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Speed to Fly - Parte I 1996 - EDUARDO "BEZO"

Speed to Fly - Parte II Speed to Fly - Parte III - "Speed-to-Fly"? Mas, afinal, o que isto, que tem um monte de gente falando? Esta teoria nasceu no mundo dos planadores, nos anos 50. Seu criador foi o Dr. Paul MacCready, o mesmo gnio que criou o Gossamer Condor e o Gossamer Albatross (aeronaves movidas a propulso humana) e tambm o Solar Challenger (aeronave movida a energia solar). Sua apresentao ao mundo da teoria de Speedto-Fly foi vencer o campeonato mundial de vo vela, em 1954. Apesar de derivada dos planadores, esta teoria pode ser aplicada com sucesso tambm no vo livre, incluindo os paragliders. A compreenso dos princpios de Speed-to-Fly fundamental, hoje em dia, para pilotos de crosscountry e de competio. Basta dar uma olhada nas melhores colocaes das provas de qualquer campeonato, em qualquer lugar do mundo. J se foi o tempo em que bastava ter este ou aquele modelo de asa para garantir a vitria num campeonato, ou um recorde de distncia. Os projetos dos modelos de competio chegaram a um ponto onde para se obter mais performance, de maneira significativa, preciso sacrificar demais a manobrabilidade e a segurana, ou ento transformar a asa numa asa rgida. At que aparea um projeto revolucionrio (como a Comet, no incio dos anos 80), que rena segurana, manobrabilidade e performance excepcionais, todas as asas seguras no mercado estaro "niveladas" em termos de performance mxima. No vo livre, existem dois fatores fundamentais para o sucesso: tomar as decises certas, na hora certa, e a performance de planeio. A teoria de Speed-to-Fly pode melhorar significativamente o segundo fator, at 10% em termos de planeio e 15% em velocidade, para asas delta. Alguns iluminados, como Larry Tudor e John Pendry, j nascem com esta teoria no crebro (mais ou menos como alguns computadores saem de fbrica com softwares pr-instalados na memria) e a usam intuitivamente. O resto de ns, pobres mortais, tem que se debruar nos livros e aprender a teoria. Duas notcias, uma boa e outra ruim: a ruim que a aplicao de Speed-to-Fly envolve teoria e clculos matemticos, apesar de no requerer maiores conhecimentos do que os do 2o grau. A notcia boa que estamos no final do sculo XX, e a miniaturizao e queda de preo cada vez maior dos microprocessadores eletrnicos torna disponveis computadores de vo cada vez mais potentes e acessveis. Assim, pelo menos a parte dos clculos pode ficar com eles. A base da teoria do Dr. MacCready a seguinte: Para cada condio de lift, descendente, ou vento, existe uma velocidade especfica para se conseguir o melhor planeio sobre o solo; e existe tambm uma velocidade especfica para se conseguir a melhor (maior) velocidade mdia de cruzeiro. Este artigo dividido em trs partes. Na primeira, vamos cobrir apenas o primeiro tem (melhor planeio sobre o solo). O segundo tem, melhor velocidade mdia, ser explorado na prxima edio do Sky News. A terceira parte vai falar de clculos para otimizar o planeio final em competies e cross-country. Para compreender e aplicar adequadamente a teoria de MacCready, ns teremos que fazer uma pequena anlise matemtica da performance de uma asa delta - sem equaes, apenas alguns grficos. A falta de espao disponvel me obriga a ser um tanto superficial, mas isto tambm evita que este artigo se torne demasiadamente comprido e chato de ler. Para os interessados, no final so fornecidas diversas referncias bibliogrficas. A falta de espao disponvel impede tambm a incluso de diversos grficos, como seria necessrio. Assim, eu bolei um mtodo interativo, onde o leitor, usando uma rgua, lpis e borracha vai preenchendo o grfico da figura 1 e acompanhando a explicao, o que tambm facilita a compreenso dos conceitos apresentados. Minha sugesto fazer cpias (de preferncia ampliadas) da figura 1 e rabiscar vontade sobre elas, para no estragar a revista e poder depois rever algum ponto no entendido. A POLAR A aplicao da teoria de MacCready requer uma "polar" da asa na qual estamos voando. A figura 1 mostra uma polar tpica de uma asa delta de alta performance com kingpost. Foi includa tambm uma polar de paraglider de alta performance. Uma polar basicamente a curva da razo de afundamento da asa (m/s) em funo da velocidade de vo (Km/h). O ponto de estol fica no limite esquerdo da curva ( a menor velocidade de vo possvel). O mnimo afundamento o ponto mais alto da curva (a menor razo de afundamento). O L/D mximo representado pelo ponto de tangncia da reta, que passa pela origem (O), com a curva polar, como mostrado. Veja no eixo das velocidades, em que ponto isto ocorre (44 Km/h para uma asa delta). Muitos pilotos olham para este grfico e chegam seguinte concluso:

- "hhnnn... quer dizer ento, que tudo que eu tenho que fazer descobrir esta velocidade e us-la sempre que eu quiser o melhor L/D sobre o solo, certo? " Errado! Isto verdade apenas enquanto no existe movimentao do ar, ou seja, na mais completa merreca. Por exemplo, imagine-se voando contra um vento frontal de 44 km/h. Voc deseja obter o melhor L/D sobre o solo, ento acelera para 44 km/h (sua velocidade de melhor L/D, de acordo com o grfico). fcil deduzir o que aconteceria: apesar de estar na sua velocidade de melhor L/D, seu planeio em relao ao solo no seria melhor do que o de um tijolo jogado da rampa. Para melhorar seu planeio sobre o solo, voc ter que acelerar. Em relao ao ar, voc estaria no melhor L/D, mas de que isto adiantaria, se voc estivesse baixo, sobre aquele stio cujo dono tem quatro dobermanns, cria jacars de estimao e odeia invasores? Movimentos do ar (trmicas, descendentes, vento) provocam deslocamentos na sua polar, em relao ao solo. Por exemplo: num vento frontal de 20 km/h, todos os pontos da sua polar, em relao ao solo, seriam deslocados para a esquerda em 20 km/h. Seria um tanto trabalhoso desenhar a curva novamente 20 km/h para a esquerda; mais fcil "deslocarmos" a origem (O) para a direita, o que produz o mesmo efeito (ponto OF). Desenhe uma reta, passando pela nova origem (OF) e tangente polar desejada (asa ou paraglider). Passe outra reta vertical, pelo ponto de tangncia da reta na curva, at o eixo das velocidades. Voc acabou de descobrir sua velocidade de melhor L/D sobre o solo para um vento frontal de 20 Km/h. Note que ela maior que a sua velocidade de melhor L/D com ar calmo. O mesmo princpio se aplica a vento de cauda (uma situao mais comum, em cross-country). Num vento de cauda de 20 km/h, todos os pontos da curva se deslocam 20 km/h para a direita, em relao ao solo. Novamente, ns podemos facilitar as coisas, deslocando a origem 20 km/h para a esquerda (ponto OC). Desenhe uma reta, passando pela nova origem (OC) e tangente polar. Passe outra reta vertical pelo ponto de tangncia da reta na curva, at o eixo das velocidades. Voc acabou de descobrir sua velocidade de melhor L/D sobre o solo para um vento caudal de 20 Km/h. Note que ela menor que a sua velocidade de melhor L/D com ar calmo.

