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Benzineinspritzung, allgemein

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/otto/benzinallgemein.htm

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Benzineinspritzung allgemein

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Um weitere Informationen zum Ottomotormanagement zu erhalten empfehle ich das folgende Buch:

Ottomotormanagement - ein Bosch Buch

Man kann Einspritzanlagen prinzipiell nach der Anzahl der Einspritzventile in 2 Gruppen einteilen:

Zentraleinspritzung und Mehrpunkteinspritzung


andere Begriffe fr die Zentraleinspritzung: Single Point Injection (SPI), Monojetronic (Bosch) oder Multec bei Opel andere Begriffe fr die Mehrpunkteinspritzung: Multi Point Injection (MPI)

Man unterscheidet aber auch den zeitlichen Ablauf der Einspritzvorgnge bei Mehrpunkteinspritzungen:

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14.01.2008 20:13

Benzineinspritzung, allgemein

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Bei der simultanen Einspritzung wird pro Umdrehung bei allen Zylindern jeweils die halbe Kraftstoffmenge fr ein Arbeitsspiel in das Saugrohr vor das Einspritzventil gespritzt. Bei der Gruppeneinspritzung wird pro Umdrehung bei der der Hlfte der Zylinder die ganze Kraftstoffmenge fr ein Arbeitspiel in das Saugrohr vor das Einspritzventil gespritzt. Bei der sequenziellen Einspritzung wird bei jeder zweiten Umdrehung fr jeden Zylinder einzeln die ganze Kraftstoffmenge fr ein Arbeitspiel in das Saugrohr vor das Einspritzventil gespritzt. Heutige Einspritzsysteme sind immer in ein Motormanagementsystem eingebettet. Wir verwenden der Einfachheit halber den Bosch Begriff "Motronic". Dies bedeutet, dass das Einspritzsystem und das Zndsystem gemeinsam durch ein Steuergert geregelt werden. Die Sensoren liefern unter anderem Signale fr die Berechnung:

des Zndwinkels und

der Klopfregelung,

Der Zndzeitpunkt wird dem jeweiligen Betriebszustand angepasst. Im MPI Steuergert sind so genannte Zndkennfelder gespeichert. Die Umschaltung zwischen den verschiedenen Kennfeldern erfolgt entsprechend den Signalen des Klopfsensors. Es gibt keine Zndeinstellung mehr.

der Einspritzmenge und der Abgasregelung

Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt sequentiell, d.h. fr jeden Zylinder einzeln zu einem festgesetzten Zeitpunkt analog zur Zndfolge. Die Lambda Regelung ist lernfhig (adaptiv) eine Grundeinstellung der Gemischzusammensetzung ist dadurch nicht notwendig.

der Leerlaufstabilisierung

Die Leerlaufstabilisierung ist entweder als Luft-Bypass zur Drosselklappe oder als als Drosselklappenansteller ausgelegt. Es werden Schrittmotoren verwendet. Die Leerlaufstabilisierung ist lernfhig (adaptiv), eine Einstellung ist nicht mehr notwendig.

dem ber ein Magnetventil wird der im Aktivkohlebehlter Tankentlftungssystem gespeicherte Kraftstoffdampf der Verbrennung zugefhrt der Eigendiagnose Die Eigendiagnose berwacht die Sensor Signale sowie die Lambdaregelung, Klopfregelung, und Leerlaufstabilisierung und die Stromkreise der Aktoren

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Benzineinspritzung, allgemein

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Die Art der Einspritzung einer Motronic kann natrlich variieren. Entweder wird beispielsweise die Luftmasse ber einen Heifilm gemessen (LH) oder sie besteht aus einer Zentraleinspritzung, die die Motorlast z.B. mit einem Drosselklappenpotentiometer ermittelt. Ausnahmen gibt es hier natrlich auch. Opel ermittelt die Last zustzlich mit einem Drucksensor im Ansaugtrakt (MAP-Sensor), wie dies die Japaner berwiegend auch bei ihren Multipoint-Einspritzanlagen tun.

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Seit Mitsubishi mit dem GDI 1997 und VW 2001 mit dem FSI erfolgreich einen Benzindirekteinspritzer auf den Markt brachte, ist abzusehen, dass noch weitere Verbrauchs-, Leistungs- und Abgasverbesserungen kommen werden. Die Zukunft scheint den Direkteinspritzern zu gehren. Peugeot, Ford, Mercedes, BMW ziehen mit eigenen Systemen nach.

Wiesinger Quellen: VW, Bosch, Internet, ZAWM Belgien Seitenanfang berarbeitet: 02.01.08

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