Delphis CR Kia I

NDICE
DIAGNSTICO
INFORMACIN TCNICA
II
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DDNX228(E) - Edicin 1 de 11/2006
I DIAGNSTICO NDICE
1. 1.1 FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO LECTURA DE LOS CDIGOS DE AVERA....................................................................................................................1-1 1.1.1 Principio........................................................................................................................................................1-1 1.1.2 Lectura de los cdigos de avera................................................................................................................1-2 1.1.3 Los datos del entorno..................................................................................................................................1-5 LECTURA DE PARMETROS DINMICOS..................................................................................................................1-9 IDENTIFICACIN DE LA DCU.....................................................................................................................................1-17 CONTROL DEL ACTUADOR........................................................................................................................................1-18 GESTIN DE C2I Y CORRECCIONES EN EL SERVICIO POSVENTA........................................................................1-19 1.5.1 Definiciones de la C2I y de las correcciones............................................................................................1-19 1.5.2 Sustitucin de un inyector.........................................................................................................................1-20 1.5.3 Sustitucin de la DCU................................................................................................................................1-20 1.5.4 Sustitucin del sistema..............................................................................................................................1-21 PRUEBAS RUTINARIAS..............................................................................................................................................1-22 1.6.1 Ciclo de deteccin de fugas.......................................................................................................................1-22 MEN INMOVILIZADOR.............................................................................................................................................1-23 1.7.1 Configuracin actual..................................................................................................................................1-23 1.7.2 Fase de programacin...............................................................................................................................1-23 1.7.3 Neutralizacin de la DCU...........................................................................................................................1-28 1.7.4 Definicin / modificacin de una contrasea...........................................................................................1-28 1.7.5 Activacin del modo de recuperacin......................................................................................................1-29 CORRECCIN DE LA CONFIGURACIN....................................................................................................................1-29 1.8.1 Principio......................................................................................................................................................1-29 CDIGOS DE AVERA Y VERIFICACIONES PROCESOS DE DIAGNSTICO / CDIGOS DE AVERA...........................................................................................2-31 AVERAS NO DETECTABLES LISTA DE AVERAS Y SNTOMAS............................................................................................................................ -109 3 3.1.1 Motor no arranca...................................................................................................................................... -109 3 3.1.2 El motor arranca con dificultad o arranca y se cala..............................................................................3-109 3.1.3 Dificultad de arranque en caliente..........................................................................................................3-110 3.1.4 Ralent inestable (ligeras vibraciones / irregularidad)........................................................................... -110 3 3.1.5 Velocidad de ralent atascado demasiado alto / demasiado bajo........................................................3-110 3.1.6 Humos de colores azul, negro y blanco.................................................................................................3-111 3.1.7 Ruido del motor........................................................................................................................................ -111 3 3.1.8 Ruido brusco............................................................................................................................................. -111 3 3.1.9 Demasiada potencia................................................................................................................................. -111 3 3.1.10 Aceleracin / deceleracin incorrectas y motor acelerado...................................................................3-112 3.1.11 Punto plano en aceleracin y al arrancar de nuevo (tiempo de respuesta)........................................3-112 3.1.12 Parada del motor / calado........................................................................................................................ -112 3 3.1.13 Irregularidad del motor. .......................................................................................................................... -113 3 3.1.14 Prdida de potencia.................................................................................................................................3-113 3.1.15 Consumo excesivo...................................................................................................................................3-114 3.1.16 Exceso de rgimen del motor al soltar el pedal o cambiar de velocidad............................................ -114 3 3.1.17 Olores de los gases de escape................................................................................................................3-114 3.1.18 Humo (negro, blanco, azul) al acelerar................................................................................................... -115 3 3.1.19 Olor a combustible...................................................................................................................................3-115
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1.2 1.3 1.4 1.5
1.6 1.7
1.8 2. 2.1 3. 3.1
ii
DIAGNSTICO I NDICE
Motor se para al acelerar.........................................................................................................................3-115 El motor no se para..................................................................................................................................3-115 Diferentes ruidos mecnicos...................................................................................................................3-116 Sobrecalentamiento del motor...............................................................................................................3-116 LED indicador de precalentamiento permanentemente encendido o permanentemente apagado.......... 3-116 3.1.25 LED indicador de avera permanentemente encendido o permanentemente apagado....................3-116 3.1.26 LED indicador del inmovilizador permanentemente encendido o permanentemente apagado......3-116 3.1.27 No hay comunicacin con la herramienta de diagnstico...................................................................3-117 3.1.28 LED indicador de nivel de agua (filtro de combustible) permanentemente encendido o permanentemente apagado....................................................................................................................3-117 DESCRIPCIN DE LAS VERIFICACIONES................................................................................................................3-118 3.2.1 Verificacin del circuito de alimentacin elctrica................................................................................3-118 3.2.2 Verificar el circuito de aire de admisin.................................................................................................3-119 3.2.3 Verificacin del circuito de BP.................................................................................................................3-120 3.2.4 Investigacin de fugas de alta presin...................................................................................................3-121 3.2.5 Verificacin de los parmetros del motor..............................................................................................3-122 3.2.6 Verificacin de la comprobacin de C2I.................................................................................................3-126 3.2.7 Verificacin de los inyectores.................................................................................................................3-127 3.2.8 Verificacin de la DCU.............................................................................................................................3-128 3.2.9 Verificacin de la bomba de AP..............................................................................................................3-129 3.1.20 3.1.21 3.1.22 3.1.23 3.1.24
3.2
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II INFORMACIN TCNICA NDICE

4. 4.1 4.2 4.3 4.4 5. 5.1 INFORMACIN TCNICA PARES DE APRIETE...................................................................................................................................................4-131 VALORES DE RESISTENCIAS...................................................................................................................................4-132 ESQUEMA ELCTRICO.............................................................................................................................................4-136 HERRAMIENTAS NECESARIAS...............................................................................................................................4-138 LISTA CDIGOS DE AVERA Lista cdigos de avera.............................................................................................................................................5-140
iv
Delphi
DIAGNSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO
1.1
LECTURA DE LOS CDIGOS DE AVERA
1.1.1 Principio
Esta funcin permite la lectura de datos relacionados con averas que se encuentran en la memoria de la DCU. Los datos incluyen: El nmero de averas almacenadas en la memoria de la DCU. El cdigo de avera (DTC). El tipo de avera. La condicin (permanente o temporal). El orden en que aparecen las averas. El nmero de veces que se ha producido la avera. El tiempo transcurrido desde que se produjo la ltima avera. Los datos del entorno. La informacin correspondiente a una avera se suprime automticamente si no se detecta la avera dentro de los siguientes 40 ciclos operacionales. La memoria de la DCU puede nicamente contener datos de diez averas distintas.
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1-1
I DIAGNSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO

1.1.2 Lectura de los cdigos de avera
Nmero 0100 Nombre Control del caudal de aire Estado Parmetro en umbral mnimo. Parmetro en umbral mximo. Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Parmetro en umbral mnimo. Parmetro en umbral mximo. Cortocircuito a tierra (Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Valor inconsistente 0120 Seal de la pista 1 del captador del pedal Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) 0180 Seal del captador de temperatura del combustible Cortocircuito a tierra (Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Parmetro en umbral mximo. Valor inconsistente Inferior al umbral mnimo 0190 Seal del captador de presin del rail Superior al umbral mximo Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Superior al umbral medio Circuito abierto 0201 Control del circuito para el cilindro 1 Parmetro en umbral mnimo. Lnea en cortocircuito (Corto) Combustin demasiado baja Circuito abierto 0202 Control del circuito para el cilindro 3 Parmetro en umbral mnimo. Lnea en cortocircuito (Corto) Combustin demasiado baja Circuito abierto 0203 Control del circuito para el cilindro 4 Parmetro en umbral mnimo. Lnea en cortocircuito (Corto) Combustin demasiado baja
0101
Seal del caudalmetro de aire
0102
Seal del caudalmetro (plausibilidad)
0115
Seal de la temperatura del agua
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Nmero Nombre Estado Circuito abierto 0204 Control del circuito para el cilindro 2 Parmetro en umbral mnimo. Lnea en cortocircuito (Corto) Combustin demasiado baja Cortocircuito a tierra (Corto-) 0220 Seal de la pista 2 del captador del pedal Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) 0226 0325 Pedal del acelerador Circuito del acelermetro Valor inconsistente Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) No hay seal Valor inconsistente No hay seal 0335 Seal de velocidad del motor Demasiados dientes adicionales Faltan dientes Dientes adicionales Faltan demasiados dientes 0340 Seal de leva Valor inconsistente No hay seal Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Inferior al umbral mnimo Superior al umbral mximo Correccin < mn. para alto de combustible 1119 Control de la presin del rail Correccin > mx. para alto de combustible Correccin < mn. para bajo de combustible Correccin > mx. para bajo de combustible
0380
Control 1 de precalentamiento
0382
Control 2 de precalentamiento
0400
Control de la electrovlvula de EGR
0560
Tensin de la batera
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Nmero Nombre Estado Cortocircuito a +Bat (Corto+) Parmetro en umbral mnimo. 1120 Circuito del actuador de BP (IMV) Parmetro en umbral mximo. Inferior al umbral mnimo Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) 1140 Seal de temperatura del aire Cortocircuito a tierra (Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Parmetros de inyector incorrectos Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Valor inconsistente Valor inconsistente No hay seal Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) 1543 Circuito de contacto de freno Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Lneas en cortocircuito (Corto+) 1610 Tensin de alimentacin de captador Inferior al umbral mnimo Superior al umbral mximo Datos de transpondedor corrompidos 1611 Transpondedor (llave) Error de transpondedor Error de programacin del transpondedor Antena en circuito abierto o Corto 1612 Comunicacin antena-SMARTRA DCU - Error de comunicacin de SMARTRA Sin respuesta de SMARTRA SMARTRA - Error de comunicacin de DCU 1613 Datos del inmovilizador / herramienta de comunicacin Datos del inmovilizador incorrectos Fallo de comunicacin
1150 1300 1310 1458 1500
Seal de presin atmosfrica Datos C2I Control de los inyectores Seal de entrada del aire acondicionado Seal de velocidad del vehculo
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Nmero Nombre Estado Error de escritura de la EEPROM Error de lectura de la EEPROM 1614 Avera de la DCU Avera de integridad en la memoria RAM Avera en el software Avera de monitor. Ruido de lnea de control de inyector Cortocircuito a +Bat (Corto+) 1620 Control del rel del aire acondicionado Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) 1786 Salida de la seal de velocidad del motor Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
1640
Rel de alimentacin
1672
Control del GV 1
1673
Control del GV 2
1690
Control de los calentadores de agua
1.1.3 Los datos del entorno.

Los datos del entorno aportan informacin acerca de las condiciones de funcionamiento del sistema en el momento de ocurrir la avera (contexto de la avera). PRECAUCIN Se deber tener cuidado al interpretar los datos del entorno ya que esta informacin se registra en memoria al mismo tiempo que se registra la avera. Esto significa que los datos del entorno no describen las condiciones de funcionamiento del motor en el momento de detactar la avera por primera vez, sino las condiciones en la ensima deteccin (siendo n el nmero de detecciones necesarias para registrar una avera en memoria). Tambin, debido a que la avera ya estaba presente en el momento de su registro en memoria, podra ocurrir que algunos de los datos del entorno directamente relacionados con la avera estn corrompidos. En estos casos se emplean a veces datos lineales obtenidos mediante la conversin de los datos brutos, lo cual provee el primer grupo de datos disponibles en la DCU. Nota: Para ms informacin acerca de variables brutas o lineales, consultar la seccin 1.2. Variable Avance principal Definicin Demanda de avance de la inyeccin principal determinada por la DCU en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. Unidad Grados del motor
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Variable Apagado Definicin Indica quitar el contacto con la llave de contacto: Detectado. Caudal de aire lineal No detectado. g/s Medida del caudal de aire despus del filtro de aire. El valor lineal corresponde a la conversin en valor fsico de la seal transmitida a la entrada CMI.A2 de la DCU. Demanda de combustible inyectado (para la inyeccin principal) determinada por la DCU en funcin de las condiciones operacionales del motor. Estado del controlador de la vlvula de EGR. Los diferentes estados son: EGR cerrada (la vlvula de EGR no est controlada). Estado del controlador de IMV Bucle abierto (en modo normal se corrige la posicin de la vlvula de EGR en funcin del caudal de aire medido). ISO (durante la ejecucin de la prueba del actuador). Sin unidades Unidad Sin unidades
Combustible principal Estado del controlador de EGR
mg/rev Sin unidades
Estado del controlador de BP (IMV). Los diferentes estados son: Completamente abierto (la IMV no est excitada y estaompletamente abierta). Control normal (control de IMV durante funcionamiento normal). Cerrado (corriente mxima a la IMV). Control directo (usado exclusivamente durante el desarrollo). Prueba ISO (durante la ejecucin de la prueba del actuador).
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Variable Estado del precalentamiento Definicin Estado del control del rel de las bujas de calentamiento: Parado (se muestra este estado cuando se detecta un corte del contacto ocuando una avera importante del sistema exige una parada inmediata del motor). En este estado, las resistencia de precalentamiento no se encuentran bajo tensin. Precalentamiento (periodo durante el cual el LED indicador de precalentamiento est encendido y las resistencias estn bajo tensin). LED de precalentamiento apagado (periodo durante el cual el LED indicador de precalentamiento est apagado y las resistencias estn bajo tensin). Precalentamiento completo (se corta la tensin a las resistencia en el prearranque). Arranque (fase de arranque del motor durante la cual las resistencias no estn bajo tensin). Postcalentamiento (periodo durante el cual las resistencias estn alternativamente bajo tensin). Se realiza el postcalentamiento cuando el motor est funcionando en funcin de la temperatura del refrigerante. Postcalentamiento segn mapa activado (periodo durante el cual la alimentacin a las resistencias depende del caudal y de la velocidad). Postcalentamiento segn mapa desactivado (periodo durante el cual la alimentacin a las bujas es interrumpido momentneamente en funcin de los parmetros del motor). Pre-postcalentamiento (PPC) completo (se corta la tensin a las resistencia cuando el motor est en marcha). Prueba ISO (durante la ejecucin de la prueba del actuador). % mbar mbar Unidad Sin unidades
Posicin del pedal de aceleracin Presin atmosfrica Presin atmosfrica lineal
Indica la posicin medida por el captador de dos vas incorporado en el pedal de aceleracin. Medida de la presin atmosfrica (captador integrado en la DCU). Medida de la presin atmosfrica (captador integrado en la DCU). El valor lineal corresponde a la conversin en valor fsico de la seal transmitida a la entrada de la DCU. Medida de la presin en el rail. Medida de la presin en el rail. El valor lineal corresponde a la conversin en valor fsico de la seal transmitida a la entrada CMI.D2 de la DCU.
Medida de la presin del rail Presin del rail lineal
bar bar
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Variable Relacin de la caja de cambios Definicin Valor que indica la velocidad en la que se encuentra la caja de cambios. 0 : Punto muerto (manual). Velocidad del motor / inyeccin Rgimen del motor Estado del motor 1 a 5: Velocidad seleccionada (manual). 6 : No utilizado. 7 : Desembrague. 8 : Punto muerto, marcha atrs, o primera a quinta velocidad con avera de velocidad del vehculo (manual). 9 : P o N (automtica). 10 : R, D, 2 o L (automtica). 11 : R, P, N, D, 2 o L con avera de velocidad del vehculo presente (automtica). rev/min rev/min Sin unidades Unidad Sin unidades
Medida de la velocidad del motor sobre una inyeccin (180 grados). Velocidad del motor medida con relacin a un ciclo completo (720). Muestra el estado en que se encuentra el motor: Parado (durante el prearranque o arranque. En marcha (una vez el motor ha alcanzado autonoma). Medida de la temperatura del aire de admisin despus del filtro de aire (captador integrado en el caudalmetro de aire). El valor medido corresponde a la temperatura del aire exterior. Medida de la temperatura del lquido refrigerante a la salida de la culata. Medida de la temperatura del lquido refrigerante a la salida de la culata. El valor lineal corresponde a la conversin en valor fsico de la seal transmitida a la entrada CMI.H2 de la DCU. Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferencia y la bomba de alta presin. Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferencia y la bomba de alta presin. El valor lineal corresponde a la conversin en valor fsico de la seal transmitida a la entrada CMI.G2 de la DCU. Medida del tiempo necesario para que la corriente aplicada a los inyectores alcance su valor mximo. Valor de la tensin de alimentacin para la pista 2 del captador del pedal. El valor indicado corresponde al valor bruto (conversin en seal digital de la seal analgica transmitida a la entrada de la DCU). Relacin entre el valor digital indicado y la tensin de alimentacin medida: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8 V). Valor de la tensin de batera.
Temperatura del aire
Temperatura del agua. Temperatura del agua lineal Temperatura del combustible Temperatura del combustible lineal Tiempo de aumento de corriente (Cilindro 1, 2, 3 o 4) Tensin de alimentacin de la pista 2
C C
C C
Tensin de la batera
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Variable Valor bruto, pista 1 Definicin Posicin del pedal emitida por la pista 1. El valor en bruto corresponde a la conversin en seal digital de la seal analgica transmitida a la entrada CH.H2 de la DCU. Relacin entre el valor digital indicado y la tensin medida en la pista 1: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8 V). Posicin del pedal emitida por la pista 2. El valor en bruto corresponde a la conversin en seal digital de la seal analgica transmitida a la entrada CH.F3 de la DCU. Relacin entre el valor digital indicado y la tensin medida en la pista 1: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8 V). Medida de la presin en el rail. El valor en bruto corresponde a la conversin en seal digital de la seal analgica transmitida a la entrada CMI.D2 de la DCU. Correspondencia entre el valor digital indicado y el voltaje medido en el captador de presin del rail: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8 V). Medida de la tensin de batera. El valor en bruto corresponde a la conversin en seal digital de la seal analgica transmitida a los terminales CH.G1, CME.H2 y CME.G2 de la DCU. Relacin entre el valor digital indicado y la tensin de batera medida: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8 V). Medida de la velocidad del vehculo. Unidad Sin unidades
Valor bruto, pista 2
Sin unidades
Valor bruto de la presin del rail
Sin unidades
Valor bruto de la tensin de batera
Sin unidades
Velocidad del vehculo
km/h
1.2
LECTURA DE PARMETROS DINMICOS
Los parmetros dinmicos permiten la verificacin en tiempo real del estado del sistema. Nota: Ciertas variables pueden representarse de tres formas distintas: Valor en bruto. Valor lineal. Valor fsico. El diagrama siguiente muestra la secuencia del procesamiento de una seal analgica con las distintas representaciones de la variable correspondiente a ella.
Seal de captador CAPTADOR V
Medicin y conversin V Convertidor analgico-digital DCU
Valor bruto
Conversin Valor lineal
Filtraje
Valor fsico C, rev/min...
x 0.1 - 50 C, rev/min... 0...1023
Software
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Valor en bruto (ejemplo: presin atmosfrica en bruto, caudal de aire en bruto, temperatura del gasleo en bruto...) . El valor en bruto es la imagen suministrada por el convertidor analgico-digital de la tensin transmitida por el captador a la entrada de la DCU. Este valor es difcil de interpretar, pero puede permitir la deteccin de una avera en el captador, en la DCU (convertidor analgicodigital) en el cableado. Este valor se encuentra normalmente entre 0 y 1023. En ciertos casos puede convertirse en un valor fsico mediante la herramienta de diagnstico (C, bar...). .
V Vext
0 0 1023 Valor bruto
Valor lineal (ejemplo: presin atmosfrica lineal, caudal de aire lineal, temperatura del combustible lineal...) a los que se aplica una funcin de conversin para obtener un valor fsico representativo del valor medido. As se puede obtener, por ejemplo, valores en grados centgrados, en revoluciones por minuto. etc. Valor fsico (ejemplo: presin atmosfrica, caudal de aire demandado, temperatura del combustible...) Este es el valor "predeterminado" de una variable empleado por las diversas estrategias del sistema. En condiciones normales, el valor lineal y el valor fsico son prcticamente iguales. En caso de avera en un captador (por ejemplo, Circ. Ab. o Corto+), la variable fsica correspondiente al captador toma entonces un valor de emergencia, mientras que la variable lineal que se muestra es un valor corrompido. Variable Alimentacin de captador (tensin de alimentacin de captador) Alimentacin 2 del pedal (tensin de alimentacin para la pista 2 del captador del pedal de aceleracin). Avance principal Avance piloto Caja de cambios Definicin Medida de la tensin (Vext) aplicada a los terminales de captadores. Unidad V
Medida de la tensin de alimentacin para la pista 2 del captador del pedal. El valor indicado corresponde al valor bruto (conversin en seal digital de la seal analgica transmitida a la entrada de la DCU). Relacin entre el valor digital indicado y la tensin de alimentacin medida: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8 V). Demanda de avance de la inyeccin principal determinada por la DCU en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. Demanda de avance (para la inyeccin piloto alejada) determinada por la DCU en funcin de las condiciones operacionales del motor. Indica el tipo de caja de cambios montada en el vehculo: Manual (si CME.E4 no est conectado). Automtica (si CME.E4 est conectado). Posicin del pedal de aceleracin medida en la pista 1. Posicin del pedal de aceleracin medida en la pista 2.
Sin unidades
Grados del motor Grados del motor Sin unidades
Captador 1 del pedal Captador 2 del pedal
% %
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Variable Control del GV 1 Definicin Esto indica el estado del control de baja velocidad del ventilador: Funcionando (la DCU ha puesto a tierra el terminal CME.B1). Parado (la DCU ha conectado el terminal CME.B1 a +Bat). Cuando el control 2-1 del ventilador est activado, el ventilador de la refrigeracin del motor gira a baja velocidad. Control 2-1 de ventilador Esto es el estado del circuito de control 1 para la alta velocidad del ventilador: Funcionando (la DCU ha puesto a tierra el circuito de control 1). Parado (la DCU ha conectado el circuito de control 1 a +Bat). Cuando el control 2-1 del ventilador est activado, el ventilador de la refrigeracin del motor gira a alta velocidad. Control 2-2 de ventilador Esto es el estado del circuito de control 2 para la alta velocidad del ventilador: Funcionando (la DCU ha puesto a tierra el circuito de control 2). Parado (la DCU ha conectado el circuito de control 2 a +Bat). Cuando el control 2-2 del ventilador est activado, el ventilador de la refrigeracin del motor gira a alta velocidad. Control del rel del aire acondicionado Control de ventilacin Indica el estado del rel de control del compresor de climatizacin: Parado (el rel de control del compresor no est activado). Funcionando (el rel de control del compresor est activado). Sin unidades Indica si el control de la ventilacin del habitculo se encuentra activado o no: Funcionando (si CME.D4 est puesto a tierra). Parado (si CME.D4 no est puesto a tierra). "Funcionando" indica que el control de la ventilacin del habitculo de pasajeros se encuentra activada. Nota: Si el terminal CME.D4 no est puesto a tierra, no se puede detectar la demanda de climatizacin. Regulacin de la velocidad de ralent Demanda de velocidad de ralent determinada por la DCU en funcin de: La temperatura del motor y de la velocidad engranada (el punto de ralent disminuye a medida que la temperatura del motor aumenta). El funcionamiento de los calentadores de agua (cuando los calentadores de agua estn activados, la velocidad del ralent se ajusta a 900 rev/ min). La activacin de la climatizacin (cuando el compresor est en marcha, la velocidad del ralent se ajusta a 850 rev/min en caso de vehculo con caja de cambios manual, o a 775 rev/min en caso de caja de cambios automtica con el fin de evitar la correccin del ralent). Sin unidades rev/min Sin unidades Sin unidades Sin unidades Unidad Sin unidades
Nota: La velocidad nominal del ralent es 800 rev/min. Contacto P/N Indica la posicin de la palanca de cambio (automtico): D/R (cuando la palanca est en la posicin de conduccin 'D', marcha atrs 'R', 2 o L). P/N (cuando la palanca est en la posicin de estacionamiento 'P' o en el punto muerto 'N').
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Variable Contactor de embrague Definicin Indica la posicin del contacto: Abierto (pedal de embrague sin presionar) Contacto de seguridad Cerrado (pedal de embrague presionado) Sin unidades Indica la posicin del contacto: Abierto (pedal de freno sin presionar) Cerrado (pedal de freno presionado) La posicin del contactor de seguridad debe ser la opuesta de la posicin del contactor de freno. Contacto de parada Indica la posicin del contacto: Abierto (pedal de freno sin presionar) Apagado Cerrado (pedal de freno presionado) Sin unidades Aporta informacin de la deteccin de la posicin de fuera de contacto: Detectado. Corriente del cilindro (1, 2, 3 o 4) (tiempo de aumento de corriente para el cilindro 1, 2, 3 o 4) Caudal de aire bruto No detectado. s Medida del tiempo necesario para que la corriente aplicada a los inyectores alcance su valor mximo. Sin unidades Unidad Sin unidades
Medida del caudal de aire despus del filtro de aire. El valor en bruto corresponde a la conversin en seal digital de la seal analgica transmitida a la entrada CMI.A2 de la DCU. Relacin entre el valor digital indicado y la tensin del caudalmetro de aire: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8 V). Demanda de caudal de aire. La DCU de inyeccin determina la demanda en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. Medida del caudal de aire despus del filtro de aire. El valor lineal corresponde a la conversin en valor fsico de la seal transmitida a la entrada CMI.A2 de la DCU. Demanda de combustible inyectado (para la inyeccin piloto alejada) determinada por la DCU en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. Nota: La inyeccin piloto alejada se emplea nicamente en la fase de arranque. Con el motor en marcha se emplea la inyeccin piloto cercana. Demanda de combustible inyectado (para la inyeccin principal) determinada por la DCU en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. Aporta informacin de la deteccin de la demanda de climatizacin: S (indica que la DCU ha detectado una demanda de climatizacin. La demanda se detecta si y slo si se cumplen las siguientes condiciones: botn de climatizacin activado, ventilacin del habitculo de pasajeros en funcionamiento, terminal CME.D4 conectado a tierra, y presin y temperatura del fluido refrigerante correctas. No (indica que no se cumple al menos una de las condiciones citadas anteriormente).
Sin unidades
Demanda de caudal de aire Caudal de aire lineal
mg/rev g/s
Combustible piloto
mg/rev
Combustible principal Solicitud de A/C
mg/rev Sin unidades
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Delphi