Numa descendente de 2 m/s, todos os pontos da curva se deslocam para baixo 2 m/s. Deslocando nossa origem 2 m/s para cima, encontramos o ponto OD. Desenhe outra reta, passando pela nova origem (OD) e tangente polar. Repita os passos anteriores e voc encontrar sua velocidade de melhor L/D para uma descendente de 2 m/s. Note que ela maior que a sua velocidade de melhor L/D com ar calmo. Parece meio estranho pensar em melhor L/D no lift, mas imagine-se seguindo abaixo e na mesma direo de uma cloud street. No lift, os pontos da curva se deslocam para cima. assim, podemos tambm deslocar nossa origem para baixo e encontrar a velocidade de melhor L/D sobre o solo para qualquer ascendente, que ser sempre menor que a sua velocidade de melhor L/D em ar calmo. O limite, lgico, a sua velocidade de estol. Resumindo: Com vento frontal, ou numa descendente, a velocidade para melhor planeio sobre o solo sempre maior que a velocidade de melhor planeio em ar calmo. No lift, ou com vento de cauda, a velocidade para melhor planeio sobre o solo sempre menor que a velocidade de melhor planeio em ar calmo. Na vida real, entretanto, o que sempre acontece uma combinao das condies apresentadas. Vamos examinar no nosso grfico uma situao comum no planeio entre trmicas: vento caudal de 10 Km/h, juntamente

com uma descendente de 2 m/s. Neste caso, todos os pontos da curva ficam deslocados 10 Km/h para a direita e 2 m/s para baixo. Usando o mesmo raciocnio dos casos anteriores (deslocando a origem), ns vamos encontrar a nova origem OX. Desenhe a partir do ponto OX uma reta tangente polar e voc vai encontrar a velocidade para melhor L/D sobre o solo, nestas condies. Funciona da mesma maneira para qualquer combinao de condies. O ANEL DE VELOCIDADES Todo mundo sabe que se deve acelerar na descendente e desacelerar no lift - a teoria de MacCready nos mostra o quanto. Alm disto, o Dr. MacCready fez os clculos para diversas potncias de ascendentes e descendentes, marcou as velocidades ideais correspondentes num anel e fixou-o em volta do mostrador do seu varimetro (os leitores interessados devem procurar a bibliografia para maiores detalhes sobre a sua construo). Assim, quando a agulha do vrio indicasse uma descendente de, por exemplo, 2 m/s, ela tambm apontaria no anel a velocidade ideal para esta descendente. O piloto precisaria simplesmente ajustar sua velocidade de vo velocidade indicada pela agulha do vrio no anel, para conseguir o melhor planeio sobre o solo. Isto em qualquer posio indicada pela agulha (na parte II deste artigo, ns veremos com mais detalhes como utilizar um anel de MacCready). Os anis de MacCready so um meio de vida no mundo dos planadores. Os ganhos no planeio e na velocidade mdia no apenas vencem campeonatos, mas tambm permitem ao piloto cobrir uma distncia maior, no limitado tempo til das trmicas durante o dia. Alguns pilotos de asa delta tambm usam estes anis. O maior inconveniente que preciso ficar o tempo todo olhando para os instrumentos e "caando" a agulha, durante o planeio. Outro inconveniente que eles informam apenas a velocidade ideal em funo de lift, ou descendentes. O fator "vento" tem que ser compensado pela intuio do piloto, tornando-se ainda mais complicado, caso o vento esteja em ngulo. "SPEED DIRECTORS" Diversos fabricantes de instrumentos de vo para planadores produzem varimetros acoplados a unidades chamadas Speed Directors (diretores de velocidade). Para nossa felicidade, a miniaturizao cada vez maior dos microprocessadores eletrnicos permitiu a sua introduo no mercado do vo livre, a preos cada vez menores. Estes dispositivos possuem a polar da asa gravada eletronicamente e lem os sinais do vrio e do indicador de velocidade de vo, calculando constantemente a velocidade ideal e indicando-a atravs de sinais sonoros. Existe uma faixa de velocidade, regulvel, chamada dead band, no centro da qual fica a velocidade ideal calculada. Se a sua velocidade de vo estiver acima desta faixa, o aparelho diz para desacelerar, atravs de um sinal sonoro; abaixo da faixa, ele diz para acelerar, com outro sinal sonoro. A idia manter o aparelho "quieto", para se conseguir o melhor planeio sobre o solo. Com este tipo de dispositivo, no mais necessrio ficar com os olhos grudados no vrio o tempo todo, o que permite ao piloto prestar mais ateno a todos os sinais de lift durante o planeio. Alguns modelos podem ser acoplados (hardware e software) a outra pequena maravilha deste final de sculo - o GPS - permitindo agora incorporar aos clculos tambm o fator vento (movimentao horizontal) e assim calcular a velocidade ideal para qualquer condio em que voc estiver voando, compensando largamente as desvantagens dos anis. Estes computadores de vo possuem dois modos de operao: modo vrio e modo planeio. No modo vrio, o instrumento funciona da mesma maneira que qualquer varimetro que voc conhece. No modo planeio, em vez de sinal sonoro de lift ou descendente, ele emite dois sinais distintos, um para acelerar e outro para desacelerar o resto continua igual. O piloto decide a hora do planeio e altera o modo de operao do aparelho, de acordo com sua convenincia. Pelo menos um modelo no mercado possui opo de chaveamento automtico, mudando para o modo vrio aps perceber lift, ou para o modo planeio aps algum tempo fora do lift. Entretanto, no to simples quanto parece: "PRIMAVERA DE 1995: Eu e um amigo chegamos ao topo de uma trmica, a 1.000 metros acima da decolagem de Torrinha (SP), num dia de trmicas fracas. Jogamos para trs da encosta praticamente ao mesmo tempo - eu com um computador de vo com speed director e ele com um equipamento comum. Imediatamente, eu mudei manualmente para modo planeio e segui acelerando e desacelerando, conforme o sinal do aparelho, conseguindo performance de planeio superior do meu amigo, mesmo apesar de estar com uma asa de performance inferior. Depois de 12 Km, eu estava me segurando baixo, numa merrequinha de lift, o que acabou por resultar em pouso num pasto ao lado da estrada, onde minha namorada j estava esperando. Ao desengatar, vejo meu amigo passando alto sobre mim, na direo que tnhamos combinado. O que aconteceu, foi que em determinado momento do planeio, o speed director disse para eu desacelerar - eu

