Rehabilitación ferrocarril Huancayo-Huancavelica

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA
INSTITUCIN PBLICA DESCENTRALIZADA

Del Sector Transportes y Comunicaciones
EXPEDIENTE TCNICO
PROYECTO: REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA
COMPONENTE I REHABIILIITACIIN DE LA IINFRAESTRUCTUR A FERROVIIARIIA REHAB L TAC N DE LA NFRAESTRUCTUR A FERROV AR A VOLUMEN N 1 VOLUMEN N 1 MEMORIA DESCRIPTIVA
DICIEMBRE 2005
FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA INSTITUCION PUBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones INDICE VOLUMEN N1 MEMORIA DESCRIPTIVA 1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 1.1 Obras de drenaje 1.2 Defensas ribereas 1.3 Trabajos en Puentes 1.4 Modificacion del Trazo 2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 2.1 Obras Provisionales 2.2 Trabajos Preliminares 2.3 Suministros y Transportes de Materiales 2.4 Rehabilitacion de la Via Ferrea 2.5 Cambios, Pasos a Nivel de via Ferrea en Puentes 2.6 Sealizacin Anexo A : Estudio de Canteras Anexo B : Estudio de Impacto Ambiental VOLUMEN N2 ESPECIFICACIONES TECNICAS 1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 1.1 Obras de drenaje 1.2 Defensas ribereas 1.3 Trabajos en Puentes 1.4 Modificacion del Trazo 2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 2.1 Obras Provisionales 2.2 Trabajos Preliminares 2.3 Suministros y Transportes de Materiales 2.4 Rehabilitacion de la Via Ferrea 2.5 Cambios, Pasos a Nivel de via Ferrea en Puentes 2.6 Sealizacin 3.0 EDIFICACIONES 3.1 Estructuras 3.2 Arquitectura 3.3 Instalaciones Sanitarias 3.4 Instalaciones Electricas 4.0 TELECOMUNICACIONES 4.1 Suministros y Montajes VOLUMEN N3 PRESUPUESTOS PARTE I 1.0 Resumen de Presupuesto General 2.0Presupuesto General 3.0Gastos Generales 4.0Costo de Mano de Obra, Materiales y Equipo 5.0Base de Calculo de Presupuesto 6.0Programacion de Obra PARTE II 1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 1.1 Presupuesto 1.2 Analisis de Precios Unitarios 1.3 Listado de Insumos 2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 2.1 Presupuesto 2.2 Analisis de Precios Unitarios 2.3 Listado de Insumos 3.0 EDIFICACIONES 3.1 Estructuras 3.1.1Presupuesto 3.1.2Analisis de Precios Unitarios 3.1.3Listado de Insumos 3.2 Arquitectura 3.2.1 Presupuesto 3.2.2 Analisis de Precios Unitarios 3.2.3Listado de Insumos 3.3 Instalaciones Sanitarias 3.3.1Presupuesto 3.3.2Analisis de Precios Unitarios 3.3.3Listado de Insumos 3.4 Instalaciones Electricas 3.4.1Presupuesto 3.4.2Analisis de Precios Unitarios 3.4.3Listado de Insumos 4.0 TELECOMUNICACIONES 4.1 Presupuesto 4.2 Analisis de Precios Unitarios 4.3 Listado de Insumos VOLUMEN N4 METRADOS 1.0 REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 1.1 Obras de drenaje 1.2 Defensas ribereas 1.3 Trabajos en Puentes 1.4 Modificacion del Trazo 2.0 REHABILITACION DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA 2.1 Obras Provisionales 2.2 Trabajos Preliminares 2.3 Suministros y Transportes de Materiales 2.4 Rehabilitacion de la Via Ferrea 2.5 Cambios, Pasos a Nivel de via Ferrea en Puentes 2.6 Sealizacin 3.0 EDIFICACIONES 3.1 Estructuras 3.2 Arquitectura 3.3 Instalaciones Sanitarias 3.4 Instalaciones Electricas 4.0 TELECOMUNICACIONES 4.1 Suministros y Montajes VOLUMEN N 5 - A PLANOS 1.0 Obras de Drenaje 2.0 Defensar Ribereas 3.0 Modificacin del Trazo 4.0 Rehabilitacin de la Superestructura de la Va Ferrea 5.0 Edificaciones 6.0 Telecomunicaciones VOLUMEN N 5 - B PLANOS 1.0 Obras de Drenaje 2.0 Defensar Ribereas 3.0 Modificacion del Trazo 4.0 Rehabilitacin de la Superestructura de la Va Ferrea 5.0 Edificaciones 6.0 Telecomunicaciones
FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIN PBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones
VOLUMEN N 1 :
MEMORIA DESCRIPTIVA
REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO - HUANCAVELICA COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
EXPEDIENTE TCNICO
PROYECTO: REHABILITACION INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA COMPONENTE I: REHABIILIITACIIN DE LA IINFRAESTRUCTURA FERROVIIARIIA REHAB L TAC N DE LA NFRAESTRUCTURA FERROV AR A
CONTENIDO GENERAL
VOLUMEN N 1 VOLUMEN N 2 VOLUMEN N 3 VOLUMEN N 4 VOLUMEN N 5 ANEXOS ANEXO A ANEXO B
: : : : :
MEMORIA DESCRIPTIVA ESPECIFICACIONES TCNICAS PRESUPUESTOS METRADOS PLANOS
: :
ESTUDIO DE CANTERAS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
VOLUMEN N 1: MEMORIA DESCRIPTIVA CONTENIDO

I. ASPECTOS GENERALES Antecedentes Objetivo Ubicacin Descripcin del Proyecto Plano General de Proyecto
II. REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA 1.0 Rehabilitacin de la Infraestructura de la Va Frrea 1.1 1.2 1.3 1.4 2.0 Obras de drenaje Defensas Ribereas Trabajos en Puentes Modificacin del Trazo
Rehabilitacin de la Superestructura de la Va Frrea 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 Obras Provisionales Trabajos Preliminares Suministro y Transporte de Materiales Rehabilitacin de la Va Frrea Cambios, Pasos a Nivel y Va Frrea en Puentes Sealizacin
3.0
Edificaciones 3.1 3.2 3.3 3.4 Estructuras de Estaciones, Talleres y Paraderos Arquitectura de Estaciones, Talleres y Paraderos Instalaciones Sanitarias de Talleres Instalaciones Elctricas de Talleres
4.0
Telecomunicaciones 4.1 Antecedentes 4.2 Requerimientos Operativos 4.3 Definicin del Equipo
I. ASPECTOS GENERALES
I.
ASPECTOS GENERALES
- ANTECEDENTES La construccin del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica se inici el 17 de enero de 1908, durante el gobierno del Presidente Augusto B. Legua, para dar continuidad al ferrocarril Callao-Huancayo, cuya construccin haba pasado entonces la ciudad de Jauja. Inicialmente fue definido como un ferrocarril de trocha estndar (1435mm) igual al ferrocarril Callao-Huancayo. El 31 de diciembre de 1911 se paralizaron las obras, cuando la construccin del terrapln haba llegado al Km. 25.8 y la enrieladura al Km. 16; la obra se reinici en julio de 1918. Cuando la construccin del terrapln alcanz el Km. 36 se opt por reducir el ancho de la trocha de estndar a angosta (914mm), entregndose los primeros 50 kilmetros de va el 13 de abril de 1922. Posteriormente se decidi que el ferrocarril continuara slo hasta la ciudad de Huancavelica, descartndose la construccin del tramo hacia Ayacucho. El 23 de julio de 1926, el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica qued concluido, siendo inaugurado el 24 de octubre del mismo ao. Desde el inicio de sus operaciones el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica fue administrado por el Estado a travs de una Superintendencia que dependa de la entonces Direccin de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. En 1972 fue incorporado al Ferrocarril del Centro, que acababa de ser estatizado y se encontraba bajo la administracin de la empresa ENAFER PERU. El 7 de setiembre de 1995, se constituy la Empresa Filial de Derecho Privado denominada Ferrocarril Huancayo-Huancavelica S.A. como Filial de ENAFER S.A., y por la Novena Disposicin Transitoria y Final de la Ley 26553 (Ley de Presupuesto del Sector Pblico para 1996) se autoriz la conversin de la Empresa Ferrocarril Huancayo-Huancavelica en Institucin Pblica Descentralizada del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin. Se le asign la misin de brindar servicios de transporte masivo a la poblacin de escasos recursos de la zona en que opera, y que utiliza este nico medio de transporte para trasladarse constantemente a los diferentes lugares, y contribuir de esta manera al desarrollo de la regin.
En cumplimiento de tal misin cobra tarifas bajas, lo que determina que los ingresos que genera sean insuficientes para cubrir el mantenimiento regular de la infraestructura y material rodante. Esta situacin ha determinado el deterioro de ambos, as como la declinacin de los servicios de transporte, que vienen siendo prestados por debajo de los estndares internacionales de seguridad.
- OBJETIVO La Rehabilitacin Integral del Ferrocarril Huancayo HuancavelicaComponente I, tiene como objetivo mejorar el estado de la va frrea y de la infraestructura ferroviaria en general, a fin que pueda brindar las condiciones necesarias de seguridad para el trnsito de los trenes que circulen a la velocidad mxima de diseo.
- UBICACIN El Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, con 128.7 kilmetros de longitud, se desarrolla en los Departamentos de Junn y Huancavelica. Atraviesa los distritos de Huancayo, Huancn, Huayucachi, Vilques y Cullhuas en el Departamento de Junn, y los de ahuimpuquio, Mariscal Cceres, Izcuchaca, Pilchaca, Cuenca, Acoria, Yauli y Huancavelica en el Departamento de Huancavelica. Su rea de influencia directa es de 2,354.05 Km .
- DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto comprende la rehabilitacin de la infraestructura de la va frrea (obras de drenaje, puentes y defensas ribereas), as como de la superestructura existente entre las estaciones de Chilca y Huancavelica. Asimismo, incluye la rehabilitacin de la sealizacin y de determinadas edificaciones, as como la implementacin de un sistema de comunicacin radial.
El alcance de la rehabilitacin es el siguiente:
Rehabilitacin de la superestructura de la va frrea comprendida entre las Estaciones de Chilca y Huancavelica (126.940 km). Involucra:
a) Reemplazar los rieles de 50 lb/yd actualmente en servicio, con rieles de 70 lb/yd ASCE a ser suministrados por el Ferrocarril HuancayoHuancavelica. Esta actividad implica la renovacin de rieles en 81. 437 kilmetros de va. La relacin de materiales para la va frrea que sern provistos por el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica son los siguientes:
DESCRIPCION RIELES Rieles usados de 70 lbs/yd ECLISAS Eclisas usadas de 70 lbs/yd PERNOS Pernos usados con tuerca para riel de 70 lbs/yd TIRAFONDOS Tirafondos usados SOPORTES Soportes usados para riel de 70 lbs/yd
UND KM
CANTIDAD 162.53
PAR
3251
UND
13004
UND
253781
UND
161884
b) Aplicar soldadura aluminotrmica en dos de cada tres uniones de rieles. c) Instalar 170,721 durmientes de madera nuevos de 6 x 8 x 6-0, para reemplazar los durmientes en servicio que se encuentran en mal estado, y completar la cantidad requerida de 1660 durmientes por kilmetro. Los durmientes estarn provistos de planchas de apoyo con superficie inclinada 1:40 En los tramos de va instalados sobre los puentes, se colocarn durmientes nuevos de madera de 8 x 8 x 10-0, provistos de fijacin similar a la empleada en el resto de la va principal. Asimismo, en toda la longitud del puente se colocar guardarieles asentados directamente sobre los durmientes y sujetos mediante clavos rieleros o tirafondos. d) Colocar balasto de piedra triturada entre los durmientes, y en una capa de 12 centmetros de espesor medida desde la cara inferior de cada durmiente. e) Renovar los aparatos para cambio de va instalados en la va principal, conformados con rieles de 50 lb/yd, as como de aquellos conformados con rieles de mayor peso cuyos componentes no cumplan los estndares de seguridad FRA, secciones 213.133, 213.135, 213.137 y 213.143. f) Rehabilitar las vas correspondientes a patios y desvos empleando durmientes de madera de medio uso provistos por el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica. Los rieles instalados en los patios y desvos, que se encuentren en mal estado, sern reemplazados con rieles de 50 lb/yd recuperados de la va principal. Todas las uniones estarn provistas de eclisas y de la dotacin completa de pernos rieleros.

