Capítulo 3

CAPTULO 3 MEMORIA DE CLCULO
GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM
Proyecto Fin de Carrera
Memoria de Clculo
3.
3.1
MEMORIA DE CLCULO
DATOS DE PARTIDA Como qued registrado en el Apartado 2.2 se est tratando un buque con una
capacidad de carga de 18.000 m3 y una capacidad para el almacenamiento de lastre de 5.164 m3. Con estos datos y conociendo el sistema de gestin, el cual ha sido seleccionado en el captulo anterior, es posible calcular los parmetros de la instalacin del sistema de lastre. Las bombas de lastrado deben sustituir, en caso necesario, a las bombas contra incendios, por lo que hay que considerar tanto el caudal y la altura necesarios durante las operaciones de lastrado y deslastrado, como el caudal y la altura necesarios para la lucha contra incendio. Por este motivo, habr que estudiar ambos sistemas antes de poder seleccionar la bomba que habr que instalar. Todos los clculos referentes se realizarn tomando como valor de la densidad y la viscosidad del agua de lastre, al ser bsicamente agua salada, iguales a 1,025 kg/L y 1,07 10 3 kg/m/s, respectivamente.
Manuel Jess Pacheco Arenas
Dto. De Ingeniera Qumica y Ambiental
95
Memoria de Clculo
3.2
SISTEMA DE LASTRADO DESLASTRADO
3.2.1 Caudal de lastrado deslastrado El caudal, tanto de lastrado como de deslastrado, estar determinado por los tiempos necesarios para la descarga y carga del buque, respectivamente. El buque que se estudia en este Proyecto tiene una capacidad de carga de 18.000 m3, los cuales son impulsados por una bomba de 500 m3/h de capacidad; completndose la carga del buque en 36 horas, en el caso de que se complete la carga en una sola maniobra. Por lo tanto, el buque debe de desalojar durante la carga y alojar durante la descarga, 5.000 m3 de agua de lastre en ese periodo. Se asume la necesidad de transportar los 164 m3 de lastre restantes para asegurar la estabilidad del buque durante la navegacin. Con todo ello, el caudal que debe suministrar la bomba de impulsin es de aproximadamente de 139 m3/h. Asumiendo que la carga del buque no se realiza de forma regular, tampoco lo har la descarga de las aguas de lastre, as que, para el diseo de la bomba se aplicar un coeficiente de seguridad del 25%, como medida de prevencin para situaciones que requieran un trabajo adicional del sistema, por lo que el caudal de diseo resultante tras esta correccin es de 175 m3/h. 3.2.2 Diseo del sistema de gestin El sistema de gestin seleccionado se compone bsicamente de los siguientes equipos: unidad AOT, unidad CIP y la unidad de filtraje, as como un serie de nuevos circuitos para llevar a cabo las diferentes fases requeridas para el correcto funcionamiento del equipo, que son: limpieza por contraflujo, tanto de la unidad AOT, unidad CIP y filtro, refrigeracin del reactor, drenaje del reactor y de la unidad CIP, extraccin de muestras y sistema neumtico de control de vlvulas del equipo. Dichos sistemas se reflejan en el esquema de la Figura 19.
96
Memoria de Clculo
Figura 17: Disposicin de elementos del equipo de tratamiento de agua de lastre.
En el momento de lastrado se hace circular el agua de lastre por la membrana para eliminar las partculas superiores a 1 m y posteriormente por las unidades AOT para eliminar los organismos. Este funcionamiento se recoge en la Figura 20.
Figura 18: Flujo del agua de lastre en el proceso de lastrado.
Al deslastrar se vuelve a hacer circular el agua por las unidades AOT para hacer desaparecer los organismos que se hayan podido generar en el viaje pero evitando el filtro de entrada para evitar la contaminacin del agua al deslastrar. El flujo del agua de lastre durante el deslastrado se recoge en la Figura 21.
97
Memoria de Clculo
Figura 19: Flujo del agua de lastre en el proceso de lastrado.
La recirculacin por el sistema AOT es el mtodo que fue elegido, en el Captulo 2, en lugar de tratar el agua en los tanques de lastre. Para el correcto funcionamiento del equipo se deber atender a unos ciertos parmetros de diseo en cuanto a la presin, no pudindose lastrar con una presin inferior a 2 bar, pero no superior a 10 bar. Para ello, habr que dimensionar el dimetro de la tubera de lastre en funcin del circuito, teniendo en cuenta las prdidas de carga del mismo, as como las generadas por el equipo de tratamiento, por lo que se debe hacer un clculo conjunto del sistema de lastre, incluyendo todos sus elementos. La temperatura tambin es un factor importante, pues deber estar comprendida entre 0C y 40C, no pudindose lastrar fuera de este rango. Es por ello que el uso de este sistema deber cuestionarse en lugares donde el agua de mar est fuera de estos valores, siendo bien cierto que son escasos en los diferentes ocanos y mares. 3.2.3 Diseo de tuberas Para la lnea de lastre se trabajar con el caudal mximo que se ha estimado para el sistema, es decir, se trabajar con 175 m3/h. Aunque la velocidad de flujo durante la operacin del sistema estar comprendida entre 2 y 3 m/s, se va a disear las lneas para una velocidad de flujo de 1,5 m/s. De todos modos, la mxima velocidad a la que podr circular el agua ser de 3,5.
98
Memoria de Clculo
Con la velocidad elegida y el caudal de diseo calculado, se tiene que la seccin de la tubera deber ser, Sint = Q / v = 175 m3/h / 1,5 m/s / 3600 s/h = 0,033 m2 Y el dimetro interior, Dint = 0,203 m Tambin se puede conocer el espesor requerido para las paredes de las tuberas en funcin del dimetro externo de la misma, a la hora de garantizar un buen comportamiento ante la corrosin, observando una de las grficas presentadas en el folleto A Masters Guide To Ships Piping editado conjuntamente por RINA y The Standard Club. La siguiente figura muestra la grfica en cuestin:
Figura 20. Relacin entre el espesor de la tubera y el dimetro externo de la misma, segn RINA y The Standar Club. Es importante tener en cuenta la corrosin de las tuberas puesto que estas van a estar en contacto, casi en la totalidad de su vida til, con agua de mar, la cual es una importante fuente en el deterioro de materiales de origen frreo como son nuestras tuberas [66]. Con todo lo anteriormente expuesto, se ha seleccionado una tubera de DN 10 SCH 40 para el colector.
99
Memoria de Clculo
Esta tubera posee un dimetro externo de 273 mm y un espesor de pared de 9,27 mm, por lo que cumple las especificaciones para un diseo seguro frente a la corrosin expuestas en la Figura 17. 3.2.4 Diseo de los accesorios Los accesorios necesarios, tales como: codos, vlvulas de corte, vlvulas de regulacin, bifurcaciones, medidores, etc. se correspondern la con tubera seleccionada, y debern estar construidos con el mismo material para evitar la aparicin de la corrosin galvnica y sus efectos. Es posible seleccionar los accesorios a travs de catlogos y conocer as la prdida de carga generada por cada uno de ellos. Con estos datos se elaborar una tabla en la que aparezca el accesorio y su prdida de carga, de forma que se pueda calcular la prdida de carga global en la lnea durante el periodo de operacin. Se tendrn en cuenta en el conjunto, como otros accesorios ms, a los equipos encargados de la gestin de las aguas. Para evitar el olvido de cualquier accesorio de la lnea, se van a numerar las lneas desde la aspiracin hasta la impulsin de los tanques de proa, estos tanques son los que se sitan ms lejos de la bomba de impulsin. La numeracin que se emplear va a ser la que aparece en la figura 18. Las lneas cuya definicin comienza por la letra A se agrupan dentro de las lneas de aspiracin, mientras que las lneas que comienzan por la letra I se corresponden a las lneas encargadas de conducir el fluido hacia los tanques tras la aspiracin, hacindolo pasar por el sistema de gestin electo, es decir, en la impulsin y, por ltimo, las lneas denotadas por la letra E se corresponden a las lneas encargadas de conducir el lastre durante la operacin de evacuacin, ya sea para limpiar la membrana filtrante o para deslastrar el buque.. Esta nomenclatura est referida a una operacin normal del buque, pero hay que tener en cuenta que algunas de estas lneas puede invertirse si la operacin lo requiere. Una vez nombradas las lneas, se procede a la localizacin y al recuento de los accesorios necesarios para cada una de ellas.
100
Memoria de Clculo
Figura 21. Esquema del sistema completo de lastre.