desacelerei; ele disse para desacelerar mais, e assim eu fiz, como um rob, sem pensar no que estava fazendo. O que faltou, no caso, foi um pouco de raciocnio da minha parte - volte ao grfico e veja o que acontece com a velocidade de melhor planeio sobre o solo, quando o computador de vo encontra uma trmica, mesmo que seja fraca. , eu passei direto por uma trmica, que meu amigo aproveitou e eu no. Desmontei a asa e seguimos atrs dele, que pousou 45 Km depois. Foi uma lio memorvel, que teve dois resultados imediatos: 1. Eu passei a usar somente o chaveamento automtico, desde ento. 2. Meu amigo comprou, pouco depois, um computador de vo igual ao meu. Na segunda parte deste artigo, falaremos sobre a outra aplicao da teoria de Speed-to-Fly, que a melhor (maior) velocidade mdia de cruzeiro no cross-country. Na terceira e ltima parte, falaremos sobre clculos para a otimizao do planeio final. Sugesto: guarde esta primeira parte do artigo, pois ela a base para a compreenso dos conceitos apresentados a seguir. UMA ADVERTNCIA: Computadores de vo com speed directors vo induz-lo a voar em velocidades altas demais e/ou baixas demais, o que pode comprometer seriamente a sua segurana no esporte. Estes instrumentos no sabem NADA (ainda) sobre a velocidade de estol, velocidade mxima para turbulncia, ou Vne (velocidade para nunca ser excedida) da sua asa, e vo dizer a voc para operar alm destes limites. Eles podem tambm dizer a voc para desacelerar de maneira perigosa. DA INTEIRA RESPONSABILIDADE DE CADA PILOTO CONHECER OS LIMITES DO SEU EQUIPAMENTO, E PERMANECER DENTRO DELES. Este artigo tem carter apenas informativo - pretende apenas dar uma viso geral e no esgota, de maneira alguma, o assunto. Para aqueles interessados em usar a teoria de Speed-to-Fly para melhorar sua performance no vo livre, recomenda-se enfaticamente o estudo prvio da bibliografia abaixo.

Speed to Fly - Parte II 1996 - EDUARDO "BEZO"


Speed to Fly - Parte I Speed to Fly - Parte III Para se conseguir a maior velocidade entre dois pontos, pode parecer que basta "chamar" o speed-bar at os

joelhos e voar o mais rpido possvel. Isto verdade, se os pontos em questo estiverem no solo. Entretanto, no cross-country, o que interessa que estes dois pontos estejam no ar. Veja os pontos T1 e T2, na figura 3. Um vo de cross-country o somatrio da distncia entre todos os pontos "T" do seu vo (onde se abandona uma trmica para buscar a prxima), mais o planeio final. Buscar a maior velocidade de cruzeiro no cross-country implica em voar rpido no planeio entre as trmicas, porm levando em considerao a razo de subida esperada na prxima trmica, pois tambm teremos que subir at o prximo ponto "T" no menor espao de tempo possvel. Tempo de Tempo subida Total at T2 (2 ( T1 - T2) m/s) 7' 55" 6' 49" 6' 46" 7' 09" 8' 24" 16' 15" 13' 38" 12' 39" 11' 55" 12' 24"

Piloto

Vel. de Vo

Razo de Afundamento Total (asa + 1 m/s) 1,9 m/s 2,0 m/s 2,3 m/s 3,0 m/s 4,2 m/s

Tempo de planeio

Altura perdida no planeio 950 m 818 m 812 m 858 m 1.008 m

Velocidade Mdia ( T1 - T2)

A B C D E

36 km/h (Mn.afundamento) 44 Km/h (Melhor L/D) 51 Km/h (McCready 0) 63 Km/h (McCready 2) 75 Km/h (Picado)

8' 20" 6' 49" 5' 53" 4' 46" 4' 00"