Los durmientes de las vas correspondientes a patios y desvos podrn no llevar planchas de asiento. Rehabilitacin de las obras de drenaje, mediante la limpieza de desmontes acumulados por huaycos y derrumbes, construccin de nuevas cunetas y reparacin de las alcantarillas existentes. Asimismo, la construccin de un puente anti huayco (shute) en el Km 92+430. Defensa contra ros, en lugares expuestos a la erosin del ro, mediante la construccin de escolleras, de espigones declinantes y de muros de concreto; as como obras de afianzamiento de escolleras existentes. Arenado y pintado de los quince (15) puentes existentes entre Huancayo y Huancavelica. Implementacin de un sistema de comunicacin radial para la comunicacin permanente y confiable entre los trenes en servicio en la va frrea y la oficina de control de operaciones. Incluir la provisin de unidades de radio al personal que trabaja en el mantenimiento de la va. Refaccin de los edificios de las siete (07) estaciones y construccin de diecinueve (19) paraderos. Las refacciones estn orientadas a corregir el deterioro de las edificaciones, as como insertar algunas mejoras en su funcionalidad. Los paraderos se edificarn para la proteccin de los pasajeros que esperan los trenes en lugares autorizados para abordar o descender de los trenes, que no cuentan con estaciones. Construccin de un taller en Chilca para la reparacin y mantenimiento de material rodante, que contar con capacidad para atender simultneamente a dos locomotoras en actividades de mantenimiento y de reparaciones intermedias de tipo bianual.
Los mencionados trabajos permitirn que el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica disponga de una infraestructura con la cual podr: i) operar en condiciones seguras, tanto por las caractersticas y estado de la va frrea y obras de arte, como por la implementacin del control de las operaciones por medio de un sistema de comunicacin por radio; ii) prestar servicio de transporte entre Huancayo y Huancavelica en tres horas y media, tiempo de viaje competitivo con el transporte por carretera; iii) contar con instalaciones apropiadas para el mantenimiento y reparacin de material rodante, lo que favorecer el tiempo de ejecucin de dichos trabajos, las condiciones de seguridad durante estos, as como la preservacin de las unidades; y iv) proveer a los usuarios de las facilidades necesarias en estaciones y paraderos. Se ha programado las obras para ser realizadas en un plazo de 390 das calendario, por un monto de S/. 56499,55 calculado con precios a Diciembre de 2005.
PLANO GENERAL DEL PROYECTO
II. REHABILITACIN DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
II.
REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

REHABILITACIN DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA VA FRREA
OBRAS DE DRENAJE El presente proyecto comprende las obras de drenaje que son requeridas a lo largo del trazo del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, para reemplazar aquellas que por su condicin hidrulico-estructural presentan deficiencias, as como las obras de drenaje que precisan de trabajos de mantenimiento y/o reparacin moderada. a) Caractersticas generales de la zona Ubicacin El tramo vial en estudio se localiza entre los departamentos de Junn y Huancavelica, en la regin de la Sierra Central del pas. Se localiza entre las siguientes coordenadas geogrficas: De 120000 a 124500 de Latitud Sur y de 751500 a 744500 de Longitud Oeste. Altitudinalmente se emplaza entre los 3240 msnm en la Ciudad de Huancayo, 2885 msnm Izcuchaca y 3680 msnm en la Ciudad de Huancavelica. Clima y Vegetacin El clima en el rea donde se emplaza la va frrea est influenciado por la altitud, as como por fenmenos meteorolgicos regionales propios de la zona de Sierra. Las temperaturas medias extremas varan entre los 20.4C y 22.5C (mximas) y entre 02.4C y 08.8C (mnimas) producindose las ms altas temperaturas en el mes de noviembre y las ms bajas en el mes de julio, con presencia de heladas. Las precipitaciones pluviales varan entre los 570 mm y 1000 mm por ao, manifestndose el perodo lluvioso entre los meses de diciembre y marzo, tanto en forma lquida como en forma slida (granizo y nieve). La vegetacin natural est constituida bsicamente por especies xerofticas como la tuna, y gramneas como el ichu, pajonal y otros, adems de rboles y arbustos como el molle y el eucalipto en las zonas menos frgidas y el quinual y otros en las partes altas. Relieve y Suelos El rea en estudio se caracteriza por contar con un relieve fuertemente disectado por procesos de levantamiento andino, asociado a la accin erosiva y
1.0
1.1

modeladora del agua; en consecuencia, la ruta en donde se emplaza la va frrea presenta un relieve accidentado con taludes naturales superiores a los 40. El material parental est representado tanto por afloramiento de rocas, predominantemente de calizas, y suelos de naturaleza conglomerdica con matriz limo-arcillosa. b) Diagnstico del sistema de drenaje Generalidades El sistema de drenaje transversal existente del Ferrocarril Huancayo Huancavelica se compone, principalmente, de 544 alcantarillas que atraviesan la va frrea mediante con de secciones rectangulares, bveda y circulares (tubos) de distintas dimensiones adems de 15 puentes. Segn evaluacin hidrulico estructural efectuada a lo largo de la va en estudio, la mayora de las alcantarillas existentes se encuentran en mal estado y en proceso de colmatacin, provocada principalmente por fenmenos de geodinmica externa de origen hdrico como: huaycos y derrumbes, como consecuencia de las precipitaciones pluviales que caen en la zona. As mismo se ha observado que prcticamente no existen cunetas ni zanjas de coronacin. Obras de drenaje transversal - Descripcin de obras existentes Mediante trabajos de reconocimiento de campo, se ha inventariado una totalidad de 544 alcantarillas y 15 puentes, cuyas caractersticas y evaluacin se presentan en los Cuadros N 01 y 02, respectivamente. Segn el inventario y evaluacin efectuada a lo largo de los 128 km. del Ferrocarril Huancayo Huancavelica; la mayora de las alcantarillas no conduce adecuadamente los flujos provenientes de las quebradas y/o cursos naturales de agua que interceptan la va y las reas de influencia correspondientes, debido principalmente a la inexistencia de obras de drenaje longitudinal (cunetas laterales) y de obras de ingreso (aproximacin) de dichas alcantarillas. Asimismo; no existen obras de salida de dichas alcantarillas (aliviaderos) para conducir las aguas adecuadamente y evitar la erosin a la salida de las mismas y/o del talud inferior. Las alcantarillas existentes a lo largo del tramo, son en su gran mayora de reducida seccin hidrulica de forma rectangular (menores de 0.60 x 0.50m) con problemas de severa sedimentacin y deterioro estructural razn por la cual ya no cumplen su funcin. Debido a su pequea magnitud estas obras estn constituidas solamente por muros secos de piedra y son del tipo abierto, es decir sin cobertura superficial como la generalidad de las alcantarillas del tramo. Aquellas alcantarillas de mayor seccin que las anteriores, estn constituidas por albailera de piedra asentada con mortero de cemento y cal; con seccin rectangular y bveda; de las cuales, un cierto porcentaje se encuentran

averiadas, fisuradas y/o rajadas, y tienen algn nivel de sedimentacin en su interior. Por otro lado existe un total de 15 puentes, cuyas caractersticas se presentan en el Cuadro N 02. En relacin a las obras de drenaje longitudinal (cunetas laterales), stas prcticamente no existen a lo largo del tramo, dado que estn completamente sedimentadas e incluso con el desarrollo de vegetacin. Alcantarillas en Buen Estado (BE) De las 544 alcantarillas existentes a lo largo del tramo, 176 presentan buenas condiciones hidrulico estructurales (32.35%) con el slo requerimiento de trabajos de mantenimiento como son limpieza, encauzamientos a la entrada y/o salida, y en algunos casos necesitan obras complementarias como escurrideros o canales de bajada en el talud superior y aliviaderos en el talud inferior, las mismas que debern ser de mampostera o emboquillado de piedra, asentada en mortero de cemento. Las alcantarillas de mayor seccin generalmente se encuentran dentro de esta categora de estructuras en buen estado. Alcantarillas en Regular Estado (RE) Se ha identificado entre este tipo de obras, aquellas alcantarillas que slo requieren de trabajos de mantenimiento rutinario, como de reposicin de algunas piedras, as como de trabajos de encauzamiento y limpieza; similar al caso anterior, algunas requieren de aliviaderos. De la totalidad de obras existentes slo 89 (16.36%) presentan estas caractersticas. Alcantarillas en Mal Estado con requerimiento de una nueva estructura (P). Tal como se seal anteriormente, la generalidad de obras de menor seccin constituye el grueso de esta condicin, sea por que hidrulicamente son incompatibles con la magnitud del escurrimiento superficial que deben desaguar o por que su precariedad ha hecho que colapsen dichas obras. De las 544 alcantarillas existentes, el 51.29% (279) estructuras corresponde a esta condicin, siendo el 72.76% de stas, alcantarillas pequeas o tajeas colapsadas. Obviamente, estas obras colapsadas deben ser rediseadas en funcin de su capacidad hidrulica. Obras de Drenaje Longitudinal Las obras de drenaje longitudinal corresponden a las cunetas laterales y cunetas de coronacin. Las primeras (cunetas laterales) prcticamente son inexistentes a lo largo de la ruta, por su elevada sedimentacin, incluso con el desarrollo de vegetacin en lo que antes era su cauce; slo en sectores muy

localizados existe este tipo de obras como en los dos ltimos kilmetros de la va frrea, en las inmediaciones de la ciudad de Huancavelica, en donde se observa estas obras con presencia de residuos slidos y otros, a lo largo de su cauce. Por su parte las cunetas de coronacin son tambin prcticamente inexistentes a lo largo de los taludes de corte y/o cabeceras de las reas de inestabilidad de taludes superiores. c) Obras proyectadas Como obras proyectadas se establece la ejecucin de alcantarillas mayores y menores, cunetas laterales y un puente antihuayco, este ltimo ubicado en el km 92+430. Alcantarillas Menores y Mayores En el presente informe se designan como alcantarillas menores aquellas cuyas secciones estn definidas por luces menores a 1.00m, y como alcantarillas mayores, con luces mayores de 1.00m. Para el diseo de nuevas alcantarillas se ha tenido en cuenta la magnitud (cualitativa) de los escurrimientos, respecto al tamao de las obras existentes. Para mejorar la eficiencia hidrulica de las estructuras de reducida seccin, se ha propuesto incrementar su seccin mojada, establecindose 0.80m de luz por 0.80m de altura como seccin mnima de las obras proyectadas. La variedad y cantidad de alcantarillas a ser ejecutadas se indica en el cuadro siguiente. Su ubicacin y caracterstica se precisa en el cuadro N 01: N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 Luz (m) 0.80 1.00 1.00 1.50 1.50 2.00 2.00 2.00 2.00 2.50 2.50 2.50 3.00 Altura (m) 0.80 1.00 1.50 1.00 1.50 1.00 1.50 2.00 2.50 1.50 2.00 2.50 2.00 N de Alcantarillas 204 37 01 19 01 04 04 01 01 01 01 02 02
Calificacin Alcs. Menores Alcs. Menores Alc. Mayor Alcs. Mayores Alc. Mayor Alcs. Mayores Alcs. Mayores Alc. Mayor Alc. Mayor Alc. Mayor Alc. Mayor Alcs. Mayores Alcs. Mayores
La totalidad de estas obras ser de albailera de piedra asentada en mortero de cemento, con solado de concreto, tal como se esquematiza en la lmina correspondiente. Cajas de Entrada La generalidad de las alcantarillas proyectadas, especialmente las de menor seccin (de 0.80 x 0.80m y 1.00 x 1.00m), requieren de cajas de captacin o cajas toma a la entrada, las cuales se proyectan al pie de los taludes de corte, para permitir que las aguas captadas por las cunetas laterales puedan ser evacuadas hacia el drenaje natural o quebrada a travs de la alcantarilla correspondiente, o cuando el fondo del curso natural que intersecta la va est a una cota muy elevada cuyos flujos pueden comprometer la estabilidad del terrapln.
Dichas obras sern igualmente de albailera de piedra asentada en mortero de cemento con una seccin interior definida por 1.50 x 1.50m y profundidad 1.00m, cuyas caractersticas se precisan en las lminas correspondientes. Obras Complementarias de Drenaje Como complemento a la ejecucin de nuevas alcantarillas y/o reparacin de las existentes, se ha visto la conveniencia de establecer estructuras de aproximacin y aliviadero en los taludes superior e inferior respectivamente, con el propsito de proteger la plataforma vial de los problemas de erosin. Dichas obras de aproximacin (entrada) y aliviaderos (salida) sern de mampostera de piedra asentada en mortero de cemento con magnitudes y requerimientos que se sealan en el Cuadro N 01. En algunos casos estas obras tendrn cadas e incluso en cascada, segn la particularidad topogrfica de cada caso.
Por otro lado, en el Cuadro N 01 tambin se indica la necesidad de efectuar trabajos de encauzamiento (limpieza) tanto a la entrada como a la salida de las alcantarillas; obviamente el propsito es orientar convenientemente los flujos. Dichos encauzamientos sern sin revestir, es decir de tierra, de seccin trapezoidal con las dimensiones referenciales que se indican en el Cuadro N 01. Cunetas Laterales de Tierra Se prev la ejecucin de este tipo de obras a lo largo del tramo, al pie de los taludes de corte y en ambos lados de la va frrea en los sectores de corte cerrado. Su objetivo es captar, conducir y evacuar adecuadamente los escurrimientos superficiales provenientes de las reas adyacentes a la va frrea. En el Cuadro N 03 se precisa el emplazamiento de estas obras.

La seccin tpica de este tipo de obras ser triangular sin revestir, con un ancho superficial de 0.75 m, y profundidad 0.30 m. El talud interior estar definido por 1.50/1.00 (H/V) y el exterior 1.00/1.00. El ancho superficial de estas cunetas estar al nivel de la cota inferior de la capa de balasto. Puente Antihuayco Shute (km 92+430) Por presentarse cauces torrenciales (huaycos) como en el km 92+430, donde la Administracin del Ferrocarril Huancayo Huancavelica ha instalado una estructura provisional antihuayco que viene operando precariamente, se establece la necesidad de proyectar un puente antihuayco de concreto armado con apoyos de albailera de piedra asentada en mortero de cemento. La longitud mnima de dicho puente antihuayco ser de 4.70m, luz 4.00m, altura media 5.50m y profundidad de cimentacin 0.50m (Aprox.). El canal antihuayco deber tener una seccin trapezoidal con un ancho de fondo de 2.50m, y altura 1.00m; ser de concreto armado, el cual deber estar protegido con rieles para evitar problemas de erosin del cauce. Para recibir la cada del material de acarreo (huayco) en el talud inferior, tendr un solado de 4.00 x 4.00m constituido por una primera capa de material granular de 1.00m de espesor colocada sobre lado exterior del estribo izquierdo y, sobre dicho material granular, una losa de concreto de fc = 175 kg/cm2 de 0.50m de espesor. El desfogue estar constituido por albailera de piedra tal como se esquematiza en lmina correspondiente. d) Criterios de diseo hidrolgico-hidrulico Para el establecimiento de las obras de drenaje proyectadas en el presente estudio, se ha considerado fundamentalmente la magnitud y comportamiento de los flujos, inferidos durante la fase de trabajos de campo, para lo cual se ha tenido en cuenta los niveles mximos alcanzados por las descargas, las pendientes de los cauces y la conformacin de los materiales del lecho, entre otros. Asimismo, se cuenta con informacin referencial obtenida de los Estudios Definitivos para la Conversin a Trocha Estndar del Ferrocarril Huancayo Huancavelica, relacionada a los parmetros hidro-fisogrficos de las cuencas de los ros y quebradas que atraviesan la va frrea (Cuadro N 04), as como magnitudes de precipitacin pluvial en la zona de Huancayo. El comportamiento de las diversas obras frente a solicitaciones inferidas por las correspondientes descargas durante los aos de servicios que vienen operando, ha sido tambin criterio importante para el dimensionamiento respectivo.