Manuel Jess Pacheco Arenas Dto. De Ingeniera Qumica y Ambiental
101
Buy SmartDraw!- purchased copies print this document without a watermark . Visit www.smartdraw.com or call 1-800-768-3729.
Memoria de Clculo
Lnea A1 Esta lnea transcurre desde la toma de mar situada a estribor de popa hasta el inicio de la Lnea A4. Esta lnea requiere los siguientes accesorios. o Codos de 90 para orientar la toma desde la aspiracin hacia la ubicacin de la sala de bombas. o Vlvulas automticas de mariposa para la regulacin del caudal de entrada. o Vlvulas de bola de accin manual para el aislamiento de la automtica.
Tabla 8. Longitud equivalente de los accesorios de la lnea A1. Longitud equivalente total, m 6 6 6 5 6 5 Total 34
ACCESORIO
CANTIDAD
Codos de gran curvatura Vlvulas automticas Vlvulas de bola Toma de aspiracin Vlvula de pie Longitud de la lnea
1 1 2 1 1
Lnea A2 Esta lnea se podra considerar como una imagen especular de la anterior. Esta lnea transcurre desde la toma de mar situada a babor de popa hasta el colector de aspiracin de la bomba de lastre. Debido a la similitud con la lnea A2, los accesorios empleados a lo largo de esta lnea son idnticos a los de la lnea A1, tanto en construccin como en cantidad. Por tanto, la tabla donde se recogen las prdidas de carga de todos los accesorios perfectamente calcada de la anterior.
Manuel Jess Pacheco Arenas Dpto. De Ingeniera Qumica y Ambiental
queda
102
Memoria de Clculo
Tabla 9. Longitud equivalente de los accesorios en la lnea A2. ACCESORIO Codos de gran curvatura Vlvulas automticas Vlvulas de bola Toma de aspiracin Vlvula de pie Longitud de la lnea Total CANTIDAD 1 1 2 1 1 Longitud equivalente total, m 6 6 6 5 6 5 34
Lnea A3 La lnea A3 conecta la toma de mar situada en el fondo del buque, en el suelo de la sala de bombas, don el colector principal de aspiracin. Aunque su longitud sea inferior a la de las lneas A1 y A2, los accesorios que requiere son los mismos, por tanto la tabla 8 es igual a las dos anteriores, aunque posee una menor prdida de carga en la lnea al encontrarse mucho ms prxima a las bombas que las otras dos cajas de mar.
Dpto. De Ingeniera Qumica y Ambiental
103
Memoria de Clculo
Tabla 10. Longitud equivalente de los accesorios en la lnea A3. Longitud equivalente total, m 6 6 6 5 6 3 Total Lnea A4 Esta lnea en cuestin enlaza las lneas A1, A2 y A3 con la bifurcacin que enlazar con los ramales A5 A6, en funcin de a que bomba deba de alimentar. Esta lnea tiene la misin de agrupar los caudales de las tres lneas anteriores por lo que no tiene ningn accesorio, salvo una cruz, en el extremo origen, y una te, en el extremo de destino, por lo que la tabla de la prdida de carga de sus accesorios queda: Tabla 11. Longitud equivalente de los accesorios en la lnea A4. ACCESORIO Interseccin de tuberas (sentido de paso) Interseccin de tuberas (sentido angular) Vlvulas de bola Vlvulas automticas Longitud de la lnea Total
ACCESORIO Codos de gran curvatura Vlvulas automticas Vlvulas de bola Toma de aspiracin Vlvula de pie Longitud de la lnea
CANTIDAD 1 1 2 1 1
32
N DE ACCESORIOS 1 2 1 1
Longitud equivalente total, m 5 15 3 6 2 16 26
104
Memoria de Clculo
El primero de los resultados se obtiene suponiendo el paso del fluido por la te en el sentido de angular, el segundo resultado sera considerando el sentido paso. Lnea A5 Esta lnea conecta el tramo A4 directamente con la aspiracin de la bomba B1, por lo que deber de equiparse con una vlvula de corte con actuacin manual, para cuando sea necesario aislar la bomba B1. Este tramo tiene una longitud aproximada de un metro. En esta lnea se colocar una vlvula de bola con una longitud equivalente en lnea de 3 m. Lnea A6 Al igual que ocurra con las lneas A1 y A2, la lnea A6 resulta ser la imagen especular de la lnea A5, por lo que los accesorios presentes en cada uno de ellos no difieren en nada. Con lo dicho en el prrafo anterior, ya es posible intuir que la vlvula que se instalar en la lnea ser una vlvula de bola que tendr una longitud equivalente de 2 m. Hasta aqu han quedado definidas las lneas de aspiracin del sistema de lastre. A continuacin, se definirn las lneas de impulsin de dicho sistema, pero como en este caso el nmero de lneas que se asemejan es ms abultado, se agruparn las lneas semejantes para que sean definidas de un solo ataque. Lneas I1 e I2 En estas lneas se sita la membrana encargada de eliminar casi la totalidad de los slidos que no han quedado retenidos en las cajas de fangos. Por este motivo, estas son las dos lneas que llevan mayor prdida de carga implcita y las que debern de ser diseadas de forma ms meticulosa. En la Tabla 10 aparecen los accesorios presentes en cada una de estas dos lneas con la longitud equivalente correspondiente a cada accesorio.
105
Memoria de Clculo
Tabla 12. Longitud equivalente de los accesorios en la lnea I1. ACCESORIO Vlvulas de bola Vlvulas automticas Longitud de la lnea Total N DE ACCESORIOS 3 1 Longitud equivalente total, m 10 6 2 18
