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Variable Steuerzeiten

http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/steuerung/steuerzeiten.htm

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Variable Steuerzeiten

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siehe auch | Drehmoment und Fllung| Leistung | Leistungssteigerung |Mehrventiler | Aufladung |Valvetronic | Vergleich P/M|

Variable Steuerzeiten durch Nockenwellenverstellung Variabler Ventiltrieb (Phasenverstellung) (Nockenumschaltung)


gestuft (Kettenspanner) oder stufenlos VANOS, VVT-i VTEC, Valvetronic

gutes Drehmoment bei niedrigen


Drehzahlen

Valvetronic: Drosselklappe berflssig keine Drosselverluste, Strmung ungehindert

gutes Abgas im Leerlauf hohe Leistung bei hohen Drehzahlen

(Beim Klicken ffnet das Bild in einem neuen Fenster) bersicht

Das Ein- und Ausstrmen der Gase verndert sich in Abhngigkeit zur Drehzahl und Drosselklappenstellung. Variable Steuerzeiten erlauben die Anpassung an verschiedene Drehzahlen und Zylinderfllungen. Mit der Nockenwellenverstellung kann die Ventilberschneidung gendert werden. Ventilberschneidung geringe Ventilberschneidung hohes Drehmoment (niedrige Drehzahl) hohe Ventilberschneidung hohe Leistung (hohe Drehzahl) Ziel der Motorkonstrukteure: Entdrosselung, also Verringerung der Drosselverluste Teilentdrosselung: Phasenverstellung Abgasrckfhrung Schichtladebetrieb bei Direkteinspritzung hubraumkleine aufgeladene Motoren Abstimmung Saugrohr und Abgasanlage variable Verdichtung Zylinderabschaltung Volle Entdrosselung (hier ist die Drosselklappe total berflssig geworden):

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14.01.2008 20:06

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momentan durch Valvetronic, in Erprobung EMVT (Elektromechanischer Ventiltrieb) von Renault

Phasenverstellung
bedeutet die Nockenwelle ffnet und schliet frher bzw. sie ffnet und schliet spter. Der Ventilhub und die ffnungsdauer bleiben unverndert.
(Beim Klicken ffnet das Bild in einem neuen Fenster) Phasenverstellung

Hydraulische Verstellung der Einlass-Nockenwelle ber den Kettenspanner der Steuerkette in 2 Stufen Die Sptverstellung fhrt zu einem spten ffnen bzw. Schlieen des Einlassventils und somit zu einer geringen oder gar keiner Ventilberschneidung. System bei Audi/VW und Mercedes-Benz Sptstellungen Drehzahl < 2000 1/min: Rckstrmung verbrannter Abgase wird verringert, besserer Leerlauf Drehzahl > 5000 1/min: Fllung wird verbessert (Nachladung durch hohe Strmungsgeschwindigkeit)

Frhverstellung bei mittleren Drehzahlen ( 2000 - 5000 1/min), Verstellung 20 KW in Richtung "frh", grere Ventilberschneidung, die Fllung wird erhht, Grund: die Strmungsgeschwindigkeit ist prinzipbedingt kleiner, das EV schliet bereits kurz nach UT, Frischgase werden nicht in das Saugrohr gedrckt, Drehmoment erhht, Abgase knnen aber in das Saugrohr strmen, Verbrennungstemperatur sinkt, NOx sinkt (innere AGR).

Honda VTEC

Variabler Ventiltrieb, Nockenwellenumschaltung


(Beim Klicken ffnet das Bild in einem neuen Fenster)

Einlass- und Auslassseite jeweils mit drei Schwinghebeln, jedem Schwinghebel ist ein Nocken zugeordnet. Es wird zwischen zwei unterschiedlichen Nockenformen umgeschaltet. Damit ndern sich Hub (ffnungsquerschnitt) und Steuerzeit (im Gegensatz zur Phasenvertellung). In den Schwinghebeln befindliche Sperrschieber knnen hydraulisch (via Magnetventil) bettigt die Schwinghebel fr hohe Drehzahl formschlssig ver- bzw. entriegeln, so dass

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14.01.2008 20:06

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entweder das Nockenprofil fr niedrige oder fr hohe Drehzahlen zum Tragen kommt. niedrige und mittlere Drehzahl: Sperrschieber entriegelt, niedriges Nockenprofil bettigt, kleiner Ventilhub, kurze ffnungsdauer guter Leerlauf, hohes Drehmoment hohe Drehzahl: Sperrschieber verriegelt, niedriges und hohes Nockenprofil bettigt, groer Ventilhub, lange Ventilffnungszeit grte Motorleistung

Die meisten Hondas verfgen ber das VTEC-System (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System) fr eine variable Ventilsteuerung. Die drehzahlabhngige Regulierung von Ventilffnung und -hub sorgt fr hchste Leistungswerte im oberen Drehzahlbereich, ohne Drehmomentverluste in den unteren Touren.