Variable Estado de EGR Definicin Estado del controlador de la vlvula de EGR. Los diferentes estados son: EGR cerrada (la vlvula de EGR no est controlada). Estado de PPH Bucle abierto (en modo normal se corrige la posicin de la vlvula de EGR en funcin del caudal de aire medido). ISO (durante la ejecucin de la prueba del actuador). Sin unidades Unidad Sin unidades
Estado del rel de control de las resistencias de precalentamiento. Los diferentes estados son: Parado (se muestra este estado cuando se detecta un corte del contacto ocuando una avera importante del sistema exige una parada inmediata del motor). En este estado, las resistencia de precalentamiento no se encuentran bajo tensin. Precalentamiento (periodo durante el cual el LED indicador de precalentamiento est encendido y las resistencias estn bajo tensin). LED de precalentamiento apagado (periodo durante el cual el LED indicador de precalentamiento est apagado y las resistencias estn bajo tensin). Precalentamiento completo (se corta la tensin a las resistencia en el prearranque). Arranque (fase de arranque del motor durante la cual las resistencias no estn bajo tensin). Postcalentamiento (periodo durante el cual las resistencias estn alternativamente bajo tensin). Se realiza el postcalentamiento cuando el motor est funcionando en funcin de la temperatura del refrigerante. Postcalentamiento segn mapa activado (periodo durante el cual la alimentacin a las resistencias depende del caudal y de la velocidad). Postcalentamiento segn mapa desactivado (periodo durante el cual la alimentacin a las bujas es interrumpido momentneamente en funcin de los parmetros del motor). Pre-postcalentamiento (PPC) completo (se corta la tensin a las resistencia cuando el motor est en marcha). Prueba ISO (durante la ejecucin de la prueba del actuador).
Estado del rel de la DCU
Indica las diversas estrategias de control del rel de alimentacin principal: Reinicializacin y reinicializacin ignorada (estrategia de control aplicada cuando se presenta una reinicializacin de "corte de alimentacin"). Rel activado (estrategia de control durante funcionamiento normal). Monitor de prueba, en espera del final de la prueba y de cargar la memoria no voltil MNV (estrategias de control para la fase de enclavamiento de alimentacin). Prueba de rel agarrotado (estrategia de control durante la prueba de apertura del rel de alimentacin).
Sin unidades
Ventilador de climatizacin ventialdor de climatizacin
Indica el estado del rel de control del ventilador de climatizacin: Parado (el rel de control del ventilador no est activado). Funcionando (el rel de control del ventilador est activado).
Sin unidades
Delphi
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Variable PMA de cilindro (1, 2, 3 o 4) (baja presin) y PMA de cilindro (1, 2, 3 o 4) (alta presin) Definicin Los PMA (pulsacin mnima de accionamiento) son valores correctivos que caracterizan el envejecimiento del inyector. Estn corregidos en bucle cerrado mediante la estrategia de acelermetro. Hay dos PMA (pulsacin mnima de accionamiento) para cada inyector: La primera corresponde a la calibracin a baja presin, y la segunda corresponde a la calibracin a alta presin. Los valores PMA sirven para corregir la desviacin del inyector (debida principalmente al desgaste mecnico de componentes) . De manera concreta, el programa emplea cierta informacin suministrada por el acelermetro para calcular el nuevo valor de la pulsacin mnima. Se han de cumplir un cierto nmero de condiciones para activar este nuevo valor (temperatura, presin, tensin de batera, velocidad y carga) . Esto representa el estado de la contrasea de ususario: No disponible . Indicado cuando la DCU no puede acceder a estado almacenado en la EEPROM o si la DCU no tiene la funcin de inmovilizador. En blanco . Indicado cuando la DCU no tiene contrasea de usuario. Bloqueado . Si se introduce incorrectamente tres veces de forma sucesiva una contrasea de usuario o una identificacin de vehculo (DEV) en la DCU de inyeccin, la DCU se bloquear durante una hora y prevendr la puesta en marcha del motor. Cuando la DCU est bloqueada, las funciones del inmovilizador (fase de programacin, neutralizar la DCU, definir/ modificar contrasea y activar modo de recuperacin) no pueden usarse. Programacin rehusada . Si la DCU tiene un estado o no se ha programado la contrasea de usuario. Esto ocurre cuando la DCU est neutralizada. Sin unidades Unidad s
Contrasea
Sin unidades
Motor calado
Indica que el motor se ha parado sin demanda del conductor. S (aparece cuando el motor se ha calado o cuando se pone el contacto de nuevo durante la fase de cierre de la alimentacin). No (no se ha detectado calado del motor). Cuenta el nmero de actualizaciones de PMA completadas para el correspondiente cilindro. El contador est limitado a tres. Medida de la posicin del pedal de aceleracin. Medida de la presin atmosfrica (captador integrado en la DCU). Medida de la presin atmosfrica (captador integrado en la DCU). El valor en bruto corresponde a la conversin en valor digital de la seal analgica transmitida a la la DCU. Medida de la presin atmosfrica (captador integrado en la DCU). El valor lineal corresponde a la conversin en valor fsico de la seal transmitida a la entrada de la DCU. Medida de la presin en el rail. Medida de la presin en el rail. El valor en bruto corresponde a la conversin en seal digital de la seal analgica transmitida a la entrada CMI.D2 de la DCU. Correspondencia entre el valor digital indicado y la tensin en el captador de presin del rail: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8 V).
Nmero de actualizaciones de PMA en cilindro (1, 2, 3 o 4). Posicin del pedal Presin atmosfrica Presin atmosfrica bruta
Sin unidades
% mbar Sin unidades
Presin atmosfrica lineal
mbar
Medida de la presin del rail Presin del rail bruta
bar Sin unidades
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Variable Demanda de presin en el rail Presin del rail lineal Ralent Relacin de la caja de cambios Definicin Demanda de presin determinada por la DCU en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. Medida de la presin en el rail. El valor lineal corresponde a la conversin en valor fsico de la seal transmitida a la entrada CMI.D2 de la DCU. S (cuando el motor est en ralent). No (cuando el motor est en marcha a una velocidad distinta del ralent). Sin unidades Unidad bar bar Sin unidades
Valor que indica la velocidad en la que se encuentra la caja de cambios. 0 : Punto muerto (manual). 1 a 5: Velocidad seleccionada (manual). 6 : No utilizado. 7 : Desembrague. 8 : Punto muerto, marcha atrs, o primera a quinta velocidad con avera de velocidad del vehculo (manual). 9 : P o N (automtica). 10 : R, D, 2 o L (automtica). 11 : R, P, N, D, 2 o L con avera de velocidad del vehculo presente (automtica).
Control RCA de EGR RCA de control de la IMV Reduccin del par demandado
La relacin de ciclo abierto aplicada a la electrovlvula de EGR. La relacin de ciclo abierto aplicada a la IMV. La DCU de la caja de cambios automtica determina los valores con los que se reduce el par motor (reduccin del par demandado) al cambiar de velocidad. El valor de la reduccin del par demandado se convierte en una seal RCA y se transmite a la DCU de inyeccin, la cual reduce el caudal inyectado con el fin de reducir el par motor. La reduccin puede variar entre 0 y 500 Nm. La reduccin de par no se emplea en la aplicacin Carnival. Velocidad del motor medida con relacin a un ciclo completo (720). Medida de la velocidad del motor sobre una inyeccin (180 grados).
% % Nm
Rgimen del motor Velocidad del motor / inyeccin (velocidad instantnea). Estado de la llave de contacto
rev/min rev/min
Esto representa el estado del transpondedor de la llave de contacto: No disponible. Indicado cuando la DCU no puede acceder a estado almacenado en la EEPROM o si la DCU no tiene la funcin de inmovilizador. Codificado . Indica que el transpondedor ha sido programado correctamente con la identificacin del vehculo (DEV). En blanco . El estado del transpondedor al final de su produccin. Invlido . Indica que la identificacin de la llave difiere de la identificacin registrada en la DCU de inyeccin (esto ocurre cuando la llave est codificada y la DCU est en blanco).
Sin unidades
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Variable Estado de la DCU Definicin Esto representa el estado del inmovilizador de la DCU de inyeccin: No disponible . Indicado cuando la DCU no puede acceder a estado almacenado en la EEPROM o si la DCU no tiene la funcin de inmovilizador. Codificado . Indica que la DCU ha sido programada correctamente al menos con una llave. En blanco . El estado de la DCU al final de su produccin o antes de su entrega. Una DCU permanece en blanco hasta aplicrsele la fase de programacin. Punto muerto . Cuando todas las llaves programadas en la DCU y la identidad del vehculo (DEV) han sido borradas mediante la funcin "NEUTRALIZAR DCU". Cuando la DCU se encuentra en este estado, la nica funcin que se puede ejecutar es la fase de programacin. Bloqueado . Si se introduce incorrectamente tres veces de forma sucesiva una contrasea de usuario o una identificacin de vehculo (DEV) en la DCU de inyeccin, la DCU se bloquear durante una hora y prevendr la puesta en marcha del motor. Cuando la DCU est bloqueada, las funciones del inmovilizador (fase de programacin, neutralizar la DCU, definir/ modificar contrasea y activar modo de recuperacin) no pueden usarse. Sin unidades Unidad Sin unidades
Estado del motor
Muestra el estado en que se encuentra el motor: Parado (durante el prearranque o arranque. En marcha (una vez el motor ha alcanzado autonoma). Medida de la temperatura del lquido refrigerante a la salida de la culata. Medida de la temperatura del lquido refrigerante a la salida de la culata. El valor en bruto corresponde a la conversin en seal digital de la seal analgica transmitida a la entrada CMI.H2 de la DCU. Correspondencia entre el valor digital indicado y la tensin en el captador de temperatura del agua: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8 V). Medida de la temperatura del aire de admisin despus del filtro de aire (captador integrado en el caudalmetro de aire). El valor medido corresponde a la temperatura del aire exterior. Medida de la temperatura del aire de admisin despus del filtro de aire (captador integrado en el caudalmetro de aire). El valor lineal corresponde a la conversin en valor fsico de la seal transmitida a la entrada CMI.K2 de la DCU. Medida de la temperatura del aire de admisin despus del filtro de aire. El valor en bruto corresponde a la conversin en seal digital de la seal analgica transmitida a la entrada CMI.K2 de la DCU. Correspondencia entre el valor digital indicado y la tensin en el captador de temperatura del aire (integrado en el caudalmetro): (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8 V). Medida de la temperatura del lquido refrigerante a la salida de la culata. El valor lineal corresponde a la conversin en valor fsico de la seal transmitida a la entrada CMI.H2 de la DCU. Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferencia y la bomba de alta presin.
Temperatura del agua. Temperatura del agua bruta
C C
Temperatura del aire linealizada Temperatura del aire bruta
Sin unidades
Temperatura del agua lineal
Temperatura del combustible
C
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Variable Temperatura del combustible bruta Definicin Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferencia y la bomba de alta presin. El valor en bruto corresponde a la conversin en seal digital de la seal analgica transmitida a la entrada CMI.G2 de la DCU. Correspondencia entre el valor digital indicado y la tensin en el captador de temperatura del combustible: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8 V). Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferencia y la bomba de alta presin. El valor lineal corresponde a la conversin en valor fsico de la seal transmitida a la entrada CMI.G2 de la DCU. Medida de la tensin de batera. Esto indica el estado del control del calentador de agua: Funcionando (la DCU ha puesto a tierra el terminal CME.H4). Velocidad del vehculo Indicador del inmovilizador Parado (la DCU ha conectado el terminal CME.H4 a +Bat). km/h Sin unidades Medida de la velocidad del vehculo. Esto indica el estado del control del LED indicador del inmovilizador: Apagado (la DCU ha conectado el terminal CH.E2 a +Bat). Indicador de avera Encendido (la DCU ha puesto a tierra el terminal CH.E2). Sin unidades Indica el estado del control del indicador de avera: Apagado (la DCU ha conectado el terminal CH.F1 a +Bat). Indicador LED de PPC Encendido (la DCU ha puesto a tierra el terminal CH.F1). Sin unidades Esto indica el estado del control del indicador de pre-postcalentamiento: Apagado (la DCU ha conectado el terminal CH.A1 a +Bat). Encendido (la DCU ha puesto a tierra el terminal CH.A1). Unidad Sin unidades
Temperatura del combustible lineal Tensin de la batera Calentadores de agua
V Sin unidades
1.3
IDENTIFICACIN DE LA DCU
Este servivio pemite la identificacin de la versin del software y la calibracin de la DCU de inyeccin. La identificacin la establece Delphi con los significados siguientes: Datos Definicin Indica el proyecto: C VERSIN DEL SOFTWARE (5 caracteres) C => Common Rail con DCU Delphi de primera generacin. G => Common Rail con DCU Delphi de segunda generacin. 7 F 27 VERSIN DE LA CALIBRACIN (3 caracteres) F A4 Identifica el fabricante: 4 => Renault, 6 => PSA, 7 => Kia y Hyundai. Indica el tipo de software (tiene en cuenta la aplicacin del motor o del vehculo). Indica el nivel de modificacin correspondiente al software. Esta letra se asigna en funcin de la configuracin del vehculo (nmero de cilindros, tipo de caja de cambios, potencia del motor...). . Esta cifra indica el tipo de calibracin contenida en la DCU.
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Nota: La identificacin de aqu arriba se da a ttulo indicativo.
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Para visualizar la identificacin de la DCU, seguir el siguiente procedimiento: En el men de diagnstico, seleccionar "IDENTIFICACIN DE DCU".
1.4
CONTROL DEL ACTUADOR
La herramienta de diagnstico permite controlar el estado de ciertas salidas de la DCU. Salida Ventilador y compresor de climatizacin Electrovlvula de EGR Indicador de avera Unidad de ventilacin 1 Unidad de ventilacin 2 LED indicador de precalentamiento Rel de precalentamiento Indicador del inmovilizador Ventilador de climatizacin Rel de los calentadores de agua IMV Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4 Condiciones de verificacin Consecuencias normales sobre el sistema Nmero de ciclos 16 16 16 16
Contacto puesto, prearranque. Contacto puesto, prearranque. Contacto puesto, prearranque. Contacto puesto, prearranque. Contacto puesto, prearranque.
El embrague del compresor est embragado y el ventilador de climatizacin est activado. La electrovlvula oscila entre dos estados El indicador de avera parpadea Activacin del rel de control de ventilador 1 (el ventilador de refrigeracin del motor gira a baja velocidad). Activacin del rel de control de ventilador 2: Nota: La duracin del ciclo no permite que el ventilador funcione a alta velocidad. El LED indicador de precalentamiento parpadea. Los rels que controlan la alimentacin a las resistencia de precalentamiento oscilan entre dos estados. El LED indicador del inmovilizador parpadea. Activacin del ventilador
16
Contacto puesto, prearranque. Contacto puesto, prearranque. Contacto puesto, prearranque.
16 16 16
Contacto puesto, prearranque.
Nota: Esta prueba de actuador slo procede para la configuracin HP2.9. Los rels que controlan la alimentacin a los calentadores de agua oscilan entre dos estados. El mbolo de la IMV vibra (ruido inaudible) La vlvula del inyector 1 vibra. La vlvula del inyector 2 vibra. La vlvula del inyector 3 vibra. La vlvula del inyector 4 vibra.
16
Contacto puesto, prearranque. Contacto puesto, prearranque. Contacto puesto, prearranque. Contacto puesto, prearranque. Contacto puesto, prearranque. Contacto puesto, prearranque.
16 16 80 80 80 80
PRECAUCIN La vibracin del mbolo de la IMV no es audible PRECAUCIN No confudir el nmero del inyector con el nmero del cilindro!
Delphi
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Para seleccionar un actuador, observe el siguiente procedimiento: En el men de diagnstico, seleccionar "Actuadores".
1.5
GESTIN DE C2I Y CORRECCIONES EN EL SERVICIO POSVENTA
Las instrucciones indicadas a continuacin proceden cuando se emplea la herramienta DIAMAND.
1.5.1 Definiciones de la C2I y de las correcciones