Lnea I3. Esta lnea transcurre desde la interseccin de las lneas I1 e I2 hasta la proa del buque. Habr que contemplar todos y cada una de las bifurcaciones que presenta esta tubera, una por cada uno de los ramales que nacen de esta tubera y mueren en los tanques de lastre. Aunque no se van a tener en cuenta las prdidas de carga producida por la instrumentacin que se encuentre presente en dicho ramal ya que se estima unos valores despreciables en las prdidas de carga de estos. Tambin consideraremos como parte de esta tubera todos los equipos del sistema de gestin de las aguas de lastre, salvo la membrana que desempea la microfiltracin. La lista de accesorios presentes en el colector se presenta en la Tabla 11.
Tabla 13. Longitud equivalente de los accesorios en la lnea I3. ACCESORIO Vlvulas de bola Longitud de la lnea Total N DE ACCESORIOS 4 Longitud equivalente total, m 12 18 30
106
Memoria de Clculo
Lneas desde la I4 hasta la I13 Estas lneas son las encargadas de conducir el agua de lastre desde el colector principal, I3, hasta cada uno de los tanques de lastre que se sitan al final de cada una de estas tuberas. Cada una de estas lneas lleva instalada una vlvula automtica de mariposa y sus correspondientes vlvulas de aislamiento.
Tabla 14. Longitud equivalente de los accesorios en la lnea I4. ACCESORIO Vlvulas de bola Vlvulas automticas Longitud de la lnea Total N DE ACCESORIOS 2 1 Longitud equivalente total, m 6 6 10 22
Se tendr en cuenta, para el clculo de la prdida de carga global del sistema, la posibilidad de llenado de los dos tanques cuyas prdidas de carga sean las ms desfavorables para el sistema, es decir, se considerar el llenado simultneo de los dos tanques situados en la popa del buque, es decir, las lneas I12 e I13 [29], [67] y [68]. 3.2.5 Prdida de carga total Para el clculo de la prdida de carga total se va a suponer que el buque se encuentra en el punto ms desfavorable para el sistema de lastre, es decir, los dos tanques ms alejados de la ubicacin de las bombas (proa del buque). Para este caso, el fluido describir un circuito compuesto por la siguiente secuencia de lneas: A1, A4, A5, I1, I3, I12 e I13. La suma de las longitudes equivalentes de estas lneas tiene es de 155 m.
107
Memoria de Clculo
Para el clculo de la prdida de carga se emplear la siguiente ecuacin, en la que se ha considerado la mxima velocidad circulacin (3 m/s).
h f = 4f
Leq D
2 v2 155 m 32 (m / s )2 = 0,015 42 m 2 4,3 m.c.a. 2 0,254 m 2 s
El factor 4f se ha calculado obteniendo un valor de la rugosidad relativa y del Reynolds en la lnea igual a 0,00018 y 729.953, respectivamente [69]. A esta prdida de carga es necesario aadir las producidas en el filtro de membrana y en el sistema de desinfeccin. En el primero se estima una prdida de 9 m.c.a. y en el segundo 5 m.c.a. Con todo ello, la prdida de carga en el sistema de lastre, incluyendo las etapas de depuracin, es de aproximadamente 19 m.c.a. 3.2.6 Altura geomtrica de impulsin El lquido succionado por las bocas de mar ha de ser bombeado hacia los tanques de lastre situados en el doble casco del buque, por lo que esta operacin no conlleva, apenas, ninguna elevacin del lquido bombeado, salvo que se requiera llenar los tanques superiores del doble casco, por lo que se deber elevar el agua de mar hasta una cota ligeramente inferior a la cota de la cubierta, o lo que es lo mismo, deber vencerse un diferencia de cotas igual al valor del puntal de trazado a la cubierta principal del navo. El valor de dicho puntal es de 23,80 m. Los tanques altos del doble fondo del buque se descargan por gravedad. No se puede decir lo mismo de los tanques emplazados en el doble fondo o en los compartimentos situados en el doble casco del buque pero que se encuentren en la parte viva del mismo. En estos casos, habr que emplear el sistema de impulsin para desalojar el agua almacenada en ellos, en el caso de que se est procediendo a la introduccin de la carga a transportar en el buque. Para estos casos de deslastrado que se acaban de comentar, habr que impulsar el lquido por encima del nivel del mar, esto es a una cota superior a la del calado de diseo que en nuestro caso es de 15,80 m.
108
Memoria de Clculo
De entre las dos alturas a las que tienen que elevar el agua las bombas de lastre, la ms desfavorable es la altura de llenado de los tanques de lastre situados en la parte alta del doble casco, por lo que habr que tener en cuenta que la altura geomtrica (Hz) para la que debe ser diseada la bomba es de 23,80 m. Hz = 23,80 m 3.2.7 Altura de impulsin de la bomba Conociendo la prdida de carga de cada una de las lneas del sistema y, partiendo del dato que se ha impuesto como el valor de la altura geomtrica, tomando la altura a la que se debe bombear el lquido para expulsar el lastre al exterior del buque, t teniendo en cuenta que la cota de la aspiracin de la bomba se encuentra a 8,30 m por debajo del nivel de mar, se calcula la energa que debe aportarle la bomba al fluido, mediante ecuacin de Bernouilli, HB = HImp HAsp Sustituyendo en esta ecuacin cada uno de los parmetros queda, HB = Patm + g 23,80 m.c.a. (Patm + g 8,30 m.c.a.) + g 19 m.c.a. = = 338.100 Pa = 34,5 m.c.a. 3.2.8 NPSH requerido de la bomba Para evitar que aparezcan los indeseables efectos de la cavitacin, es necesario que el NPSH requerido por la bomba sea menor que NPSH disponible del sistema. El NPSH disponible del sistema se calcula mediante la siguiente expresin [29], NPSHDisp = PAsp / P / hfAsp Siendo, PAsp la presin en la seccin de aspiracin de la bomba; P la presin de vapor de agua a 25C; hfase la prdida de carga en la lnea de aspiracin. La prdida de carga en la lnea de aspiracin se calcula considerando la mxima velocidad de circulacin del agua permitida y las longitudes equivalentes de los tramos A1, A4 y A5. Con ello se tiene,