CUADRO N 01
OBRAS DE DRENAJE
FERROCARRIL: HUANCAYO HUANCAVELICA
PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) RE 10 10 20 100 30 BE BE BE BE BE BE BE BE P BE BE BE BE BE P RE P RE ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
02+758 03+590 04+750 04+810 06+310 07+090 07+355 07+744 07+998 08+490 08+590 08+615 08+698 08+740 08+781 08+880 09+110 09+290 09+610
ALC. BOV. BOV. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. SIF. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC.
CONC. AP CONC. CONC. CONC. CONC. CONC. AP CONC. AP AP AP AP AP AP AP CONC. CONC. CONC.
0.40 0.90 1.50 0.40 0.40 0.60 0.50 0.40 0.60 1.00 0.50 0.50 0.30 0.20 0.30 1.00 0.40 0.80 0.40
0.15 1.00 2.20 0.50 0.50 0.50 0.50 0.40 0.80 1.00 0.60 1.00 0.80 0.80 1.00 1.00 0.60 0.80 0.20
REHABILITACIN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA COMPONENTE I: REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 80 40 40 50 RE P P BE P P BE P P P BE P BE P P P P P RE RE P P BE ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
09+718 10+636 11+500 12+340 12+570 12+676 13+040 13+460 13+620 13+725 13+820 13+945 14+178 14+325 14+725 14+435 14+935 15+170 15+210 15+270 15+350 15+560 15+702
ALC. ALC. ALC. BOV. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC.
CONC.GG AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP
0.70 0.80 0.80 1.00 0.80 0.80 0.60 0.80 0.80 0.80 0.60 0.80 0.50 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.50 0.50 0.80 0.80 0.40
0.80 0.80 0.80 1.00 0.80 0.80 0.60 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.60 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.40 0.40 0.80 0.80 0.80

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 10 20 20 5 20 20 25 20 25 30 40 P BE RE P P RE RE P BE RE BE P P RE BE BE RE BE P BE P BE RE ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
15+925 16+180 16+550 16+655 16+810 16+905 17+030 17+130 17+340 17+376 17+440 17+681 17+865 18+440 18+663 18+970 19+020 19+130 19+375 19+380 19+430 19+490 19+825
ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. BOV. ALC. BOV. ALC.
AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP Roca AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP
0.80 0.60 0.50 1.50 1.50 0.60 1.70 1.50 1.30 0.80 1.00 0.80 0.80 0.60 1.20 1.70 0.60 1.30 0.80 1.50 0.80 0.80 0.50
0.80 0.90 0.70 1.00 1.00 0.60 2.00 1.00 1.90 1.00 1.00 0.80 0.80 1.10 1.00 2.00 0.60 0.50 0.80 1.50 0.80 1.00 0.60

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 25 20 40 40 10 20 40 40 30 40 10 10 50 P P BE P P BE BE P RE P BE BE P P RE BE BE BE BE RE P BE BE 10.00 1.00 0.50 15.00 1.00 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88
19+895 19+990 20+022 20+050 20+297 20+380 20+477 20+540 20+570 20+680 20+812 21+238 21+550 22+200 23+030 22+716 23+225 23+400 23+475 23+695 23+860 24+080 24+530
ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC.
AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP
1.00 0.80 0.90 2.00 0.80 0.70 0.60 0.80 0.60 0.80 0.60 0.60 0.80 0.80 1.00 0.80 0.60 1.00 1.20 0.80 0.80 1.20 0.60
1.50 0.80 1.60 1.50 0.80 1.20 0.80 0.80 0.60 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.50 1.20 1.00 1.00 1.00 0.80 1.00 0.60

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 20 25 10 10 10 20 40 BE P P P P P BE P P P BE RE P P P BE BE BE P BE BE BE RE 5.00 1.00 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111
24+678 24+790 24+935 25+170 25+270 25+345 25+850 26+140 26+330 26+460 26+310 26+460 26+550 26+705 26+821 27+160 27+362 27+460 27+600 27+825 27+595 28+020 28+130
0.60 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.40 0.80 0.80 0.80 0.50 0.60 0.80 0.80 0.80 0.60 0.60 0.60 0.80 0.60 0.60 0.60 0.60
0.60 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.50 0.80 0.80 0.80 0.60 0.60 0.80 0.80 0.80 0.40 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.60

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 20 40 20 10 20 10 20 30 30 10 30 P RE BE BE BE BE RE BE P BE BE BE BE BE RE RE BE P P P P 4.00 1.00 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132
1
28+480 28+590 28+705 29+020 29+110 29+200 29+275 29+415 29+710 29+790 29+882 30+108 30+195
1
ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC.
AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP
0.80 0.40 1.20 0.60 0.60 0.60 0.80 0.80 1.00 0.80 0.70 1.40 1.40 1.10 0.60 0.60 0.60 1.00 0.80 0.80 0.80
0.80 0.60 1.20 0.70 0.60 0.80 1.00 1.20 1.00 1.20 0.70 0.85 1.80 1.30 0.80 0.90 1.40 1.00 0.80 0.80 0.80
30+350 30+375 30+450 30+630 30+658 30+740 30+930 31+020
Incrementar longitud de muro adyacente al estribo izquierdo aguas arriba en 10.00 x 1.50m.

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 40 20 10 20 80 BE BE P BE P BE P P P P P P P P RE BE P P P BE RE P BE 25.00 1.00 0.50 20.00 1.50 0.50 10.00 1.00 0.50 10.00 2.00 1.00 20.00 1.50 0.50 15.00 2.50 1.00 20.00 1.50 0.50 15.00 2.00 1.00 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155
31+100 31+205 31+635 31+740 31+770 32+160 32+350 33+200 32+920 33+120 33+275 33+405 33+503 33+570 33+760 33+950 34+090 35+140 35+155 35+225 35+325 35+350 35+520
AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP CONC.
0.60 0.60 1.50 0.40 0.80 1.60 0.80 2.00 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.60 1.30 0.80 1.50 1.50 0.90 0.60 1.50 0.60
0.80 0.70 1.00 0.80 0.80 1.00 0.80 1.00 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 1.80 0.80 1.00 1.00 0.60 0.40 1.00 0.50

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 50 20 10 20 10 10 P BE P BE BE BE P P P P P RE BE P P P P P P P P BE BE 4.00 6.00 1.50 1.50 0.50 0.50 5.00 1.00 1.00 5.00 1.00 0.50 6.00 1.00 0.50 10.00 1.50 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178
35+643 36+635 36+755 36+910 36+990 37+030 37+450 37+682 37+870 38+330 38+678 39+025 39+445 40+275 40+600 40+745 40+670 41+000 41+870 42+025 42+215 42+360 42+605
0.80 0.60 1.00 0.60 0.30 0.40 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.60 0.60 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 1.00 1.00 0.60
0.80 0.40 1.00 0.50 0.40 0.30 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.40 0.60 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 1.00 1.00 0.40

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 20 25 10 20 20 BE P P BE P P P P P BE P P P BE P P BE P P P P 5.00 0.50 0.50 15.00 1.00 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199
2
42+715 43+030 43+250 43+420 44+2902 44+445 45+230 45+410 45+555 46+530 46+570 46+780 46+845 46+890 47+062 47+150 47+375 47+450 48+635 48+710 48+840
0.60 0.80 0.80 0.50 0.80 0.80 1.00 0.80 0.80 0.60 0.80 0.80 0.80 0.60 0.80 0.80 0.60 0.80 0.80 0.80 0.80
0.50 0.80 0.80 0.50 0.80 0.80 1.00 0.80 0.80 0.40 0.80 0.80 0.80 0.50 0.80 0.80 0.40 0.80 0.80 0.80 0.80
Longitud, 10.00m (plataforma de cruce).

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 20 40 30 P P BE RE P BE P P P P P P P P P P BE P BE BE P BE P 20.00 1.50 6.00 2.00 0.50 15.00 1.50 0.50 6.00 1.50 1.00 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222
49+195 49+480 50+240 50+725 51+550 52+000 52+115 52+160 52+310 52+415 52+776 53+000 53+550 53+900 53+985 54+060 54+330 54+650 55+635 55+880 56+490 57+140 57+430
ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. TUB. ALC.
AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP CONC. AP
0.80 0.80 0.60 0.80 1.00 0.80 0.80 0.80 1.50 0.80 1.50 1.50 0.80 0.80 1.00 1.00 1.30 1.00 0.80 0.60 0.80 0.90 0.80
0.80 0.80 0.50 0.40 1.00 0.80 0.80 0.80 1.00 0.80 1.00 1.00 0.80 0.80 1.00 1.00 1.80 1.00 0.80 0.40 0.80 0.80

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 100 30 50 30 P P P BE P P P RE BE RE BE RE P P RE P RE BE P P P BE P 10.00 15.00 1.00 1.00 0.50 0.50 15.00 1.50 0.50 15.00 1.50 0.50 15.00 12.00 8.00 1.00 1.00 1.50 0.50 0.50 0.50 18.00 15.00 8.00 1.00 1.00 1.50 0.50 0.50 0.50 10.00 1.00 0.50 6.00 10.00 10.00 2.00 1.50 2.00 0.50 0.50 0.50 6.00 1.00 0.80 8.00 1.00 0.80 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245
57+545 57+710 58+005 58+202 58+242 58+295 58+335 58+392 58+520 58+557 58+602 58+677 58+915 59+010 59+141 59+315 59+485 59+700 59+870 59+935 60+090 60+235 60+475
0.80 0.80 0.80 0.60 1.00 0.80 0.80 0.80 0.60 0.60 0.90 0.90 0.80 1.00 0.80 0.80 0.80 0.60 0.80 1.00 0.80 1.30 0.80
0.80 0.80 0.80 0.60 1.00 0.80 0.80 0.80 0.80 0.60 0.80 0.50 0.80 1.00 0.80 0.80 0.80 0.40 0.80 1.00 0.80 0.60 0.80

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 100 60 P P P P P BE P BE P P P P P BE P P P BE BE P P P P 10.00 2.00 1.00 10.00 2.00 1.00 10.00 1.50 0.50 15.00 2.00 1.00 5.00 1.00 0.50 4.00 3.00 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268
60+690 60+840 60+930 61+058 61+255 62+162 62+548 62+640 62+835 62+945 63+230 63+845 63+840 63+960 64+200 64+285 64+480 64+580 64+810 65+020 65+190 65+230 65+365
AP AP AP AP AP CONC. AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP
0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 2.80 0.80 1.00 0.80 0.80 0.80 1.00 0.80 2.90 1.00 1.00 0.80 0.60 1.60 1.50 1.00 0.80 0.80
0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 2.20 0.80 1.00 0.80 0.80 0.80 1.00 0.80 2.40 1.00 1.00 0.80 0.40 0.50 1.00 1.00 0.80 0.80

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 80 25 40 25 P BE P BE BE BE P P BE P P P P RE P RE P P P RE BE RE RE 2.00 2.00 0.50 10.00 2.00 1.00 10.00 20.00 1.50 2.00 0.50 0.50 6.00 10.00 20.00 1.50 2.00 2.00 0.50 0.80 0.50 3.00 3.00 0.50 15.00 2.00 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291
65+570 65+635 65+850 66+170 66+015 66+410 66+578 66+710 67+015 67+240 67+715 67+800 68+140 68+524 68+750 69+070 69+145 69+360 69+600 69+882 70+940 71+355 71+438
AP AP AP AP AP CONC. AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP
0.80 1.60 1.00 0.60 0.60 1.60 1.50 0.80 1.90 0.80 1.00 2.00 0.80 0.60 0.80 0.50 0.80 0.80 0.80 0.50 2.00 1.20 1.30
0.80 2.50 1.00 0.40 0.60 2.50 1.00 0.80 2.20 0.80 1.00 1.50 0.80 0.20 0.80 0.25 0.80 0.80 0.80 0.30 2.50 2.00 0.80

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 20 20 10 RE RE P P P P P P P RE RE BE P RE P P RE RE BE BE 15.00 15.00 2.00 1.50 0.50 0.50 10.00 1.50 0.50 15.00 2.00 0.50 15.00 20.00 2.50 3.00 0.50 1.20 20.00 2.00 0.50 15.00 3.00 2.00 5.00 2.00 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311
71+510 71+735 71+970 72+178 72+810 73+230 73+250 73+785 74+370

3
ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC.
AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP AP
1.30 1.60 1.50 2.00 0.80 1.00 1.50 0.80 2.00 1.70 2.50 1.60 0.80 1.20 2.50 1.50 1.40 1.30 2.00 2.30
1.70 1.80 1.00 1.50 0.80 1.00 1.50 0.80 2.00 1.20 2.00 2.60 0.80 2.20 1.50 1.00 1.20 1.30 4.00 1.70
74+520 74+722 74+880 75+175 75+245 75+360 75+462 75+550 75+660 76+080 77+010
Construir muro de entrada adyacente al estribo izquierdo de 20.00 x 2.00m para encauzar quebrada.