La C2I es una calibracin nica de cada inyector. Describe los valores iniciales del inyector en cuestin. La C2I se determina en los ensayos en la fase final de la fabricacin del inyector. Se representa mediante un cdigo de 16 caracteres hexadecimales claramente mostrado en una etiqueta adherida al cuerpo del inyector. Valores de programacin para caracterizar el envejecimiento del inyector. Estn determinados por la estrategia del acelermetro que permite una correccin en bucle cerrado de la PMA del inyector. La DCU determina la pulsacin aplicada al inyector en funcin de: El objetivo, que representa las caractersticas individuales iniciales de un grupo de inyectores representativo. La C2I que representa los valores iniciales propios de cada inyector. Las correcciones que representan el estado actual de cada inyector (teniendo en cuenta el desgaste y el envejecimiento de las piezas). La DCU debe por tanto conocer la C2I para poder determinar con precisin la pulsacin que se ha de aplicar a cada inyector. Esta condicin es necesaria para asegurar un funcionamiento ptimo del sistema de inyeccin. Si la C2I de un inyector no se encuentra registrada en la DCU, la DCU aplica al inyector una pulsacin no corregida en funcin de los valores propios del inyector, lo cual puede conducir a una degradacin significativa de las prestaciones del motor. En este caso, la DCU aplica una estrategia de recuperacin mediante la cual se ajusta la velocidad del motor a 1.300 rev/min sin control del pedal. De este modo, la DCU debe conocer las correcciones correspondientes a cada inyector. En caso de prdida de estas correcciones, la pulsacin que se aplica a cada inyector no toma en cuenta el envejecimiento de los componentes, lo que se traduce en una degradacin significativa, si bien temporal, de las prestaciones del motor. Para ms informacin, consultar el manual "Principio de funcionamiento". En servicio posventa: En caso de sustitucin de un inyector, se debe llevar a cabo lo siguiente: Registrar en la DCU la C2I de este inyector. Con la adquisicin de la C2I, la DCU reinicia automticamente las correcciones correspondientes a este inyector. 2/En caso de sustitucin de la DCU, se debe llevar a cabo lo siguiente: Registrar las C2I en la nueva DCU. Es posible guardar la informacin contenida en la memoria de la DCU a sustituir. Programar las llaves codificadas. Nota: No es posible copiar los valores corregidos de PMA de una DCU averiada a una nueva DCU. Esta nueva DCU utiliza pues los valores predeterminados de las correcciones para determinar las pulsaciones a aplicar a cada inyector. Es por tanto posible la reduccin significativa de las prestaciones del vehculo durante los primeros kilmetros despus de la sustitucin. No obstante, est reduccin de prestaciones la corrige rpidamente la estrategia del acelermetro que permite la adquisicin de los valo res reales de los inyectores. 3/ En caso de sustitucin del sistema, se debe llevar a cabo lo siguiente: Registrar en la DCU las C2I de todos los inyectores. Prestar atencin al nmero del cilindro. Nota: En caso de sustitucin del sistema, no se requiere reiniciar las correcciones para esta aplicacin. Se han definido funciones especiales en la herramienta de diagnstico para permitir realizar estas operaciones en el marco de una red de servicio posventa.
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1.5.2 Sustitucin de un inyector
En caso de sustitucin de un inyector, se debe registrar la C2I de este nuevo inyector en la DCU. Para ello, ejecutar la siguiente secuencia: En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en el botn "C2I". En la pantalla "men C2I", hacer clic en el botn "INSCRIBIR C2I". En la pantalla "inscripcin de C2I", introducir la C2I en la casilla al efecto. La correspondiente C2I figura en la etiqueta del nuevo inyector. Hacer clic en el botn correspondiente al cilindro a calibrar. Una fotografa del motor le muestra la disposicin de los cilindros. Nota: Todas las C2I estn referenciadas con relacin al nmero del cilindro, y no con relacin al nmero del inyector. Nota: La C2I incorpora un checksum que permite detectar errores con la introduccin de los dgitos. Este checksum es el resultado de un clculo efectuado con todos los valores contenidos en la C2I. A la recepcin de una nueva C2I, la DCU realiza el mismo clculo. Si el resultado es idntico al checksum contenido en la C2I, esto indica que los valores introducidos por el operador son correctos. En este caso, la DCU guarda la C2I en memoria y ofrece una respuesta positiva: "La calibracin del inyector ha sido completada correctamente". Si el resultado es diferente, ello indica un error de entrada. En este caso, la DCU ofrece una respuesta negativa: "Error de entrada". El operador debe reanudar la operacin desde elcomienzo. Para comprobar el registro correcto de las entradas de la C2I, es posible consultar la memoria de la DCU. Para ello basta ejecutar las instrucciones siguientes: En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en el botn "C2I". En la pantalla "Men C2I", hacer clic en el botn "LEER C2I". La pantalla de "lectura de C2I" aparece con, en su parte inferior, la fotografa de un motor para localizar rpidamente la disposicin de los cilindros, y con la C2I de cada inyector en la parte superior de la pantalla. Verificar la comprobacin de las C2I registradas en la memoria de la DCU con las etiquetas de los inyectores. En caso de no comprobacin, corregir los datos registrados en la memoria de la DCU por medio del " MEN C2I".
1.5.3 Sustitucin de la DCU

Cuando una DCU est averiada, antes de sustituirla se ha de intentar recuperar los datos correspondientes al sistema de inyeccin que se encuentran en memoria (C2I de cada inyector) con el fin de copiarlos a la nueva DCU. Si no es posible comunicar con la DCU averiada, se deber introducir estos datos de manera manual. Despus de copiar la C2I, llevar a cabo la programacin de las llaves codificadas. Nota: Si no hay valores C2I programados en la DCU (una nueva DCU de inyeccin), Se registra el cdigo de avera 1300 "datos de C2I" y se activa la estrategia de recuperacin (velocidad del motor limitada a 1300 rev/min). Para suprimir esta avera, hay que programar los valores de C2I de los inyectores en la memoria de la nueva DCU (ver abajo). A) Copia de los C2I En algunos casos, a pesar de la avera de la DCU, es posible recuperar sus datos con el fin de copiarlos a la nueva DCU. Para ello, ejecutar la siguiente secuencia: En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en el botn "DCU". Hacer clic en el botn "SUSTITUIR DCU"; la pantalla de "sustitucin de DCU" aparece.
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Seguir las instrucciones de DIAMAND: Hacer clic en el botn "LEER C2I" para verificar que los datos no estn corrompidos. Si las C2I estn corrompidas, abandonar el procedimiento y y copiar manualmente las C2I a la nueva DCU, de lo contrario continuar. Hacer clic en "EJECUTAR PROCEDIMIENTO" para transferir las C2I de la DCU defectuosa a la memoria del ordenador. Si la transferencia falla, verificar las conexiones y el contacto de la llave, y reiniciar el procedimiento, de lo contrario continuar. Seguir las instrucciones de DIAMAND: Cortar el contacto durante al menos 30 segundos. Retirar la DCU averiada. Instalar la nueva DCU de inyeccin. Conecte el contacto. Una vez puesto el contacto, hacer clic en "CONTINUAR PROCEDIMIENTO" para transferir las C2I de la DCU averiada a la nueva DCU. Si la transferencia falla, seguir las instrucciones de DIAMAND. Si el problema persiste, hacer clic en "REINICIAR PROCEDIMIENTO". Si la transferencia ocurre sin problemas, continuar. Seguir las instrucciones de DIAMAND: Verificar las C2I haciendo clic en "LEER C2I". Verificar la comprobacin de las C2I registradas en la memoria de la DCU con las etiquetas de los inyectores. Suprimir los cdigos de avera haciendo clic en "CDIGOS DE AVERA".
B) Entrada manual de la configuracin del vehculo En ciertos casos es imposible comunicar con la DCU averiada. Debe entonces introducirse manualmente la C2I de cada inyector (ver seccin 1.5.2). Nota: Si no se dispone de C2I alguna registrada, la DCU emplea valores predeterminados. La degradacin de las prestaciones del vehculo es significativa y permanente. Activacin de la estrategia del modo de recuperacin (velocidad del motor mantenida a 1300 rev/min sin control del pedal). C) Programacin de las llaves codificadas Despus de copiar o introducir manualmente los valores C2I en la nueva DCU, programar las llaves codificadas (ver la seccin 1.7.2). Esta programacin permite a la DCU memorizar la identidad de cada llave y el DEV del vehculo necesarios para activar la funcin del inmovilizador. PRECAUCIN El control del LED indicador de precalentamiento est desactivado en una nueva DCU (el indicador no se enciende la primera vez que se conecta la DCU). El control se activa la primera vez que se arranca el motor.
1.5.4 Sustitucin del sistema

En caso necesario de sustituir el sistema de inyeccin (bomba, inyectores, tuberas de AP...) con la excepcin de la DCU, se ha de introducir manualmente la C2I de cada uno de los cuatro inyectores (ver 1.5.2).
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1.6 PRUEBAS RUTINARIAS
1.6.1 Ciclo de deteccin de fugas

A) Principio Despus de toda intervencin en el circuito de alta presin, es necesario verificar la ausencia de fugas de alta presin. Para evitar tener que hacer un ensayo en carretera, la DCU dispone de un ciclo de deteccin de fugas que permite poner el sistema de inyeccin en estado de alta presin. El ciclo de deteccin de fugas consiste en la realizacin de tres aceleraciones en vaco durante las cuales se fuerza la demanda de presin a un valor prximo a la presin mxima permitida para el sistema (1400 bar) durante aproximadamente un segundo. Este ciclo puede activarse nicamente bajo las condiciones siguientes: La temperatura del refrigerante es superior a 50C. Velocidad del vehculo cero. Caja de cambios en punto muerto (caja manual) o en posicin P/N (transmisin automtica). El sistema no ha detectado averas. Este ciclo puede ejecutarse con ayuda de la herramienta de diagnstico. PRECAUCIN A fin de evitar todo riesgo de lesin causada por un chorro de combustible a alta presin, se recomienda llevar a cabo el ensayo con el cap cerrado. DELPHI DIESEL SYSTEMS no acepta responsabilidad alguna en caso de lesiones sufridas durante la ejecucin del ciclo de deteccin de fugas. B) Procedimiento Aplicar detector de fugas en las conexiones afectadas en la intervencin. Arrancar el motor. Dejar el motor en marcha al ralent hasta que la temperatura del refrigerante exceda 50C. Cerrar el cap. En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "RUTINAS". Hacer clic en el botn "EJECUTAR" para ejecutar la rutina. Si se verifican las condiciones necesarias para autorizar la ejecucin del ciclo, el motor efecta tres aceleraciones en vaco. Nota: Se puede salir de la pantalla RUTINAS sin parar la prueba que se est realizando, de modo que el usuario puede comprobar el valor de ciertos parmetros dinmicos durante la prueba, si as lo desea. Esperar varios segundos, y cortar el contacto. Abrir el cap y verificar visualmente la ausencia de fugas de gasleo con la ayuda del detector de fugas previamente aplicado en las conexiones afectadas en la intervencin. Limpiar el detector con un disolvente de tipo "CARCLEAN".
PRECAUCIN En caso de fugas, es absolutamente indispensable limpiar cuidadosamente todo resto de detector antes de abrir el circuito de alta presin, ya que partculas de detector son susceptibles de contaminar el sistema de inyeccin.
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1.7 MEN INMOVILIZADOR
1.7.1 Configuracin actual

Para visualizar la presente configuracin: En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en el botn "INMOVILIZADOR". En el men del inmovilizador, hacer clic en el botn "CONFIGURACIN ACTUAL".
1.7.2 Fase de programacin

Sirve para programar un cdigo de seis dgitos en componentes sin datos (llave o DCU). Se denomina este cdigo con el trmino DEV (Datos Especficos del Vehculo), el cual es nico para cada vehculo. A) Llaves y DCU de inyeccin sin datos Para programar las llaves y la DCU, seguir el siguiente procedimiento: Programacin de la primera llave: Poner el contacto usando la primera llave sin datos. En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en el botn "INMOVILIZADOR". En el men del inmovilizador, hacer clic en el botn "FASE DE PROGRAMACIN". Introducir la identificacin del vehculo. Nota: Cada vehculo posee un DEV nico basado en el NIV (Nmero de Identificacin de Vehculo). Slo el importador de KIA est autorizado para suministrar el DEV. Es pues esencial contactar el concesionario KIA para obtener la identificacin del vehculo. Hacer clic en el botn "SIGUIENTE". La herramienta de diagnstico muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: 1''. Hacer clic en "S" para codificar la llave y cargarla en la DCU de inyeccin, o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al men del inmovilizador. Si la programacin no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVLIDA". Si la primera llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE, DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al men del inmovilizador, o en "S" para programar una segunda llave. Programacin de la segunda llave: Seguir las instrucciones de DIAMAND: Quitar el contacto y pulsar la tecla F1 para proseguir. Poner el contacto usando la nueva llave que se desee programar, y pulsar la tecla F1 para proseguir. La herramienta muestra "DIAMAND INTENTANDO REINICIALIZAR LA COMUNICACIN, ESPERE POR FAVOR..."
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Una vez reinicializada la comunicacin, la herramienta de diagnstico muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: 2''. Hacer clic en "NO" para abandonar y volver al men del inmovilizador, o hacer clic en "S" para codificar la llave y cargarla en la DCU de inyeccin. Si la llave de contacto est ya programada en la DCU, la herramienta muestra "PROGRAMACIN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE EST YA PROGRAMADA." Si la programacin no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVLIDA". Si la segunda llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE, DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al men del inmovilizador, o en "S" para programar una tercera llave.
Programacin de las llaves tercera y cuarta: El procedimiento es el mismo que el de la programacin de la segunda llave con la excepcin de que la herramienta presenta "CONFIGURAR COMO LLAVE: 3" para programar la tercera llave, y "CONFIGURAR COMO LLAVE: 4" para programar la cuarta llave. Nota: Si se deseara programar una quinta llave, la herramienta de diagnstico presentar "NO SE PUEDE PROGRAMAR LA LLAVE DEBIDO A QUE YA SE HA PROGRAMADO EL MXIMO NMERO DE LLAVES". B) Llaves codificadas y DCU de inyeccin sin datos En caso de sustitucin de la DCU, se debe llevar a cabo lo siguiente: Programacin de la primera llave codificada: Poner el contacto usando la primera llave codificada. En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en el botn "INMOVILIZADOR". En el men del inmovilizador, hacer clic en el botn "FASE DE PROGRAMACIN". Introducir la identificacin del vehculo y hacer clic en el botn "SIGUIENTE". PRECAUCIN La identificacin del vehculo introducida debe coincidir la identificacin programada en las llaves. Si estas difieren, la herramienta de diagnstico muestra "IDENTIFICACIN DE VEHCULO INVLIDA". Cuando se introduce una identificacin de vehculo incorrecta tres veces sucesivas, la DCU de inyeccin se bloquea y bloquea las funciones del men del inmovilizador durante una hora. Al hacer clic en "FASE DE PROGRAMACIN", la herramienta de diagnstico muestra "DCU BLOQUEADA - NO SE PU EDE EJECUTAR LA OPERACIN SOLICITADA". Si la identificacin del vehculo es correcta, la herramienta muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: 1''. Hacer clic en "S" para programar la llave, o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al men del inmovilizador. Si la programacin no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVLIDA". Si la primera llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE, DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al men del inmovilizador, o en "S" para programar una segunda llave.
Programacin de la segunda llave codificada: Seguir las instrucciones de DIAMAND: Quitar el contacto y pulsar la tecla F1 para proseguir. Poner el contacto usando la llave codificada que se desee programar, y pulsar la tecla F1 para proseguir.
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La herramienta muestra "DIAMAND INTENTANDO REINICIALIZAR LA COMUNICACIN, ESPERE POR FAVOR..." Una vez reinicializada la comunicacin, la herramienta de diagnstico muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: 2''. Hacer clic en "NO" para abandonar y volver al men del inmovilizador, o hacer clic en "S" para programar la llave. Si la llave de contacto est ya programada en la DCU, la herramienta muestra "PROGRAMACIN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE EST YA PROGRAMADA." Si la programacin no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVLIDA". Si la segunda llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE, DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al men del inmovilizador, o en "S" para programar una tercera llave.
Programacin de las llaves codificadas tercera y cuarta: El procedimiento es el mismo que el de la programacin de la segunda llave codificada con la excepcin de que la herramienta presenta "CONFIGURAR COMO LLAVE: 3" para programar la tercera llave codificada, y "CONFIGURAR COMO LLAVE: 4" para programar la cuarta llave codificada. C) Aadir una o ms nuevas llaves [llave(s) sin datos y DCU codificada] PRECAUCIN El nmero de llaves que se pueden aadir es igual al nmero mximo de llaves que pueden programarse en la DCU (4) menos el nmero de llaves ya programadas en la DCU. Por ejemplo, si la DCU tiene tres llaves programadas, solamente se puede aadir una llave. Programacin de una nueva llave: Poner el contacto usando la llave a aadir (llave sin datos). En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en el botn "INMOVILIZADOR". En el men del inmovilizador, hacer clic en el botn "FASE DE PROGRAMACIN". Introducir la identificacin del vehculo y hacer clic en el botn "SIGUIENTE". PRECAUCIN La identificacin del vehculo introducida debe coincidir la identificacin programada en la DCU. Si estas difieren, la herramienta de diagnstico muestra "IDENTIFICACIN DE VEHCULO INVLIDA". Cuando se introduce una identificacin de vehculo incorrecta tres veces sucesivas, la DCU de inyeccin se bloquea y bloquea las funciones del men del inmovilizador durante una hora. Al hacer clic en "FASE DE PROGRAMACIN", la herramienta de diagnstico muestra "DCU BLOQUEADA - NO SE PUEDE EJECUTAR LA OPERACIN SOLICITADA". Si la identificacin del vehculo es correcta, la herramienta muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: X".
Nota: X vara en funcin del nmero de llaves ya programadas en la DCU de inyeccin. Valor de X 2 3 4 Nmero de llaves ya programadas en la DCU 1 2 3
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Hacer clic en "S" para programar la llave, o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al men del inmovilizador. Si la llave de contacto est ya programada en la DCU, la herramienta muestra "PROGRAMACIN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE EST YA PROGRAMADA."
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Si la programacin no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVLIDA". Si la llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE, DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al men del inmovilizador, o en "S" para programar otra llave. Programacin de otra llave: Seguir las instrucciones de DIAMAND: Quitar el contacto y pulsar la tecla F1 para proseguir. Poner el contacto usando la nueva llave, y pulsar la tecla F1. La herramienta muestra "DIAMAND INTENTANDO REINICIALIZAR LA COMUNICACIN, ESPERE POR FAVOR..." Una vez reinicializada la comunicacin, la herramienta de diagnstico muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: X".
Hacer clic en "S" para programar la llave, o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al men del inmovilizador. Si la llave de contacto est ya programada en la DCU, la herramienta muestra "PROGRAMACIN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE EST YA PROGRAMADA." Si la programacin no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVLIDA". Si la llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE, DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al men del inmovilizador, o en "S" para programar otra llave. Nota: Repetir el procedimiento descrito anteriormente para cada nueva llave a aadir. D) Sustitucin de una o ms llaves Para sustituir una o ms llaves (llaves extraviadas o defectuosas), seguir el procewdimiento siguiente: Neutralizar la DCU: Poner el contacto usando la llave correcta (llave codificada preprogramada por la DCU). Seguir el procedimiento indicado en la seccin 1.7.3. Nota: Esta funcin borra el DEV y todas las llaves programadas en la DCU de inyeccin. Programar las llaves (llaves nuevas o llaves ya codificadas). Poner el contacto usando una llave ya codificada o una nueva llave. En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en el botn "INMOVILIZADOR". En el men del inmovilizador, hacer clic en el botn "FASE DE PROGRAMACIN". Introducir la identificacin del vehculo y hacer clic en el botn "SIGUIENTE". PRECAUCIN Si la llave a programar est codificada, la identificacin del vehculo introducida debe coincidir con la identificacin programada en la llave. Si estas difieren, la herramienta de diagnstico muestra "IDENTIFICACIN DE VEHCULO
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INVLIDA". Cuando se introduce una identificacin de vehculo incorrecta tres veces sucesivas, la DCU de inyeccin se bloquea y bloquea las funciones del men del inmovilizador de la herramienta de diagnstico durante una hora. Si la identificacin del vehculo es correcta, la herramienta muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: 1''. Hacer clic en "S" para programar la llave, o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al men del inmovilizador. Si la programacin no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVLIDA". Si la primera llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE, DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al men del inmovilizador, o en "S" para programar otra llave. Programacin de otra llave: Seguir las instrucciones de DIAMAND: Quitar el contacto y pulsar la tecla F1 para proseguir. Poner el contacto usando una nueva llave o una llave ya codificada, y pulsar la tecla F1 para proseguir. La herramienta muestra "DIAMAND INTENTANDO REINICIALIZAR LA COMUNICACIN, ESPERE POR FAVOR..." Una vez reinicializada la comunicacin, la herramienta de diagnstico muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: X".
Hacer clic en "S" para programar la llave, o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al men del inmovilizador. Si la llave de contacto est ya programada en la DCU, la herramienta muestra "PROGRAMACIN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE EST YA PROGRAMADA." Si la programacin no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVLIDA". Si la llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnstico presenta el mensaje positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE, DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al men del inmovilizador, o en "S" para programar otra llave. Nota: Repetir el procedimiento descrito anteriormente para programar una nueva llave o una llave ya codificada. E) Recodificacin de una DCU que ha sido neutralizada Consultar "DDNX140". Nota: Si las llaves a programar estn ya codificadas, la identificacin del vehculo introducida debe coincidir con las identificaciones programadas en la llaves. Si estas difieren, la herramienta de diagnstico muestra "IDENTIFICACIN DE VEHCULO INVLIDA". Cuando se introduce una identificacin de vehculo incorrecta tres veces sucesivas, la DCU de inyeccin se bloquea y bloquea las funciones del men del inmovilizador de la herramienta de diagnstico durante una hora.
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1.7.3 Neutralizacin de la DCU
Para neutralizar la DCU, seguir el siguiente procedimiento: En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en el botn "INMOVILIZADOR". En el men del inmovilizador, hacer clic en el botn "NEUTRALIZACIN DE DCU". Introducir la identificacin del vehculo y hacer clic en el botn "SIGUIENTE". PRECAUCIN La identificacin del vehculo introducida debe coincidir la identificacin programada en la llave de contacto y en la DCU. Si estas difieren, la herramienta de diagnstico muestra "IDENTIFICACIN DE VEHCULO INVLIDA". Cuando se introduce una identificacin de vehculo incorrecta tres veces sucesivas, la DCU de inyeccin se bloquea y bloquea las funciones del men del inmovilizador de la herramienta de diagnstico durante una hora. Al hacer clic en "NEUTRALIZACIN DE DCU" , la herramienta de diagnstico muestra "DCU BLOQUEADA - NO SE PUEDE EJECUTAR LA OPERACIN SOLICITADA". Si el DEV es correcto, la herramienta DIAMAND muestra "EST SEGURO DE QUERER NEUTRALIZAR LA DCU?" Hacer clic en "NO" para abandonar y volver al men del inmovilizador, o hacer clic en "S" para neutralizar la DCU. La herramienta de diagnstico muestra entonces "DCU NEUTRALIZADA".
1.7.4 Definicin / modificacin de una contrasea

Definicin de la contrasea: En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en el botn "INMOVILIZADOR". En el men del inmovilizador, hacer clic en el botn "CONTRASEA". Introducir la identificacin del vehculo y hacer clic en el botn "SIGUIENTE". Nota: Si la identificacin del vehculo es incorrecta, la herramienta DIAMAND muestra "IDENTIFICACIN DE VEHCULO INVLIDA". Cuando se introduce una identificacin de vehculo incorrecta tres veces sucesivas, la DCU de inyeccin se bloquea y bloquea las funciones del men del inmovilizador de la herramienta de diagnstico durante una hora. Al hacer clic en "CONTRASEA", la herramienta de diagnstico muestra "DCU BLOQUEADA NO SE PUEDE EJECUTAR LA OPERACIN SOLICITADA". Introducir una contrasea de 4 dgitos y hacer clic en el botn "SIGUIENTE". Nota: El propietario del vehculo deber guardar la contrasea en un lugar seguro. Si se pierde la contrasea, ser imposible modificar o activar el modo de recuperacin. La herramienta DIAMAND muestra "CONFIRMAR LA NUEVA CONTRASEA". Hacer clic en "NO" para introducir otra contrasea, o en "S" para guardar la contrasea en la DCU de inyeccin. Si se completa el procedimiento correctamente, la herramienta DIAMAND muestra "NUEVA CONTRASEA PROGRAMADA CORRECTAMENTE". Modificacin de la contrasea: Poner el contacto usando una llave vlida. En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en el botn "INMOVILIZADOR". En el men del inmovilizador, hacer clic en el botn "CONTRASEA". Introducir la identificacin del vehculo y hacer clic en el botn "SIGUIENTE". Introducir la contrasea vlida y hacer clic en el botn "SIGUIENTE".
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Si la contrasea introducida es diferente a la contrasea registrada en la DCU, la herramienta muestra "CONTRASEA INVLIDA. INTNTELO DE NUEVO". Hacer clic en "NO" para abandonar y volver al men del inmovilizador, o hacer clic en "S" para introducir otra contrasea. Introducir la nueva contrasea y hacer clic en el botn "SIGUIENTE".
PRECAUCIN El propietario del vehculo deber guardar la contrasea en un lugar seguro. Si se pierde la contrasea, ser imposible modificar o activar el modo de recuperacin. La herramienta muestra "CONFIRMAR LA NUEVA CONTRASEA". Hacer clic en "NO" para introducir otra contrasea, o en "S" para guardar la nueva contrasea en la DCU de inyeccin. Si se completa el procedimiento correctamente, la herramienta DIAMAND muestra "NUEVA CONTRASEA PROGRAMADA CORRECTAMENTE".
1.7.5 Activacin del modo de recuperacin