109
Memoria de Clculo
hf = 4 f
Leq D
v2 62,3 m 32 (m / s ) = 0,015 2 0,254 m 2
2 17 m
s2
Sustituyendo valores, (se toma la presin de vapor del agua a 25C igual a 3.167 Pa), se obtiene, NPSHDisp = (101.325 + 1.025 9,8 8,30 3.167) Pa / 1.025 kg/m3 17 m2/s2 = = 160 m2/s2 16,5 m.c.a. Para que no cavite la bomba, el NPSHReq de la misma debe ser menor que 16,5 m.c.a. Si se adopta un coeficiente de seguridad del 30 %, se tiene, NPSHMax Req = 16,5 m.c.a. / 1,3 = 12,7 m.c.a.
Este valor de NPSH no conllevar mayores problemas para seleccionar la bomba, ya que la altura neta disponible es suficientemente alta. 3.2.9 Resumen del sistema de lastrado - deslastrado Los requerimientos de las bombas para las operaciones de lastrado deslastrado son,
Caudal = 175 m3/h
Altura = 34,5 m.c.a.
NPSHMax Req = 12,7 m.c.a.
110
Memoria de Clculo
3.3
SISTEMA CONTRA INCENDIOS
3.3.1 Caudal de contra incendios Tal como indican las reglas del SOLAS para la instalacin contra incendios, incluidas en el Anexo 1, las bombas de lastre deben de tener la capacidad suficiente para suplir a las bombas del sistema contra incendios en caso de que estas ltimas se avere o queden inaccesibles. Por este motivo se procede al clculo del caudal de la lnea contra incendios. Caudal mnimo Ser el correspondiente al caso ms desfavorable, es decir, cuando estando el buque en lastre, se produzca un incendio en la zona de tanques, teniendo que entrar en operacin el sistema contra incendios por espuma. Este caudal ser el resultado de la suma de: caudal de solucin espumosa mnima necesaria, ms caudal de chorros de agua. Clculo del caudal de solucin espumosa La regla 61, en su Apartado 3 de SOLAS, describe el procedimiento de clculo del caudal mnimo de la solucin espumosa. En primer lugar, es necesario calcular la cantidad de solucin acuoespumosa que se va a requerir y con ello la cantidad de agua necesaria. El caudal de solucin acuoespumosa no deber ser menor que el mayor de los siguientes valores calculados: 1. Q1 = 0,6 l/min por metro cuadrado de rea A1 de cubierta de zona de tanques, tal y como dicta el Apartado 3.1 de la Regla 61 de SOLAS. Donde el rea A1 se calcula como: A1 = B1 L1 = 22 m 99,75 m = 2.195 m2, Siendo B1 la manga del buque y L1 la extensin longitudinal total de los espacios destinados a la carga. Las dimensiones a las que se hace referencia se muestran en la Figura 17.
111
Memoria de Clculo
Figura 22. Esquema de la cubierta de zona de tanques Realizando los clculos pertinentes, el valor de caudal es: Q1 = 0,6 L/min A1 = 0,6 L/m2min 2.195 m2 = 1.317 L/min = 79 m3/h 2. Q2 = 6 L/ in por metro cuadrado del rea A2 (seccin horizontal del tanque que presente el mayor rea transversal), tal y como marca el apartado 3.2 de la Regla 61. A2 se calcula como el producto de la extensin transversal del tanque (B2) por la longitud del mismo (L2). Donde B2 es la mitad de la manga del espacio de carga, es decir, un medio de la diferencia entre la manga del buque (B1) y la suma del espesor de pared del doble casco (EDB) ms el espacio existente entre los dos cascos (BL). B2 = (B1 (EDB + BL)) / 2 Siendo EDB = 0,02 m, se puede despreciar para realizar el clculo y BL = 1 m
Figura 23. Acotacin de la superficie de los tanques.
112
Memoria de Clculo
Las dimensiones B2 y L2 se obtienen a partir de las especificaciones del buque presentadas en el punto 2.1 del Proyecto. Siendo B2 = 10 m y L2 = 19,5 m, se tiene, Q2 = 6 L/(m2 min) B2 L2 = 6 L/(m2 min) 10 (m) 19,5 m = = 5 L/ m2 min. 195 m2 = 1.170 L/min = 70,2 m3/h 3. Q3 = 3 L/min por metro cuadrado de la superficie protegida por el mayor can lanzador, encontrndose toda esta superficie a proa de dicho monitor, y sin que la descarga pueda ser inferior a 1.250 L/min (Regla 61, Apartado 3.3) Q3 = 3 L/ (m2 min) A3 = 3 L/ (m2 min) 429 m2 = 1.287 L/min = 77,2 m3/h La capacidad total, de solucin acuoespumosa, que debe de ser aportada por el sistema es igual a la mayor de las tres capacidades, antes calculadas: QMx = Q1 = 79 m3/h Para terminar de calcular el caudal A, habr que calcular el caudal de agua que requiere esta capacidad de solucin acuoespumosa. Este clculo se realiza sabiendo que dicha espuma requiere un porcentaje del 97 % en volumen de agua de mar. Con este dato, se consigue el valor que tiene la capacidad real, caudal de agua para la solucin espumosa, que debe suministrar cada una de las bombas encargadas del sistema contra incendios es de: QS.E. = QMx (97 / 100) = 77 m3/h
Clculo del caudal agua de chorros Segn el Apartado 10 de la regla 61 del convenio SOLAS, redactado en el Anexo 1, la presin mnima de los dos chorros de agua adicionales que deben de aportarse en la situacin ms desfavorable, deber ser de 0,27 N/mm2 (270 kPa), cuando est en funcionamiento el sistema contra incendios de solucin acuoespumosa.
113
Memoria de Clculo
