DINAMICA DE FUNDACIONES

Facultad de Ingenier a Departamento de Ingenier Civil a

Pilotes cargados lateralmente

Javier Mora Torres

Concepcin - 4 de noviembre de 2012 o

 Indice general
1. PILOTES CARGADOS LATERALMENTE 1.1. Capacidad lateral de Pilotes . . . . . . . . . . . 1.1.1. Empuje lateral ultimo en suelos no cohesivos 1.1.2. Empuje lateral ultimo en suelos cohesivos . 1.2. Deformacin de pilotes bajo carga lateral . . o 1.2.1. Enfoque reaccin de la subrasante . . . . . . o 1.2.2. Enfoque elstico continuo . . . . . . . . . . a 1.2.3. Idealizacin Cantilever . . . . . . . . . . . . o 1.2.4. Ejemplos de aplicacin . . . . . . . . . . . . o 3 3 7 11 16 16 19 26 27

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Cap tulo 1 PILOTES CARGADOS LATERALMENTE

1.1. Capacidad lateral de Pilotes

Casi todas las fundaciones con pilotes estn sujetas al menos a algn grado de carga horia u zontal. En muchos casos, la magnitud de las cargas horizontales, en relacin a la carga vertical o aplicada es pequea, y no es necesario realizar clculos de diseo adicionales. Por ejemplo n a n las fundaciones profundas de un edicio de moderada altura podrn fcilmente soportar la a a carga de corte a la cual el edicio podr estar sujeto. En otros casos, tal como un muro a de contencin de tierra armada o un muelle, la carga horizontal puede resultar cr o tica en el diseo. Tradicionalmente, los pilotes han sido instalados a un angulo con la vertical, proven yendo suciente resistencia horizontal en virtud de la componente de la capacidad axial del pilote que acta horizontalmente. Sin embargo, resulta muy conservador ignorar la capacidad u del pilote para soportar la carga lateral (i.e. carga aplicada normal al eje del pilote). Esta puede t picamente ser de un orden de magnitud menor que la capacidad axial de un pilote, pero puede bien ser suciente para omitir la necesidad de pilotes inclinados o la de pilotes, los cuales son ms costosos de instalar. a La carga lateral de un pilote puede ser dividida en general en dos categor de carga as; activa, donde las cargas externas aplicadas son aplicadas al pilote, con el suelo resistiendo la carga, y de carga pasiva, cuando el desplazamiento del suelo somete al pilote a esfuerzos de exin. o Cuando un pilote se carga lateralmente, las tensiones normales podr incrementarse an en el frente, y disminuirse detrs del pilote. Los desplazamientos en el suelo tienden a ser a radialmente alejndose del pilote enfrente del pilote, y radialmente hacia atrs del pilote. En a a algn momento, cerca de la supercie del suelo, una abertura probablemente se abrir entre u a la parte posterior del pilote y el suelo, con el suelo en frente del pilote fallando en un tipo de mecanismo de cua, como se muestra en la Figura 1.1. Ms abajo, en el fuste del pilote, el n a 3

Figura 1.1: Deformacin de un pilote bajo carga lateral. o

suelo eventualmente fallar (uir) alrededor del pilote sin presencia de aberturas. Al calcular a a la distribucin de empuje ultimo el cual puede ser movilizado por el pilote, estos diferentes o tipos de mecanismo de falla en el suelo deben ser tomados en cuenta. El colapso del pilote por s mismo puede ocurrir en uno de los dos modos. Para pilotes cortos, o pilotes con un momento plstico grande, el pilote rotar esencialmente como un a a cuerpo r gido. El perl resultante de resistencia ofrecida por el suelo ser como se muestra a esquemticamente en la Figura 1.2 (a). Por encima del centro de rotacin, se desarrollar ema o a puje pasivo en frente del pilote, mientras que bajo el centro de rotacin, el empuje pasivo o estar detrs del pilote. Para pilotes largos, se desarrollar una rtula plstica a cierta proa a a o a fundidad, y slo la parte superior del pilote se someter a un desplazamiento signicativo o a (Figura 1.2 (b)). Aunque el suelo estar sujeto a cargas bajo la rtula plstica, los clculos a o a a de carga de falla slo requieren conocimiento del empuje actuando sobre la parte superior del o pilote, por encima de la rtula plstica. o a Cuando un pilote est embebido en una cabeza, la cual est restringida a la rotacin, son a a o posibles tres modos diferentes de colapso, como se muestra en la Figura 1.3. Pilotes cortos se trasladarn como un cuerpo r a gido con la cabeza, mientras que progresivamente pilotes largos formarn primero una rtula plstica al nivel de la cabeza del pilote, y luego otra a o a rtula plstica a alguna distancia bajo el pilote. En la prctica, la mayor de los pilotes se o a a a

comportan como pilotes largos en cuanto a la capacidad lateral. Sino ser por lo tanto como a el modo que se muestra en la Figura 1.3 (c). En los clculos de cargas de falla, es habitual tratar el suelo como un material plstico a a r gido, idealizando los perles de empuje ultimo como se muestra en la Figura 1.2, con transiciones bruscas de empuje actuando en frente del pilote, justo por encima del punto de articulacin es cero, y para pilotes cortos, limitando el empuje total que acta detrs del o u a pilote justo por debajo del punto de articulacin. Las fuerzas equivalentes, P y sus brazos de o palanca, l, se muestran en la Figura 1.2 para un pilote sin restricciones. Para pilotes cortos, el momento en el punto B es Pbc (lbc h), donde h es la profundidad del punto rotulado, y ste e debe ser menor que el momento plstico para la seccin del pilote. El equilibrio horizontal a o entonces entrega Hf = Pab Pbc mientras que el equilibrio de momentos implica que Hf (e + h) = Pab (h lab ) + Pbc (lbc h) (1.2) (1.1)

