresa e da compreenso que a Empresa aparentava ter para com ele cai por terra, e

37 todas as histrias de colegas injustiados comeam a fazer sentido: Ento era tudo verdade? Essas e outras questes causam um grande desapontamento interno. Geram um abalo nas estruturas emocionais da pessoa, levando assim a problemas de depresso.

Tripulantes Como eles chegam l?

Estive lendo alguns sites sobre a profisso dos tripulantes, e eu confesso a voc leitor, que quase fui convencida a fazer novamente o curso de comissria! Esse pessoal realmente bom na propaganda que faz! Procurei, pesquisei, investiguei, para ver se algum falava um pouquinho (apenas um pouquinho da vida real). No encontrei nenhum. Todos falam sempre a mesma coisa, como se fossem papagaios virtuais: So vrias as vantagens de atuar nesta rea, salrio atrativo muitos benefcios, possibilidade de conhecer o mundo todo e de ter contato com culturas e pessoas de todos os tipos. Tripulante no paga passagem quando quer viajar a lazer e este benefcio tambm para alguns familiares, alm de tudo isso, o glamour da profisso ainda continua,tripulante tem oportunidade de conhecer vrios lugares e pessoas de diversas nacionalidades e costumes e no ter a rotina de estar sempre no mesmo local. E bl, bl, bl... Ainda encontrei no imenso mundo virtual, um site que tinha uma pequena e discreta notificao ao fim da lista de vantagens da profisso, e dizia: E o lado ruim programar a vida conforme a disponibilidade da escala de vo, isto , festas de fim de ano, aniversrios (o seu e o de parentes e amigos), etc. Pronto, o lado ruim apenas isso: perder festas de fim de ano e aniversrios. O pequeno ETC ficou ali complementando o que eu estou falando nesse livro, eu poderia dar a esse livro o ttulo de ETC no mesmo? O lado ruim foi citado no singular. Por isso eu repito: Fui quase convencida a fazer novamente o curso, pensei: Ser mesmo que fui Comissria? Ser mesmo que esses sites esto falando da profisso que eu exerci? Confesso que tive minhas dvidas. Talvez por ter esse imenso mundo virtual dizendo tantas coisas fantasiosas sobre a profisso, possa parecer intriga da oposio um livro como esse, mas vamos e venhamos: A Aviao usa uma mscara e estamos aqui para tir-la. Seria to simplista dizer: Se os tripulantes no esto sendo bem tratados, saiam, tentem fazer outra coisa da vida. Bem, no esse o objetivo desse livro. Assim as coisas no se resolvem, deixar as coisas para l o equivalente a varrer a sujeira para baixo do tapete. Estamos falando em cura, isso implica em fazer o contrrio: levantar o tapete das empresas areas. E lembra-se que vimos que a cura envolve DOR? Naturalmente desagradvel falarmos de assuntos que doem. Todos ns queremos relaxar um pouco, j nos bastam os noticirios. Mas no teremos progresso se no pararmos para avaliar como as Empresas tm tratado seus funcionrios e propormos mudanas a esse Sistema que adota o lema Os incomodados que se retirem. No, eles no iro se retirar, eles ficaro, e promovero uma mudana! E essa mudana no modus operandi de uma empresa area comea na etapa da Seleo de um tripulante.

Levantando o tapete das empresas areas

38

A Seleo.
Para que o leitor compreenda como um aspirante a tripulante se sente, vamos partir do ponto em que o futuro tripulante est se preparando para a Seleo, para ingressar em uma Empresa Area, e como a pessoa na condio de aspirante a tripulante tratado. Primeiro vejamos alguns fatos: Ningum que hoje decide ser tripulante entregar um curriculum vitae amanh e ser chamado para uma seleo. Todos os aspirantes a tripulante j fizeram muitos treinamentos antes de enviar seu curriculum: Horas de vo, idiomas, treinamentos tcnicos e prticos, exames de sade, exames tericos, etc Apenas aps a aprovao em todas essas etapas, uma pessoa pode enviar seu curriculum a uma Empresa Area, e a chance de ela NUNCA ser chamada para uma entrevista grande. Primeiro acontece a seleo do prprio curriculum, para ento ocorrer a seleo de pessoas. H pessoas que jamais sero chamadas para uma seleo, mesmo que tenham um curriculum invejvel. Se uma pessoa reprova em uma seleo, ela poder participar de uma nova seleo somente aps um ano a contar daquela data, porque o nmero de candidatos a cada ms muito grande. Quando vemos um (a) Piloto, ou um (a) Comissrio (a) de Vo, aquela pessoa percorreu um longo caminho at ali. Um caminho extremamente rduo para usar aquele uniforme. H uma jornada que cada tripulante viveu. Jornada essa muitas vezes desconhecida pela maioria das pessoas, porm de suma importncia que seja abordada aqui. necessrio que isso seja exposto a voc leitor, para que fique claro que o objetivo desse livro no induzir os tripulantes a pedirem demisso. Eles no chegaram ali em um piscar de olhos. O intuito propiciar a eles um ambiente de trabalho melhor, para que possam exercer com tranqilidade a profisso que se esforaram tanto para conquistar. No considero uma utopia que os tripulantes possam trabalhar em paz. A Aviao tem o nvel de modernidade de hoje, porque no passado pessoas trabalharam em conjunto, em unio, para que hoje, ns desfrutssemos dessa modernidade. No foi algo conquistado do dia para a noite, mas teve um incio. Assim, a tranqilidade profissional que um tripulante de nossos dias anseia, possvel de ser conseguida, mas isso requer a nossa unio. um conjunto de fatores que pode gerar uma Aviao mais HUMANA para o dia de amanh. E para isso, preciso que haja colaborao das autoridades, ao sancionarem Leis mais humanas e adequadas nossa realidade. Tambm colaborao das Empresas Areas ao tratarem com humanidade seus funcionrios, e de cada um de ns, cidados, que por vez ou outra embarcamos como passageiros em vos onde podemos ser gentis, ou podemos causar transtornos gratuitos aos tripulantes que esto ali para nos atender. Ser que alguma pessoa da poca de Santos Dumont poderia sequer imaginar os Avies modernos que temos hoje? Improvvel. Ns mesmos nos chocamos com os gigantes que tm sados das fbricas. O mesmo proposto a ns agora. Sei que diante do quadro que vemos, parece at um absurdo propor uma Aviao HUMANA. Estamos acostumados a essa Aviao

39 comercial que temos hoje, focada muito mais em rentabilidade do que em humanidade. Bem, acredito que possvel uma mudana, se nos unirmos por isso. E convido agora, todas as Empresas Areas a uma reflexo sobre o modo como tm tratado a parte mais valiosa de seu Sistema: O ser humano. Analisaremos desde a Seleo de um tripulante, passando pelo check de equipamentos de emergncia, servio de bordo realizado pelos Comissrios e tambm avaliaremos os Hotis onde os tripulantes supostamente descansam. Lembrando sempre que o objetivo primordial de cada um desses tpicos que a SEGURANA DE VO seja verdadeiramente colocada em primeiro lugar. Dbora Pereira Rufino, psicloga e integrante do departamento de Safety da Embraer diz: Observamos que o homem a parte mais flexvel e a mais valiosa do sistema aeronutico. (Por Dbora Pereira Rufino e Silva Psicloga - Safety da Embraer no Artigo Fatores Humanos Psicologia da Aviao)- [Grifo meu]

A Seleo da Parte Mais Valiosa

Falaremos agora de uma situao bastante corriqueira entre Empresas Areas, e que afeta em muito o psicolgico dos tripulantes. A seleo. Sim, a segurana de vo j comea na seleo. ali que uma Empresa vai mostrar que tipo de administrao possui, e partindo da, toda a rede se desenrola para que possamos adiante, compreender o tamanho desse emaranhado. A Seleo o momento em que a identidade da Empresa formada no inconsciente do tripulante. Aquela impresso vir tona cada vez que algo despertar seu subconsciente. E esse processo desencadear uma srie de reaes, que podem ser positivas, ou negativas, tudo isso depende do modo como ele foi tratado durante a seleo. Nesse aspecto, o nosso enfoque ser dado completamente ao grupo de Comissrios, pois lhes exigida toda uma aptido para lidar com o pblico. Mas... O que um Comissrio de vo? Segundo os psiclogos da Aviao Chris Partridge e Tracy Goodman, um Comissrio de vo : Um membro da Tripulao de Cabine que capaz de combinar num todo, uma srie de qualidades: Estar emocionalmente disponvel, aberto, flexvel, adaptvel, emptico, seguro, confivel, independente e auto-suficiente. (Chris Partridge e Tracy Goodman Um artigo citado em Counselling at Work - Spring 2007)

Empresa ou Famlia?
E esses mesmos psiclogos alertam s Empresas para o fato de que se elas cobram isso do Comissrio, devem estar cientes de que haver tambm, uma cobrana dos Comissrios para com a Empresa: Freqentemente, pessoas que apresentam caractersticas desta gama de qualidades, requerem um grau maior de sentimento de apoio emocional por parte da Organizao tambm. Este papel de pais assumido pela Organizao pode ser visto em assumir a responsabilidade pelo "controle" do empregado em cuidar das necessidades fisiolgicas do indivduo, uma vez a bordo da aeronave e enquanto no exterior.

40 Por exemplo, as refeies que so fornecidas aos membros da tripulao dentro da aeronave; Os hotis alocados no exterior; as licenas disponveis para cobrir os alimentos; o transporte dos tripulantes at o aeroporto. Entende-se que um bom 'Pai' vai, sem dvida, cuidar dessas "necessidades" e assim, desta forma, a Organizao torna-se mais do que um empregador. Muitas vezes uma dependncia grande estabelecida e / ou cultivada pelo membro da tripulao pois a Organizao fornece mais do que apenas remunerao financeira, ela prov um modo de vida. [Grifo meu] (Counseling at Work Chris Partridge e Tracy Goodman Spring 2007) Quando um tripulante passa por traumas durante sua seleo, a identidade de bom pai da empresa maculada, e a confiana que o aspirante depositou naquela empresa derrubada em seu inconsciente. Aps o ingresso em uma empresa area, cada vez que a empresa falha com uma das situaes citadas, ela est perdendo credibilidade para com o tripulante. As coisas ocorrem a princpio como que uma decepo inconsciente no tripulante, e medida que essas falhas vo se repetindo, elas passam a ser consideradas decepes conscientes. Vidas ou Folhas de papel? Leitor, para que a situao fique mais clara, faremos uma simulao: Se eu dissesse a voc que semana que vem voc deve se mudar para So Paulo? Sim, semana que vem. Nada de despedidas, ou de tempo para programar a viagem com calma, e no uma viagem a passeio, voc ir MORAR em So Paulo. No conhece nada e ningum l? O problema todo seu. Voc tem uma semana para conseguir um local para morar. - Se voc j mora ou j conhece So Paulo, pense em qualquer outra cidade que no conhea - est trabalhando? Ah, sim, pea demisso de seu emprego atual, no qual voc est estabilizado, porque agora, voc est contratado por uma empresa area, e ir trabalhar como comissrio. Parabns, voc foi aprovado na seleo. (No, eu no esqueci o ponto de exclamao, na VB a notcia me foi dada com frieza mesmo). Voc pode sentir a indiferena? isso que um Tripulante recm contratado sente, mas voltemos a um momento de alegria: Uau! Voc pensa Esperei tanto por essa resposta! Que bom que fui aprovado na seleo! Voc entra em contato com alguns de seus colegas que tambm foram aprovados e marcam de ir todos juntos a So Paulo. Claro, unidos sentem-se mais fortes. Um por um, todos pedem demisso em seus empregos atuais e rumam terra desconhecida. Chegando a So Paulo, vocs ficam hospedados em uma penso, e todos os dias aps o treinamento da Empresa (que tem durao de dois a trs meses) vocs saem em busca de uma casa ou apartamento prximo ao aeroporto, afinal, preciso morar nas redondezas. Vocs acabam ento descobrindo que no nem um pouco barato morar prximo ao aeroporto, alm de no ter um segundo de silncio. Em cada lugar que vocs vo, as pessoas que os ouvem dizendo que so comissrios, dizem Uau!, imaginando que vocs esto nadando em dinheiro, sem sequer imaginar que esto em uma penso. Finalmente, quando o treinamento est quase acabando vocs conseguem alugar um apartamento para dividir as despesas e saem da penso. Assinam um contrato de trs

41 anos com a imobiliria e se mudam. Compram juntos os mveis do que ser o novo lar de vocs a partir de agora na nova jornada de vocs: A Aviao. Vocs esto to felizes! Os familiares podem ouvir na voz de vocs durante os telefonemas a euforia de uma conquista realizada. O grande dia chega: A formatura. As famlias de todos viajam at So Paulo para prestigiar um momento to importante. Agora, o que toma o corao de vocs a ansiedade pela publicao da primeira escala de vos. Claro, certamente vocs querem saber para onde iro... Estudaram tanto por meses a fio, se prepararam, j esto com os uniformes. Ento todos vocs so demitidos. ... Isso mesmo. Demitidos. Por qu? Porque simplesmente a empresa contratou vocs pensando que compraria alguns avies, e acabou mudando de idia. Agora, todos vocs, esto no olho da rua. E a identidade dessa Empresa na mente de vocs seria de um Bom Pai? Vidas ou TVs? Mas ser que no pode haver uma previso de re-contratao? No, no existe. Quando vocs perguntaram sobre isso, ouviram o veredicto: Esto de Stand By... Como uma televiso que no sabe quando ser ligada, e fica com aquela luz vermelha acesa, que tem algo escrito: Stand By... Sim, vocs agora tm uma bela multa de apartamento a pagar por quebra de contrato, afinal, como a empresa no deu prazo para re-contratao, vocs no podem ficar em So Paulo olhando para as paredes. Esperando cair dinheiro do cu. Precisam usar o pouco dinheiro que ainda lhes resta para voltar cada um para sua cidade e pagar a multa por quebra de contrato. Mas e os mveis recm comprados? Hum, quem se importa com a geladeira nova, o fogo, a mquina de lavar, o microondas, as camas, a Tv,etc? A querida empresa aera se importaria com isso? O que fazer com todos esses mveis? Vocs ainda esto pagando as parcelas de todos eles, mas precisam voltar para sua cidade, ento vendem por um preo barato, e voltam cada um para sua casa. E agora hora de esperar a boa vontade de a Empresa convoc-los novamente. Mas ser que vale a pena passar novamente por esse trauma? E as questes que inundam sua mente so as mais variadas: -E se a Empresa me chamar novamente daqui uns dois meses? No terei condies financeiras de voltar, porque o valor da multa por quebra de contrato foi alta, e o dinheiro investido nos mveis? Eu teria que procurar outro apartamento, teria que morar novamente em uma penso... Teria que passar novamente por mais trs meses de treinamento... Vocs perderam tudo isso... Ser que vale pena esperar? Ser que vo demorar muito para me chamar novamente? E se eu conseguir um emprego aqui em minha Cidade e a Aviao me chamar novamente? Ser que vale a pena abandonar o que seguro para passar novamente por outra decepo e quebra financeira? Vidas ou grama? leitor... Isso muito comum na Aviao. E interessante que temas como esse no so veiculados em noticirios de maior alcance. Podem exporadicamente constar em algum jornal daqueles regionais. Empresa X corta funcionrios... Como se fossem grama.

42 Nenhuma divulgao de alcance Nacional. E no estamos falando daquelas demisses em massa que as Empresas fazem, ou aquelas demisses voluntrias que so propostas. Estamos falando sobre muitas Empresas Areas que no tm planejamento em lidar com seres humanos, com a parte mais preciosa. Que pretendem adquirir aeronaves em um nmero x, e ento mudam de idia de uma forma abrupta, e arrunam vidas como se fossem folhas de grama. Claro, elas esto pensando na rentabilidade, no lucro. Mas no pensaram nisso antes de mover centenas de vidas at os treinamentos. Vale lembrar ao leitor que o terror imposto por algumas Empresas quando comeam a diminuir o quadro de funcionrios tambm um fator contribuinte para a falta de ateno na segurana de vo. A indiferena diz: Vida pessoal no se mistura com profissional. Os Comissrios que perderam os colegas em demisses assim, devem sorrir o tempo todo e saber separar as coisas. Para esses fica a reflexo: Alegrai-vos com os que se alegram, chorai com os que choram. (Romanos 12:15) Empresas brincando com vidas como se cada uma dessas pessoas no tivesse nenhum gasto para ir outra cidade. Se a Empresa fosse prxima, os gastos no seriam tantos, no haveria a quebra de contrato do imvel locado, a perda dos mveis comprados, mas qual Empresa se importa com isso? Qual Empresa Area est preocupada com vidas? O que interessa a economia do Brasil. Pouco importa o trauma emocional, e a quebra financeira e profissional na vida de uma pessoa que passou por isso. Assim como quando cortamos grama: Est atrapalhando? Cortamos. Est crescendo demais? Cortamos. Cortamos as vidas como se fossem folhas de grama. Vidas que abriram mo de seus empregos, que gastaram com mudana, com a viagem para So Paulo. Que empenharam seus nomes com imobilirias. E que agora convm que sejam simplesmente cortadas, porque a empresa area resolveu mudar de idia e no comprar mais as aeronaves naquele momento. Vidas foram feridas? Mas a Aviao assim mesmo diz a indiferena. um risco que essas pessoas se permitiram correr. Poderia ter acontecido a qualquer um. No estamos falando de um episdio isolado. Estamos falando de algo que acontece de tempos em tempos dentro da Aviao e na maioria das vezes no ficamos sabendo que isso est acontecendo. E assim que muitos Comissrios iniciam na aviao... Ou poderamos dizer melhor: PENSAM que iniciam. Porque agora, precisam procurar um novo emprego, e dar algumas explicaes a sua famlia, que tambm ficou ferida sem entender o que aconteceu. E as Empresas? Bem, elas continuam colocando seus presidentes e vice-presidentes nas capas das revistas de bordo com um largo sorriso de canto a canto da boca vestindo os uniformes dos funcionrios, como se os tivessem na mais alta considerao. Continuam colocando dinheiro nos bolsos, afinal, a vida e a vida continua... Ou elas PENSAM que a vida. Machucam milhares de vidas assim, de maneira leviana, como se estivessem lidando com papis,TVs e grama, e no com seres humanos. Contratam levianamente e demitem com tal frieza como se a pessoa morasse na esquina.

43 Como se ser contratado por uma Empresa Area no exigisse mudana COMPLETA de vida, cidade, e hbitos. Como se a pessoa no tivesse aberto mo de seu emprego por ter sido contratada pela Aviao. Quem dera as Empresas pensassem nos seres humanos que as formam. Quero fazer lembrar uma rea da Psicologia da Aviao que explica que uma pessoa que entra na Aviao muda seu ESTILO de vida, no muda apenas de emprego: Em um trabalho, no entanto, que pode ser considerado como um estilo de vida, haver uma maior tendncia em se esperar que a Organizao seja mais nutritiva de necessidades pessoais, desde que o empregado sacrifica muito... (Chris Partridge e Tracy Goodman Um artigo citado em Counselling at Work - Spring 2007)

Captulo 2 Um briefing com as Empresas Areas

Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta era: Voc concorda que a empresa onde voc trabalha preza pela segurana de vo em PRIMEIRO LUGAR? Explique:
Tripulantes de Curitiba - No. O lucro vem em primeiro lugar. Tripulante do Rio de Janeiro - Nem pensar! Tripulante de So Paulo - No preza mesmo! Em primeiro lugar vem o mimo e a vontade do cliente. Tripulante do Rio de Janeiro No, porque os prprios funcionrios da manuteno dizem o contrrio. Tripulante de So Paulo No. Pois eles no querem reclamaes dos clientes, agora se [o cliente] respeita ou no a segurana, a empresa no est nem a... Tripulante do Rio de Janeiro No. A segurana de vo negligenciada em funo da necessidade da empresa.

Tripulantes aposentados responderam a pergunta: O que significa para voc a frase: A empresa pensa apenas no lucro?
Resposta de uma comissria - Essa a realidade, mas se o grupo for unido e mostrar que necessrio um grau de contentamento para que seja efetuado o que esperado... MGICA NO EXISTE, tudo na vida uma troca.

Como voc v as empresas de HOJE no quesito SEGURANA? Briefing... Empresas areas e a lista de compras.

Resposta de um comandante: Relaxadas e sem compromisso com a segurana de vo.

Vamos simular que precisamos comprar muitas coisas no mercado, mas temos apenas cem reais. A atitude mais coerente darmos prioridade ao que realmente importa: Ns deixamos para comprar aquela linda toalha decorativa de mesa em outro momento, e priorizamos o acar, tambm deixamos para outra ocasio a compra daquele lindo vaso de plantas, e damos prioridade ao pacote de arroz.

44 Mas as Empresas no tm feito isso. Elas tm dado prioridade ao interior de suas aeronaves, s cores, ao servio de bordo, ao uniforme dos funcionrios, qualidade da revista de bordo. E no sade dos funcionrios, ao repouso dos funcionrios. Empresas tm falhado em dar ateno ao que realmente importa. Ao que realmente vital para termos uma Aviao saudvel. A lgica nos manda cuidar da decorao de uma casa apenas quando temos comida para servir a mesa. No adianta montarmos uma mesa linda, convidarmos nossos familiares ou amigos para um lanche e quando eles chegam, a mesa est ricamente adornada, com lindos guardanapos, copos e talheres, mas falta o que realmente importa: o alimento. De nada adianta adentrarmos aeronaves lindas, requintadas, com uma tripulao bem vestida, maquiada e adornada com um sorriso de plstico no rosto. Se a sade deles est debilitada, seu repouso est escasso, de nada adianta, porque o vo no seguro pelo fato de ser agradvel aos nossos olhos. S seguro pelo bem estar da Tripulao, pela manuteno da sade das pessoas que fazem parte da equipe de manuteno da aeronave. Uma Empresa Area carrega uma grande responsabilidade perante a Sociedade, e cobrada de vrias maneiras: Segurana, taxas, autorizaes, modernidade, etc. A lista de preocupaes de uma Empresa Area grande, mas para qual dos componentes dessa lista elas tm dado prioridade? Quando compramos um bilhete para um vo, esperamos um vo seguro, e tambm o melhor atendimento. Esperamos que o vo decole e pouse nos horrios previstos, o melhor servio de bordo, os melhores tripulantes. Esperamos muito de uma empresa area, mas ficamos literalmente esperando. Nos contentamos com meras afirmaes das empresas areas de que seus vos so seguros e ponto. O que desejo propor ao leitor que cobremos atitudes slidas das empresas relacionadas segurana, e no apenas aquilo que nos interessa momentaneamente. Olhando pelo lado financeiro, entendemos que elas so responsveis pelo crescimento econmico de nosso pas, e precisam crescer, para que o Brasil tambm cresa. Entendemos que deve haver um equilbrio nessa cobrana... Mas a cobrana deve existir. O advogado e professor no magistrio jurdico na rea de direito de navegao e transporte em comrcio exterior o Dr. Geraldo Bezerra de Moura, em seu livro Transporte areo e responsabilidade civil, diz que um dos componentes do setor de transporte areo : ... No prejudicar o desenvolvimento e progresso da aviao comercial, evitando estabelecer um tipo de responsabilidade altamente pesada, em termos de indenizao. [pg 227, 228] Ou seja, as empresas areas so poupadas no sentido de indenizaes pesadas, em nome do desenvolvimento e progresso da aviao comercial. Certamente todos ns, brasileiros, desejamos ver a aviao comercial desenvolver-se e progredir, porm, justamente por isso devemos apontar os fatores que podem colaborar para um futuro acidente. Ningum em s conscincia deseja que ocorra um acidente, seja ele qual for. Para uma empresa area um acidente mais temido ainda, pelas vidas perdidas e devido grande repercusso que esse fato tem perante a sociedade e a mdia internacional.

45 Empresas investem quantias enormes em treinamento dos funcionrios, tiram seus tripulantes da Escala de vos para que sejam treinados em aulas especficas de CRM, mas, acidentes continuam acontecendo. Ou, basta que um aeroporto feche por motivos meteorolgicos, para que um caos seja instaurado em nossa Aviao. ... Apesar de toda certeza, segurana e elevada performance os acidentes areos acontecem com freqncia tendo por causa: Os fatores humanos, os fatores tcnicos; os fatores naturais. (Transporte Areo e Responsabilidade Civil - Dr. Geraldo Bezerra de Moura pg 305) Sim, infelizmente o primeiro fator citado pelo Dr.Geraldo Bezerra de Moura o Fator Humano, ou seja, ns humanos, somos os primeiros responsveis por um acidente areo.

Parentes de uma vtima de um acidente areo.

Voc leitor certamente acompanha pelos noticirios quando ocorre algum acidente areo, to trgico ver todos aqueles destroos. E algumas aeronaves so encontradas muito tempo depois ou apenas a Caixa Preta... Voc tambm j deve ter ouvido aquele ditado Pimenta nos olhos dos outros refresco. E quando uma situao no nos atinge diretamente, temos o costume de adotarmos uma postura de passividade, algo do tipo: Cada um com seus problemas... Gostaria de compartilhar com voc uma conversa que tive com um casal que perdeu a filha que trabalhava como advogada e era uma passageira de um acidente areo que aconteceu h algum tempo no Brasil. Eu estava uniformizada, j na sala de embarque do aeroporto de Guarulhos, estava com a Tripulao aguardando a aeronave onde iramos trabalhar. Notei que um casal sentado ao meu lado, me olhava de uma maneira diferente. Eles no olhavam como quem v uma Comissria... Olhavam para a pessoa que eu sou. Eu sorri para eles e perguntei para onde estavam indo. Eles responderam que estavam voltando para sua cidade. E ento a esposa comeou a me fazer perguntas HUMANAS, o que j diferenciou nossa conversa porque nunca, algum que me fazia perguntas ao ver-me uniformizada se preocupava comigo como pessoa, sempre eram as mesmas perguntas: Voc faz vos Internacionais? Quais pases voc conhece? O salrio bom? Etc. Sempre a mesma coisa, e com eles foi diferente... Ela me perguntou: -Vocs esto bem descansados? Conseguiram dormir bem? J se alimentaram? As perguntas me chocaram tanto, porque ningum naquele saguo olhava para o ser humano que ns tripulante ramos, as pessoas passavam e olhavam apenas para a mscara de maquiagem, o uniforme e as malas. E aquilo me deixou curiosa. Imediatamente eu pensei que para que ela estivesse me perguntando aquilo, ou eles tinham pnico de vo ou eles tinham uma boa experincia para contar. Pnico de vo no parecia ser a melhor opo, algumas pessoas que tinham pnico me perguntavam nervosas: - O piloto dormiu bem? Ele conseguir pilotar? Etc Mas no caso deles, no pareciam ter medo e sim uma preocupao pelo nosso bem estar, j que ambos estavam muito calmos, ento eu comentei com ela: -Senhora, nunca algum passageiro perguntou se eu dormi bem, se descansei... A senhora a primeira, por que a senhora est me perguntando isso?

46 Ela disse: -Por que depois que nossa filha morreu no acidente da (nome da empresa), ns passamos a nos interessar pela rotina dos tripulantes, e descobrimos o quanto vocs trabalham cansados... E isso um perigo... Inclusive estamos voltando para (nome da cidade) porque viemos aqui para uma reunio sobre o acidente com outros parentes de vtimas... E passou a me contar o que eles haviam discutido na reunio. Onde pretendo chegar leitor, que a senhora me disse que DEPOIS que sua filha morreu no acidente areo, ela e seu marido resolveram entender como funcionava o repouso dos tripulantes. E descobriram quanto os tripulantes trabalham cansados. Agora voc est descobrindo tambm, mas faa algo com essa descoberta: cobre uma mudana das empresas areas. Leitor se voc no perdeu um familiar ou amigo em acidente areo, ou no conhece ningum que trabalha na Aviao, essa realidade pode parecer to distante de voc, mas no espere que ela se aproxime, aprenda e lute por uma mudana antes que coisas ruins possam acontecer. Nossa vida continua, afinal, para morrermos, basta que estejamos vivos. Esse posicionamento simplista demais, muito conformismo. fcil agirmos assim, mas atravs da mensagem desse livro, quero convid-lo a reagir, e no passar pela vida como mero espectador. Por isso, agora, gostaria de convid-lo a visitar uma Cozinha.

A cozinha da aviao.
Voc sente-se seguro ao entrar em aeronaves modernas e requintadas, que foram decoradas por profissionais? Com esquema de luzes para simular primavera, vero, neve, o sol do Caribe se pondo, ou o entardecer de um dia de outono? Sente-se seguro em degustar queijos e vinhos, comer feijoada, hot-dog com cocadinha e tomar sopa a bordo? Se o que citei acima fossem indcios de segurana, estaramos bem no mesmo? Tudo isso pode fazer muito bem aos olhos e ao paladar, mas nada disso indica que as Empresas que oferecem esses servios prezam pela SEGURANA do vo em PRIMEIRO lugar como elas enganosamente apregoam. O nome de uma Empresa, o requinte de suas aeronaves e seu tipo de servio de bordo, em nada indica que ela preza pela segurana de vo em primeiro lugar. Isso pode inclusive indicar que a empresa despreza a segurana de vo. Mas tarde tambm analisaremos a questo do servio de bordo. Pois, dependendo do tipo de servio de bordo oferecido, ele pe diretamente em risco a segurana dos Comissrios que esto efetuando o vo, e que (novamente vamos bater nessa tecla), deveriam estar bem para cuidar da SUA segurana (e no do seu estmago) em primeiro lugar. Agora, gostaria de compartilhar com voc leitor, como muitas Empresas lidam com a pseudo-segurana de vo, e quem melhor para falar disso do que os tripulantes? Afinal, so eles que conhecem intimamente as empresas onde trabalham. Eles conhecem a cozinha da aviao. No o objetivo dessa abordagem amedront-lo mas inform-lo. Talvez pelo fato de sua prpria vida estar envolvida nisso voc perceba a necessidade de uma reestruturao no sistema de aviao brasileiro. Quando vamos a um restaurante, sentamos confortavelmente e nos alimentamos com prazer no ? Mas quem CONHECE a situao da cozinha desse restaurante verdadeiramente o funcionrio, e no ns.

47 Eu quero convid-lo a entrar na cozinha da aviao. Quem no deve no teme, no esse o ditado que conhecemos? O leitor j deve ter observado aqueles restaurantes que convidam as pessoas a visitarem sua cozinha no? Esses restaurantes no tm o que temer. Esto com a cozinha em ordem e higiene. Agora outros tm a cozinha to contaminada que so interditados. Se as Empresas esto com suas cozinhas em ordem no tm o que temer, ou se no esto... Quem sabe disso so os tripulantes. E a maioria das empresas probe seus funcionrios de dar entrevistas. Assim como os controladores de vo, os tripulantes tambm so intimidados e silenciados. Voc nunca se perguntou o motivo dessa proibio? Ser que eles falariam demais? Ser que as informaes que eles detm no so interessantes para as empresas? E agora voc leitor, ouvir dos tripulantes a verdadeira situao dessas cozinhas. Mas isso, no para que voc perca o apetite e resolva mudar de restaurante. No, o intuito dessa cortina que ser aberta para a cozinha, que voc proteste, abra sua boca e diga que quer uma mudana na Aviao Brasileira, uma limpeza na cozinha, ou voc prefere uma indigesto?

Presses Comerciais A prea inimiga da perfeisso

Devido ao grande nmero de acidentes nas Estradas em certas pocas do ano, o DETRAN faz campanhas, distribui cartilhas educativas, etc... Tudo isso visando evitar acidentes. Mesmo que jamais venhamos dirigir um carro todos somos pedestres, e quando estamos na escola, aprendemos algumas regras bsicas das Leis de trnsito. A lgica seria que todos ns tivssemos o mesmo acesso s informaes de segurana relativas ao vo, mesmo que nunca fssemos entrar em um avio durante nossa vida. No so apenas os motoristas que recebem orientaes de trnsito, os pedestres tambm, porque o motorista precisa da colaborao do pedestre, assim como os tripulantes precisam da colaborao dos passageiros. O conhecimento no deve ser privatizado e exclusivo da tripulao, porque muitos passageiros tomam atitudes perigosas por ignorncia, por no conhecerem determinados procedimentos. Reflexo: Por que os passageiros no so orientados sobre suas responsabilidades como passageiros? Fiz uma busca pela Internet procurando as responsabilidades dos passageiros. Sabe qual foi o resultado? Praticamente no h nada que oriente a ns, passageiros, com relao s nossas responsabilidades, nossos DEVERES, nossas OBRIGAES. Sobre nossos direitos como passageiros, h pginas e mais pginas, e as poucas pginas relacionadas aos nossos deveres como passageiros tiram o assunto principal de foco. Uma reportagem dizia: Observar certas exigncias agiliza o embarque e ajuda o passageiro a cobrar seus direitos. Ou seja: A responsabilidade foi suavizada, ao invs da revista colocar a palavra Obedecer, optou pela palavra Observar. Por que no admitimos que temos que OBEDECER certas regras? Por que optamos por trocar as palavras para uma que fique mais agradvel aos nossos ouvidos? E note leitor, que logo em seguida, a revista oferece a sobremesa: Ajuda o passageiro a cobrar seus direitos.

48 No momento de dizer sobre nossos direitos de passageiro, a palavra no foi suavizada, foi dada uma nfase, algo do tipo: Tolere o feijo com arroz, e depois voc poder degustar a sobremesa. Porque no somos alertados a obedecer to somente porque a coisa certa a ser feita? Estamos vivendo como uma Sociedade rebelde, que sente coceira nos ouvidos com palavras como: Obedecer, disciplina e obrigao. No gostamos dessas palavras quando so aplicadas a ns, dizemos que so palavras muito pesadas, e a Psicologia manda suavizar essas palavras muito negativas. Discordo, so palavras VERDADEIRAS. negativo obedecer? Ou ter disciplina? E ento, quando um Caos Areo acontece, os passageiros indisciplinados (que ns, como Sociedade contribumos para essa indisciplina) agridem os funcionrios do balco de alguma Empresa Area (que em nada so culpados pelo transtorno), a imprensa faz a agresso virar notcia como se aquilo fosse algo sobrenatural. Mas quem criou aqueles passageiros agressores? Nossa Sociedade. Quando tiramos a disciplina da pauta, abrimos lugar para a indisciplina. Isso fato. Se eu estou em um quarto escuro e acendo a luz, a escurido se vai. Mas se eu apagar a luz, a escurido volta. Se eu apago a luz da disciplina, a indisciplina toma conta do quarto. Voltemos orientao devida a ns todos como passageiros. Mesmo que nunca venhamos a entrar em uma aeronave, importante o conhecimento sobre isso, a fim de que possamos instruir a outros, e aplicar em nossa vida diria em pontos que podemos adaptar para nossa realidade.

A influncia de um passageiro na segurana de vo

Um passageiro pode influenciar mais do que se imagina para colocar em risco a segurana de um vo. E isso pode acontecer de maneira totalmente inocente e no intencional. E no estamos falando sobre um passageiro ler aquele carto de segurana que est colocado no bolso da poltrona sua frente e pensar que est instrudo com relao segurana do vo. Falamos de orientaes preciosas para que fique melhor compreendida a rotina de um vo.

Passageiros mimados

No so apenas passageiros indisciplinados que afetam a rotina de um vo, mas passageiros mimados tambm. Um passageiro mimado pode afetar a Tripulao de Cabine psicologicamente, que por sua vez afeta a ateno dos pilotos, e se os pilotos forem afetados, o vo est em risco (Falaremos de passageiros mimados/ indisciplinados no Captulo 5 Um briefing com os passageiros) . Faremos agora um passo a passo da rotina de um vo, para que a compreenso seja disseminada entre todos que utilizam o transporte areo.

O passageiro na sala de embarque.

Acabando com o mito do passageiro: Eu espero por horas, enquanto a tripulao acabou de chegar. Foram eles que atrasaram o vo! Enquanto estamos est na sala de Embarque aguardando por horas a aeronave que nos levar ao nosso destino, duas situaes podem estar ocorrendo com a Tripulao que assumir o vo: Se estamos em So Paulo 1-A Tripulao j est h mais de uma hora reunida no D.O., j fizeram o briefing, e esto pegando suas malas para ir at a aeronave.

49 2- A Tripulao pode estar vindo de outro lugar do Brasil, ou de fora do Pas para efetuar um vo de conexo. Se estamos fora de So Paulo 1 A Tripulao pode estar vindo do Hotel para assumir o vo, o que significa que eles j esto juntos h alguns dias trabalhando. 2- A Tripulao pode estar vindo de outros lugares do Brasil. E est dentro da aeronave que nos levar at nosso destino, ou em outra aeronave, ou seja, tambm j esto trabalhando h algumas horas juntos.

O passageiro na fila, aguardando para embarcar.

Acabando com o mito do passageiro: Algumas vezes estamos na fila, e observarmos que o desembarque j terminou, e o nosso embarque acontece com rapidez, outras vezes a autorizao para embarcarmos demora. Por qu? Esse aquele momento em que o pessoal que trabalha em terra (dentro do aeroporto) comunica aos passageiros atravs de um microfone que a aeronave que efetuar o vo acabou de pousar, e nesse instante, a maioria dos passageiros faz uma fila, imaginando que o embarque ser breve, porm ainda necessrio aguardar at que todos os passageiros do vo que acabou de pousar desembarquem, o que nem sempre algo rpido, principalmente se h pessoas com necessidades especiais, ou menores desacompanhados aguardando para desembarcar. Se o nosso embarque acontece logo aps o desembarque, sinal de que a Tripulao que nos levar ao nosso destino permanecer a mesma que est efetuando outros vos. Se o nosso embarque demora, sinal de que est acontecendo uma troca de Tripulaes, e isso exige que a Tripulao que acaba de assumir o vo efetue uma checagem de equipamentos de emergncia, e outros detalhes. Na vida real, assim que uma Tripulao embarca em uma aeronave, o Despachante (funcionrio que trabalha em terra) desce aps eles e logo que eles entram, o despachante pergunta: Comandante, podemos liberar o embarque? Ou seja, ele quer saber se o Comandante autoriza que os passageiros desam at a aeronave, afinal, j esto h um tempo em p. O detalhe, que a Tripulao ACABOU de entrar na aeronave e ainda no teve tempo de checar nenhum equipamento de emergncia. O que acontece na vida real: A Tripulao, j sabendo dessa presso comercial, desce apressadamente, checam (conferem) os equipamentos com pressa, e o leitor j conhece aquele ditado no? A pressa inimiga da perfeio. Certamente algum extintor de incndio no ser conferido adequadamente, alguma data de validade e manmetro de cilindro de oxignio no ser observada. Isso porque as presses comerciais fazem parte da rotina. Isso um fator de risco!