El sistema se disear de forma que se pueda contar con este servicio mnimo durante la situacin ms desfavorable, es decir cuando las bocas a abastecer sean las dos ms alejadas de las bombas. Estas bocas sern usadas con lanzas equipadas con boquillas de 19 mm de dimetro. Conociendo el dimetro de la boquilla de la lanza, el dimetro de la boca contra incendio, ambos normalizados, y la presin mnima, se podr estimar el valor del caudal de agua que habr que suministrarle a cada boca. La presin de entrada en la boca de incendio, P1, ser igual a 270.000 N/m2. La presin en la descarga, P2, se considerar igual a la presin atmosfrica. El dimetro de la lanza viene especificado por la Regla 10 de SOLAS y es igual a 19 mm y el dimetro de la boca de contra incendio esta regulado y debe de ser igual a 45 mm. Conociendo estos dimetros ya se pueden realizar los clculos oportunos para conocer el caudal que debe aportar el sistema. Aplicando la ecuacin de Bernoulli entre la entrada y salida de la lanza, se tiene, P1 + 1 v12/2 + 1 g h1 = P2 + 2 v22/2 + 2 g h2 En este balance de energa mecnica se ha considerado despreciable la prdida de carga en el sistema (lanza). La densidad y la viscosidad del agua de lastre, al ser bsicamente agua salada, se tomarn igual a 1,025 kg/L y 1,07 10 3 kg / (m s), respectivamente. A la hora de hacer los clculos, habr de estudiar la situacin ms desfavorable; en este caso ser cuando se trabaje con la mnima presin impuesta. Las unidades que se van a emplear sern las unidades del SI. Se supondr la diferencia de cota entre los dos puntos es despreciable. Con estas suposiciones y sustituyendo valores, la ecuacin de Bernouilli queda, 2,7 105 + 1,025 v12 / 2 = 1,01325 105 + 1,025 v22 / 2
114
Memoria de Clculo
Esta ecuacin presenta dos incgnitas, por lo que habr que recurrir a otra ecuacin que no introduzca nuevas incgnitas. Esa ecuacin que se requiere no es otra que la ecuacin de la continuidad, v1 S1 = v2 S2 Siendo S1 y S2 las secciones de entrada y salida, respectivamente, del sistema que se est estudiando. Despejando v1 de la ecuacin de la continuidad y sustituyndola en la ecuacin de Bernouilli, se tiene, 2 (P1 P2) + v22 ((D2 / D1)4 1) = 0 Sustituyendo, 2 (2,7 1,01325) 105 Pa + 1.025 kg / m3 v22 (m/s)2 ((0,019 / 0,045)4 1) = 0 Despejando, se obtiene que, v2 = 18,44 m/s Una vez calculada la velocidad del fluido y el rea de paso, es posible conocer, el caudal que debe pasar por el sistema de chorro. El caudal que debe suministrar cada chorro es, B1 = v2 S2 = 18,44 m/s 2,84 10 4 m2 = 5,23 10 3 m3/s = 18,82 m3/h Como el sistema impone la necesidad de dos chorros, el caudal B total es: B = 2 B1 38 m3/h Clculo del caudal total El caudal total resultante que debe de suministra este sistema de proteccin contra incendio es la suma de los caudales de solucin espumosa y de agua de chorro; es decir, QCI = 77 m3/h + 38 m3/h = 115 m3/h.
115
Memoria de Clculo
De acuerdo con el convenio antes mencionado, en la regla 10, especifica que el caudal mximo a considerar para el agua contra incendios, es de 140 m3/h. Se adopta, por tanto este caudal. 3.3.2 Diseo de las Tuberas
El dimetro interior del colector de incendio se determina suponiendo una velocidad del fluido de 1,5 m/s. 140 (m 3/h ) 2,5 m/s h 3600 s
Dint =
= 0,141 m
Con este valor se selecciona el dimetro de tubera, DN 6 Para cumplir las especificaciones, tanto frente a la corrosin, expuestas en la Figura 17, como lo impuesto por el Punto 2 de la Regla 10 del SOLAS, no se permite el empleo de una tubera cuyo espesor sea menor a 11 mm. Por tanto, se elige una tubera de SCH 80. Para este dimetro de tubera, el fluido circular a una velocidad de 2,30 m/s, cuando el caudal sea de 140 m3/h. El convenio tambin obliga al uso exclusivo de tuberas soldadas, slo pudiendo embridarse la vlvula de pie situada en la caja de mar. 3.3.3. Diseo de los accesorios La lnea de incendios estar equipada con los accesorios que se recogen en el convenio de SOLAS, en el Punto 2.1 de la Regla 10. Por lo tanto, habr que equipar cada boca de incendio con una vlvula que permita la desconexin de las mangueras, en el caso de que fuese necesario, cuando las bombas de incendios estn funcionando, vlvulas de aislamiento cada 40 m, vase regla 10 del SOLAS, y con vlvulas de desahogo. El nmero y la distribucin de las bocas contra incendios sern tales que por lo menos dos chorros de agua no procedentes de la misma boca contra incendios puedan alcanzar cualquier parte del buque.
116
Memoria de Clculo
Se ha decidido instalar cuatro bocas de incendios a lo largo de la cubierta del buque, de modo que la distancia entre ellos sea de 35 m. Con todo lo dicho hasta ahora, para poder calcular la prdida de carga del sistema contra incendios hay que tener en cuenta la situacin ms exigente; es decir, cuando estando el buque en lastre, se produzca un incendio en la zona de tanques. Habr que realizar los clculos para las dos lanzas ms alejadas del sistema de lastre. En la Tabla 12 se recogen los accesorios presentes en el colector de la red contra incendios y la longitud equivalente de cada uno de ellos. Tabla 15. Longitud equivalente de los accesorios del colector contra incendios. ACCESORIO Vlvulas de aislamiento (V. de compuerta) Codos de gran curvatura Interseccin de tuberas (sentido de paso) Interseccin de tuberas (sentido angular) Longitud de la lnea Total N DE ACCESORIOS Longitud equivalente total, m 4 7 11