Para un perl dado de empuje ultimo que acta sobre el pilote, Pab y Pbc pueden ser u evaluados y resolver las dos ecuaciones anteriores para encontrar Hf . Si el pilote falla mediante la formacin de una rtula plstica, esto ocurrir en el punto de mximo momento ector, y o o a a a por lo tanto donde la fuerza de corte es cero. En la gura 1.2 (b), el momento en B puede ser igual al momento plstico, Mp , para la seccin de pilote, y el empuje que acta sobre el a o u pilote por debajo del punto B puede ser ignorado. Para fuerza cortante cero en el punto de articulacin, Hf debe ser igual a Pab . Tomando momentos respecto a B, entonces queda o Hf [e + h (h lab )] = Hf (e + lab ) = Mp (1.3)

Para el caso de un pilote en donde se restringe rotacin de la cabeza, las ecuaciones anterioo res se pueden usar donde, una o dos rotulas plsticas de forman, simplemente aadiendo un a n trmino extra Mp , a los lados derechos de las ecuaciones (1.2) y (1.3) para permitir la rtula e o en la parte superior del pilote. Para pilotes cortos, donde el pilote se traslada lateralmente (Figura 1.3 (a)), la carga de falla puede ser calculada de una manera sencilla, mediante la integracion del empuje en toda la longitud del pilote. Debe tenerse en cuenta que los momentos ectores en la parte superior de los pilotes integrados a una cabeza deben ser tomados en cuenta en el diseo de la cabeza en s n .

Figura 1.2: Variacin de la resistencia del suelo a lo largo de pilotes cargados lateralmente. o

Figura 1.3: Modos de falla para pilotes cargados lateralmente.

1.1.1.

Empuje lateral ultimo en suelos no cohesivos

A poca profundidad (menos de un dimetro) un pilote circular o cuadrado parecer un a a largo muro de contencin. En caso de falla, la cua de suelo ser empujado por delante del o n a pilote, y el empuje ultimo que acta sobre el pilote (para suelo no cohesivo) estar cerca de u a Kp veces la tensin vertical efectiva local, donde Kp es el coeciente de empuje pasivo, igual o a (1 + sin )/(1 sin ). A mayor profundidad, sin embargo, se pueden desarrollar empujes ultimos mucho ms grandes, debido a la naturaleza tridimensional del problema. En frente a del pilote, el suelo se deforma tanto como en un ensayo presiomtrico, mientras que detrs del e a pilote, las tensiones de contacto se reducen hasta que, en el l mite, el pilote se separa del suelo. A partir de los resultados de los ensayos presiomtricos en arena (Hughes et al., 1977; Fahey e and Randolph, 1984), se requieren presiones superiores a 10 veces el esfuerzo de sobrecarga efectiva para aumentar el radio del presimetro un 10 %. Sin empuje ultimo normalmente se o alcanza, sino ms bien la presin aumenta proporcionalmente con la deformacin de cavidad a o o a algn exponente. El valor del exponente depende del angulo de friccin y la velocidad de u o dilatacin del suelo (Hughes et al., 1977). o En la prctica, por supuesto, la falla del pilote se producir en algn momento, normalmena a u te por la formacin de una rtula plstica en un cierto punto del pilote. El movimiento lateral o o a del pilote para provocar una falla tal estar generalmente en exceso de 10 % del dimetro del a a pilote, en cuya etapa la analog del presimetro puede ya no ser precisa. a o Aunque se ha propuesto una solucin no anal o tica , Broms (1964) sugiri una fuerza ultima o por unidad de longitud del pilote, Pu dada por Pu = 3Kp v d (1.4)

donde d es el dimetro o el ancho del pilote. Esta expresin entrega empujes ultimos promedio, a o los cuales sern ligeramente mayor que el valor de 10v mencionado anteriormente, para a valores prcticos de . Sin embargo, las comparaciones con resultados de ensayos in situ a muestran una tendencia a que las capacidades medidas sean subestimadas en un 30 % usando esta expresin (Poulos and Davis, 1980). Reese et al. (1974) postularon un mecanismo de o falla de cua en frente del pilote, lo cual conduce a una variacin de Pu , con la profundidad n o que es inicialmente proporcional a Kp , pero a mayor profundidad se vuelve proporcional a 3 o Kp . Esta relacin se ha incorporado en las recomendacines del API (American Petroleum Institute) para diseo de pilotes costa afuera. n Brinch Hansen (1961) y Meyerhof (1995) tambin desarrollaron tablas que describen las e variaciones bastante complejas de la resistencia lateral ultima con la profundidad, mientras que Barton (1982) encontr que sus datos de carga lateral podr coincidir de manera o an suciente con la simple variacin dada por o
2 Pu = Kp v d