Pressa...
Ponto 1 O check de equipamentos de emergncia no realizado com calma. O check de equipamentos uma conferncia que os tripulantes realizam em todos os equipamentos de emergncia ao entrar em uma aeronave antes de assumir um vo. Os pilotos checam a aeronave externamente e checam tambm os equipamentos da cabine de comando, e os Comissrios checam os equipamentos de sua rea de atuao. No apenas UM equipamento que deve ser checado, mas vrios. E de cada um desses vrios equipamentos, devem ser checados outros vrios aspectos:

50 Integridade da embalagem, data de vencimento, lacre, localizao, e outras coisas individualmente pertinentes a cada um. Alm de checar a quantidade de bebidas, e lanches que esto embarcando para o servio de bordo, o Sistema de video da aeronave, Sistema de Som, guardar seus pertences (pastas com fraseologias, aventais que sero utilizados no servio de bordo, sapatos, sapatilhas, bolsas, porta-casaco, pina de gelo, etc). Isso tudo em questo de seis ou sete minutos. No pretendo atribuir muita complexidade a isso, pois so coisas simples de serem feitas. QUANDO SO FEITAS COM TEMPO HBIL PARA SEREM FEITAS COM CALMA E ATENO! Uma vida estressante pode aumentar os nveis on-off das tarefas de pensar ou se preocupar, que agem para dividir ateno entre finitos recursos necessrios para a aquisio de novas informaes (por exemplo, mudana de pista de trfego areo controle) e efetivamente gerenciar tarefas. (Parsa, B.B. & Kapadia, A.S. -1997. Stress in air force aviators facing the combat environment. Aviation, Space, and Environmental Medicine, 68, 1088-1092. NASA - James A. Young Ames Research Center) Podemos ser francos leitor: impossvel que todos esses detalhes sejam checados a contento. impossvel que os tripulantes faam tudo como mandam os manuais quando o nvel de estresse alto. No possvel! Algum equipamento ser mal checado, alguma coisa ficar pendente. E geralmente o que fica pendente a parte de segurana, porque o servio de bordo a prioridade das empresas hoje em dia. Ai dos tripulantes se faltar uma refeio para algum cliente, ento, o que o leitor acha disso? bvio (o bvio que existe), que a tripulao dar mais prioridade para certas coisas e negligenciar a outras. Tripulantes no so robs programados para acertar sempre. So humanos. Esto sob intenso nvel de estresse e seu crebro tenta distribuir as tarefas, mas quando so muitas, h uma pane. Ponto 2 O cansao dos tripulantes. Sabemos que a NASA tem seus cientistas, e seus estudos so complexos, mas vamos fazer uma simulao simples entre ns leitor: Digamos que eu sou sua encarregada imediata, e delego a voc certas funes: Voc deve ir ao mercado e comprar certos alimentos que eu lhe pedir no prazo de uma hora. Voc sai tranquilamente, compra todos os alimentos que eu lhe pedi. Eu agora, preciso tambm de produtos de higiene, mas no quero gastar mais tempo com isso. Continuo lhe dando apenas uma hora, mas agora voc tem os alimentos e os produtos de higiene para comprar. Certamente voc ir acelerar o passo, para conseguir cumprir o cronograma que eu lhe dei: uma Hora. Como eu notei que voc conseguiu cumprir sua tarefa, eu penso: Hum... O leitor um funcionrio hbil. Ele tem dado conta de todas as tarefas que confio a ele, no contratarei ningum para ajud-lo, vou aumentar suas tarefas. Chamo voc, e digo: Leitor, alm de ir ao mercado comprar os alimentos e os produtos de higiene, quero tambm que voc v a uma papelaria e compre esses materiais que preciso, mas tudo isso, ainda em uma hora. Voc leitor, certamente sairia correndo para ganhar tempo, entraria correndo no mercado, compraria as coisas, e sairia correndo at a papelaria e compraria os

51 materiais. Quando ento, voc vem at mim feliz, porque fez toda sua tarefa em uma hora, eu noto que voc comprou legumes diferentes daqueles que eu havia pedido, produtos de higiene de uma marca que eu no uso e esqueceu-se de comprar alguns materiais na papelaria. Eu ento, ao invs de lhe desculpar pelo erro, aumentar seu prazo para cumprir a tarefa, ou contratar algum para lhe auxiliar, dou a voc uma advertncia por falta de ateno. Afinal, voc sabia de suas funes! Ento, continuo sobrecarregando voc e exigindo ainda mais coisas, at que ento, voc afastado do trabalho por depresso, porque voc e todos ao seu redor perceberam que voc no agentaria muito tempo com a rotina estafante que apliquei sobre voc. Quanto a mim, bem, eu paguei para ver at onde poderia aproveitar seu rendimento. Eu estava apenas querendo ver at onde ia seu limite. Eu sabia que voc no agentaria por muito tempo, mas minha poltica interna diz que melhor no ter um grupo de funcionrios com muito tempo de casa, ento eu prefiro v-lo afastado e esgotado, para ento poder contratar pessoas novas, que no conhecem o meu mtodo. E assim que muitas Empresas Areas fazem hoje em dia: EXPLORAM sua Tripulao at o limite que a Lei permite (veremos sobre a Lei adiante) e ainda querem exigir mxima proficincia durante o vo e/ ou procedimentos. Impossvel. Esto lidando com seres humanos. Quando mais tarefas forem colocadas sobre os ombros dos tripulantes, mais exaustos eles ficaro. Se o limite so 20 vos, as empresas os fazem voar os 20 vos. Se o descanso de 12 horas, as empresas os deixam (na verdade no deixam) descansar 12 horas. Lembrando que esse descanso puramente uma fachada, apenas para constar na escala impressa, porque na vida real esse descanso uma mentira, afinal o trnsito de So Paulo e de outros lugares e a distncia de alguns hotis que as empresas gentilmente escolhem parar colocar os tripulantes, consomem essas mentirosas 12 horas de descanso. O tripulante descansa se arrumando para o vo. Descansa esperando o nibus da empresa. Descansa esperando a mala na esteira. Descansa viajando at o hotel de outra cidade, porque era mais barato para a empresa. Voltando a nossa sobrecarga, essa demanda de tarefas afeta o que a NASA chama de Memria Ativa: ... O estresse agudo provoca um estreitamento da ateno, o que pode fazer com que a chegada de importantes sugestes para resolver efetivamente uma emergncia cheguem atrasadas. Alm disso, a Memria Ativa prejudicada, o que prejudica tambm a resoluo de problemas e a tomada de decises. (Parsa, B.B. & Kapadia, A.S.1997. Stress in air force aviators facing the combat environment. Aviation, Space, and Environmental Medicine, 68, 1088-1092. NASA - James A. Young - Ames Research Center) Ou seja, quando tentamos fazer mais coisas do que nossa Memria Ativa suporta, acontece uma pane... E essa pane perigosa segurana de vo: Os pilotos, que precisam sempre efetuar clculos na cabine de comando so perigosamente afetados pelo estresse: ... Tarefas matemticas causam aumento na demanda de Memria Ativa, e so mais afetadas pela ansiedade do que aquelas tarefas que so relativamente simples.

52 (Ashcraft, M.H. 2002. Math anxiety: Personal, Educational, and Cognitive Consequences. Current Directions in Psychological Science, 11(5), 181-185. NASA James A. Young Ames Research Center) O Subsistema mais importante da memria o Executivo Central, uma vez que necessrio para as tarefas de nvel superior, tais como tomada de deciso. Uma das principais implicaes para a aviao que - a menos que os pilotos sejam realmente capazes de compartimentar- (suprimir a preocupao durante o trabalho) - o seu desempenho pode ser seriamente prejudicado. (Eysenck, M.W., & Calvo, M.G. 1992. Anxiety and performance: The processing efficiency theory. Cognition and Emotion, 6, 409-434. NASA - James A. Young Ames Research Center) Leitor, essa a cozinha da aviao. Os tripulantes esto sendo levados ao seu limite, algo do tipo: vamos ver at onde eles agentam. As empresas colocam muita presso sobre os tripulantes, e esse um dos motivos do grande nmero de afastamentos. O ciclo de abuso montado da seguinte maneira: A empresa pressiona os tripulantes atravs de escalas de vo mal formuladas. Os tripulantes adoecem e so afastados de vo. A chefia chama esses tripulantes que foram afastados e arma um teatro, dizendo a eles que eles no esto se adaptando ao vo. Demite os tripulantes e contrata outros novos e empolgados, para repetir o mesmo clico vicioso de abuso contra a vida desses tripulantes. Os tripulantes saem, entram em depresso e pensam que o problema est neles, quando na verdade foi um caos programado, algo criado nos laboratrios das empresas areas, que pode ser evitado se houver humanidade na formulao de novas leis. Os tripulantes sabem que a segurana de vo est diretamente relacionada com o descanso deles e as empresas tambm o sabem. Quantas vezes eu chegava de vos Internacionais e ainda havia uma etapa nacional a ser realizada. A Tripulao estava to esgotada, que os comentrios que fazamos uns para os outros e ouvamos eram os seguintes: Se tiver que fazer uma evacuao de emergncia da aeronave, vou inflar o scape slide (escorregadeira de emergncia) e ser o primeiro a sair da aeronave. Eu no tenho nem foras para manter meus olhos abertos, que dir combater um foco de incndio no toalete. Ns no conseguamos manter nossos olhos abertos, sentar? Era uma tortura, porque a briga contra o sono aumenta. Tripulantes decolam e pousam dormindo tamanho o esgotamento! H casos de tripulantes acordarem apenas quando o trem de pouso toca o solo. Isso segurana? Eu chamo de esgotamento, e muito dele causado pela Lei ultrapassada que os tripulantes so obrigados a suportar, como se a aviao de hoje em dia se igualasse de vinte anos atrs. (E visto a seriedade desse assunto, nosso prximo captulo ser exclusivo sobre a Lei do Sculo passado). Leitor, isso srio, passageiros ainda tentam fumar no toalete, e os tripulante no esto em seu melhor estado para combater um incndio a bordo. Uma das perguntas da pesquisa para tripulantes aposentados era:

53 Voc concorda que a Empresa onde voc trabalhou prezava pela segurana de vo em PRIMEIRO LUGAR? Comandante respondeu: Sim E concorda que HOJE ela continua prezando por isso? Comandante respondeu: No Hoje em dia o que conta o lucro, o mimo e vontade do cliente... Ou seja, ns, clientes, temos colaborado para que as Empresas escolham nos mimar a zelar por nossas vidas. Elas apenas querem nosso dinheiro em sua conta, e ento, caso a aeronave sofra um acidente, ns... Ou melhor, nossa famlia, descobrir que deveria ter lutado antes da tragdia para mudar essa situao. a velha histria do leite derramado. Esperamos as tragdias acontecerem para tomarmos posies, mas enquanto elas no acontecem vamos empurrando com a barriga. Depois nos resta fazermos reportagens comoventes sobre as vtimas, colocando musicas de piano e violino para comover o telespectador desavisado, ou com alguma histria de familiares, fazemos homenagens lindas para chorarmos muito pela dor dos familiares dos que morreram, porque mais fcil protestar depois de um acidente, porque pensamos que temos um bom motivo. Mas protestar antes que um acidente acontea? Quem quer bancar o mrtir e ser apedrejado pela Sociedade que est na sala de embarque (viva). Muito bem viva? Parece uma tolice ou uma causa sem propsito. Protestar antes de um acidente parece loucura? Parece-se com tomar remdio sem estar doente? A condicional SE aplicvel apenas em alguns casos: SE ficar doente eu tomo um remdio. SE sentir sono eu irei dormir. SE sentir fome eu comerei. No quesito Segurana da Aviao no pode haver a condicional SE: SE acontecer um acidente, eu me posicionarei. Impraticvel. Temos que nos posicionar ANTES de acontecer algo. Mas as coisas parecem estar indo to bem. Nossa memria j est programada para a frieza. Esquecemos com muita facilidade das tragdias. Mas essa declarao dos tripulantes, dizendo que a empresa onde trabalham no preza pela segurana em PRIMEIRO LUGAR, o equivalente a dizer de uma cozinha que a HIGIENE no est em PRIMEIRO LUGAR. O que esperamos de um restaurante: higiene. O que esperamos de uma empresa area: segurana! E o tripulante, que quem tem acesso cozinha da empresa est dizendo que a SEGURANA no vem em primeiro lugar, mas sim o lucro ou o mimo ao cliente.

Equipe da graxa versus Equipe do glac.

Tendes em vs o mesmo sentimento que houve tambm em Cristo Jesus. (Filipenses 2:5) O MESMO sentimento que houve em Cristo Jesus? E qual era o sentimento que havia em Jesus? O amor. Jesus Cristo AMA vidas. Deus Pai AMA vidas. Porque Deus amou o mundo de tal maneira, que deu o Seu Filho Unignito para que todo aquele que nele cr no perea, mas tenha a vida eterna. (Joo 3:16) Bem, se Ele ama as vidas de tal maneira, a ponto de dar seu prprio Filho para morrer em nosso favor, e temos que ter o MESMO SENTIMENTO que Ele, a concluso bsica que chegamos e que iremos debater durante muitas pginas : Muitos funcionrios das Empresas areas (chefia, escala de vos, etc.) no esto tendo para com os tripulantes o mesmo sentimento que houve em Cristo Jesus.

54 NO lamento informar aos dures que a palavra usada foi SENTIMENTO. Isso mesmo. O amor um SENTIMENTO. Mas algum pode perguntar: O que isso tem a ver com a Aviao? As pessoas devem adaptar-se aviao, e no a aviao s pessoas. Eu amo apenas quem eu quero, no tenho que amar desconhecidos! O amor tem TUDO a ver com a aviao, porque os tripulantes no esto sendo AMADOS. Esto sendo to somente cobrados: aprimoramentos tcnicos, apresentao pessoal, regras, padres de conduta, mudana em regimentos internos, regulamentao, horrios, aptido fsica, mental, psicolgica, idiomas, etc, etc, etc... Cobranas de todos os lados. E eles tm se preparado e esforado, mas e quanto ao retorno? O que temos oferecido a eles? Temos criado um grupo de vo doente no Brasil. Emocionalmente doente, fatigado, cansado, estressado. Um grupo de vo afastado por depresso. Citemos novamente Dbora Pereira Rufino, psicloga e integrante do departamento de Safety da Embraer quando disse: Observamos que o homem a parte mais flexvel e a mais valiosa do sistema aeronutico. (Por Dbora Pereira Rufino e Silva Psicloga - Safety da Embraer no Artigo Fatores Humanos Psicologia da Aviao)- [Grifo meu] Muito bem colocada essa observao. E o que temos feito quanto ao que os departamentos de Safety das empresas tm observado? O homem a parte mais valiosa? Ser que as empresas areas observaram a mesma coisa? Se a resposta for positiva: Por que o nmero de tripulantes afastados por depresso to alto? Por que o nmero de tripulantes que tm crise de choro to alto? Por que o nmero de tripulantes que afirmam sentirem-se usados pelas Empresas to alto? Por que as reclamaes dos passageiros referentes tripulao tm aumentado? O que as Empresas tm realmente observado? Ser que est ocorrendo uma falta de CRM entre o departamento de marketing e o departamento de Safety de algumas Empresas? Garanto a voc leitor que h uma grande briga entre esses departamentos. O departamento de marketing, escolhe o que fica bem aos olhos do cliente, j o departamento de Safety apela para procedimentos que primem pela segurana. Permita-me relatar o que ocorreu durante um treinamento do qual participei na VB. As aeronaves, quando em solo, no podem ter seu corredor obstrudo por nada. Isso uma medida de preveno, pois caso se faa necessria uma evacuao (abandono) de emergncia dos passageiros, o corredor estar livre. Eu participava de um treinamento para uma funo que atenderia uma classe diferenciada de passageiros da VB, e fomos orientados a adiantar o servio de mimos, entregando ainda em solo alguns apetrechos aos passageiros, e para que isso fosse realizado, foi-nos dito que deveramos fechar a cortina que separava as classes a fim de evitar constrangimento dos passageiros da classe que no receberia as mordomias que serviramos. Quando ouvi que deveramos fechar a cortina, levantei essa questo, que envolve a segurana de vo. Ento eu comentei com a instrutora: Mas no aconselhvel que nada obstrua os corredores da aeronave. A cortina fechada uma situao no recomendada com a aeronave em solo.

55 Ao que a pessoa que ministrava a aula respondeu: Pois ... Sabemos que perigoso. Inclusive, essa a eterna briga entre o grupo de Marketing e o grupo de Safety. (Risos) Ns costumamos dizer que a briga da turma do glac contra a turma da graxa. [Grifo meu] O leitor achou graa no comentrio acima? A instrutora achou, e at riu quando eu perguntei sobre a cortina, desviou o assunto, e continuou falando sobre o cardpio, as necessaires, os jornais, etc. E a segurana que a VB diz que est em primeiro lugar? Note o leitor que ela disse que eles SABIAM que era perigoso, e note outro detalhe, ela citou a eterna briga entre a equipe da graxa e do glac. A briga deveria ser PELA segurana. O que est acontecendo nos departamentos de Marketing das Empresas? Gostaria de propor uma reflexo aos funcionrios do Marketing (Glac): Por que criar um empecilho segurana de vo com coisas fteis? Acidentes so reais. Pensarmos em preveno DEPOIS que um acidente acontece muito conveniente. Gostaria que o pessoal do Marketing das empresas areas realmente parasse de brigar com o pessoal do Safety, afinal, eles (Safety) esto preocupados com o que realmente importa: Segurana de vidas, e no com constrangimentos sociais. Se o pessoal do Safety observou que o homem (no nosso caso, o tripulante) a parte mais valiosa do sistema aeronutico, por que algumas empresas continuam agindo como se o homem fosse um saco de pancadas emocionais?

Mente cauterizada: emoes congeladas.

A modernizao injetou em ns certa soberba, e acabamos confiando mais na modernidade de nossas aeronaves do que aplicando preveno de acidentes de forma real. Muitas aulas tericas so dadas aos tripulantes sobre preveno de acidentes, mas na realidade, quem deveria sentar-se por um momento e ter algumas dessas aulas so as pessoas que lidam com a aviao como se ela fosse unicamente uma fonte de lucro e ignoram as vidas, pois ironicamente, quando os tripulantes TENTAM praticar o que aprenderam sobre seguranas, so punidos!!! Gostaria agora de dar ateno especial ao relatrio de um (a) tripulante que respondendo pergunta que iniciou esse nosso briefing: Voc concorda que a empresa onde voc trabalha preza pela segurana de vo em PRIMEIRO lugar? Justifique escreveu: Tripulante de So Paulo No. Pois a presso que temos por parte do despacho [despachante de vo] para liberar o vo, [ muito grande] mesmo sem tempo hbil para checar equipamentos (isso eu garanto que verdade, pois fiz o contrrio, cumpri o check de equipamentos como manda a lei e a minha conscincia, porm FUI PUNIDO (A)). J vi casos do comandante ter problemas e atrasos devido ao comandante anterior [que estava na aeronave] no ter feito seu trabalho completo escrevendo no livro de bordo os problemas. O mais incrvel quando estamos para fechar as portas [da aeronave] e aparece um problema tcnico. Vm trs mecnicos, o despachante e todos com [o rdio de comunicao] ligado com clareza, perguntando e pressionando o comandante para decolar. Boa parte dessa cobrana vem de algum lugar (coordenao), que est sentado em uma sala, com ar condicionado, em frente a um computador, tomando caf, sem saber o que acontece na realidade. [Que o caso de]

56 muitas aeronaves sem APU (sistema que possibilita a refrigerao do avio) indo para o Nordeste. [*Grifo meu] Ele (a) foi PUNIDO (A), isso real! Acontece dia aps dia! Quanto voc pensa que est entrando em uma aeronave em segurana, a tripulao foi punida justamente por tentar cuidar de sua segurana! Realmente, se olharmos para o lucro, pouco nos importaremos com as vidas. Estamos to frios e duros com relao s vidas, que se acontece uma tragdia aeronutica hoje, amanh haver pessoas gritando nos aeroportos porque seus vos esto em atraso. A dor alheia no nos comove mais, isso se chama insensibilidade. Ficamos assim porque cada vez que ligamos a TV para assistir a um noticirio, eles fazem isso de maneira manipuladora: Anunciam uma tragdia, e a previso do tempo, uma tragdia, e o resultado do jogo, uma tragdia, e um festival de msica, uma tragdia e falam de esportes... Ou seja: Cauterizaram nossa mente! Nosso crebro foi programado de maneira macia a no sentir PESAR algum com tragdias, porque cada vez que uma tragdia veiculada, rapidamente o assunto muda para algo mais ameno: Duzentos e trinta pessoas morreram em um deslizamento de terra, far sol no Sul do Brasil, uma criana foi abusada sexualmente pelo tio, e o Brasil foi campeo de ginstica, quinze pessoas morreram aps a exploso de uma bomba, e confira o resultado do campeonato de futebol... Ou seja: Nos programaram para ficarmos INSENSVEIS dor alheia! Porque no temos sequer tempo para raciocinar na tragdia que ocorreu, e somos surpreendidos por uma notcia amena, logo em seguida, outra tragdia, e assim sucessivamente. Para que quando nos depararmos com tragdias reais em nossa vida, a nossa atitude seja: - O avio explodiu? Mas eu tenho que estar no local tal na hora tal! O aeroporto no pode fechar! No pensamos mais nas VIDAS que foram afetadas, pensamos apenas em ns mesmos. O acidente que ocasionou o atraso gerou vtimas? Pouco nos importa, temos nossos compromissos com a dureza de corao. E nosso interesse tem sido unicamente ns mesmos. Orgulhosos, egostas e soberbos. Estes somos ns hoje. E sequer paramos para analisar a ns mesmos, vamos simplesmente atropelando os sentimentais de planto, afinal, temos horrios a cumprir, as contas continuam chegando, o lucro se tornou um mandamento. Lamentvel.

Empresas e a segurana do tripulante

Observamos que a aviao um dos meios de transporte mais seguros do mundo. E por que tantos acidentes ainda so catalogados? [...] Observamos que o homem a parte mais flexvel e a mais valiosa do sistema aeronutico, porm, o mais vulnervel s influncias que podem afetar negativamente seu comportamento. (Por Dbora Pereira Rufino e Silva Psicloga - Safety da Embraer no Artigo Fatores Humanos Psicologia da Aviao)- Grifo meu. Novamente atentando para a afirmao da psicloga e Safety da Embraer, Dbora Pereira, quando cita o ser humano como a parte MAIS VALIOSA do Sistema Aeronutico. Tendo em vista que ns, pessoas, somos a parte mais valiosa, como as Empresas tm tratado essa parte mais valiosa?

Empresas:

57 Oferecemos vos seguros: Nossas tripulaes so bem treinadas. Essas propagandas o convencem leitor? Bem, no quero desanim-lo, vou apenas postar uma relato que um(a) tripulante fez com relao ao seu treinamento: Na (nome da empresa) havia um problema muito srio em relao ao treinamento em sala de aula. Muitas vezes tnhamos instrutores que passavam boa parte da aula chamando outro instrutor, pois o mesmo no tinha certeza do que estava falando, e na maioria das vezes tnhamos pequenos bate boca, pois muitas vezes os alunos sabiam mais que os instrutores. Isso muitas vezes causava certo desconforto, ou durante um check [prova oral de conhecimentos] em uma ACFT [aeronave], na hora das perguntas vinham novamente os desentendimentos, pois muitas vezes, o que aprendamos na sala era bem diferente de quando amos ser checados [teste oral de conhecimentos]. Mas no importa quo bem treinada seja uma tripulao, se ela est fatigada e mal se recorda o horrio do pouso, o treinamento para nada serve. como aqueles acidentes onde o motorista do nibus adormeceu no volante e entrou na contra-mo, causando a morte dos passageiros. Como estava o sono do motorista? O acidente j nos disse, queremos algo assim na Aviao? H momentos na vida de um tripulante, durante o vo, em que ele s consegue pensar no sono, no travesseiro e em um quarto silencioso, nada mais to importante, nada mais ocupa seus pensamentos. Tudo que ele quer uma cama para dormir. O passageiro pergunta: O vo pousa que horas? Ento, o tripulante responde que vai verificar, mas em sua mente, surge um balozinho, como aqueles dos gibis, e nesse balozinho est o seguinte pensamento: -No sei, eu queria apenas uma cama para desmaiar... O repouso primordial, mas tambm o clima dentro da Empresa conta muito para desligar o tripulante de suas funes a bordo. No quero dizer com isso que os tripulantes so as pessoas mais sucetveis a desvios de memria ou com dificuldade de concentrao, muito pelo contrrio, muitos entraram em uma empresa justamente por demonstrarem sua capacidade. Estamos passando pelos vrios fatores que SOMADOS criam um vo sem segurana. As Empresas deveriam proporcionar um ambiente agradvel e harmonioso aos seus funcionrios, mas acabam criando um clima quase ditatorial. Situaes que geram estresse, tenso, intimidao na tripulao, e automaticamente afetam a segurana de vo. ... O estresse [atua] perturbando o sono e prejudicando nossa capacidade de prestar ateno. (James A. Young - Ames Research Center- NASA) [Grifo meu] ... Vrios aspectos do trabalho do piloto (por exemplo, relacionamentos interrompidos, rotinas estranhas, fadiga) podem causar nveis significativos de estresse. (James A. Young - Ames Research Center- NASA) [Grifo meu] Como vimos anteriormente, muitos tripulantes so cortados de Empresas como se fossem folhas de grama, gostaria que o leitor analisasse de que maneira isso afeta diretamente a vida dos tripulantes que ficam na Empresa assistindo seus colegas serem demitidos. Grande parte dos tripulantes divide residncia com outros tripulantes, e eles criam naturalmente um lao de amizade, e ter um corte brusco, o que podemos chamar de rotina estranha. Eu vivi essa experincia. Dividia apartamento com uma comissria de

58 outra empresa area. Ela era minha amiga h anos, e quando entrou na aviao veio morar comigo e outras comissrias. Acompanhamos todo o treinamento dela na outra empresa. Quando o treinamento estava chegando ao fim, a empresa pediu para que eles organizassem uma formatura (j sabendo que demitiria a todos). Eles dividiram as despesas e montaram uma festa de formatura, e se alegraram, pois no dia seguinte a Empresa havia convocado todos eles para receberem suas escalas de vo. Eles foram no dia seguinte empolgados, imaginando para onde seria seu primeiro vo na Empresa... E foram todos demitidos. O motivo? A Empresa disse devolveria as aeronaves que estavapensando em comprar. [Essa a alegoria que usei no incio do livro... Eu vi isso acontecendo] A Empresa MENTIU a eles, dizendo que o comparecimento deles no dia seguinte seria para receber a Escala. Deixou que eles organizassem uma formatura sabendo que aquilo era uma mentira. Porque isso? Desrespeito. No esto lidando com vidas? Eu recebi a notcia enquanto estava em outra cidade, efetuando um vo. Foi um choque. Fiquei muito triste, imaginando vrias possibilidades. Eu j havia me acostumado a morar com minha amiga, e havia acreditado na empresa que havia contratado minha amiga, tinha visto as fotos da formatura, e pensava que aquilo era real,no esperava que era uma formatura falsa criada pela empresa para empurrar o teatro por mais um dia. Fiquei imaginando como seria no ter mais ela em casa, e o quanto ela tinha lutado para chegar at ali. A situao no era comigo, mas eu me senti trada, porque estava esperando para ver a tal falsa- escala de vos dela que a empresa havia prometido a eles. No serei hipcrita em dizer que fiz o vo de volta pensando em segurana de vo. Voltei pensando o que seria do futuro da minha amiga, j que ela havia se mudado para morar conosco. Foi uma mudana de vida completa, para depois de dois meses de treinamento, e ir buscar sua dalsa escala ir parar na rua. Ficar de Stand By... At hoje, quase cinco anos depois ela ainda est de Stand By, porque a Empresa nunca mais entrou em contato com ela, mas ela conseguiu ingressar em outra CIA Area. Compreende ento leitor, o que a NASA quer dizer com ... relacionamentos interrompidos, rotinas estranhas, podem causar nveis significativos de estresse? Eu no fui cortada, mas a demisso dela e de toda sua turma me influenciou diretamente.

Como o estresse afeta os pilotos?

Para os tripulantes, principalmente os pilotos, extremamente difcil admitir que esto sob um alto nvel de estresse. A profisso j exige que eles suportem altos nveis de tenso, e admitir que essa tenso est afetando sua sade fsica e psicolgica praticamente a ltima coisa que um tripulante far. O fato de que os pilotos so muitas vezes relutantes em relatar queixas fsicas ou doenas por medo de serem afastados temporariamente ou ter suas carreiras prejudicadas voar um desafio comum a segurana da aviao. Para o piloto tpico, no h maior medo do que perder o status de vo. (The Effects of Life-Stress on Pilot Performance - Dr. James A. Young) Nenhum piloto brotou em uma cabine de comando. H uma longa trajetria de lutas, conquistas e superao para estar ali, e natural que eles faam um esforo

59 extra para se manter naquela posio, mesmo que seu corpo esteja lutando contra isso. Por tudo isso, muito difcil que um piloto concorde com comissrios enquanto eles discutem sobre as injustias cometidas pela empresa. Geralmente eles guardam silncio, com atitudes que aos comissrios, pode soar como de indiferena, passividade, mas na verdade o medo de reagir e perder o posto to duramente conquistado que os faz silenciar perante injustias. mais fcil deixar para l, do que comprar uma briga por justia e perder o status do vo. Compreensvel, mas no justificvel. Isso porque os nicos que tem alguma voz dentro de uma empresa area so os pilotos, e se eles no ajudam na defesa dos comissrios, esses ficam desamparados, j que as empresas so indiferentes s injustias cometidas contra os tripulantes. ... Embora os pilotos possam ter alguma capacidade de impedir que os fatores estressantes da vida entrem no cockpit e interfiram no desempenho, cada um tambm tem um nvel de estresse ou um estressor especfico que suscetvel de interferir significativamente com essa capacidade de compartimentalizar. (Stress and the normal aviator Neubauer, J.C.; 1999. Flying Safety, June, 10-11). Por isso, peo especialmente aos pilotos, que leiam esse livro analisando suas defesas. No se defendam da cura... Ela para vocs tambm. Aceitem seus limites e ajudem os seus colegas comissrios. No se isolem deles, eles precisam de vocs. Na aviao ou no. Piloto ou comissrio. Estamos todos sujeitos a fatores estressantes em nosso dia-a-dia. Dos tripulantes, exigida uma capacidade de tomada de decises com rapidez e que priorize a segurana de vo. H uma cadeia de eventos que precisam no apenas ser observados, mas combatidos, para que tenhamos uma aviao com mais respeito pelas vidas dos tripulantes, e segurana s vidas de todos: passageiros e tripulantes. E quando ocorre um incidente ou acidente aeronutico, o jri popular de imediato delega a culpa ao piloto, mas se esquecem dos fatores subjacentes que envolvem as verdadeiras evidncias do fato. (Fatores Humanos A Psicologia na Aviao Por Dbora Pereira Rufino e Silva, Psicloga - Safety Embraer) Uma falha pode significar a morte de centenas de vidas. Mas essa uma falha no isolada, ela a conseqncia de um domin de situaes. Por isso, estamos falando do poder que o estresse tem para afetar de forma direta a segurana de vo. Teremos como base estudos da NASA e da ICAO a respeito de fadiga e estresse. O Dr. James A. Young, apresentou pela NASA um estudo postado pelo NASA Ames Research Center, em Moffett Field - Califrnia, intitulado: The Effects of Life-Stress on Pilot Performance (Os efeitos de uma vida estressante no desempenho do piloto). O Dr.James A. Young fez um estudo de temas como o comportamento humano e o ambiente, o estresse e o sono, pilotos sob estresse, medicina e aviao, sonolncia e desempenho humano, fadiga na aviao, psicologia social e terminou o memorando tcnico The Effects of Life-Stress on Pilot Performance durante seu ps-doutorado no Air Force Institute of Technology (Instituto de Tecnologia da Fora Area). J a ICAO (International Civil Aviation Organization) realizou no ms de Agosto de 2011 o primeiro Simpsio sobre os riscos de fadiga, o Fatigue Risk Management Systems Symposium (FRMS). Que mostra que cada vez mais o interesse crescente das

60 autoridades do setor areo para a pesquisa do fator ESTRESSE e suas conseqncias na Aviao.

A Instabilidade e os Pilotos
Estes autores examinaram os efeitos da instabilidade corporativa em pilotos comerciais, contrastando pilotos de companhias areas estveis com pilotos de companhias areas instveis, especulando que os pilotos que trabalham em ambientes de trabalho instvel seriam mais propensos a apresentar sintomas de estresse. A estabilidade das companhias areas foi baseada nos 12 meses anteriores de histria (por exemplo: venda, fuso, incorporao, ganhos / perdas relatadas e concesses, salrio do empregado/ trabalho, regras nos contratos anteriores com a administrao). Pilotos das companhias areas instveis tinham muito mais probabilidade de relatar sintomas como sentimento de desespero, irritabilidade sobre o futuro, incapacidade de concentrao, diminuio da ateno, raiva excessiva, estou me sentindo como uma panela de presso prestes a explodir, tendncia a sentir as situaes emocionais, procrastinao, insatisfao geral, choro fcil ou sentir vontade de chorar, e ter uma atitude pessimista... (Little, L.F., Gaffney, I.C., Rosen, K.H., & Bender, M.M.; 1990. Corporate instability is related to airline pilots stress symptoms. Aviation, Space, and Environmental Medicine, 61, 977-982. James A. Young - Ames Research Center- NASA GRIFO MEU). Note o leitor que acontece: Choro fcil, vontade de chorar e algum relatou que estava se sentindo como uma panela de presso! Isso significa que o nvel de estresse que a Instabilidade das Empresas causa na vida dos tripulantes um fator humano que deveria chamar a ateno para preveno: Que antes das Empresas contratarem cem pessoas para demiti-las dois meses depois, debaixo de mentiras (venham pegar suas escalas de vo, e na verdade era a demisso) analisem o quanto isso pode afetar tambm as pessoas que ficam assistindo o Show das Demisses, ou como dizem alguns: O Corte das Laranjas Podres... Precisamos de menos tripulantes em depresso. *Pergunta da pesquisa tripulante: Voc tem voz! - Enquanto na aviao, voc j teve uma crise de choro sem saber ao certo o motivo? Respostas dos tripulantes: Tripulante de Curitiba - Sim. Eu estava to cansado (a), sem frias h quase dois anos. Quando fui assumir um vo, ao entrar na aeronave, tive uma crise incontrolvel de choro e no consegui cumprir a programao. Fui para um hospital, tomei medicao para me acalmar. Tive um dia de atestado mdico, dado pela empresa e em seguida eu estava voando novamente. [Grifo meu] O (a) tripulante teve uma crise de choro, e o tempo de dispensa mdica dado a ele (a) foi de UM dia. Basta perguntarmos a qualquer Psiclogo se UM dia basta para examinar a vida de uma pessoa que teve uma crise de choro ao entrar em uma aeronave para trabalhar, e certamente UM dia no ser suficiente. Uma pessoa assim est com seu psicolgico abalado!

61 Em UM dia o (a) tripulante mal chega sua cidade! A maioria dos tripulantes reside fora de So Paulo. Ser que esse (a) tripulante foi assumir o seu prximo vo com a mente focada em segurana? Impossvel. Somos humanos. Os sintomas de estresse sentidos por esse (a) tripulante no foram simplesmente embora em uma semana! Vejamos segundo a NASA, como esse (a) tripulante deve ter assumido seu prximo vo levando em conta seu estado psicolgico: Sintomas comuns associados a uma vida estressante: irritabilidade, fadiga, incapacidade de concentrao, diminuio da ateno, preocupao, dificuldade de memria, e uma tendncia a no ouvir atentamente. (Little, L.F., Corporate instability is related to airline pilots stress symptoms. Aviation, Space, and Environmental Medicine, 61, 977-982. - James A. Young NASA Ames Research Center) assim que muitos tripulantes tm assumido vo: Irritados, fatigados, incapazes de se concentrar, com a ateno diminuda, preocupados e com dificuldades de memria... Posso contar minha prpria experincia: Coloquei um cubo de gelo no caf de um passageiro. Acordei em Fortaleza pensando que estava em Curitiba. Entende agora porque voc pede suco de laranja e recebe um copo de refrigerante? No FALTA de ateno... SOBRA de tenso... Pessoas, seres humanos por trs das decises das empresas: Est nas mos de vocs mudarem esse quadro, esse rtulo perante seus funcionrios. Mas, ser que vocs querem isso? Se vocs pensarem: Bem, o tripulante no tem muita opo, e ns, sempre teremos profissionais esperando por uma seleo... Se quiserem ficar, tero que submeter-se s nossas imposies e intimidaes. Seno, que saiam... Como a aviao ficar melhor sem a cooperao de voc? Por que agir dessa maneira? Para que uma empresa represente um Brasil moderno, e tico no qual as pessoas so respeitadas ela deve comear pelo respeito ao funcionrio. Respeitar o cliente que est pagando simplrio. Por que no tentar o respeito ao funcionrio? Por que faz-lo se submeter a humilhaes com o pretexto velado: No est feliz pea demisso? Por que no tornar o ambiente de trabalho agradvel, sendo que um ambiente tenso ir transferir essa tenso automaticamente segurana de vo?

Servio de Bordo Ameaa segurana dos Comissrios Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta era: Para tripulantes comerciais: voc concorda que a empresa onde voc trabalha define o servio de bordo pensando na SEGURANA dos comissrios que iro efetu-lo?
Tripulante de So Paulo Jamais! Vocs j imaginaram servir hot- dog em uma etapa de35 minutos com 100 passageiros? Entregar na mo do passageiro, hot dog, mostarda, ketchup e uma cocadinha? Nada demais se tudo isso fosse entregue em uma caixa e no tudo solto na mo. Tripulante do Rio de Janeiro No, mas no que aprovado pelo marketing de diferenciao e ficar bem aos olhos dos clientes! Tripulante de Curitiba - No. Se fosse assim, no serviramos uma sopa quente no inverno, em vos baixos que geralmente tm turbulncia. Tripulante do Rio de Janeiro - No, claro que no! Servimos sopa fervendo a bordo, precisa dizer mais?

62 Tripulante de So Paulo - No, o servio de Bordo apenas para satisfao do cliente. Os comissrios constantemente se queimam, derrubam coisas quentes em suas mos e pernas, terrvel. Tripulante de So Paulo No. J servi at pes quentes e bebidas quentes, sopa fervendo numa ponte area lotada... Correria total!

Briefing...
Quem no aprecia uma boa refeio? Certamente, ns como passageiros, nos sentimos bem recebidos em uma aeronave quando o alimento que servido durante o vo agrada nosso paladar. inegvel que gostamos de uma alimentao diferenciada a bordo, mas vamos analisar alguns fatos. Muitos de ns, passageiros, tambm ficamos esperando por horas sem comprar nenhuma refeio no aeroporto, pensamos: Vou esperar pelo servio de bordo, afinal, gratuito. Os alimentos nos aeroportos tm um preo salgado. Se um Comissrio reclama do tipo do servio de bordo, ele rotulado como preguioso que no quer trabalhar, ou que est reclamando por ter que entregar um saquinho de amendoim. E vamos acabar agora com esse rtulo. Se um Comissrio reclama do servio de bordo, porque isso afeta sua integridade fsica e sua segurana pessoal. Basta de mscaras! O setor de marketing esquece que so seres humanos que esto efetuando o servio de bordo, e os setores que aprovam o que o setor de marketing props, tambm esquecem. Na verdade esquecem um modo politicamente correto de colocar as palavras, vamos usar uma frase bem real: Eles no se importam com os comissrios! O momento de refeio deve ser um momento agradvel onde podemos relaxar, e apreciar o sabor da comida. Existem em nossa Sociedade alguns ambientes onde fazemos nossas refeies: Restaurantes, praas de alimentao, lanchonetes, e at barraquinhas de feira. As Empresas at tentam fazer o Avio parecer com alguns desses ambientes, mas o fato que o Avio o nico desses ambientes que POUSA. Shoppings no pousam. Restaurantes no pousam. Barraquinhas de feira no pousam. Parece bvio isso? Mas para a VB e outras Empresas o bvio no existe. Por que comeamos o assunto falando isso? Porque algumas pessoas do departamento de Marketing esquecem que os avies pousam! E em que voc poderia me perguntarisso afeta a segurana de vo? Em vrios aspectos, mas falaremos dos principais: 1. Comissrios com falta de tempo para se alimentar. 2. Servio de bordo que causa danos fsicos nos Comissrios. 3. Servio de bordo que atrapalha o andamento seguro de um vo.