4 2 3
4 133 159
Cada uno de los ramales que van desde el colector hasta la boca de incendios solo presentan un codo de gran curvatura y una vlvula de bola de accionamiento manual. Por lo que las longitudes equivalentes de cada ramal son de 10 m, se han tenido en cuenta los 2 metros de longitud de la lnea.
117
Memoria de Clculo
3.3.4. Prdida de carga total Para el clculo de la prdida de carga total slo se tendrn en cuenta las dos bocas de incendios ms lejanas a la sala de bombas, como situacin ms exigente. Habr que tener en cuenta que a partir de la primera de las bocas de incendios en servicio, el caudal disminuye hasta la mitad para cada uno de los ramales. Por el hecho de que estas descargas son paralelas, se considerar la situacin ms exigente, es decir, la expulsin por la ltima boca. Aplicando la misma ecuacin que para el sistema de lastre,
2 159 m 2,32 (m / s ) 10 1,2 2 (m / s ) h f = 0,016 + 0,018 47 m 2 s 0,147 m 2 0,147 2 2 2
Siendo la velocidad v1, cuando fluyen los 140 m3/h por la red, de 2,3 m/s y la velocidad v2, cuando fluyen 70 m3/h por la red, de 1,2 m/s. El factor 4f se ha calculado obteniendo un valor de la rugosidad relativa en la lnea igual a 0,0003. En este caso hay que calcular dos Reynolds, uno para el tramo donde el caudal es de 140 m3/h y otro para un caudal de 70 m3/h. El primero de los valores del Reynolds es de 323.880 y el segundo de 161.940 [69]. Con estos valores del Re y de la rugosidad relativa se han obtenido los valores 0,016 y 0,018 para el coeficiente de friccin para la primera y segunda velocidad de flujo. 3.3.5. Altura geomtrica de impulsin El sistema contra incendios succiona el agua necesaria por las mismas bocas de mar que el sistema de lastre y la impulsa hacia las bocas de incendios situadas en la cubierta del barco, as que deber vencerse un diferencia de cotas igual al valor del puntal de trazado a la cubierta principal del navo, igual que ocurra en el sistema lastre. El valor de dicho puntal es, Hz = 23,80 m
118
Memoria de Clculo
3.3.6. Altura de impulsin de la bomba Siendo conocida la prdida de carga de las lneas del sistema, partiendo del dato que se ha impuesto como el valor de la altura geomtrica y teniendo presente la presin en la descarga impuesta por el convenio SOLAS, se calcula la altura que debe de ser capaz de proporcionar las bombas. Aplicando la ecuacin de Bernouilli, la altura que aportar la bomba, HB = HImp HAsp
Sustituyendo en esta ecuacin cada uno de los parmetros que influyen en la altura nos queda, HB = 2,7 105 + g 23,80 m (Patm + g 8,30 m) - hf = 442.945 Pa = 44 m.c.a. 3.3.7. NPSH requerido de la bomba Usando los mismos criterios que en el apartado 3.2.8, se calcula el NPSH disponible, NPSH Disp = PASP / P / hfASP En la aspiracin, la velocidad del fluido es de 2,3 m/s, para el caso ms desfavorable, por lo que la prdida de carga en este tramo es,
2 v2 62,3 m 2,32 (m / s ) hf = 4 f = 0,016 11 m 2 s D 2 0,254 m 2
Leq
Introduciendo los valores correspondientes en la ecuacin, (se tomar la presin de vapor a 25C igual a 3.167 Pa), se obtiene, NPSH Disp = (101.325 + 1.025 9,8 8,30 3.167) Pa / 1.025 kg/m3 11 m2/s2 = 166 m2/s2 17 m.c.a. Con lo que el NPSHMax Req (coeficiente de seguridad del 30 %), se tiene, NPSHMax Req = 17 m.c.a. / 1,3 Valor suficientemente alto.
= 13 m.c.a.
119
Memoria de Clculo
3.3.8. Resumen del sistema contra incendios Los requerimientos de las bombas para las operaciones de lucha contra incendios son,
Caudal = 117 m3/h
Altura = 44 m.c.a.
NPSHMax Req = 13 m.c.a.
120
Memoria de Clculo
3.4
SELECCIN DE LA BOMBA Una vez calculado los caudales y las presiones que deben suministrar las bombas de
lastre (175 m3/h y 34,5 m.c.a. para el lastrado y 140 m3/h y 44 m.c.a para contra incendios), se esta en disposicin de seleccionar la bomba adecuada. Llegado a este punto, se puede decir que la situacin ms exigente paras las bombas de lastrado se da durante la operacin de lastrado deslastrado, en lo referente al caudal, y en la operacin contra incendios, en lo referente a la altura a suministrar, atendiendo a estas exigencias, se decide instalar bombas centrfugas con las siguientes caractersticas:
Caudal = 175 m3/h
Altura = 44 m.c.a.
NPSHMax Req = 13 m.c.a.
Potencia suministrada al fluido La potencia suministrada por la bomba al fluido viene dada por la expresin, WB = QB HB g Sustituyendo los valores anteriormente calculados, se tiene, WB = 21 kW Con estos datos y haciendo uso de catlogos comerciales de bombas, se elige una bomba con las siguientes caractersticas.
CARACTERSTICAS DE LA BOMBA Velocidad de giro Dimetro del rotor Rendimiento Potencia absorbida NPSH requerido 1.740 r.p.m. 310 mm 75 % 30 kW 2 m.c.a.
121
Memoria de Clculo
3.5
DISEO DE LAS LMPARAS UV El equipo AOT, que realiza la desinfeccin de las aguas de lastre, est compuesto
