Captulo 13

SUPERLAGURA EM RODOVIAS

13.1. INTRODUO
As normas, manuais ou recomendaes de projeto geomtrico estabelecem as larguras mnimas de faixas de trnsito a adotar para as diferentes classes de projeto, levando em considerao aspectos de ordem prtica, tais como as larguras mximas dos veculos de projeto e as respectivas velocidades diretrizes para projeto. As larguras de faixas de trnsito so fixadas com folgas suficientes em relao largura mxima dos veculos, de modo a permitir no apenas a acomodao esttica desses veculos, mas tambm suas variaes de posicionamento em relao s trajetrias longitudinais, quando trafegam nas faixas, nas velocidades usuais. Dessa forma:

L = 2l + f
onde l representa a largura do veculo padro considerado e f a folga.

(13.1)

Num trecho em tangente, um veculo de comprimento "b", pode manter um de seus lados paralelo e coincidente com o balizamento central da pista, conforme ilustrado pela Fig. 13. 1:

Pista

b
Veculo

Balisamento Central

Faixa de Trfego

Fig. 13. 1: Veculo num trecho em tangente, trafegando rente ao balisamento central

Nessas condies, o veculo ocupar parte da faixa de trnsito, restando um excesso de largura "a", que constante, qualquer que seja a posio do veculo dentro da faixa:

114

Pista
a1 Veculo a2

Balisamento Central

Faixa de Trfego

a = a1 + a2
Fig. 13.2: Veculo num trecho em tangente, trafegando numa posio qualquer dentro da faixa

Nos exemplos apresentados anteriormente, deve-se observar que:

f = 2a

(13. 2)

Assim, nos trechos em tangente, os usurios de uma rodovia contam com uma certa liberdade de manobra no espao correspondente a sua faixa de trnsito, o que lhes permite efetuar pequenos desvios e correes de trajetria para ajustes de curso, conferindo-lhes uma certa condio de fluidez ao trafegar na rodovia. Dessa forma, a diferena constante "a" entre a largura da faixa de trnsito e a largura do veculo, constitui a chamada folga e um fator de conforto e segurana. Nos trechos em curva, no entanto, essa condio alterada, devido a dois fatores principais: quando descrevem trajetrias curvas, os veculos ocupam fisicamente espaos laterais maiores do que as suas prprias larguras; devido a efeitos de deformao visual, causados pela percepo da pista em perspectiva, e devido s dificuldades naturais de um veculo pesado em trajetria curva, os trechos em curva horizontal provocam aparncia de estreitamento da pista frente dos usurios, provocando sensao de confinamento. Com a finalidade de compensar esses fatores, os trechos em curva podem ser alargados, de forma a oferecer aos usurios melhores condies de continuidade quanto sensao de liberdade de manobra ou melhores condies de fluidez, no que diz respeito disponibilidade de largura de faixa de trnsito. Essa largura adicional das faixas de trnsito, a ser projetada para os trechos em curva, denominada superlargura, sendo representada pela letra S.

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13.2. CLCULO DA SUPERLARGURA PELA FRMULA DE

VOSHELL-PALLAZZO
Num trecho em curva, observaes exaustivamente feitas indicam que o veculo mantm o eixo traseiro e, assim, tambm toda a parte traseira perpendicular direo do movimento, ou seja, na direo do raio da curva, conforme esquematizado na Fig. 13.3.

Fig. 13.3: Veculo em curva horizontal

AE = S = Superlargura necessria, devida a posio do veculo na curva; OB = R = Raio de Curvatura; b = comprimento do veculo.

R=S +cS =Rc

Mas:

(13. 3)

R2 = c2 + b2 c2 = R2 b2 c = R2 b2
Substituindo (13.4) em (13.3):

(13. 4)

116

S = R R2 b2

(13. 5)

A Equao (13.5) foi deduzida para uma faixa de trfego. Para n faixas de trfego:

S = n R R2 b2

(13. 6)

Observando-se a Equao (13.6), constata-se que a largura do veculo no levada em conta no clculo da superlargura. Tal largura considerada somente no dimensionamento da Faixa de Trfego. introduzida uma correo na frmula dada pela Equao (13.5), pois constatou-se em experincias feitas nos E.U.A. que a presena das curvas exerce sobre o motorista efeito psicolgico, dando a impresso de estreitamento da pista. Esse efeito se deve perspectiva, razo pela qual a correo funo do raio de curvatura. VOSHELL props, e a AASHO (American Association of State Highway Official) aceitou a seguinte correo a ser adicionada:

Correo =
J o D.N.E.R. adotava a seguinte:

35 R

(13. 7)

Correo =
Ento, a frmula da Superlargura ficar:

V 10 R

(13. 8)

S = n R R2 b2 +

V 10 R

(13. 9)|

A Equao (13.9) a chamada Frmula de Voshell-Pallazzo, onde: S = Superlargura, em metros; n = nmero de faixas de trfego de uma pista; R = Raio de curvatura do eixo da pista, em metros; V = velocidade diretriz, em km /h; b = distncia (em metros), entre os eixos da parte rgida do veculo (normalmente se toma igual a 6 m).

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13.3. METODOLOGIA ATUALMENTE ADOTADA PELO DNER

PARA CLCULO DA SUPERLARGURA:
Pela metodologia usada atualmente pelo DNER, a superlargura obtida calculando a largura total da pista necessria no trecho curvo, para o veculo de projeto adotado (geralmente o veculo CO), deduzindo a largura bsica estabelecida para a pista em tangente, segundo a seguinte frmula:

S = LT LB
onde: S = superlargura total da pista; LT = largura total em curva da pista de 2 faixas de trfego; LB = largura bsica da pista em tangente. O valor de LT calculado pela frmula:

(13. 10)

LT = 2 (Gc + GL ) + GF + FD
onde: Gc = gabarito esttico do veculo em curva; GL = folga lateral do veculo em movimento; GF = acrscimo devido ao balano dianteiro do veculo em curva; FD = folga dinmica, determinada de forma experimental e emprica.