18,5 Km/h 22,0 Km/h 23,7 Km/h 25,2 Km/h 24,2 Km/h

O FUNCIONAMENTO DO ANEL A figura 1 mostra novamente as polares usadas na parte I, onde tivemos uma idia do funcionamento dos anis de MacCready. A figura 2-a mostra um anel de MacCready construdo com base na polar de asa delta da figura 1. Recordando: a agulha do vrio aponta, no anel, a velocidade representada pelo ponto de tangncia da reta que passa pela ascendente ou descendente indicada, com a curva polar (ou seja, a velocidade de melhor planeio sobre o solo nestas condies). Para se obter o melhor planeio sobre o solo, basta ajustar a sua velocidade de vo velocidade indicada pela agulha do vrio no anel. Um computador de vo com speed director simplesmente a verso automatizada de um anel de MacCready. A figura 1 mostra a velocidade de melhor planeio sobre o solo para uma descendente de 1 m/s, que 51 Km/h (tangente AB). A 51 Km/h, sua razo de afundamento 1,3 m/s. Lembre-se que a razo de afundamento indicada pela agulha do varimetro INCLUI a razo de afundamento da asa. Assim, quando o vrio indica 2,3 m/s para baixo (descendente de 1 m/s + afundamento da asa 1,3 m/s) a agulha tambm aponta no anel 51 Km/h (veja na figura 2-a), sua velocidade de melhor planeio sobre o solo nesta descendente. Em qualquer posio em que esteja a agulha no mostrador do varimetro, ela aponta no anel a velocidade ideal. Uma das coisas que mais fascinam nesta teoria a facilidade de sua aplicao, uma vez que se possua um anel de MacCready ou um vrio com speed director (que possui a polar gravada eletronicamente). A construo de um anel de MacCready foge aos objetivos deste artigo - os interessados devem procurar a bibliografia fornecida. Entretanto, voc pode adaptar o anel da figura 2 para seu prprio uso, j que ele foi construdo baseado numa polar que pode representar qualquer asa delta de alta performance com kingpost (*), apesar de no ser extremamente precisa. Isto significa que as tcnicas de medio hoje disponveis no possuem a exatido necessria para diferenciar entre os modelos de competio dos diferentes fabricantes, cujas performances mximas esto bastante prximas entre si, atualmente. * Nota: na poca que este texto foi escrito (1996), comeavam a aparecer as primeiras asas sem kingpost - a polar destas asas realmente um pouco melhor (maior performance) do que a polar mostrada neste artigo, o suficiente para alguma diferena nas velocidades ideais. A teoria, entretanto, continua a mesma, independente da curva polar utilizada. A polar da figura 1 foi medida partir de uma HP AT 158, com carga alar (peso da asa + piloto + equipamento) de 122,5 Kg. Num anel, voc vai precisar escalar alguns fatores individuais que afetam a sua polar, como lastro, peso do piloto e tamanho da asa. Num computador de vo, voc entra com estes dados e ele prprio recalcula a polar.

A MELHOR VELOCIDADE MDIA Ao desenvolver sua teoria, o Dr. MacCready tambm descobriu que possvel voar mais rpido do que a velocidade de melhor planeio entre as trmicas, e conseguir com isto um ganho no tempo total de vo, baseado na razo de subida estimada na prxima trmica. Voar mais rpido implica numa razo de afundamento maior. Porm, at um determinado ponto, apesar de perder mais altura, voc chega trmica antes e pode compensar a altura extra perdida, o que lhe d um ganho na velocidade mdia de cruzeiro sobre o solo (a distncia total do vo dividida pelo tempo total gasto - isto inclui o tempo de planeio e o tempo de subida nas trmicas). Para deixar as coisas um pouco mais claras, vamos simular uma situao nas figuras 1 e 2. Para determinar a melhor velocidade entre as trmicas, estima-se a potncia (razo de subida) da prxima trmica (p/ex: 2 m/s) e ADICIONA-SE esta potncia ao eixo das razes de afundamento. Ou seja, deslocamos a origem PARA CIMA, na mesma magnitude da potncia de trmica estimada e desenhamos uma tangente curva, a partir daquele ponto (tangente CD), para encontrarmos a velocidade ideal, que no caso 57 Km/h (os fs do rigor matemtico devem procurar a bibliografia fornecida para maiores detalhes). Para o nosso caso, entretanto, basta notar que no nosso anel de MacCready da figura 2a, existe uma seta sobre o zero do mostrador do vrio. Para adicionar a potncia estimada na prxima trmica (2 m/s), basta girar o anel e deslocar esta marca 2 m/s para cima (veja figura 2-b). Isto a mesma coisa que deslocar a origem da polar 2 m/s para cima - as velocidades no anel tambm so deslocadas na mesma proporo. Depois disto, s ajustar sua velocidade de vo velocidade indicada pela agulha no anel, da mesma maneira que para o melhor planeio sobre o o solo. Costuma-se chamar estes posicionamentos da seta do anel de "MacCready 0", "1", "2", etc. - MacCready 0 significa lift esperado igual a zero. MacCready 1 significa lift esperado igual a 1 m/s, e assim por diante. Num computador de vo com speed director, existe um campo onde se entra com os valores MacCready desejados, durante o vo.

Orientasse e ajudasse

Em MacCready Zero, seu objetivo o melhor planeio sobre o solo, qualquer que seja a condio de lift ou descendentes (num computador de vo acoplado a um GPS, pode-se incluir nos clculos tambm o fator vento). Acima de MacCready Zero, seu objetivo a melhor (maior) velocidade mdia de cruzeiro (isto inclui o tempo de planeio e da subida nas trmicas), com base nas suas estimativas. Resumindo: Em MacCready zero, voc estar voando no seu melhor planeio sobre o solo, qualquer que seja a condio de lift ou descendentes (num computador de vo acoplado a um GPS, pode-se incluir nos clculos tambm o fator vento). Acima de MacCready zero, voc estar voando na melhor (maior) velocidade mdia (isto inclui o tempo de planeio e da subida nas trmicas, baseado nas suas estimativas. Um exemplo deve tornar as coisas mais claras: COMPARANDO AS PERFORMANCES A seguir, simularemos uma parte do vo cross-country de cinco pilotos, entre dois pontos, T1 e T2, distantes 5