1.Comissrios com falta de tempo para se alimentar.

muito bonita a parte da Regulamentao do Aeronauta que diz: Art 43 - Durante a viagem, o tripulante ter direito a alimentao, em terra ou em vo, de acordo com as instrues tcnicas dos Ministrios do Trabalho e da Aeronutica. 1 - A alimentao assegurada ao tripulante dever: b) - quando em vo, ser servida com intervalos mximos de 4 (quatro) horas. LEI N 7.183, DE 05 DE ABRIL DE 1984.

63 Sim a refeio servida, mas em lugar algum da Lei existe uma especificao, dizendo que as Empresas devem implantar servios de bordo que permitam que os Comissrios se alimentem da refeio? A refeio embarca e os comissrios ficam assistindo a refeio por vrias etapas a fio, e no conseguem sequer sentar para comer, justamente por que o tempo que eles deveriam usar para comer, gasto completamente no servio de bordo.

Se quiser coma na sua casa, porque voc comissrio!

Participei de um treinamento na VB, onde nos contaram orgulhosamente que uma Comissria Chefe de Cabine que j estava sem comer h vrias horas com sua equipe de comissrios, decidiu cancelar o servio de bordo dos passageiros para que sua equipe pudesse se alimentar. O leitor j imagina o que aconteceu no ? Os passageiros reportaram a Comissria, ela foi chamada na Chefia e demitida, e ainda, enquanto o instrutor nos contava essa histria, ironizou dizendo: Bem, agora ela poder comer a vontade na casa dela. Leitor, agora me permita fazer algumas perguntas para reflexo: Uma pessoa que est h horas a fio sem comer, no sente nenhuma irritao apenas porque est usando um uniforme de comissrio? Uma pessoa que est h horas a fio sem comer no sente dor de cabea porque comissrio? Uma pessoa que est h horas a fio sem comer no sente FOME porque comissrio? Os passageiros no podem ficar UMA etapa sem comer, mas os Comissrios podem ficar VRIAS ETAPAS sem comer porque so comissrios? Os passageiros no podem ficar sem comer porque esto pagando, e os Comissrios, que DEVERIAM estar com sua integridade fsica em ordem para cuidar da pseudo-segurana do vo podem ficar sem comer por etapas a fio porque so comissrios? Por serem funcionrios, os Comissrios deixam em algum momento de serem HUMANOS? Os passageiros se irritaram por ficar UMA ETAPA sem comer e reportaram a comissria. Mas ELA, que estava h VRIAS etapas sem comer, tendo que fingir estar bem, no podia reportar nada, porque se um comissrio reporta que fica sem comer por horas e horas, nada acontece, mas se um passageiro reporta que ficou sem comer por 45 minutos ela demitida? Ela deveria fazer seu trabalho? Sim, e o trabalho dela no CUIDAR da segurana de vo? Como ela faria isso sendo que a sade dela estava sendo descuidada? A VB no gostou de seus clientes ficarem por 45 minutos sem comer, mas ignorou o fato de que ela a cliente interna? Justia? Onde? A VB especialista nesse tipo de terrorismo barato, chama os Comissrios para os treinamentos, e quando a sala est cheia contam uma histria dessas esperando intimidar o grupo. Como quem diz: Quem ser o prximo corajoso a se arriscar como ela? Quer comer? Coma em casa? Em outras palavras esto dizendo: Quem ousar parar um servio de bordo para comer a refeio que embarcou por Lei, ser demitido... Porque ento as refeies embarcam? Por mero protocolo?

64 Na verdade a refeio embarcada, mas no h tempo para ser ingerida. E quando h, no h qualidade, h larvas, insetos ou ela est crua. Os comissrios no conseguem com-las, porque a prioridade no a segurana de vo, o servio de bordo que foi inventado por pessoas que tem sua hora de almoo fixa, e podem se alimentar durante esse perodo, e no esto se importando se o servio de bordo lindo que foi inventado consumir TODO o tempo que os comissrios precisam, inclusive o tempo de sentar para comer. E qualquer tentativa ousada de se alimentar, ser punida com uma demisso. Muito ntegro o padro de conduta da Voe Bem... Isso acontece porque a VB valoriza extremamente seus colaboradores o que se dir se no os valorizasse!

2.Servio de bordo que causa danos fsicos nos Comissrios.

Eu estava indo at uma aeronave para assumir um vo, e l estava a outra Tripulao que deixava a aeronave, mas ela me chamou a ateno... Era uma comissria. Seu brao estava todo enfaixado, muito vermelho, meio rosado, queimado. Ela chorava. Perguntamos o que tinha acontecido. A Tripulao dela disse em coro: A sopa... Imediatamente entendemos... O servio de bordo tinha sido sopa. Vamos ento entender o que A sopa. Em algumas pocas do ano, na VB o servio de bordo embarca em garrafas trmicas, dentro h uma sopa com caldo espesso. Nas primeiras vezes, a VB disponibilizou um copo grande de isopor, esse copo no tinha abas, elas deveriam ser encaixadas por ns ao copo, porque continham a propaganda da empresa que vendia a sopa... Imagine leitor: Um copo grande de isopor, com um caldo fervendo dentro e voc no meio do corredor tentando encaixar as abas nesse copo... E uma pequena turbulncia para ajudar... Aconteceu algo semelhante com a Comissria que relatei h pouco. Como o caldo era muito espesso, ela tirou toda a tampa da garrafa trmica, e quando foi colocar a sopa no copo de isopor, houve uma turbulncia e a garrafa inteira de sopa virou em seu brao. Lembrando que ela estava em um corredor estreito de um avio em movimento, com pessoas ao seu lado, ou seja, qualquer movimento dela, deveria ser milimetricamente calculado. Deixe-me explicar leitor que sem tirar a tampa da garrafa trmica era de certa forma impraticvel servir a sopa, devido temperatura: A sopa estava fervendo. Eu mesma costumava inclusive deixar as garrafas sem a tampa para ver se a tal sopa esfriava ao menos um pouco... Impossvel. E notei que aquela aba solta tambm era um problema, enviei um relatrio de perigo VB, sugeri inclusive que os copos viessem com algo impresso para que no precisssemos ficar tentando encaixar aquela aba no copo e que a temperatura da sopa fosse controlada... A VB m enviou uma resposta agradecendo o comentrio apenas isso. Leitor, no esquea que pousamos em 30 minutos! E h quase duzentos passageiros a bordo, todos esto com fome e querem a tal sopa e uma bebida para acompanhar, por isso: Vamos! Seja mais rpido! E d licena ao senhor que quer ir ao toalete, volte com o carrinho at a galley, e depois volte ao corredor, e rpido! E no se esquea de ir at a cabine de comando recolher as bandejas de refeio dos pilotos... E, claro, no se alimente, porque voc no sente fome, voc um comissrio, comissrios nasceram para voar e no para se alimentar!

65 Por que estou escrevendo isso de maneira irnica? Porque definitivamente o pessoal do Marketing no pensa na HUMANIDADE dos Comissrios. O leitor entende um pouco da presso que assombra a vida de um comissrio? Entende porque a comissria se queimou? A Sopa era servida em vos de curtssimo tempo. uma delcia? Bem se voc conseguisse tom-la at poderia opinar, porque a sopa embarcava em garrafas trmicas (e como voc j notou) em uma temperatura altssima. Passamos entregando as sopas aos passageiros, e quando fomos recolher: Nenhum tinha conseguido sequer esfriar a sopa para poder tom-la. Os prprios passageiros diziam: Est to quente que no consegui tomar ainda. Pode deixar aqui. Alguns ainda brincavam, ligando a sada de ar do teto do avio para ajudar a resfriar sua sopa! S que ocorre um agravante, o vo no era um vo de 01:30hs, era um vo de 30 a 40 minutos, ou seja, o Pode deixar aqui dos passageiros significa para os Comissrios algumas coisas bem srias que a Equipe do Glac (Marketing) no avalia: Na hora de checar a cabine para o pouso, todos os passageiros vo querer devolver seus copos de sopa, e essa hora uma hora em que o tripulante no est recolhendo NADA, ele est checando a cabine para o pouso. (Lembra-se da SEGURANA de VO?) Se o comissrio disser ao passageiro: Pode colocar no bolso da poltrona que est na sua frente, muitos no vo gostar da idia, e podem report-lo, dizendo que ele foi grosso e indelicado, e no quis recolher o tal copo. (A Chefia no dar ouvidos aos argumentos do Comissrio jamais). Se ele tentar explicar, a cada um dos quase 200, um bom tempo perdido explicando... E o avio pousa... No um restaurante com a equipe de marketing costuma pensar. A equipe de limpeza tambm sofrer um atraso quando a aeronave pousar, porque o trabalho que deveria ter sido feito pela Tripulao com o Trolley lixeira (o carrinho que especfico para recolher o lixo), se a sopa estivesse na temperatura adequada, ter que ser feito pela equipe que tem apenas cerca de dois a trs minutos para limpar toda a aeronave. Alguns passageiros provaram da sopa e no gostaram e esto com seu copo cheio, e esses copos precisam ser retirados DURANTE o check de cabine para o pouso. Por isso esquea a segurana de voo: O check de cabine no ser feito a contento, porque o comissrio ter que retirar os copos cheios, jog-los no lixo e continuar o chek, ou efetuar o check apressado para voltar e retirar aquele copo cheio de sopa. Ou seja, a prioridade a sopa! Essa sopa to traumtica aos comissrios, que como voc percebeu anteriormente, foi o servio de bordo mais lembrado na pesquisa tripulante: Voc tem voz!

Alm do escritrio do Glac.

Ento leitor, est na hora de pararmos de pensar apenas em ns e nosso estmago e verificar o que anda acontecendo nos bastidores da Equipe do Glac. Ao que parece o pessoal de Safety no tm sido muito ouvido pelas Empresas, e o pessoal do Glac est ganhando a tal eterna guerra, e implantando servios de bordo que colocam em risco a segurana dos comissrios e passageiros. Tambm tempo do pessoal do Marketing (Equipe do Glac) sentar e ter alguns treinamentos sobre segurana de vidas, a comear pelas vidas dos Comissrios. Ou talvez at fazer um treinamento prtico em um avio voando de verdade, com

66 passageiros de verdade, para ver o quanto (des)agradvel o servio de bordo alm do escritrio do Glac.

Seis meses depois...

Quando o pessoal de marketing da VB criava um novo servio, eles diziam: Nos enviem relatrios da aceitao dos passageiros. Por favor! Preciso exclamar novamente: Por favor!!! Que ser humano no amaria comer quando est com fome? Agora, relatrios com observaes sobre perigo so ignorados. Pesquisas de opinio entre Comissrios sobre algum servio de bordo que dificulte sua funo? No, isso no existe na VB, porque a segurana est (supostamente) em primeiro lugar... Comissrios enviam relatrios narrando dificuldades com a temperatura dos alimentos, problemas nas embalagens, e dificuldades na execuo, servio que atrapalha o bom andamento do vo. Simplesmente tais relatrios sequer so respondidos, ou quando muito, com aquelas mensagens automticas de obrigado pela mensagem. Eu mesma enviava relatrios de perigo, e aconteceu o seguinte: Seis meses depois que eu havia pedido demisso, uma resposta do departamento de Safety chegou, e sabe o que dizia? Obrigado por seu relatrio, estamos encaminhando ao setor responsvel Eu j no era mais funcionria da VB havia seis meses, ou seja, a troca de informaes na VB demora um pouco para acontecer. Isso porque os relatrios que eu enviava eram de assuntos srios.

3.Servio de bordo que atrapalha o andamento seguro de um vo.

Voc faz, eu assisto. O tipo de servio definido por um grupo de pessoas que nunca entrou em uma aeronave para fazer aquilo virar realidade. Durante nossos treinamentos na VB, ns assistimos a vdeos onde podemos contemplar o pessoal do setor de gastronomia da VB participando de concursos para ver quem vai ter seu prato servido a bordo. Eles estiveram reunidos em um escritrio conversando e dando idias. Depois de definidas as receitas, foram para o local onde as refeies so preparadas, fizeram campeonatos para premiar os melhores pratos, e isso tudo foi feito em uma recepo no CHO, em terra firme, e no dentro de um AVIO, com tempo cronometrado. E quando estava tudo decidido, jogaram as informaes aos Comissrios e disseram: -Faam. Enquanto ns embarcamos. Quando embarcamos em uma aeronave, se o servio de bordo aquecido, ele j est dentro dos fornos, seno, ele est dentro dos trolleys (carrinhos). Digamos que 80% da preocupao dos comissrios est no andamento do servio de bordo. Porque o andamento do servio est diretamente ligado segurana dos tripulantes e passageiros.

Realidades

1 - O tempo que eles tm para efetu-lo pequeno. Depois que a refeio aquecida, eles precisam tirar tudo do forno, organizar em outros carrinhos e distribuir a todos os clientes dentro do tempo do vo pensando em: Possveis passageiros que vo pedir para repetir (A quantidade embarcada exata segundo o nmero de passageiros). Possveis passageiros que vo levantar-se para ir ao toalete durante o servio, fazendo com que eles tenham que puxar o carrinho (em nada leve) novamente para a galley e depois para o corredor, ento o passageiro sai do toalete, eles

67 voltam para a galley, o passageiro vai ao seu assento eles voltam ao corredor... E o tempo continua correndo... Eles tm que servir a TODOS seno, algum pode report-los dizendo que foi esquecido... Possveis turbulncias durante a execuo do servio de bordo, o que atrasa ainda mais o andamento do servio. Possvel tempo hbil para guardar tudo aps a execuo. Possvel tempo para recolher todos os resduos do servio de bordo. Possvel falta de tempo para a prpria Tripulao se alimentar. (Que o que mais acontece).

Ento, com esses pensamentos que os tripulantes saem no corredor. E dependendo da periculosidade do servio oferecido, as preocupaes deles aumentam, por exemplo, a sopa que j comentamos.

Incidentes a bordo.
Relatarei apenas alguns incidentes que aconteceram durante a pressa dos comissrios em guardar tudo literalmente correndo porque o Avio ir pousar e tudo precisa estar no seu devido lugar. Comissrios no verificam com CALMA se todos os trolleys esto travados e quando a aeronave pousa os trolleys saem de seus lugares e atingem passageiros, que por sua vez podem ter pernas e braos quebrados. Comissrios se esquecem de travar a cafeteira, e quando a aeronave pousa, a gua quente, ou caf causa queimaduras neles. Comissrios derrubam bules de caf nos passageiros. Notou que tudo acontece por falta de ateno dos Comissrios? Basta relembrarmos o FATOR que causa essa falta de ateno: PRESSA. O que causa a PRESSA? O pouco tempo disponvel para o servio de bordo que exige MUITO TEMPO para ser feito com CALMA. um domin. Depois que algumas dessas coisas acontecem, ainda os Comissrios so chamados na Chefia e ouvem o quanto foram negligentes... Ser mesmo? Foram negligentes ou a Equipe do Glac (Marketing) venceu a eterna guerra contra a Equipe da Graxa (Safety)? Se algum pensou nos pilotos, bem, nesse momento eles realmente so privilegiados, porque so os primeiros a receber a refeio para comer... Ou diria no to privilegiados assim, porque devido qualidade das refeies, as bases de alguns aeroportos embarcam refeies com insetos e cruas...

Minha experincia recente.

Fui para Curitiba pela VB, quando entrei observei na Galley traseira que os fornos estavam todos abertos, sendo preenchidos com aquilo... Eu conhecia aquilo... Era massa. Eu senti um leve frio no estmago, e me coloquei no lugar da tripulao, imaginando que teriam que correr literalmente para servir a todos. Eles estavam servindo uma nova bebida acompanhada daquele prato de massa. Ou seja, quando h uma nova bebida no avio, a maioria dos passageiros quer experiment-la... ALM da outra bebida que pedem, ou seja, so quase duas bebidas para cada passageiro... E o tempo vai correndo... O passageiro ao meu lado solicitou a sua bebida, e quando a tripulao j tinha servido, ele ainda gritou: Ei, eu quero provar essa nova bebida tambm.

68 Noooooo... Pensei com meus botes. Eu queria levantar e gritar aos passageiros: No os atrasem! Esse avio vai pousar mais rpido do que vocs imaginam!!! Eles ainda tero que servir a TODOS os demais, recolher os resduos, guardar todas as bebidas, recolher as bandejas dos pilotos, contar quantas bebidas sero necessrias para repor no carrinho de bebidas, trocar o avental, tentar ver a cor da refeio que embarcou para eles teoricamente comerem, e pensar em um pouso com segurana: NO OS ATRASEEEEEEM! Eu gritava em meu balozinho. O vo era mais delicioso ainda do que o prato de massa, porque estava lotado, com quase 200 passageiros, era a etapa So Paulo Curitiba, que tem cerca de 40 minutos, dos quais uns 10 so gastos com a arrumao dos carrinhos e at que os pilotos soltem o aviso de atar o cinto de segurana. E eu tinha CERTEZA que os quatro comissrios sozinhos no conseguiriam terminar o servio. Eu j tinha visto aquele filme antes... Posso imaginar os tripulantes se revirando em aflio s de imaginar essa cena. Para sorte dos comissrios, havia vrios outros comissrios tambm uniformizados indo para suas casas, ou seja, estavam SENTADOS, descansando aps longas horas de vo... Mas praticamente impossvel que voc seja um comissrio e fique assistindo seus colegas irem para a cova dos lees sem ajud-los. O piloto comunicou: Tripulao, preparar para o pouso. E eles ainda estavam na METADE da aeronave servindo! Quando eu j estava ficando apreensiva, e quase me oferecendo para ajud-los, notei que dois comissrios se levantaram na parte dianteira da aeronave e comearam a recolher com o trolley lixeira os resduos, e atrs outra comissria ajudava, trazendo mais pratos de massa para os que ainda estavam no corredor servirem os passageiros. O fim da histria foi que o corredor tinha SETE tripulantes e no houve tempo de recolherem os resduos da metade traseira da aeronave, e os passageiros do centro da aeronave pousaram comendo, porque tinham acabado de receber sua refeio. Que feio equipe de marketing! Talvez fosse at uma boa proposta a eles: colocar literalmente as mos na massa para tirarem suas prprias concluses.

A Alimentao do tripulante a bordo de aeronaves. Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A proposta era: D sua opinio sobre a qualidade dos alimentos embarcados para a tripulao.
Tripulante do Rio de Janeiro - No variam o cardpio, o aspecto pssimo sem contar que a quantidade no suficiente! Tripulante de Curitiba - Nos vos internacionais a alimentao um pouco melhor, mas em vos nacionais a refeio uma vergonha. Comida mal preparada, em pouca quantidade, muitas vezes crua (frango tostado por fora e cru por dentro), salada que no foi lavada (algumas vezes com sujeira e ate larvas). Tripulante de So Paulo - A comida vem em pouca quantidade, no d muito sustento e parece que ela banhada a sal o que pssimo, por estarmos em um ambiente pressurizado, o que, por si s, j retm muito liquido em nosso corpo. Tripulante do Rio de Janeiro - A qualidade varia de base para base, mas em sua maioria ruim o que desmotiva os tripulantes a fazerem refeies a bordo.

69 Tripulante de So Paulo - De pssima qualidade. Muitas vezes passei mal e a comida em geral da tripulao fornecida no avio horrvel! Tripulante do Rio de Janeiro Pssimo, e no entendo o porqu, j que a comissaria que embarca a alimentao dos passageiros a mesma dos tripulantes. Porm, a alimentao da tripulao muito inferior em relao dos passageiros. Tripulante de So Paulo incrvel! Pois se os responsveis pelo servio de bordo s escolhem o que lhes agrada, esquecendo-se que eles comeram uma vez, enquanto ficamos comendo coisas gordurosas em 99% das vezes. O mesmo ciclo por vrios meses. Na (nome da empresa) todos os dias, entre 19:00hs e 20:00hs embarcava carne de porco com feijo, houve vrias reclamaes, inclusive foi dito que era muito forte para se comer a noite, visto que o horrio de chegada muitas vezes passava nas 23:00hs. A resposta que obtive do servio de bordo foi: Vocs reclamam demais, eu comi e adorei.

Tirei essa foto da mquina de outra comissria. Havia uma larva em sua comida. E ainda dizem que os tripulantes s reclamam...

Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta era: Voc sente-se usado (a) pela empresa onde trabalha?
Tripulante de Curitiba: Sim Tripulante do Rio de Janeiro: Sim, mas empresas so assim. Tripulante de So Paulo - Com certeza Tripulante do Rio de Janeiro: Sim. Somos obrigados a seguir regras que no so claras e no temos respaldo. Um tripulante aposentado respondendo a pergunta: Voc sentia-se usado pela empresa onde trabalhava? Respondeu: No, a relao empresa / funcionrio era cumprida com responsabilidade e respeito.

70

Briefing... O DNA do CRM...

Empresas areas, para que seus treinamentos de CRM sejam efetivos, alcancem resultados satisfatrios , tratem-nos como seres humanos que tm limites. No testem esses limites alm do que um ser humano suporta. No coloquem sobre seus funcionrios um jugo to pesado... Faam o CRM valer pena: [O estresse]... Pode influenciar negativamente o nosso estado afetivo, levando a nveis mais elevados de frustrao, irritabilidade / raiva, ansiedade ou depresso. Estados de humor, como irritabilidade, ansiedade ou depresso podem influenciar negativamente a atmosfera interpessoal na cabine, levando potencialmente a gesto ineficaz dos recursos da tripulao. Na medida em que a vida estressante cria um sentimento de pessimismo, insatisfao, e depresso, o engajamento e a motivao para as tarefas pode diminuir. Um tripulante pode tornar-se mais hostil ou isolado, criando um ambiente interpessoal que pode levar a uma troca abaixo do ideal de informaes relacionadas com tarefas importantes. (Parsa, B.B. & Kapadia, A.S. ;1997. Stress in air force aviators facing the combat environment. Aviation, Space, and Environmental Medicine, 68, 1088-1092. -NASAJames A. Young Ames Research Center) Novo mandamento vos dou: que vos ameis uns aos outros; assim como eu vos amei, que tambm vos ameis uns aos outros. Nisto todos conhecero que sois meus discpulos: Se tiverdes amor uns pelos outros. (Joo 13:34, 35) Jesus e suas palavras de valor sobre o ser humano no combinam com a cultura de muitas empresas areas atuais. Jesus muito sentimental para o Mercado Financeiro. -De fato, que aproveitar ao homem ganhar o mundo inteiro mas perder a sua alma? Ou o que dar o homem em troca de sua alma? (Mateus 16:26) -A redeno de sua alma carssima, nunca teria recursos. (Salmos 49:8)

Os incomodados que se retirem?

O objetivo desses relatos explicar ao leitor que para um tripulante no to simples apenas pedir demisso. Seria o caminho mais fcil no ? Hora, se voc est dizendo tudo isso da Aviao, porque os tripulantes ainda esto l? A grande maioria est l porque em primeiro lugar, ama o que faz. A esperana dos tripulantes de que algo, um dia mude. uma nsia interna de mudana. um anelo. como uma Esperana com Bateria... Quando ela est no fim, algo acontece que anima o tripulante, e recarrega sua bateria de esperana. Na realidade uma reao quase que inconsciente: Para um determinado nmero de membros da Tripulao, especialmente aqueles empregados na funo por 10 anos ou mais, s vezes h uma dependncia inconsciente do trabalho, o que o faz suportar com uma fuga os conflitos emocionais subjacentes. Chris Partridge e Tracy Goodman Counselling at Work - Spring 2007) O tripulante pode passar por um perodo de turbulncia com a Empresa, mas quando outro vo vem, ele logo deixa aquele ocorrido para trs, e continua acreditando que algo ir mudar, ou melhorar... E sua esperana renovada... Porm, a dor do glamour est l, a cicatriz. Alguns conseguem ver a mudana em suas prprias vidas, e solicitam

71 demisso. Alguns no chegam a isso e so demitidos antes, e outros, esto esperando pela mudana... Para um piloto ou comissrio que estudou e batalhou muito, entrar em uma Empresa Area mais ou menos como nadar, nadar e finalmente chegar at a praia. uma vitria! Uma grande vitria! E no uma desavena com a Escala, ou Chefia que far com que ele jogue tudo para o alto e desista de tudo... Nem o interesse desse livro incentivar isso. O foco a mudana. Uma mudana real que favorea os tripulantes na sua condio de seres humanos que so. Na verdade os tripulantes so como pulgas... Experimente colocar uma pulga dentro de uma caixa de sapato... Ela pode pular at cem vezes sua altura, mas se ns baixamos a tampa, a pulga pula e bate a cabea. Ela continua ento pulando, mas no to alto, a fim de no bater a cabea. Ento, baixamos mais ainda a tampa... A pulga reduz ainda mais seu potencial de pulo, mas continua sendo uma pulga, e pulando... Mas no tudo aquilo que ela poderia pular se estivesse livre. assim que as empresas fazem: baixam a tampa... Reduzem o potencial de pulo dos tripulantes. Como a prpria VB nos diz nos treinamentos para chefe de cabine: Se o comissrio tem asas, cortem-nas, se eles no tm asas, dem asas a eles. Claro que isso uma manipulao, porque pelas nossas costas, a ordem do dia cortar as asas de todos. assim que os tripulantes se sentem. Eles podem pular at cem vezes sua altura, mas algumas empresas sabem desse potencial, e iro abaixar a tampa da caixa... Iro reduzir o potencial de pulo de um tripulante, para que ele pule somente a altura que a empresa QUER que ele pule... Isso se chama MANIPULAO. Empresas... A vocs eu deixo um recado especial: Se entrar em vossa reunio algum homem com anis de ouro nos dedos, com roupa luxuosa, e entrar tambm algum pobre com roupa velha e suja, e tratardes com ateno especial o que est vestido luxuosamente e lhe disserdes: Tu, assenta-te aqui no lugar de honra; e disserdes ao pobre: Tu fica ali em p ou assenta-te no cho, onde coloco meus ps, no fizestes discriminao e no vos tornastes juzes com critrio malignos? Ouvi, meus amados irmos: No escolheu Deus os que para o mundo so pobres, para serem ricos em f e herdeiros do reino que ele prometeu aos que o amam?(Tiago 2: 2-5)

Captulo 3Um briefing com a escala de vos

A contribuio da escala para esgotar um tripulante. Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta era: Voc sente que seu tempo est sendo sugado? Explique

72 Tripulante de So Paulo Sim, pois eu observo que nunca tenho direito a nada. A escala cheia de programao e no consigo ter tempo para mais nada. Nem o direito a uma folga semanal escolhida por mim para fazer um curso eu tenho. Tripulante de Curitiba - Sim. No tenho tempo pra nada na minha vida... As folgas so poucas e nelas preciso dar ateno ao meu marido, cuidar da casa, lavar roupa. Sou crist, e at mesmo o tempo que tenho dedicado a Deus tem sido escasso. Tripulante do Rio de Janeiro - Sinto isso quando sei que tenho uma escala mal feita, mal confeccionada. Tripulante do Rio de Janeiro Sim. Perdi um pouco a noo do tempo. No sei o que foi ontem, ms passado, ano passado. Acho que na aviao temos todo o nosso tempo orientado pela escala. Baseando-se nela, para seguir seu tempo. Tripulante de So Paulo - No existe tempo, seria como se houvesse uma bola de ferro amarrada nos meus ps: eu no penso, eu no sinto, eu no vivo. Eu s sirvo e mimo pessoas adultas.

Briefing...
Juntamente com a Lei do Aeronauta, a Escala de vos o setor que determina o tempo que um tripulante ter livre para viver sua vida. Mas, como j pudemos perceber eles no dispe de muito tempo... Analisaremos seriamente os fatores que tm contribudo para esgotar nossos tripulantes atualmente: A prpria Lei do Aeronauta e a Escala de vos. Note que um (a) tripulante disse que no existe tempo... Ou seja, ele (a) mora em So Paulo e mesmo assim declara que sua vida foi engolida pela escala de vos. Vamos estudar de perto a escala de vos dos tripulantes e sua contribuio para esgot-los e causar estresse em nveis gravssimos em suas vidas. Posteriormente estudaremos a lei do aeronauta e sua contribuio para a estafa. De acordo com o SNA, cerca de mil aeronautas esto em licena mdica atualmente. E muitos deles por psiquiatria, por um grau de estresse gravssimo. Antigamente no misturavam jornadas diurnas com noturnas. Isso acontece hoje em dia e o organismo no consegue assimilar, afirma o comissrio Joo Pedro Passos de Souza Leite, secretrio de relaes sindicais do SNA. (Dirio de So Paulo 08/05/2011). [Grifo meu] Estresse gravssimo... Vejamos isso de perto:

Escala - O calendrio do tripulante

Experimente perguntar a um tripulante o que ele far na prxima segunda feira, ento voc o ver tirar de sua bolsa ou do bolso de sua camisa, um pequeno papel dobrado, ali est a vida de um tripulante, a sua escala. Ele no poder responder isso a voc imediatamente, porque no existe a possibilidade de decorar todos os vos e horrios de pousos e decolagens que ele (talvez) viver. Utilizei o termo talvez devido instabilidade de horrios de decolagem/pouso dos vos. Um tripulante geralmente no sabe o que ser de sua vida. E esse no saber, algo constante. Ele tem a escala impressa em sua mo, com dias dos vos, horrios de pousos e decolagens, mas uma mudana, uma pequena mudana nessa escala pode mudar TUDO.

73 Por isso impossvel que voc pergunte a um tripulante o que ele far dali a dois dias e ele tenha a resposta pronta. Ele precisar conferir sua escala, e ento, aps algumas observaes, ele lhe responder: -Se o vo decolar no horrio, ou Se eu no for acionado nessa Reserva, ou Se esse sobreaviso no se transformar em um vo... Eu farei isso e isso. A vida dos tripulantes extremamente incerta. No h aquele dia em que o tripulante levanta com a CERTEZA PLENA de que efetuar o vo que est impresso em sua Escala, pois no estamos falando de ESCALA DE TRABALHO, estamos falando de ESCALA DE VOS. E os vos esto sujeitos a fatores dos mais variados: Clima, manuteno de aeronaves, reforma de pistas de aeroportos, cinzas vulcnicas, acidentes areos, trnsito (que ocasiona o atraso dos tripulantes que fariam esse ou aquele vo), e mais uma srie de fatores. Por isso a escala de vos diferente da escala de trabalho de um trabalhador que no tripulante. Escala de Trabalho: Um cronograma participado aos funcionrios de determinada empresa, que visa estabelecer dias e horrios de trabalho para os funcionrios, bem como especificar dias de folga em regime de rodzio. Escala de Vo: O trabalho do tripulante realizado voando, portanto, toda e qualquer alterao nos vos, muda drasticamente o trabalho do tripulante, ou seja, sua escala de vos. O tripulante no recebe uma escala com dias de trabalho, ele recebe uma escala com nmeros de vos, horrios de decolagens e pousos, e deve estar atento a todos esses nmeros. Ele no vai trabalhar durante o dia X, ele vai trabalhar no horrio da decolagem X. Esse tambm um fator que gera muita confuso no crebro de um tripulante. Dependendo do nvel de fadiga que um tripulante esteja sofrendo, muito comum que ele confunda as siglas dos aeroportos que aparecem em sua escala, e ao invs de se apresentar para um vo que comear em So Paulo no aeroporto X, o tripulante se apresenta em Guarulhos, no aeroporto Y. Uma pessoa mentalmente repousada, sem fadiga ou estresse, pode achar um absurdo confundir as siglas: CGH e GRU. (CGH=Aeroporto de Congonhas. GRU=Aeroporto de Guarulhos), mas experimente fazer mais de quinze vos por semana, sem dormir ou se alimentar corretamente, que fica muito fcil uma confuso mental faz-lo enxergar GRU ao invs de CGH, e voc ir para o aeroporto errado. Lembrando que ns, como passageiros, fazemos pouqussimos voos em comparao a um tripulante, que como costumamos brincar moram na mala. Uma escala de TRABALHO mais familiar a todos ns, e milhares de pessoas hoje em dia tm seu dia baseado nisso. A escala de TRABALHO publicada, e o trabalhador sabe os dias e os horrios que ir trabalhar. Outro detalhe que a Empresa do trabalhador no sai por a voando pelos cus do Brasil e do mundo, ela fixa ao cho. Por isso a ESCALA DE TRABALHO mais precisa e mais fixa na grande maioria dos casos em comparao a uma escala de voos.

O Papel Psicolgico da Escala

Uma pergunta geradora de conflito interno em tripulantes : Onde voc mora? Ns como sociedade entendemos que morar habitar em algum lugar fixo. O dicionrio define a expresso morada da seguinte maneira:
Morada: Lugar onde se mora ou habita, habitao, moradia, casa. Habitante: Quem reside habitualmente num lugar, morador.

74

Eis a o problema do tripulante. Na nsia de encontrar dentro de si mesmo uma resposta para essa pergunta, ele pode afirmar: Moro na cidade tal. Mas internamente, seu crebro gera um conflito, porque ele no habita habitualmente onde mora. Vamos entender isso: Habitualmente , segundo o dicionrio, fazer contrair um hbito, ou contra-lo; acostumar-se. impraticvel ao tripulante acostumar-se a um local, porque ele est sempre em movimento. No existe para o tripulante esse tempo de acostumar-se a um local e fixar-se a esse local. Quando em escala de vos (sem os perodos de revalidao de suas licensas), o tripulante nunca dorme uma semana inteira em casa. Nunca. Ele pode at ter uma residncia fixa em algum lugar do Brasil, mas ele freqentemente precisa se ausentar dessa residncia, e estar na Base de sua Empresa, que geralmente em So Paulo Capital. Porm, mesmo estando em So Paulo, ele realmente no est em So Paulo para ficar, para habitar habitualmente ele est de passagem, porque est assumindo um vo para Fortaleza, por exemplo. Mas de Fortaleza, ele vai para Recife, e de Recife para Salvador, e no ficar (fixamente) em nenhuma dessas cidades, elas sero apenas pontos por onde o avio passar, como um nibus que para em diversos pontos, at chegar ao destino final. H uma ausncia de vnculo com uma cidade em especfico. Isso afeta a rea emocional do tripulante. Pois impossvel ao tripulante algo que para outros seres humanos absolutamente natural: criar vnculos, razes, em algum lugar. Ele est sempre ausente. A entra o papel da Escala de vos. Na aviao o tripulante interage diretamente com as pessoas que trabalham no setor de escala, seja por telefone, ou pessoalmente. No como um trabalhador que espera sua escala sair, e quando ela publicada a ansiedade chega ao fim. Quando a escala de um tripulante publicada, a ansiedade continua ou aumenta dependendo do esquema de como os vos foram arranjados.

Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A proposta foi: Defina ESCALA:

Tripulante de Curitiba: Parte mal organizada da empresa, que mais nos atrapalha do que ajuda. Tripulante de So Paulo - Muda com muita freqncia. Tripulante do Rio de Janeiro - Setor onde no h interesse da empresa em investimentos por isso tantas aberraes e incompreenses acontecem. Tripulante de So Paulo - Desorganizada e muitas vezes acionam voc sem respeitar a regulamentao. Tripulante do Rio de Janeiro Mal gerenciada. Tripulante do Rio de Janeiro: Nos leva ao limite, e com certeza ser uma das grandes responsveis pelo prximo acidente aeronutico no Brasil.

Como funciona?
Pelo fato da aviao ser um setor que no pra, e tambm est sujeito s intempries climticas, para manter-se funcionando a aviao criou uma srie de peculiaridades que existem na escala de um tripulante.

75 Para que o leitor entenda essa complexidade, vamos simular que voc nosso tripulante, e acabou de receber sua escala. Nela podem aparecer as seguintes situaes: Vos Bate-Volta: Para esses vos, voc no precisa colocar muitas coisas em sua mala, apenas o bsico para o imprevisto da escala sofrer alteraes. Em um vo Bate-Volta, voc dever chegar ao aeroporto com uma hora que antecede decolagem. Isso acontece em So Paulo Capital na maioria das vezes. Voc passar por vrios destinos diferentes ao longo do dia, e no final do dia o vo terminar em So Paulo. Voc se despede daquela tripulao e nunca mais voar com a mesma tripulao. Poder voar com um ou outro tripulante, mas com a mesma tripulao inteira, praticamente impossvel. Vos de Pernoite: Esses so aqueles vos onde voc deve levar em sua mala, coisas suficientes para os dias que o vo durar. Vos de pernoite podem durar at seis dias. E voc estar por esse perodo com a mesma Tripulao. A sim, possvel conhecer um pouco mais seus colegas e tentar criar algum lao, que logo ser rompido. Nos vos de pernoite voc pode pousar em at cinco lugares diferentes, e no fim do dia/noite/madrugada, dormir em algum hotel. Os vos de pernoite so danosos psicologicamente falando, no sentido de romper laos de forma brusca. Os especialistas em psicologia da Aviao dizem: Uma vez que a viagem ou o dia devem terminar, a Tripulao atinge ento o luto. [...] Aqui h uma ruptura sbita em ambos os laos: de trabalho e de relaes sociais, com a percepo de que as equipes nunca mais voaro novamente dentro do mesmo agrupamento. Mesmo para a personalidade do tipo mais robusta, medida que isso vai acontecendo de maneira constante, e ento o relacionamento quebrado, isso leva a uma falta de estabilidade e continuidade. Para pessoas mais vulnerveis esta dinmica pode ter conseqncias pessoais mais graves. (Tuckman B. Developmental Sequence in Small Groups - Psychological Bulletin, 1965; 63; 384 99) Reserva: Dentro dos aeroportos existem salas exclusivas para tripulantes das empresas areas. Dentro dessas salas so mantidos vrios tripulantes de reserva, para alguma emergncia. Eles esto uniformizados, e prontos para suprir qualquer discrepncia que ocorra em algum vo, com a finalidade de no atrasar vos. Voc pode perguntar: mas e se na iminncia de um caos areo todos os tripulantes que esto de reserva forem acionados? Para isso, existe outra situao que os tripulantes vivem, chamada sobreaviso. Sobreaviso: o sobreaviso um perodo que aparece na escala dos tripulantes, no qual eles devem ficar em So Paulo, prximos do aeroporto. Por exemplo, o tripulante fica em um hotel, penso, ou na casa que divide com outros tripulantes fazendo suas atividades normais do dia a dia. Se a escala de vos precisar dele em carter de urgncia, eles entraro em contato com ele e solicitaro que esteja no aeroporto para assumir alguma programao. Seja ficar de reserva (para suprir os que estavam de reserva e foram acionados), ou para efetuar algum vo.

A escala j saiu?