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 50 10 10 50 50 RE BE BE BE BE P BE BE BE BE P P P P BE BE BE BE P BE RE 2.00 2.00 0.50 10.00 1.50 0.50 10.00 1.00 1.00 15.00 1.00 1.00 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km) 77+5624 77+760 78+643 78+850 80+005 80+204 80+462 80+630 80+690 80+775 82+765 82+802 82+850 84+145 84+990 85+221 85+638 86+630 86+818 86+915 87+080
4
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332
1.20 0.90 0.80 1.50 0.80 0.80 0.90 0.90 1.60 1.70 1.00 1.00 2.00 0.80 3.90 1.40 1.60 0.60 0.80 2.50 0.40
2.20 1.00 0.30 0.60 0.90 0.80 1.00 0.30 2.00 1.30 1.00 1.00 1.00 0.80 1.00 2.50 0.50 0.80 3.00 0.20
Requiere muro de entrada adyacente al estribo izquierdo de 7.00 x 1.50m.

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 80 60 10 80 30 RE BE BE RE P RE P RE BE BE RE RE BE BE P RE P RE RE BE BE BE RE 3.00 2.00 0.50 25.00 1.00 0.50 5.00 2.00 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355
87+455 87+875 87+995 88+300 88+445 88+595 88+710 89+103 89+250 89+285 89+320 89+465 89+665 89+735 89+920 90+135 90+300 90+436 90+785 91+010 91+180 91+305 91+385
0.60 3.20 0.60 0.60 0.80 1.50 0.80 0.70 1.50 0.80 0.80 0.60 1.60 1.60 0.80 0.80 3.00 0.60 0.60 0.80 2.60 1.00 1.10
0.40 4.00 0.30 0.30 0.80 1.70 0.80 0.50 1.50 1.00 0.20 0.40 1.70 1.00 0.80 0.90 2.00 1.30 0.70 0.60 2.30 1.10 0.80

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 100 25 10 20 60 100 30 60 BE BE P BE BE BE BE BE BE BE BE BE RE P BE RE P RE BE P RE P RE ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378
91+520 91+679 91+883 92+070 92+285 92+350 92+705 92+779 93+180 93+510 93+600 94+030 94+110 94+320 94+575 95+850 95+875 96+163 96+248 96+497 97+005 97+390 97+630
3.00 0.60 1.50 0.60 0.60 1.00 0.60 0.60 3.50 0.60 2.60 3.00 0.60 0.80 0.60 1.50 0.80 0.60 0.60 2.00 0.60 0.80 0.50
2.00 0.40 1.50 0.80 0.60 4.50 0.30 0.70 2.50 0.80 2.80 2.00 0.50 0.80 1.70 1.00 0.80 0.70 0.60 1.50 0.80 0.80 0.50

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 100 40 30 60 20 BE P RE P BE P RE RE P RE BE RE BE P RE P P P BE RE P 4.00 1.50 0.50 7.00 18.00 2.00 2.00 0.50 0.50 1.00 1.00 0.50 5.00 2.00 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399
5
97+800 98+168 98+415 98+530 98+5755 98+610 98+675 98+760 98+950 99+015 99+250 99+310 99+430 99+542 99+590 99+757 99+950 100+040 100+155 100+215 100+230
0.50 1.00 0.50 2.00 1.60 2.00 1.60 0.60 0.80 0.60 0.80 2.20 1.60 1.00 0.60 2.50 1.50 0.80 0.50 0.70 2.00
0.60 1.00 0.40 1.00 1.00 1.00 1.00 1.30 0.80 0.40 1.50 2.40 1.50 1.00 0.70 2.50 1.00 0.80 0.25 0.70 1.00
Construir alero de entrada de estribo izquierdo de 2.00 x 1.20m

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 20 50 100 40 10 10 BE P P P P P P RE P P P BE BE P BE BE RE BE P BE RE RE BE 10.00 2.00 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422
100+330 100+400 100+475 100+525 100+570 100+625 100+682 100+805 100+845 100+900 101+090 101+220 101+620 101+755 101+880 102+188 102+541 102+670 102+865 102+965 103+020 103+095 103+125
1.10 2.50 2.50 0.80 0.80 2.00 1.00 0.75 0.80 1.00 0.80 0.60 1.20 0.80 1.80 0.70 1.20 0.70 0.80 0.80 0.40 0.60 1.20
1.60 2.50 2.00 0.80 0.80 1.50 1.00 1.20 0.80 1.00 0.80 1.00 0.50 0.80 3.20 0.70 2.20 1.20 0.80 1.00 0.20 0.80 1.20

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 60 20 10 10 BE BE RE RE P BE P BE BE BE BE P P BE P BE P P P P P RE BE ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445
103+758 103+840 104+300 104+415 104+520 104+584 104+625 104+668 105+410 105+602 105+772 106+210 106+325 106+440 106+500 106+580 106+725 107+165 107+760 108+200 108+545 109+145 109+256
0.80 2.20 0.40 0.60 0.80 0.60 0.80 0.80 2.80 0.60 2.50 1.00 1.50 2.00 1.00 0.60 0.80 1.00 0.80 0.80 0.80 0.65 0.80
1.00 3.00 0.20 0.60 0.80 0.30 0.80 1.50 2.50 1.30 2.50 1.00 1.00 2.00 1.00 0.50 0.80 1.00 0.80 0.80 0.80 0.90 1.00

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 80 10 50 10 20 50 RE BE P P RE RE RE P P BE P P RE BE BE P P P P P BE P RE 20.00 1.00 0.50 20.00 1.00 0.50 10.00 1.00 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468
109+490 109+790 109+905 110+260 110+380 111+100 111+218 111+310 111+575 111+715 111+800 112+050 112+135 112+183 112+460 112+490 112+530 112+780 112+903 112+990 113+100 113+235 113+444
0.60 3.00 0.80 0.80 0.90 0.60 0.60 0.80 0.80 0.50 0.80 0.80 0.80 0.50 2.50 0.80 2.00 0.80 0.80 0.80 2.30 2.00 0.90
0.40 2.40 0.80 0.80 1.80 0.80 0.40 0.80 0.80 0.50 0.80 0.80 0.60 0.30 3.00 0.80 1.00 0.80 0.80 0.80 2.60 2.50 0.80

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 40 50 10 25 P RE P P P P BE P RE BE RE BE P RE P P P P P P P P P 12.00 1.50 0.50 15.00 2.00 0.50 6.00 1.00 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491
113+665 113+900 114+504 114+585 114+710 114+736 114+820 114+930 115+137 115+230 115+325 115+515 115+615 115+760 116+290 116+355 116+470 116+665 116+780 116+930 117+110 117+410 117+975
0.80 0.40 0.80 0.80 1.00 0.80 2.40 0.80 0.70 0.80 0.70 0.80 1.00 1.90 1.00 0.80 1.00 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80
0.80 0.40 0.80 0.80 1.00 0.80 2.50 0.80 0.50 1.30 1.00 0.90 1.00 3.00 1.00 0.80 1.00 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) P P P P P P P BE P P P P P RE P P P P RE RE P P P 15.00 1.00 0.50 3.00 3.00 0.50 6.00 2.00 0.80 10.00 1.00 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
492 493 494 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514
118+030 118+720 118+762 119+085 119+230 119+525 119+665 119+710 120+310 120+370 120+490 120+890 121+000 121+020 121+100 121+263 121+421 121+480 121+610 121+785 121+910 122+518 123+070
0.80 0.80 1.00 0.80 3.00 0.80 0.80 1.30 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.45 0.80 0.80 1.50 0.80 1.50 0.80 0.80 0.80 0.80
0.80 0.80 1.00 0.80 2.00 0.80 0.80 2.00 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.20 0.80 0.80 1.00 0.80 5.20 1.50 0.80 0.80 0.80

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 10 P RE P P BE RE 50 50 P P RE P P RE P P P P P P P P BE BE RE 20.00 0.60 0.50 25.00 0.80 0.50 15.00 1.00 0.50 10.00 1.00 0.50 5.00 3.00 0.50 ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530 531 532 533 534 535 536 537 538
123+317 123+390 123+665 123+860 123+922 124+150 124+650 124+812 124+870 125+155 125+264 125+377 125+556 125+878 126+195 126+260 126+310 126+370 126+650 126+870 127+150 127+570 127+650
0.80 0.70 0.80 0.80 0.50 3.50 0.80 0.80 1.80 0.80 0.80 0.50 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.50 0.60 0.60
0.80 0.80 0.80 0.80 1.70 3.00 0.80 0.80 2.80 0.80 0.80 0.70 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.50 0.60 0.40

PROTECCIN DE TALUDES SEDISUPERIOR INFERIOR MENTAC. ESTADO (%) Ancho Alt. Long. Ancho Alt. Long. (m) (m) (m) (m) (m) (m) 40 50 P P BE RE P P ENCAUZAMIENTOS ENTRADA Long. Ancho (m) (m) Alt. (m) Long. (m) SALIDA Ancho (m) Alt. (m)
UBICACIN OBRA (km)
TIPO
LUZ (m)
ALT. (m)
539 540 541 542 543 544
127+755 127+842 128+130 128+240 128+310 128+710
ALC. ALC. ALC. ALC. ALC. ALC.
AP AP AP AP AP AP
1.00 1.50 1.00 0.80 0.80 1.00
1.00 1.00 1.00 1.20 0.80 1.00
ALC. AP CONC. TUB SIF BOV. RE BE P
: : : : : : : : :
Alcantarilla Estructura con albailera de piedra Estructura de Concreto Tubera Sifn Bveda Estructura en regular estado, requiere trabajos de mantenimiento Estructura en buen estado Proyectar estructura

CUADRO N 02 UBICACIN DE PUENTES EXISTENTES N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 Progresiva 06+000 51+253 68+776 79+000 84+562 92+725 94+625 101+356 109+389 110+540 111+503 114+403 119+100 Nombre Chanchas Acostambo Tambillo Chinche Ichu N 1 Habaschacra Acoria Ichu N 2 Ambato Ambatito Yauli Chico Matipacana Condorsenja N de Tramos 4 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 Luz (m) 192.00 48.20 10.10 29.40 27.10 10.10 10.10 29.40 10.10 30.00 10.10 10.10 10.10 Tipo Estructura Celosa Warren (Tablero superior) Celosa Warren (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior Celosa Warren (Tablero superior) Celosa Warren (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Celosa Warren (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Plate girder (Tablero superior) Estribos Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Pilares Mampostera de piedra Observacin
Concreto Ciclpeo
14
122+208
Pomachaca
10.10
Necesita Proteccin Necesita Proteccin Necesita Proteccin Necesita Proteccin Necesita Proteccin Presenta desplazamiento lateral del estribo derecho
15
125+234
Huaylacucho
10.10
CUADRO N 03 CUNETAS LATERALES PROYECTADAS LADO IZQUIERDO N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 TRAMO 0+980 1+280 2+140 2+560 3+820 5+180 5+600 6+020 6+860 9+040 9+160 9+260 10+560 10+650 11+060 11+150 11+420 11+780 12+220 12+600 13+680 14+770 15+130 16+420 17+500 20+140 21+540 23+050 23+570 24+230 24+830 25+220 25+520 27+120 27+240 30+960 31+500 33+430 33+590 33+630 1+200 2+060 2+400 3+560 4+700 5+480 5+860 6+060 7+480 9+140 9+240 9+320 10+618 10+920 11+120 11+172 11+680 12+040 12+470 13+420 14+640 14+980 16+140 17+360 19+660 20+330 22+560 23+260 24+210 24+430 25+170 25+340 26+765 27+200 30+880 31+440 33+360 33+500 33+610 35+710 LONG. (m) 220 780 260 1000 880 300 260 40 620 100 80 60 58 270 60 22 260 260 250 820 960 210 1010 940 2160 190 1020 210 640 200 340 120 1245 80 3640 480 1860 70 20 2080 N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 LADO DERECHO TRAMO 0+980 2+560 3+060 3+820 5+240 6+820 9+040 10+580 11+540 11+830 12+260 12+840 13+310 13+700 13+930 14+070 14+220 15+130 15+360 15+520 15+860 15+960 16+540 16+800 16+890 17+750 18+430 18+860 19+330 19+670 20+250 20+460 21+040 21+760 21+880 22+150 22+270 23+600 23+900 24+130 2+420 2+840 3+620 4+700 5+860 7+320 9+140 10+820 11+610 11+980 12+410 13+260 13+380 13+860 14+000 14+100 14+600 15+240 15+430 15+700 15+900 16+090 16+600 16+820 17+150 18+300 18+500 19+220 19+480 19+700 20+350 20+920 21+140 21+840 22+100 22+249 22+560 23+830 24+070 24+150 LONG. (m) 1440 280 560 880 620 500 100 240 70 150 150 420 70 160 70 30 380 110 70 180 40 130 60 20 260 550 70 360 150 30 100 460 100 80 220 99 290 230 170 20