Para activar el modo de recuperacin, seguir el siguiente procedimiento: Poner el contacto usando una llave vlida. En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en el botn "INMOVILIZADOR". En el men del inmovilizador, hacer clic en el botn "ACCIN DE RECUPERACIN". Introducir la contrasea vlida y hacer clic en el botn "SIGUIENTE". Si la contrasea introducida es diferente a la contrasea registrada en la DCU, la herramienta muestra "CONTRASEA INVLIDA". Hacer clic en "SIGUIENTE" para introducir otra contrasea. PRECAUCIN Cuando se introduce una contrasea incorrecta tres veces sucesivas, la DCU de inyeccin se bloquea y bloquea las funciones del men del inmovilizador de la herramienta de diagnstico durante una hora. Al hacer clic en "ACCIN DE RECUPERACIN" en el men del inmovilizador, la herramienta de diagnstico muestra "DCU BLOQUEADA - NO SE PUEDE EJECUTAR LA OPERACIN SOLICITADA". Si la contrasea introducida es la correcta, la herramienta muestra "CONTRASEA CORRECTA, MODO DE RECUPERACIN ACTIVO". Se puede entonces arrancar el vehculo a pesar de una avera en el inmovilizador.
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CORRECCIN DE LA CONFIGURACIN
1.8.1 Principio
A) Correccin del avance de la inyeccin principal Para corregir el valor inicial del punto de avance, seguir el procedimiento siguiente: En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en el botn "AJUSTAR PARMETROS DEL MOTOR". Seleccionar el parmetro "Correccin de avance de la inyeccin principal". Hacer clic en + o - para corregir el valor inicial del punto de avance. La correccin que DIAMAND muestra corresponde al nuevo valor de avance solicitado.
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B) Correccin de la velocidad de ralent Para corregir la velocidad de ralent, seguir las instrucciones siguientes: En el men de diagnstico, hacer clic en el botn "FUNCIONES ESPECIALES". Hacer clic en el botn "AJUSTAR PARMETROS DEL MOTOR". Seleccionar el parmetro "Velocidad de ralent". Hacer clic en + o - para corregir la velocidad de ralent. La correccin que DIAMAND muestra corresponde al nuevo valor solicitado de velocidad de ralent.
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DIAGNSTICO I CDIGOS DE AVERA Y VERIFICACIONES

2.1 PROCESOS DE DIAGNSTICO / CDIGOS DE AVERA
Ttulo de la herramienta de diagnstico CONTROL DEL CAUDAL DE AIRE Modo marcha lenta de rescate La EGR est desactivada. Deteccin CONTROL DEL CAUDAL DE AIRE Cdigo de avera 0100 Indicador de avera Apagado Sntomas Prdida de potencia (si la vlvula de EGR est agarrotada en posicin abierta o parcialmente abierta). Averas elctricas Vlvula de EGR agarrotada en posicin cerrada o Cir. Ab. en CMI.L3 (control de electrovlvula de EGR) Vlvula de EGR agarrotada en posicin abierta o parcialmente abierta. Varios Tipo de avera Parmetro en umbral mnimo. Parmetro en umbral mximo. Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de alimentacin de captador Combustible principal Presin atmosfrica Caudal de aire lineal Posicin del pedal de aceleracin Diagrama de diagnstico (cdigo 0100) Etapa 1 Operacin / Decisin Verificar el mando neumtico de la vlvula de EGR (conducciones, conexiones, estado, bomba de vaco, etc.). Problema de control? 2 Verificar la tubera entre la vlvula de EGR y el colector de escape. Problema de las tuberas? Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Notas Unidad rev/min C C V mg/rev mbar g/s % Deteccin Si el error de bucle (caudal de aire demandado - caudal de aire medido) es inferior a 200 mg/rev. Si el error de bucle (caudal de aire demandado - caudal de aire medido) es superior a 900 mg/rev. Ttulo de la herramienta de diagnstico Parmetro en umbral mnimo. Parmetro en umbral mximo.
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I DIAGNSTICO CDIGOS DE AVERA Y VERIFICACIONES

Diagrama de diagnstico (cdigo 0100) Etapa 3 Operacin / Decisin Usar una bomba de vaco para verificar el correcto funcionamiento de la vlvula de EGR. Problema de vlvula? 4 5 Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Cambiar la vlvula. Resultado
Importante: Si el cdigo de avera 0102 o 0400 se encuentra presente, tratarla con prioridad, y verificar luego si el cdigo de avera 0100 persiste. En caso de ser as, efectuar las verificaciones indicadas en la tabla de aqu arriba.
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SEAL DEL CAUDALMETRO DE AIRE Cdigo de avera 0101 Indicador de avera Apagado Sntomas Prdida de potencia Averas elctricas Corto+ en IMC.A2 Corto + en IMC.A3 Corto- en IMC.A2 Corto- en IMC.A3 Circ. Ab. en IMC.A1 Circ. Ab. en IMC.A2 Circ. Ab. en IMC.A3 Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de alimentacin de captador Combustible principal Presin atmosfrica Caudal de aire lineal Posicin del pedal de aceleracin Diagrama de diagnstico (cdigo 0101) Etapa 1 2 Operacin / Decisin Verificar la conexin del captador. Problema de conexin? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin?
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Ttulo de la herramienta de diagnstico Seal del caudalmetro de aire Modo marcha lenta de rescate
Deteccin
La EGR est desactivada y se emplea un valor predeterminado de medicin de caudal de aire para las dems estrategias.
Ttulo de la herramienta de diagnstico Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) No detectable Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) No detectable Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) y deteccin de avera 1140 (alto nivel permanente, Circ. Ab. o Corto+)
Deteccin Si el caudal de aire medido es demasiado bajo. Si el caudal de aire medido es demasiado alto.
Notas
Unidad rev/min C C V mg/rev mbar g/s %
Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias.
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Diagrama de diagnstico (cdigo 0101) Etapa 3 4 Operacin / Decisin Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado? Verificar la alimentacin al caudalmetro de aire entre los terminales IMC.A2 y IMC.A3. Problema de alimentacin? 5 6 Sustituir el caudalmetro de aire Persistencia del problema? El problema est resuelto. Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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SEAL DEL CAUDALMETRO (plausibilidad) Cdigo de avera 0102 Indicador de avera Apagado Sntomas Ninguno Averas elctricas Variacin de captadores Varios Tipo de avera Parmetro en umbral mnimo. Parmetro en umbral mximo. Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de alimentacin de captador Combustible principal Presin atmosfrica Caudal de aire lineal Posicin del pedal de aceleracin Diagrama de diagnstico (cdigo 0102) Etapa 1 2 3 4 Operacin / Decisin Verificar la conexin del captador. Problema de conexin? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Sustituir el caudalmetro de aire. Persistencia del problema? El problema est resuelto. Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Notas Unidad rev/min C C V mg/rev mbar g/s % Deteccin Durante la operacin de estabilizacin, el caudal de aire es menor que el lmite del mapa. Durante la operacin de estabilizacin, el caudal de aire es mayor que el lmite del mapa. Ttulo de la herramienta de diagnstico Parmetro en umbral mnimo o mximo. Ttulo de la herramienta de diagnstico Seal del caudalmetro (plausibilidad) Modo marcha lenta de rescate Ninguno Deteccin
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SEAL DE LA TEMPERATURA DEL AGUA Cdigo de avera 0115 Indicador de avera Apagado Ttulo de la herramienta de diagnstico Seal de la temperatura del agua Modo marcha lenta de rescate => Clculo del aumento de temperatura del agua a la puesta en contacto si la avera se encontraba presente a la puesta fuera de contacto. Usar la temperatura del aire en el prearranque y durante uno o dos minutos despus de arrancar el motor. Temperatura limitada a 90C despus del clculo. Arranque del ventilador a baja velocidad. Control desactivado de los calentadores de agua Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad mxima. Deteccin
=> => => Sntomas => => =>
Ver el diagrama en la pgina siguiente. Prdida de prestaciones Velocidad baja del ventilador activada permanente. Incremento lento de la temperatura en el habitculo Ttulo de la herramienta de diagnstico Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) No detectable Cortocircuito a tierra (Corto-) No detectable Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Averas elctricas Corto+ en IMC.H2 Corto+ en CMI.H3 Corto- en IMC.H2 Corto- en CMI.H3 Circ. Ab. en IMC.H2 Circ. Ab. en IMC.H3 Varios Tipo de avera Cortocircuito a tierra (Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Temperatura del combustible Temperatura del agua lineal Notas
Deteccin Si la temperatura del refrigerante es menor que -50C Si la temperatura del agua es superior a 140 C.
Unidad rev/min C C V mg/rev C C
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Temperatura del refrigerante Avera detectada Valor de recuperacin = 90C
Clculo
(1-2 minutos)
(10-20 minutos)
0 Prearranque En marcha
Tiempo
Diagrama de diagnstico (cdigo 0115) Etapa 1 2 3 4 5 Operacin / Decisin Verificar la conexin del captador. Problema de conexin? Medir la resistencia en los terminales del sensor Existe un problema de resistencia? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado? Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Sustituir el captador Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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SEAL DE LA PISTA 1 DEL CAPTADOR DEL PEDAL Cdigo de avera 0120 Indicador de avera Encendido Ttulo de la herramienta de diagnstico Seal de la pista 1 del captador del pedal Modo marcha lenta de rescate => => Ralent rpido (1000 rev/min). Caudal reducido (75% sin limitar la velocidad mxima). PRECAUCIN La posicin del pedal se determina en funcin del valor obtenido por la pista 2. Sntomas => => Ralent acelerado Prdida de prestaciones Ttulo de la herramienta de diagnstico Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) No detectable Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) No detectable Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) + cdigo de avera 0220 (Cortocircuito a +Bat, Corto+) + cdigo de avera 0226 (valor inconsistente) Valor inconsistente + cdigo de avera 0220 (alto nivel permanente, Circ. Ab. o Corto+) Deteccin
Averas elctricas Corto+ en Pass Conn H2 Corto+ en Pass Conn K3 Corto- en Pass Conn H2 Corto- en Pass Conn H3 Cir ab en Pass Conn G2 Circ. Ab. en Pass Conn H2 Circ. Ab. en Pass Conn H3 Captador del pedal desconectado Pass Conn H2 en cortocircuito con Pass Conn F3 Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Alto nivel permanente (Corto+). Valor inconsistente
Deteccin Informacin de pista 1 inferior al 4 % Informacin de pista 1 superior al 95 % Diferencia de ms de 8% entre la informacin suministrada por la pista 1 y la informacin suministrada por la pista 2.
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SEAL DE LA PISTA 1 DEL CAPTADOR DEL PEDAL Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de alimentacin de captador Valor bruto, pista 2 Velocidad del vehculo Tensin de alimentacin de la pista 2 Diagrama de diagnstico (cdigo 0120) Etapa 1 2 3 4 5 Operacin / Decisin Verificar la conexin del captador. Problema de conexin? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado? Sustituir el captador del pedal Persistencia del problema? El problema est resuelto. Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Notas Unidad rev/min C C V Sin unidades km/h Sin unidades
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SEAL DEL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE Cdigo de avera 0180 Indicador de avera Apagado Ttulo de la herramienta de diagnstico Seal del captador de temperatura del combustible Modo marcha lenta de rescate => => Sntomas Ninguno Averas elctricas Corto+ en IMC.G2 Corto+ en CMI.G3 Corto- en IMC.G2 Corto- en CMI.G3 Circ. Ab. en IMC.G2 Circ. Ab. en IMC.G3 Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Temperatura del combustible lineal Diagrama de diagnstico (cdigo 0180) Etapa 1 2 Operacin / Decisin Verificar la conexin del captador. Problema de conexin? Medir la resistencia en los terminales del sensor Existe un problema de resistencia?
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Deteccin
Si la temperatura del refrigerante es < 47C cuando ocurre la avera, el valor utilizado por defecto para la temperatura del combustible es igual a la temperatura del refrigerante. De lo contrario, Si la temperatura del refrigerante es > 47C cuando ocurre la avera, el valor utilizado por defecto para la temperatura del combustible es igual a 47C.
Ttulo de la herramienta de diagnstico Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) No detectable Cortocircuito a tierra (Corto-) No detectable Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Deteccin Temperatura del combustible menor que -40C. Temperatura del combustible mayor que +140C.
Notas
Unidad rev/min C C V mg/rev bar C
Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Sustituir el captador
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Diagrama de diagnstico (cdigo 0180) Etapa 3 4 5 Operacin / Decisin Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado? Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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SEAL DEL CAPTADOR DE PRESIN DEL RAIL Cdigo de avera 0190 Indicador de avera Encendido Ttulo de la herramienta de diagnstico Seal del captador de presin del rail Modo marcha lenta de rescate Si "nivel bajo permanente Circ. Ab. / Corto-", "nivel alto permanente Circ. Ab. / Corto+", "valor inconsistente", o "parmetro en umbral mximo": => Parada del motor temporizada (solamente si nivel bajo o alto permanente). => => => => => => => Caudal reducido (50%) con limitacin de la velocidad mxima a 3000 rev/min. Ralent rpido (1000 rev/min). Prevencin de inyeccin piloto, postinyeccin y descarga de ral a travs de inyectores. Desactivada la deteccin de presencia del captador del acelermetro. Estrategia de deteccin de prdida de acelerador desactivada Estrategia de reajuste de acelermetro (clculo de PMA) desactivada. Estrategia de equilibrado de cilindros desactivada. Deteccin
Si debajo del umbral mnimo, encima del umbral mximo, debajo del umbral medio, o valor inconsistente: Parada del motor inmediata Sntomas => => => => => Parada del motor temporizada o inmediata Arranque imposible Motor ruidoso Prdida de prestaciones Ralent acelerado Ttulo de la herramienta de diagnstico Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) No detectable Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) No detectable Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Averas elctricas Corto + en IMC.D2 Corto+ en CMI.D3 Corto- en CMI.D2 Corto- en CMI.D3 Corto- en CMI.D1 Circ Ab on IMC.D2 Circ. Ab. en CMI.D3
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SEAL DEL CAPTADOR DE PRESIN DEL RAIL Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Valor inconsistente Inferior al umbral mnimo Superior al umbral mximo Superior al umbral medio Parmetro en umbral mximo. Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del combustible Tensin de alimentacin de captador Combustible principal Presin del rail lineal Valor bruto de la presin del rail Diagrama de diagnstico (cdigo 0190) Etapa 1 2 3 4 5 6 Operacin / Decisin Verificar la conexin del captador. Problema de conexin? Verificar visualmente el captador Problema del captador? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado? Sustituir el conjunto captador / rail. Persistencia del problema? El problema est resuelto. Sustituir la DCU Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Sustituir el conjunto captador / rail. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Notas Unidad rev/min C C V mg/rev bar Sin unidades Deteccin Presin del rail inferior a -112,5 mbar Presin del rail superior a 1912,5 bar Variacin de presin superior a 250 bar entre dos tomas de medida sucesivas Presin del rail inferior a -90 bar a la puesta en contacto (deriva descendente del captador) Presin del rail a la puesta en contacto superior en 90 bar a la presin del rail al corte de contacto precedente (deriva ascendente del captador) La presin del rail es > 90 bar durante 20 puestas en contacto sucesivas (deriva ascendente del captador). Medicin de presin del rail superior a 1720 bar
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Diagrama de diagnstico (cdigo Etapa 1 Operacin / Decisin Si el parmetro est en el umbral mximo, consultar cuadros de cdigos de avera 1119 y 1120. Resultado
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CIRCUITO DE CONTROL PARA CILINDRO 1 Cdigo de avera 0201 Indicador de avera Activado si en "circuito abierto" o "lnea en cortocircuito" Ttulo de la herramienta de diagnstico Control del circuito para el cilindro 1 Modo marcha lenta de rescate Si "combustin es demasiado baja": => Ralent rpido (1000 rev/min). => => => Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad mxima. Desactivada la deteccin de presencia del captador del acelermetro. Estrategia de reajuste de acelermetro (clculo de PMA) desactivada. Deteccin
Si "circuito abierto": => Ralent rpido (1000 rev/min). => => => Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad mxima. Desactivada la deteccin de presencia del captador del acelermetro. Estrategia de reajuste de acelermetro (clculo de PMA) desactivada.
Si "lnea en cortocircuito (Corto)": => Ralent rpido (1000 rev/min). => => => => => Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad mxima. Desactivada la deteccin de presencia del captador del acelermetro. Estrategia de reajuste de acelermetro (clculo de PMA) desactivada. Se evitan todas las inyecciones en el cilindro 1. Se previene la descarga del rail al inyector 1.
Si "parmetro en umbral mnimo": Se previenen las inyecciones piloto y posterior en todos los inyectores. Sntomas => => => => Ralent rpido (1000 rev/min). Prdida de prestaciones Motor ruidoso Motor trabajando con 3 cilindros Ttulo de la herramienta de diagnstico Lnea en cortocircuito (Corto) Circuito abierto (Circ. Ab.) Descarga del rail por los inyectores prevenida Prevencin de las estrategias del acelermetro (deteccin de avera y reajuste).
Averas elctricas SC entre LSD y HSD o bobina SC Circ. Ab. entre ALI y ALS
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CIRCUITO DE CONTROL PARA CILINDRO 1 Varios Tipo de avera Combustin demasiado baja Deteccin Esta avera utiliza la estrategia de "equilibrado de cilindros" para detectar un inyector agarrotado en posicin de cerrado. Se registra cuando la diferencia de velocidad entre dos inyecciones sucesivas es superior al valor del mapa (depende de la velocidad del motor y del combustible inyectado). El inyector 1 no est controlado. Los otros inyectores estn controlados normalmente. El motor funciona con 3 cilindros. El inyector 1 no est controlado. Los otros inyectores estn controlados normalmente. El motor funciona con 3 cilindros. Esta avera se indica cuando la correccin de la PMA (pulsacin mnima de accionamiento) determinada por la estrategia del acelermetro supera el valor calibrado.
Circuito abierto Lnea en cortocircuito Parmetro en umbral mnimo.
Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Velocidad del vehculo Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Avance principal Tiempo de aumento de corriente para el cilindro 1 Varios Patilla de la DCU Inyector -1 - ALS Inyector -1 - ALI Inyector -2 - ALS Inyector -2 - ALI Inyector -3 - ALS Inyector -3 - ALI Inyector -4 - ALS Inyector -4 - ALI Cilindro 2 Cilindro 4 Cilindro 3 Cilindro 1 IMC.A4 IMC.B4 IMC.C4 IMC.D4 IMC.E4 IMC.F4 IMC.G4 IMC.H4
Inyector N Distribucin
1
1
Notas
Unidad rev/min C km/h V mg/rev bar Grados del motor s
Cilindro N
2
4
3
2
4
3
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Diagrama de diagnstico (cdigo 0201) Etapa 1 Operacin / Decisin Circ. Ab. en lnea del inyector del cilindro 1 Cortar el contacto y esperar 10 segundos. Desconectar el inyector y verificar la conexin del inyector. Problema de conexin? 2 Verificar la continuidad elctrica entre los dos terminales del inyector con un polmetro Circuito abierto? 3 4 5 Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad elctrica de la lnea. Problema del cableado? Sustituir la DCU. Sustituir el mazo de conexin Efectuar las reparaciones necesarias. Cambie el inyector Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
Diagrama de diagnstico (cdigo 0201) Etapa 1 Operacin / Decisin Corto en lnea del inyector del cilindro 1 Cortar el contacto y verificar la conexin del inyector Problema de conexin? 2 3 Desconectar el inyector. Persiste la avera de tipo "cortocircuito"? El cortocircuito se encuentra en un punto anterior al inyector. Verificar la conexin intermedia Problema de conexin? 4 5 6 Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar el aislamiento elctrico. Problema del cableado? Sustituir la DCU. Sustituir el mazo de conexin Efectuar las reparaciones necesarias. Inyector averiado Sustituir el inyector. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
Diagrama de diagnstico (cdigo 0201) Etapa 1 Operacin / Decisin Combustin demasiado dbil en el cilindro 1 Verificar la estanqueidad del cilindro Problema de estanqueidad del cilindro? 2 3 Verificar los conductos de admisin Conductos de admisin sucios? Problema de inyeccin Sustituir el inyector. Persistencia del problema?
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Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
Limpiar los conductos de admisin y verificar el funcionamiento de la EGR. Sustituir la DCU.
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Diagrama de diagnstico (cdigo 0201) Etapa 4 Operacin / Decisin El problema est resuelto. Resultado
Diagrama de diagnstico (cdigo 0201) Etapa 1 Operacin / Decisin Combustin demasiado dbil en el cilindro 1 Corto en lnea del inyector del cilindro 1 Motor en marcha detectado Ver cuadro (cortocircuito en lnea del inyector del cilindro 1) Diagrama de diagnstico (cdigo 0201) Etapa 1 Operacin / Decisin Combustin demasiado dbil en el cilindro 1 Circ. Ab. en lnea del inyector del cilindro 1 Motor en marcha detectado Ver cuadro (circuito abierto en lnea del inyector del cilindro 1) Diagrama de diagnstico (cdigo 0201) Etapa 1 Operacin / Decisin Deriva de inyector 1 (Avera de tipo "parmetro en umbral mnimo") Sustituir el inyector 1. PRECAUCIN Limitar al mnimo posible el nmero de veces que se desconectan los inyectores. Verificar en primer lugar la ausencia de cdigo de avera con relacin al diagnstico elctrico de los portainyectores. Resultado Resultado Resultado
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CIRCUITO DE CONTROL PARA CILINDRO 3 Cdigo de avera 0202 Indicador de avera Sntomas Varios Diagnstico: Ver 0201 Ttulo de la herramienta de diagnstico Control del circuito para el cilindro 3 Modo marcha lenta de rescate Deteccin
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SEAL DE LA PISTA 2 DEL CAPTADOR DEL PEDAL Cdigo de avera 0220 Indicador de avera Encendido Ttulo de la herramienta de diagnstico Circuito de la pista 2 del captador de pedal Modo marcha lenta de rescate => => Ralent rpido (1000 rev/min). Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad mxima. Deteccin
PRECAUCIN La posicin del pedal se determina en funcin del valor obtenido por la pista 1. Sntomas => => Ralent acelerado Prdida de prestaciones Ttulo de la herramienta de diagnstico Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) (pedal de acelerador no accionado) o cortocircuito en +Bat (Corto+) (pedal de acelerador presionado) Cortocircuito a +Bat (Corto+) No detectable Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) No detectable Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Corto circuito a tierra (Corto-) (pedal de acelerador no accionado) o alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) (pedal de acelerador presionado) Cortocircuito a +Bat (Corto+) + cdigo de avera 0120 (bajo nivel permanente, Circ. Ab. o Corto-) + cdigo de avera 0226 (valor inconsistente)
Averas elctricas Corto+ en Pass Conn F3 Corto+ en Pass Conn F2 Corto+ en Pass Conn F4 Corto- en Pass Conn F3 Corto- en Pass Conn F2 Corto- en Pass Conn F4 Cir ab en Pass Conn F3 Cir ab en Pass Conn F2 Cir ab en Pass Conn F4 Pass Conn F2 en Cortoc en Pass Conn F3 Captador del pedal desconectado Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Deteccin Informacin de pista 2 inferior al 2 % Informacin de pista 2 superior al 49,5 % Tensin de alimentacin inferior a 3,42 V. Tensin de alimentacin superior a 4,63 V
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SEAL DE LA PISTA 2 DEL CAPTADOR DEL PEDAL Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de alimentacin de captador Valor bruto, pista 1 Velocidad del vehculo Tensin de alimentacin de la pista 2 Diagrama de diagnstico (cdigo 0220) Etapa 1 2 Operacin / Decisin Verificar la conexin del captador. Problema de conexin? Medir la tensin de la alimentacin de la pista 2 (lado del captador). Tensin todava correcta? 3 4 5 Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado? Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Notas Unidad rev/min C C V Sin unidades km/h Sin unidades
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PEDAL DEL ACELERADOR Cdigo de avera 0226 Indicador de avera Encendido Sntomas Ralent acelerado Averas elctricas Ver cdigos de aver 0120 y 0220 Corto+ en Pass Conn E4 Varios Tipo de avera Valor inconsistente Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Diagrama de diagnstico (cdigo 0226) Etapa 1 Operacin / Decisin "Alto nivel permanente, Circ. Ab. o Corto+" Verificar la libertad de movimiento del pedal de aceleracin Bloqueo del pedal? 2 3 4 Verificar la conexin del contactor de freno Problema de conexin? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de la lnea Pass Conn E4 Problema del cableado? 5 Sustituir el contactor de freno Persistencia del problema?
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Ttulo de la herramienta de diagnstico Pedal del acelerador Modo marcha lenta de rescate
Deteccin
La velocidad del motor est fijada a 1300 rev/min sin control del pedal de acelerador.
Ttulo de la herramienta de diagnstico Valor inconsistente Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Deteccin Avera en los circuitos de las pistas 1 y 2 del captador del pedal de acelerador. Se acciona el pedal de freno mientras mientras el pedal de aceleracin se encuentra presionado.
Notas
Unidad rev/min C C V mg/rev bar
Resultado Sustituir el pedal de aceleracin.
Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias.
Sustituir la DCU.
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Diagrama de diagnstico (cdigo 0226) Etapa 1 "Valor inconsistente" Ver cdigos de aver 0120 y 0220 Operacin / Decisin Resultado
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CIRCUITO DE ACELERMETRO Cdigo de avera 0325 Indicador de avera Apagado Ttulo de la herramienta de diagnstico Circuito del acelermetro Modo marcha lenta de rescate => => => Sntomas => => => Ralent acelerado Prdida de prestaciones Daos al motor en el caso de un inyector agarrotado en posicin de abierto Ttulo de la herramienta de diagnstico No hay seal No detectable No detectable No detectable No detectable No detectable Prevencin de las estrategias del acelermetro (deteccin de prdida y reajuste). Caudal reducido al 75% sin limitar la velocidad mxima. Ralent rpido a1000 rev/min. Deteccin
Averas elctricas Circ. Ab. en IMC.G1 Corto- en IMC.G1 Corto+ en IMC.G1 Circ. Ab. en CMI.F1 Corto- en IMC.F1 Corto+ en IMC.F1 Varios Tipo de avera No hay seal
Deteccin La deteccin de la avera depende da la deteccin de la combustin. En ralent, la ventana de deteccin est encuadrada en la combustin provocada por la inyeccin principal. Si la relacin aumenta, ello indica que el acelermetro funciona correctamente. En caso contrario, se notifica una avera para indicar un fallo del captador.
Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Avance principal Diagrama de diagnstico (cdigo 0325) Etapa 1 Operacin / Decisin Verificar la conexin del acelermetro Problema de conexin?
Delphi
Notas
Unidad rev/min C C V mg/rev bar Grados del motor
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Diagrama de diagnstico (cdigo 0325) Etapa 2 3 4 5 Operacin / Decisin Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado? Sustituir el acelermetro Persistencia del problema? El problema est resuelto. Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
Solucionar en primer lugar cualquier avera relacionada con los captadores del agua, aire, combustible y presin atmosfrica. Una avera de estos captadores puede conducir a un diagnstico errneo del acelermetro.
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2-57

SEAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR Cdigo de avera 0335 Indicador de avera Ttulo de la herramienta de diagnstico Seal de velocidad del motor Modo marcha lenta de rescate Parada del motor inmediata si: => Demasiados dientes adicionales => => => Demasiados dientes ausentes. Valor incoherente. No hay seal Deteccin
Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad mxima para: => Faltan dientes => Sntomas Parada inmediata del motor, arranque imposible para (LED indicador de avera encendido): => Demasiados dientes adicionales => => => Demasiados dientes ausentes. Valor incoherente. No hay seal Dientes adicionales
Merma de prestaciones para (LED indicador de avera apagado): => Faltan dientes => Dientes adicionales Ttulo de la herramienta de diagnstico No hay seal No hay seal No hay seal No detectable No hay seal No detectable Averas elctricas Circ. Ab. en IMC.F2 Circ. Ab. en CMI.F3 Corto- en IMC.F2 Corto- en CMI.F3 Corto+ en IMC.F2 Corto+ en CMI.F3 Varios Tipo de avera Dientes adicionales Demasiados dientes adicionales Valor inconsistente No hay seal Dientes ausentes Faltan demasiados dientes Deteccin 2 dientes adicionales detectados en una revolucin del volante de inercia. Ms de 2 dientes adicionales detectados en una revolucin del volante de inercia. No hay deteccin del hueco en el volante de inercia, pero no hay dientes suplementarios o ausentes detectados Prdida de la seal del captador de velocidad del motor 4 dientes ausentes detectados en una revolucin del volante de inercia. Ms de 4 dientes ausentes detectados en una revolucin del volante de inercia.
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2-58

SEAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Velocidad del vehculo Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Estado del motor Diagrama de diagnstico (cdigo 0335) Etapa 1 2 3 4 5 6 Operacin / Decisin Verificar la conexin del captador. Problema de conexin? Verificar la resistencia del captador Existe un problema de resistencia? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado? Sustituir la DCU. Persistencia del problema? El problema est resuelto. Comprobar el objetivo (volante de inercia) Sustituir el mazo de conexin Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Parado o en marcha Notas Unidad rev/min C km/h V mg/rev bar Sin unidades
Delphi
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SEAL DE LEVA Cdigo de avera 0340 Indicador de avera Apagado Ttulo de la herramienta de diagnstico Seal de leva Modo marcha lenta de rescate Durante el arranque: => Inyeccin de combustible no autorizada (imposible arrancar) Motor en marcha: => se mantiene la inyeccin Sntomas Imposible arrancar. Merma de prestaciones para (LED indicador de avera apagado): Averas elctricas Circ. Ab. en CMI.E1 Circ. Ab. en IMC.E2 Circ. Ab. en CMI.E3 Corto- en IMC.E2 Corto+ en IMC.E2 Varios Tipo de avera No hay seal Valor inconsistente Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Velocidad del vehculo Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Diagrama de diagnstico (cdigo 0340) Etapa 1 2 3 Operacin / Decisin Verificar la conexin del captador. Problema de conexin? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado?
Delphi
Deteccin
Ttulo de la herramienta de diagnstico No hay seal No hay seal No hay seal No hay seal No hay seal
Deteccin El captador del rbol de levas no da seal alguna. La seal del rbol de levas no llega en el momento esperado (sincronizacin incorrecta con el volante de inercia).
Notas
Unidad rev/min C km/h V mg/rev bar
Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias.
2-60

Diagrama de diagnstico (cdigo 0340) Etapa 4 5 6 Operacin / Decisin Verificar visualmente el captador Problema del captador? Verificar el ajuste de la distribucin y de la bomba Problema de ajuste? Sustituir la DCU. Realizar el ajuste de la distribucin y de la bomba. Sustituir el captador. Resultado
Delphi
2-61

CONTROL 1 DE PRECALENTAMIENTO Cdigo de avera 0380 Indicador de avera Apagado Sntomas => => Si hay "bajo nivel permanente, Circ. Ab. o Corto-" en la lnea de control del rel, la resistencia de precalentamiento permanece alimentada premanentemente (riesgo de descarga rpida de la batera). Si hay "cortocircuito a +Bat, Corto+" en la alimentacin a la resistencia de precalentamiento, sta permanece alimentada premanentemente (riesgo de descarga rpida de la batera). Ttulo de la herramienta de diagnstico Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Ttulo de la herramienta de diagnstico Control 1 de precalentamiento Modo marcha lenta de rescate => => El control del rel 1 de precalentamiento se encuentra desactivado. El LED indicador de precalentamiento parpadea. Deteccin
Averas elctricas Circ. Ab. en CME.C2 Corto- en CME.C2 Corto+ en CME.C2 Circ Ab on EMC.D3 Corto- en EMC.D3 Corto+ en EMC.D3 Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Deteccin La resistencia de precalentamiento no est alimentada cuando el rel de control est activado o la salida est en circuito abierto o a tierra en lugar de estar conectada a +Bat. El resistencia de precalentamiento est alimentada cuando el rel de control est desactivado o la salida est conectada a Vbat en lugar de a tierra.
Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Varios Datos del entorno Tensin de la batera Temperatura del agua. Temperatura del aire Apagado Velocidad del vehculo Estado del precalentamiento Diagrama de diagnstico (cdigo 0380) Etapa 1 Operacin / Decisin Verificar la conexin del rel 1 de precalentamiento Problema de conexin?
Delphi
Notas
Unidad V C C
Detectado o no detectado
Sin unidades km/h Sin unidades
2-62

Diagrama de diagnstico (cdigo 0380) Etapa 2 3 Operacin / Decisin Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la conexin de la unidad que contiene las resistencias de precalentamiento. Problema de conexin? 4 5 6 Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado? Sustituir el rel 1 de precalentamiento. Persistencia de la avera? Sustituir la unidad que contiene las resistencias de precalentamiento. Persistencia de la avera? 7 El problema est resuelto. Sustituir la DCU. El problema est resuelto. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
Delphi
2-63

CONTROL 2 DE PRECALENTAMIENTO Cdigo de avera 0382 Indicador de avera Apagado Sntomas => => Si hay "bajo nivel permanente, Circ. Ab. o Corto-" en la lnea de control del rel, la resistencia de precalentamiento permanece alimentada premanentemente (riesgo de descarga rpida de la batera). Si hay "cortocircuito a +Bat, Corto+" en la alimentacin a la resistencia de precalentamiento, sta permanece alimentada premanentemente (riesgo de descarga rpida de la batera). Ttulo de la herramienta de diagnstico Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Ttulo de la herramienta de diagnstico Control 2 de precalentamiento Modo marcha lenta de rescate => => El control del rel 2 de precalentamiento se encuentra desactivado. El LED indicador de precalentamiento parpadea. Deteccin
Averas elctricas Circ Ab on EMC.D2 Corto - en EMC.D2 Corto+ en EMC.D2 Circ. Ab. en EMC.J2 Corto- en EMC.J2 Corto+ en EMC.J2 Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Deteccin La resistencia de precalentamiento no est alimentada cuando el rel de control est activado o la salida est en circuito abierto o a tierra en lugar de estar conectada a +Bat. El resistencia de precalentamiento est alimentada cuando el rel de control est desactivado o la salida est conectada a Vbat en lugar de a tierra.
Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Varios Datos del entorno Tensin de la batera Temperatura del agua. Temperatura del aire Apagado Velocidad del vehculo Estado del precalentamiento Diagrama de diagnstico (cdigo 0382) Etapa 1 Operacin / Decisin Verificar la conexin del rel 2 de precalentamiento Problema de conexin?
Delphi
Notas
Unidad V C C
Detectado o no detectado
Sin unidades km/h Sin unidades
2-64

Diagrama de diagnstico (cdigo 0382) Etapa 2 3 Operacin / Decisin Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la conexin de la unidad que contiene las resistencias de precalentamiento. Problema de conexin? 4 5 6 Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado? Sustituir el rel 2 de precalentamiento. Persistencia de la avera? Sustituir la unidad que contiene las resistencias de precalentamiento. Persistencia de la avera? 7 El problema est resuelto. Sustituir la DCU. El problema est resuelto. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
Delphi
2-65

CONTROL DE LA ELECTROVLVULA DE EGR Cdigo de avera 0400 Indicador de avera Apagado Sntomas Merma de prestaciones si hay un cortocircuito a tierra (bajo nivel permanente, Circ. Ab. o Corto-). Averas elctricas Circ. Ab. en IMC.L3 Corto- en IMC.L3 Corto+ en IMC.L3 Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Estado del motor Caudal de aire lineal Estado del controlador de EGR Posicin del pedal de aceleracin Diagrama de diagnstico (cdigo 0400) Etapa 1 2 Operacin / Decisin Verificar la conexin de la electrovlvula de EGR Problema de conexin? Medir la resistencia entre los terminales de la electrovlvula de EGR. Existe un problema de resistencia? 3 4 Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos Problema del cableado?
Delphi
Ttulo de la herramienta de diagnstico Control de la electrovlvula de EGR Modo marcha lenta de rescate Ninguno
Deteccin
Ttulo de la herramienta de diagnstico Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Deteccin El control de la electrovlvula de RCA es mayor que 95%. El control de la electrovlvula de RCA es menor que 5%.
Notas
Unidad rev/min C C V Sin unidades g/s Sin unidades %
Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Sustituir la electrovlvula de EGR.
Efectuar las reparaciones necesarias. Reparar el mazo de conexin
2-66

Diagrama de diagnstico (cdigo 0400) Etapa 5 6 Operacin / Decisin Sustituir la electrovlvula de EGR Persistencia del problema? El problema est resuelto. Sustituir la DCU. Resultado
Delphi
2-67

TENSIN DE LA BATERA Cdigo de avera 0560 Indicador de avera Apagado Ttulo de la herramienta de diagnstico Tensin de la batera. Modo marcha lenta de rescate => => => => => => Sntomas => => => Motor ruidoso Ralent acelerado Prdida de prestaciones Uso de un valor de recuperacin (14V) . Prevencin de inyeccin piloto, postinyeccin y descarga de ral a travs de inyectores. Ralent rpido (1000 rev/min) . Caudal reducido (50%) con limitacin de la velocidad mxima a 3000 rev/min. Prevencin de la deteccin de presencia de acelermetro. Prevencin de la estrategia de puesta a cero del acelermetro. Deteccin
Nota: Si la tensin de la batera es demasiado baja: Puesta a cero de la DCU, parada del motor, arranque imposible.Si la tensin de la batera es demasiado alta: Riesgo de daar la DCU. Varios Tipo de avera Inferior al umbral mnimo Superior al umbral mximo Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Valor bruto de la tensin de batera Estado del motor Apagado Diagrama de diagnstico (cdigo 0560) Etapa 1 2 Operacin / Decisin Verificar la tensin de batera con el contacto puesto Tensin demasiado baja? Verificar los terminales de la batera y el apriete de las conexiones Problema de terminales o conexiones?
Delphi
Deteccin La tensin de la batera es inferior a 6 V cuando la velocidad del motor es superior a 700 rev/min. La tensin de la batera es superior a 18 V cuando la velocidad del motor es superior a 700 rev/min.
Notas
Unidad rev/min C C V Sin unidades
Parado o en marcha Detectado o no detectado
Sin unidades Sin unidades
Resultado Verificar la batera y recargarla. Efectuar las reparaciones necesarias.
2-68