Todas as pessoas que trabalham em regime de escala sofrem uma constante tenso nos perodos que antecedem a publicao da escala. Mas geralmente a tenso acaba quando a escala publicada e o mistrio chega ao fim. J os tripulantes, passam por

76 uma situao diferente: Eles sofrem essa tenso (que faz parte da espera da publicao), e uma tenso maior que pode se seguir aps a publicao da escala. Dependendo da chave de vos que lhe dada, impossvel ao tripulante conseguir cumprir compromissos importantes que j estavam pr-agendados, como uma consulta ao mdico, uma prova, um curso, um casamento, o aniversrio de um parente, ou qualquer outra coisa que seja importante e que j estava agendado. A escala um fator humano que contribui para o estresse do tripulante, vejamos um estudo da NASA sobre a ansiedade e a preocupao: Em um estudo da relao entre eventos de vida e ansiedade/ preocupao, Russell e Davey diferenciam trs nveis de acontecimentos da vida: (1) Aborrecimentos dirios (micro-nvel) Ex: Mau tempo, argumentos, ou a perder coisas, (2) Grandes mudanas na vida (meso-nvel) Ex: Divrcio ou morte de um cnjuge, (3) Estressores sociais (nvel macro), tais como guerra ou crise na economia. (Russell, M. & Davey, G.C.L. (1993). The relationship between life event measures and anxiety and its cognitive correlates. Personality and Individual Differences, 14(2), 317-322. NASA- James A. Young Ames Research Center) Uma mudana na Escala de vos de um tripulante pode oscilar entre o nvel micro, e o nvel meso. Uma alterao de escala pode fazer com que a pessoa perca coisas que no so meros objetos, mas sim aniversrios, um vo para casa, dentista, mdico, etc. Ou em casos que isso j acontece h mais tempo, pode render um divrcio. No so todos os parentes que entendem que o atraso no vo no culpa do tripulante. Tambm, h muitas pessoas se separam porque seu cnjuge prefere se submeter aviao, ento nesse ponto, a escala seria um fator estressor de nvel meso. Mas de qualquer maneira, a escala um fator SEMPRE presente na vida de um tripulante, o que significa que haver estresse CONSTANTE na vida dele, porque as alteraes e a falta de respeito so constantes. Se a escala no fosse alterada ou montada de forma to absurda, no haveria necessidade de estarmos falando sobre isso. Mas os tripulantes so constantemente afligidos por escalas que desrespeitam at o fato de que o uniforme precisa ser lavado tambm! Pergunte isso aos hotis que muitas vezes no conseguem devolver o uniforme do tripulante seco devido ao pouco tempo de descanso das tripulaes. Sobre o nvel meso, dito pela NASA: Alm disso, faz sentido que os estressores nvel - meso tm mais influncia sobre o estado de ansiedade [...] possivelmente influenciam as expectativas sobre a possibilidade de futuros eventos negativos, aumentando os nveis gerais de ansiedade. (Russell, M. & Davey, G.C.L. (1993). The relationship between life event measures and anxiety and its cognitive correlates. Personality and Individual Differences, 14(2), 317-322. NASA- James A. Young Ames Research Center) Um tripulante que j foi intimidado pela escala, sofre uma ansiedade nvel meso, visto que h uma expectativa de futuros eventos negativos. O tripulante cria um filme mental antevendo a tenso e as explicaes que ter que dar ao cnjuge ou familiares. Imagine um tripulante que est tendo discusses em casa devido a sua ausncia ou adiamento de compromissos.

77 Digamos que ele est em um vo que pousar no aeroporto de Congonhas e logo em seguida ele tem uma folga e mora fora de So Paulo. Ele tentar pegar um vo para sua cidade, e a famlia est aguardando esse momento. Durante uma das escalas, o Comandante recebe uma notificao dizendo que a escala da tripulao sofreu uma alterao e o vo deles pousar no aeroporto de Guarulhos... Esse tripulante acaba de ser atingido pelo fator estressor nvel meso, visto que no ser possvel que ele embarque no vo que pretendia para sua cidade, ou seja, a partir daquele momento ele efetuar o vo com ansiedade.

Engraado ou perigoso? Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta era: Sua programao respeita os limites de choque trmico que o organismo humano suporta? (Ex: Voc no faz vos para lugares extremamente quentes e em seguida para lugares extremamente frios).
Tripulante do Rio de Janeiro - No respeita. A nossa escala no usa isso como critrio para confeco da mesma! J sa de Belm com 33C e cheguei a Porto Alegre com -2C no mesmo dia! Tripulante de So Paulo - Claro que no respeitada! J fiz vos acordando em Fortaleza e indo dormir em Porto alegre!

Briefing...
A escala de vos j algo incerto por natureza, pois na aviao, como j vimos, a pontualidade depende de uma srie de fatores alheios nossa vontade. Mas falaremos de algo muito srio que motivo de estudos na NASA: A contribuio da escala de vos para fadiga dos tripulantes. Realmente se os acidentes continuam acontecendo e a fadiga um dos fatores que contribui para os acidentes, o que gera a fadiga? A escala mal feita um dos fatores geradores dessa fadiga. Vamos analisar essa situao nas palavras do Comandante Carlos Camacho: O risco de acidente na aviao sempre existente. Voc pode incrementar a partir do momento em que tem o fator humano cada vez mais aplicvel. Ento, se voc comea a massacrar seus tripulantes, com blocos crticos de escala, voando noite e madrugada adentro seguidos, com perdias nos hotis, no permitindo que eles tenham o devido repouso e tudo o mais... H uns oito ou dez meses atrs, dois tripulantes foram presos nos EUA por se apresentarem para voar, embriagados. Os passageiros perceberam que eles passaram muito estranhos, falando mole, muito alegres. Isso poderia acontecer no Brasil com dois tripulantes ou um deles identificado como embriagado sem ter tomado uma nica gota de lcool. Para isso, bastam 16 horas pontuais de privao de sono, o equivalente a tomar duas ou trs doses bem servidas de usque. (Comandante Carlos Camacho para o Portal Terra Magazine).[Grifo meu] muito verdadeira a expresso massacrar seus tripulantes, porque exatamente isso que as empresas tm feito. MASSACRADO. Segundo o dicionrio: Massacrar: 1.matar cruelmente; chacinar; 2.por em situao embaraosa, ou penosa, ou humilhante. 3.Cansar, estafar.

78 Se os tripulantes com quem eu voei, quando estavam cansados, colocavam um cubo de gelo no caf do passageiro (e eu tambm j fiz isso), o que aconteceria em uma situao em que fosse exigida uma tomada de decises com rapidez e preciso? Ser que estvamos raciocinando bem? Ser que nosso crebro estava bem descansado para tomar decises? O que voc leitor pensaria se solicitasse um caf quentinho, e ele viesse acompanhado de um cubo de gelo? Engraado? No, eu diria que perigoso... Pergunto ao leitor: Quantos acidentes poderiam ter sido evitados se os tripulantes estivessem bem descansados, com o sono em dia? Ser que impossvel conseguir melhorar esse problema da escala mal feita? No, no impossvel. Mas temos que sair dos estudos e investigaes e atualizar a lei para nossa realidade. Se os responsveis pelo sistema de formulao da escala dizem estar cumprindo a lei, esse exatamente o problema: A lei est ultrapassada! Se ela est sendo cumprida e os tripulantes continuam massacrados e estafados, porque a lei no se adqua realidade da aviao do sculo XXI. (Como veremos no captulo 4 Um briefing com a regulamentao). Vejamos outra parte da entrevista concedida pelo Comandante Carlos Camacho ao Portal Terra: Reprter: Qual o tempo mnimo para descanso? Comandante Carlos Camacho: Eles teriam 12 horas para descanso. Acontece que os blocos crticos (de escala) remetem os tripulantes voando madrugadas seguidas, e 99% dos hotis brasileiros no so preparados para receber tripulantes, hspedes especiais, que precisam de ambiente silencioso e escurecido para dormirem durante o dia porque vo se apresentar s 9 horas da noite para voar a madrugada toda de novo. E vo para outra cidade, dormir 8 horas da manh e no conseguem, porque as camareiras esto limpando, mquinas esto fazendo barulho... Se o tripulante no consegue o mnimo de repouso para recompor sua integridade, ele vai se apresentar arrebentado para o prximo vo, noite. E as empresas criaram um sistema muito pessoal, muito particular, muito conveniente de interpretar a regulamentao, que diz, ao retornar base, o tripulante no poder voar novamente se for entre 23 e 6h da manh. As empresas que tm interesse em entender desta forma entendem que s vale para a base e, fora da base, a farra do boi, vale tudo. E no assim, um equvoco. Se bem compreendido, voc diz: "No pode ser para a base". Porque, na base, o problema menor. Mas no, elas se utilizam de trs, quatro noites seguidas. E no uma empresa no, so todas. [Grifo meu] Percebe o abuso das empresas atravs do setor de escala, para com os tripulantes leitor? So esses tripulantes arrebentados de cansao que aparecem sorrindo nas capas das revistas de bordo para iludi-lo a pensar que est em um vo seguro. Quero nesse momento dar nfase ao comentrio que vimos a pouco feito por um (a) tripulante durante a pesquisa tripulante: voc tem voz! A pesquisa pedia: defina escala, ao que ele (a) respondeu: Tripulante do Rio de Janeiro: Nos leva ao limite, e com certeza ser uma das grandes responsveis pelo prximo acidente aeronutico no Brasil.

79 Declarao preocupante, mas somada declarao do Comandante Carlos Camacho, aponta para um fato real: A culpa dessa indiferena no recai unicamente sobre o pessoal da Escala, afinal eles esto cumprindo ordens... As Empresas SABEM muito bem dessa realidade e continuam empurrando com a barriga a situao, aquela situao do vamos ver at onde eles agentam, ou enquanto no der nenhum problema, continuaremos assim... Traduza-se por PROBLEMA algum ACIDENTE, porque os problemas j existem, mas as empresas esperam a bomba estourar, para ento bancarem as preocupadas com segurana. A escala de vos mal feita um dos assuntos mais discutidos entre tripulantes, e o que tem sido feito para mudar esse quadro para melhor?

Escala e a fadiga Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta era: Seu sono interrompido pela escala de vos?
Tripulante de Curitiba Sim, quase sempre. Tripulante de So Paulo Sim. Eles ligam s trs horas da manh para comunicar mudanas, um absurdo! Tripulante de So Paulo Sim, e muitas vezes a escala ameaadora.

*A pergunta era: Sua programao respeita os limites de horas noturnas que a Lei determina?
Tripulante de So Paulo - Sim, porque eu observo, mas j cansei de pegar escala publicada com minha jornada j regulamentada. Lembro-me de um treinamento de CRM que participei na VB, onde estiveram presentes alguns funcionrios da escala de vos. Em certo momento do treinamento, o assunto que veio tona foi a contribuio da escala de vos para aumentar o esgotamento dos tripulantes. Nesse momento, os nimos se alteraram, e alguns funcionrios da Escala de vos ficaram bastante irritados com o que o palestrante estava insinuando. Ele na verdade mostrou claramente que a Escala de vos responsvel por aumentar a fadiga na vida dos Tripulantes, o que deixou alguns funcionrios da Escala alterados. Eles iniciaram uma forte discusso que s encerrou quando o palestrante expos a histria de um Comissrio que havia acionado uma Escorregadeira/Scape Slide devido ao assdio sofrido pela Escala de vos nos dias anteriores ao ocorrido, que lhe teria causado extremo esgotamento mental e fsico.

O comissrio que inflou a escorregadeira / scape slide/ slide raft

Os avies possuem em sua fuselagem uma espcie de escorregadeira (scape slide/ slide raft) inflvel, que acionada em casos de emergncia, e utilizada durante situaes de evacuao da aeronave. Essa escorregadeira grande e quando inflada, demora alguns dias para desinflar. Portanto, se ela for acionada de maneira acidental (no intencional), o comissrio que a acionou geralmente demitido por justa causa (devido aos transtornos causados Cia area para utilizar a aeronave). A porta de algumas aeronaves tem a alavanca de abertura e a alavanca de acionamento da escorregadeira prximas, o que faz com que algumas Empresas

80 alertem constantemente para a ateno redobrada no momento de abrir a porta, para que no ocorra acidentalmente a abertura da escorregadeira. Para uma pessoa que est com seu sono em dia, alimentada e sem estresse, at infantil tal observao. Durante o treinamento da VB, quando eles nos mostram a diferena entre a alavanca da porta e a alavanca do Scape Slide, ainda h brincadeiras por parte dos Comissrios: Ainda h comissrios que abrem a alavanca errada? E risos para c e risos para l. Ento o treinador dizia: Vocs dizem isso agora, que esto aqui, bem acordados, e bem alimentados, veremos durante o vo... E no havia dvida... De tempos em tempos ficvamos sabendo de algum Comissrio que havia acionado por engano a alavanca errada. As pessoas diziam: Certamente eu saberei diferenciar as alavancas. Jamais acionarei a Escorregadeira por engano. Mas experimente dormir mal por dias a fio em hotis barulhentos, alimentar-se mal porque a sua refeio est suja com alguns bichos, ou crua por dentro (vermos isso a diante), e ter alguns motivos de estresse no seu dia... Certamente voc no estaria to certo assim de qual alavanca deveria ser acionada. Vamos histria: Certo tripulante no momento em que deveria abrir a porta da aeronave, acabou esquecendo-se de desarmar a alavanca que deixa a Escorregadeira (scape slide) acionado. Quando ele acionou a alavanca de abertura da porta, o scape slide da aeronave foi acionado e inflou, ocasionando assim um grande transtorno Cia Area e aos passageiros e funcionrios de terra. Foi detectado, entretanto durante uma investigao sobre o caso, que o tal tripulante nos dias que antecederam esse incidente, estivera sob intenso ataque da escala. Seu sono havia sido interrompido pela escala de vos em horrios proibidos por Lei, as chaves de vos que lhe eram dadas estavam causando absoluto desgaste mental e fsico nele, e o fim foi que ele estava to fora de si, to cansado, to estafado, to esgotado, to abusado pela escala, que abriu a porta sem desarmar o scape slide da aeronave. O resultado conclusivo foi que a culpa no foi dele, mas sim da escala. E ele no foi demitido. Quando a pessoa que ministrava essa aula disse isso: Foi constatado que a culpa foi da Escala. Imediatamente alguns funcionrios da Escala que estavam na sala se manifestaram indignados com a situao, alegando que eles tambm sofriam presses, e que tambm ficam ansiosos aguardando sua escala ser publicada. O professor, que ministrava a aula aguardou silenciosamente at que os nimos se acalmassem e iniciou uma breve conscientizao do pessoal da Escala, dizendo que eles, por mais tenso que sofram, voltam todos os dias para suas casas. Por mais tenso que sofram, quando encontram um tripulante para preencher o vo, sua tenso acaba, e quando sua escala publicada, sua tenso chega ao fim e a dos tripulantes apenas comea. Outro detalhe que o professor que ministrava a aula enfatizou: Ningum que trabalha na escala responsvel por vidas da maneira que um tripulante , mas continuou o professor - eles podem sim, causar um acidente se brincarem com as vidas dos tripulantes. (Ele usou realmente o termo brincarem). Houve silncio absoluto na sala de treinamento. Mesmo encerrada a discusso, os funcionrios da escala no pareciam muito convencidos de que suas aes contribuem em muito para um vo seguro ou sem segurana. Havia por parte deles uma extrema resistncia em admitir que a escala mal confeccionada contribusse para esgotar os tripulantes. Enquanto o palestrante falava,

81 alertando-os para os perigos de brincarem com as vidas dos tripulantes, alguns meneavam a cabea, at que uma moa, funcionria da escala se manifestou dizendo: Mas eu tambm trabalho em regime de escala, e tambm fico ansiosa aguardando minha escala sair. O palestrante argumentou que a questo no era apenas ansiedade pela publicao da Escala, mas a chave de vos que esgotava as resistncias de um ser humano. E ele deu nfase ao fator Vo, que faz com que nenhuma outra atividade que use Escala, possa ser comparvel em termos de periculosidade e possibilidade de acidentes. Mas mesmo assim, mesmo diante de todos os argumentos do palestrante, eles mantinham uma incrvel resistncia. Bem, tendo em vista esse fato, espero que esse relato contribua ento para chamar a ateno das autoridades aeronuticas para uma providncia relacionada ao treinamento dos funcionrios da escala.

Manipulao: Inventando uma Guerra.

A VB manipula com extrema preciso os seus funcionrios, e cria uma guerra invisvel entre funcionrios de setores diferentes. No treinamento de minha turma de Comissrios, um dos instrutores nos disse: Vocs do grupo de vo so muito invejados, se preparem, todos os outros setores queriam estar no lugar de vocs, etc. Isso verdade? No. Mas ia sendo criada propositalmente uma guerra psicolgica entre funcionrios de setores diferentes. de se imaginar que se dizia algo mais ou menos assim aos funcionrios que estavam sendo treinados para trabalhar no setor de Escala: O pessoal do grupo de vo so uns folgados, nunca esto satisfeitos com nada, reclamam de tudo, portanto, no facilitem a vida deles, porque seno eles vo ligar e escolher o vo que quiserem, mantenham-nos nas rdeas, etc. A pergunta seria: Por que eles fazem isso? Simples... Para criar desunio. Onde h desunio, no h fora. Funcionrios fracos e desunidos no lutam por seus direitos, porque existe uma guerra inventada, falsa, inexistente, criada na mente dos diversos setores da Aviao. No nada interessante para algumas Empresas que seus funcionrios sejam unidos. Ento quando um tripulante precisa telefonar para a escala, ele j liga tenso, armado, j est preparado para argumentar em um tom de quem est falando com uma pessoa que (segundo o treinamento que ele teve) inveja sua posio, e o funcionrio da escala atender o tripulante como se ele fosse um folgado que est fazendo corpo mole para a programao que lhe foi dada. Ambos esto na defensiva. Sem necessidade, mas foram programados para isso. No acredito que os funcionrios da escala entrem em uma empresa com a cabea feita para repudiar os tripulantes. Acredito que assim como a VB manipula o grupo de vo, fazendo com que os comissrios se sintam o setor mais invejado da empresa, a VB pode fazer o mesmo em algum treinamento da escala de vos, colocando os funcionrios da escala CONTRA os tripulantes e rindo pelas costas de ambos os grupos. certo que as empresas tm sua administrao e decidem fazer o que bem entenderem. Eu cheguei a ser selecionada para treinamentos sigilosos que ningum mais era chamado, apenas poucos escolhidos, porque a VB havia nos observado e visto que seramos timos propagadores dos intentos deles... E quando chegvamos nesses treinamentos seletos, ouvamos o quanto a VB confiava em ns para nos ter chamado ali para aquele treinamento. E muitas e muitas

82 iluses eram plantadas em nossa mente, para nos sentirmos especiais e diferenciados. Pura mentira. Mas o que acontece, que esto fazendo o mesmo com todos os funcionrios, para faz-los pensar que so os nicos e especiais em quem a VB confia. Mentira. Iluso. Manipulao de massas. E isso me faz acreditar que sim, os funcionrios da escala entram em uma CIA area com o corao puro, e so envenenados contra os tripulantes com frases que fazem com que o tripulante parea um mimado que quer tudo do seu jeito, e que se os funcionrios da Escala deixar-nos dominarem, estar tudo perdido. E o mesmo com os tripulantes, que entram com o corao puro em uma empresa, e logo so envenenados contra a escala de vos. Pronto, essa a receita para uma empresa dividida. Ela joga um setor contra o outro em momentos particulares, depois une os dois, para bancar a apaziguadora, aquela que quer o bem de todos. As frases ditas ao pessoal da escala implantam como que um chip de medo na mente deles, que no facilitam em nada a vida do tripulante (por medo). E ento, quando o funcionrio da escala j est com a mente programada para no facilitar para o tripulante. A VB junta ambos os grupos na mesma sala e se passa de boa moa. Fazendo papel da empresa que quer muito que as coisas melhorem entre o setor da escala e o grupo de vo, mas so os funcionrios da Escala que no colaboram... Quando na realidade eles j foram treinados a no colaborar. Isso se chama MANIPULAO. Os tripulantes saem do treinamento frustrados, pensando que sua empresa querida est tentando com todas as suas foras, ajud-los e que aqueles que no cooperam so o pessoal da escala. E ento a tenso aumenta muito mais, e acaba gerando demisses de ambos os lados. Os funcionrios da escala tambm saem frustrados, carregando nos ombros o peso da culpa de acidentes e incidentes aeronuticos. Quando na verdade, a nica que detm a chave para que a porta do respeito s vidas se abra a prpria empresa!

Minha impresso
[Jesus] lhes disse: Vinde repousar um pouco, parte, num lugar deserto; porque eles no tinham tempo nem para comer, visto serem numerosos os que iam e vinham. Ento foram num barco para um lugar deserto. (Marcos 6: 31-32) Quando eu trabalhei como tripulante, a impresso real que vinha minha mente era que o pessoal que confeccionava a escala, pouco se importava com as vidas que iriam execut-la. Essa era exatamente a impresso que eu tinha. Muitos deles simplesmente consideram os tripulantes arrogantes, ingratos que no querem ir para Nova Iorque. Eu ouvi algo semelhante de uma funcionria da escala. Eu estava afastada de vo pelo mdico da VB, estava com febre alta e amigdalite, eu tinha que fazer um vo para Nova Iorque cuja temperatura era de -12C, e liguei no setor de escala comunicando da minha enfermidade e avisando que no poderia cumprir aquela programao. A atendente da escala ento, falou: Mas comissria, um vo para Nova Iorque! Eu disse: Eu estou doente, estou afastada de vo pelo mdico da VB, estou ligando apenas para avis-los da dispensa. Se for para l com -12C fico internada l.

83 Nisso, ouvi seu comentrio com algum colega que estava prximo: A Comissria NO QUER ir para Nova Iorque, acredita?! Ou seja, ela literalmente deletou o motivo de minha falta no vo, e adulterou a informao! Colocando-me como uma mimada que no queria ir at Nova Iorque. Aquele comentrio apenas confirmou o que eu j estava vivendo h alguns anos: o descaso dos funcionrios da escala para com a sade dos tripulantes e conseqentemente para com a segurana de vo. Ela ignorou o motivo pelo qual eu estava telefonando e disse que Eu NO QUERIA ir Nova Iorque, como se eu tivesse escolhido adoecer. Muitos funcionrios da Escala de vos consideram os tripulantes robs, que no sentem dor, no ficam doentes, no cansam, no tm fadiga, no dormem, no repousam, etc. Apenas voam, voam e voam. No tm famlia, no tem vida, tm apenas o uniforme e a mala. So apenas tripulantes, nada mais. No so humanos. Isso pode soar forte para alguns, e tambm separando as coisas, certo que no so todos os funcionrios da escala que agem assim, mas infelizmente a grande maioria deles indiferente humanidade dos tripulantes. Um (a) tripulante, respondendo pesquisa tripulante: voc tem voz! fez um desabafo: Tripulante de So Paulo: como se fosse uma bola de ferro amarrada aos meus ps: eu no penso, eu no sinto, eu no vivo. Eu s sirvo e mimo pessoas adultas. Essa sensao de indiferena para com a HUMANIDADE dos tripulantes sentida na pele por eles, algo como um julgamento velado. E isso fica muito claro quando um tripulante recebe sua escala impressa, ou quando tenta trocar um vo. Geralmente ele bate de frente com funcionrios despreparados para compreender o grau de fadiga que acomete um tripulante e o quanto isso afeta de maneira direta a segurana de vo. Certamente h tambm os tripulantes que se envolvem com pessoas da Escala apenas para tirar proveito de vos especficos, isso existe muito, e ento, muitos funcionrios da Escala acabam generalizando e tratando os tripulantes como oportunistas.

Sua folga ser [Des]respeitada! Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta era: Alguma vez a folga que voc solicitou NO foi respeitada?
Tripulante de Curitiba: Sim. Tripulante do Rio de Janeiro - Inmeras Tripulante de So Paulo Sim. Tripulante de So Paulo Vrias vezes!

Briefing...
Quando estava em treinamento na VB, tivemos uma palestra com pessoas da Chefia, que foram nos orientar sobre como funcionava a Escala, e como seria o sistema de solicitao de folgas.

84 Uma elegante funcionria da Chefia de Comissrios discursava no com muita empolgao sobre o fato de que todos os Comissrios que ingressavam na Empresa anelavam por ter sua escala, mas depois aquela empolgao se desvaneceria. Ela dizia: Todos quando entram querem sua escala, para saber onde vo pernoitar. No sei por que, mas depois de um tempo vocs no vo querer nem ouvir falar na escala de vos... Penso que ela usou um tom irnico quando disse No sei por qu... Ela sabia exatamente do que estava falando. E quando comeou a explicar sobre a solicitao de folgas, ela disse: Vocs tm direito de escolher duas folgas por ms. Basta que sigam esse procedimento e solicitem a folga com dois meses de antecedncia, e podem estar certos de que ela SER RESPEITADA! Essa foi uma das maiores mentiras que a VB j contou aos seus funcionrios. Se existe algo que no respeitado na VB a Folga Solicitada com dois meses de antecedncia. um engano. Cansei de ver colegas agendarem mdicos, provas, viagens certos de que pelo fato de haverem solicitado com dois meses de antecedncia, a Escala iria respeit-los... Vejamos algumas histrias que acontecem com as folgas que certamente sero [des]respeitadas:

O noivado de Adriana
Adriana (esse no seu verdadeiro nome) queria marcar sua festa de noivado. Ela observou o procedimento da empresa: entrou no site da VB e solicitou dois dias seguidos de folga. Qual no foi a surpresa de Adriana quando a escala saiu: suas folgas haviam sido desrespeitadas. Mas o noivado j estava marcado... O que fazer? Adriana foi at a Chefia de Comissrios, e explicou que j havia solicitado com antecedncia de dois meses as tais folgas para seu noivado. O argumento que Adriana ouviu da Chefia foi o seguinte: Adriana, lamentamos, mas no podemos fazer nada. O que aconteceu foi que no ms que voc solicitou suas folgas, haviam entrado funcionrios novos na Escala, e eles no souberam inserir em sua Escala as folgas que voc havia solicitado com antecedncia. Pergunta 1: E no havia NENHUM funcionrio ANTIGO para treinar os novos funcionrios e ensin-los a inserir as folgas que certamente seriam respeitadas na Escala de Adriana? Pergunta 2: Se a VB preza tanto por segurana, como contrata funcionrios e no os treina sequer para colocar uma folga PEDIDA na escala de um tripulante? Que tipo de treinamento esses funcionrios esto recebendo? Se a VB tem colocado para trabalhar em um setor to srio como a escala, pessoas que no tm sequer um treinamento para incluir as folgas solicitadas com DOIS MESES de antecedncia, natural que a escala dos tripulantes seja uma baguna geral e uma falta de respeito, j que a VB no dispem de tempo para treinar nas mnimas coisas os funcionrios que estaro lidando com a vida dos tripulantes. Como pessoas que no recebem um simples treinamento para inserir uma folga podem cuidar e observar os limites de repouso de um tripulante? Certamente no o podem, por isso a fadiga.

85 Adriana havia sido admitida recentemente na VB, e achou que seria melhor ficar calada e sofrer em silncio. Foi frustrada, injustiada e silenciada. Teve que mudar a data de seu noivado para se adaptar Escala... Quando algo assim acontece, h uma sensao de IMPOTNCIA diante da gigante empresa area. uma sensao muito semelhante a ser roubado. Quem j foi assaltado sabe muito bem do que estou falando. Voc est vivendo com seus pertences: carro, dinheiro, celular, ou o que quer que tenha sido roubado, e de repente, aparece uma pessoa que voc nunca viu em sua vida, lhe aponta uma arma e leva tudo. Voc tem duas escolhas: ou reage e corre o risco de ser morto. Ou se cala (o que tambm no evita que muitos sejam mortos) e perde seus bens.

O tripulante necessrio...

Com as intimidaes de algumas empresas areas exatamente assim que funciona, ou voc reage e corre o risco da demisso, ou se cala e roubado... Descaradamente roubado. Roubado em sua vida, em sua alegria, em sua sade. Enfim... Essa a verdadeira Viso e Misso de muitas Empresas Areas: Roubar o trabalhador. Adriana tinha apenas duas escolhas: Reagir, o que poderia lhe custar a demisso, ou se calar, que causa morte interna de qualquer maneira, morte da alegria, morte da satisfao, morte da realizao, morte da confiana na empresa, j que ela teve momentos importantes de sua vida roubados e teve que utilizar o Freezer de Sentimentos(Veremos mais tarde sobre esse Freezer). O leitor pode considerar severa a deciso de algumas Empresas Areas em demitir os tripulantes que ousem revidar, mas exatamente isso que acontece. Algumas empresas, mantm os tripulantes sob um regime de medo e ameaa constante. Isso feito de forma velada, uma frase aqui, uma advertncia por banalidades ali... Um tripulante demitido para servir de exemplo acol... E assim vai a aviao. Essa poda toda acontece de maneira to macia sobre a vida dos tripulantes porque eles so exatamente as pessoas que mantm a aviao brasileira funcionando. S o treinamento de um comissrio de uma empresa como a VB, por exemplo, dura cerca de dois meses. O treinamento de um piloto, nem se compara, muito mais complexo e muito mais intenso e isso inclui meses de simulador de vos fora do Brasil. Enquanto sobram aspirantes a comissrios, os aspirantes a piloto so raros. Ou seja, na falta de um grande nmero de tripulantes, as empresas estariam perdidas. No haveria tempo hbil de encontrar pessoas em nmero suficiente, trein-las a tempo de manter tudo funcionando a contento. Impraticvel. Resumindo: Pode haver pessoal para colocar as bagagens dentro do avio, para efetuar manuteno das aeronaves, para limpar as aeronaves, abastec-las, e at passageiros dispostos a pagar o preo que for para voar... Se no houver pessoas com o CCF vlido e com as carteiras que os habilitam a operar tais aeronaves, pessoas que tenham sido checadas e tenham sido aprovadas pela atual ANAC e que conheam a aeronave e seus equipamentos de emergncia, procedimentos de combate ao fogo, e procedimentos de evacuao de aeronaves, procedimentos de emergncias mdicas a bordo, o avio no decola. simples assim. No h como improvisar na Aviao.

Manipulao: Distorcendo a realidade.

Essa realidade, algumas Empresas procuram distorcer, e fazer parecer o contrrio, como se o tripulante (e somente ele) precisasse da empresa. como diz aquele ditado:

86 Uma mo lava a outra. A empresa precisa tanto do tripulante quanto o tripulante da Empresa. Todas as empresas PRECISAM dos tripulantes, e algumas procuram no estampar essa vulnerabilidade e tentam inverter os papis, como se somente o tripulante precisasse da empresa. Elas se colocam como soberanas necessrias como se no fosse algo recproco, como se ambos no precisassem de ambos. Mas elas precisam manipular o grupo de vo, e fazem isso adotando campanhas internas do tipo: Foi voc tripulante que veio at ns. Ns no fomos at a porta de sua casa lhe contratar. Foi voc quem decidiu enviar seu currculo. Agora, mantenha sua boca fechada e aceite nossas regras. Afinal, a escolha foi toda sua. A vida feita de escolhas, e voc nos escolheu. Esse tipo de campanha interna de algumas empresas pode se resumir em duas palavras: temor e manipulao. Algumas empresas maltratam seus funcionrios, mas na verdade tm temor de que eles se levantem verdadeiramente como um grupo unido e reivindiquem seus direitos a um tratamento mais humano, portanto elas precisam manipular o grupo (que geralmente grande), para no perder o controle da situao. Esse fato algumas empresas procuram disfarar ao mximo, e desviar a ateno dos tripulantes, aplicando padres rigorosos e incentivando um tripulante a agir contra o outro ao reportar a falta na observncia do padro, criando assim DESUNIO entre o grupo, que se fosse UNIDO, seria forte. Um tripulante que est preocupado se o outro passou o esmalte ou maquiagem da cor padro, certamente no ter tempo para se preocupar com coisas que realmente importam, e assim as empresas vo introduzindo iscas para distrair a ateno de seus tripulantes. Se as Empresas Areas agissem com lealdade para com o tripulante, no haveria o que temer, e elas teriam funcionrios aliados, e no funcionrios ameaados.

Camila e o primeiro aniversrio

Quando eu pedi demisso na VB, estava aguardando para realizar o exame demissional que era realizado dentro da prpria VB. E enquanto aguardava vi que entrou na mesma sala uma comissria com o semblante um pouco tenso. Seu nome era Camila (esse no seu verdadeiro nome). Ela veio at mim e perguntou: Voc pediu demisso ou foi demitida? Eu expliquei que havia pedido demisso, e ento comeamos a conversar. Camila tinha sido demitida no mesmo dia que eu pedi demisso. Ela me contou que com ela aconteceu o seguinte: Camila tem um nico filho, ele estava para completar o primeiro aninho. Ela ento entrou no site3 da VB com dois meses de antecedncia para solicitar uma folga especialmente para comemorar o primeiro aniversrio de seu filho. Ela e o marido j haviam organizado toda a festinha, alugado um salo, convidado parentes e amigos para a data. 3 Na VB os Tripulantes tm um site exclusivo, onde so postadas todas as atualizaes referente Aviao, ou procedimentos padro da VB. tambm nesse site onde os Tripulantes fazem a solicitao de folgas planejadas.

87 Camila (como Adriana) teve a desagradvel surpresa de descobrir que sua folga havia sido desrespeitada quando a escala foi publicada. E tambm (como Adriana) foi pessoalmente at a Chefia de Comissrios para reclamar a sua folga. A Chefia com seu discurso padro de indiferena, disse a ela a mesma coisa que disse Adriana: Que no poderiam fazer nada, e argumentou com Camila a mesma situao dos funcionrios novos trabalhando na Escala... Mas isso no a convenceu. Quando o dia do primeiro aniversrio de seu filho chegou, Camila no foi trabalhar, faltou o vo para comemorar com sua famlia. Assim que entrou no site de tripulantes da VB, ela notou que logo abaixo de sua escala, constava uma notificao, avisando que ela deveria comparecer pessoalmente chefia de comissrios. Camila foi at a chefia pensando que assinaria apenas uma advertncia, j que seu histrico na VB no a comprometia em nada. Mas estava errada. Foi demitida. A funcionria da chefia, que a comunicou da demisso, Ana Lcia (esse no seu verdadeiro nome), disse com um sorriso sarcstico Camila: Voc ser demitida como exemplo, para que ningum da sua turma de comissrios ouse repetir o que voc fez. E Camila me contava isso com o semblante agora um pouco mais indignado. Ela disse que no chorou diante de Ana Lcia, apenas falou: Agora eu sei que realmente tomei a deciso certa em faltar para estar com meu filho e meu marido. Se ela no tivesse faltado no vo, e tivesse perdido um dia to importante como o primeiro aniversrio de seu filho, de qualquer maneira ela no seria reconhecida pela VB. E no teria valido a pena perder uma data que nunca mais voltar. Ela ficaria com uma frustrao interna como Adriana, que aceitou mudar a data do noivado para no afrontar as soberanas decises da Chefia. Note o seguinte leitor: No estou estimulando pessoas a faltarem no trabalho para irem a festas de aniversrio de crianas. O contexto da situao que Camila tinha direito quela folga, ela tinha sido avisada mediante um treinamento que TODAS as suas folgas solicitadas seriam respeitadas, e havia solicitado LEGALMENTE aquela folga, foi desrespeitada e nada foi feito para amenizar a situao. Camila foi lesada duplamente pela VB: No momento em que sua folga foi roubada, e no momento em que foi demitida. Ela foi completamente injustiada, e ainda perdeu o emprego por negligncia da Escala de Vos! A culpa original era da Escala, e no de Camila! Lembrando o fato de a VB ter cerca de sete mil comissrios atualmente, o que deixa um quadro enorme de possibilidades para que um desses comissrios pudesse substituir Camila na programao que lhe havia sido dada. No estamos falando de quinze comissrios, mas de sete mil. A Chefia poderia SIM ter sido HUMANA e solicitado uma folga especial para Camila, em correo ao ERRO da Escala e vos. A Chefia poderia tambm ter pedido desculpas Camila pelo inconveniente, mas nada disso aconteceu. E as propagandas de sustentabilidade de folhas de papel dentro da VB foi grande. Ah, a sustentabilidade das vidas... E queremos que nossos comissrios sorriam? Queremos que eles estejam com a mente completamente voltada segurana? Depois de ver, viver e ouvir histrias assim? No o que parece. Ou voc leitor, aceitaria fazer uma cirurgia do corao com um mdico embriagado? Aceitaria? Voc entregaria sua vida nas mos de um bbado

88 para ser operado? Tenho minhas dvidas... O mdico embriagado no est focado na cirurgia. Mas quando voc embarca em um vo onde h uma Tripulao que foi lesada, roubada, injustiada, lamento inform-lo, mas a ltima coisa que eles esto pensando na segurana do vo onde voc est. Essa a verdade. Quero com isso convocar a Sociedade brasileira a um despertamento: como temos tratado as vidas que nos servem? Isso influencia diretamente em nossa prpria vida... Uma mo lava a outra. Todos precisamos de todos, um complementa o outro.

Meu de briefing com os funcionrios da escala

Deixo meus agradecimentos e sinceros parabns aos funcionrios da Escala de vos que procuram realmente exercer seu trabalho com seriedade, e respeito pela vida dos tripulantes, mesmo que alguns tripulantes sejam indelicados muitas vezes. Sei que vocs tambm trabalham em regime de escala, por isso mesmo quero que reflitam: E se estivessem fazendo com a escala de vocs, o que vocs muitas vezes fazem na escala dos tripulantes? Estamos a uma telefone de distncia no estou vendo o tripulante e ele no est me vendo, ele no vir at aqui para reclamar, far o voo e esquecer. E se aquele voo for o vo do acidente por falta de ateno devido ao enorme cansao? Para vocs da escala, pode no fazer muita diferena, apenas uma perna, apenas um batevolta... Aquele apenas para quem est h dias sem ver os filhos, marido, esposa, pais. Aquele apenas muita coisa. Aquele apenas para quem mora na regio de So Paulo, realmente um apenas, mas para quem mora fora de So Paulo significa dor. Vocs moram em So Paulo, voltam para suas casas todos os dias, dormem em suas camas todos os dias. Mas para o tripulante, ser acionado sem chance de trocar de vo porque vocs no querem, um ultimato, uma certido de ausncia a algum ente querido que esteja internado, um aniversrio, ou a simples presena das pessoas que amam. Antes de dificultarem a vida de um tripulante, pensem em que tipo de semente vocs esto semeando: Sementes de justia, ou injustia? Sementes de compreenso ou indiferena? Gostaria que meditassem nisso, e para finalizar realmente, nenhuma palavra que eu diga ser suficiente se vocs no tiverem AMOR... O amor no busca seus prprios interesses... (1 Corntios 13:5)

O Hotel... A contribuio do hotel para o cansao do tripulante Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A proposta era: Defina HOTEL:
Tripulante do Rio de Janeiro - So escolhidos no para nosso bem estar, mas os que do mais dinheiro e regalias aos gerentes das bases! Tripulante de So Paulo: Nojentos e de pssima qualidade em geral. Tripulante de Curitiba: Minha segunda casa. Tripulante de So Paulo - Geralmente so ruins, principalmente os do [vo] nacional.