N 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 TRAMO 35+710 39+670 40+930 43+000 43+135 45+630 47+610 49+040 50+120 50+300 50+580 50+880 51+220 51+308 51+460 51+590 52+470 52+910 53+270 54+430 56+450 57+180 57+540 57+800 58+720 59+160 59+700 59+830 60+640 61+700 62+800 63+010 63+060 63+250 63+520 64+510 64+620 64+950 65+315 65+420 65+720 65+900 66+130 66+340 66+640 70+060 36+700 40+880 43+002 43+135 45+520 47+520 48+888 50+040 50+330 50+410 50+730 50+970 51+270 51+320 51+550 52+050 52+660 52+960 53+870 54+820 56+500 57+420 57+700 58+290 59+050 59+340 59+820 59+930 61+090 62+580 62+920 63+030 63+160 63+430 64+000 64+580 64+660 65+160 65+350 65+490 65+790 66+020 66+140 66+400 66+660 70+500 LONG. (m) 990 1210 2072 133 2385 1890 1278 1000 210 110 150 90 50 12 90 460 190 50 600 390 50 240 160 490 330 180 120 100 550 880 120 20 100 180 480 70 40 210 35 70 70 120 10 60 20 440 N 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 TRAMO 25+250 25+560 25+750 26+060 26+250 27+240 27+920 28+040 28+870 29+000 29+340 29+560 29+710 29+830 29+980 30+770 30+960 31+100 31+760 31+920 32+070 32+580 33+000 33+200 33+410 33+950 34+140 34+860 35+380 36+030 36+360 36+910 37+190 39+720 41+490 41+580 42+240 42+570 43+080 43+530 44+220 44+670 46+080 46+640 47+240 48+020 25+330 25+730 26+000 26+110 26+280 27+300 27+960 28+080 28+940 29+030 29+430 29+650 29+760 29+860 30+000 30+820 31+020 31+180 31+900 31+950 32+460 32+750 33+070 33+360 33+660 34+040 34+210 34+930 35+550 36+220 36+400 37+080 37+200 39+800 41+510 41+730 42+300 42+740 43+160 44+150 44+540 44+780 46+570 47+140 47+900 48+100 LONG. (m) 80 170 250 50 30 60 40 40 70 30 90 90 50 30 20 50 60 80 140 30 390 170 70 160 250 90 70 70 170 190 40 170 10 80 20 150 60 170 80 620 320 110 490 500 660 80

N 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 TRAMO 70+620 70+770 71+390 71+700 71+920 72+710 73+160 73+780 74+110 74+630 70+700 70+830 71+590 71+750 72+110 73+120 73+240 73+920 74+480 75+547 LONG. (m) 80 60 200 50 190 410 80 140 370 917 N 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 TRAMO 48+300 48+530 49+120 49+400 49+540 49+590 49+800 49+840 49+900 50+040 50+120 52+070 52+170 55+220 53+300 55+440 56+050 61+420 61+420 61+480 61+520 61+530 61+590 64+790 64+920 65+540 65+080 66+030 66+040 66+200 66+220 67+000 67+120 68+160 68+240 69+260 69+640 69+710 69+740 69+960 69+960 70+850 71+030 71+130 71+220 72+270 72+360 72+560 72+700 76+000 SUMA TOTAL (M.D.) 88,566 m LONG. (m) 230 280 50 40 140 1950 3050 2140 5370 60 10 3200 620 950 160 780 1040 1020 70 220 890 100 1050 200 3300 43,489
SUMA TOTAL (M.I.)
45,077
LONGITUD TOTAL DE CUNETAS

CUADRO N 04 PARMETROS HIDROFISIOGRFICOS DE LAS CUENCAS DE LOS ROS Y QUEBRADAS QUE ATRAVIESAN LA VA FRREA rea Pendiente Factor Ancho Nombre del Ro de Longitud Promedio de N (km) Medio o Quebrada Cuenca % Forma 2 (km ) 01 Qda. S/N (ro Chilca) 18.30 9.80 10.33 1.87 0.19 02 Qda. 13.80 7.80 7.72 1.77 0.23 Ro Chanchas (P. 03 233.50 21.50 7.02 10.86 0.51 Chanchas) 04 Qda. Puyhuan 98.10 22.20 3.94 4.42 0.20 05 Qda. 1.12 1.86 37.63 0.60 0.32 06 Qda. 0.99 2.21 46.15 0.45 0.20 07 Qda. 1.88 2.89 44.33 0.65 0.23 08 Qda. 3.48 3.18 42.35 1.09 0.34 09 Qda. Verde Pucuyo 2.52 3.00 45.33 0.84 0.28 10 Qda. 2.68 4.14 31.04 0.65 0.16 11 Qda. 3.12 4.50 30.53 0.69 0.15 12 Qda. Lluvia Huaylloc 3.53 3.70 37.30 0.95 0.26 13 R. Mantaro (P. Acostambo) 16402 243.00 1.27 67.50 0.28 14 Qda. 1.20 3.5 35.66 0.34 0.10 15 Qda. Yarapampa 15.38 8.30 19.73 1.85 0.22 16 Qda. 1.28 2.85 36.63 0.45 0.16 17 Qda. Jatunquichque 26.15 8.85 18.67 2.95 0.33 18 Ro Alauma (P. Tambillo) 239 33.10 5.59 7.22 0.22 19 Qda, Marinia 1.21 3.10 32.26 0.39 0.13 20 Qda. Tambohuayoc 19.72 11.00 13.47 1.79 0.16 21 R. Ichu (P. Chincha) 1365 104.50 2.27 13.06 0.12 22 R. Ichu (P. Ichu I) 1168 97.50 2.33 11.98 0.12 23 Qda. 1.55 2.50 36.00 0.62 0.25 24 Qda. 1.09 2.00 46.10 0.55 0.27 Ro Libron Huayjo 25 24.96 11.50 11.84 2.17 0.19 (P.Habaschacra) 26 S/N (P. Acoria) 1.77 2.10 39.52 0.84 0.40 27 R. Ichu (P. Ichu II) 1006 76.50 2.61 13.15 0.17 28 Qda. 13.80 9.30 12.69 1.48 0.16 29 Qda. 1.61 2.75 21.82 0.59 0.21 30 Qda. 6.75 5.60 17.86 1.21 0.22 31 Qda. 0.60 1.75 35.42 0.34 0.20 32 Qda. 0.51 1.40 44.29 0.36 0.26 33 Qda. 0.96 2.00 31.00 0.48 0.24 Qda. Huayachao (P. 34 2.09 10.50 10.36 0.20 0.02 Ambato) 35 Qda. 16.22 8.95 11.47 1.81 0.20 36 P. Ambatito 7.71 7.18 13.93 1.07 0.15 37 Qda. (P.Yauli Chico) 11.08 9.40 11.70 1.19 0.13 38 Qda. Mashuaragrahuayjo 55.28 17.30 6.95 3.20 0.18

rea Pendiente Ancho de Longitud Promedio (km) Medio Cuenca % (km2) 2.35 0.82 0.59 0.53 1.96 1.36 2.26
Nombre del Ro o Quebrada
Factor de Forma 0.23 0.19 0.18 0.27 0.21 0.23 0.26
Qda. Huarihuayjo (P. 23.95 10.20 10.74 Matipacana) Qda.Churrohuayjo(P40 3.61 4.40 20.07 Cordonsenja) 41 Qda. 1.94 3.30 24.55 42 Qda. 1.01 1.92 30.75 43 Qda. Ruyochuayjo 18.21 9.30 13.57 Ro Pomachaca (P. 44 8.17 6 18.33 Pomachaca) Qda. Mulinayoc (P. 45 19.64 8.68 13.94 Huaylacucho) 46 Qda. 1.63 3.05 23.28 Fuente: Estudios Definitivos para la Conversin a Trocha Ferrocarril Huancayo-Huancavelica. 39
0.53 0.18 Estndar del
PANEL FOTOGRFICO
FOTOG. N 01:
Alcantarilla colapsada.
FOTOG. N 02:
Alcantarilla de seccin reducida con falta de mantenimiento.
FOTOG. N 03:
Alcantarilla en deficiente estado estructural.
FOTOG. N 04: mantenimiento.
Alcantarilla en regular estado, requiere trabajos de
FOTOG. N 05:
Alcantarilla pequea en regular estado.
FOTOG. N 06:
Puente antihuayco (Shute) Km. 84+140.
FOTOG. N 07: Puente antihuayco provisional Km. 92+430.
FOTOG. N 08: Vista del emplazamiento de cunetas laterales de la va frrea, obsrvese la falta de mantenimiento limpieza, Sector localidad de Huancavelica.
FOTOG. N 09:
Va frrea sin cunetas laterales.
FOTOG. N 10: Alcantarilla de seccin reducida colapsada.

1.2 DEFENSAS RIBEREAS Debido a la accin tumultuosa del ro Ichu a lo largo de su recorrido, que en algunos sectores localizados pone en peligro tanto las reas agrcolas como la infraestructura ferroviaria, ha sido necesario proyectar algunas defensas ribereas destinadas a la proteccin de la plataforma del Ferrocarril HuancayoHuancavelica. Se ha proyectado obras de defensa riberea en aquellas zonas vulnerables a procesos de erosin, segn los estudios de reconocimiento efectuados a lo largo de la va frrea Huancayo-Huancavelica, previndose la ejecucin de cuatro (04) tipos de estructuras: Escolleras, espigones, afianzamiento de sistemas de proteccin existentes y muros de concreto. En el Cuadro N 04 con el ttulo de Obras de Proteccin de riberas se indica los sectores que presentan problemas de socavacin lateral del ro que pone en peligro potencial la estabilidad de la plataforma de la va y requieren la ejecucin y/o el afianzamiento de los sistemas de proteccin de riberas. Defensas ribereas proyectadas Escolleras Las escolleras se debern emplazar en los dos (02) sectores de las progresivas sealadas en el Cuadro N 04 (km 82+280 km 82+380 y km 84+200 km 84+265), debindose complementar con trabajos de limpieza de cauce en el otro extremo del ro para reorientar los flujos, especialmente en pocas de avenidas. En la lmina respectiva se precisan las caractersticas de dichas obras. Espigones Declinantes Los espigones proyectados tienen por objeto reorientar los flujos en las zonas o mrgenes sujetos a procesos de erosin o socavacin que pueden comprometer la estabilidad de la plataforma vial aguas debajo de estas obras proyectadas. La orientacin de los espigones respecto a la direccin del flujo ser aproximadamente entre 70 y 90 hacia aguas abajo. Afianzamiento de Escolleras La administracin del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica ha efectuado obras de proteccin de mrgenes entre los km 86+500 km 86+580, km 89+050 km 89+100 y km 101+870 km 101+970; dichas obras requieren de trabajos de afianzamiento con la ejecucin de mejoras en la ubicacin de las rocas, proporcionndole al conjunto una trabazn y/o amarre y, consecuentemente, ms estabilidad, dado que actualmente slo existen rocas o piedras amontonadas inapropiadamente en los mencionados sectores.
Enrocado para proteger la cimentacin de puentes Este tipo de obra se proyecta en los puentes Ambato, Ambatito, Yauli y Condorsenja. Consiste en la construccin de una estructura conformada por rocas colocadas y acomodadas con ayuda de equipo mecnico, con el objetivo de proteger la cimentacin de los estribos de los cuatro puentes indicados para evitar su socavacin. Las caractersticas son las siguientes:
TRAPECIO tem Km. 1 2 3 4 Nombre 109.359 Ambato 110.540 Ambatito 111.503 Yauli Chico 119.100 Condorsenj a Base menor 1.50 1.50 1.50 1.50 Base mayor 3.00 3.00 3.00 3.00 Alt. 3.00 3.00 3.00 3.00 Long. 20.00 40.00 15.00 12.00
Muro de Concreto Este tipo de obra se proyecta en el km 117+150 km 117+215 para proteger de la erosin del ro en el pie del talud inferior, en la zona adyacente a la bocatoma de derivacin de las aguas del ro Ichu para una Central Hidroelctrica, donde existe erosin de la ribera al pie del talud de la plataforma de la va frrea, que compromete su estabilidad, razn por la cual se ha visto por conveniente proyectar un muro de concreto de 65.00m de longitud y 3.00m de altura para poder controlar dicho proceso erosivo. Se ha elegido proteger con muro de concreto, debido a la estrechez del sector para establecer sistema de enrocados y/o gaviones. c) Caractersticas y Calidad de las Rocas Las rocas para ser usadas como escolleras, espigones declinantes y en afianzamiento de proteccin de riberas, deben ser compactas, de alto grado de dureza, con un peso especfico mnimo de 2.50 ton/m3, resistencia a compresin axial mnima de 500 kg/cm2. Las prdidas de peso mediante el ensayo de Durabilidad, no deben ser mayores del 10% y su desgaste en la mquina de Los ngeles menor de 20% en el ensayo de Abrasin.
d) Dimensionamiento de las Rocas Para el dimensionamiento correspondiente de las rocas de escolleras y espigones, se hizo uso de la frmula de Isbach, cuya expresin matemtica es la siguiente: Donde: V = r = = g = d =
velocidad media del flujo densidad de las rocas densidad del agua aceleracin de la gravedad dimetro mnimo de las rocas (m)

CUADRO N 04 OBRAS DE PROTECCIN DE RIBERAS FERROCARRIL: HUANCAYO HUANCAVELICA
N 01 02 03 04
UBICACIN (km) 53+915 53+955 53+980 54+000 82+280 82+380 84+200 84+265
TIPO Muro de Concreto Muro de Concreto Escollera Escollera Espign Declinante Afianzamiento Proteccin Afianzamiento Proteccin Espign Declinante Afianzamiento Proteccin Muro de Concreto
LONGITUD (m) 40.00 20.00 100.00 65.00
ALTURA (m) 4.00 4.00 2.50 2.50
PROF. CIMENT. MIN. (m) 1.00 1.00 1.50 1.50
OBSERVACIONES Proyecto Tentativo Proyecto Tentativo Hacer limpieza del cauce adyacente a margen izquierda 20.00 x 8.00 x 1.00m para reorientar los flujos. -.Encauzar brazo adyacente a margen derecha 10.00 x 8.00 x 1.00 para alejar los flujos del pie de talud de terraza de margen izquierda en donde se emplaza la va. Mejorar proteccin existente. Mejorar proteccin existente. Limpiar cauce adyacente a margen izquierda 15.00 x 8.00 x 1.00 para reorientar los flujos hacia esa margen. Mejorar proteccin existente. -.-
05
84+740
50.00
3.00
2.50
06 07 08 09 10
86+500 86+580 89+050 89+100 101+870 101+870 101+970 117+150 117+215
80.00 50.00 30.00 100.00 65.00
2.00 2.00 3.00 2.50 3.00
1.00 1.00 2.50 1.50 2.50