Diagrama de diagnstico (cdigo 0560) Etapa 3 4 5 Operacin / Decisin Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar el circuito de carga Problema del carga? Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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CONTROL DE LA PRESIN DEL RAIL Cdigo de avera 1119 Indicador de avera Encendido Ttulo de la herramienta de diagnstico Control de la presin del rail Modo marcha lenta de rescate => => => Sntomas => => => Varios Tipo de avera Correccin < mn. para alto de combustible, y Correccin < mn. para bajo de combustible Deteccin La presin del rail es ligeramente inferior a la demanda. El controlador intenta abrir la IMV mediante la disminucin progresiva de la corriente aplicada al actuador. Cuando la correccin de la corriente alcanza el umbral mnimo, se notifica una avera para indicar que el sistema no puede obtener la demanda de presin. La presin del rail es superior a la demanda. El controlador intenta cerrar la IMV mediante el incremento progresivo de la corriente aplicada al actuador. Cuando la correccin de la corriente alcanza el umbral mximo, se notifica una avera para indicar que el sistema no puede obtener la demanda de presin. Parada del motor temporizada Arranque imposible Inestabilidad de la velocidad del motor Parada del motor temporizada Estrategia de equilibrado de cilindros prevenida. Estrategias del acelermetro prevenidas Deteccin
Correccin > mx. para alto de combustible, y Correccin > mx. para bajo de combustible
Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Tensin de alimentacin de captador Diagrama de diagnstico (cdigo 1119) Etapa 1 Operacin / Decisin Efectuar un diagnstico elctrico de la IMV. Consultar cdigo de avera 1120 Problema elctrico? Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Notas Unidad rev/min C C V mg/rev bar V
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Diagrama de diagnstico (cdigo 1119) Etapa 2 Operacin / Decisin Diagnstico del captador de AP Ver cdigo de avera 0190 Problema del captador de AP? 3 4 5 6 7 Verificar el circuito de BP Problema del sistema de BP? Verificar el circuito de AP Problema del sistema de AP? Verificar los inyectores Problema de inyectores? Verificar la bomba de AP Problema de la bomba de AP? Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
Diagrama de diagnstico (cdigo 1119) Etapa 1 Operacin / Decisin Verificacin del sistema de baja presin: Verificar la presencia de combustible en el depsito Depsito vaco? 2 Verificar visualmente las tuberas de alimentacin y retorno de combustible: - Verificar si hay una fugas, - Verificar las conexiones, - Verificar las conexiones de racores rpidos. Problema de las tuberas? 3 Verificar la ausencia de aire en el sistema de baja presin Presencia de aire en el circuito de baja presin? 4 5 Verificar la referencia del filtro de combustible Es el nmero de referencia del filtro incorrecto? El circuito de BP funciona correctamente Situar un recipiente debajo del Venturi. Desconectar el conducto flexible de retorno a la bomba a la altura del Venturi y cebar el circuito el circuito con la bomba de pera. Sustituir el filtro con un filtro de origen. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Llenar el depsito de combustible.
Diagrama de diagnstico (cdigo 1119) Etapa 1 Operacin / Decisin Verificacin del sistema de alta presin: Ejecutar el ciclo de deteccin de fugas de alta presin. Deteccin de fugas? 2 Circuito de AP correcto Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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Diagrama de diagnstico (cdigo 1119) Etapa 1 Operacin / Decisin Verificacin de los inyectores y de la bomba de AP: Consultar la seccin de diagnstico de alta presin Resultado
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CIRCUITO DEL ACTUADOR DE BP (IMV) Cdigo de avera 1120 Indicador de avera Encendido Ttulo de la herramienta de diagnstico Circuito del actuador de BP (IMV) Modo marcha lenta de rescate Si hay "bajo nivel permanente, Circ. Ab. o Corto-" o "cortocircuito a +Bat, Corto+": => Parada del motor calculada => => => => => => Ajuste de la presin del rail limitado Prevencin de inyeccin piloto, postinyeccin y descarga del rail. Ralent rpido (1000 rev/min). Caudal reducido (50%) con limitacin de la velocidad mxima a 3000 rev/min. Estrategias del acelermetro evitadas Estrategia de equilibrado de cilindros evitada Deteccin
Si "parmetro en umbral mnimo" o "parmetro en umbral mximo": => Parada del motor calculada => => Estrategia de equilibrado de cilindros evitada Estrategias del acelermetro evitadas
Si "debajo del umbral mnimo": => Ajuste de la presin del rail limitado => => Sntomas => => => => => => Parada del motor calculada Motor ruidoso Ralent acelerado Prdida de prestaciones Inestabilidad de la velocidad del motor Arranque imposible Ttulo de la herramienta de diagnstico Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Ralent rpido (1000 rev/min). Caudal reducido (50%) con limitacin de la velocidad mxima a 3000 rev/min.
Averas elctricas Circ. Ab. en IMC.M4 Corto- en IMC.M4 Corto+ en IMC.M4
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CIRCUITO DEL ACTUADOR DE BP (IMV) Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Parmetro en umbral mximo. Parmetro en umbral mnimo. Inferior al umbral mnimo Deteccin La salida est conectada a tierra o en circuito abierto cuando debera estarlo a Vbat. La salida est conectada a Vbat cuando debera estarlo a tierra. La presin del rail se ha mantenido 100 bar encima de la demanda durante un tiempo variable en funcin de la diferencia. La presin del rail se ha mantenido 100 bar debajo de la demanda durante un tiempo variable en funcin de la diferencia. El aumento de presin en el arranque es demasiado lento. Esta avera es susceptible de notificacin en el primer arranque despus de una intervencin en el circuito hidrulico.
Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del combustible Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Medida de la presin del rail Estado del controlador de IMV Diagrama de diagnstico (cdigo 1120) Etapa 1 Operacin / Decisin Bajo nivel permanente Circ. Ab. o Corto-, o cortocircuito a +Bat Corto + Problema de conexin? 2 3 4 5 Medir la resistencia en los terminales de la IMV Existe un problema de resistencia? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos Problema del cableado? Sustituir la DCU. Sustituir el mazo de conexin Efectuar las reparaciones necesarias. Sustituir la IMV. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Notas Unidad rev/min C C V mg/rev bar bar Sin unidades
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Diagrama de diagnstico (cdigo 1120) Etapa 1 Operacin / Decisin Para otros tipos de avera, llevar a cabo las verificaciones elctricas indicadas en la pgina previa. Problema elctrico? 2 Diagnstico del captador de AP Ver cdigo de avera 0190 Problema del captador de AP? 3 4 5 6 7 Verificar el circuito de BP Problema del sistema de BP? Verificar el circuito de AP Problema del sistema de AP? Verificar los inyectores Problema de inyectores? Verificar la bomba de AP Problema de la bomba de AP? Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
Diagrama de diagnstico (cdigo 1120) Etapa 1 Operacin / Decisin Verificacin del sistema de baja presin: Verificar la presencia de combustible en el depsito Depsito vaco? 2 Verificar visualmente las tuberas de alimentacin y retorno de combustible: - Verificar si hay una fugas, - Verificar las conexiones, - Verificar las conexiones de racores rpidos. Problema de las tuberas? 3 Verificar la ausencia de aire en el sistema de baja presin Presencia de aire en el circuito de baja presin? 4 5 Verificar la referencia del filtro de combustible Es el nmero de referencia del filtro incorrecto? El circuito de BP funciona correctamente Situar un recipiente debajo del Venturi. Desconectar el conducto flexible de retorno a la bomba a la altura del Venturi y cebar el circuito el circuito con la bomba de pera. Sustituir el filtro con un filtro de origen. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Llenar el depsito de combustible.
Diagrama de diagnstico (cdigo 1120) Etapa 1 Operacin / Decisin Verificacin del sistema de alta presin: Ejecutar el ciclo de deteccin de fugas de alta presin. Deteccin de fugas?
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Diagrama de diagnstico (cdigo 1120) Etapa 2 Operacin / Decisin Circuito de AP correcto Resultado
Diagrama de diagnstico (cdigo 1120) Etapa 1 Operacin / Decisin Verificacin de los inyectores y de la bomba de AP: Consultar la seccin de diagnstico de alta presin Resultado
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SEAL DE LA TEMPERATURA DEL AIRE Cdigo de avera 1140 Indicador de avera Apagado Sntomas Ninguno Averas elctricas Corto + en IMC.K2 Circ. Ab. en IMC.K2 Corto- en IMC.K2 Varios Tipo de avera Cortocircuito a tierra (Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Temperatura del combustible Diagrama de diagnstico (cdigo 1140) Etapa 1 2 3 4 5 Operacin / Decisin Verificar la conexin del caudalmetro de aire Problema de conexin? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos Problema del cableado? Sustituir el caudalmetro de aire. Persistencia del problema? El problema est resuelto. Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Notas Unidad rev/min C C V mg/rev C Deteccin La temperatura del aire es superior a 130C. Temperatura del aire es inferior a -50C. Ttulo de la herramienta de diagnstico Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Cortocircuito a tierra (Corto-) Ttulo de la herramienta de diagnstico Seal de temperatura del aire Modo marcha lenta de rescate Uso de un valor de recuperacin (20C). Deteccin
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SEAL DE LA PRESIN ATMOSFRICA Cdigo de avera 1150 Indicador de avera Apagado Sntomas Ninguno Averas elctricas Internos de la DCU Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Presin atmosfrica lineal Diagrama de diagnstico (cdigo 1150) Etapa 1 Sustituir la DCU. Operacin / Decisin Resultado Notas Unidad rev/min C C V mbar Deteccin Presin atmosfrica inferior a 420 mbar. Presin atmosfrica superior a 1062 mbar. Ttulo de la herramienta de diagnstico Ttulo de la herramienta de diagnstico Seal de presin atmosfrica Modo marcha lenta de rescate Uso de un valor de recuperacin (900 mbar). Deteccin
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DATOS C2I Cdigo de avera 1300 Indicador de avera Encendido Ttulo de la herramienta de diagnstico Datos C2I Modo marcha lenta de rescate => => => => Sntomas => => => Motor ruidoso Ruido de rfaga al reacelerar despus de haber levantado el pie Velocidad del motor fijadoa 1300 rev/min Ttulo de la herramienta de diagnstico Prevencin de inyeccin piloto, postinyeccin y descarga de ral a travs de inyectores. La velocidad del motor est fijada a 1300 rev/min sin control del pedal de acelerador. Desactivada la deteccin de presencia del captador del acelermetro. Prevencin de la estrategia de puesta a cero del acelermetro. Deteccin
Averas elctricas Internos de la DCU Varios Tipo de avera Parmetros de inyector incorrectos Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Velocidad del vehculo Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Avance principal Tiempo de aumento de corriente para el cilindro 2 Diagrama de diagnstico (cdigo 1300) Etapa 1 Operacin / Decisin Notas
Deteccin C2I no introducida en la DCU.
Resultado Escribir las C2I en la memoria no voltil utilizando la herramienta de diagnstico, y luego comprobar que el proceso de escritura se ha realizado correctamente
Leer la C2I grabada en NVM con la herramienta de diagnstico. Se corresponden las C2I con los inyectores?
Sustituir la DCU.
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CONTROL DE LOS INYECTORES Cdigo de avera 1310 Indicador de avera Encendido Ttulo de la herramienta de diagnstico Control de los inyectores Modo marcha lenta de rescate => => Prevencin de inyecciones y de descarga por los inyectores. Velocidad del motor limitada a 2000 rev/min mximo. Deteccin
Nota: Si la avera ocurre durante la conduccin y persiste, la prevencin de inyecciones se obtiene mediante la parada del motor. Sin embargo, si desaparece la avera, la inyeccin tiene la posibilidad de un nuevo arranque de modo que ninguna solicitud pare el motor. Sntomas => => Arranque imposible El motor se cala durante la conduccin. Ttulo de la herramienta de diagnstico Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Averas elctricas Corto- en CMI.A4 Corto- en CMI.C4 Corto- en CMI.E4 Corto- en CMI.G4 Corto- en CMI.B4 Corto- en CMI.D4 Corto- en CMI.F4 Corto- en CMI.H4 Corto+ en CMI.A4 Corto+ en CMI.C4 Corto+ en CMI.E4 Corto+ en CMI.G4 Corto+ en CMI.B4 Corto+ en CMI.D4 Corto+ en CMI.F4 Corto+ en CMI.H4 Varios Tipo de avera Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Deteccin Detectado si la tensin en los terminales de ALS es inferior a 0,5 V. Detectado si la tensin en los terminales de ALS es superior a 4,8 V.
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CONTROL DE LOS INYECTORES Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Tensin de alimentacin de captador Diagrama de diagnstico (cdigo 1310) Etapa 1 2 3 Operacin / Decisin Cortar el contacto y verificar la conexin del inyector Problema de conexin? Desconectar los inyectores y poner el contacto Persistencia de la avera? El Corto- o Corto+ se encuentra en un punto anterior al inyector. Verificar las conexiones antes de la DCU Problema de conexin? 4 5 Verificar el aislamiento elctrico de los cables Problema del cableado? Sustituir la DCU. Reparar el mazo de conexin Un inyector est averiado. Suprimir la avera. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Notas Unidad rev/min C C V mg/rev bar V
Nota: Limitar el nmero de veces que se manipulan los conectores de los inyectores.
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SEAL DE ENTRADA DE CLIMATIZACIN Cdigo de avera 1458 Indicador de avera Apagado Sntomas No hay climatizacin o climatizacin permanente a pesar de la desactivacin del control de ventilacin. Averas elctricas Corto - en EMC.E2 Corto+ en EMC.E2 Circ Ab on EMC.E2 Corto- en CME.D4 Corto+ en CME.D4 Circ. Ab. en CME.D4 Varios Tipo de avera Valor inconsistente Deteccin El terminal CME.E2 est conectado a tierra aun cuando la informacin "ventilador del habitculo de pasajeros en funcionamiento" no llega al terminal CME.D4 de la DCU. Ttulo de la herramienta de diagnstico Valor inconsistente No detectable No detectable No detectable No detectable Valor inconsistente Ttulo de la herramienta de diagnstico Seal de entrada del aire acondicionado Modo marcha lenta de rescate Ninguno Deteccin
Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Estado del motor Estado del controlador de EGR Diagrama de diagnstico (cdigo 1458) Etapa 1 2 Operacin / Decisin Verificar las conexiones del presostato y del termostato. Problema de conexin? Verificar las conexiones del botn de la climatizacin y del control de la ventilacin en habitculo de pasajeros. Problema de conexin? Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Parado o en marcha Notas Unidad rev/min C C V mg/rev bar Sin unidades Sin unidades
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Diagrama de diagnstico (cdigo 1458) Etapa 3 4 5 Operacin / Decisin Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos Problema del cableado? Sustituir los componentes siguientes por turno: El botn de climatizacin, el control de ventilacin, el presostato, el termostato. Persistencia del problema? 6 El problema est resuelto. Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHCULO Cdigo de avera 1500 Indicador de avera Apagado Sntomas Informacin de velocidad en el panel de instrumentos errnea Averas elctricas Circ. Ab. en CME.E1 Corto+ en CME.E1 Corto- en CME.E1 Circ. Ab. en CME.E1 (vehculo en movimiento) Corto+ en CME.E1 (vehculo en movimiento) Corto- en CME.E1 (vehculo en movimiento) Varios Tipo de avera Valor inconsistente No hay seal Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Relacin de la caja de cambios Diagrama de diagnstico (cdigo 1500) Etapa 1 2 3 Operacin / Decisin Verificar la conexin del captador de velocidad del vehculo. Problema de conexin? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y el aislamiento elctrico de los cables entre el dispositivo emisor de la seal de velocidad del vehculo y la DCU. Problema del cableado?
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Ttulo de la herramienta de diagnstico Seal de velocidad del vehculo Modo marcha lenta de rescate Ninguno
Deteccin
Ttulo de la herramienta de diagnstico No hay seal No hay seal No hay seal Valor inconsistente Valor inconsistente Valor inconsistente
Deteccin El periodo de la seal de velocidad del vehculo est fuera de tolerancia u ocurre una prdida de la seal de velocidad. No hay seal de velocidad a pesar de que se detecta una deceleracin o aceleracin del vehculo.
Notas
Unidad rev/min C C V mg/rev Sin unidades
Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias.
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Diagrama de diagnstico (cdigo 1500) Etapa 4 5 Operacin / Decisin Sustituir el captador de velocidad del vehculo. Persistencia del problema? El problema est resuelto. Sustituir la DCU. Resultado
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CIRCUITO DE CONTACTO DE FRENO Cdigo de avera 1543 Indicador de avera Apagado Sntomas Las luces de freno estn permanentemente encendidas o no se pueden encender. Averas elctricas Circ. Ab. en CME.B3 Corto- en CME.B3 Corto+ en CME.B3 Circ. Ab. en Pass Conn E4 Corto- en Pass Conn E4 Corto+ en Pass Conn E4 Circ. Ab. en CME.B3 y Circ. Ab. en Pass Conn E4 Corto- en CME.B3 y Corto+ en Pass Conn E4 Varios Tipo de avera Cortocircuito a tierra (Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Lnea en cortocircuito (Corto) Deteccin El contacto de freno permanece abierto cuando se presiona el pedal. El contacto de freno permanece cerrado cuando se suelta el pedal. El contacto de seguridad permanece cerrado cuando se presiona el pedal. El contacto de seguridad permanece abierto cuando se suelta el pedal. Las averas "Alto nivel permanente Circ. Ab. Corto+" y "Cortocircuito a tierra Corto-"estn presentes, o bien las averas "Bajo nivel permanente Circ. Ab. Corto-" y "Cortocircuito a +VBat Corto+"estn presentes Ttulo de la herramienta de diagnstico Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) No detectable Lnea en cortocircuito (Corto) No detectable Cortocircuito a +Bat (Corto+) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+), cortocircuito a tierra (Corto-) y lnea en cortocircuito (Corto) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-), cortocircuito a +Bat y lnea en cortocircuito (Corto) Ttulo de la herramienta de diagnstico Circuito de contacto de freno Modo marcha lenta de rescate Ninguno Deteccin
Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Estado del motor Parado o en marcha Notas Unidad rev/min C C V mg/rev bar Sin unidades
2-86
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Diagrama de diagnstico (cdigo 1543) Etapa 1 2 3 4 5 6 Operacin / Decisin Verificar la conexin del contactor de freno Problema de conexin? Verificar la movilidad del pedal de freno: Bloqueo del pedal? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado? Sustituir el contactor de freno Persistencia de la avera? El problema est resuelto. Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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2-87

AVERA DEL CONVERTIDOR ANALGICO-DIGITAL Cdigo de avera 1608 Indicador de avera Encendido Ttulo de la herramienta de diagnstico Avera del convertidor analgico-digital Modo marcha lenta de rescate => => => Sntomas Parada del motor Averas elctricas Internos de la DCU Varios Tipo de avera Avera del convertidor analgico-digital Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Estado del motor Apagado Diagrama de diagnstico (cdigo 1608) Etapa 1 Sustituir la DCU. Operacin / Decisin Resultado Parado o en marcha Detectado o no detectado Notas Unidad rev/min C C V mg/rev bar Sin unidades Sin unidades Deteccin Avera del convertidor analgico-digital Ttulo de la herramienta de diagnstico Parada del motor inmediata Prevencin de inyeccin piloto, postinyeccin y descarga de ral a travs de inyectores. Desactivada la deteccin de presencia del captador del acelermetro. Deteccin
2-88
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TENSIN DE ALIMENTACIN DE SENSORES Cdigo de avera 1610 Indicador de avera Encendido Ttulo de la herramienta de diagnstico Tensin de alimentacin de captador Modo marcha lenta de rescate => => => => => => => => Sntomas => => => => => Parada del motor temporizada Arranque imposible Motor ruidoso Prdida de prestaciones Ralent acelerado Ttulo de la herramienta de diagnstico Inferior al umbral mnimo Superior al umbral mximo Parada del motor calculada Ajuste de la presin del rail limitado Prevencin de inyeccin piloto, postinyeccin y descarga de ral a travs de inyectores. Ralent rpido (1000 rev/min). Caudal reducido (50%) con limitacin de la velocidad mxima a 3000 rev/min. Desactivada la deteccin de presencia del captador del acelermetro. Estrategia de reajuste de acelermetro desactivada Estrategia de deteccin de fugas desactivada Deteccin
Averas elctricas Corto- en CMI.A1, CMI.D1, CMI.E1, Pass Conn G2 Corto+ en CMI.A1, CMI.D1, CMI.E1, Pass Conn G2 Varios Tipo de avera Inferior al umbral mnimo Superior al umbral mximo Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Tensin de alimentacin de captador Notas
Deteccin Tensin de alimentacin de captador inferior a 4,8 V Tensin de alimentacin de captador superior a 5,2 V
Unidad rev/min C C V mg/rev
Datos susceptibles de corromperse Datos susceptibles de corromperse
bar V
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Diagrama de diagnstico (cdigo 1610) Etapa 1 2 3 Operacin / Decisin Verificar la conexin de los captadores alimentados por Vext (5 V). Problema de conexin? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cable de todos los captadores alimentados por Vext Problema del cableado? 4 Aplicar los procesos de diagnstico de captadores alimentados por Vext Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la ausencia de averas de captador (cdigos 0101, 0190, 0120, 0340). Si hay averas, solucionar estas en primer lugar.
2-90
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TRANSPONDEDOR (LLAVE) Cdigo de avera 1611 Indicador de avera Apagado Sntomas => => Varios Tipo de avera Datos de transpondedor corrompidos Deteccin Avera detectada durante la identificacin de la llave o durante la ejecucin del algoritmo cifrado. Los criterios de deteccin de avera son: No se ha detectado el transpondedor al poner el contacto, o hay ms de un transpondedor en el campo magntico de la antena, o los datos emitidos por el transpondedor estn corrompidos. Error de programacin del transpondedor Avera detectada durante la fase de programacin. Los criterios de deteccin son: No se ha detectado el transpondedor al poner el contacto, o hay ms de un transpondedor en el campo magntico de la antena, o los datos emitidos por el transpondedor estn corrompidos. Error de transpondedor Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Tensin de alimentacin de captador Diagrama de diagnstico (cdigo 1611) Etapa 1 Operacin / Decisin Sustituir la llave de contacto o usar otra llave suministrada con el vehculo. Persistencia del problema? 2
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Ttulo de la herramienta de diagnstico Transpondedor (llave) Modo marcha lenta de rescate Ninguno
Deteccin
Arranque imposible El LED indicador del inmovilizador parpadea durante 5 segundos despus de haberse puesto el contacto.
Problema de lectura en la memoria del transpondedor.
Notas
Unidad rev/min C C V mg/rev bar V
Resultado Sustituir la DCU.
El problema est resuelto (Sustituir la llave daada).
2-91

COMUNICACIN ANTENA - SMARTRA Cdigo de avera 1612 Indicador de avera Apagado Sntomas => => Arranque imposible El LED indicador del inmovilizador parpadea durante 5 segundos despus de haberse puesto el contacto. Ttulo de la herramienta de diagnstico Antena en Circ. Ab. o en Corto. Sin respuesta de SMARTRA Ttulo de la herramienta de diagnstico Comunicacin antena-SMARTRA Modo marcha lenta de rescate Ninguno Deteccin
Averas elctricas Circ. Ab. en la alimentacin a tierra de la antena. Cir ab en Pass Conn B3 Varios Tipo de avera Antena en circuito abierto o Corto Error de comunicacin de DCU a SMARTRA Error de comunicacin de SMARTRA a DCU Sin respuesta de SMARTRA Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Tensin de alimentacin de captador Diagrama de diagnstico (cdigo 1612) Etapa 1 Operacin / Decisin "Antena en circuito abierto o Corto" Verificar la conexin de la antena Problema de conexin? 2 3 Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Notas
Deteccin Circuito abierto o cortocircuito entre la antena y SMARTRA La DCU ha enviado un mensaje invlido a SMARTRA (suma de control incorrecta, violacin de protocolo de comunicacin, etc.) SMARTRA ha enviado un mensaje invlido a la DCU. SMARTRA no responde a la DCU.
Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado?
2-92
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Diagrama de diagnstico (cdigo 1612) Etapa 4 5 Sustituir la antena Persistencia del problema? El problema est resuelto. Operacin / Decisin Sustituir la DCU. Resultado
Diagrama de diagnstico (cdigo 1612) Etapa 1 Operacin / Decisin "DCU -> Error de comunicacin de SMARTRA" o "SMARTRA -> Error de comunicacin de DCU" o "Ausencia de respuesta". Verificar la conexin de SMARTRA. Problema de conexin? 2 3 Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de la lnea de comunicacin (entre DCU y SMARTRA). Problema del cableado? 4 5 Sustituir el SMARTRA. Persistencia del problema? El problema est resuelto. Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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2-93