(1.5)

Para casi toda la arena de origen natural, Kp ser mayor que 3, de manera que esta a expresin dar un mejor ajuste a los resultados de las pruebas de carga que hizo en la ecuacin o a o (1.4). Para la arena densa utilizada por Barton (1982) el ngulo de friccin = 43 , dando a o Kp = 5.3, y as las resistencias laterales son alrededor del 75 % mayor que el valor sugerido por Broms (1964). Estas diversas relaciones se comparan en la Figura 1.4. Las ecuaciones (1.4) y (1.5) son casos particulares del caso ms general, donde la resistencia a del suelo se asume que var proporcionalmente con la profundidad de acuerdo a Pu = ndz, a donde n es el gradiente del empuje medio nal a travs del ancho de un pilote de dimetro, e a 2 d. As para estas dos expresiones, n ser igual a 3Kp o Kp respectivamente. La relacin , a o general puede ser utilizada para derivar grcos que entregan la capacidad lateral de pilotes a largos y cortos embebidos en un suelo uniforme con un gradiente de resistencia dada, como se muestra en la Figura 1.5. Para pilotes cortos, las l neas curvas discontinuas corresponden al mecanismo de falla que se muestra en la Figura 1.3 (b).

Figura 1.4: Variacin de la fuerza lateral ultima normalizada por unidad de longitud, con la o profundidad.

Figura 1.5: Grcos de diseo para pilotes cargados lateralmente en suelo con resistencia a n 10 proporcional a la profundidad.

1.1.2.

Empuje lateral ultimo en suelos cohesivos

Para pilotes en suelo cohesivo, el empuje ultimo ejercido sobre la parte frontal del pilote por la cua de suelo cerca de la supercie del suelo puede tomarse como 2cu , donde cu es la n resistencia al corte no drenada del suelo. Reese (1958) y Matlock (1970) sugirieron tomar un empuje ultimo a poca profundidad, dado por z Pu = 2cu + v + cu (1.6) d d donde el factor est entre 0.5 y 3. Randolph y Houlsby (1984) sugirieron tomar = 1.5. a (Notar que v podr reemplazarse por v donde el agua no es libre de uir por detrs del a a pilote.) pu = Un mecanismo de falla ms general fue estudiado por Mur y Hamilton (1993), el cual a comprende una cua cnica de un solo lado o de dos lados, donde las velocidades radiales en n o el suelo var en proporcin a cos (ver Figura 1.6). Aparte de una carga muy transitoria, an o el supuesto conservador es asumir un mecanismo de un solo lado, con una abertura detrs a del pilote. El mecanismo puede ser utilizado como la base de cota superior de la resistencia lateral para un pilote. Mur y Hamilton (1993) muestran que la distribucin resultante de la resistencia o se puede expresar como pu = Pu = Np cu + v d (1.7)

donde Np se presenta como una funcin de la profundidad, lo que permite la variacin de la o o fuerza con la profundidad. Para el caso de que la resistencia del suelo var linealmente con e la profundidad z de acuerdo a cu = cu0 + kz, la variacin de Np es o Np = Npl (Npl 2)e donde cu0 0.55 (1.9) kd El trmino Npl es el valor l e mite de Np con la profundidad, y puede tomarse ya sea como 9, siguiendo Broms (1964), o usando las soluciones descritas a continuacin. o = 0.25 + 0.05 Solucin a partir de la Plasticidad o Randolph y Houlsby (1984) describen una solucin anal o tica para el ujo de suelo alrededor de un objeto cil ndrico. La solucin fue originalmente considerada como exacta, dentro de los o l mites del modelo r gido plstico del suelo, aunque posteriormente se descubri que la mejor a o 11
z d

(1.8)

Figura 1.6: Mecanismo de colapso para el clculo del l a mite superior. (Despues de Stewart, 1999).

cota superior se encuentra ligeramente por encima del l mite inferior. La solucin permite o limitar la friccin, fs en la interfaz suelo-pilote que es menor o igual a la resistencia al corte o del suelo. Deniendo = sin1 (fs /cu ), la frontera inferior para el factor de capacidad l mite, Npl , viene dada por Npl = Pu = + 2 + 4 cos cu d 4 2 + sin 4 (1.10)

La variacin del empuje ultimo con la razn de friccin fs /cu se muestra en la Figura 1.7. o o o El valor de Npl var de 9.14, para un pilote perfectamente liso, hasta 11.94 para un pilote a perfectamente rugoso, con un valor promedio de 10.5. La Figura 1.8 muestra el mecanismo de falla para el caso de f2 /cu = 0.5. Analog del Presimetro a o Las soluciones basadas en una respuesta r gido-plstica del suelo pueden sobrestimar la a verdadera capacidad donde se limita el ujo plstico. Un enfoque alternativo usa la analog a a de la deformacin del suelo alrededor de un Presimetro, tal como not Swain (1976) de los o o o ensayos sobre anclajes profundamente incrustados. La geometr de un anclaje es similar a a la de un pilote cargado lateralmente, y los resultados experimentales indicaron un patrn de o movimiento radial hacia fuera del suelo en frente del anclaje, y un movimiento radial hacia dentro detrs del anclaje. a Para este patrn de deformacin, es razonable asumir que el empuje ejercido por el suelo en o o frente de un pilote cargado lateralmente, se acercar al empuje ultimo medido en un ensayo a presiomtrico. Detrs del pilote, la tensin normal ms baja ser una succin del orden de e a o a a o 100kP a. Si se forma una separacin, entonces esta tensin se incrementar a cero (en un o o a 12

Figura 1.7: Variacin de la resistencia lateral l o mite con la razn de friccin de interface o o (Randolph and Houlsby, 1984).