1.3 TRABAJOS EN PUENTES El Ferrocarril Huancayo- Huancavelica cuenta con 15 puentes metlicos, cuya construccin data de los aos 1915 y 1925. No se cuenta con planos de sus estructuras. La inspeccin realizada a cada uno de los puentes, permite afirmar lo siguiente: De los quince puentes cabe destacar el puente Chanchas, por su longitud y altura. Se trata de un puente metlico tipo celosa, con tablero superior, fabricado en Estados Unidos de Norteamrica y montado en la lnea del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica en 1915. Se encuentra ubicado en el Km 6+000, muy cerca de la ciudad de Huancayo. La longitud total del puente es de 190.60 m; est conformado por cuatro tramos simplemente apoyados de 47.426 mt de longitud total cada uno (47.16 m entre ejes de apoyo). La altura del puente es de aproximadamente 8.00 m desde la cabeza de los rieles hasta la parte inferior del cordn inferior del puente. La altura libre del puente con relacin al cauce del ro varia entre 6.00 y 8.00 m . El ancho de la estructura es de 5.00 m. No se cuenta con planos originales de la estructura. El peso por tramo ha sido estimado en 80 tons. La estructura metlica del puente muestra, de manera general, la pintura deteriorada e inicios de corrosin, existiendo algunos elementos con corrosin ms severa, lo que pone en evidencia que no ha sido sometida a mantenimiento durante un perodo considerable. El estado actual amerita la realizacin de un estudio para conocer el estado de cada uno de los elementos, verificar su capacidad y definir si requiere el cambio o reforzamiento. El ferrocarril ha previsto tal estudio, al margen del desarrollo del presente proyecto, en el cual se ha considerado el arenado y pintado de la estructura del puente Chanchas. En lo que respecta a los otros 14 puentes, se ha apreciado que no acusan problemas, en virtud de lo cual, se ha previsto que sean sometidos a arenado y pintado general.

RELACION DE PUENTES
N 1 2 3 4 5 6 7 KM NOMBRE N LONG. C/TRAMO TRAMOS 4 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 1 1 47. 426 mt 47. 426 mt 10.10 ( 33' - 3" ) 29.40 ( 96' - 6" ) 27.10 ( 89' - 0" ) 10.10 ( 33' - 3" ) 10.10 ( 33' - 3" ) 29.40 ( 96' - 6" ) 10.10 ( 33' - 3" ) 10.10 ( 33' - 3" ) 10.10 ( 33' - 3" ) 10.10 ( 33' - 3" ) 10.10 ( 33' - 3" ) 10.10 ( 33' - 3" ) 10.10 ( 33' - 3" ) PESO (Tn) 320.00 80.00 4.35 25.04 33.11 4.35 4.35 25.04 4.35 13.05 4.35 4.35 4.35 4.35 4.35 TIPO ESTRUCTURA Celosa Warren (Tablero superior) Celosa Warren (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) Metlico reticulado (Tablero inferior) Metlico reticulado (Tablero inferior) Vigas alma llena (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) Metlico reticulado (Tablero inferior) Vigas alma llena (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) Vigas alma llena (Tablero superior) DIST. ENTRE EJES DE VIGAS 6' - 6" 6' - 6" 4' - 0" 4' - 0" 6' - 0" 4' - 0" 4' - 0" 4' - 0" 4' - 0" 4' - 0" 4' - 0" 4' - 0" 4' - 0" 4' - 0" 4' - 0" FECHA EST. INSTALACION 1915 1915 1925 1925 1925 1925 1925 1925 1925 1925 1925 1925 1925 1925 1925 ESTRIBOS PILARES
6.000 Chanchas 51.253 Acostambo 68.776 Tambillo 79.000 Chinche 84.562 Ichu N 1 92.725 Habaschacra 94.625 Acoria
8 101.356 Ichu N 2 9 109.389 Ambato 10 110.540 Ambatito 11 111.503 Yauli Chico 12 114.403 Matipacana 13 119.100 Condorsenja 14 122.208 Pomachaca 15 125.234 Huaylacucho
Mampostera de Mampostera de piedra piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Concreto ciclpeo Mampostera de piedra Mampostera de piedra Concreto ciclpeo Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra Mampostera de piedra

1.4 1.4.1 MODIFICACIN DE TRAZO MODIFICACIN DE TRAZO KM 54
El proyecto contempla la modificacin del trazo de la va frrea en una longitud de 320 m, entre el Km. 53 + 815 y el Km. 54 + 135, desplazndola hacia el lado derecho (lado del cerro) por tratarse de un tramo en el que el talud izquierdo de la plataforma ha sufrido un pronunciado deslizamiento, lo que ha reducido el ancho de sta a condiciones lmite. La ejecucin del proyecto permitir reubicar la lnea a una posicin ms alejada del borde y en consecuencia ms segura para el trfico ferroviario. Entre las principales actividades a realizar tendremos: i) corte en roca fija, que se realizar mediante la utilizacin de cemento expansivo, ya que se trata de una roca no adecuada para la aplicacin de explosivos; ii) proteccin superficial de los taludes, con la disposicin de mallas de triple torsin, galvaniza y anclada con pernos incrustados en las perforaciones con cemento, para as lograr proteccin ante la posibilidad de deslizamiento de fragmentos de roca por accin del intemperismo.

PUENTES DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA PUENTE CHANCHAS
PUENTE ACOSTAMBO

PUENTE CHINCHE
PUENTE AMBATO

2.0 REHABILITACIN DE LA SUPERESTRUCTURA DE LA VIA FERREA Descripcin del estado actual
La va del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica tiene 128.7 km de longitud. El presente proyecto est referido a los 126.940 km comprendidos entre las estaciones ferroviarias de Chilca y de Huancavelica. En funcin al material instalado se aprecian dos tipos de va: Va conformada por rieles de 50 lb/yd; durmientes de madera y de concreto biblock en menor cantidad, con una longitud total de 81.437 km. Los rieles tienen una antigedad cercana a los 80 aos, y acusan desgaste en el moo de mayor magnitud que la permisible conforme a las normas de seguridad; sus accesorios, como eclisas y pernos, se encuentran incompletos. Los rieles estn fijados con clavos a durmientes de madera, y con tirafondos a los durmientes de concreto biblock; los durmientes estn asentados directamente sobre el terrapln, sin mediar la capa de balasto necesaria para: efectuar la nivelacin longitudinal y transversal de la va; la transmisin al terrapln de las fuerzas verticales aplicadas por los trenes sobre ella; evitar el desplazamiento transversal y longitudinal; y proveer el drenaje. Va conformada por rieles de 70, 75 y 80 lb/yd; durmientes de madera y de concreto biblock en menor cantidad, con una longitud total de 45.503 km. Los rieles se encuentran en regular estado, con desgaste aceptable en el moo conforme a las normas de seguridad; los accesorios se encuentran predominantemente en buen estado, aunque hay faltantes y unidades deterioradas. Los rieles estn fijados con clavos a durmientes de madera, y con tirafondos a los durmientes de concreto biblock; existen tramos cortos que cuentan con balasto, aunque ste no es del tamao ni de la calidad adecuados. La insuficiencia del mantenimiento provisto a la va frrea ha determinado que los 81.437 km conformados por rieles livianos, experimenten un deterioro pronunciado que ha hecho necesario restringir la velocidad de los trenes a un mximo de 20 km/hora, y que el viaje entre Huancayo y Huancavelica tome 06 horas, en lugar de 3.5 horas que debe demandar cuando la va se encuentra en buen estado. El estado actual de los 128.7 km de va es el siguiente: Bueno: 2.32 km (1.8%); Regular: 59.00 km (45.84%); Malo: 65.7 km (51.05%); y Muy malo: 1.6 km (1.31%). En funcin de lo sealado, en el presente proyecto se ha previsto la ejecucin de los trabajos necesarios para la rehabilitacin de la superestructura de la va frrea comprendida entre las estaciones de Chilca y Huancavelica.

2.1 OBRAS PROVISIONALES En este rubro se ha considerado las siguientes actividades: 2.2 La instalacin de carteles de obra en Huancayo y Huancavelica. La construccin de campamentos provisionales.
TRABAJOS PRELIMINARES Comprende el trazo y replanteo topogrfico.
2.3
SUMINISTRO Y TRANSPORTE DE MATERIALES Comprende: El suministro o provisin de los diferentes materiales de va y del balasto a ser utilizados en la renovacin y en la rehabilitacin de la va. El carguo de los rieles, accesorios y durmientes El transporte de los materiales a la zona de trabajo La descarga de los materiales en obra.
2.4
REHABILITACION DE LA VIA FRREA El proceso de rehabilitacin de la va frrea comprende las siguientes actividades: Retiro de todos los rieles; Retiro de todos los durmientes; Construccin, de muros sardinel a ambos lados de la va cuando estas no existan; Retiro del material comprendido entre los cajones y excavacin del terrapln hasta 12 cm por debajo del nivel que tendr la cara inferior de los durmientes; Colocacin de balasto hasta una profundidad de 12 cm debajo de la cara inferior del durmiente; Recolocacin de los durmientes retirados en buen estado y renovacin de los durmientes deteriorados empleando durmientes nuevos, la cantidad total de durmientes no ser menor de 1660 unidades por kilmetro y la cantidad total de durmientes nuevos a ser utilizados no ser menor de 170,721 unidades; Colocacin de rieles usados, de peso no menor de 70 lb/yd, formando barras de 30 m mediante la aplicacin de soldadura aluminotrmica;

Alineamiento, nivelacin transversal y longitudinal de la va frrea, manteniendo el eje actual.
Los durmientes de madera estarn provistos de dos planchas para el asiento de los rieles, fijadas mediante tirafondos. Los rieles de 70 lb/yd a ser instalados en reemplazo de lo rieles de 50 lb/yd tienen 10.06 m de longitud, de manera que luego de aplicar la soldadura aluminotrmica se obtendrn barras de 30.18 m. La unin de las barras de 30 m. (rieles), se efectuar con las eclisas recuperadas en buen estado, y con pernos nuevos a ser adquiridos. El balasto proceder de las canteras seleccionadas para tal fin. La supervisin de la obra verificar el estado de los componentes de la va, autorizando su reposicin o reinstalacin segn el caso. Asimismo la supervisin de la obra llevar un registro permanente del material desmontado, para su posterior reposicin o entrega a la entidad, segn el caso. 2.5 CAMBIOS, PASOS A NIVEL Y VIA SOBRE PUENTES Cambios Se renovarn los aparatos para cambio de va instalados en la va principal, conformados con rieles de 50 lb/yd, as como aquellos conformados con rieles de mayor peso cuyos componentes no cumplan los estndares de seguridad FRA, secciones 213.133, 213.135, 213.137 y 213.143. En virtud del tonelaje del trfico que soporta este tramo ferroviario, se ha considerado procedente continuar usando sapos del tipo empernado, por ser aparentes para vas frreas en las que transitan unidades livianas y con poca intensidad, habindose descartado el empleo de sapos de manganeso. Adicionalmente se ha considerado la instalacin de vigas de madera para cambios, de seccin transversal 6 x 8, en lugar de durmientes, lo cual permitir estructurar mejor los cambios, y contribuir a obtener mayor duracin de los sapos y de los accesorios. No se ha considerado la renovacin de los estandartes de cambio por encontrarse en buen estado. Pasos a nivel Los pasos a nivel existentes que se encuentran en tierra sern renovados utilizando durmientes biblock y pavimento de concreto; esto permitir mejorar las condiciones de rodadura de los vehculos automotores que cruzan la va frrea; asimismo, mejorar las condiciones de seguridad, disminuyendo los