Das i-VTEC-System - i steht fr intelligent - ist eine Weiterentwicklung der bewhrten VTEC-Technologie. Das System bercksichtigt nicht nur den Drehzahlbereich, sondern auch das Belastungsmoment des Motors. Die Motorsteuerung beeinflusst anhand verschiedener Parameter laufend die Stellung der Einlassnockenwelle in Bezug zu jener der Auslassnockenwelle ber eine hydraulische Vorrichtung, welche die ffnung der Einlassventile beschleunigt oder verzgert. Dieses Hightech-System hat bedeutende Vorteile: Verbesserung der Leistungsabgabe um 20% Steigerung des Drehmoments um rund 10% bei tiefen und mittleren Drehzahlen Verminderung des Treibstoffverbrauchs um 10 bis 20%

Variable Nockenwellensteuerung (oder Nockenwellenspreizung)


(Beim Klicken ffnet das Bild in einem neuen Fenster) VANOS-Hydraulik

Die stufenlose Verstellung von BMW ist unter VANOS bekannt geworden. Wird auch die Auslassnockenwelle verstellt, spricht man von Doppel-VANOS. 1 = Magnetventil 2 = Hydraulische Verstelleinheit 3 = Zahnwellenrad mit Schrgverzahnung innen Sptkanal (gelb) Frhkanal (grn) Das System besteht aus einer mechanischen Verstelleinheit (3), einer hydraulischen Verstelleinheit (2) sowie einem Magnetventil (1) zur hydraulischen Ansteuerung.

(Beim Klicken ffnet das Bild in einem neuen Fenster) VANOS Motorschnittbild

Das Magnetventil wird abhngig von der Motordrehzahl angesteuert. Der Hydraulikkolben wird je nach Stellung des Magnetventils nach links oder rechts verstellt. Die Kolbenbewegung bewirkt in der mechanischen Verstelleinheit durch die Schrgverzahnung eine Nockenwellenverstellung in Richtung "frh" oder "spt".

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14.01.2008 20:06

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Frhverstellung: l durch Frhkanal, Kolben nach rechts, Zahnwellenrad (im Kolben drehbar gelagert) wird gegen die Drehrichtung der Kette verdreht

Sptverstellung: das Magnetventil wird durch das Steuergert "umgeschaltet", l gelangt ber Sptkanal auf die andere Kolbenseite, Zahnrad wird zurckgedreht.

VVT-i von Toyota intelligente, adaptive Ventilsteuerung


Das VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent) regelt die relative Position der Einlassnockenwelle entsprechend den Betriebsbedingungen des Motors. Ziel: eine ausgewogene Balance zwischen Motorleistung, Verbrauch und Abgase

Es handelt sich um eine Regelung (also eigentlich eine Ventilregelung und nicht Ventilsteuerung), bei dem die aktuelle Position der Einlassnockenwelle ber den Nockenwellensensor stndig (kontinuierlich) rckgemeldet wird.
(Beim Klicken ffnet das Bild in einem neuen Fenster) VVT-i

Die Motorelektronik (ECU) erfasst die jeweilige Last (Betriebszustand) ber die Sensoren fr Motordrehzahl, Ansaugluftmenge, Drosselklappenstellung und Wassertemperatur und berechnet die optimale Ventilsteuerzeit. Die ECU steuert das Nockenwellenstellventil entsprechend an und erfhrt gleichzeitig den gegenwrtigen Ventilwinkel durch Nockenwellen- und Kurbelwellensensor. So kann ein Sollwert mglichst genau erreicht werden. Toyota hat fr Ihre Motoren 7 verschiedene Betriebsbedingungen festgelegt (Konzept-Diagramm) nach denen 5 verschiedene Steuerzeiten eingestellt werden.
(Beim Klicken ffnet das Bild in einem neuen Fenster) Betriebsbedingungen

Betriebszustand

Bereich Ventilsteuerung

Zweck

Effekt

Im Leerlauf

Minimierung der berschneidung, um Rckstau auf Einlassseite zu reduzieren

Stabiler Leerlauf, geringer Verbrauch

Bei leichter Last

Reduzieren der berschneidung, um Rckstau auf Einlassseite zu reduzieren

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14.01.2008 20:06

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Bei mittlerer Last

Erhhung der berschneidung, um zum Ausgleich des Pumpverlusts durch Rckstau einen Abgasrckfhreffekt zu bewirken

Niedriger bis mittlerer 4 Drehzahlbereich bei hoher Last

Vorrcken des Schliezeitpunkts des Einlassventils, um eine bessere Zylinderfllung zu bewirken

verbessertes Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich

Hoher Drehzahlbereich bei 5 hoher Last

Verzgern des Schliezeitpunkts des Einlassventils, um eine bessere Zylinderfllung zu bewirken Minimieren der berschneidung, um Rckstau auf Einlassseite zu verhindern. Dies reduziert den Verbrauchsanstieg bei kaltem Motor, verringert und stabilisiert den Schnellleerlauf

bei niedrigen Temperaturen

Stabiler Schnellleerlauf, geringerer Kraftstoffverbrauch

Anlassen bzw. Abstellen des Motors

Minimierung der berschneidung, um Rckstau auf Einlassseite zu reduzieren

ber die Valvetronic habe ich eine eigene Seite erstellt. zur Seite ber Valvetronic siehe auch | Drehmoment und Fllung| Leistung | Leistungssteigerung |Mehrventiler | Aufladung |Valvetronic | Vergleich P/M |
Quellen: Internet, AUDI, BMW, Honda, Toyota

Wiesinger bearbeitet am: 02.01.08 Besucher:

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