Km (figura 3). Todos eles abandonam a trmica ao mesmo tempo em T1 (1.500 m AGL) e iniciam o planeio at a prxima trmica, cuja potncia 2 m/s, cada um numa velocidade diferente. Entre T1 e T2, existe uma descendente de 1 m/s. Depois, eles sobem na prxima trmica de volta a 1.500m AGL (ponto T2), onde estaro prontos para sair em busca de uma prxima trmica e continuar o seu vo. Todos os clculos foram feitos com base na polar de asa delta apresentada. Muitos leitores podem ficar surpresos com os resultados! Piloto A: prefere voar no mnimo afundamento (36 Km/h), pois quer perder o mnimo de altura entre as trmicas. Piloto B: decide voar na velocidade de melhor planeio em ar calmo (44 Km/h), acreditando que esta velocidade vai lhe dar o melhor planeio sobre o solo em qualquer situao. Piloto C: possui um anel de MacCready e deseja o melhor planeio sobre o solo, assim ele posiciona seu anel em MacCready 0 e tenta ajustar sua velocidade indicada pela agulha do vrio. A agulha se estabiliza em 2,3 m/s para baixo (figura 2a) e aponta 51 Km /h no anel, a velocidade ideal para a descendente de 1 m/s (veja a tangente AB, na figura 1). Piloto D: tambm possui um anel de MacCready, mas deseja a melhor (maior) velocidade mdia de cruzeiro sobre o solo, no seu vo de cross-country. A ltima trmica tinha potncia de 2 m/s e ele estima que a prxima trmica tenha a mesma potncia. Assim, ele posiciona o anel em MacCready 2 e ajusta sua velocidade indicada pela agulha do vrio, que se estabiliza em 3 m/s para baixo (figura 2b) e aponta 63 Km /h no anel, a velocidade ideal para a descendente de 1 m/s em MacCready 2 - veja a tangente EF, na figura 1 (descendente de 1 m/s + deslocamento do anel, 2 m/s). obs: caso C e D usassem um computador com speed director, as coisas seriam muito mais simples - bastaria introduzir o valor MacCready e depois acelerar ou desacelerar, de acordo com o sinal auditivo do instrumento. Piloto E: deseja chegar ao gol frente de todo mundo, ento voa "picado" (75 Km/h) para conseguir o mximo de velocidade. Vamos analisar primeiramente a parte do planeio entre as trmicas: quem chegou primeiro prxima trmica (veja na tabela) foi o piloto E, mas isto lhe custou 1.008 m de altura. Se o gol estivesse no solo, abaixo de T2, esta teria sido uma boa ttica, apesar de no ser a melhor (falaremos mais sobre clculos para o planeio final na parte III). Quem conseguiu o melhor planeio sobre o solo foi o piloto C, que voou em MacCready 0. Compare o planeio e o tempo gasto pelo piloto C, com os pilotos A, B e E (muitos pilotos se encaixam nestas categorias) e veja a vantagem, em termos de planeio, de se voar em MacCready 0. Aparentemente, o piloto D (MacCready 2) no teve nenhuma vantagem sobre o piloto C (MacCready 0). Porm, a sua ttica diferente: ele deseja o menor tempo possvel entre T1 e T2, e isto inclui o tempo para subir novamente at o topo da trmica, cuja potncia (razo de subida) de 2 m/s. Veja na tabela quanto tempo gasta cada piloto para subir at T2, partir do ponto de chegada de cada um na trmica. Somando-se o tempo de planeio e o tempo de subida at T2, obtemos o tempo total gasto entre T1 e T2 para cada piloto. Dividindo-se a distncia total (5 Km) pelo tempo total gasto, chegamos velocidade mdia, sobre o solo, entre estes pontos (veja os resultados para cada piloto na tabela). Comparativo de performance entre T1 e T2 (ambos na base da nuvem - 1.500m AGL) Altura perdida no planeio 950 m 818 m 812 m 858 m 1.008 m

Piloto

Vel. de Vo

Razo de Afundamento Total (asa + 1 m/s) 1,9 m/s 2,0 m/s 2,3 m/s 3,0 m/s 4,2 m/s

Tempo de planeio 8' 20" 6' 49" 5' 53" 4' 46" 4' 00"

Tempo de subida at T2 (2 m/s) 7' 55" 6' 49" 6' 46" 7' 09" 8' 24"

Tempo Total ( T1 - T2) 16' 15" 13' 38" 12' 39" 11' 55" 12' 24"

Velocidade Mdia ( T1 - T2) 18,5 Km/h 22,0 Km/h 23,7 Km/h 25,2 Km/h 24,2 Km/h

A B C D E

36 km/h (Mn.afundamento) 44 Km/h (Melhor L/D) 51 Km/h (McCready 0) 63 Km/h (McCready 2) 75 Km/h (Picado)

Quem chegou primeiro a T2 foi o piloto D (MacCready 2), com o tempo total de 11 minutos e 55 segundos, o que resulta numa mdia de 25,5 Km/h nos 5 Km entre T1 e T2. O piloto E chega 29 segundos depois, seguido pelo piloto C (44 segundos), pelo piloto B (1 minuto e 44 segundos) e finalmente o piloto A (4 minutos e 20 segundos). Isto em apenas 5 Km - imagine uma prova de 50 Km, num campeonato! Compare os resultados na tabela: o piloto D foi 4% mais rpido que o piloto E, 5,8% mais rpido que C, 12,7% mais rpido que B e 26,7% mais rpido que A. A figura 3 mostra a altura em que se encontrava cada um dos pilotos na trmica, no momento em que D chega em T2. Note tambm que o piloto E chegou 15 segundos antes de C (MacCready 0). Conclui-se que existe vantagem em voar rpido entre trmicas; porm, neste caso, a melhor (maior) velocidade mdia dada por MacCready 2. Os interessados podem tambm ver, na Internet, alguns interessantes comparativos de performance em diferentes velocidades, inclusive de paragliders! O endereo : http://www.rahul.net/arai, o site da Arai Design. TCNICAS PARA A MELHOR VELOCIDADE MDIA Para conseguir a melhor velocidade mdia de cruzeiro sobre o solo, voc precisa estimar corretamente a potncia da prxima trmica. Caso contrrio, pode aumentar demais sua razo de afundamento e acabar sendo forado a pousar no meio do caminho, enquanto os que vinham atrs de voc passam direto por cima da sua cabea, em direo ao gol. Muitos pilotos costumam "mascarar" o posicionamento do anel um pouco para baixo, pois esta atitude no diminui muito a velocidade mdia, porm aumenta bastante o raio de alcance para encontrar a prxima trmica. muito importante tambm avaliar constantemente as condies sua frente - se elas estiverem deteriorando, diminua o posicionamento do anel. Numa prova de velocidade, se estiver tudo "azul" sua frente, o mais sensato voltar o anel para MacCready 0. Os resultados apresentados foram baseados numa situao ideal, hipottica. Na natureza, entretanto, as coisas se comportam de maneira totalmente imprevisvel - durante um planeio entre trmicas, muito pouco provvel que voc encontre uma descendente de intensidade constante, isto se voc encontrar apenas descendentes no caminho. Entretanto, basta sempre ajustar sua velocidade de vo velocidade indicada pelo anel (ou speed director), qualquer que seja o valor MacCready escolhido, e voc estar sempre na velocidade ideal para as condies. raro tambm encontrar uma trmica com razo de subida constante, desde a base at o topo - o normal ela