DATOS DEL INMOVILIZADOR / HERRAMIENTA DE COMUNICACIN Cdigo de avera 1613 Indicador de avera Apagado Sntomas => => Varios Tipo de avera Fallo de comunicacin Datos del inmovilizador incorrectos Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Tensin de alimentacin de captador Diagrama de diagnstico (cdigo 1613) Etapa 1 Operacin / Decisin "Fallo de comunicacin" Verificar la conexin de la herramienta de diagnstico en la toma de 16 vas. Problema de conexin? 2 3 Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de la lnea K (entre DCU y toma de 16 vas). Problema del cableado? 4 5 Sustituir el cable de diagnstico. Persistencia del problema? Intentar con otra herramienta de diagnstico. Persistencia del problema?
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Ttulo de la herramienta de diagnstico Datos del inmovilizador / herramienta de comunicacin Modo marcha lenta de rescate Ninguno
Deteccin
Arranque imposible El LED indicador del inmovilizador parpadea durante 5 segundos despus de haberse puesto el contacto.
Deteccin El mensaje enviado por la herrammienta de diagnstico es invlido. A pesar de tres intentos de verificacin, los datos emitidos por SMARTRA son distintos de los datos registrados en la DCU.
Notas
Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias.
El problema est resuelto Sustituir la DCU
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Diagrama de diagnstico (cdigo 1613) Etapa 1 Operacin / Decisin "Datos del inmovilizador incorrectos" Verificar la conexin de SMARTRA. Problema de conexin? 2 3 Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de la lnea de comunicacin (entre DCU y SMARTRA). Problema del cableado? 4 5 Sustituir el SMARTRA. Persistencia del problema? El problema est resuelto. Sustituir la DCU. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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AVERA DE DCU Cdigo de avera 1614 Indicador de avera Encendido Ttulo de la herramienta de diagnstico Avera de la DCU Modo marcha lenta de rescate Si "error de lectura o de escritura de la EEPROM": => Se previenen las inyecciones piloto y posterior en todos los inyectores. => => => => Descarga del rail por los inyectores prevenida. Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad mxima. Estrategia de equilibrado de cilindros prevenida. Prevencin de las estrategias del acelermetro "deteccin de avera y reajuste". Deteccin
Si "ruido de lnea de control de inyector": => Sin recuperacin Para otros tipos de avera: => Parada del motor inmediata Sntomas => => => => Parada del motor inmediata Motor ruidoso Prdida de prestaciones Inestabilidad de la velocidad del motor Ttulo de la herramienta de diagnstico
Averas elctricas Internos de la DCU Varios Tipo de avera Error de escritura de la EEPROM Error de lectura de la EEPROM Avera de integridad en la memoria RAM
Deteccin Imposible escribir en EEPROM. Imposible leer EEPROM. La avera est presente cuando, durante la verificacin de todas las celdas RAM utilizadas por la DCU, se detectan una o varias celdas defectuosas. La segunda verificacin consiste en asegurarse de que la C2I contenida en la MNV es idntica a la almacenada en la memoria RAM.
Avera en el software Avera de monitor. Ruido de lnea de control de inyector
Fallo del software o fallo en el archivo de calibracin. Avera de funcionamiento del monitor Interferencia elctrica en la lnea de control del inyector:
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AVERA DE DCU Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Estado del motor Apagado Diagrama de diagnstico (cdigo 1614) Etapa 1 Operacin / Decisin Si "ruido de lnea de control de inyector": Verificar visualmente el mazo de conexin entre la DCU y los inyectores (el mazo podra estar pellizcado o seccionado, la funda desgastada o el conector en mal estado). Problema del cableado? 2 Sustituir la DCU. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Parado o en marcha Detectado o no detectado Notas Unidad rev/min C C V mg/rev bar Sin unidades Sin unidades
Diagrama de diagnstico (cdigo 1614) Etapa 1 Operacin / Decisin Si "avera de integridad en la memoria RAM": Introduzca la C2I utilizando la herramienta de diagnstico Persistencia de la avera? 2 El problema est resuelto. Sustituir la DCU. Resultado
Diagrama de diagnstico (cdigo 1614) Etapa 1 Sustituir la DCU. Operacin / Decisin Para otros tipos de avera: Resultado
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CONTROL DEL REL DE CLIMATIZACIN Cdigo de avera 1620 Indicador de avera Apagado Sntomas => => Si hay un Corto-, el compresor y el ventilador de la climatizacin operan permanentemente (riesgo de dao al circuito de climatizacin debido a sobrepresin). Si hay Corto+ o Cric. Ab., imposible de arrancar el compresor (imposible de enfriar el habitculo de pasajeros). Ttulo de la herramienta de diagnstico Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Ttulo de la herramienta de diagnstico Control del rel del aire acondicionado Modo marcha lenta de rescate Ninguno Deteccin
Averas elctricas Circ Ab on EMC.G4 Corto - en EMC.G4 Corto+ en EMC.G4 Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Diagrama de diagnstico (cdigo 1620) Etapa 1 2 3 4 5 Operacin / Decisin Verificar la conexin del rel de control del compresor Problema de conexin? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos Problema del cableado? Notas
Deteccin La salida est conectada a tierra cuando debera estarlo a Vbat. La salida est conectada a Vbat cuando debera estarlo a tierra.
Unidad rev/min C C V
Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Reparar el mazo de conexin Sustituir la DCU.
Sustituir el rel e iniciar el ciclo ISO "rel de climatizacin". Persistencia del problema? El problema est resuelto.
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REL DE ALIMENTACIN Cdigo de avera 1640 Indicador de avera Apagado Sntomas => => Si el rel permanece agarrotado, es imposible cortar la alimentacin a la DCU y existe el riesgo de producirse rpidamente la descarga de la batera. Si el rel ya no conmuta, es imposible alimentar la DCU. Ttulo de la herramienta de diagnstico Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) No detectable Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) No detectable Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Ttulo de la herramienta de diagnstico Rel de alimentacin Modo marcha lenta de rescate Ninguno Deteccin
Averas elctricas Corto+ en EMC.F1 Corto+ en la alimentacin del rel Corto+ en Pass Conn.G1, CME.H2 o CME.G2 Corto- en EMC.F1 Corto- en la alimentacin del rel Corto- en Pass Conn.G1, CME.H2 o CME.G2 Circ. Ab. en EMC.F1 Circ. Ab. en alimentacin del rel Circ. Ab. en Pass Conn.G1, CME.H2 o CME.G2 Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Deteccin Si la DCU demanda la apertura del rel principal, el estado de una variable binaria cambia a 0. Si durante la fase de inicializacin la variable es 1, esto indica que el rel est abierto sin una demanda de la DCU. Si la DCU est an alimentada cuando el tiempo transcurrido desde la demanda de abertura del rel de alimentacin es superior a 200 ms, se considera que el rel est agarrotado en posicin de cerrado.
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Valor bruto de la tensin de batera Estado del motor Apagado Presin del rail lineal Parado o en marcha Detectado o no detectado Notas Unidad rev/min C C Sin unidades Sin unidades Sin unidades bar
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Diagrama de diagnstico (cdigo 1640) Etapa 1 2 3 4 5 Operacin / Decisin Verificar la conexin del rel de alimentacin Problema de conexin? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado? Sustituir el rel Persistencia del problema? El problema est resuelto. Sustituir la DCU. Reparar el mazo de conexin Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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CONTROL DEL GRUPO VENTILADOR 1 Cdigo de avera 1672 Indicador de avera Apagado Sntomas => => Ventilador 1 permanentemente activado (Corto- en la lnea de control). Imposible activar el ventilador 1 (Corto+ o Circ. Ab. en la lnea de control). En este caso existe el riesgo de sobrecalentamiento. Ttulo de la herramienta de diagnstico Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Ttulo de la herramienta de diagnstico Control del GV 1 Modo marcha lenta de rescate Funcionamiento del ventilador 2 Deteccin
Averas elctricas Circ Ab on EMC.B1 Corto- en CME.B1 Corto+ en CME.B1 Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Estado del motor Apagado Diagrama de diagnstico (cdigo 1672) Etapa 1 2 3 4
Delphi
Deteccin La salida est en circuito abierto o conectada a tierra cuando debera estarlo a Vbat. La salida est conectada a Vbat cuando debera estarlo a tierra.
Notas
Operacin / Decisin Verificar la conexin del rel de control del ventilador 1 Problema de conexin? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos Problema del cableado? Sustituir el rel e iniciar el ciclo ISO del Ventilador 1 Persistencia del problema? Sustituir la DCU.
Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Reparar el mazo de conexin
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CONTROL DEL GRUPO VENTILADOR 2 Cdigo de avera 1673 Indicador de avera Apagado Sntomas => => Ventilador 2 permanentemente activado (Corto- en la lnea de control). Imposible activar el ventilador 2 (Corto+ o Circ. Ab. en la lnea de control). En este caso existe el riesgo de sobrecalentamiento. Ttulo de la herramienta de diagnstico Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Ttulo de la herramienta de diagnstico Control del GV 2 Modo marcha lenta de rescate Ninguno Deteccin
Averas elctricas Circ Ab on EMC.B2 Corto - en EMC.B2 Corto+ en EMC.B2 Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Estado del motor Apagado Diagrama de diagnstico (cdigo 1673) Etapa 1 2 3 4
Delphi
Deteccin La salida est en circuito abierto o conectada a tierra cuando debera estarlo a Vbat. La salida est conectada a Vbat cuando debera estarlo a tierra.
Notas
Operacin / Decisin Verificar la conexin del rel de control del ventilador 2 Problema de conexin? Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos Problema del cableado? Sustituir el rel e iniciar el ciclo ISO del Ventilador 2 Persistencia del problema? Sustituir la DCU.
Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Reparar el mazo de conexin
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CONTROL DE LOS CALENTADORES DE AGUA Cdigo de avera 1690 Indicador de avera Apagado Sntomas => => Si Corto- en la lnea de control del rel, los calentadores de agua se mantienen permanentemente alimentados (riesgo de rpida descarga de batera). Si Corto+ en la alimentacin del calentador de agua 1, la alimentacin se mantiene permanentemente (riesgo de rpida descarga de batera). Ttulo de la herramienta de diagnstico Control de los calentadores de agua Modo marcha lenta de rescate Ninguno Deteccin
Nota: Incremento lento de la temperatura en el habitculo Averas elctricas Circ. Ab. en EMC.H4 Corto - en EMC.H4 Corto+ en EMC.H4 Circ. Ab. en CME.C3 Corto- en CME.C3 Corto+ en CME.C3 Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Deteccin El calentador de agua 1 no est alimentado cuando el rel de control est activado o la salida est en circuito abierto o a tierra en lugar de estar conectada a +Bat. El calentador de agua 1 est alimentado cuando el rel de control est desactivado o la salida est conectada a Vbat en lugar de a tierra. Ttulo de la herramienta de diagnstico Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Velocidad del vehculo Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Avance principal Tiempo de aumento de corriente para el cilindro 2 Notas
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Diagrama de diagnstico (cdigo 1690) Etapa 1 Operacin / Decisin Verificar la conexin de los rels de control de los calentadores de agua Problema de conexin? 2 3 4 5 Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la conexin de los calentadores de agua Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de los cables. Problema del cableado? Sustituir los rels de control de los calentadores de agua uno por uno. Persistencia de la avera? 6 7 Sustituir los calentadores de agua uno por uno. Persistencia de la avera? El problema est resuelto. Sustituir la DCU. El problema est resuelto. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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SALIDA DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR Cdigo de avera 1786 Indicador de avera Apagado Sntomas No hay informacin de velocidad del motor en el panel de instrumentos. Averas elctricas Cir ab en Pass Conn B2 Corto- en Pass Conn B2 Corto+ en Pass Conn B2 Varios Tipo de avera Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Varios Datos del entorno Rgimen del motor Temperatura del agua. Temperatura del aire Tensin de la batera Combustible principal Presin del rail lineal Diagrama de diagnstico (cdigo 1786) Etapa 1 2 3 4 5 Operacin / Decisin Verificar la conexin de la DCU Problema de conexin? Verificar la conexin del panel de instrumentos Problema de conexin? Verificar la continuidad y aislamiento elctricos Problema del cableado? Sustituir el panel de instrumentos. Persistencia de la avera? Sustituir la DCU. El problema est resuelto. Efectuar las reparaciones necesarias. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias. Notas Unidad rev/min C C V mg/rev bar Deteccin La salida est conectada a tierra cuando debera estarlo a Vbat. La salida est conectada a Vbat cuando debera estarlo a tierra. Ttulo de la herramienta de diagnstico No detectable Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Cortocircuito a +Bat (Corto+) Ttulo de la herramienta de diagnstico Salida de la seal de velocidad del motor Modo marcha lenta de rescate Ninguno Deteccin
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DIAGNSTICO I AVERAS NO DETECTABLES

3.1 LISTA DE AVERAS Y SNTOMAS
Estas son las averas que la funcin de autodiagnstico de la DCU no puede detectar. Las averas indicadas en negrita deben ser tratadas empleando la tabla de averas de la seccin 6,2.
3.1.1 Motor no arranca

Depsito vaco (combustible en el depsito, nivel indicado por el indicador). Verificar el; arranque del motor (motor de arranque, conformidad del aceite del motor, etc.) . Verificar la alimentacin elctrica. Verificar el circuito de admisin de aire. Verificar el circuito de BP. Fugas de AP. Verificar las conexiones (conectores, etc.) Calentador elctrico fuera de servicio. Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). IMV contaminado, atascado o bloqueado. Conformidad y calidad del combustible. Resistencias de precalentamiento fuera de servicio. Compresin del motor demasiado baja. Verificar los inyectores. Verificar la bomba de AP. Verificar la DCU.
3.1.2 El motor arranca con dificultad o arranca y se cala.

Depsito vaco (combustible en el depsito, nivel indicado por el indicador). Verificar el circuito de admisin de aire. Verificar la alimentacin elctrica. Verificar el circuito de BP. Fugas de AP. Verificar las conexiones (conectores, etc.) Calentador elctrico fuera de servicio. Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). IMV contaminado, atascado o bloqueado. Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo, conformidad del aceite. Catalizador bloqueado o daado Resistencias de precalentamiento fuera de servicio. Compresin del motor demasiado baja. Verificar los inyectores. Verificar el circuito de AP. Verificar la DCU.
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I DIAGNSTICO AVERAS NO DETECTABLES

3.1.3 Dificultad de arranque en caliente.
Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Verificar el circuito de BP. Fuga de AP. Verificar las conexiones (conectores, etc.) Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Compresin del motor demasiado baja. Verificar los inyectores. Verificar la DCU.
3.1.4 Ralent inestable (ligeras vibraciones / irregularidad).

Verificar el circuito de admisin de aire. Verificar el circuito de BP. Fugas de AP. Verificar las conexiones (conectores, etc.) Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Verificar los sistemas mecnicos y elctricos (compresor de climatizacin). Conformidad y calidad del combustible. Circuito de EGR (conexin del circuito de vacin correcta). Resistencias de precalentamiento fuera de servicio. Compresin del motor demasiado baja. Verificar los inyectores. Verificar la bomba de AP. Verificar la DCU.
3.1.5 Velocidad de ralent atascado demasiado alto / demasiado bajo.

Verificar la alimentacin elctrica. Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Verificar los sistemas mecnicos y elctricos (compresor de climatizacin). Embrague mal ajustado (sin holgura) Verificar la DCU.
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3.1.6 Humos de colores azul, negro y blanco.
Verificar el nivel de refrigerante del motor. Verificar el circuito de admisin de aire. Verificar el circuito de BP. Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. IMV contaminado, atascado o bloqueado. Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo. Conformidad y calidad del combustible. Catalizador bloqueado o daado Admisin de aceite (Motor en aceleracin). Resistencias de precalentamiento fuera de servicio. Compresin del motor demasiado baja. Verificar los inyectores.
3.1.7 Ruido del motor.

Verificar el circuito de admisin de aire. Verificar el circuito de BP. Verificar el circuito de retorno de los inyectores. Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Resistencias de precalentamiento fuera de servicio. Compresin del motor demasiado baja. Verificar los inyectores. Verificar la DCU.
3.1.8 Ruido brusco

Verificar las conexiones (conectores, etc.) Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). IMV contaminado, atascado o bloqueado. Conformidad y calidad del combustible. Verificar la DCU.
3.1.9 Demasiada potencia

Verificar el circuito de admisin de aire. Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Admisin de aceite (Motor en aceleracin). Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Verificar los inyectores. Verificar la DCU.
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3.1.10 Aceleracin / deceleracin incorrectas y motor acelerado.
Verificar el circuito de admisin de aire. Verificar las conexiones (conectores, etc.) Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Admisin de aceite (Motor en aceleracin). Conformidad y calidad del combustible. Verificar los inyectores. Verificar la DCU.
3.1.11 Punto plano en aceleracin y al arrancar de nuevo (tiempo de respuesta).

Verificar el circuito de admisin de aire. Verificar el circuito de BP. Fugas de AP. Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Verificar los sistemas mecnicos y elctricos (compresor de climatizacin). IMV contaminado, atascado o bloqueado. Conformidad y calidad del combustible. Compresin del motor demasiado baja. Comprobar el turbocompresor. Verificar los inyectores. Verificar la DCU.
3.1.12 Parada del motor / calado

Depsito vaco (combustible en el depsito, nivel indicado por el indicador). Verificar la alimentacin elctrica. Verificar el circuito de admisin de aire. Verificar el circuito de BP. Fugas de AP. Verificar las conexiones (conectores, etc.) Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. IMV contaminado, atascado o bloqueado. Catalizador bloqueado o daado Admisin de aceite (Motor en aceleracin). Verificar la bomba de AP. Verificar la DCU.
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3.1.13 Irregularidad del motor.
Depsito vaco (combustible en el depsito, nivel indicado por el indicador). Verificar el circuito de BP. Verificar las conexiones (conectores, etc.) Verificar el anclaje del motor. Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Verificar los sistemas mecnicos y elctricos (compresor de climatizacin). Resistencias de precalentamiento fuera de servicio. Compresin del motor demasiado baja. Holgura de vlvulas. Verificar la bomba de AP. Verificar los inyectores. Verificar la DCU.
3.1.14 Prdida de potencia

Conformidad del vehculo (neumticos, accesorios, freno de mano, equipo, etc.) . Verificar el circuito de admisin de aire. Verificar el circuito de BP. Fugas de AP. Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Verificar los sistemas mecnicos y elctricos (compresor de climatizacin). Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo. Comprobar el turbocompresor. Catalizador bloqueado o daado Compresin del motor demasiado baja. Holgura de vlvulas. Verificar los inyectores. Verificar la DCU.
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3.1.15 Consumo excesivo.
Conformidad del vehculo (neumticos, accesorios, freno de mano, equipo, etc.) . Verificar el circuito de admisin de aire. Verificar el circuito de BP. Fugas de AP. Fugas de IMV. Fugas de sensor de temperatura del combustible Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Verificar los sistemas mecnicos y elctricos (compresor de climatizacin). Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo. Catalizador bloqueado o daado Comprobar el turbocompresor. Compresin del motor demasiado baja. Conformidad y calidad del combustible. Verificar los inyectores. Verificar la DCU.
3.1.16 Exceso de rgimen del motor al soltar el pedal o cambiar de velocidad.

Verificar las conexiones (conectores, etc.) Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Embrague mal ajustado (sin holgura) Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo. Admisin de aceite (Motor en aceleracin). Comprobar el turbocompresor. Verificar los inyectores. Verificar la DCU.
3.1.17 Olores de los gases de escape

Verificar el circuito de admisin de aire. Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Admisin de aceite (Motor en aceleracin). Comprobar el turbocompresor. Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo. Catalizador bloqueado o daado Verificar los inyectores. Verificar la DCU.
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3.1.18 Humo (negro, blanco, azul) al acelerar.
Verifiar las condiciones de conduccin (ciudad, altitud, velocidad, remolque...) . Verificar el nivel de refrigerante del motor. Verificar el circuito de admisin de aire. Verificar el circuito de BP. Verificar las conexiones (conectores, etc.) Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Conformidad de C2I (cilindro por cilindro). Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo. Verificar el circuito de EGR (vlvula de EGR, circuito de vaco...) . Comprobar el turbocompresor. Catalizador bloqueado o daado Conformidad y calidad del combustible. Admisin de aceite (Motor en aceleracin). Resistencias de precalentamiento fuera de servicio. Compresin del motor demasiado baja. Verificar los inyectores. Verificar la DCU.
3.1.19 Olor a combustible

Verificar el circuito de BP. Fugas de AP. Fugas de IMV. Fugas de sensor de temperatura del combustible Verificar los inyectores.
3.1.20 Motor se para al acelerar

Verificar el circuito de admisin de aire. Verificar el circuito de BP. Verificar las conexiones (conectores, etc.) Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Verificar los sistemas mecnicos y elctricos (compresor de climatizacin). Catalizador bloqueado o daado Embrague mal ajustado (sin holgura) IMV contaminado, atascado o bloqueado. Verificar la DCU.
3.1.21 El motor no se para

Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Verificar la llave de contacto (no hay Corto+ en terminal CH.D1 cuando se quita el contacto). Admisin de aceite (Motor en aceleracin). Verificar la DCU.
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3.1.22 Diferentes ruidos mecnicos.
Verificar el circuito de admisin de aire. Zumbido (descarga a travs de los inyectores). Ruidos de accesorios. Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Catalizador bloqueado o daado Comprobar el turbocompresor. Holgura de vlvulas. Verificar los inyectores.
3.1.23 Sobrecalentamiento del motor

Comprobacin del combustible. Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Verificar los sistemas mecnicos y elctricos (compresor de climatizacin). Conformidad del circuito de refrigeracin del motor. Conformidad del motor (nivel de aceite, turbocompresor, compresin de cilindros...) . Verificar la DCU.
3.1.24 LED indicador de precalentamiento permanentemente encendido o permanentemente apagado.

Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Verificar la alimentacin a +Bat en el LED indicador (fusible fuera de servicio) . LED indicador fuera de servicio. Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de la lnea conectada al terminal CH.A1 de la DCU (no hay Corto-, Corto+ o Circ. Ab.). Verificar el panel de instrumentos. Verificar la DCU.
3.1.25 LED indicador de avera permanentemente encendido o permanentemente apagado.

Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Verificar la alimentacin a +Bat en el LED indicador (fusible fuera de servicio) . LED indicador fuera de servicio. Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de la lnea conectada al terminal CH.F1 de la DCU (no hay Corto-, Corto+ o Circ. Ab.). Verificar el panel de instrumentos. Verificar la DCU.
3.1.26 LED indicador del inmovilizador permanentemente encendido o permanentemente apagado.

Verificar los parmetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnstico. Verificar la alimentacin a +Bat en el LED indicador (fusible fuera de servicio) . LED indicador fuera de servicio. Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de la lnea conectada al terminal CH.F1 de la DCU (no hay Corto-, Corto+ o Circ. Ab.). Verificar el panel de instrumentos. Verificar la DCU.
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3.1.27 No hay comunicacin con la herramienta de diagnstico.
Verificar el cable de diagnstico. Verificar el mdulo del equipo y el software (Laser 2000). Verificar la herramienta de diagnstico (Laser 2000). Verificar la alimentacin elctrica. Verificar la alimentacin a +Bat en la toma de 16 vas de diagnstico. Verificar la tierra en la toma de 16 vas de diagnstico. Verificar los terminales en la toma de 16 vas de diagnstico (estado, xidacin, insercin...) . Verificar la continuidad y aislamiento elctricos de la lnea conectada al terminal CH.B4 de la DCU (no hay Corto-, Corto+ o Circ. Ab.).
3.1.28 LED indicador de nivel de agua (filtro de combustible) permanentemente encendido o permanentemente apagado.
Si permanentemente encendido, purgar el filtro de combustible (consultar el procedimiento de desmontaje y reinstalacin). Verificar la alimentacin a +Bat en el LED indicador (fusible fuera de servicio) . LED indicador fuera de servicio. Compruebe la continuidad y el aislamiento elctricos de la lnea de control del LED indicador. Sustituir el detector de agua. Verificar el panel de instrumentos. Verificar la DCU.
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3.2 DESCRIPCIN DE LAS VERIFICACIONES
3.2.1 Verificacin del circuito de alimentacin elctrica.