riesgos de colisin con los trenes. nivelacin de la va frrea. Va sobre puentes Se renovarn todas las vigas de madera existentes en los 15 puentes, empleando piezas de 8 x 8 x 10-0. La mayora de unidades en servicio no otorgan la seguridad necesaria a la va frrea; asimismo, tienen dimensiones no estandarizadas. Se ha considerado la colocacin de ngulos metlicos soldados a la estructura del puente par evitar el desplazamiento longitudinal de las vigas. Se mantendrn los guardarieles existentes. 2.6 SEALIZACIN La sealizacin existente es del tipo vertical y debe ser complementada de acuerdo a lo que establecen las normas y tcnicas vigentes aplicables. El proyecto considera la rehabilitacin de todas las seales existentes en el tramo, as como la reposicin de las faltantes y de aqullas que hayan colapsado. Las dimensiones y colores sern conforme se indica en los planos correspondientes. La ubicacin de las seales se indica en los metrados respectivos. Adicionalmente, permitir mantener la
3.0
EDIFICACIONES
Descripcin del estado actual de las Estaciones Los edificios de las Estaciones del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica tienen cerca de 80 aos de antigedad. Se trata, en su mayor parte, de construcciones robustas, con muros anchos de adobe, pisos de cemento y madera; techos con estructura de madera y cobertura de calamina; carpintera de madera. Por lo general carecen de instalaciones sanitarias y cuando cuentan con ellas se encuentran mal ubicadas. Las estaciones de Tellera y Huancavelica tienen fachada revestida de piedra, acabado distintivo de la regin en la poca en que fueron construidas. Es evidente que las edificaciones han venido recibiendo mantenimiento, aunque en forma parcial, generalmente relacionado a la pintura de muros y carpintera en exteriores. Debido a su antigedad y al uso pblico al que estn sometidas, en forma general acusan deterioro en diferentes componentes, tales como: revoques, pisos, puertas y ventanas, cielos rasos, cobertura, instalaciones sanitarias, etc.
En virtud del estado actual, el presente proyecto incluye la refaccin de las siete (07) Estaciones en servicio. La refaccin de las estaciones tiene dos objetivos principales: preservar el patrimonio de la organizacin ferroviaria, que constituye a su vez patrimonio histrico de la regin; y mejorar las condiciones en que son prestados los servicios a los usuarios. Descripcin del estado actual de los paraderos A lo largo de la lnea frrea del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica existen diecinueve (19) paraderos, donde los trenes estn autorizados a detenerse para recoger o desembarcar pasajeros. En vista de la habitual inclemencia del clima en la zona, es de especial importancia que todos los lugares designados como paraderos cuenten con un rea techada para guarecer a los usuarios del servicio ferroviario. Actualmente slo seis (06) paraderos cuentan con este tipo de facilidad, la que en cada uno de los casos se encuentra en estado precario, y no proporciona la proteccin ni la comodidad que merecen los pasajeros en espera. En virtud de esta situacin, el proyecto incluye la construccin de un ambiente para uso de los pasajeros durante la espera de la llegada de los trenes, en cada uno de los diecinueve (19) paraderos. La construccin de paraderos tiene como objetivo principal, proveer de una instalacin limpia y segura que sirva para proteger de las inclemencias del clima, con adecuada comodidad, a los usuarios de los trenes de pasajeros que deben abordar o descender a lo largo de la ruta en los lugares previamente establecidos para ello. Descripcin del estado actual del taller para material rodante Las instalaciones en que el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica realiza los trabajos de reparacin y mantenimiento de locomotoras, no cuentan con las facilidades necesarias para la atencin de unidades Diesel-elctricas; asimismo, dada su antigedad y mal estado de conservacin, no provee las condiciones de seguridad necesarias para el personal que labora en ellas. En virtud del estado actual del mencionado taller, en el presente proyecto se ha incluido la construccin de instalaciones apropiadas para los fines mencionados, conforme se indica en el presente documento. 3.1 ESTRUCTURAS En el caso de las estaciones, todas las edificaciones sern sometidas a trabajos de similares caractersticas, en los ambientes que se indican en los

respectivos planos y de acuerdo a las especificaciones detalladas en el volumen pertinente del presente expediente. A continuacin se describe los trabajos a ejecutar. Desmontaje de Coberturas, viguetas, picado de veredas, Picado de enlucido y grietas, Instalacin de correas de madera y cobertura con calamina y Falso piso de 10 cms,
La refaccin se llevar a cabo en cada una de las Estaciones existentes: Chilca; Manuel Tellera; Izcuchaca; Mariscal Cceres; Acoria; Yauli y Huancavelica. En el caso de los paraderos, se ha previsto en el presente proyecto un diseo tpico, en un rea total de 45 m, con 24 m de superficie techada. Las dimensiones y caractersticas se indican en los planos y especificaciones tcnicas respectivas. La obra comprender los siguientes trabajos y caractersticas: Movimiento de tierras: limpieza, excavaciones, cortes y base granular. Concreto para cimientos, sobrecimientos, columnas y falso piso, con sus correspondientes encofrados y acero. Tijerales de madera de montaa; Cobertura de calamina galvanizada y Canaletas para evacuacin, con bajada de tubo PVC de 3 de dimetro.
Los paraderos a ser construidos son los siguientes:

NOMBRE DEL PARADERO HUAYUCACHI VIQUEZ PACCHA SOCCOS CHANCA RETAMA INGAHUASI HUARISCA PARCO PILCHACA CUENCA AGUAS CALIENTES LARMENTA PALLCAHUAYCO CHUNCA CCOCHA HUAYAS (BANDERA) SILVA TROYA POMACCORIA LOCALIZACIN Km. 8.800 11.200 19.800 22.800 25.600 30.300 34.800 37.000 52.000 57.200 61.200 65.700 81.000 83.400 88.000 98.500 101.700 104.400 121.200 DIST. PARCIAL Km. 7.500 2.400 8.600 3.000 2.000 4.700 4.500 2.200 15.000 5.200 4.000 4.500 15.300 2.400 4.600 0.100 3.300 2.700 1.800
En lo que se refiere al taller, el mismo se desarrollar sobre un rea de terreno de 625.73 m2, de los cuales se plantean las siguientes reas techadas, segn el uso de la edificacin a construir. Esto es: rea de oficinas, SSHH, Almacn Taller de Electricidad , Soldadura y deposito Taller principal Se disea los elementos estructurales del Taller de Mecnica del Ferrocarril Huancayo Huancavelica, teniendo en cuenta lo siguiente: a) Se ha considerado los parmetros indicados por el estudio de suelos, siendo la capacidad portante del suelo de 1kg/cm2. b) Por las caractersticas del suelo sobre el cual se asentarn las estructuras, se determina una profundidad de cimentacin de 1.30 m., por debajo del nivel natural del terreno existente. c) Las edificaciones proyectadas sern de un solo nivel. d) La altura libre en el rea destinada a Taller ser de 6.00 m, por lo que a partir de dicha altura se ha diseado la estructura metlica correspondiente. Se ha determinado que la estructura del Taller en general se compondr de los siguientes elementos: Zapatas de Concreto Armado, como base de las Columnas que soportarn los techos de las edificaciones. Cimiento corrido de concreto ciclpeo de altura y ancho variable de acuerdo a los planos. Columnas de concreto armado, cuya seccin y reforzamiento, se dimensiona en funcin a las cargas a recibir. Dicha distribucin del acero de refuerzo se observa en los planos correspondientes. Se plantean los Muros de Albailera, compuesto de ladrillos asentados con mortero, en aparejos de soga y cabeza, segn el replanteo de los ambientes existentes. Techo para los Almacenes, conformado por una Estructura Metlica compuesta por Arcos o Tijerales (segn la longitud libre que deber cubrir la estructura), Viguetas de Arriostre, Fierros lisos de arriostre, correas y planchas de sujecin (adosados con pernos y soldadura), complementndose con una cobertura de Planchas de calamina No 30, las mismas que quedarn ubicadas de forma curva o inclinada, de acuerdo a la forma del techo a cubrir.

Parmetros de Diseo
Los parmetros a tomar en cuenta para los clculos del diseo estructural son los siguientes: Normatividad: Datos: . Capacidad portante del Suelo Profundidad de Cimentacin Resistencia del Concreto Resistencia del Acero de refuerzo Resistencia de Planchas y perfiles A 36 1.00 kg/cm2 1.30 m 175 - 210.00 kg/cm2 4200.00 kg/cm2 2500.00 kg/cm2 Normas de Diseo Sismo-Resistente del ACI Normas de Diseo Sismo-Resistente en Acero Reglamento Nacional de Construccin Bibliografa calificada
Consideraciones Sismorresistentes Norma E-030

De acuerdo a los estudios de Suelos, se tomar como capacidad portante el valor de 1.00 kg/cm2, sobre una profundidad de cimentacin de 1.30 m, para las Zapatas y cimientos a disear. Adems del uso del cemento Prtland tipo I, para la proteccin de las estructuras que estn en contacto directo con el suelo natural. Con sta consideracin, la edificacin estar cimentada sobre zapatas aisladas, La edificacin se soportar en columnas de concreto armado, con estribos de acero corrugado reglamentario, consolidando el sistema estructural con la construccin del techo metlico de forma ovalada o plano-inclinada, que estar compuesto por Arcos, Tijerales, Vigas de arriostre y elementos metlicos de sujecin. Este techo se disea tomando en cuenta la sobrecarga de 30 kg/m2, y el peso de la cobertura de las Planchas a utilizar. Se determin que el material de prstamo que se utilizar de relleno deber ser certificado para comprobar que las sales solubles contenidas debern ser menores al 1%.

3.2 ARQUITECTURA La arquitectura en cuanto a estaciones, no se ver afectada por cuanto se trata nicamente de trabajos de refaccin, como son: A continuacin se describe los trabajos a ejecutar. Instalacin de cielo raso de triplay, Reparacin general de pisos de madera, Pintado general de muros exteriores e interiores; Reparacin de puertas y ventanas de madera en mal estado, Piso de cemento y contrazcalo y Cambio de red de instalaciones sanitarias y aparatos sanitarios;
Las partidas consideradas en arquitectura para los 19 paraderos tpicos a construir son: Muros de ladrillo en soga, Enlucido de yeso en muros, en cara interior y exterior, Zcalo de mezcla cemento-arena pulido, Piso interior y exterior, empedrado, Cielo raso de triplay de 4 mm, Banca interior corrida, tipo pirca, empedrada y Pintura.
En el caso del taller, el terreno en el que se efectuar la construccin es propiedad del Ferrocarril Huancayo Huancavelica; se encuentra ubicado en el distrito de Chilca, provincia de Huancayo y departamento de Junn, en el interior del Patio Chilca N 2. Por las caractersticas especiales de operacin de un Taller de mecnica este proyecto contempla el diseo de acuerdo a las funciones del mismo y a sus necesidades. El presente diseo contempla un rea techada total de 625.73 m2, y comprende las siguientes secciones: Oficina de la Jefatura. Oficina de Abastecimientos Almacn SSHH Depsito Taller de Electricidad y Soldadura
As mismo cuenta con obras complementarias como una losa de concreto armado en la zona de gateo, zanjas de trabajo, mesas de concreto y veredas. Para el desarrollo del proyecto se ha tenido en consideracin las Normas Tcnicas para Proyectos de Arquitectura Reglamento Nacional de Construcciones.

3.3 INSTALACIONES SANITARIAS Los componentes del proyecto de Instalaciones Sanitarias son los siguientes: Redes de agua. Redes de desage. De tal manera que funcionen adecuadamente con los aparatos sanitarios proyectados, equipos y detalles previstos en el proyecto arquitectnico.
Datos de Diseo
Para el proyecto de instalaciones sanitarias se ha tomado en cuenta los parmetros de diseo del R.N.C. norma S 200, segn se detalla a continuacin:
Dotacin diaria
Oficinas Administrativas : 6 lt./m2/da
Unidades de Gastos (unidades hunter)

Lavatorio Inodoro Urinario Diario : : : : 3 unid. 3 unid. 3 unid. 3 unid.
Consumo de agua fra

Administracin Consumo diario de agua : : 160 x 6 960 lt.
Volumen de Almacenamiento de Agua

Tanque Cisterna Almacenamiento de agua 4.00 m3 4.00 m3
Mxima demanda simultanea

N de lavatorios N de Inodoros N de urinarios N de duchas 3 ud. 3 ud 3 ud 3 ud
Total Unidades de Hunter

Lavatorios Inodoros Urinarios 3x2 3x8 3x3 6 UH. 24 UH. 6 UH.

Ducha 3x3 Total de unidades de gastos 9 UH. 46 UH.
Mxima Demanda Simultnea

La mxima demanda simultnea es de 1.00 lts/s.
Redes de Agua
El sistema de agua lo constituyen las redes de agua fra y caliente. El sistema de agua fra comprende la red de tuberas que se inicia en el tanque elevado, y distribuye en forma empotrada en muros y pisos hasta la salida a cada aparato sanitario. El sistema de agua caliente comprende las tuberas procedentes del calentador elctrico, hasta cada uno de los aparatos sanitarios. Las tuberas, accesorios y vlvulas de control se proyectan segn caractersticas indicadas en los planos y especificaciones tcnicas.
Red de Desage
La red interior de desage y ventilacin se proyecta empotrada en muros y pisos. La evacuacin de los desages ser hacia la red pblica, con proyeccin de cajas de registro para la inspeccin y mantenimiento. El sistema de desage utilizar cajas de registro de 12x24 segn se indica en los planos.
Aparatos Sanitarios
Los aparatos sanitarios sern de accionamiento manual para lavatorios, inodoros, duchas y urinarios. En los lavaderos y equipos donde se proyecta salidas para desages se incluye trampa sanitaria tipo P. El calentador se proyecta con salida de desage y trampa P, la capacidad del calentador ser la indicada en planos.
Plano y Detalles
En los planos correspondientes se indica las tuberas proyectadas de agua y desage. 3.4 INSTALACIONES ELECTRICAS El proyecto comprende los siguientes trabajos: - Suministro e instalacin de materiales y equipos para dejar en perfecto estado de funcionamiento
- Suministro e instalacin de artefactos, dispositivos de control y circuitos proyectados.
Materiales
Los materiales a usarse debern ser nuevos, de reconocida calidad, de primer uso y de utilizacin actual en el mercado nacional e internacional. Cualquier material que llegue malogrado a la obra, o que se malogre durante la ejecucin de los trabajos, ser reemplazado por otro igual en buen estado. El inspector de la obra, quien deber ser un Ingeniero Electricista, indicar al contratista el empleo de un material cuya magnitud de dao no impida su uso. Los materiales debern ser guardados en la obra en forma adecuada sobre todo siguiendo las indicaciones dadas por el fabricante manuales de instalaciones. Si por no estar colocados como es debido ocasionen daos a persona y equipo, los daos debern ser reparados por cuenta del contratista, sin costo alguno para el Ministerio Pblico. Todos los trabajos se efectuarn d acuerdo con los requisitos de las secciones aplicadas a los siguientes Cdigos o Reglamentos: a) Cdigo Nacional de Electricidad. b) Reglamento General de Construcciones.
Trabajos
Cualquier cambio durante la ejecucin de la obra, que obligue a modificar el proyecto original, ser resultado de consulta y aprobacin del proyectista. Con el objeto de evitar interferencias en la ejecucin de la construccin total. El contratista, antes de iniciar sus trabajos para la ejecucin de la parte correspondiente a instalaciones elctricas, deber confrontar este proyecto con las especialidades correspondientes a: Arquitectura. Estructuras. Instalaciones Sanitarias.
Si hubiese alguna interferencia, esta deber comunicarla por escrito al FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA. Comenzar el trabajo sin hacer esta comunicacin, significar, que de surgir complicaciones entre los trabajos correspondientes a los diferentes proyectos, el costo ser asumido exclusivamente por el contratista.