ser mais fraca na sua parte mais baixa, crescer de intensidade e depois esmaecer, medida que chega perto da base da nuvem (exceto em condies de chupada de nuvem). De acordo com a teoria de Ren Comte, autor de diversos artigos sobre o assunto, deve-se posicionar o anel no na mdia de subida anterior, mas sim na razo de subida inicial estimada na prxima trmica, para chegar nela mais alto e minimizar o tempo gasto subindo na sua parte mais fraca. De acordo com a mesma teoria, deve-se abandonar a trmica quando a razo de subida diminuir abaixo do posicionamento do seu anel (a potncia estimada na prxima trmica). No vale pena tambm perder tempo com trmicas cuja potncia esteja abaixo de suas expectativas, a menos que isto seja absolutamente necessrio. Esta teoria assume que o lift seja abundante e que os seus posicionamentos no anel sejam realistas. Como j foi dito antes, o assunto complexo e extenso. Esta srie de artigos pretende apenas dar uma viso geral da teoria de Speed-to-Fly e no esgota, de maneira alguma, o assunto. Os conceitos no so simples de assimilar, particularmente os relacionados melhor velocidade mdia. aconselhvel que sua aplicao na prtica seja feita de maneira cuidadosa e gradual, pois esta teoria conhecida por colocar pilotos de crosscountry mais cedo no solo (incluindo o autor, mais de uma vez), j que implica em maiores velocidades de vo e portanto maior razo de afundamento. Pessoalmente, s fiquei totalmente convencido das vantagens da aplicao dos princpios de Speed-to-Fly depois de alguns "vos de escrivaninha", onde eu simulei algumas situaes e fiz eu mesmo os clculos, comparando depois os resultados. Sim, a aplicao desta teoria exige uma boa dose de esforo (e pacincia) de sua parte. Entretanto, a nova gerao de instrumentos de vo, incorporando microprocessadores, GPS e speed directors, est tornando isto mais fcil. Vrios estudos indicam que, nos ltimos 6 anos, as asas de competio certificadas melhoraram 1,5 pontos em termos de planeio, estando a mdia atual por volta de 12:1. Sem usar Speed-to-Fly, voc estar desperdiando os ganhos de performance de planeio conquistados pelos fabricantes de asas nos ltimos anos. Pior ainda, um piloto usando Speed-to-Fly pode ultrapassar a sua performance numa asa com 6 anos de idade! Voc trabalhou duro para conseguir comprar aquela super-asa lanada recentemente, porque desperdiar toda a performance que voc adquiriu? Na terceira e ltima parte desta srie, vamos falar sobre clculos para a otimizao do planeio final, assim voc poder otimizar ao mximo a sua performance no cross-country e nas competies.

Speed to Fly - Parte III - O Planeio Final 1996 - EDUARDO "BEZO"


Speed to Fly - Parte I Speed to Fly - Parte II O PLANEIO FINAL Todo vo cross-country termina com um planeio final. Se o nosso objetivo distncia livre, o planeio final uma questo simples: basta subir o mais alto possvel na ltima gota de lift disponvel e ento jogar para o planeio final, usando a velocidade para melhor L/D sobre o solo nas condies encontradas (MacCready 0). Numa competio, entretanto, nosso objetivo conseguir chegar a um local pr-determinado no solo (o gol), no menor espao de tempo possvel. Neste caso, as coisas so um pouco mais complicadas, pois precisamos decidir no s a velocidade ideal, mas tambm a altura certa para iniciar o planeio final em direo ao gol. A figura 1 mostra os princpios do planeio final num vo cross-country com gol declarado. Para qualquer determinada distncia do gol, existe uma altura mnima (ponto B) partir da qual se pode alcanar o gol. Esta altura aquela onde se pode iniciar um planeio na velocidade de melhor L/D sobre o solo (MacCready 0) e conseguir chegar ao gol. Conhecendo-se a distncia da ltima trmica at o gol, a teoria de Speed-to-Fly nos permite calcular esta altura mnima, que difcil de estimar apenas visualmente - a maioria dos pilotos tem dificuldades para acreditar que esteja alto suficiente, at estar alto demais.

Entretanto, numa competio, no basta apenas chegar ao gol - preciso fazer isto mais rpido do que os outros competidores. Neste caso, o que nos interessa o menor gasto de tempo entre o ponto de entrada na ltima trmica (A) e o nosso objetivo: o gol (G). Os princpios que envolvem o planeio final em velocidade so os mesmos da melhor velocidade mdia sobre o solo, vistos na parte II, s que ao contrrio. Veja a figura 2: o ponto C1 o ponto de chegada na prxima trmica com o melhor L/D sobre o solo (MacCready 0). Como vimos, existe uma velocidade ideal, calculada com base na potncia estimada na prxima trmica (MacCready acima de zero), que nos faz chegar mais baixo (C2), porm mais rpido, permitindo assim compensar a altura extra perdida e conseguir o menor tempo possvel entre os pontos T1 e T2.