Etapa 1 Operacin / Decisin Verificacin de la alimentacin elctrica: Verificar la carga de la batera y el buen funcionamiento del alternador La carga del circuito es correcta? 2 3 4 5 Verificar los fusibles Fusibles correctos? Verificar el buen funcionamiento del rel de alimentacin. Alimentacin del rel correcta? Verificar la tierra de la DCU. Masa de la DCU correcta? Circuito de alimentacin elctrica correcto Efectuar las reparaciones necesarias. Sustituir el rel de alimentacin. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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3.2.2 Verificar el circuito de aire de admisin.
Etapa 1 Operacin / Decisin Verificacin del circuito de aire de admisin: Verificar la ausencia de fugas Hay alguna fuga de aire? 2 Verificar el estado del filtro de aire (Asegurarse de que se haya extraido la lmina de plstico!) . Filtro de aire correcto? 3 Asegurarse de que el colector de admisin no est obturado (contaminado). Colector de admisin obturado? 4 Circuito de aire de admisin correcto. Limpiar el colector de admisin Sustituir el filtro de aire por uno nuevo Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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3.2.3 Verificacin del circuito de BP.
Etapa 1 Operacin / Decisin Verificacin del circuito de BP: Verificar el estado de las conexiones. Conexiones defectuosas? 2 Buscar posibles fugas en las mangueras y las conexiones rpidas. Deteccin de fugas? 3 4 Verificar el estado del filtro de combustible. Filtro defectuoso? Verificar la ausencia de fugas de aire (burbujas de aire en el combustible). Presencia de aire en el combustible? 5 Verificar la estanqueidad y el respiradero del depsito de combustible. Problema del depsito? 6 Circuito de BP correcto Efectuar las reparaciones necesarias. Purgar el filtro. Sustituir el filtro con una pieza original. Efectuar las reparaciones necesarias. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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3.2.4 Investigacin de fugas de alta presin
Etapa 1 Operacin / Decisin Verificacin del circuito de AP: Ejecutar el ciclo de deteccin de fugas de AP. Deteccin de fugas? 2 Circuito de AP correcto Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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3.2.5 Verificacin de los parmetros del motor
Etapa 1 Operacin / Decisin Verificar la coherencia de los parmetros dinmicos por medio de la herramienta de diagnstico: - Parmetros dentro de tolerancia (ver tabla en la pgina siguiente). - Coherencia del valor de los parmetros (asegurar la ausencia de variacin). - Estabilidad de los valores. Parmetros no conformes? 2 Fin. Resultado Efectuar las reparaciones necesarias.
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Parmetros dinmicos Rgimen del motor Regulacin de la velocidad de ralent Posicin del pedal Unidad rev/min rev/min Terminal mn. 200 4700 800 1200 Terminal mx. 400 Condiciones Al arranque Al arranqueVelocidad mxima del motor en vaco. Nota: 800 rev/min en caliente, compresor y calentador de agua desactivados.
El valor debe estar comprendido entre 0% y 100%. Aumenta a medida que se presiona el pedal de aceleracin. Valor tpico (pedal de aceleracin sin presionar): 0%. Valor tpico (pedal de aceleracin presionado): 99%; El valor debe estar comprendido entre 4% y 95%. Aumenta a medida que se presiona el pedal de aceleracin. Valor tpico (pedal de aceleracin sin presionar): Aproximadamente 12% Valor tpico (pedal de aceleracin presionado): Aproximadamente 86% El valor debe estar comprendido entre 2% y 49,5%. Aumenta a medida que se presiona el pedal de aceleracin. Valor tpico (pedal de aceleracin sin presionar): Aproximadamente 6% (la mitad del valor para el captador 1 del pedal). Valor tpico (pedal de aceleracin presionado): Aproximadamente 43% (la mitad del valor para el captador 1 del pedal).
Captador 1 del pedal
Captador 2 del pedal
Temperatura del agua.
La temperatura del agua debe estar comprendida entre -49C y +139C. Nota: El ventilador de refrigeracin se pone en marcha a baja velocidad cuando la temperatura excede 95C. El ventilador de refrigeracin se pone en marcha a alta velocidad cuando la temperatura excede 102C.
La temperatura del aire debe estar comprendida entre -49C y +130C. C La temperatura del gasleo debe estar comprendida entre -40% y +140C. 10 -5 14 15 Motor detenido. Motor fro parado. Motor fro parado.Motor en marcha.
Temperatura del combustible Tensin de la batera Medida de la presin del rail
V bar
La presin en rampa medida debera coincidir con la presin en rampa necesaria. bar 170 236 236 km/h 0 mbar 970 1030 450 1400
Demanda de presin en el rail
En prearranque y fase de arranque. Ralent en caliente En funcionamiento normal Vehculo estacionario. Vehculo estacionario.
Velocidad del vehculo Presin atmosfrica
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Parmetros dinmicos Demanda de caudal de aire Unidad mg/rev Terminal mn. 150 Terminal mx. 2000 Condiciones En fase de prearranque. Nota: El valor mostrado corresponde al flujo de aire por ciclo (en dos revoluciones del motor) y por cilindro. 0 En fase de prearranque. Nota: El valor mostrado corresponde al flujo de aire por ciclo (en dos revoluciones del motor) y por cilindro. Motor en marcha. Nota: El valor mostrado corresponde al flujo de aire por ciclo (en dos revoluciones del motor) y por cilindro. Caudal de aire lineal Avance principal g/s Grados del motor 0 -1,7 5,5 232 En fase de prearranque En fase de prearranqueMotor en marcha. En prearranque y fase de arranque Nota: Un valor negativo corresponde a un retraso (posterior al P.M.S.) y un valor positivo corresponde a un avance (anterior al P.M.S.). -20 40 Motor en marcha. Nota: Un valor negativo corresponde a un retraso (posterior al P.M.S.) y un valor positivo corresponde a un avance (anterior al P.M.S.). Avance piloto Grados del motor mg/rev 12 0 5 0 Combustible piloto Control RCA de EGR mg/rev % 2 0 5 0 95 28 60 158 9 65 9 En fase de arranque Motor en marcha. En fase de arranque Ralent en caliente En funcionamiento normal En fase de prearranque En fase de prearranqueMotor en marcha. En fase de prearranque En fase de prearranqueMotor en marcha. Nota: Cuando la relacin de ciclo de apertura (RCA) es nula, la electrovlvula de EGR no est actuada (vlvula de EGR cerrada). RCA de control de la IMV % 26 42 Ralent en caliente Ralent en calienteMotor en marcha. Aproximadamente 32
Combustible principal
3-124
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Parmetros dinmicos Alimentacin de captador (tensin de alimentacin de captador) Unidad V Terminal mn. 4,8 Terminal mx. 5,2 Condiciones Funcionamiento normal.
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3-125

3.2.6 Verificacin de la comprobacin de C2I
Etapa 1 Operacin / Decisin Leer la C2I registrada en la DCU. C2I registrada en memoria corresponde a los inyectores? 2 Fin. Resultado Inscribir la C2I en memoria con ayuda de la herramienta de diagnstico. Prestar atencin al nmero del cilindro.
3-126
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3.2.7 Verificacin de los inyectores
Etapa 1 Operacin / Decisin Consultar la seccin de diagnstico de alta presin. Resultado
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3-127

3.2.8 Verificacin de la DCU.
Etapa 1 Operacin / Decisin Verificacin de la DCU: Asegurar el buen apriete de los conectores Conectores mal apretados? 2 Sustituir la DCU. Resultado Apretar correctamente los conectores.
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3.2.9 Verificacin de la bomba de AP.
Etapa 1 Operacin / Decisin Consultar la seccin de diagnstico de alta presin. Resultado
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3-129
3-130
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INFORMACIN TCNICA II INFORMACIN TCNICA

4.1 PARES DE APRIETE
Par 40 4 Nm 19 Nm 19 Nm 19 Nm 65 Nm 3 Nm seguido de un giro de apriete de media vuelta y de aprietes de 1,5 0,2 Nm, 3 0,3 Nm y 5,5 0,6 Nm 5,5 0,6 Nm 15 1,5 Nm 5 1 Nm Componentes a apretar Tuberas de AP Tuerca de fijacin del rail Tornillo de fijacin de la bomba Tornillo de la brida del inyector Tuerca de la polea de la bomba Tornillo de fijacin del actuador de baja presin (IMV) Tornillo de fijacin del Venturi Sensor de temperatura del combustible Tornillo y tuerca de sujecin de la DCU
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4-131
II INFORMACIN TCNICA INFORMACIN TCNICA

4.2 VALORES DE RESISTENCIAS
Terminales Captador No polarizado No polarizado ALS IMC.A4 IMC.C4 IMC.E4 IMC.G4 DCU CMI.M4 (control RCA) ALI IMC.B4 IMC.D4 IMC.F4 IMC.H4 Cil. 1 3 4 2 180 m Valores de resistencia 5,3 10%
Componentes IMV Inyector
Importante: No es posible medir resistencias inferiores a 1 con un polmetro convencional. Para medir la resistencia de inyectores, emplear el mtodo de Kelvin de cuatro conductores. Sensor de presin de rampa Va A Va B Va C Sensor de temperatura del combustible Rgimen del motor Va A Va B Va A Va B Va C Electrovlvula de EGR Va A Va B Captador del pedal Va 1 Va 2 Va 3 Va 4 Va 5 Va 6 Acelermetro Va 1 Va 2 Va 3 Caudalmetro de aire y captador de temperatura del aire de admisin Va A Va B Va C CMI.D2 (medicin) CMI.D3 (tierra) CMI.D1 (alimentacin +5 V) CMI.G2 (medicin) CMI.G3 (tierra) CMI.F2 (medicin) CMI.F3 (tierra) CMI.L1 (pantalla) A rel doble + CMI.L3 (control RCA) CH.F4 (tierra pista 2) CH.H3 (tierra pista 1) CMI.G2 (alimentacin +5 V pista 1) CH.F3 (seal de pista 2) CH.H2 (seal de pista 1) CMI.F2 (alimentacin +5 V pista 2) CMI.G1 (seal) CMI.F1 (tierra) CMI.K1 (pantalla) CMI.E1 (alimentacin) CMI.E2 (medicin) CMI.E3 (tierra) Captador de efecto Hall Circuito integrado 1 k 0,3 k entre pistas 2 y 3 1 k 0,3 k entre pistas 1 y 6 1,5 0,5 a 20 C 860 86 a 20 C Termistor CTN (cuando la temperatura aumenta, la resistencia disminuye) Circuito integrado
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Componentes Caudalmetro de aire + captador de temperatura del aire de admisin Terminales Captador Va 1 Va 2 Va 3 Va 4 Va 5 Sensor de temperatura del refrigerante Va A Va B Va C DCU CMI.K2 (medicin de temperatura del aire) Al positivo del rel de alimentacin CMI.A3 (tierra) CMI.A1 (alimentacin +5 V) CMI.A2 (medicin de temperatura del aire) CMI.H2 (medicin) A la DCU automtica CMI.H3 (tierra) Termistor CTN (cuando la temperatura aumenta, la resistencia disminuye) Caudalmetro de lmina caliente y termistor CTN (reduccin de resistencia con aumento de temperatura) Valores de resistencia
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Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura (C) -40 -20 -10 0 20 40 50 70 90 110 120 Resistencia nominal entre los terminales del captador () 44400 15040 9160 5740 2450 1150 811 428 240 141,7 110,8 Tolerancia de resistencia entre los terminales del captador () 38946 a 50605 13440 a 16830 8261 a 10155 5224 a 6304 2270 a 2640 1080 a 1223 767 a 856 410 a 446 232,9 a 246,6 138,9 a 143,5 108,6 a 112,2
Temperatura de aire de admisin y sensor de temperatura de aire(integrados en el caudalmetro) Temperatura (C) -40 -20 -10 0 20 40 50 70 90 110 120 Resistencia nominal entre los terminales del captador () 39260 13850 8509 5499 2420 1166 835 452 261 159 127 Tolerancia de resistencia entre los terminales del captador () 35140 a 43760 12660 a 15120 7943 a 9307 5119 a 5892 2290 a 2551 1096 a 1238 779 a 892 416 a 488 238 a 285 144 a 176 114 a 141
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Sensor de temperatura del combustible Temperatura (C) -40 -20 -10 0 20 40 50 70 90 110 120 Resistencia nominal entre los terminales del captador () 75780 21873 12462 7355 2812 1199 811,2 394,8 206,6 115,1 87,7 Tolerancia de resistencia entre los terminales del captador () 68780 a 82780 19713 a 24033 11334 a 13590 6742 a 7968 2645 a 2979 1137 a 1260 772,3 a 850 383,2 a 406,4 201,2 a 211,9 112,45 a 117,7 85,8 a 89,6
Delphi
4-135

4.3 ESQUEMA ELCTRICO
REL DE ALIMENTACIN CME / G2 CH / G1 CME / H2 CME / F1 Compresor CME / G4

REL DE VENTILADOR CLIMATIZACIN
CAPTADOR TEMP. COMBUSTIBLE IMV
A B B A B A
CMI / G2 CMI / G3 CMI / M4
Ventilador CLIMATIZACIN REL DE VENTILADOR 1
EV EGR
CMI / L3
CME / B1 REL DE VENTILADOR 2 CME / B2 REL DE VENTILADOR 2
TIERRA SI MANUAL CH / A2
REL TRMICO 1
TRMICO 1 REL TRMICO 2 DCU
TRMICO 2 REL TRMICO 3
DCU CME / C3 RECONOCIMIENTO / H4 CME VELOCIDADES Vbat MOTOR DE ARRANQUE
CH / A2
REL 1 DE PRECALENTAMIENTO
TRMICO 3
CME / D3 CME / C2 REL 2 DE PRECALENTAMIENTO RESISTENCIA 1 DE PRECALENTAMIENTO CMI / J2 CME/ D2 RESISTENCIA 2 DE PRECALENTAMIENTO
CONECTADO SI AUTOMTICA
CME / E4 CH / D1
DCU EMBRAGUE BATERA CAPTADOR PRESIN RAIL A B C
CH / C4
CMI / D2 CMI / D3 CMI / D1 CH / H4 CH / G4 CME / G1 CME / H1
4-136
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CMI / F2 CMI / F3 CMI / L1 CMI / E1 CMI / E2 CMI / E3 CME / B3
A CAPTADOR DE VELOCIDAD B DEL MOTOR C A B C CAPTADOR DE FASE
CONTACTO DE FRENO
LUCES DE FRENO CH / E4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
CH / G2 CH / H2 CH / H3 CH / F2 CH / F3 CH / F4
3 5 2 6 4 1
Pista 1
CAPTADOR DEL PEDAL LNEA ISO K
Pista 2
TOMA DE DIAGNSTICO
CH / B4
SEAL DE VELOCIDAD CME / E1
PANEL DE INSTRUMENTO
V Bat
CONTROL DE VENTILACIN EN HABITCULO DE PASAJEROS CME / D4 CME / E2 TERMOSTATO DCU CH / F1 CH / A1 CH / E2 PRESOSTATO BOTN DE CLIMATIZACIN EN PANEL DE INSTRUMENTOS V Bat despus de puesta en contacto INFORMACIN DE DEMANDA DE CLIMATIZACIN
LED INDICADOR DE AVERA
LED INDICADOR DE PRECALENTAMIENTO LED INDICADOR DEL INMOVILIZADOR DEL MOTOR SMARTRA 1 2 3
CH / B3 CMI / G1 CMI / F1
ACELERMETRO Al panel de instrumentos
CMI / H2 CMI / H3 CMI / K2 CMI / A3 CMI / A1 CMI / A2
B A C 1 3 2 4 5
CAPTADOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE CAUDALMETRO DE AIRE Y CAPTADOR DE TERMPERATURA DE AIRE
CMI / B4 CMI / A4 IMC / H4 CMI / G4 CMI / D4 CMI / C4 CMI / F4 CMI / E4
C D E F G H I J
INYECTOR - CILINDRO 1
INYECTOR - CILINDRO 2 LLAVE INYECTOR - CILINDRO 3 PANTALLA INYECTOR - CILINDRO 4
TRENZADO
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4-137

4.4 HERRAMIENTAS NECESARIAS
Referencia Renault tipo MOT 1453 YDT203 YDT204 YDT205 Referencia Tipo Facom R0,235 Tipo Facom R0,232 Tipo Facom S.230 Tipo Facom J.230 Tipo Facom S.273 Tipo Facom R0,373 Tipo Facom 76,10 Tipo Facom 76,12 Tipo Facom 76,19 Tipo Facom 83SH.5 Tipo Facom DM0.360 Tipo Facom R0,301 Tipo Facom J.305DA Tipo Facom S.305DA Tipo Facom 40,8 Tipo Facom 40,10 Tipo Facom 40,14 Tipo Facom 40,17 Tipo Facom 40,19 Tipo Facom R0,161 Tipo Facom S.161 Tipo Facom R0,10 Tipo Facom R0,12 Tipo Facom S.14 Tipo Facom S.17LA Tipo Facom J.12LA Tipo Facom STX.14 Tipo Facom EH.806
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Herramientas especiales Barra de levantamiento del motor Extractor de arandela Extractor de inyector Aspirador neumtico Herramientas de serie Vaso portapunta Adaptador - 3/8 Reductor 1/2 - 3/8 Reductor 3/8 - Adaptador Adaptador Llave de estrella abierta 10 mm Llave de estrella abierta 12 mm Llave de estrella abierta 190 mm Llave Allen 5 mm Llave de apriete angular Llave dinamomtrica 0-5 Nm Llave dinamomtrica 10-50 Nm Llave dinamomtrica 20-100 Nm Llave combinada de 8 mm Llave combinada de 10 mm Llave combinada de 14 mm Llave combinada de 17 mm Llave combinada de 19 mm Llave de carraca Llave de carraca 1/2 Vaso - 10 mm Vaso - 12 mm Vaso 1/2 - 14 mm Vaso largo 1/2 - 17 mm Vaso 3/8 - 12 mm Vaso torx 14 mm Adaptador Allen
4-138

Herramientas de serie Llave plana de 17 mm adapt. a dinamomtrica Llave plana de 19 mm adapt. a dinamomtrica Adaptador de estrella Punta torx 25 Llave de carraca Pinzas finas Pinzas planas Pinzas multiapertura Llave de vaso de mango corredizo Alargadera Alargadera Alargadera 1/2 Alargadera 1/2 Destornillador Phillips Destornillador plano Elementos desechables y artculos de limpieza Juego de tapones Pincel limpio Producto de limpieza Recipiente limpio Hay un juego de herramientas especiales disponible para Kia con las siguientes herramientas: Juego Common Rail KIA Herramienta extractora de la polea de bomba Perno inmovilizador (2 piezas por juego) Llave de inmovilizacin del inyector YDT230 YDT228 YDT229 YDT232 Tipo Careclean Referencia Tipo Facom 18,17 Tipo Facom 18,19 Tipo Facom 12,19 Tipo Facom EX.625 Tipo Facom R0,150 Tipo Facom 185.20CPY Tipo Facom 187.14CPY Tipo Facom 180E Tipo Facom R0,120 Tipo Facom R0,209 Tipo Facom R0,210 Tipo Facom S.210 Tipo Facom S.215 Tipo Facom AP.2x125 Tipo Facom AC.4x100 Referencia 9109-902
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4-139
INFORMACIN TCNICA II LISTA CDIGOS DE AVERA

Cdigo de avera 0100 0101 0102 0115 0120 0180 0190 0201 0202 0203 0204 0220 0226 0325 0335 0340 0380 0382 0400 0560 1119 1120 1140 1150 1300 1310 1458 1500 1543 1608 1610 1611 1612 1613 1614 1620 1640 1672
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Ttulo de la herramienta de diagnstico CONTROL DEL CAUDAL DE AIRE Seal del caudalmetro de aire Seal del caudalmetro (plausibilidad) Seal de la temperatura del agua Seal de la pista 1 del captador del pedal Seal del captador de temperatura del combustible Seal del captador de presin del rail Control del circuito para el cilindro 1 Control del circuito para el cilindro 3 Control del circuito para el cilindro 4 Control del circuito para el cilindro 2 Circuito de la pista 2 del captador de pedal Pedal del acelerador Circuito del acelermetro Seal de velocidad del motor Seal de leva Control 1 de precalentamiento Control 2 de precalentamiento Control de la electrovlvula de EGR Tensin de la batera. Control de la presin del rail Circuito del actuador de BP (IMV) Seal de temperatura del aire Seal de presin atmosfrica Datos C2I Control de los inyectores Seal de entrada del aire acondicionado Seal de velocidad del vehculo Circuito de contacto de freno Avera del convertidor analgico-digital Tensin de alimentacin de captador Transpondedor (llave) Comunicacin antena-SMARTRA Datos del inmovilizador / herramienta de comunicacin Avera de la DCU Control del rel del aire acondicionado Rel de alimentacin Control del GV 1
Nmero de pgina 2-31 2-33 2-35 2-36 2-38 2-40 2-42 2-45 2-49 2-50 2-51 2-52 2-54 2-56 2-58 2-60 2-62 2-64 2-66 2-68 2-70 2-73 2-77 2-78 2-79 2-80 2-82 2-84 2-86 2-88 2-89 2-91 2-92 2-94 2-96 2-98 2-99 2-101
5-140
INFORMACIN TCNICA II LISTA CDIGOS DE AVERA

Cdigo de avera 1673 1690 1786 Control del GV 2 Control de los calentadores de agua Salida de la seal de velocidad del motor Ttulo de la herramienta de diagnstico Nmero de pgina 2-103 2-105 2-107
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5-141
INFORMACIN TCNICA II NOTAS
Delphi
6-142
INFORMACIN TCNICA II NOTAS
Delphi
6-143
II INFORMACIN TCNICA NOTAS
6-144
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DDNX228(E) - Edicin 1 de 11/2006

1.2 1.3 1.4 1.5

1.8 2. 2.1 3. 3.1

DDNX228(E) - Edicin 1 de 11/2006

DDNX228(E) - Edicin 1 de 11/2006

II INFORMACIN TCNICA NDICE

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DIAGNSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO

LECTURA DE LOS CDIGOS DE AVERA

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I DIAGNSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO

Seal del caudalmetro de aire

Seal del caudalmetro (plausibilidad)

Seal de la temperatura del agua

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DIAGNSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO

Control de la electrovlvula de EGR

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I DIAGNSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO

1150 1300 1310 1458 1500

DDNX228(E) - Edicin 1 de 11/2006

DIAGNSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO

Control de los calentadores de agua

1.1.3 Los datos del entorno.

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I DIAGNSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO

Combustible principal Estado del controlador de EGR

mg/rev Sin unidades

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DIAGNSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO

Posicin del pedal de aceleracin Presin atmosfrica Presin atmosfrica lineal

Medida de la presin del rail Presin del rail lineal

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I DIAGNSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO

Temperatura del aire

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DIAGNSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO

Valor bruto, pista 2

Valor bruto de la presin del rail

Valor bruto de la tensin de batera

Velocidad del vehculo

LECTURA DE PARMETROS DINMICOS

Seal de captador CAPTADOR V

Medicin y conversin V Convertidor analgico-digital DCU

Conversin Valor lineal

Valor fsico C, rev/min...

x 0.1 - 50 C, rev/min... 0...1023

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I DIAGNSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO

0 0 1023 Valor bruto

Grados del motor Grados del motor Sin unidades

Captador 1 del pedal Captador 2 del pedal

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DIAGNSTICO I FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO

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I DIAGNSTICO FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNSTICO

Demanda de caudal de aire Caudal de aire lineal

Combustible principal Solicitud de A/C

mg/rev Sin unidades

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