Figura 1.8: Mecanismo de ujo para el suelo alrededor de pilote cargado lateralmente.

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agujero en seco) o si existe agua libre en la cabeza del pilote (por ejemplo, para pilotes costa afuera). Adems, a los lados del pilote, algo de cohesin puede estar presente entre el pilote a o y el suelo. T picamente, esta cohesin puede ser estimada como cu d, por unidad de longitud o del pilote. El empuje ultimo, pl , obtenido de un ensayo presiomtrico puede ser escrito e pl = h + cu [ln(G/cu ) + 1] (1.11)

donde h es la tensin horizontal (total) in situ en el suelo, y G es el mdulo de corte o o del suelo. En la prctica, para valores t a picos de G/cu , sta expresin puede ser aproximada e o por pl h + 6cu (Marsland and Randolph, 1977). As la fuerza neta por unidad de longitud actuando sobre el pilote se encuentra entre los l mites (h + 7cu )d Pu (h + Pa + 7cu )d (1.12)

donde el l mite inferior corresponde al caso de agua en la cabeza actuando detrs del a pilote, y el l mite superior es donde se desarrolla una succin detrs del pilote (Pa denota o a presin atmosfrica). o e a Para arcillas normal o ligeramente sobreconsolidadas, h /cu ser aproximadamente 2, y el l mite inferior en la ecuacin (1.12) corresponde al resultado para un pilote liso obtenido o de la teor de la plasticidad. Para una carga a corto plazo, probablemente se desarrollar ala a guna succin detrs del pilote, y la solucin de la plasticidad entregar la estimacin ms o a o a o a baja de fuerza ultima por unidad de longitud que acta sobre el pilote. Para arcillas duras u sobreconsolidadas la razn h /cu ser considerablemente menor y puede ser tan baja como o a 0.5 a poca profundidad. Incluso si se desarrolla succin detrs del pilote, la fuerza ultima por o a unidad de longitud puede caer por debajo de 9cu d. Perl general del empuje ultimo El anlisis proporciona una base terica para la eleccin de los perles particulares de a o o empuje ultimo para pilotes cargados lateralmente. En muchos casos, sin embargo, los valores sugeridos para Pu conducen a un perl que aumenta desde 2cu d en la supercie del suelo, hasta un valor de aproximadamente 9cu d a una profundidad de 3 veces el dimetro del pilote, a como originalmente sugiri Broms (1964). (Broms conservadoramente tom Pu igual a cero en o o la supercie del suelo, para permitir cualquier separacin que pudiera estar presente alrededor o de la cabeza del pilote.) Este perl de Pu se muestra en la Figura 1.9. El l mite de 9cu d en profundidad es probable que sea conservador, excepto para el caso de pilotes en arcilla r gida sobreconsolidada, especialmente si hay agua libre disponible para uir en cualquier espacio detrs del pilote. a Adoptando el perl de fuerza ultima por unidad de longitud que se muestra en la Figura 1.9, se pueden preparar grcos entregando la capacidad lateral de un pilote en trminos de a e 14

Figura 1.9: Variacin idealizada de la resistencia l o mite con la profundidad.

su geometr y el momento plstico l a a mite. Los grcos, que se muestran en la Figura 1.10, a son similares a los presentados por Broms (1964), dando marginalmente cargas ms altas a de falla como resultado de tomar Pu igual a 2cu d en la supercie del suelo. Stewart (1999) demostr que las capacidades resultante de pilotes son tambin muy cercanas a las obtenidas o e mediante el enfoque de Mur y Hamilton (1993), con el supuesto conservador de suelo sin peso. Para otras variaciones calculadas de Pu con respecto a la profundidad, las expresiones derivadas en la seccin inicial pueden ser usadas para producir conjuntos similares de grcos o a a los mostrados en la Figura 1.10. Para perles estraticados, el procedimiento puede envolver alguna iteracin escogiendo un valor para la profundidad de la rtula plstica, siguiendo los o o a principios descritos en la seccin inicial para calcular el valor de Hf , y luego comprobar que o la posicin de la rtula corresponde al punto donde la fuerza de corte es cero en el pilote. o o

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1.2.

Deformacin de pilotes bajo carga lateral o

La deformacin de un pilote sujeto a carga lateral esta generalmente restringida a la parte o superior del pilote,raramente extendindose ms all de 10 veces el dimetro del pilote bajo e a a a la supercie del suelo. Esto ha llevado a una comn, aunque imprecisa, idealizacin de pilotes u o cargados lateralmente en trminos de voladizos equivalentes. El pilote es reemplazado por e una viga en voladizo, ja a alguna profundidad e ignorando el apoyo del suelo por encima de esa profundidad. Modelos ms precisos de la respuesta de un pilote a carga lateral se obtienen a dejando apoyo del suelo sobre la parte superior del pilote. Dos alternativas de enfoque son posibles, una donde el suelo es representado por resortes discretos bajo la longitud del pilote, y uno ms preciso el cual es un modelo continuo del suelo. Estos dos enfoques son discutidos a en las siguientes secciones.