No caso do planeio final (veja novamente a figura 1), o princpio o inverso: a teoria de Speed-to-Fly nos permite calcular no s a altura mnima (B) para se alcanar o gol, mas tambm uma altura adicional (C), acima do nosso ponto B, partir da qual se pode iniciar o planeio at o gol, porm numa velocidade maior, compensando assim o tempo extra subindo na trmica e proporcionando um tempo total menor do que no planeio partir do ponto B (tempo A-C-G menor que o tempo A-B-G). O quanto a mais se deve subir na trmica (distncia B-C) vai variar em funo da potncia da ltima trmica e da distncia at o gol. No mundo dos planadores, os mtodos para clculo do planeio final envolvem o uso de rguas de clculo especiais, mapas e tabelas. Isto j complicado dentro do cockpit de um planador, que dizer ento pendurado numa asa delta ou paraglider? No vo livre, um dos mtodos mais usados marcar num mapa (levado em vo) alguns pontos facilmente identificveis, prximos ao gol. Para cada ponto, cuja distncia at o gol conhecida, calcula-se a altura requerida para dois ou trs planeios at o gol, partir daquele ponto - digamos: 8:1, 10:1 e 12:1. Marca-se no mapa, para cada planeio, a respectiva altura requerida. Assim, quando o piloto estiver sobre um destes pontos, ele pode, baseado nas condies do vo e do relevo frente, estimar qual o planeio possvel at o gol e saber com margem razovel a altura certa para iniciar o planeio final. Bem, isto era antes do surgimento da nova gerao de instrumentos de vo, que incorporam microprocessadores, GPS, speed directors e mais um dispositivo, ainda no mencionado nesta srie de artigos sobre Speed-to-Fly, que ser descrito a seguir: O CALCULADOR DE PLANEIO FINAL Um calculador de planeio final uma sofisticada "calculadora", embutida na maioria dos computadores de vo modernos. Normalmente, estes instrumentos possuem um mostrador LCD (liquid cristal display) e existem "telas" para cada uma das diversas funes. Durante o vo, quando voc estiver perto do seu objetivo (o gol), hora de mudar a tela para o modo "calculador de planeio final". O contedo desta tela varia nos diversos modelos venda no mercado - porm, basicamente, alm das funes normais de um instrumento de vo (vrio, altmetro e indicador de velocidade de vo), um calculador de planeio final deve conter as seguintes informaes: 1. Altura Requerida - a altura partir da qual se pode iniciar o planeio final. Quando este campo estiver com um valor inferior ao indicado no seu altmetro, voc pode alcanar o gol. 2. Altura do Gol - logicamente, ela deve ter a mesma referncia do seu altmetro - para evitar confuses, recomenda-se usar ASL (nvel do mar) para ambos. 3. Distncia at o Gol - onde se introduz a distncia entre voc e o gol. 4. Valor MacCready (posicionamento do anel) - este campo o mesmo descrito na parte II. Seu uso no clculo do planeio final descrito mais abaixo. Antes de decolar, voc introduz no seu computador de vo a Altura do Gol, tomando o cuidado de usar a mesma referncia usada no altmetro. Costuma-se "mascarar" esta altura para cima - normalmente por volta de 300 metros. Existem trs motivos para este procedimento: primeiro, isto faz com que voc chegue ao gol dentro do limite de 300 metros para pontuao, utilizado em muitos campeonatos. Segundo, se voc est acostumado a iniciar o planeio final muito alto, isto vai deix-lo mais confortvel, quando o calculador de planeio final disser para iniciar o planeio final bem mais baixo do normalmente voc faria. Terceiro, isto deixa uma saudvel margem de segurana, caso voc encontre condies desfavorveis durante o planeio final. Pelo menos um modelo no mercado possui um campo chamado Margem, onde se introduz o valor "a mais" para a Altura do Gol. Durante o vo, quando voc sentir que est perto do gol, mude a tela para o modo "calculador de planeio final". Com a ajuda do seu mapa, introduza a Distncia at o Gol. Caso voc tenha um GPS conectado ao seu computador de vo, basta dar "GO TO" no waypoint desejado (o gol) e a Distncia at o Gol ser constante e automaticamente atualizada. O computador de vo vai ento calcular a Altura Requerida com base na altura indicada no seu altmetro, o Valor MacCready escolhido, a Distncia at o Gol, a Altura do Gol e a polar da sua asa. Quando o seu altmetro indicar uma altura acima da Altura Requerida, voc tem altura suficiente para iniciar o seu planeio final at o gol. Com o "anel" posicionado em zero (MacCready zero), o valor indicado em Altura Requerida ser a altura mnima para se alcanar o gol - corresponde ao ponto B, na figura 1. Posicionando-se o "anel" na mdia de ganho da ltima trmica, o valor indicado em Altura Requerida ser a altura correspondente ao ponto C, que proporciona a maior velocidade mdia de cruzeiro sobre o solo, ou seja, o menor gasto de tempo possvel entre o ponto de entrada na ltima trmica (A) e o gol (G). Depois de iniciado o planeio final, o speed director vai indicar a velocidade ideal para as condies, qualquer que seja o valor MacCready escolhido. Se todos os valores forem introduzidos corretamente e no acontecerem surpresas durante o planeio, voc deve chegar com 300 metros de altura acima do gol.