ESTACIONES DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA ESTACION CHILCA

ESTACION TELLERIA
ESTACION IZCUCHACA

ESTACION MARISCAL CCERES
ESTACION ACORIA
ESTACION YAULI
ESTACION HUANCAVELICA

PARADEROS DEL FERROCARRIL HUANCAYO HUANCAVELICA PARADERO PILCHACA
PARADERO PARCACANCHA

4.0
4.1
TELECOMUNICACIONES
ANTECEDENTES La comunicacin a distancia es indispensable para la administracin del trnsito de los trenes por las vas frreas. Al respecto el Reglamento General de Ferrocarriles establece lo siguiente: Artculo 117.- Los Ferrocarriles de Servicio Pblico estn obligados a tener un Sistema de Telecomunicaciones para uso exclusivo del control del movimiento de trenes. Artculo 118.- Todo Ferrocarril est obligado a mantener en buen estado los sistemas de telecomunicaciones, para lo cual contar con personal, equipo y materiales adecuados para cumplir este propsito. Artculo 119.- El Sistema de Telecomunicaciones deber cubrir adecuadamente toda la extensin de la va y podr consistir de lneas abiertas o cables para telefona o telegrafa, de sistema de radiocomunicaciones, microondas, U.H.F., V.H.F, HF o de cualquier otro sistema o combinacin de sistemas que probara su adecuacin. Las comunicaciones a lo largo de la va del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica se realizan mediante un sistema conformado por telfonos instalados en las estaciones y en diversos puntos de la ruta; conectados a una lnea de alambre galvanizado apoyada en crucetas de madera y postes metlicos instalados a lo largo de la va frrea. El sistema descrito ha devenido en obsoleto y en consecuencia de difcil mantenimiento; asimismo, es vulnerable al robo de sus componentes, principalmente del alambre galvanizado, as como a la accin de los agentes climticos, que afectan la calidad de la comunicacin y en determinadas circunstancias la interrumpen. En tales circunstancias el sistema de comunicacin en uso resulta poco confiable y aporta inseguridad a las operaciones ferroviarias que dependen de l en forma predominante. El Proyecto de Rehabilitacin Integral del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica incluye la instalacin de un sistema de radio para la comunicacin integral entre quienes intervienen en las operaciones del ferrocarril, as como en las actividades de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria.

La instalacin del sistema de radio debe comprender las siguientes facilidades y prestaciones: Comunicacin entre las estaciones ferroviarias, incluyendo el Centro de Control de Operaciones de Chilca. Comunicacin entre las estaciones ferroviarias y los trenes en circulacin Comunicacin entre los trenes, a lo largo de la ruta de la va frrea. Comunicacin con estaciones porttiles a cargo del personal clave para la operacin y mantenimiento. Las comunicaciones debern ser rpidas y seguras tanto en condiciones normales como de emergencia. - Las comunicaciones sern de calidad aceptable para este tipo de aplicaciones. El sistema a instalarse deber: a) incorporar equipos de tecnologa moderna, de fcil mantenimiento; y b) permitir futuras ampliaciones.
4.2
REQUERIMIENTOS OPERATIVOS Para facilitar la ejecucin de las labores de operacin y mantenimiento del Ferrocarril Huancayo - Huancavelica, se ha identificado la necesidad de disponer de un medio de comunicacin privado va radio en las bandas de VHF/UHF que proporcione los siguientes servicios: - Radiocomunicacin fija entre las estaciones Chilca, Manuel Tellera, Izcuchaca, Mariscal Cceres, Acoria, Yauli y Huancavelica, consideradas como estaciones base. En la estacin Chilca se encuentra el Centro de Control de Operaciones. - Los trenes que circulen por el tramo ferroviario Huancayo Huancavelica podrn comunicarse entre s; adems ser posible la comunicacin de cada uno de ellos con las estaciones mencionadas. - Comunicacin mvil entre el personal de mantenimiento de vas y las estaciones base, para lo cual el mencionado personal contar con equipos de radio porttiles.

- Comunicacin mvil entre las personas que designe la Gerencia, que cuenten con equipos de radio porttiles, y los operadores de las estaciones base. - Tambin permitir que desde las estaciones que no cuenten con el servicio de telefona pblica, se pueda establecer comunicacin con abonados de la red de telefona pblica, de manera manual, con intervencin de los responsables de las estaciones del ferrocarril. 4.3 DEFINICIN DEL EQUIPO El criterio seguido para definir el equipo a emplear ha sido el siguiente: Estaciones Repetidoras - Elegir el menor nmero de estaciones repetidoras que aseguren la cobertura de las estaciones del ferrocarril, para dotarlas de servicio de radiocomunicaciones. - Asegurar las comunicaciones sobre gran parte de la va frrea, 95% aproximadamente, para brindar servicio de comunicaciones a los conductores de los trenes, o a unidades de mantenimiento que se desplacen sobre la zona. - Facilidad de acceso a los puntos elegidos para las repetidoras, de modo de facilitar su construccin y mantenimiento. Sistema de radio En el sistema de radio que se propone se emplean cuatro estaciones repetidoras con equipos de radio UHF para enlazar las repetidoras, tambin se emplean equipos de radio VHF para dar servicio a las estaciones mviles que estn dentro del rea de cobertura de las estaciones repetidoras. En los trenes se instalarn equipos de radio VHF del tipo porttil, para instalacin en vehculos. Se utilizarn tambin equipos de radio transportados por personas. Se podrn realizar llamadas de forma selectiva para lo cual, todos los equipos de radio dispondrn de un teclado. Adems, con la seal de llamada se estar enviando la identificacin de la estacin de radio que origina dicha llamada.

Los equipos de radio permitirn al usuario colocarlo en modo "monitor", en el cual puede escuchar todas las conversaciones en curso en el sistema, o en modo "silencio", en el cual no escucha las conversaciones en curso, slo habilita al altavoz cuando la llamada est dirigida hacia l. De manera adicional, todas las unidades mviles, incluyendo los trenes, se podrn comunicar entre s, sin necesidad de repetidora, cuando no estn muy distantes entre ellos. Las estaciones repetidoras sern activadas mediante tonos de audio que se transmiten al momento de realizar una llamada. Con el sistema previsto, una comunicacin en curso ocupar todo el sistema, es decir todas las repetidoras transmitirn en forma simultnea. Normalmente en estado de reposo nicamente los equipos receptores estn encendidos, mientras que los transmisores se encuentran apagados y slo cambian su estado a encendido cuando hay recepcin de una seal de llamada. Los transmisores entonces se mantienen en estado de emisin mientras haya seal en recepcin y an ms all durante un breve tiempo transcurrido el cual, si no se verifica seal de recepcin, el transmisor se apaga automticamente. Estaciones bases Chilca y Huancavelica Las instalaciones correspondientes al sistema de radio comprenden el siguiente equipamiento: - Un transmisor receptor de radio UHF con duplexor y consola de control. - Una antena Yagi UHF de 9 elementos, incluyendo cable coaxial y conectores. - Un sistema de alimentacin a partir de un rectificador - cargador y batera de 12 Vcc, 105 Ah. - Una torre de antena autosoportada de 10 metros de altura. - Pararrayos tetrapuntual. - Un sistema de puesta a tierra. Estaciones repetidoras: Huamancarpa, Sachamarca, Yanachacca y Sacsamarca Las instalaciones correspondientes al sistema de radio comprenden el siguiente equipamiento:

- Dos equipos transmisores receptores UHF con duplexor. - Dos antenas Yagi UHF de 9 elementos, incluyendo cable coaxial y conectores. - Un equipo transmisor receptor de radio VHF con duplexor. - Arreglo de dos antenas direccionales VHF tipo Yagi, incluyendo cable coaxial y conectores. (La estacin Sacsamarca, requiere solo una antena VHF). - Una unidad de interconexin entre equipos de radio. - Un sistema de alimentacin a partir de celdas solares de 500 W, incluyendo controlador de carga y un banco de bateras plomo cido de 600 Ah. - Una torre de antena autosoportada de 1 metros de altura, con base piramidal. - Una caseta de material noble de 3,30 m x 2.30 m. - Un sistema de puesta a tierra. - Pararrayos tetrapuntual con cable de Cu desnudo de 70 mm2 para conexin a tierra. Estaciones base Manuel Tellera, Izcuchaca, Mariscal Cceres, Acoria y Yauli Los equipos previstos para estas instalaciones son similares a las mencionadas para la estacin base Chilca. La nica diferencia es que el equipo de radio a emplear es del tipo VHF, sin duplexor. Estaciones mviles Comprende diez equipos transmisores receptores de radio VHF, con micrfono de mano, antena corta de un octavo de onda y accesorios de montaje para instalacin en los trenes y vehculos mviles. Estaciones porttiles Comprenden diez equipos transmisores receptores VHF porttiles, con cargador de batera y funda para transporte y proteccin. Lote de Repuestos Se considera que los repuestos deben cotizarse hasta un monto equivalente al 10% del costo de los equipos, el cual asegura una provisin para unos 5 aos de operacin del sistema de radio. Tomando en consideracin que se cuenta con dificultad para el mantenimiento local de los equipos de radio, es preferible que los repuestos estn constituidos por unidades completas de equipos mviles o transportables, que puedan reemplazar a unidades daadas, de manera inmediata.
CONCLUSIONES El sistema de telecomunicaciones esta orientado a dar servicio de radio a las estaciones del Ferrocarril Huancayo Huancavelica, as como a los trenes que se desplacen en la mencionada ruta, incluyendo a los vehculos de mantenimiento. El propsito fundamental del sistema de radio propuesto, es el de facilitar la coordinacin del movimiento de los trenes, su seguridad, as como ayudar al mantenimiento de las vas. La solucin propuesta consiste en radio-enlaces que trabajan en el rango UHF / VHF, los cuales proporcionan una calidad ptima para el servicio antes sealado y su operacin por los usuarios, no requiere especializacin alguna. Por otro lado, el costo de inversin es aceptable para este tipo de servicio. El sistema elegido requiere de repetidoras, que trabajan de manera automtica y que necesitan mantenimiento espordico. Se les ha ubicado en lugares que minimizan el nmero de ellas, asegurando el servicio a todas las estaciones del ferrocarril y a gran parte del recorrido de la va frrea, (95% aprox.). Algunos tramos, que se encuentran entre depresiones muy profundas, no tendrn acceso a las comunicaciones pero, normalmente, son tramos que nos superan los 3 4 km., esperndose que estos lugares de sombra se presenten en los siguientes puntos: - Tramo Chilca Manuel Tellera: Altura de Retama Centro y Hacienda Parco. - Tramo Mariscal Cceres Acoria: altura de Chunca y Palomayoc. Es posible atender la cobertura del 100% del recorrido de la lnea, para lo cual se requerira aumentar el nmero de repetidoras pero, para el caso presente, se ha considerado que el trayecto que tendr servicio de radio comunicacin es suficiente para el propsito al que esta orientado, no justificndose la adicin de repetidoras, ya que los tramos sin servicio resultan muy pequeos. Se han considerado que se requieren cuatro (04) estaciones para otras tantas locomotoras del servicio pblico, una (01) adicional para el vagn especial de pasajeros, una (01) para ser instalado en el vehculo de mantenimiento de vas. Por otro lado, se ha considerado dos (02) estaciones porttiles destinadas a los jefes de estacin de Yauli y Huancavelica, y 8 para las cuadrillas de mantenimiento.

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FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA

INSTITUCIN PBLICA DESCENTRALIZADA

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA INSTITUCIN PBLICA DESCENTRALIZADA Del Sector Transportes y Comunicaciones

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VOLUMEN N 1 VOLUMEN N 2 VOLUMEN N 3 VOLUMEN N 4 VOLUMEN N 5 ANEXOS ANEXO A ANEXO B

MEMORIA DESCRIPTIVA ESPECIFICACIONES TCNICAS PRESUPUESTOS METRADOS PLANOS

ESTUDIO DE CANTERAS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

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VOLUMEN N 1: MEMORIA DESCRIPTIVA CONTENIDO

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- DESCRIPCION DEL PROYECTO

El alcance de la rehabilitacin es el siguiente:

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PLANO GENERAL DEL PROYECTO

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II. REHABILITACIN DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

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REHABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA

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UBICACIN OBRA (km)

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UBICACIN OBRA (km)

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UBICACIN OBRA (km)

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UBICACIN OBRA (km)

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UBICACIN OBRA (km)

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UBICACIN OBRA (km)

30+350 30+375 30+450 30+630 30+658 30+740 30+930 31+020

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UBICACIN OBRA (km)

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UBICACIN OBRA (km)

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UBICACIN OBRA (km)

Longitud, 10.00m (plataforma de cruce).

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UBICACIN OBRA (km)

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UBICACIN OBRA (km)

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UBICACIN OBRA (km)

71+510 71+735 71+970 72+178 72+810 73+230 73+250 73+785 74+370

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Requiere muro de entrada adyacente al estribo izquierdo de 7.00 x 1.50m.

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