1.2.1.

Enfoque reaccin de la subrasante o

Los primeros anlisis de la respuesta de un pilote cargado lateralmente trataron el suelo a como una serie de resortes bajo la longitud del pilote, la llamada idealizacin Winkler del o suelo (ver Figura 1.11). La rigidez del resorte, k, dando a la carga por unidad de longitud del pilote inducida por deexin unitaria lateral del pilote, se denomina generalmente como el o coeciente de balasto. Si k se supone constante a lo largo del pilote entonces son posibles las soluciones anal ticas, dando la forma deectada del pilote, y la fuerza de corte y distribucin o de momentos ectores abajo del pilote (Matlock and Reese, 1960). Para un pilote de una rigidez a la exin dada, (EI)p , en suelo con un coeciente de balasto, k, existe una longitud o cr tica ms all del cual el pilote se comporta como si fuera innitamente largo. a a Esta longitud cr tica est dada por a Lc = 4[(EI)p /k]1/4 (1.13)

Por lo tanto, como para el caso pilotes largos esbeltos sometidos a carga axial, los efectos de la carga aplicada en la parte superior del pilote se anulan a cierta profundidad abajo del pilote. De hecho la gran mayor de los pilotes encontrados en la prctica se comportan como a a pilotes exibles (es decir, ms largo que su longitud cr a tica). Para tales pilotes, la deexin, o u, y la rotacin, , a nivel del suelo debido a la carga aplicada, H, y al momento, M , estn o a dadas por H u= 2 k H = k Lc 4 Lc 4
2 1

M + k

Lc 4 Lc 4

(1.14)
3

M + 2 k

(1.15)

16

Figura 1.10: Grcos de diseo para pilotes cargados lateralmente en suelo cohesivo. a n

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Figura 1.11: Modelo de la reaccin de la subrasante del suelo alrededor del pilote. o

Expresiones similares para la longitud cr tica y para la respuesta de carga deformacin se o pueden obtener para casos donde el valor del coeciente de balasto var con la profundidad, a en particular donde es proporcional con la profundidad (Reese and Matlock, 1956). Para cuando el coeciente de balasto var proporcionalmente con la profundidad de acuere do a k = nz, la longitud cr tica puede ser estimada a partir de Lc = 4[(EI)p /n]1/5 y las deformaciones correspondientes a nivel de suelo estn dadas por a H u = 2.43 n H = 1.62 n Lc 4 Lc 4
2

(1.16)

M + 1.62 n M + 1.73 n

Lc 4 Lc 4

(1.17)
4

(1.18)

18

Tcnicas de computador han permitido la extensin de este enfoque para incluir resortes no e o lineales a modo de representar el suelo. En lugar de un coeciente de balasto, una completa curva de transferencia de carga (o p, carga por unidad de longitud de pilote, y, deexin) o se especica. La modelacin por diferencia nita de la exin del pilote permite obtener o o una curva completa de carga-deexin para el pilote (Reese, 1977). Las formas t o picas de las curvas p y han sido presentadas por Reese et al., (1974) para pilotes en arena y por Matlock (1970), Dunnavant and ONeill (1989) para pilotes en arcilla. En situaciones particulares, notablemente para diseo de pilotes costa afuera, los anlisis de curva de transferencia de n a carga de pilotes pueden jugar un rol escencial en el diseo, principalmente con el n de evaluar n los efectos de ciclos de carga. Herramientas computacionales tales como LPILE (Reese and Wang, 1993) o PYGMY (Stewart, 1999b) incorporan algoritmos estndar para generar curvas a p y y pueden ser usados para anlisis no lineal de pilotes individuales. Sin embargo, para a aplicaciones costa adentro el anlisis lineal simple es a menudo suciente, en particular cuando a los pilotes son parte de un grupo han de tenerse en cuenta los efectos de interaccin. o

1.2.2.

Enfoque elstico continuo a

La principal limitacin en el uso de la teor de reaccin de la subrasante para el analisis o a o de pilotes cargados lateralmente radica en asegurar un apropiado valor del coeciente de balasto, k, para el suelo. Las comparaciones de la aproximacin balasto con anlisis elstico o a a riguroso han demostrado que la eleccin correcta para k depende no slo de las propiedades o o de los suelos, sino que tambin de la rigidez del pilote y la forma de la carga (que es la e excentricidad de la carga lateral aplicada). Adems, no hay manera racional en el que los a efectos de interaccin se puedan cuanticar cuando un grupo de pilotes se carga lateralmente. o Con el n de superar estas limitaciones, se han presentado soluciones basadas en modelos de elementos nitos y de contorno del pilote y del suelo continuo (Poulos, 1971; Kuhlemeyer, 1979; Randolph, 1981). Estas soluciones permiten expresiones similares en forma escrita a aquellas en las ecuaciones (1.13), (1.14) y (1.15), para la longitud cr tica del pilote y las deformaciones a nivel del suelo. Tratar inicialmente con los pilotes que son ms largos que su a longitud cr tica, se hace primeramente necesario tener en cuenta la rigidez promedio del suelo sobre la longitud activa del pilote. Con el n de evitar la necesidad de soluciones diferentes para diferentes valores del coeciente de Poisson, Randolph (1981) introdujo un mdulo G o denido por G = G 1 + 3 4 (1.19)