Entretanto, durante o planeio, pouco provvel que o ar esteja completamente calmo - isto significa que voc pode encontrar lift (que bem-vindo, pois voc pode acelerar mais) ou fortes descendentes, que podem consumir toda a sua Margem - isto vai depender do relevo e das condies de vo sua frente. Assim, durante o planeio final, voc deve de vez em quando comparar a altura indicada no seu altmetro com o valor indicado em Altura Requerida. Se for maior, voc pode incrementar o posicionamento do anel e acelerar mais. Se for menor, voc estar em apuros e vai precisar encontrar outra trmica para conseguir alcanar o gol. Outro importante fator, que vai afetar significativamente o seu planeio final, o vento (frontal, caudal ou em ngulo). Um bom calculador de planeio final deve tambm incluir um campo especial para introduzir o fator Vento. Quando voc mudar a tela para o modo "calculador de planeio final", introduza no computador de vo a sua Distncia at o Gol e depois introduza a sua estimativa de posio (frontal ou caudal) e intensidade (Km/h) do vento para o planeio final. Caso voc possua um GPS conectado, seu computador de vo far os clculos e o campo Vento ser tambm atualizado automaticamente. Outra informao muito interessante que o seu computador pode lhe fornecer durante o vo, com um GPS conectado, o seu L/D real sobre o solo. Uma das coisas legais nos calculadores de planeio final, que eles permitem simular algumas situaes no solo - assim, antes de voar, voc pode se familiarizar no apenas com todas as suas funes, mas tambm, mais importante do que isto, com os diversos fatores que vo afetar o seu planeio final. ADVERTNCIA: O calculador de planeio final no deve ser utilizado em situaes que envolvam risco. Os clculos envolvem diferentes variveis, que podem ser mal estimadas - mesmo por pilotos muito experientes. Outras variveis, como lift ou descendentes no percurso, podem influenciar significativamente o seu planeio sem prvio aviso. Um piloto consciente deve sempre reservar um local alternativo para pouso durante todo o seu vo, e o planeio final no deve ser exceo. NO SE DEVE USAR UM CALCULADOR DE PLANEIO FINAL COMO BASE PARA A TOMADA DE DECISES QUE ENVOLVAM A SUA SEGURANA. OUTRAS FUNES Decidir entre um modelo e outro de computador de vo como decidir qual carro novo voc vai comprar: existem diversos modelos no mercado, de diversos fabricantes, cada um com diversos equipamentos opcionais. Alguns modelos vm com bargrafo, como opcional. Destes, alguns podem registrar, alm altitude em funo do tempo, tambm a sua velocidade de vo e as coordenadas do seu GPS (latitude e longitude). Alguns modelos possuem tambm interface para PC - assim, os dados armazenados podem ser transferidos para o seu computador pessoal e analisados posteriormente. Pelo menos um fabricante est prometendo, para breve, um software que informa como voc poderia ter otimizado melhor a sua performance de planeio, nos vos armazenados em seu hard disk. Estes instrumentos j vm de fbrica com uma ou mais polares pr-gravadas - normalmente de asas de competio populares. Voc pode selecionar uma das polares e escalar alguns fatores individuais que afetam a sua polar, como tamanho da asa, peso do piloto e lastro. Se desejar, voc pode tambm editar qualquer uma das polares fornecidas com os seus dados pessoais. Alguns modelos permitem fazer a gravao automtica da sua polar - isto requer alguns vos em condies suaves, mas voc ter a SUA polar personalizada, apesar de isto no fazer uma diferena crtica, no caso de asas delta de competio - atualmente, todos os modelos de competio certificados possuem a performance de planeio bastante prxima entre si (*). Uma eventual diferena na velocidade ideal calculada vai, na grande maioria dos casos, ficar dentro da dead band, a faixa de velocidade regulvel descrita na parte I - o default no meu computador de vo 4 Km/h. As novas asas sem kingpost podero ser uma exceo - porm, at que se encontre uma soluo para o peso extra destas asas, devido aos reforos necessrios na estrutura, os benefcios da reduo no arrasto parasita sero ofuscados pelo aumento na carga alar(*). * Nota (2002): na poca que este texto foi escrito (1996), comeavam a aparecer as primeiras asas sem kingpost - a polar destas asas realmente um pouco melhor (maior performance) do que a polar mostrada neste artigo, o suficiente para alguma diferena nas velocidades ideais. Asas rgidas certamente tambm possuem performance de planeio muito superior s asas . A teoria, entretanto, continua a mesma, independente da curva polar utilizada. Existem diversos modelos de computadores de vo venda, no mercado. Voc vai ver anncios de diversos fabricantes, cada um enaltecendo as qualidades do seu produto. Antes de se decidir pela aquisio de um instrumento deste tipo, pesquise, compare e consulte outros pilotos que eventualmente j o possuam. A revista Hang Gliding, da USHGA, publicou "test drives" de alguns modelos, feitos pelo Dennis Pagen: Tangent, da Arai Design (janeiro'96), Ball Graphics Comp (julho'96) e Davron 808 (agosto'95). A Brauniger e a Flytec tambm

fabricam este tipo de instrumento. Com exceo do Davron, todos estes fabricantes possuem representantes no Brasil. Entre em contato com eles e no hesite em solicitar folhetos, cpias dos manuais, ou qualquer outra informao que voc achar necessria. Uma advertncia final: "O hbito no faz o monge" - quer dizer, o simples fato de possuir um instrumento caro e com alto nvel de sofisticao, no vai transform-lo em campeo mundial. Sua namorada(o) e/ou amigos podem ficar impressionados, mas, sem o conhecimento necessrio para usar o instrumento em seu benefcio, voc estar apenas jogando fora o seu dinheiro. A aplicao da teoria de Speed-to-Fly no tarefa das mais simples e seu sucesso requer uma boa dose de esforo (e pacincia) de sua parte. Porm, o sensvel aumento na performance certamente compensar os seus esforos! Certifique-se tambm de possuir pelo menos o nvel III (Intermedirio) j h um bom tempo, antes de comprar um instrumento deste tipo. No v adicionar complicaes desnecessrias e prematuras ao seu processo de aprendizado no vo livre - isto pode ser perigoso e at retardar o seu progresso. Mais um lembrete: a aplicao desta teoria requer mais ateno aos instrumentos de vo do que voc est normalmente acostumado. No permita que isto desvie demasiadamente a sua ateno durante o vo! Existem muitos obstculos contra os quais voc pode se chocar - e o cho frio e duro no o nico deles. MANTENHA SEMPRE UM OLHO NO TRFEGO AREO durante o seu vo, sobretudo em locais de vo populares. Aprenda tambm a operar o seu computador de vo ANTES de decolar com ele. A inteno desta srie de trs artigos foi dar uma viso geral da teoria de Speed-to-Fly. Entretanto, apesar de procurarem ser abrangentes, os artigos no esgotam, de maneira alguma, o assunto. Para os interessados, fornecemos novamente a bibliografia recomendada: Bibliografia: Chris Arai, "Are You Missing a Point?" artigo publicado na revista Hang Gliding, da U.S.H.G.A. (abril, 1994). Dennis Pagen, Performance Flying Sport Aviation Publications Fred W. Weinholtz, Teoria Bsica do Moderno Vo de Distncia em Planadores Associao Brasileira de Vo Vela. Helmut Reichmann, Cross Country Soaring 7a edio, Soaring Society of America, Inc. Rich Pfeiffer, Hang Gliding According to Pfeiffer - Skills for the Advancing Pilot Publitec Editions.