89

Briefing...
Alguns devem ter achado estranho o ttulo desse tpico: O hotel, no o local onde os tripulantes descansam? Como pode ento contribuir para o cansao do tripulante? Levando em considerao a vida real, novamente vamos ver outro relato do Comandante Carlos Camacho (Diretor de Safety do Sindicato Nacional dos Aeronautas): ... 99% dos hotis brasileiros no so preparados para receber tripulantes, hspedes especiais, que precisam de ambiente silencioso e escurecido para dormirem durante o dia porque vo se apresentar s 9 horas da noite para voar a madrugada toda de novo. E vo para outra cidade, dormir 8 horas da manh e no conseguem, porque as camareiras esto limpando, mquinas esto fazendo barulho... Se o tripulante no consegue o mnimo de repouso para recompor sua integridade, ele vai se apresentar arrebentado para o prximo vo, noite. E as empresas criaram um sistema muito pessoal, muito particular, muito conveniente de interpretar a regulamentao, que diz, ao retornar base, o tripulante no poder voar novamente se for entre 23 e 6h da manh. As empresas que tm interesse em entender desta forma entendem que s vale para a base e, fora da base, a farra do boi, vale tudo. E no assim, um equvoco. Se bem compreendido, voc diz: "No pode ser para a base". Porque, na base, o problema menor. Mas no, elas se utilizam de trs, quatro noites seguidas. E no uma empresa no, so todas. (Carlos Camacho em uma entrevista para o Portal Terra Grifo meu) Realmente no h como polir a palavra at encontrar uma mais bonitinha, mais adequada. A palavra adequada infelizmente arrebentado! assim que os tripulantes esto indo assumir vos para supostamente, segundo o marketing das Empresas, cuidarem da segurana de vo e sorrirem para voc passageiro.

O repouso no hotel. Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A Proposta era: Defina PERNOITE
Tripulante do Rio de Janeiro - Cada vez mais curtos, respeitam o que manda a legislao, mas no o que acontece na vida real, como apresentao meia hora antes do vo! Isso no existe! Tripulante de So Paulo - Super curto. Tripulante de So Paulo - Mega corrido. Tripulante do Rio de Janeiro Algumas vezes limitados ao descanso. Tripulante de Curitiba - Tempo para dormir.

Briefing...
Ento que se desvanea aquela idia de castelo social de que os tripulantes s viajam, e vivem na praia, campo, etc. O pernoite geralmente utilizado para dormir e ir ao mercado comprar alguma comida. Poucas vezes o vo permitir a uma

90 tripulao descansar e sair para passear depois. Se o tripulante quiser conhecer algum local, ele precisar utilizar seu tempo que seria de descanso para isso. No que os tripulantes amem fazer turismo e estejam reclamando da falta de tempo para turismo. No isso. O objetivo aqui desmistificar aquela iluso de que os tripulantes fazem apenas um vo e ficam dois dias em um lugar, sem fazer nada. verdade tambm, que algumas vezes o tripulante est em um nvel to alto de exausto que apenas ir desmaiar na cama do Hotel, mas para que voc leitor, tenha uma idia do que estar em um hotel como tripulante, vamos fazer uma pequena simulao. Experimente fazer o seguinte: Arrume sua sala e seu quarto da seguinte maneira: Deixe apenas a cama arrumada, sem nada em cima, pea a algum conhecido para colocar na sua cama o travesseiro de qualquer outra pessoa, que no seja o seu, de preferncia um travesseiro bem diferente do seu. Nem pense em lev-lo consigo na mala, o travesseiro certamente muito maior do que a mala que a Empresa Area lhe forneceu (se que forneceu, porque algumas empresas mandam o tripulante comprar a prpria mala), no h espao. Quanto ao colcho que voc escolheu com tanto cuidado por causa de sua coluna, pea para algum remov-lo e colocar um colcho diferente. Esconda todas as suas coisas pessoais em algum lugar onde elas no fiquem visveis e esvazie seu guarda roupas, voc viver apenas com algumas peas de roupa por uma semana inteira. Com a sala voc pode fazer o mesmo, deixe apenas a TV na estante e esconda todos os seus objetos pessoais. Esquea que tem cozinha, se sentir fome v at qualquer restaurante e compre sua comida na rua. Pea para que seus amigos combinem entre si e que durante uma semana inteira, eles se revezem para ligar para sua casa no meio da madrugada, quando voc estiver no melhor do sono, para lhe acordar, simulando assim as ligaes que por engano caem no seu quarto de hotel. E nem pense em tirar o telefone do gancho, afinal, pode ser uma ligao da Escala de vos... e voc como tripulante, deve estar disponvel para a Escala. Tambm proba sua famlia de entrar em casa, afinal estar longe deles, voc agora vive a vida cheia de glamour de um tripulante, por isso, coloque seus pais e filhos para fora. Voc est glamourosamente s. Nada de visitinhas. Nada de amigos. Nada de abraos. Voc tem o glamour de um Tripulante. Gostou da idia? Vou dar a voc apenas uma semana assim... Apenas uma. Ah, como poderia me esquecer... Pea a algum vizinho seu que faa tanto barulho quanto puder prximo porta do seu quarto para simular a porta de um elevador abrindo e fechando a noite toda e hspedes que chegam de festinhas no meio da noite como se fosse meio dia. Pronto, voc tem diante de si um hotel. Quanto glamour no mesmo? E claro, o mais importante, esteja preparado, porque aps acordar (como se voc tivesse dormido com todo esse glamour) e ir viajar, voc estar cuidando da segurana de vo e de praticamente 1.000 vidas por dia! Mesmo que no tenha dormido bem, mesmo que tenham feito barulho no quarto a cima, ao lado ou na frente, mesmo que no tenha nenhum restaurante aberto na hora que voc chegou ao hotel, e a cozinha do hotel j esteja fechada, durma bem e com fome, afinal, estar em um hotel extremamente glamouroso. Como diz o Comandante Camacho: Voc estar arrebentado... Bom vo!

91 Ah sim, no se esquea de tratar com um largo sorriso no rosto todos que aparecerem na sua frente no dia seguinte, mesmo que esteja com a cabea estourando de dor por falta de sono, e fome, e sabendo que mais cinco dias idnticos lhe aguardam pela frente. Afinal... Voc tripulante, deveria se envergonhar de reclamar por ter que ficar hospedado em hotis. Hotis so to maravilhosos e cheios de glamour...

O que um hotel?
Um hotel um local completamente impessoal. Nada lhe lembra alguma coisa. Para todos os lugares onde voc olhe, no ver nada familiar, nada agradvel de sua vida pessoal, nada do seu gosto. E no argumente comigo que foi com sua famlia para as frias e amou o hotel. Voc estava ACOMPANHADO. Os tripulantes esto sozinhos, sempre e eternamente sozinhos. Voc abre o guarda roupas vazio e ouve at o eco do seu suspiro. Todos os quartos so iguais: Frios e impessoais. As trs, quatro ou cinco estrelas que acompanham o hotel, no fazem dele jamais a sua casa, por isso aquela idia, que tambm no deixa de ser um castelo social, de que ser tripulante maravilhoso porque tripulantes s ficam hospedados em hotis cinco estrelas, uma mentira dupla. Dupla, porque os tripulantes no ficam hospedados apenas em hotis cinco estrelas. Atualmente, na aviao praticamente impossvel que tripulantes sejam hospedados em hotis cinco estrelas, porque o lucro vem em primeiro lugar. O castelo social das cinco estrelas: As empresas areas hoje em dia querem apenas encher a conta bancria, por isso hospedam os tripulantes, at em outras cidades, mas optam pelo hotel mais acessvel financeiramente, e no pelos cinco estrelas. O castelo social do maravilhoso: Outro detalhe muito valioso que preciso reforar: tripulantes no vo para os hotis com suas famlias, vo sozinhos. Essa parte a maioria das pessoas no pra para pensar quando julga que maravilhoso estar em um hotel. sim maravilhoso se voc est com algum que voc conhece e ama como seu familiar.

O piloto e a polcia.
Um Piloto Comandante compartilhou comigo a seguinte histria: Ele estava hospedado em um hotel cujos hspedes do andar superior pareciam estar fazendo uma festa. Era um grupo grande, e assim os funcionrios do hotel sentiram-se intimidados em contlos. O detalhe que o Comandante tinha um vo para fazer no dia seguinte. E acredito que a maioria das pessoas entende que os Pilotos tm muita responsabilidade em suas mos: Eles transportam vidas... Precisam estar bem mentalmente e fisicamente para operar uma aeronave. Quando acontece um acidente aeronutico, muito fcil culpar a Tripulao, mas quem averigua as condies de repouso deles nos hotis? Voltando nossa histria... O Comandante ligou na recepo do glamouroso hotel para relatar o barulho e sua necessidade de repouso. Os recepcionistas alegaram que em breve solicitariam que o barulho parasse. Passou-se cerca de 20 a 30 minutos, e o barulho prosseguia. Ento ele ligou novamente na recepo, outro funcionrio atendeu. Ele perguntou o que

92 tinha sido feito com relao ao seu pedido. O funcionrio disse que no podia fazer nada quanto quilo. O comandante agradeceu, desligou o telefone e ligou para a Polcia. Vestiu-se e desceu at a recepo. Quando o viram, os funcionrios do Hotel pensaram que ele iria reclamar pessoalmente pelo ocorrido, ele apenas disse: -Eu desci para receber a polcia, afinal, j que vocs na posio de funcionrios do Hotel no fazem nada para que esse barulho pare, a polcia far. Eu sou responsvel por centenas de vidas e preciso estar repousado para pilotar a aeronave nesta manh. Os funcionrios no tiveram argumentos, a polcia chegou, o gerente do hotel foi chamado, o barulho cessou, e claro, o hotel abriu duas vagas na recepo... Relato essa ocorrncia para que seja demonstrado o descaso com que alguns funcionrios de Hotis tratam os tripulantes, como se estivessem fazendo um favor ao tripulante em controlar o barulho. Tripulantes so expostos a altos nveis de presso emocional e psicolgica, precisam repousar. So responsveis por vidas! E por mais relatrios que os tripulantes faam s empresas areas sobre os descasos sofridos nos pernoites, praticamente nada muda. Tudo continua igual, anos aps ano. Descaso e indiferena.

Pesquisa com tripulantes aposentados *A proposta era: Descreva o tratamento dos funcionrios dos hotis para com a tripulao:
Comandante aposentado: eram eficientes e respeitosos. Comissria aposentada: o tratamento era muito bom.

Briefing... Tripulante s reclama!

Outra situao aconteceu comigo. Eu e a tripulao que voava comigo, chegamos a Porto Alegre na poca de inverno, estava MUITO frio (cerca de -1C) Mas ironicamente, dentro do hotel estava mais frio do que o exterior! Ento o leitor que conheceu porto alegre no inverno, imagine a situao da temperatura interna do hotel! A recepo do hotel estava com o ar condicionado ligado no mximo para resfriar o ambiente, e era impossvel no notar a diferena. O saguo da recepo do hotel era extremamente ampla, e para resfriar um ambiente naquelas dimenses, era preciso deixar o ar condicionado ligado h horas. Assim que adentramos o saguo, comentamos rindo, entre ns: Nossa, que frio! Imediatamente, um dos recepcionistas que tremia de frio, sorriu (feliz por algum ter notado o frio que ele estava suportando), fitou o seu colega e falou: Eu lhe disse que estava muito frio... O outro, que parecia ser o responsvel por ter ligado o ar no mximo respondeu em tom irado: Tripulante s reclama! No falamos nada, apenas escrevemos uma carta ao gerente do Hotel relatando a ofensiva totalmente gratuita dele para conosco. No havamos reclamado para ele, apenas comentamos entre ns em tom de brincadeira, e ele nos recepcionou com irritao. Tripulantes so muito hostilizados em vrios hotis. No pense o leitor que eles so tratados como reis. De maneira alguma, tripulantes so (erroneamente) invejados, e

93 a primeira oportunidade que algum que tem inveja de outra pessoa tiver para ser rude com o objeto da inveja, ela o far. At no momento de esperar pelas malas os tripulantes muitas vezes tm surpresas desagradveis. No pense o leitor que as malas da tripulao tm algum cuidado extra, muito pelo contrrio!

Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta era: Sua mala de tripulante j foi extraviada durante algum vo? Como voc foi auxiliado pela empresa onde trabalha quando isso ocorreu?
Tripulante do Rio de Janeiro - Ainda no, mas sei que comum. Tripulante do Rio de Janeiro Sim. No me foi dado nenhum dinheiro para que eu pudesse comprar absolutamente nada e minha mala chegou horas depois perto da meia noite, sendo que a minha apresentao era algumas horas depois. Tripulante de So Paulo Sim, o meu atendimento s foi rpido devido ao fato de eu ter contatos de amigos em vrias bases, e fui ajudada pelo setor responsvel. Tripulante de So Paulo- Sim, duas vezes. E a empresa praticamente no tomou conhecimento. Tripulante do Rio de Janeiro Sim. Minha mala foi extraviada em um bate-volta. Eu estava no meio de uma programao. Recorri ao setor responsvel, que fez a busca. Mas s soube que j havia sido localizada por insistncia minha em manter contato com o setor, que no me contatou em momento algum. E tambm tive que ir resgatar a mala pessoalmente no setor do aeroporto.

Tripulantes no so hspedes?
Os Hotis apreciam seus hspedes, mas os tripulantes no so considerados hspedes. Portanto o quarto destinado aos tripulantes ser exatamente aquele que acabou de ser pintado e est cheirando tinta fresca, aquele bem abaixo do andar que o hotel est reformando ou ento aquele que est em frente ao elevador, onde os outros hspedes param para bater um papo animado durante a madrugada enquanto esperam pelo elevador (e o tripulante espera para dormir). Ento imagine comigo a cena, o tripulante chega ao seu quarto, e percebe que o andar de cima est em reforma, e ele precisa dormir (tripulantes dormem de dia), para estar bem para cuidar da segurana do vo correto? Errado, porque infelizmente, na concepo da maioria, essa cultura de tripulantes cuidarem da segurana de vo est um tanto distorcida. Ento, nosso comissrio cansado desce at a recepo e pede para mudar de quarto. Imediatamente o recepcionista do hotel olha para ele com um semblante nada amigvel, o atende com uma m vontade de outro mundo, ainda resmunga: tripulante s reclama. Uma aeromoa foi fechar sua conta no hotel, e o recepcionista perguntou a ela: Voc hspede ou tripulante? Ela respondeu: Sou ambos. A maioria deles no considera os tripulantes como hspedes, e saiba tambm que se a tripulao estiver saindo em algum horrio que seja um pouco cedo, algo como 03:00hs, em muitos hotis no servido nada para aliment-los... Nada. Estando em um hotel cuja apresentao era de madrugada, fui tomar caf da madrugada, e no havia caf, apenas uma jarra com suco de laranja e pes, eu

94 perguntei se algum poderia trazer uma manteiga para passar no po, o funcionrio me olhou com semblante indignado, veio portanto algumas pequenas embalagens de manteiga e as jogou dentro de uma cesta. Ento aquela cena que alguns imaginam, que os tripulantes se esbaldam em hotis, fictcia tambm. Os poucos hotis que servem algo em horrios de madrugada so hotis do Sul do Brasil, outros servem po com manteiga, e a manteiga precisa ser solicitada, mas a grande maioria no serve nada. Caf para acompanhar o po? Esquea. Agora imagine uma tripulao que acordou s 03:00hs, est indo em jejum para o vo, existe dentro da aeronave uma bandeja de caf da manh para a tripulao, mas nem sempre possvel que os tripulantes consigam comer aquilo, devido aos clientes que mesmo depois que o servio de bordo est encerrado (e a tripulao PENSA que poder sentar para comer) insistem em chamar a tripulao que est tentando tomar seu caf da manh no horrio do almoo. Agora voc entende porque nem sempre a Tripulao est com o melhor semblante? Entende porque os comissrios cometem enganos lhe dando uma cerveja quando voc lhes pediu um suco de laranja? Porque podem estar com a cabea estourando de dor por falta de alimentao e acumulo de estresse. Em nveis muito altos de estafa a concentrao fica abalada, e o raciocnio falha. muito comum comissrios esqueceram at sua idade, o ms que estamos, a data de aniversrio, a cidade para onde est indo. Muito comum tambm o passageiro perguntar alguma coisa relativa cidade de destino e o comissrio simplesmente no lembrar a cidade para onde est indo. Caso isso acontea com voc, no pense que falta de ateno do comissrio, isso o que eu chamo de Pane dos neurnios. Um colapso mental. E isso se repete dia aps dia por semanas... Companhias areas desrespeitando tripulantes (que supostamente deveriam estar bem para cuidar da segurana), no fiscalizando acordos com hotis no quesito da refeio, ou no se importando se o tripulante consegue comer um biscoito entre um ou outro vo. Se com a jornada atual, o nmero de passageiros aos bilhes e o nmero de tripulantes igual, ou menor (por afastamentos psiquitricos) a aviao vive um caos, o que esto pretendendo as leis que visam aumentar as horas voadas por tripulantes? Uma comissria relatou-me que quando foi fazer uma solicitao na recepo do hotel (ela no estava uniformizada), lhe perguntaram: A Sra. hspede ou tripulante? Ela respondeu: Sou ambos. Essa pergunta geralmente feita para vrias situaes. o mesmo que perguntar a um advogado: O Sr. hspede ou Advogado?. Advogado a profisso, hspede a condio: Um advogado na condio de hspede. Um tripulante na condio de hspede. A lgica diz que todos que se hospedam em um hotel so considerados hspedes! Quem dera alguns funcionrios de hotel entendessem isso. bvio? Bem, algumas pessoas diriam a voc na VB que o bvio no existe...

Captulo 4Um briefing com a regulamentao

Se no forem tomadas medidas enrgicas, o sistema nacional de aviao civil nacional vai explodir nos prximos anos. S um Plano Aerovirio Nacional poder salvar nossa aviao -

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afirmou. (CPI do Apago Areo - 21/08/2007 - Joaquim Gonalves de Farias Neto piloto de avio e professor da Universidade Veiga de Almeida no Rio de Janeiro autor do livro: Choque de Gesto - Do Vo 1907 ao Apago Areo no Brasil).

Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A proposta era: Deixe um recado sobre a regulamentao:
Tripulante de Curitiba - Uma regulamentao velha, ineficaz, cheia de brechas (que so utilizadas pela empresa para nos prejudicar) e que beneficiava o tripulante de 15 anos atrs, mas que hoje em di a s nos atrapalha. Tripulante do Rio de Janeiro - Est na hora de ser revista! Tripulante de So Paulo Se respeitada, no tenho do que reclamar. Tripulante de So Paulo - Precisa ser melhorada, atualizada para a realidade de nossos tripulantes da gerao Y. Tripulante do Rio de Janeiro Deveriam ser revistas algumas leis com o intuito de melhorar. Porm, isso deve ser feito com cautela, para no atender aos interesses das companhias. Tripulante de So Paulo Deveriam melhorar nosso perodo de descanso. A aviao civil nunca esteve num momento to favorvel no pas. Com a facilidade de crdito, a cada ano aumenta o nmero de pessoas que podem viajar de avio. Algo positivo, mas que traz conseqncias para os "trabalhadores do ar". "Esta popularizao trouxe sobrecarga significativa de trabalho para os aerovirios e os aeronautas; ficou mais estressante", explica Roberto Heloani, doutor em psicologia social e professor da FGV-SP (Fundao Getlio Vargas) e da Unicamp (Universidade Estadual de Campinas). Com o crescimento acelerado do setor nos ltimos anos - pilotos, co-pilotos e comissrios - enfrentam a sobrecarga de trabalho, alteraes na escala, presso psicolgica, fadiga e estresse, que refletem em problemas de sade e colocam em risco a segurana de vo. preciso investir mais e adotar programas que priorizem a sade e a qualidade de vida dos aeronautas. (Fonte: Revista Proteo Data: 03/05/2011)

O sapato da Aviao.
Lembra-se da Sra. Aviao que falamos no comeo do livro? Hoje ela realmente uma Sra. Aviao, mas quando comeou, era como uma criana. Todos ns, quando ramos crianas, usvamos um calado adequado ao tamanho do nosso p. Agora vamos raciocinar juntos: Imagine que voc uma criana, e que tem um sapato que o seu favorito. Mas seu p cresceu... Voc tem apego e carinho por aquele sapato, porque ele protegeu seu p por algum tempo, mas hora de trocar por um sapato maior. O problema, que voc no aceita esse fato, e ainda insiste em calar o sapato que ficou pequeno e que j no lhe serve mais.

96 O que acontece com seus ps? Ficam machucados, cheio de bolhas, em carne viva e at podem sangrar. Voc na verdade, no precisa v-los nessa situao para entender que hora de trocar por um sapato de nmero maior. O mesmo acontece hoje com a Aviao. A Lei que regulamenta a profisso do Aeronauta (tripulante) foi sancionada dia 05 de abril de 1984, visando segurana de vo de uma aviao que hoje no existe mais. A aviao cresceu... O nmero do sapato mudou, mas ela ainda est tentando calar o sapato da lei do sculo passado, o sapato da aviao do sculo passado... Vamos discutir nesse captulo como as Leis do Sculo passado tm colaborado para o cansao, fadiga e estresse em um alto grau para com a vida dos tripulantes. E isso se chama fatores humanos tambm... O sapato da aviao. Falamos no captulo anterior sobre a escala de vos e como ela tem participao para a fadiga dos tripulantes. Mas a escala no opera sozinha ela (teoricamente) opera dentro da Lei. E se a escala, mesmo operando (teoricamente) dentro da lei trs graves problemas aos tripulantes, qual a raiz do problema? A prpria lei que a escala (teoricamente) obedece.

Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta era: A aviao de antigamente comparvel aviao de atualmente em que sentido?
Tripulante do Rio de Janeiro - Ainda usamos avies e to somente isso. Tripulante de Curitiba - Antigamente era possvel trabalhar 15, 20 anos na aviao. A qualidade de vida era melhor... Mais folgas, comida mais saudvel... Hoje em dia quem fica 10 anos na aviao um vitorioso. Tripulante de So Paulo - Claro que no. Antigamente os aeronautas eram respeitados, hoje em dia so humilhados. Tripulante do Rio de Janeiro - No sentido de que ainda temos alguns avies que eram utilizados antigamente e s. A aviao atual extremamente diferente de como era antes porque reflexo das muitas mudanas que aconteceram em nossa sociedade. Tripulante de So Paulo - Em NADA! Tripulante de So Paulo - Em nenhum sentido. As freqncias de vos mudaram, a escala apertou, os pernoites esto mega corridos, acabou o respeito com o tripulante e o passageiro decaiu de nvel. Tripulante do Rio de Janeiro A aviao com certeza cresceu muito em todo o mundo e com isso ocorreram muitas mudanas.

Briefing... Aviao de atualmente versus aviao de antigamente

Tripulantes vivem hoje submissos a uma Regulamentao Antiga. Existem Leis que podem vigorar por anos sem prejudicar em nada os cidados de um Pas, mas quando o pas experimenta uma exploso de crescimento em alguma rea, as leis que regem tal rea devem ser reavaliadas. sobre isso que trataremos nesse captulo. Quando uma empresa de bebidas alcolicas quer aprimorar alguma de suas bebidas, ela no chamar uma pessoa que no bebe lcool para degustao, a opinio que importa de uma pessoa que BEBE lcool.

97 Ponderando dessa maneira, as leis devem ser alteradas e revistas contando com a opinio de quem a utiliza e no de um terceiro que est completamente fora da realidade de um tripulante de hoje. No pretendo que tripulantes que viveram a aviao do sculo passado entendam o que ser exposto aqui. Tambm no pretendo pedir a opinio de quem viaja de So Paulo (capital) para Guarulhos uma vez por semana. E tambm, novamente, no pretendo me utilizar da opinio de uma pessoa que est em seu escritrio em outra cidade e acha um exagero dizer que o trnsito de So Paulo estressante. Pretendo expor a realidade de quem faz o trajeto So Paulo Capital Guarulhos com freqncia de quatro a cinco vezes por semana (indo e vindo), nos horrios considerados de pico. E os tripulantes so experientes nesse quesito. No falaremos apenas de Guarulhos, mas de hotis onde os tripulantes so hospedados, cuja distncia do trajeto hotel-aeroporto consome parte do seu suposto perodo de repouso.

Guarulhos Um bairro na cidade de So Paulo?

Falando de uma maneira um pouco hilria, a impresso que os tripulantes tm de que algumas empresas areas pensam que Guarulhos um bairro dentro da cidade de So Paulo. Isso porque as escalas que giram em torno de apresentaes para voos em Guarulhos so to apertadas, que realmente isso que parece. Para aqueles que no conhecem, Guarulhos uma cidade dentro do ESTADO de So Paulo. Quando um tripulante de uma empresa de transporte areo regular contratado, geralmente informado que sua base passa a ser So Paulo (Capital). Mas na Cidade de Guarulhos est o Aeroporto Internacional Governador Andr Franco Montoro, de onde saem boa parte dos vos de muitas companhias areas. Por isso, muitas vezes exigido dos tripulantes que se apresentem para voar na cidade de Guarulhos, ou, em outras situaes, o vo que o tripulante efetuou termina na cidade de Guarulhos, e o tripulante precisa voltar para seu lugar (penso, hotel, casa, apartamento), que fica em So Paulo capital, e a que comeam os problemas.

O Repouso dos tripulantes.

O SNA (Sindicato Nacional dos Aerovirios) denuncia que muitas empresas areas impem estas cargas horrias excessivas a aerovirios de terra e aeronautas, para no precisar contratar mais trabalhadores. "H algum tempo o Sindicato Nacional dos Aerovirios vem denunciando o descumprimento da regulamentao profissional nas empresas de aviao comercial brasileiras. A sobrecarga de trabalho, alm de ser um fator gerador de estresse para os aeronautas, gera atrasos e cancelamentos de vos" afirmou o sindicato em comunicado. Outras empresas, segundo a presidente do sindicato, Selma Balbino, esto impondo dupla jornada tambm aos mecnicos, aumentando o risco de cometimento de erros e conseqentemente acidentes areos. (Fonte: Redao Revista Proteo Data: 08/10/2010)

Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta era: Voc toma remdios para dormir?

98 Tripulante do Rio de janeiro Sim. Tripulante do Rio de Janeiro No. Tripulante de So Paulo - Quando estou muito nervoso pela falta de horrios pelo vo acabo ingerindo bebida alcolica para ter mais sono. Tripulante de So Paulo Sim. Tripulante de Curitiba No. Tripulante de So Paulo Sim. Tripulante de So Paulo Sim.

Pesquisa para tripulantes aposentados *A pergunta era: Voc tomava remdios para dormir?
Tripulante do Rio de Janeiro No Tripulante de Porto Alegre Nunca.

Briefing...

Ficou claro que atualmente os tripulantes esto sendo diretamente afetados em seu sono. Antigamente o trnsito de So Paulo literalmente FLUIA em comparao com os dias atuais, e o descanso apresentado pela Lei categoria dos aeronautas daquele tempo, era absolutamente aceitvel, pois ele era vivido e no desperdiado no trnsito. Hoje em dia as coisas mudaram, e o descanso previsto em lei para os tripulantes daquela dcada, absolutamente inaceitvel e no aplicvel aos tripulantes dessa poca! O tempo que um tripulante DESSA poca gasta no trnsito incomparvel ao tempo que um tripulante de trinta anos atrs gastava! Na pesquisa realizada com tripulantes aposentados foi perguntado: Qual era o tempo mdio gasto de Congonhas at Guarulhos nos anos 80 e 90? A resposta unnime dos tripulantes aposentados foi: Uma hora. Hoje um tripulante pode gastar at quatro horas para chegar a seu destino. Quatro horas! Se um passageiro parte de avio, de Guarulhos com destino a Buenos Aires, ele gasta duas horas e meia para chegar, toma um lanche e ainda o tripulante estar indo para Congonhas em horrios de pico. mais rpido chegar a outro pas do que em outra cidade!

O DETRAN e a marginal...
Um tripulante, que partindo do aeroporto de Congonhas, pretende chegar at Guarulhos, pode optar pelo trajeto da Marginal Tiet ou a Avenida Bandeirantes. Tendo em vista a lei que regulamenta a profisso do aeronauta ter sido sancionada em 1984, vamos fazer algumas comparaes com o trnsito daquela poca e de hoje em dia. A Marginal Tiet foi construda em 1970 e recebia j em 1974 um trfego dirio de cerca de 300 mil veculos. Em 1979, a cidade j registrava um congestionamento de 26 quilmetros, o que era um recorde para a poca. A lei de 1984 foi sancionada visando prover um descanso real aos tripulantes daquela poca, e certamente conseguia isso. No incio da dcada de 90, o nmero de automveis em So Paulo era de 3,7 milhes, porm, segundo o DETRAN de So Paulo, em maro de 2011 a frota de veculos em So Paulo era de 7.012.795. A pesquisa para os tripulantes aposentados perguntava: Defina REGULAMENTAO na poca em que voc exercia a profisso. As respostas unnimes foram: tima.

99 Em sua opinio, qual o maior problema enfrentado atualmente pela Aviao Civil brasileira? Resposta: Salrios baixos e escala apertada. [Grifo meu]

Escala apertada

Quero me deter no assunto escala apertada. Um dos tripulantes aposentados afirmou que a escala apertada um dos maiores problemas enfrentados pela aviao civil atualmente. Vamos fazer agora uma distino muito necessria entre pilotos e comissrios. Uma situao que deveria ser levada em conta no momento de reformular as leis que se aplicam a essa categoria, o nmero de passageiros que os comissrios atendem hoje em dia. Perguntando aos tripulantes aposentados: Quantos passageiros suportava a aeronave com menor capacidade e a com maior capacidade? Respostas:
Menor capacidade: 16 passageiros. Maior capacidade: 200 passageiros.

FATO 1: Um comissrio de antigamente ia at Guarulhos/Congonhas em cerca de UMA hora. Hoje, um comissrio faz o mesmo trajeto em at QUATRO horas. Ou seja, bvio (o bvio existe) que o tripulante atual chega mais CANSADO para o trabalho do que os tripulantes de antigamente, o que aumenta o risco de falta de ateno.

FATO 2: Um comissrio de antigamente atendia passageiros em um nmero muito inferior se comparado aos comissrios de hoje, cujas aeronaves com menor capacidade so de 100 passageiros e as de maior capacidade com cerca de 360 passageiros.

FATO 3: Se levarmos em conta a rotina de um comissrio de antigamente que voasse essa aeronave que tinha 16 passagerios por seis dias seguidos, ele estar menos cansado e menos sucetvel a erros em comparao a um comissrio que atende cerca de 700 a 1000 passagerios por dia atualmente e que gastou de trs a quatro horas para chegar em Guarulhos.

Por isso impraticvel aplicar o mesmo tempo de descanso do sculo passado para nosso dias!

Pesquisa: tripulante, voc tem voz!

100

*A pergunta era: Em sua opinio, a empresa onde voc trabalha supre com eficincia seu transporte de Congonhas/Guarulhos Guarulhos/ Congonhas Campinas?
Tripulante do Rio de Janeiro No. Tripulante de Curitiba - No. Muitas vezes chegamos de vos de 12 horas, podres de cansao, e quando vamos pegar o nibus para ir pra casa, o [nibus] de tripulantes lota. O prximo s dentro de UMA hora. A, quando tentamos pegar o [nibus] de passageiros (quando tem lugar [disponvel no nibus]), os passageiros olham feio pra gente, como se estivssemos tirando o lugar deles. Tripulante de So Paulo No. Deveria ter um nmero maior de viagens, at porque, no meio, entre os dois aeroportos, existe uma marginal, onde o transito constante. Tripulante de So Paulo Nunca entendi! Quando vamos para o [aeroporto] de Guarulhos, temos que pegar uma conduo, na maioria das vezes apertada. O motorista com um tempo mnimo para fazer o transporte (pois os mesmos tm que fazer vrias corridas para ganhar), so terceirizados. Nunca me explicaram, mesmo em um vo domstico tnhamos que estar [no aeroporto de] Congonhas com 02:30hs [de antecedncia], para pegarmos a conduo [que nos levaria at] Guarulhos. Nunca tivemos nenhuma explicao. Tripulante de So Paulo No, uma luta diria.

Briefing... O transporte uma cortesia da empresa!

Essa frase j no mais novidade para os tripulantes. Leitor, vamos a uma viagem na vida cheia de glamour de um tripulante. Ele est em seu lugar em So Paulo (seja penso, hotel, casa ou apartamento dividido com outros tripulantes), porque est cumprindo um sobreaviso. Lembre-se que j falamos do sobreaviso antes, esse o momento em que o tripulante deve estar prximo de sua base (que na maioria dos casos So Paulo capital), para que caso seja acionado, possa chegar em at 90 minutos no local determinado pela escala. Sim, voc leu, que pela lei do sculo passado, 90 minutos era tempo demais, como vimos, os tripulantes aposentados nos garantiram que o tempo mdio era de UMA hora. Ou seja, a lei ainda lhes dava MEIA HORA de bnus. Porm... Aquela lei, continua dando 90 minutos ao tripulante, sendo que hoje em dia ele s chega a Guarulhos em 90 minutos se for de helicptero! Ou se pegar um nibus s 05:00hs! Lembra-se do que acabamos de falar sobre as TRS ou QUATRO horas que um tripulante gasta para chegar a Guarulhos dependendo do horrio de pico? Sim, mas ainda temos o fato de que o tripulante que convive com 7.012.795 veculos, em sua frente at Guarulhos, para a lei de 1984, o trnsito tem apenas cerca de 3 milhes de veculos. Ou seja, a lei est ignorando o fato de o trnsito estar com apenas QUATRO MILHES de veculos a mais... O que acontece a esse tripulante o seguinte dilogo. Vamos dar a ele o nome de Pedro. Ele est de sobreaviso, e a escala telefona para ele, o acionando para um vo com apresentao em Guarulhos, dentro de duas horas.

101 Pedro diz: Mas eu ainda terei que vestir o uniforme, ir at Congonhas, esperar at que chegue o nibus da empresa, e nesse horrio h muito trnsito, no conseguirei chegar a tempo! A escala diz: Bem Pedro, o nibus/transporte, uma cortesia da empresa. Em outras palavras: Se vire Pedro, pela lei voc tem 90 minutos, e estamos (teoricamente) agindo dentro da lei com seus 90 minutos. Porm esses 90 minutos ficavam bem h 30 anos. Mas, quem se importa com isso? E ainda, se Pedro insistir na argumentao, ouvir a clebre pergunta: Comissrio/Comandante Pedro, voc est se negando a fazer o vo? Ou seja, Pedro foi encurralado pela prpria lei ultrapassada, e agora ter que pegar um txi que o leve at Guarulhos a tempo, chegar irritado para assumir o vo porque teve que se arrumar rapidamente e gastar at Guarulhos. Certamente a ltima coisa em que ele estar pensando na segurana de vo. Deixe-me inform-lo que dependendo do horrio um txi de Congonhas at Guarulhos de um valor absurdo, tanto que os motoristas costumam fechar o valor de 150 reais por corrida com tripulantes, porque o se o taxmetro ficar ligado o valor pode chegar a 300 reais ou mais. E no nos esquecendo que a escala estar tranqila, argumentando que cumpriu a lei e respeitou o horrio de descanso de Pedro. Agora, vamos mais longe...

Pedro e Guarulhos

Voltemos novamente para nosso tripulante Pedro. Vamos repetir a realidade acima com alguns temperos a mais. Pedro voou a madrugada toda, pousou em Guarulhos de manh. Pela lei ultrapassada que Pedro precisa tolerar, assim que os motores da aeronave foram cortados (desligados), contando meia hora aps o corte, inicia-se o fictcio horrio de descanso de Pedro. Mas Pedro um tripulante que mora no Rio de Janeiro e no tem carro em So Paulo, por isso ele utiliza o nibus que sua empresa disponibilizou (como cortesia) para lev-lo de um aeroporto a outro (Congonhas e Guarulhos). Como vimos, Pedro trabalhou a madrugada toda, pousou em Guarulhos, e agora foi para a fila do nibus de tripulantes. Ele precisa esperar cerca de 40 minutos at que o nibus de cortesia chegue. Ento alguns minutos de seu fictcio descanso j se foram. Na nossa simulao vamos fazer tudo ser bonito, e vamos ento fingir que o nibus demora apenas quarenta minutos para chegar... Quando o nibus chega, Pedro no pode entrar, porque quando ele chegou na fila, j havia muitos outros tripulantes por ali, e a capacidade do nibus foi completada, o que obriga Pedro a ficar mais uma hora na fila, porque a cortesia de uma em uma hora. Pedro no pode reclamar, pois se ele ligar para a chefia e comunicar que a empresa tem mais de sete mil comissrios e trs mil pilotos e no disponibiliza nibus o suficiente a todos eles, ele j sabe que ouvir a nossa clebre frase: O transporte uma cortesia da empresa. Mesmo que com essa espera o seu (fictcio) descanso evapore como uma nvoa. Quando finalmente depois de uma hora a mais esperando a sua cortesia, o nibus chega e Pedro consegue embarcar, mas, pelo fato de ser o horrio em que as pessoas de So Paulo esto indo para o seu trabalho, Pedro tolera um trnsito de trs horas, ou seja, para a Lei ultrapassada, ele est descansando...

102 Pedro chega ao aeroporto de Congonhas e pega um txi at seu lugar de hospedagem em So Paulo, o que j consome mais uns quinze ou vinte minutos de trnsito (estou sendo generosa). Quando chega em casa, Pedro ainda vai tomar um banho, fazer alguma refeio, porque dali a 6 horas comea seu sobreaviso... Espere... Um ser humano no precisa de no MNIMO 8 horas de descanso? Ah sim, certamente, mas Pedro no um ser humano, ele um tripulante, e tripulantes no precisam de descanso! (Fui irnica). Pedro est iludido, pensando que conseguir dormir por esse perodo. Pedro pensa que a escala o deixar descansar, j que fez todo esse trajeto alm de voar de madrugada. Mas a escala no est vendo a VIDA de Pedro, esto vendo apenas a matrcula/chapa de Pedro na tela de seu computador, que na fico TEVE 12 horas de puro e prazeroso descanso. (Fui novamente irnica leitor). Ento, Pedro depois de umas duas horas gastas preparando uma refeio, se alimentando dela e tomando um banho, vai deitar, tendo umas 4 ou 5 horas para efetivamente VIVER o seu descanso que at ento foi fictcio. Quando est dormindo, seu celular toca: Por gentileza Comandante/ Comissrio Pedro? Pedro no est acreditando no que seus ouvidos esto ouvindo. Ele acabou de deitar... Pela medicina, para que haja uma recuperao fisiolgica, o sono deve ser de no mnimo OITO horas. Pedro atordoado pelo cansao e mudana de fuso horrio por ter voado na madrugada anterior responde: Sou eu. A funcionria da escala diz simptica: Comissrio/Comandante, voc est sendo acionado para fazer a seguinte chave de vo HOJE: Guarulhos Curitiba - Curitiba Londrina Londrina Curitiba Curitiba - Guarulhos. A entra o dilogo anterior: Pedro argumenta que vai precisar de tempo para se arrumar, e ela diz que o transporte cortesia da empresa, e bl, bl, bl... E a lei est sendo cumprida para esgotar os tripulantes e no lhes dar tempo de ter sequer OITO horas de sono. J que metade dessas horas vo para o espao apenas no trajeto entre esses dois aeroportos! Isso, porque alguns insistem em afirmar que a carga horria dos tripulantes pode ser aumentada!!! Sim, voc leu corretamente. H pessoas querendo AUMENTAR o que j no existe. Pedro volta para Guarulhos, e ironicamente, seu tempo creditado como trabalhado ser computado somente quando ele chegar l, ou seja, se ele enfrentar trs horas para chegar, estar h mais de trs horas sem refeio e cansado do vo anterior. Pois h todo o perodo compreendido entre seu deslocamento at o aeroporto de Congonhas, onde ali, ele ficar cerca de uma hora na fila do nibus (de cortesia) que a Empresa disponibilizou para lev-lo at Guarulhos, somando-se a isso as horas de trnsito at Guarulhos, e mais uma hora antes da decolagem do vo, que quando ele deve chegar no D.O. da empresa. Ou seja, um tripulante que tem endereo fixo prximo ao aeroporto de Congonhas (que o caso da maioria dos tripulantes), j estar uniformizado e sem alimentao h algumas horas quando chegar ao aeroporto de Guarulhos. E quero levar o leitor a pensar comigo que se esse tripulante um tripulante de vos nacionais, ele pode fazer essa jornada, durante TODA a semana! Exato. Ou seja, ele praticamente dormir com o uniforme. Porque quando a sua programao acaba em Guarulhos, ele precisa enfrentar novamente essa maratona de nibus/van at

103 Congonhas, para tentar repousar um pouco na penso, hotel, ou apartamento que divide com outros tripulantes. O problema que ele enfrentar todo o percurso de volta, e segundo a Lei, seu descanso J est sendo computado! Isso mesmo! Ele est com dor de cabea, com fome, cansado, dentro do nibus, e est descansando.