por lmparas UV de baja presin, montadas en canal cerrado por operar con un lquido presurizado. Este diseo es el ms comn en la desinfeccin UV empleada para el agua potable. Aunque el agua que se est tratando no es agua potable, los parmetros que impone la IMO son bastante estrictos, por lo que se emplear este sistema. En los sistemas cerrados de contacto, las lmparas estn colocadas en el interior de camisas de cuarzo sumergidas dentro del fluido. Las camisas de cuarzo protegen las lmparas de golpes, araazos, incrustaciones, etc. y en este caso, por tratarse de lmparas de baja presin cuya temperatura ptima de operacin es de 40 C, quedan aisladas trmicamente del agua a tratar, que dependiendo del enclave geogrfico puede estar a muy baja temperatura reduciendo con ello la eficiencia durante la desinfeccin. Para evitar en ensuciamiento de las camisas, el sistema AOT lleva un equipo automtico de limpieza, unidad CIP. La cmara del reactor UV esta fabricada en titanio, y su diseo debe permitir el acceso fcil para el reemplazo de lmparas, limpieza de camisas y otras labores de mantenimiento. A continuacin, se realizarn los clculos necesarios para conocer el nmero de lmparas, su intensidad, potencia y consumo que requieren. 3.5.1 Geometra de flujo
Existen dos configuraciones posibles a la hora de implantar las lmparas en el sistema de tratamiento: en el sentido paralelo al flujo o perpendicular a este. En la primera de estas configuraciones, el fluido posee una velocidad de paso mayor y un tiempo de residencia menor, debido a la reduccin de la seccin de paso, dando como resultado una menor eficacia de desinfeccin. Por el contrario, en la segunda disposicin, que se muestra en la Figura 18, el flujo es menos turbulento y el tiempo de residencia mayor, favoreciendo la desinfeccin, pero provoca una mayor cada de presin debido a la oposicin que presentan las lmparas al paso del agua, por lo que se requiere una mayor potencia en la instalacin de bombeo.
122
Memoria de Clculo
Se elige la configuracin de flujo perpendicular para el sistema AOT.
Figura 24. Disposicin de las lmparas UV 3.5.2 Nmero de lmparas
El sistema AOT es capaz de tratar un caudal mximo, por cada lmpara, de 15 m3/h, [70]. El nmero de lmparas necesario ser, 175 m 3 / h 15 m 3 / h lmpara
N=
12 lmparas
Debido a las labores de mantenimiento, se dispondr de un 25% ms de lmparas, por lo que se instalarn un total de 15 lmparas de radiacin UV de baja presin. 3.5.3 Potencia necesaria
Cada lmpara requiere una potencia de 210 W, por lo que el sistema completo, referido a 15 lmparas, requiere una potencia instalada de 3,15 kW para el mximo caudal a tratar [70]. El sistema Wallenius AOT es capaz de tratar hasta 250 m3/h por unidad, pudiendo albergar hasta 20 lmparas de UV, por lo que solamente se requiere la instalacin de una unidad AOT.
123
Memoria de Clculo
3.6
CONSUMO ENERGTICO DURANTE LA DEPURACIN El consumo energtico del sistema de gestin de lastre reside principalmente en el
bombeo del agua y, en mucha menor medida, en el sistema de depuracin. El consumo de bombeo, considerando la potencia de bomba antes calculada, 30 kW, y el tiempo necesario para el lastrado, 36 horas, resulta ser de 1.080 kWh. El consumo energtico debido al sistema de depuracin, incluye el necesario para alimentar las lmparas UV ms el requerido para afrontar las prdidas de carga del filtro de membrana y equipo AOT. La potencia instalada de las lmparas es de 3,15 kW. El incremento de potencia que representa las instalacin del filtro y del sistema AOT (considerando la prdida de carga total de 14 m.c.a. equivalentes a 140 kPa) es de, WL = Q PL = 175 m3/h 140 kPa / 3.600 s/h = 7 kW. Con lo que el incremento de potencia total del sistema de depuracin es de 10,15 kW. El consumo energtico, para las 36 horas del periodo de lastrado, ser de 366 kWh. Este consumo representa un 25% del consumo total de la operacin de lastrado.
124
Memoria de Clculo
3.7 ESTUDIO ECONMICO DEL SISTEMA DE DEPURACIN La inversin total de una unidad AOT bsica de tratamiento, que incluye el filtro de membrana y la unidad de desinfeccin, tiene un coste aproximado de adquisicin de 150.000 . En el coste de operacin solo se contempla el consumo energtico de 366 kWh. Suponiendo que se realizan dos operaciones de depuracin en cada travesa (lastrado y deslastrado), y estimando un precio de la energa de 0,20 /kWh, el coste C = 2 366 kWh 0,20 /kWh = 146 La vida til de las lmparas es de 9.000 h de trabajo, equivalentes, en el caso ms desfavorable a 125 travesas. Estimando una media de 8 travesas/ao, supone la vida til del sistema AOT en el buque de 15 aos aproximadamente. El coste anual de la operacin de depuracin es, Amortizacin equipo Coste de operacin 150.000 / 15 aos = 10.000 /ao 146 /travesa 8 travesas/ao = 1.170 /ao
El coste anual total es de 11.170 /ao.
125
Memoria de Clculo
3.8 CONCLUSIN Aunque el coste de operacin resulte pequeo frente al resto de gastos que hay que afrontar para la navegacin, la implantacin de este sistema no aporta ningn beneficio directo sobre el armador, la tripulacin u otra institucin, por lo que este sector se muestra bastante reacio a su implantacin. No obstante, la presin social de colectivos ecologistas y de organizaciones mundiales de control medioambiental, promueven la elaboracin de una legislacin internacional de proteccin del medio marino, y proponen a los estados y administraciones la ratificacin de dicha legislacin. Actualmente la legislacin internacional no es obligatoria.
126