Haciendo referencia a la Figura 1.12, un mdulo t o pico, Gc , se dene como el valor medio de G en toda la longitud activa del pilote. Adems se introduce un parmetro, c , el cual a a reeja el grado de homogeneidad en la rigidez del suelo. Para la variacin lineal del mdulo o o mostrado en la Figura 1.12, c convenientemente puede estar denido por 19

Figura 1.12: Denicin de c y Gc . o

c =

G c /4 L G c /2 L

G c /4 L Gc

(1.20)

Esto es util para mostrar la solucin en trminos de un pilote slido equivalente de la o e o misma area de seccin transversal y la misma rigidez de exin como el pilote real. Para un o o pilote equivalente de dimetro d, el apropiado mdulo de Young pueden ser calculado como a o Ep = (EI)p d4 /64 (1.21)

donde (EI)p es la rigidez a exin del pilote actual. o La longitud cr tica del pilote ahora est denida por a Lc = d Ep Gc
2/7

(1.22)

La forma de esta ecuacin es similar a la ecuacin (1.13), con un exponente 2/7 en vez de o o 1/4. Tambin, es usado Ep para un pilote equivalente en vez de la rigidez a exin (EI)p , e o es posible pensar en trminos de una relacin de esbeltez cr e o tica, Lc /d, para el pilote que se deduce directamente de la razn de rigidez, Ep /Gc . o

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Se puede ver en la Figura 1.12 que la denicin de Gc requiere el conocimiento de la o longitud cr tica Lc , que a su vez se dene en trminos de Gc . As se requiere alguna iteracin e , o excepto para los casos extremos de suelo homogneo ( = 1) y suelo donde G es proporcional e a la profundidad ( = 0.5 y la longitud cr tica se reduce a Lc = d(2Ep /m d)2/9 , donde m es la tasa de incremento de G con la profundidad). Por ejemplo, suponer que la variacin del o mdulo de corte con la profundidad, z, es aproximada como o G = 10 + 4z donde z est en m y G en M P a a Para un pilote de dimetro 0.6m, con mdulo equivalente Ep = 30103 M P a, una primera a o aproximacin para la longitud cr o tica del pilote puede ser 6m (que es 10 veces el dimetro del a pilote). Tomando el coeciente de Poisson como 0.3, el mdulo caracter o stico, Gc , se calcula como Gc = (10 + 4 6/2)(1 + 3 0.3/4) = 27.0M P a Esto da una estimacin revisada de la longitud cr o tica del pilote de Lc = 0.6 (3 104 /27)2/7 = 4.45m. Otra iteracin entrega los valores nales de Lc = 4.63m, Gc = 23.6M P a. o El concepto de mdulo de corte caracter o stico, Gc , y longitud cr tica del pilote, Lc , pueden ser usadas para escribir expresiones para la deformacin del nivel del suelo del pilote. As la o deexin lateral, u, y la rotacin, , estn dadas por o o a M H (Ep /Gc )1/7 + 0.3 0.27 u= c /Gc Lc /2 (Lc /2)2 = H M (Ep /Gc )1/7 0.3 + 0.8 c 2 c /Gc (Lc /2) (Lc /2)3 (1.26) (1.25) (1.24) (1.23)

(1.27)

Estas expresiones han sido derivadas por s ntesis de una serie de anlisis de elementos a nitos (Randolph, 1981). La similitud con los obtenidos a partir del enfoque de reaccin de o la subrasante (ecuaciones (1.14) y (1.15)) es evidente. Se pueden obtener perles generalizados de deexin y momento ector hacia abajo del o pilote para pilotes sometidos a fuerza de corte, H, o momento ector, M . Estos perles se muestran en las Figuras 1.13 y 1.14. El momento mximo para un pilote bajo una carga lateral a H, se produce a una profundidad entre Lc /4 (para suelo homogneo) y Lc /3 (para suelo con e rigidez proporcional a la profundidad). El valor del momento mximo puede estimarse como a

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Figura 1.13: Curvas generalizadas de la deexin lateral y perl de momento ector para o fuerza de carga.