Quantos bilhes?
O jornal Dirio de So Paulo do dia 08/05/2011, publicou em seu site uma reportagem que demonstra a realidade ATUAL do setor de Aviao. DIRIO SP Em cinco anos dobrou a demanda de passageiros na aviao brasileira. Mas o mesmo no aconteceu com a contratao de pilotos e comissrios. Resultado: nos ltimos anos tambm aumentou o nmero de profissionais da rea em licena mdica. Segundo a Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC), entre 2005 e 2010 a demanda passou de 3,4 bilhes de passagens para sete bilhes. J o nmero de pilotos entre 2004 a 2009 passou de 3.896 para 4.717, aumento de 21%. J o de comissrios passou de 7.423 para 9.157, 23%. "Isso significa dizer que aumentou em 63% a intensidade mdia do trabalho dos aeronautas neste perodo", calcula o economista Cludio Toledo, assessor do Sindicato nacional dos Aeronautas (SNA). [Grifo meu] Consegue imaginar isso? Sete bilhes de passageiros para nove mil comissrios? Os comissrios imaginam e vivem essa linda realidade. A reportagem do Dirio de So Paulo continua apontando para o resultado do abuso sofrido pelos profissionais da Aviao, que claramente notado na seguinte estatstica do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA): De acordo com o SNA, cerca de mil aeronautas esto em licena mdica atualmente. E muitos deles por psiquiatria, por um grau de estresse gravssimo. Antigamente no misturavam jornadas diurnas com noturnas. Isso acontece hoje em dia e o organismo no consegue assimilar, afirma o comissrio Joo Pedro Passos de Souza Leite, secretrio de relaes sindicais do SNA. (Dirio de So Paulo 08/05/2011). [Grifo meu] Precisamos nos ater a uma observao importante feita pelo secretrio de relaes sindicais do SNA: Antigamente no misturavam jornadas diurnas com noturnas.

Como funciona a aviao atual:

Na Aviao atual nacional, os tripulantes passam por cerca de cinco destinos diferentes sem parar em nenhum, apenas no ltimo. Vo para algum hotel, onde deveriam descansar por 12 horas, descanso esse que fictcio, porque alguns hotis ficam a quase duas horas de distncia dos aeroportos, como o caso do Aeroporto Internacional Tancredo Neves em Confins, MG, que fica a 138 km de distncia do centro de Belo Horizonte! Pela lei essas 12 horas de descanso fictcio so computadas a partir do momento que o transporte colocado disposio da tripulao, ou seja, no importa se no meio do caminho a tripulao ficar presa no trnsito, para todos os efeitos eles esto descansando. Cansados, com o uniforme suado, com dor de cabea, com fome (porque em alguns vos impossvel que um tripulante comercial se alimente devido

104 ao nmero de passageiros e tempo curto de voo), com sono, e sim, a Lei ultrapassada diz que ele est descansando. E chegando ao glamouroso hotel, a tripulao pode se deparar com o fato de o hotel estar lotado. Voc estava imaginando que a reserva dos quartos para tripulaes prioritria? No. Inclusive, algumas vezes as tripulaes precisam ficar aguardando por um quarto na recepo do hotel. Isso quando no precisam pegar um txi at o hotel porque foram esquecidos no aeroporto pela van que as empresas deveriam disponibilizar para lev-los ao hotel. Chegando ao hotel, algumas horas de seu descanso j foram para o espao (mas pela Lei ele descansou), e iro outras mais, j que o horrio da apresentao para o vo no dia seguinte (ou no mesmo dia) deve ser antecipado, para que a tripulao esteja preparada para atender aos clientes. Horrio de apresentao o horrio em que toda a tripulao deve estar pronta, j no saguo do Hotel com o check out efetuado, e prontos para voltar ao aeroporto, para assumir uma nova srie de vos, que terminar em outra cidade, e assim pode acontecer por dois dias, ou por at seis dias. Ou seja, na mentira que a escala impressa, existem 12 horas de descanso para os olhos das pessoas lerem. Mas essas horas so consumidas, porque para que uma tripulao esteja no horrio correto para assumir o vo, o horrio da apresentao costuma ser mais cedo dependendo da distncia do hotel, ou seja, mais tempo ainda ser roubado daquilo que j no existe: o repouso das tripulaes! Existem vos que duram quase uma semana inteira com a mesma tripulao, sem que eles voltem para casa, que no caso a base So Paulo. Se um tripulante mora fora de So Paulo o que a realidade da maioria ele ainda ter uma jornada de espera no aeroporto at pegar algum vo que v para sua cidade, isso se ele conseguir embarcar no vo, porque tripulantes embarcam apenas se houver assento disponvel. Se no houver vo algum naquele dia, ele pode ficar em So Paulo em algum hotel ou penso at que consiga embarcar para sua casa. Tudo que a maioria dos tripulantes quer quando chega num hotel uma cama para desmaiar, sim eu disse desmaiar. Porque o nmero de tripulantes que perde a hora de apresentao para o vo enorme devido ao acmulo de stress. A estafa to grande que literalmente os tripulantes de cabine desmaiam de cansao, e sei por que j aconteceu comigo. Desmaiei de cansao e acordei ardendo em febre.

O tripulante: Uma jarra de quantos litros? Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta era: Enquanto na Aviao, voc j teve uma crise de choro sem saber ao certo o motivo?
Tripulante de Curitiba - Sim. Eu estava to cansada, sem frias h quase 2 anos. Quando fui assumir um vo, ao entrar na aeronave, tive uma crise incontrolvel de choro e no consegui cumprir a programao. Fui para um hospital, tomei medicao para me acalmar. Tive UM dia de atestado medico, dado pela empresa e em seguida eu estava voando novamente.

105 Tripulante de So Paulo - J, duas vezes. Eu estava muito cansado e os passageiros me humilharam: um porque o assento dele estava com duplicidade e o outro foi porque tinha acabado o suco de pssego.

Briefing...
Se eu tenho uma jarra com capacidade para 1 litro e tento colocar ali dentro 5 litros, bvio que no ser possvel (sim, o bvio existe). Se temos uma Lei que foi formulada h dcadas atrs e que era til para a Aviao de dcadas atrs, e tambm temos tripulantes sendo afastados por grau de estresse gravssimo, o que acontece se a lei, que deveria zelar pela segurana de vo cuidando do repouso que cabe a todos os tripulantes na condio de seres humanos, ao invs de favorecer os tripulantes os colocar em situao de um risco muito maior? No h nada menos do que muito mais afastamentos ocorrendo e alguns acidentes areos a mais nos noticirios. isso que queremos? As normas e regras que foram usadas na Aviao de Antigamente no servem mais para a Aviao que o Brasil vive hoje!

Aquela Lei, daquele tempo... Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta era: Voc acredita que as Leis sancionadas h dcadas atrs- para suprir a Aviao daquela poca- so capazes de oferecer condies de repouso adequadas aos tripulantes que trabalham na aviao atual? Explique (Se necessrio utilize o verso da folha)

Tripulante de Curitiba - No. A demanda de passageiros hoje outra, a quantidade de vos outra e at mesmo o tempo despendido para se chegar ao aeroporto outro. No tem como comparar. Tripulante do Rio de Janeiro A pergunta j tem o tom da resposta. Claro que no n?! Resposta mais que bvia. Tripulante de So Paulo - No, hoje o numero de vos so maiores e temos as questes de trnsito, instabilidade de clima, tempo etc. Tripulante do Rio de Janeiro - No, pois a realidade era outra para uma regulamentao elaborada h mais de vinte anos atrs. Precisam-se levar em considerao muitos fatores que no so mais os mesmos, para se reavaliar quais as necessidades para os tripulantes atualmente. Tripulante de So Paulo No. Tripulante de So Paulo No, afinal tudo mudou. O perfil dos colegas, dos passageiros, das empresas, o trnsito para ir e voltar do aeroporto, a durao do pernoite diminuiu e as freqncias dos vos aumentaram e conseqentemente a jornada de cinco etapas dirias dura. Tripulante do Rio de Janeiro No. Considerando que voc pode ter uma jornada de trabalho de 12 horas por dia e um perodo de descanso de iguais 12 horas, onde se inclui o deslocamento hotel/aeroporto/hotel, apresentao e incidem fatores como: trnsito e espera pela mala, transporte...

Briefing...
At quando o Brasil ficar apenas nas pesquisas? Pesquisas mostram ao pblico o que j evidente. O que conta a nossa reao ao resultado das pesquisas. Quando

106 aumenta o nmero de acidentes de trnsito no Brasil, logo comeam as campanhas de conscientizao dos motoristas para que no dirijam embriagados, e h toda uma fiscalizao nesse sentido. Em certas pocas, como feriados, redobrada a fiscalizao nas estradas. Mas e quando a fiscalizao e as campanhas devem ser para a prpria Lei? O que fazer? Pois no caso da Aviao, a LEI ultrapassada est fazendo mal sade dos tripulantes, e isso um fator de alto risco. Pesquisa aponta causas de fadiga Longas jornadas e falta de descanso so apontados como os principais fatores pelos tripulantes. Uma pesquisa feita pela Federao Internacional dos Trabalhadores em Transportes (ITF), em todo o mundo, sobre estresse e fadiga, aponta que a maior parte dos tripulantes, cerca de 70%, se sente usada e 55% reclama de cansao ao acordar. A pesquisa, divulgada em dezembro de 2010, mostra que os tripulantes da Amrica do Sul, seguidos da Amrica do Norte e Europa, so os que mais apresentam estresse no trabalho. Ao serem questionados sobre os fatores de fadiga na tripulao, 90% dos profissionais apontaram longas jornadas e falta de descanso como as principais causas. A Agncia Nacional de Aviao Civil (Anac) diz que fiscaliza o cumprimento da Lei do Aeronauta, que prev a quantidade de horas que um tripulante pode fazer por dia, ms, trimestre e ano. [...] O que a ANAC fiscaliza se o tripulante trabalha dentro do limite de horas previsto. (Dirio SP - dia 08/05/2011) Incrvel sentir cansao aps acordar, mas exatamente isso que acontece! Se a Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC) diz que fiscaliza, e os tripulantes continuam sendo afastados e continuam reclamando de cansao nas pesquisas, o que est acontecendo? No so 10% reclamando de cansao, so 90%... NOVENTA POR CENTO. Eu costumo dizer que os 10% restante so os tripulantes que acabaram de ingressar na CIA area e esto na fase da Cabea Erguida/Lua de Mel. Para eles o cansao ainda no se manifestou, esse o contingente dos 10%. Os outros 90% so os que j foram atingidos em cheio pela fadiga crnica. Se a fiscalizao feita a contento, e 90% continuam reclamando de cansao e sendo afastados por doenas, o alvo recai sobre a prpria LEI que regulamenta a profisso. A ANAC continuar fiscalizando, as Empresas continuaro observando a Lei, e esse problema continuar a existir justamente pelo fato de essa Lei estar sendo observada. DIRIO SP Em cinco anos dobrou a demanda de passageiros na aviao brasileira. Mas o mesmo no aconteceu com a contratao de pilotos e comissrios. Resultado: nos ltimos anos tambm aumentou o nmero de profissionais da rea em licena mdica.

107 Se em cinco anos o nmero dobrou, h 30 anos o nmero era nfimo, insignificante! As empresas trabalhavam com dzias de tripulantes, dezenas de passageiros e dezenas de aeronaves. Hoje os passageiros aparecem aos bilhes. BILHES Veja o depoimento de uma Comissria: Dirio SP - dia 08/05/2011 Depoimento Fernanda Uchoa, 33 anos, comissria h 11 A aviao tem sido minha inimiga [...] a aviao ficou sendo minha inimiga. Como nossas escalas so mal programadas, [...] Meu emprego insalubre e perigoso. Ganho mais por isso e no posso ficar doente? Todo dia tem comissrio na fila do Hospital da Aeronutica, em So Paulo, com sintomas de depresso. Dizem que a gente no pode voar mais de 12 horas por dia. Mas o assdio para que o funcionrio trabalhe mais do que deve muito grande. [...] Aumentou o nmero de vos e a escala aperta cada dia mais. [...] A gente trabalha o tempo inteiro sob presso. Conseguiu pensar em segurana de vo com esse depoimento? So tripulantes assim que as CIAs areas colocam nos vos para cuidar da sua segurana.

Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A pergunta era: Voc acredita que a regulamentao oferece o limite de horas de repouso suficiente aos tripulantes?
Tripulante de Curitiba No. Tripulante do Rio de Janeiro No. Tripulante do Rio de Janeiro No. Levando-se em considerao a quantidade de decolagens e pousos que se pode fazer em um dia, jornadas diurnas e noturnas, uma programao que pode chegar a at seis dias seguidos ou perodos, considero insuficiente o descanso dos tripulantes. Tripulante de So Paulo No, jamais! Tripulante do Rio de Janeiro No! Tripulante de So Paulo - Claro que no! S o tempo que se leva do trajeto aeroporto/ hotel j se vo quase TRS horas!

Briefing... O descanso: a fico!

O que pode ser discutido o seguinte: s doze horas de descanso que atualmente o tripulante deveria usufruir so fictcias! Isso mesmo, elas so uma farsa surreal. J vimos que no existem. O tripulante voa como um passarinho, e a escala ainda o aciona argumentando voc ainda pode voar X horas, estamos agindo dentro da regulamentao... E peo que o leitor compreenda que o tom de escrita que uso porque isso CONHECIDO pelas autoridades do setor e NEGLIGENCIADO! Mas e quanto ao trnsito de So Paulo, a distncia j antes mencionada de apenas 138 km do aeroporto Tancredo Neves em Confins (MG) e os engarrafamentos da Linha vermelha no Rio de Janeiro? E o hotel de Nova Iorque que no fica em Nova Iorque

108 mas em outra cidade, h quilmetros de distncia do aeroporto? Ser que nesses casos os tripulantes esto descansando? Esses perodos que podem durar horas e horas contam como horas de repouso? Ser que se fizermos uma enquete com os tripulantes, eles diro que repousam? Bem, lembrei-me agora que eles no podem participar porque podem ser ameaados como os controladores de vo. O fato de a tripulao ter que estar pronta para um vo Internacional cansativo cerca de trs a quatro horas antes da decolagem devido distncia do hotel em Nova Iorque conta como repouso? A lei v isso? Onde est atuando nesse sentido? E ainda querem aumentar os limites de horas de vo dos tripulantes? Oh, nos Estados Unidos, na China e na Lua funciona. Bem, mas ns estamos no Brasil. Aqui as coisas so um pouco diferentes. Aqui no h transporte acessvel para passageiros e tripulantes que precisam ir do Aeroporto de Congonhas at o Aeroporto Internacional Governador Andr Franco Montoro em Guarulhos. E os tripulantes gastam horas para chegar l para assumir um vo. A lei, diz que a base de um tripulante onde a empresa tem base. A maioria das empresas tm base em So Paulo capital, e tentam acrescentar o aeroporto de Guarulhos vida do tripulante como se Guarulhos fosse um bairro dentro da cidade de So Paulo, e fazer vistas grossas para o tempo que o tripulante gasta para se deslocar de Congonhas at Guarulhos. As coisas esto muito pacatas no mesmo? Nenhuma tragdia de amplitude Internacional... Que tal ento aumentar a jornada dos tripulantes? Vamos ver at onde eles agentam? Vamos ver se teremos outra tragdia nacional para vendermos algumas revistas, jornais, etc? E assim brincam com as vidas dos tripulantes e dos passageiros.

Captulo 5Um briefing com os passageiros

Observaes do captulo:
1: Todos fomos chamados por Jesus para servirmos uns aos outros, portanto este captulo no um ato de rebelio contra servir as pessoas. Muito pelo contrrio, quem tem o amor de Deus em sua vida serve por amor, e no por obrigao. Serve porque Jesus serviu e sente alegria nisso, pois Jesus deixou-nos o exemplo. No servimos para sermos aplaudidos, servimos porque Jesus serviu. 2: Tambm no minha inteno fazer com que algumas pessoas interpretem erroneamente a situao e se revoltem contra seus chefes imediatos dizendo que no iro mais aderir s normas da empresa, que adotou o slogan O Cliente sempre tem razo como estratgia de marketing. Devemos nos submeter aos nossos lderes. Escrevi esse captulo na esperana de que muitos sero tocados a agir de maneira diferente quando estiverem na posio de clientes. O intuito despertar nossa ateno para a forma como podemos usar erroneamente essa frase (O cliente sempre tem razo) quando estamos no papel de cliente e estamos ERRADOS, e para intimidar a pessoa que est nos atendendo, usamos de forma injusta tal frase. Devemos ter sabedoria para discernir as coisas.

109 O temor do Senhor odiar o mal; eu odeio o orgulho, a arrogncia, o mau caminho, e a boca perversa. (Provrbios 8:13)

O tripulante e o cliente

A NASA elegantemente os chama de passageiros indisciplinados, eu chamo de mimados. Falar desse assunto algo indito. No existe ainda nenhum livro de etiqueta e postura para clientes... Ento, eu apresento a voc leitor esse captulo: etiqueta e postura para clientes.

Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A proposta era: Defina PASSAGEIROS/ CLIENTES

Tripulante do Rio de Janeiro - Cada vez mais impacientes, parte culpa da mdia! Despreparados, temos muitas pessoas voando pela primeira vez (esses nos do at prazer em ajudar) , donos de poltronas, aqueles que se consideram milionrios por voarem de avio e nos tratam e olham como se fossem melhores que ns por estarmos servindo os mesmos! Tripulante de So Paulo - geralmente muito mal educados, nos tratam como serviais. Tripulante do Rio de Janeiro - Pessoas de vrias personalidades, uns nos do muito prazer de ter a bordo outros o desejo nunca t-los conhecido Tripulante de So Paulo - Muitos so timos e muitos outros no tm um pingo de educao e de respeito pelo tripulante. Tripulante do Rio de Janeiro Educados ou mal educados, chatos ou legais. Todos desembarcam. So clientes e no scios da empresa.

Pesquisa com tripulantes aposentados:

Resposta do Comandante que hoje reside em Porto Alegre, que ficou 45 anos na aviao: Os passageiros eram: mais educados. Os passageiros so: mal educados.

Briefing...
Na Europa, particularmente na Inglaterra, j praxe entre as companhias areas a elaborao de listas negras. Passageiros com histrico de comportamento inconveniente em viagens anteriores podem ser obrigados a viajar sem ingerir bebida alcolica ou at mesmo ser proibidos de embarcar. Incidentes envolvendo passageiros indisciplinados: Ano-Casos 1994 - 1.132 casos 1995 - 2.036 casos 1996 - 3.512 casos 1997 - 5.416 casos (Estatsticas tiradas do site: Segurana de vo, matria Aumentam os incidentes provocados por passageiros indisciplinados por Jefferson Pereira). Leitor, pode at parecer desconfivel que eu, como ex-comissria, queira introduzir esse assunto tentando manipular a situao a favor de meus colegas tripulantes,

110 agentes de aeroporto, despachantes, pessoal de rampa e dizer: Oh, falaremos agora sobre o modo como os passageiros tratam os comissrios porque interfere diretamente na segurana de vo. Bem, esses assuntos que abordaremos agora, um fato que somado a vrios outros pode sim interferir na segurana de vo, mas esse argumento no o principal. Eu gostaria de tratar desse assunto porque ele necessrio para evitar que mais vidas sejam machucadas. No precisamos agir com atitudes corretas porque se no agirmos assim, nossa segurana estar ameaada. Vamos pensar um pouco mais nos outros, e agir de maneira mais amvel porque estamos lidando com nosso prximo! Apenas por isso, independentemente dos prmios: No: Tratarei com respeito o comissrio, seno ele pode ficar abalado psicologicamente e esquecer-se de atuar corretamente como agente de segurana. Mas: Tratarei com respeito o comissrio porque ele um ser humano. No coloquemos como prioridade as campanhas de proteo aos animais e desmatamento de rvores, mas vamos voltar nossos olhos para o primordial: Cuidar de vidas humanas. E isso no vlido apenas para comissrios. Os tripulantes so o tema principal desse livro, mas podemos adaptar para qualquer situao em que sejamos os clientes.

Max Lucado: Ela estava abaixo de mim...

Vi uma comissria de bordo dando bola fora o tempo todo. Ela no conseguia fazer nada certo. Pediam soda, ela trazia suco. Pediam um travesseiro e ela trazia um cobertor isso quando de fato trazia alguma coisa. E comecei a resmungar. No em voz alta, mas em meus pensamentos. O que h de errado com o servio nesses dias? Acho que estava ficando um pouco convencido. Havia acabado de dar uma palestra em um evento. As pessoas haviam me dito o quanto estavam felizes por me verem ali. No sei o que era mais louco: o fato de elas me dizerem isso ou o fato de eu acreditar nisso. Assim entrei no avio me sentindo o tal. Tive que inclinar a cabea para passar pela porta. Tomei meu assento sabendo que o vo era seguro, j que os cus sabem que sou essencial para a obra de Deus. Ento pedi o refrigerante, o travesseiro... Ela mencionou os servios e eu murmurei. V o que eu estava fazendo? Colocando-me acima da comissria de bordo. Na hierarquia social do avio, ela estava abaixo de mim. Sua funo era servir e a minha era ser servido. No olhe para mim assim. Voc j no se sentiu um pouco superior a algum? Ao manobrista do estacionamento; ao balconista da quitanda; ao vendedor de amendoim na peleja; ao funcionrio de casaco xadrez? Voc j fez o que fiz. (...) Perdemos nossa viso e nossa audio. Quando olhei para a comissria de bordo, no vi um ser humano; vi uma comodidade necessria. Mas sua pergunta mudou tudo. - Sr. Lucado? Imagine minha surpresa quando a comissria de bordo se ajoelhou ao lado do meu assento. - o senhor que escreve os livros cristos? Livros cristos, sim. Pensamentos cristos essa outra questo, eu disse para mim mesmo, descendo as escadas do terrao.

111 - Posso falar com o senhor? ela perguntou. Seus olhos encheram-se de lgrimas, seu corao abriu-se e ela usou trs ou quatro minutos seguintes para falar de sua dor. A papelada do divrcio havia chegado naquela manh. Seu marido no ligava de volta para ela. Ela no sabia onde iria morar. Mal podia concentrar-se no trabalho. Eu poderia orar por ela? Orei. Mas tanto Deus como eu sabamos que ela no era a nica que estava precisando de orao. (...) Deus odeia o que o orgulho faz com seus filhos. No que Ele no goste da arrogncia. Ele a odeia. Ele poderia deixar isso mais claro do que em Provrbios 8:13: Odeio o orgulho e a arrogncia? E depois alguns captulos mais a diante: O Senhor detesta os orgulhosos de corao. Sem dvida sero punidos. (Provrbios16:5) Trecho do livro O melhor de Max Lucado: derrubando Golias O mximo em arrogncia, pg 132, 133) Editora Thomas Nelson; Edio de 2010. [Grifo meu] Max Lucado um renomado escritor cristo, e escolhi essa narrativa porque ela expressa com clareza o que pretendo abordar agora: o fato de muitos passageiros no enxergarem o comissrio como um ser humano, mas sim como uma comodidade necessria.

Deus odeia o que o orgulho faz com seus filhos...

Enquanto livros se amontoam nas prateleiras sobre como agradar ao cliente, com tcnicas e mais tcnicas para atrair clientes, este captulo vai contra a mar. Ele para todos ns. Muitas vezes agimos como Max Lucado agiu com a comissria, esquecemos que estamos lidando com uma pessoa. Li alguns artigos sobre etiqueta e postura dentro do avio, e descobri que eles tratam de tudo, menos do respeito para com quem trabalha no avio: os comissrios. Dentre as dicas que li no artigo, esto: no falar alto, no levar objetos do avio como souvenir, no bocejar, no jogar cartas em grupo, no ficar passeando pelos corredores, ou no demorar ao usar o toalete. Bem, certamente quem escreveu essas normas de etiqueta e postura especficas para o avio, levou em conta apenas o lado do passageiro, porque todos esses itens dizem respeito a no incomodar o passageiro ao lado. O cliente. Mas ser que apenas pelo conforto do outro passageiro que devemos zelar? Alguns podem considerar primrio falar sobre educao dentro de uma aeronave e em um aeroporto, porque at nisso h um castelo social montado em nossa mente. As pessoas julgam que quem est dentro de um avio tem a maior educao do mundo. Sobre isso vou deixar apenas que os comissrios que lem levantem suas sobrancelhas... Eles sabem muito bem o que isso. Eu mesma me decepcionei com a viso pr-montada que tinha sobre a educao de muitos passageiros, e isso ficou muito claro quando aconteceu um acidente com uma aeronave da VB onde todos morreram. Eu tive que trabalhar j no dia seguinte ao acidente, e pensei que os passageiros entrariam na aeronave com pesar. Quanta inocncia a minha. Eu havia perdido quatro colegas de trabalho no acidente, e durante o briefing da tripulao psiclogos participavam e perguntavam se estvamos em condies de voar, e quando o embarque iniciava, ouvi comentrios dos mais deplorveis e desumanos: -Onde ser o prximo churrasquinho de passageiros? [muitos risos]

112 Outro passageiro era um jogador de futebol que rindo enquanto eu servia disse: Eu vou aceitar essa bala, porque provavelmente iremos todos morrer e ser minha ltima bala. E todos os outros jogadores do time riram com ele. Eles no respeitaram que no dia anterior centenas de vida haviam se perdido em um trgico acidente. Eles riam e zombavam da situao. Ou seja, muitos passageiros no so to educados ou diria humanos, como muitos pensam apenas porque entraram em um avio. Essa a nossa cultura, impregnada com informaes erradas de que s porque a pessoa tem dinheiro, ela tem humanidade, ou porque a pessoa est viajando de avio, que antes era algo para poucos, ela ser culta, humana e respeitar a dor alheia... Iluso. Ento eu comecei a ver com meus prprios olhos, essa verdade bblica: Sabe isto: nos ltimos dias sobreviro tempos difceis, porque os homens sero egostas, avarentos, orgulhosos, arrogantes, blasfemadores, desobedientes aos pais, ingratos, mpios, sem amor pela famlia, irreconciliveis, caluniadores, sem domnio prprio, cruis, inimigos do bem, traidores, insensatos, cheios de orgulho, mais amigos dos prazeres do que amigos de Deus, tendo aparncia de piedade, mas negando-lhe o poder.Separa-te tambm destes. (1 Timteo 3: 1-5) Por isso, por tudo que ouvi e vi, eu me atrevo a dar algumas orientaes a respeito. Deus quer mais do que um livro sobre etiqueta e postura dentro dos avies, Ele quer que amemos as pessoas que nos servem, e demonstremos isso com atitudes.

Estou pagando...
A frase foi criada por Harry Gordon Selfridge, fundador de uma loja britnica de departamentos, a Selfridge: O cliente sempre tem razo. Objeo Meritssimo! Errar humano, e no sempre ter a razo. Se eu concordo com a frase errar humano, contraditrio dizer que o cliente SEMPRE tem a razo! Afinal, ento at ERRADO ele est com a razo? De forma alguma. Errado errado, e certo certo. Quem est ERRADO no est com a razo, mesmo que esteja pagando. Seja o rei do reino que for. Se for um ser humano, e estiver errado, no importa que seja o cliente VIP, Top, etc. Est errado, ento est errado! Mas eu paguei pelo servio. Hum, estamos acostumados a comprar tudo com nosso dinheiro, at a razo, quando ela NO nos pertence. Estar pagando no faz com que nos tornemos os donos da razo, podemos pagar e ainda assim estarmos completamente errados em nossas exigncias. Tambm importante enfatizar aqui, que no estamos falando em deixarmos de exercer nossos direitos, no, de foram alguma. O assunto em pauta quando estamos ERRADOS (e muitas vezes estamos), tentarmos manipular injustamente a situao nos apoiando nessa frase anti- bblica, para intimidar e humilhar a pessoa com quem estamos tratando. Isso sim, anti- bblico. Portanto, quando estivermos na posio de clientes tomemos muito cuidado para no nos apossarmos de falsas verdades, e causarmos dor a alguma vida que poderia nessa ocasio ter o amor de Cristo demonstrado a si atravs de nossa misericrdia Notemos o seguinte: em pouqussimas situaes em que estivermos CERTOS, usaremos essa frase. Afinal, quando estamos certos, tentamos apenas mostrar a outra pessoa onde ela errou no atendimento ou na prestao de servio, no precisamos

113 jogar na cara do atendente que o cliente sempre tem razo, afinal, os fatos concorrem ao nosso favor. Porm, apenas quando percebemos que o cerco est se fechando ao nosso redor, a nossa arma imediata para silenciar os argumentos justos da pessoa que est nos atendendo a tal frase: O cliente sempre tem razo. Com isso pretendemos que a pessoa retroceda, se cale e ns, triunfemos vitoriosos, como quem diz: Silncio! Sou seu cliente e voc deve lamber o cho que meus ps pisam! Fazemos isso para constranger a pessoa que nos est servindo, usamos de maneira INJUSTA a frase O cliente sempre tem razo. [Jesus disse]: Ora, se eu, sendo o Senhor e o Mestre, lavei os vossos ps, tambm deveis lavar os ps uns dos outros. Eu vos dei o exemplo, para que tambm faais como eu fiz. (Joo 13: 14-15) Sofremos uma espcie de mutao, tanto alguns passageiros, por estarem entrando em uma aeronave, quanto alguns tripulantes, por estarem vestindo certo tipo de uniforme. Trataremos de ambos os aspectos. Porque da maneira que a Aviao acessvel hoje em dia, se voc no um tripulante, provavelmente j foi ou ser um dia um passageiro, e muito valioso que algumas coisas sejam francamente analisadas nesse momento.

A beleza do espontneo - Quantos sorrisos voc j comprou?

O atendimento tinha sido timo, eu vi, estava atrs dele na fila. Ento a moa, balconista da farmcia gentilmente perguntou: -Algo mais senhor? E o homem asperamente lhe respondeu: -Um sorriso seu! E saiu pisando forte, zangado. Afinal, o que aconteceu com aquele cliente? A funcionria o tratou com extrema gentileza, ela sorria com o olhar, no havia necessidade de mostrar os dentes ao cliente, e aquele homem se irritou! Sorrir para passageiros O sorriso um ato ESPONTNEO de pessoa para pessoa. Se no for espontneo, no sorriso, mscara, teatro. Um tripulante s sorri para os passageiros que ele deseja. Ele no obrigado nem pela Empresa nem pela Lei do Aeronauta a sorrir para estranhos que sequer olham em seu rosto. A Empresa at tenta impor isso, mas nada imposto natural. O Artigo de Hughes R. The impact of emotions at work. (O Impacto das Emoes no Trabalho) da Counselling at Work - Autumn 2000; 7; trs um alerta sobre o sorriso falso no trabalho dos Comissrios e suas implicaes sobre seu estado psicolgico: Potenciais danos psicolgicos podem ser causados ao se forar ou falsificar emoes a fim de realizar um trabalho, ou seja, as exigncias explcitas e ou implcitas demandadas sobre os Comissrios de Vo so para que sejam uma vitrine amigvel, sejam dispostos e corteses em todos os momentos, refletindo a declarao da misso da empresa. [...] O indivduo ao tentar lidar com a quebra de emoes, pode sofrer manifestaes que podem incluir ansiedade, ataques de pnico, estresse, episdios manacos e outros estados depressivos. Alguns membros da Tripulao se apresentam ao servio de sade com problemas mais diretamente relacionados com o trabalho, tais como a privao do sono e

114 questes alimentares. No entanto, uma discusso mais aprofundada muitas vezes revela um nvel profundo de angstia psicolgica associados a essa falsificao de emoes. (Hughes R. The Impact of Emotions at Work Counseling at Work Autumn 2000; 7 O Impacto das Emoes no Trabalho) Grifo meu. Se um passageiro olha para um tripulante e o cumprimenta, o tripulante tem total liberdade de ESCOLHER sorrir ou no. Um tripulante no um rob ou fantoche, um ser humano com sentimentos, ou voc leitor, tem vontade de estampar um sorriso plastificado em seu rosto e mant-lo por meia hora? Experimente para ver como essa experincia mudar seu modo de ver as coisas. Sorria agora e mantenha o mesmo sorriso por meia hora, mas v assim para dentro de um nibus cheio de desconhecidos que esto com o semblante to fechado quanto um cu de inverno. Mantenha o sorriso e v dizendo bom dia a todos esses desconhecidos e veja quantos iro responder... Se conseguir arrancar meia dzia de respostas parabns! E isso que em um nibus no cabem duzentos pessoas. Como voc se sentir? Pssimo, um fantoche, um ator. Voc humano. Tripulantes no tm a obrigao de ficar sorrindo para duzentos passageiros que sequer olham em seu rosto, ou olham apenas para conferir que o sorriso comprado est estampado em seus rostos. Ou melhor, analise a voc mesmo enquanto leu minha sugesto/imposio... Propositalmente coloquei isso ao leitor de forma imperativa, como quem est dando uma ordem, para que o leitor entenda como nos sentimos afrontados quando somos obrigados a fazer algo que DEVERIA ser espontneo. As empresas areas, na nsia de angariar clientes, acabaram com a beleza do sorriso espontneo. (Rosaine Dalila Scruff) Voc j se perguntou o motivo de a Tripulao estar com o semblante nada amigvel? O corao alegre aformoseia o rosto. (Provrbios 15:13) Se o corao alegre aformoseia o rosto e o rosto deles no est nessas condies, porque a raiz est no corao. O que h com o corao de muitos tripulantes? A resposta ampla, pois vrios motivos podem fazer com que uma pessoa fique com o semblante duro, mas no caso dos tripulantes, acredito que uma palavra resume isso: feridos. O corao alegre bom remdio, mas o esprito abatido faz secar os ossos. (Provrbios 17:22)

A realidade da aviao
A realidade do Brasil que algumas empresas areas no esto dando tempo para que os tripulantes sequer respirem (no sentido de descansarem). Esto desferindo golpe aps golpe, decepes aps decepes, injustias aps injustias, e com isso no h como cobrar profissionalismo. Seria o mesmo que pedir que os tripulantes deixassem de serem seres humanos. Entendamos que o profissionalismo que algumas empresas cobram aqui, no o profissionalismo da profisso de tripulantes. um profissionalismo feito em casa, algo inventado por Empresas X ou Y, para rotular seus funcionrios. Nenhum tripulante pode ser acusado de no ser profissional se ele acata a Lei que regulamenta a profisso do aeronauta, e nesse momento vamos voltar nossa ateno exclusivamente ao grupo de comissrios.

115 A grande maioria dos comissrios profissional e ama o que faz. O que acontece ento para que dia aps dia a Chefia de Comissrios aplique advertncias injustas aos comissrios e os sites de reclamao digam que os Comissrios no foram profissionais? Afinal, o que ser profissional do ponto de vista dos Clientes e de algumas Empresas de Aviao? Vamos colocar os pingos nos is, porque estamos caindo no erro de aderir a conceitos deturpados: Profissional: 1. Relativo profisso, 2. Quem faz uma coisa por ofcio. Definida a palavra em questo, para que algum diga que um tripulante no foi profissional, primeiro deve estar inteirado de TODAS as atividades pertinentes ao tripulante para saber distinguir corretamente porque e em que ele no foi profissional. Vamos primeiro definir o que, perante a lei do aeronauta, NO funo de um tripulante: Mimar passageiros Isso no est na lei, inveno do departamento de marketing/ equipe do glac. O que ocorre que algumas Empresas nos ILUDEM dizendo que todos os comissrios iro nos mimar quando estivermos em seus vos, ento ns entraremos em um avio e descobriremos que isso NO acontece. E isso no acontece porque NO funo de comissrios mimarem passageiros, o que nos tornar pessoas irritadas como o homem que se irritou gratuitamente com a balconista da farmcia. A lei observada pelos comissrios o restante, marketing de algumas Empresas para nos atrair. Seremos tratados com respeito, mas no como reis como algumas empresas insistem. Quando estamos na condio de passageiros no seremos atendidos em todos os nossos pedidos, porque pela Lei a Tripulao tem deveres a cumprir, e muitos de nossos pedidos ferem a lei. E ns devemos nos adaptar ao ambiente onde estamos (avio), e no o ambiente se adaptar a ns. Nenhum de nossos pedidos pode atrapalhar a segurana do vo. Por isso mulheres, nossas lindas bolsas NO podem decolar ou pousar conosco em uma sada de emergncia.

Passageiro mal comportado Conseqncias sobre as Tripulaes de vo

No 17 Annual International Aircraft Cabin Safety Symposium em Los Angeles, Califrnia, o staff da NASA apresentou os resultados de um estudo sobre os problemas de comportamento apresentados por passageiros da aviao comercial reportados ao ASRS em 1998. Do total dos 152 incidentes apresentados tendo por motivo o mau comportamento de passageiros, 77 destes reportes foram apresentados por tripulantes de cabine [comissrios de bordo] e 75 por tripulantes de cockpit [pilotos, engenheiros de vo] Em 43% dos casos relacionados a passageiros, as tripulaes de vo sofreram algum nvel de distrao relacionado s suas tarefas de vo. (Passageiro mal comportado Conseqncias sobre as Tripulaes de Vo Retirado do site Segurana de vo, matria de Jefferson Pereira) Quando um comissrio pede que nossa bagagem seja retirada da sada de emergncia, ele no est pedindo aquilo porque quer um confronto pessoal conosco, ou porque no gostou de nossa bagagem. Ele est cumprindo a Lei. Muitas pessoas nesse momento argumentam: -Eu paguei, quero que minha bagagem de mo v comigo.