Capítulo 3

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Capítulo 3

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

CAPTULO 3 MEMORIA DE CLCULO

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

Manuel Jess Pacheco Arenas

Dto. De Ingeniera Qumica y Ambiental

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

SISTEMA DE LASTRADO DESLASTRADO

Manuel Jess Pacheco Arenas

Dto. De Ingeniera Qumica y Ambiental

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

Figura 17: Disposicin de elementos del equipo de tratamiento de agua de lastre.

Figura 18: Flujo del agua de lastre en el proceso de lastrado.

Manuel Jess Pacheco Arenas

Dto. De Ingeniera Qumica y Ambiental

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

Figura 19: Flujo del agua de lastre en el proceso de lastrado.

Manuel Jess Pacheco Arenas

Dto. De Ingeniera Qumica y Ambiental

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

Manuel Jess Pacheco Arenas

Dto. De Ingeniera Qumica y Ambiental

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

Manuel Jess Pacheco Arenas

Dto. De Ingeniera Qumica y Ambiental

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

Figura 21. Esquema del sistema completo de lastre.

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

Manuel Jess Pacheco Arenas

Dpto. De Ingeniera Qumica y Ambiental

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

Longitud equivalente total, m 5 15 3 6 2 16 26

Dpto. De Ingeniera Qumica y Ambiental

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

Manuel Jess Pacheco Arenas

Dpto. De Ingeniera Qumica y Ambiental

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

Manuel Jess Pacheco Arenas

Dpto. De Ingeniera Qumica y Ambiental

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

Manuel Jess Pacheco Arenas

Dpto. De Ingeniera Qumica y Ambiental

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

2 v2 155 m 32 (m / s )2 = 0,015 42 m 2 4,3 m.c.a. 2 0,254 m 2 s

Manuel Jess Pacheco Arenas

Dpto. De Ingeniera Qumica y Ambiental

GESTIN DEL AGUA DE LASTRE EN UN BUQUE QUIMIQUERO DE 24.000 TPM

Proyecto Fin de Carrera

Manuel Jess Pacheco Arenas

Dpto. De Ingeniera Qumica y Ambiental