Mmax = (0.1/c )HLc

(1.28)

Para un grupo de pilotes, la tapa del pilote puede evitar la rotacin de la cabeza del pilote. o Para tal pilote, se pueden utilizar las ecuaciones (1.26) y (1.27) para encontrar el momento de empotramiento, Mf . Haciendo = 0, el momento de empotramiento viene dado por Mmax = 0.1875/(c )1/2 HLc La deexin resultante de la cabeza del pilote puede calcularse como o 0.11 H (Ep /Gc )1/7 0.27 (1.30) uf = c /Gc c Lc /2 Esto es aproximadamente la mitad de lo que hubiera sido para un pilote de cabeza libre. La Figura 1.15 muestra el perl generalizado ectado y la variacin del momento ector bajo o el pilote para este caso. Para ilustrar el uso de estas soluciones en el diseo, considere la respuesta de un pilote n tubular de acero, de 1.5m de dimetro, con espesor de pared 50 mm, hincado en una arcilla a blanda normalmente consolidada con resistencia al corte que se incremente a razn de 2.5 o kP a/m. El mdulo equivalente del pilote puede calcularse como o Ep = Eacero 1 di d
4

(1.29)

(1.31)

donde di es el dimetro inercial del pilote y Eacero se toma como 210 GP a. Tomando un a mdulo de corte para el suelo de G = 100 cu = 0.25z M P a, y un cociente de Poisson 0.3, o la longitud cr tica del pilote puede ser calculada como 22

Figura 1.14: Curvas generalizadas de la deexin lateral y perl de momento ector para o momento de carga.

Figura 1.15: Curvas generalizadas de la deexin lateral y perl de momento ector para o fuerza de carga de pilote de cabeza ja.

23

Lc = d(2Ep /m d)2/9 = 23.1m

(1.32)

donde m = 0.25(1 + 0.75 0.3) = 0.306 M P a/m. El valor de Gc es entonces 0.5 23.1 0.306 = 3.53 M P a, and c = 0.5. Bajo una carga lateral de 1 M N , sin rotacin permitida al nivel del suelo, el mximo o a momento ector y la deexin a nivel del suelo puede ser calculada a partir de las ecuaciones o (1.29) y (1.30) respectivamente como Mf = 6.1 M N m; uf = 21.3 mm (1.33)

Es apropiado hacer comentarios acerca de la aplicabilidad de las soluciones para la respuesta de pilotes sometidos a carga lateral, basados en las propiedades elsticas del suelo. a Claramente, las grandes deformaciones que ocurren localmente alrededor de la cabeza del pilote podr reducir el mdulo secante a un valor bajo. Es probale que la idealizacin del an o o suelo como material con rigidez proporcional a la profundidad es una buena idealizacin tanto o como ha de ser un material homogneo. Incluso con sta idealizacin, sin embargo, escoger el e e o mdulo del suelo depender de la magnitud del movimiento esperado. Ensayos en modelos en o a centrifugas sobre pilotes hincados en arena densa, reportados por Barton (1982), muestran que la rigidez deducida del suelo disminuye bruscamente cuando la deexin de la cabeza del o pilote se incrementa. Tomando un mdulo de corte para la arena, el cual aumenta proporo cionalmente con la profundidad, z, de acuerdo a G = mz, la variacin del valor deducido de o m = m(1 + 3/4) con una deexin de la cabeza del pilote fue como se muestra en la Figura o 1.16. En la prctica, el criterio de diseo cr a n tico por lo general ser el momento mximo de exin a a o hacia abajo del pilote, en lugar de la deexin de la cabeza. La ecuacin (1.28) muestra que o o este momento mximo ser relativamente insensible al valor del mdulo del suelo adoptado. a a o De hecho, las pruebas centr fugas de Barton mostraron que la solucin elstica dio una o a estimacin razonablemente buena de la posicin y la magnitud del momento ector mximo. o o a Pilotes cortos Para pilotes que son ms cortos que su longitud cr a tica, la deformacin de la cabeza ser ms o a a grande que la dada por las ecuaciones (1.26) y (1.27). El aumento en la deexin es pequeo o n hasta que la longitud del pilote cae por debajo de aproximadamente 0.8Lc . Carter and Kulhawy (1988) presentaron una solucin para pilotes esencialmente r o gidos en suelo homogneo e 1/2 (c = 1). Para pilotes donde L/d 0.05(Ep /Gc ) , la deexin del nivel del suelo y la o rotacin estn dadas por o a u = 0.32 H dGc L d
1/3

+ 0.16

M d2 Gc

L d

7/8

(1.34)

24

Figura 1.16: Variacin del mdulo del suelo deducido con deexin del pilote (Barton, 1982). o o o

25

 = 0.16

H 2G d c

L d

7/8

+ 0.25

M d3 Gc

L d

5/3

(1.35)

Con tales pilotes cortos, el diseo normalmente depender de la posibilidad de que el n a pilote falle como movimiento de cuerpo r gido a travs del suelo. Otros grcos que dan e a respuesta de pilotes cargados lateralmente se pueden encontrar en Poulos and Davis (1980).

1.2.3.

Idealizacin Cantilever o

El principal defecto de la idealizacin de pilotes cargados lateralmente como voladizo (Cano tilever), jo a cierta profundidad debajo de la supercie, ha sido la falta de consideracin o de la funcin de las rigideces relativas del pilote y el suelo para determinar la profundidad o adecuada de empotramiento. Las ecuaciones (1.26) y (1.27) pueden escribirse en una forma ms familiar para los ingenieros estructurales, sustituyendo Gc en trminos de Ep y la longia e tud cr tica, Lc (vase la ecuacin (1.20)) y luego reemplazando Ep por (EI)p /(d4 /64). En e o la mayor de los casos, ser conveniente tomar c igual a 0.5, lo que permite que la rigidez a a del suelo sea muy baja cerca de la supercie del suelo, donde el nivel de deformacin en el o suelo es alto. Para este caso, las ecuaciones (1.26) y (1.27) son transformadas a H u = 0.424 EI = 0.472 H EI Lc 2 Lc 2
3