116 Ento o Comissrio permanece firme, e a pessoa contrariada, escreve uma reclamao mentirosa contra o comissrio, que ento chamado por sua chefia e re-orientado por ter sido grosseiro com um passageiro, quando na verdade, o passageiro estava despeitado e escreveu a reclamao para ferir o comissrio, j que sua vontade no foi realizada. Nosso dinheiro no mudar a Lei. Assim como se o servio de bordo terminou e queremos nossa terceira lata de cerveja e a Tripulao no atendeu nossa chamada, porque eles esto guardando todas as bebidas e lanches que restaram para que o pouso da aeronave ocorra com segurana, e a Tripulao sabe cronometrar o tempo necessrio para realizar essa tarefa, e se a nossa chamada no foi atendida, porque ela atrapalha o tempo cronometrado para guardar todas as coisas em segurana. Lembre-se: Ns estamos sentados, os tripulantes no e eles tambm so feitos do mesmo material que ns: Carne e ossos. Eles sabem o momento que uma turbulncia ir comear, porque no Briefing o comandante j os informou. Todas as turbulncias que acontecem a bordo, geralmente so informadas com antecedncia no Briefing, e a Tripulao SABE o momento de parar o servio de bordo, eles ouvem um sinal sonoro e devem tomar seus assentos, portanto no julguemos erroneamente uma Tripulao como no profissional porque no nos deu um copo de gua que ficamos esperando por meia hora. Eles tinham que estar sentados, com os seus cintos de segurana afivelados como ns passageiros. Muitos passageiros argumentam: Mas foi apenas um copo de gua que eu solicitei, e o comissrio no trouxe no momento que eu pedi, era para tomar um remdio! E o Comissrio recebe uma carta de alerta ou uma advertncia. O detalhe, o pequeno detalhe, que o passageiro no menciona que solicitou o copo de gua no momento da decolagem, quando todos, inclusive os seres humanos que esto vestindo uniforme de comissrios, precisam estar sentados. Isso, a Chefia geralmente tambm ignora. Quando um passageiro proibido de algo, normalmente ele argumenta: Mas na empresa X eu fiz e ningum reclamou, ou na empresa Y, isso permitido... Isso acontece por que cada empresa tem sua cultura, e coisas que so permitidas na Empresa X, no o so na Empresa Y. At seria interessante s Chefias lembrarem-se disso. Pois um cliente acostumado com o padro da Empresa X, vai fazer um vo na Empresa Y, e no gosta de uma negativa do Comissrio, e o reporta Empresa, que o chama e aplica uma advertncia. A Chefia no questiona e no pra para analisar que o passageiro poderia estar mal intencionado. Leitor, no pense que as advertncias so aplicadas apenas aos Comissrios que trataram mal algum passageiro. Elas so aplicadas inclusive se o passageiro reclamar sem razo nenhuma de um procedimento que considerado cultura interna da Empresa e o passageiro encarou, de maneira pessoal e exclusiva como repreenso. As empresas tm uma incrvel resistncia em admitir o fato de que existem passageiros mal comportados e mal intencionados embarcando em seus vos, e que a culpa no do tripulante em 100% das vezes.

A tripulao regulamentou, e agora?

Vamos falar agora sobre um assunto muito polmico, e que causa furor entre passageiros e tripulantes: tripulaes regulamentadas.

117 Como vimos no captulo anterior, existe uma regulamentao que rege a vida profissional dos tripulantes. Quando os tripulantes voaram alm dos limites previstos em lei (e isso acontece muito), dizemos que eles esto regulamentados. REPOUSO: 1.Ato ou efeito de repousar. 2. Ausncia de movimento. 3. Ausncia de tenso ou agitao; Tranqilidade. REPOUSAR: 1. Estar em repouso, em inatividade; descansar. 2. Dormir. DESCANSAR: 1. Dar descanso a. 2. Tranqilizar, acalmar. 3. Repousar do cansao. 4. Estar na cama; dormir. 5. Sossegar. DESCANSO: 1. Repouso, sossego. 2. cio, folga. 3. Alvio, consolo. (Ei tripulantes, o que acharam dessas definies?) O que acontece, que quando uma tripulao regulamenta, ou seja, atinge o limite dirio de vos e pousos permitidos por lei, eles precisam urgentemente de uma cama para desmaiar. Mas o problema, que o vo da passageira Rosaine (sim, agora eu ocupo o posto de passageira) seria feito pela Tripulao que regulamentou, e agora est sem tripulantes. O que fazer numa situao dessas? Nesses casos, o pessoal da escala precisa literalmente chupar cana e assobiar para suprir aquele vo com uma tripulao completa que tenha a habilitao para voar aquele tipo de avio especfico, e que tenha um nmero de horas que os permita tripularem aquele vo, o que no to simples assim. Digamos que voc leitor, um tripulante que est de reserva no aeroporto, e no tem idia de que eu, Rosaine, estou esperando seu vo sair, digamos que eu esteja esperando h trs horas e meia por meu vo atrasado, enquanto a Escala corre atrs de um Comandante que tenha horas disponveis para efetuar o meu vo. Voc tripulante, que estava lendo um livro, bem tranqilo, chamado, e lhe dizem que voc ir assumir um vo (o vo da passageira Rosaine)... Voc no se atrasou, chegou na hora, estava l o tempo todo de reserva, a demora foi causada pela falta de um Comandante, que a Escala estava tentando encontrar. Ento, vocs vo todos para o avio, e quando chegam l para AJUDAR a Rosaine a ir para sua casa, ou para sua reunio de negcios, ou para o funeral de sua me, Rosaine olha para voc com fria e ofende todas as geraes de sua famlia, porque voc atrasou o vo dela... Como voc se sentiria? Some-se a isso o fato de que voc est entrando na aeronave para zelar pela vida da passageira Rosaine... Voc no est indo para o compromisso importante de Rosaine, mas tambm no atrasou o vo por sua conta e vontade. por isso que tripulantes so feridos. Por falta de sensibilidade de passageiros como a Rosaine, que no entendem os procedimentos da vida de uma tripulante, e ofendem sem o menor respeito, trabalhadores que esto ali para ajudar o vo a decolar. Eu garanto a voc leitor, que nenhum tripulante tem tanta autonomia e poder em suas mos para fechar um aeroporto, para colocar uma aeronave em manuteno. Nenhum tripulante, nem agentes de aeroporto, nem despachantes... O fato de passageiros como Rosaine exigirem explicaes sobre o motivo que levou centenas de vos a serem cancelados no muda nada e no faz com que os horrios dos vos se regularizem. A nica soluo para a passageira Rosaine ser sim, sentar e aguardar o aeroporto abrir. Muitas vezes o agente de aeroporto, o pessoal do despacho, ou qualquer outro funcionrio no foi informado do motivo do atraso no vo. No ele que no quer contar a verdade para a Rosaine. uma informao que nem ele detm, e a pessoa

118 que tem essa informao no ir dar a sua cara a tapa, para ser linchado no balco do check in. A pessoa que detm essa informao est muito bem trancada em uma sala. Por isso eu, passageira Rosaine preciso ser sensvel ao fato de que o desejo dos funcionrios que o tumulto acabe, e que todos sigamos para nossos destinos em paz. Se o funcionrio do balco da empresa area tivesse a informao que eu a passageira Rosaine tanto anelo, voc acha que ele no a daria? Por que no? Para ser esfolado? Sondemos nosso corao. Como estamos tratando pessoas, as vidas? Eia agora, vs os ricos. Chorai lamentando, por causa das misrias que vos sobreviro. As vossas riquezas esto apodrecidas, e as vossas roupas comidas de traa; O vosso ouro e vossa prata enferrujaram, e a ferrugem deles testemunhar contra vs e, como fogo, devorar vossas carnes. Acumulastes tesouros nestes ltimos dias. Eis que o salrio retido fraudulentamente aos trabalhadores que ceifaram vossos campos, est clamando; e os clamores dos ceifeiros chegaram aos ouvidos do Senhor dos Exrcitos. Tendes vivido luxuosamente na terra e desfrutado os seus prazeres; tendes engordado o vosso corao em dia de abate; tendes condenado e matado o justo, sem que ele oferea resistncia. (Tiago 5:1-6)

O dinheiro compra... Mas no compra!

Queremos tudo do nosso jeito: Quero saber que horas o vo vai decolar!!! Quem , em todo seu poder financeiro, que pode olhar para um cu chuvoso e coberto de neblina e dizer: Abra-se cu! O meu vo sair tal hora, tal minuto e tal segundo. Quem detm esse conhecimento? Eu paguei!!! No meu bilhete diz que o vo decola s 09:00hs!!! Quero que decole s 09:00hs!! Bem, se tem uma coisa que precisamos aprender: Podemos ter a preciosidade que for em nosso carto de fidelizao da Empresa area. Ele pode ser de ouro misturado com prata, cravejado de diamantes, pode ser preto, vermelho, amarelo, pode ter todas as cores do arco-res, pode ser primo, amigo, vizinho, pode ter nomes em ingls, alemo, ser transparente, pode ser em 3D, pode ser at um carto que fala, enfim, imagine o carto de fidelizao que quiser...
Nosso dinheiro compra a passagem, mas no compra o cu aberto. Nosso dinheiro compra uma cama, mas no compra o sono. Nosso dinheiro compra a comida, mas no compra o apetite. Nosso dinheiro compra o remdio, mas no compra a cura. Nosso dinheiro compra uma casa, mas no compra um lar...

Pois onde estiver o vosso tesouro, a estar tambm o vosso corao. (Mateus 6:21) Que tipo de confiana estamos depositando em nossas folhas de papel chamadas de dinheiro? Que petulncia essa que enche nosso peito quando esbravejamos que no podemos nos atrasar... Por acaso somos donos de nossas vidas? Donos e programadores de nosso tempo? No, no somos.

119 O atraso ou cancelamento de um vo, um pneu furado, uma gripe, uma maneira gentil de Deus nos avisar: Ei, voc humano. Voc no o senhor ou a senhora do Universo. A aviao no gira em torno de voc e de seu vo. Voc NO vai fazer o que quiser NA HORA que quiser. Eia agora, vs que dizeis: Hoje ou amanh, iremos para tal cidade, e l passaremos um ano, e faremos negcios, e teremos lucros. Vs nem sabeis o que acontecer amanh. Que a vossa vida? Sois apenas como neblina que aparece por pouco tempo e depois se dissipa. Em vez disso, deveis dizer: Se o Senhor quiser, viveremos e faremos isto ou aquilo. Agora porm, vos vangloriais das vossas pretenses. Toda vanglria como essa maligna. (Tiago 4:13-16) Ele Deus, e no ns. Quando no nos colocamos em nosso lugar, Deus nos coloca... Mas Sua maneira. Aeroportos so lugares maravilhosos para Deus atuar. So como laboratrios de pacincia. Pedimos a Deus: D-me pacincia... Bem, Ele Fiel em fechar aeroportos para nos dar a pacincia que pedimos. Saibamos reconhecer o Senhor em todos os nossos caminhos. E ento nos sentimos limitados, barrados, presos, frustrados... Humanos. E toda aquela fria vem tona: falamos mal, ofendemos, gritamos, arrancamos os cabelos, agredimos, humilhamos... E tudo porque somos lembrados que temos SIM limites. Que somos de carne e osso, e no podemos nos tele-transportar at onde temos que ir. Estamos mal acostumados a escolher tudo. E ah... Quando vem um teste bsico de carter, apenas para testarmos por onde anda passeando nosso corao, nos enfurecemos. E nosso corao revelado a ns mesmos. Sei por que j aconteceu comigo, e sei que tambm aconteceu com voc. Estamos todos no mesmo barco, somos todos humanos. Depois, com a cabea fria pensamos: Onde eu estava com a cabea quando gritei daquele jeito? Porque no fui menos rude? Eu sei que a culpa no era do funcionrio. Ento... Por que fazemos sobrar para o funcionrio? Ser que sabemos mesmo que a culpa no era dele? Ou ser que preferimos humilhar algum no momento de crise, com a desculpa: Ele representa a empresa, me senti lesado e algum ter que pagar por isso, ele tem que ouvir e ainda ficar quieto! A ira do homem no produz a justia de Deus. (Tiago 1:20) Onde vamos parar com essa cultura rude, fria, insensvel, orgulhosa? uma vida que est ali. Se a culpa no dele, continua no sendo dele mesmo que seja representante da Empresa. Pensamos ento: Mas eu tambm tenho que ouvir reclamaes, e ficar quieto mesmo no sendo o culpado. Ento o jogo do pague na mesma moeda? E como achamos lindo fazer reciclagem de lixo, como esbravejamos preserve o Planeta, adotamos a poltica da sustentabilidade e as vidas? Quem preserva? Aparecem nos noticirios pessoas que matam e cometem suicdio, usam drogas, e ento ficamos horrorizados, pensando: Como pode o ser humano chegar num nvel desses? A pergunta para nossa reflexo seria: At que ponto EU cooperei para aquele suicdio? Aquela morte, aquela pessoa se afundar em drogas? At que ponto eu fui to rude ou to indiferente que a pessoa no suportou? Onde eu estava com meu corao quando gritei daquele jeito?... Portanto quem sabe que deve fazer o bem e no o faz, comete pecado. (Tiago 4:17)

120

Avio, o ambiente misterioso Um comissrio aposentado respondeu pergunta: Como era a relao entre tripulantes e passageiros?
No inicio da carreira havia um alguns vos com problema, depois vrios vos com problema, depois, todo vo era um problema. Briefing...

Comissrios: os substitutos maternos.

Quando fazemos uma pesquisa em algum site de busca na Internet sobre direitos dos passageiros, so muitas as fontes. Mas quando se trata dos deveres, h carncia na divulgao. Inclusive, certa revista online continha um artigo que dizia: Observar certas exigncias agiliza o embarque e ajuda o passageiro a cobrar seus direitos. E a reportagem comea da seguinte maneira: Antes de viajar de avio, aconselhvel que os passageiros conheam os seus direitos... E prossegue dando uma lista dos direitos... Mas sejamos verdadeiros, estamos criando uma Sociedade mal criada e mimada. Ou seja, a palavra deveres foi trocada por exigncias para amenizar a cobrana. E o passageiro brasileiro est sendo moldado a pensar apenas em seus direitos e no em seus deveres. Como bons seres humanos que somos, detestamos ouvir a palavra No no sentido de negar um pedido nosso. A palavra No usada no sentido de nos proibir, sempre encarada de forma desagradvel. Porm no Avio a situao muito mais profunda do que o no pelo no. Os estudiosos de psicologia da Aviao dizem que muitos passageiros vem nos Comissrios uma figura parental. Passageiros vem os Comissrios como substitutos maternos. Pois so eles afinal de contas, que assumem a constante responsabilidade pelo fornecimento de comida e bebida. Os passageiros sentam-se a bordo de uma aeronave em um papel noparticipativo, o que pode lhes render uma atitude regressiva exagerada pelo fato de que esto impotentes a 35.000 ps, sob os cuidados de figuras parentais com experincia desconhecida. Assim, os tripulantes de Cabine precisam demonstrar a eles essas qualidades parentais em sua vida diria de trabalho. (Chris Partridge e Tracy Goodman Counselling at Work - Spring 2007) Bem, eu diria que a atitude regressiva exagerada nutrida pela prpria empresa area. Se ns como passageiros ouvimos um no de qualquer comissrio, aquilo realmente um no, as empresas areas tentam fazer parecer o contrrio e tirar a autoridade que a lei d aos tripulantes.

Comissrio ou Garom?
Simples ocorrncias podem complicar o andamento do vo e influenciar diretamente na segurana do mesmo. Isso pode acontecer de maneiras que podemos at considerar banais, mas so de suma importncia para um vo seguro. Os tripulantes no geral esto quase sempre ligados na tomada, esto sempre atarefados. Vamos tratar agora de duas classes profissionais diferentes: garons e tripulantes.

121 Os garons e os comissrios sabem de suas funes, mas esse tpico foi escrito pensando em esclarecer isso s pessoas que desconhecem as circunstncias que envolvem cada uma das profisses. Apesar de parecidas aos olhos de uma pessoa comum, essas profisses so muito diferentes. Tanto no treinamento, quanto no ambiente em que se executa o ofcio. Um garom trabalha em um restaurante ou lanchonete. Esses ambientes so fixos ao cho. No pousam, nem decolam. (Sim, o bvio existe) importante salientar que avies pousam e restaurantes no, porque muitos passageiros (felizmente tambm h muitos que so bastante compreensivos nesse sentido) quando esto em um avio, no percebem que a tripulao tem um tempo X para realizar o servio de bordo com os olhos atentos ao relgio, contando os minutos para pousar. E digo a voc leitor, h todo um procedimento APS o servio de bordo, que envolve fazer um relatrio de todas as bebidas e outros itens (caf, leite, copos de acrlico, copos de isopor, guardanapos, gelo em cubo, etc) que acabaram para efetuar uma reposio desses materiais, e isso prioritrio sobre a chamada da senhora de casaco preto que quer seu terceiro copo de suco, ou sobre o senhor de camiseta branca que quer saber o nome do rio que est l embaixo. Sim leitor algumas pessoas EXIGEM que a Tripulao pare todas as suas tarefas para responder que rio aquele l embaixo?. Se estamos em um restaurante e chamamos o garom, ele geralmente vem prontamente ao nosso chamado e quando no vem imediatamente, ficamos irritados como se a nossa mesa fosse a nica mesa em todo o restaurante e o garom tivesse obrigao de estar ali ao mesmo tempo em que est em outras duas mesas... O garom UMA PESSOA S. Se ele no parou para nos atender, ele tem motivos para tal. Da mesma maneira o comissrio UMA PESSOA S. O fato de o comissrio estar atravessando o corredor da aeronave, no significa que ele no tem nada de mais a fazer e est passeando, o que o obriga a atender minha chamada imediatamente. No. Ele pode estar (e geralmente est) atendendo outras pessoas (porque h mais pessoas alm de mim no avio). Cabe a mim, aguardar com pacincia at que ele possa vir e atender minha chamada. O mundo ficar melhor aps nos contentarmos em esperar pela nossa vez.

Comissrios: negligenciando uma chamada de emergncia?

No momento em que uma pessoa embarca no avio, ela v muitas coisas: Pessoas em p procurando seus assentos, pessoas j acomodadas, outros guardando sua bagagem, outros ainda discutindo por causa de assentos, e ainda v todos os compartimentos superiores abertos. Ou seja, muita informao visual. Quando o servio de bordo est acontecendo, todos esto sentados, todos os compartimentos superiores esto fechados, resumindo, o ponto onde quero chegar que a viso que o Comissrio tem da aeronave completamente diferente da viso que o passageiro tem. uma viso muito mais clara, somando-se a isso tambm, o fato de os tripulantes viverem dentro do avio, eles esto completamente habituados a esse ambiente. A viso deles durante o vo clara, eles conseguem ver os passageiros sentados e

122 qualquer movimentao anormal pode ser notada por eles. Portanto quando algum passageiro argumenta: Os comissrios no atenderam minha chamada imediatamente, e se fosse uma chamada de emergncia? Bem, passageiros que argumentam isso NUNCA estiveram em um vo onde foi acionada uma chamada de emergncia... Isso, porque o avio um local estreito, e TUDO que acontece na poltrona da frente, de trs ou ao lado percebido pelos demais, e quando realmente ocorre uma emergncia, alm da prpria chamada de emergncia, os tripulantes ouviro um coro de pessoas chamando e outros at em p acenando, portanto o argumento acima completamente dispensvel de se usar com um comissrio que no lhe atendeu de imediato. Comissrios so treinados em primeiros socorros, omisso de socorro crime, os comissrios por lei devem prestar socorro aos passageiros a bordo. Os comissrios tm noo de sua responsabilidade bordo de uma aeronave perante a lei e no ousariam omitir socorro. Eu mesma j atendi chamadas verdadeiras de emergncia. Adultos passando mal em vrias situaes, uma criana que se engasgou, outra criana que prendeu o dedo na poltrona do avio, e garanto a voc que NENHUM passageiro prximo ficou em silncio assistindo. Todos ao redor gritam, levantam e acenam. As pessoas fazem literalmente um escndalo, e acontece realmente o oposto, a chamada sequer acionada, porque os gritos j bastam. Portanto, quando algum passageiro que no foi atendido de imediato em sua chamada argumenta: E se fosse uma chamada de emergncia? o argumento mais plausvel de um comissrio : Bem, eu SEI que no era. O que acontece muitas vezes, porque j ouvi comissrios relatando isso, que os passageiros desconfiam da juventude do comissrio e por isso os consideram inexperientes. Ningum te despreze por seres jovem... (1 Timteo 4:12)

A Chefia: decises bem alimentadas e com ar condicionado.

Os tripulantes no tm um chefe imediato. O mais antigo do vo quem toma as decises. Tudo na aviao funciona baseado em uma hierarquia. Os mais antigos na empresa so os que tm mais privilgios. Eles escolhem a refeio antes dos demais, entram nas vans que levam os tripulantes ao hotel/aeroporto antes dos demais, recebem a chave do quarto do hotel antes dos demais ou so at os que tm prioridade de ir ao mercado4 antes dos demais (em Paris).

4 Em Paris, o mercado ficava distante do Hotel, de modo que o hotel disponibilizava uma van para levar os Tripulantes at o mercado. Mesmo sendo algo que no tinha nenhuma relao direta com o vo, os Tripulantes mais antigos tomavam a frente dos demais e listavam seus nomes e escolhiam os horrios especficos para serem levados at o mercado.

123 Mas os tripulantes no esto soltos por a sem um chefe. Eles so coordenados por um setor que na aviao recebe o nome de chefia. Vejamos como os prprios tripulantes definem sua chefia:

Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A proposta era: Defina CHEFIA segundo sua prpria opinio:
Tripulante de So Paulo - Quer a nossa perfeio, quando precisamos dela ela nos vira as costas. Tripulante do Rio de Janeiro - Setor onde no h apoio aos comissrios e de pessoas que no podem resolver problemas. Tripulante de So Paulo Na maioria das vezes no tomam atitudes coerentes e no julgam o caso para resolver o problema. A sua maior preocupao punir. Tripulante do Rio de Janeiro - Despreparada, incompetente, omissa, [censurado] e cheia de pessoas cuja funo seria ajudar, mas esto ali para ver o tempo passar e ir pra casa. Alm de extremamente incompetentes, sem formao ou preparo para os cargos em questo. Tripulante de Curitiba - Pessoas que tentam ajudar mas no tm autonomia nenhuma para isso. Tripulante de So Paulo - Pssima. S sabe aplicar advertncias. Tripulante do Rio de Janeiro Como tudo na aviao hierarquia, tenho a impresso que algumas pessoas esto l pelo simples fato disso, e no por competncia para gerir.

Briefing... A chefia...
Geralmente, quando um Comissrio chega sua Chefia para responder por alguma reclamao, ele tratado com extremo descaso, e at grosseria. Deixe-me relatar uma ocorrncia que se passou comigo: Estvamos chegando de um vo noite no aeroporto de Congonhas, em So Paulo. O aeroporto estava para fechar, e tnhamos mais um vo para efetuar. Era o ltimo vo que decolaria naquela noite. Apenas os passageiros de nosso vo estavam no aeroporto, e garanto a voc leitor, que v-los ali, cansados, aguardando pelo vo no foi a melhor viso do mundo. Sentimos compaixo, e corremos at a outra aeronave para prepar-la para o vo que faramos para eles. O vo em que chegamos, j estava atrasado. Os passageiros que tinham prioridade no embarque foram autorizados a entrar. Eu estava na Galley da frente da aeronave com a Chefe do vo. O vo estava com a capacidade de passageiros no mximo, mas havia apenas UM forno naquela aeronave, ou seja, a refeio dos passageiros, que era um sanduiche, no poderia ser aquecida, porque no havia possibilidade de aquecermos quase duzentos sanduches em apenas um forno. Geralmente o nmero de fornos em uma aeronave deve ser de quatro ou mais, pois impraticvel aquecer todas as refeies em apenas um forno. A Comissria Chefe do vo ainda procurou argumentar com o pessoal que abastecia a aeronave de sanduiches, verificando se havia a possibilidade de uma troca por sanduches que no precisassem ser aquecidos, ou outro lanche.

124 Ao que o funcionrio gritou com ela: O aeroporto est fechando, no daria tempo!. Ele gritou muito alto com ela, e se foi. A passageira que estava na primeira fileira (por que havia embarcado antes por ser prioridade, ela tinha um filho pequeno de cerca de um ano e meio) viu toda a situao que se desenrolou. O vo correu normalmente, fizemos o servio de bordo, e ao final, a Chefe me orientou a anotar em minha agenda o prefixo da aeronave, para o caso de explicarmos que aquela aeronave tinha apenas um forno. Fiz como ela me orientou. Anotei a data do vo, horrio, rota e o prefixo da aeronave. Qual no foi minha surpresa quando semanas depois, fui chamada a comparecer na Chefia. No entendi o motivo, (eles nunca avisam, fazem suspense) e entrei com o semblante de interrogao. O funcionrio da Chefia no olhou no meu rosto, ele estava virado para seu computador, apenas falou: Sente-se. Sentei-me, ao que ele jogou (literalmente) em minha direo algumas folhas e disse: Leia e escreva sua verso no verso da folha. Tudo isso sem olhar em meu rosto, sem me cumprimentar... Sem esboar a menor compreenso. Como se eu j fosse culpada. Eu li e era exatamente uma reclamao daquela passageira que havia embarcado como prioridade. Ela reclamava que alm de ter que assistir a aeromoa discutir com o jovem que fornecia os alimentos, achava um absurdo servir um sanduiche frio ao seu filho, e queria que a Tripulao fosse punida por no ter aquecido os sanduiches. Leitor, enquanto eu lia aquele relatrio fui sentindo uma sensao de injustia crescer. O jovem da Chefia agia como se eu no estivesse ali. Peguei minha agenda, encontrei o meu relatrio e perguntei a ele: O que vai acontecer? Ele falou: Toda a Tripulao ter que se explicar e sero punidos. (E eu garanto a voc que ele no falou em um tom amigvel, e sequer perguntou a MINHA verso da histria). Eu respondi: Punidos? Por qual motivo? Voc no ouviu minha verso da ocorrncia. Voc conhece essa aeronave? Ele indagou: H? Esse foi o primeiro momento que olhou para mim, e estava com um semblante de quem diz: Voc est me confrontando? Eu respondi: Essa aeronave a (citei qual era), ela tem apenas UM FORNO, ela veio assim da fbrica. E impossvel em um vo de tempo curto como aquele, revezar o aquecimento de quase duzentos sanduiches em um forno. No justo que sejamos punidos. A passageira viu toda a discusso entre a chefe do vo e o funcionrio do catering, ela viu que a culpa no era nossa. E voc sequer perguntou a mim o que a Chefe do vo falou com o jovem que trazia os alimentos. Ele ficou mudo me olhando por uns segundos e respondeu: Tudo bem. Anote isso a atrs. Virou-se para o computador e continuou digitando. Senti um completo descaso por parte dele... Anotei o prefixo da aeronave no verso da folha e escrevi minha verso e sa dali. Ele no me dirigiu palavra. No se desculpou, no me desejou bom vo (eu estava indo assumir um vo)... Compreende leitor onde quero chegar? Ele j me tratou como a errada sem ao menos me cumprimentar, ou perguntar o MOTIVO de termos servido sanduiche frio. Compreende tambm porque digo que h pessoas mal intencionadas? Aquela passageira havia embarcado ANTES dos demais, e contemplou toda a discusso da Chefe do vo com o jovem, ela SABIA que no havamos aquecido os sanduiches

125 porque havia apenas UM forno na aeronave, mas MESMO SABENDO, ela escreveu um relatrio dizendo que queria que a Tripulao fosse punida! Se ela fosse uma pessoa compreensiva, teria pedido no exato momento do vo que ns aquecssemos um sanduche para seu filho. Era uma criana, certamente os demais passageiros compreenderiam a diferena. Mas ela ficou em silncio, maquinando maus propsitos contra a Tripulao toda! Ela no envolveu apenas a Chefe do vo, ela envolveu a mim e aos outros comissrios que estavam trabalhando na parte traseira da aeronave e no viram nada disso acontecer. Ela era uma pessoa mal intencionada! E se ns no tivssemos anotado o prefixo da aeronave, certamente teramos recebido uma advertncia gratuita, por causa de uma pessoa mal intenciona e pela completa indiferena do funcionrio da Chefia. O leitor deduz que me senti defendida, ou sequer compreendida? Jamais... Sentime injustiada e desprezada. Como se a passageira estivesse nos culpando pelo atraso no vo, e quisesse dar o troco de alguma maneira. E seramos prejudicados... Porque os tripulantes nunca tm razo, mesmo que tenham. E tambm digo outra coisa leitor, garanto a voc que no fiz o vo que estava indo assumir com a mente focada em segurana. Na verdade fiquei pensando no episdio, no descaso do funcionrio da chefia, que ao meu ver, parecia nunca ter trabalhado como comissrio em sua vida. Fiquei relembrando a passageira, seu filhinho, o dia do vo, os demais passageiros, fiquei pensando se ali, naquele vo que eu estava fazendo, havia algum passageiro que poderia inventar algo contra a tripulao etc... Percebe para onde foram meus pensamentos? Pensei em tudo MENOS em segurana do vo. assim que a VB e outras Empresas fazem: Chamam seus tripulantes para serem injustiados minutos antes de um vo, e esperam que eles assumam o vo com a mente profissional, com um sorriso de orelha a orelha... Como se pudssemos acionar algum boto em ns mesmos que diz: No pense nisso, pense na segurana e sorria. Mas no somos robs... Temos sentimentos. Somos o fator humano.

Pesquisa: tripulante, voc tem voz!

*A pergunta era: Sentiu-se injustiado (a) em alguma situao entre passageiros ou colegas de trabalho envolvendo a sua Chefia?
Tripulante de Curitiba - Sim. Como em toda empresa, o cliente sempre tem razo. Mas na empresa que trabalho esta regra extrema. Qualquer reclamao do passageiro motivo para uma advertncia, uma bronca, um terrorismo sem necessidade. Muitas vezes quando somos chamados para explicar alguma situao, a advertncia j esta pronta, e no interessa o que aconteceu, no interessa o que voc diga, a advertncia ser dada no mesmo jeito. Tripulante de So Paulo Sim. Desde promoo, antiguidade e vos especiais que so destinados apenas a comissrios que tm amizade na chefia, na escala ou amiguinha do comandante. Tripulante de So Paulo Sim. A chefia nunca nos ouve, e d razo ao passageiro sempre! Mesmo que o [passageiro] seja grosseiro, no esteja respeitando as normas de segurana a bordo e afins. Tripulante do Rio de Janeiro No. Mas no espero nenhum respaldo da chefia.

126

Briefing...
So desabafos de quem sabe exatamente do que est falando. Se voc tivesse sido operado, e nos ps-operatrio, em sua casa, passasse mal a ponto de quase morrer, e fosse ento descoberto que o mdico esqueceu dentro de voc algum instrumento cirrgico, como voc falaria sobre o assunto? Oh, pobre mdico, natural que ele tenha esquecido uma tesoura dentro de mim, afinal, ele tinha outras cirurgias a realizar, e certamente estava com pressa. No importa que ningum da equipe cirrgica no tenha notado que a tesoura foi esquecida dentro de mim, eles tambm tinham seus compromissos. O que o leitor acha disso? Ser que essa uma frase que expressa de maneira VERDADEIRA uma indiferena, falta de ateno, abuso, etc, sofridos? Os tripulantes se referem chefia com essas palavras, porque foram extremamente machucados. No sofreram um caso isolado, foram vrias seqncias de injustia, seqncias de indiferena, seqncias de abuso de autoridade. Eles sentem na pele o despreparo da chefia, a falta de respeito com o profissional tripulante, a falta de organizao, a indiferena... Vamos analisar de perto esse assunto, afinal, a chefia a parte que mais interfere na vida dos tripulantes depois da escala. A chefia um grupo de pessoas hierarquicamente mais antigas na empresa. Ou os que no esto l h tanto tempo assim, mas ingressaram na chefia por falta de pessoas que desejassem estar l.

Tripulante O Cirurgio sem respaldo.

Se eu entrar em um centro cirrgico como observadora, o mximo que poderei fazer isso: Observar. Agora, leitor, venha comigo a uma narrao para entendermos como as coisas acontecem nas Empresas Areas: Suponhamos que eu e voc leitor, somos absolutamente leigos em medicina. Ns apreciamos assistir uma cirurgia, mas no entendemos muita coisa do que acontece. Ento ns vamos at uma sala para observar uma cirurgia de interveno. No entendemos nada sobre isso, mas gostamos do assunto. Aps observar com a mxima ateno, eu resolvo fazer um relatrio ao mdico gerente sobre aqueles que operaram a pessoa, e alego: Eles fizeram isso e aquilo, e no foi correto, no gostei. Para quem, voc leitor, pensa que o mdico gerente daria a razo? Para uma leiga como eu, ou para os cirurgies? A resposta parece um pouco bvia no ? Mas na Aviao, a razo no dada aos cirurgies (tripulantes) e sim aos leigos (qualquer passageiro que reporte um Tripulante sem a mnima noo de procedimentos internos). A aviao, para quem desconhece seus procedimentos, um mistrio. Ningum conhece os procedimentos de uma empresa e os procedimentos a bordo como um tripulante. Ningum voa tanto como um tripulante. O que est acontecendo atualmente que muitas empresas areas esto to cegadas pelo dinheiro, que do razo ao comentrio mais absurdo de um passageiro, para no perder clientes, e tiram a autoridade e o respaldo que a prpria lei d ao tripulante!

127 Vamos conversar sobre isso. necessrio. Ns podemos estar pagando, ser o cliente top, e ter o carto que quisermos dentro de nossa carteira e ainda assim estarmos completamente errados no que estamos exigindo. Algumas empresas esto agindo de forma absolutamente injusta para com seus funcionrios para defender cegamente o cliente que nem sempre tem razo!

Chefia Vocs realmente j foram tripulantes?

muito fcil e cmodo para uma chefia (tanto de comissrios quanto de pilotos), sentar em sua sala silenciosa, com o ar condicionado ligado, tendo como nico rudo o barulho do CPU do computador, ler e reler, ler e reler com muita calma e por quantas vezes quiser um relatrio enviado por algum passageiro ou outro funcionrio, e dar o veredicto contrrio ao tripulante. Mas quem estava inserido no contexto da situao, cansado (sim, e muito), estressado (sim, e muito), em um ambiente pressurizado, era o tripulante e no a pessoa da chefia que est analisando calmamente o relatrio para tomar uma deciso que ir prejudicar o tripulante. O funcionrio da chefia pode ter acabado de retornar do almoo, est agora bem alimentado, aproveitou inclusive do almoo para comentar com outros colegas sobre o relatrio, ouviu opinies e pode com muita calma decidir quem estava certo e quem estava errado. No teve uma frao de segundos para decidir algo. Os funcionrios da chefia geralmente no avaliam que o tripulante poderia estar com dor de cabea de fome porque embarcaram uma refeio crua, e ele no pode se alimentar... E isso, porque ele deve cuidar da segurana de vo... (Sim leitor, isso acontece muito, e veremos adiante). O tripulante, que em frao de segundos precisou tomar uma atitude que pode ter parecido incorreta ao ver da chefia, era a mais correta levando em considerao todo o contexto vivido pelo tripulante at aquele momento. Ento, nosso tripulante intimado a comparecer Chefia, e ouve sem o mnimo de compreenso o veredicto: Aqui est sua advertncia, isso quando no demitido sem a chance de defesa. A chefia dos pilotos: Os Pilotos tm como orientao um manual na cabine de comando que deve ser consultado antes da tomada de decises. Mas mesmo que eles sigam risca o que diz o manual, sero questionados quanto a fazer o que mais adequado, ou o que o bom senso mandar. Porm, o bom senso para uma pessoa, pode no ser (e no ) o bom senso para outra pessoa. E geralmente o que para o piloto era bom senso, no o ser para sua Chefia. E isso acontece porque a Chefia geralmente ter um argumento contra o Piloto. Ele ouvir de sua Chefia: Tal atitude no foi correta. Um piloto relatou o seguinte sobre sua chefia: Se eu disser: Eu utilizei o Manual, ouvirei: Voc deveria ter utilizado o bom senso. Se eu responder: Eu utilizei o bom senso. Ouvirei: Voc deveria ter utilizado o Manual... Ou seja, no fim das contas a Chefia de Pilotos sempre estar certa... Mesmo que esteja completamente errada. A corda sempre arrebenta do lado mais fraco... No isso que ouvimos por a? Mas est na hora das coisas mudarem se queremos uma Aviao mais segura e menos tripulantes afastados por depresso. No caso da chefia de comissrios, a chefia age geralmente como se o passageiro fosse a pessoa que teve todo o treinamento e soubesse o que est acontecendo no vo.

128 Muitas (muitas mesmo) reclamaes de passageiros so derivadas exclusivamente de procedimentos internos dos quais o passageiro desconhecedor, e, como no gostou de ter seu pedido negado, relatou a situao a seu favor, e o Comissrio sequer pode se defender. muito fcil para ns, sentarmos em um assento de avio, e observarmos como a tripulao elegante... E esquecermos que h milhares de tripulantes nas suas casas naquele exato momento, afastados por depresso, tomando remdios. Nessa realidade, quem pensa? Bem, enquanto no nos atinge diretamente, ficamos lendo nosso jornal e observando o Sol se por... Quando vamos olhar para a dor alheia? Quando vamos nos preocupar verdadeiramente? Preocupar ao ponto de FAZER algo? Sabe isto: nos ltimos dias sobreviro tempos difceis, porque os homens sero egostas, avarentos, orgulhosos, arrogantes, blasfemadores, desobedientes aos pais, ingratos, mpios, sem amor pela famlia, irreconciliveis, caluniadores, sem domnio prprio, cruis, inimigos do bem, traidores, insensatos, cheios de orgulho, mais amigos dos prazeres do que amigos de Deus... (2 Timteo 3: 1-4)

Captulo 6 Um briefing com os tripulantes

Uma comissria aposentada que participou da pesquisa: tripulante, voc tem voz!, respondeu pergunta:

Como seus filhos encaravam o fato de ter um/uma pai/me tripulante?

R: Uma me nunca presente...

Aviao - O Freezer de Sentimentos

Todos os tripulantes precisam de um ouvido amigo, mas na falta dele, eles tm um lugar especialmente frio, onde guardam suas emoes e sentimentos que so congelados. O freezer de sentimentos. O freezer de sentimentos perigosamente e inconscientemente usado por todos os tripulantes que no tm com quem conversar. Quanto mais cedo for detectado esse Freezer, menos dano causar s vidas dos tripulantes e de seus familiares.

O tripulante sozinho com sua alegria.

Ele chegou ao apartamento vazio, s pode ouvir o som das rodinhas da prpria mala entrando no recinto. Chama o nome dos seus colegas para constatar que nenhum est no apartamento, ele tinha tantas coisas para dividir, sua esposa est grvida! Ele queria tanto repartir com seus colegas que ser pai... Mas no h ningum no apartamento. Ele vai at uma mesinha onde os colegas com quem divide o apartamento deixam as suas escalas de vo, e constata que todos voltam apenas daqui alguns dias... Ele ficar sozinho com sua alegria... Ento ele vai at um frzer emocional, e guarda congelado o seu sentimento de alegria e euforia... Ele espera que dali alguns dias, quando for dividir a novidade com os colegas, a histria saia de sua boca com a mesma empolgao... Mas isso no acontece. Esse momento de alegria fica guardado no seu corao, os dias passam, novos vos acontecem e a alegria e emoo presentes no momento em que ele

129 chegou ao apartamento foram resfriados pelo Freezer emocional: Emoes e sentimentos contidos. Chega o dia de saber o sexo do beb, ele at tentou negociar na chefia uma folga para esse dia... Mas a Escala de Vos argumentou com ele que no meio de 6 a 7 mil tripulantes, somente ele estava disponvel... Aquela realidade (ou diremos FALSIDADE) causa angstia em seu corao. Afinal, qualquer criana saberia que mentira isso, e que a escala poderia SIM lhe conceder uma folga para um dia to importante e colocar um dos outros 7 mil tripulantes em seu lugar. Mas entre a Escala PODER facilitar a vida de um tripulante, e a escala QUERER facilitar, h um grande abismo... Ento a ira (pela inflexibilidade da empresa) e a culpa (por no poder acompanhar a esposa em um dia to especial) tomam conta de seus sentimentos... O que fazer com isso? Ento ele abre o Freezer dos Sentimentos e os congela l dentro. Ele est trilhando os passos para a frieza, indiferena e amargura... Ento ele se conforta dizendo a si mesmo: -Mas justamente pelo beb e por minha esposa que eu farei esse vo, por eles que eu estarei longe deles. E sem que o tripulante perceba, em seu corao, uma TROCA DE VALORES inconsciente vai acontecendo lentamente. Quando alguns anos se passarem, ele j no vai mais se importar por passar aniversrios longe de casa, casamentos, festas comemorativas, ou conquistas de qualquer gnero. Pois seus sentimentos foram congelados, seus valores foram trocados, resfriados medida que ele era injustiado pela escala. Para no ser esmagado por uma culpa que no era sua culpa, ele se confortou pensando: Algum precisa semear um futuro para minha famlia, e esse algum sou eu.