(13. 11)

Para visualizar os elementos anteriores, so apresentadas as Figuras 13.4 e 13.5.

Fig. 13.4: Trajetria de um veculo numa curva (Fonte: PONTES FILHO, 1998)

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Fig. 13.5: Elementos intervenientes no clculo da superlargura

Na Fig. 13.4, L corresponde ao acrscimo devido diferena na trajetria das rodas dianteiras e traseiras. Assim:

L = R R 2 b 2
Ainda de acordo com a Fig. 13.4 pode ver que:

(13.12)

Gc = L + L
Assim, substituindo a Equao (13.12) na Equao (13.13):

(13. 13)

Gc = L + R R 2 b 2

(13. 14)

Na Equao (13.14), a expresso entre parnteses fornece valores muito semelhantes aos da expresso

b2 . Desta maneira, a Equao (13.14) resulta em: 2R

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E2 Gc = L + 2R
Aplicando a lei dos cossenos no tringulo ABO, temos:

(13. 15)

R 2 = F 2 + (R + GF ) 2 F (R + GF ) cos
2

(13. 16)

O valor de cos pode ser calculado considerando o tringulo retngulo ACO:

cos =
Assim:

b+F R + GF

(13. 17)

R 2 = F 2 + (R + G F ) 2 F (R + GF )
2

b+F R + GF
(13. 18)

(R + GF )2 = R 2 + F 2 + 2 F b

2 GF + 2 R GF + F 2 2 F b = 0

A Equao (13.18) uma equao do segundo grau da forma:

2 A GF + B GF + C = 0

(13. 19)

onde:

A =1 B = 2 R C = F 2 2 F b)

)
(13. 20)

e que pode ser resolvida usando a Frmula de Bskara, chegando-se a:

G F = R 2 + F (F + 2 b ) R

A folga dinmica FD obtida empiricamente em funo da velocidade e do raio de curvatura, dada pela equao seguinte:

120

FD =

V 10 R

(13. 21)

Deve ser observado que a folga dinmica (FD) o fator de correo que era adotado pelo DNER na frmula de Voshell-Pallazzo. Fazendo as devidas substituies, a frmula geral para clculo da superlagura a seguinte:

b2 V S = 2L + LB + GL + R 2 + F (F + 2 b ) R + 2 R 10 R
onde: S = superlargura, em metros; L = largura fsica do veculo, em metros; b = distncia entre eixos, em metros; F = balano direito do veculo, em m; R = raio da curva, em metros; V = velocidade diretriz, em km/h; GL = folga lateral do veculo em movimento, em metros; LB = largura bsica da pista em tangente, em metros.

(13. 22)

Os valores do termo GL so adotados em funo da largura da pista de rolamento em tangente (LB), de acordo com a Tabela 13.1. Tabela 13.1: Valores de GL LB (m) GL (m)
Fonte: PONTES FILHO (1998)

6,00 a 6,40 0,60

6,60 a 6,80 0,75

7,00 a 7,20 0,90

Para caminhes e nibus convencionais de dois eixos e seis rodas, no articulados (veculos CO), os valores adotados para projeto so: L = 2,60 m; b = 6,10 m; F = 1,20 m. Em pistas com largura bsica (LB = 7,20 m) e adotando o veculo CO como veculo de projeto, a Equao (13.22) fica reduzida a:

121

S CO = 16,08 + R 2 +

37,21 V + R 0,20 R 10 R

(13. 23)

Para veculos comerciais articulados, compostos de uma unidade tratora simples e um semi-reboque (veculo SR), os valores adotados para projeto so: L = 2,60 m; b = 10,00 m; F = 1,20 m. Para esta situao, a Equao (13.22) fica reduzida a:

S SR = 25,44 + R 2 +

100 V + R 0,20 R 10 R

(13. 24)

13.4. CONSIDERAES FINAIS SOBRE SUPERLARGURA

Deve ser observado que a necessidade de superlargura aumenta com o porte do veculo e com a reduo da largura bsica da pista em tangente. A Tabela 13.1 apresenta os valores dos raios acima dos quais dispensvel a superlargura. Tabela 13.2: Valores dos raios acima dos quais dispensvel a superlargura V (km/h) R (m) R (m) V (km/h) R (m) 30 130 270 40 50 60 70 80 90 100
Tipo de Veculo

160 190 220 260 310 360 420 300 340 380 430 480 540 600 LARGURA BSICA DA PISTA EM TANGENTE = 7,20 m 30 40 50 60 70 80

CO SR Tipo de Veculo CO

340 430 550 680 840 1000 LARGURA BSICA DA PISTA EM TANGENTE = 6,60 m

Fonte: PONTES FILHO (1998)

Em coerncia com a ordem de grandeza das larguras de pista usualmente adotadas, os valores tericos da superlargura devem, na prtica, ser arredondados para mltiplos de 0,20 metros. Considera-se apropriado um valor mnimo de 0,40 metros para justificar a adoo da superlargura. Valores menores podem ser desprezados. Para pistas com mais de duas faixas, o critrio recomendado pelo DNER consiste em multiplicar os valores da superlargura por 1,25 no caso de pistas com trs faixas de trfego, e por 1,50 no caso de pistas com quatro faixas.