M + 0.472 EI + 0.887 M EI

Lc 2 Lc 2

(1.36)

(1.37)

Estas ecuaciones son similares a las que podr ser obtenidas a partir de una idealizacin an o cantilever de un pilote, con una profundidad de empotramiento de Lc /2. En ese caso los tres coecientes independientes del lado derecho podr ser 1/3, 1/2 y 1 respectivamente, en vez an de los valores 0.424, 0.472 y 0.887. As los errores asociados en la estimacin de deforma, o ciones en un pilote a partir de una idealizacin cantilever ser pequea, proporcionando la o a n profundidad apropiada de empotramiento de Lc /2 se adopta. La idealizacin cantilever no es adecuada para estimar el perl de momento ector inducido. o Por ejemplo, en el caso simple de un pilote bajo una fuerza, H, slo la ecuacin (1.28) da o o un momento ector mximo de 0.2HLc (tomando c = 0.5), situado a una profundidad de a Lc /3. El enfoque cantilever dar un momento ector mximo en la base del voladizo (a una a a profundidad de Lc /2) de magnitud 0.5HLc .

26

1.2.4.

Ejemplos de aplicacin o

Calcular la deexin y el giro que se produce en un pilote debido a una carga horizontal o de H = 500 kg y a un momento M = 5 T-m, aplicados en la cabeza del pilote. Considere para ello los siguientes datos. Parmetro a Dimetro, d a Espesor pared, e Coeciente de Poisson, Mdulo de Elasticidad, Ep o Inercia pilote, Ip Mdulo de corte suelo, G o Coef. balasto cte., Ks Coef. balasto lineal, Ks (z) Unidad m mm kg/m2 m4 MPa MPa/m MPa/m Valor 0.6 25 0.3 2.1 1010 187 105 10 + 4z 20 2z

Tabla 1.1: Parmetros a

Ejemplo reaccin de la subrasante constante o La longitud cr tica del pilote viene dada por la ecuacin (1.13), mintras que la deexin o e o u, y el giro por las ecuaciones (1.14) y (1.15) respectivamente. Donde el factor k presente en las primeras dos ecuaciones se calcula de la siguiente manera. k = Ks d = 20 105 0.6 = 1.2 106 kg/m2 As , 2.1 1010 187 105 Lc = 4 1.2 106 Finalmente se calcula u y u= 2 500 1.2 106 2.39 4 2.39 4
2 1 1/4

= 2.39 m

5000 1.2 106

2.39 4 2.39 4
3

= 0.0205 m

500 1.2 106

5000 1.2 106

= 0.02879 m/m

27

Ejemplo reaccin de la subrasante lineal o La longitud cr tica del pilote viene dada por la ecuacin (1.16), mintras que la deexin o e o u, y el giro por las ecuaciones (1.17) y (1.18) respectivamente. El factor n en este caso es igual a 2 M P a/m. 2.1 1010 187 105 Lc = 4 2 105 500 u = 2.43 2 105 = 1.62 500 2 105 2.87 4 2.87 4
2 1/5

= 2.87 m 2.87 4 2.87 4

3

5000 + 1.62 2 105 5000 2 105

= 0.1214 m
4

+ 1.73

= 0.1742 m/m

28

Ejemplo Idealizacin Cantilever o Como primera aproximacin, el largo cr o tico del pilote, Lc , puede calcularse como 10d, lo que entrega Lc = 10 0.6 m = 6.0 m. A partir de la iteracin 2 la longitud cr o tica del pilote debe calcularse como se muestra en la ecuacin (1.22). o Iteracin 1 o

Lc = 6.0 m G(z = Lc ) = 10 + 4 6.0 m = 34 M P a Gc = 34 105 1 + 3 0.3 4 = 4.165 106 kg/m2

Iteracin 2 o 2.1 1010 4.165 106

Lc = 0.6

= 6.86 m

G(z = Lc ) = 10 + 4 6.86 m = 37.44 M P a Gc = 37.44 105 1 + 3 0.3 4 = 4.5864 106 kg/m2

Iteracin 3 o 2.1 1010 4.5864 106

Lc = 0.6

= 6.67 m

G(z = Lc ) = 10 + 4 6.67 m = 36.68 M P a Gc = 36.68 105 1 + 3 0.3 4 29 = 4.4933 106 kg/m2

Iteracin 4 o 2.1 1010 4.4933 106

Lc = 0.6

= 6.86 m

Se puede ver que el valor de Lc converge a 6.86 m, por lo cual slo resta calcular la deo exin y el giro de la cabeza del pilote a partir de las ecuaciones (1.36) y (1.37). o

500 6.86 1/3 u= 0.424 3.927 107 2

2

5000 6.86 1/2 + 0.472 3.927 107 2

2

0.00092 0.000925

500 6.86 1/2 0.472 3.927 107 2

5000 6.86 1 0.887 3.927 107 2

0.001573 0.001394

m/m

30

Bibliograf a
[1] Fleming, K., Weltman, A., Randolph, M. and Elson, K.,(2009). Piling Engineering, Third Edition. Taylor & Francis.

31