A tripulante sozinha com sua tristeza.

Ela est voltando de licena maternidade, solicitou escala de vos que lhe dessem vos bate-volta, para ficar mais tempo com o beb, e quando a escala saiu: Apenas vos longos... Sete ou mais dias longe de casa... Mas ela tinha solicitado os vos, havia comparecido pessoalmente na Chefia de Comissrios! Como explicar a uma chefia fria e calculista a importncia da maternidade na vida dela? Como explicar que o beb sim mais importante que o cliente? Como se fazer entender? Como mostrar que o dinheiro no compra a convivncia familiar? (Por favor, no precisamos aqui de comentrios do tipo Ela pode pedir demisso... Menos frieza em nossas vidas. Tripulantes j sofrem bastante com isso). Ento, l vai ela caminhando at o freezer de sentimentos e deposita ali os sentimentos de ter sido injustiada, roubada, subtrada em sua vida... Ela ficar sozinha com sua tristeza. Ela ir se questionar e se culpar: -Mas eu sabia que a aviao era assim... Agora como vai ficar a vida do meu beb? Ser que minha ausncia far muita falta? Porm, por ter sido forada a usar o freezer emocional, ao longo dos anos aquilo a far insensvel: Estou cuidando do futuro do meu beb... Mas, e o presente? E quando for futuro, e seu beb olhar para o passado, que lembranas dessa tripulante seu filho ter? Poucas. Esse freezer de sentimentos usado por todos os tripulantes sem exceo. Eles o usam no comeo com algum sentimento de culpa, vergonha, ira... Mas com o passar dos anos na aviao, o freezer se torna algo prtico, necessrio.

130 Qualquer vestgio de sentimento que possa existir, ou querer dominar o corao humano do tripulante, jogado para dentro do freezer... E o tripulante, sem perceber, passa a ser uma pessoa dura, fria, egosta, triste, deprimida, irritada... Vazia. Ento, quando ele tem um choque de realidade, e olha para dentro de si, ele se pergunta: O que aconteceu comigo? Eu no era assim. Eu no respondia s pessoas dessa maneira. Eu no chorava sem motivo.Eu no me sentia mal sem saber a razo. Eu no tinha o pavio curto desse jeito. Eu nunca trairia meu marido/esposa, como pude deixar isso acontecer? Como pude vir parar na cama com essa pessoa? Eu sinto um vazio. Eu deveria estar feliz, afinal, sempre quis estar onde estou... O que est acontecendo? Como pude ser to idiota a ponto de acreditar nessas promessas? Culpa, sensao de incompreenso, abandono, falta de algum que o oua... O tripulante est sendo esmagado lentamente em seus sentimentos e emoes. Essas perguntas e outras semelhantes passam a fazer parte do dia a dia dos tripulantes, e em busca de respostas para elas, eles entram numa espcie de ciclo vicioso. Alguns procuram disfarar e nem pensar no assunto e as baladas so a grande aliada da maioria. Para no enfrentar a solido massacrante de um quarto de hotel, tripulantes gastam suas vidas em uma eterna festa vazia. E quando mais uma balada chega ao fim, vem com o fim dela a triste constatao de que o vazio aumentou. Outros tripulantes, no percebem como a solido vai minando suas foras e seus muros de proteo... Quando se do conta, esto em um pernoite, na cama como outra pessoa que no seu cnjuge... E ento vem a desculpa e a culpa: Estamos apenas fazendo um favor um ou outro, pois amo meu marido/esposa, Onde eu estava com a cabea? Como pude deixar isso acontecer? Mas esse favor custa caro, e dilacera a alma de uma pessoa. Esse tipo de favor capaz de arruinar para sempre uma famlia.

A aviao e a promiscuidade

Nos treinamentos da VB, ns tripulantes, temos uma aula sobre a liberdade sexual do tripulante. Um mdico muito polido d uma palestra sobre como os tripulantes so conhecidos por ter uma vida sexual ativa... Ele discursa elegantemente sobre como ao tripulante permitido quebrar os tabus da sociedade e ficar com quantos parceiros sexuais quiser. Ele fala, fala e fala sobre como socialmente permitido ao tripulante trocar de parceiros, levando em conta os fatores que facilitam essa situao, e cita: A distncia de casa (ou seja, ningum saber), a possibilidade de no criar nenhum lao com a pessoa com quem est se relacionando (ou seja, praticamente nula a possibilidade dos dois voarem juntos novamente, o que facilita a liberdade. apenas uma troca de favores), e etc. Isso uma tentativa polida de induzir tripulantes a serem promscuos/as.

Aeromoas: fceis ou nocauteadas?

Existe um mito que circula por a na boca de pessoas que desconhecem a realidade: As aeromoas so fceis. Traduza-se por isso: as aeromoas so promscuas.

131 Eu usei realmente o termo mito, porque mito uma coisa, fato outra bem diferente. Quero agora me aprofundar nesse tema e gostaria que voc se perguntasse: Por que as aeromoas carregam essa fama de uma maneira to pesada? Voc j parou para conversar sobre isso com alguma Aeromoa? J ouviu alguma histria da boca de uma Aeromoa? Eu j. De vrias. E pelas histrias que eu ouvi, garanto a voc leitor uma coisa: Elas no so fceis. Elas foram derrubadas. Sim, derrubadas, nocauteadas. Nenhuma delas era fcil. Elas sucumbiram situao. E depois ficaram arrasadas. Nenhuma delas saiu pelo corredor do hotel cantando alegremente: Eu sou fcil mesmo, sou aeromoa, essa minha fama, eu cedi a um elogio e fui parar na cama com um estranho que queria apenas me usar, foi muito legal sentir-me usada. Nenhuma. Interessante... Por que ningum diz por a: Recepcionistas so fceis, zeladoras so fceis, cobradoras de nibus so fceis, cabeleireiras so fceis, professoras so fceis? COM O MESMO PESO QUE O DIZEM SOBRE AS AEROMOAS? Porque essa fama repousa com tanto peso justamente sobre a classe profissional de Comissrias? A resposta porque em todas as demais classes, as mulheres podem voltar para casa todos os dias e ter laos afetivos com seu marido, filhos e familiares. As comissrias so completamente privadas disso. E se voc ainda tem alguma dvida com relao a isso, sugiro que volte desde o comeo e leia novamente este livro. Voc tem visto desde o princpio o quanto de presso, depresso, cobranas, tristeza, isolamento, injustias e solido acometem as vidas dos tripulantes. No de se admirar que seja uma das classes mais suscetveis a quedas emocionais que so expressas atravs de relao sexual com o primeiro homem que sorria para elas ou diga como seu cabelo bonito. Isso srio. Isso no algo que naturalmente faz parte da profisso. um grito de alerta para familiares de comissrias! Acordem, vocs esto perdendo suas filhas, esposas e mes para a teia da solido! Elas esto vazias. Nocauteadas. Elas NO so fceis, elas foram derrubadas. Precisam da sua mo leitor e no do seu julgamento. Precisam de sua ajuda e no de sua zombaria. Precisam de socorro e no de uma fama cruel. So seres humanos.

Uma advertncia aos homens:

Se voc homem, casado com uma comissria ou comandante do sexo feminino, por favor tenha um tempo para conversar com sua esposa e estar presente na vida dela. A voc homem tripulante, que se aproveita de uma carncia emocional de qualquer comissria que esteja em seu vo, a voc eu deixo a seguinte meditao: No vos enganeis. Deus no se deixa zombar. Tudo o que o homem semear, isso tambm colher. (Glatas 6:7) Nenhum que se prostitui [...] tem herana no reino de Cristo e de Deus. (Efsios 5:5) NENHUM que se prostitui, isso inclui voc, homem que abusa de oportunidades onde encontra comissrias nocauteadas e termina de empurr-las precipcio abaixo para depois apresent-las como trofus para seus amigos de apartamento, ou para contar como foi que tudo aconteceu no D.O., como se estivesse falando de algum jogo de futebol. Voc est brincando com uma vida. Deus no surdo quanto a isso, nem quanto a nada do que voc faz. E argumentos fajutos do tipo: -Ela quis, eu no forcei nada, ela se insinuou para mim desde o comeo do vo, no limpam suas mos diante de Deus.

132 Homem, no pense que voc est isento de culpa ou de fama por ser homem e que a fama ir recair somente sobre a comissria, isso at pode acontecer SOCIALMENTE. No D.O. voc pode at fica com fama de garanho . Diante de seus amigos e nessa Sociedade com valores imundos como a nossa, voc pode at parecer o vitorioso, o conquistador, mas ESPIRITUALMENTE voc considerado culpado diante de Deus. Voc pode esconder de sua esposa e famlia, mas de Deus nada pode ser escondido: E no h criatura alguma que esteja oculta aos olhos de Deus; pelo contrrio, todas as coisas esto descobertas e expostas aos olhos daquele a quem havemos de prestar contas. (Hebreus 4:13) E no estou falando aqui apenas para pilotos e comissrios que so casados e traem suas esposas. Estou falando para pilotos e comissrios SOLTEIROS que pensam que por serem solteiros podem usar e abusar de qualquer comissria que aparea nocauteada em sua frente e sarem ilesos perante Deus. Isso pecado. Precisa haver arrependimento e mudana de comportamento. muito fcil apontar o dedo e colocar dentro de um saquinho todos os tripulantes e rotular: Promscuos. Mas algum a est disposto a entender e ajudar os tripulantes que esto passando por dificuldades nesta rea a sair desse poo? muito simples apenas ficar de fora dizendo que eles no prestam, que eles adoram o que fazem, que eles escolhem agir assim, que so sem vergonha mesmo, que esto apenas curtindo a vida, etc. tudo muito simples. Mas eu o convido para olharmos a raiz da grande promiscuidade que existe na Aviao.

A teia da solido.
A solido o maior perigo que assombra a vida de um tripulante. Sem que ele perceba, essa teia lentamente tecida ao redor dele, e quando ele se d conta, est preso na solido, totalmente abraado por ela. A solido pode fazer uma pessoa cometer suicdio. O ser humano anseia por companhia. No fomos feitos para sermos seres solitrios: Portanto o homem deixar seu pai e sua me, e se unir sua mulher, e sero uma s carne. (Gnesis 2:24) Isso foi designado por Deus. No algo que ns decidimos por nossa prpria conta. A cumplicidade, o companheirismo, a comunho, a unio, so projetos que Deus designou para ns seres humanos. A falta disso causa uma ferida em nossa alma, que pode gerar doenas e at a morte. Tripulantes tm uma vida extremamente agitada, por estarem sempre em vrios lugares, e ao mesmo tempo que esto com muitas pessoas em volta deles, eles acabam no percebendo que ter pessoas em volta muito diferente de ter pessoas CONSIGO. O fato de voc estar rodeado de pessoas, no significa que essas pessoas estejam ligadas a voc de alguma forma, e a que est o perigo: falta de laos. E isso que vai minando os muros de proteo de um tripulante sem que ele perceba. Na verdade, o tripulante s percebe um indcio de quanto solido em meio multido o afetou quando acontece algo que jamais, (segundo seus padres morais e de conduta) aconteceria, o que geralmente um relacionamento sexual com outro tripulante desconhecido durante um pernoite.

133

A receita para o adultrio/fornicao

Um adultrio/fornicao entre tripulantes nunca premeditado. A situao simplesmente pega os tripulantes de surpresa. uma situao completamente imprevista em que o tripulante se v completamente envolvido. Nenhum tripulante vai para um vo pensando: Hoje vou trair meu/ minha marido/esposa. Ou: Hoje vou ter uma relao sexual com um (a) desconhecido(a) do vo. Os tripulantes chegam nesse nvel quando todas as suas foras j foram invisivelmente minadas, suas defesas j foram derrubadas, e s resta uma palavra: Carncia. A carncia pode ser gerada por falta de conversa com a famlia. Falta de compreenso dos amigos, do cnjuge, dos filhos, e falta de conversa com o prprio Deus como pessoa que Ele , etc. O tripulante homem que est carente no percebe isso, vai fazer um vo, e ali encontra uma comissria (tambm carente de Deus, de compreenso, laos e amigos), e ambos se identificam. Ela sorri para ele (que est h dias sem ver o sorriso da esposa), ou ele gentil com ela, e segura em sua mo no momento de descer da van (algo que comum que os homens faam), porm ela est to vazia de gestos de compreenso, to carente de gestos de amor, que uma simples mo estendida, um sorriso, interpretado como Eu tenho amor para lhe dar. E esses gestos de gentileza, so interpretados erroneamente como amor, mas na verdade no passam de satisfao da carne. No o amor que existe entre um casal de marido e mulher. algo puramente carnal. a necessidade de estar com algum real. a necessidade de tocar em algum e no ficar apenas falando ao celular, ou por conversas instantneas na Internet.

Ataque macio
Um tripulante to atacado em suas emoes, to dilacerado em sua alma, que qualquer gesto de simples simpatia interpretado de maneira absolutamente equivocada por seus sentidos como sendo gestos de amor, compreenso e aceitao. Isso nutre uma expectativa de ser amado, aceito e compreendido, e para ter isso, ele (a) entrega seu corpo para uma pessoa estranha, anelando ter aquilo que nem ele (a) sabe que precisa, e acaba mais ferido(a) do que antes. E assim que a realidade da vida vem tona, vem com ela a culpa e a vergonha.

Falta de algum que o compreenda.

muito difcil para um tripulante, se fazer entender. Quero especialmente chamar a ateno para maridos e esposas que tm cnjuges trabalhando na Aviao: OUA seu cnjuge. Quando ele/ela chegar de vo, no faa cobranas do tipo: Por que esse atraso? Voc disse que o vo pousaria tal hora! Tudo que seu cnjuge tripulante NO precisa so cobranas. Nem ele e nenhum passageiro podem controlar um aeroporto, mudar uma escala, etc. Ele/ela precisa ser compreendido, precisa ser OUVIDO. Sente-se e olhe nos olhos dele (a) enquanto conversam. No adianta seu cnjuge tripulante chegar em casa, querendo contar como foi o vo se voc no desgruda seus olhos da novela ou do futebol. Olhe, oua, preste ateno nos gestos, nas expresses, seja amoroso (a). Pergunte como funciona a aviao, oua os desabafos dele (a).

134 Um (uma) tripulante de empresa area estrangeira disse: Nenhum de meus amigos imediatos entende porque estou cansado (a), me sinto solitrio (a) ou estou estafado (a). Geralmente eles me julgam como se eu vivesse em um feriado permanente. Esse julgamento da Sociedade recai sobre os ombros do tripulante com um peso enorme. O Subconsciente das pessoas no relaciona viagens com trabalho mas com frias. Elas at concebem a idia de viajar a trabalho, mas trabalhar VIAJANDO... Poucos entendem o que realmente significa isso. Esse julgamento da sociedade para com o tripulante to real, que quando eu pegava txi para assumir algum vo, geralmente os taxistas se despediam de mim com a frase: At logo, e boa viagem... Poucos me desejaram um Bom TRABALHO. Porque parece que h esse bloqueio no subconsciente da sociedade. Colaboram com isso os cursos de formao de comissrios que focam como principal funo do comissrio viajar e conhecer lugares. Isso secundrio. Quando voc est estafado quer uma cama e no um passeio. Somos de carne e ossos. Um tripulante de Curitiba definiu muito bem pernoite: tempo para dormir.

Falta de algum que o oua.

Ah, mas ns no conversamos sobre trabalho em casa. importantssimo que voc entenda de uma vez por todas que um tripulante uma panela de presso que PRECISA ter uma vlvula por onde a presso possa sair. Voc j leu ao longo desse livro o quanto a aviao desgastante para o tripulante, portanto, no pense que no falar de trabalho em casa aliviar o tripulante. No. Isso apenas piora a situao. Se o seu cnjuge tripulante no puder desabafar com voc, ele far uso do freezer de sentimentos e uma hora ou outra algo muito desagradvel poder acontecer, e espero que voc tenha entendido o que eu quis dizer. Ns como seres humanos, precisamos desabafar com algum, seja voc cnjuge, esse algum em quem seu marido/esposa pode encontrar um ouvido sempre amigo. Lembre-se que na Aviao ocorrem muitas injustias com os tripulantes, voc leu um pouco sobre isso aqui, e eles so obrigados a engolir essas circunstncias calados. Eles no dispem de nenhum ser humano para lhes ajudar, por isso, apenas oua. Isso j alivia a tenso. Rejeite o freezer dos sentimentos, seja todo (a) ouvidos. Procure se interar de como a rotina de seu cnjuge, para que ele se sinta compreendido. fundamental que o cnjuge entenda pelo que seu parceiro (a) est passando para poder ouvir sem fazer algum comentrio que pode fazer o tripulante sentir-se mais incompreendido ainda.

Captulo 7 Um de briefing...
Um de briefing com as empresas areas... Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A proposta era: Deixe um recado Empresa onde trabalha:

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Tripulante de So Paulo Tente escutar os funcionrios que esto nas ACFTS (aeronaves) quase todos os dias, e saibam os reais problemas apresentados. Valorizem os funcionrios que vestem a camisa da companhia, principalmente aqueles que esto sempre dispostos a ajudar com atrasos, vos lotados, sem APU (gerador de energia do avio), falta de respeito dos colegas e de certos PAXs (passageiros). Invista no tripulante que mostrou que continua na companhia porque realmente gosta e no por falta de opo. Tripulante de Curitiba - Parem um pouco de pensar s no lucro e cuidem do patrimnio que tem, tanto suas aeronaves como seus funcionrios. Tripulante do Rio de Janeiro - Valorize seus funcionrios, pois os melhores, AINDA esto aqui! Tripulante de So Paulo - Valorizem o seu tripulante porque ele que faz a sua empresa existir. Tripulante de So Paulo - Agradeo a empresa por pagar meu salrio em dia e me dar oportunidade de realizar o meu trabalho que tanto amo, mas gostaria que a mesma fosse mais justa e entendesse o lado dos coitados dos tripulantes. Tripulante do Rio de Janeiro Seus funcionrios so seus maiores bens. Tripulante de So Paulo A empresa deveria valorizar mais seus funcionrios ao invs de pression-los todo tempo.

Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *A proposta era: Defina a empresa onde voc trabalha:
Tripulante de Curitiba - Uma empresa grande com alma pequena, que se preocupa com coisas bobas e se esquece de resolver os problemas grandes. Que parece uma excelente Cia para quem v de fora, mas que, para os funcionrios, mostra-se fraca e despreparada para o crescimento que tem vivido. Tripulante do Rio de Janeiro - A maior do nosso pas. Muito bem definida por um Comandante em uma aula de CRM: A (nome da empresa) um (nome de uma das maiores redes de super mercados do pas) com uma administrao de uma padaria. Tripulante de So Paulo Desorganizada. Tripulante do Rio de Janeiro - Vive o capitalismo que a rege, s vezes, at as ltimas instncias. Tripulante de So Paulo A (nome da empresa) era o melhor lugar para tripulantes trabalharem, jamais atrasou dirias, salrios, ramos chamados pelo nome, tnhamos certa autonomia, a escala nunca era apertada, enfim um timo lugar para trabalhar. Porm, isso ficou no passado. No meu ponto de vista no momento, na (nome da empresa) voc no tem promoo por capacidade e profissionalismo, e sim por amizades e indicao. Tempo de servio no quer dizer que voc um timo profissional. Tripulante de So Paulo - S sabe me sugar e no me respeita como profissional. Isso porque eu sou um dos poucos que veste a camisa da empresa. Tripulante do Rio de Janeiro Remunera minha mo de obra.

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Meu de briefing com o SNEA.

Gostaria neste momento de me reportar diretamente ao SNEA Sindicato Nacional das Empresas Aerovirias, como o rgo representativo do segmento econmico das Empresas Aerovirias perante o Ministrio do Trabalho. Neste livro, eu convidei o SNEA a uma reflexo sobre uma das prerrogativas de seu Sindicato, cito: - Colaborar com o Estado, como rgo tcnico e consultivo, no estudo e soluo dos problemas que se relacionem com a aviao comercial e seus servios; [Grifo meu] Acredito que os problemas enfrentados por tripulantes tm uma ntima relao com a aviao comercial e seus servios, visto serem eles (os tripulantes), as pessoas que fazem as aeronaves decolarem, pousarem, so os que cuidam da segurana de vo e prestam atendimento aos passageiros. A infra-estrutura em muitos aeroportos precria? Sim, porm um ponto que tambm causa muito transtorno na malha de vos a falta de tripulao para assumir as aeronaves. O estudo desses problemas foi exposto neste livro e a soluo foi proposta. Todos ns, como parte constituinte da Sociedade brasileira estamos cientes atravs dos noticirios, que a Aviao comercial no Brasil tem vivido anos de tenso. A demanda de pessoas com acesso ao transporte areo aumentou. A revista Veja trouxe a seguinte reportagem: A estabilizao econmica dos ltimos 17 anos fez aumentar em 263% o nmero de brasileiros com acesso s viagens areas. (Veja - Edio de Janeiro de 2011) 263%... Mas a contratao de tripulantes ficou como? Algumas Empresas podem alegar que sempre contratam muitos Comissrios, porm, com a mesma velocidade que contratam, demitem, ou os Comissrios so afastados de vo por depresso e outras sndromes. Os pilotos tm contato praticamente nulo com o passageiro, o que garante a eles um nvel de estabilidade muito maior nas Empresas, visto que a cobrana para com eles relacionada a procedimentos. Os pilotos fecham a porta da cabine de comando e o mximo que precisam fazer tolerar por algumas vezes UM nico colega de trabalho. J os Comissrios, dependem muitas vezes do humor do passageiro para conseguirem estabilidade na Empresa. A rotatividade no setor de Comissrios de Vo imensa, e isso devido a vrios fatores que analisamos neste livro. Muitos de ns, somos conhecedores de um ditado que diz que devemos cortar o mal pela raiz. Mas minha pergunta para reflexo ao SNEA que fica : Qual a raiz do mal que tem causado tenso na Aviao? Falta de tripulantes para assumir os vos? Tripulantes com horrio limite excedido, e no podem mais voar? Se tal mal pudesse ser extirpado? Ser uma utopia? Como j disse, acredito que temos a Aviao Moderna de hoje por um conjunto de fatores: Pessoas que trabalharam em equipe, e conseguiram toda a modernidade que vemos hoje. Essa modernidade fruto de unio. Unio de esforos, estudo, inteligncia, fora bruta, tentativas, erros, acertos, insistncia e muita persistncia. Temos a Aviao Moderna de hoje porque pessoas nos tempos passados no desistiram. E se nos unssemos por uma Aviao HUMANA? Modernidade ns j temos de sobra, e quanto humanidade? Essa a proposta desse livro ao SNEA para que seja participada s Empresas Areas que so suas filiadas: Mais

137 humanidade na Aviao. No utopia. A modernidade foi conseguida com unio de esforos, a HUMANIDADE tambm pode ser conseguida da mesma maneira: Unio de esforos, persistncia. Se h unio quando se planejam Aeronaves mais modernas, por que no poderia haver unio quando se trata em cuidar das vidas que fazem essas aeronaves modernas decolarem e pousarem? SNEA... Vocs tambm tm em suas mos uma chave... A chave da humanidade... Girem essa chave perante as Empresas Areas que so suas filiadas... Unam esforos no sentido de gerar uma Aviao mais humana... Cortem o mal pela raiz. Meu irmo teve uma fratura exposta no brao. Ele foi levado ao hospital onde teve que mostrar o osso ao mdico para que fosse colocado no lugar. Alguns podem argumentar: Bem, isso lgico, se seu irmo queria sarar do brao, ele teria que mostrar o osso quebrado ao mdico. Eis a a questo! O ferimento precisa ser mostrado. O que est fora do lugar, precisa voltar ao lugar. Sem isso no haver cura, no haver melhora, recuperao. Se pensarmos: No consigo, sou apenas uma pessoa... E mais outras milhares de pessoas pensarem igual, ningum nunca far nada. E as coisas no mudaro. Algumas Empresas que cultivam o zelo extremo pelo cliente que paga pelo servio, tem causado o esquecimento para com o cliente interno, o funcionrio, que quem est provendo o servio, e pode fazer uma propaganda to negativa ou mais do que um cliente qualquer que se sentiu lesado. A falta de cuidado com o SER HUMANO que o tripulante pode causar no apenas um caos, mas acidentes graves. Talvez algum do departamento de Marketing de algumas Empresas ainda no tenha notado que no importa quanto investimento uma Empresa faa em divulgao... O bem mais valioso o funcionrio, o ser humano. O primeiro cliente o funcionrio. Sem o dinheiro do cliente pagante a empresa no funciona, e sem o funcionrio para transportar o cliente pagante, no funciona tambm... Mas qual dos dois clientes tem maior potencial de causar um acidente? Com a leitura dos CVRs ('Cockpit Voice Recorder'), constatou-se que, 70% a 80% dos acidentes aconteceram por falha humana, ou seja, havia uma seqncia de falhas que estavam relacionadas com o FATOR HUMANO. (Dbora Pereira Rufino e Silva Fatores Humanos A Psicologia na Aviao) Nenhuma Empresa Area do planeta Terra pode gabar-se de no precisar de seus funcionrios mais do que precisa de seus clientes pagantes... Precisa igualmente de ambos. E deve respeito a ambos. como peas de domin enfileiradas. Voc, atingindo o cliente interno (funcionrio) com respeito, acabar tocando o cliente externo (consumidor) de uma forma positiva. A Constituio Civil Brasileira cita:
Art. 3 Constituem objetivos fundamentais da Repblica Federativa do Brasil: I - construir uma sociedade livre, justa e solidria;

Empresas filiadas ao SNEA... Meu apelo a vocs um coro ao Artigo 3 da Constituio: Que vocs ajudem a construir uma sociedade livre, justa e solidria, com o material que vocs j tm nas mos: Vidas. Tripulantes so vidas... Fatores humanos. Vocs leram nesse livro os desabafos, os pedidos: Parem de pensar apenas no lucro, valorizem o funcionrio, valorizem o tripulante, etc...

138 s Empresas Areas do Brasil: Esse livro para que vocs despertem para essa realidade: O maior cliente de vocs o FUNCIONRIO! Funcionrios doentes geram uma empresa doente. Despertem! Vocs esto confundindo o investimento em cursos e treinamentos, como se isso significasse valorizar um funcionrio... Quantos funcionrios tm sido afastados por depresso? Quantos tm pedido demisso por abusos cometidos contra eles? Quantas moas tm engravidado para sair de licena maternidade a fim de no ficar mais um dia debaixo do estresse que ser tripulante? Isso certamente vocs no divulgariam a imprensa no ? No conveniente que as pessoas saibam que por semana cerca de 300 a 400 comissrios so afastados por depresso... Empresas, os tripulantes no querem ganhar prmios, no querem elogios, no querem salrios maiores... Querem RESPEITO. Querem ser tratados como seres humanos, e no como fantoches que no raciocinam. Esse livro um toque de despertar a vocs Empresas Areas do Brasil. De nada adianta vocs investirem em treinamentos de segurana, sendo que se as vidas dos tripulantes no estiverem bem cuidadas e descansadas, a segurana ser a ltima coisa lembrada, e teremos SIM novos acidentes. Infelizmente vocs Empresas Areas do Brasil, esto jogando o jogo do pagar para ver... Vocs tomam providncias somente depois que acontece uma tragdia. Empresas Areas, vocs visam tanto o lucro... Mas perderam a viso. Aquela Viso que vocs ostentam em seus sites j est embaada h muito tempo... Aquela viso no ir se concretizar enquanto vocs no olharem para dentro de seus D.O.s e enxergarem as VIDAS que esto ali... Gigantes empresas areas respeitem os tripulantes! Sem eles, o Brasil pra de funcionar. Sem eles, quem ir apresentar um CCF vlido para voar? Sem eles quem ir decorar todos os procedimentos de segurana? Quem ir estudar a aeronave inteira para oper-la? Sem tripulantes devidamente habilitados, quem se prontifica a tripular um vo e arcar com todas as responsabilidades de segurana operacional a ele pertinente? Empresas... Na verdade vocs vo falncia sem os tripulantes, e no sem os passageiros. Portanto sugiro que mudem sua poltica interna para: RESPEITO AO FUNCIONRIO como o primeiro mandamento interno.

Um de briefing com a escala Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *Foi proposto: Deixe um recado para a escala.
Tripulante de Curitiba - Organizem-se. Cobrem da empresa um treinamento melhor do programa que vocs trabalham. O nosso software o melhor software de escala do mundo, porm quem trabalha com ele no sabe nem 50% dos aplicativos e dos benefcios que este programa pode dar ao tripulante. Boa vontade tambm importante. Vocs que trabalham na escala vo para casa todo dia... Podem ver seus pais, filhos, marido todos os dias... Ns no. Dez minutos a mais de descanso muita coisa para quem tem que descansar no pernoite e na folga precisa cuidar do marido, dos filhos, lavar roupa, ir ao supermercado, ao medico. Nos ajudem por favor! Tripulante do Rio de Janeiro - Vocs iro derrubar um avio com o um ENTER.

139 Tripulante de So Paulo Sejam mais HUMANOS, pois hoje precisamos da escala, mas amanh com certeza a escala precisar bem mais do tripulante. E parem com certas ameaas tipo: se [o tripulante] no for o vo vai parar, a culpa ser sua... A culpa na maioria das vezes no do tripulante e sim da falta de ateno e profissionalismo por parte de alguns escaladores. Tripulante de So Paulo - Um bando de [censurado], acionam voc e voc muitas vezes no tem nem regulamentacao para a programao e eles dizem: voc est se recusando de fazer o vo? Tripulante do Rio de Janeiro Espero que aprendam a manusear o sistema baseado na nossa regulamentao. Elaborem, gerenciem melhor nossa escala de vos.

Um de briefing com a chefia... Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *Foi proposto: Deixe um recado para a chefia.
Tripulante de Curitiba - lamentvel que em uma empresa to grande, tenhamos uma chefia sem voz, que no tem autonomia nem mesmo para cancelar uma advertncia injusta. Os que deveriam nos representar e defender perante a presidncia da empresa, na verdade s nos prejudicam. Tripulante do Rio de Janeiro - Comece a trabalhar! Tripulante de So Paulo Valorizem seus tripulantes que no faltam por bobagens. Quem entra de INSS usando de m f, faltam nos vos nas datas mais comemorativas (natal, ano novo, carnaval, etc). Promovam quem est realmente capacitado, independente de tempo de servio (lgico, comeando pelos mais antigos se tiverem competncia), pois nunca entendi na (nome da empresa) foram admitidos vrios profissionais capacitados para serem chefes, instrutores e tudo mais, porm foram promovidas pessoas sem muito gabarito e experincia. Como se explica um tripulante que tem uma longa experincia em um equipamento (avio) inclusive fazer parte da chefia, e sendo chefe da primeira classe, que no so reconhecidos porque no tm amizade na atual chefia. Chefe dos comissrios a meu ver pode sair com a tripulao para beber, jantar, se divertir, porm, quando tiver que tomar medidas com os mesmos, [deve] ser profissional e no levar pelo lado da amizade. Tripulante de So Paulo - Aprenda a ouvir e analisar os fatos de forma coerente, afinal a chefia s sabe dar advertncia em geral! Tripulante do Rio de Janeiro A funo de um chefe gerir seu setor. Tripulante de So Paulo A chefia precisa defender e no estar com advertncias prontas com base em apenas [uma verso] da histria.

Um de briefing com os tripulantes... Pesquisa: tripulante, voc tem voz! *Foi proposto: Defina TRIPULANTE:
Tripulante do Rio de Janeiro Pessoas que convivero no mesmo ambiente por alguns dias, e o ideal que se relacionem bem.

140 Tripulante do Rio de Janeiro - A classe mais desunida de trabalhadores que j conheci e uma das mais guerreiras tambm. Tripulante de Curitiba - Povo guerreiro,que tenta fazer o melhor,mesmo quando tudo esta desabando.Aquele que sorri mesmo quando deixa o filho chorando em casa,ou quando est to cansado que mal consegue ficar com os olhos abertos Tripulante de So Paulo - Um grupo carente. Pessoas boas que precisam exclusivamente de carinho e reconhecimento. Tripulante de So Paulo - Muitos so excelentes profissionais e outros foram parar l [na aviao] por falta de outra opo. Tripulante do Rio de Janeiro - os melhores no trato com pessoas (vencedores).

Captulo 8 Deus e seu de briefing com os Tripulantes

Preciosamente insubstituvel...
Tripulante, mesmo que as empresas areas faam parecer que voc no tem valor algum. Mesmo que voc seja tratado com descaso, voc tem mais valor do que toda a frota de avies do mundo junta... Teu valor incalculvel, custou preo de sangue, sangue puro de um inocente. Voc tem valor sim. No acredite na distoro desse sistema mundano e profano. Voc est acostumado a se ver como algo descartvel, na aviao foi ensinado que voc substituvel, mas para Mim, voc preciosamente insubstituvel... Porque Deus amou o mundo de tal maneira que deu o seu filho unignito, para que todo aquele que nele cr no perea, mas tenha a vida eterna. (Joo 3:16) Ensinaram voc a medir seu valor pelo nome da empresa que o contratou? Pelas suas horas de vo? Pelo nmero de sua matrcula na empresa? Por quantos idiomas voc fala, ou por quantas faixas tm em seu ombro? Ensinaram voc que seu valor relativo ao tipo de aeronave que voc opera ou os destinos para onde vai? Mas Eu com amor eterno te amei, por isso te atra com benignidade. (Jeremias 31:3) Eu o amo porque voc esteve em meu corao desde a eternidade, o criei para esse tempo, para esse momento, para am-lo, e me revelar a voc... O meu amor ultrapassa TODO entendimento. (Efsios 3:19) De fato, que aproveita o homem ganhar o mundo todo mas perder a sua alma? Ou o que dar o homem em troca da sua alma? (Mateus 16:26) As pessoas por trs desse sistema mundial gigantesco chamado aviao podem ter ficado com a viso obscurecida por tanta grandeza, requinte e luxo, mas eu sou manso e humilde de corao (Mateus 11:29). Pois assim diz o Alto e Sublime, que habita eternamente, cujo nome Santo: Num alto e santo lugar habito; como tambm com o humilde e quebrantado, para vivificar o corao quebrantado. (Isaas 57:15) Voc pensa que Eu no vi quando voc foi trancado naquela sala da chefia e humilhado, injustiado, e demitido sem explicaes? Sem chance de defesa? Quando chegou e sua advertncia j estava pronta, sem que sua verso da histria fosse ouvida...

141 Voc pensa que no me importo com isso? No se vendem dois passarinhos por um ceitil? E nenhum deles cair em terra sem o consentimento de vosso Pai. Quanto a vs, at os cabelos de vossa cabea esto todos contados. No temais, pois; mais valeis vs do que muitos pardais! (Mateus 10:29-31) Quando voc saiu da sala da chefia como se sua honra tivesse sido lanada em uma sarjeta... Eu contemplei, eu no o abandonei: E no h criatura alguma que esteja oculta aos olhos de Deus; pelo contrrio, todas as coisas esto descobertas e expostas aos olhos daquele a quem havemos de prestar contas. (Hebreus 4:13) Cada injustia cometida contra voc, eu contemplei. Cada roubo de salrio, dirias, paz, sono, alegria, convvio familiar, sade... Cada roubo de justia Eu contemplo, cada aliana injusta Eu contemplo, porque h apenas um Legislador e Juiz, aquele que pode salvar e destruir; mas tu quem s que julgas o prximo? (Tiago 4:12) Falai e procedei como algum que h de ser julgado pela lei da liberdade (Tiago 2:12), mesmo que ningum ao teu redor esteja agindo assim... Porque Eu contemplo isso. E voc ainda inquieta seu corao se perguntando: Ser que Deus v, ser que h justia em algum lugar? Eis que eu te digo: Por minha vida, diz o Senhor, diante de mim todo joelho se dobrar, e toda lngua confessar a Deus. Assim, pois, cada um de vocs, seres humanos, prestar contas de si mesmo a Mim. (Romanos 14: 12) *Quem de vs sbio e inteligente? Demonstre pelo bom proceder, mediante obras em mansido e sabedoria. Se, contudo abrigais no corao inveja amarga, ambio egosta, nem vos glorieis disso, nem neguem a verdade. Esta sabedoria no vem de Deus, mas terrena, irracional e demonaca. Pois, onde h inveja e ambio egosta, a h confuso e toda espcie de males. A sabedora porm, que vem de Deus antes de tudo pura; depois pacfica, amvel, compreensiva, cheia de misericrdia e de bons frutos, imparcial e sem fingimento. O fruto da justia se semeia em paz, para os que promovem a paz. (Tiago 3:17,18)

FIM Bibliografia:
Nacional
Bblia Sagrada. Constituio Civil Brasileira. (Internet) Dirio de So Paulo. (Internet) Informativo: Sade Integrada, Edio n 24, pg 04 Agosto 2011 Lei do Aeronauta de 1984. (Internet) Transporte Areo e Responsabilidade Civil - Dr. Geraldo Bezerra de Moura; Edies Aduaneiras. Comandante Carlos Camacho em entrevista para o Portal Terra: http://terramagazine.terra.com.br/interna/0,,OI4599569-EI6578,00Tripulantes+da+Gol+relatam+abusos+a+Sindicato+dos+Aeronautas.html Revista Proteo de 03/05/2011

Internacional

142 Ames Research Center NASA - Dr. James A. Young - The Effects of Life-Stress on Pilot Performance. Anxiety and performance: The processing efficiency theory. Cognition and Emotion, 6, 409-434. Eysenck, M.W., & Calvo, M.G. 1992. Corporate instability is related to airline pilots stress symptoms. Aviation, Space, and Environmental Medicine, 61, 977-982. Little, L.F., Gaffney, I.C., Rosen, K.H., & Bender, M.M.; 1990. Developmental Sequence in Small Groups - Psychological Bulletin, Tuckman B.; 1965; 63; 384 99. Math anxiety: Personal, Educational, and Cognitive Consequences. Current Directions in Psychological Science, 11(5), 181-185. Ashcraft, M.H. 2002. Psychological aspects of the role of cabin crew - Chris Partridge and Tracy Goodman Counselling at Work Spring 2007. Stress and the normal aviator Neubauer, J.C.; 1999. Flying Safety, June, 10-11. Stress in air force aviators facing the combat environment. Aviation, Space, and Environmental Medicine, 68, 1088-1092. Parsa, B.B. & Kapadia, A.S.; 1997. The relationship between life event measures and anxiety and its cognitive correlates. Personality and Individual Differences, 14(2), 317-322. Russell, M. & Davey, G.C.L.; 1993.